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Rodamientos

Aplicaciones mviles SKF Apple AppStore


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Rodamientos
Rodamientos

Conversiones de unidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Prlogo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
El Grupo SKF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
SKF: la empresa del conocimiento industrial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Principios para la seleccin y la aplicacin de los rodamientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

A Conceptos bsicos de rodamientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21


Seleccin de rodamientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Terminologa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Tipos y diseos de rodamientos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Dimensiones principales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Sistema de designacin bsica de rodamientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Criterios bsicos de seleccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

B Seleccin del tamao del rodamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61


Un enfoque sistemtico sobre la seleccin de rodamientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Vida til y capacidad de carga de los rodamientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
Seleccin del tamao del rodamiento utilizando las frmulas de la vida til . . . . . . . . . . . . 64
Cargas dinmicas del rodamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Seleccin del tamao del rodamiento utilizando la capacidad de carga esttica . . . . . . . . . 87
Ejemplos de clculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Herramientas de clculo de SKF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
Servicio de Consultora en Ingeniera SKF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
Prueba de la vida til SKF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95

C Friccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
Clculo del momento de friccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
El modelo SKF para el clculo del momento de friccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
Par de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
Prdida de potencia y temperatura del rodamiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114

D Velocidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
Conceptos bsicos sobre la velocidad de los rodamientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
Velocidad de referencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
Velocidad lmite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
Casos especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
Generacin de vibraciones a altas velocidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128

2
E Especificaciones de los rodamientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
Dimensiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
Tolerancias. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
Juego interno de los rodamientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149
Materiales usados para los rodamientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150

F Consideraciones de diseo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159


Sistemas de rodamientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160
Fijacin radial de los rodamientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
Fijacin axial de los rodamientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204
Diseo de los componentes relacionados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210
Seleccin del juego interno o la precarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212
Soluciones de sellado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226

G Lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 239
Conceptos bsicos de la lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240
Lubricacin con grasa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 242
Grasas lubricantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 244
Grasas SKF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 249
Relubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 252
Procedimientos de relubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 258
Lubricacin con aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 262

H Montaje, desmontaje y mantenimiento de los rodamientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 271


Informacin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 272
Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 275
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 285
Almacenamiento de los rodamientos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 291
Inspeccin y limpieza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 291

Datos de los productos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 292

1 Rodamientos rgidos de bolas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 295


Tablas de productos
1.1 Rodamientos rgidos de una hilera de bolas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 322
1.2 Rodamientos rgidos de una hilera de bolas tapados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 346
1.3 Unidades de rodamiento selladas con aceite ICOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 374
1.4 Rodamientos rgidos de una hilera de bolas con ranura para anillo elstico . . . . . . 376
1.5 Rodamientos rgidos de una hilera de bolas con ranura para anillo elstico
y placas de proteccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 382
1.6 Rodamientos rgidos de bolas de acero inoxidable. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 386
1.7 Rodamientos rgidos de bolas de acero inoxidable tapados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 394
1.8 Rodamientos rgidos de una hilera de bolas con escotes de llenado . . . . . . . . . . . . 410
1.9 Rodamientos rgidos de una hilera de bolas con escotes de llenado y anillo
elstico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 414
1.10 Rodamientos rgidos de dos hileras de bolas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 416

2 Rodamientos Y (rodamientos de insercin). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 421


Tablas de productos
2.1 Rodamientos Y con prisioneros, ejes mtricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 458
2.2 Rodamientos Y con prisioneros, ejes en pulgadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 460
2.3 Rodamientos Y con un anillo de fijacin excntrico, ejes mtricos . . . . . . . . . . . . . . 464
2.4 Rodamientos Y con un anillo de fijacin excntrico, ejes en pulgadas . . . . . . . . . . . 466

3
2.5 Rodamientos Y SKF ConCentra, ejes mtricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 468
2.6 Rodamientos Y SKF ConCentra, ejes en pulgadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 469
2.7 Rodamientos Y con un agujero cnico sobre un manguito de fijacin, ejes
mtricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 470
2.8 Rodamientos Y con un agujero cnico sobre un manguito de fijacin, ejes en
pulgadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 471
2.9 Rodamientos Y con un aro interior estndar, ejes mtricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 472

3 Rodamientos de bolas de contacto angular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 475


Tablas de productos
3.1 Rodamientos de una hilera de bolas de contacto angular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 506
3.2 Rodamientos de dos hileras de bolas de contacto angular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 522
3.3 Rodamientos de dos hileras de bolas de contacto angular tapados . . . . . . . . . . . . . 526
3.4 Rodamientos de bolas con cuatro puntos de contacto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 530

4 Rodamientos de bolas a rtula . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 537


Tablas de productos
4.1 Rodamientos de bolas a rtula . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 552
4.2 Rodamientos de bolas a rtula sellados. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 560
4.3 Rodamientos de bolas a rtula con aro interior extendido. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 562
4.4 Rodamientos de bolas a rtula sobre un manguito de fijacin . . . . . . . . . . . . . . . . 564

5 Rodamientos de rodillos cilndricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 567


Tablas de productos
5.1 Rodamientos de una hilera de rodillos cilndricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 604
5.2 Rodamientos de rodillos cilndricos de alta capacidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 640
5.3 Rodamientos de una hilera de rodillos cilndricos completamente llenos de
rodillos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 644
5.4 Rodamientos de dos hileras de rodillos cilndricos completamente llenos de
rodillos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 656
5.5 Rodamientos de dos hileras de rodillos cilndricos completamente llenos de
rodillos sellados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 668

6 Rodamientos de agujas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 673


Tablas de productos
6.1 Coronas de agujas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 722
6.2 Casquillos de agujas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 730
6.3 Rodamientos de agujas con aros mecanizados con pestaas, sin aro interior. . . . . 744
6.4 Rodamientos de agujas con aros mecanizados con pestaas, con aro interior . . . . 758
6.5 Rodamientos de agujas con aros mecanizados sin pestaas, sin aro interior . . . . . 770
6.6 Rodamientos de agujas con aros mecanizados sin pestaas, con aro interior. . . . . 774
6.7 Rodamientos de agujas autoalineables, sin aro interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 776
6.8 Rodamientos de agujas autoalineables, con aro interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 778
6.9 Rodamientos de agujas/de bolas de contacto angular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 780
6.10 Rodamientos de agujas/axiales de bolas, rodamiento axial completamente
lleno de bolas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 784
6.11 Rodamientos de agujas/axiales de bolas, rodamiento axial con jaula . . . . . . . . . . . 786
6.12 Rodamientos de agujas/axiales de rodillos cilndricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 788
6.13 Aros interiores de rodamientos de agujas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 790
6.14 Agujas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 794

4
7 Rodamientos de rodillos cnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 797
Tablas de productos
7.1 Rodamientos de una hilera de rodillos cnicos mtricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 824
7.2 Rodamientos de una hilera de rodillos cnicos en pulgadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . 842
7.3 Rodamientos de una hilera de rodillos cnicos con un aro exterior con pestaa . . . 864
7.4 Rodamientos apareados con una disposicin cara a cara . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 866
7.5 Rodamientos apareados con una disposicin espalda con espalda . . . . . . . . . . . . . 872
7.6 Rodamientos apareados con una disposicin en tndem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 876

8 Rodamientos de rodillos a rtula . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 879


Tablas de productos
8.1 Rodamientos de rodillos a rtula . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 904
8.2 Rodamientos de rodillos a rtula sellados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 928
8.3 Rodamientos de rodillos a rtula para aplicaciones vibratorias . . . . . . . . . . . . . . . . 936
8.4 Rodamientos de rodillos a rtula sobre un manguito de fijacin . . . . . . . . . . . . . . . 940
8.5 Rodamientos de rodillos a rtula sobre un manguito de desmontaje . . . . . . . . . . . 946
8.6 Rodamientos de rodillos a rtula sobre un manguito de fijacin sellados . . . . . . . . 954

9 Rodamientos de rodillos toroidales CARB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 957


Tablas de productos
9.1 Rodamientos de rodillos toroidales CARB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 980
9.2 Rodamientos de rodillos toroidales CARB sellados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 996
9.3 Rodamientos de rodillos toroidales CARB sobre un manguito de fijacin . . . . . . . . 1000
9.4 Rodamientos de rodillos toroidales CARB sobre un manguito de desmontaje. . . . . 1004

10 Rodamientos axiales de bolas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1009


Tablas de productos
10.1 Rodamientos axiales de bolas de simple efecto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1016
10.2 Rodamientos axiales de bolas de simple efecto con una arandela del soporte
esfrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1026
10.3 Rodamientos axiales de bolas de doble efecto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1030
10.4 Rodamientos axiales de bolas de doble efecto con arandelas del soporte
esfricas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1034

11 Rodamientos axiales de rodillos cilndricos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1037


Tabla de productos
11.1 Rodamientos axiales de rodillos cilndricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1048

12 Rodamientos axiales de agujas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1057


Tablas de productos
12.1 Coronas axiales de agujas y arandelas adecuadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1070
12.2 Rodamientos axiales de agujas con pestaa de centrado y arandelas adecuadas . . 1074

13 Rodamientos axiales de rodillos a rtula. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1077


Tabla de productos
13.1 Rodamientos axiales de rodillos a rtula . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1090

14 Roldanas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1099
Tablas de productos
14.1 Rodillos de leva de una hilera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1126
14.2 Rodillos de leva de dos hileras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1128
14.3 Rodillos de apoyo sin aros con pestaas, sin aro interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1130
14.4 Rodillos de apoyo sin aros con pestaas, con aro interior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1132

5
14.5 Rodillos de apoyo con aros con pestaas, con aro interior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1134
14.6 Rodillos de leva con eje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1140

15 Productos de ingeniera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1149


15A Unidades de rodamientos con sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1151
Tabla de productos
15A.1 Unidades de motores de traccin sensorizadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1166
15B Rodamientos para temperaturas extremas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1169
Tablas de productos
15B.1 Rodamientos rgidos de una hilera de bolas para temperaturas extremas . . . . . . . 1178
15B.2 Rodamientos Y para temperaturas extremas, ejes mtricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1182
15B.3 Rodamientos Y para temperaturas extremas, ejes en pulgadas . . . . . . . . . . . . . . . 1183
15C Rodamientos con Solid Oil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1185
15D Rodamientos SKF DryLube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1191
15E Rodamientos INSOCOAT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1205
Tablas de productos
15E.1 Rodamientos rgidos de bolas INSOCOAT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1212
15E.2 Rodamientos de rodillos cilndricos INSOCOAT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1214
15F Rodamientos hbridos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1219
Tablas de productos
15F.1 Rodamientos rgidos de bolas hbridos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1230
15F.2 Rodamientos rgidos de bolas hbridos sellados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1232
15F.3 Rodamientos rgidos de bolas hbridos XL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1236
15F.4 Rodamientos de rodillos cilndricos hbridos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1238
15G Rodamientos con recubrimiento NoWear . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1241
15H Rodamientos de bolas de material polimrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1247
Tablas de productos
15H.1 Rodamientos rgidos de una hilera de bolas de material polimrico . . . . . . . . . . . . 1262
15H.2 Rodamientos axiales de bolas de material polimrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1266

16 Accesorios para rodamientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1269


Tablas de productos
16.1 Manguitos de fijacin para ejes mtricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1290
16.2 Manguitos de fijacin para ejes en pulgadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1298
16.3 Manguitos de fijacin con dimensiones en pulgadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1304
16.4 Manguitos de desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1310
16.5 Tuercas de fijacin KM(L) y HM ..T . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1316
16.6 Arandelas de fijacin MB(L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1318
16.7 Tuercas de fijacin HM(E). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1320
16.8 Seguros de fijacin MS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1324
16.9 Tuercas de fijacin en pulgadas N y AN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1326
16.10 Arandelas de fijacin en pulgadas W . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1330
16.11 Placas de fijacin en pulgadas PL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1332
16.12 Tuercas de fijacin KMK con un dispositivo de fijacin integral . . . . . . . . . . . . . . . . 1333
16.13 Tuercas de fijacin KMFE con un tornillo de fijacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1334
16.14 Tuercas de fijacin de precisin KMT con pasadores de fijacin. . . . . . . . . . . . . . . . 1336
16.15 Tuercas de fijacin de precisin KMTA con pasadores de fijacin . . . . . . . . . . . . . . . 1338
16.16 Tuercas de fijacin de precisin KMD con tornillos de fijacin axiales . . . . . . . . . . . 1340

6
ndices. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1342

ndice de texto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1343

ndice de productos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1364

7
Conversiones de unidades

Conversiones de unidades

Cantidad Unidad Conversin

Longitud pulgada 1 mm 0.03937 pulg. 1 pulg. 25,40 mm


pie 1m 3.281 ft 1 ft 0,3048 m
yarda 1m 1.094 yd 1 yd 0,9144 m
milla 1 km 0.6214 mi 1 mi 1,609 km

rea pulgada cuadrada 1 mm2 0.00155 pulg. cuadradas 1 pulg. cuadrada 645,16 mm2
pie cuadrado 1 m2 10.76 ft cuadrados 1 pie cuadrado 0,0929 m2

Volumen pulgada cbica 1 cm3 0.061 pulgadas cbicas 1 pulgada cbica 16,387 cm3
pie cbico 1 m3 35 ft cbicos 1 pie cbico 0,02832 m3
galn imperial 1l 0.22 galones 1 galn 4,5461 l
galones estadounidenses 1l 0.2642 galones 1 galn 3,7854 l
estadounidenses estadounidense

Velocidad pie por segundo 1 m/s 3.28 ft/s 1 ft/s 0,30480 m/s
milla por hora 1 km/h 0.6214 mph 1 mph 1,609 km/h

Masa onza 1g 0.03527 oz 1 oz 28,350 g


libra 1 kg 2.205 lb 1 lb 0,45359 kg
tonelada corta 1 tonelada 1.1023 toneladas cortas 1 tonelada corta 0,90719 toneladas
tonelada larga 1 tonelada 0.9842 toneladas largas 1 tonelada larga 1,0161 toneladas

Densidad libra por pulgada cbica 1 g/cm3 0.0361 lb/pulg. cbica 1 lb/pulg. cbica 27,680 g/cm3

Fuerza libra-fuerza 1N 0.225 lbf 1 lbf 4,4482 N

Presin, libras por pulgada cuadrada 1 MPa 145 psi 1 psi 6,8948 103 Pa
tensin 1 N/mm2 145 psi
1 bar 14.5 psi 1 psi 0,068948 bar

Momento libra-fuerza pulgada 1 Nm 8.85 lbf-pulg. 1 lbf-pulg. 0,113 Nm

Fuente pie-libra por segundo 1W 0.7376 pie-lbf/s 1 pie-lbf/s 1,3558 W


caballo de fuerza 1 kW 1.36 hp 1 hp 0,736 kW

Temperatura grados Centgrados tC = 0.555 (tF 32) Fahrenheit tF = 1,8 tC + 32

8
Prlogo

Este catlogo contiene la gama estndar de La primera seccin, que contiene informacin
rodamientos SKF que suelen utilizarse en apli- tcnica general, est diseada para ayudar al
caciones industriales. Para brindar los ms altos lector a seleccionar los mejores y ms eficaces
niveles de calidad y servicio al cliente, estos pro- productos para una aplicacin particular. En
ductos estn disponibles en todo el mundo a esta seccin, se analizan detalladamente la vida
travs de canales de ventas de SKF. Para obte- til del rodamiento, las capacidades de veloci-
ner ms informacin sobre plazos y entregas, dad, la friccin, la lubricacin y consideraciones
comunquese con su representante local o dis- generales de diseo. Tambin se incluye infor-
tribuidor autorizado SKF. macin sobre instalacin y mantenimiento. Ms
Los datos de este catlogo reflejan la tecnolo- informacin prctica sobre montaje y manteni-
ga ms avanzada de SKF y sus capacidades de miento est disponible en el Manual de mante-
produccin hasta el ao 2012. Los datos inclui- nimiento de los rodamientos SKF.
dos en el presente catlogo pueden diferir de los
que se muestran en los catlogos anteriores,
como consecuencia del rediseo, de los desa- Los desarrollos ms recientes
rrollos tecnolgicos o de la revisin de los mto- Las principales actualizaciones de contenido en
dos de clculo. SKF se reserva el derecho de comparacin con el anterior catlogo incluyen la
mejorar continuamente sus productos en lo que adicin de los rodamientos Y y rodamientos de
respecta a materiales, diseo y mtodos de agujas, as como los siguientes productos
fabricacin, algunos de los cuales son impulsados destacados:
por la evolucin tecnolgica.

Para comenzar
Este catlogo contiene informacin detallada
sobre rodamientos de rodillos estndares SKF,
varios productos especiales de ingeniera y
accesorios de rodamientos. Los productos de Los rodamientos energti-
ingeniera incluyen unidades de motores de camente eficientes SKF se
traccin sensorizadas, que pueden medir la identifican por el prefijo de
velocidad y la direccin de giro, rodamientos de designacin E2.
material polimrico y rodamientos diseados
para cumplir requisitos adicionales, tales como:

temperaturas extremas
aislamiento elctrico
lubricacin en seco
lubricacin insuficiente
aplicaciones con cambios rpidos de velocidad
altos niveles de vibracin
movimientos oscilantes

9
Prlogo

Rodamientos energticamente eficientes SKF


Con el fin de satisfacer las crecientes exigencias
de reduccin de consumo energtico, SKF ha
desarrollado los rodamientos de la clase de ren-
dimiento energticamente eficiente (E2) SKF.
Los rodamientos E2 SKF se caracterizan por
tener un momento de friccin en el rodamiento
que es, al menos, un 30% inferior en compara-
cin con los rodamientos estndares SKF del Rodamiento de rodillos
mismo tamao. cilndricos de alta capacidad SKF

Rodamientos de rodillos cilndricos de alta


capacidad
Los rodamientos de rodillos cilndricos de alta
capacidad SKF combinan la alta capacidad de
carga de los rodamientos completamente llenos
de rodillos con la capacidad de soportar altas
velocidades de los rodamientos con jaula. Estn
diseados para aplicaciones tales como cajas de
engranajes industriales, cajas de engranajes de
turbinas elicas y equipos de minera.

Rodamientos SKF DryLube Rodamiento SKF DryLube


Los rodamientos SKF DryLube son una nueva
opcin para aplicaciones a temperaturas extre-
mas. Estn rellenos de un lubricante seco con
base de grafito y bisulfuro de molibdeno. El
lubricante seco protege a los elementos rodan-
tes y los caminos de rodadura de los daos cau-
sados por los contaminantes slidos. Los roda-
mientos SKF DryLube ofrecen una lubricacin
eficaz para aplicaciones a altas temperaturas,
un par de arranque bajo a cualquier tempera-
tura y un momento de friccin reducido durante
el funcionamiento. Rodamiento de bolas
de material polimrico
Rodamientos de bolas de material polimrico
Los rodamientos de bolas de material polim-
rico son una excelente solucin desde el punto
de vista tcnico y econmico, en aplicaciones en
las que la resistencia a la humedad o a las sus-
tancias qumicas es un factor esencial. Los roda-
mientos de bolas de material polimrico utilizan
aros o arandelas fabricados de diversos mate-
riales polimricos y bolas de vidrio, acero inoxi-
dable o polmeros. Son livianos, no necesitan
lubricacin, tienen un funcionamiento silencioso
y son resistentes a la corrosin, los productos
qumicos, y al desgaste y la fatiga.
Rodamiento Y SKF ConCentra

10

T he gr ball be F Ener ).
ar gy Ef fi
follow ea se life fo ings. cient
ing op
Rodamientos Y SKF ConCentra (rodamientos de er atin r each is va
g cond lid
itions: under the
insercin)
La tecnologa de fijacin SKF ConCentra garan- Gr ea se

tiza un verdadero ajuste concntrico sobre el


wher e lif e for ca
P = 0, pped
05 C de ep
gr oo ve ball

eje, lo que elimina prcticamente toda la corro-


bear in
gs
Gr ea se
life L
100 00 10 [h]

sin de contacto. Estos rodamientos son fciles 0


n dm =
100
de montar como rodamientos con prisioneros.
000
200 00
0 n dm =
300 00 20 00
0 0
10 00
0 400 00
0
Clculo de la vida til de la grasa para los 500 00
0
600 00
rodamientos rgidos de bolas tapados 700 00
0
0

1 000
Los rodamientos rgidos de bolas tapados y
rodamientos Y (rodamientos de insercin) estn Clculo de la vida til de la grasa para rodamientos tapados
lubricados con grasa de por vida. SKF llev a
cabo una extensa investigacin con el fin de
validar un enfoque terico para calcular la vida
til de la grasa en funcin de la velocidad del ing t y p
e s an d
rodamiento, la temperatura de funcionamiento, design
s rings
la carga y otros factores. 1
Amplia gama de rodamientos con valor agregado ings)
Se ha ampliado la gama de rodamientos tapa- 2
dos, rodamientos SKF Explorer, rodamientos A
aislados elctricamente y rodamientos hbridos.
gs 3
Cmo utilizar este catlogo
Este catlogo se divide en dos secciones princi- Pestaas impresas y cortadas para simplificar la bsqueda gs 4
pales: una seccin tcnica y una seccin de pro-
ductos. La seccin tcnica describe en detalle el
modo de seleccionar y aplicar los rodamientos nt ac h a ne
de sign t angle 47 edle roller
6
de sign pr ov isions , 4 8 6 4 87, bear ing 6 8
y cubre ocho temas principales, marcados con de sign at ion sy st em49 8 49 9 49 8 , 5 0 4 4 6 8 5, 78
0 78 3
dimen s and varian 5 0 4 5 0
pestaas impresas, desde la A hasta la H. La dimen sion st anda ts 28 , 476
rd
5
dou bl sional st abili s 4 8 6 4 4 8 4
seccin de productos se divide en captulos por for un
e row
iv
be ar in
ty 49
four-p er sal m atchgs 478 47
7
87

tipo de producto. Cada captulo contiene infor- oint co 9,


nt ac t ing 47 7, 5 0 52 2 52 9
ball be
ar ings 0, 5 0 6 52 1
macin especfica sobre el tipo de rodamiento, 4 8 0, 5
3 0 535

sus variantes opcionales y las tablas de produc-


tos. El captulo de cada producto est clara-
mente marcado por pestaas cortadas con un 1 343
icono fcilmente identificable.
Index
Encuentre la informacin rpidamente
El catlogo est diseado para que pueda Un completo ndice de texto ayuda a localizar rpidamente la
encontrarse informacin especfica rpida- informacin especfica.

mente. En la parte delantera del catlogo est la


tabla de contenido completa. En la parte poste-
rior, hay un ndice de productos y un completo
ndice de texto.

11
Prlogo

Encuentre detalles de los productos rpidamente ndice de productos


Una forma rpida de acceder a informacin El ndice de productos al final del catlogo
detallada de los productos es a travs de un enumera las designaciones de la serie, las
nmero de la tabla de productos. Los nmeros relaciona con el tipo de rodamiento y gua al
de la tabla de productos estn indicados en la lector al captulo del producto y la tabla del
tabla de contenido en la parte delantera del producto correspondientes.
catlogo, en la tabla de contenido al comienzo Cuadros de designaciones
del captulo de cada producto y en el ndice de En el captulo de cada producto, las designa-
productos en la parte posterior del catlogo. ciones de los productos se encuentran en las
pginas que preceden a las tablas de produc-
Identifique los productos tos. Estos cuadros identifican los prefijos y
Las designaciones de productos para los roda- sufijos de designacin usados comnmente.
mientos SKF normalmente contienen informa- ndice de texto
cin sobre el rodamiento y sus caractersticas El ndice de texto al final del catlogo contiene
adicionales. Para especificar un rodamiento SKF los sufijos de designacin en orden alfabtico.
o para encontrar ms informacin al respecto, Estn impresos en negrita para poder bus-
existen tres opciones: carlos rpidamente.

alcu la
Da t ion f
ac t or
m ax . ra s
m ax . e
Y1 Desig
Y2 nat ion
Y0
P rodu
14 ct
14 2 0 2 8 ..
38 2 0,2 .....
..... .........
0 3..
2 0,28 3,4 . . Inch
..... .........
5 0 7. .
2 0,28 2 ,4 . . Inch single ro w
..... .........
2 ,5
2 ,5
0,37
0,24
2 ,4
1 ,8
3,6
3,6
3,2
2 ,5
2 ,5
8.
2
0 9. .

1 0..
.....
.....
. Inch single ro w tapere d ro
. Inch single ro w tapere d ro r bear ings
lle
2 ,7 . ller
3 0,33 2 ,8
1 ,8 1 1 .. . . . . . . . . . single ta ..
ro w ta pere d roller bear ings . . . . . . . . . .
4,2 . .
0,33 2
2 ,8 1 1 2 .. . . . . . . . . . . . . . . S el pere d be . .
roller ar ings . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3 .
2 2
2 1 1 5.. . . . . . . . . . . . . . . Inchf-aligning ba bear in . .
gs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
.
3 .
2 0,2 2 1 2 .. . . . . . . . . . . . . . . S el single ro w ll bear ings ..... .
..... ......... ...
.
3,4 ..... ..... f- al ig ta pe . . . ..... . .....
2 0,28 . . Inch ning ba re d ro .....
..... .........
1 3.. .
2 ,4 5 si ngle ll be lle r be . . . ... . . . . .....
2 0,28 1 3 0.. .. . ar ar
2 ,4 3,6 3,2 . . . . . . . . . . . . . . S el f-aligni ro w tapere ings w it h an ings . . . . . . . . . . . . . .
2 ,5 0,37 2 ,5
1 4 ..
..... ......... S el ng ba d rolle ex te .... .....
3 0,25 1 ,8 3,6 1 5.. ..... . S el f-aligning ba ll bear ings r bear ings nded inn . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2 ,5 . .
0,33 2 ,7 2 ,7 1 55.. . . . . . . . . . . . . . . Inchf-aligning ba ll bear ings . . . . . . . . . . . . . . . . . .....
.....
1 ,8 . .
2 2 4 1 6 0.. . . . . . . . . . . . . . . Inch single ro w ll bear ings . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . .
2 0,2 2 3 2 ,5 1 6 0.. . . . . . . . . . . . . . . Inch single ro w tapere d ro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2 . tapere ller be ..... ..... ..... .
..... .....
/H R single
3 16 r dr ar . ..... . . . . . .
.....
. la bsqueda de informacin basada ..... ......... ....
Las tablas de productos numerados simplifican el acceso a los datos El ndice de productos simplifica ..... .
..... ....
.....
de los productos. en la designacin del rodamiento. .

b te
kinem atic replenis e b earings mp erature
s 117
sco si tyhment/st arv1 193
atic vi
6
visc ati
o si ty on 10 0, 10
1 Deep 2
groove
ball be
ar ings
L
Design L
ation s cy lind
ystem ri
lock n cal roller b
u
Pr efi xe p oly m ts and lock earings 6 0
in
sle e ve er b all b eari g de vice s 2
s
E2 .
s 1 ngs 1 289
575, 6 2 7 3, 1 2 8 9 1 26 0
ICO S-
D/ W SK F En
Oil sealeerg y Eff icie Gr oup
L 4B
W
Stainl d bearing nt bearing
1 Gr
oup L 5B
6 0 3
L 5D A 0 3
es 2 Gr
Stainl s ste el, inc unit oup 3 /
es s ste h
el, me dimensions
Ba sic
de sig
nation
tric dim
ensions
L 7B 1 24 2 , 1
6 24 4 , 1
L 7D A 03
Lis ted
in dia
gr am
2 ( 24 5
la b y ri 1 242 , 1 24
page
Su ffi xe 43)
s
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large
Gr oup b earin als 2 28 , 2 3 5
1: Int
er nal
e ffe g s 27 2
L H T 2 ct on relu bri 5, 285
E de sig
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4 3 0 5 cation inte
Reinforc
3 30
li fe
ed ball
Gr oup set
2: Ex ter
nal de , 32 1 rv al 2
N sign (se
als , s calc ula r 54
s
Cuadro de designaciones para decodificar los sufijos de designacin. Los sufijos de designacin s que se indican en el ndice de texto
f
s
reducen el tiempo de bsqueda.
s
c

12
Unidades de medida
Este cat ogo es para uso global. Por lo tanto,
las unidades de medida predominantes se ajus-
tan a la norma ISO 80000-1. Excepcional-
mente, cuando lo requiere el producto, se utili-
zan medidas imperiales. Las conversiones de
unidades pueden realizarse utilizando la tabla
de conversin ( pgina 8).
Para facilitar el uso, los valores de tempera-
tura se proporcionan en C y F. Los valores de
temperatura normalmente se redondean. Por
lo tanto, no siempre coinciden los dos valores
exactamente cuando se utiliza la frmula de
conversin.

Ms rodamientos SKF
Otros rodamientos, que no se presentan en este
catlogo, incluyen:

rodamientos de superprecisin
unidades de rodamiento de bolas y rodillos
rodamientos de bolas de seccin fija
rodamientos rgidos de bolas con grandes
escotes de llenado
rodamientos axiales de bolas de gran
contacto angular
rodamientos axiales de rodillos cnicos
rodamientos de varias hileras de bolas
o rodillos
rodamientos de rodillos de dos piezas
rodamientos de rodillos cnicos cruzados
coronas de orientacin
rodamientos lineales de bolas
rodamientos para patines y monopatines
en lnea
rodamientos de apoyo para trenes de
laminacin
unidades de rodillos de ajuste para hornos
continuos de plantas de sinterizado
rodamientos para material rodante ferrovia-
rio para aplicaciones especficas
rodamientos para automviles y camiones
para aplicaciones especficas
rodamientos de triple aro para la industria
papelera
rodamientos para rodillos de presin de
impresin
rodamientos para aplicaciones aeroespaciales
esenciales

Para obtener informacin sobre estos produc-


tos, comunquese con SKF o visite skf.com.

13
E l Gru p o S K F

Desde sus comienzos en 1907, con quince


empleados que ofrecan una solucin simple, a
la vez que acertada, a un problema de desali-
neacin en un molino de Suecia, SKF ha crecido
hasta convertirse en lder mundial de conoci-
miento industrial. Con el paso de los aos,
hemos adquirido un vasto conocimiento sobre
rodamientos, que hemos ampliado a sellos,
mecatrnica, servicios y sistemas de lubricacin.
Nuestra red de conocimiento industrial incluye a
46.000 empleados, 15.000 distribuidores, ofici-
nas en ms de 130 pases y un nmero cada vez
mayor de centros SKF Solution Factory en todo rrollo terico en reas que incluyen la tribologa,
el mundo. el monitoreo de condicin, la gestin de activos
y el clculo de la vida til de los rodamientos.
Investigacin y desarrollo Nuestro continuo compromiso con la investiga-
Contamos con experiencia prctica en ms de cin y el desarrollo nos ayuda a mantener a
cuarenta industrias, que se basa en el conoci- nuestros clientes a la vanguardia de sus
miento de nuestros empleados acerca de las industrias.
condiciones de funcionamiento reales. Adems,
nuestros especialistas lderes a nivel mundial,
as como las universidades con las que colabo-
ramos, son precursores en investigacin y desa-

L o s c e n t r o s S K F S o l u t io n
F a c t o r y p e r m ite n e l
acceso, de manera local,
a l o s c o n o c im ie n t o s
in d u s t r ia l e s y a l a e x p e -
r ie n c ia e n f a b r ic a c i n d e
S K F , l o c u a l n o s p e r m ite
o f r e c e r s o l u c io n e s y s e r -
v ic io s n ic o s a n u e s t r o s
c l ie n t e s .

14
Afrontamos los desafos ms exigentes
Nuestra red de conocimientos y experiencia,
junto con nuestro enfoque de combinar nues-
tras tecnologas clave, nos permite crear solu-
ciones innovadoras para abordar los desafos
ms exigentes. Trabajamos estrechamente con
nuestros clientes a lo largo de todo el ciclo de
vida del activo, y les ayudamos a desarrollar su
negocio de manera responsable y rentable.
Trabajamos por un futuro sostenible
Desde 2005, en SKF hemos trabajado para
reducir el impacto ambiental de nuestras opera-
ciones y de las de nuestros proveedores. El con-
tinuo desarrollo de nuestras tecnologas nos ha
permitido lanzar la cartera de productos y servi-
cios SKF BeyondZero, que mejora la eficiencia,
reduce las prdidas de energa y potencia el uso
de nuevas tecnologas que aprovechan la ener-
ga elica, solar y ocenica. Este enfoque combi-
nado ayuda a reducir el impacto ambiental de
nuestras operaciones y de las de nuestros
clientes.

Los Distribuidores Auto-


rizados SKF, asistidos por
los sistemas informticos
y logsticos y los especia-
listas de aplicaciones de
SKF, ofrecen una valiosa
combinacin de conoci-
mientos sobre productos
y aplicaciones a clientes
de todo el mundo.

15
SKF: la empresa del
conocimiento industrial

Nuestros Diseo y desarro


llo
conocimientos: su xito in Fab
ac rica
ci

ic
La gestin del ciclo de vida SKF es la n
cif
Espe ye
ns
manera en que combinamos nues- a

yo
tras plataformas tecnolgicas con
servicios avanzados, y las aplicamos Gestin del ciclo
de vida SKF

en marcha
en cada etapa del ciclo de vida del
Ma
nte

activo a fin de ayudar a nuestros


nim

ien
clientes a tener ms xito y a ser to

sta
y rep
ms sostenibles y rentables.

e
a rac

pu
in n y
ci
Func ala
ionami Inst
ento y monitoreo

Trabajamos cerca de usted como sellos o rodamientos, sino que examina la


Nuestro objetivo es ayudar a nuestros clientes a aplicacin en su totalidad, para tener en cuenta
aumentar su productividad, a minimizar sus cmo interacta cada uno de los componentes
necesidades de mantenimiento, a lograr una con los dems.
mayor eficiencia energtica y un mejor aprove-
chamiento de los recursos, as como a optimizar Verificacin y optimizacin del diseo
los diseos para obtener una mayor vida til y SKF puede ayudarle a optimizar sus nuevos
confiabilidad. diseos o los existentes con el software de
modelado en 3D propio, que tambin se puede
Soluciones innovadoras utilizar como banco de ensayos virtual para con-
Tanto si la aplicacin es lineal, giratoria, o una firmar la integridad del diseo.
combinacin de ambas, los ingenieros de SKF
trabajan con usted en cada etapa del ciclo de
vida del activo, y examinan el conjunto completo
de la aplicacin para mejorar el rendimiento de
su maquinaria. Este enfoque no se centra exclu-
sivamente en los componentes individuales,

16
Rodamientos
SKF es lder mundial en el diseo, desarrollo y fabrica-
cin de rodamientos, rtulas, unidades y soportes de
rodamientos de alto rendimiento.

Mantenimiento de maquinaria
Las tecnologas de monitoreo de condicin y los servi-
cios de mantenimiento de SKF pueden ayudar a mini-
mizar las paradas no planificadas, mejorar la eficacia
operativa y reducir los costos de mantenimiento.

Soluciones de sellado
SKF ofrece sellos estndares y soluciones de sellado a
medida que permiten aumentar el tiempo productivo,
mejorar la confiabilidad de las mquinas, reducir la
friccin y las prdidas de energa, y prolongar la dura-
cin del lubricante.

Mecatrnica
Los sistemas de SKF de control por cable Fly-by-wire
para la industria aeroespacial y de conduccin por
cable Drive-by-wire para aplicaciones de maquinaria
pesada, agrcolas y carretillas elevadoras, reemplazan
a los pesados sistemas mecnicos e hidrulicos que
consumen grasa o aceite.

Soluciones de lubricacin
Las soluciones de lubricacin de SKF, que ofrecen
desde lubricantes especializados hasta sistemas de
lubricacin avanzados, pueden ayudarle a reducir las
paradas relacionadas con la lubricacin y el consumo
de lubricantes.

Actuacin y control del movimiento


Con una amplia gama de productos, desde actuadores
y husillos de bolas hasta guas con patines, SKF puede
ayudarle a solucionar los desafos ms exigentes de su
sistema lineal.

17
Principios para la seleccin
y la aplicacin de los
rodamientos
Conceptos bsicos de rodamientos . . . . . . . . . . . . 21 A

Seleccin del tamao del rodamiento . . . . . . . . . . 61 B

Friccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 C

Velocidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117 D

Especificaciones de los rodamientos . . . . . . . . . . . 131 E

Consideraciones de diseo . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159 F

Lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 239 G

Montaje, desmontaje y mantenimiento de los H


rodamientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 271

19
Conceptos bsicos de A
rodamientos

Seleccin de rodamientos . . . . . . . . . . . . . 22 Criterios bsicos de seleccin . . . . . . . . . . 46


Espacio disponible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Terminologa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Cargas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Smbolos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Magnitud de la carga . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Sistemas de rodamientos . . . . . . . . . . . . . . 24 Direccin de la carga . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Rodamientos radiales . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Desalineacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Rodamientos axiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Precisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Tipos y diseos de rodamientos . . . . . . . . 26 Friccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Rodamientos radiales . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Funcionamiento silencioso . . . . . . . . . . . . . 54
Rodamientos axiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 Rigidez . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Roldanas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 Desplazamiento axial . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Jaulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Montaje y desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Jaulas metlicas estampadas . . . . . . . . . 37 Agujero cilndrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Jaulas metlicas mecanizadas . . . . . . . . . 38 Agujero cnico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Jaulas de polmero. . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Soluciones de sellado . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Guiado de las jaulas . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Materiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

Dimensiones principales . . . . . . . . . . . . . . 40
Planes generales ISO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Planes generales para rodamientos
en pulgadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

Sistema de designacin bsica de


rodamientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Designaciones bsicas . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Prefijos y sufijos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Designaciones de rodamientos que
no estn incluidas en el sistema de
designacin bsica de rodamientos . . . . . . . 45

21
Conceptos bsicos de rodamientos

Seleccin de rodamientos A la hora de disear una aplicacin, cualquier


decisin afecta el rendimiento, la confiabilidad
Un sistema de rodamientos no se compone solo y el costo del sistema de rodamientos.
de rodamientos. Los componentes adyacentes, Como proveedor lder de rodamientos, SKF
como el eje y los soportes, son partes integrales fabrica una gran variedad de tipos, series, dise-
del sistema en su conjunto. El lubricante y los os, variantes y tamaos de rodamientos. Los
sellos tambin desempean una funcin esen- ms frecuentes se presentan en la seccin Tipos
cial. Para que el rodamiento funcione con el y diseos de rodamientos ( pgina 26). Exis-
mximo rendimiento, debe haber una cantidad ten tambin rodamientos que no se incluyen en
correcta del lubricante adecuado con el fin de este catlogo. La informacin sobre la mayora
reducir la friccin en el rodamiento y protegerlo de estos rodamientos est disponible en catlo-
de la corrosin. Los elementos sellados son gos especiales o en lnea en skf.com/bearings.
importantes porque permiten que el lubricante En esta seccin y en las secciones B a H, los
permanezca dentro del rodamiento y evitan el diseadores de un sistema de rodamientos
ingreso de contaminantes. Esto es especial- podrn encontrar la informacin bsica necesa-
mente importante dado que la limpieza afecta ria expuesta en el orden en que normalmente
considerablemente la vida til del rodamiento. se requiere. Como es lgico, es imposible incluir
Es por ello que SKF fabrica y vende una amplia toda la informacin necesaria para cubrir todas
gama de sellos industriales y sistemas de las aplicaciones concebibles. Por este motivo,
lubricacin. en muchos sitios se hace referencia al Departa-
Son varios los factores que intervienen en el mento de Ingeniera de Aplicaciones de SKF.
proceso de seleccin de los rodamientos. Enten- Este departamento tcnico puede realizar cl-
der el comportamiento dinmico de las aplica- culos complejos, diagnosticar y resolver proble-
ciones es, posiblemente, uno de los ms impor- mas de funcionamiento de los rodamientos y
tantes. Comportamiento dinmico, en este caso, ayudar en el proceso de seleccin de rodamien-
significa: tos. SKF recomienda tambin este servicio a
quien desee mejorar el funcionamiento de su
espacio disponible aplicacin.
cargas (magnitud y direccin) Esta seccin y las secciones B a H contienen
desalineacin informacin general que se aplica a la mayora
precisin y rigidez de los rodamientos. La informacin especfica
velocidades de un tipo de rodamiento se ofrece en el captulo
temperatura de funcionamiento del producto correspondiente. Otros catlogos y
niveles de vibracin folletos sobre reas de aplicacin especficas
niveles de contaminacin estn disponibles a pedido. Informacin deta-
tipo y mtodo de lubricacin llada sobre prcticamente todos los rodamien-
tos, unidades de rodamientos, soportes, roda-
Una vez que se ha establecido el comportamiento mientos lisos y sellos SKF est disponible en
dinmico, se puede seleccionar el tipo y tamao lnea en skf.com/bearings.
adecuado de rodamiento. No obstante, durante Cabe sealar que los valores que se indican
el proceso de seleccin de rodamientos, se deben en las tablas de productos para la carga y la
tener en cuenta otros factores como: velocidad nominal, as como para la carga lmite
de fatiga, se redondean en gran medida.
forma y diseo adecuados de otros compo-
nentes de la disposicin
ajustes apropiados y juego interno o precarga
del rodamiento
dispositivos de fijacin
sellos adecuados
tipo y cantidad de lubricante
instalacin y mtodos de desmontaje

22
T e rm i n o l o g a

Fig. 1

A
B
r

d
r

a H
Dd

Terminologa Smbolos
Los smbolos que se utilizan en este catlogo
A q u s e e x p li c a n a l g u n o s t rm i n o s f re c u e n t e s corresponden, principalmente, a las normas
re l acionados con lo s rodamientos. Para obtener ISO. Los smbolos ms comunes para las princi-
una recopilacin detallada de definiciones y tr- pales dimensiones de rodamientos se muestran
minos especficos relacionados con rodamien- en la fig. 1. A continuacin, se indican otros
tos, consulte la norma ISO 5593 Rodamientos: smbolos. Todos los smbolos pueden utilizarse
vocabulario. con un subndice para identificar las
especificaciones.

A = factor de velocidad
= n dm [mm/min]
C = capacidad de carga del rodamiento [kN]
dm = dimetro medio del rodamiento [mm]
= 0,5 (d + D)
F = carga real del rodamiento [kN]
L = vida til, por lo general, expresada en
millones de revoluciones u horas de
funcionamiento
n = velocidad de giro [r. p. m.]
P = carga equivalente del rodamiento [kN]
Pu = carga lmite de fatiga [kN]
hc = factor para el nivel de contaminacin
k = relacin de viscosidad: real versus
necesaria
n = viscosidad del aceite [mm2/s]

23
Conceptos bsicos de rodamientos

Sistemas de rodamientos Fig. 2


( fig. 2)
1 R odamiento de rodillos
cilndricos
2 Rodamiento de bolas con 1 2 1 4 1
3
cuatro puntos de contacto 5
3 Soporte
4 Eje 1 3
5 Tope del resalte del eje 2
6 Dimetro del eje
7 Asiento del eje 7
8 Placa de fijacin
4
9 Sello radial del eje 1 1
10 Anillo distanciador 6
11 Dimetro del agujero del 1 0 8
soporte
9
12 Asiento del soporte
13 Tapa del soporte
14 Anillo elstico

Rodamientos radiales Fig. 3


( figs. 3 y 4)
1 Aro interior
2 Aro exterior
3 Elemento rodante: bola, rodillo
cilndrico, rodillo de agujas, 6 2 14 10 11
rodillo cnico, rodillo a rtula, 9 18
rodillo toroidal
12
4 Jaula
5 Sello tapa: fabricado con 13
4
elastmero
Placa de proteccin: fabricada 3
5
con chapa de acero
6 Superficie externa del aro 16
exterior 17
7 Agujero del aro interior
8 Superficie del reborde del aro 8
18
interior 7 1 15 19
9 Superficie del reborde del aro
exterior
10 Ranura para anillo elstico
11 Anillo elstico
12 Cara lateral del aro exterior

24
Terminologa

Fig. 4
13 Rebaje para el sello tapa
14 Camino de rodadura del aro
exterior
15 Camino de rodadura del aro
interior
20
16 Rebaje para el sello tapa 6
17 Cara lateral del aro interior a
2
18 Chafln
19 Dimetro primitivo del 12
rodamiento 14
3
20 Anchura total del rodamiento
21 Pestaa gua 4
21
22 Pestaa de retencin 17
23 ngulo de contacto 22

1 15

7 a
23

Rodamientos axiales Fig. 5


( fig. 5)
24 Arandela del eje
24
25 Conjunto de elementos
rodantes y jaula 25
26 Arandela del soporte
27 Arandela del soporte con 26
superficie de asiento esfrica
28 Arandela del asiento
27

24

28

24

25

26

25
Conceptos bsicos de rodamientos

Tipos y diseos de rodamientos

Rodamientos radiales
Los rodamientos radiales soportan cargas que
se encuentran, principalmente, en direccin
perpendicular al eje. Normalmente, los roda-
mientos se clasifican segn el tipo de elemento
rodante y la forma de los caminos de rodadura.

Rodamientos rgidos de bolas ( pgina 295)


de una hile ra
o a b i e rto (1)
d 

con placas de proteccin


con sellos (2)
de una hilera, de acero inoxidable
diseo bsico abierto (1)
1 2 con placas de proteccin
con sellos (2)

de una hilera, con escotes de llenado


diseo bsico abierto (3)
con placas de proteccin
con ranura para anillo elstico, con o sin anillo
elstico

de dos hileras (4)

rodamientos de seccin estrecha1)


diseo bsico abierto (5)
con sellos de contacto

5
1) Comunquese con el Departamento de Ingeniera de Aplicaciones
de SKF.

26
Tipos y diseos de rodamientos

A
Rodamientos Y (rodamientos de insercin)
( pgina 421)
con prisioneros
aro interior prolongado por un lado (6)
aro interior prolongado por ambos lados (7)

6 7

con un anillo de fijacin excntrico


aro interior prolongado por un lado (8)
aro interior prolongado por ambos lados (9)

8 9

con agujero cnico


aro interior prolongado por ambos lados para
montaje con manguito de fijacin (10)

10

con aro interior estndar


para la fijacin en el eje mediante un ajuste de
interferencia (11)

11

27
Conceptos bsicos de rodamientos

Rodamientos de bolas de contacto angular


( pgina 475)
de una hilera
diseo bsico para montaje individual
diseo para apareamiento universal (12)

12

de una hilera, de superprecisin1)


diseo bsico
abierto o con sellos de contacto
diseo para altas velocidades
abierto o con sellos de contacto (13)
diseo de gran capacidad
abierto o con sellos de contacto
13

de dos hileras
con aro interior enterizo (14)
diseo bsico abierto
con placas de proteccin
con sellos de contacto
con aro interior de dos piezas
14

rodamientos de bolas con cuatro puntos de


contacto (15)

15

Rodamientos de bolas a rtula ( pgina 537)


con agujero cilndrico o cnico
diseo bsico abierto (16)
con sellos de contacto (17)

16 17
1) Consulte la informacin de los productos disponible en lnea en
skf.com/super-precision o en el catlogo especfico.

28
Tipos y diseos de rodamientos

A
con aro interior prolongado (18)

18

Rodamientos de rodillos cilndricos ( pgina 567)


de una hilera
diseo NU (19)
con uno o dos aros angulares
diseo N (20)

19 20

de una hilera
diseo NJ (21)
con aro angular
diseo NUP (22)

21 22

de una hilera
alta capacidad
diseo NCF (23)
diseo NJF
diseo NUH

23

de dos hileras1)
con agujero cilndrico o cnico
diseo NNU (24)
diseo NN (25)
diseo NNUP

24 25
1) Consulte la informacin de los productos disponible en lnea en
skf.com/bearings o en el catlogo especfico.

29
Conceptos bsicos de rodamientos

Rodamientos de rodillos cilndricos (cont.)


de cuatro hileras1)
con agujero cilndrico o cnico
diseo abierto (26)
con sellos de contacto

26

rodamientos completamente llenos de rodillos


cilndricos
de una hilera
diseo NCF (27)
diseo NJG (28)

27 28

de dos hileras
con pestaas integrales en el aro interior
(29)
con pestaas integrales en los aros interior
y exterior
con sellos de contacto (30)
29 30

Rodamientos de agujas ( pgina 673)


coronas de agujas
de una hilera (31)
de dos hileras (32)

31 32

Casquillos de agujas sin fondo


de una hilera y de dos hileras
diseo bsico abierto (33)
con sellos de contacto (34)

33 34
1) Consulte la informacin de los productos disponible en lnea en
skf.com/bearings o en el catlogo especfico.

30
Tipos y diseos de rodamientos

A
Casquillos de agujas con un extremo cerrado
de una hilera y de dos hileras
diseo bsico abierto (35)
con sellos de contacto (36)

35 36

Casquillos de agujas con pestaas


de una hilera y de dos hileras
sin aro interior (37)
con aro interior
diseo bsico abierto
con sellos de contacto (38)
37 38

Casquillos de agujas sin pestaas


de una hilera y de dos hileras
con aro interior (39)
sin aro interior (40)

39 40

rodamientos de agujas autoalineables


sin aro interior
con aro interior (41)

41

rodamientos de agujas combinados


rodamientos de agujas/de bolas de contacto
angular
de simple efecto (42)
de doble efecto (43)

42 43

31
Conceptos bsicos de rodamientos

Rodamientos de agujas (cont.)


rodamientos de agujas/axiales de bolas
con un conjunto de bolas completamente
lle n o ( 44)
con un co n j u nto de bolas guiadas por la
jaula
con o sin (45) carcasa
44 45

rodamientos de agujas/axiales de rodillos


cilndricos
sin carcasa (46)
con carcasa (47)

46 47

Rodamientos de rodillos cnicos ( pgina 797)


de una hilera
rodamientos simples (48)
rodamientos apareados
cara a cara (49)
espalda con espalda
en tndem
48 49

de dos hileras1)
configuracin TDO (espalda con espalda) (50)
configuracin TDI (cara a cara) (51)

50 51

de cuatro hileras1)
configuracin TQO
diseo abierto (52)
con sellos de contacto
Configuracin TQI

52
1) Consulte la informacin de los productos disponible en lnea en
skf.com/bearings o en el catlogo especfico.

32
Tipos y diseos de rodamientos

A
Rodamientos de rodillos a rtula ( pgina 879)
con agujero cilndrico o cnico
diseos bsicos abiertos (53)
con sellos de contacto (54)
para aplicaciones vibratorias

53 54

Rodamientos de rodillos toroidales CARB


( pgina 957)
con agujero cilndrico o cnico
con rodillos guiados por la jaula (55)
completamente llenos de rodillos
con sellos de contacto (56)
55 56

Rodamientos axiales
Los rodamientos axiales soportan cargas que se
encuentran, predominantemente, en el sentido
del eje. Normalmente, los rodamientos se clasi-
fican segn el tipo de elemento rodante y la
forma de los caminos de rodadura.

Rodamientos axiales de bolas ( pgina 1009)


de simple efecto
con arandela de soporte plana (57)
con arandela de soporte esfrica
con (58) o sin una arandela de asiento
esfrica
57 58

de doble efecto
con arandelas de soporte planas (59)
con arandelas de soporte esfricas
con (60) o sin arandelas de asiento

59 60

33
Conceptos bsicos de rodamientos

Rodamientos axiales de bolas de contacto angular1 )


rodamientos de superprecisin
de simple efecto
diseo bsico para montaje individual (61)
diseo para apareamiento universal
rodamientos apareados (62)
61 62

de doble efecto
diseo bsico (63)
diseo para altas velocidades (64)

63 64

Rodamientos axiales de rodillos cilndricos


( pgina 1037)
de simple efecto
de una hilera (65)
de dos hileras (66)
de doble efecto
65 66 componentes
coronas axiales de rodillos cilndricos
arandelas de eje y de soporte

Rodamientos axiales de agujas ( pgina 1057)


de simple efecto
coronas axiales de agujas (67)
rodamientos axiales de agujas con pestaa
de centrado (68)
arandelas universales
67 68 arandelas universales de seccin estrecha
de doble efecto

Rodamientos axiales de rodillos a rtula


( pgina 1077)
de simple efecto (69)

69

1) Consulte la informacin de los productos disponible en lnea en


skf.com/super-precision o en el catlogo especfico.

34
Tipos y diseos de rodamientos

A
Rodamientos axiales de rodillos cnicos1)
de simple efecto
con o sin (70) carcasa
rodamientos de tornillo
de doble efecto (71)

70 71

Roldanas
Las roldanas ( pgina 1099) son rodamien-
tos con un aro exterior con paredes gruesas.
Estas unidades listas para montar son adecua-
das para todo tipo de accionamientos por leva y
sistemas transportadores.

Rodillos de leva
de una hilera (72)
de dos hileras (73)

72 73

Rodillos de apoyo
sin aros con pestaas
con o sin sellos de contacto
sin aro interior
con aro interior (74)

74

con aros con pestaas, basados en rodamientos


de agujas
con o sin sellos de contacto
con rodillos guiados por la jaula (75)
completamente llenos de rodillos

75
1) Consulte la informacin de los productos disponible en lnea en
skf.com/bearings o en el catlogo especfico.

35
Conceptos bsicos de rodamientos

Rodillos de apoyo (cont.)


con aros con pestaas, basados en rodamientos
de rodillos cilndricos
con sellos labernticos (76)
con sellos de contacto (77)
con sellos de lminas
76 77

Rodillos de leva con eje


basados en rodamientos de agujas
con o sin sellos de contacto
con asiento concntrico (78)
con anillo de asiento excntrico
con rodillos guiados por la jaula (78)
completamente llenos de rodillos
78

basados en rodamientos de rodillos cilndricos


con sellos labernticos (79)
con sellos de contacto
con asiento concntrico (79)
con anillo de asiento excntrico

79

36
Tipos y diseos de rodamientos

Jaulas Fig. 6

A excepcin de los rodamientos completamente


llenos, todos los rodamientos tienen una jaula. A
La cantidad de jaulas depende de la cantidad de
juegos de rodillos o bolas dentro del rodamiento
y del diseo de la jaula. Las principales funciones
de una jaula son las siguientes:

Mantener los elementos rodantes a una dis-


tancia adecuada entre s para reducir el
momento de friccin y el calor por friccin en
el rodamiento.
Mantener los elementos rodantes espaciados
a la misma distancia para optimizar la distri-
bucin de la carga y permitir un funciona-
miento silencioso y uniforme. a b c d
Guiar a los elementos rodantes en la zona no
cargada, con el fin de mejorar las condiciones
de rodadura y evitar movimientos por desli- Jaulas metlicas estampadas
zamiento que no son favorables. Normalmente, las jaulas metlicas estampadas
Retener los elementos rodantes en el caso de para rodamientos SKF ( fig. 6) estn fabrica-
rodamientos de diseo desarmables tras la das con chapa de acero y, excepto ciertos casos,
retirada de uno de los aros del rodamiento con chapa de latn. Segn el tipo de rodamiento,
durante su montaje o desmontaje. se encuentran disponibles las siguientes jaulas
metlicas estampadas:
Las jaulas estn sometidas a tensiones mecni-
cas por las fuerzas de friccin, inercia y defor- una jaula estampada con lengeta (a)
maciones. Tambin pueden estar sometidas a una jaula remachada (b)
los efectos qumicos de ciertos lubricantes, de una jaula de montaje a presin (c)
sus aditivos o de los productos generados por el una jaula de tipo ventana (d)
envejecimiento de estos, as como de la accin
de disolventes orgnicos o refrigerantes. Por Las jaulas metlicas estampadas son livianas.
ello, el diseo y el material de la jaula afectan Ofrecen amplio espacio dentro del rodamiento
enormemente la adecuacin de un rodamiento para optimizar los efectos del lubricante.
a una aplicacin determinada. Por ese motivo,
SKF ha desarrollado una serie de jaulas fabrica-
das en distintos materiales, para distintos tipos
de rodamientos.
En el captulo de cada producto, se ofrece
informacin sobre jaulas estndares y posibles
alternativas. En caso de requerir un rodamiento
con una jaula no estndar, consulte su disponi-
bilidad antes de realizar el pedido.
Las jaulas se pueden clasificar segn el pro-
ceso de fabricacin y el grupo de materiales de
la siguiente manera:

jaulas metlicas estampadas;


jaulas metlicas mecanizadas;
jaulas de polmero

37
Conceptos bsicos de rodamientos

Fig. 7

a b c c d

Jaulas metlicas mecanizadas Fig. 8

Las jaulas metlicas mecanizadas para roda-


mientos SKF ( fig. 7) estn fabricadas con
latn, acero o en aleacin ligera. Segn el tipo,
diseo y tamao del rodamiento, se encuentran
disponibles las siguientes jaulas metlicas
mecanizadas:

una jaula remachada mecanizada de dos


piezas (a)
una jaula metlica mecanizada de dos piezas
con remaches integrales (b)
una jaula metlica mecanizada de tipo
ventana de una sola pieza (c)
una jaula metlica mecanizada de espiga
doble (d) a b

Las jaulas metlicas mecanizadas que, general-


mente, permiten altas velocidades, se suelen
usar cuando se superponen en la jaula fuerzas
que no son de rotacin.

Jaulas de polmero
Las jaulas de polmero para rodamientos SKF
( fig. 8) estn moldeadas por inyeccin. SKF
tambin fabrica una jaula de resina fenlica
reforzada con tejido, pero solo para rodamientos
de superprecisin, que no se incluyen en este
catlogo. Segn el tipo, diseo y tamao del
rodamiento, se encuentran disponibles las
siguientes jaulas de polmero:

una jaula de polmero de tipo ventana (a)


una jaula de polmero de montaje a presin (b)

38
Tipos y diseos de rodamientos

Fig. 9
Las jaulas de polmero se caracterizan por una
favorable combinacin de resistencia y elastici-
dad. Las ptimas propiedades del polmero ante A
el deslizamiento contra superficies de acero
lubricadas y la suavidad de las superficies de la
jaula en contacto con los elementos rodantes
producen poca friccin, lo que reduce el calor
por friccin y el desgaste del rodamiento. La
baja densidad del material significa que las
fuerzas de inercia generadas por la jaula son
mnimas. Las excelentes propiedades de funcio-
namiento de las jaulas de polmero en condicio- a
nes de lubricacin deficiente permiten que el
rodamiento funcione durante algn tiempo sin
el riesgo de trancamiento ni otros daos
secundarios.

Guiado de las jaulas


Generalmente, los elementos rodantes guan las
jaulas metlicas estampadas.
Segn el tipo y el diseo del rodamiento, las
jaulas metlicas mecanizadas y las jaulas de b
polmero estn centradas radialmente (
fig. 9) de la siguiente manera:

elementos rodantes (a)


(reborde[s]) del aro interior (b)
(reborde[s]) del aro exterior (c)

Las jaulas guiadas por los elementos rodantes


permiten que el lubricante ingrese fcilmente en
el rodamiento. c
Las jaulas guiadas por el aro, que permiten
un guiado ms preciso, se suelen utilizar cuando
las disposiciones de rodamientos deben sopor-
tar altas velocidades, aceleraciones rpidas y
frecuentes o niveles de vibracin elevados. Se
deben tomar las medidas necesarias para sumi-
nistrar una cantidad adecuada de lubricante a
las superficies de guiado de la jaula. En el caso
de velocidades ms altas, SKF recomienda utili-
zar lubricacin con aceite ( Lubricacin,
pgina 239 y/o el captulo del producto
correspondiente).

Materiales
Para obtener ms informacin sobre los mate-
riales utilizados en las jaulas, consulte Materia-
les de las jaulas ( pgina 152).

39
Conceptos bsicos de rodamientos

Dimensiones principales Planes generales ISO


Los planes generales ISO para las dimensiones
Las dimensiones principales son las dimensio- principales de los rodamientos radiales contie-
nes ms importantes de un rodamiento ( nen una serie progresiva de dimetros exterio-
fig. 10). Comprenden: res estandarizados para cada uno de los dime-
tros de agujero estndar expuestos en las series
dimetro del agujero (d) de dimetros 7, 8, 9, 0, 1, 2, 3 y 4 (dimetros
dimetro exterior (D) exteriores en orden creciente). Dentro de cada
anchura o altura (B, C, T o H) serie de dimetros, se han establecido tambin
dimensiones de los chaflanes (r) diferentes series de anchura (series de anchura
8, 0, 1, 2, 3, 4, 5 y 6 en orden creciente).
Las dimensiones principales de los rodamientos Las series de alturas para los rodamientos
mtricos estndares se encuentran dentro de axiales (series de altura 7, 9, 1 y 2 en orden cre-
los planes generales, tal como se especifica en ciente) corresponden a las series de anchuras
los estndares ISO (International Organization de rodamientos radiales.
for Standardization [Organizacin Internacional Las series de dimensiones se forman combi-
para la Normalizacin]): nando el nmero de la serie de anchuras con el
nmero de la serie de dimetros ( fig. 11).
ISO 15 para rodamientos radiales, a excep- En el plan general ISO para los rodamientos
cin de los rodamientos Y, algunos tipos de de una hilera de rodillos cnicos mtricos
rodamientos de agujas y rodamientos de (ISO 355), las dimensiones principales estn
rodillos cnicos agrupadas en determinados rangos de ngulos
ISO 104 para rodamientos axiales de contacto a (alfa) denominadas series de
ISO 355 para rodamientos de rodillos cnicos ngulos (series de ngulos 2, 3, 4, 5, 6 y 7 en
orden creciente). Las series de dimetros y de
anchuras han sido establecidas en funcin de la
relacin entre los dimetros exterior y de agu-
jero, as como entre la anchura total del roda-
miento y la altura de seccin transversal. En
estos rodamientos, las series de dimensiones se
obtienen tras combinar la serie de ngulos con
una serie de dimetros y otra de anchuras (
fig. 12). Las series de dimensiones consisten en
un nmero correspondiente a la serie de ngu-
los y dos letras. La primera letra identifica la
Fig. 10

B
r

d1

r d
r

H1)
D d
r
D1
D

1) ISO utiliza el smbolo T

40
Dimensiones principales

serie de dimetros, y la segunda, la serie de Planes generales para rodamientos en


anchuras. pulgadas
A excepcin de unos pocos casos, los roda- Gran parte de los rodamientos con dimensiones A
mientos de este catlogo cumplen con los pla- en pulgadas son rodamientos de rodillos cnicos
nes generales ISO. La experiencia ha demos- en pulgadas. Las dimensiones de estos roda-
trado que los requisitos de la gran mayora de mientos cumplen con la norma AFBMA 19
las aplicaciones de rodamientos se pueden (ANSI B3.19). La norma ANSI/ABMA 19.2 ha
satisfacer mediante el uso de estas dimensiones reemplazado a esta norma, pero no incluye las
estandarizadas. Las siguientes normas ISO para dimensiones.
las dimensiones principales constituyen un Adems de los rodamientos de rodillos cni-
requisito previo para la capacidad de intercam- cos en pulgadas, tambin se encuentran dispo-
biar los rodamientos. La informacin especfica nibles algunos rodamientos de bolas en pulga-
sobre el cumplimiento de las dimensiones das y rodamientos de rodillos cilndricos en
estandarizadas se incluye en el captulo de cada pulgadas, pero no se incluyen en este catlogo.
producto.

Fig. 11

3
03 13 23 33
2
Series de 02 12 22 32
dimetros 0
00 10 20 30

Series de d
dimensiones

Series de
anchuras 0 1 2 3

Fig. 12

F
E
D
C
B

B D B D B D BC D E BCD E B C D E
C E C E C E

41
Conceptos bsicos de rodamientos

Sistema de designacin Diagrama 1

bsica de rodamientos Designaciones de los rodamientos SKF

Las designaciones de la mayora de los roda- Ejemplos R NU 2212 ECML


mientos SKF se basan en un sistema de desig- W 6008 / C3
naciones. La designacin completa de los roda- 23022 - 2CS
mientos puede incluir una designacin bsica,
con o sin una o ms designaciones complemen-
tarias ( diagrama 1). La designacin completa Prefijo
siempre figura en el embalaje del rodamiento,
mientras que la designacion incluida en el roda- Espacio o sin separacin
miento puede estar incompleta o ser diferente de Designacin bsica
la que aparece en la designacin del embalaje.
Espacio, barra inclinada o guin
La designacin bsica identifica los siguientes
aspectos: Sufijo

el tipo de rodamiento
el diseo bsico
las dimensiones principales 1 En algunos casos, se omite el dgito para
identificar el tipo de rodamiento o el primer
Los prefijos y sufijos identifican los componen- dgito en la identificacin de la serie de
tes o las variantes de los rodamientos con un dimensiones. Estos dgitos se encuentran
diseo o con caractersticas diferentes, de algn entre parntesis en el diagrama 2.
modo, del diseo bsico. 2 Los rodamientos con un dimetro de agujero
de 10, 12, 15 o 17 mm tienen las siguientes
identificaciones de cdigo de tamao:
Designaciones bsicas 00 = 10 mm
Por lo general, una designacin bsica contiene 01 = 12 mm
entre tres y cinco dgitos. Algunos productos, 02 = 15 mm
como los rodamientos de rodillos cilndricos, 03 = 17 mm
pueden tener una combinacin de caracteres 3 En el caso de los rodamientos que tienen un
alfanumricos. El sistema de designacin bsica dimetro de agujero < 10 mm o 500 mm, el
se muestra en el diagrama 2. Las combinacio- dimetro, por lo general, se expresa en mil-
nes de nmeros y letras tienen el siguiente metros (sin codificar). La identificacin del
significado: tamao est separada del resto de la designa-
cin del rodamiento por medio de una barra
El primer dgito, letra o combinacin de letras inclinada, por ejemplo, 618/8 (d = 8 mm) o
identifica el tipo de rodamiento y alguna posi- 511/530 (d = 530 mm). Esto tambin es vlido
ble variante del diseo bsico. para los rodamientos estndares conformes a
Los siguientes dos dgitos identifican la serie la norma ISO 15, que tienen un dimetro de
de dimensiones ISO. El primer dgito indica la agujero de 22, 28 o 32 mm, p. ej., 62/22
serie de anchura o altura (dimensio- (d = 22 mm).
nes B, T o H). El segundo dgito identifica la 4 Para algunos rodamientos con un dimetro
serie de dimetro (dimensin D). de agujero < 10 mm, como los rodamientos
Los ltimos dos dgitos de la designacin rgidos de bolas, de bolas a rtula y de bolas
bsica identifican el cdigo de tamao del de contacto angular, el dimetro del agujero
agujero del rodamiento. El cdigo de tamao tambin se expresa en milmetros (sin codifi-
multiplicado por 5 da como resultado el di- car), pero no se separa de la designacin de la
metro del agujero (d) en mm. serie mediante una barra inclinada, p. ej.,
629 o 129 (d = 9 mm).
A continuacin, se pueden ver las excepciones
ms importantes dentro del sistema de desig-
naciones bsicas de los rodamientos:

42
Sistema de designacin bsica de rodamientos

Diagrama 2

Sistema de designacin bsica de rodamientos de bolas y de rodillos mtricos estndares SKF

Series de rodamientos
A
6( 0) 4
544 623 ( 0) 4
223 524 6( 0) 3 33
213 543 622 23
232 523 6( 0) 2 23 ( 0) 3
222 542 630 32 22
241 522 6( 1) 0 22 12
231 16( 0) 0 41 ( 0) 2
240 323 534 639 31 31 41
230 313 514 619 60 30 31
249 303 533 609 50 20 60
139 239 332 513 638 7( 0) 4 814 40 10 50
130 248 322 532 628 7( 0) 3 894 30 39 40 23
( 1) 23 238 302 512 618 7( 0) 2 874 69 29 30 ( 0) 3
1( 0) 3 331 511 608 7( 1) 0 813 59 19 69 12
( 1) 22 294 330 510 637 719 893 49 38 49 ( 0) 2
(0)33 1( 0) 2 293 320 4( 2) 3 591 627 718 812 39 28 39 10
(0)32 1( 1) 0 292 329 4( 2) 2 590 617 708 811 29 18 48 19

Tipo de rodamiento
NC, NCF
NF, NFP NNF
NJ, NJF, NJP NNC
NP, NPF NNCF
NU, NUH NNCL
NUP, NUPJ NNU

( 0) 1 2 3 4 5 6 7 8 C N N N Q J

Rodamientos radiales Rodamientos axiales


Anchura (B, T) Altura (H)
8 0 1 2 3 4 5 6 7 9 1 2

H
T Series de dimetros
B D
7 8 9 0 1 2
Series de 3 4
dimensiones

X X X X X
Series de Tamao
rodamientos d/5

Cdigo Tipo de rodamiento Cdigo Tipo de rodamiento Cdigo Tipo de rodamiento

0 Rodamiento de dos hileras de bolas 7 Rodamiento de una hilera de bolas QJ Rodamiento de bolas con cuatro
de contacto angular de contacto angular puntos de contacto
1 Rodamiento de bolas a rtula 8 Rodamiento axial de rodillos T Rodamiento de rodillos cnicos
2 Rodamiento de rodillos a rtula, cilndricos segn la norma ISO 355
rodamiento axial de rodillos a rtula C Rodamiento de rodillos toroidales
3 Rodamientos de rodillos cnicos CARB
4 Rodamiento rgido de dos hileras de N Rodamientos de rodillos cilndricos.
bolas Se utilizan dos o ms letras para
5 Rodamiento axial de bolas identificar el nmero de las hileras
6 Rodamiento rgido de una hilera de o la configuracin de las pestaas,
bolas p. ej., NJ, NU, NUP, NN, NNU, NNCF,
etc.

43
Conceptos bsicos de rodamientos

Diagrama 3

Sistema de designacin para los sufijos

Ejemplo de designacin

Grupo Grupo Grupo Grupo


1 2 3 / 4
4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6
6205-RS1NRTN9/P63LT20CVB123
6205 -RS1NR TN9 / P63 LT20C VB123

23064 CCK/HA3C084S2W33
23064 CC K / HA3 C084 S2 W33

Designacin bsica

Espacio

Sufijos

Grupo 1: Diseo interno

Grupo 2: Diseo externo


(sellos, ranura del anillo elstico, etc.)

Grupo 3: Diseo de la jaula

Barra inclinada

Grupo 4: Variantes

Grupo 4.1: Materiales, tratamiento trmico

Grupo 4.2: Precisin, juego, funcionamiento silencioso

Grupo 4.3: Conjuntos de rodamientos, rodamientos apareados

Grupo 4.4: Estabilizacin

Grupo 4.5: Lubricacin

Grupo 4.6: Otras variantes

44
Sistema de designacin bsica de rodamientos

5 Los di m e t ros de agujeros que se desvan del Designaciones de rodamientos que no


dimetro estndar del agujero de un roda- estn incluidas en el sistema de
miento se indican sin codificar y se expresan designacin bsica de rodamientos A
en milmetros con un mximo de tres lugares
decimales. Esta identificacin del dimetro Rodamientos tipo Y (rodamientos de insercin)
del agujero es parte de la designacin bsica Las designaciones de los rodamientos tipo Y
y est separada de esta por medio de una difieren, en algunos aspectos, de los sistemas
barra inclinada, por ejemplo, 6202/15.875 descritos anteriormente y se incluyen en el cap-
(d = 15,875 mm = 5 /8 pulg.). tulo del producto correspondiente.

Designaciones de las series Rodamientos de agujas


Cada rodamiento estndar pertenece a una Las designaciones de los rodamientos de agujas
serie determinada, que se encuentra identifi- no corresponden completamente al sistema
cada mediante la designacin bsica sin la iden- descrito anteriormente y se incluyen en el cap-
tificacin del tamao. Las designaciones de las tulo del producto correspondiente.
series suelen incluir un sufijo A, B, C, D o E o una
combinacin de estas letras. Estas letras se uti- Rodamientos de rodillos cnicos
lizan para identificar las diferencias en el diseo Las designaciones de los rodamientos de rodi-
interno. llos cnicos mtricos corresponden al sistema
Las designaciones ms comunes de las series descrito anteriormente o al sistema de designa-
se muestran en el diagrama 2 ( pgina 43) cin ISO establecido en 1977 ( ISO 355). Los
antes de las ilustraciones. Los dgitos que estn rodamientos de rodillos cnicos en pulgadas se
entre parntesis se omiten en la designacin de designan de acuerdo con la norma ANSI/ABMA.
las series. El sistema de designacin de los rodamientos
de rodillos cnicos se explica en el captulo del
producto correspondiente.
Prefijos y sufijos
Los prefijos y sufijos brindan informacin adi- Rodamientos personalizados
cional sobre el rodamiento. Los prefijos, sufijos y Por lo general, los rodamientos diseados para
su significado se explican en el captulo del pro- cumplir con una necesidad especfica de un
ducto correspondiente. cliente se designan con un nmero de plano. El
nmero de plano no ofrece ningn tipo de infor-
Prefijos macin sobre el rodamiento.
Los prefijos se utilizan, principalmente, para
identificar los componentes de un rodamiento. Otros rodamientos
Tambin pueden identificar las variantes de los Los rodamientos que no estn cubiertos dentro
rodamientos. de este catlogo, como los rodamientos de
superprecisin, los rodamientos de seccin
Sufijos estrecha, las coronas de orientacin o los roda-
Los sufijos identifican los diseos o las varian- mientos lineales, corresponden a sistemas de
tes, que difieren en algunos aspectos del diseo designacin que pueden tener diferencias signi-
original o del diseo bsico actual. Los sufijos ficativas con respecto al sistema descrito ante-
estn divididos en grupos. Cuando debe identifi- riormente. La informacin sobre estos sistemas
carse ms de una caracterstica especial, los de designacin est disponible en los catlogos
sufijos se presentan en el orden que se muestra correspondientes.
en el diagrama 3.

45
Conceptos bsicos de rodamientos

Criterios bsicos de seleccin Fig. 13

C ada tipo de rodamiento presenta propiedades


caractersticas segn el diseo que los hace ms
o menos apropiados para una determinada apli-
cacin. Por ejemplo, los rodamientos rgidos de
bolas pueden soportar cargas radiales y axiales.
Estos rodamientos, tambin disponibles en la
clase de rendimiento energticamente eficiente
SKF, pueden fabricarse con un alto grado de
exactitud de funcionamiento y se encuentran
disponibles en variantes de funcionamiento
silencioso. Por lo tanto, son los preferidos para
motores elctricos pequeos y medianos.
Los rodamientos de rodillos a rtula y los de
rodillos toroidales pueden soportar cargas muy
elevadas y son autoalineables. Estas propieda-
des hacen que sean ideales para aplicaciones
Fig. 14
de ingenieria donde existen cargas elevadas,
flexiones del eje y desalineacin.
En muchos casos, sin embargo, a la hora de
seleccionar un rodamiento, es necesario tener
en cuenta y sopesar diversos factores; por ello,
no se pueden ofrecer reglas generales. La infor-
macin que se ofrece aqu debera servir para
indicar los factores ms importantes a la hora
de seleccionar un rodamiento estndar:

espacio disponible;
cargas;
desalineacin;
precisin;
velocidad;
friccin;
funcionamiento silencioso;
rigidez;
Fig. 15
desplazamiento axial;
montaje y desmontaje;
soluciones de sellado

El costo total de un sistema de rodamientos y las


consideraciones relacionadas con el inventario
tambin pueden influir en la seleccin del
rodamiento.
Algunos de los criterios ms importantes que
deben tenerse en cuenta en el diseo de una
disposicin de rodamientos se abordan en pro-
fundidad en diferentes secciones de este cat-
logo. Estos criterios incluyen capacidad de carga
y vida til, friccin, velocidades admisibles,
juego interno o precarga del rodamiento y solu-
ciones de lubricacin y sellado.

46
Criterios bsicos de seleccin

Fig. 16
En el captulo de cada producto, se ofrece
informacin detallada sobre los distintos tipos
de rodamientos, incluidas sus caractersticas y A
diseos disponibles.
Este catlogo no cubre la gama completa de
rodamientos SKF. Para los rodamientos que no
se incluyen aqu, existen catlogos y folletos
especficos. Para obtener ms informacin,
comunquese con SKF.

Espacio disponible
En muchos casos, las dimensiones principales
de un rodamiento estn predeterminadas por el
diseo de la mquina. Por ejemplo, el dimetro
del eje determina el dimetro del agujero del
rodamiento.
Para los ejes de dimetro pequeo, se puede
Fig. 17
utilizar cualquier tipo de rodamiento de bolas,
y los rodamientos rgidos de bolas son los ms
utilizados; los rodamientos de agujas tambin
son adecuados ( fig. 13). En el caso de los
rodamientos para ejes de dimetro grande, se
encuentran disponibles rodamientos de rodillos
cilndricos, cnicos, a rtula, toroidales y rgidos
de bolas ( fig. 14).
Cuando el espacio radial es limitado, se deben
elegir rodamientos de baja seccin transversal.
Estos rodamientos incluyen rodillos de agujas,
ensamblajes de jaulas, casquillos de agujas y
rodamientos de agujas con o sin aro interior
( fig. 15). Tambin pueden utilizarse otros
tipos de rodamientos en las series de
dimetros 8 o 9.
Cuando el espacio axial es limitado, se pueden
utilizar rodamientos de rodillos cilndricos y
Fig. 18
rodamientos rgidos de bolas de series estre-
chas para soportar cargas radiales o combina-
das ( fig. 16). Tambin pueden utilizarse
rodamientos de agujas combinados ( fig. 17).
Para las cargas puramente axiales, se pueden
usar coronas axiales de agujas (con o sin aran-
delas), as como rodamientos axiales de bolas
y rodamientos axiales de rodillos cilndricos
( fig. 18).

47
Conceptos bsicos de rodamientos

Cargas Fig. 19

Magnitud de la carga
La magnitud de la carga es uno de los factores
que suele determinar el tamao del rodamiento.
Por lo general, los rodamientos de rodillos pue-
den soportar cargas ms pesadas que los roda-
mientos de bolas de tamao similar ( fig. 19).
Los rodamientos completamente llenos de ele-
mentos rodantes pueden soportar cargas ms
elevadas que los rodamientos con jaula corres-
pondientes. Los rodamientos de bolas se utili-
zan, habitualmente, cuando las cargas son de
ligeras a normales. Los rodamientos de rodillos
se utilizan en aplicaciones donde las cargas son
ms pesadas.

Direccin de la carga
Fig. 20
Cargas radiales
Los rodamientos de rodillos cilndricos de
diseo NU y N, los rodamientos de agujas y los
rodamientos toroidales solo pueden soportar
cargas puramente radiales ( figura 20).
Todos los dems rodamientos radiales pueden
soportar algunas cargas axiales adems de las
cargas radiales ( Cargas combinadas,
pgina 50).

Cargas axiales
Los rodamientos axiales de bolas y los roda-
mientos de bolas con cuatro puntos de contacto
( fig. 21) son adecuados para cargas ligeras
o normales puramente axiales. Los rodamientos
axiales de bolas de simple efecto solo soportan
cargas axiales en un sentido. En el caso de las
Fig. 21
cargas axiales que actan en ambos sentidos, se
necesitan rodamientos axiales de bolas de doble
efecto.

48
Criterios bsicos de seleccin

Los rodamientos axiales de bolas de contacto


angular pueden soportar cargas axiales norma-
les a altas velocidades. Aqu, los rodamientos de A
simple efecto tambin pueden soportar cargas
radiales simultneas, mientras que los roda-
mientos de doble efecto se utilizan, habitual-
mente, para las cargas puramente axiales
( fig. 22).
Para cargas de normales a pesadas que son
puramente axiales y actan solo en un sentido,
son adecuados los rodamientos axiales de agu-
jas, de rodillos cilndricos y de rodillos cnicos.
Los rodamientos axiales de rodillos a rtula
( fig. 23) pueden soportar cargas axiales solo
en un sentido, as como tambin cargas radia-
les. Para cargas axiales alternas elevadas, se
pueden montar en pares dos rodamientos axia-
les de rodillos cilndricos o dos rodamientos
axiales de rodillos a rtula.

Fig. 23

Fig. 22

49
Conceptos bsicos de rodamientos

Cargas combinadas Fig. 24

Una ca rga combinada consta de una ca rga


radial y una ca rga axial que actan simultnea-
mente . L a c a pacidad de un rodamiento para
soportar una carga axial se determina mediante
el ngulo de contacto a. Cuanto mayor sea dicho a a a
ngulo, mayor ser la capacidad de carga axial
del rodamiento. El factor de clculo Y, que dismi-
nuye al aumentar el ngulo de contacto a, es
indicador de esta situacin. Los valores del
ngulo a o del factor Y se detallan en el captulo
del producto correspondiente.
La capacidad de carga axial de un rodamiento
rgido de bolas depende de su diseo interno y
del juego interno de funcionamiento del roda-
miento ( Rodamientos rgidos de bolas,
pgina 295).
Para las cargas combinadas, se usan princi-
a
palmente los rodamientos de una y de dos hile- a
ras de bolas de contacto angular y los roda-
mientos de una hilera de rodillos cnicos,
aunque los rodamientos rgidos de bolas y los
rodamientos de rodillos a rtula tambin son
adecuados ( fig. 24). Asimismo, los roda-
mientos de bolas a rtula y los rodamientos de
rodillos cilndricos de diseo NJ y NUP, as como
los rodamientos de rodillos cilndricos de
Fig. 25
diseo NJ y NU con aros angulares HJ, tambin
se pueden utilizar cuando las cargas combina-
das tienen un componente axial relativamente
pequeo ( fig. 25).
Los rodamientos de una hilera de bolas de
contacto angular, los rodamientos de una hilera
de rodillos cnicos, los rodamientos de rodillos
cilndricos de diseo NJ, los rodamientos de
rodillos cilndricos de diseo NU con aro angu-
lar HJ y los rodamientos axiales de rodillos a
rtula solo pueden soportar cargas axiales en
un sentido. Para las cargas axiales que cambian
de sentido, estos rodamientos se deben combi-
nar con un segundo rodamiento. Por esta razn,
se encuentran disponibles los rodamientos de
bolas de contacto angular de apareamiento uni-
versal y los conjuntos de rodamientos de rodillos
cnicos apareados ( Rodamientos de aparea-
miento universal, pgina 477, o Rodamientos
apareados, pgina 802).

50
Criterios bsicos de seleccin

Fig. 26
Cuando el componente axial de la carga com-
binada es significativamente grande, puede que
sea necesario utilizar un segundo rodamiento A
libre de carga radial. Adems de los propios
rodamientos axiales, existen algunos rodamien-
tos radiales, como los rodamientos rgidos de
bolas o los rodamientos rgidos de bolas con
cuatro puntos de contacto ( fig. 26) que son
adecuados. Para asegurarse de que el roda-
miento se someta a una carga puramente axial,
el aro exterior del rodamiento deber montarse
con un juego radial.

Cargas de momento
Cuando una carga acta excntricamente sobre
un rodamiento, se produce un momento de
vuelco. Los rodamientos de dos hileras, p. ej., los
rodamientos rgidos de bolas y los rodamientos
de bolas de contacto angular, pueden soportar
momentos de vuelco, pero son ms adecuados
los rodamientos de una hilera de bolas de con-
tacto angular apareados y los rodamientos de
rodillos cnicos dispuestos espalda con espalda
( fig. 27).

Fig. 27

51
Conceptos bsicos de rodamientos

Desalineacin montaje. Los valores para la desalineacin


La desalineacin angula r entre el eje y el admisible se muestran en el captulo del pro-
soporte ocurre cuando el eje se desva (se dobla) ducto correspondiente. Si la desalineacin espe-
a causa de la carga de funcionamiento. La de- rada supera los valores admisibles, comun-
salineacin tambin puede ocurrir cuando los quese con el Departamento de Ingeniera de
rodamientos estn demasiado separados. Aplicaciones de SKF.
Los rodamientos rgidos, es decir, los roda- Los rodamientos axiales de bolas con arande-
mientos rgidos de bolas y los rodamientos de las de soporte esfricas y de asiento, las unida-
rodillos cilndricos, pueden soportar solo unos des de rodamientos Y, y los rodamientos de agu-
minutos de desalineacin angular sin daar el jas autoalineables ( fig. 29) pueden
rodamiento. Los rodamientos autoalineables, compensar la desalineacin inicial debido a
como los rodamientos de bolas a rtula, los errores de mecanizacin o de montaje.
rodamientos de rodillos a rtula, los rodamien-
tos toroidales y los rodamientos axiales de rodi-
llos a rtula ( fig. 28), pueden soportar des-
viaciones del eje, como tambin desalineaciones
iniciales debido a errores de mecanizacin o de
Fig. 28

Fig. 29

52
Criterios bsicos de seleccin

Precisin Fig. 30

Cuando se trata de rodamientos, la precisin se


describe mediante las clases de tolerancia para A
la exactitud de giro y precisin dimensional.
El captulo de cada producto ofrece informa-
cin sobre las clases de tolerancia conforme a
las cuales estn fabricados los rodamientos.
SKF fabrica una amplia gama de rodamientos
de superprecisin, entre los que se incluyen los
rodamientos de una hilera de bolas de contacto
angular, los rodamientos de una hilera y de dos
hileras de rodillos cilndricos y los rodamientos
axiales de bolas de contacto angular de simple
o doble efecto. Si desea obtener informacin
acerca de los rodamientos de superprecisin,
consulte la informacin del producto, disponible
en lnea en skf.com/super-precision.
Fig. 31
Velocidad
La velocidad a la que pueden funcionar los
rodamientos est limitada por la temperatura
de funcionamiento admisible. Por lo tanto, los
tipos de rodamientos que funcionan con friccin
baja y generan calor por friccin bajo son los
ms adecuados para el funcionamiento a alta
velocidad.
Cuando las cargas son puramente radiales,
pueden alcanzarse las velocidades ms altas
con rodamientos rgidos de bolas y rodamientos
de bolas a rtula ( fig. 30). Los rodamientos
de bolas de contacto angular ( fig. 31) se uti-
lizan, habitualmente, cuando existen cargas
combinadas. Esto es especialmente vlido para
los rodamientos de bolas de contacto angular
de superprecisin y los rodamientos rgidos de
bolas con elementos rodantes de cermica,
tambin conocidos como rodamientos hbridos.
Debido a su diseo, los rodamientos axiales
no soportan velocidades tan altas como los
rodamientos radiales.

53
Conceptos bsicos de rodamientos

Friccin Rigidez
Los rodamientos tam
 onocen como La rigidez de un rodamiento se caracteriza por
rodamientos antifriccin, a pesar de que ocu- la magnitud de la deformacin elstica (resilien-
rren algunas prdidas por friccin en el roda- cia) del rodamiento con una carga. Por lo gene-
miento. Un factor que contribuye a la friccin ral, esta deformacin es muy pequea y puede
por rodadura en un rodamiento es el resultado ser ignorada. Sin embargo, en aplicaciones
de la deformacin elstica de los elementos como los husillos de las mquinas herramienta
rodantes y los caminos de rodadura con la carga o en disposiciones de rodamientos en engrana-
a la que est sometido el rodamiento. Otras jes, la rigidez es un factor importante.
fuentes incluyen, entre otras, la friccin desli- Debido a las condiciones de contacto entre los
zante que ocurre entre los elementos rodantes elementos rodantes y los caminos de rodadura,
y la jaula, el contacto de los elementos rodantes los rodamientos, por ejemplo, los rodamientos
con las pestaas propias del diseo, el roce de de rodillos cilndricos o cnicos ( fig. 32), tie-
los elementos rodantes con los anillos gua, y nen un grado mayor de rigidez que los rodamien-
entre los sellos y sus superficies de contacto. tos de bolas. La rigidez del rodamiento puede
La friccin del lubricante tambin contribuye al aumentarse an ms aplicando una precarga
momento de friccin total. Se puede calcular el ( Precarga de rodamientos, pgina 214).
momento de friccin de los rodamientos SKF
( Friccin, pgina 97).
En general, los rodamientos de bolas tienen
un momento de friccin ms bajo que los roda-
mientos de rodillos. Si es fundamental que la
friccin sea muy baja, se deben considerar los
rodamientos energticamente eficientes SKF
(E2). El momento de friccin de los rodamien-
tos SKF E2 es, al menos, un 30% menor que un
rodamiento estndar SKF del mismo tamao.
Los rodamientos SKF E2 se encuentran disponi-
bles para distintos tipos de rodamientos:

rodamientos rgidos de una hilera de bolas


rodamientos tipo Y (rodamientos de
insercin)
rodamientos de dos hileras de bolas de
contacto angular
rodamientos de una hilera de rodillos cnicos
Fig. 32
rodamientos de rodillos a rtula
rodamientos de rodillos cilndricos

Funcionamiento silencioso
En ciertas aplicaciones, por ejemplo, pequeos
motores elctricos para electrodomsticos o
equipos de oficina, el nivel de ruido producido
durante el funcionamiento es un factor impor-
tante y puede influir en la eleccin de un tipo de
rodamiento. SKF fabrica una variante de roda-
miento rgido de bolas especfica para estos
tipos de aplicaciones.

54
Criterios bsicos de seleccin

Desplazamiento axial Fig. 33

Los ejes u otros componentes giratorios de las


mquinas estn, generalmente, soportados por A
un rodamiento del lado fijo y otro del lado libre
( Sistemas de rodamientos, pgina 160).
El rodamiento del lado fijo debe ser capaz de
fijar el eje axialmente en ambos sentidos. Los
rodamientos ms adecuados para la posicin
fija son los que admiten cargas combinadas o
los que pueden proporcionar un guiado axial en
combinacin con un segundo rodamiento.
Los rodamientos del lado libre deben permitir
el movimiento axial del eje para evitar las cargas
axiales inducidas en el caso de que ocurra una
dilatacin trmica del eje. Los rodamientos ade-
cuados para la posicin libre son los rodamien-
tos de agujas y los rodamientos de rodillos ciln-
dricos de diseo NU y N ( fig. 33). Tambin se
Fig. 34
pueden usar rodamientos de rodillos cilndricos
de diseo NJ y algunos rodamientos completa-
mente llenos de rodillos cilndricos.
Para las aplicaciones que requieren un des-
plazamiento axial relativamente grande y en las
que puede ocurrir una desalineacin, una
opcin excelente de rodamiento libre es el roda-
miento de rodillos toroidales CARB ( fig. 34).
Todos estos rodamientos permiten el despla-
zamiento axial del eje y con respecto al soporte
del rodamiento. Los valores para el desplaza-
miento axial admisible dentro del rodamiento se
detallan en las tablas de productos
correspondientes.
Si se utilizan rodamientos no desmontables
como rodamientos libres, como por ejemplo los
rodamientos rgidos de bolas o los rodamientos
de rodillos a rtula ( fig. 35), uno de los aros
Fig. 35
del rodamiento debe tener un ajuste libre (
Ubicacin radial de rodamientos, pgina 165).

55
Conceptos bsicos de rodamientos

Montaje y desmontaje

Agujero cilndrico
Los rodamientos que tienen un agujero ciln-
drico son ms fciles de montar y desmontar si
son desarmables, en particular, si se necesitan
ajustes de interferencia en ambos aros. Los
rodamientos desarmables tambin son preferi-
bles cuando el rodamiento ha de ser montado y
desmontado con frecuencia, ya que el aro con
los elementos rodantes y el ensamblaje de la
jaula se pueden montar de forma independiente
del otro aro, como es el caso de los rodamientos
de bolas con cuatro puntos de contacto y los
rodamientos de rodillos cilndricos, de agujas y
cnicos ( fig. 36), as como los rodamientos
axiales de bolas y de rodillos.

Agujero cnico
Los rodamientos con agujero cnico ( fig. 37)
se pueden montar fcilmente sobre el asiento
del eje cnico o el asiento del eje cilndrico
usando un manguito de fijacin o de desmontaje
( fig. 38).

Fig. 36

56
Criterios bsicos de seleccin

Fig. 37 Fig. 38

57
Conceptos bsicos de rodamientos

Soluciones de sellado Fig. 39

P ara mantener el lubricante dentro del roda-


miento y evitar que ingresen contaminantes,
SKF ofrece rodamientos protegidos con sellos
integrales o placas de proteccin:

placas de proteccin ( fig. 39)


sellos no rozantes ( fig. 40)
sellos de baja friccin ( fig. 41)
sellos de contacto ( fig. 42)

Estos rodamientos pueden proporcionar solu-


ciones rentables y que ahorran espacio para
numerosas aplicaciones. Los rodamientos tapa-
dos se encuentran disponibles para distintos
tipos de rodamientos:

rodamientos rgidos de bolas


Fig. 40
rodamientos de bolas de contacto angular
rodamientos de bolas a rtula
rodamientos de rodillos cilndricos
rodamientos de agujas
rodamientos de rodillos a rtula
rodamientos de rodillos toroidales CARB
roldanas
rodamientos tipo Y (rodamientos de
insercin)

Los rodamientos sellados a ambos lados suelen


estar lubricados de por vida y no deben lavarse
ni volver a lubricarse. Han sido llenados con la
cantidad adecuada de grasa de alta calidad en
condiciones de limpieza.

Fig. 41

58
Criterios bsicos de seleccin

Fig. 42

59
Seleccin del ta  del
rodamiento
B

Un enfoque sistemtico sobre la Comprobacin de la capacidad de


seleccin de rodamientos . . . . . . . . . . . . 62 carga esttica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
Vida til del sistema de rodamientos . . . . . 62
Ejemplos de clculo . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Vida til y capacidad de carga de los
rodamientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 Herramientas de clculo de SKF . . . . . . 92
Definicin de vida til del rodamiento . . . . 63 Herramientas de clculo disponibles
Capacidades de carga . . . . . . . . . . . . . . . . 63 en lnea en skf.com/bearingcalculator . . . . 92
Capacidades de carga dinmica . . . . . . . . 63 SKF Bearing Beacon . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
Capacidades de carga esttica . . . . . . . . . . 64 Orpheus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
Beast . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
Seleccin del tamao del rodamiento Otros programas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
utilizando las frmulas de la vida til . . 64
Vida nominal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 Servicio de Consultora en
Vida nominal SKF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 Ingeniera SKF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
Factor aSKF de modificacin de la vida til Programas informticos avanzados. . . . . . 94
de SKF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Condiciones de lubricacin: la relacin de Prueba de la vida til SKF . . . . . . . . . . . . 95
viscosidad k . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
Consideracin de aditivos EP . . . . . . . . . . . 73
Factor hc para el nivel de contaminacin . . 74
Clculo de la vida til con condiciones de
funcionamiento variables . . . . . . . . . . . . . 81
Influencia de la temperatura
de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
Vida nominal requerida . . . . . . . . . . . . . . . 82

Cargas dinmicas del rodamiento . . . . . 84


Clculo de cargas dinmicas del
rodamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Carga dinmica equivalente del
rodamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
Carga mnima requerida . . . . . . . . . . . . . . 86

Seleccin del tamao del


rodamiento utilizando la capacidad
de carga esttica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
Carga esttica equivalente del rodamiento 88
Capacidad de carga esttica bsica
requerida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88

61
Seleccin del tamao del rodamiento

Un enfoque sistemtico sobre basta contar con un criterio basado en la fatiga


del camino de rodadura. Las normas internacio-
la seleccin de rodamientos nales, como ISO 281, se basan en la fatiga del
En la ecuacin de la vida nominal SKF, las ten- metal en las superficies de contacto rodantes.
siones que resultan de las cargas externas se Sin embargo, es importante recordar que el
consideran junto con las tensiones tribolgicas rodamiento puede considerarse como un sis-
presentes en las zonas de contacto de los ele- tema integral en el que la vida til de cada com-
mentos rodantes. Comprender la influencia de ponente, es decir, los elementos rodantes, los
estos sistemas de tensiones combinadas en la caminos de rodadura, la jaula, el lubricante y los
vida til del rodamiento permite predecir de una sellos (si hubiese), contribuyen de igual manera
manera ms precisa cmo funcionar un roda- y, en algunos casos, establecen la resistencia
miento en una aplicacin determinada. efectiva del rodamiento ( fig. 1).
Debido a su complejidad, este catlogo no En las diferentes secciones de este catlogo,
abarca una descripcin detallada de esta teora. se hace referencia a los aspectos relevantes de
Por lo tanto, se presenta un enfoque simplificado la resistencia y la adecuacin de otros compo-
en la seccin Vida nominal SKF ( pgina 64). nentes del rodamiento, visto como un sistema,
Esto permite a los usuarios explotar al mximo que deben verificarse para lograr el mejor
el potencial de la vida til del rodamiento, reali- rendimiento.
zar una reduccin controlada en los tamaos de
la disposicin y reconocer la influencia de la
lubricacin y la contaminacin en la vida til del
rodamiento.

Vida til del sistema de rodamientos


Por lo general, la principal falla en los rodamien-
tos es a causa de la fatiga del metal en las
superficies de contacto. La fatiga del metal
puede ser a causa de diversos factores que
incluyen, entre otros, exceso de calor, condicio-
nes de lubricacin deficientes o con presencia de
elementos contaminantes y cargas externas
elevadas o indeterminadas.
Por lo tanto, para seleccionar el tamao de un
rodamiento para una aplicacin determinada,
Fig. 1

Vida til del sistema de rodamientos

Lrodamiento = f (L caminos de rodadura, Lelementos rodantes, Ljaula, Llubricante, Lsellos)

62
Vida til y capacidad de ca rga de los rodamientos

Vida til y capacidad de carga demuestra que las pautas de diseo basadas en
una confiabilidad del 90% y el uso de factores de
de los rodamientos seguridad estticos y dinmicos pueden contri-
buir para obtener soluciones de rodamientos
Definicin de vida til del rodamiento resistentes en las que, por lo general, se evitan
La vida individual de un rodamiento se expresa las fallas habituales debido a la fatiga. De hecho,
como la cantidad de revoluciones o la cantidad las fallas de campo registradas se relacionan, en
de horas de funcionamiento que el rodamiento la mayora de los casos, con el desgaste abrasivo,
puede soportar a una cierta velocidad antes de la humedad, la corrosin, la instalacin inade- B
que aparezca el primer indicio de fatiga del metal cuada, los ajustes inadecuados del eje o del
(descascarillado) en el camino de rodadura del soporte, el deslizamiento de los elementos
aro interior o exterior o en un elemento rodante. rodantes, la contaminacin no prevista o la falla
Sin embargo, existen rodamientos aparente- de la jaula, del sello o del sistema de lubricacin.
mente idnticos que, con funcionamiento en
idnticas condiciones, tienen vidas tiles dife-
rentes. Por lo tanto, es esencial una definicin Capacidades de carga
ms clara del trmino vida til del rodamiento Habitualmente, un rodamiento suele seleccio-
para calcular su tamao. Toda la informacin que narse conforme a su capacidad de carga con
presenta SKF con respecto a las capacidades de respecto a las cargas aplicadas y a los requisitos
carga se basa en la vida til que alcanza o supera relacionados con la vida til del rodamiento y la
el 90% de un grupo suficientemente representa- confiabilidad. Los valores para la capacidad de
tivo de rodamientos aparentemente idnticos. carga dinmica bsica C y la capacidad de carga
La vida nominal basada en la definicin ante- esttica bsica C0 estn enumerados en las
rior tiene que satisfacer las expectativas de vida tablas de productos.
requeridas de la aplicacin del rodamiento. En Las condiciones de carga dinmica y esttica
ausencia de una experiencia previa, las pautas de los rodamientos deben verificarse por sepa-
con respecto a la vida especificada de diferentes rado e incluir todas las cargas de choque eleva-
aplicaciones de rodamientos se presentan en las das de corta duracin que puedan ocurrir en
tablas 9 y 10 ( pgina 83). ocasiones excepcionales.
Debido a la naturaleza estadstica de la vida
til del rodamiento, debe sealarse que el
tiempo registrado hasta que se presenta la falla Capacidades de carga dinmica
de un rodamiento instalado en una aplicacin La capacidad de carga dinmica bsica C se usa
puede relacionarse con su vida nominal solo si en los clculos de vida til para rodamientos
la probabilidad de falla de ese rodamiento en sometidos a esfuerzos dinmicos, es decir, roda-
particular puede determinarse en relacin con mientos que giran bajo carga. Expresa la carga
el conjunto general de rodamientos que funcio- del rodamiento que dar lugar a una vida til
nan en condiciones similares. Por ejemplo, si se nominal bsica segn la normativa ISO 281 de
registra la falla de un rodamiento en una aplica- 1 000 000 de revoluciones. Se supone que la
cin de ventilador con rodamientos donde hay carga es de magnitud y direccin constantes, y
un total de doscientos rodamientos instalados que es radial para los rodamientos radiales, y
que funcionan en condiciones similares, esto axial, actuando de forma centrada, para los
representa una probabilidad de falla de solo rodamientos axiales.
un 0,5%; por lo tanto, la aplicacin instalada Las capacidades de carga dinmica bsicas de
tiene una confiabilidad del 99,5%. los rodamientos SKF se determinan conforme a
Diversas investigaciones realizadas durante los procedimientos descritos en la norma
varios aos con respecto a las fallas de los roda- ISO 281. Las capacidades de carga que figuran
mientos utilizados en distintas aplicaciones han en este catlogo son vlidas para los rodamien-
demostrado que, en un conjunto muy grande (de tos de acero al cromo que reciben tratamiento
varios millones de rodamientos), las fallas regis- trmico hasta alcanzar una dureza mnima de
tradas constituyen un caso relativamente raro 58 HRC y que funcionan en condiciones norma-
que no se relaciona directamente con el descas- les. Los rodamientos polimricos son una
carillado habitual del camino de rodadura. Esto excepcin ( pgina 1247).

63
Seleccin del tamao del rodamiento

Los rodamientos de la cla s e de rendimiento La carga mxima que puede actuar sobre un
SKF Explo rer han sido sometidos, entre otras rodamiento se debe utilizar en el momento de
cosas, a mejoras en los materiales y en la fabri- calcular la carga esttica equivalente del roda-
cacin que requieren factores ajustados para miento. Para obtener ms informacin sobre los
calcular las capacidades de carga dinmica de valores recomendados para el factor de seguri-
acuerdo con la norma ISO 281. dad y cmo calcularlo, consulte Seleccin del
tamao del rodamiento utilizando la capacidad
de carga esttica ( pgina 87).
Capacidades de carga esttica
La capacidad de carga esttica bsica, segn se
define en la norma ISO 76, corresponde a una Seleccin del tamao del
tensin de contacto calculada en el centro de
mayor contacto entre los elementos rodantes
rodamiento utilizando las
y el camino de rodadura. Los valores de tensin frmulas de la vida til
de contacto son los siguientes:
Vida nominal
4 600 MPa para rodamientos de bolas La vida nominal de un rodamiento segn la
autoalineables normativa ISO 281 es
4 200 MPa para todos los dems rodamientos
de bolas q C wp
4 000 MPa para todos los rodamientos de L10 =
rodillos <Pz

Esta tensin produce una deformacin perma- Si la velocidad es constante, es preferible calcu-
nente total del elemento rodante y del camino lar la vida expresada en horas de funciona-
de rodadura, que equivale aproximadamente a miento utilizando la ecuacin
0,0001 del dimetro del elemento rodante. Las
cargas son puramente radiales para los roda- 106
mientos radiales, y son axiales y centradas para L10h = L10
los rodamientos axiales. 60 n
La capacidad de carga esttica bsica C0 se
utiliza en las siguientes condiciones: donde
L10 = vida nominal bsica (con una
velocidades de giro muy bajas (n < 10 r. p. m.) confiabilidad del 90%) [millones de
movimientos oscilantes muy lentos revoluciones]
rodamientos fijos bajo carga durante perodos L10h = vida nominal SKF (con una confiabilidad
prolongados del 90%) [horas de funcionamiento]
C = capacidad de carga dinmica bsica [kN]
La verificacin de las cargas estticas de los P = carga dinmica equivalente del
rodamientos se realiza mediante el control del rodamiento [kN] ( pgina 85)
factor de seguridad esttica de la aplicacin, que n = velocidad de giro [r. p. m.]
se define de la siguiente forma: p = exponente de la ecuacin de la vida til
para los rodamientos de bolas, p = 3
C para los rodamientos de rodillos,
s0 = 0 p = 10/3
P0

donde Vida nominal SKF


s0 = factor de seguridad esttica Para los rodamientos de alta calidad modernos,
C0 = capacidad de carga esttica bsica [kN] la vida nominal bsica puede desviarse signifi-
P0 = carga esttica equivalente del rodamiento cativamente de la vida til real en una aplicacin
[kN] determinada. La vida til en una aplicacin con-
creta depende de distintos factores de influen-

64
Seleccin del tamao del rodamiento utilizando las frmulas de la vida til

cia, como la lubricacin, el nivel de contamina- La tabla 2 ( pgina 70) proporciona los fac-
cin, la instalacin adecuada y otras condiciones tores de conversin que se utilizan habitual-
del ambiente de operacin. mente para la vida til de los rodamientos en
Por lo tanto, la norma ISO 281 utiliza un fac- unidades cuyo funcionamiento no sea de un
tor de vida modificado para complementar la milln de revoluciones.
vida nominal bsica. El factor aSKF de modifica-
cin de la vida aplica el mismo concepto de una
carga lmite de fatiga Pu, tal como se utiliza en la Factor aSKF de modificacin de la vida
norma ISO 281. Los valores de Pu se detallan en til de SKF B
las tablas de productos. Tal como la norma Este factor representa la relacin entre la rela-
ISO 281, el factor aSKF de modificacin de la vida cin de carga lmite de fatiga (Pu/P), la condicin
toma en cuenta las condiciones de lubricacin de lubricacin (relacin de viscosidad k) y el nivel
(radio de viscosidad k, pgina 71) y un fac- de contaminacin del rodamiento (hc). Los valo-
tor hc ( pgina 74) para el nivel de contami- res para el factor aSKF pueden obtenerse de los
nacin a fines de reflejar las condiciones de fun- cuatro diagramas, segn el tipo de rodamiento,
cionamiento utilizando lo siguiente como funcin de hc (Pu/P) para rodamientos SKF
estndares y Explorer, y diferentes valores para
q C wp la relacin de viscosidad k. Los diagramas se
Lnm = a1 aSKF L10 = a1 aSKF mencionan a continuacin.
<Pz
rodamientos radiales de bolas
Si la velocidad es constante, la vida til se puede ( diagrama 1, pgina 66)
expresar en horas de funcionamiento utilizando: rodamientos radiales de rodillos
( diagrama 2, pgina 67)
106 rodamientos axiales de bolas
Lnmh = Lnm ( diagrama 3, pgina 68)
60 n rodamientos axiales de rodillos
( diagrama 4, pgina 69)
donde
Lnm = vida nominal SKF (con una confiabilidad Los diagramas se basan en los valores y factores
del 100 -n1) %) [millones de revoluciones] de seguridad normalmente asociados con las
Lnmh = vida nominal SKF (con una confiabilidad cargas lmite de fatiga para otros componentes
del 100 -n1) %) [horas de funcionamiento] mecnicos. Teniendo en cuenta las simplifica-
L10 = vida nominal bsica (con una ciones inherentes a la ecuacin de vida nominal
confiabilidad del 90%) [millones de SKF, incluso si las condiciones de funciona-
revoluciones]
Tabla 1
a1 = factor de ajuste de la vida til para una
mayor confiabilidad ( tabla 1, valores Valores del factor de ajuste de la vida til a1
que cumplen con la norma ISO 281) Confiabilidad Probabilidad Vida nominal SKF Factor
aSKF = factor SKF de modificacin de la vida de falla
( diagramas 1 a 4) n Lnm a1

C = capacidad de carga dinmica bsica [kN] % % millones de


P = carga dinmica equivalente del revoluciones

rodamiento [kN]
n = velocidad de giro [r. p. m.] 90
95
10
5
L10m
L5m
1
0,64
p = exponente de la ecuacin de la vida 96 4 L4m 0,55
para los rodamientos de bolas, p = 3 97 3 L3m 0,47
para los rodamientos de rodillos, 98 2 L2m 0,37
p = 10/3 99 1 L1m 0,25

1) El factor n representa la probabilidad de falla, que es la diferencia


entre el requisito de confiabilidad requerida y el 100%.

65
Seleccin del tamao del rodamiento

Diagrama 1

Factor aSKF para los rodamientos radiales de bolas

aSKF

50,0

20,0

10,0

4
k=

5,0 2

1
0,8
0,6
0,5
2,0
0,4

1,0
3
0,

0,5

0,2

0,2
0,15

0,1
0,1

Otros rodamien-
tos estndares
0,005 0,01 0,02 0,05 0,1 0,2 0,5 1,0 2,0 5,0 SKF
P
hc u
P
Rodamientos
SKF Explorer
0,005 0,01 0,02 0,05 0,1 0,2 0,5 1,0 2,0
P
hc u
P
Si k > 4, utilizar la curva para k = 4.

A medida que el valor de hc (Pu/P) tiende a ser cero, aSKF tiende a ser 0,1 para todos los valores de k.

66
Seleccin del tamao del rodamiento utilizando las frmulas de la vida til

Diagrama 2

Factor aSKF para los rodamientos radiales de rodillos

aSKF
50,0

B
20,0

10,0

5,0

4
k=
2

2,0
1
0,8
0,6

1,0
5
0,

4
0,
0,5

0,3

0,2
0,2

0,15
0,1
0,1

Otros rodamien-
0,05 tos estndares
0,005 0,01 0,02 0,05 0,1 0,2 0,5 1,0 2,0 5,0 SKF

Pu
hc
P Rodamientos
SKF Explorer
0,005 0,01 0,02 0,05 0,1 0,2 0,5 1,0 2,0
Pu
hc
P

Si k > 4, utilizar la curva para k = 4.

A medida que el valor de hc (Pu/P) tiende a ser cero, aSKF tiende a ser 0,1 para todos los valores de k.

67
Seleccin del tamao del rodamiento

Diagrama 3

Factor aSKF para los rodamientos axiales de bolas

aSKF

50,0

20,0

10,0

5,0

4
k=
2
1
2,0 0,8
0,6
5
0,

1,0
4
0,

0,5 3
0,

0,2
0,2
0,15

0,1
0,1

0,05 Rodamientos
estndares SKF
0,005 0,01 0,02 0,05 0,1 0,2 0,5 1,0 2,0 5,0
hc Pu

P

Si k > 4, utilizar la curva para k = 4.

A medida que el valor de hc (Pu/P) tiende a ser cero, aSKF tiende a ser 0,1 para todos los valores de k.

68
Seleccin del tamao del rodamiento utilizando las frmulas de la vida til

Diagrama 4

Factor aSKF para los rodamientos axiales de rodillos

aSKF

50,0

B
20,0

10,0

5,0

2,0
4
k=

1,0
2
1
8
0,

6
0,5 0,
5
0,
0,4

0,3
0,2
0,2
0,15
0,1
0,1

Otros rodamien-
0,05 tos estndares
0,005 0,01 0,02 0,05 0,1 0,2 0,5 1,0 2,0 5,0 SKF
P
hc u
P
Rodamientos
SKF Explorer
0,005 0,01 0,02 0,05 0,1 0,2 0,5 1,0 2,0
P
hc u
P

Si k > 4, utilizar la curva para k = 4.

A medida que el valor de hc (Pu/P) tiende a ser cero, aSKF tiende a ser 0,1 para todos los valores de k.

69
Seleccin del tamao del rodamiento

miento estn identificadas con precisin, no


resulta significativo utilizar valores de aSKF que
superen 50.

Clculo del factor aSKF de modificacin de la vida


Los programas de ingeniera de SKF, como
SKF Bearing Select, disponibles en lnea en
skf.com/bearingselect, pueden utilizarse para
calcular el factor aSKF. Asimismo, SKF tambin ha
desarrollado programas informticos sofistica-
dos que incorporan la ecuacin de la vida nomi-
nal SKF directamente en el nivel de tensin de
contacto de los rodillos, lo que permite tomar en
consideracin otros factores que influyen en la
vida til del rodamiento, como la desalineacin,
la desviacin del eje y la deformacin del soporte
( Herramientas de clculo de SKF, pgina 92).
Tabla 2

Factores de conversin de unidades para la vida til del rodamiento

g
1
3 0
2 La oscilacin completa = 4 g
4 (= desde el punto 0 al punto 4)

Unidades bsicas Factor de conversin


Millones de Horas de Millones de kilmetros Millones de ciclos de
revoluciones funcionamiento recorridos oscilacin1)

106 pD 180
1 milln de revoluciones 1 3
60 n 10 2g

60 n 60 n p D 180 60 n
1 hora de funcionamiento 1
106 109 2 g 106

103 109 180 103


1 milln de kilmetros 1
pD 60 n p D 2gpD

2g 2 g 106 2gpD
1 milln de ciclos de 1
oscilacin1) 180 180 60 n 180 103

D = dimetro de la rueda del vehculo [m]


n = velocidad de giro [r. p. m.]
g = amplitud de oscilacin (ngulo de desviacin mxima desde la posicin central) []

1) No vlido para amplitudes pequeas (g < 10)

70
Seleccin del tamao del rodamiento utilizando las frmulas de la vida til

Condiciones de lubricacin: la relacin de miento superior a la de otros tipos de rodamien-


viscosidad k tos, como los rodamientos rgidos de bolas y los
La eficacia de un lubricante viene determinada rodamientos de rodillos cilndricos, en condicio-
fundamentalmente por el grado de separacin nes de funcionamiento similares.
entre las superficies de contacto de rodadura.
Para que se forme una pelcula de lubricante
adecuada, este debe tener una viscosidad
mnima cuando la aplicacin alcance su tempe-
ratura de funcionamiento. La condicin del B
lubricante se describe segn la relacin de vis-
cosidad k como la relacin entre la viscosidad
real n y la viscosidad nominal n1 necesaria para
una lubricacin adecuada cuando el lubricante
se encuentra a una temperatura de funciona-
miento normal ( Seleccin de aceites lubri-
cantes, pgina 266). Se obtiene mediante el
siguiente clculo:

n
k=
n1

donde
k = tasa de viscosidad
Tabla 3
n = viscosidad de funcionamiento real del
lubricante [mm2/s] Clasificacin de viscosidad de acuerdo con la norma
n1 = viscosidad nominal del lubricante segn el ISO 3448

dimetro medio del rodamiento y la Grado de viscosidad Viscosidad cinemtica lmite


velocidad de giro [mm2/s] a 40 C
media mn. mx.

La viscosidad nominal n1, requerida para una mm2/s

lubricacin adecuada ( Relacin de viscosidad


k, pgina 241), puede determinarse a partir del ISO VG 2
ISO VG 3
2,2
3,2
1,98
2,88
2,42
3,52
diagrama 5 ( pgina 72), usando el dime- ISO VG 5 4,6 4,14 5,06
tro medio del rodamiento dm = 0,5 (d + D) [mm] ISO VG 7 6,8 6,12 7,48
y la velocidad de giro del rodamiento n [r. p. m.]. ISO VG 10 10 9,00 11,0
Este diagrama tiene en cuenta los ltimos ISO VG 15 15 13,5 16,5
hallazgos en tribologa de rodamientos. ISO VG 22 22 19,8 24,2
Si, por experiencia, se conoce la temperatura ISO VG 32 32 28,8 35,2
ISO VG 46 46 41,4 50,6
de funcionamiento, o si se puede determinar de
otra manera, la viscosidad correspondiente a la ISO VG 68 68 61,2 74,8
ISO VG 100 100 90,0 110
temperatura de referencia estandarizada inter- ISO VG 150 150 135 165
nacionalmente de 40 C (105 F) se puede obte-
ISO VG 220 220 198 242
ner del diagrama 6 ( pgina 73) o se puede ISO VG 320 320 288 352
calcular. El diagrama est compuesto por un ISO VG 460 460 414 506
ndice de viscosidad de 95. La tabla 3 indica los ISO VG 680 680 612 748
grados de viscosidad de acuerdo con la norma ISO VG 1 000 1 000 900 1 100
ISO VG 1 500 1 500 1 350 1 650
ISO 3448 y muestra la gama de viscosidad para
cada clase a 40 C (105 F). Determinados tipos
de rodamientos, como los rodamientos de rodi-
llos a rtula, los rodamientos de rodillos cnicos
y los rodamientos axiales de rodillos a rtula,
suelen tener una temperatura de funciona-

71
Seleccin del tamao del rodamiento

Ejemplo de clculo necesita un lubricante en la clase de viscosidad


Un rodamiento con un dimetro de agujero de la ISO VG 32, con una viscosidad real n de, al
d = 340 mm y un dimetro exterior D = 420 mm menos, 32 mm2/s a la temperatura de referen-
debe funcionar a una velocidad de n = 500 r. p. m. cia de 40 C (1 0 5 F).
Puesto que dm = 0,5 (d + D) = 380 mm, segn el
diagrama 5, la viscosidad nominal mnima n1
requerida para obtener la lubricacin apropiada
a la temperatura de funcionamiento es de,
aproximadamente, 11 mm2/s. En el diagrama 6,
si suponemos que la temperatura de funciona-
miento del rodamiento es de 70 C (1 6 0 F), se
Diagrama 5

Clculo de la viscosidad nominal n1 a la temperatura de funcionamiento

V i s c osidad nominal n1 a la temperatura de funcionamiento [mm2/s]

1 000
2

500 5

10

20
200

50
100 n[
r. p
10 .m
0 ]

20
50 0

50
0

20 10
1 5 00
2 0 00
3 0 00
0
50 0
00
10
10
00
0
20
00
0
50
5 10 00
0 00 0
0
10 20 50 100 200 500 1 000 2 000
dm = 0,5 (d + D) [mm]

72
Seleccin del tamao del rodamiento utilizando las frmulas de la vida til

Consideracin de aditivos EP tarse a aSKF 3, pero no debe ser inferior al


Los aditivos EP presentes en el lubricante pue- factor aSKF para lubricantes normales.
den prolongar la vida til del rodamiento Para el resto de la gama, se puede determinar
cuando, de acuerdo con la norma ISO 281, se el factor de ajuste de la vida aSKF usando la rela-
dan las siguientes condiciones: k < 1 y el factor cin de viscosidad k real de la aplicacin. Si la
para el nivel de contaminacin hc 0,2. En estas contaminacin es severa, es decir, el factor de
condiciones, se puede aplicar un valor k = 1 en contaminacin hc < 0,2, se debern comprobar
el clculo de aSKF, si se utiliza un lubricante pro- los posibles beneficios del aditivo EP mediante
bado con aditivos EP efectivos. En este caso, el la realizacin de pruebas. Consulte la informa- B
factor de modificacin de la vida til debe limi- cin sobre aditivos EP en Lubricacin (
pgina 239).
Diagrama 6

Diagrama de la temperatura de viscosidad segn los grados de viscosidad de la ISO


(Aceites minerales, ndice de viscosidad 95)
Viscosidad [mm2/s]

1 000

500

200
IS
OV
G
1 1
00 50
0 0
68
100 0
46
0
32
0
22
0
15
50 0
10
0
68
46
32
20
22

15
10
10

20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120


(70) (85) (105) (120) (140) (160) (175) (195) (210) (230) (250)
Te m p e r a t u r a de funcionamiento [C (F)]

73
Seleccin del tamao del rodamiento

Factor hc para el nivel de contaminacin Clasificacin ISO de la contaminacin y valuacin


E ste factor ha sido introducido con el fin de tener del filtro
en cuenta el nivel de contaminacin del lubricante El mtodo estndar para clasificar el nivel de
a la hora de calcular la vida til del rodamiento. contaminacin en un sistema de lubricacin se
La influencia de la contaminacin en la fatiga del describe en la norma ISO 4406. En este sistema
rodamiento depende de una serie de parmetros de clasificacin, el resultado del recuento de
entre los que se incluyen el tamao del roda- partculas slidas se convierte en un cdigo con
miento, el espesor relativo de la pelcula de lubri- una escala numrica ( tabla 5 y diagrama 7,
cante, el tamao y la distribucin de las partculas pginas 75 y 78).
contaminantes slidas y los tipos de contaminan- Uno de los mtodos para comprobar el nivel
tes (blandos, duros, entre otros). La influencia de de contaminacin del aceite del rodamiento es
estos parmetros en la vida til del rodamiento el mtodo de recuento con microscopio. Este
es compleja y muchos de ellos son difciles de mtodo utiliza dos rangos de tamaos de part-
cuantificar. Por lo tanto, no es fcil asignar a hc culas: 5 mm y 15 mm. Otro mtodo ms
valores precisos que puedan tener validez gene- moderno es el uso de un contador ptico de
ral. Sin embargo, la tabla 4 muestra algunos partculas automtico de acuerdo con la norma
valores orientativos segn la norma ISO 281. ISO 11171. La escala de calibracin del mtodo
Tabla 4

Valores orientativos para el factor hc para distintos niveles de contaminacin

Condiciones Factor hc1)


para rodamientos con dimetro medio
dm < 100 mm dm 100 mm

Limpieza extrema 1 1
tamao de las partculas aproximadamente igual al espesor de la pelcula
de lubricante
condiciones de laboratorio

Gran limpieza 0,8 0,6 0,9 0,8


aceite lubricante con filtracin muy fina
condiciones tpicas: rodamientos sellados lubricados con grasa de por vida

Limpieza normal 0,6 0,5 0,8 0,6


aceite lubricante con filtracin fina
condiciones tpicas: rodamientos con placas de proteccin lubricados con
grasa de por vida

Contaminacin ligera 0,5 0,3 0,6 0,4


condiciones tpicas: rodamientos sin sello integral, filtrado grueso,
partculas de desgaste y leve ingreso de contaminantes

Contaminacin tpica 0,3 0,1 0,4 0,2


condiciones tpicas: rodamientos sin sello integral, filtrado grueso,
partculas de desgaste e ingreso de partculas desde el exterior

Contaminacin severa 0,1 0 0,1 0


condiciones tpicas: altos niveles de contaminacin debido a desgaste
excesivo o sellos ineficaces
disposicin de los rodamientos con sellos ineficaces o daados

Contaminacin muy severa 0 0


condiciones tpicas: niveles de contaminacin tan graves que los valores
de hc estn fuera de escala, lo que reduce significativamente la vida til del
rodamiento

1) La escala para hc se refiere solo a contaminantes slidos tpicos. No se incluyen contaminantes como el agua u otros fluidos perjudicia-
les para la vida del rodamiento. Debido al fuerte desgaste abrasivo en entornos altamente contaminados (hc = 0), la vida til de un
rodamiento puede ser significativamente inferior a la vida nominal.

74
Seleccin del tamao del rodamiento utilizando las frmulas de la vida til

de recuento automtico es diferente de la del fuesen continuamente filtrados, la viabilidad de


mtodo de recuento microscpico. Utiliza tres un sistema de filtrado dependera de los costos
rangos de tamaos de partculas que se indican de los equipos frente a los costos de manteni-
con el smbolo (c), por ejemplo: 4 mm(c), miento y de las paradas.
6 mm(c) y 14 mm(c). Por lo general, se utili- La valuacin del filtro es un indicador de la
zan solo los dos rangos de tamaos de partcu- eficacia del filtro y se expresa como un factor de
las ms grandes, ya que las partculas ms reduccin (b). Cuanto ms alto sea el valor b,
grandes tienen un impacto ms significativo en ms eficiente ser el filtro para el tamao de
la fatiga del rodamiento. partcula especfico. La valuacin del filtro b se B
Algunos ejemplos habituales de las clasifica- expresa como la relacin entre la cantidad de
ciones del nivel de contaminacin de los aceites partculas especificadas antes y despus del fil-
lubricantes son /15/12 (A) o 22/18/13 (B), como trado. Se puede calcular utilizando lo siguiente:
se muestran en el diagrama 7 ( pgina 78).
El ejemplo A indica que el aceite contiene n
entre 160 y 320 partculas 5 mm y entre 20 y bx(c) = 1
n2
40 partculas 15 mm por mililitro de aceite.
Aunque lo ptimo sera que los aceites lubricantes
donde
Tabla 5
bx(c) = valuacin del filtro relacionada con un
Clasificacin ISO: asignacin de escala numrica tamao de partcula especificado x
Nmero de partculas por mililitro Escala
x = tamao de partcula (c) [m] segn el
de aceite numrica mtodo de recuento automtico de
ms de hasta incl. partculas, calibrado de acuerdo con la
norma ISO 11171
2 500 000 > 28 n1 = nmero de partculas por unidad de
1 300 000 2 500 000 28
640 000 1 300 000 27 volumen mayores que x sin pasar por el
320 000
160 000
640 000
320 000
26
25
filtro
n2 = nmero de partculas por unidad de
80 000
40 000
160 000
80 000
24
23
volumen mayores que x filtradas
20 000 40 000 22
10 000 20 000 21 NOTA: La valuacin del filtro b solo se refiere a
5 000 10 000 20
un tamao de partcula en m, que se muestra
2 500 5 000 19 en el ndice, como b3(c), b6(c), b12(c), etc. Por
1 300 2 500 18
640 1 300 17 ejemplo, una valuacin completa b6(c) = 75
320 640 16 significa que solo 1 de cada 75 partculas de
160 320 15
6 m o ms pasa a travs del filtro.
80 160 14
40 80 13
20 40 12
10 20 11
5 10 10

2,5 5 9
1,3 2,5 8
0,64 1,3 7
0,32 0,64 6
0,16 0,32 5

0,08 0,16 4
0,04 0,08 3
0,02 0,04 2
0,01 0,02 1
0,00 0,01 0

75
Seleccin del tamao del rodamiento

Determinacin de hc cuando se conoce el nivel de Los diagramas 8 y 9 ofrecen los valores tpi-
contaminacin cos del factor hc para los sistemas de lubricacin
Una vez que se conoce el nivel de contaminacin por circulacin de aceite con diferentes grados
de aceite, ya sea mediante el mtodo de de filtrado de aceite y cdigos de contaminacin
recuento con microscopio o de recuento auto- de aceite. En las aplicaciones en las que el bao
mtico de partculas (ambos de acuerdo con la de aceite no muestra prcticamente ningn
norma ISO 4406), o indirectamente como resul- aumento en las partculas de contaminacin
tado de la relacin de filtracin aplicada al sis- presentes en el sistema, se pueden aplicar facto-
tema de circulacin de aceite, esta informacin res de contaminacin similares. Por otra parte,
se puede utilizar para determinar el factor hc. si la cantidad de partculas en el bao de aceite
Ntese que el factor hc no puede obtenerse solo contina aumentando con el paso del tiempo
a partir de un recuento de partculas. Depende, debido a un desgaste excesivo o al ingreso de
en gran medida, de las condiciones de lubrica- contaminantes, se debe reflejar en la seleccin
cin, como k, y del tamao del rodamiento. En del factor hc utilizado para el sistema de bao de
estas pginas, se presenta un mtodo simplifi- aceite como se indica en la norma ISO 281.
cado para obtener el factor hc para una aplica- Para la lubricacin con grasa, el factor hc puede
cin determinada segn la norma ISO 281. El determinarse de un modo similar utilizando los
factor hc se obtiene del cdigo de contaminacin valores ISO correspondientes a cinco niveles de
del aceite (o relacin de filtrado de la aplicacin) contaminacin, como se muestra en la tabla 6.
utilizando el dimetro medio del rodamiento Los diagramas 10 y 11 ( pgina 80) ofre-
dm = 0,5 (d + D) [mm] y la relacin de viscosi- cen los valores tpicos del factor hc para la lubri-
dad k de este ( diagramas 8 y 9, pgina 79). cacin con grasa en niveles de limpieza altos y
normales ( tabla 6).
Tabla 6

Factores para determinar los niveles de contaminacin de una aplicacin lubricada con grasa de acuerdo con la norma ISO 281

Nivel de contaminacin Condiciones de funcionamiento c1 c2

Gran limpieza montaje muy limpio; sistema de sellado muy bueno en relacin con las 0,0864 0,6796
condiciones de funcionamiento; relubricacin continua o en intervalos cortos
rodamientos sellados lubricados con grasa de por vida, con una capacidad de
sellado apropiada para las condiciones de funcionamiento

Limpieza normal montaje limpio; sistema de sellado bueno en relacin con las condiciones de 0,0432 1,141
funcionamiento; relubricacin de acuerdo con las especificaciones del fabricante
rodamientos con placas de proteccin lubricados con grasa de por vida, con una
capacidad de sellado apropiada para las condiciones de funcionamiento

Contaminacin montaje limpio; capacidad de sellado moderada en relacin con las condiciones 0,0177 1,8871)
leve a tpica de funcionamiento; relubricacin de acuerdo con las especificaciones del
fabricante

Contaminacin montaje en el taller; rodamiento y aplicacin carente de limpieza adecuada 0,0115 2,662
severa antes del montaje; sellado ineficaz en relacin con las condiciones de
funcionamiento; intervalos de relubricacin ms largos que los recomendados
por el fabricante

Contaminacin montaje en entornos contaminados; sistema de sellado inadecuado; intervalos 0,00617 4,06
muy severa de relubricacin demasiado largos

1) Cuando dm 500 mm, se debe utilizar 1,677.

76
Seleccin del tamao del rodamiento utilizando las frmulas de la vida til

Para otros grados de contaminacin o en los


casos en que exista circulacin de aceite, bao
de aceite y lubricacin con grasa, se puede
determinar el factor de contaminacin de una
disposicin de rodamientos por medio de la
ecuacin

t q c2 wy
hc = mn (c1 k0,68 dm0,55, 1) 1
JL zb
v < 3Pd
B
m

mn (n. 1, n. 2) = utilizar el menor de los dos


valores

donde c1 y c2 son constantes que caracterizan la


limpieza del aceite de acuerdo con la norma
ISO 4406, o bien de la grasa, segn las clasifica-
ciones de la tabla 6. Ntese que en caso de que
ocurra una filtracin de aceite, el nivel corres-
pondiente de eficiencia de filtracin (segn la
norma ISO 16689) ( tabla 7) tambin puede
aplicarse en lugar de la caracterizacin metrol-
gica del estado de limpieza del aceite.

Tabla 7

Factores para determinar los niveles de contaminacin de una aplicacin lubricada con aceite de acuerdo con la norma ISO 281

Relacin de filtracin ISO 4406 Lubricacin por circulacin Lubricacin con aceite sin filtracin o
de aceite con filtros en lnea con filtros fuera de lnea
bx(c) Cdigo bsico c1 c2 c1 c2

b6(c) = 200 /13/10 0,0864 0,5663 0,0864 0,5796


b12(c) = 200 /15/12 0,0432 0,9987 0,0288 1,141
b25(c) = 75 /17/14 0,0288 1,6329 0,0133 1,67
b40(c) = 75 /19/16 0,0216 2,3362 0,00864 2,5164
/21/18 0,00411 3,8974

77
Seleccin del tamao del rodamiento

Diagrama 7

Clasificacin ISO del nivel de contaminacin y ejemplos para el recuento de partculas

El nmero de partculas por mililitro de


aceite es mayor que el tamao indicado

>28 Escala numrica


2,5
28
106 1,3
27
6,4
26
3,2
25
105 1,6
24
8
23
4
22
2
104 21
20
5
2,5
B 19
18
103 1,3
17
6,4
16
3,2
15
1,6
102 14
8
4
A 13
12
2
10 11
10
5
9
2,5
8
1 1,3
7
6,4
6
3,2
5
1,6
101 4
8
3
4
2
2
102 1

5 15 A Tamao de partcula [m]


4 6 14 B Tamao de partcula (c)
[m]

A = recuento de partculas con microscopio (/15/12)


B = recuento de partculas automtico (22/18/13)

78
Seleccin del tama o de l r o da miento utilizando las frmulas de la vida til

Diagrama 8

Factor de contaminacin hc para


lubricacin por circulacin de aceite
nivel de contaminacin slida /15/12 de conformidad con la norma ISO 4406
valuacin del filtro b12(c) = 200

hc
dm [mm]
1,0
2 000
B
0,9
1 000
0,8
500
0,7
200
0,6 100
0,5 50
0,4 25

0,3
0,2
0,1

0,1 0,3 0,5 0,7 0,9 1,1 1,3 1,5 1,7 1,9 2,1 2,3 2,5 2,7 2,9 3,1 3,3 3,5 3,7 3,9 4,1
k

Diagrama 9

Factor de contaminacin hc para


lubricacin por circulacin de aceite
nivel de contaminacin slida /17/14 de conformidad con la norma ISO 4406
valuacin del filtro b25(c) = 75

hc
1,0
dm [mm]
0,9
2 000
0,8 1 000
0,7 500
0,6 200
100
0,5
50
0,4
25
0,3
0,2
0,1

0,1 0,3 0,5 0,7 0,9 1,1 1,3 1,5 1,7 1,9 2,1 2,3 2,5 2,7 2,9 3,1 3,3 3,5 3,7 3,9 4,1
k

79
Seleccin del tamao del rodamiento

Diagrama 10

Factor de contaminacin hc para lubricacin con grasa, nivel de limpieza alto

hc
1,0 dm [mm]

0,9 2 000
1 000
0,8
500
0,7
200
0,6
100
0,5
50
0,4
25
0,3
0,2
0,1

0,1 0,3 0,5 0,7 0,9 1,1 1,3 1,5 1,7 1,9 2,1 2,3 2,5 2,7 2,9 3,1 3,3 3,5 3,7 3,9 4,1
k

Diagrama 11

Factor de contaminacin hc para lubricacin con grasa, nivel de limpieza normal

hc
1,0 dm [mm]
0,9
2 000
0,8 1 000
0,7 500
0,6 200
0,5 100

0,4 50

0,3 25

0,2
0,1

0,1 0,3 0,5 0,7 0,9 1,1 1,3 1,5 1,7 1,9 2,1 2,3 2,5 2,7 2,9 3,1 3,3 3,5 3,7 3,9 4,1
k

80
Seleccin del tamao del rodamiento utilizando las frmulas de la vida til

Clculo de la vida til con condiciones donde


de funcionamiento variables L10m = vida nominal SKF (con una
En algunas aplicaciones, como cajas de engrana- confiabilidad del 90%)
jes industriales, las condiciones de funciona- [millones de revoluciones]
miento, por ejemplo, la magnitud y direccin de L10m1, L10m2, = vidas nominales SKF (con
las cargas, las velocidades, las temperaturas y una confiabilidad del 90%)
las condiciones de lubricacin, cambian conti- en condiciones constantes
nuamente. En este tipo de aplicaciones, la vida 1, 2, [millones de
til de los rodamientos no se puede calcular sin revoluciones] B
antes reducir el espectro de carga o el ciclo de U1, U2, ... = fracciones del ciclo de vida
servicio de la aplicacin a un nmero limitado de en condiciones 1, 2,
casos de carga ms simples ( diagrama 12). Nota: U1 + U2 + Un = 1
En el caso de las cargas que fluctan continua-
mente, se puede acumular cada nivel de carga El uso de este mtodo de clculo depende en
dentro de grupos distintos y reducir el espectro gran medida de la disponibilidad de diagramas
de carga a un histograma de bloques de cargas de carga representativos para la aplicacin.
constantes. Cada bloque debe caracterizar un Ntese que este tipo de historial de carga se
determinado porcentaje o fraccin de tiempo puede derivar tambin de un tipo de aplicacin
durante el funcionamiento. Ntese que las car- similar.
gas elevadas y normales acortan la vida til del
rodamiento en mayor proporcin que las cargas
ligeras. Por lo tanto, resulta importante que las
cargas de choque y los picos de cargas estn
bien representados en el diagrama de cargas,
Diagrama 12
incluso si son relativamente poco frecuentes y
estn limitados a unas pocas revoluciones. Intervalos de trabajo con una carga P constante del
La carga del rodamiento y las condiciones de rodamiento y una cantidad de revoluciones N

funcionamiento se pueden promediar a un valor P


constante dentro de cada intervalo de trabajo o P1
Intervalo de trabajo
ciclo. Se debe incluir tambin el nmero de
horas de funcionamiento o revoluciones espe-
rado de cada intervalo de trabajo, lo cual mues- P2
tra la fraccin de vida til requerida por esa
condicin de carga en particular. As, por ejem- P3
plo, si denominamos N1 al nmero de revolucio-
nes necesarias en condiciones de carga P1, y N P4
al nmero de revoluciones esperado para la
finalizacin de todos los ciclos de carga variable,
entonces la fraccin del ciclo U1 = N1/N se utili-
zar con la condicin de carga P1, que tiene una
N
vida til calculada de L10m1. La vida til del
rodamiento en condiciones de carga variables se N3
puede calcular usando: N2

1
L10m =
U1 U2 U3
+ + +
L10m1 L10m2 L10m3 N1 N4

U1 U2 U3 U4

100%

81
Seleccin del tamao del rodamiento

Influencia de la temperatura de El funcionamiento satisfactorio de los roda-


funcionamiento mientos a temperaturas elevadas tambin
Mientras est en funcionamiento, las dimensio- depende de si el lubricante puede mantener sus
nes de un rodamiento cambian como resultado propiedades de lubricacin y de si los materiales
de las transformaciones estructurales que se empleados para los sellos, jaulas, etc., son ade-
producen en el interior del material. La tempe- cuados ( Lubricacin, pgina 239 y Materia-
ratura, el tiempo y la tensin influyen sobre les usados en los rodamientos, pgina 150).
estas transformaciones. Si va a utilizar rodamientos que operan a altas
Para evitar los cambios dimensionales temperaturas y requieren una clase de estabili-
inadmisibles como resultado de la transforma- dad mayor que S1, comunquese con el Depar-
cin estructural, los componentes del roda- tamento de Ingeniera de Aplicaciones de SKF.
miento se someten a un tratamiento trmico
especial ( tabla 8).
Segn el tipo de rodamiento, los rodamientos Vida nominal requerida
estndares hechos de aceros de temple total o Cuando se determina el tamao del rodamiento,
de temple por corrientes de induccin tienen compare la vida nominal SKF calculada con la
una temperatura de funcionamiento mxima vida especificada de la aplicacin, si se encuen-
recomendada que vara entre 120 y 200 C tra disponible. Esto suele depender del tipo de
( 250 y 3 9 0 F). Estas temperaturas de funcio- mquina y de los requisitos respecto de la dura-
namiento mximas estn directamente relacio- cin del servicio y la confiabilidad operativa. En
nadas con el tratamiento trmico empleado. el caso de falta de experiencia previa, se pueden
Para obtener informacin adicional, consulte el utilizar los valores orientativos enumerados en
texto introductorio del captulo del producto la tabla 9 y la tabla 10.
correspondiente. Si las temperaturas de funcio-
namiento normales de la aplicacin son supe-
riores a la temperatura mxima recomendable,
debe considerarse el uso de un rodamiento con
una mayor clase de estabilizacin. Para las apli-
caciones en las que los rodamientos funcionan a
temperaturas elevadas de manera continua,
puede que sea necesario ajustar la capacidad de
carga dinmica del rodamiento en los clculos
de la vida til. Para obtener ms informacin,
comunquese con el Departamento de Ingenie-
ra de Aplicaciones de SKF.
Tabla 8

Estabilidad dimensional

Clase de estabilizacin Estabilizado hasta

C F

SN 120 250

S0 150 300

S1 200 390

S2 250 480

S3 300 570

S4 350 660

82
Seleccin del tamao del rodamiento utilizando las frmulas de la vida til

Tabla 9

Valores orientativos de la vida til especificada de los diferentes tipos de mquinas

Tipo de mquina Vida til especificada


Horas de funcionamiento

Electrodomsticos, mquinas agrcolas, instrumentos, equipos tcnicos de uso mdico 300 3 000

Mquinas utilizadas intermitentemente o durante breves perodos: herramientas elctricas porttiles, 3 000 8 000
dispositivos de elevacin en talleres, mquinas y equipos para la construccin B
Mquinas utilizadas intermitentemente o durante breves perodos donde se requiere una alta 8 000 12 000
confiabilidad: ascensores (elevadores), gras para productos embalados o eslingas para tambores, etc.

Mquinas para 8 horas de trabajo diario, no siempre utilizadas al mximo: transmisiones por engranajes 10 000 25 000
de uso general, motores elctricos para uso industrial, trituradoras giratorias

Mquinas para 8 horas de trabajo diario utilizando plenamente sus capacidades: herramientas mecnicas, 20 000 30 000
mquinas para carpintera, mquinas para la industria de la ingeniera, gras para materiales a granel,
ventiladores, cintas transportadoras, equipos de impresin, separadores y centrifugadoras

Mquinas para 24 horas de trabajo continuo: unidades de engranajes para laminadores, maquinaria 40 000 50 000
elctrica de tamao medio, compresores, tornos de extraccin para minas, bombas, maquinaria textil

Maquinaria para energa elica, incluidos los rodamientos del eje principal, de orientacin, de la caja de 30 000 100 000
engranajes de cambio de paso, del generador

Maquinaria para abastecimiento de agua, hornos giratorios, mquinas de trenzado de cables, maquinaria 60 000 100 000
de propulsin para buques de alta mar

Maquinas elctricas de gran tamao, plantas de generacin de energa, bombas para minas, ventiladores > 100 000
para minas, rodamientos para ejes en tnel para buques de alta mar

Tabla 10

Valores orientativos de vida til especificada de los rodamientos y unidades de cajas de grasa para vehculos ferroviarios

Tipo de vehculo Vida til especificada


Millones de kilmetros

Vagones de carga segn la especificacin UIC basada en una carga mxima constante sobre el eje 0,8

Vehculos de transporte pblico: ferrocarril suburbano, vagones de tren subterrneo, vehculos de 1,5
ferrocarril ligero y tranvas

Vagones de pasajeros de lnea principal 3

Unidades mltiples disel y elctricas para lnea principal 34

Locomotoras disel y elctricas para lnea principal 35

83
Seleccin del tamao del rodamiento

Cargas dinmicas del dientes del engranaje. No obstante, existen


fuerzas dinmicas adicionales producidas por el
rodamiento engranaje o el eje de entrada o salida. Las fuer-
zas dinmicas adicionales de los engranajes
Clculo de cargas dinmicas del pueden ocurrir debido a errores de forma de los
rodamiento dientes y al desbalance de los elementos de
Las ca rgas que actan sobre un rodamiento se rotacin. Debido a las exigencias de un funcio-
pueden calcular de acuerdo con las leyes de la namiento silencioso, los engranajes se fabrican
mecnica siempre que se conozcan o se puedan segn normas de precisin muy estrictas, por
determinar las fuerzas externas, como las fuer- ello, estas fuerzas adicionales son, en general,
zas producidas por la transmisin de potencia, muy pequeas y no se consideran dentro de los
las fuerzas de trabajo o las fuerzas de inercia. clculos correspondientes a los rodamientos.
Cuando se calculan los componentes de carga Las fuerzas adicionales originadas por el tipo
para un rodamiento individual, el eje se consi- y modo de funcionamiento de las mquinas
dera como una viga que descansa sobre sopor- acopladas a la transmisin solo se pueden
tes rgidos y no sometidos a momentos, a efecto determinar cuando se conocen las condiciones
de simplificar los clculos. Tampoco se tienen en de funcionamiento. Su influencia en la vida
cuenta las deformaciones elsticas en el roda- nominal de los rodamientos se considera utili-
miento, el soporte o el bastidor de la mquina, zando un factor de funcionamiento que tiene
ni los momentos producidos en el rodamiento en cuenta las cargas de choque y la eficacia de
como resultado de la flexin del eje. los engranajes. Normalmente, los valores de
Estas simplificaciones son necesarias cuando este factor para las diferentes condiciones de
se realizan los clculos de una disposicin de funcionamiento se pueden encontrar en la
rodamientos sin un programa informtico. Los informacin publicada por el fabricante del
mtodos estandarizados empleados para el cl- engranaje.
culo de las capacidades de carga bsica y las
cargas equivalentes se basan en suposiciones Transmisiones por correa
similares. Cuando se calculan las cargas del rodamiento
Las cargas que actan sobre un rodamiento para aplicaciones de transmisin por correa, se
se pueden calcular en base a la teora de la elas- debe tener en cuenta la traccin de la correa.
ticidad sin las suposiciones mencionadas ante- La traccin de la correa, que es una carga cir-
riormente, pero esto requerira el uso de com- cunferencial, depende de la cantidad de par que
plicados programas informticos. En estos se est transmitiendo. La traccin de la correa
programas, los rodamientos, el eje y el soporte se deber multiplicar por un factor cuyo valor
se consideran como componentes resilientes de depende del tipo de correa, de su tensin y de
un sistema. las fuerzas dinmicas adicionales. Los valores de
Si las fuerzas y las cargas externas, como las este factor normalmente son publicados por los
fuerzas de inercia o las cargas debido al peso de fabricantes de correas. No obstante, si no
un eje y sus componentes no se conocen, se hubiese informacin disponible, se pueden apli-
pueden calcular. Sin embargo, cuando se deter- car los siguientes valores para:
minan las fuerzas de trabajo y las cargas, p. ej.,
las fuerzas de laminacin, los momentos o pares correas dentadas = 1,1 a 1,3
de fuerza, las cargas de desbalance y las cargas correas en V = 1,2 a 2,5
de choque, es posible que se deba confiar en las correas planas = 1,5 a 4,5
estimaciones basadas en la experiencia obte-
nida con mquinas o disposiciones de roda- Los valores ms altos se aplican cuando la dis-
mientos similares. tancia entre los ejes es corta, para correas bajo
cargas de choque o elevadas, o cuando la ten-
Transmisiones por engranajes sin de la correa es elevada.
En el caso de las transmisiones por engranajes,
las fuerzas tericas que actan sobre los dientes
se pueden calcular mediante la potencia trans-
mitida y las caractersticas del diseo de los

84
Cargas dinmicas del rodamiento

Carga dinmica equivalente del Fr = carga radial real del rodamiento [kN]
rodamiento Fa = carga axial real del rodamiento [kN]
La informacin anterior puede utilizarse para X = factor de carga radial del rodamiento
calcular la carga del rodamiento F. Cuando la Y = factor de carga axial del rodamiento
carga del rodamiento cumple con los requisitos
de capacidad de carga dinmica bsica C, es En el caso de los rodamientos radiales de una
decir, si la carga es constante en magnitud y hilera, una carga axial adicional solo afecta la
sentido, y acta radialmente sobre un roda- carga dinmica equivalente P del rodamiento si
miento radial o axialmente y centrada sobre un la relacin Fa/Fr excede un determinado factor B
rodamiento axial, entonces P = F y la carga se lmite e. Para los rodamientos de dos hileras,
puede incluir directamente en las ecuaciones de incluso las pequeas cargas axiales influyen de
vida. un modo significativo.
En todos los dems casos, primero es nece- Esta misma ecuacin general tambin se
sario calcular la carga dinmica equivalente del puede aplicar a los rodamientos axiales de rodi-
rodamiento. La carga dinmica equivalente del llos a rtula, capaces de soportar cargas tanto
rodamiento se define como una carga hipot- axiales como radiales. Otros rodamientos axia-
tica, constante en magnitud y sentido, que acta les, como los rodamientos axiales de bolas, los
radialmente sobre los rodamientos radiales o rodamientos axiales de rodillos cilndricos y de
axialmente y centrada sobre los rodamientos agujas, pueden soportar cargas axiales puras
axiales que, al ser aplicada, tendra la misma nicamente. Para estos rodamientos, siempre
influencia en la vida til del rodamiento que las que la carga est centrada, la ecuacin puede
cargas reales a las que est sometido el roda- simplificarse de la siguiente manera:
miento ( fig. 2).
Los rodamientos radiales con frecuencia estn P = Fa
sometidos a cargas radiales y axiales simult-
neamente. Si la carga resultante es constante La informacin y los datos requeridos para cal-
en magnitud y direccin, la carga dinmica equi- cular la carga dinmica equivalente del roda-
valente P del rodamiento se puede calcular con miento se ofrecen en el captulo del producto
la siguiente ecuacin general: correspondiente.

P = X Fr + Y Fa Carga fluctuante del rodamiento


En muchos casos, la magnitud de la carga fluc-
donde ta. La frmula para calcular las cargas fluc-
P = carga dinmica equivalente del tuantes se puede obtener en Clculo de la vida
rodamiento [kN] til con condiciones de funcionamiento variables
( pgina 81).
Fig. 2
Carga media dentro de un intervalo de trabajo
Dentro de cada intervalo de carga, las condicio-
nes de funcionamiento pueden variar ligera-
mente respecto del valor nominal. Si se asume
que las condiciones de funcionamiento, como la
velocidad y el sentido de la carga, son bastante
Fa constantes y que la magnitud de la carga vara
constantemente entre un valor mnimo Fmn y
un valor mximo Fmx ( diagrama 13,
F P
r pgina 86), se puede obtener la carga media a
partir de lo siguiente:

Fmn + 2 Fmx
Fm =
3

85
Seleccin del tamao del rodamiento

Diagrama 13 Carga giratoria


Determinacin del promedio de la carga Si, como se ilust r a e n e l diagrama 14, la ca rga
de un rodamiento se compone de una carga F1,
que es constante en magnitud y sentido, como
F
el peso de un rotor, y una carga giratoria cons-
tante F2, como una carga desequilibrada, la
Fm carga media se puede obtener de la siguiente
forma:

Fmx Fm = fm (F1 + F2)


Fmn
Los valores del factor fm se muestran en el
diagrama 15.
U

Carga mnima requerida


La correlacin entre la carga y la vida til es
menos importante para aplicaciones con cargas
Diagrama 14
muy ligeras. En este caso, suelen prevalecer
Carga giratoria otros mecanismos de falla diferentes de la
fatiga.
Con el fin de lograr un funcionamiento satis-
F1 factorio, los rodamientos de bolas y de rodillos
deben estar siempre sometidos a una carga
mnima determinada. Una regla general emp-
rica indica que los rodamientos de rodillos se
deben someter a cargas mnimas correspon-
dientes a 0,02 C y, los de bolas, a cargas mni-
mas correspondientes a 0,01 C. La importancia
de aplicar una carga mnima a los rodamientos
F2 aumenta en aplicaciones sometidas a grandes
aceleraciones, o arranques y paradas rpidos,
y en las que las velocidades superan el 50% del
lmite de velocidad que figura en las tablas de
productos ( Velocidades, pgina 117). Si no
se pueden cumplir los requisitos de carga
Diagrama 15
mnima, se debe considerar el uso de rodamien-
Carga giratoria tos recubiertos NoWear ( pgina 1241).
f m
En el captulo del producto correspondiente,
1,00 se ofrecen recomendaciones para calcular la
carga mnima requerida para cada tipo de
0 ,9 5 rodamiento.
0 ,9 0

0 ,8 5

0 ,8 0

0 ,7 5

0 ,7 0
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0
F1
F1 +F2

86
Seleccin del tamao del rodamiento utilizando la capacidad de carga esttica

Seleccin del tamao del Las deformaciones permanentes, general-


mente, incrementan los niveles de vibracin o
rodamiento utilizando la ruido, y aumentan la friccin. Tambin es posible
capacidad de carga esttica que aumente el juego interno o que se produz-
can cambios en el ajuste.
El tamao del rodamiento se deber seleccionar Estos cambios perjudicarn en mayor o
segn las capacidades de carga esttica C0 en menor medida el rendimiento del rodamiento
lugar de la vida til del rodamiento cuando se segn las exigencias de cada aplicacin particu-
produzca alguna de las siguientes condiciones: lar. Por lo tanto, es necesario garantizar que no B
se produzcan deformaciones permanentes o
El rodamiento est fijo y est sometido a car- que estas sean muy pequeas y, para conse-
gas continuas o intermitentes (de choque). guirlo, se deber seleccionar un rodamiento que
El rodamiento efecta lentos movimientos tenga una capacidad de carga esttica lo sufi-
de oscilacin o alineacin bajo carga. cientemente elevada para satisfacer uno de los
El rodamiento gira bajo carga a velocidades siguientes requisitos:
muy bajas (n < 10 r. p. m.) y solo se requiere
que tenga una vida til corta. En otras pala- alta confiabilidad;
bras, en este caso, la ecuacin de vida para funcionamiento silencioso, como en motores
una determinada carga equivalente P ocasio- elctricos;
nara una capacidad de carga dinmica funcionamiento sin vibraciones, como en
bsica C requerida tan baja que el rodamiento mquinas herramienta;
seleccionado, segn la frmula de la vida til, momento de friccin constante del roda-
estara seriamente sometido a una sobre- miento, como en dispositivos de medicin y
carga durante el servicio. equipos de pruebas;
El rodamiento gira y tiene que soportar ele- baja friccin de arranque bajo carga, como en
vadas cargas de choque, adems de las car- gras.
gas de funcionamiento normales.

En todos estos casos, la capacidad de carga


admisible para el rodamiento es la carga
mxima que el rodamiento puede soportar sin
que se produzca una deformacin permanente
de los elementos rodantes ni de los caminos de
rodadura. Habitualmente, la deformacin per-
manente se ocasiona debido a lo siguiente:

cargas elevadas que actan sobre el roda-


miento mientras se encuentra fijo o realiza
movimientos lentos de oscilacin;
cargas de choque elevadas que actan sobre
el rodamiento mientras est girando.

Conforme a las condiciones de funcionamiento


y carga, pueden producirse daos tales como
superficies aplanadas en los elementos rodan-
tes o indentaciones en los caminos de rodadura.
Estas indentaciones pueden distribuirse irregu-
larmente por el camino de rodadura o, incluso,
de manera uniforme en posiciones que corres-
ponden a la separacin de los elementos
rodantes.

87
Seleccin del tamao del rodamiento

Carga esttica equivalente del Capacidad de carga esttica bsica


rodamiento requerida
Las ca rgas estticas que tienen componentes Cuando el tamao del rodamiento requerido se
radiales y axiales se deben conv e rtir a una carga determina en base a la capacidad de carga est-
esttica equivalente del rodamiento . E s ta se tica, se emplea un factor de seguridad s0, que
define como la ca rga hipota (radial para un representa la relacin entre la capacidad de
rodamiento radial y axial para un rodamiento carga esttica bsica C0 y la carga esttica equi-
axial) que, de ser aplicada, causara en el roda- valente del rodamiento P0 para calcular la capa-
miento la misma carga mxima en los elemen- cidad de carga esttica bsica requerida.
tos rodantes que las cargas reales a las que est La capacidad de carga esttica bsica reque-
sometido el rodamiento. Se obtiene con la rida C0 puede determinarse a partir de lo
siguiente ecuacin general: siguiente:

P0 = X0 Fr + Y0 Fa C0 = s0 P0

donde donde
P0 = carga esttica equivalente del C0 = capacidad de carga esttica bsica [kN]
rodamiento [kN] P0 = carga esttica equivalente del
Fr = carga radial real del rodamiento rodamiento [kN]
(ver a continuacin) [kN] s0 = factor de seguridad esttica
Fa = carga axial real del rodamiento
(ver a continuacin) [kN] Los valores orientativos para el factor de seguri-
X0 = factor de carga radial del rodamiento dad esttica s0 basados en la experiencia se
Y0 = factor de carga axial del rodamiento enumeran en la tabla 11. A temperaturas ele-
vadas, la capacidad de carga esttica se reduce.
La informacin y los datos requeridos para cal- Para obtener ms informacin, comunquese
cular la carga esttica equivalente del roda- con el Departamento de Ingeniera de Aplicacio-
miento se ofrecen en el captulo del producto nes de SKF.
correspondiente.

Al calcular P0, se deber utilizar la carga


mxima admisible as como sus componentes
radiales y axiales ( fig. 3) en la ecuacin
anterior. Si una carga esttica acta sobre el
rodamiento en diferentes sentidos, la magnitud
de estos componentes cambia. En estos casos,
Fig. 3
se debern utilizar los componentes de la carga
con el valor mximo de carga esttica equiva-
lente del rodamiento P0.

Fa

Fr P 0

88
Seleccin del tamao del rodamiento utilizando la capacidad de carga esttica

Comprobacin de la capacidad de carga


esttica
Para los rodamientos cargados dinmicamente,
cuando se conoce la carga esttica equivalente
del rodamiento P0, se recomienda comprobar
que la capacidad de carga esttica sea la ade-
cuada usando lo siguiente:

C B
s0 = 0
P0

Si el valor s0 obtenido es menor que el valor


orientativo recomendado ( tabla 11), se
deber seleccionar un rodamiento con una
mayor capacidad de carga esttica bsica.

Tabla 11

Valores orientativos para el factor de seguridad esttica s0

Tipo de Rodamientos giratorios Rodamientos fijos


funcionamiento Requisitos de rendimiento (p. ej., funcionamiento silencioso o funcionamiento sin
vibraciones)
sin importancia normal sup.

Rodamientos Rodamientos Rodamientos Rodamientos Rodamientos Rodamientos Rodamientos Rodamientos


de bolas de rodillos de bolas de rodillos de bolas de rodillos de bolas de rodillos

Suave, sin vibracin 0,5 1 1 1,5 2 3 0,4 0,8

Normal 0,5 1 1 1,5 2 3,5 0,5 1

Cargas de choque 1,5 2,5 1,5 3 2 4 1 2


pronunciadas1)

Para los rodamientos axiales de rodillos a rtula, se recomienda utilizar s0 4.

1) Cuando no se conoce la magnitud de la carga de choque, deben utilizarse valores de s por lo menos iguales a los arriba mencionados.
0
Si se conoce la magnitud de las cargas de choque, se pueden aplicar valores de s0 menores.

89
Seleccin del tamao del rodamiento

Ejemplos de clculo De la tabla de productos para los rodamientos


6309, dm = 0,5 (d + D) = 0,5 (45 + 100) =
Ejemplo 1: Vida nominal bsica y vida nominal SKF 72,5 mm
L os rodamientos rgidos de bolas SKF Explorer Del diagrama 5 ( pgina 72), la viscosidad
6309 deben funcionar a 3 000 r. p. m. bajo una nominal del aceite a una temperatura de fun-
carga radial constante Fr = 10 kN. Se debe usar cionamiento para una velocidad de
lubricacin con aceite; el aceite tiene una visco- 3 000 r. p. m., n1 = 8,15 mm2/s. Por lo tanto,
sidad cinemtica real n = 20 mm2/s a una tem- k = n/n1 = 20/8,15 = 2,45
peratura de funcionamiento normal. La confia- De la tabla de productos Pu = 1,34 kN y
bilidad deseada es del 90% y se supone que las Pu/P = 1,34/10 = 0,134. Como las condicio-
condiciones de funcionamiento son muy limpias. nes son muy convenientes, hc = 0,8
Cul sera la vida nominal bsica y la vida ( tabla 4, pgina 74) y hc (Pu/P) = 0,107.
nominal SKF? Con k = 2,45 y utilizando la escala SKF Explo-
rer en el diagrama 1 ( pgina 66), se
a) La vida nominal bsica para una confiabilidad obtiene el valor de aSKF = 8. Luego, segn la
del 90% es ecuacin de la vida nominal SKF

q C w3 L10m = 1 8 169
L10 =
<Pz = 1 352 millones de revoluciones

De la tabla de productos para los rodamientos o en horas de funcionamiento utilizando


6309, C = 55,3 kN. Debido a que la carga es
puramente radial, P = Fr = 10 kN ( Carga 106
dinmica equivalente del rodamiento, L10mh = L10m
pgina 85). 60 n

q 55,3 w3 1 000 000


L10 = L10mh = 1 352
< 10 z 60 3 000

= 169 millones de revoluciones = 7 512 horas de funcionamiento

o en horas de funcionamiento utilizando Ejemplo 2: Control de las condiciones de


contaminacin

106 Se debe revisar la aplicacin existente. Un roda-


L10h = L10 miento rgido de bolas SKF Explorer 6309-2RS1
60 n con sellado integral y llenado de grasa estndar
funciona bajo las mismas condiciones que se
1 000 000 describen en el ejemplo 1 (k = 2,45). Las condi-
L10h = 169 ciones de contaminacin de esta aplicacin se
60 3 000 deben controlar para determinar si es posible
utilizar un rodamiento ms rentable que cumpla
= 940 horas de funcionamiento con el requisito de vida til mnima de 3 000
horas de funcionamiento.
b) La vida nominal SKF para una confiabilidad
del 90% es Si se tiene en cuenta la lubricacin con grasa
y el sello integral, el nivel de contaminacin se
L10m = a1 aSKF L10 puede caracterizar como gran limpieza y de la
tabla 4 ( pgina 74), hc = 0,8.
Debido a que es necesario contar con una Con Pu/P = 0,134, hc (Pu/P) = 0,107, utilizando
confiabilidad del 90%, se debe calcular la vida la escala SKF Explorer en el diagrama 1
L10m y a1 = 1 ( tabla 1, pgina 65). ( pgina 66) y k = 2,45, aSKF = 8.

90
Ejemplos de clculo

L 10mh = 8 940 = 7 520 horas de Es necesario verificar las condiciones de carga


funcionamiento dinmica y esttica de esta aplicacin si se
supone una vida til L10mh necesaria de
Una disposicin de rodamientos ms rentable 60 000 horas y un factor de seguridad esttico
usara un rodamiento con placa de proteccin mnimo de 1,5.
SKF Explorer 6309-2Z. El nivel de contami-
nacin se puede caracterizar como limpieza De la tabla de productos y texto introductorio:
normal; luego, de la tabla 4 ( pgina 74)
hc = 0,5. Con Pu/P = 0,134, hc (Pu/P) = 0,067, Capacidades de carga: B
utilizando la escala SKF Explorer en el C = 540 kN; C0 = 815 kN; Pu = 81,5 kN
diagrama 1 ( pgina 66) y k = 2,45,
aSKF 3,5. Dimensiones:
d = 130 mm; D = 200 mm,
L10mh = 3,5 940 = 3 290 horas de por lo tanto, dm = 0,5 (130 + 200) = 165 mm
funcionamiento
Llenado de grasa
Conclusin: Esta aplicacin se beneficiara de Grasa de presin extrema con espesante de
una solucin ms rentable mediante el reem- litio y aceite base mineral, de clase de consis-
plazo del rodamiento sellado por un rodamiento tencia NLGI 2, para una temperatura de entre
con placa de proteccin. 20 y +110 C (5 a +230 F) y una viscosi-
dad del aceite base a 40 y 100 C
Ejemplo 3: Verificacin de las condiciones de carga (105 y 210 F) de 200 y 16 mm2/s,
dinmica y esttica respectivamente.
El ciclo de servicio de un rodamiento de rodillos a
rtula sellado SKF Explorer 24026-2CS2/VT143 Se realizan los siguientes clculos o se deter-
utilizado en equipos de transporte de gran porte minan los siguientes valores:
de una planta siderrgica cuenta con las condi-
ciones de funcionamiento enumeradas en la 1 n1 = viscosidad nominal, mm2/s
siguiente tabla. ( diagrama 5, pgina 72) entrada: dm
La carga esttica de esta aplicacin se deter- y velocidad
mina con suficiente precisin teniendo en
cuenta las cargas de inercia que actan durante 2 n = viscosidad de funcionamiento real,
la carga y las cargas de choque que pueden ocu- mm2/s ( diagrama 6, pgina 73)
rrir si algo se cae accidentalmente. entrada: viscosidad del lubricante a 40 C
(105 F) y temperatura de funcionamiento
Ejemplo 3/1

Condiciones de funcionamiento

Intervalo de Carga dinmica Fraccin de Velocidad Temperatura Carga esttica equivalente


trabajo equivalente tiempo
P U n T P0

kN r. p. m. C F kN

1 200 0,05 50 50 120 500

2 125 0,40 300 65 150 500

3 75 0,45 400 65 150 500

4 50 0,10 200 60 140 500

91
Seleccin del tamao del rodamiento

3 k = relacin de viscosidad calculada (n/n1) carga esttica se determina de modo preciso, el


margen relativamente pequeo entre la seguri-
4 hc = factor para el nivel de contaminacin dad esttica calculada y la recomendada no es
( tabla 4, pgina 74) Gran limpieza, importante.
rodamiento sellado: hc = 0,8

5 L10h = vida nominal bsica segn la ecua- Herramientas de clculo de


cin ( pgina 64) entrada: C, P y n
SKF
6 aSKF = del diagrama 2 ( pgina 67) SKF cuenta con una de las ofertas ms comple-
entrada: rodamiento SKF Explorer, hc, Pu, P tas y potentes de paquetes de modelado y simu-
yk lacin de la industria de los rodamientos: desde
herramientas fciles de utilizar basadas en las
7 L10mh1,2, = vida nominal SKF segn la frmulas incluidas en el catlogo Rodamientos
ecuacin ( pgina 65) entrada: aSKF de SKF, hasta los sistemas de clculo y simula-
y L10h1,2, cin ms sofisticados, ejecutados en varias
computadoras a la vez.
8 L10mh = vida nominal SKF segn la ecua- SKF ha desarrollado una amplia gama de
cin ( pgina 81) entrada: programas para satisfacer las necesidades de
L10mh1, L10mh2, y U1, U2, los clientes, desde simples verificaciones de
diseos e investigaciones de cierta complejidad,
La vida nominal SKF de 84 300 horas supera la hasta las simulaciones de diseos de rodamien-
vida til requerida; por lo tanto, se verifican las tos y mquinas ms avanzadas. Siempre que
condiciones de carga dinmica del rodamiento. sea posible, estos programas estn disponibles
Finalmente, se verifica el factor de seguridad para que los clientes los utilicen en sus compu-
esttico de esta aplicacin utilizando lo siguiente: tadoras. Es ms, se presta especial atencin
para ofrecer integracin e interoperabilidad de
C0 815 los diferentes sistemas.
s0 = = = 1,63
P0 500
Herramientas de clculo disponibles en
s0 = 1,63 > s0 req lnea en skf.com/bearingcalculator
Herramientas fciles de utilizar para la seleccin
Lo anterior demuestra que se verifica la seguri- y el clculo de rodamientos, disponibles en lnea
dad esttica de esta aplicacin. Dado que la en skf.com/bearingcalculator. Se pueden buscar
Ejemplo 3/2

Valores de clculo

Intervalo Carga Viscosidad Viscosidad de k1) hc Vida nominal aSKF Vida nominal Fraccin Vida nominal
de trabajo dinmica nominal funcionamiento bsica SKF de SKF resultante
equivalente tiempo
P n1 n L10h L10mh U L10mh

kN mm2/s mm2/s h h h

1 200 120 120 1 0,8 9 136 1,2 11 050 0,05 r


s
2 125 25 60 2,3 0,8 7 295 7,8 57 260 0,40 s
f 84 300
3 75 20 60 3 0,8 30 030 43 1 318 000 0,45 s
s
4 50 36 75 2 0,8 232 040 50 11 600 000 0,10 c

1) Grasa con aditivos EP

92
Herramientas de clculo de SKF

rodamientos por designacin o dimensiones y Beast


tambin se pueden evaluar disposiciones sim- Beast es un programa de simulacin que posibi-
ples de rodamientos. Las ecuaciones utilizadas lita a los ingenieros de SKF simular las dinmi-
se corresponden con las utilizadas en este cas detalladas dentro de un rodamiento. Puede
catlogo. ser considerado un banco de pruebas virtual con
Las herramientas de ingeniera interactivas el que se pueden realizar estudios detallados de
de SKF permiten generar planos de rodamien- fuerzas, momentos, etc., dentro de un roda-
tos y soportes que pueden utilizarse en la miento, bajo prcticamente cualquier condicin
mayora de los programas CAD disponibles en de carga. Permite probar nuevos conceptos y B
el mercado. diseos en menos tiempo y con ms informa-
cin obtenida en comparacin con las pruebas
fsicas tradicionales.
SKF Bearing Beacon
SKF Bearing Beacon es el principal programa de
aplicacin para rodamientos que los ingenieros Otros programas
de SKF utilizan para encontrar la mejor solucin Adems de los programas mencionados ante-
para los sistemas de rodamientos de los clien- riormente, SKF ha desarrollado programas
tes. Cuando trabajan en un entorno virtual, los especficos que permiten a los cientficos de SKF
ingenieros de SKF combinan sistemas mecni- ofrecer a los clientes rodamientos con superficie
cos que contienen ejes, engranajes y soportes acabada optimizada para prolongar la vida til
con un modelo de rodamiento preciso para ana- de los rodamientos en condiciones de funciona-
lizar en detalle el comportamiento del sistema. miento severas. Estos programas pueden calcu-
Este programa tambin puede analizar la fatiga lar el grosor de la pelcula de lubricante en ele-
del rodamiento utilizando el mtodo de clculo mentos en contacto lubricados elasto-
de vida nominal SKF. SKF Bearing Beacon es el hidrodinmicamente. Adems, el grosor local de
resultado de aos de investigacin y desarrollo la pelcula resultante de la deformacin de la
por parte de SKF. topografa de la superficie tridimensional dentro
de dichos elementos se calcula al detalle, as
como la consiguiente reduccin de la vida a
Orpheus fatiga del rodamiento.
La herramienta numrica Orpheus permite Los ingenieros de SKF tambin utilizan
estudiar y optimizar el comportamiento din- paquetes comerciales para llevar a cabo, por
mico de las aplicaciones para rodamientos con ejemplo, anlisis dinmicos de sistemas de ele-
caractersticas crticas de vibracin y ruido, mentos finitos o sistemas genricos. Estas
como motores elctricos y cajas de engranajes. herramientas estn integradas con los sistemas
Este programa tambin se utiliza para solucio- propios de SKF, lo que ofrece una conexin ms
nar ecuaciones no lineales completas del movi- rpida y robusta con los datos y modelos de los
miento correspondiente a la disposicin del clientes.
rodamiento y los componentes adyacentes,
como engranajes, ejes y soportes.
Orpheus puede ofrecer valiosa informacin
sobre el comportamiento dinmico de una apli-
cacin, incluidos los rodamientos, y explicar las
desviaciones de forma (ondulacin) y la desali-
neacin. Esto permite a los ingenieros de SKF
determinar el tipo y tamao de rodamiento ms
adecuado, as como el montaje y las condiciones
de precarga correspondientes para una aplica-
cin concreta.

93
Seleccin del tamao del rodamiento

Servicio de Consultora en Programas informticos avanzados


Dentro del Servicio de Consultora en Ingeniera
Ingeniera SKF SKF, existen programas informticos muy avan-
La informacin bsica requerida para calcular y zados que se pueden utilizar para realizar lo
disear la disposicin de un rodamiento puede siguiente:
encontrarse en este catlogo. No obstante, para
determinadas aplicaciones es conveniente pre- modelado analtico de disposiciones de roda-
decir la vida til del rodamiento con la mxima mientos completas, formadas por eje,
precisin posible, ya sea porque no se dispone soporte, engranajes, acoplamientos, etc.
de suficiente experiencia con disposiciones de anlisis esttico para determinar deformacio-
rodamientos similares o porque los costos y/o la nes elsticas y tensiones presentes en los
confiabilidad operativa son de extrema impor- componentes de los sistemas mecnicos
tancia. En estos casos, por ejemplo, se reco- anlisis dinmico para determinar el compor-
mienda consultar al Servicio de Consultora en tamiento de las vibraciones de los sistemas
Ingeniera SKF. Este servicio ofrece clculos y en condiciones de funcionamiento (prueba
simulaciones mediante programas informticos virtual)
de alta tecnologa, en combinacin con cien presentacin visual y animada de la flexin
aos de experiencia en el campo de componen- estructural y de los componentes
tes de rotacin para mquinas. optimizacin de costos, vida til y niveles de
Asimismo, puede ayudarle con la experiencia ruido y vibracin del sistema
completa de SKF en aplicaciones. Los especialis-
tas en ingeniera de aplicaciones de SKF pueden Los programas informticos estndares utiliza-
ofrecer los siguientes servicios: dos en el Servicio de Consultora en Ingeniera
SKF para realizar clculos y simulaciones se
analizar problemas tcnicos describen brevemente en Herramientas de
proponer soluciones adecuadas para el clculo de SKF pgina 92.
sistema Para obtener ms informacin sobre el Servi-
seleccionar el lubricante y el mtodo de lubri- cio de Consultora en Ingeniera SKF, comun-
cacin adecuados, as como un programa de quese con su representante SKF.
mantenimiento optimizado

El Servicio de Consultora en Ingeniera SKF


ofrece un nuevo enfoque en cuanto al servicio
relacionado con mquinas e instalaciones para
fabricantes de equipos originales y usuarios
finales. Algunos de los beneficios de este servi-
cio son los siguientes:

procesos de desarrollo ms rpidos y reduc-


cin del plazo de comercializacin
reduccin de los costos de implementacin
mediante pruebas virtuales realizadas antes
de iniciar la produccin
mejora de la disposicin de los rodamientos
mediante la reduccin de los niveles de ruido
y vibracin
mayor densidad de potencia mediante
actualizacin
prolongacin de la vida til mediante la
mejora del sistema de lubricacin o sellado

94
Prueba de la vida til SKF

Prueba de la vida til SKF


Las pruebas de resistencia de SKF se realizan en
el Centro de Ingeniera e Investigacin de SKF
ubicado en los Pases Bajos. Las instalaciones
de prueba son nicas en la industria de los
rodamientos en relacin con su sofisticacin y
con la cantidad de bancos de prueba; adems,
cuentan con la acreditacin de la B
norma ISO 17025. El centro, a su vez, respalda
el trabajo realizado en las instalaciones de
investigacin de las principales plantas de fabri-
cacin de SKF.
SKF realiza pruebas de la vida til con el pro-
psito de mejorar continuamente el diseo, los
materiales y los procesos de fabricacin de los
rodamientos. Asimismo, es necesario desarro-
llar y mejorar continuamente los modelos de
ingeniera necesarios para el diseo de las apli-
caciones para rodamientos.
Las actividades habituales de prueba de
resistencia incluyen pruebas realizadas en gru-
pos de rodamientos de muestra en las siguien-
tes condiciones:

condiciones de lubricacin de pelcula total


condiciones de lubricacin de pelcula
reducida
condiciones predefinidas de contaminacin
del lubricante

SKF tambin realiza pruebas de la vida til con


el fin de:

verificar que los rodamientos ofrezcan el


rendimiento especificado en sus catlogos
comprobar la calidad de la produccin de Los rodamientos energticamente eficientes
rodamientos estndares SKF de diseo E2 y los rodamientos SKF Explorer,
investigar la influencia de los lubricantes y de ambos de alto rendimiento, constituyen un
las condiciones de lubricacin sobre la vida ejemplo de la implementacin de los factores de
til del rodamiento influencia optimizados en funcin de modelos
respaldar el desarrollo de teoras para la de simulacin analtica y verificaciones experi-
fatiga por contacto de rodadura mentales realizadas en el nivel de los compo-
realizar comparaciones con los productos de nentes y en el nivel completo de los
la competencia rodamientos.

Estas importantes pruebas de la vida til reali-


zadas bajo estricto control, en combinacin con
investigaciones posteriores a las pruebas lleva-
das a cabo con equipos de avanzada, permiten
investigar los factores que afectan la vida til de
los rodamientos de un modo sistemtico.

95
Friccin

Clculo del momento de friccin . . . . . . 98 Par de arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114

El modelo SKF para el clculo del Prdida de potencia y C


momento de friccin . . . . . . . . . . . . . . . . 99 temperatura del rodamiento . . . . . . . . . 114
Momento de friccin de rodadura . . . . . . . 100
Factor de reduccin por cizallamiento
y calentamiento en la entrada de los
contactos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
Factor de reduccin por reposicin/
falta de suministro cinemtica . . . . . . . . 102
Momento de friccin deslizante . . . . . . . . . 103
Efecto de la lubricacin en la friccin
por deslizamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
Momento de friccin de los sellos . . . . . . . 109
Prdidas de energa por agitacin del
aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
Prdidas de energa por agitacin del
aceite en la lubricacin con bao de
aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
Prdidas de energa por agitacin del
aceite por la lubricacin con chorro de
aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
Efectos adicionales sobre el momento
de friccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
Efectos del juego y la desalineacin
en la friccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
Efectos del llenado de grasa sobre
la friccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
Informacin adicional para tipos de
rodamientos especficos y diversas
clases de rendimiento . . . . . . . . . . . . . . . . 113
Rodamientos hbridos . . . . . . . . . . . . . . 113
Rodamientos energticamente
eficientes SKF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
Rodamientos tipo Y (rodamientos
de insercin) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
Rodamientos de agujas . . . . . . . . . . . . . 113

97
Friccin

Tabla 1
La friccin de un rodamiento determina la canti-
dad de calor generada por el rodamiento. La Coeficiente constante de friccin para rodamientos
cantidad de friccin depende de las cargas y de abiertos
(rodamientos sin sellos de contacto)
varios otros factores, incluidos los siguientes:
Tipo de rodamiento Coeficiente
de friccin
el tipo y el tamao del rodamiento;
la velocidad de funcionamiento; Rodamientos rgidos de bolas 0,0015
las propiedades y la cantidad de lubricante.
Rodamientos de bolas de contacto angular
de una hilera 0,0020
La resistencia total de un rodamiento al giro es de dos hileras 0,0024
el resultado de la friccin deslizante y por roda- con cuatro puntos de contacto 0,0024
dura en las reas de contacto que se encuentran Rodamientos de bolas a rtula 0,0010
entre los elementos rodantes y los caminos de
Rodamientos de rodillos cilndricos
rodadura; entre los elementos rodantes y la con una jaula, cuando Fa 0 0,0011
jaula; y entre los elementos rodantes y otras completamente llenos de rodillos, 0,0020
cuando Fa 0
superficies gua. La agitacin del lubricante y
los sellos de contacto tambin generan friccin, Rodamientos de agujas con jaula 0,0020
si se diera el caso. Rodamientos de rodillos cnicos 0,0018

Rodamientos de rodillos a rtula 0,0018

Clculo del momento de Rodamientos de rodillos toroidales CARB


con jaula
0,0016

friccin Rodamientos axiales de bolas 0,0013


En determinadas condiciones, es posible calcu- Rodamientos axiales de rodillos cilndricos 0,0050
lar el momento de friccin con bastante preci-
Rodamientos axiales de agujas 0,0050
sin usando un coeficiente de friccin cons-
tante . Dichas condiciones son las siguientes: Rodamientos axiales de rodillos a rtula 0,0018

carga del rodamiento P 0,1 C;


buena lubricacin;
condiciones de funcionamiento normales.

El momento de friccin en estas condiciones se


calcula usando la siguiente ecuacin:

M = 0,5 P d

Para los rodamientos radiales de agujas, use


F o Fw en lugar de d.

donde
M = momento de friccin [Nmm]
= coeficiente constante de friccin del
rodamiento ( tabla 1)
P = carga dinmica equivalente [N]
d = dimetro del agujero del rodamiento [mm]
F = dimetro del camino de rodadura del aro
interior [mm]
Fw = dimetro debajo de los rodillos [mm]

98
El modelo SKF para el clculo del momento de friccin

El modelo SKF para el clculo Para calcular con precisin el momento de


friccin total de un rodamiento, se deben tener
del momento de friccin en cuenta los siguientes factores y sus efectos
El diagrama 1 muestra un esquema del tribolgicos:
momento de friccin de un rodamiento tpico
como funcin de la velocidad de giro o la viscosi- el momento de friccin de rodadura y los pos-
dad. Durante el perodo de puesta en marcha teriores efectos de la falta de suministro
(zona 1), el momento de friccin disminuye a debido a la alta velocidad y el calentamiento
medida que la velocidad o la viscosidad aumen- por cizallamiento en la entrada de los
tan, ya que se forma una pelcula hidrodinmica contactos;
(de lubricante). A medida que la velocidad o la el momento de friccin deslizante y su efecto
viscosidad aumentan y el rodamiento entra por en la calidad de la lubricacin;
completo en la zona de lubricacin elastohidro- el momento de friccin del (de los) sello(s);
dinmica (elasto-hydrodynamic lubrication, el momento de friccin ocasionado por las
EHL), el espesor de la pelcula hidrodinmica prdidas de energa por agitacin del aceite, C
aumenta (en el caso de un incremento en el agitacin, salpicaduras, etc.
valor k, pgina 241), lo que tambin aumenta la
friccin (zona 2). Finalmente, la velocidad o la El modelo SKF para el clculo del momento de
viscosidad aumentan hasta el punto en que la friccin sigue de cerca el funcionamiento real del
falta de suministro cinemtica y el cizallamiento rodamiento, ya que tiene en cuenta todas las
en la entrada de los contactos hacen que la fric- reas de contacto, los cambios en el diseo y las
cin se estabilice o, incluso, que disminuya mejoras a los rodamientos SKF, as como sus
(zona 3). influencias internas y externas.
Para obtener ms informacin, consulte Factor
de reduccin por cizallamiento y calentamiento en
la entrada de los contactos ( pgina 101) y
Factor de reduccin por reposicin/falta de sumi-
nistro cinemtica ( pgina 102).

Diagrama 1

Momento de friccin del rodamiento como funcin de la velocidad o la viscosidad

1 2 3

n, n
Zona 1: Lubricacin mixta
Zona 2: Lubricacin elastohidrodinmica (EHL)
Zona 3: EHL + efectos trmicos y de falta de suministro

99
Friccin

El modelo SKF p a r a e l c l c u l o del momento Momento de friccin de rodadura


de friccin utiliza la siguiente ecuacin: El momento de friccin de rodadura se calcula
usando:
M = Mrr + Msl + Mseal + Mdrag
Mrr = fish frs Grr (n n)0,6
donde
M = momento de friccin total donde
Mrr = momento de friccin de rodadura Mrr = momento de friccin de rodadura [Nmm]
Msl = momento de friccin deslizante fish = factor de reduccin por cizallamiento
( pgina 103) y calentamiento en la entrada de los
Mseal = momento de friccin de los sellos contactos
( pgina 109) frs = factor de reduccin por reposicin/falta
Mdrag = momento de friccin de las prdidas de suministro cinemtica
de energa por agitacin del aceite, ( pgina 102)
agitacin, salpicaduras, etc. Grr = variable ( tabla 2, pgina 104), segn:
( pgina 110) el tipo de rodamiento
el dimetro medio del rodamiento
El modelo SKF deriva de otros modelos infor- dm [mm] = 0,5 (d + D)
mticos de avanzada desarrollados por SKF. la carga radial Fr [N]
Fue diseado para brindar valores de referencia la carga axial Fa [N]
aproximados en las siguientes condiciones de n = velocidad de giro [r. p. m.]
aplicacin: n = viscosidad de funcionamiento real del
aceite o del aceite base de la grasa
lubricacin con grasa: [mm2/s]
solo condiciones estables (despus de
varias horas de funcionamiento); NOTA: Las frmulas que se encuentran en esta
grasa de jabn de litio con aceite mineral; seccin generan clculos bastante complejos.
aproximadamente, 30% del volumen libre Por eso, SKF recomienda enfticamente calcular
del rodamiento lleno; el momento de friccin usando las herramientas
temperatura ambiente de 20 C (7 0 F) disponibles en lnea en skf.com/bearingcalculator.
o superior;
lubricacin con aceite:
bao de aceite, lubricacin por aceite y aire
o con chorro de aceite;
rango de viscosidad de 2 a 500 mm2/s;
cargas iguales o superiores a la carga mnima
recomendada y, al menos,
0,01 C para los rodamientos de bolas y
0,02 C para los rodamientos de rodillos;
cargas de magnitud y direccin constantes;
juego normal de funcionamiento;
velocidad constante que no supera la veloci-
dad admisible.

En el caso de los rodamientos apareados, se


puede calcular el momento de friccin de cada
rodamiento de forma individual y, luego, sumar
los resultados. La carga radial se reparte en
proporciones iguales entre los dos rodamientos;
la carga axial se reparte de acuerdo con la dis-
posicin de rodamientos.

100
El modelo SKF para el clculo del momento de friccin

Factor de reduccin por cizallamiento y Fig. 1


calentamiento en la entrada de los contactos
A pesar de la cantidad de lubricante disponible
en un rodamiento, no toda esa cantidad se
dirige al rea de contacto. Solo una pequea
cantidad de lubricante se utiliza para formar la
Flujo inverso
pelcula hidrodinmica. Por lo tanto, se rechaza
parte del aceite que se encuentra cerca de la
entrada del rea de contacto, lo que produce
un flujo inverso ( figura 1). Este flujo inverso
cizalla el lubricante. Esto genera calor, lo que
disminuye la viscosidad del aceite y reduce el
espesor de la pelcula y la friccin por rodadura.
Para el efecto que se describe anteriormente,
se puede calcular el factor de reduccin por
cizallamiento y calentamiento en la entrada de
los contactos usando:

1
fish = JJJJJJJJJJJJKLL
1 + 1,84 109 (n dm)1,28 n0,64

donde
fish = factor de reduccin por cizallamiento
y calentamiento en la entrada de los
contactos ( diagrama 2)
n = velocidad de giro [r. p. m.]
dm = dimetro medio del rodamiento [mm]
= 0,5 (d + D)
n = viscosidad de funcionamiento real del
aceite o del aceite base de la grasa [mm2/s] Diagrama 2

Factor de reduccin por cizallamiento y calentamiento


en la entrada de los contactos fish

fish
1,0
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
9
0 0,4 0,8 1,2 1,6 2,0 10
1,28 0,64
(n dm) n

101
Friccin

Factor de reduccin por reposicin/falta de


suministro cinemtica
P ara los mtodos de lubricacin por aceite y
aire, chorro de aceite, bao de aceite de bajo
nivel (p. ej., el nivel de aceite H es inferior al
centro del elemento rodante ms bajo) y grasa,
el movimiento de giro continuo expulsa el
exceso de lubricante de los caminos de roda-
dura. En aplicaciones de alta viscosidad o altas
velocidades, los caminos de rodadura podran
no contar con el tiempo suficiente para reabas-
tecerse de lubricante, lo que puede causar una
falta de suministro cinemtica. La falta de sumi-
nistro cinemtica reduce el espesor de la pel-
cula hidrodinmica (reduccin de los valores k;
pgina 241) y la friccin por rodadura.
Se puede calcular el factor de reduccin por
reposicin/falta de suministro cinemtica para
los mtodos de lubricacin descritos anterior-
mente usando:

frs = 1
Kz
Krs n n (d + D)
e 2 (D d)

donde
frs = factor de reduccin por reposicin/falta
de suministro cinemtica
e = base del logaritmo natural 2,718
Krs = constante de reposicin/falta de
suministro:
para bao de aceite de bajo nivel y
lubricacin por chorro de aceite
3 108
para lubricacin por aceite y aire y
lubricacin con grasa 6 108
KZ = constante geomtrica relacionada con
el tipo de rodamiento ( tabla 5,
pgina 112)
n = viscosidad de funcionamiento real del
aceite o del aceite base de la grasa
[mm2/s]
n = velocidad de giro [r. p. m.]
d = dimetro del agujero del rodamiento
[mm]
D = dimetro exterior del rodamiento [mm]

102
El modelo SKF para el clculo del momento de friccin

Momento de friccin deslizante Otros rodamientos


El momento de friccin deslizante se calcula 0,05 para lubricacin con aceites
usando: minerales
0,04 para lubricacin con aceites
Msl = Gsl sl sintticos
0,1 para lubricacin con fluidos de
donde transmisin
Msl = momento de friccin deslizante [Nmm]
Gsl = variable ( tabla 2, pgina 104), segn: El diagrama 3 muestra la influencia de las con-
el tipo de rodamiento diciones de lubricacin en el factor de pondera-
el dimetro medio del rodamiento dm cin para el coeficiente de friccin por
[mm] deslizamiento:
= 0,5 (d + D)
la carga radial Fr [N] Para la lubricacin de pelcula total (que
la carga axial Fa [N] corresponde a valores k altos; pgina 241), el
sl = coeficiente de friccin deslizante valor del factor de ponderacin para el coefi-
ciente de friccin por deslizamiento fbl tiende
Efecto de la lubricacin en la friccin por a ser cero.
deslizamiento Para la lubricacin mixta, que puede ocurrir
El coeficiente de friccin por deslizamiento para cuando la viscosidad del lubricante o la velo-
condiciones de lubricacin de pelcula total y cidad del rodamiento son bajas, el valor del
mixta se puede calcular usando: factor de ponderacin para el coeficiente de
friccin por deslizamiento fbl tiende a ser 1,
sl = fbl bl + (1 fbl) EHL ya que puede haber contacto ocasional entre
metales y esto aumenta la friccin.
donde
sl = coeficiente de friccin deslizante
fbl = factor de ponderacin para el coeficiente
de friccin por deslizamiento
1 Diagrama 3
= JJJJJJJLL 8 1,4
e2,6 10 (n n) dm Factor de ponderacin para el coeficiente de friccin por
deslizamiento fbl

( diagrama 3) fbl
e = base del logaritmo natural 2,718 1,0
n = velocidad de giro [r. p. m.]
0,9
n = viscosidad de funcionamiento real del
aceite o del aceite base de la grasa 0,8
[mm2/s]
0,7
dm = dimetro medio del rodamiento [mm]
= 0,5 (d + D) 0,6
bl = coeficiente que depende de los aditivos 0,5
del lubricante, generalmente 0,15
EHL = coeficiente de friccin por deslizamiento 0,4
en condiciones de pelcula total 0,3
Los valores para EHL son los siguientes:
0,02 para rodamientos de rodillos 0,2
cilndricos 0,1
0,002 para rodamientos de rodillos
cnicos 0
5 6 7 8
10 10 10 10
1,4
(n n) dm

103
Friccin

Tabla 2a

Variables geomtricas y variables que dependen de la carga para momentos de friccin deslizante y de rodadura:
rodamientos radiales

Tipo de rodamiento Variable de friccin de rodadura Variable de friccin deslizante


Grr Gsl

Rodamientos rgidos de bolas cuando Fa = 0 cuando Fa = 0

Grr = R1 dm1,96 Fr0,54 Gsl = S1 dm0,26 Fr5/3

cuando Fa > 0 cuando Fa > 0


1/3
q R2 w0,54 q S2 dm1,5 4 w
Grr = R1 dm1,96 Fr + JJK Fa Gsl = S1 dm0,145 Fr5 + JJJK Fa
< sin aF z < sin aF z

aF = 24,6 1Fa/C020,24 []

Rodamientos de bolas de contacto angular1) Grr = R1 dm1,97 3Fr + Fg + R2 Fa40,54 Gsl = S1 dm0,26 31Fr + Fg24/3 + S2 Fa4/34

Fg = R3 dm 4 n2 Fg = S3 dm4 n2

Rodamientos de bolas con cuatro puntos Grr = R1 dm1,97 3Fr + Fg + R2 Fa40,54 Gsl = S1 dm0,26 31Fr + Fg24/3 + S2 Fa4/34
de contacto
Fg = R3 dm 4 n2 Fg = S3 dm4 n2

Rodamientos de bolas a rtula Grr = R1 dm2 3Fr + Fg + R2 Fa40,54 Gsl = S1 dm0,12 31Fr + Fg24/3 + S2 Fa4/34

Fg = R3 dm3,5 n2 Fg = S3 dm3,5 n2

Rodamientos de rodillos cilndricos Grr = R1 dm2,41 Fr0,31 Gsl = S1 dm0,9 Fa + S2 dm Fr

Rodamientos de rodillos cnicos1) Grr = R1 dm2,38 1Fr + R2 Y Fa20,31 Gsl = S1 dm0,82 1Fr + S2 Y Fa2

Para obtener informacin sobre el factor de


carga axial Y de los rodamientos de una hilera
tablas de productos

Rodamientos de rodillos a rtula Grr.e = R1 dm1,85 1Fr + R2 Fa20,54 Gsl.e = S1 dm0,25 1Fr4 + S2 Fa421/3

Grr.l = R3 dm2,3 1Fr + R4 Fa20,31 Gsl.l = S3 dm0,94 1Fr3 + S4 Fa321/3

cuando Grr.e < Grr.l cuando Gsl.e < Gsr.l

Grr = Grr.e Gsl = Gsl.e

o bien o bien

Grr = Grr.l Gsl = Gsl.l

Rodamientos de rodillos toroidales CARB cuando Fr < 1R21,85 dm0,78/R11,8522,35 cuando Fr < 1S2 dm1,24/S121,5

Grr = R1 dm1,97 Fr0,54 Gsl = S1 dm0,19 Fr5/3

o bien o bien

Grr = R2 dm2,37 Fr0,31 Gsl = S2 dm1,05 Fr

Las constantes geomtricas R y S figuran en la tabla 3, que comienza en la pgina 105.


Ambas cargas, Fr y Fa, se consideran siempre positivas.
1)El valor que se debe utilizar para Fa corresponde a la carga axial externa.

104
El modelo SKF para el clculo del momento de friccin

Tabla 2b

Variables geomtricas y variables que dependen de la carga para momentos de friccin deslizante y de rodadura:
rodamientos axiales

Tipo de rodamiento Variable de friccin de rodadura Variable de friccin deslizante


Grr Gsl

Rodamientos axiales de bolas Grr = R1 dm1,83 Fa0,54 Gsl = S1 dm0,05 Fa4/3

Rodamientos axiales de rodillos cilndricos Grr = R1 dm2,38 Fa0,31 Gsl = S1 dm0,62 Fa

Rodamientos axiales de rodillos a rtula Grr.e = R1 dm1,96 (Fr + R2 Fa)0,54 Gsl.e = S1 dm0,35 (Fr5/3 + S2 Fa5/3)

Grr.l = R3 dm2,39 (Fr + R4 Fa)0,31 Gsl.l = S3 dm0,89 (Fr + Fa)

cuando Grr.e < Grr.l cuando Gsl.e < Gsr.l

Grr = Grr.e Gsr = Gsl.e

o bien o bien

Grr = Grr.l Gsr = Gsl.l

Gf = S4 dm0,76 (Fr + S5 Fa)

Gf
Gsl = Gsr + JJJJJKKK
6
e10 (n n)1,4 dm

Tabla 3

Constantes geomtricas para momentos de friccin deslizante y de rodadura

Tipo de rodamiento Constantes geomtricas para


momentos de friccin de rodadura momentos de friccin deslizante
R1 R2 R3 S1 S2 S3

Rodamientos rgidos de bolas ( tabla 3a) ( tabla 3a)

Rodamientos de bolas de contacto angular


de una hilera 5,03 107 1,97 1,90 1012 1,30 102 0,68 1,91 1012
de dos hileras 6,34 107 1,41 7,83 1013 7,56 103 1,21 7,83 1013
con cuatro puntos de contacto 4,78 107 2,42 1,40 1012 1,20 102 0,9 1,40 1012

Rodamientos de bolas a rtula ( tabla 3b) ( tabla 3b)

Rodamientos de rodillos cilndricos ( tabla 3c) ( tabla 3c)

Rodamientos de rodillos cnicos ( tabla 3d) ( tabla 3d)

Rodamientos de rodillos a rtula ( tabla 3e) ( tabla 3e)

Rodamientos de rodillos toroidales CARB ( tabla 3f) ( tabla 3f)

Rodamientos axiales de bolas 1,03 106 1,6 102

Rodamientos axiales de rodillos cilndricos 2,25 106 0,154

Rodamientos axiales de rodillos a rtula ( tabla 3g) ( tabla 3g)

105
Friccin

Tabla 3a

Constantes geomtricas para momentos de friccin deslizante y de rodadura de rodamientos rgidos de bolas

Series de rodamientos Constantes geomtricas para


momentos de friccin de rodadura momentos de friccin deslizante
R 1 R2 S1 S2

2, 3 4,4 107 1,7 2 ,0 0 1 0 3 100

42, 43 5,4 107 0,96 3,00 103 40

60, 630 4,1 107 1,7 3,73 103 14,6


62, 622 3,9 107 1,7 3,23 103 36,5
63, 623 3,7 107 1,7 2,84 103 92,8

64 3,6 107 1,7 2,43 103 198


160, 161 4,3 107 1,7 4,63 103 4,25
617, 618, 628, 637, 638 4,7 107 1,7 6,50 103 0,78

619, 639 4,3 107 1,7 4,75 103 3,6

Tabla 3b

Constantes geomtricas para momentos de friccin deslizante y de rodadura de rodamientos de bolas a rtula

Series de rodamientos Constantes geomtricas para


momentos de friccin de rodadura momentos de friccin deslizante
R1 R2 R3 S1 S2 S3

12 3,25 107 6,51 2,43 1012 4,36 103 9,33 2,43 1012
13 3,11 107 5,76 3,52 1012 5,76 103 8,03 3,52 1012
22 3,13 107 5,54 3,12 1012 5,84 103 6,60 3,12 1012
23 3,11 107 3,87 5,41 1012 0,01 4,35 5,41 1012

112 3,25 107 6,16 2,48 1012 4,33 103 8,44 2,48 1012
130 2,39 107 5,81 1,10 1012 7,25 103 7,98 1,10 1012
139 2,44 107 7,96 5,63 1013 4,51 103 12,11 5,63 1013

106
El modelo SKF para el clculo del momento de friccin

Tabla 3c

Constantes geomtricas para momentos de friccin deslizante y de rodadura de rodamientos de rodillos cilndricos

Series de rodamientos Constantes geomtricas para


momentos de friccin de rodadura momentos de friccin deslizante
R1 S1 S2

Rodamiento con jaula de diseo N, NU, N J o NUP

2, 3 1,09 106 0,16 0,0015


4 1,00 106 0,16 0,0015
10 1,12 106 0,17 0,0015

12, 20 1,23 106 0,16 0,0015


22 1,40 106 0,16 0,0015
23 1,48 106 0,16 0,0015

Rodamientos de alta capacidad con jaula de diseo NCF .. ECJB, RN .. ECJB,


NJF .. ECJA, RNU .. ECJA o NUH .. Diseo ECMH

22 1,54 106 0,16 0,0015


23 1,63 106 0,16 0,0015

Rodamientos completamente llenos de rodillos de diseo NCF, NJG, NNCL,


NNCF, NNC o NNF

Todas las series 2,13 106 0,16 0,0015

Tabla 3d

Constantes geomtricas para momentos de friccin deslizante y de rodadura de rodamientos de rodillos cnicos

Series de rodamientos Constantes geomtricas para


momentos de friccin de rodadura momentos de friccin deslizante
R1 R2 S1 S2

302 1,76 106 10,9 0,017 2


303 1,69 106 10,9 0,017 2
313 (X) 1,84 106 10,9 0,048 2

320 X 2,38 106 10,9 0,014 2


322 2,27 106 10,9 0,018 2
322 B 2,38 106 10,9 0,026 2

323 2,38 106 10,9 0,019 2


323 B 2,79 106 10,9 0,030 2
329 2,31 106 10,9 0,009 2

330 2,71 106 11,3 0,010 2


331 2,71 106 10,9 0,015 2
332 2,71 106 10,9 0,018 2

BB 1,72 106 10,9 0,0057 2


L 2,19 106 10,9 0,0093 2
BM 2,25 106 10,9 0,011 2

M 2,48 106 10,9 0,015 2


HM 2,60 106 10,9 0,020 2
H 2,66 106 10,9 0,025 2

AA 2,51 106 10,9 0,027 2

Todos los dems 2,31 106 10,9 0,019 2

107
Friccin

Tabla 3e

Constantes geomtricas para momentos de friccin deslizante y de rodadura de rodamientos de rodillos a rtula

Series de rodamientos Constantes geomtricas para


momentos de friccin de rodadura momentos de friccin deslizante
R1 R2 R3 R4 S1 S2 S3 S4

213 E, 222 E 1,6 106 5,84 2,81 106 5,8 3,62 103 508 8,8 103 117
222 2,0 106 5,54 2,92 106 5,5 5,10 103 414 9,7 103 100
223 1,7 106 4,1 3,13 106 4,05 6,92 103 124 1,7 102 41

223 E 1,6 106 4,1 3,14 106 4,05 6,23 103 124 1,7 102 41
230 2,4 106 6,44 3,76 106 6,4 4,13 103 755 1,1 102 160
231 2,4 106 4,7 4,04 106 4,72 6,70 103 231 1,7 102 65

232 2,3 106 4,1 4,00 106 4,05 8,66 103 126 2,1 102 41
238 3,1 106 12,1 3,82 106 12 1,74 103 9 495 5,9 103 1 057
239 2,7 106 8,53 3,87 106 8,47 2,77 103 2 330 8,5 103 371

240 2,9 106 4,87 4,78 106 4,84 6,95 103 240 2,1 102 68
241 2,6 106 3,8 4,79 106 3,7 1,00 102 86,7 2,9 102 31
248 3,8 106 9,4 5,09 106 9,3 2,80 103 3 415 1,2 102 486

249 3,0 106 6,67 5,09 106 6,62 3,90 103 887 1,7 102 180

Tabla 3f

Constantes geomtricas para momentos de friccin deslizante y de rodadura de rodamientos de rodillos toroidales CARB con jaula

Series de rodamientos Constantes geomtricas para


momentos de friccin de rodadura momentos de friccin deslizante
R1 R2 S1 S2

C 22 1,17 106 2,08 106 1,32 103 0,8 102


C 23 1,20 106 2,28 106 1,24 103 0,9 102
C 30 1,40 106 2,59 106 1,58 103 1,0 102
C 31 1,37 106 2,77 106 1,30 103 1,1 102

C 32 1,33 106 2,63 106 1,31 103 1,1 102


C 39 1,45 106 2,55 106 1,84 103 1,0 102
C 40 1,53 106 3,15 106 1,50 103 1,3 102
C 41 1,49 106 3,11 106 1,32 103 1,3 102

C 49 1,49 106 3,24 106 1,39 103 1,5 102


C 59 1,77 106 3,81 106 1,80 103 1,8 102
C 60 1,83 106 5,22 106 1,17 103 2,8 102
C 69 1,85 106 4,53 106 1,61 103 2,3 102

Tabla 3g

Constantes geomtricas para momentos de friccin deslizante y de rodadura de rodamientos axiales de rodillos a rtula

Series de Constantes geomtricas para


rodamientos momentos de friccin de rodadura momentos de friccin deslizante
R1 R2 R3 R4 S1 S2 S3 S4 S5

292 1,32 106 1,57 1,97 106 3,21 4,53 103 0,26 0,02 0,1 0,6
292 E 1,32 106 1,65 2,09 106 2,92 5,98 103 0,23 0,03 0,17 0,56

293 1,39 106 1,66 1,96 106 3,23 5,52 103 0,25 0,02 0,1 0,6
293 E 1,16 106 1,64 2,00 106 3,04 4,26 103 0,23 0,025 0,15 0,58
294 E 1,25 106 1,67 2,15 106 2,86 6,42 103 0,21 0,04 0,2 0,54

108
El modelo SKF para el clculo del momento de friccin

Momento de friccin de los sellos ds = dimetro de la superficie de contacto del


Si los rodamientos estn equipados con sellos sello [mm] ( tabla 4)
de contacto, las prdidas friccionales ocasiona- b = exponente ( tabla 4), segn
das por los sellos pueden superar a aquellas el tipo de sello y
generadas por el rodamiento. Se puede calcular el tipo de rodamiento
el momento de friccin de los sellos de los roda- KS2 = constante ( tabla 4), segn:
mientos que estn sellados a ambos lados el tipo de sello y
usando: el tipo y el tamao del rodamiento

Mseal = KS1 dsb + KS2 Cuando hay un solo sello, la friccin que se
genera es 0,5 Mseal.
donde En el caso de los rodamientos rgidos de bolas
Mseal = momento de friccin de los sellos [Nmm] con sellos RSL y D > 25 mm, use el valor calcu-
KS1 = constante ( tabla 4), segn: lado de Mseal, independientemente de que haya
el tipo de sello y uno o dos sellos.
el tipo y el tamao del rodamiento

Tabla 4

Momento de friccin del sello: Exponente y constantes

Tipo de sello Dimetro exterior del Exponente y constantes Dimetro de la superficie


Tipo de rodamiento rodamiento [mm] de contacto del sello
D b KS1 KS2 ds1)
ms de hasta incl.

Sellos RSL
Rodamientos rgidos de bolas 25 0 0 0 d2
25 52 2,25 0,0018 0 d2

Sellos RZ
Rodamientos rgidos de bolas 175 0 0 0 d1

Sellos RSH
Rodamientos rgidos de bolas 52 2,25 0,028 2 d2

Sellos RS1
Rodamientos rgidos de bolas 62 2,25 0,023 2 d1, d2
62 80 2,25 0,018 20 d1, d2
80 100 2,25 0,018 15 d1, d2
100 2,25 0,018 0 d1, d2

Rodamientos de bolas de contacto angular 30 120 2 0,014 10 d1

Rodamientos de bolas a rtula 30 125 2 0,014 10 d2

Sellos LS
Rodamientos de rodillos cilndricos 42 360 2 0,032 50 E

Sellos CS, CS2 y CS5


Rodamientos de rodillos a rtula 62 300 2 0,057 50 d2

Rodamientos de rodillos toroidales CARB 42 340 2 0,057 50 d2

1) La designacin de la dimensin figura en las tablas de productos.

109
Friccin

Prdidas de energa por agitacin del El depsito de aceite es grande. Los efectos del
aceite tamao y la geometra del depsito o la agita-
L os rodamientos lubricados con el mtodo de cin externa del aceite son insignificantes.
bao de aceite se sumergen parcialmente o, en El eje se encuentra en posicin horizontal.
ocasiones especiales, por completo. Las prdi- El aro interior gira a una velocidad constante.
das de energa por agitacin del aceite que ocu- La velocidad no supera la velocidad admisible.
rren cuando el rodamiento gira en un bao de La viscosidad del aceite se encuentra dentro
aceite contribuyen con el momento de friccin de los lmites:
total y no se deberan pasar por alto. La veloci- 500 mm2/s cuando el rodamiento est
dad del rodamiento y la viscosidad y el nivel de sumergido hasta la mitad o menos (nivel
aceite no son los nicos factores que influyen en del aceite H D/2)
las prdidas de energa por agitacin del aceite, 250 mm2/s cuando el rodamiento est
sino tambin el tamao y la geometra del sumergido a ms de la mitad (nivel del
depsito de aceite. Tambin se debe tener en aceite H > D/2)
cuenta la agitacin externa del aceite, que se
puede originar mediante el movimiento de los El nivel de aceite H se mide desde el punto de
elementos mecnicos dispuestos cerca del contacto inferior entre el camino de rodadura
rodamiento, como engranajes o levas. del aro exterior y el elemento rodante ( fig. 2,
pgina 112). Puede calcularse con suficiente
Prdidas de energa por agitacin del aceite precisin de la siguiente manera:
en la lubricacin con bao de aceite
El modelo SKF para calcular las prdidas de para rodamientos de rodillos cnicos: dime-
energa por agitacin del aceite en la lubricacin tro exterior D [mm]
con bao de aceite considera la resistencia de para todos los dems rodamientos de rodillos
los elementos rodantes cuando se mueven a radiales: dimetro medio del aro exterior [mm]
travs del aceite e incluye los efectos de la visco- = 0,5 (D + D1)
sidad del aceite. Este modelo arroja resultados
con bastante precisin en las siguientes
condiciones:

El momento de friccin de las prdidas de ener-


ga por agitacin del aceite de los rodamientos
de bolas puede calcularse usando:

qn dm2 ft w 1,379
Mdrag = 0,4 VM Kball dm5 n2 + 1,093 107 n2 dm3 JJKK Rs
< n z

El momento de friccin de las prdidas de ener-


ga por agitacin del aceite de los rodamientos
de rodillos puede calcularse usando:

q n dm2 ftw 1,379


Mdrag = 4 VM Kroll Cw B dm4 n2 + 1,093 107 n2 dm3 JJKK Rs
< n z

Las constantes relacionadas con los elementos


rodantes son las siguientes:

irw Kz( d + D )
K ball = JJJJJK 1012
Dd

110
El modelo SKF para el clculo del momento de friccin

KL KZ (d + D)
Kroll = JJJJJK 1012
Dd

Las variables y funciones utilizadas en las ecua-


ciones para calcular el momento de friccin de
las prdidas de energa por agitacin del aceite
son las siguientes:

Cw = 2,789 1010 lD3 2,786 104 lD2 + 0,0195 lD + 0,6439

KL B
lD = 5 JJ
dm

e sin (0,5 t), cuando 0 t p


ft = d
x 1, cuando p < t < 2 p

Rs = 0,36 dm2 (t sin t) fA

q 0,6 dm H w
t = 2 cos1 JJKLJJ Cuando H dm, utilizar H = dm
< 0,6 dm z

Kz (D + d)
fA = 0,05 JJKLJL
Dd

donde
Mdrag = momento de friccin de las prdidas de energa por
agitacin del aceite [Nmm]
VM = factor de prdida de energa por agitacin del aceite
( diagrama 4, pgina 112)
B = ancho del rodamiento [mm]
para rodamientos de rodillos cnicos ancho T
para rodamientos axiales altura H
dm = dimetro medio del rodamiento [mm]
= 0,5 (d + D)
d = dimetro del agujero del rodamiento [mm]
D = dimetro exterior del rodamiento [mm]
H = nivel de aceite ( fig. 2, pgina 112) [mm]
irw = cantidad de hile ras de bolas
KZ = constante geomtrica relacionada con el tipo de
rodamiento ( tabla 5, pgina 112)
KL = constante geomtrica relacionada con el tipo de
rodamiento de rodillos ( tabla 5, pgina 112)
n = velocidad de giro [r. p. m.]
n = viscosidad de funcionamiento real del lubricante
[mm2/s]

111
Friccin

Prdidas de energa por agitacin del aceite por la Fig. 2


disposicin de los ejes verticales
Para calcular las prdidas de energa por agita-
cin del aceite por la disposicin de los ejes ver-
ticales, se puede obtener un valor aproximado
usando el modelo para rodamientos completa-
mente sumergidos. Se debe multiplicar el valor Nivel de
obtenido para Mdrag por un factor igual al ancho D d aceite H
(altura) sumergido con respecto al ancho (la
altura) total del rodamiento.

Prdidas de energa por agitacin del aceite


por la lubricacin con chorro de aceite
Para calcular las prdidas de energa por agita-
cin del aceite del mtodo de lubricacin con
chorro de aceite, use el modelo de bao de aceite
con el nivel de aceite H a la mitad del dimetro
del elemento rodante inferior. El valor obtenido
Diagrama 4
para Mdrag se debe multiplicar por dos. Por
supuesto, esta aproximacin puede variar segn Factor de prdida de energa por agitacin del aceite VM
el caudal y la direccin del aceite. Sin embargo,
si se conoce el nivel de aceite H cuando el aceite
fluye y el rodamiento est detenido, este valor se VM
0,0016
Tabla 5 0,0014
Constantes geomtricas KZ y KL 0,0012
Rodamientos
Tipo de rodamiento Constantes
0,0010 de rodillos
geomtricas 0,0008
KZ KL Rodamientos
0,0006 de bolas
0,0004
Rodamientos rgidos de bolas
de una hilera y de dos hileras 3,1 0,0002
0
Rodamientos de bolas de contacto
0 0,5 1,0 1,5
angular
H/dm
de una hilera 4,4
de dos hileras 3,1
con cuatro puntos de contacto 3,1 VM
0,00030
Rodamientos de bolas a rtula 4,8

Rodamientos de rodillos cilndricos 0,00025


con jaula 5,1 0,65
completamente llenos de rodillos 6,2 0,7 Rodamientos
0,00020 de rodillos
Rodamientos de rodillos cnicos 6 0,7

Rodamientos de rodillos a rtula 5,5 0,8


0,00015
Rodamientos de rodillos toroidales
CARB Rodamientos
con jaula 5,3 0,8 0,00010 de bolas
completamente llenos de rodillos 6 0,75

Rodamientos axiales de bolas 3,8 0,00005

Rodamientos axiales de rodillos 4,4 0,43


cilndricos 0
0 0,05 0,1 0,15 0,2
Rodamientos axiales de rodillos 5,6 0,581) H/ dm
a rtula
1) Solo para rodamientos de montaje simple

112
El modelo SKF para el clculo del momento de friccin

puede aadir directamente al clculo de las pr- quese con el Departamento de Ingeniera de
didas de energa por agitacin del aceite para Aplicaciones de SKF.
obtener un resultado ms preciso.
Informacin adicional para tipos de
Efectos adicionales sobre el momento rodamientos especficos y diversas
de friccin clases de rendimiento

Efectos del juego y la desalineacin en la Rodamientos hbridos


friccin Si aumentan los valores del coeficiente de elas-
Los cambios en el juego o la desalineacin de los ticidad de los elementos rodantes fabricados con
rodamientos influyen en el momento de friccin. nitruro de silicio, disminuye el rea de contacto
El modelo anterior supone un juego interno de los caminos de rodadura, lo que reduce signi-
normal de funcionamiento y un rodamiento ali- ficativamente la friccin deslizante y de roda-
neado. Sin embargo, las temperaturas o veloci- dura. Asimismo, si disminuye la densidad de los
dades de funcionamiento altas del rodamiento elementos rodantes de cermica en compara-
podran reducir su juego interno, lo que puede cin con los de acero, se reducen las fuerzas
incrementar la friccin. Por lo general, la desali- centrfugas, lo que tambin puede reducir la
neacin aumenta la friccin. No obstante, en el friccin a velocidades elevadas.
caso de los rodamientos de bolas a rtula, los
rodamientos de rodillos a rtula, los rodamien- Rodamientos hbridos de bolas estndares
tos de rodillos toroidales CARB y los rodamien- Si se utilizan las ecuaciones anteriores, se puede
tos axiales de rodillos a rtula, el aumento de la calcular el momento de friccin de los roda-
friccin correspondiente es insignificante. mientos hbridos de bolas de contacto angular
Para obtener informacin sobre aplicaciones multiplicando por un factor 0,41 las constantes
sensibles a los cambios en el juego o la desali- geomtricas R3 y S3 de los rodamientos com-
neacin, comunquese con el Departamento de pletamente de acero (es decir, 0,41 R3 y 0,41 S3,
Ingeniera de Aplicaciones de SKF. respectivamente).
Los rodamientos rgidos de bolas hbridos que
Efectos del llenado de grasa sobre la friccin se utilizan en aplicaciones de alta velocidad, en
Apenas se lubrica o relubrica un rodamiento con general, se precargan axialmente. En estas con-
la cantidad de grasa recomendada, este puede diciones, los rodamientos rgidos de bolas hbri-
registrar valores de friccin significativamente dos se comportan como los rodamientos de
ms altos que los calculados originalmente. Esto bolas de contacto angular, ya que tienen un
se puede observar como un aumento en la tem- momento de friccin reducido similar. SKF reco-
peratura de funcionamiento. El tiempo que tarda mienda comunicarse con el Departamento de
en disminuir la friccin depende de la velocidad Ingeniera de Aplicaciones de SKF cuando se
de la aplicacin y de cunto tiempo tarde la grasa calcula el momento de friccin de los rodamien-
en distribuirse en el espacio libre del rodamiento. tos rgidos de bolas hbridos.
Este efecto se puede calcular multiplicando el
momento de friccin de rodadura por un fac- Rodamientos hbridos de superprecisin
tor 2 o 4 en el que 2 se aplica a rodamientos de Para obtener informacin sobre el momento de
series ligeras (estrechas) y 4, a rodamientos de friccin de los rodamientos de superprecisin
series pesadas. SKF, comunquese con el Departamento de
No obstante, despus del perodo de rodaje, Ingeniera de Aplicaciones de SKF.
los valores del momento de friccin del roda-
miento son similares o, incluso, inferiores a los Rodamientos energticamente eficientes SKF
valores de los rodamientos lubricados con Para obtener los valores del momento de fric-
aceite. Los rodamientos con una cantidad exce- cin de los rodamientos energticamente efi-
siva de grasa podran mostrar valores de friccin cientes SKF (E2), SKF recomienda utilizar las
ms altos. Para obtener ms informacin, con- herramientas disponibles en lnea en
sulte Relubricacin ( pgina 252) o comun- skf.com/bearingcalculator.

113
Friccin

Rodamientos tipo Y (rodamientos de Prdida de potencia y


insercin)
Para obtener los valores del momento de fric-
temperatura del rodamiento
cin de los rodamientos Y, SKF recomienda utili- Se puede calcular la prdida de potencia de un
zar las herramientas disponibles en lnea en rodamiento a causa de la friccin usando:
skf.com/bearingcalculator.
NR = 1,05 104 M n
Rodamientos de agujas
Para obtener los valores del momento de fric- donde
cin de los rodamientos de agujas, SKF reco- NR = prdida de potencia [W]
mienda utilizar las herramientas disponibles M = momento de friccin total del rodamiento
en lnea en skf.com/bearingcalculator. [Nmm]
n = velocidad de giro [r. p. m.]

Par de arranque El factor de refrigeracin Ws se define como el


calor que se extrae del rodamiento por grado de
El par de arranque de un rodamiento se define diferencia de temperatura entre este y el
como el momento de friccin que el rodamiento ambiente. Si se conoce el valor Ws, se puede
debe superar para empezar a girar. Por lo tanto, obtener un clculo aproximado del incremento
solo se deben considerar el momento de friccin de temperatura en el rodamiento usando:
deslizante y el momento de friccin de los sellos,
si corresponde. Se puede calcular el par de DT = NR/Ws
arranque a una temperatura ambiente de 20 a
30 C (70 a 85 F) usando: donde
DT = incremento de temperatura [C]
Mstart = Msl + Mseal NR = prdida de potencia [W]
Ws = factor de refrigeracin [W/C]
donde
Mstart = momento de friccin de arranque
[Nmm]
Msl = momento de friccin deslizante [Nmm]
Mseal = momento de friccin de los sellos
[Nmm]

Sin embargo, el par de arranque puede ser con-


siderablemente superior en los rodamientos de
rodillos con un ngulo de contacto grande.
Puede ser hasta cuatro veces superior en los
rodamientos de rodillos cnicos de las
series 313, 322 B, 323 B y T7FC, y hasta ocho
veces superior en los rodamientos axiales de
rodillos a rtula.

114
Prdida de potencia y temperatura del rodamiento

115
Velocidades

Conceptos bsicos sobre la


velocidad de los rodamientos . . . . . . . . 118

Velocidad de referencia. . . . . . . . . . . . . . 118


Influencia de la carga y de la viscosidad
del aceite en la velocidad de referencia . . . 120
Lubricacin con aceite . . . . . . . . . . . . . . 120
Lubricacin con grasa . . . . . . . . . . . . . . 120
Velocidades superiores a la D
velocidad de referencia . . . . . . . . . . . . . . . 125

Velocidad lmite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126

Casos especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127


Velocidades bajas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
Movimientos oscilantes . . . . . . . . . . . . . . . 127

Generacin de vibraciones a altas


velocidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
Excitacin como resultado de
una variacin en la cantidad de
elementos rodantes con carga. . . . . . . . . . 128
Precisin de los componentes asociados . . 128
Influencia del rodamiento en el
comportamiento vibratorio de la aplicacin 128

117
Velocidades

Conceptos bsicos sobre la Para evaluar el aumento real de temperatura


y el flujo de calor en una aplicacin en particular,
velocidad de los rodamientos se necesitara un anlisis detallado de las condi-
La velocidad a la que pueden fun c i o n a r los ro- ciones de refrigeracin que rodean el rodamien-
damientos tiene un lmite. Por lo general, el l- to. Esto est fuera del alcance de la actual nor-
mite de temperatura del lubricante o del mate- mativa ISO de velocidad nominal. Para obtener
rial de los componentes del rodamiento clculos detallados de aumento de temperatura,
determina el lmite de velocidad. comunquese con el Departamento de Ingeniera
La velocidad a la que un rodamiento alcanza de Aplicaciones de SKF.
el lmite de temperatura de funcionamiento de- Los valores de las velocidades de referencia
pende del calor generado en el rodamiento, del se basan en la normativa ISO 15312. La nor-
calor aplicado por cualquier fuente externa y de mativa ISO, establecida para la lubricacin con
la cantidad de calor que puede transferirse hacia aceite, tambin es vlida para la lubricacin con
afuera del rodamiento. grasa. La normativa ISO no cubre la rotacin del
La cantidad de calor que se genera en el roda- aro exterior. Por lo tanto, cuando el aro exterior
miento depende del tipo y el tamao del roda- gira, es posible que sea necesario reducir las ve-
miento, el diseo interno, la carga, la lubricacin locidades nominales de referencia. Para obtener
y la alienacin. Otros factores incluyen el diseo ms informacin, comunquese con el Departa-
de la jaula, la precisin y el juego interno. mento de Ingeniera de Aplicaciones de SKF.
En las tablas de productos, por lo general, se En el caso de los rodamientos con sellos de
mencionan dos velocidades: velocidad de refe- contacto, el calor producido por la friccin en los
rencia (trmica) y velocidad lmite (mecnica). puntos de contacto entre el elemento rodante y
En general, la velocidad lmite es mayor que el camino de rodadura no determina la veloci-
la velocidad de referencia de un rodamiento. En dad de funcionamiento del rodamiento. Por lo
el caso de algunas series de rodamientos, sin tanto, estos rodamientos no se incluyen en la
embargo, debido a las caractersticas de friccin normativa ISO de velocidad de referencia, y solo
favorables en comparacin con la capacidad las velocidades lmite se incluyen en las tablas de
mecnica del rodamiento para mantener altas productos.
velocidades, la velocidad de referencia puede La velocidad de referencia de la normativa
ser mayor que la velocidad lmite. No obstante, ISO est basada en rodamientos abiertos en las
en todos los casos, siempre debe respetarse la siguientes condiciones de funcionamiento:
velocidad lmite del rodamiento, incluso en las
condiciones ms favorables de funcionamiento. cargas ligeras:
carga radial P = 0,05 C0 para rodamientos
radiales;
Velocidad de referencia carga axial P = 0,02 C0 para rodamientos
axiales;
El principal propsito de la velocidad de referen- aumento de temperatura nominal de 50 C
cia (trmica) es proporcionar una rpida evalua- (90 F) con respecto a una temperatura am-
cin de las velocidades de funcionamiento de un biente de referencia de 20 C (70 F);
rodamiento en funcin de valores de referencia buenas condiciones de lubricacin y limpieza;
estandarizados para la densidad de flujo de calor juego interno normal ( Juego interno del
segn se establece en la normativa ISO 15312 rodamiento, pgina 149).
( diagrama 1).
Esta normativa ISO proporciona condiciones Los valores de las velocidades de referencia de
de funcionamiento de referencia y valores es- SKF cumplen con estas condiciones, excepto la
tndares para el flujo de calor en esas condicio- condicin del juego. Los valores de SKF son vli-
nes de referencia. Las densidades estndares de dos para juegos de funcionamiento adecuados
flujo de calor de referencia que se muestran en ( Juego interno del rodamiento, pgina 149),
el diagrama 1 se encuentran dentro de los que, en algunos casos, podran necesitar roda-
valores observados en las aplicaciones de los mientos con un juego inicial mayor que el
rodamientos, que se muestran en el rea normal.
sombreada.

118
Velocidad de referencia

Diagrama 1

Densidad de flujo de calor

Densidad de flujo de calor de referencia q [W/mm2]


0,060
0,050

0,040

0,030

Densidad de flujo de calor de referencia para rodamientos


axiales segn la normativa ISO 15312
0,020

0,015
Densidad de flujo de calor de referencia para rodamientos
radiales segn la normativa ISO 15312

0,010

D
0,005
10 20 50 100 1 000 10 000 100 000 1 000 000
Superficie de referencia de emisin de calor Ar [mm2]

119
Velocidades

Los rodamientos lubricados con grasa pueden Lubricacin con aceite


experimentar temperaturas mximas durante la Los valores para los factores de ajuste de la lu-
puesta en marcha inicial y necesitar un perodo bricacin con aceite pueden obtenerse de los
de rodaje antes de alcanzar la temperatura de diagramas 2 a 5 como una funcin de P/C0 y
funcionamiento normal. el dimetro medio del rodamiento dm:

fP para la influencia de la carga dinmica


Influencia de la carga y de la viscosidad equivalente del rodamiento P
del aceite en la velocidad de referencia fn para la influencia de la viscosidad
Cuando se aplican valores de carga o viscosidad
mayores que los valores de referencia, la resis- donde:
tencia de friccin aumenta y la velocidad de re- P = carga dinmica equivalente del
ferencia debe ajustarse. Por el contrario, los va- rodamiento [kN]
lores de viscosidad o carga ms bajos dan lugar C0 = capacidad de carga esttica bsica [kN]
a velocidades ms altas. ( tablas de productos)
La influencia de la carga y de la viscosidad ci- dm = dimetro medio del rodamiento [mm]
nemtica sobre la velocidad de referencia puede = 0,5 (d + D)
calcularse a partir de los diagramas menciona-
dos a continuacin en relacin con los siguientes Los valores de viscosidad de los diagramas vie-
rodamientos: nen indicados con designaciones ISO, por ejem-
plo, ISO VG 32, donde 32 es la viscosidad del
rodamientos radiales de bolas aceite a 40 C (105 F).
( diagrama 2) La velocidad de referencia ajustada para la
rodamientos radiales de rodillos lubricacin con aceite puede calcularse mediante
( diagrama 3, pgina 122) la siguiente frmula:
rodamientos axiales de bolas
( diagrama 4, pgina 123) nar = nr fP fn
rodamientos axiales de rodillos
( diagrama 5, pgina 124) donde:
nar = velocidad de referencia ajustada [r. p. m.]
nr = velocidad de referencia nominal [r. p. m.]
( tablas de productos)
fP = factor de ajuste para la carga del
rodamiento P
fn = factor de ajuste para la viscosidad del aceite

Lubricacin con grasa


Los valores para el factor de ajuste de la carga
del rodamiento (fP) que se proporcionan en los
diagramas 2 a 5 tambin son vlidos para la lu-
bricacin con grasa. Cuando se utilizan grasas
con una viscosidad del aceite base de entre 100
y 200 mm2/s a 40 C (105 F), el valor para el
factor de ajuste de la viscosidad fn = 1. En el caso
de otros valores de viscosidad del aceite base, el
valor para fn debe compararse con el valor para
el aceite ISO VG 150. La velocidad de referencia
ajustada para la lubricacin con grasa puede
calcularse mediante la siguiente frmula:

fn viscosidad del aceite base real


nar = nr fP
fn ISO VG150

120
V elocidad de referencia

Diagrama 2

Factores de ajuste fp y fn para rodamientos radiales de bolas

Rodamientos de
fP bolas a rtula
dm 20 mm
0,9
dm = 70 mm

dm 120 mm
0,7

0,5

Todos los dems


rodamientos
radiales de bolas
0,3
dm 20 mm

dm = 70 mm

0,1 dm = 120 mm
D
dm 600 mm
0 P/C0
0,1 0,3 0,5 0,7 0,9

1,4

ISO VG 15
1,2
ISO VG 32

1,0

0,8
ISO VG 68

ISO VG 150
0,6
ISO VG 220

ISO VG 460
0,4

fn

121
Velocidades

Diagrama 3

Factores de ajuste fp y fn para rodamientos radiales de rodillos

fP

0,9

dm 3 5 m m
0,7
dm = 150 mm

dm = 400 mm
0,5
dm 600 mm

0,3

0,1

0 P/C0
0,1 0,3 0,5 0,7

1,0

0,9
ISO VG 32

ISO VG 68
0,8
ISO VG 150

ISO VG 220
0,7
ISO VG 460

0,6

fn

122
Velocidad de referencia

Diagrama 4

Factores de ajuste fp y fn para rodamientos axiales de bolas

fP

0,9

0,7

0,5
dm 17 mm

dm 500 mm
0,3
D
0,1

0 P/C0
0,1 0,3 0,5 0,7

ISO VG 15
1,1
ISO VG 32

1,0

0,9
ISO VG 68

ISO VG 150220
0,8

ISO VG 460
fn

123
Velocidades

Diagrama 5

Factores de ajuste fp y fn para rodamientos axiales de rodillos

fP

0,9

0,7

dm 9 5 m m
0,5
dm 300 m m

0,3

0,1

0 P/C0
0,05 0,15 0,25 0,35

1,0

0,9

ISO VG 68
0,8
ISO VG 150

ISO VG 220
0,7
ISO VG 460
fn

124
Velocidad de referencia

Ejemplo 1 funcin de las condiciones reales de friccin y de


Un rodamiento rgido de bolas SKF Explorer refrigeracin que se dan en la aplicacin. En ca-
6210 se lubrica mediante un bao de aceite. sos como este, el lubricante, la disipacin del ca-
La viscosidad del aceite es 68 mm2/s a 40 C lor, el juego interno del rodamiento y la precisin
(105 F), carga P = 0,24 C0. Cul es la velocidad de los asientos del rodamiento deben verificarse
de referencia ajustada? y adaptarse para que puedan soportar mayores
Para el rodamiento 6210: dm = 0,5 (50 + 90) = velocidades. Para estos tipos de evaluaciones,
70 mm y nr = 15 000 r. p. m. Segn el comunquese con el Departamento de Ingeniera
diagrama 2, pgina 121, con dm = 70 mm y de Aplicaciones de SKF.
P/C0 = 0,24, fP = 0,63 y con P/C0 = 0,24 e
ISO VG 68, fn = 0,85.
Velocidades superiores a la velocidad de
nar = 15 000 0,63 0,85 = 8 030 r. p. m. referencia
Como se mencion en el ejemplo anterior, los
Observe que la velocidad lmite de este roda- rodamientos pueden funcionar a velocidades
miento es de 10 000 r. p. m., que es mayor que que superen la velocidad de referencia siempre
su velocidad de referencia ajustada. En casos que el aumento de la temperatura de funciona-
como este, la ms baja de las dos velocidades miento pueda controlarse y que no tenga un im-
nominales es la ms significativa para la vida til pacto negativo en el rodamiento o la aplicacin.
del rodamiento. En general, las velocidades que Antes de hacer funcionar un rodamiento a
no superan la velocidad de referencia ajustada una velocidad superior a su velocidad de refe- D
brindan condiciones favorables para una pro- rencia, asegrese de que todos los componentes
longada vida til del rodamiento. Las velocida- del rodamiento, incluidos el (los) sello(s) y la(s)
des ms altas que no superan la velocidad lmite jaula(s), puedan soportar temperaturas ms
del rodamiento pueden, en principio, adoptarse elevadas. Adems, verifique que los valores del
despus de que se haya realizado una evalua- juego o de la precarga y el lubricante tambin
cin ms exhaustiva de las condiciones de tem- puedan soportar temperaturas ms altas.
peratura especficas que rodean la disposicin La temperatura de funcionamiento puede
de rodamientos. mantenerse bajo control si la friccin dentro del
rodamiento puede reducirse o si el calor puede
Ejemplo 2 evacuarse de la disposicin de rodamientos.
Un rodamiento de rodillos a rtula SKF Explorer La friccin puede reducirse en cierta medida
22222 E lubricado con grasa est sometido a con un sistema de lubricacin optimizado que
una carga P = 0,15 C0. La grasa tiene una visco- aplique al rodamiento una pequea cantidad,
sidad del aceite base de 220 mm2/s a 40 C medida con precisin, de grasa o aceite.
(105 F). Cul es la velocidad de referencia El calor puede evacuarse de la disposicin del
ajustada? rodamiento de varias maneras. Algunas de las
Para el rodamiento 22222 E: dm = soluciones tpicas para refrigerar el aceite en
0,5 (110 + 200) = 155 mm y nr = 3 000 r. p. m. aplicaciones lubricadas con aceite incluyen los
Segn el diagrama 3, pgina 122, con ventiladores, los refrigeradores auxiliares y los
dm = 155 mm y P/C0 = 0,15, fP = 0,53 y con sistemas de circulacin de aceite ( Mtodos
P/C0 = 0,15 e ISO VG 220, fn real = 0,83; con de lubricacin con aceite, pgina 262).
P/C0 = 0,15 e ISO VG 150, fn ISO VG150 = 0,87. Para los rodamientos que permiten el despla-
zamiento axial entre un aro del rodamiento y su
nar = 3 000 0,53 0,83/0,87 = 1 520 r. p. m. sello, es importante verificar que el rodamiento
se mueva axialmente en condiciones reales de
Hasta esta velocidad, las condiciones trmicas funcionamiento. En algunos casos, es posible
del rodamiento, por lo general, se consideran que tambin sea necesario mejorar otros facto-
normales. Las velocidades ms altas, que no su- res que limitan la velocidad, como la precisin
peran la velocidad lmite de 4 000 r. p. m., tam- de funcionamiento de los rodamientos, el diseo
bin pueden considerarse en determinadas cir- de la jaula y los materiales del rodamiento.
cunstancias. Esto requerira una evaluacin del Cualquier aumento de temperatura del roda-
aumento de temperatura de la aplicacin en miento reduce la viscosidad y la eficacia del

125
Velocidades

lubricante, lo que dificulta que el lubricante pue- Las velocidades lmite que se indican en las
da mantener una pelcula hidrodinmica eficaz. tablas de productos son vlidas para el diseo
En la mayora de los casos, esto hace que la bsico del rodamiento. En los casos en los que
friccin y el calor producido por la friccin au- la velocidad lmite sea superior a la velocidad de
menten ms. Cuando la temperatura aumenta referencia, se pueden esperar temperaturas
a tal punto que el aro interior adopta una tem- significativamente mayores que el valor de refe-
peratura significativamente superior a la del rencia. En estas condiciones, es posible que sea
aro exterior, el juego de funcionamiento del ro- necesario tomar medidas adecuadas ( Veloci-
damiento puede reducirse hasta producirse el dades superiores a la velocidad de referencia,
agarrotamiento del rodamiento. Cualquier au- pgina 125). Si estas medidas no son las ade-
mento de velocidad por encima de la velocidad cuadas, el juego interno del rodamiento y la
de referencia, por lo general, implica que la dife- precisin del soporte y de los asientos del eje
rencia de temperatura entre el aro interior y el deben verificarse y adaptarse a las condiciones
aro exterior sea mayor que el valor normal. Por de funcionamiento ms exigentes ( Toleran-
lo tanto, es posible que se necesite un roda- cias de la variacin radial total, pgina 200).
miento con un juego interno mayor que el que Tambin debe considerarse la compatibilidad
se seleccion inicialmente ( Juego interno del de los materiales en el sistema del rodamiento
rodamiento, pgina 149). Es posible que tam- en relacin con la temperatura del rodamiento y
bin sea necesario prestar ms atencin a la la vida til requerida ( Materiales usados para
distribucin de la temperatura en el rodamiento, los rodamientos, pgina 150 y Grasas lubrican-
como as tambin a los lmites de temperatura tes, pgina 244). Cuando la temperatura de
de la jaula y el lubricante, ya que las temperatu- funcionamiento de estado estable sea mayor
ras de estado estable superiores a 70 C (160 F) que la temperatura mxima recomendada se-
pueden reducir la vida til ( Jaulas de polmero, gn la clase de estabilizacin del material del
pgina 153 y Grasas lubricantes, pgina 244). rodamiento, por ejemplo, 120 C (250 F) para
Para evaluaciones especficas de aplicaciones la clase SN ( Influencia de la temperatura de
que funcionan con una velocidad superior a la funcionamiento, pgina 82), es posible que sea
velocidad de referencia (trmica), comunquese necesario usar un rodamiento con una clase de
con el Departamento de Ingeniera de Aplicacio- estabilizacin superior para mantener la tensin
nes de SKF. Como regla general, debe respetar- de montaje y el juego interno del rodamiento.
se la velocidad lmite del rodamiento, incluso en En el caso de la lubricacin con grasa, se de-
las condiciones ms favorables de friccin y ben tener en cuenta otros factores, como la lu-
refrigeracin. bricacin de las superficies de guiado de la jaula
y la consistencia de la grasa a la temperatura de
funcionamiento ( Lubricacin con grasa,
Velocidad lmite pgina 242).
Algunos rodamientos de bolas abiertos tienen
La velocidad lmite (mecnica) est determinada muy poca friccin, y es posible que las velocida-
por ciertos criterios, entre los que se encuentran des de referencia indicadas sean superiores a
la estabilidad de la forma o la resistencia de la las velocidades lmite. Por lo tanto, la velocidad
jaula, la lubricacin de las superficies gua de la de referencia ajustada debe calcularse y compa-
jaula, las fuerzas centrfugas y giratorias que rarse con la velocidad lmite. Se debe usar el va-
actan sobre los elementos rodantes, la preci- lor ms bajo de los dos.
sin del soporte del rodamiento, y otros factores Para poder funcionar de manera satisfactoria,
que limitan la velocidad, como sellos y el lubri- especialmente a altas velocidades, los roda-
cante para rodamientos sellados. mientos deben someterse a una carga mnima
La experiencia nos dice que, incluso en las determinada. Para obtener informacin
condiciones ms favorables de friccin y carga, detallada sobre la carga mnima requerida,
no deben superarse las velocidades mximas consulte Cargas en el captulo del producto
por razones tcnicas o por lo altamente costoso correspondiente.
que resulta mantener condiciones de funciona- En algunos casos especiales, como para algu-
miento estables durante cualquier perodo. nos rodamientos de rodillos cilndricos, la elec-
cin de una jaula alternativa puede permitir el

126
Casos especiales

funcionamiento de los rodamientos a velocida- ofrecer resultados favorables en aplicaciones en


des superiores que la velocidad lmite para la las que se producen aceleraciones y desacelera-
ejecucin estndar que se menciona en las ciones rpidas, y cambios de carga abruptos
tablas ( Velocidad admisible, tabla 9, (cambios de direccin).
pgina 600). En general, no es posible establecer un lmite
En general, si la velocidad lmite no puede o una valoracin para la velocidad de los movi-
cumplir con los requisitos de la aplicacin, es mientos oscilantes, ya que el lmite superior no
posible que se deban realizar modificaciones al se ve determinado por un equilibrio trmico,
rodamiento, al sistema de lubricacin o a la apli- sino por fuerzas de inercia que intervienen. Con
cacin. Entre las modificaciones que se podran cada cambio, existe el riesgo de que la inercia
requerir, se incluyen las siguientes: mejorar la haga que los elementos rodantes se deslicen
precisin de funcionamiento de los rodamientos, una distancia corta y se produzcan adherencias
cambiar los materiales de la jaula, cambiar el lu- del metal de los elementos rodantes con los ca-
bricante o el mtodo de lubricacin, o mejorar la minos de rodadura. Los efectos de las acelera-
disipacin del calor. ciones y de las desaceleraciones dependen de la
En tal caso, SKF recomienda comunicarse con masa de los elementos rodantes y de la jaula, el
el Departamento de Ingeniera de Aplicaciones tipo y la cantidad de lubricante, el juego de fun-
de SKF para obtener ayuda. cionamiento y las cargas en el rodamiento.

Casos especiales D
En ciertas aplicaciones, otras consideraciones
tienen mayor importancia que los lmites de
velocidad.

Velocidades bajas
A velocidades muy bajas, es muy difcil que se
forme una pelcula de lubricante elastohidrodi-
nmica en las reas de contacto entre los ele-
mentos rodantes y los caminos de rodadura.
En tales aplicaciones, debe considerarse el
uso de lubricantes que contienen aditivos EP
( Lubricacin con grasa, pgina 242). Otra
posibilidad es considerar el uso de Solid Oil
( pgina 1185).

Movimientos oscilantes
Con este tipo de movimiento, la direccin de la
rotacin cambia antes de que el rodamiento
haya completado una revolucin. Debido a que
la velocidad de rotacin es cero cuando la direc-
cin de rotacin se invierte, es imposible man-
tener una pelcula de lubricante hidrodinmica
completa. Por consiguiente, SKF recomienda
usar un lubricante que contenga un aditivo EP
eficaz para mantener una pelcula de lubricante
marginal capaz de soportar las cargas aplicadas.
Los rodamientos hbridos ( pgina 1219) tie-
nen un buen rendimiento en condiciones de lu-
bricacin insuficiente y, por lo tanto, pueden

127
Velocidades

Generacin de vibraciones ra y aumenta las vibraciones en el rodamiento.


Un buen grado de limpieza del lubricante y la
a altas velocidades proteccin contra el ingreso de contaminantes
slidos pueden ayudar a reducir los problemas
Cuando los rodamientos funcionan a altas velo- de ruido del rodamiento en una aplicacin.
cidades, se generan altas frecuencias de giro
excesivo en el rodamiento y se puede producir
un ruido agudo en la aplicacin. Lo que se perci- Influencia del rodamiento en el
be como ruido del rodamiento es el efecto so- comportamiento vibratorio de la
noro de la vibracin generada por el rodamiento aplicacin
y transmitida por la estructura adyacente. La En muchas aplicaciones, el grado de rigidez del
estructura adyacente tambin contribuye a la rodamiento y de la estructura adyacente es del
atenuacin o amplificacin de las caractersticas mismo orden. Esto presenta la posibilidad de re-
de ruido de la aplicacin. Al tratar los problemas ducir las vibraciones en una aplicacin, ya sea
de ruido en aplicaciones de rodamientos a altas mediante el reemplazo del rodamiento o el ajus-
velocidades, es til considerar los siguientes te de la precarga o del juego en la disposicin de
aspectos adicionales. rodamientos. Existen tres formas de reducir la
vibracin:
Excitacin como resultado de una eliminar la vibracin de excitacin crtica de la
variacin en la cantidad de elementos aplicacin;
rodantes con carga amortiguar la vibracin de excitacin crtica
Cuando se aplica una carga radial a un roda- entre el componente de excitacin y los
miento, la cantidad de elementos rodantes que componentes resonantes;
llevan la carga vara levemente durante el fun- cambiar la rigidez de la estructura para
cionamiento, es decir, se alterna la cantidad en- cambiar la frecuencia crtica.
tre 2323. Esto genera un desplazamiento en
la direccin de la carga. La vibracin que se pro-
duce como consecuencia no puede evitarse,
pero puede reducirse mediante la aplicacin de
una precarga axial para originar una carga so-
bre todos los elementos rodantes. Esto, sin em-
bargo, no puede hacerse con los rodamientos de
rodillos cilndricos, los rodamientos de agujas ni
los rodamientos de rodillos toroidales CARB, y
se recomienda no hacerlo con los rodamientos
de dos hileras.

Precisin de los componentes asociados


En los casos en los que existe un ajuste apretado
entre el aro del rodamiento y el soporte o el eje,
el aro del rodamiento tiende a tomar la forma
del componente adyacente. Estas deformacio-
nes pueden causar vibraciones durante el fun-
cionamiento. Por lo tanto, es importante meca-
nizar los asientos del eje y del soporte hasta
lograr las tolerancias necesarias ( Tolerancias
de la variacin radial total, pgina 200).
La presencia de daos o indentaciones locales
en los caminos de rodadura generados por con-
taminantes slidos tambin reduce la precisin
de la microgeometra de los caminos de rodadu-

128
Generacin de vibraciones a altas velocidades

129
Especificaciones de los
rodamientos

Dimensiones ....................... 132


Dimensiones de los chaflanes . . . . . . . . . . 132

Tolerancias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
Smbolos para las tolerancias . . . . . . . . . . 132
Identificacin de las series de dimetros . . 132
Tablas de tolerancias . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
Lmites de las dimensiones de
los chaflanes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133

Juego interno de los rodamientos . . . . . 149

Materiales usados para los


rodamientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150
Materiales usados para los aros y E
elementos rodantes de los rodamientos . . 151
Aceros de temple total . . . . . . . . . . . . . . 151
Aceros templados por corrientes
de induccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151
Aceros de cementacin . . . . . . . . . . . . . 151
Aceros inoxidables . . . . . . . . . . . . . . . . . 151
Aceros para rodamientos resistentes
a las altas temperaturas . . . . . . . . . . . . 151
Cermicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152
Materiales de las jaulas . . . . . . . . . . . . . . . 152
Jaulas metlicas estampadas . . . . . . . . 152
Jaulas mecanizadas metlicas . . . . . . . 153
Jaulas de polmero . . . . . . . . . . . . . . . . 153
Jaulas fabricadas de otros materiales . . 155
Materiales de los sellos . . . . . . . . . . . . . . . 155
Caucho de acrilonitrilo-butadieno . . . . 155
Caucho de acrilonitrilo-butadieno
hidrogenado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156
Caucho fluorado . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156
Aviso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156
Medidas de seguridad para el caucho
fluorado y el politetrafluoroetileno . . . . 156
Poliuretano . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157
Lubricantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157
Recubrimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157

131
Especificaciones de los rodamientos

Dimensiones Tolerancias
Para obtener informacin sobre las principales La precisin dimensional y de funcionamiento
dimensiones de un rodamiento, consulte de los rodamientos ha sido estandarizada inter-
Dimensiones principales ( pgina 40). nacionalmente. Adems de las tolerancias Nor-
males, las normativas ISO tambin cubren tole-
rancias ms estrechas, como las siguientes:
Dimensiones de los chaflanes
Los valores mnimos para las dimensiones de clase de tolerancia 6, que corresponde a la
los chaflanes ( fig. 1) en sentido radial (r1, r3) clase de tolerancia P6 SKF
y en sentido axial (r2, r4) se indican en las tablas clase de tolerancia 5, que corresponde a la
de productos. Estos valores estn en concor- clase de tolerancia P5 SKF
dancia con los planes generales indicados en las
siguientes normativas: Para aplicaciones especiales, como los husillos
de mquinas herramienta, SKF tambin fabrica
ISO 15, ISO 12043 e ISO 12044 para los rodamientos con mayor precisin. Estos incluyen
rodamientos radiales las clases de tolerancia P4, P4A, PA9A, SP y UP.
ISO 355 para los rodamientos radiales de Para obtener ms informacin, consulte
rodillos cnicos Rodamientos de superprecisin (
ISO 104 para los rodamientos axiales skf.com/super-precision).
Para obtener informacin sobre las toleran-
Los lmites mximos adecuados para los chafla- cias de cada tipo de rodamiento, consulte Tole-
nes que son importantes a la hora de determinar rancias en el captulo del producto correspon-
las dimensiones de los radios de acuerdo cum- diente. Por lo general, los rodamientos con
plen con la normativa ISO 582 ( Tolerancias). mayor precisin que la Normal se identifican
con un sufijo en la designacin para la clase de
tolerancia.

Smbolos para las tolerancias


Los smbolos para las tolerancias y sus defini-
ciones se proporcionan en la tabla 1 (
pgina 134).

Identificacin de las series de dimetros


Fig. 1
Las tolerancias de variacin del dimetro del
agujero y del dimetro exterior Vdp y VDp para
los rodamientos mtricos ( tablas 3 a 5,
pginas 137 a 139, excepto los rodamientos de
rodillos cnicos) no son universalmente vlidas
para todas las series de dimetros. Para deter-
minar las series de dimetros de un rodamiento
radial, consulte la tabla 2 ( pgina 136).

r1, r 3

r 2, r 4

132
Tolerancias

Tablas de tolerancias lmites de las dimensiones de los chaflanes


Las tolerancias reales se indican en las tablas para los rodamientos radiales de rodillos
que se mencionan a continuacin: cnicos mtricos ( tabla 14, pgina 147)
lmites de las dimensiones de los chaflanes
Tolerancias Normales para rodamientos para los rodamientos de rodillos cnicos en
radiales, excepto los rodamientos de rodillos pulgadas ( tabla 15, pgina 148)
cnicos ( tabla 3, pgina 137)
Tolerancias de clase P6 para rodamientos Los lmites para los rodamientos mtricos cum-
radiales, excepto los rodamientos de rodillos plen con la normativa ISO 582. Los lmites para
cnicos ( tabla 4, pgina 138) los rodamientos de rodillos cnicos en pulgadas,
Tolerancias de clase P5 para rodamientos que difieren considerablemente de los lmites
radiales, excepto los rodamientos de rodillos para los rodamientos mtricos, se describen en
cnicos ( tabla 5, pgina 139) la normativa ANSI/ABMA 19.2, pero no estn
Tolerancias Normales y de clase CL7C para estandarizados.
los rodamientos de rodillos cnicos mtricos
( tabla 6, pgina 140) Ejemplo
Tolerancias de clase CLN para rodamientos Cul es el valor radial mximo (r1 mx) para el
de rodillos cnicos mtricos ( tabla 7, chafln de un rodamiento rgido de bolas 6211?
pgina 141) En la tabla de productos ( pgina 328),
Tolerancias de clase P5 para rodamientos r1 mn = 1,5 mm y d = 55 mm.
de rodillos cnicos mtricos ( tabla 8, En la tabla 13 ( pgina 147), con
pgina 142) rs mn = 1,5 mm y d < 120 mm, el valor radial
Tolerancias para rodamientos de rodillos mximo r1 mx = 2,3 mm.
cnicos en pulgadas ( tabla 9, pgina 143)
Tolerancias para rodamientos axiales
( tabla 10, pgina 144)
Tolerancias Normales, de clase P5 y de cla- E
se P6 para agujeros cnicos, conicidad 1:12
( tabla 11, pgina 145)
Tolerancias Normales para agujeros cnicos,
conicidad 1:30 ( tabla 12, pgina 146)

Cuando estn estandarizados, los valores cum-


plen con las normativas ISO 492, ISO 199 y
ANSI/ABMA 19.2.
Fig. 2
Lmites de las dimensiones de los
chaflanes
Para evitar que las dimensiones de los radios de
acuerdo de los componentes adyacentes de los
rodamientos sean incorrectas y para facilitar los
clculos para la fijacin de los anillos de reten-
cin, los lmites mximos de los chaflanes (
fig. 2) para las dimensiones mnimas corres-
r1 mx
r3 mx

pondientes de los chaflanes ( tablas de


r1 mn
r3 mn

productos) se indican en las siguientes tablas:

lmites de las dimensiones de los chaflanes


r2 mn
para los rodamientos radiales y axiales mtri- r4 mn
cos, excepto los rodamientos de rodillos cni- r2 mx
r4 mx
cos ( tabla 13, pgina 147)

133
Especificaciones de los rodamientos

Tabla 1

Smbolos para las tolerancias

Smbolo para Definicin


la tolerancia

Dimetro del agujero

d Dimetro nominal del agujero

ds Dimetro individual del agujero

dmp 1 Dimetro medio del agujero; media aritmtica del mayor y el menor de los dimetros
individuales del agujero en un plano
2 Dimetro medio en el extremo menor de un agujero cnico; media aritmtica del mayor y
el menor de los dimetros individuales

Dds Desviacin de un dimetro individual del agujero con respecto al nominal (Dds = ds d)

Ddmp Desviacin del dimetro medio del agujero con respecto al nominal (Ddmp = dmp d)

Vdp Variacin del dimetro del agujero; diferencia entre el mayor y el menor de los dimetros
individuales del agujero en un plano

Vdmp Variacin del dimetro medio del agujero; diferencia entre el mayor y el menor de los dimetros medios del agujero

d1 Dimetro nominal en el extremo mayor terico de un agujero cnico

d1mp Dimetro medio en el extremo mayor terico de un agujero cnico; media aritmtica del mayor y el
menor de los dimetros individuales del agujero

Dd1mp Desviacin del dimetro medio del agujero en el extremo mayor terico de un agujero cnico con respecto
al nominal (Dd1mp = d1mp d1)

Dimetro exterior

D Dimetro exterior nominal

Ds Dimetro exterior individual

Dmp Dimetro exterior medio; media aritmtica del mayor y el menor de los dimetros exteriores
individuales en un plano

DDs Desviacin de un dimetro exterior individual con respecto al nominal (DDs = Ds D)

DDmp Desviacin del dimetro exterior medio con respecto al nominal (DDmp = Dmp D)

VDp Variacin del dimetro exterior; diferencia entre el mayor y el menor de los dimetros exteriores
individuales en un plano

VDmp Variacin del dimetro exterior medio; diferencia entre el mayor y el menor de los dimetros exteriores medios

Lmites de los chaflanes

rs Dimensin del chafln individual

rs mn. Menor dimensin del chafln individual de rs, r1, r2, r3, r4

r1, r3 Dimensiones del chafln en sentido radial

r2, r4 Dimensiones del chafln en sentido axial

134
T olerancias

continuacin tabla 1

Smbolos para las tolerancias

Smbolo para Definicin


la tolerancia

Ancho o altura

B, C Ancho nominal de un aro interior y de un aro exterior, respectivamente

Bs, Cs Ancho individual de un aro interior y de un aro exterior, respectivamente

B1s, C1s Ancho individual de un aro interior y de un aro exterior, respectivamente, de un rodamiento
fabricado especficamente para un montaje apareado1)

DBs, DCs Desviacin del ancho individual de un aro interior o de un aro exterior con respecto al nominal
(DBs = Bs B; DCs = Cs C; DB1s = B1s B1; DC1s = C1s C1)

VBs, VCs Variacin del ancho del aro; diferencia entre el mayor y el menor de los anchos
individuales de un aro interior y de un aro exterior, respectivamente

T 1 Ancho nominal (ancho del resalte) de un rodamiento de rodillos cnicos; distancia entre la cara posterior del aro
interior (cono) y la cara posterior del aro exterior (copa)
2 Altura nominal H de un rodamiento axial de simple efecto (a excepcin del rodamiento axial de rodillos a rtula T4)

T1 1 Ancho nominal de un rodamiento de rodillos cnicos, cono montado con una copa principal
2 Altura nominal H1 de un rodamiento axial de bolas de simple efecto con una arandela de asiento

T2 1 Ancho nominal de un rodamiento de rodillos cnicos, copa montada con un cono principal
2 Altura nominal H de un rodamiento axial de doble efecto

T3 Altura nominal H1 de un rodamiento axial de bolas de doble efecto con arandelas de asiento

T4 Altura nominal H de un rodamiento axial de rodillos a rtula

DTs 1 Desviacin del ancho individual efectivo de un rodamiento de rodillos cnicos con respecto al nominal
2 Desviacin de la altura de un rodamiento axial de simple efecto con respecto al nominal (a excepcin del rodamiento
axial de rodillos a rtula DT4s) E
DT1s 1 Desviacin de un ancho individual efectivo de un cono con respecto al nominal
2 Desviacin de la altura de un rodamiento axial de bolas de simple efecto con
una arandela de asiento con respecto al nominal

DT2s 1 Desviacin del ancho individual efectivo de una copa con respecto al nominal
2 Desviacin de la altura de un rodamiento axial de doble efecto con respecto al nominal

DT3s Desviacin de la altura de un rodamiento axial de bolas de doble efecto con arandelas de asiento con respecto al
nominal

DT4s Desviacin de la altura de un rodamiento axial de rodillos a rtula con respecto al nominal

Precisin de giro

Kia, Kea Variacin radial de un aro interior y de un aro exterior, respectivamente, de un rodamiento montado

Sd Variacin de la cara lateral con respecto al agujero (de un aro interior)

SD Variacin de la inclinacin exterior; variacin de la inclinacin de la superficie cilndrica exterior con


respecto a la cara lateral del aro exterior

Sia, Sea Variacin axial del aro interior y del aro exterior, respectivamente, de un rodamiento montado

Si, Se Variacin del espesor, medido desde el centro del camino de rodadura hasta la cara posterior (asiento)
de la arandela del eje y de la arandela del soporte, respectivamente (variacin axial)

1) No es vlido para los rodamientos de bolas de contacto angular de emparejamiento universal.

135
Especificaciones de los rodamientos

Tabla 2

Series de dimetros (rodamientos radiales)

Tipo de rodamiento Series de dimetros


7, 8, 9 0, 1 2, 3, 4

Rodamientos rgidos de bolas1) 617, 618, 619 60 2, 3


627, 628 160, 161 42, 43
637, 638, 639 630 62, 63, 64, 622, 623

Rodamientos de bolas de contacto angular 70 32, 33


72, 73
QJ 2, QJ 3

Rodamientos de bolas a rtula2) 139 10, 130 12, 13, 112


22, 23

Rodamientos de rodillos cilndricos NU 10, 20 NU 2, 3, 4, 12, 22, 23


NJ 10 NJ 2, 3, 4, 22, 23
NUP 2, 3, 22, 23
N 2, 3

Rodamientos de agujas NA 48, 49, 69

Rodamientos completamente llenos de NCF 18, 19, 28, 29 NCF 30 NCF 22


rodillos cilndricos NNC 48, 49 NNF 50 NJG 23
NNCF 48, 49 NNCF 50
NNCL 48, 49

Rodamientos de rodillos a rtula 238, 239 230, 231 222, 232


248, 249 240, 241 213, 223

Rodamientos de rodillos toroidales CARB C 39, 49, 59, 69 C 30, 31 C 22, 23


C 40, 41 C 32

1) Los rodamientos 604, 607, 608, 609 pertenecen a la serie de dimetros 0;


los rodamientos 623, 624, 625, 626, 627, 628 y 629, a la serie de dimetros 2;
los rodamientos 634, 635 y 638, a la serie de dimetros 3
2) El rodamiento 108 pertenece a la serie de dimetros 0;
los rodamientos 126, 127 y 129, a la serie de dimetros 2;
el rodamiento 135, a la serie de dimetros 3

136
Tolerancias

Tabla 3

Tolerancias Normales para los rodamientos radiales, excepto los rodamientos de rodillos cnicos

Aro interior

d Ddmp1) Vdp Vdmp DBs DB1s VBs Kia


Series de dimetros
7, 8, 9 0, 1 2, 3, 4
ms de hasta incl. sup. inf. mx. mx. mx. mx. sup. inf. sup. inf. mx. mx.

mm m m m m m m m

2,5 0 8 10 8 6 6 0 40 12 10
2,5 10 0 8 10 8 6 6 0 120 0 250 15 10
10 18 0 8 10 8 6 6 0 120 0 250 20 10

18 30 0 10 13 10 8 8 0 120 0 250 20 13
30 50 0 12 15 12 9 9 0 120 0 250 20 15
50 80 0 15 19 19 11 11 0 150 0 380 25 20

80 120 0 20 25 25 15 15 0 200 0 380 25 25


120 180 0 25 31 31 19 19 0 250 0 500 30 30
180 250 0 30 38 38 23 23 0 300 0 500 30 40

250 315 0 35 44 44 26 26 0 350 0 500 35 50


315 400 0 40 50 50 30 30 0 400 0 630 40 60
400 500 0 45 56 56 34 34 0 450 0 630 50 65

500 630 0 50 63 63 38 38 0 500 0 800 60 70


630 800 0 75 0 750 70 80
800 1 000 0 100 0 1 000 80 90

1 000 1 250 0 125 0 1 250 100 100


1 250 1 600 0 160 0 1 600 120 120
1 600 2 000 0 200 0 2 000 140 140

Aro exterior
E
D DDmp VDp2) VDmp2) DCs, DC1s, VCs Kea
Series de dimetros Rodamientos
7, 8, 9 0, 1 2, 3, 4 tapados3)
ms de hasta incl. sup. inf. mx. mx. mx. mx. mx. mx.

mm m m m m m

2,5 18 0 8 10 8 6 10 6 Los valores son idnticos 15


18 30 0 9 12 9 7 12 7 a los del aro interior del 15
30 50 0 11 14 11 8 16 8 mismo rodamiento. 20

50 80 0 13 16 13 10 20 10 25
80 120 0 15 19 19 11 26 11 35
120 150 0 18 23 23 14 30 14 40

150 180 0 25 31 31 19 38 19 45
180 250 0 30 38 38 23 23 50
250 315 0 35 44 44 26 26 60

315 400 0 40 50 50 30 30 70
400 500 0 45 56 56 34 34 80
500 630 0 50 63 63 38 38 100

630 800 0 75 94 94 55 55 120


800 1 000 0 100 125 125 75 75 140
1 000 1 250 0 125 160

1 250 1 600 0 160 190


1 600 2 000 0 200 220
2 000 2 500 0 250 250

1) Tolerancias para agujeros cnicos ( tabla 11, pgina 145 y tabla 12, pgina 146).
2) Vlido para los rodamientos antes de su montaje con anillos a presin sin montar.
3) Vlido solamente para los rodamientos de las series de dimetros 2 y 3.

137
Especificaciones de los rodamientos

Tabla 4

Tolerancias de clase P6 para los rodamientos radiales, excepto los rodamientos de rodillos cnicos

Aro interior

d Ddmp1) Vdp Vdmp DBs DB1s VBs Kia


Series de dimetros
7, 8, 9 0, 1 2, 3, 4
ms de hasta incl. sup. inf. mx. mx. mx. mx. sup. inf. sup. inf. mx. mx.

mm m m m m m m m

2,5 0 7 9 7 5 5 0 40 12 5
2,5 10 0 7 9 7 5 5 0 120 0 250 15 6
10 18 0 7 9 7 5 5 0 120 0 250 20 7

18 30 0 8 10 8 6 6 0 120 0 250 20 8
30 50 0 10 13 10 8 8 0 120 0 250 20 10
50 80 0 12 15 15 9 9 0 150 0 380 25 10

80 120 0 15 19 19 11 11 0 200 0 380 25 13


120 180 0 18 23 23 14 14 0 250 0 500 30 18
180 250 0 22 28 28 17 17 0 300 0 500 30 20

250 315 0 25 31 31 19 19 0 350 0 500 35 25


315 400 0 30 38 38 23 23 0 400 0 630 40 30
400 500 0 35 44 44 26 26 0 450 0 630 45 35

500 630 0 40 50 50 30 30 0 500 0 800 50 40


630 800 0 50 0 750 55 45
800 1 000 0 60 0 1 000 60 50

1 000 1 250 0 75 0 1 250 70 60


1 250 1 600 0 90 0 1 600 70 70
1 600 2 000 0 115 0 2 000 80 80

Aro exterior

D DDmp VDp VDmp2) DCs, DC1s, VCs Kea


Series de dimetros Rodamientos
7, 8, 9 0, 1 2, 3, 4 tapados3)
ms de hasta incl. sup. inf. mx. mx. mx. mx. mx. mx.

mm m m m m m

2,5 18 0 7 9 7 5 9 5 Los valores son idnticos 8


18 30 0 8 10 8 6 10 6 a los del aro interior del 9
30 50 0 9 11 9 7 13 7 mismo rodamiento. 10

50 80 0 11 14 11 8 16 8 13
80 120 0 13 16 16 10 20 10 18
120 150 0 15 19 19 11 25 11 20

150 180 0 18 23 23 14 30 14 23
180 250 0 20 25 25 15 15 25
250 315 0 25 31 31 19 19 30

315 400 0 28 35 35 21 21 35
400 500 0 33 41 41 25 25 40
500 630 0 38 48 48 29 29 50

630 800 0 45 56 56 34 34 60
800 1 000 0 60 75 75 45 45 75
1 000 1 250 0 75 85

1 250 1 600 0 90 100


1 600 2 000 0 115 100
2 000 2 500 0 135 120

1) Tolerancias para agujeros cnicos ( tabla 11, pgina 145).


2) Vlido para los rodamientos antes de su montaje con anillos a presin sin montar.
3) Vlido solo para los rodamientos de las series de dimetros 0, 1, 2 y 3.

138
Tolerancias

Tabla 5

Tolerancias de clase P5 para los rodamientos radiales, excepto los rodamientos de rodillos cnicos

Aro interior

d Ddmp Vdp Vdmp DBs DB1s VBs Kia Sd Sia1)


Series de dimetros
7, 8, 9 0, 1, 2, 3, 4
ms de hasta incl. sup. inf. mx. mx. mx. sup. inf. sup. inf. mx. mx. mx. mx.

mm m m m m m m m m m

2,5 0 5 5 4 3 0 40 0 250 5 4 7 7
2,5 10 0 5 5 4 3 0 40 0 250 5 4 7 7
10 18 0 5 5 4 3 0 80 0 250 5 4 7 7

18 30 0 6 6 5 3 0 120 0 250 5 4 8 8
30 50 0 8 8 6 4 0 120 0 250 5 5 8 8
50 80 0 9 9 7 5 0 150 0 250 6 5 8 8

80 120 0 10 10 8 5 0 200 0 380 7 6 9 9


120 180 0 13 13 10 7 0 250 0 380 8 8 10 10
180 250 0 15 15 12 8 0 300 0 500 10 10 11 13

250 315 0 18 18 14 9 0 350 0 500 13 13 13 15


315 400 0 23 23 18 1 0 400 0 630 15 15 15 20
400 500 0 28 28 21 1 0 450 0 630 18 17 18 23

500 630 0 35 35 26 1 0 500 0 800 20 19 20 25


630 800 0 45 0 750 26 22 26 30
800 1 000 0 60 0 1 000 32 26 32 30

1 000 1 250 0 75 0 1 250 38 30 38 30


1 250 1 600 0 90 0 1 600 45 35 45 30
1 600 2 000 0 115 0 2 000 55 40 55 30

Aro exterior
E
D DDmp VDp VDmp2) DCs, DC1s VCs Kea SD Sea1)
Series de dimetros
7, 8, 9 0, 1, 2, 3, 4
ms de hasta incl. sup. inf. mx. mx. mx. mx. mx. mx. mx.

mm m m m m m m m

2,5 18 0 5 5 4 3 Los valores son idnticos 5 5 8 8


18 30 0 6 6 5 3 a los del aro interior del 5 6 8 8
30 50 0 7 7 5 4 mismo rodamiento. 5 7 8 8

50 80 0 9 9 7 5 6 8 8 10
80 120 0 10 10 8 5 8 10 9 11
120 150 0 11 11 8 6 8 11 10 13

150 180 0 13 13 10 7 8 13 10 14
180 250 0 15 15 11 8 10 15 11 15
250 315 0 18 18 14 9 11 18 13 18

315 400 0 20 20 15 10 13 20 13 20
400 500 0 23 23 17 12 15 23 15 23
500 630 0 28 28 21 14 18 25 18 25

630 800 0 35 35 26 18 20 30 20 30
800 1 000 0 50 50 29 25 25 35 25 35
1 000 1 250 0 63 30 40 30 45

1 250 1 600 0 80 35 45 35 55
1 600 2 000 0 100 38 55 40 55
2 000 2 500 0 125 45 65 50 55

1) Vlido solo para los rodamientos rgidos de bolas y de bolas de contacto angular.
2) No es vlido para los rodamientos tapados.

139
Especificaciones de los rodamientos

Tabla 6

Tolerancias Normales y de clase CL7C para los rodamientos de rodillos cnicos mtricos

Aro interior, ancho del rodamiento y ancho de los aros

d Ddmp Vdp Vdmp DBs Kia DTs DT1s DT2s


Clases de tole rancia
Normal CL7C
ms de hasta incl. sup. inf. mx. mx. sup. inf. mx. mx. sup. inf. sup. inf. sup. inf.

mm m m m m m m m m

10 18 0 12 12 9 0 120 15 7 +200 0 +100 0 +100 0


18 30 0 12 12 9 0 120 18 8 +200 0 +100 0 +100 0
30 50 0 12 12 9 0 120 20 10 +200 0 +100 0 +100 0

50 80 0 15 15 11 0 150 25 10 +200 0 +100 0 +100 0


80 120 0 20 20 15 0 200 30 13 +200 200 +100 100 +100 100
120 180 0 25 25 19 0 250 35 +350 250 +150 150 +200 100

180 250 0 30 30 23 0 300 50 +350 250 +150 150 +200 100


250 315 0 35 35 26 0 350 60 +350 250 +150 150 +200 100
315 400 0 40 40 30 0 400 70 +400 400 +200 200 +200 200

Aro exterior

D DDmp VDp VDmp DCs Kea


Clases de tolerancia
Normal CL7C
ms de hasta incl. sup. inf. mx. mx. mx. mx.

mm m m m m

18 30 0 12 12 9 Los valores 18 9
30 50 0 14 14 11 son idnticos 20 10
50 80 0 16 16 12 a los del aro 25 13
interior del
80 120 0 18 18 14 mismo 35 18
120 150 0 20 20 15 rodamiento. 40 20
150 180 0 25 25 19 45 23

180 250 0 30 30 23 50
250 315 0 35 35 26 60
315 400 0 40 40 30 70

400 500 0 45 45 34 80
500 630 0 50 60 38 100
630 800 0 75 80 55 120

140
Tolerancias

Tabla 7

Tolerancias de clase CLN para los rodamientos de rodillos cnicos mtricos

Aro interior, ancho del rodamiento y ancho de los aros

d Ddmp Vdp Vdmp DBs DCs Kia DTs DT1s DT2s

ms de hasta incl. sup. inf. mx. mx. sup. inf. sup. inf. mx. sup. inf. sup. inf. sup. inf.

mm m m m m m m m m m

10 18 0 12 12 9 0 50 0 100 15 +100 0 +50 0 +50 0


18 30 0 12 12 9 0 50 0 100 18 +100 0 +50 0 +50 0
30 50 0 12 12 9 0 50 0 100 20 +100 0 +50 0 +50 0

50 80 0 15 15 11 0 50 0 100 25 +100 0 +50 0 +50 0


80 120 0 20 20 15 0 50 0 100 30 +100 0 +50 0 +50 0
120 180 0 25 25 19 0 50 0 100 35 +150 0 +50 0 +100 0

180 250 0 30 30 23 0 50 0 100 50 +150 0 +50 0 +100 0


250 315 0 35 35 26 0 50 0 100 60 +200 0 +100 0 +100 0
315 400 0 40 40 30 0 50 0 100 70 +200 0 +100 0 +100 0

Aro exterior

D DDmp VDp VDmp Kea

ms de hasta incl. sup. inf. mx. mx. mx.

mm m m m m

18 30 0 12 12 9 18
30
50
50
80
0
0
14
16
14
16
11
12
20
25
E
80 120 0 18 18 14 35
120 150 0 20 20 15 40
150 180 0 25 25 19 45

180 250 0 30 30 23 50
250 315 0 35 35 26 60
315 400 0 40 40 30 70

400 500 0 45 45 34 80
500 630 0 50 50 38 100

141
Especificaciones de los rodamientos

Tabla 8

Tolerancias de clase P5 para los rodamientos de rodillos cnicos mtricos

Aro interior y ancho del rodamiento

d Ddmp Vdp Vdmp DBs Kia Vdp DTs

ms de hasta incl. sup. inf. mx. mx. sup. inf. mx. mx. sup. inf.

mm m m m m m m m

10 18 0 7 5 5 0 200 5 7 +200 200


18 30 0 8 6 5 0 200 5 8 +200 200
30 50 0 10 8 5 0 240 6 8 +200 200

50 80 0 12 9 6 0 300 7 8 +200 200


80 120 0 15 11 8 0 400 8 9 +200 200
120 180 0 18 14 9 0 500 11 10 +350 250

180 250 0 22 17 11 0 600 13 11 +350 250


250 315 0 25 19 13 0 700 16 13 +350 250
315 400 0 30 23 15 0 800 19 15 +400 400

Aro exterior

D DDmp VDp VDmp DCs Kea SD

ms de hasta incl. sup. inf. mx. mx. mx. mx.

mm m m m m m

18 30 0 8 6 5 Los valores son 6 8


30 50 0 9 7 5 idnticos a los del 7 8
50 80 0 11 8 6 aro interior del 8 8
mismo rodamiento.
80 120 0 13 10 7 10 9
120 150 0 15 11 8 11 10
150 180 0 18 14 9 13 10

180 250 0 20 15 10 15 11
250 315 0 25 19 13 18 13
315 400 0 28 22 14 20 13

400 500 0 33 25 17 23 15
500 630 0 38 29 19 25 18

142
Tolerancias

Tabla 9

Tolerancias para rodamientos de rodillos cnicos en pulgadas

Aro interior

d Dds
Clases de tolerancia
Normal, CL2 CL3, CL0
ms de hasta incl. sup. inf. sup. inf.

mm m m

76,2 +13 0 +13 0


76,2 101,6 +25 0 +13 0
101,6 266,7 +25 0 +13 0

266,7 304,8 +25 0 +13 0


304,8 609,6 +51 0 +25 0
609,6 914,4 +76 0 +38 0

Aro exterior

D DDs Kia, Kea, Sia, Sea


Clases de tolerancia Clases de tolerancia
Normal, CL2 CL3, CL0 Normal CL2 CL3 CL0
ms de hasta incl. sup. inf. sup. inf. mx. mx. mx. mx.

mm m m m

304,8 +25 0 +13 0 51 38 8 4


304,8 609,6 +51 0 +25 0 51 38 18 9
609,6 914,4 +76 0 +38 0 76 51 51 26

914,4
1 219,2
1 219,2

+102
+127
0
0
+51
+76
0
0
76
76


76
76
38

E

Ancho del resalte de los rodamientos de una hilera

d D DTs
Clases de tolerancia
Normal CL2 CL3, CL0
ms de hasta incl. ms de hasta incl. sup. inf. sup. inf. sup. inf.

mm mm m m m

101,6 +203 0 +203 0 +203 203


101,6 266,7 +356 254 +203 0 +203 203
266,7 304,8 +356 254 +203 0 +203 203

304,8 609,6 508 +381 381 +381 381 +203 203


304,8 609,6 508 +381 381 +381 381 +381 381
609,6 +381 381 +381 381

143
Especificaciones de los rodamientos

Tabla 10

Tolerancias para los rodamientos axiales

Dimetro Arandela del eje Arandela del soporte


nominal Clases de tole rancia Clases de tole rancia Clases de tole rancia
d, D Normal, P6, P5 Normal P6 P5 Normal, P6, P5
Ddmp Vdp Si1) Si1) Si1) DDmp VDp Se
ms de hasta incl. sup. inf. mx. mx. mx. mx. sup. inf. mx. mx.

mm m m m m m m m

18 0 8 6 10 5 3 0 11 8 Los valores son


18 30 0 10 8 10 5 3 0 13 10 idnticos a los de
30 50 0 12 9 10 6 3 0 16 12 la arandela del
eje del mismo
50 80 0 15 11 10 7 4 0 19 14 rodamiento.
80 120 0 20 15 15 8 4 0 22 17
120 180 0 25 19 15 9 5 0 25 19

180 250 0 30 23 20 10 5 0 30 23
250 315 0 35 26 25 13 7 0 35 26
315 400 0 40 30 30 15 7 0 40 30

400 500 0 45 34 30 18 9 0 45 34
500 630 0 50 38 35 21 11 0 50 38
630 800 0 75 55 40 25 13 0 75 55

800 1 000 0 100 75 45 30 15 0 100 75


1 000 1 250 0 125 95 50 35 18 0 125 95
1 250 1 600 0 160 120 60 40 25 0 160 120

1 600 2 000 0 200 150 75 0 200 150


2 000 2 500 0 250 190 90 0 250 190

Altura del rodamiento

D DTs DT1s DT2s DT3s DT4s


ISO SKF SKF Explorer

ms de hasta incl. sup. inf. sup. inf. sup. inf. sup. inf. sup. inf. sup. inf. sup. inf.

mm m m m m m

30 +20 250 +100 250 +150 400 +300 400


30 50 +20 250 +100 250 +150 400 +300 400
50 80 +20 300 +100 300 +150 500 +300 500 +20 300 0 125 0 100

80 120 +25 300 +150 300 +200 500 +400 500 +25 300 0 150 0 100
120 180 +25 400 +150 400 +200 600 +400 600 +25 400 0 175 0 125
180 250 +30 400 +150 400 +250 600 +500 600 +30 400 0 200 0 125

250 315 +40 400 +40 400 0 225 0 150


315 400 +40 500 +40 500 0 300 0 200
400 500 +50 500 +50 500 0 420

500 630 +60 600 +60 600 0 500


630 800 +70 750 +70 750 0 630
800 1 000 +80 1 000 +80 1 000 0 800

1 000 1 250 +100 1 400 +100 1 400 0 1 000


1 250 1 600 +120 1 600 +120 1 600 0 1 200

1) No es vlido para los rodamientos axiales de rodillos a rtula.

144
Tolerancias

Tabla 11

Tolerancias Normales, de clase P5 y de clase P6 para agujeros cnicos, conicidad 1:12

d1 d d1 + Dd1mp d + Ddmp

a a

Dd1mp Ddmp
2

Mitad del ngulo de conicidad 1:12 Mayor dimetro terico d1


1
a = 2 23 9,4" d1 = d + B
12

Dimetro del Clases de tolerancia


agujero Normal, P6 P5
d Ddmp Vdp1) Dd1mp Ddmp Ddmp Vdp1) Dd1mp Ddmp

ms de hasta incl. sup. inf. mx. sup. inf. sup. inf. mx. sup. inf.
E
mm m m m m m m

18 30 +21 0 13 +21 0 +13 0 13 +13 0


30 50 +25 0 15 +25 0 +16 0 15 +16 0
50 80 +30 0 19 +30 0 +19 0 19 +19 0

80 120 +35 0 25 +35 0 +22 0 22 +22 0


120 180 +40 0 31 +40 0 +25 0 25 +25 0
180 250 +46 0 38 +46 0 +29 0 29 +29 0

250 315 +52 0 44 +52 0 +32 0 32 +32 0


315 400 +57 0 50 +57 0 +36 0 36 +36 0
400 500 +63 0 56 +63 0 +40 0 +40 0

500 630 +70 0 70 +70 0 +44 0 +44 0


630 800 +80 0 +80 0 +50 0 +50 0
800 1 000 +90 0 +90 0 +56 0 +56 0

1 000 1 250 +105 0 +105 0 +66 0 +66 0


1 250 1 600 +125 0 +125 0 +78 0 +78 0
1 600 2 000 +150 0 +150 0 +92 0 +92 0

1) Vlido para cualquier plano radial individual del agujero.

145
Especificaciones de los rodamientos

Tabla 12

Tolerancias Normales para agujeros cnicos, conicidad 1:30

d1 d d1 + Dd1mp d + Ddmp

a a

Dd1mp Ddmp
2

Mitad del ngulo de conicidad 1:30 Mayor dimetro terico d1


1
a = 0 57 17,4" d1 = d + B
30

Dimetro del Clase de tolerancia


agujero Normal
d Ddmp Vdp1) Dd1mp Ddmp

ms de hasta incl. sup. inf. mx. sup. inf.

mm m m m

80 +15 0 19 +30 0
80 120 +20 0 22 +35 0
120 180 +25 0 40 +40 0

180 250 +30 0 46 +46 0


250 315 +35 0 52 +52 0
315 400 +40 0 57 +57 0

400 500 +45 0 63 +63 0


500 630 +50 0 70 +70 0
630 800 +75 0 +100 0

800 1 000 +100 0 +100 0


1 000 1 250 +125 0 +115 0
1 250 1 600 +160 0 +125 0

1 600 2 000 +200 0 +150 0

1) Vlido para cualquier plano individual del agujero.

146
Tolerancias

Tabla 13 Tabla 14

Lmites de las dimensiones de los chaflanes para los Lmites de las dimensiones de los chaflanes para los
rodamientos radiales y axiales mtricos, excepto los rodamientos radiales de rodillos cnicos mtricos
rodamientos de rodillos cnicos
Dimensin Dimetro nominal Dimensiones mximas
Dimensin Dimetro nominal Dimensiones mximas mnima del exterior/del agujero del chafln
mnima del del agujero del del chafln chafln del rodamiento
chafln rodamiento Rodamientos Rodamientos individual
individual radiales axiales
rs mn. d, D r1, 3 r2, 4
rs mn. d r1, 3 r2, 4 r1, 2, 3, 4 ms de hasta incl. mx. mx.
ms de h a s ta incl. mx. mx. mx.
mm mm mm
mm mm mm

0,3 40 0,7 1,4


0,05 0,1 0,2 0,1 40 0,9 1,6
0,08 0,16 0,3 0,16
0,1 0,2 0,4 0,2 0,5 40 1,1 1,7
40 1,2 1,9
0,15 0,3 0,6 0,3
0,2 0,5 0,8 0,5 0,6 40 1,1 1,7
0,3 40 0,6 1 0,8 40 1,3 2
40 0,8 1 0,8
1 50 1,6 2,5
0,6 40 1 2 1,5 50 1,9 3
40 1,3 2 1,5
1 50 1,5 3 2,2 1,5 120 2,3 3
50 1,9 3 2,2 120 250 2,8 3,5
1,1 120 2 3,5 2,7 250 3,5 4
120 2,5 4 2,7
2 120 2,8 4
1,5 120 2,3 4 3,5 120 250 3,5 4,5
120 3 5 3,5 250 4 5
2 80 3 4,5 4
80 220 3,5 5 4 2,5 120 3,5 5
220 3,8 6 4 120 250 4 5,5
2,1 280 4 6,5 4,5 250 4,5 6
280 4,5 7 4,5
3 120 4 5,5
E
2,5 100 3,8 6 120 250 4,5 6,5
100 280 4,5 6 250 400 5 7
280 5 7 400 5,5 7,5
3 280 5 8 5,5
280 5,5 8 5,5 4 120 5 7
120 250 5,5 7,5
4 6,5 9 6,5 250 400 6 8
5 8 10 8 400 6,5 8,5
6 10 13 10
5 180 6,5 8
7,5 12,5 17 12,5 180 7,5 9
9,5 15 19 15
12 18 24 18 6 180 7,5 10
180 9 11

147
Especificaciones de los rodamientos

Tabla 15

Lmites de las dimensiones de los chaflanes para rodamientos de rodillos cnicos en pulgadas

Aro interior Aro exterior

Dimensin mnima Dimetro nominal Dimensiones mximas Dimetro nominal Dimensiones mximas
del chafln del agujero del del chafln exterior del del chafln
individual rodamiento rodamiento

rs mn. d r1 r2 D r3 r4
ms de hasta incl. ms de hasta incl. m x . m x . ms de hasta incl.  mx.

mm mm mm mm mm

0,6 1,4 101,6 r1 mn + 0,5 r2 mn + 1,3 168,3 r3 mn + 0,6 r4 mn + 1,2


101,6 254 r1 mn + 0,6 r2 mn + 1,8 168,3 266,7 r3 mn + 0,8 r4 mn + 1,4
254 r1 mn + 0,9 r2 mn + 2 266,7 355,6 r3 mn + 1,7 r4 mn + 1,7
355,6 r3 mn + 0,9 r4 mn + 2

1,4 2,5 101,6 r1 mn + 0,5 r2 mn + 1,3 168,3 r3 mn + 0,6 r4 mn + 1,2


101,6 254 r1 mn + 0,6 r2 mn + 1,8 168,3 266,7 r3 mn + 0,8 r4 mn + 1,4
254 r1 mn + 2 r2 mn + 3 266,7 355,6 r3 mn + 1,7 r4 mn + 1,7
355,6 r3 mn + 2 r4 mn + 3

2,5 4,0 101,6 r1 mn + 0,5 r2 mn + 1,3 168,3 r3 mn + 0,6 r4 mn + 1,2


101,6 254 r1 mn + 0,6 r2 mn + 1,8 168,3 266,7 r3 mn + 0,8 r4 mn + 1,4
254 400 r1 mn + 2 r2 mn + 4 266,7 355,6 r3 mn + 1,7 r4 mn + 1,7
400 r1 mn + 2,5 r2 mn + 4,5 355,6 400 r3 mn + 2 r4 mn + 4
400 r3 mn + 2,5 r4 mn + 4,5

4,0 5,0 101,6 r1 mn + 0,5 r2 mn + 1,3 168,3 r3 mn + 0,6 r4 mn + 1,2


101,6 254 r1 mn + 0,6 r2 mn + 1,8 168,3 266,7 r3 mn + 0,8 r4 mn + 1,4
254 r1 mn + 2,5 r2 mn + 4 266,7 355,6 r3 mn + 1,7 r4 mn + 1,7
355,6 r3 mn + 2,5 r4 mn + 4

5,0 6,0 101,6 r1 mn + 0,5 r2 mn + 1,3 168,3 r3 mn + 0,6 r4 mn + 1,2


101,6 254 r1 mn + 0,6 r2 mn + 1,8 168,3 266,7 r3 mn + 0,8 r4 mn + 1,4
254 r1 mn + 3 r2 mn + 5 266,7 355,6 r3 mn + 1,7 r4 mn + 1,7
355,6 r3 mn + 3 r4 mn + 5

6,0 7,5 101,6 r1 mn + 0,5 r2 mn + 1,3 168,3 r3 mn + 0,6 r4 mn + 1,2


101,6 254 r1 mn + 0,6 r2 mn + 1,8 168,3 266,7 r3 mn + 0,8 r4 mn + 1,4
254 r1 mn + 4,5 r2 mn + 6,5 266,7 355,6 r3 mn + 1,7 r4 mn + 1,7
355,6 r3 mn + 4,5 r4 mn + 6,5

7,5 9,5 101,6 r1 mn + 0,5 r2 mn + 1,3 168,3 r3 mn + 0,6 r4 mn + 1,2


101,6 254 r1 mn + 0,6 r2 mn + 1,8 168,3 266,7 r3 mn + 0,8 r4 mn + 1,4
254 r1 mn + 6,5 r2 mn + 9,5 266,7 355,6 r3 mn + 1,7 r4 mn + 1,7
355,6 r3 mn + 6,5 r4 mn + 9,5

9,5 12 101,6 r1 mn + 0,5 r2 mn + 1,3 168,3 r3 mn + 0,6 r4 mn + 1,2


101,6 254 r1 mn + 0,6 r2 mn + 1,8 168,3 266,7 r3 mn + 0,8 r4 mn + 1,4
254 r1 mn + 8 r2 mn + 11 266,7 355,6 r3 mn + 1,7 r4 mn + 1,7
355,6 r3 mn + 8 r4 mn + 11

148
Juego interno de los rodamientos

Juego interno de los cnicos y de bolas de contacto angular pueden


montarse con una cierta cantidad de precarga
rodamientos ( Precarga del rodamiento, pgina 214).
El juego interno de los rodamientos ( fig. 3) se
define como la distancia total que se puede des-
plazar un aro del rodamiento con respecto a otro
en sentido radial (juego radial interno) o en
sentido axial (juego axial interno).
Se debe distinguir entre el juego interno ini-
cial del rodamiento antes del montaje y el juego
interno de funcionamiento, que corresponde a
un rodamiento en funcionamiento que ha alcan-
zado una temperatura estable.
En casi todas las aplicaciones, el juego inicial
de un rodamiento es mayor que su juego de
funcionamiento. La diferencia puede atribuirse
a la necesidad de un ajuste de interferencia en
el eje y/o en el soporte, as como a la expansin
trmica de los aros del rodamiento y de los
componentes relacionados.
Es extremadamente importante que exista un
juego interno suficiente en los rodamientos du-
rante su funcionamiento para que el rodamiento
funcione de manera satisfactoria. Como regla
general, los rodamientos de bolas deben tener
un juego de funcionamiento (o precarga) prcti-
camente nulo. Por otra parte, los rodamientos E
de rodillos cilndricos, de agujas, de rodillos a
rtula y de rodillos toroidales CARB deben tener
siempre cierto juego residual (radial) durante su
funcionamiento, por ms pequeo que sea. Esto
mismo se aplica a los rodamientos de rodillos
cnicos y de bolas de contacto angular. Sin em-
bargo, en aplicaciones en las que se necesita un
alto grado de rigidez, los rodamientos de rodillos
Fig. 3

Juego radial interno

Juego axial interno

149
Especificaciones de los rodamientos

El juego interno inicial denominado Normal Materiales usados para los


implica que se puede obtener un juego de fun-
cionamiento adecuado si los ajustes recomen- rodamientos
dados del eje y del soporte se producen durante
condiciones de funcionamiento y montaje nor- El rendimiento y la confiabilidad de los roda-
males. Cuando las condiciones de funciona- mientos vienen determinados, en gran medida,
miento y montaje no son las normales, por por los materiales empleados en la fabricacin
ejemplo, cuando se usan ajustes de interferen- de sus componentes. Entre las consideraciones
cia para los dos aros del rodamiento o cuando tpicas para los aros y elementos rodantes de los
predominan las diferencias considerables de rodamientos, se incluyen la dureza para la capa-
temperatura, se debern seleccionar rodamien- cidad de carga, la resistencia a la fatiga en el
tos con un juego interno mayor o menor que el rea de contacto de rodadura, las condiciones
Normal. En estos casos, SKF recomienda com- de lubricacin limpias o contaminadas y la esta-
probar el juego residual (radial) del rodamiento bilidad dimensional de los componentes del ro-
despus de su montaje. damiento. Entre las consideraciones para la jau-
Los rodamientos con un juego interno distinto la, se incluyen la friccin, la deformacin, las
del Normal se identifican mediante los sufijos fuerzas de inercia y, en algunos casos, el efecto
C1 a C5 ( tabla 16). qumico de determinados aditivos lubricantes,
Los valores del juego de los distintos tipos de solventes, enfriadores y refrigerantes. La im-
rodamiento se indican en los captulos de pro- portancia relativa de estas consideraciones se
ductos relevantes y solo se aplican a los roda- puede ver afectada por otros parmetros de
mientos sin montar. Para los rodamientos apa- funcionamiento, como la humedad, las tempe-
reados de una hilera de bolas de contacto raturas elevadas, las cargas de choque o una
angular (de emparejamiento universal) y de ro- combinacin de estas y otras condiciones.
dillos cnicos, los rodamientos de dos hileras de Los rodamientos con sellos de contacto inte-
bolas de contacto angular y los rodamientos de grales tambin pueden afectar considerable-
bolas con cuatro puntos de contacto, se indican mente el rendimiento y la confiabilidad de los
los valores para el juego axial interno en lugar rodamientos. Los materiales empleados deben
del juego radial, ya que el juego axial es ms ofrecer resistencia al calor, los productos qumi-
importante para estos tipos de rodamiento. cos y la oxidacin. Los rodamientos tapados de
Para obtener ms informacin sobre el juego ambos lados suelen estar lubricados de por
o la precarga, consulte Seleccin del juego interno vida. Para obtener informacin detallada sobre
o la precarga ( pgina 212). la lubricacin y los lubricantes, consulte
Lubricacin ( pgina 239).
SKF dispone de las competencias e instalacio-
nes necesarias para suministrar una gran varie-
Tabla 16
dad de materiales, procesos y recubrimientos.
Designacin complementaria para el juego interno Por lo tanto, los ingenieros de aplicaciones de
Sufijo Juego interno
SKF pueden ayudar a seleccionar los materiales
que brinden el mejor rendimiento para una apli-
C1 Menor que C2
cacin en particular.
C2 Menor que Normal

CN Normal, solo se usa en combinacin con una letra


adicional que indica un rango de juegos reducido o
desplazado.

C3 Mayor que Normal

C4 Mayor que C3

C5 Mayor que C4

150
Materiales usados para los rodamientos

Materiales usados para los aros y Aceros de cementacin


elementos rodantes de los rodamientos Los aceros aleados al cromo-nquel y al cromo-
manganeso que cumplen con la normativa
Aceros de temple total ISO 683-17 con un contenido de carbono,
El acero de temple total ms comnmente usado aproximadamente, del 0,15% son los aceros
para los rodamientos es un acero al cromo-car- ms utilizados para los componentes de roda-
bono, que contiene aproximadamente un 1% de mientos cementados de SKF.
carbono y un 1,5% de cromo segn la normativa En las aplicaciones en las que existen ajustes
ISO 683-17. En la actualidad, el acero al cromo- de interferencia de gran resistencia a la traccin
carbono es uno de los aceros ms antiguos y y grandes cargas de choque, SKF recomienda
ms investigados, debido a que las exigencias utilizar rodamientos con aros y/o elementos
respecto de la vida til de los rodamientos son rodantes cementados.
cada vez mayores. La composicin de este acero
para rodamientos ofrece un equilibrio ptimo Aceros inoxidables
entre la fabricacin y el rendimiento de la apli- Los aceros inoxidables ms utilizados para los
cacin. Normalmente, este acero recibe un tra- aros y los elementos rodantes de los rodamientos
tamiento trmico martenstico o baintico para SKF son aquellos con un alto contenido de
alcanzar una dureza de entre 58 y 65 HRC. cromo, como el X65Cr14, segn la normativa
En los ltimos aos, los desarrollos en los ISO 683-17, y el X105CrMo17, segn la
procesos de produccin han permitido unas es- normativa EN 10088-1.
pecificaciones de pureza ms estrictas, lo que Debe advertirse que, para ciertas aplicacio-
ha afectado, en gran medida, la consistencia y nes, los recubrimientos resistentes a la corro-
la calidad del acero para rodamientos de SKF. sin pueden ser una excelente alternativa al
La reduccin del oxgeno y de las inclusiones no acero inoxidable. Para obtener ms informacin
metlicas perjudiciales ha mejorado significati- sobre los recubrimientos alternativos, comun-
vamente las propiedades de los aceros para ro- quese con el Departamento de Ingeniera de
damientos, que son los aceros de los que estn Aplicaciones de SKF. E
hechos los rodamientos SKF Explorer.
Aceros para rodamientos resistentes a las
Aceros templados por corrientes de induccin altas temperaturas
El templado de la superficie por corrientes de Segn el tipo de rodamiento, los rodamientos
induccin ofrece la posibilidad de templar de estndares hechos de aceros de temple total y
forma selectiva el camino de rodadura de un de temple superficial tienen una temperatura de
componente sin que el resto del componente se funcionamiento mxima recomendada que vara
vea afectado por este proceso. El grado del ace- entre 120 y 200 C (250 y 390 F). La tempera-
ro y los procesos de fabricacin empleados an- tura de funcionamiento mxima est directa-
tes del proceso de templado de la superficie por mente relacionada con el tratamiento trmico.
corrientes de induccin determinan las propie- Para temperaturas de funcionamiento de
dades de las reas no afectadas, lo que significa hasta 250 C (480 F), se puede aplicar un tra-
que se puede conseguir una combinacin de tamiento trmico especial (estabilizacin). En
propiedades en un mismo componente. este caso, sin embargo, el proceso reduce la ca-
Un ejemplo de esto sera una unidad de roda- pacidad de carga del rodamiento, lo cual debe
miento para cubos de rueda (hub bearing unit, tenerse en cuenta.
HBU) con pestaa, donde las propiedades de la Para los rodamientos que funcionan a tempe-
pestaa sin templar deben resistir la fatiga es- raturas elevadas superiores a los 250 C
tructural, mientras que los caminos de rodadura (480 F) durante perodos prolongados, se
se templan para resistir la fatiga de contacto por deben utilizar aceros hiperaleados, como el
rodadura. 80MoCrV42-16, fabricados segn la normativa
ISO 683-17. Este acero, que conserva su dureza,
le permite al rodamiento mantener sus caracte-
rsticas de rendimiento, incluso en las tempera-
turas ms extremas.

151
Especificaciones de los rodamientos

Para obtener ms informacin sobre los ace- Materiales de las jaulas


ros para rodamientos que funcionan a altas
temperaturas, comunquese con el Departa- Jaulas metlicas estampadas
mento de Ingeniera de Aplicaciones de SKF.
Jaulas de chapa de acero
Cermicos La mayora de las jaulas de chapa de acero es-
La cermica ms utilizada para los aros y los tampadas estn fabricadas con acero con un
elementos rodantes de los rodamientos SKF es bajo contenido de carbono laminado en caliente,
un nitruro de silicio con calidad para rodamien- segn la normativa EN 10111. Estas jaulas lige-
tos que cumple con la normativa ISO 26602. ras tienen una resistencia relativamente alta, y
Est formado por granos finos alargados de ni- su superficie puede ser tratada para reducir en
truro de silicio beta en una matriz vtrea. Pro- mayor medida la friccin y el desgaste.
porciona una combinacin de propiedades favo- Las jaulas estampadas normalmente utiliza-
rables para los rodamientos, como alta dureza, das en los rodamientos de acero inoxidable
baja densidad, bajo coeficiente de dilatacin tr- estn fabricadas con acero inoxidable
mica, gran resistencia a la electricidad, baja X5CrNi18-10, segn la normativa EN 10088-1.
constante dielctrica y ausencia de respuesta
a los campos magnticos ( tabla 17). Jaulas de chapa de latn
Las jaulas de chapa de latn estampadas se uti-
lizan en algunos rodamientos pequeos y me-
dianos. El latn utilizado en estas jaulas cumple
con la normativa EN 1652. En las aplicaciones
en las que se pueda producir una rotura por
corrosin intergranular en la chapa de latn,
como, por ejemplo, en los compresores para
refrigeracin que utilizan amonaco, se deben
utilizar en su lugar jaulas mecanizadas de latn
o de acero.

Tabla 17

Comparacin de las propiedades del material del acero para rodamientos y el nitruro de silicio con calidad para rodamientos

Propiedades del Acero para Nitruro de silicio con calidad


material rodamientos para rodamientos

Propiedades mecnicas
Densidad [g/cm3] 7,9 3,2
Dureza 700 HV10 1 600 HV10
Mdulo de elasticidad [kN/mm2] 210 310
Dilatacin trmica [10 6/K] 12 3

Propiedades elctricas (a 1 MHz)


Resistividad elctrica [Wm] 0,4 106 1012
(Conductor) (Aislante)
Resistencia dielctrica [kV/mm] 15
Constante dielctrica relativa 8

152
Materiales usados para los rodamientos

Jaulas mecanizadas metlicas grasas sintticos, y se pueden limpiar con disol-


ventes orgnicos normales. No deben utilizarse
Jaulas mecanizadas de acero jaulas de latn a temperaturas superiores a
Normalmente, las jaulas mecanizadas de acero 250 C (480 F).
estn fabricadas con acero para construccin sin
aleacin del tipo S355GT (St 52) segn la nor- Jaulas de polmero
mativa EN 10 025:1990 + A:1993. Con el fin de
mejorar las propiedades de deslizamiento y de Poliamida 66
resistencia al desgaste, la superficie de algunas Para la mayora de las jaulas moldeadas por in-
jaulas mecanizadas de acero lleva un tratamiento. yeccin, se utiliza la poliamida 66 (PA66). Este
Las jaulas mecanizadas de acero se utilizan material, con o sin fibra de vidrio, se caracteriza
para los rodamientos de gran tamao o en apli- por una combinacin favorable de resistencia y
caciones en las que existe el riesgo de que se elasticidad. Las propiedades mecnicas de los
produzca una rotura por corrosin intergranular, materiales de polmero, como la resistencia y la
causada por una reaccin qumica, si se usara elasticidad, dependen de la temperatura y estn
una jaula de latn. Las jaulas de acero se pue- sujetas al envejecimiento. Los factores ms im-
den utilizar a temperaturas de funcionamiento portantes que contribuyen al proceso de enveje-
de hasta 300 C (570 F). Estas jaulas no se ven cimiento son la temperatura, el tiempo y el me-
afectadas por los lubricantes con base de aceite dio (lubricante) a los que se ve expuesto el
mineral o sinttico que normalmente se utilizan polmero. El diagrama 1 muestra la relacin
en los rodamientos, ni por los disolventes org- entre estos factores para la PA66 reforzada con
nicos usados para limpiar los rodamientos. fibra de vidrio. Este muestra cmo se acorta la
vida til de la jaula como resultado del aumento
Jaulas mecanizadas de latn de temperatura y la agresividad del lubricante.
La mayora de las jaulas de latn estn mecani-
zadas de latn moldeado o forjado CW612N se-
gn la normativa EN 1652. Estas jaulas no se E
ven afectadas por los lubricantes ms comunes
para rodamientos, incluidos los aceites y las
Diagrama 1

Vida til de envejecimiento de las jaulas de poliamida 66 reforzada con fibra de vidrio

Lubricantes suaves
Lubricantes agresivos
Vida til de envejecimiento de las jaulas [h]
100 000

10 000

1 000

100
50 100 150 200
(120) (210) (300) (390)
Temperatura del rodamiento [C (F)]

153
Especificaciones de los rodamientos

Por lo tanto, la adecuacin de las jaulas de ciones de fro extremo. Como resultado, las jau-
poliamida para una aplicacin especfica depen- las de PA66 reforzada con fibra de vidrio no se
de de las condiciones de funcionamiento y los deben utilizar en aplicaciones en las que la tem-
requisitos de vida til. En la tabla 18, la clasifi- peratura de funcionamiento constante sea infe-
cacin de los lubricantes en agresivos y sua- rior a 40 C (40 F).
ves se ve reflejada por la temperatura de fun- En aplicaciones en las que un alto nivel de re-
cionamiento admisible para las jaulas de PA66 sistencia sea un parmetro de funcionamiento
reforzada con fibra de vidrio con diversos lubri- fundamental, como en las cajas de grasa de fe-
cantes. La temperatura de funcionamiento ad- rrocarril, se puede utilizar una PA66 modificada
misible de la tabla 18 se define como la tempe- superresistente. Para obtener ms informacin,
ratura que ofrece una vida til de comunquese con el Departamento de Ingenie-
envejecimiento de la jaula de, al menos, 10 000 ra de Aplicaciones de SKF.
horas de funcionamiento.
Algunos medios resultan an ms agresivos
que los provistos en la tabla 18. Un ejemplo t-
pico es el amonaco, que se usa como refrige-
rante en los compresores. En dichos casos, las
jaulas de PA66 reforzada con fibra de vidrio no
se deben utilizar a temperaturas de funciona-
miento superiores a 70 C (160 F).
La poliamida tambin tiene un lmite inferior
de temperatura, ya que pierde elasticidad, lo
que puede producir fallos en la jaula en condi-
Tabla 18

Temperaturas de funcionamiento admisibles para las jaulas de PA66 con diversos lubricantes de rodamiento

Lubricante Temperatura de
funcionamiento admisible1)

C F

Aceites minerales
Aceites sin aditivos EP, p. ej., aceites para maquinaria o hidrulicos 120 250

Aceites con aditivos EP, p. ej., aceites industriales y para cajas de cambios de automviles 110 230

Aceites con aditivos EP, p. ej., aceites para ejes traseros de automviles y engranajes diferenciales 100 210
(automocin), aceites para engranajes hipoides

Aceites sintticos
Poliglicoles, poli-alfa-olefinas 120 250
Disteres, siliconas 110 230
steres de fosfato 80 175

Grasas
Grasas de litio 120 250
Grasas de poliurea, bentonita, de complejo de calcio 120 250

Para las grasas de sodio y de calcio y otras grasas con una temperatura de funcionamiento
mxima 120 C (250 F), la temperatura mxima de las jaulas de poliamida es la misma que la
temperatura de funcionamiento mxima de la grasa.

1) Medida en la superficie exterior del aro exterior; se define como la temperatura que ofrece una vida de envejecimiento de la jaula de,
al menos, 10 000 horas de funcionamiento.

154
Materiales usados para los rodamientos

Poliamida 46 Materiales de los sellos


La poliamida 46 (PA46) reforzada con fibra de Normalmente, los sellos integrados en los roda-
vidrio es el material estndar para jaulas de al- mientos SKF se fabrican con elastmeros. El
gunos rodamientos de rodillos toroidales CARB tipo de material puede depender de la serie y el
pequeos y medianos. La temperatura de fun- tamao del rodamiento, as como de los requisi-
cionamiento admisible es de 15 C (25 F) ms tos de aplicacin. Los sellos SKF, por lo general,
que la de la PA66 reforzada con fibra de vidrio. se fabrican con los materiales que se indican a
continuacin.
Polieteretercetona
La polieteretercetona (polyetheretherketone, Caucho de acrilonitrilo-butadieno
PEEK) reforzada con fibra de vidrio se utiliza El caucho de acrilonitrilo-butadieno (acrylonitri-
cada vez ms ampliamente en condiciones exi- le-butadiene rubber, NBR) es el material uni-
gentes en las que se requieren velocidades o versal para los sellos. Este copolmero, fabrica-
temperaturas altas, o resistencia a los productos do con acrilonitrilo y butadieno, tiene una buena
qumicos. Las excepcionales propiedades de la resistencia a los siguientes medios:
PEEK proporcionan una combinacin superior
de resistencia y flexibilidad, altas temperaturas la mayora de los aceites minerales y grasas
de funcionamiento, una gran resistencia a los con aceite base mineral;
productos qumicos y al desgaste, y un buen combustibles normales, tales como gasolina,
funcionamiento. Debido a estas destacadas ca- disel y aceites ligeros para calefaccin;
ractersticas, las jaulas de PEEK estn disponi- aceites y grasas animales y vegetales;
bles como estndar para algunos rodamientos agua caliente
de bolas y de rodillos cilndricos, como los roda-
mientos hbridos y/o de superprecisin. El mate- Tambin puede tolerar el funcionamiento en
rial no muestra signos de envejecimiento debido seco del labio durante breves perodos. El rango
a la temperatura o los aditivos del aceite hasta de temperatura de funcionamiento admisible es
los 200 C (390 F). Sin embargo, la temperatu- de 40 a +100 C (40 a +210 F). Se pueden E
ra mxima para el uso a alta velocidad se limita soportar temperaturas de hasta 120 C (250 F)
a 150 C (300 F), ya que esta es la temperatura durante breves perodos. A temperaturas ms
de reblandecimiento del polmero. altas, el material se endurece.

Resina fenlica
Las jaulas livianas de resina fenlica reforzada
con tejido pueden soportar fuerzas inerciales
elevadas, pero no soportan las altas temperatu-
ras de funcionamiento. En muchos casos, estas
jaulas se utilizan como estndar en los roda-
mientos de bolas de contacto angular de
superprecisin.

Jaulas fabricadas de otros materiales


Adems de los materiales descritos anterior-
mente, los rodamientos SKF para aplicaciones
especiales pueden estar equipados con jaulas
fabricadas de otros polmeros especiales, alea-
ciones ligeras o fundicin especial. Para obtener
ms informacin sobre materiales alternativos
para las jaulas, comunquese con el Departa-
mento de Ingeniera de Aplicaciones de SKF.

155
Especificaciones de los rodamientos

Caucho de acrilonitrilo-butadieno
hidrogenado AVISO
El caucho de acrilonitrilo-butadieno hidrogena- Medidas de seguridad para el caucho
do (hydrogenated acrylonitrile-butadiene rub- fluorado y el politetrafluoroetileno
ber, HNBR) tiene caractersticas de desgaste
El caucho fluorado (FKM) y el politetrafluo-
significativamente mejores que las del caucho
roetileno (PTFE) son muy estables e inofen-
de acrilonitrilo-butadieno (NBR); por ello, los
sivos en condiciones de funcionamiento
sellos fabricados con este material tienen una
normales de hasta 200 C (390 F). Sin
vida til ms prolongada. El HNBR tambin es
embargo, si se exponen a temperaturas
ms resistente al calor, al envejecimiento y al
extremas, superiores a 300 C (570 F),
endurecimiento cuando est expuesto a aceite
como el fuego o la llama directa de un so-
caliente u ozono.
plete para cortar, el FKM y el PTFE emanan
El lmite superior de la temperatura de fun-
gases peligrosos. Estos gases pueden ser
cionamiento es de 150 C (300 F), que es signi-
peligrosos en caso de inhalacin o contacto
ficativamente mayor que la del NBR.
con los ojos. Adems, cuando los sellos se
Caucho fluorado calientan a dichas temperaturas, es peli-
groso manipularlos, incluso despus de
Los cauchos fluorados (FKM) se caracterizan por
haberse enfriado. Por lo tanto, nunca debe
su alta resistencia trmica y qumica. Su resis-
permitirse su contacto con la piel. Si es
tencia al envejecimiento y al ozono es muy alta,
necesario manipular rodamientos con
y su permeabilidad a los gases es muy baja. Tie-
sellos que han sido sometidos a altas tem-
nen caractersticas de desgaste excepcional-
peraturas, como cuando se desmonta el
mente buenas incluso en condiciones ambienta-
rodamiento, se deben seguir las siguientes
les difciles y pueden resistir temperaturas de
medidas de seguridad:
funcionamiento de hasta 200 C (390 F). Los
sellos fabricados con este material pueden tole-
Siempre utilice gafas y guantes de pro-
rar el funcionamiento en seco del labio durante
teccin, y dispositivos de respiracin
breves perodos.
adecuados.
El FKM tambin es resistente a los aceites y
Coloque los restos de los sellos en un
fluidos hidrulicos, combustibles y lubricantes,
contenedor de plstico hermtico,
cidos minerales y alifticos, as como a los hi-
marcado con un smbolo de material
drocarburos aromticos que podran causar fa-
corrosivo.
llas en los sellos fabricados con otros materiales.
Siga las medidas de seguridad que se
El FKM no se debe utilizar en presencia de ste-
encuentran en la hoja de datos de segu-
res, teres, cetonas, determinadas aminas e
ridad del material (material safety data
hidrofluoruros anhdridos calientes.
sheet, MSDS) adecuada.
Los sellos fabricados de FKM expuestos a
llamas directas o temperaturas superiores a
En caso de contacto accidental con los se-
300 C (570 F) constituyen un riesgo para la
llos, lvese las manos con jabn y abun-
salud y el medioambiente. Son peligrosos incluso
dante agua. En caso de contacto con los
despus de haberse enfriado. Lea y siga las me-
ojos, enjuguelos con abundante agua y
didas de seguridad ( AVISO).
consulte a un mdico de inmediato. En caso
de inhalacin de los gases, consulte a un
mdico de inmediato.
El usuario es responsable del uso correc-
to del producto durante su vida til, as
como de su desecho adecuado. SKF no se
responsabiliza por la manipulacin inade-
cuada del FKM o del PTFE, ni por las lesio-
nes que puedan producirse como conse-
cuencia de su uso.

156
Materiales usados para los rodamientos

Poliuretano
El poliuretano (PUR) es un material orgnico re-
sistente al desgaste que ofrece buenas propie-
dades elsticas. Resiste temperaturas de fun-
cionamiento desde 20 hasta +80 C (5 a
1 7 5 F). Ofrece buena resistencia a las grasas
con base de aceite mineral, los aceites minerales
con mnima o nula proporcin de aditivos EP, el
agua y las mezclas de agua y aceite. No es resis-
tente a los cidos, lcalis ni disolventes polares.

Lubricantes
Por lo general, los rodamientos tapados tienen
un llenado de grasa de fbrica. El lubricante es
una parte integral del rodamiento. Para obtener
ms informacin, consulte el captulo del pro-
ducto correspondiente.

Recubrimientos
El uso de recubrimientos es un mtodo recono-
cido para mejorar los materiales y proporcionar
a los rodamientos beneficios adicionales para
las condiciones especficas de las aplicaciones.
Existen dos mtodos de recubrimiento diferen-
tes desarrollados por SKF, que han sido probados E
con xito en muchas aplicaciones.
NoWear es un recubrimiento para superficies
resistente al desgaste con carbono de baja fric-
cin que se aplica en el (los) camino(s) de roda-
dura del aro interior del rodamiento y/o en los
elementos rodantes. Puede resistir largos pero-
dos de funcionamiento en condiciones de lubri-
cacin marginales. Para obtener ms informa-
cin, consulte Rodamientos con recubrimiento
NoWear ( pgina 1241).
Los rodamientos INSOCOAT son rodamientos
estndares cuyas superficies externas del aro
interior o exterior tienen un recubrimiento de
xido de aluminio aplicado mediante pulveriza-
cin de plasma. Este ofrece resistencia al dao
que puede producirse por el paso de corriente
elctrica parsita a travs del rodamiento. Para
obtener ms informacin, consulte Rodamien-
tos INSOCOAT ( pgina 1205).
Otros recubrimientos, como, por ejemplo, el
cromato de zinc, pueden ofrecer una alternativa
a los rodamientos de acero inoxidable en un en-
torno corrosivo, especialmente, para las unida-
des de rodamientos listas para montar.

157
Consideraciones de diseo

Sistemas de rodamientos . . . . . . . . . . . 160 Seleccin del juego interno o


Sistema de rodamientos del lado la precarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212
fijo/libre. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160 Juego frente a precarga . . . . . . . . . . . . . . . 213
Sistema de rodamientos fijo en Juego del rodamiento . . . . . . . . . . . . . . . . 213
ambos extremos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163 Seleccin de una clase de juego . . . . . . 213
Sistema de rodamientos libre en Precarga del rodamiento . . . . . . . . . . . . . . 214
ambos extremos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164 Consideraciones para la precarga . . . . . 215
Efectos de la precarga del
Fijacin radial de los rodamientos . . . . . 165 rodamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 217
Seleccin de los ajustes . . . . . . . . . . . . . . . 165 Precarga en sistemas de rodamientos
Rodamientos con agujero cnico . . . . . . . . 169 con rodamientos de rodillos cnicos o
Ajustes recomendados. . . . . . . . . . . . . . . . 169 de bolas con contacto angular . . . . . . . . 218
Tolerancias y ajustes de ejes y soportes. . . 171 Procedimientos de ajuste. . . . . . . . . . . . . . 221
Ajustes para ejes huecos . . . . . . . . . . . . . . 176 Ajuste individual . . . . . . . . . . . . . . . . . . 221
Tolerancias geomtricas y dimensionales Ajuste colectivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 224
de los resaltes y los asientos de Precarga mediante muelles . . . . . . . . . . 224
rodamientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200 Seleccin de la precarga correcta . . . . . . . 225
Tolerancias dimensionales. . . . . . . . . . . 200 Rodamientos para sistemas de
Tolerancias de variacin radial total. . . . 200 rodamientos con precarga . . . . . . . . . . . . . 225
Tolerancias de variacin axial total . . . . 200
Tolerancias de los asientos de Soluciones de sellado . . . . . . . . . . . . . . . 226 F
eje cnico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 202 Tipos de sellos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226
Rugosidad de la superficie de los Seleccin del tipo de sello . . . . . . . . . . . . . 227
asientos de rodamientos . . . . . . . . . . . . . . 204 Sellos no rozantes . . . . . . . . . . . . . . . . . 228
Sellos de contacto . . . . . . . . . . . . . . . . . 228
Fijacin axial de los rodamientos . . . . . . 204 Sellos integrales para rodamientos . . . . . . 229
Mtodos de fijacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . 205 Rodamientos con placas de
Rodamientos con agujero cilndrico . . . . 205 proteccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229
Rodamientos con agujero cnico . . . . . . 207 Rodamientos con sellos de contacto . . . 229
Dimensiones de resaltes y radios de Sellos externos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 231
acuerdo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 208 Sellos no rozantes . . . . . . . . . . . . . . . . . 231
Rodamientos de rodillos toroidales Sellos de contacto . . . . . . . . . . . . . . . . . 234
CARB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209

Diseo de los componentes


relacionados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 210
Caminos de rodadura en ejes y soportes . . 210
Disposiciones relacionadas con el
montaje y desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . 210

159
Consideraciones de diseo

Sistemas de rodamientos de bolas, los rodamientos de dos hileras de bolas


con contacto angular o de una hilera de bolas
Generalmente, un sistema de rodamientos, que con contacto angular apareados, los rodamientos
suele utilizarse para brindar apoyo para un eje de bolas a rtula, los rodamientos de rodillos a
giratorio, requiere dos disposiciones de roda- rtula, los rodamientos de rodillos cnicos apa-
mientos: una en cada extremo del eje. Segn los reados, los rodamientos de rodillos cilndricos
requisitos, como la rigidez o las direcciones de con diseo NUP o los rodamientos de rodillos
carga, la disposicin de rodamientos cuenta con cilndricos con diseo NJ montados con un aro
uno o ms rodamientos (apareados). En gene- angular HJ.
ral, el objetivo de un sistema de rodamientos es O bien, la disposicin fija de rodamientos
brindar apoyo para el eje y fijarlo radial y axial- puede comprender una combinacin de dos
mente en relacin con los componentes fijos, rodamientos:
como los soportes. Segn la aplicacin, las car-
gas, la precisin de giro requerida y las conside- un rodamiento radial que solo soporta la
raciones de costos, se pueden disear diversos carga radial, como un rodamiento de rodillos
sistemas de rodamientos: cilndricos con un solo aro sin pestaas.

un sistema de rodamientos con disposicin


Fig. 1
de lado fijo/libre
un sistema de rodamientos fijo en ambos
extremos
un sistema de rodamientos libre en ambos
extremos

En este catlogo, no se contemplan los siste-


mas de rodamientos que cuentan con un nico
rodamiento capaz de soportar cargas radiales,
axiales y de momento, como las juntas articula-
das. Si desea obtener informacin acerca de
estos sistemas de rodamientos, comunquese
con el Departamento de Ingeniera de Aplica-
ciones de SKF.

Sistema de rodamientos del lado


fijo/libre
Fig. 2
El sistema de rodamientos del lado fijo/libre en
una aplicacin industrial tpica est diseado
para soportar la dilatacin trmica y la contrac-
cin del eje. En este sistema, la disposicin de
rodamientos de uno de los extremos del eje
debe ser capaz de fijar el eje axialmente. Esto se
logra mediante la fijacin axial de un rodamien-
to sobre el eje y dentro del soporte. La disposi-
cin de rodamientos del extremo opuesto del
eje es libre y est diseada para soportar los
desplazamientos trmicos del eje en relacin
con el soporte, a fin de evitar las cargas internas
inducidas.
En el caso de los rodamientos del lado fijo,
se utilizan rodamientos radiales que puedan
soportar cargas combinadas (radiales y axiales).
Entre estos, se incluyen los rodamientos rgidos

160
Sistemas de rodamientos

Fig. 3
un rodamiento que ofrece fijacin axial, como
un rodamiento rgido de bolas, un rodamiento
de bolas con cuatro puntos de contacto o un
rodamiento axial de doble efecto.

El rodamiento que fija el eje axialmente no debe


fijarse radialmente y suele montarse de forma
tal que quede un pequeo intersticio radial en el
soporte.
Existen dos maneras de soportar los despla-
zamientos trmicos del eje con los rodamientos
del lado libre. La primera consiste en utilizar un
rodamiento que solo soporte cargas radiales y
permita el desplazamiento axial dentro del ro-
damiento. Estos incluyen los rodamientos de ro-
dillos toroidales CARB, los rodamientos de agu-
jas y los rodamientos de rodillos cilndricos con
un solo aro sin pestaas. El otro mtodo consis-
Fig. 4
te en utilizar un rodamiento radial montado de
forma tal que quede un pequeo intersticio ra-
dial en el soporte para que el aro exterior quede
libre para moverse axialmente.
A continuacin, se mencionan las ms fre-
cuentes de la gran cantidad de combinaciones
de rodamientos del lado fijo/libre que son
posibles.
En el caso de las disposiciones de rodamien-
tos rgidas que requieren desplazamientos axia-
les sin friccin dentro del rodamiento, se de-
ben considerar las siguientes combinaciones:

rodamiento rgido de bolas/rodamiento de


rodillos cilndricos ( fig. 1) F
rodamiento de dos hileras de bolas con con-
tacto angular/rodamiento de rodillos cilndri-
cos con diseo NU o N ( fig. 2)
Fig. 5
rodamientos de una hilera de rodillos cnicos
apareados/rodamiento de rodillos cilndricos
con diseo NU o N ( fig. 3)
rodamiento de rodillos cilndricos con diseo
NUP/rodamiento de rodillos cilndricos con
diseo NU ( fig. 4)
rodamiento de rodillos cilndricos con dise-
o NU y rodamiento de bolas con cuatro pun-
tos de contacto/rodamiento de rodillos ciln-
dricos con diseo NU ( fig. 5).

161
Consideraciones de diseo

Fig. 7
En el caso de los sistemas de rodamientos men-
cionados anteriormente, se debe mantener el
nivel mnimo de desalineacin angular del eje
en relacin con el soporte. Si esto no es posible,
SKF recomienda un sistema de rodamientos
a rtula, que comprenda lo siguiente:

rodamiento de rodillos a rtula/rodamiento


de rodillos toroidales CARB ( fig. 6)
rodamiento de bolas a rtula/rodamiento
de rodillos toroidales CARB.

La capacidad de este sistema de rodamientos de


soportar la desalineacin angular del eje en re-
lacin con el soporte y el desplazamiento axial
del eje dentro del rodamiento CARB impide las
cargas axiales internas inducidas en el sistema
de rodamientos.
Fig. 8
En el caso de los sistemas de rodamientos
con una carga giratoria en el aro interior, donde
los cambios en la longitud del eje deben estar
soportados entre el rodamiento y su asiento, el
desplazamiento axial debe tener lugar entre el
aro exterior del rodamiento y su soporte. Las
combinaciones ms comunes son las siguientes:

rodamiento rgido de bolas/rodamiento rgido


de bolas ( fig. 7)
rodamiento de bolas a rtula o de rodillos a
rtula/rodamiento de bolas a rtula o de rodi-
llos a rtula ( fig. 8)
rodamientos de una hilera de bolas con con-
tacto angular apareados/rodamiento rgido
de bolas ( fig. 9)

Fig. 6 Fig. 9

162
Sistemas de rodamientos

Sistema de rodamientos fijo en ambos Fig. 10


extremos
En un sistema de rodamientos fijo en ambos
extremos, el eje est fijado axialmente en una
direccin por una disposicin de rodamientos,
mientras que la otra disposicin de rodamientos
lo fija en la direccin opuesta. Este sistema se
denomina sistema con fijacin cruzada y se
suele utilizar para los ejes cortos. Los rodamien-
tos ms adecuados son los siguientes:

rodamientos de bolas con contacto angular


( fig. 10)
rodamientos de rodillos cnicos ( fig. 11).

En determinados casos en los que se utilizan


rodamientos de una hilera de bolas con contacto
angular o rodamientos de rodillos cnicos para
Fig. 11
un sistema de rodamientos con fijacin cruzada,
es posible que sea necesario aplicar una precar-
ga ( Precarga del rodamiento, pgina 214).

163
Consideraciones de diseo

Sistema de rodamientos libre en ambos


extremos
Al igual que el sistema de rodamientos fijo en
ambos extremos, el sistema de rodamientos
libre en ambos extremos tambin es un sistema
con fijacin cruzada. Sin embargo, el sistema de
rodamientos libre en ambos extremos es ms
adecuado para las aplicaciones en las que las
exigencias relacionadas con la estabilidad axial
son ms moderadas o cuando otros componen-
tes del eje sirven para fijarlo axialmente. Los
rodamientos adecuados para usar con este
sistema son los siguientes:

rodamientos rgidos de bolas ( fig. 12)


rodamientos de bolas a rtula
rodamientos de rodillos a rtula

En este sistema, es importante que uno de los


aros de cada rodamiento, preferentemente el
aro exterior, sea capaz de moverse axialmente
sobre su asiento. Tambin se puede crear un
sistema de rodamientos libre en ambos extre-
mos con dos rodamientos de rodillos cilndricos
con diseo NJ, que se utilizan en disposiciones
tipo espejo con aros descentrados ( fig. 13).
En este caso, el desplazamiento axial puede
tener lugar en el interior de los rodamientos.

Fig. 12 Fig. 13

164
Fijacin radial de los rodamientos

Fijacin radial de los 1. Condiciones de giro


Las condiciones de giro hacen referencia a la
rodamientos consideracin del aro del rodamiento en relacin
Para poder aprovechar al mximo la capacidad con la direccin de la carga ( tabla 1,
de carga de un rodamiento, los aros o las aran- pgina 166). En esencia, existen tres condiciones
delas deben quedar totalmente apoyados en distintas:
toda su circunferencia y a lo largo del ancho to-
tal del camino de rodadura. El apoyo debe ser carga giratoria
firme y uniforme, y se puede obtener mediante carga fija
un asiento cilndrico o cnico. En el caso de las direccin indeterminada de la carga
arandelas para los rodamientos axiales, el apoyo
se puede obtener mediante una superficie de Las cargas giratorias hacen referencia a la con-
apoyo lisa (plana). Esto significa que los asientos dicin en la que el aro o la direccin de la carga
de los rodamientos deben estar fabricados en aplicada est fija, mientras la otra gira. Por lo
funcin de las clases de tolerancia adecuadas y general, las cargas pesadas que oscilan en vez
que sus superficies no deben tener ranuras, ori- de girar (como las cargas que actan sobre ro-
ficios ni otros defectos. Asimismo, los aros de los damientos de biela) se consideran cargas gira-
rodamientos deben quedar bien montados para torias. Cuando el aro del rodamiento se encuen-
evitar que giren en uno u otro sentido en los tra montado con un ajuste demasiado flojo y
asientos cuando estn sometidos a una carga sometido a una carga giratoria, se desliza sobre
o sobre estos. su asiento y produce desgaste y/o corrosin por
En trminos generales, solo se puede obtener friccin de las superficies de contacto. Para evi-
una fijacin radial satisfactoria y un apoyo ade- tar esto, se debe utilizar un ajuste de interferen-
cuado cuando los aros estn montados con un cia adecuado entre el aro giratorio y su asiento.
grado de interferencia adecuado ( Juego del Las condiciones de funcionamiento determinan
r o d a m i e n t o , pgina 213 y Precarga del roda- el grado de interferencia ( puntos 2 y 4 a
miento, pgina 214). Si los aros de los roda- continuacin).
mientos estn fijados de forma inadecuada o Las cargas fijas hacen referencia a la condi-
incorrecta, se puede daar el sistema de roda- cin en la que tanto el aro del rodamiento como
mientos. Sin embargo, cuando es necesario la direccin de la carga aplicada estn fijos, o
garantizar el desplazamiento axial (como en el bien giran a la misma velocidad. En estas condi-
caso de los rodamientos del lado libre) o llevar a ciones, el aro del rodamiento no suele girar so-
cabo tareas fciles de montaje y desmontaje, no bre su asiento. Por lo tanto, no necesariamente F
siempre se puede utilizar un ajuste de interfe- debe utilizarse un ajuste de interferencia para
rencia. En los casos en los que es necesario ga- el aro, a menos que sea necesario por otros
rantizar un ajuste flojo, se deben tomar precau- motivos.
ciones especiales para limitar el desgaste La direccin indeterminada de la carga hace
inevitable como resultado del deslizamiento referencia a las cargas variables externas, las
(giro). Para esto, por ejemplo, se podra reforzar cargas de choque, las vibraciones y las cargas
la superficie del asiento del rodamiento y los re- desequilibradas en aplicaciones a alta velocidad.
saltes, lubricar las superficies de contacto me- Estas provocan cambios en la direccin de la
diante ranuras especiales de lubricacin o colo- carga, que no se pueden describir con precisin.
car ranuras de fijacin en las caras laterales de Cuando la direccin de la carga es indetermina-
los aros del rodamiento, a fin de instalar llaves da, especialmente en el caso de cargas pesadas,
u otros dispositivos de fijacin ( fig. 12, SKF recomienda usar un ajuste de interferencia
pgina 499). para ambos aros. En el caso del aro interior, se
suele utilizar el ajuste recomendado para las
cargas giratorias. Sin embargo, cuando el aro
Seleccin de los ajustes exterior debe quedar libre para moverse axial-
Cuando seleccione los ajustes, debe tener en mente en el soporte y la carga no es pesada, se
cuenta la informacin provista en esta seccin puede utilizar un ajuste un poco ms flojo que
y las pautas generales de la seccin siguiente. el recomendado para las cargas giratorias.

165
Consideraciones de diseo

2. Magnitud de la carga interferencia ejerce una influencia sobre el juego


El grado de interferencia entre el aro interior y el o la precarga del rodamiento ( Juego del roda-
asiento del eje se debe seleccionar segn la miento, pgina 213 y Precarga del rodamiento,
magnitud de la carga en el rodamiento. En gene- pgina 214). Las cargas de choque y las vibra-
ral, el aro interior de un rodamiento se deforma ciones tambin se deben tener en cuenta, ya que
de manera proporcional a la carga. Esta defor- es posible que se necesite un ajuste ms apreta-
macin puede aflojar el ajuste de interferencia do en estas condiciones.
entre el aro interior y el eje, y hacer que el aro se La magnitud de la carga del rodamiento se
deslice (gire) sobre el asiento del eje. Cuanto ms define de la siguiente manera:
pesada sea la carga, ms apretado debe ser el
ajuste de interferencia ( fig. 14). El ajuste de
Tabla 1

Condiciones de giro y carga

Condiciones de Ilustracin Condicin de Ejemplo Ajustes


funcionamiento esquemtica carga recomendados

Aro interior giratorio Carga giratoria sobre Ejes accionados Ajuste de interferencia
el aro interior por correas para el aro interior

Aro exterior fijo Carga fija sobre Ajuste flojo para el aro
el aro exterior exterior (posible)

Direccin de carga
constante

Aro interior fijo Carga fija sobre Rodillos de Ajuste flojo para el aro
el aro interior transportadores interior (posible)

Aro exterior giratorio Carga giratoria sobre Rodamientos para cubos Ajuste de interferencia
el aro exterior de rueda de automviles para el aro exterior

Direccin de carga
constante

Aro interior giratorio Carga fija sobre Aplicaciones Ajuste de interferencia


el aro interior vibratorias para el aro exterior

Aro exterior fijo Carga giratoria sobre Cribas o motores Ajuste flojo para el aro
el aro exterior vibratorios interior (posible)

Carga que gira con


el aro interior

Aro interior fijo Carga giratoria sobre Trituradora giratoria Ajuste de interferencia
el aro interior para el aro interior

Aro exterior giratorio Carga fija sobre (Impulsores de Ajuste flojo para el aro
el aro exterior un carrusel) exterior (posible)

Carga que gira con


el aro exterior

166
Fijacin radial de los rodamientos

Fig. 14
Carga ligera: P 0,05 C
Carga normal: 0,05 C < P 0,1 C
Carga pesada: 0,1 C < P 0,15 C
Carga muy pesada: P > 0,15 C

3 . Juego interno de los rodamientos


Los rodamientos con un ajuste de interferencia
en el eje o en el soporte deforman elsticamen-
te (expanden o contraen) el aro para reducir el
juego interno del rodamiento. Sin embargo, de-
bera mantenerse un determinado juego mni-
mo ( Juego del rodamiento, pgina 213). El
ajuste de interferencia puede ser tan apretado
como para que se requiera el uso de rodamien-
tos con un juego inicial superior al Normal, a fin
de evitar una precarga no deseada ( fig. 15).

4. Diferencias de temperatura
Fig. 15
En muchas aplicaciones, la temperatura del aro
interior es superior a la temperatura del aro ex-
terior. Esto puede reducir el juego interno (
fig. 16 y el Juego del rodamiento, pgina 213) Juego antes Juego despus
o aumentar la precarga ( Precarga del roda- del montaje del montaje
miento, pgina 214).
Cuando estn en funcionamiento, los aros de
los rodamientos suelen alcanzar una tempera-
tura superior a la de los componentes en los que Ajuste
estn ajustados. Esto puede aflojar el ajuste del
aro interior en su asiento y, al mismo tiempo, la
expansin del aro exterior puede impedir el des-
plazamiento axial deseado del aro en su sopor-
te. Las puestas en marcha rpidas tambin
pueden aflojar el ajuste del aro interior si el calor F
por friccin que genera el rodamiento no se disi-
pa con suficiente rapidez. En algunos casos, la
friccin de los sellos de los rodamientos puede
Fig. 16
generar suficiente calor como para aflojar el
ajuste del aro interior.
Se deben tener en cuenta las diferencias de Fro
temperatura y la direccin del flujo de calor en
la disposicin del rodamiento.
Compresin
5. Precisin de giro
En el caso de las aplicaciones en las que se Juego
requiere un alto grado de precisin de giro, se reducido
recomiendan los ajustes de interferencia. Los
ajustes flojos pueden reducir la rigidez y contri- Expansin
buir a las vibraciones. Los asientos de los roda-
mientos deben cumplir, mnimamente, con un
grado de tolerancia IT5 para el eje y un grado de Calor
tolerancia IT6 para el soporte. Tambin se deben
aplicar tolerancias de variacin total ajustada
( tabla 11, pgina 202).

167
Consideraciones de diseo

6 . Diseo y materiales del eje y el soporte exterior est sometido a una carga fija y el roda-
El ajuste de un aro del rodamiento en su asiento miento debe moverse axialmente en el asiento
no debe deformar el aro (error de redondez). del soporte a fin de soportar el desplazamiento,
Esto puede producirse, por ejemplo, debido a se puede introducir un manguito o un buje in-
irregularidades en la superficie del asiento. Por termedio templado en el agujero del soporte
lo tanto, SKF no suele recomendar soportes de para evitar que el rodamiento dae su asiento.
dos piezas en los que los aros exteriores requie- Los daos en el asiento del soporte pueden li-
ren un ajuste de interferencia apretado, que mitar el movimiento axial o impedirlo completa-
puede ser M7 o, incluso, ms apretado. mente con el tiempo. Esto adquiere especial
La clase de tolerancia seleccionada para un relevancia si el soporte es de aleacin ligera.
soporte de dos piezas no debe dar como resul- Si se utilizan rodamientos de agujas, roda-
tado un ajuste ms apretado que el que se ob- mientos de rodillos toroidales CARB o roda-
tiene con el grupo de tolerancia H (o, a lo sumo, mientos de rodillos cilndricos sin pestaas en
con el grupo de tolerancia K). un aro, ambos aros del rodamiento pueden
A fin de brindar un apoyo adecuado para los montarse con un ajuste de interferencia, ya
aros de los rodamientos montados en soportes que el desplazamiento axial puede producirse
de paredes delgadas, soportes de aleacin ligera en el interior del rodamiento.
o ejes huecos, se debe utilizar un ajuste de in-
terferencia ms apretado que el que normal-
mente se recomienda para los soportes de acero
o de fundicin de paredes gruesas o para los
ejes macizos ( Ajustes para ejes huecos,
pgina 176). Adems, en ocasiones, es posible
que se requieran ajustes de interferencia no tan
apretados si el material del eje tiene un coefi-
ciente de dilatacin trmica ms alto que el
acero estndar.

7. Facilidad de montaje y desmontaje


Los rodamientos con un ajuste flojo suelen ser
ms fciles de montar y desmontar que aquellos
en los que se usaron ajustes de interferencia. En
aplicaciones que requieren ajustes de interfe-
rencia y cuando se deben llevar a cabo tareas
relativamente fciles de montaje y desmontaje,
se deben tener en cuenta los rodamientos des-
montables o los rodamientos con agujeros cni-
cos ( Rodamientos con agujeros cnicos). Los
rodamientos con agujeros cnicos se pueden
montar en manguitos de fijacin o desmontaje
sobre ejes lisos o escalonados, o bien directa-
mente sobre asientos de eje cnico ( figs. 25
a 27, pgina 207).

8. Desplazamiento del rodamiento del lado libre


Si los rodamientos del lado libre no pueden so-
portar el desplazamiento axial interno (en el in-
terior del rodamiento), el aro exterior debe que-
dar libre para moverse axialmente sobre su
asiento en todo momento. Para esto, puede
usarse un ajuste flojo con el aro que transporta
la carga fija ( fig. 20, pgina 205). Para cier-
tas aplicaciones especiales en las que el aro

168
Fijacin radial de los rodamientos

Rodamientos con agujero cnico Cada clase de tolerancia segn la norma ISO
Los rodamientos con agujero cnico pueden se identifica con una letra y un nmero. La letra
montarse directamente en asientos de eje cni- identifica la zona de tolerancia en relacin con la
co o en manguitos de fijacin o desmontaje ( dimensin nominal: las letras minsculas sirven
figs. 25 a 28, pgina 207). Los manguitos que para designar los dimetros del eje, mientras que
se instalan en los asientos de eje cilndrico pre- las maysculas, los agujeros del soporte. El n-
sentan un cono exterior. Si el rodamiento se mero indica el rango de la zona de tolerancia.
monta en un manguito o, directamente, en el Cuanto ms alto sea el nmero, ms grande ser
eje, el ajuste del aro interior del rodamiento no la zona de tolerancia.
est predeterminado por el asiento del roda- En las tablas que se mencionan a continua-
miento, como es el caso de los rodamientos con cin, se brindan recomendaciones en relacin
agujero cilndrico. En cambio, el ajuste de los ro- con los ajustes de los rodamientos para los ejes
damientos con agujero cnico est determinado macizos de acero:
por la distancia a la que se cala el aro en el
asiento cnico o el manguito. Se deben tomar rodamientos radiales con agujero cilndrico
precauciones especiales con respecto a la re- ( tabla 2, pgina 172);
duccin del juego interno, segn se indica en las rodamientos axiales ( tabla 3, pgina 174)
secciones Juego del rodamiento ( pgina 213),
Rodamientos de bolas a rtula ( pgina 537), En las tablas que se mencionan a continuacin,
Rodamientos de rodillos a rtula ( pgina 879) se brindan recomendaciones en relacin con los
y Rodamientos de rodillos toroidales CARB ( ajustes de los rodamientos para los soportes de
pgina 957). acero y de fundicin:
Si los rodamientos se deben montar en un
manguito de fijacin o desmontaje, se podrn rodamientos radiales soportes enterizos
usar tolerancias de dimetro ms altas para el ( tabla 4, pgina 174)
asiento del manguito, aunque las tolerancias de rodamientos radiales soportes enterizos
variacin radial total debern ser ms apretadas o de dos piezas ( tabla 5, pgina 175)
( Tolerancias geomtricas y dimensionales de rodamientos axiales ( tabla 6, pgina 175).
los resaltes y los asientos de rodamientos,
pgina 200). Estas recomendaciones se basan en las pautas
de seleccin generales descritas anteriormente,
que comprenden el desarrollo en los materiales,
Ajustes recomendados el diseo y la fabricacin de los rodamientos y F
Las tolerancias del dimetro exterior y del di- soportes. Los rodamientos y los soportes mo-
metro del agujero de los rodamientos de rodillos dernos pueden soportar cargas considerable-
estn estandarizadas internacionalmente ( mente ms pesadas que antes. Las recomenda-
Tolerancias, pgina 132). ciones proporcionadas en este catlogo reflejan
Para conseguir un ajuste flojo o de interferen- estas mejoras.
cia para los rodamientos mtricos con agujero
cilndrico y superficie exterior, se debe utilizar NOTA: Todas las clases de tolerancia ISO son
el sistema de tolerancias segn la norma ISO, vlidas con el requisito de recubrimiento (como
a fin de seleccionar las clases de tolerancia ade- H7V E ) segn ISO 14405-1. Por motivos de
cuadas para el asiento del rodamiento en el eje practicidad, esto no se indica en las siguientes
y el agujero del soporte. Solo se debe tener en tablas.
cuenta un nmero limitado de clases de tole- La norma ISO 14405-1 ofrece ms posibili-
rancia segn la norma ISO en relacin con los dades para especificar los ajustes. Para obtener
asientos del eje y del soporte para los roda- ms informacin, comunquese con el Departa-
mientos de rodillos. Los grados de las clases de mento de Ingeniera de Aplicaciones de SKF.
tolerancia ms utilizadas con respecto al agujero
del rodamiento y la superficie del dimetro ex-
terior se indican en la fig. 17, pgina 170 (vlido
para los rodamientos con tolerancias Normales).

169
Consideraciones de diseo

Ejes o rodamientos de acero inoxidable


Los ajustes recomendados en las tablas 2 a 6
( pginas 172 a 175) pueden utilizarse para
los rodamientos de acero inoxidable. Sin embar-
go, la nota al pie 3 en la tabla 2 ( pgina 172)
no corresponde, ya que el acero inoxidable tiene
un coeficiente de dilatacin trmica mucho ms
alto que el acero estndar. Si se requieren ajus-
tes ms apretados que los recomendados en la
tabla 2 ( pgina 172), comunquese con el
Departamento de Ingeniera de Aplicaciones de
SKF. Tambin, tal vez se deba considerar el jue-
go inicial del rodamiento, por ejemplo, al utilizar
ejes de acero inoxidable a altas temperaturas
( Juego interno del rodamiento, pgina 149).

Fig. 17

+ A j u s t e flo j o
0
Ajuste de transicin
F 7 G 7 G 6 H10 H9 H8 H7 H6 J 7 J 6 JS7 JS6 Ajuste de interferencia
K7 K6 M6
M7
N6
N7
P6
P7
s71)
s62)
r7
p7 r6
p6
n6
m6 n5
k6 m5
j6 k5
j5 j s6 js5
+ f6 g6 g5 h8 h6 h5 Ajuste de interferencia
0
Ajuste de transicin
Ajuste flojo

1) s7mn IT7/2
2) s6mn IT6/2

170
Fijacin radial de los rodamientos

Tolerancias y ajustes de ejes y soportes axiales si D 150 mm. Las tolerancias de di-
Los valores que se indican en relacin con las metro correspondientes a estos rodamientos se
tolerancias del eje ( tabla 7, pgina 178) y desvan de las tolerancias Normales correspon-
del soporte ( tabla 8, pgina 190) permiten dientes a los dems rodamientos de rodillos
determinar las siguientes caractersticas del ( tablas 3 a 10, pginas 137 a 144).
ajuste: Los valores del ajuste flojo o de interferencia
probable abarcan el 99% de todas las
los lmites mnimo y mximo correspondien- combinaciones.
tes a las tolerancias Normales en relacin con Cuando se utilizan rodamientos con una pre-
las desviaciones del dimetro exterior o del cisin dimensional ms alta que la Normal, las
agujero del rodamiento; tolerancias del dimetro exterior y el dimetro
los lmites mnimo y mximo correspondien- del agujero son ms reducidas. Por lo tanto, los
tes a las desviaciones del dimetro del aguje- valores del ajuste flojo o de interferencia deben
ro del soporte o del eje, segn la ajustarse segn corresponda. Si desea obtener
norma ISO 286-2; informacin acerca de cmo calcular estos lmi-
los valores mnimo y mximo correspondien- tes con mayor precisin, comunquese con el
tes a la interferencia () o el juego (+) tericos Departamento de Ingeniera de Aplicaciones
para el ajuste; de SKF.
los valores mnimo y mximo correspondien-
tes a la interferencia () o el juego (+) proba- NOTA: Los signos de juego e interferencia que
bles para el ajuste. aparecen en este catlogo cumplen con la nor-
ma ISO 286-1. El juego ahora se indica con el
Se indican los valores adecuados de los asientos signo + y la interferencia, con el signo .
del eje para los rodamientos de rodillos en rela-
cin con las siguientes tolerancias:

f5, f6, g5, g6, h5 ( tabla 7a, pgina 178)


h6, h8, h9, j5, j6 ( tabla 7b, pgina 180)
js4, js5, js6, js7, k4 ( tabla 7c, pgina 182)
k5, k6, m5, m6, n5 ( tabla 7d, pgina 184)
n6, p6, p7, r6, r7 ( tabla 7e, pgina 186)
s6mn IT6/2, s7mn IT7/2 ( tabla 7f,
pgina 188) F
Se indican los valores adecuados de los asientos
del soporte para los rodamientos de rodillos en
relacin con las siguientes tolerancias:

F7, G6, G7, H5, H6 ( tabla 8a, pgina 190)


H7, H8, H9, H10, J6 ( tabla 8b,
pgina 192)
J7, JS5, JS6, JS7, K5 ( tabla 8c,
pgina 194)
K6, K7, M5, M6, M7 ( tabla 8d,
pgina 196)
N6, N7, P6, P7 ( tabla 8e, pgina 198)

Las tolerancias Normales del dimetro exterior


y el dimetro del agujero, para los que se calcu-
laron los valores lmite, son vlidos para todos
los rodamientos mtricos, a excepcin de los
rodamientos de rodillos cnicos mtricos si
d 30 mm o D 150 mm y de los rodamientos

171
Consideraciones de diseo

Ajustes para ejes macizos de acero

Rodamientos radiales con agujero cilndrico1)

Condiciones Ejemplos

Carga giratoria en el aro interior o direccin indeterminada de la carga

Cargas ligeras y variables (P 0,05 C) Cintas transportadoras, rodamientos para cajas de engranajes
con cargas livianas

Cargas de normales a pesadas (P > 0,05 C) Aplicaciones generales de rodamientos, motores elctricos,
turbinas, bombas, transmisiones, mquinas de carpintera

Cargas de pesadas a muy pesadas y cargas de choque Cajas de grasa para vehculos ferroviarios pesados,
en condiciones de funcionamiento difciles (P > 0,1 C) motores de traccin, laminadores, turbinas elicas

Altas exigencias sobre la precisin de giro Mquinas herramienta (rodamientos de precisin)


con cargas livianas (P 0,05 C)11)

Carga fija sobre el aro interior

Fcil desplazamiento axial del aro interior en el eje: deseable Ruedas sobre ejes fijos

Fcil desplazamiento axial del aro interior en el eje: innecesario Poleas tensoras, poleas para cuerdas

Cargas puramente axiales

Aplicaciones de rodamientos de todo tipo

1) Para rodamientos de agujas Tolerancias de ejes y soportes, pgina 716. Para rodamientos Y Tolerancias del eje, pgina 450.
2) Todas las clases de tolerancia ISO son vlidas con el requisito de recubrimiento (como H7V E ) segn ISO 14405-1.
3) Los rodamientos de bolas con cargas de normales a pesadas (P > 0,05 C), por lo general, requieren un juego radial interno mayor que
el Normal cuando se utilizan las clases de tolerancia del eje especificadas anteriormente. Si el juego radial es mayor que el Normal,
pero las condiciones de funcionamiento requieren ajustes ms apretados para evitar que el aro interior se deslice, use las
siguientes clases de tolerancia:
k4V E para los dimetros del eje de 10 a 17 mm; n6V E para los dimetros del eje de > 140 a 300 mm;
k5V E para los dimetros del eje de > 17 a 25 mm; p6V E para los dimetros del eje de > 300 a 500 mm.
m5V E para los dimetros del eje de > 25 a 140 mm;
Para obtener ms informacin, comunquese con el Departamento de Ingeniera de Aplicaciones de SKF.
No use ajustes ms apretados para rodamientos de acero inoxidable.
4) La tolerancia entre parntesis se aplica a los rodamientos de acero inoxidable.
5) Para los rodamientos de acero inoxidable dentro del rango de dimetros de 17 a 30 mm, se aplica la clase de tolerancia j5 E .
V

172
Fijacin radial de los rodamientos

Tabla 2

Dimetro del eje [mm] Clase de tolerancia2)


Rodamientos de Rodamientos de Rodamientos de Rodamientos CARB y
bolas3) rodillos cilndricos rodillos cnicos rodamientos de
rodillos a rtula

17 js5 (h5)4)
> 17 a 100 25 25 j6 (j5)4)
> 100 a 140 > 25 a 60 > 25 a 60 k6
> 60 a 140 > 60 a 140 m6

10 js5
> 10 a 17 j5 (js5)4)
> 17 a 100 < 25 k55)
30 40 k6
> 100 a 140 > 30 a 50 de 25 a 40 m5
> 140 a 200 > 40 a 65 m6
> 50 a 65 > 40 a 60 n56)
> 200 a 500 > 65 a 100 > 65 a 200 > 60 a 100 n66)
> 100 a 280 > 200 a 360 > 100 a 200 p67)
> 500 p76)
> 280 a 500 > 360 a 500 > 200 a 500 r66)
> 500 > 500 > 500 r76)

> 50 a 65 > 50 a 70 n56)


> 65 a 85 > 50 a 110 n66)
> 85 a 140 > 110 a 200 > 70 a 140 p68)
> 140 a 300 > 200 a 500 > 140 a 280 r69)
> 300 a 500 > 280 a 400 s6mn IT6/28)
> 500 > 500 > 400 s7mn IT7/28)

de 8 a 240 js4
de 25 a 40 de 25 a 40 js4 (j5)10)
> 40 a 140 > 40 a 140 k4 (k5)10)
> 140 a 200 > 140 a 200 m5
> 200 a 500 > 200 a 500 n5

F
g612)

h6

250 250 250 j6


> 250 > 250 > 250 js6

6) Podra ser necesario usar rodamientos con un juego radial interno superior al Normal.
7) Se recomienda el uso de rodamientos con juego radial interno superior al Normal para d 150 mm. Para d > 150 mm, podran ser
necesarios rodamientos con un juego radial interno superior al Normal.
8) Se recomienda el uso de rodamientos con un juego radial interno superior al Normal.
9) Podra ser necesario usar rodamientos con un juego radial interno superior al Normal. Para rodamientos de rodillos cilndricos, se
recomienda un juego radial interno superior al Normal.
10) La clase de tolerancia entre parntesis se aplica a los rodamientos de rodillos cnicos. Para los rodamientos de rodillos cnicos con
cargas ligeras ajustados por medio del aro interior, se debe utilizar la clase de tolerancia js5VE o js6V E.
11) Para lograr un alto grado de precisin de giro, se deben utilizar rodamientos con una precisin mayor que la Normal. Las tolerancias
correspondientes al agujero y al dimetro exterior son ms reducidas, lo que influye en los ajustes probables. Para obtener otros
valores relevantes, comunquese con el Departamento de Ingeniera de Aplicaciones de SKF.
12) Para los rodamientos grandes, se puede adoptar la clase de tolerancia f6V E con el fin de facilitar el desplazamiento axial en el eje.

173
Consideraciones de diseo

Tabla 3

Ajustes para los ejes macizos de acero (para rodamientos axiales)1)

Condiciones Dimetro del eje [mm] Clase de tolerancia2)

Cargas puramente axiales

Rodamientos axiales de bolas h6

Cargas radiales y axiales combinadas en


rodamientos axiales de rodillos a rtula

Carga fija sobre la arandela del eje 250 j6


> 250 js6
Carga giratoria sobre la arandela del eje o 200 k6
direccin indeterminada de la carga > 200 a 400 m6
> 400 n6

1) Para obtener informacin sobre los rodamientos axiales de rodillos cilndricos, consulte la seccin Rodamientos axiales de rodillos
cilndricos, pgina 1037. Para obtener informacin sobre los rodamientos axiales de agujas, consulte la seccin Tolerancias de ejes
y soportes, pgina 1068.
2) Todas las clases de tolerancia ISO son vlidas con el requisito de recubrimiento (como h7V E ) segn ISO 14405-1.

Tabla 4

Ajustes para los soportes de acero y de fundicin enterizos (para rodamientos radiales)1)

Condiciones Ejemplos Clase de Desplazamiento


tolerancia2) 3) del aro exterior

Carga giratoria en el aro exterior

Cargas pesadas sobre rodamientos en Cubos de rueda con rodamientos de P7 No es posible el


soportes de paredes delgadas, cargas de rodillos, cabezas de biela desplazamiento
choque elevadas (P > 0,1 C)

Cargas de normales a pesadas (P > 0,05 C) Cubos de rueda con rodamientos de bolas, N7 No es posible el
cabezas de biela, rodillos de traslacin de desplazamiento
gras

Cargas ligeras y variables (P 0,05 C) Rodillos de transportadores, poleas para M7 No es posible el


cuerdas, poleas tensoras para correas desplazamiento

Direccin indeterminada de la carga

Cargas de choque elevadas Motores elctricos de traccin M7 No es posible el


desplazamiento

Cargas de normales a pesadas (P > 0,05 C), Motores elctricos, bombas, K7 En la mayora de los
desplazamiento axial del aro exterior: rodamientos para cigeales casos, no es posible
innecesario el desplazamiento

Funcionamiento preciso o silencioso4)

Rodamientos de bolas Motores elctricos pequeos J65) En la mayora de los


casos, es posible
el desplazamiento
Rodamientos de rodillos cnicos6)

1) Para casquillos de agujas, los rodamientos de agujas autoalineables y los rodamientos de agujas combinados Tolerancias de ejes y
soportes, pgina 716.
2) Todas las clases de tolerancia ISO son vlidas con el requisito de recubrimiento (como H7V E ) segn ISO 14405-1.
3) En el caso de los rodamientos de bolas con D 100 mm, a menudo, se prefiere el grado de tolerancia IT6 y se lo recomienda para
rodamientos con aros de paredes delgadas, como los de las series de dimetros 7, 8 o 9. Para estas series, tambin se recomiendan
las tolerancias de variacin radial total IT4.
4) Para los rodamientos de superprecisin con una clase de tolerancia P5 o superior, se aplican otras recomendaciones. Para obtener
ms informacin, consulte la informacin disponible en lnea en skf.com/super-precision.
5) Para facilitar el desplazamiento axial en el agujero del soporte, se puede seleccionar la clase de tolerancia H6V
E en lugar de J6V
E.
6) Comunquese con el Departamento de Ingeniera de Aplicaciones de SKF.

174
Fijacin radial de los rodamientos

Tabla 5

Ajustes para los soportes de acero y de fundicin enterizos o de dos piezas (para rodamientos radiales)1)

Condiciones Ejemplos Clase de Desplazamiento


tolerancia2) 3) del aro exterior

Direccin indeterminada de la carga

Cargas de ligeras a normales (P 0,1 C), Generadores y motores elctricos medianos, J7 En la mayora de los
desplazamiento axial del aro exterior: bombas, rodamientos para cigeales casos, es posible el
deseable desplazamiento, pero
puede producirse cierta
fuerza axial (inducida)

Carga fija sobre el aro exterior

Cargas de todo tipo Aplicaciones de ingeniera en general, H74) Es posible el


cajas de grasa de ferrocarril desplazamiento

Cargas de ligeras a normales (P 0,1 C) en Aplicaciones de ingeniera en general H8 Es posible el


condiciones de funcionamiento simples desplazamiento

Dilatacin trmica del eje Cilindros de secado, mquinas elctricas G75) Es posible el
grandes con rodamientos de rodillos a rtula desplazamiento

1) Para casquillos de agujas, los rodamientos de agujas autoalineables y los rodamientos de agujas combinados Tolerancias de ejes y
soportes, pgina 716.
2) Todas las clases de tolerancia ISO son vlidas con el requisito de recubrimiento (como H7V
E ) segn ISO 14405-1.
3) En el caso de los rodamientos de bolas con D 100 mm, a menudo, se prefiere el grado de tolerancia IT6 y se lo recomienda para
rodamientos con aros de paredes delgadas, como los de las series de dimetros 7, 8 o 9. Para estas series, tambin se recomiendan
las tolerancias de cilindricidad IT4.
4) En el caso de los rodamientos grandes (D > 250 mm) o cuando se presentan diferencias de temperatura > 10 C (18 F) entre el aro
exterior y el soporte, debe usarse la clase de tolerancia G7VE en lugar de la H7VE.
5) En el caso de los rodamientos grandes (D > 500 mm) o cuando se presentan diferencias de temperatura > 10 C (18 F) entre el aro
exterior y el soporte, debe usarse la clase de tolerancia F7VE en lugar de la G7V
E.

Tabla 6

Ajustes para los soportes de acero y de fundicin (para rodamientos axiales) 1)

Condiciones Clase de Observaciones


F
tolerancia2)

Cargas puramente axiales

Rodamientos axiales de bolas H8 Para disposiciones de rodamientos menos precisas,


puede existir un juego radial de hasta 0,001 D.

Rodamientos axiales de rodillos a rtula en los que los La arandela del soporte debe montarse de forma tal
rodamientos desmontables garantizan la fijacin radial que quede un intersticio radial adecuado para que no
se ejerza ninguna carga radial sobre los rodamientos
axiales.

Cargas radiales y axiales combinadas en


rodamientos axiales de rodillos a rtula

Carga fija sobre la arandela del soporte H7 Para obtener ms informacin, consulte la seccin Diseo
de las disposiciones de rodamientos ( pgina 1085).

Carga giratoria sobre la arandela del soporte M7

1) Para obtener informacin sobre los rodamientos axiales de rodillos cilndricos, consulte la seccin Rodamientos axiales de rodillos
cilndricos, pgina 1037. Para rodamientos axiales de agujas Para casquillos de agujas, los rodamientos de agujas autoalineables y
los rodamientos de agujas combinados Tolerancias de ejes y soportes, pgina 716.
2) Todas las clases de tolerancia ISO son vlidas con el requisito de recubrimiento (como H7V E ) segn ISO 14405-1.

175
Consideraciones de diseo

Ajustes para ejes huecos valor medio entre los valores mnimo y mximo
Por lo general, en el caso de que los rodamien- de la interferencia probable que se indica en la
tos se deban montar con un ajuste de interfe- tabla 7 ( pgina 178). El diagrama 1 mues-
rencia en un eje hueco (para alcanzar la misma tra los valores de la relacin entre la interferen-
presin superficial entre el aro interior y el cia media probable del aro interior del roda-
asiento del eje), se deber usar un ajuste de in- miento en un eje hueco, DH, y la de un
terferencia ms apretado que el que se usara rodamiento en un eje macizo, DS, segn las
para un eje macizo. Las siguientes relaciones de relaciones de los dimetros ci y ce.
los dimetros son importantes a la hora de deci-
dir el ajuste que se va a utilizar: Ejemplo
Un rodamiento rgido de bolas 6208 con
d d d = 40 mm y D = 80 mm se debe montar en un
ci = Ji y ce = J eje hueco con una relacin de dimetro ci = 0,8.
d de Cul ser la interferencia requerida y cules
sern los lmites apropiados del eje?
Las relaciones de los dimetros, ci, que son < 0,5, Si el rodamiento se debe montar en un eje
no tienen un efecto apreciable sobre el ajuste. macizo de acero y someter a cargas normales,
Si se desconoce el dimetro exterior prome- se recomienda una clase de tolerancia k5V E.
dio del aro interior, es decir, el dimetro prome- Segn la tabla 7d ( pgina 184), para un
dio entre el resalte y el camino de rodadura dimetro del eje de 40 mm, la interferencia
( diagrama 1), la relacin de los dimetros media probable es la siguiente:
ce puede calcularse con suficiente precisin DS = (22 + 5) / 2 = 13,5 m. Para ci = 0,8 y,
usando la siguiente frmula:
40
d ce = JJJJJJJJ = 0,77
ce = JJJJJ 0,3 (80 40) + 40
k (D d) + d
por lo que se entiende a partir del diagrama 1
donde que la relacin es DH / DS = 1,7. De all se deriva
ci = relacin de los dimetros del eje hueco la siguiente interferencia requerida para el eje
ce = relacin de los dimetros del aro interior hueco: DH = 1,7 13,5 = 23 m. Por consi-
d = dimetro exterior del eje hueco, dimetro guiente, se debe seleccionar la clase de toleran-
del agujero del rodamiento [mm] cia m6V E para el eje hueco, ya que proporciona
D = dimetro exterior del rodamiento [mm] un ajuste similar a la clase k5VE para un eje
di = dimetro interior del eje hueco [mm] macizo.
de = dimetro exterior promedio del aro interior
[mm] ( diagrama 1)
k = un factor para el tipo de rodamiento
para los rodamientos de bolas a rtula de
las series 22 y 23, k = 0,25
para los rodamientos de rodillos
cilndricos, k = 0,25
para el resto de rodamientos, k = 0,3

El ajuste de interferencia requerido para un ro-


damiento montado en un eje hueco puede de-
terminarse en funcin de la interferencia media
probable correspondiente al mismo rodamiento
montado en un eje macizo, sin tener en cuenta
la deformacin plstica (amortiguacin) de las
superficies de contacto que se produce durante
el montaje. La interferencia media probable
para el rodamiento en un eje macizo, DS, es el

176
Fijacin radial de los rodamientos

Diagrama 1

Relacin entre la interferencia H, requerida para un eje hueco de acero, y la interferencia conocida S, requerida para un eje
macizo de acero F

DH / DS
2,0

1,8
c e = 0,7
di d de 1,6

1,4
0,8

1,2
0,9

1,0
dimetro del camino de 0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9
de rodadura dimetro del ci
resalte d1

177
Consideraciones de diseo

Tabla 7a

Tolerancias del eje y ajustes resultantes

+
0

Eje Rodamiento Desviaciones del dimetro del eje, ajustes resultantes


Dimetro Tolerancia del Clases de tolerancia
nominal dimetro del
agujero
d Ddmp f5V
E f6V
E g5V
E g6V
E h5V
E

Desviaciones (dimetro del eje)


Interferencia ()/juego (+) tericos
ms de hasta incl. inf. sup. Interferencia ()/juego (+) probables

mm mm mm

3 8 0 6 10 6 12 2 6 2 8 0 4
2 +10 2 +12 6 +6 6 +8 8 +4
1 +9 0 +10 5 +5 4 +6 7 +3

3 6 8 0 10 15 10 18 4 9 4 12 0 5
+2 +15 +2 +18 4 +9 4 +12 8 +5
+3 +14 +4 +16 3 +8 2 +10 7 +4

6 10 8 0 13 19 13 22 5 11 5 14 0 6
+5 +19 +5 +22 3 +11 3 +14 8 +6
+7 +17 +7 +20 1 +9 1 +12 6 +4

10 18 8 0 16 24 16 27 6 14 6 17 0 8
+8 +24 +8 +27 2 +14 2 +17 8 +8
+10 +22 +10 +25 0 +12 0 +15 6 +6

18 30 10 0 20 29 20 33 7 16 7 20 0 9
+10 +29 +10 +33 3 +16 3 +20 10 +9
+12 +27 +13 +30 1 +14 0 +17 8 +7

30 50 12 0 25 36 25 41 9 20 9 25 0 11
+13 +36 +13 +41 3 +20 3 +25 12 +11
+16 +33 +17 +37 0 +17 +1 +21 9 +8

50 80 15 0 30 43 30 49 10 23 10 29 0 13
+15 +43 +15 +49 5 +23 5 +29 15 +13
+19 +39 +19 +45 1 +19 1 +25 11 +9

80 120 20 0 36 51 36 58 12 27 12 34 0 15
+16 +51 +16 +58 8 +27 8 +34 20 +15
+21 +46 +22 +52 3 +22 2 +28 15 +10

120 180 25 0 43 61 43 68 14 32 14 39 0 18
+18 +61 +18 +68 11 +32 11 +39 25 +18
+24 +55 +25 +61 5 +26 4 +32 19 +12

180 250 30 0 50 70 50 79 15 35 15 44 0 20
+20 +70 +20 +79 15 +35 15 +44 30 +20
+26 +64 +28 +71 9 +29 7 +36 24 +14

250 315 35 0 56 79 56 88 17 40 17 49 0 23
+21 +79 +21 +88 18 +40 18 +49 35 +23
+29 +71 +30 +79 10 +32 9 +40 27 +15

315 400 40 0 62 87 62 98 18 43 18 54 0 25
+22 +87 +22 +98 22 +43 22 +54 40 +25
+30 +79 +33 +87 14 +35 11 +43 32 +17

400 500 45 0 68 95 68 108 20 47 20 60 0 27


+23 +95 +23 +108 25 +47 25 +60 45 +27
+32 +86 +35 +96 16 +38 13 +48 36 +18

Los valores son vlidos para la mayora de los rodamientos con tolerancias Normales. Para conocer las excepciones, consulte la seccin
Tolerancias y ajustes de ejes y soportes ( pgina 171).

178
Fij a c i n r a d i a l d e l os rodamientos

Tabla 7a

Tolerancias del eje y ajustes resultantes

+
0

Eje Rodamiento Desviaciones del dimetro del eje, ajustes resultantes


Dimetro T olerancia del Clases de tolerancia
nominal dimetro del
agujero
d Ddmp f5V
E f6V
E g5V
E g6V
E h5V
E

Desviaciones (dimetro del eje)


Interferencia ()/juego (+) tericos
ms de hasta incl. inf. sup. Interferencia ()/juego (+) probables

mm mm mm

500 630 50 0 76 104 76 120 22 50 22 66 0 28


+26 +104 +26 +120 28 +50 28 +66 50 +28
+36 +94 +39 +107 18 +40 15 +53 40 +18

630 800 75 0 80 112 80 130 24 56 24 74 0 32


+5 +112 +5 +130 51 +56 51 +74 75 +32
+17 +100 +22 +113 39 +44 34 +57 63 +20

800 1 000 100 0 86 122 86 142 26 62 26 82 0 36


14 +122 14 +142 74 +62 74 +82 100 +36
0 +108 +6 +122 60 +48 54 +62 86 +22

1 000 1 250 125 0 98 140 98 164 28 70 28 94 0 42


27 +140 27 +164 97 +70 97 +94 125 +42
10 +123 3 +140 80 +53 73 +70 108 +25

1 250 1 600 160 0 110 160 110 188 30 80 30 108 0 50


50 +160 50 +188 130 +80 130 +108 160 +50
29 +139 20 +158 109 +59 100 +78 139 +29

1 600 2 000 200 0 120 180 120 212 32 92 32 124 0 60


80 +180 80 +212 168 +92 168 +124 200 +60
55 +155 45 +177 143 +67 133 +89 175 +35

Los valores son vlidos para la mayora de los rodamientos con tolerancias Normales. Para conocer las excepciones, consulte la seccin
Tolerancias y ajustes de ejes y soportes ( pgina 171).

179
Consideraciones de diseo

Tabla 7b

Tolerancias del eje y ajustes resultantes

+
0

Eje Rodamiento Desviaciones del dimetro del eje, ajustes resultantes


Dimetro Tolerancia del Clases de tolerancia
nominal dimetro del
agujero
d Ddmp h6V
E h8V
E h9V
E j5V
E j6V
E

Desviaciones (dimetro del eje)


Interferencia ()/juego (+) tericos
ms de hasta incl. inf. sup. Interferencia ()/juego (+) probables

mm mm mm

3 8 0 0 6 0 14 0 25 +2 2 +4 2
8 +6 8 +14 8 +25 10 +2 12 +2
6 +4 6 +12 5 +22 9 +1 10 0

3 6 8 0 0 8 0 18 0 30 +3 2 +6 2
8 +8 8 +18 8 +30 11 +2 14 +2
6 +6 5 +15 5 +27 10 +1 12 0

6 10 8 0 0 9 0 22 0 36 +4 2 +7 2
8 +9 8 +22 8 +36 12 +2 15 +2
6 +7 5 +19 5 +33 10 0 13 0

10 18 8 0 0 11 0 27 0 43 +5 3 +8 3
8 +11 8 +27 8 +43 13 +3 16 +3
6 +9 5 +24 5 +40 11 +1 14 +1

18 30 10 0 0 13 0 33 0 52 +5 4 +9 4
10 +13 10 +33 10 +52 15 +4 19 +4
7 +10 6 +29 6 +48 13 +2 16 +1

30 50 12 0 0 16 0 39 0 62 +6 5 +11 5
12 +16 12 +39 12 +62 18 +5 23 +5
8 +12 7 +34 7 +57 15 +2 19 +1

50 80 15 0 0 19 0 46 0 74 +6 7 +12 7
15 +19 15 +46 15 +74 21 +7 27 +7
11 +15 9 +40 9 +68 17 +3 23 +3

80 120 20 0 0 22 0 54 0 87 +6 9 +13 9
20 +22 20 +54 20 +87 26 +9 33 +9
14 +16 12 +46 12 +79 21 +4 27 +3

120 180 25 0 0 25 0 63 0 100 +7 11 +14 11


25 +25 25 +63 25 +100 32 +11 39 +11
18 +18 15 +53 15 +90 26 +5 32 +4

180 250 30 0 0 29 0 72 0 115 +7 13 +16 13


30 +29 30 +72 30 +115 37 +13 46 +13
22 +21 18 +60 17 +102 31 +7 38 +5

250 315 35 0 0 32 0 81 0 130 +7 16 +16 16


35 +32 35 +81 35 +130 42 +16 51 +16
26 +23 22 +68 20 +115 34 +8 42 +7

315 400 40 0 0 36 0 89 0 140 +7 18 +18 18


40 +36 40 +89 40 +140 47 +18 58 +18
29 +25 25 +74 23 +123 39 +10 47 +7

400 500 45 0 0 40 0 97 0 155 +7 20 +20 20


45 +40 45 +97 45 +155 52 +20 65 +20
33 +28 28 +80 26 +136 43 +11 53 +8

Los valores son vlidos para la mayora de los rodamientos con tolerancias Normales. Para conocer las excepciones, consulte la seccin
Tolerancias y ajustes de ejes y soportes ( pgina 171).

180
Fijacin radial de los rodamientos

Tabla 7b

Tolerancias del eje y ajustes resultantes

+
0

Eje Rodamiento Desviaciones del dimetro del eje, ajustes resultantes


Dimetro Tolerancia del Clases de tolerancia
nominal dimetro del
agujero
d Ddmp h6V
E h8V
E h9V
E j5V
E j6V
E

Desviaciones (dimetro del eje)


Interferencia ()/juego (+) tericos
ms de hasta incl. inf. sup. Interferencia ()/juego (+) probables

mm mm mm

500 630 50 0 0 44 0 110 0 175 +22 22


50 +44 50 +110 50 +175 72 +22
37 +31 31 +91 29 +154 59 +9

630 800 75 0 0 50 0 125 0 200 +25 25


75 +50 75 +125 75 +200 100 +25
58 +33 48 +98 45 +170 83 +8

800 1 000 100 0 0 56 0 140 0 230 +28 28


100 +56 100 +140 100 +230 128 +28
80 +36 67 +107 61 +191 108 +8

1 000 1 250 125 0 0 66 0 165 0 260 +33 33


125 +66 125 +165 125 +260 158 +33
101 +42 84 +124 77 +212 134 +9

1 250 1 600 160 0 0 78 0 195 0 310 +39 39


160 +78 160 +195 160 +310 199 +39
130 +48 109 +144 100 +250 169 +9

1 600 2 000 200 0 0 92 0 230 0 370 +46 46


200 +92 200 +230 200 +370 246 +46
165 +57 138 +168 126 +296 211 +11

Los valores son vlidos para la mayora de los rodamientos con tolerancias Normales. Para conocer las excepciones, consulte la seccin
Tolerancias y ajustes de ejes y soportes ( pgina 171).

181
Consideraciones de diseo

Tabla 7c

Tolerancias del eje y ajustes resultantes

+
0

Eje Rodamiento Desviaciones del dimetro del eje, ajustes resultantes


Dimetro Tolerancia del Clases de tolerancia
nominal dimetro del
agujero
d Ddmp js4V
E js5V
E js6V
E js7V
E k4V
E

Desviaciones (dimetro del eje)


Interferencia ()/juego (+) tericos
ms de hasta incl. inf. sup. Interferencia ()/juego (+) probables

mm mm mm

3 8 0 +1,5 1,5 +2 2 +3 3 +5 5 +3 0
9,5 +1,5 10 +2 11 +3 13 +5 11 0
8,5 +0,5 9 +1 9 +1 11 +3 10 1

3 6 8 0 +2 2 +2,5 2,5 +4 4 +6 6 +5 +1
10 +2 10,5 +2,5 12 +4 14 +6 13 1
9 +1 9 +1 10 +2 12 +4 12 2

6 10 8 0 +2 2 +3 3 +4,5 4,5 +7,5 7,5 +5 +1


10 +2 11 +3 12,5 +4,5 15,5 +7,5 13 1
9 +1 9 +1 11 +3 13 +5 12 2

10 18 8 0 +2,5 2,5 +4 4 +5,5 5,5 +9 9 +6 +1


10,5 +2,5 12 +4 13,5 +5,5 17 +9 14 1
9,5 +1,5 10 +2 11 +3 14 +6 13 2

18 30 10 0 +3 3 +4,5 4,5 +6,5 6,5 +10,5 10,5 +8 +2


13 +3 14,5 +4,5 16,5 +6,5 20,5 +10,5 18 2
10,5 +1,5 12 +2 14 +4 17 +7 16 4

30 50 12 0 +3,5 3,5 +5,5 5,5 +8 8 +12,5 12,5 +9 +2


15,5 +3,5 17,5 +5,5 20 +8 24,5 +12,5 21 2
13,5 +1,5 15 +3 16 +4 20 +8 19 4

50 80 15 0 +4 4 +6,5 6,5 +9,5 9,5 +15 15 +10 +2


19 +4 21,5 +6,5 24,5 +9,5 30 +15 25 2
15,5 +1,5 18 +3 20 +5 25 +10 22 5

80 120 20 0 +5 5 +7,5 7,5 +11 11 +17,5 17,5 +13 +3


25 +5 27,5 +7,5 31 +11 37,5 +17,5 33 3
22 +2 23 +3 25 +5 31 +11 30 6

120 180 25 0 +6 6 +9 9 +12,5 12,5 +20 20 +15 +3


31 +6 34 +9 37,5 +12,5 45 +20 40 3
27 +2 28 +3 31 +6 37 +12 36 7

180 250 30 0 +7 7 +10 10 +14,5 14,5 +23 23 +18 +4


37 +7 40 +10 44,5 +14,5 53 +23 48 4
32 +2 34 +4 36 +6 43 +13 43 9

250 315 35 0 +8 8 +11,5 11,5 +16 16 +26 26 +20 +4


4 +8 46,5 +11,5 51 +16 61 +26 55 4
37 +2 39 +4 42 +7 49 +14 49 10

315 400 40 0 +9 9 +12,5 12,5 +18 18 +28,5 28,5 +22 +4


49 +9 52,5 +12,5 58 +18 68,5 +28,5 62 4
42 +2 44 +4 47 +7 55 +15 55 11

400 500 45 0 +10 10 +13,5 13,5 +20 20 +31,5 31,5 +25 +5


55 +10 58,5 +13,5 65 +20 76,5 +31,5 70 5
48 +3 49 +4 53 +8 62 +17 63 12

Los valores son vlidos para la mayora de los rodamientos con tolerancias Normales. Para conocer las excepciones, consulte la seccin
Tolerancias y ajustes de ejes y soportes ( pgina 171).

182
Fijacin radial de los rodamientos

Tabla 7c

Tolerancias del eje y ajustes resultantes

+
0

Eje Rodamiento Desviaciones del dimetro del eje, ajustes resultantes


Dimetro Tolerancia del Clases de tolerancia
nominal dimetro del
agujero
d Ddmp js4V
E js5V
E js6V
E js7V
E k4V
E

Desviaciones (dimetro del eje)


Interferencia ()/juego (+) tericos
ms de hasta incl. inf. sup. Interferencia ()/juego (+) probables

mm mm mm

500 630 50 0 +14 14 +22 22 +35 35


64 +14 72 +22 85 +35
54 +4 59 +9 69 +19

630 800 75 0 +16 16 +25 25 +40 40


91 +16 100 +25 115 +40
79 +4 83 +8 93 +18

800 1 000 100 0 +18 18 +28 28 +45 45


118 +18 128 +28 145 +45
104 +4 108 +8 118 +18

1 000 1 250 125 0 +21 21 +33 33 +52 52


146 +21 158 +33 177 +52
129 +4 134 +9 145 +20

1 250 1 600 160 0 +25 25 +39 39 +62 62


185 +25 199 +39 222 +62
164 +4 169 +9 182 +22

1 600 2 000 200 0 +30 30 +46 46 +75 75


230 +30 246 +46 275 +75
205 +5 211 +11 225 +25

Los valores son vlidos para la mayora de los rodamientos con tolerancias Normales. Para conocer las excepciones, consulte la seccin
Tolerancias y ajustes de ejes y soportes ( pgina 171).

183
Consideraciones de diseo

Tabla 7d

Tolerancias del eje y ajustes resultantes

+
0

Eje Rodamiento Desviaciones del dimetro del eje, ajustes resultantes


Dimetro Tolerancia del Clases de tolerancia
nominal dimetro del
agujero
d Ddmp k5V
E k6V
E m5V
E m6V
E n5V
E

Desviaciones (dimetro del eje)


Interferencia terica ()
ms de hasta incl. inf. sup. Interferencia probable ()

mm mm mm

3 8 0 +4 0 +6 0 +6 +2 +8 +2 +8 +4
12 0 14 0 14 2 16 2 16 4
11 1 12 2 13 3 14 4 15 5

3 6 8 0 +6 +1 +9 +1 +9 +4 +12 +4 +13 +8
14 1 17 1 17 4 20 4 21 8
13 2 15 3 16 5 18 6 20 9

6 10 8 0 +7 +1 +10 +1 +12 +6 +15 +6 +16 +10


15 1 18 1 20 6 23 6 24 10
13 3 16 3 18 8 21 8 22 12

10 18 8 0 +9 +1 +12 +1 +15 +7 +18 +7 +20 +12


17 1 20 1 23 7 26 7 28 12
15 3 18 3 21 9 24 9 26 14

18 30 10 0 +11 +2 +15 +2 +17 +8 +21 +8 +24 +15


21 2 25 2 27 8 31 8 34 15
19 4 22 5 25 10 28 11 32 17

30 50 12 0 +13 +2 +18 +2 +20 +9 +25 +9 +28 +17


25 2 30 2 32 9 37 9 40 17
22 5 26 6 29 12 33 13 37 20

50 80 15 0 +15 +2 +21 +2 +24 +11 +30 +11 +33 +20


30 2 36 2 39 11 45 11 48 20
26 6 32 6 35 15 41 15 44 24

80 120 20 0 +18 +3 +25 +3 +28 +13 +35 +13 +38 +23


38 3 45 3 48 13 55 13 58 23
33 8 39 9 43 18 49 19 53 28

120 180 25 0 +21 +3 +28 +3 +33 +15 +40 +15 +45 +27
46 3 53 3 58 15 65 15 70 27
40 9 46 10 52 21 58 22 64 33

180 250 30 0 +24 +4 +33 +4 +37 +17 +46 +17 +51 +31
54 4 63 4 67 17 76 17 81 31
48 10 55 12 61 23 68 25 75 37

250 315 35 0 +27 +4 +36 +4 +43 +20 +52 +20 +57 +34
62 4 71 4 78 20 87 20 92 34
54 12 62 13 70 28 78 29 84 42

315 400 40 0 +29 +4 +40 +4 +46 +21 +57 +21 +62 +37
69 4 80 4 86 21 97 21 102 37
61 12 69 15 78 29 86 32 94 45

400 500 45 0 +32 +5 +45 +5 +50 +23 +63 +23 +67 +40
77 5 90 5 95 23 108 23 112 40
68 14 78 17 86 32 96 35 103 49

Los valores son vlidos para la mayora de los rodamientos con tolerancias Normales. Para conocer las excepciones, consulte la seccin
Tolerancias y ajustes de ejes y soportes ( pgina 171).

184
Fijacin radial de los rodamientos

Tabla 7d

Tolerancias del eje y ajustes resultantes

+
0

Eje Rodamiento Desviaciones del dimetro del eje, ajustes resultantes


Dimetro Tolerancia del Clases de tolerancia
nominal dimetro del
agujero
d Ddmp k5V
E k6V
E m5V
E m6V
E n5V
E

Desviaciones (dimetro del eje)


Interferencia terica ()
ms de hasta incl. inf. sup. Interferencia probable ()

mm mm mm

500 630 50 0 +29 0 +44 0 +55 +26 +70 +26 +73 +44
78 0 94 0 105 26 120 26 122 44
68 10 81 13 94 36 107 39 112 54

630 800 75 0 +32 0 +50 0 +62 +30 +80 +30 +82 +50
107 0 125 0 137 30 155 30 157 50
95 12 108 17 125 42 138 47 145 62

800 1 000 100 0 +36 0 +56 0 +70 +34 +90 +34 +92 +56
136 0 156 0 170 34 190 34 192 56
122 14 136 20 156 48 170 54 178 70

1 000 1 250 125 0 +42 0 +66 0 +82 +40 +106 +40 +108 +66
167 0 191 0 207 40 231 40 233 66
150 17 167 24 190 57 207 64 216 83

1 250 1 600 160 0 +50 0 +78 0 +98 +48 +126 +48 +128 +78
210 0 238 0 258 48 286 48 288 78
189 21 208 30 237 69 256 78 267 99

1 600 2 000 200 0 +60 0 +92 0 +118 +58 +150 +58 +152 +92
260 0 292 0 318 58 350 58 352 92
235 25 257 35 293 83 315 93 327 117

Los valores son vlidos para la mayora de los rodamientos con tolerancias Normales. Para conocer las excepciones, consulte la seccin
Tolerancias y ajustes de ejes y soportes ( pgina 171).

185
Consideraciones de diseo

Tabla 7e

Tolerancias del eje y ajustes resultantes

+
0

Eje Rodamiento Desviaciones del dimetro del eje, ajustes resultantes
Dimetro Tolerancia del Clases de tolerancia
nominal dimetro del
agujero
d Ddmp n6V
E p6V
E p7V
E r6V
E r7V
E

Desviaciones (dimetro del eje)


Interferencia terica ()
ms de hasta incl. inf. sup. Interferencia probable ()

mm mm mm

50 80 15 0 +39 +20 +51 +32 +62 +32


54 20 66 32 77 32
50 24 62 36 72 38

80 100 20 0 +45 +23 +59 +37 +72 +37 +73 +51 +86 +51
65 23 79 37 92 37 93 51 106 51
59 29 73 43 85 44 87 57 99 58

100 120 20 0 +45 +23 +59 +37 +72 +37 +76 +54 +89 +54
65 23 79 37 92 37 96 54 109 54
59 29 73 43 85 44 90 60 102 61

120 140 25 0 +52 +27 +68 +43 +83 +43 +88 +63 +103 +63
77 27 93 43 108 43 113 63 128 63
70 34 86 50 100 51 106 70 120 71

140 160 25 0 +52 +27 +68 +43 +83 +43 +90 +65 +105 +65
77 27 93 43 108 43 115 65 130 65
70 34 86 50 100 51 108 72 122 73

160 180 25 0 +52 +27 +68 +43 +83 +43 +93 +68 +108 +68
77 27 93 43 108 43 118 68 133 68
70 34 86 50 100 51 111 75 125 76

180 200 30 0 +60 +31 +79 +50 +96 +50 +106 +77 +123 +77
90 31 109 50 126 50 136 77 153 77
82 39 101 58 116 60 128 85 143 87

200 225 30 0 +60 +31 +79 +50 +96 +50 +109 +80 +126 +80
90 31 109 50 126 50 139 80 156 80
82 39 101 58 116 60 131 88 146 90

225 250 30 0 +60 +31 +79 +50 +96 +50 +113 +84 +130 +84
90 31 109 50 126 50 143 84 160 84
82 39 101 58 116 60 135 92 150 94

250 280 35 0 +66 +34 +88 +56 +108 +56 +126 +94 +146 +94
101 34 123 56 143 56 161 94 181 94
92 43 114 65 131 68 152 103 169 106

280 315 35 0 +66 +34 +88 +56 +108 +56 +130 +98 +150 +98
101 34 123 56 143 56 165 98 185 98
92 43 114 65 131 68 156 107 173 110

315 355 40 0 +73 +37 +98 +62 +119 +62 +144 +108 +165 +108
113 37 138 62 159 62 184 108 205 108
102 48 127 73 146 75 173 119 192 121

355 400 40 0 +73 +37 +98 +62 +119 +62 +150 +114 +171 +114
113 37 138 62 159 62 190 114 211 114
102 48 127 73 146 75 179 125 198 127

400 450 45 0 +80 +40 +108 +68 +131 +68 +166 +126 +189 +126
125 40 153 68 176 68 211 126 234 126
113 52 141 80 161 83 199 138 219 141
Los valores son vlidos para la mayora de los rodamientos con tolerancias Normales. Para conocer las excepciones, consulte la seccin
Tolerancias y ajustes de ejes y soportes ( pgina 171).

186
Fijacin radial de los rodamientos

Tabla 7e

Tolerancias del eje y ajustes resultantes

+
0

Eje Rodamiento Desviaciones del dimetro del eje, ajustes resultantes
Dimetro Tolerancia del Clases de tolerancia
nominal dimetro del
agujero
d Ddmp n6V
E p6V
E p7V
E r6V
E r7V
E

Desviaciones (dimetro del eje)


Interferencia terica ()
ms de hasta incl. inf. sup. Interferencia probable ()

mm mm mm

450 500 45 0 +80 +40 +108 +68 +131 +68 +172 +132 +195 +132
125 40 153 68 176 68 217 132 240 132
113 52 141 80 161 83 205 144 225 147

500 560 50 0 +88 +44 +122 +78 +148 +78 +194 +150 +220 +150
138 44 172 78 198 78 244 150 270 150
125 57 159 91 182 94 231 163 254 166

560 630 50 0 +88 +44 +122 +78 +148 +78 +199 +155 +225 +155
138 44 172 78 198 78 249 155 275 155
125 57 159 91 182 94 236 168 259 171

630 710 75 0 +100 +50 +138 +88 +168 +88 +225 +175 +255 +175
175 50 213 88 243 88 300 175 330 175
158 67 196 105 221 110 283 192 308 197

710 800 75 0 +100 +50 +138 +88 +168 +88 +235 +185 +265 +185
175 50 213 88 243 88 310 185 340 185
158 67 196 105 221 110 293 202 318 207

800 900 100 0 +112 +56 +156 +100 +190 +100 +266 +210 +300 +210
212 56 256 100 290 100 366 210 400 210
192 76 236 120 263 127 346 230 373 237

900 1 000 100 0 +112 +56 +156 +100 +190 +100 +276 +220 +310 +220
212 56 256 100 290 100 376 220 410 220
192 76 236 120 263 127 356 240 383 247

1 000 1 120 125 0 +132


257
+66
66
+186
311
+120
120
+225
350
+120
120
+316
441
+250
250
+355
480
+250
250
F
233 90 287 144 317 153 417 274 447 283

1 120 1 250 125 0 +132 +66 +186 +120 +225 +120 +326 +260 +365 +260
257 66 311 120 350 120 451 260 490 260
233 90 287 144 317 153 427 284 457 293

1 250 1 400 160 0 +156 +78 +218 +140 +265 +140 +378 +300 +425 +300
316 78 378 140 425 140 538 300 585 300
286 108 348 170 385 180 508 330 545 340

1 400 1 600 160 0 +156 +78 +218 +140 +265 +140 +408 +330 +455 +330
316 78 378 140 425 140 568 330 615 330
286 108 348 170 385 180 538 360 575 370

1 600 1 800 200 0 +184 +92 +262 +170 +320 +170 +462 +370 +520 +370
384 92 462 170 520 170 662 370 720 370
349 127 427 205 470 220 627 405 670 420

1 800 2 000 200 0 +184 +92 +262 +170 +320 +170 +492 +400 +550 +400
384 92 462 170 520 170 692 400 750 400
349 127 427 205 470 220 657 435 700 450

Los valores son vlidos para la mayora de los rodamientos con tolerancias Normales. Para conocer las excepciones, consulte la seccin
Tolerancias y ajustes de ejes y soportes ( pgina 171).

187
Consideraciones de diseo

Tabla 7f

Tolerancias del eje y ajustes resultantes

+
0

Eje Rodamiento Desviaciones del dimetro del eje, ajustes resultantes
Dimetro Tolerancia del Clases de tolerancia
nominal dimetro del
agujero
d Ddmp s6V
E mn IT6/2 s7V
E mn IT7/2

Desviaciones (dimetro del eje)


Interferencia terica ()
ms de hasta incl. inf. sup. Interferencia probable ()

mm mm mm

200 225 30 0 +144 +115 +153 +107


174 115 183 107
166 123 173 117

225 250 30 0 +154 +125 +163 +117


184 125 193 117
176 133 183 127

250 280 35 0 +174 +142 +184 +132


209 142 219 132
200 151 207 144

280 315 35 0 +186 +154 +196 +144


221 154 231 144
212 163 219 156

315 355 40 0 +208 +172 +218 +161


248 172 258 161
237 183 245 174

355 400 40 0 +226 +190 +236 +179


266 190 276 179
255 201 263 192

400 450 45 0 +252 +212 +263 +200


297 212 308 200
285 224 293 215

450 500 45 0 +272 +232 +283 +220


317 232 328 220
305 244 313 235

500 560 50 0 +302 +258 +315 +245


352 258 365 245
339 271 349 261

560 630 50 0 +332 +288 +345 +275


382 288 395 275
369 301 379 291

630 710 75 0 +365 +315 +380 +300


440 315 455 300
423 332 433 322

710 800 75 0 +405 +355 +420 +340


480 355 495 340
463 372 473 362

800 900 100 0 +458 +402 +475 +385


558 402 575 385
538 422 548 412

Los valores son vlidos para la mayora de los rodamientos con tolerancias Normales. Para conocer las excepciones, consulte la seccin
Tolerancias y ajustes de ejes y soportes ( pgina 171).

188
Fijacin radial de los rodamientos

Tabla 7f

Tolerancias del eje y ajustes resultantes

+
0

Eje Rodamiento Desviaciones del dimetro del eje, ajustes resultantes
Dimetro Tolerancia del Clases de tolerancia
nominal dimetro del
agujero
d Ddmp s6V
E mn IT6/2 s7V
E mn IT7/2

Desviaciones (dimetro del eje)


Interferencia terica ()
ms de hasta incl. inf. sup. Interferencia probable ()

mm mm mm

900 1 000 100 0 +498 +442 +515 +425


598 442 615 425
578 462 588 452

1 000 1 120 125 0 +553 +487 +572 +467


678 487 697 467
654 511 664 500

1 120 1 250 125 0 +613 +547 +632 +527


738 547 757 527
714 571 724 560

1 250 1 400 160 0 +679 +601 +702 +577


839 601 862 577
809 631 822 617

1 400 1 600 160 0 +759 +681 +782 +657


919 681 942 657
889 711 902 697

1 600 1 800 200 0 +866 +774 +895 +745


1 066 774 1 095 745
1 031 809 1 045 795

1 800 2 000 200 0 +966 +874 +995 +845


1 166 874 1 195 845
1 131 909 1 145 895 F

Los valores son vlidos para la mayora de los rodamientos con tolerancias Normales. Para conocer las excepciones, consulte la seccin
Tolerancias y ajustes de ejes y soportes ( pgina 171).

189
Consideraciones de diseo

Tabla 8a

Tolerancias del soporte y ajustes resultantes

+
0

Soporte Rodamiento Desviaciones del dimetro del agujero del soporte, ajustes resultantes
Dimetro nominal Tolerancia del Clases de tolerancia
del agujero dimetro exterior
D DDmp F7VE G6V
E G7VE H5V E H6V
E

Desviaciones (dimetro del agujero del soporte)


Juego terico (+)
ms de hasta incl. sup. inf. Juego probable (+)

mm mm mm

6 10 0 8 +13 +28 +5 +14 +5 +20 0 +6 0 +9


+13 +36 +5 +22 +5 +28 0 +14 0 +17
+16 +33 +7 +20 +8 +25 +2 +12 +2 +15

10 18 0 8 +16 +34 +6 +17 +6 +24 0 +8 0 +11


+16 +42 +6 +25 +6 +32 0 +16 0 +19
+19 +39 +8 +23 +9 +29 +2 +14 +2 +17

18 30 0 9 +20 +41 +7 +20 +7 +28 0 +9 +0 +13


+20 +50 +7 +29 +7 +37 0 +18 0 +22
+23 +47 +10 +26 +10 +34 +2 +16 +3 +19

30 50 0 11 +25 +50 +9 +25 +9 +34 0 +11 0 +16


+25 +61 +9 +36 +9 +45 0 +22 0 +27
+29 +57 +12 +33 +13 +41 +3 +19 +3 +24

50 80 0 13 +30 +60 +10 +29 +10 +40 0 +13 0 +19


+30 +73 +10 +42 +10 +53 0 +26 0 +32
+35 +68 +14 +38 +15 +48 +3 +23 +4 +28

80 120 0 15 +36 +71 +12 +34 +12 +47 0 +15 0 +22


+36 +86 +12 +49 +12 +62 0 +30 0 +37
+41 +81 +17 +44 +17 +57 +4 +26 +5 +32

120 150 0 18 +43 +83 +14 +39 +14 +54 0 +18 0 +25
+43 +101 +14 +57 +14 +72 0 +36 0 +43
+50 +94 +20 +51 +21 +65 +5 +31 +6 +37

150 180 0 25 +43 +83 +14 +39 +14 +54 0 +18 0 +25
+43 +108 +14 +64 +14 +79 0 +43 0 +50
+51 +100 +21 +57 +22 +71 +6 +37 +7 +43

180 250 0 30 +50 +96 +15 +44 +15 +61 0 +20 0 +29
+50 +126 +15 +74 +15 +91 0 +50 0 +59
+60 +116 +23 +66 +25 +81 +6 +44 +8 +51

250 315 0 35 +56 +108 +17 +49 +17 +69 0 +23 0 +32
+56 +143 +17 +84 +17 +104 0 +58 0 +67
+68 +131 +26 +75 +29 +92 +8 +50 +9 +58

315 400 0 40 +62 +119 +18 +54 +18 +75 0 +25 0 +36
+62 +159 +18 +94 +18 +115 0 +65 0 +76
+75 +146 +29 +83 +31 +102 +8 +57 +11 +65

400 500 0 45 +68 +131 +20 +60 +20 +83 0 +27 0 +40
+68 +176 +20 +105 +20 +128 0 +72 0 +85
+83 +161 +32 +93 +35 +113 +9 +63 +12 +73

500 630 0 50 +76 +146 +22 +66 +22 +92 0 +28 0 +44
+76 +196 +22 +116 +22 +142 0 +78 0 +94
+92 +180 +35 +103 +38 +126 +10 +68 +13 +81

Los valores son vlidos para la mayora de los rodamientos con tolerancias Normales. Para conocer las excepciones, consulte la seccin
Tolerancias y ajustes de ejes y soportes ( pgina 171).

190
Fijacin radial de los rodamientos

Tabla 8a

Tolerancias del soporte y ajustes resultantes

+
0

Soporte Rodamiento Desviaciones del dimetro del agujero del soporte, ajustes resultantes
Dimetro nominal Tolerancia del Clases de tolerancia
del agujero dimetro exterior
D DDmp F7V
E G6V
E G7V
E H5V
E H6V
E

Desviaciones (dimetro del agujero del soporte)


Juego terico (+)
ms de hasta incl. sup. inf. Juego probable (+)

mm mm mm

630 800 0 75 +80 +160 +24 +74 +24 +104 0 +32 0 +50
+80 +235 +24 +149 +24 +179 0 +107 0 +125
+102 +213 +41 +132 +46 +157 +12 +95 +17 +108

800 1 000 0 100 +86 +176 +26 +82 +26 +116 0 +36 0 +56
+86 +276 +26 +182 +26 +216 0 +136 0 +156
+113 +249 +46 +162 +53 +189 +14 +122 +20 +136

1 000 1 250 0 125 +98 +203 +28 +94 +28 +133 0 +42 0 +66
+98 +328 +28 +219 +28 +258 0 +167 0 +191
+131 +295 +52 +195 +61 +225 +17 +150 +24 +167

1 250 1 600 0 160 +110 +235 +30 +108 +30 +155 0 +50 0 +78
+110 +395 +30 +268 +30 +315 0 +210 0 +238
+150 +355 +60 +238 +70 +275 +21 +189 +30 +208

1 600 2 000 0 200 +120 +270 +32 +124 +32 +182 0 +60 0 +92
+120 +470 +32 +324 +32 +382 0 +260 0 +292
+170 +420 +67 +289 +82 +332 +25 +235 +35 +257

2 000 2 500 0 250 +130 +305 +34 +144 +34 +209 0 +70 0 +110
+130 +555 +34 +394 +34 +459 0 +320 0 +360
+189 +496 +77 +351 +93 +400 +30 +290 +43 +317

Los valores son vlidos para la mayora de los rodamientos con tolerancias Normales. Para conocer las excepciones, consulte la seccin
Tolerancias y ajustes de ejes y soportes ( pgina 171).

191
Consideraciones de diseo

Tabla 8b

Tolerancias del soporte y ajustes resultantes

+
0

Soporte Rodamiento Desviaciones del dimetro del agujero del soporte, ajustes resultantes
Dimetro nominal Tolerancia del Clases de tolerancia
del agujero dimetro exterior
D DDmp H7V E H8V
E H9VE H10V E J6V
E

Desviaciones (dimetro del agujero del soporte)


Interferencia ()/juego (+) tericos
ms de hasta incl. sup. inf. Interferencia ()/juego (+) probables

mm mm mm

6 10 0 8 0 +15 0 +22 0 +36 0 +58 4 +5


0 +23 0 +30 0 +44 0 +66 4 +13
+3 +20 +3 +27 +3 +41 +3 +63 2 +11

10 18 0 8 0 +18 0 +27 0 +43 0 +70 5 +6


0 +26 0 +35 0 +51 0 +78 5 +14
+3 +23 +3 +32 +3 +48 +3 +75 3 +12

18 30 0 9 0 +21 0 +33 0 +52 0 +84 5 +8


0 +30 0 +42 0 +61 0 +93 5 +17
+3 +27 +3 +39 +4 +57 +4 +89 2 +14

30 50 0 11 0 +25 0 +39 0 +62 0 +100 6 +10


0 +36 0 +50 0 +73 0 +111 6 +21
+4 +32 +4 +46 +5 +68 +5 +106 3 +18

50 80 0 13 0 +30 0 +46 0 +74 0 +120 6 +13


0 +43 0 +59 0 +87 0 +133 6 +26
+5 +38 +5 +54 +5 +82 +6 +127 2 +22

80 120 0 15 0 +35 0 +54 0 +87 0 +140 6 +16


0 +50 0 +69 0 +102 0 +155 6 +31
+5 +45 +6 +63 +6 +96 +7 +148 1 +26

120 150 0 18 0 +40 0 +63 0 +100 0 +160 7 +18


0 +58 0 +81 0 +118 0 +178 7 +36
+7 +51 +7 +74 +8 +110 +8 +170 1 +30

150 180 0 25 0 +40 0 +63 0 +100 0 +160 7 +18


0 +65 0 +88 0 +125 0 +185 7 +43
+8 +57 +10 +78 +10 +115 +11 +174 0 +36

180 250 0 30 0 +46 0 +72 0 +115 0 +185 7 +22


0 +76 0 +102 0 +145 0 +215 7 +52
+10 +66 +12 +90 +13 +132 +13 +202 +1 +44

250 315 0 35 0 +52 0 +81 0 +130 0 +210 7 +25


0 +87 0 +116 0 +165 0 +245 7 +60
+12 +75 +13 +103 +15 +150 +16 +229 +2 +51

315 400 0 40 0 +57 0 +89 0 +140 0 +230 7 +29


0 +97 0 +129 0 +180 0 +270 7 +69
+13 +84 +15 +114 +17 +163 +18 +252 +4 +58

400 500 0 45 0 +63 0 +97 0 +155 0 +250 7 +33


0 +108 0 +142 0 +200 0 +295 7 +78
+15 +93 +17 +125 +19 +181 +20 +275 +5 +66

500 630 0 50 0 +70 0 +110 0 +175 0 +280


0 +120 0 +160 0 +225 0 +330
+16 +104 +19 +141 +21 +204 +22 +308

Los valores son vlidos para la mayora de los rodamientos con tolerancias Normales. Para conocer las excepciones, consulte la seccin
Tolerancias y ajustes de ejes y soportes ( pgina 171).

192
Fijacin radial de los rodamientos

Tabla 8b

Tolerancias del soporte y ajustes resultantes

+
0

Soporte Rodamiento Desviaciones del dimetro del agujero del soporte, ajustes resultantes
Dimetro nominal Tolerancia del Clases de tolerancia
del agujero dimetro exterior
D DDmp H7V E H8V
E H9VE H10V E J6V
E

Desviaciones (dimetro del agujero del soporte)


Interferencia ()/juego (+) tericos
ms de hasta incl. sup. inf. Interferencia ()/juego (+) probables

mm mm mm

630 800 0 75 0 +80 0 +125 0 +200 0 +320


0 +155 0 +200 0 +275 0 +395
+22 +133 +27 +173 +30 +245 +33 +362

800 1 000 0 100 0 +90 0 +140 0 +230 0 +360


0 +190 0 +240 0 +330 0 +460
+27 +163 +33 +207 +39 +291 +43 +417

1 000 1 250 0 125 0 +105 0 +165 0 +260 0 +420


0 +230 0 +290 0 +385 0 +545
+33 +197 +41 +249 +48 +337 +53 +492

1 250 1 600 0 160 0 +125 0 +195 0 +310 0 +500


0 +285 0 +355 0 +470 0 +660
+40 +245 +51 +304 +60 +410 +67 +593

1 600 2 000 0 200 0 +150 0 +230 0 +370 0 +600


0 +350 0 +430 0 +570 0 +800
+50 +300 +62 +368 +74 +496 +83 +717

2 000 2 500 0 250 0 +175 0 +280 0 +440 0 +700


0 +425 0 +530 0 +690 0 +950
+59 +366 +77 +453 +91 +599 +103 +847

Los valores son vlidos para la mayora de los rodamientos con tolerancias Normales. Para conocer las excepciones, consulte la seccin
Tolerancias y ajustes de ejes y soportes ( pgina 171).

193
Consideraciones de diseo

Tabla 8c

Tolerancias del soporte y ajustes resultantes

+
0

Soporte Rodamiento Desviaciones del dimetro del agujero del soporte, ajustes resultantes
Dimetro nominal Tolerancia del Clases de tolerancia
del agujero dimetro exterior
D DDmp J7VE JS5V
E JS6VE JS7V E K5V
E

Desviaciones (dimetro del agujero del soporte)


Interferencia ()/juego (+) tericos
ms de hasta incl. sup. inf. Interferencia ()/juego (+) probables

mm mm mm

6 10 0 8 7 +8 3 +3 4,5 +4,5 7,5 +7,5 5 +1


7 +16 3 +11 4,5 +12,5 7,5 +15,5 5 +9
4 +13 1 +9 3 +11 5 +13 3 +7

10 18 0 8 8 +10 4 +4 5,5 +5,5 9 +9 6 +2


8 +18 4 +12 5,5 +13,5 9 +17 6 +10
5 +15 2 +10 3 +11 6 +14 4 +8

18 30 0 9 9 +12 4,5 +4,5 6,5 +6,5 10,5 +10,5 8 +1


9 +21 4,5 +13,5 6,5 +15,5 10,5 +19,5 8 +10
6 +18 2 +11 4 +13 7 +16 6 +8

30 50 0 11 11 +14 5,5 +5,5 8 +8 12,5 +12,5 9 +2


11 +25 5,5 +16,5 8 +19 12,5 +23,5 9 +13
7 +21 3 +14 5 +16 9 +20 6 +10

50 80 0 13 12 +18 6,5 +6,5 9,5 +9,5 15 +15 10 +3


12 +31 6,5 +19,5 9,5 +22,5 15 +28 10 +16
7 +26 3 +16 6 +19 10 +23 7 +13

80 120 0 15 13 +22 7,5 +7,5 11 +11 17,5 +17,5 13 +2


13 +37 7,5 +22,5 11 +26 17,5 +32,5 13 +17
8 +32 4 +19 6 +21 12 +27 9 +13

120 150 0 18 14 +26 9 +9 12,5 +12,5 20 +20 15 +3


14 +44 9 +27 12,5 +30,5 20 +38 15 +21
7 +37 4 +22 7 +25 13 +31 10 +16

150 180 0 25 14 +26 9 +9 12,5 +12,5 20 +20 15 +3


14 +51 9 +34 12,5 +37,5 20 +45 15 +28
6 +43 3 +28 6 +31 12 +37 9 +22

180 250 0 30 16 +30 10 +10 14,5 +14,5 23 +23 18 +2


16 +60 10 +40 14,5 +44,5 23 +53 18 +32
6 +50 4 +34 6 +36 13 +43 12 +26

250 315 0 35 16 +36 11,5 +11,5 16 +16 26 +26 20 +3


16 +71 11,5 +46,5 16 51 26 +61 20 +38
4 +59 4 +39 7 +42 14 +49 12 +30

315 400 0 40 18 +39 12,5 +12,5 18 +18 28,5 +28,5 22 +3


18 +79 12,5 +52,5 18 +58 28,5 +68,5 22 +43
5 +66 4 +44 7 +47 15 +55 14 +35

400 500 0 45 20 +43 13,5 +13,5 20 +20 31,5 +31,5 25 +2


20 +88 13,5 +58,5 20 +65 31,5 +76,5 25 +47
5 +73 4 +49 8 +53 17 +62 16 +38

500 630 0 50 14 +14 22 +22 35 +35


14 +64 22 +72 35 +85
4 +54 9 +59 19 +69

Los valores son vlidos para la mayora de los rodamientos con tolerancias Normales. Para conocer las excepciones, consulte la seccin
Tolerancias y ajustes de ejes y soportes ( pgina 171).

194
Fijacin radial de los rodamientos

Tabla 8c

Tolerancias del soporte y ajustes resultantes

+
0

Soporte Rodamiento Desviaciones del dimetro del agujero del soporte, ajustes resultantes
Dimetro nominal Tolerancia del Clases de tolerancia
del agujero dimetro exterior
D DDmp J7VE JS5V
E JS6VE JS7V E K5V
E

Desviaciones (dimetro del agujero del soporte)


Interferencia ()/juego (+) tericos
ms de hasta incl. sup. inf. Interferencia ()/juego (+) probables

mm mm mm

630 800 0 75 16 +16 25 +25 40 +40


16 +91 25 +100 40 +115
4 +79 8 +83 18 +93

800 1 000 0 100 18 +18 28 +28 45 +45


18 +118 28 +128 45 +145
4 +104 8 +108 18 +118

1 000 1 250 0 125 21 +21 33 +33 52 +52


21 +146 33 +158 52 +177
4 +129 9 +134 20 +145

1 250 1 600 0 160 25 +25 39 +39 62 +62


25 +185 39 +199 62 +222
4 +164 9 +169 22 +182

1 600 2 000 0 200 30 +30 46 +46 75 +75


30 +230 46 +246 75 +275
5 +205 11 +211 25 +225

2 000 2 500 0 250 35 +35 55 +55 87 +87


35 +285 55 +305 87 +337
5 +255 12 +262 28 +278

Los valores son vlidos para la mayora de los rodamientos con tolerancias Normales. Para conocer las excepciones, consulte la seccin
Tolerancias y ajustes de ejes y soportes ( pgina 171).

195
Consideraciones de diseo

Tabla 8d

Tolerancias del soporte y ajustes resultantes

+
0

Soporte Rodamiento Desviaciones del dimetro del agujero del soporte, ajustes resultantes
Dimetro nominal Tolerancia del Clases de tolerancia
del agujero dimetro exterior
D DDmp K6VE K7V
E M5V E M6V E M7V
E

Desviaciones (dimetro del agujero del soporte)


Interferencia ()/juego (+) tericos
ms de hasta incl. sup. inf. Interferencia ()/juego (+) probables

mm mm mm

6 10 0 8 7 +2 10 +5 10 4 12 3 15 0
7 +10 10 +13 10 +4 12 +5 15 +8
5 +8 7 +10 8 +2 10 +3 12 +5

10 18 0 8 9 +2 12 +6 12 4 15 4 18 0
9 +10 12 +14 12 +4 15 +4 18 +8
7 +8 9 +11 10 +2 13 +2 15 +5

18 30 0 9 11 +2 15 +6 14 4 17 4 21 0
11 +11 15 +15 14 +4 17 +5 21 +9
8 +8 12 +12 12 +2 14 +2 18 +6

30 50 0 11 13 +3 18 +7 16 5 20 4 25 0
13 +14 18 +18 16 +6 20 +7 25 +11
10 +11 14 +14 13 +3 17 +4 21 +7

50 80 0 13 15 +4 21 +9 19 6 24 5 30 0
15 +17 21 +22 19 +7 24 +8 30 +13
11 +13 16 +17 16 +4 20 +4 25 +8

80 120 0 15 18 +4 25 +10 23 8 28 6 35 0
18 +19 25 +25 23 +7 28 +9 35 +15
13 +14 20 +20 19 +3 23 +4 30 +10

120 150 0 18 21 +4 28 +12 27 9 33 8 40 0


21 +22 28 +30 27 +9 33 +10 40 +18
15 +16 21 +23 22 +4 27 +4 33 +11

150 180 0 25 21 +4 28 +12 27 9 33 8 40 0


21 +29 28 +37 27 +16 33 +17 40 +25
14 +22 20 +29 21 +10 26 +10 32 +17

180 250 0 30 24 +5 33 +13 31 11 37 8 46 0


24 +35 33 +43 31 +19 37 +22 46 +30
16 +27 23 +33 25 +13 29 +14 36 +20

250 315 0 35 27 +5 36 +16 36 13 41 9 52 0


27 +40 36 +51 36 +22 41 +26 52 +35
18 +31 24 +39 28 +14 32 +17 40 +23

315 400 0 40 29 +7 40 +17 39 14 46 10 57 0


29 +47 40 +57 39 +26 46 +30 57 +40
18 +36 27 +44 31 +18 35 +19 44 +27

400 500 0 45 32 +8 45 +18 43 16 50 10 63 0


32 +53 45 +63 43 +29 50 +35 63 +45
20 +41 30 +48 34 +20 38 +23 48 +30

500 630 0 50 44 0 70 0 70 26 96 26
44 +50 70 +50 70 +24 96 +24
31 +37 54 +34 57 +11 80 +8

Los valores son vlidos para la mayora de los rodamientos con tolerancias Normales. Para conocer las excepciones, consulte la seccin
Tolerancias y ajustes de ejes y soportes ( pgina 171).

196
Fijacin radial de los rodamientos

Tabla 8d

Tolerancias del soporte y ajustes resultantes

+
0

Soporte Rodamiento Desviaciones del dimetro del agujero del soporte, ajustes resultantes
Dimetro nominal Tolerancia del Clases de tolerancia
del agujero dimetro exterior
D DDmp K6VE K7V
E M5V E M6V E M7V
E

Desviaciones (dimetro del agujero del soporte)


Interferencia ()/juego (+) tericos
ms de hasta incl. sup. inf. Interferencia ()/juego (+) probables

mm mm mm

630 800 0 75 50 0 80 0 80 30 110 30


50 +75 80 +75 80 +45 110 +45
33 +58 58 +53 63 +28 88 +23

800 1 000 0 100 56 0 90 0 90 34 124 34


56 +100 90 +100 90 +66 124 +66
36 +80 63 +73 70 +46 97 +39

1 000 1 250 0 125 66 0 105 0 106 40 145 40


66 +125 105 +125 106 +85 145 +85
42 +101 72 +92 82 +61 112 +52

1 250 1 600 0 160 78 0 125 0 126 48 173 48


78 +160 125 +160 126 +112 173 +112
48 +130 85 +120 96 +82 133 +72

1 600 2 000 0 200 92 0 150 0 158 58 208 58


92 +200 150 +200 150 +142 208 +142
57 +165 100 +150 115 +107 158 +92

2 000 2 500 0 250 110 0 175 0 178 68 243 68


110 +250 175 +250 178 +182 243 +182
67 +207 116 +191 135 +139 184 +123

Los valores son vlidos para la mayora de los rodamientos con tolerancias Normales. Para conocer las excepciones, consulte la seccin
Tolerancias y ajustes de ejes y soportes ( pgina 171).

197
Consideraciones de diseo

Tabla 8e

Tolerancias del soporte y ajustes resultantes

+
0

Soporte Rodamiento Desviaciones del dimetro del agujero del soporte, ajustes resultantes
Dimetro nominal Tolerancia del Clases de tolerancia
del agujero dimetro exterior
D DDmp N6V E N7V
E P6VE P7VE

Desviaciones (dimetro del agujero del soporte)


Interferencia ()/juego (+) tericos
ms de hasta incl. sup. inf. Interferencia ()/juego (+) probables

mm mm mm

6 10 0 8 16 7 19 4 21 12 24 9
16 +1 19 +4 21 4 24 1
14 1 16 +1 19 6 21 4

10 18 0 8 20 9 23 5 26 15 29 11
20 1 23 +3 26 7 29 3
18 3 20 0 24 9 26 6

18 30 0 9 24 11 28 7 31 18 35 14
24 2 28 +2 31 9 35 5
21 5 25 1 28 12 32 8

30 50 0 11 28 12 33 8 37 21 42 17
28 1 33 +3 37 10 42 6
25 4 29 1 34 13 38 10

50 80 0 13 33 14 39 9 45 26 51 21
33 1 39 +4 45 13 51 8
29 5 34 1 41 17 46 13

80 120 0 15 38 16 45 10 52 30 59 24
38 1 45 +5 52 15 59 9
33 6 40 0 47 20 54 14

120 150 0 18 45 20 52 12 61 36 68 28
45 2 52 +6 61 18 68 10
39 8 45 1 55 24 61 17

150 180 0 25 45 20 52 12 61 36 68 28
45 +5 52 +13 61 11 68 3
38 2 44 +5 54 18 60 11

180 250 0 30 51 22 60 14 70 41 79 33
51 +8 60 +16 70 11 79 3
43 0 50 +6 62 19 69 13

250 315 0 35 57 25 66 14 79 47 88 36
57 +10 66 +21 79 12 88 1
48 +1 54 +9 70 21 76 13

315 400 0 40 62 26 73 16 87 51 98 41
62 +14 73 +24 87 11 98 1
51 +3 60 +11 76 22 85 14

400 500 0 45 67 27 80 17 95 55 108 45


67 +18 80 +28 95 10 108 0
55 +6 65 +13 83 22 93 15

500 630 0 50 88 44 114 44 122 78 148 78


88 +6 114 +6 122 28 148 28
75 7 98 10 109 41 132 44

Los valores son vlidos para la mayora de los rodamientos con tolerancias Normales. Para conocer las excepciones, consulte la seccin
Tolerancias y ajustes de ejes y soportes ( pgina 171).

198
Fijacin radial de los rodamientos

Tabla 8e

Tolerancias del soporte y ajustes resultantes

+
0

Soporte Rodamiento Desviaciones del dimetro del agujero del soporte, ajustes resultantes
Dimetro nominal Tolerancia del Clases de tolerancia
del agujero dimetro exterior
D DDmp N6V E N7V
E P6VE P7VE

Desviaciones (dimetro del agujero del soporte)


Interferencia ()/juego (+) tericos
ms de hasta incl. sup. inf. Interferencia ()/juego (+) probables

mm mm mm

630 800 0 75 100 50 130 50 138 88 168 88


100 +25 130 +25 138 13 168 13
83 +8 108 +3 121 30 146 35

800 1 000 0 100 112 56 146 56 156 100 190 100


112 +44 146 +44 156 0 190 0
92 +24 119 +17 136 20 163 27

1 000 1 250 0 125 132 66 171 66 186 120 225 120


132 +59 171 +59 186 +5 225 +5
108 +35 138 +26 162 19 192 28

1 250 1 600 0 160 156 78 203 78 218 140 265 140


156 +82 203 +82 218 +20 265 +20
126 +52 163 +42 188 10 225 20

1 600 2 000 0 200 184 92 242 92 262 170 320 170


184 +108 242 +108 262 +30 320 +30
149 +73 192 +58 227 5 270 20

2 000 2 500 0 250 220 110 285 110 305 195 370 195
220 +140 285 +140 305 +55 370 +55
177 +97 226 +81 262 +12 311 4

Los valores son vlidos para la mayora de los rodamientos con tolerancias Normales. Para conocer las excepciones, consulte la seccin
Tolerancias y ajustes de ejes y soportes ( pgina 171).

199
Consideraciones de diseo

Tolerancias geomtricas y dimensionales Tolerancias de variacin axial total


de los resaltes y los asientos de La tolerancia de variacin axial total de los re-
rodamientos saltes para los aros del rodamiento debe cumplir
Las tolerancias de los asientos de rodamientos con lo que se especifica en la norma ISO 1101,
cilndricos en ejes y soportes, y de los asientos es decir, al menos un grado IT ms preciso que
para las arandelas de los rodamientos axiales y la tolerancia del dimetro del asiento cilndrico
sus superficies de apoyo (los resaltes de roda- correspondiente. En el caso de los asientos para
mientos de los rebordes del eje y el soporte, etc.) las arandelas de los rodamientos axiales, la tole-
deben corresponder con la clase de tolerancia rancia de variacin axial total no debe superar el
de los rodamientos. A continuacin, se indican grado IT5. Los valores de referencia para las to-
los valores de referencia para las tolerancias lerancias de variacin axial total se indican en la
geomtricas y dimensionales. tabla 11 ( pgina 202).

Tolerancias dimensionales
Para los rodamientos con tolerancias Normales,
las tolerancias dimensionales de los asientos ci-
lndricos deben ser, como mnimo, de grado IT6
para el eje y de grado IT7 para el soporte. Cuan-
do se utilizan manguitos de fijacin o desmonta-
je, se pueden usar tolerancias de dimetro ma-
yores (de grado IT9) para los asientos del eje (
tabla 9). Los valores numricos de los grados de
tolerancia IT estndares segn la normativa
ISO 286-1 se muestran en la tabla 10. En el
caso de los rodamientos con una precisin di-
mensional ms alta, se deben utilizar grados
superiores, segn corresponda.

Tolerancias de variacin radial total


Segn las exigencias de la aplicacin, las tole-
rancias de variacin radial total deben ser de
entre uno y dos grados IT superiores a la tole-
rancia dimensional recomendada, segn lo esti-
pula la norma ISO 1101. Por ejemplo, si las es-
pecificaciones requieren que el asiento del eje
cumpla con una clase de tolerancia m6V E , la va-
riacin radial total deber ser IT5 o IT4. El valor
de tolerancia de variacin radial total t3 se ob-
tiene para un eje con un dimetro hipottico de
150 mm de t3 = IT5/2 = 18/2 = 9 m. Los valo-
res de referencia para las tolerancias de varia-
cin radial total se indican en la tabla 11
( pgina 202).
Cuando los rodamientos se deben montar en
manguitos de fijacin o desmontaje, la variacin
radial total del asiento del manguito deber
ser de IT5/2 en el caso de la clase de toleran-
cia h9V E ( tabla 9).

200
Fijacin radial de los rodamientos

Tabla 9

Dimetros del eje y tolerancias geomtricas para montajes con manguito

Dimetro Tolerancia del dimetro Variacin radial total


del eje
d h9VE IT5/2
Nominal Desviaciones
ms de hasta incl. sup. inf. mx.

mm mm mm

10 18 0 43 4
18 30 0 52 5
30 50 0 62 6

50 80 0 74 7
80 120 0 87 8
120 180 0 100 9

180 250 0 115 10


250 315 0 130 12
315 400 0 140 13

400 500 0 155 14


500 630 0 175 16
630 800 0 200 18

800 1 000 0 230 20


1 000 1 250 0 260 24

Tabla 10

Valores de los grados de tolerancia segn la norma ISO

Dimensin Grados de tolerancia


nominal IT1 IT2 IT3 IT4 IT5 IT6 IT7 IT8 IT9 IT10 IT11 IT12
ms de hasta incl. mx.

mm mm

1 3 0,8 1,2 2 3 4 6 10 14 25 40 60 100


3
6
6
10
1
1
1,5
1,5
2,5
2,5
4
4
5
6
8
9
12
15
18
22
30
36
48
58
75
90
120
150
F
10 18 1,2 2 3 5 8 11 18 27 43 70 110 180
18 30 1,5 2,5 4 6 9 13 21 33 52 84 130 210
30 50 1,5 2,5 4 7 11 16 25 39 62 100 160 250

50 80 2 3 5 8 13 19 30 46 74 120 190 300


80 120 2,5 4 6 10 15 22 35 54 87 140 220 350
120 180 3,5 5 8 12 18 25 40 63 100 160 250 400

180 250 4,5 7 10 14 20 29 46 72 115 185 290 460


250 315 6 8 12 16 23 32 52 81 130 210 320 520
315 400 7 9 13 18 25 36 57 89 140 230 360 570

400 500 8 10 15 20 27 40 63 97 155 250 400 630


500 630 32 44 70 110 175 280 440 700
630 800 36 50 80 125 200 320 500 800

800 1 000 40 56 90 140 230 360 560 900


1 000 1 250 47 66 105 165 260 420 660 1050
1 250 1 600 55 78 125 195 310 500 780 1250

1 600 2 000 65 92 150 230 370 600 920 1 500


2 000 2 500 78 110 175 280 440 700 1 100 1 750

201
Consideraciones de diseo

Tolerancias de los asientos de eje cnico La desviacin admisible para la inclinacin del
Cuando un rodamiento se monta directamente cono debe ser una tolerancia respecto del
sobre un asiento de eje cnico, el grado de tole- grado IT7/2, en funcin del ancho del roda-
rancia correspondiente al dimetro del asiento miento B ( fig. 18). Por cuestiones de dise-
del eje puede ser mayor que el grado de toleran- o, el valor de tolerancia debe expresarse en
cia de un asiento cilndrico. La fig. 18 indica una grados. El valor puede determinarse median-
tolerancia de dimetro de grado IT9, mientras te la siguiente frmula:
que la tolerancia geomtrica estipulada es la
misma que la de un asiento de eje cilndrico. En IT7/2
el caso de los rodamientos de rodillos montados Dk =
en asientos de eje cnico, SKF recomienda: B

Tabla 11

Tolerancias geomtricas de los asientos de rodamientos en ejes y en soportes

A B
t4 A-B
t3 A-B
A B

dA dB DA DB

t 4 A-B
t3 A-B

Superficie Desviaciones admisibles


Caracterstica Smbolo de Rodamientos de la clase de tolerancia1)
caracterstica zona de Normal, CLN P6 P5
geomtrica tolerancia

Asiento cilndrico

Variacin radial total t3 IT5/2 IT4/2 IT3/2 IT2/2

Resalte plano

Variacin axial total t4 IT5 IT4 IT3 IT2

Explicacin

Para Para exigencias especiales con


exigencias respecto a la precisin de giro
normales o el apoyo uniforme

1) Pa r a obtener informacin sobre los rodamientos con una clase de tolerancia superior a la Normal (clase de tolerancia P4, etc.),
consulte la seccin Rodamientos de superprecisin ( skf.com/super-precision).

202
Fijacin radial de los rodamientos

La desviacin admisible para la inclinacin del El grado de tolerancia de redondez es IT5/2,


cono puede determinarse mediante la si- en funcin del dimetro d, y se define como
guiente frmula: la distancia t en cada plano radial entre dos
crculos concntricos a lo largo de la superficie
IT7/2 cnica del eje. En cambio, en las aplicaciones
Vk = 1/k en las que se requiere un alto grado de preci-
B sin de giro, debe utilizarse el grado IT4/2.

donde En la fig. 18, solo se indican las tolerancias


Dk = desviacin admisible de la inclinacin geomtricas y dimensionales del cono. Para fijar
del cono el cono axialmente, se deben estipular especifi-
Vk = rango de dispersin admisible de la caciones diferentes segn el caso.
inclinacin del cono
B = ancho del rodamiento [mm] Para verificar si el cono del eje respeta las tole-
IT7 = valor del grado de tolerancia, en funcin rancias recomendadas, SKF sugiere medirlo con
del ancho del rodamiento [mm] un calibre cnico especial sobre la base de dos
k = factor de conicidad asientos. Un mtodo de medicin ms prctico,
conicidad 1:12, k = 12 aunque menos preciso, consiste en utilizar cali-
conicidad 1:30, k = 30 bres para aros, calibres cnicos y reglas de se-
nos. Si desea obtener informacin sobre los dis-
El grado de tolerancia de rectitud es IT5/2, en positivos de medicin de SKF, como los calibres
funcin del dimetro d, y se define de la si- para aros de las series RKM, 9205 y GRA 30, y
guiente manera: En cada plano axial a lo lar- los calibres cnicos DMB, comunquese con el
go de la superficie cnica del eje, la zona de Departamento de Ingeniera de Aplicaciones de
tolerancia est limitada por dos lneas parale- SKF.
las con una distancia t entre ellas.

Fig. 18

1/ k (IT7/2) / B IT5/2 F
I T 5/ 2

R a 1,6 I T 5/ 2

d js9 E IT5/2

203
Consideraciones de diseo

Tabla 12
Fijacin axial de los
Rugosidad de la superficie de los asientos de rodamientos
rodamientos
Dimetro Valor Ra recomendado para los
del asiento asientos rectificados En general, un ajuste de interferencia por s solo
d (D)1) Grado de tolerancia del dimetro no es adecuado para fijar el aro del rodamiento
ms de hasta incl. IT7 IT6 IT5
en un asiento cilndrico. Sometido a carga y de-
mm mm flexin, el aro del rodamiento puede deslizarse
sobre su asiento. Sern necesarios algunos m-
80 1,6 0,8 0,4 todos adecuados para asegurar el rodamiento
80 500 1,6 1,6 0,8 axialmente.
500 1 250 3,22) 1,6 1,6
En el caso de un rodamiento del lado fijo, de-
ben asegurarse ambos aros axialmente por los
dos lados.
En el caso de un rodamiento no desmontable
en el lado libre, el aro con ajuste de interferen-
cia, que suele ser el aro interior, debe asegurar-
se axialmente por los dos lados. El otro aro debe
quedar libre para poder moverse axialmente
sobre su asiento y soportar el desplazamiento
1) Para dimetros > 1 250 mm, comunquese con el
axial.
Departamento de Ingeniera de Aplicaciones de SKF. En el caso de los rodamientos libres, los roda-
2) Cuando se utilice el mtodo de inyeccin de aceite para el
montaje, Ra no deber ser mayor de 1,6 mm.
mientos CARB, de rodillos cilndricos y de agujas
son excepciones. Los aros interiores y exteriores
de estos rodamientos deben fijarse axialmente
Rugosidad de la superficie de los en ambas direcciones.
asientos de rodamientos En el caso de los sistemas de rodamientos
La rugosidad de la superficie del asiento de ro- con fijacin cruzada, cada aro del rodamiento
damientos no tiene el mismo grado de influen- debe asegurarse axialmente por un lado
cia sobre el rendimiento del rodamiento que las nicamente.
tolerancias geomtricas y dimensionales del
asiento. Sin embargo, la obtencin del ajuste de
interferencia deseado depende de la rugosidad
de las superficies de contacto, que es directa-
mente proporcional a la precisin del ajuste. En
el caso de disposiciones de rodamientos menos
crticas, se puede utilizar un acabado de la su-
perficie relativamente rugoso.
En la tabla 12, se indican los valores de refe-
rencia de la rugosidad de la superficie media Ra
segn los distintos grados de tolerancia de los
asientos de rodamientos. Estas recomendacio-
nes se aplican a los asientos rectificados, que
suelen utilizarse como asientos del eje.

204
Fijacin axial de los rodamientos

Mtodos de fijacin Fig. 20

Rodamientos con agujero cilndrico


Los aros del rodamiento que se montan con un
ajuste de interferencia suelen tener un aro que
hace tope con un resalte del eje ( fig. 19) o
del soporte. Del lado opuesto, el aro interior
suele fijarse con una tuerca de fijacin KM y una
arandela de fijacin MB acoplada al extremo del
eje ( fig. 19) o con una placa de fijacin (
fig. 20). Los aros exteriores suelen fijarse con
una tapa del soporte ( fig. 21) o con un aro
roscado ( fig. 22).

Fig. 21

Fig. 19 Fig. 22

205
Consideraciones de diseo

En lugar de resaltes integrados en el soporte


o el eje, pueden utilizarse casquillos o mangui-
tos distanciadores entre los aros del rodamiento
o entre un aro del rodamiento y un componente
adyacente, como un engranaje ( fig. 23).
El uso de anillos elsticos para fijar axialmen-
te los rodamientos de rodillos permite ahorrar
espacio, realizar montajes y desmontajes rpi-
damente, y mecanizar fcilmente los ejes y los
agujeros del soporte. Si se pretende soportar
cargas axiales normales o pesadas, se debe in-
troducir un casquillo de resaltes entre el aro del
rodamiento y el anillo elstico, de modo que el
anillo elstico no est sometido a momentos de
flexin excesivos ( fig. 24). El juego axial nor-
mal entre el anillo elstico y la ranura para el
anillo elstico puede reducirse, si fuese necesa-
rio, seleccionando las tolerancias adecuadas
para el casquillo de resaltes o mediante el uso
de chapas calibradas.
Otra forma de fijar un rodamiento axialmente,
como suele suceder con aplicaciones de roda-
mientos de superprecisin, consiste en utilizar
un manguito escalonado con un ajuste de inter-
ferencia apretado en el eje. Para obtener infor-
macin detallada, consulte la seccin Roda-
mientos de superprecisin (
skf.com/super-precision).

Fig. 23 Fig. 24

206
Fijacin axial de los rodamientos

Rodamientos con agujero cnico Fig. 26

Los rodamientos con agujero cnico, montados


directamente en un asiento de eje cnico, suelen
fijarse axialmente al eje mediante una tuerca de
fijacin ( fig. 25).
Cuando se utiliza un manguito de fijacin en
un eje escalonado, se debe instalar un anillo dis-
tanciador con forma de L (no suministrado por
SKF) entre el resalte del eje y el aro interior de
un lado. Una tuerca de fijacin sujeta el roda-
miento en la posicin correspondiente respecto
del manguito del lado opuesto ( fig. 26). Si se
utilizan ejes lisos sin resaltes integrados (
fig. 27), la capacidad de carga axial del roda-
miento depende de la friccin entre el eje y el
manguito ( Rodamientos de bolas a rtula,
pgina 537 y Rodamientos de rodillos a rtula,
pgina 879).
Fig. 27
Si los rodamientos estn montados en man-
guitos de desmontaje, el aro interior debe mon-
tarse contra un resalte, por ejemplo, un anillo
distanciador, que normalmente est diseado
como un aro laberntico. El manguito de des-
montaje se fija axialmente con una placa de fija-
cin o con una tuerca de fijacin ( fig. 28).

Fig. 25 Fig. 28

207
Consideraciones de diseo

Dimensiones de resaltes y radios de Tabla 13


acuerdo Dimensiones de los rebajes
Las dimensiones de los componentes adyacen-
ba
tes al rodamiento (como los resaltes del eje y el
rs
soporte o los manguitos distanciadores) deben
ser capaces de brindar suficiente apoyo para los
aros del rodamiento. Sin embargo, las piezas gi- h a rc rs
ratorias del rodamiento y el componente adya-
cente fijo no deben quedar en contacto. En las
tablas de los productos, se indican las dimensio-
nes adecuadas para resaltes y radios de acuerdo.
La transicin entre el asiento del rodamiento ha rc
rs
y el resalte del eje o el soporte puede ser un ra-
dio de acuerdo segn las dimensiones ra y rb rs
que se indican en las tablas de productos, o bien ba
un rebaje ( tabla 13). A medida que aumenta
el radio de acuerdo, mejora la distribucin de la
tensin en el rea del radio de acuerdo. Por lo Dimensiones de Dimensiones de los rebajes
tanto, los ejes con cargas pesadas, que suelen los chaflanes de
los rodamientos
requerir un radio ms grande, utilizan un cas-
quillo distanciador entre el aro interior y el re- rs ba ha rc
salte del eje a fin de brindar una superficie de mm mm
apoyo lo suficientemente grande para el aro del
rodamiento. El lado del casquillo que hace tope 1 2 0,2 1,3
con el resalte del eje debe estar diseado a fin 1,1 2,4 0,3 1,5
1,5 3,2 0,4 2
de evitar el contacto con el radio de acuerdo
( fig. 29). 2 4 0,5 2,5
2,1 4 0,5 2,5
3 4,7 0,5 3

4 5,9 0,5 4
5 7,4 0,6 5
6 8,6 0,6 6

7,5 10 0,6 7
9,5 12 0,6 9

Fig. 29

208
F ijacin axial de los rodamientos

Rodamientos de rodillos toroidales CARB Fig. 30

Los rodamientos de rodillos toroidales CARB


pueden soportar el desplazamiento axial del eje
dentro del rodamiento. Para asegurarse de que Ca Ca
el eje pueda desplazarse en relacin con el so-
porte, debe haber suficiente espacio Ca a ambos
lados del rodamiento ( fig. 30).
Para obtener ms informacin, consulte
Rodamientos de rodillos toroidales CARB
( pgina 957).

209
Consideraciones de diseo

Diseo de los componentes rodante para las cargas puramente estticas


que tienen una capacidad de carga esttica infe-
relacionados rior o equivalente a la bsica. En el caso de las
cargas dinmicas, se permiten profundidades de
Caminos de rodadura en ejes y soportes capas duras menores. Para obtener ms infor-
S i l a capacidad de ca rga de un r odamiento o un macin, comunquese con el Departamento de
co n j u n t o debe aprovecharse al mximo, los ca- Ingeniera de Aplicaciones de SKF.
minos de rodadura mecanizados en los compo-
nentes relacionados de los rodamientos de agu-
jas y los rodamientos de rodillos cilndricos con Disposiciones relacionadas con el
un solo aro deben tener un valor de dureza de montaje y desmontaje
entre 58 y 64 HRC. La rugosidad de la superficie Especialmente cuando los rodamientos son
debe ser Ra 0,2 m o Rz 1 m. Para aplica- grandes, SKF recomienda hacer las disposicio-
ciones menos exigentes, se pueden utilizar nes durante la fase de diseo a fin de que el
superficies con una menor dureza y mayor montaje y el desmontaje resulten ms fciles.
rugosidad. Si, por ejemplo, hay ranuras o rebajes mecani-
La redondez no debe superar el 25% y la tole- zados en los rebordes del eje y/o del soporte, es
rancia de variacin radial total no debe superar posible aplicar herramientas de desmontaje
el 50% del rango de tolerancia del dimetro real ( fig. 31). Los orificios roscados en los resal-
del camino de rodadura. tes del soporte tambin permiten el uso de per-
La variacin axial admisible de los caminos de nos para empujar o extraer el rodamiento del
rodadura para los conjuntos axiales es la misma asiento ( fig. 32).
que para las arandelas del eje y del soporte de los Si se pretende utilizar el mtodo de inyeccin
rodamientos axiales ( tabla 10, pgina 144). de aceite para montar o desmontar los roda-
Entre los materiales adecuados para los ca- mientos en un asiento cnico, o bien para des-
minos de rodadura, se encuentran los aceros de montar los rodamientos en un asiento cilndrico,
templado total, como 100Cr6 segn la norma el eje debe estar equipado con conductos y ranu-
ISO 683-17; los aceros cementados, como ras ( fig. 33). Las dimensiones recomendadas
20Cr3 o 17MnCr5 segn la norma ISO 683-17 para las ranuras, los conductos y los orificios
y los aceros de templado por induccin que roscados adecuados para conectar el suministro
pueden templarse parcialmente. de aceite se indican en las tablas 14 y 15.
La profundidad de la capa dura recomendada
para los caminos de rodadura mecanizados en
los componentes relacionados depende de di-
versos factores, como las relaciones de carga di-
nmica y esttica (P/C y P0/C0, respectivamen-
te), as como de la dureza del ncleo, por lo que
es difcil generalizar. Por ejemplo, cuando la du-
reza del ncleo es de 350 HV, la profundidad de
la capa dura recomendada equivale, general-
mente, a 0,1 veces el dimetro del elemento
Fig. 31 Fig. 32

210
Diseo de los componentes relacionados

Fig. 33

Tabla 14 Tabla 15

Dimensiones recomendadas para los conductos de Diseo y dimensiones recomendadas para los orificios
suministro de aceite y las ranuras de distribucin roscados para la conexin del suministro de aceite

L
L 6 0
3

ba Na Ga N a G a
ra
h a Gc

Gb Gc
N Gb
Diseo A Diseo B

F
Dimetro del asiento Dimensiones Rosca Diseo Dimensiones

ba ha ra N Ga Gb Gc1) Na
ms de hasta incl. mx.

mm mm mm

100 3 0,5 2,5 2,5 M6 A 10 8 3


100 150 4 0,8 3 3
150 200 4 0,8 3 3 G 1/8 A 12 10 3

200 250 5 1 4 4 G 1/4 A 15 12 5


250 300 5 1 4 4
300 400 6 1,25 4,5 5 G 3/8 B 15 12 8

400 500 7 1,5 5 5 G 1/2 B 18 14 8


500 650 8 1,5 6 6
650 800 10 2 7 7 G 3/4 B 20 16 8

800 1 000 12 2,5 8 8

L = ancho del asiento del rodamiento 1) Longitud efectiva de roscado

211
Consideraciones de diseo

Seleccin del juego interno o Tambin es posible que se deban tener en cuen-
ta la deflexin y el desplazamiento axial del eje,
la precarga como en el caso de los rodamientos de rodillos
El juego de funcionamiento o la precarga en un toroidales CARB.
rodamiento se determinan segn los siguientes El juego de funcionamiento o la precarga en
factores: un rodamiento afectan la friccin, el tamao de
la zona de carga y la vida a fatiga. El diagrama 2
el juego interno inicial antes del montaje; demuestra la relacin entre el juego y la precar-
los ajustes reales o la distancia que se debe ga, adems de los parmetros principales. El
calar en un rodamiento sobre un asiento diagrama se basa en los rodamientos de rodillos
cnico; sometidos a una carga radial.
los efectos de los errores de forma;
los cambios en el juego o en la precarga como
resultado del montaje;
los cambios dimensionales como resultado de
la temperatura de funcionamiento.

Diagrama 2

El juego y la precarga frente al rendimiento de los parmetros principales

R endimiento
2,0

1,8

1,6

1,4

1,2

1,0

Momento de friccin de rodadura


0,8

0,6
Ciclo de vida til del rodamiento

0,4
Zona de carga

0,2

0
-2 -1 0 1 2 3
P recarga Juego

212
Seleccin del juego interno o la precarga

Juego frente a precarga Juego del rodamiento


En la mayora de las aplicaciones, los rodamien-
tos funcionan con cierto juego residual. Normal- Seleccin de una clase de juego
mente, un juego de funcionamiento positivo casi Los valores de juego que se mencionan en los
cero resulta ptimo ( diagrama 2). captulos de los productos correspondientes son
Un juego un poco superior puede resultar vlidos para los rodamientos sin montar. Para
ms adecuado en los siguientes casos: seleccionar el mejor valor de juego para una
aplicacin, primero se debe determinar el juego
en aplicaciones a alta velocidad para reducir requerido en el rodamiento (en
el calor por friccin; funcionamiento).
en errores de forma en el asiento del eje o el Debido a que existen muchos factores que
soporte, como la forma oval. pueden afectar el juego de funcionamiento de
un rodamiento, estos clculos resultan ms pre-
El juego interno inicial anterior al montaje y la cisos con la ayuda de programas informticos
reduccin admisible posterior al montaje de- sofisticados. Por lo tanto, SKF recomienda utili-
penden del tipo y el tamao del rodamiento. La zar uno de los programas informticos disponi-
reduccin del juego debido a un ajuste de inter- bles a travs del Departamento de Ingeniera de
ferencia puede requerir un juego interno inicial Aplicaciones de SKF. Estos programas tienen en
superior al Normal a fin de evitar la precarga en cuenta las tolerancias, los ajustes y las tempera-
el rodamiento ( fig. 15, pgina 167). turas de los componentes, a fin de calcular el
La precarga (el juego de funcionamiento ne- juego interno inicial requerido.
gativo) tiene sus ventajas, pero tambin conlleva El juego interno inicial requerido de un roda-
riesgos. Si se necesita un alto grado de rigidez, miento sin montar puede calcularse mediante la
la precarga liviana puede resultar adecuada siguiente ecuacin:
( Precarga del rodamiento, pgina 214).
Una precarga liviana tambin puede resultar r = rop + Drfit + Drtemp
necesaria cuando la carga exterior sobre el ro-
damiento durante el funcionamiento es muy li- donde
viana, o bien cuando no existe tal carga exterior. r = juego interno inicial requerido para el
Sin embargo, se corre el riesgo de que, con rodamiento sin montar [mm]
una precarga excesiva, el rodamiento se reca- rop = juego de funcionamiento deseado [mm]
liente, lo que aumenta an ms la precarga, la Drfit = reduccin del juego debido al ajuste
friccin y el calor. Este ciclo puede continuar [mm] F
hasta que se agarrote el rodamiento. Drtemp = reduccin del juego debido a la
Se podra decir que la precarga es aceptable diferencia de temperatura [mm]
siempre que el rodamiento funcione en una
zona en la que no se supere la precarga liviana Reduccin del juego debido al ajuste de
( diagrama 2, zona entre 0 y 1). Sin embar- interferencia
go, en este caso, aumenta la friccin y el calor La reduccin equivale al ajuste de interferencia
por friccin. efectivo multiplicado por el factor de reduccin
Si bien todos los tipos de rodamientos pueden mediante la siguiente ecuacin:
funcionar con cierta precarga, SKF recomienda
un juego de funcionamiento positivo. Esto ad- Drfit = D1 f1 + D2 f2
quiere especial relevancia con los rodamientos
de rodillos, como los rodamientos de rodillos ci- donde
lndricos, los rodamientos de agujas, los roda- Drfit = reduccin del juego debido al ajuste [mm]
mientos de rodillos a rtula y los rodamientos f1 = factor de reduccin para el aro interior
de rodillos toroidales CARB. f2 = factor de reduccin para el aro exterior
D1 = interferencia efectiva entre el aro interior
y el eje [mm]
D2 = interferencia efectiva entre el aro exterior
y el soporte [mm]

213
Consideraciones de diseo

Diagrama 3
Los factores de reduccin se pueden obtener a
partir del diagrama 3, como funcin de la rela- Factores f1 y f2 para la reduccin del juego debido a los
ajustes de interferencia
cin entre el dimetro del agujero del roda-
miento d con respecto al dimetro exterior D. Es
vlido para un eje macizo de acero y un soporte f1, f2
de acero o de fundicin. Para obtener el ajuste 1,0
de interferencia efectivo, se puede utilizar el va-
lor medio entre los valores mnimo y mximo Aro exterior

de la interferencia probable que se indica en la 0,9


tabla 7 ( pgina 178) y en la tabla 8 (
pgina 190). 0,8 Aro interior

Reduccin del juego debido a la diferencia de


0,7
temperatura entre los aros del rodamiento 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9
Cuando la temperatura del aro interior supera la d/ D
temperatura del aro exterior, se reduce el juego
interno dentro del rodamiento. La reduccin del
juego interno se puede calcular mediante la
Diagrama 4
siguiente ecuacin:
Diferencias de temperatura durante la puesta en marcha
Drtemp = a dm DT
Temperatura

donde Eje
Drtemp = reduccin del juego debido a la
diferencia de temperatura [mm]
dm = dimetro medio del rodamiento [mm] DT m x
Soporte
= 0,5 (d + D)
a = coeficiente de dilatacin trmica [C1]
para acero, a = 12 106
DT = diferencia de temperatura entre el eje
y el soporte [C] Temperatura ambiente

La diferencia de temperatura entre los compo-


nentes durante la puesta en marcha puede ser Hora
mucho ms alta que la que caracteriza al fun-
cionamiento en condiciones estables (
diagrama 4), y es posible que se genere una
precarga no deseada. Es importante evitar las
precargas no deseadas durante la puesta en
marcha, ya que, incluso en perodos cortos de
precarga, pueden tener un impacto negativo
sobre la vida til del rodamiento. Una forma de
evitar el exceso de calor y la precarga resultante
consiste en iniciar la aplicacin a una velocidad
baja e ir aumentndola gradualmente.

Precarga del rodamiento


Segn las aplicaciones, es posible que sea nece-
sario aplicar una precarga a la disposicin del
rodamiento, es decir, aplicar un juego de funcio-
namiento negativo.

214
Seleccin del juego interno o la precarga

Fig. 34
En aplicaciones como los husillos para mqui-
nas herramienta, los diferenciales de automo-
cin y los motores elctricos, en los que la pre-
carga aumenta la rigidez o la precisin de giro,
SKF recomienda aplicar la precarga con muelles
en caso de que no haya una tuerca de ajuste
disponible. Los muelles tambin deben utilizar-
se en condiciones de cargas muy livianas o sin
carga a fin de conseguir una carga mnima so-
bre el rodamiento ( Carga mnima requerida,
pgina 86).
La precarga puede expresarse como fuerza o
como distancia (trayectoria), pero suele expre-
sarse como fuerza.
Segn el mtodo de ajuste empleado, la pre-
carga tambin est indirectamente relacionada
con el momento de friccin en el rodamiento. Disposicin espalda con espalda
Los valores empricos de precarga se pueden
obtener a partir de diseos comprobados y pue-
den aplicarse a diseos similares. Para los nue-
vos diseos, SKF recomienda calcular la fuerza
de la precarga y comprobar su precisin me-
diante la realizacin de pruebas de la aplicacin.
En general, durante la fase de diseo, no pueden
identificarse completamente todos los factores
de influencia en el funcionamiento, y es posible
que sea necesario hacer ajustes. La precisin del
clculo depende de la exactitud con que la tem-
peratura de funcionamiento estimada y el com-
portamiento elstico de los componentes rela-
cionados (sobre todo del soporte) coinciden con
las condiciones reales de funcionamiento.

Consideraciones para la precarga


Disposicin ca ra a cara F
Segn el tipo de rodamiento, la precarga puede
ser radial o axial. Por ejemplo, debido a los dise-
os de los rodamientos, la precarga solo puede
aplicarse radialmente en el caso de los roda- (por ejemplo, C3) de modo tal que, al igual que
mientos de rodillos cilndricos y solo puede apli- con los rodamientos de bolas con contacto an-
carse axialmente en el caso de los rodamientos gular, se consiga un ngulo de contacto superior
axiales de bolas y los rodamientos axiales de ro- a cero.
dillos cilndricos. Los rodamientos de una hilera
de bolas con contacto angular y los rodamientos
de rodillos cnicos ( fig. 34), que suelen estar
sometidos a una precarga axial, generalmente
se montan juntos con un segundo rodamiento
del mismo tipo y del mismo tamao, en una dis-
posicin espalda con espalda (las lneas de carga
divergen) o cara a cara (las lneas de carga con-
vergen). Adems, la precarga puede aplicarse
axialmente en el caso de los rodamientos rgidos
de bolas. En tal caso, los rodamientos deben te-
ner un juego radial interno superior al Normal

215
Consideraciones de diseo

En el caso de los rodamientos de rodillos c- Si la temperatura del eje supera la tempera-


nicos y lo s rodamientos de bolas con contacto tura del soporte durante el funcionamiento, se
angula r, la distancia L entre los centros de pre- incrementa la precarga, que se ajust a tempe-
sin es superior cuando los rodamientos se dis- ratura ambiente durante el montaje. El incre-
ponen espalda con espalda ( fig. 35) que mento es mayor en el caso de los rodamientos
cuando los rodamientos se disponen cara a cara dispuestos cara a cara que en el caso de los ro-
( fig. 36). Esto significa que los rodamientos damientos dispuestos espalda con espalda. Sin
que se disponen espalda con espalda pueden embargo, en ambos casos, la dilatacin trmica
soportar momentos de vuelco relativamente del aro interior en la direccin radial conduce a
mayores, incluso si la distancia entre los centros la reduccin del juego o al incremento de la pre-
de los rodamientos es relativamente corta. Las carga. Esta tendencia aumenta a causa de la di-
cargas radiales y las deformaciones de los roda- latacin trmica de los aros en la direccin axial
mientos ocasionadas por una carga de momen- cuando los rodamientos se encuentran cara a
to son menores en el caso de los rodamientos cara, pero disminuye en las disposiciones espal-
dispuestos espalda con espalda que en el caso da con espalda.
de los rodamientos dispuestos cara a cara. Consideraciones que se deben tener sola-
mente en el caso de las disposiciones espalda
Fig. 35 Fig. 36

Disposiciones espalda con espalda Disposiciones cara a cara

L L

L L

216
Seleccin del juego interno o la precarga

con espalda: segn la distancia entre los roda- tan el juego. Este juego puede compensarse con
mientos, cuando el coeficiente de dilatacin tr- una precarga.
mica es igual para los rodamientos y los compo-
nentes relacionados, la dilatacin trmica tanto Mayor vida til para los rodamientos
en la direccin radial como en la direccin axial En determinadas aplicaciones, un sistema de
puede compensar los valores de modo que la rodamientos con precarga ptima ( Seleccin
precarga permanezca sin cambios. de la precarga correcta, pgina 225) puede me-
jorar la confiabilidad de funcionamiento, ofrecer
Efectos de la precarga del rodamiento una distribucin de la carga ms favorable en
Entre los principales beneficios de aplicar una los rodamientos y extender la vida til del
precarga, se incluyen los siguientes: rodamiento.

mayor rigidez;
menores niveles de ruido;
mejor guiado del eje;
compensacin del desgaste y el
asentamiento;
mayor vida til para los rodamientos.

Mayor rigidez
La rigidez del rodamiento se define como la re-
lacin entre la fuerza que acta sobre el roda-
miento y la deformacin elstica que se produce
en l. La deformacin elstica causada por una
carga para un determinado rango de cargas es
menor en los rodamientos con precarga que en
los rodamientos sin precarga.

Menores niveles de ruido


Dado que el juego de funcionamiento de los ro-
damientos disminuye, se mejora el guiado de los
elementos rodantes que se encuentran en la
zona sin carga, lo que reduce los niveles de ruido F
durante el funcionamiento.

Mejor guiado del eje


Dado que la precarga proporciona un mayor
grado de rigidez, se reduce la capacidad de de-
flexin del eje cuando se somete a una carga,
por lo que los rodamientos con precarga ofrecen
un guiado del eje ms preciso. Por ejemplo, si se
aplica una precarga al aro y a los rodamientos
del pin de un diferencial, se obtiene una ma-
yor rigidez, lo que otorga a los engranajes un
funcionamiento preciso y constante. Esto mini-
miza las fuerzas dinmicas y reduce los niveles
de ruido, lo que puede extender la vida til de
los engranajes.

Compensacin del desgaste y el asentamiento


El desgaste y el asentamiento de una disposi-
cin de rodamientos en funcionamiento aumen-

217
Consideraciones de diseo

Precarga en sistemas de rodamientos con donde


rodamientos de rodillos cnicos o de bolas Fa = carga axial del rodamiento ( fig. 37)
con contacto angular Fr = carga radial del rodamiento ( fig. 37)
A la hora de determinar la precarga, se debe R = variable para condiciones de contacto
calcular, en primer lugar, la fuerza de precarga interno ( Clculo de la carga axial para
requerida para conseguir una combinacin pti- los rodamientos montados de forma
ma de rigidez, vida til del rodamiento y confia- individual o emparejados en tndem,
bilidad de funcionamiento. A continuacin, se pgina 495)
calcula la fuerza de precarga que se deber uti- Y = factor de clculo ( tablas de productos)
lizar en el momento de ajustar los rodamientos
durante su montaje. Durante el montaje, los ro- Cuando un nico rodamiento se somete a una
damientos deben estar a temperatura ambiente carga radial Fr, debe aplicarse al rodamiento una
y no someterse a ninguna otra carga. carga axial Fa (externa) de la misma magnitud
La precarga adecuada a la temperatura nor- que la carga resultante si se desea aprovechar al
mal de funcionamiento depende de la carga del mximo la capacidad de carga bsica. Si la carga
rodamiento. Los rodamientos de bolas con con- externa aplicada es menor, la cantidad de ele-
tacto angular o los rodamientos de rodillos cni- mentos rodantes que soportan la carga es me-
cos pueden soportar cargas radiales y axiales nor, con la consiguiente reduccin de la capaci-
simultneamente. Cuando se los somete a car- dad de carga del rodamiento.
gas radiales, estos rodamientos producen una En un sistema de rodamientos conformado
carga axial resultante que debe compensarse por dos rodamientos de una hilera de bolas con
mediante la adicin de un segundo rodamiento contacto angular o dos rodamientos de rodillos
orientado hacia la direccin opuesta. El despla- cnicos dispuestos espalda con espalda o cara a
zamiento puramente radial de uno de los aros cara, cada disposicin de rodamientos debe so-
del rodamiento respecto del otro implica que la portar la carga axial en una direccin. Cuando
mitad de los elementos rodantes estn someti- estos sistemas de rodamientos tienen juego casi
dos a la carga. La carga axial resultante que se cero, la carga radial se reparte en iguales pro-
produce en el rodamiento puede determinarse porciones entre los dos rodamientos, y la mitad
usando las siguientes frmulas: de los elementos rodantes de cada rodamiento
se ven sometidos a la carga.
para rodamientos de una hilera de bolas con En otros casos, cuando existe una carga axial
contacto angular Fa = R Fr externa, puede ser necesario aplicar una pre-
para rodamientos de una hilera de rodillos carga a los rodamientos para compensar el jue-
cnicos Fa = 0,5 Fr / Y go que pueda producirse por la deformacin
elstica del rodamiento sometido a una carga
Fig. 37

Fa Fa

Fr

218
Seleccin del juego interno o la precarga

axial. La precarga tambin distribuye las cargas ( diagrama 5). El diseo de disposicin de un
de manera ms favorable por los rodamientos pin ( figs. 39 y 40, pgina 222), por lo ge-
sin carga axial. neral, consiste en dos rodamientos de rodillos
La precarga tambin incrementa la rigidez del cnicos de diferente tamao, A y B, con diferen-
sistema de rodamientos. No obstante, se debe tes constantes de elasticidad, cA y cB. Ambos se
tener en cuenta que la rigidez tambin se ve in- someten a una fuerza de precarga F0. Si se apli-
fluenciada por la elasticidad del eje y el soporte, ca una fuerza axial Ka al rodamiento A, el roda-
por los ajustes del eje y el soporte, y por la de- miento B se libera de toda carga y la carga adi-
formacin elstica de todos los dems compo- cional aplicada al rodamiento A produce el
nentes adyacentes a los rodamientos, incluidos desplazamiento axial de una distancia de da,
los resaltes. Cada uno de estos factores tiene cuyo valor es inferior al que se obtendra si no
una influencia considerable sobre la resiliencia se aplicara ninguna precarga a los rodamientos.
de todo el sistema de rodamientos. Las resilien- No obstante, el rodamiento B se libera de la
cias axial y radial de un rodamiento dependen fuerza de precarga axial, y el desplazamiento
de su diseo interno, las condiciones de contac- axial al aplicar una carga adicional es el mismo
to (contacto puntual o lineal), la cantidad de ele- que el de un sistema de rodamientos sin precarga,
mentos rodantes y su dimetro, y el ngulo de es decir, est determinado nicamente por la
contacto. Mientras mayor es el ngulo de con- constante de elasticidad cA si la fuerza axial ex-
tacto, mayor es el grado de rigidez en la direc- terna supera el valor
cin axial.
Si, como primera aproximacin, se supone q cA w
una dependencia lineal de la resiliencia sobre la Ka = F0 1 + J
< cB z
carga, como un coeficiente de elasticidad cons-
tante, al efectuarse una comparacin entre el
desplazamiento axial de un sistema de roda- Para evitar que el rodamiento B pierda toda
mientos con precarga y de uno sin precarga carga cuando el rodamiento A se somete a una
para la misma fuerza axial externa Ka, se obser- fuerza axial Ka, se requiere aplicar la siguiente
va que, en el primer caso, el desplazamiento fuerza de precarga:
axial es menor que en el segundo
Diagrama 5

Desplazamiento axial en sistemas de rodamientos con precarga y sin precarga


F
Fuerza axial externa Ka Con precarga F0
Sin precarga

K
da = c a
A

c
Ka = F0 ( 1 + c A )
B

Desplazamiento axial da

219
Consideraciones de diseo

q cB w cha a izquierda. Las curvas 1, 2 y 3 correspon-


F0 = Ka JJJ den a diferentes fuerzas de precarga (F01,
< cA + cB z
F02 < F01 y F03 = 0). Las lneas discontinuas re-
presentan los rodamientos individuales, mien-
Es ms fcil comprender las cargas y los des- tras que las lneas continuas representan todo el
plazamientos elsticos en un sistema de roda- sistema de rodamientos (el [los] rodamiento[s] y
mientos con precarga, as como los efectos de componentes relacionados) en relacin con las
un cambio en la precarga, mediante un diagra- diferentes fuerzas de precarga.
ma de fuerza de precarga/desplazamiento axial A partir del diagrama 6, tambin es posible
( diagrama 6). Este diagrama muestra las explicar la relacin entre los componentes. Por
curvas de elasticidad de los componentes ajus- ejemplo, en el diseo de la disposicin del pin
tados entre s para aplicar la precarga y permite ( fig. 39, pgina 222), el rodamiento A se en-
obtener las siguientes relaciones: cuentra adyacente a un engranaje y est ajusta-
do contra el rodamiento B para conseguir la
la relacin entre la fuerza de precarga y el precarga. La fuerza axial externa Ka (compo-
desplazamiento axial dentro del sistema de nente axial de las fuerzas en los dientes) se
rodamientos con precarga; superpone sobre la fuerza de precarga F01 (cur-
la relacin entre la fuerza axial externa Ka y la va 1) de tal modo que el rodamiento A est so-
carga de los rodamientos para un sistema de metido a una carga adicional mientras que el
rodamientos con precarga, as como la defor- rodamiento B est descargado. La carga del ro-
macin elstica producida por una carga damiento A se designa como FaA y la del roda-
externa. miento B, como FaB. Cuando se lo somete a la
influencia de la fuerza axial Ka, el eje del pin
En el diagrama 6, todos los componentes so- se desplaza axialmente una distancia de da1.
metidos a cargas externas durante el funciona- Se ha seleccionado la menor fuerza de pre-
miento estn representados por las curvas que carga F02 (curva 2), de modo que el rodamien-
aumentan de izquierda a derecha, mientras que to B pierda la carga solamente en relacin con la
todos los componentes sin carga estn repre- fuerza axial Ka, es decir, FaB = 0 y FaA = Ka. En
sentados por las curvas que aumentan de dere-
Diagrama 6

Influencia de la precarga y la carga axial en el desplazamiento axial de los sistemas de rodamientos

Carga axial Fa,


fuerza de precarga F0
Rodamiento A

Rodamiento B Posicin de rodamiento A (total)


Posicin de
rodamiento B (total)

F01
Ka

2 FaA

F02
Ka

FaB
3

F03
Desplazamiento axial da
da2 da1
da3

220
Seleccin del juego interno o la precarga

este caso, el eje del pin se ha desplazado la El mtodo utilizado depende, entre otros facto-
distancia da2 > da1. res, del diseo de la aplicacin y de la cantidad
Cuando la disposicin no tiene una precarga de rodamientos que se montarn. El ajuste indi-
(curva 3), el desplazamiento axial del eje del pi- vidual permite compensar una cantidad sufi-
n alcanza su valor mximo (da3 > da2). ciente de acumulacin de tolerancias, de modo
que si los componentes individuales se fabrican
en funcin de tolerancias Normales, se puede
Procedimientos de ajuste conseguir la precarga deseada con un grado de
Ajustar significa determinar el juego interno del precisin relativamente alto.
rodamiento ( Montaje, pgina 275) o la pre-
carga en un sistema de rodamientos.
La precarga radial usada generalmente para
los rodamientos de rodillos cilndricos, para los
rodamientos de dos hileras de bolas con contac-
to angular y, a veces, para los rodamientos rgi-
dos de bolas, por ejemplo, se consigue con un
ajuste de interferencia en uno o en ambos aros
del rodamiento. El grado de interferencia debe-
ra disminuir el juego residual a cero, que se re-
duce an ms hasta alcanzar un juego negativo
(precarga) cuando el rodamiento est en
funcionamiento.
Los rodamientos con agujero cnico son es-
pecialmente adecuados para la precarga radial
ya que, al calar el rodamiento en su asiento c-
nico, se puede aplicar la precarga dentro de
unos lmites estrechos.
La precarga axial en un sistema de rodamien-
tos de una hilera de bolas con contacto angular,
de rodamientos de rodillos cnicos y de roda-
mientos rgidos de bolas se produce mediante el
desplazamiento axial de un aro del rodamiento
respecto del otro, en la magnitud correspon- F
diente a la fuerza de precarga deseada. Bsica-
mente, hay dos mtodos principales de ajuste
de la precarga: el ajuste individual y el ajuste
colectivo.

Ajuste individual
En el ajuste individual, cada uno de los sistemas
de rodamientos se ajusta por separado usando
tuercas, chapas calibradas, manguitos distan-
ciadores, manguitos deformables, etc. Los pro-
cedimientos de medicin y de inspeccin asegu-
ran la obtencin de la precarga nominal
establecida con la mnima desviacin posible.
Hay diferentes mtodos para obtener la precar-
ga requerida:

mtodo de desplazamiento axial;


mtodo de momento de friccin;
mtodo de fuerza directa.

221
Consideraciones de diseo

Fig. 38

Fig. 39

Fig. 40

222
Seleccin del juego interno o la precarga

Mtodo de desplazamiento axial fig. 39); en este caso, el cartucho es la inser-


El mtodo de desplazamiento axial se basa en cin en ngulo con pestaas.
la relacin que existe entre la fuerza de precar- Se coloca un distanciador entre un resalte del
ga y las deformaciones elsticas dentro del sis- eje y el aro interior de uno de los rodamientos
tema de rodamientos. La precarga requerida se ( fig. 40), o bien entre los aros interiores
puede determinar mediante un diagrama de de los dos rodamientos.
fuerza de precarga/desplazamiento axial (
diagrama 7). El ancho de las chapas calibradas, los aros inter-
Este mtodo de ajuste se emplea frecuente- medios o los distanciadores se determina en
mente cuando los componentes de un sistema funcin de los siguientes factores:
de rodamientos vienen previamente ensambla-
dos. Para calcular la precarga requerida, que se la distancia entre los resaltes del eje y el
expresa como un valor lineal, se debe medir el soporte;
desplazamiento axial total (juego longitudinal) el ancho total de ambos rodamientos;
del eje en relacin con una superficie fija. Para el desplazamiento axial correspondiente a la
ello, generalmente, se usa un indicador de dial. fuerza de precarga deseada;
Luego, se pueden usar chapas calibradas, un factor de correccin para el desplazamien-
aros intermedios o distanciadores para ajustar to axial a fin de compensar la dilatacin tr-
el desplazamiento axial al valor correcto. Para mica durante el funcionamiento;
los diseos de disposicin de un pin, por las tolerancias de fabricacin de todos los
ejemplo, la precarga se consigue de diferentes componentes relacionados, establecidas mi-
maneras, tal como se explica a continuacin: diendo las dimensiones reales antes del
montaje;
Se colocan aros intermedios entre los aros un factor de correccin para compensar cier-
interior y exterior de los dos rodamientos tas prdidas de precarga que son resultado
( fig. 38). del desgaste y el asentamiento.
Se insertan chapas calibradas entre el resalte
del soporte y el aro exterior del rodamiento,
o bien entre el cartucho y el soporte (
Diagrama 7

Relacin entre la fuerza de precarga y los desplazamientos axiales dentro de un sistema de rodamientos, por ejemplo, en el
diseo de disposicin de un pin
Fuerza de precarga F0 F

F0 Fuerza de precarga en el eje del


pin (sistema de rodamientos)

d01 Desplazamiento axial para el


rodamiento de cabeza de pin
y los componentes adyacentes
F0 d02 Desplazamiento axial para el
rodamiento en el lado de la
pestaa y los componentes
adyacentes

d0 Desplazamiento axial total para


el sistema de rodamientos de
pin

d01 d02 Desplazamiento axial d

d0

223
Consideraciones de diseo

Mtodo de momento de friccin cambiabilidad se extiende tambin a los conjun-


E s te mtodo se emplea co e p a ra la tos de aros interiores y aros exteriores. Para
produccin en serie, ya que es rpido y puede evitar los elevados costos de mecanizacin y el
automatizarse. La relacin que existe entre la uso de rodamientos de precisin, se supone
precarga del rodamiento y el momento de fric- que, dados los valores lmite de las tolerancias,
cin de los rodamientos permite detener el es poco probable desde un punto de vista esta-
ajuste una vez alcanzado el momento de friccin dstico que se produzca una acumulacin de to-
correspondiente a la precarga deseada. Esto lerancias. Sin embargo, si se busca obtener una
puede hacerse si el momento de friccin se con- precarga precisa con la menor dispersin posi-
trola continuamente mientras se ajusta la pre- ble, se debern reducir las tolerancias de fabri-
carga. No obstante, el momento de friccin pue- cacin. La ventaja del ajuste colectivo es que no
de variar de un rodamiento a otro y, adems, precisa una inspeccin ni el uso de equipos adi-
depende del protector, del lubricante y del m- cionales durante el montaje de los rodamientos.
todo de sellado usados.
Precarga mediante muelles
Mtodo de fuerza directa Si se aplica una precarga a los rodamientos en
Dado que la finalidad del ajuste de los roda- motores elctricos pequeos (con un tamao de
mientos es obtener una precarga especfica, pa- bastidor de hasta 132) o en aplicaciones simila-
recera atinado emplear algn mtodo que per- res, es posible reducir los niveles de ruido de los
mita producir o medir la fuerza directamente. rodamientos. El sistema de rodamientos, en
Sin embargo, en la prctica, se prefieren los este caso, consta de un rodamiento rgido de
mtodos indirectos de ajuste mediante el des- una hilera de bolas en cada extremo del eje. El
plazamiento axial o el momento de friccin, de- mtodo ms simple de aplicar la precarga con-
bido a que son sencillos y pueden llevarse a siste en el uso de un muelle o de un conjunto de
cabo con mayor facilidad y rentabilidad. muelles ( fig. 41). El muelle acta sobre el
aro exterior de uno de los dos rodamientos. Este
Ajuste colectivo aro exterior debe ser capaz de desplazarse
Este mtodo tambin se denomina ajuste esta- axialmente. La fuerza de precarga permanece
dstico aleatorio. Cuando se usa este mtodo, prcticamente constante aunque el rodamiento
los rodamientos, el eje, el soporte y todos los se desplace axialmente a causa de la dilatacin
dems componentes se fabrican en funcin de trmica. La fuerza de precarga requerida se
las tolerancias Normales. Los componentes, puede calcular mediante la siguiente frmula:
considerados totalmente intercambiables, se
ensamblan aleatoriamente. En lo que respecta a F=kd
los rodamientos de rodillos cnicos, esta inter-
Fig. 41

224
Seleccin del juego interno o la precarga

donde de rodadura. Cuando los rodillos no se encuen-


F = fuerza de precarga [kN] tran bien colocados en su posicin, se produce
d = dimetro del agujero del rodamiento [mm] una precarga mucho menor que el valor
k = un factor, a continuacin: requerido.

Para el factor k, se emplean valores comprendi-


dos entre 0,005 y 0,01, segn el diseo del mo- Rodamientos para sistemas de
tor elctrico. Si el objeto principal de la precarga rodamientos con precarga
es proteger el rodamiento de cualquier dao Para determinadas aplicaciones, SKF suministra
que pueda sufrir a causa de las vibraciones ex- rodamientos individuales o rodamientos apa-
ternas cuando est en posicin fija, entonces se reados especialmente diseados para un ajuste
precisa una precarga mayor y se debe aplicar el sencillo y confiable, o bien rodamientos aparea-
factor k = 0,02. dos durante su fabricacin, de modo que, al
La carga mediante muelles es tambin un montarlos, se obtiene una precarga previamen-
mtodo comnmente empleado para aplicar la te determinada. Estos incluyen:
precarga a los rodamientos de bolas con contacto
angular en husillos de gran velocidad para recti- rodamientos de rodillos cnicos conformes a
ficadoras. No obstante, el mtodo no es adecua- las especificaciones CL7C para obtener una
do para aplicaciones de rodamientos que re- mayor precisin de giro, como diferenciales
quieran un alto grado de rigidez, o disposiciones de automocin ( Rodamientos de rodillos
en las cuales cambie la direccin de la carga o cnicos, pgina 797);
puedan producirse cargas de choque indefinidas. rodamientos de una hilera de bolas con con-
tacto angular de apareamiento universal
( Rodamientos de bolas con contacto angu-
Seleccin de la precarga correcta lar, pgina 475);
Al seleccionar la precarga para un sistema de rodamientos de una hilera de rodillos cnicos
rodamientos, el grado de rigidez aumenta mar- apareados ( Rodamientos de rodillos cni-
ginalmente cuando la precarga excede un de- cos, pgina 797);
terminado valor ptimo. Cuando se excede el rodamientos rgidos de una hilera de bolas
valor ptimo, la friccin y el consecuente au- apareados ( Rodamientos rgidos de bolas,
mento del calor pueden reducir sustancialmente pgina 295).
la vida til del rodamiento y contrarrestar cual-
quier beneficio ( diagrama 2, pgina 212). F
La precarga excesiva implica el riesgo de que la
confiabilidad de funcionamiento de un sistema
de rodamientos se vea comprometida. Dada la
complejidad normalmente involucrada en el cl-
culo de la precarga adecuada, SKF recomienda
consultar al Departamento de Ingeniera de
Aplicaciones de SKF.
Tambin es importante que, a la hora de ajus-
tar la precarga de un sistema de rodamientos, el
valor de la precarga establecida se determine ya
sea mediante clculos o por la experiencia, pero
con la menor dispersin posible. Para reducir la
dispersin al montar rodamientos de rodillos
cnicos, por ejemplo, el eje debe girarse varias
veces, si es posible, con el objeto de que los ro-
dillos no se inclinen y de que los extremos de los
rodillos queden en contacto con la pestaa gua
del aro interior. Girar el eje tambin permite que
los rodillos queden totalmente en contacto con
el aro exterior y evita que se daen los caminos

225
Consideraciones de diseo

Soluciones de sellado Fig. 42

Todos los sistemas de rodamientos incluyen un


eje, rodamientos, soporte(s), lubricante, compo-
nentes relacionados y sellos. Los sellos son fun-
damentales para garantizar la limpieza del lu-
bricante y la vida til de los rodamientos.
En lo que respecta a los sellos para roda-
mientos de rodillos, se hace una distincin entre
los que se integran en el rodamiento y los que se
colocan fuera de este. Los rodamientos que es-
tn protegidos con sellos o placas de proteccin,
por lo general, se usan en sistemas de roda-
mientos donde la disposicin eficaz de los sellos
externos no es una opcin prctica por cuestio-
nes de costos o de espacio, o bien donde resulta
adecuado usar sellos o placas de proteccin en
funcin de las condiciones de funcionamiento.
Los sellos que estn en contacto con superfi-
cies deslizantes se denominan sellos dinmicos
Tipos de sellos y se utilizan para sellar tabiques entre compo-
El objetivo de los sellos es evitar la prdida de nentes mecnicos que se mueven circunferen-
lubricante y la entrada de contaminantes en cial o linealmente en relacin con otros. Los se-
un entorno controlado. Para ser eficaz, un sello llos dinmicos estn diseados para evitar la
debe presentar las siguientes caractersticas prdida de lubricante y la entrada de contami-
principales: nantes, para separar los diferentes medios y
para soportar las presiones diferenciales. Hay
ser lo suficientemente flexible como para diversos tipos de sellos dinmicos, entre los que
compensar cualquier irregularidad en la se incluyen los anillos de empaquetadura o de
superficie; pistn, que se utilizan para movimientos lineales
ser lo suficientemente fuerte como para u oscilantes. No obstante, el sello ms comn es
soportar las presiones durante el el sello radial del eje ( fig. 44), que est en
funcionamiento; contacto con componentes fijos y giratorios.
ser capaz de soportar un amplio rango Los sellos radiales del eje no rozantes forman
de temperaturas de funcionamiento; un intersticio estrecho entre el labio del sello fijo
ser resistente a los productos qumicos y el componente giratorio. El intersticio puede
comunes; disponerse de forma axial, radial o combinada.
operar con los mnimos valores posibles Los sellos no rozantes, que incluyen desde sellos
de friccin, calor por friccin y desgaste. simples de tipo intersticio hasta sellos labernti-
cos de mltiples piezas ( fig. 45), prctica-
Existen diversos tipos de sellos bsicos: mente no producen friccin y, por ende, no se
desgastan.
sellos estticos Los fuelles y las membranas se utilizan para
sellos dinmicos sellar componentes que presentan un movi-
sellos no rozantes miento limitado en relacin con otros.
fuelles y membranas Debido a la importancia de los sellos radiales
del eje de contacto y no rozantes para las aplica-
Los sellos que estn en contacto con superficies ciones de rodamientos, la informacin que se
fijas se denominan sellos estticos. Su eficacia presenta a continuacin abarca, casi exclusiva-
depende de la deformacin radial o axial de su mente, tales sellos y sus diversos diseos y
seccin transversal una vez instalados. Las jun- aplicaciones.
tas ( fig. 42) y juntas tricas ( fig. 43) son
ejemplos tpicos de sellos estticos.

226
Soluciones de sellado

Fig. 43 Seleccin del tipo de sello


Los sellos para las disposiciones de rodamientos
deben proporcionar la mxima proteccin con
niveles mnimos de friccin y desgaste, incluso
en las condiciones de funcionamiento ms exi-
gentes. Debido a que el rendimiento y la vida til
de un rodamiento estn estrechamente relacio-
nados con la eficacia y limpieza del lubricante, el
sello es un componente clave en un sistema de
rodamientos. Para obtener ms informacin so-
bre la influencia de los contaminantes en el ren-
dimiento de los rodamientos, consulte Seleccin
del tamao del rodamiento ( pgina 61).
Se deben tener en cuenta muchos factores
a la hora de seleccionar el sello ms adecuado
para un sistema de rodamientos particular. En-
tre tales factores, se encuentran los siguientes:
Fig. 44
el tipo de lubricante: aceite, grasa u otro;
la velocidad perifrica de la superficie de
contacto del sello;
la disposicin del eje: horizontal o vertical;
la posible desalineacin o deflexin del eje;
la concentricidad y la variacin;
el espacio disponible;
la friccin del sello y el consecuente aumento
de temperatura;
las influencias del entorno;
el costo.

Para conocer todos los detalles de la aplicacin


disponibles, consulte los siguientes recursos:
F
Sellos de transmisin de potencia (
skf.com/seals);
la informacin del producto, disponible en l-
Fig. 45
nea en skf.com/seals.

SKF es uno de los fabricantes de sellos ms im-


portantes del mundo y puede ofrecer ayuda en
el proceso de seleccin en casos donde la infor-
macin disponible sobre una aplicacin deter-
minada es insuficiente o nula. Para obtener ms
informacin, comunquese con el Departamento
de Ingeniera de Aplicaciones de SKF.

227
Consideraciones de diseo

Sellos no rozantes Los sellos de contacto, por lo general, son muy


La eficacia de los sellos no rozantes depende, en confiables. Su eficacia, no obstante, depende del
principio, del poder de sellado del intersticio es- acabado de la superficie de contacto, la condi-
trecho entre el eje y el soporte. El intersticio cin del labio del sello y la presencia de lubri-
puede disponerse de forma axial, radial o com- cante entre el labio del sello y la superficie de
binada ( fig. 46). Estos sellos pueden ser contacto. La friccin entre el labio del sello y la
simples, como un sello radial del eje de tipo in- superficie de contacto puede producir una can-
tersticio, o ms complejos, como un sello labe- tidad de calor significativa. Por lo tanto, estos
rntico. En ambos casos, estos sellos prctica- sellos tienen lmites de velocidad perifrica.
mente no producen friccin ni se desgastan Tambin son susceptibles a los daos mecnicos
debido a que no hay contacto. Los contaminan- producidos por el montaje inadecuado o la pre-
tes slidos no suelen daarlos fcilmente, y re- sencia de contaminantes slidos. Para proteger
sultan particularmente adecuados para veloci- el sello de los daos producidos por los conta-
dades y temperaturas altas. minantes slidos, por lo general, se coloca un
sello no rozante delante del sello de contacto.
Sellos de contacto
La eficacia de un sello de contacto viene deter-
minada por la cantidad de presin disponible
para mantener el labio del sello en contacto con
la superficie de contacto del sello en el eje. Esta
presin ( fig. 47) puede producirse por los
siguientes factores:

la resiliencia del sello, que depende de las pro-


piedades elsticas del material del sello (a);
la interferencia diseada entre el sello y su
superficie de contacto (b);
una fuerza tangencial ejercida por un muelle
toroidal incorporado al sello (c).

Fig. 46 Fig. 47

a b c

228
Soluciones de sellado

Sellos integrales para rodamientos Rodamientos con placas de proteccin


SKF suministra varios tipos de rodamientos Los rodamientos equipados con placas de pro-
equipados con un sello o placa de proteccin en teccin ( fig. 48) se utilizan en las aplicacio-
uno o ambos lados. Estos rodamientos ofrecen nes con condiciones de funcionamiento en seco
una solucin econmica y que permite ahorrar y relativamente limpias. Las placas de protec-
espacio para muchos de los problemas de sella- cin tambin se utilizan en aplicaciones que re-
do. Los rodamientos con proteccin en ambos quieren una baja friccin por motivos de veloci-
lados vienen engrasados y, generalmente, se dad o de temperatura de funcionamiento.
considera que no requieren mantenimiento al- Las placas de proteccin forman un intersticio
guno. Los diseos reales de los sellos se descri- estrecho respecto del resalte del aro interior (a)
ben detalladamente en el captulo del producto o un laberinto eficaz con un rebaje en el resalte
correspondiente. del aro interior (b).

Rodamientos con sellos de contacto


Los rodamientos equipados con sellos de con-
tacto, denominados simplemente sellos, se usan
preferentemente en disposiciones con niveles
moderados de contaminacin y humedad o
Fig. 48
agua, as como cuando se precisa explotar al
mximo la vida til del rodamiento sin llevar a
cabo demasiadas tareas de mantenimiento.
SKF ha desarrollado una variedad de diseos
de sellos ( fig. 49). Segn el tipo o el tamao
del rodamiento, el sello entrar en contacto con
las siguientes partes:

el aro interior o el resalte del aro interior


(a, e);
el rebaje del resalte del aro interior (b, c);
el chafln de entrada, que se encuentra a
los lados del camino de rodadura del aro
interior (d);
a b
el aro exterior (f). F

Fig. 49

a b c d e f

229
Consideraciones de diseo

En el caso de los rodamientos rgidos de bolas, bles, consulte la seccin Materiales de los sellos
SKF ha desarrollado otros tipos de sellos ( pgina 155).
( fig. 50).

El sello no rozante SKF (a) forma un intersti-


cio sumamente estrecho respecto del resalte
del aro interior.
El sello de baja friccin SKF (b, c) prctica-
mente no entra en contacto con el aro inte-
rior, pero garantiza un muy buen funciona-
miento con baja friccin.
El sello SKF WAVE (d), un sello radial del eje
con muelle diseado para aplicaciones lubri-
cadas con aceite, se incorpora a uno de los la-
dos del rodamiento ( Unidades de roda-
miento selladas con aceite ICOS, pgina 304).

Los sellos para rodamientos SKF, por lo general,


estn fabricados de un compuesto elastomrico
que se vulcaniza en un aro de refuerzo de chapa
de acero. Segn la serie, el tamao y los requisi-
tos de la aplicacin, los sellos se fabrican nor-
malmente de los siguientes materiales:

caucho de acrilonitrilo-butadieno (NBR);


caucho de acrilonitrilo-butadieno hidrogenado
(HNBR);
caucho fluorado (FKM);
poliuretano (PUR).

La seleccin del material apropiado para el sello


depende de la temperatura de funcionamiento
esperada y del lubricante empleado. Para cono-
cer las temperaturas de funcionamiento admisi-

Fig. 50

a b c d

230
Soluciones de sellado

Sellos externos Fig. 51

E n e l c aso de las disposiciones de rodamientos


en las que la eficacia del sello en condiciones de
funcionamiento especficas es ms importante
que las consideraciones de espacio o el costo,
existe una gran variedad de tipos de sellos entre
los cuales elegir.
La informacin provista en la siguiente sec-
cin respecto de los sellos que SKF no suminis-
tra solo es vlida a modo de referencia. SKF no
asume responsabilidad alguna por el rendi-
miento de los productos no suministrados por
SKF. Asegrese de comprender los criterios de
rendimiento del sello antes de incorporarlo en
la aplicacin.

Sellos no rozantes
El sello ms simple utilizado en el exterior del
Fig. 52
rodamiento es el sello de tipo intersticio, que
forma un pequeo intersticio entre el eje y el so-
porte ( fig. 51). Este tipo de sello es adecua-
do para las aplicaciones lubricadas con grasa
que operan en entornos secos y sin polvo. La
eficacia de este sello puede optimizarse al me-
canizar una o ms ranuras concntricas en el
agujero del soporte que se encuentra en el ex-
tremo del eje ( fig. 52). La grasa que sale por
el intersticio llena las ranuras y contribuye a evi-
tar la entrada de contaminantes.
Usando lubricacin con aceite y ejes horizon-
tales, las ranuras helicoidales a la derecha o a
la izquierda, segn la direccin de giro del eje,
pueden mecanizarse en el agujero del eje o el F
soporte ( fig. 53). Estas ranuras estn dise-
adas para hacer que el aceite emergente retor-
ne al rodamiento. Por lo tanto, es esencial que
Fig. 53
el eje gire en una sola direccin.

231
Consideraciones de diseo

Fig. 54
Los sellos labernticos formados por una o
varias piezas, que generalmente llevan lubrica-
cin con grasa, resultan considerablemente ms
eficaces que los sellos simples de tipo intersticio,
pero tambin son ms costosos. Para mejorar
su eficacia an ms, se puede aplicar grasa in-
soluble en agua, como grasa con espesante de
litio-calcio, mediante un conducto que se comu-
nique con los tabiques del laberinto. Los tabi-
ques de los sellos labernticos pueden disponer-
se axialmente ( fig. 54) o radialmente (
fig. 55), segn el tipo de soporte (enterizo o de
dos piezas), los procedimientos de montaje, el
espacio disponible, etc. El ancho de los tabiques
axiales del laberinto ( fig. 54) no se ve afec-
tado por el desplazamiento axial del eje durante
el funcionamiento, por lo que puede ser muy es-
trecho. Si puede producirse una desalineacin
Fig. 55
angular del eje con relacin al soporte, pueden
utilizarse laberintos con tabiques inclinados
( fig. 56).
Pueden montarse sellos labernticos econ-
micos y eficaces usando productos disponibles
en el mercado, como las arandelas de sella-
do SKF ( fig. 57). La eficacia de sellado au-
menta a medida que se incrementa la cantidad
de conjuntos de arandelas utilizados y puede
optimizarse mediante la incorporacin de aran-
delas flocadas. Para obtener ms informacin
sobre estas arandelas de sellado, consulte la
seccin Sellos de transmisin de potencia (
skf.com/seals).
Se suelen fijar discos giratorios ( fig. 58)
al eje para mejorar el poder de sellado de las
placas de proteccin. Los aros deflectores, las
ranuras o los discos se usan para este mismo
Fig. 56
fin en las aplicaciones lubricadas con aceite. El
aceite emergente del aro deflector se recoge en
un canal del soporte y se retorna al depsito del
soporte a travs de conductos adecuados
( fig. 59).

232
Soluciones de sellado

Fig. 57

Fig. 58

Fig. 59

233
Consideraciones de diseo

Sellos de contacto Fig. 60

Existen cuat ro tipos comunes de sellos de


contacto:

sello s radiales del eje ( figs. 60 y 61);


sellos de anillo en V ( fig. 62) ;
sellos de fijacin axial ( fig. 63);
sellos mecnicos ( fig. 64, pgina 236).

El tipo de sello elegido para una aplicacin en


particular, por lo general, depende de su objeti-
vo principal (evitar la prdida de lubricante o la
entrada de contaminantes), del tipo de lubrican-
te (aceite, grasa u otro) y de las condiciones de
funcionamiento (velocidad, temperatura, nivel
de contaminacin, etc.).

Sellos radiales del eje


Fig. 61
Los sellos radiales del eje ( figs. 60 y 61) son
sellos de contacto que se usan principalmente
en aplicaciones lubricadas con aceite. Estos
componentes, que vienen listos para su monta-
je, por lo general, constan de un refuerzo o una
carcasa de metal, un cuerpo de caucho sinttico,
un labio del sello y un muelle toroidal. El labio
del sello se encuentra contra el eje, presionado
por el muelle toroidal. Segn el material del se-
llo y el medio que se debe retener o excluir, se
pueden utilizar sellos radiales del eje a tempera-
turas comprendidas entre 60 y +190 C (75 a
375 F).
La superficie de contacto del sello, que es la
parte del eje que est en contacto con el labio
del sello, es de vital importancia para la eficacia
del sellado. La dureza de la superficie de con-
tacto deber ser de, al menos, 55 HRC a una
profundidad de 0,3 mm como mnimo. La rugo-
sidad superficial debe cumplir con la norma
ISO 4288 y estar dentro de los siguientes lmi-
tes: Ra = 0,2 a 0,8 m. En aplicaciones con bajas
velocidades, una buena lubricacin y un nivel de
contaminacin mnimo, se puede aceptar una
menor dureza. Para evitar el efecto de bombeo
inducido por las marcas helicoidales de rectifica-
do, SKF recomienda usar el rectificado en pro-
fundidad para las superficies de contacto.
Si el objetivo principal del sello radial del eje
es evitar la prdida de lubricante, entonces debe
montarse con el labio hacia adentro ( fig. 60).
Si el objetivo principal es evitar la entrada de
contaminantes, el labio debe orientarse hacia
afuera, en direccin contraria al rodamiento
( fig. 61).

234
Soluciones de sellado

Sellos de anillo en V Fig. 62

Los sellos de anillo en V ( fig. 62) pueden


usarse en aplicaciones lubricadas tanto con gra-
sa como con aceite. El cuerpo de caucho elstico
del sello se fija al eje y gira con l, mientras que
el labio del sello ejerce una ligera presin axial
sobre los componentes fijos, como el soporte.
Segn el material, los anillos en V se pueden
usar a temperaturas de funcionamiento com-
prendidas entre 40 y +150 C (40 a 300 F).
Son fciles de instalar y permiten que haya de-
salineaciones angulares relativamente grandes
del eje a bajas velocidades.
Una rugosidad superficial de Ra = 2 a 3 m es
suficiente para la superficie de contacto. A velo-
cidades perifricas superiores a 8 m/s, el cuerpo
del sello se debe ajustar axialmente en el eje.
A velocidades superiores a 12 m/s, se debe evi-
Fig. 63
tar que el cuerpo del sello se levante y salga del
eje. Para esto, puede usarse un anillo de apoyo
de chapa metlica. Cuando la velocidad perifri-
ca excede los 15 m/s, el labio del sello se separa
de la superficie de contacto y el anillo en V se
convierte en un sello de tipo intersticio.
La eficacia del sello de anillo en V se debe al
hecho de que el cuerpo del sello funciona como
un aro deflector y, por ende, repele la suciedad y
los fluidos. En consecuencia, estos sellos, por lo
general, se disponen fuera del soporte en apli-
caciones lubricadas con grasa y dentro del so-
porte, con el labio orientado hacia el lado
opuesto del rodamiento, en aplicaciones lubri-
cadas con aceite. Utilizados como sellos secun- F
darios, los anillos en V protegen al sello principal
del exceso de contaminantes y humedad.

Sellos de fijacin axial


Los sellos de fijacin axial ( fig. 63) se utilizan
como sellos secundarios para ejes de gran di-
metro en aplicaciones en las que es necesario
proteger el sello principal. Se sujetan en su po-
sicin sobre un componente no giratorio y sellan
axialmente contra una superficie de contacto gi-
ratoria. Para este tipo de sello, es suficiente que
la superficie de contacto est mecanizada con
acabado fino y tenga una rugosidad superficial
de Ra = 2,5 m.

235
Consideraciones de diseo

Sellos mecnicos Fig. 64

Los sellos mecnicos( fig. 64) se emplean en


aplicaciones lubricadas con grasa o aceite donde
las velocidades son relativamente bajas y las
condiciones de funcionamiento son difciles y
severas. Estos sellos constan de dos anillos des-
lizantes de acero con superficies de sellado bien
acabadas y dos muelles de copa de plstico
(arandelas Bellevile), que colocan los anillos
deslizantes en el agujero del soporte y propor-
cionan la fuerza de precarga necesaria a las su-
perficies de sellado. No existen exigencias espe-
ciales para las superficies de contacto del
agujero del soporte.

Otros sellos
Los sellos de fieltro ( fig. 65) se usan gene-
ralmente con la lubricacin con grasa. Ofrecen
Fig. 65
una opcin sencilla, rentable y adecuada para
velocidades perifricas de hasta 4 m/s y para
temperaturas de funcionamiento de hasta
100 C (205 F). La superficie de contacto debe
estar rectificada con una rugosidad superficial
Ra 3,2 m. La eficacia de este tipo de sello
puede mejorarse considerablemente si se coloca
un sello laberntico simple como sello secunda-
rio. Antes de su colocacin en la ranura del so-
porte y previo al montaje, los sellos de fieltro
deben embeberse en aceite a 80 C (175 F).
Los sellos metlicos ( fig. 66) ofrecen una
opcin sencilla, rentable y que permite ahorrar
espacio en rodamientos lubricados con grasa,
especialmente en rodamientos rgidos de bolas.
Estos sellos se fijan al aro exterior o interior y
ejercen una presin axial resiliente contra el otro
aro. Despus de cierto perodo de funciona-
Fig. 66
miento, estos sellos se convierten en sellos no
rozantes al formar un intersticio muy estrecho
con el aro giratorio.

Para obtener ms informacin sobre los sellos


que SKF ofrece, consulte la seccin Sellos de
transmisin de potencia ( skf.com/seals).

236
Soluciones de sellado

237
Lubricacin

Conceptos bsicos de la lubricacin . . . . 240 Procedimientos de relubricacin . . . . . . . 258


Relacin de viscosidad k . . . . . . . . . . . . . 241 Reposicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 258
Renovacin del llenado de grasa . . . . . . . . . 260
Lubricacin con grasa . . . . . . . . . . . . . . . . 242 Relubricacin continua . . . . . . . . . . . . . . . . 261

Grasas lubricantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 244 Lubricacin con aceite . . . . . . . . . . . . . . . . 262


Rango de temperaturas: el concepto Mtodos de lubricacin con aceite . . . . . . . . 262
del semforo de SKF . . . . . . . . . . . . . . . . . . 244 Bao de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 262
Zonas de temperatura . . . . . . . . . . . . . . . 246 Anillo elevador de aceite . . . . . . . . . . . . . 263
Consistencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 246 Circulacin de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . 263
Viscosidad del aceite base . . . . . . . . . . . . . . 246 Chorro de aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 264
Proteccin contra la corrosin . . . . . . . . . . 248 Aceite y aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 264
Capacidad de carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 248 Niebla de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 264
Aditivos para presin extrema . . . . . . . . . 248 Aceites lubricantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 265
Aditivos antidesgaste . . . . . . . . . . . . . . . . 248 Seleccin de aceites lubricantes . . . . . . . . . 266
Miscibilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 249 Cambio de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 267

Grasas SKF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 249

Relubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 252
Intervalos de relubricacin . . . . . . . . . . . . . 252
Ajustes de los intervalos de relubricacin
debido a las condiciones de funcionamiento
y tipos de rodamientos . . . . . . . . . . . . . . . . 252
Temperatura de funcionamiento . . . . . . . 252
Ejes verticales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 253
Vibracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 253 G
Giro del aro exterior . . . . . . . . . . . . . . . . . 253
Contaminacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 253
Velocidades muy bajas. . . . . . . . . . . . . . . 254
Altas velocidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 254
Rodamientos con cargas elevadas y
muy elevadas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 254
Rodamientos con cargas muy ligeras . . . 254
Desalineacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 254
Rodamientos de gran tamao . . . . . . . . . 254
Rodamientos de rodillos cilndricos . . . . . 254
Observaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 255

239
Lubricacin

Conceptos bsicos de la A los efectos de este anlisis, las condiciones


normales de funcionamiento se pueden definir
lubricacin de la siguiente forma:
Para que los rodamientos funcionen de modo
confiable y para evitar el contacto directo entre cargas de magnitud y direccin constantes;
el metal de los elementos rodantes, los caminos cargas iguales o superiores a la carga mnima
de rodadura, las jaulas y otros componentes, los recomendada y, al menos:
rodamientos se deben lubricar de manera ade- 0,01 C para los rodamientos de bolas y
cuada. El lubricante tambin impide el desgaste 0,02 C para los rodamientos de rodillos;
y protege las superficies del rodamiento contra velocidad constante que no supera la veloci-
la corrosin. Es de suma importancia elegir un dad admisible;
lubricante y un mtodo de lubricacin adecuados, juego de funcionamiento adecuado.
y realizar tareas de mantenimiento apropiadas. Para lubricacin con grasa:
Existe una extensa gama de grasas, aceites y solo condiciones estables (despus de va-
lubricantes alternativos disponible para la lubri- rias horas de funcionamiento);
cacin de los rodamientos, como los compues- grasa de jabn de litio con aceite mineral;
tos con base de grafito. La seleccin del lubri- aproximadamente, 30% del volumen libre
cante depende, fundamentalmente, de las del rodamiento lleno;
condiciones de funcionamiento, como la veloci- temperatura ambiente mnima de 20 C
dad y el rango de temperaturas. Sin embargo, (70 F).
existen otros factores, como la vibracin y las Para lubricacin con aceite:
cargas, que tambin pueden influir en la selec- bao de aceite, lubricacin por aceite y aire
cin del lubricante. o con chorro de aceite;
En general, las temperaturas de funciona- rango de viscosidad de 2 a 500 mm2/s.
miento ms favorables se pueden alcanzar
cuando se le proporciona al rodamiento la canti-
Jaulas centradas respecto del aro
dad mnima de lubricante necesaria para una
Los rodamientos con jaulas centradas res-
lubricacin confiable. Sin embargo, cuando el
pecto del aro estn diseados, principal-
lubricante cumple funciones adicionales, como
mente, para que se lubriquen con aceite. La
sellar o extraer el calor, es posible que se nece-
lubricacin con grasa se puede utilizar para
siten cantidades adicionales de lubricante.
velocidades moderadas. En los captulos de
El lubricante en una disposicin de rodamien-
productos correspondientes, se incluye in-
tos pierde gradualmente sus propiedades de lu-
formacin acerca de los diseos y los lmi-
bricacin como resultado del trabajo mecnico,
tes de las jaulas, si corresponde.
del envejecimiento y de la acumulacin de con-
taminantes. Por lo tanto, es necesario reponer
o renovar la grasa, y filtrar y cambiar el aceite a
intervalos regulares.
La informacin y las recomendaciones incluidas Especificaciones de los lubricantes
en esta seccin estn relacionadas con los roda- Es posible que haya diferencias en las pro-
mientos sin sellos o placas de proteccin inte- piedades lubricantes de lubricantes apa-
grales. Los rodamientos y las unidades de roda- rentemente idnticos (en especial, la grasa)
mientos SKF con un sello y/o placa de proteccin fabricados en centros diferentes o incluso
integrales en ambos lados se lubrican en fbrica. fabricados en el mismo centro, pero en lo-
Para encontrar informacin acerca de las grasas tes de produccin diferentes. Por lo tanto,
estndares que utiliza SKF y una descripcin SKF no puede asumir ninguna responsabi-
breve sobre los datos de rendimiento, consulte lidad en cuanto al lubricante o sus presta-
los captulos de productos correspondientes. ciones. Por lo tanto, se le recomienda al
En condiciones de funcionamiento normales, usuario que especifique en detalle las pro-
la vida til de la grasa en los rodamientos sella- piedades lubricantes requeridas para obte-
dos supera la vida til del rodamiento de mane- ner el lubricante ms adecuado para la
ra tal que, excepto algunos casos, no se prev la aplicacin.
relubricacin de estos rodamientos.

240
Conceptos bsicos de la lubricacin

Relacin de viscosidad k
La importancia de la viscosidad del aceite para
formar una pelcula de aceite hidrodinmica que
separe las superficies de contacto del roda-
miento se menciona en la seccin Condiciones
de lubricacin: la relacin de viscosidad k (
pgina 71). Esa informacin se aplica de igual
manera a la viscosidad del aceite base de las
grasas y los aceites lubricantes.
La condicin del lubricante se describe segn
la relacin de viscosidad k como la relacin entre
la viscosidad real n y la viscosidad nominal n1
necesaria para una lubricacin adecuada cuando
el lubricante se encuentra a una temperatura de
funcionamiento normal.

n
k = KK
n1

donde
k = relacin de viscosidad
n = viscosidad de funcionamiento real del
lubricante [mm2/s]
n1 = viscosidad nominal del lubricante segn
el dimetro medio del rodamiento y la
velocidad de giro [mm2/s]

Se requiere una relacin mnima de viscosi-


dad k = 1 para separar las superficies de con-
tacto de los rodamientos. Las condiciones de
pelcula total se generan cuando k 4, es decir,
cuando se forma una pelcula hidrodinmica su-
ficiente para una lubricacin adecuada. Sin em-
bargo, SKF recomienda limitar la relacin de
viscosidad k a 4. De lo contrario, el calor origi-
nado por la friccin disminuye la viscosidad de
funcionamiento.
En las aplicaciones donde k < 1, no se puede G
formar una pelcula hidrodinmica suficiente
y es posible que haya contacto entre metales.
Para prolongar la vida til del rodamiento, se
pueden usar lubricantes que contengan aditivos
antidesgaste o para presin extrema ( Capa-
cidad de carga, pgina 248).
En aplicaciones lubricadas con aceite donde
k < 0,4, se debe utilizar un aceite con aditivos EP.
En aplicaciones donde k < 1, se puede consi-
derar el uso de rodamientos hbridos ( Roda-
mientos hbridos, pgina 1219). Incluso si las
condiciones de lubricacin son inadecuadas, se
reduce el riesgo de adherencias entre las super-
ficies de nitruro de silicio y acero.

241
Lubricacin

Lubricacin con grasa En aquellas aplicaciones donde los rodamien-


tos funcionan a velocidades muy bajas y donde
La mayora de los rodamientos se lubrican con es necesario contar con una buena proteccin
grasa. La ventaja de la grasa con respecto al contra los contaminantes y la corrosin, SKF
aceite es que se retiene ms fcilmente en la recomienda llenar hasta el 90% del soporte con
disposicin de rodamientos, particularmente grasa.
con ejes inclinados o verticales. La grasa tam-
bin puede contribuir a sellar la disposicin para
protegerla de contaminantes slidos y lquidos,
y tambin de la humedad.
Los trminos utilizados para clasificar los
rangos de velocidad, las temperaturas y las car-
gas para la lubricacin con grasa pueden ser di-
ferentes de aquellos utilizados para los roda-
mientos. Los trminos generalmente utilizados
para clasificar los rodamientos lubricados con
grasa se definen en las tablas siguientes:

tabla 1: rangos de velocidad para rodamien-


tos radiales lubricados con grasa
tabla 2: temperatura de la grasa
tabla 3: rangos de carga para grasas

La cantidad de grasa que se aplica a un roda-


miento depende de la aplicacin. Si se coloca
una cantidad muy pequea de grasa, se produce
el contacto entre metales y se puede generar
una falla prematura de los rodamientos. Una
cantidad excesiva de grasa provoca un aumento
rpido de la temperatura de funcionamiento en
el interior del rodamiento, particularmente
cuando este funciona a altas velocidades. SKF
coloca en los rodamientos con sellos o placas de
proteccin (rodamientos tapados) una cantidad
suficiente de grasa para que tengan una mayor
vida til.
Segn el rango de velocidad ( tabla 1),
SKF recomienda los siguientes porcentajes de
llenado de grasa para los rodamientos:

100% para velocidades bajas;


30 a 50% para velocidades medias a altas.

El volumen libre en el soporte se debe llenar con


grasa parcialmente. Antes de que el rodamiento
comience a girar a alta velocidad, se debe dar
tiempo para que el exceso de grasa en el roda-
miento se asiente o se elimine durante un pe-
rodo de rodaje. Al final del perodo de rodaje, la
temperatura de funcionamiento desciende con-
siderablemente, lo que indica que la grasa se ha
distribuido en la disposicin de rodamientos.

242
Lubricacin con grasa

Tabla 1

Rangos de velocidad para rodamientos radiales lubricados con grasa

Rango de velocidad Factor de velocidad


Rodamientos de bolas Rodamientos de agujas, de rodi- Rodamientos de
llos a rtula, de rodillos cnicos, rodillos cilndricos
de rodillos toroidales CARB
A = n dm

mm/min

VL Muy lenta < 30 000 < 30 000


L Lenta < 100 000 < 75 000 < 75 000
M Media < 300 000 < 210 000 < 270 000
H Alta < 500 000 210 000 270 000
VH Muy alta < 700 000
EH Extremadamente alta 700 000

n = velocidad de giro [r. p. m.]


dm = dimetro medio del rodamiento [mm]
= 0,5 (d + D)

Nota: Para obtener clculos confiables de la vida til de la grasa, se deben considerar los intervalos de velocidad detallados en esta tabla.

Tabla 2 Tabla 3

Rangos de temperatura de las grasas Rangos de carga de las grasas

Rango de temperaturas Rango Rango de carga Relacin de carga


C/P
C F

L Baja > 15
L Baja < 50 < 120 M Media >8
M Media de 50 a 100 de 120 a 210 H Alta <4
H Alta de 100 a 150 de 210 a 300 VH Muy alta <2
VH Muy alta > 150 > 300

243
Lubricacin

Grasas lubricantes Rango de temperaturas: el concepto del


semforo de SKF
Las grasas lubricantes consisten en un aceite El rango de temperaturas al que se puede usar
mineral o sinttico combinado con un espesan- una grasa depende, en mayor medida, del tipo
te. Estos espesantes suelen ser jabones metli- de aceite base y espesante empleados, as como
cos. Sin embargo, tambin existen otros espe- de los aditivos. Las temperaturas pertinentes se
santes, como la poliurea, que se pueden utilizar ilustran esquemticamente en el diagrama 1
en aplicaciones donde haya, por ejemplo, tem- en forma de semforo doble.
peraturas altas. Las grasas tambin incluyen Los lmites inferiores y superiores de tempe-
aditivos que mejoran algunas de sus propieda- ratura estn bien definidos.
des. La consistencia de la grasa depende, princi-
palmente, del tipo y de la concentracin del El lmite inferior de temperatura (low t empe-
espesante, as como de la temperatura de fun- rature limit, LTL), es decir, la temperatura m-
cionamiento de la aplicacin. Los factores ms nima a la cual la grasa permite que el roda-
importantes que se deben tener en cuenta miento se ponga en marcha sin dificultad, se
cuando se selecciona una grasa son: determina, en mayor medida, segn el aceite
base y su viscosidad.
rango de temperaturas El lmite superior de temperatura (high tem-
consistencia perature limit, HTL) se determina segn el
viscosidad del aceite base tipo de espesante y su punto de goteo. El
proteccin contra la corrosin punto de goteo indica la temperatura a la que
capacidad de carga la grasa pierde su consistencia y se fluidifica.
miscibilidad
Como se indica en las zonas rojas del
diagrama 1, SKF no recomienda usar una grasa
que est por encima o por debajo de los lmites
de temperatura para lubricar rodamientos. Si
bien los proveedores de grasas indican los valo-
res especficos de los lmites inferiores y supe-
riores de temperatura en la informacin de los
productos que ofrecen, los valores de SKF indi-
can los lmites de temperatura para un funcio-
namiento confiable:

lmite inferior de temperatura para un rendi-


miento eficaz (LTPL)
lmite superior de temperatura para un rendi-
miento eficaz (HTPL)

Dentro de estos dos lmites, indicados por la


zona verde en el diagrama 1, la grasa cumple
su funcin de manera confiable, y ser posible
determinar con precisin el intervalo de relubri-
cacin o la vida til de la grasa. Debido a que no
se estableci una definicin estndar interna-
cional para el lmite superior de temperatura
para un rendimiento eficaz, se debe tener pre-
caucin a la hora de interpretar los datos del
proveedor.
A temperaturas por encima del lmite superior
de temperatura para un rendimiento eficaz (high
temperature performance limit, HTPL), la grasa
envejece con mayor rapidez, y los productos

244
Grasas lubricantes

Diagrama 1

El concepto del semforo de SKF

No utilizar
Rendimiento poco confiable (utilizar solo durante breves
perodos)
Rendimiento confiable, p. ej., con vida til predecible
de la grasa

Temperatura

LTL LTPL HTPL HTL

LTL Lmite inferior de temperatura

LTPL Lmite inferior de temperatura para un rendimiento eficaz

HTPL Lmite superior de temperatura para un rendimiento eficaz

HTL Lmite superior de temperatura

derivados de la oxidacin perjudican el lubri- cortos, p. ej., durante el arranque en fro, ya que
cante. Por lo tanto, las temperaturas de la zona el calor originado por la friccin llevar la tem-
mbar, entre el HTPL y el HTL, solo deben tener peratura del rodamiento a la zona verde.
lugar durante breves perodos y solo algunas
horas.
Existe tambin una zona mbar correspon-
diente a las bajas temperaturas. Al descender la
temperatura, aumenta la consistencia (rigidez)
de la grasa y disminuye la tendencia a la sepa-
racin de aceite de la grasa. Por ello, el suminis-
tro de lubricante hacia las superficies de contac-
to de los elementos rodantes y los caminos de
rodadura resulta insuficiente. En el diagrama 1,
este lmite de temperatura se encuentra indica-
do por el lmite inferior de temperatura para un G
rendimiento eficaz (low temperature perfor-
mance limit, LTPL). Los valores para el lmite in-
ferior de temperatura para un rendimiento efi-
caz son diferentes para los rodamientos de
rodillos en comparacin con los rodamientos de
bolas. Debido a que los rodamientos de bolas
son ms fciles de lubricar que los rodamientos
de rodillos, el lmite inferior de temperatura para
un rendimiento eficaz es menos importante
para los rodamientos de bolas. No obstante, se
pueden producir graves daos en los rodamien-
tos de rodillos cuando funcionan por debajo de
este lmite de forma continua. No se producen
daos cuando los perodos en esta zona son

245
Lubricacin

Zonas de temperatura no cambian su consistencia durante el


Las zonas de temperatura cambian segn la funcionamiento.
grasa y solo se pueden determinar mediante Las grasas espesadas con poliurea pueden
pruebas de funcionamiento de los rodamientos. reblandecerse o endurecerse segn el ndice de
Las zonas de temperatura tpicas para las cizalla de la aplicacin. Por lo tanto, en aplica-
grasas NLGI 2 sin aditivos EP comnmente dis- ciones con ejes verticales, existe el riesgo de que
ponibles que se suelen utilizar en los rodamien- la grasa de poliurea se filtre en ciertas condicio-
tos se muestran en el diagrama 2. Debido a que nes, independientemente de la temperatura de
los datos para cada tipo de grasa constituyen un funcionamiento.
resumen de diversas grasas con una composi-
cin ms o menos similar, las transiciones para
cada zona no son diferentes, sino que se en- Viscosidad del aceite base
cuentran dentro de cierto rango. La viscosidad del aceite base de las grasas usa-
Las zonas de temperatura para las grasas das habitualmente para lubricar los rodamientos
SKF se muestran en el diagrama 3. Estas zonas vara entre 15 y 500 mm2/s a 40 C (105 F). Las
de temperatura se basan en rigurosas pruebas grasas con base de aceite cuyas viscosidades son
realizadas en los laboratorios de SKF. superiores a 500 mm2/s a 40 C (105 F) sepa-
Las temperaturas que se muestran en los ran el aceite tan lentamente que el rodamiento
diagramas 2 y 3 corresponden a la temperatu- podra no lubricarse de manera adecuada. Por
ra calculada durante el funcionamiento del aro lo tanto, si se requiere una viscosidad superior
fijo. a 500 mm2/s a 40 C (105 F) debido a las bajas
velocidades, y para aquellos rodamientos que
funcionan a temperaturas extremadamente al-
Consistencia tas o bajas, se debe tener sumo cuidado. Si se
Las grasas se dividen en diferentes clases de presentan estas condiciones, comunquese con
consistencia de acuerdo con el Instituto Nacional el Departamento de Ingeniera de Aplicaciones
de Grasas Lubricantes (National Lubricating de SKF.
Grease Institute, NLGI). La consistencia de la La viscosidad del aceite base tambin deter-
grasa lubricante no debera sufrir cambios drs- mina la velocidad mxima recomendada para
ticos si se encuentra dentro de su rango de tem- un rodamiento. La velocidad admisible para la
peratura especfico. Las grasas que se reblande- grasa tambin depende de su fuerza de cizalla,
cen a elevadas temperaturas pueden escapar de que la determina el espesante. Para indicar la
la disposicin de rodamientos. Las grasas que se capacidad de velocidad, los fabricantes de las
endurecen a bajas temperaturas pueden res- grasas, generalmente, implementan un factor
tringir el giro del rodamiento o limitar la separa- de velocidad que se puede calcular usando
cin de aceite.
Habitualmente, a los rodamientos se les apli- A = n dm
can grasas con un espesante de jabn metlico
y una consistencia de 1, 2 o 3 en la escala NLGI. donde
Las grasas de consistencia 2 son las ms comu- A = factor de velocidad [mm/min]