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INSTITUTO TECNOLGICO DE POCHUTLA

Asignatura: Carreteras

Docente: Ing. Roberto Hernndez Pealoza

Alumno: AQUILES ELEUTERIO TRUJILLO

PACHECO

Semestre: 3 Grupo: A

Tema: Estudios preliminares para el diseo de las carreteras.

1 14 de diciembre de San Pedro Pochutla, Oaxaca.


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Introduccin
El alumno de la carrera de ingeniera civil debe de ir aprendiendo todas las
caractersticas y tipos de carreteras que existen. Adems de las diferentes
formas de construccin y diseo de las mismas.
Es por eso que en este tema se abordan todas las caractersticas, conocimientos
y herramientas para el estudio preliminar para el diseo de las carreteras.
El motivo de esto es para despertar el inters en el alumno de ingeniera civil y
as vaya dndose cuenta de cmo es que funciona el proyecto de disear y
construir una carretera. Adems de darse cuenta de que factores y estudios se
deben tomar en cuenta antes de llevar a cabo el proyecto. Deber realizar
diversos tipos de estudios socio-econmicos, polticos, etc.
Tendr que saber y tener nociones de la historia en general de la carretera.
Tomando en cuenta todo lo investigado y aprendido en este resumen, el alumno
ser capaz de entender mejor la materia y estar ms preparado para las
diferentes.

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Objetivo general
Aprender y describir todo lo relacionado con el proceso de diseo,
construccin y gestiona miento de carreteras.

Objetivo especifico
Saber los antecedentes y cambios a lo largo de la historia de la carretera.
Saber que se necesita para gestionar un proyecto de carreteras.
Describir uno a uno los diferentes tipos de estudios requeridos para llevar a
cabo el proyecto.
Saber distinguir los distintos tipos y sus clasificaciones oficiales de las
carreteras que existen tanto en nuestro pas como en el mundo

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Generalidades
Los estudios preliminares que se deben realizarse son bsicamente un anlisis
de la informacin bibliogrfica y cartogrfica que existen sobre el sitio, con el fin
de obtener los datos necesarios que puedan dar una mejor definicin del lugar
basndose en informacin geolgica y geotcnica del lugar.
Las actividades que se realizan en esta etapa son: La recopilacin de
informacin del sitio; la inspeccin de fotografas areas, terrestres e imgenes
de satlites existentes y por ltimo el reconocimiento preliminar del lugar.
Es necesario obtener la mayor informacin derivada de estudios recurriendo a
dependencias u organizaciones que dispongan de ella. Esta informacin debe
ser analizada para obtener datos generales relacionados con topografa,
hidrologa (superficial y subterrnea), litologa, problemas caractersticos de la
regin (situacin econmica, poltica, social, etc.) entre otros.
Es la inspeccin del sitio lo que permite evaluar de forma prctica la informacin
recopilada previamente, la cual se complementa con las observaciones de
campo para determinar la factibilidad de construccin y fundamentar el programa
detallado de exploracin.
Durante la investigacin en el rea se puede obtener gran variedad de
caractersticas de dicho proyecto.
Segn estudios basados en la experiencia se pueden determinar las
dimensiones convenientes para la seccin transversal de los diferentes tipos de
caminos. Estas especificaciones provienen de la Asociacin Americana de
Funcionarios Estatales de Carreteras de Estados Unidos (AASHTO), que en
general han sido adoptados en Amrica y por lo tanto se incluye a nuestro pas,
tanto para proyectos geomtricos como para estructurales.
Una va terrestre tiene como objetivo permitir una circulacin rpida, econmica,
segura y cmoda de los vehculos la cual est sujetas al control de un conductor.
Por lo tanto, la carretera debe proyectarse de acuerdo a las caractersticas del
vehculo que va a dar el servicio considerando las reacciones y limitaciones del
conductor. A travs de esta informacin, se tiene que tener en cuenta las
caractersticas geomtricas y de operacin de los vehculos.1

1 Conceptos que conforman el proyecto ejecutivo de carretera (SCT).

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Antecedentes histricos de las carreteras
Como se ha visto fue el imperio romano quien ms desarrollo y perfecciono la
tcnica de la construccin de carreteras en el mundo antiguo.

Cabe destacar de este periodo las carreteras brunehaut, construidas en el siglo


VI en el norte de Francia para remozar las vas romanas, que haban sido
totalmente destruidas.
Con la formacin de las nuevas naciones fueron necesarias nuevas rutas de
mayor importancia para el trnsito de cortes reales. Esto acelero el comercio
internacional e hizo que los caminos (carreteras) alcanzaran su ms importante
ocupacin desde la cada del imperio romano.
En el siglo XVII, despus de la guerra de los 30 aos, la prosperidad de algunos
pases y las necesidades comerciales dieron lugar al nuevo auge en la
construccin de carreteras.
El ingeniero escoses John Macadam se dedic a estudiar mtodos de mejoras
de carreteras, consiguiendo construir caminos capaces de resistir transito
rodando relativamente rpido. Macadam conceba la calzada como un colchn
de reparto de las cargas de trfico, y mantena que un terreno bien drenado
soportara cualquier carga. En su sistema de construccin de carreteras, la
capa de piedra machacada sin ningn tipo de material aglomerante se colocaba
directamente en un cimiento de tierra que se elevaba del terreno circundante
para asegurar un correcto desage.
Esencialmente su mtodo consista en disponer tres capas de piedra de unos 10
cm. De espesor cada una, compactadas manualmente primero y despus
apisonadas con rodillos jalados por caballos. Las llantas de goma de los
automviles tendan a desconchar la superficie de piedra apareciendo baches, a
lo que agregaba la gran cantidad de polvo levantado por los vehculos. Este
problema condujo a la bsqueda de nuevas superficies de rodadura, tales como
el asfalto.
Thomas telfor fue otro ingeniero escoses de reconocida fama mundial. Su
mtodo consista en hacer las carreteras lo suficientemente resistentes como
para poder soportar la mxima carga admisible; telfor dedico ms su atencin al
estudio de la cimentacin. Su sistema aplicaba la construccin de cimentos de
materiales resistentes, roca a ser posible, estos se recrecan en el centro para
que la carretera se inclinara hacia los bordes permitiendo su desage. La parte
superior de las carreteras se compona de una capa de unos 15 cm. De piedra
compactada y machacada. De esta forma se consegua un mejor reparto de las
tensiones transmitidas de los vehculos circulantes a largo de la estructura.

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Estudio socio-econmico
La evaluacin socioeconmica es la evaluacin del proyecto desde el punto de
vista de la sociedad en conjunto, para conocer en efecto neto de los recursos
utilizados en la produccin de los bienes o servicios sobre el bienestar de la
sociedad. Dicha evaluacin debe incluir todos los factores del proyecto, es decir,
sus costos y beneficios independientemente del agente que los enfrente. Ello
implica considerar adicionalmente a los costos y beneficios monetarios, las
externalidades y efectos indirectos e intangibles que se deriven del proyecto.
Para llevar a cabo esta primera evaluacin socioeconmica se requiere realizar
un anlisis costo-beneficio simplificado, donde la evaluacin de los costos se
hace con valores de costo promedio segn el tipo de camino, sin considerar
todava la elaboracin de un ante proyecto. De la misma manera se consideran
los costos de beneficios.

Estudio tcnicos y aplicacin de las nuevas tecnologas en el diseo de las


carreteras
Qu es un estudio tcnico?
Consiste solamente en hacer un anlisis del proceso de produccin de producto
o servicio para la realizacin de un proyecto de inversin al igual que su
factibilidad.
El estudio geotcnico en la planeacin tiene el objetivo de alertar al proyectista
sobre la ruta que pueda tener algn problema de este tipo para que la evite en
lo posible, o bien indicarle que medidas debe prever si inevitablemente tiene que
enfrentar.
Los estudios topogrficos estudian el conjunto de procedimientos para
determinar las posiciones relativas de los puntos sobre la superficie de la tierra
y debajo de la misma, mediante la combinacin de las medidas segn los tres
elementos del espacio: distancia, elevacin y direccin. Son un elemento
esencial en la mayora de los proyectos. Debido al nivel de detalle y exactitud
exigido actualmente un Estudio Topogrfico asociado a los mismos es
imprescindible para llevarlos a cabo.
Los estudios geolgicos consisten ms que nada en la realizacin de pruebas
de clasificacin, granulometra, caractersticas plsticas, y la humedad que se
encuentra en la zona de trabajo. Este estudio es de suma importancia ya que
con l se puede saber que material es el indicado para construir, ya sea
tratndose de terraplenes o cortes.

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Clasificacin Oficial De Las Carreteras
Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares
del mundo, ya sea con arreglo al fin que con ellas se persigue o por su
transpirabilidad. En la prctica vial mexicana se pueden distinguir varias
clasificaciones dadas en otros pases. Ellas son:
Clasificacin por transitabilidad.
Clasificacin por su aspecto administrativo
Clasificacin tcnica oficial.

CLASIFICACION POR SU TRANSITABILIDAD: la clasificacin por su


transitabilidad corresponde a las etapas de construccin de las carreteras
y se divide en: Terraceras, cuando se ha construido una seccin de
proyecto hasta su nivel de sub rasante transitable en tiempo de
secas. Revestida: cuando sobre la sub rasante se ha colocado ya una o
varias capas de material granular y es transitable en todo
tiempo. Pavimentada: cuando sobre la sub rasante se ha construido ya
totalmente el pavimento. La clasificacin anterior es casi universalmente
usada en cartografa y se presenta as.

CLASIFICACION ADMINISTRATIVA: por el aspecto administrativo las


carreteras se clasifican en: Federales: cuando son costeadas
ntegramente por la federacin y se encuentran por lo tanto a su cargo.
Estatales: cuando son construidos por el sistema de cooperacin a razn
del 50% aportados por el estado donde se construye y el 50% por la
federacin. Estos caminos quedan a cargo de las antes llamadas juntas
locales de caminos. Vecinales o rurales: cuando son construidos por la
cooperacin de los vecinos beneficiados pagando estos un tercio de su
valor, otro tercio lo aporta la federacin y el tercio restante el estado. Su
construccin y conservacin se hace por intermedio de las antes llamadas
juntas locales de caminos y ahora sistema de caminos. De cuota: las
cuales quedan algunas a cargo de la dependencia oficial descentralizada
denominada Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios y
Conexos y otras como las autopistas o carreteras concesionadas a la
iniciativa privada por tiempo determinado, siendo la inversin recuperable
a travs de cuotas de paso.

CLASIFICACION TCNICA OFICIAL: esta clasificacin permite distinguir en


forma precisa la categora fsica del camino, ya que toma en cuenta los

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volmenes de transito sobre el camino al final del periodo econmico del
mismo (20 aos) y las especificaciones geomtricas aplicadas. En Mxico
la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.) clasifica
tcnicamente a las carreteras de la manera siguiente:

Tipo especial: para transito promedio diario anual superior a 3,000


vehculos, equivalente a un trnsito horario mximo anual de 360
vehculos o ms (o sea un 12% de T.P.D.) estos Caminos requieren de
un estudio especial, pudiendo tener corona de dos o de cuatro carriles en
un solo cuerpo, designndoles A2 y A4, respectivamente, o empleando
cuatro carriles en dos cuerpos diferentes designndoseles como A4, S.
Tipo A: para un trnsito promedio diario anual de 1,500 a 3,000
equivalentes a un trnsito horario mximo anual de 180 a 360 vehculos
(12% del T.P.D.).
Tipo B: para un trnsito promedio diario anual de 500 a 1,500 vehculos,
equivalente a un trnsito horario mximo anual de 60 a 180vehculos
(12% de
T.P.D.
)
Tipo C.: para un trnsito promedio diario anual de 50 a 500 vehculos,
equivalente a un trnsito horario mximo anual de 6 a 60 vehculos
(12%del T.P.D.) En la clasificacin tcnica anterior, que ha sufrido
algunas modificaciones en su implantacin, se ha considerado un 50% de
vehculos pesados igual a tres toneladas por eje. El nmero de vehculos
es total en ambas direcciones y sin considerar ninguna transformacin de
vehculos comerciales a vehculos ligeros. (En Mxico, en virtud a la
composicin promedio del trnsito en las carreteras nacionales, que arroja
un 50% de vehculos comerciales, de los cuales un 15% est constituido
por remolques, se ha considerado conveniente que los factores de
transformacin de los vehculos comerciales a vehculos ligeros en
caminos de dos carriles, sea de dos para terreno plano, de cuatro en
lomeros y de seis en terrenos montaosos.).2

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2 Fuente: manual de proyecto geomtrico de carreteras (secretaria de
comunicaciones y transportes).

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CONCLUSION
Cuando se tiene la intencin de realizar un proyecto de carreteras es necesario
conocer y saber los pasos preliminares para llevar a cabo el gestiona miento y
ejecucin del proyecto.
Usando lo aqu planteado se tiene en cuenta que el alumno ya est un poco ms
capacitado para saber cmo llevar a cabo un proyecto de carreteras. Y los
riegos, beneficios, etc. Que conlleva este tipo de proyectos.
Es necesario tomar en cuenta todo lo aqu planteado para analizar antes de tan
siquiera tener planteado un proyecto de carreteras y realizar anteproyecto para
la evaluacin del mismo y conseguir el financiamiento requerido para llevar a
cabo su realizacin.

Bibliografa
Manual De Proyecto Geomtrico De Carreteras (Secretaria De
Comunicaciones Y Transportes).
Conceptos Que Conforman El Proyecto Ejecutivo De Carreteras (SCT).

10 de 2016 San Pedro Pochutla, Oaxaca.