Está en la página 1de 43

Edicin internacional

Ao 1 - N 03
Julio - Setiembre 2015
Lima, Per

Historia
Las rutas del
nuevo Per

Tecnologa
Pavimentos rgidos
en las alturas

Informe
El intercambio
Vial de IRSA norte

Las carreteras
del futuro
Contenido
p06 p14 p24
Las carreteras Intercambio vial en Pavimento rgido en
del 2004 el norte del Per las alturas
El avance de las sociedades va a El Intercambio Vial de Piura se Los severos efectos climticos que se
Carpetas Asflticas Nuevas
seguir estando unido en el futuro a construye en el tramo vial de la presentan en las zonas de altura, originan
la posibilidad de tener cada vez una IIRSA Norte con una tecnologa problemas tanto en pavimentos flexibles como
red vial ms densa y extensa. novedosa para la regin. rgidos. Este es un estudio del fenmeno.

p30
La cara menos
conocida del HDM-4
El HDM-4 no solo es un software
sino una metodologa de desarrollo
y sustento de algunos sistemas
de gestin o en la metodologa de
anlisis.

p36 p58 p64


El lidar aerotransportado La tecnologa de TBS Gaviones, solucin
Una tecnologa nueva que permite La tecnologa del tratamiento superficial eficaz
determinar las coordenadas de un bicapa (TSB) es una alternativa de La tecnologa de los gaviones ha
punto (x,y,z) a partir de las coordenadas solucin eficiente y de alto desempeo evolucionado considerablemente desde
de un punto conocido. para la recuperacin de pavimentos. la fabricacin del primer gavin en Italia.

p70 p78
Mezclas asflticas sostenibles Las rutas del nuevo Per
El concepto de Mezclas Asflticas Sostenibles est referido Durante el Virreinato, los caminos en el Per perdieron la
a Mezclas Asflticas Tibias Modificadas con Polmeros que magnificencia que les haban dado los antiguos pobladores
brinden un alto desempeo tcnico. del Tahuantinsuyo.

DIRECTOR: Ing. Jorge Lazarte Conroy


GERENTE: Adrin Honorio
PRODUCCIN EDITORIAL: G7 consultores SAC
COLABORADORES: Christy Garca Godos Naveda, Lorena Len Vsquez, Jhonny Figueres Castillo, Enrique Miralles Olivar, Walter Zecenarro Mateus,
Luis Fernando Andrade, Javier Blossier, Luis Alfonso Pea Claros, Carlos M. Chang-Albitres, Edith Montes, Oscar Giovanon, Marta Pagola, Charly
Hamoni Khabasi, Manuel Armando Ferrer Santiago, Alejandro Chang Chiang, Alberto Bardessi, Jorge Escalante Zegarra, Elena de la Pea, Marco
Montalvo Farfn, Mauricio Salgado Torres, Mara elena Hidalgo, Luis Hernn Aranda Fajardo.
DISEO Y DIAGRAMACIN: Ronald Cossio Q.
OFICINA DE REDACCIN: Direccin: Jr. Montecarlo 260 402 Surco. Telfono: 372 3637 E-mail: revista@vialidadytransporte.com
Hecho el depsito legal en la Biblioteca Nacional del Per N 2015-02266
www.vialidadytransporte.com
Es una publicacin de JORLACO EDICIONES S.A.C.
EDICIN INTERNACIONAL - DISTRIBUCIN GRATUITA
Los artculos firmados son de responsabilidad exclusiva del autor.
3
Editorial

Importancia de las normas y


Ing. Jorge Lazarte Conroy

su cumplimiento

E
l Per es un pas donde existen normas y reglamentos tualmente, en esta red se mantienen, rehabilitan, reconstruyen
en abundancia en todos los campos sociales, polticos y se siguen construyendo nuevas rutas sin tener en cuenta, en
y econmicos. El problema es que no se cumple y, mu- muchos y muchos casos, las normas y especificaciones tc-
chas veces, ni siquiera la autoridad encargada de aplicarlas nicas existentes, como por ejemplo: radios mnimos, anchos
las conocen bien o, en su defecto, si en caso las conocieran, mnimos de calzadas y bermas, capacidad de los puentes
prefieren hacer caso omiso de ellas. Un ejemplo es el Regla- as como veredas peatonales o sobre-anchos en los mismos
mento Nacional de Trnsito, muchos de cuyos articulados son y otros, aducindose, en la mayor parte de los casos, razones
letra muerta para la ciudadana en general y los accidentes econmicas y restricciones que suele poner el Ministerio de
siguen sucedindose en calles, avenidas y carreteras del pas. Economa y Finanzas por razones presupuestales.

Durante mucho tiempo, las normas relacionadas con la viali- Lo cierto es que este tipo de acciones influyen en la inseguri-
dad, han permanecidos estancadas, arcaicas, como deteni- dad vial y, por supuesto, afectan la fluidez del trnsito gene-
das en el tiempo sin que nadie hiciera nada. Sin embargo, rando serios problemas de congestin que, finalmente, redun-
hay que reconocer que en la actualidad se estn haciendo dan en mayores costos para el erario nacional.
esfuerzos para perfeccionarlas, aunque an falta velocidad y
decisin poltica para llegar a buenos niveles. Y, como dira el Tambin es importante sealar la falta de investigacin, caren-
poeta Csar Vallejo, an queda mucho por hacer. cia de laboratorios del estado y lentitud en normar los avances
tecnolgicos en materia de diseo y construcciones viales.
En medio de este panorama, lo ms triste y cuestionable es que
cuando existen normas adecuadas y modernas, las autoridades Las autoridades saben que las consecuencias de sus decisio-
y organismos competentes, simplemente, no las acatan. Ese el nes son graves a corto mediano y largo plazo y, no obstante
caso del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC) que ordena ello, poco o nada hace por resolver el problema y se siguen
las vas en niveles de jerarqua, debidamente agrupadas en 3 autorizando la construccin de nuevas carreteras, incluso,
redes viales: Nacional, Departamental o Regional y Vecinales, concesionndolas a mediano y largo plazo (20, 25 o 30 aos)
sobre la base de las autoridades a que corresponde su compe- sin los estndares requeridos, olvidndose que no solo se ha-
tencia y, por consiguiente, su funcionalidad e importancia. cen para hoy, sino para el futuro nacional Qu hacer ante
esta realidad?, la pregunta es fcil de formular, pero difcil de
Lamentablemente la mayor y casi nica preocupacin del Es- responder. Preocupante, de verdad.
tado est en la Red Vial Nacional (20% del SINAC) en la cual
solo algo ms del 50% estn debidamente pavimentadas. Ac- El director.

4
INFORME

Las
Desde finales del XVIII el crecimiento de la
movilidad ha venido asociado a un modelo de

carreteras
progreso en el que las sociedades occidentales
han multiplicado su nivel de prosperidad.

del 2040
Vicente Dmine Redondo (*)

6 7
Esto no es un artculo de ciencia-ficcin. Hablamos de lo que pasar dentro
de 25 aos. Poco tiempo en obra pblica. Ahora hace 2326 aos el censor
Apio Claudio Caeucus dise un eje para articular Roma y su pequeo
estado con los nuevos territorios del sur. Desde hace algunos siglos la Va
Apia ya no se usa. Pero sera imposible comprender las siguientes etapas de
la consolidacin del estado romano y la conformacin del sur de Italia desde
entonces hasta nuestros das sin analizar los efectos de esta decisin.

L
as infraestructuras de transporte tar- inagotable al servicio de las distintas opcio- Frente a este dilema algunos propugnan
dan muchos aos en concebirse y nes personales. tender hacia la movilidad cero. Lo mejor es
construirse. Algunas de las que se Pero sabemos ahora que esta espiral vir- atajar la necesidad de desplazarse. El em-
pensaron en el ao 90 an no estn con- tuosa tiene serios condicionantes y lmites. pleo, la escuela, el mdico, el comercio
cluidas. Pero sus efectos perviven durante Era un modelo basado en los combustibles deben estar, en la medida de lo posible,
mucho tiempo y, en ocasiones, son de- fsiles y otros recursos no renovables y a nuestro lado para poder acceder en un
terminantes para el progreso de los terri- que por lo tanto no poda asegurar la sos- desplazamiento corto. Un modelo terico
torios. La actual crisis se acaba. Y quiz tenibilidad a largo plazo. Y por otra parte, interesante pero que choca con algo que
sea el mejor momento para reflexionar lo como cualquier fenmeno de crecimiento, no deberamos olvidar: a los ciudadanos
que la sociedad espera de la gestin de se enfrenta al propio lmite que sus benefi- les gusta a veces (en muchas ocasiones)
carreteras en los prximos aos. Plantear ciarios imponen a la hora de asegurar su elegir otras opciones, an a pesar de tener
escenarios futuros es siempre arriesgarse. calidad de vida. Los lmites ambientales del que sacrificar una parte importante de su
Pero algo es seguro: habr cambios en la crecimiento de la movilidad han tenido un tiempo y de sus recursos a desplazarse.
forma de concebir la gestin de la carrete- gran protagonista en la emisin de gases Sin duda es imprescindible avanzar hacia
ra. Y algunos, como vamos a ver, van a ser de efecto invernadero. Pero no es este ni el modelos urbanos mejor planificados, ms
sustanciales. nico, ni siquiera la peor de las externalida- densos e integrados y hacia un mayor uso
des a atajar. La propia calidad del aire tiene de las opciones telemticas que reduzcan Las carreteras del futuro: automatizacin, integracin, descenso radical de las emisiones y cero vctimas.
El servicio pblico de vialidad muchos ms aspectos que nos debieran la necesidad de desplazamientos obliga-
La movilidad es una pieza clave en el pro- preocupar y en bastantes casos ligados de dos. Pero ms all de ello, el avance de la economa y del empleo, el acceso a los tivo o vehculo individual. La etimologa de habitual. Sin duda los objetivos de sosteni-
greso de nuestras sociedades. Cada vez forma directa a la salud de las personas. las sociedades va a seguir estando unido servicios y a las oportunidades de desarro- nuestro Ministerio de Fomento nace preci- bilidad son esenciales, pero tambin la mo-
que los ciudadanos han tenido posibilida- Y junto a ello el ruido, la calidad urbana, la en el futuro a la posibilidad de tener cada llo personal no agotarn todas sus posi- samente en el siglo XIX de esta vocacin vilidad ha de ser segura, eficiente y accesi-
des de desplazarse ms veces y ms lejos afeccin a la vida urbana, al paisaje o a los vez una red ms densa y extensa de inte- bilidades. Es necesario reclamar un papel integral al sistema productivo y al progreso ble para todos. Y por otra parte la movilidad
han tenido ms opciones de acceso al em- valores naturales nos preocupan cada vez rrelacin, y con ello seguir aumentando protagnico a tales polticas semejante al de la sociedad. Se trata de un nombre, por ha de ser sostenible pero ni ms ni menos
pleo, a los servicios pblicos y privados, a ms. la demanda de movilidad y seguir siendo que se le dan a otros pilares del estado del lo tanto, que rememora las funciones que que las polticas energticas, sanitarias, de
la formacin y al ocio. Y cada vez que las necesario buscar soluciones para des- bienestar tales como la sanidad, la forma- aqu estamos reclamando, con indepen- edificacin o de otros muchos aspectos de
mercancas han podido desplazarse ms plazar cada vez ms mercancas a sititos cin o el bienestar social. dencia de que en su estructura interna y en las sociedades avanzadas.
fcilmente y a menores costes han podi-
do optar de ms y mejores bienes y ms
La movilidad es una pieza ms lejanos. Los expertos sealan que el
incremento de demanda de transporte cre-
Pero tambin del razonamiento antes
apuntado se deriva otra conclusin: las po-
el tipo de polticas que desarrolla deberan
estar presentes cada vez ms, las polticas
Lo importante no es por lo tanto la repe-
ticin machacona del trmino sostenible
baratos. Y adems las empresas han cre- clave en el progreso de ce uno o dos puntos por encima del PIB, lticas de infraestructuras en general y las de desarrollo territorial y en relacin con sino el objetivo ltimo: apostar por un
cido en su conjunto y han generado ms nuestras sociedades. Cada vez de manera que en una etapa expansiva de de carreteras en particular, no constituyen ello, la competitividad de nuestro territorio patrn de movilidad equilibrado que nos
empleo. la economa como la que empezaremos a en s mismo un bloque autnomo de de- a escala europea y global. permita mejorar las opciones de despla-
Y con las personas y las mercancas se que los ciudadanos han tenido volver a disfrutar a partir del 2016, en dos cisin en tanto no se integran en polticas Qu papel le espera a la carretera en el zamiento de viajeros, metropolitanos e in-
han desplazado las ideas, la innovacin y posibilidades de desplazarse dcadas esta demanda puede volver a du- ms amplias de movilidad y logstica. De- marco de estas nuevas polticas de movili- terurbanos, y de mercancas, de manera
el progreso. Desde finales del XVIII el cre- plicarse. trs de cada decisin sobre una inversin dad y logstica? Para la opinin pblica no segura al menor coste posible y con el
cimiento de la movilidad ha venido asocia- ms veces y ms lejos han Por lo tanto, a la salida de esta crisis los pblica debe haber un anlisis sobre su ne- especializada, el trmino movilidad sos- mayor respeto a los valores medioambien-
do a un modelo de progreso en el que las tenido ms opciones de acceso poderes pblicos se enfrentarn al proble- cesidad, efectos y razones en relacin con tenible y en consecuencia la prevalencia tales, naturales y urbanos con los que nos
sociedades occidentales han multiplicado ma de atender a la demanda de movilidad los objetivos antes planteados. Y por otra del trasporte pblico ferroviario, solucin a hemos comprometido.
su nivel de prosperidad y, a la vez, su nivel al empleo, a los servicios como un eslabn esencial de las socieda- parte los rganos que administran tales todos los problemas y por lo tanto, dentro Y en ese patrn de movilidad equilibrado la
de libertad en el sentido ms amplio de la pblicos y privados, a la des que quieren progresar en un marco polticas deben tener ese nivel de decisin de este razonamiento, la carretera es un carretera va a seguir jugando en las prxi-
palabra. El ferrocarril, el vehculo privado y muy distinto a aquel en el que se desa- global sobre el problema a abordar. elemento marginal. Una reflexin que se mas dcadas un papel central, ms all de
el desarrollo de la aviacin junto con una
formacin y al ocio. Y cada vez rrollaron las polticas de infraestructuras y Estas necesidades de estructura adminis- repite en tertulias privadas, en los medios lo que el anlisis simplista antes sealado
abundante inversin en capital pblico que las mercancas han podido transportes de los aos setenta, ochenta o trativa han ido avanzando en este sentido de comunicacin y que, desgraciadamente presagia.
infraestructural han supuesto pasos ade-
lante sin los que no sera posible explicar
desplazarse ms fcilmente y noventa, en el que los condicionantes ener-
gticos, presupuestarios y ambientales van
en los ltimos aos en toda Europa en don-
de la denominacin de los ministerios esta-
tambin en la justificacin de bastantes de-
cisiones pblicas desafortunadas.
En este sentido hay que sealar en primer
lugar, que la carretera es en estos momen-
un gigantesco ciclo de crecimiento que ha a menores costes han podido a ser determinantes. tales o regionales competentes en infraes- Muchos de los que defendimos en las d- tos la principal infraestructura de transporte
podido generar un ingente volumen de ex- optar de ms y mejores bienes Digmoslo de otra forma: las polticas de tructuras, cada vez en ms casos, incluye cadas de los ochenta o noventa el trmi- pblico en el conjunto de Espaa. Median-
cedentes, sin los que el estado del bienes- movilidad y logstica van a seguir siendo el trmino transporte, dando la afeccin no movilidad sostenible hemos dejado de te ella se garantizan en Espaa del orden
tar no hubiera sido viable. Y paralelamente y ms baratos () un pilar esencial de las sociedades avan- ms integral que incluye, como es obvio, manejarlo a la vista de que lo adjetivo ha de 55,7 miles de millones de viajeros kil-
un abanico de posibilidades prcticamente zadas, pilar sin el cual el crecimiento de tanto el que se realiza en transporte colec- pasado a ser sustantivo en la terminologa metro, frente a 22,8 del ferrocarril. La red

8 9
Los expertos sealan que el incremento de demanda de
transporte crece uno o dos puntos por encima del PIB, de
de transporte pblico en autobs supone Debemos de aprender a tratar a
el doble del transporte en ferrocarril y nues- manera que en una etapa expansiva de la economa como la la carretera como un elemento
tras carreteras son sus infraestructuras. que empezaremos a volver a disfrutar a partir del 2016, en dos ms de un territorio de calidad.
Es cierto que el transporte pblico en au-
tobs no es una solucin aceptable cuan-
dcadas esta demanda puede volver a duplicarse.
do los flujos son especialmente intensos,
como los que se dan por ejemplo en los hace ms de un lustro un sistema de veh- hace muchos aos el desplazamiento de
accesos radiales a las grandes ciudades culos de traccin elctrica y guiado ptico los trenes obedece a unas lgicas deter-
o en los grandes corredores interurbanos. en Castelln sobre una plataforma viaria re- minadas que permiten elevados niveles de
Pero es una solucin muy razonable para servada (el sistema TRAM) que se ha ma- optimizacin, refrendadas por sistemas
demandas intermedias y bajas. Una solu- nifestado como una excelente alternativa tecnolgicos de informacin y control muy
cin que adems va a competir con el fe- a una solucin tranviaria para la demanda avanzados. La repeticin de seales y el
rrocarril en los prximos aos con algunas propia de una ciudad intermedia y a unos frenado automtico, por ejemplo, forman
bazas favorables que le van a permitir tener costes mucho ms ajustados. parte ya casi de la arqueologa ferrovia-
un papel creciente en el esquema de movi- Sin duda veremos avanzar este tipo de ria y hace ms de cuatro dcadas vienen
lidad equilibrada que reclambamos. soluciones a un ritmo creciente. Y en todo operando sin mayor problema, sistemas
En primer lugar la soluciones elctricas e caso veremos como las necesidades del de conduccin automtica.
hibridas estn avanzando aceleradamente, transporte pblico cada vez se internalizan Y en las carreteras? Por descontado la
de manera que la eficiencia energtica y en en el diseo y gestin de las carreteras, ingeniera convencional resolvi hace ya
materia de emisiones que se le atribua en tanto en los grandes ejes viarios como a la muchos aos los problemas de interrela-
exclusiva a las soluciones tranviarias y fe- hora de atender necesidades de los auto- cin entre la cinemtica del vehculo y la
rroviarias va a desaparecer. Probablemente buses cuando dan servicio a los pequeos va. Pero a partir de ah los avances en la
al final de la siguiente dcada la inmensa ncleos urbanos. concepcin sistmica del trasporte por ca-
mayor parte de los autobuses sean de trac- Sea como soporte del transporte pblico rretera, de mercancas o viajeros, llevan un
cin elctrica con independencia de que la o de la circulacin en vehculo privado, en tremendo retraso.
energa sea proporcionada por sistemas todo caso, una red viaria correctamente Lo que en terminologa ferroviaria sera la
continuos fsicos (trolebs) o no fsicos, o conservada y gestionada es esencial para repeticin de seales en cabina (en pues-
de que se disponga de motores de com- la movilidad de los ciudadanos. Las admi- to de conduccin) sera sin duda una tre-
bustin secundarios. nistraciones de carreteras, y las empresas menda aportacin a la seguridad vial. La
Cierto es que la rodadura neumtica su- y profesionales que desarrollan su activi- prediccin o el aviso de situaciones de
pone un coste energtico superior al de dad en torno a ellas, han hecho un titnico peligro, de prohibicin de adelantamiento
la rueda carril, pero en sentido contrario esfuerzo para ampliar, adecuar y moderni- o de limitacin de velocidad supondran
su flexibilidad permite una atencin ms zar la red viaria. El objetivo primordial era una contribucin importante a la seguridad
precisa a las demandas cuando stas no entonces la construccin y generacin de vial. Y ms an si alguna de estas prohibi-
tienen un alto nivel de concentracin. Las las infraestructuras necesarias. Pero ahora ciones se incorporara al vehculo no sola-
necesidades de personal por plaza oferta- ha variado: se trata de prestar el servicio mente como una informacin, si no como
da son sin duda ms altas que en materia pblico de vialidad como eslabn clave de una accin (por ejemplo en la adaptacin
ferroviaria, pero por el contrario el ferrocarril la movilidad. La conservacin, el manteni- a la velocidad de la va). Si este nivel de in-
desde el momento mismo en que naci miento y, una nueva asignatura, la gestin teraccin ya se hubiera puesto en marcha
ha tenido una tendencia irrefrenable hacia integrada como sistema de transporte, pa- en el pasado seguro que ahora ya se esta-
el monopolio empresarial y sindical mu- san a ser en los prximos aos, por lo tan- ra hablando del paso siguiente: el guiado
cho menor que el transporte en autobs, to, el asunto central junto con la contante automtico o, al menos, las restricciones
realmente liberalizado en muchos pases mejora de la seguridad vial. automticas a los errores o imprudencias
europeos y de otros continentes. De ma- Es quiz el aspecto de la gestin integrada en la conduccin tales como la salida de la
nera que el coste efectivo de personal de el que merezca alguna reflexin adicional. va. Y en paralelo la deteccin de personas,
la explotacin ferroviaria suele desbordar El desplazamiento en vehculo privado o objetos u otros vehculos y la adopcin de
con frecuencia al de las alternativas por en los transportes pblicos que utiliza la respuestas adecuadas.
carretera. carretera conforma un sistema nico cuya Pasos previos todos ellos a la conduccin
Espacios metropolitanos como Pars y eficiencia depende, por descontado, de la automtica: el conductor, principal factor
msterdam, Houston, Boston, Miami, calidad de la propia infraestructura, de los de riesgo, desaparece de la escena con
Bogot y muchos otros han desarrollado vehculos y de la conduccin. Pero tambin lo cual la seguridad vial puede alcanzar
sistemas de transporte pblico que van depende de la correcta interrelacin entre realmente los niveles que todos desea- transporte pesado, dando un salto adelan- la introduccin de los vehculos hbridos. aliado sin duda de la aplicacin de tasas
desde soluciones cuasi ferroviaria (plata- estos tres factores. mos. Adems la optimizacin energtica y te increble en los costes logsticos. Con toda seguridad irn por delante de las diferenciadas por el uso de la infraestructu-
forma reservada independiente incluso en El enfoque sistmico en materia de trans- de emisiones globales se maximiza, y en Todas estas tecnologas existen y en al- administraciones a la hora de establecer ra viaria. El sistema de fiscalidad que ahora
algunos casos con tneles urbanos con- portes no es en absoluto una novedad: las paralelo tambin la capacidad de la red gunos aspectos concretos son incluso ya protocolos de interoperatividad y de segu- se emplea para el uso de las infraestructu-
vencionales) hasta medidas que con el redes ferroviarias y tranviarias se enfocan viaria. En el ao 2040 seguiremos condu- operativas. Los fabricantes de vehculos y ridad, y stas al final, con un decalaje que ras viarias tiene unas grandes deficiencias
auxilio de sistemas inteligentes preferen- como sistemas unitarios con un fuerte nivel ciendo por ciudades y carreteras secun- algunas empresas de alta tecnologa estn esperemos que sea lo ms corto posible, ya que no es selectivo. El impuesto de hi-
cian el tiempo de recorrido del autobs. de interrelacin entre la infraestructura, la darias pero en un momento, tras entrar en trabajando en ello. Dos sectores tremenda- vencern sus inercias para dar pasos fir- drocarburos se emplea de la misma forma
En Espaa el xito del corredor de trans- conduccin y el vehculo. Interrelacin que determinadas vas, la conduccin autom- mente innovadores y competitivos y que ya mes en esta materia. sobre los kilmetros recorridos por un tra-
porte pblico de la N-VI es bien conocido. abarca aspectos tecnolgicos, informati- tica nos liberar de este trabajo. Y algunos han demostrado su capacidad de avance Ms all de este paso, la potenciacin del bajador de un ncleo rural que necesaria-
La Generalitat Valenciana puso en servicio vos, econmicos y organizativos. Desde aos antes probablemente lo veamos en el en cuestiones como las ambientales con uso del transporte pblico podr tener un mente tiene que desplazarse todos los das

10 11
Debemos de aprender a tratar a la carretera como un elemento ms
de un territorio de calidad. Pero adems debemos recordar que la
30 kilmetros para acceder a su puesto de
trabajo, como el que utiliza el vehculo con- carretera es el elemento esencial mediante el cual los ciudadanos
gestionando un acceso a una gran ciudad perciben el territorio. Para la mayora de los ciudadanos, el territorio
en donde en paralelo existe una oferta efi-
ciente de transporte pblico. La tasa por el no es el que describen y analizan los gegrafos, si no lo que
pago de infraestructuras forma parte de un perciben cuando conducen o usan un vehculo.
debate fiscal y de financiacin de su con-
servacin.
Pero adems, si se implementa debida- vista, negativo. Dilaciones interminables, dar que la carretera es el elemento esencial
mente, permitir discriminar o bonificar oscurecimiento de la informacin pblica, mediante el cual los ciudadanos perciben
determinados recorridos u horarios, favo- y en la prctica, niveles de afeccin am- el territorio. Para la mayora de los ciuda-
reciendo la desviacin hacia el transporte biental en muchas ocasiones peores que danos, el territorio no es el que describen y
pblico en un modelo de opcin y no de los resultantes de los procesos de decisin analizan los gegrafos, si no lo que perci-
imposicin. La aplicacin de tales medidas integrada. ben cuando conducen o usan un vehculo.
tendr como consecuencia la mejora de Quiz la legislacin europea reflexione Delante de sus ojos, como en una pelcula,
tiempos de recorrido del transporte pbli- sobre este asunto en un momento deter- suceden una serie de imgenes animadas
co en relacin con el privado y la de otros minado y establezca mecanismos ms que a veces pasan desapercibidas, pero
factores de atractividad claves en la confor- eficientes al respecto. Pero mientras tanto que otras veces trasmiten sensaciones
macin del patrn de distribucin modal, la ingeniera de carreteras debera volver a agradables o desagradables.
especialmente en los accesos a las gran- su carcter integral, que implica planificar, Y ms all de una sensacin puramente
des ciudades desde las segundas coronas proyectar, ejecutar, gestionar y mantener la esttica: es una experiencia de auto im-
metropolitanas en donde van a ser ms red viaria internalizando en cada momento plicacin en un bien comn y de la cons-
importantes los incrementos de demanda. del proceso todos los aspectos y objetivos ciencia de que sobre l estamos actuando
a tener en cuenta, desde los paisajsticos y o inactuando con un nivel de racionalidad
Carreteras cada vez ms integradas en el ambientales, hasta la seguridad y los efec- suficiente. Este es el concepto de carretera
entorno tos sobre el desarrollo territorial, sin esperar escnica que conlleva tratar la va no sola-
Los ciudadanos del siglo XXI estn espe- de los sucesivos trmites de control por ter- mente pensando desde el punto de vista
rando carreteras que aseguren su movi- ceros mejores propuestas que las dadas de la eficiencia, si no del disfrute de con- Las carreteras del siglo XXI debern ser carreteras pensadas para todos.
lidad y que adems sean eficientes. Pero por los que impulsan el propio proyecto. ducir y gozar de un entorno de calidad. Y
tambin que estn integradas en el territo- Un ejemplo muy claro de ello lo tenemos que conlleva igualmente preocuparse por la concepcin de la carretera llevando a otros conductores que necesitan tiempos abre ante nosotros un reto gigantesco.
rio y en el medio urbano y metropolitano. en las cuestiones relacionadas con el pai- dicho entorno inmediato y lejano para me- soluciones especficas no solamente en lo distintos de percepcin en relacin con las Pero no es la primera vez que este tipo de
El sistema de transporte es por definicin saje. Desde que se implant la tramitacin jorarlo eliminando los elementos intrusivos funcional, en el sentido de atender debi- decisiones respecto a la sealizacin o la revoluciones ha sucedido. Durante 2000
el sistema que asegura la interrelacin del ambiental los profesionales de la carretera que daen las cuencas visuales valorables. damente a los flujos de corta y media dis- frenada. Las carreteras del siglo XXI debe- aos la ingeniera de caminos tuvo como
territorio y por lo tanto el que debe de asu- esperaban que su proteccin y valoriza- En la provincia de Castelln se ha empeza- tancia sino tambin, y fundamentalmente, rn ser carreteras pensadas para todos. usuarios a los caminantes y los carruajes.
mir su responsabilidad de ser su elemento cin viniera de la mano de la declaracin do a trabajar bajo este concepto en un eje, en la eleccin de tipologas adecuadas En las prximas dos o tres dcadas se Pero a partir de 1890 apareci un invento
vertebrador e integrador. de impacto. Pero, salvo casos excepcio- la Carretera Paisajstica del Mijares, como especialmente cuidadosas en el trata- que nadie haba podido prever: el vehcu-
La ingeniera de infraestructuras haba sido, nales esto no se ha producido, sino que base para este anlisis y adems, y sto miento de la interface con los usos colin- lo automvil, con unas solicitaciones que
por esta razn, una de las claves de la ac- al contrario, en un mal entendimiento de es importante, como apoyo a la economas dantes del territorio. En las prximas dos o tres para nada tenan que ver con los antiguos
cin pblica en el territorio. Y si bien es cierto la integracin de las infraestructuras con locales. En los entornos urbanos y periur- En la Generalidad Valenciana se ha hecho usuarios. Y en pocos aos, apenas tres
que en ocasiones han habido errores, en la el entorno se ha forzado a geometras y banos el objetivo de integracin en el en- uso en este sentido de la filosofa de va dcadas se abre ante nosotros dcadas, los viejos caminos dieron paso a
mayor parte de los casos ha asumido de rasantes derivadas de factores ecolgicos torno aade a las cuestiones ambientales, parque como elemento capaz de conjugar un reto gigantesco. Pero una red de modernas carreteras y autovas
una manera razonable el compromiso de irrelevantes que han conllevado graves paisajsticas y naturales un elemento adi- capacidad, y amabilidad con el entorno y adaptadas al nuevo invento. Ahora tene-
mejorar la interconexin del territorio mini- afecciones al paisaje. cional. El ser el elemento esencial de ver- con el propio usuario. Y niveles muy eleva- no es la primera vez que mos ante nosotros un reto semejante. Las
mizando los efectos desfavorables sobre l. La vuelta a esta concepcin integral segu- tebracin de los espacios urbanos. El XIX y dos de seguridad ya que su esencia es la este tipo de revoluciones ha carreteras del 2040 depararn cambios es-
Desde hace ms de dos dcadas la nor- ro que nos llevar a carreteras que segui- la primera parte del XX hemos visto crecer unin de elementos bsicos para una con- pectaculares. Automatizacin, integracin
mativa europea somete a las acciones en rn siendo eficientes, pero con niveles de los espacios urbanos de la mano de unas duccin segura: calzadas independientes,
sucedido. Durante 2000 aos en un sistema ms avanzado de movilidad
materia de infraestructuras a un control integracin en el entorno muy superiores. estructuras viarias bsicas definidas por el tratamiento cuidado de intersecciones la ingeniera de caminos equilibrada, descenso radical de las emi-
medioambiental paralelo al de las activi- Probablemente con cada vez una mayor urbanismo municipal. Pero a partir de mita- mediante rotondas y sobre todo el que la siones, amabilidad con el entorno y con el
dades privadas. Se quiebra el principio presencia de las obras de fbrica y los t- des del pasado siglo el crecimiento ha sido percepcin de la va induzca velocidades y
tuvo como usuarios a los propio usuario y aproximacin al reto de
de concepcin integrada de los tcnicos neles cortos frente al movimiento de tierras, esencialmente metropolitano y ah que las niveles de atencin adecuados. caminantes y los carruajes. cero vctimas.
y decisores polticos sobre las infraestruc-
turas para una concepcin segmentada,
y cuando este sea necesario, bajo una fi-
losofa de reconstruccin paisajstica que
respuestas del planeamiento supramunici-
pal con frecuencia han sido inexistentes,
El concepto de amabilidad con el pro-
pio usuario inherente a diseos como las
Pero a partir de 1890 Pero en el fondo cumpliendo objetivos no
muy distintos que los que las carreteras
en el que unos tcnicos y polticos se res- permita una relacin visual armnica de de manera que le ha correspondido a la vas parque cada vez lo vamos a tener apareci un invento que han venido cumpliendo siempre: favorecer
ponsabilizaban de los aspectos funciona- la va con su entorno. Y, bajo esta ptica, accin inversora en viario y trasporte pbli- ms presente. En las siguientes dcadas nadie haba podido prever: el el desplazamiento de los ciudadanos y de
les, mientras que otros tcnicos y polticos cuando se trate de espacios urbanos o co metropolitano este carcter vertebrador. tendremos sin duda vas de conduccin las mercancas, y con ello el comercio, el
(del mismo gobierno y del mismo centro periurbanos la carretera alcanzar el papel Los ejes metropolitanos son las avenidas automtica. Pero tambin muchas calles vehculo automvil, con unas crecimiento y el desarrollo, la interrelacin
directivo a veces) se responsabilizaban de que le corresponde como su elemento cla- y bulevares del XXI y los enlaces e inter- y carreteras convencionales que van a ser solicitaciones que para nada de la gente y la difusin de las ideas. En
los aspectos territoriales y ambientales. Y ve de articulacin. secciones, sus plazas. Las sendas y no- usadas por un perfil de usuario mayor y con una palabra el progreso.
simultneamente con dos instrumentos a Debemos de aprender a tratar a la carrete- dos que permiten comprender y articular ms problemas fsicos y perceptuales. Y tenan que ver con los antiguos
veces independientes de consulta pblica. ra como un elemento ms de un territorio los espacios metropolitanos. Esta funcin por lo tanto tendremos que pensar adems usuarios. (*) Director General de Obras Pblicas
El resultado ha sido, desde mi punto de de calidad. Pero adems debemos recor- debe ser internalizada igualmente desde de en el conductor tipo de la instruccin, en Valencia Espaa.

12 13
INFORME

Intercambio vial
en el norte
del Per
El Intercambio Vial de Piura, que
estar en funcionamiento en breve
plazo, se construye en el tramo vial
de la IIRSA Norte con una tecnologa
novedosa para la regin.
Unidad de Investigacin

14 15
L
a obra consiste en un intercam- Tecnologa novedosa El proyecto considera las siguientes
bio a desnivel ubicado en la Re- Este intercambio vial Este es el primer intercambio de la Regin
Caractersticas geomtricas de Ramales
construcciones: muros de contencin de
gin Piura, en la interseccin de construido con suelo mecnicamente es- concreto armado en el ramal 1 en dos
la carretera Panamericana Norte (kil-
reducir el tiempo de viaje tabilizado, una tecnologa novedosa para tramos contiguos al puente de 112 me-
metro 988) con la Va Evitamiento Sur y disminuir los costos de la zona.
Los ramales del Intercambio se clasifican como: tros (en el lado este) y 10.50 metros (en
el lado oeste), y en el ramal 2 tambin de
de Piura, que har posible un trnsito operacin vehicular tanto Para su ptima ejecucin, esta solucin
Tipo de va: Va Principal
dos tramos contiguos al puente de 112
ms fluido por la Panamericana Norte contempla la implementacin de un taller
y la carretera IIRSA Norte, y sobre todo de transporte de pasajeros de prefabricacin en el que se elaboraron
Segn demanda: Segunda clase
metros (en el lado este) y 12.60 metros
Segn condiciones Orogrficas: Carretera tipo 1
beneficiar a la ciudad de Piura pues, como de carga, evitando ms de 6000 piezas, entre las que se in- Velocidad de diseo: 40Km/h.
(en el lado oeste). Todos presentan ba-
junto con la va de evitamiento y otras cluyen las 28 vigas requeridas para los rreras new jersey en ambos lados, y son
obras que conformarn el anillo vial,
el ingreso de vehculos de puentes, y otras piezas que se utilizan en
Radio mnimo: 70.00m
estructuras tipo marco con espesor de
Peralte mximo: 8%
contribuirn al retiro del trnsito pesado carga y de pasajeros por la los laterales de los muros y sobre los pila-
de la ciudad, y con ello a la reduccin zona urbana de Piura res y estribos. Ramal N 01:
de los impactos ambientales asocia- El izaje de las vigas de los puentes, se Presenta 509.60m de longitud, 12m de ancho de calzada de los cuales 3.50m es
dos: ruido y contaminacin. ejecuta con tecnologa de punta, con los de ancho de cada carril y 2.50m de berma a cada lado. Estructura de Pavimento
Este intercambio vial reducir el tiempo Los intercambios a desnivel son amplia- ms altos estndares de seguridad y en
de viaje y disminuir los costos de opera- mente utilizados a nivel mundial en las un tiempo bastante corto, dijo el ingeniero Ramal N 02: El espesor de pavimento de los 04 ra-
cin vehicular tanto de transporte de pa- zonas en las que las condiciones de tr- Raphael Carpio Pacheco Gerente de Pro- Presenta 509.00m de longitud, 12m de ancho de calzada de los cuales 3.50m es males es:
sajeros como de carga, evitando el ingre- fico hacen que las intersecciones a nivel, duccin y Equipos. de ancho de cada carril y 2.50m de berma a cada lado.
so de vehculos de carga y de pasajeros ya sean simples o semafricas, no atien- El intercambio vial, est conformado por Carpeta Asfltica: 0.10m
por la zona urbana de Piura con lo cual se dan los niveles de seguridad, servicio y cuatro ramales que tienen las siguientes ca- Ramal N 03: Base: 0.15m
descongestionar y ordenar el traspor- confort de los usuarios. ractersticas: los ramales 01 y 02 permiten Presenta 541.70m de longitud, 12m de ancho de calzada de los cuales 3.50m es Sub base: 0.15m
te pblico, explic el ingeniero Germn La construccin de este paso a desnivel, cruzar a desnivel la carretera Panamericana de ancho de cada carril y 2.50m de berma a cada lado.
Vanegas Vargas, Gerente General de la que es del tipo trbol de dos hojas, se En los ramales N 01 y 02, en el tramo
Norte mediante dos puentes; el ramal 03
Ramal N 04: conformado por muros de concreto
Concesionaria IIRSA Norte, empresa de inici en diciembre del 2014, y tiene un habilita el trnsito a nivel desde la Va Evita-
Presenta 462.80m de longitud, 12m de ancho de calzada de los cuales 3.50m es armado, el espesor de pavimento est
Odebrecht Latinvest. plazo de 12 meses de trabajo efectivo. miento Sur de Piura a la Carretera Panameri-
de ancho de cada carril y 2.50m de berma a cada lado. conformado por 0.05m de carpeta as-
Asimismo, dar mayor seguridad a los usua- Sin embargo, se han redoblado esfuer- cana Norte y el ramal 04 permite el ingreso a
fltica.
rios de la va, mejorando la calidad de vida zos para concluir, de manera anticipada, nivel desde la Carretera Panamericana Nor-
de los pobladores de la ciudad de Piura. en octubre del presente ao. te a la Va Evitamiento Sur de Piura.

16 17
muro de 0.50m. La altura de los muros prescinde del uso de canteras, explic post-tensadas, las cuales trasmiten la
vara de 8.15m a 10.80m. La cimentacin el ingeniero Vanegas Vargas. carga hacia los apoyos.
consiste en zapatas rectangulares de Los paneles cuentan con cintas polimri- El proyecto est a cargo de la Concesio-
0.80 1.00m de peralte. cas, las cuales trabajan por friccin con naria IIRSA Norte, empresa de Odebrecht
Asimismo, se incluyen muros de suelo re- el relleno y le aportan resistencia al con- Latinvest, responsable de la rehabilita-
forzado en los ramales N 01 y 02 en el lado junto. La altura de la estructura vara de cin, mejora y operacin de los tramos
oeste de la obra, que constituyen los dos 6.30m a 16.70m, con un ancho variable viales que conforman el Eje Multimodal
lados del intercambio. Este tipo de estruc- de 14.60 - 18.70 m, y se ha empleado un Amazonas Norte, y que recorren las
tura consiste en material de relleno confi- total de 139,381.00 m3 de material. regiones de Piura, Lambayeque, Caja-
nado lateralmente por paneles de concreto Los dos puentes vehiculares de concreto marca, Amazonas, San Martn y Loreto,
armado, los cuales se apuntalan uno sobre armado de una longitud de 43 metros, posibilitando la interconexin de la costa,
otro, mediante cojines de apoyo. permiten cruzar a desnivel la va Pana- sierra y selva del norte peruano con el
Para la construccin de la obra se ha mericana. La estructura de los puentes Brasil a travs de la conexin fluvial con
empleado como relleno el material del consiste en apoyos en estribos en los ex- el ro Amazonas.
propio sitio, producto de la excavacin, tremos y pilares como apoyo intermedio. Al trmino de la obra, se habrn gene-
lo cual signific la reduccin de tiempos La superestructura tiene una loza de con- rado alrededor de 250 puestos trabajo,
en la ejecucin de la obra y disminucin creto armado apoyada sobre pre-lozas y habiendo llegado a 400 puestos en los
del impacto ambiental debido a que se stas a su vez sobre vigas prefabricadas momentos pico de la obra.

18 19
INFORME

E
n el caso espaol, esta red viaria supo- la potencial reduccin de los lmites de la accidentalidad por salida de va supone
ne el 90% del total de red de carreteras velocidad en este tipo de va, se pueden entre un 30 y un 40% del total de acciden-

Mejora de la seguridad
(150.000 kilmetros de los 165.000 km plantear otras lneas de mejora de la se- tes con vctimas y fallecidos en una red
de red viaria interurbana). Por ella circula la guridad en este tipo de vas, no excluyen- viaria.
nada despreciable cifra del 40% del trfico tes, que propone la Asociacin Espaola Solucin: Puesta en marcha de un plan

vial en carreteras
total que utiliza la red viaria espaola. Se tra- de la Carretera: especfico de carreteras que perdonan los
ta de un extenssimo campo de trabajo, so- errores de los usuarios con dos objetivos
bre el que es necesario proponer, implantar Lnea estratgica 1: Reducir el riesgo de clave: reducir el nmero de accidentes por
y controlar acciones especficas orientadas accidente asociado a las caractersticas salida de va y reducir sus consecuencias
a la reduccin del nmero de accidentes y geomtricas de la va y su entorno. en trminos de vctimas. Para el primer
sus consecuencias. Accin 1.1.: Programa de carreteras que per- objetivo, ser necesario reforzar la sea-

convencionales
Es el momento de implantar un Plan Es- donan para la reduccin de la accidentalidad lizacin, realizar alguna adecuacin del
pecfico de Seguridad Vial en Carreteras por salida de va. trazado, alertar al usuario de la llegada de
Convencionales, que permita reducir el Justificacin: Diferentes anlisis de acci- una zona de potencial peligro, etc. Para
nmero y la gravedad de los accidentes dentalidad han permitido establecer que la reduccin de las consecuencias de los
que se producen en esta extensa red via-
ria. El Plan debera recoger unas lneas
(*) Elena de la Pea prioritarias de trabajo y debera ser adop- Se propone disear un plan de itinerarios seguros para ciclistas,
tado como una gua por las administra-
ciones titulares de carreteras, de manera de manera que se les permita la circulacin en carreteras
que se pudiera generar un entorno ms
seguro, homogneo y consistente en la
convencionales con arcn de suficiente anchura o, si no existe
red convencional de carreteras. ese arcn mnimo necesario para garantizar la seguridad.
Adems del esperado efecto positivo de

En algunos pases como


Espaa, casi la mitad de los
atropellos mortales a peatones
en vas convencionales se
produjo durante la noche, en
vas con o sin iluminar.

Los datos de accidentalidad ponen de manifiesto, ao


tras ao, la existencia de una fuerte concentracin de
accidentes en la red convencional de carreteras, con un
solo carril por sentido. Por ejemplo en Espaa, el 76%
de los fallecidos y el 79% de los heridos hospitalizados
que se produjeron en zonas interurbanas en 2014,
El uso de la bicicleta como modo de
tuvieron lugar en accidentes en carreteras de un solo transporte ha aumentado significa-

carril por sentido. tivamente en los ltimos aos. Es


preciso dar respuesta a este inters.

20 21
accidentes por salida de va, se deben eli- cionales, donde cada sentido de circula- Accin 2.2.: Plan de definicin de itinerarios
minar los obstculos en los mrgenes de cin alterna durante determinados kilme- seguros para ciclistas.
las vas, reducir las pendientes laterales tros la existencia de un carril adicional. De Justificacin: Los atropellos de peatones
para que los vehculos puedan recuperar esta manera, se reduce drsticamente el son muy frecuentes en los entornos urba-
el control en caso de salida de va y, donde riesgo de choque frontal y frontolateral, nos y periurbanos; la gran mayora de los
sto no sea posible, instalar los sistemas que se producen mayoritariamente en que son atropellados en zona interurbana,
de contencin apropiados para todos los adelantamientos. fallecen en carreteras de un carril por sen-
usuarios. Efectividad: Segn estudios realizados tido. El uso de la bicicleta como modo de
Efectividad: Se puede asumir una posible en Suecia (VTI, 2009), pas con una larga transporte, deporte ocasional o profesio-
reduccin de la accidentalidad y el nmero trayectoria en la implantacin de esta me- nal y por ocio ha aumentado significativa-
de vctimas mortales del 30% (Elvik, 2013). dida, se pueden alcanzar reducciones de mente en los ltimos aos. Es preciso dar
Accin 1.2.: Programa de mejora de la seguri- accidentalidad de hasta el 75%, respecto respuesta a este inters, pero garantizan-
dad en las intersecciones. a los accidentes que se producen en vas do la seguridad de todos los usuarios.
Justificacin: Se puede asumir que la tota- convencionales. Solucin: Se propone disear un plan de
lidad de los accidentes en intersecciones itinerarios seguros para ciclistas, de ma-
en vas interurbanas se producen en carre- Lnea estratgica 2: Generando un entorno nera que se les permita la circulacin en
teras convencionales. ms seguro para la coexistencia de trfi- carreteras convencionales con arcn de
Solucin: Realizacin de una inspeccin cos heterogneos. suficiente anchura o, si no existe ese ar-
de seguridad vial de todas las interseccio- Accin 2.1.: Plan de reduccin de desplaza- cn mnimo necesario para garantizar la
nes de la red viaria convencional, con vis- mientos peatonales nocturnos en vas conven- seguridad, slo en aquellas vas con un
tas a la mejora de los accesos, aumento cionales. trfico no muy elevado (por ejemplo, in-
de la visibilidad, adecuacin de ngulos Justificacin: En algunos pases como Es- ferior a 1000 vehculos al da) y con una
entre las carreteras que convergen en las paa, casi la mitad de los atropellos mor- baja presencia de vehculos pesados (por
intersecciones, optimizacin de las pen- tales a peatones en vas convencionales ejemplo, inferior al 5%). Esta propuesta,
dientes en las vas que acceden en la in- se produjo durante la noche, en vas con que es una primera aproximacin, debe-
terseccin, mejora de la sealizacin, etc. o sin iluminar. Las carreteras convencio- ra ser objeto de un anlisis ms exhaus-
Efectividad: Con carcter general, consi- nales no son un entorno seguro para los tivo. En el caso de que no existieran vas
derando todas las referencias disponibles peatones en condiciones de baja lumino- que cumplieran con estas condiciones en
(Elvik, 2013), se puede asumir que es via- sidad, por lo que es preciso limitar su pre- determinados territorios, podra incluso
ble reducir la accidentalidad en intersec- sencia, en la medida de lo posible. valorarse, en casos de problemas de se-
ciones en un 10%. Solucin: Se propone proporcionar a los guridad demostrados, el cierre de alguna
Accin 1.3.: Programa de reduccin del ries- usuarios alternativas de transporte cuan- va para los usuarios motorizados en unos Anlisis de accidentalidad han permitido establecer que la accidentalidad por salida de va supone entre un 30 y un 40% del total.
go de choque frontal y fronto-lateral: carrete- do sea posible (por ejemplo transporte das y para los ciclistas en otros.
ras 2+1. pblico o transporte compartido), al tiem- Efectividad: Se estima que podran redu-
Justificacin: No es realista asumir que, po que se realiza una fuerte labor de difu- cirse a la mitad los atropellos a ciclistas. Si se consideran todas las medidas valo- actitud del usuario, influenciada en mayor
con vistas a mejorar la seguridad, se pue- sin y concienciacin a los habitantes de radas anteriormente, se puede comprobar Otro aspecto sobre el que o menor medida por el entorno que le ro-
de transformar la red convencional en red los municipios ms pequeos, para evitar Lnea estratgica 3: Reforzar las estrate- que existe un amplio campo de trabajo dea, es un aspecto clave de la reduccin
de gran capacidad. Adems de la nece- los desplazamientos a pie durante la no- gias de control del cumplimiento de las con la implantacin del Plan Especfico de sera necesario profundizar de la accidentalidad.
sidad de enormes recursos econmicos,
no estara justificado por su nivel de tr-
che. La provisin de iluminacin mejora
a priori la identificacin de los peatones
normas.
Justificacin: Ante la presencia de tecno-
Seguridad Vial en Carreteras Convencio-
nales.
sera la realizacin de un Como medida global de mejora de la se-
guridad en vas convencionales, sera pre-
fico, y tendra impactos negativos a nivel por parte de los conductores de vehculos loga de control y fuerzas policiales para Se trata de una aproximacin que sera anlisis coste-beneficio, ciso proponer la implantacin obligatoria
ambiental y social. Sin embargo, si se motorizados, pero las cifras de acciden- garantizar el cumplimiento de las normas preciso afinar posteriormente, dado que de las herramientas como las evaluacio-
pueden proponer soluciones innovadoras talidad por atropello ponen de manifiesto en la red de gran capacidad, es frecuente la efectividad de estas medidas tendr,
de manera que se pudieran nes de impacto en seguridad vial para la
en determinados itinerarios con riesgo de niveles de riesgo similares en vas ilumina- que se utilice la red convencional, especial- sin duda, solapes entre ellas, lo que re- priorizar las medidas a fase de planificacin, las auditoras de se-
accidentalidad elevado. das y vas sin iluminar. En ltimo trmino, mente en tramos de bajo trfico, para elu- ducira la potencialidad de reduccin de guridad vial en la fase de diseo y las ins-
Solucin: En determinados itinerarios con si los desplazamientos de peatones son dir controles de velocidad, de consumo de la accidentalidad. Otro aspecto sobre el
implantar, ejecutando en pecciones de seguridad vial y la gestin
trficos elevados, donde no se vaya a inevitables, deben realizarse siempre con alcohol y drogas o de cualquier otro tipo. que sera necesario profundizar sera la primer lugar aqullas que de la seguridad en la red existente (me-
implantar una medida de mayor enverga- prendas reflectantes para mejorar la capa- Solucin: Aumentar la presencia policial realizacin de un anlisis coste-beneficio, diante identificacin y gestin de Tramos
dura, se puede proponer la construccin cidad de ser vistos por otros usuarios. en vas convencionales, de manera alea- de manera que se pudieran priorizar las
permitieran una mayor de Concentracin de Accidentes y Tramos
de un tramo de las llamadas carreteras Efectividad: Se estima que podran redu- toria, para evitar conductas recurrentes de medidas a implantar, ejecutando en pri- reduccin de accidentalidad de Alto Potencial de Mejora).
2+1, como paso intermedio entre las cirse a la mitad los atropellos bajo estas incumplimiento de las normas en la red mer lugar aqullas que permitieran una Se trata, sin duda, de un mbito prioritario
vas de gran capacidad y las vas conven- condiciones. convencional de carreteras, al tiempo que mayor reduccin de accidentalidad con con mnimo coste. de trabajo para la mejora de la seguridad
se consiga el mximo aprovechamiento mnimo coste. Indudablemente, cualquier de las carreteras. Una reduccin soste-
de la tecnologa mvil de control de velo- actuacin de las que se proponen requie- nida de la accidentalidad en el tiempo
cidad. re recursos econmicos para su implan- neas estratgicas se vera incrementada requiere la implantacin de propuesta in-
Efectividad: A falta de datos concretos so- tacin; en esta valoracin ser necesario con las polticas globales del fomento novadoras, mejoras en todos los mbitos
En algunos pases como Espaa, casi la mitad de los atropellos bre el alcance del refuerzo en el control del tener en cuenta el ahorro que supone la de conductas ms seguras por parte de y propuestas especficas adaptadas a los
mortales a peatones en vas convencionales se produjo durante cumplimiento de las normas que podra reduccin de vctimas de accidentalidad, los usuarios, con campaas de concien- problemas concretos que se identifiquen.
realizarse, se puede asumir una campaa no slo en trminos sociales, sino tambin ciacin y divulgacin, que se vienen apli-
la noche, en vas con o sin iluminar. exhaustiva, con una reduccin de las vcti- econmicos. cando desde hace aos, en formatos y (*) Subdirectora General Tcnica, Asocia-
mas mortales del 15-35%. La efectividad de las mencionadas l- enfoques diferentes. Sin lugar a dudas, la cin Espaola de la Carretera.

22 23
TECNOLOGA

Marco Montalvo (*)

Geometra de losas del


Marcelo Alfaro (**)

E
l anlisis del dimensionamiento de las elementos finitos EverFE, con el que se efecto de camiones sobrecargados, que
losas en los pavimentos rgidos, utiliza puede demostrar que la geometra de las en los diseos no son tomados en cuenta

pavimento rgido
programas basados en el mtodo de losas tiene una importante incidencia en pero que normalmente circulan en las re-
los elementos finitos, para la determinacin las tensiones resultantes, de modo que des viales de nuestro pas ya que carece-
de tensiones en las losas de hormign, con- con el uso de losas ms pequeas se pre- mos de un adecuado sistema de control
siderando las posiciones ms crticas para sentan menores tensiones. Las tensiones de cargas, motivo por el cual se debe con-
la ubicacin de carga, estableciendo ade- mximas de traccin determinadas por el siderar una sobrecarga mxima del 30%

en las alturas
ms la aplicacin de sobrecargas importan- modelo, puesto que el pavimento est su- de la carga legal siendo ste el caso ms
tes, sumado a la influencia del severo clima jeto a la aplicacin de cargas repetitivas, desfavorable.
de la zona alta, expresada como un alabeo deben compararse con modelos de fatiga
constructivo extremo. probados para establecer la idoneidad del Objetivo
La metodologa establece que el dimen- diseo. El presente artculo tiene la finalidad de
sionamiento de los espesores de las losas Para ello, las tensiones resultantes del uso analizar las tensiones presentes en dife-
sea obtenido mediante la metodologa de elementos finitos, se comparan con los rentes geometras de losas de pavimen-
AASHTO, adecuando la geometra de las esfuerzos admisibles a travs del modelo to rgido. Se verificar inicialmente los
losas, de manera que se verifiquen tensio- de fatiga de la Portland Cement Associa- esfuerzos en las losas considerando la
nes razonables en las losas en funcin a tion. Es importante recalcar que los m- geometra que usualmente se construyen
los diversos modelos de fatiga desarrolla- todos de diseo de AASHTO en actual en el Per de 4.50 x 4.00 m, comparn-
dos para pavimentos rgidos, con la finali- vigencia, no permiten considerar los efec- dolas con las obtenidas para la geometra
dad de que la vida de diseo del pavimen- tos de alabeo constructivo de las losas, propuesta en todo el ancho del nuevo
to rgido se extienda lo ms posible. aspectos que han sido incorporados en la pavimento a construirse de 2.50 metros
nueva Gua AASHTO Mecnica Empri- de ancho con juntas transversales cada
Antecedentes ca, pero para condiciones climticas tpi- 3.00 metros, mediante el estudio de los
Los diseos de pavimento rgido realizados cas de Estados Unidos, motivo por el cual esfuerzos generados por efectos ambien-
en el Per normalmente se elaboran me- la adopcin de mtodos tensionales para tales, alabeo constructivo y el efecto de un
diante el mtodo AASHTO 93. ste es uno la determinacin de esfuerzos es la nica tracto camin sobrecargado, tal como se
de los mtodos de diseo ms utilizados a va posible de anlisis para la considera- puede observar en la Figura 1.
nivel mundial. Este mtodo, basado en en- cin de alabeos constructivos elevados Adicionalmente se debe indicar si las
sayos a escala real en Estados Unidos, tiene que se presentan en las zonas de altura. bermas son o no de concreto, y se debe
la limitacin de no considerar directamente Adicionalmente, se debe considerar el tomar en consideracin el beneficio de
los efectos de las variaciones climticas,
que en zonas de altos gradientes trmicos
pueden producir esfuerzos adicionales en
las losas. Estos aspectos deben ser consi-
derados mediante la aplicacin de mtodos
numricos como los elementos finitos para
la determinacin de tensiones.
El fenmeno del Alabeo en pavimentos r-
gidos ha sido objeto de diversos estudios
a fin de determinar caractersticas de di-
Los severos efectos climticos que se presentan seo que permitan minimizar los riesgos
en las zonas de altura, originan problemas que se producen por una combinacin
entre los elevados gradientes trmicos de
tanto en los pavimentos flexibles como las regiones de alto andinas, unidos a la
rgidos, motivo por el cual se han sequedad ambiental que originan un ala-
beo cncavo que podra ser exacerbado
estudiado estos fenmenos en pavimentos construidos en por descuidos o malas prcticas cons-
zonas similares de otros pases, dando como resultado la tructivas. La combinacin de estos facto-
res puede originar un alabeo constructivo
necesidad de utilizar soluciones de (permanente) que, combinado con un ala-
ingeniera ms adecuadas, lo que implica el beo trmico cncavo (superficie ms fra)
y sobrecargas vehiculares podra originar
dimensionamiento de las losas para el caso de los tensiones no previstas en el pavimento.
pavimentos rgidos, adems de procesos Metodologa usada
constructivos que minimicen los En el presente artculo se desarrolla la me-
todologa para el predimensionamiento de
efectos del alabeo. las losas con el empleo del software de
Figura 1 Posicionamiento del tracto camin en las losas predimensionadas.

24 25
Los diseos de pavimento
incluir bermas de 1.20 m incorporadas
rgido realizados en el Per ficie se enfra y llega a igualarse con la
como parte de las losas de las fajas exte- normalmente se elaboran temperatura de la cara inferior, la losa se
riores, de manera que la junta longitudinal mediante el mtodo AASHTO alabea hacia arriba generando una curva-
no coincidira con el ancho del carril pero tura cncava denominada alabeo negati-
sera demarcada por pintura y tachas re-
93. Este es uno de los vo. Durante las primeras horas del da si-
flectivas. mtodos de diseo ms guiente, cuando la temperatura en la cara
utilizados a nivel mundial. superior es menor (ms fra) que en la
Consideraciones tericas cara inferior las esquinas se levantan an
Conceptos sobre el efecto de alabeo.- La
Este mtodo, basado en ms, incrementando el alabeo negativo.
influencia del clima en los pavimentos r- ensayos a escala real en Si bien ste fenmeno tiene su importancia
gidos se manifiesta mediante el alabeo Estados Unidos, tiene la especialmente en climas extremos con alta
constructivo y el alabeo por temperatura radiacin solar, la diferencia de temperatu-
y humedad. Estos ltimos son variables limitacin de no considerar ra tiene mayor importancia y se debe prin-
a lo largo del da y pueden incrementar o directamente los efectos de cipalmente al hecho de que en las zonas
reducir el alabeo total (suma de ambos).
La deformacin de las losas, en las condi-
las variaciones climticas. secas y de altura se produce una mayor
evaporacin en la superficie de las losas
ciones extremas, se expresa mediante un mantenindose la humedad en la parte in-
gradiente equivalente, que viene a ser la ciones trmicas y retraccin; Alabeo por ferior. Dependiendo del tipo de curado y el
diferencia de temperatura entre las caras diferencia de temperatura entre la cara su- de acabado en la superficie del hormign,
superior e inferior de una losa que aplica- perior y la inferior y Alabeo por diferencia (un elevado contenido de pasta o agua su-
da a la misma en su estado plano, modela de humedad entre ambas caras. perficial al momento del frotachado agra-
las condiciones extremas de deformacin El alabeo constructivo se puede explicar van este aspecto), al secarse ms la parte
debidas tanto al alabeo constructivo as desde el punto de vista de la temperatura superior que la inferior se produce una dife-
como las variaciones trmicas y por hu- y de la retraccin. En cuanto a la tempera- rencia en la retraccin del hormign, lo que
medad. tura, si el hormign se vaca a tempranas origina nuevamente un alabeo negativo
En este sentido, las solicitaciones ambien- horas de la maana, la cara superior esta- con las puntas hacia arriba. A medida que
tales y el alabeo constructivo, se expresan r expuesta a la radiacin solar y al propio pasa el tiempo, si las condiciones de cura-
como un gradiente trmico interno que se calor de hidratacin del hormign y por do no son ptimas, la cara superior tendr
deduce a partir de la deformacin total tanto alcanzar una temperatura ms ele- mayor retraccin y por tanto se generar un adicionales en la losa, que combinado samiento del modelo se lo ha realizado en Winkler). Al analizar el modelo en base a
que puede experimentar el hormign, vale vada que la parte inferior de la losa. Esto mayor alabeo constructivo. Cuando se tie- con las cargas vehiculares, puede produ- lenguaje C++. la fundacin bajo tensin, se incorporan
decir por: Alabeo Constructivo por condi- puede ocurrir durante varias horas mien- ne un significativo incremento de humedad cir tensiones significativas que no pueden EverFE permite modelar hasta 9 losas las precompresiones generadas por el
ciones trmicas y retraccin; Alabeo por tras el hormign se encuentra en estado en la parte superior este fenmeno puede ser previstas en el modelo de diseo AAS- en una configuracin de mximo 3 por 3, peso propio de la losa y por consiguiente
diferencia de temperatura entre la cara su- lquido o semislido sin capacidad an de ser parcialmente reversible, pero nunca en HTO original. pudiendo considerarse una fila extrema las deflexiones verticales, que sern con-
perior y la inferior y Alabeo por diferencia resistir tensiones. As el hormign alcanza su totalidad. Tal como se ha mencionado en lneas pre- como berma, cuya junta puede ser o no sideradas junto a las producidas por los
de humedad entre ambas caras, tal como su punto de fraguado final con la cara su- Los aspectos que influyen en la incidencia cedentes, la nica forma de poder mode- atada mediante barras de amarre longitu- efectos trmicos y por las cargas, cuan-
se puede apreciar en la Figura N 2 perior muy caliente y la inferior ms fra, y de este fenmeno son los siguientes: lar el alabeo constructivo es cargando la dinal. do estas ltimas acten. Para modelar la
En este sentido, las solicitaciones ambien- endurece con esa diferencia. losa con un gradiente trmico equivalen- Se pueden considerar hasta 3 capas de subrasante de tipo lquido denso, se ne-
tales y el alabeo constructivo, se expresan Si la diferencia de temperaturas en ambas Materiales te, de tal magnitud, que deforme la losa subbase granular, permitiendo que la cesita como dato su rigidez. El concepto
como un gradiente trmico interno que se caras es notable, el material fragua con Granulometra de la mezcla de manera que replique una medicin superior pueda ser modelada como ad- est basado en la teora de Westergaard
deduce a partir de la deformacin total geometra plana (en contacto completo Coeficiente de dilatacin de los agregados promedio de valores en campo. Este gra- herida o no adherida a la losa. El apoyo ampliamente empleada en programas
que puede experimentar el hormign, vale con la sub-base) pero con una diferencia Composicin qumica del cemento diente equivalente, considera efectos de de todo el sistema se realiza sobre una computacionales, que considera la rela-
decir por: Alabeo Constructivo por condi- de temperatura interna. Cuando la super- gradiente trmico interno al momento del fundacin de tipo Lquido denso, que cin entre fuerza y deflexin por medio de
Procesos constructivos vaciado, de retraccin por secado y dife- puede ser considerada bajo tensin o resortes elsticos.
Cantidad de pasta en la mezcla rencias de temperatura da - noche. sin tensin (similar a una fundacin tipo Las barras de transferencias de carga
Mtodo de curado (dowels) pueden ser ubicadas con pre-
Agua excesiva en la superficie Sustento terico de Software everfe cisin a lo largo de las juntas transver-
Relacin agua/cemento muy elevada La modelacin por medio de elementos sales. En lo que a cargas se refiere, se
Terminado excesivo de la superficie finitos, fue realizada en el programa Ever- El programa EverFE puede pueden definir distintas configuraciones
FE 2.23, desarrollado por el Dr. Bill Davids, de ejes, en cualquier posicin sobre las
Profesor Emrito de la Universidad de
considerar la transferencia losas siguiendo el sentido del trfico. Los
Medioambiente
Evaporacin del agua de la mezcla (in- Maine. de corte que ocurre por efectos trmicos y de humedad a travs
Este programa permite el anlisis y la ob- del espesor de la losa, como tambin el
fluye la altura y humedad relativa del am-
tencin de esfuerzos y desplazamientos, la friccin y la trabazn acortamiento del hormign, pueden ser
biente)
Horario de pavimentacin por medio de elementos finitos tridimen- de agregados que existe simulados mediante gradientes trmicos
sionales, que simulan el comportamiento equivalentes lineales, bilineales y trilinea-
Cambios drsticos de clima durante el
vaciado y las primeras horas de vida del del pavimento rgido con juntas, bajo la entre la losa y la capa base, les. Las mallas para la discretizacin de
pavimento accin de cargas en ejes y efectos trmi- especificando la rigidez de los elementos finitos son rectilneas, con-
cos del clima. La introduccin de datos siderndose un mnimo de elementos
El efecto del alabeo constructivo sumado para el desarrollo del modelo y la visua- la unin y un desplazamiento para las losas de inters de 12 por 12 que
a un posible descuido de los procesos lizacin de resultados, es posible gracias por deslizamiento inicial. tienen que cumplir una relacin geomtri-
constructivos puede generar esfuerzos a la interfase grfica interactiva, el proce- ca menor a 5.
Figura 2: Desplazamientos que puede sufrir las losas por efecto del alabeo.

26 27
Para garantizar la compatibilidad entre valentes a la presin distribuida uniforme para la resolucin del modelo, consiste
base y losa en el plano x-y, la misma malla generada por la llanta. esencialmente en el mtodo de Newton,
generada para la losa es aplicada en las El software considera los efectos trmi- que actualiza mediante iteraciones, las li-
capas inferiores. En lo que se refiere al eje cos y de acortamiento elstico como mitaciones o condiciones de contacto de
z del espesor de las capas, se pueden ge- predeformaciones calculadas en base a cada nodo.
nerar diversos niveles de la misma malla. la temperatura y al coeficiente de dilata- Bsicamente, la matriz de rigidez del sis-
La losa y las capas subyacentes son cin trmica, para luego transformarlas en tema es actualizada mediante iteraciones,
tratadas como un medio tridimensional, cargas aplicadas a los nodos y poder as a los nuevos desplazamientos, en funcin
linealmente elstico e isotrpico y para resolver las ecuaciones. Los elementos a las fuerzas aplicadas y a las fuerzas re-
su anlisis, el modelo emplea elementos de 20 nodos son capaces de deformarse manentes resultantes de cada iteracin,
cuadrticos serendpetos de 20 nodos linealmente sobre su volumen, es por s- hasta que estas ltimas sean igual a cero
(brick), la fundacin de tipo lquido den- tos que cuando se consideran gradientes y el sistema converja.
so es simulada mediante elementos cua- bilineales o trilineales las mallas a travs El anlisis de los resultados se hace efec-
drticos planos de 8 nodos y se incluyen del espesor de la losa deben ser refina- tivo en la visualizacin grfica de las ten-
elementos de interfase cuadrticos de 16 das, para que un elemento independiente siones, desplazamientos de las distintas
nodos, para implementar la transferencia registre la deformacin de su temperatura capas, fuerzas y momentos internos ge-
de corte en la junta por la trabazn de asociada. nerados en las barras, tal como se puede
agregados y la transferencia de corte en- El mtodo empleado por el programa apreciar en la Figura 4.
tre la base y la losa. (ver figura 3.)
Todos los elementos cuentan con 8 nodos
en las caras principales, de manera que ELEMENTO
SOLIDO

al mezclarse o juntarse comparta nodos, ELEMENTO BARRA

garantizando la compatibilidad entre los EMBEBIDO

elementos.
El programa EverFE puede considerar
la transferencia de corte que ocurre por y
x
z
la friccin y la trabazn de agregados ELEMENTO DE 20 NODOS "BRICK"
Conclusiones y recomendaciones las diversas experiencias de pavimentos El caso normal de un camin circulan-
que existe entre la losa y la capa base, El anlisis de tensiones que se originan en carreteras realizadas en zonas de al- do sobre el ancho previsto para la faja
especificando la rigidez de la unin y un en las losas se debe realizar con herra- tura en la Regin tal como Bolivia, Chile, de rodadura origina tensiones bajas,
desplazamiento por deslizamiento inicial. mientas basadas en elementos finitos Argentina. menores al 50% de la tensin admisi-
Cuando se analiza el alabeo se da una mediante un modelo tridimensional. Con El anlisis de elementos finitos en estas ble, lo que segn el modelo de PCA
prdida de cortante producida por la se- estos modelos se pueden lograr resul- losas demuestra que las tensiones mxi- permitira un infinito nmero de repe-
0 ESPESOR
paracin entre el pavimento y la base, tados con una adecuada precisin de mas para un camin de 3 ejes (con so- ticiones. En el caso de pavimentos el
por lo que se puede asumir que no existe las tensiones solicitantes en las losas de brecargas) se producen para un camin trmino infinito no es real debido a
cortante y que las variables mencionadas ELEMENTO DE 16 NODOS INTERFASE hormign. estacionado sobre la berma y con la la degradacin de materiales, efectos
son iguales a cero. De acuerdo a los resultados obtenidos rueda en esquina, situacin que permite, del drenaje, heladas, etc. sin embargo,
De la misma forma, el elemento de inter- ELEMENTO DE 8 NODOS LIQUIDO DENSO se puede afirmar que las losas semi- sin embargo, un adecuado nmero de puede afirmarse que la falla por fatiga
fase puede simular de forma lineal o no cortas, gracias a un adecuado diseo repeticiones de carga. permitir superar la vida esperada de
Figura 3. Elementos finitos empleados por el software EverFE.
lineal, la transferencia de carga en las jun- geomtrico, permiten la optimizacin diseo de 20 aos.
tas por trabazn de agregados, ya sea en del espesor con respecto a las losas El empleo de sonorizadores aislando
funcin a la rigidez que se quiera asumir tradicionales, ya que las tensiones ge- 50 cm en el borde de la losa, permitir
para el anlisis, la cual est en funcin a neradas por las cargas vehiculares y asegurar que la situacin de un camin
la eficiencia de transferencia de la junta (li- ambientales son notablemente menores. De acuerdo a los resultados detenido sobre la esquina se produci-
neal); o en base a la variacin de apertura
de la junta en el tiempo, que requiere de
Se han realizado las verificaciones con obtenidos se puede afirmar r nicamente cuando un vehculo se
un gradiente de -40 C, considerado un encuentre estacionado, siendo ste
datos adicionales que dependen del tipo valor extremo, pero posible de ser alcan- que las losas semicortas, un elemento que permite reducir las
de cemento, tipo y forma de los agrega-
dos, como del grado de deterioro de la
zado en las zonas altas a fin de tomar en gracias a un adecuado tensiones en el pavimento adems de
brindar seguridad vial alertando a los
cuenta el efecto del alabeo.
junta (no lineal). El gradiente trmico establecido de diseo geomtrico, permiten conductores que se encuentran cerca
Las barras de transferencia (dowels) de del borde del pavimento.
las juntas transversales y de amarre lon-
-40C comprende el alabeo constructi- la optimizacin del espesor El espaciamiento entre barras de trans-
vo; alabeo por temperatura, retraccin
gitudinales, son modeladas mediante el y cambio de humedad, lo que significa con respecto a las losas ferencias (dowels), mantiene mltiplos
acoplamiento de elementos de flexin de de 30 cm a fin de que se pueda utilizar
3 nodos embebidos con elementos con-
que estos cuatro factores han sido toma- tradicionales, ya que las cualquier dispositivo de insercin auto-
dos en cuenta en el modelo, con un valor
vencionales tipo viga de corte de 2 nodos extremo que podra llegar a presentarse tensiones generadas por mtica de barras presente en la mayora
en la abertura de la junta (Figura 3). Estos de las pavimentadoras deslizantes, sien-
elementos permiten el clculo de los es-
slo en las horas ms fras y en la poca
ms seca del ao, siendo por tanto la si-
las cargas vehiculares do altamente recomendable el uso de in-
fuerzos internos en las barras. tuacin extrema. y ambientales son sertadores automticos de barras (DBI).
Las cargas de rueda son aplicadas a la La alternativa de losas semicortas plan-
losa como un conjunto de fuerzas verti- teada es muy competitiva tanto tcnica
notablemente menores. (*) MSc Ingeniero, CESEL.
cales concentradas en los nodos, equi- como econmicamente, de acuerdo a (**) Ingeniero, IBCH
Figura 4 Tensin mxima de traccin en direccin X en la superficie de la losa 4.99 MPa.

28 29
TECNOLOGA

La herramienta de gestin de infraestructura HDM-4 (Highway Development


Management), es probablemente la aplicacin computacional ms conocida
internacionalmente en el mbito de la gestin y evaluacin de proyectos de
inversin de redes de carreteras, lo cual le ha permitido convertirse en un
referente ampliamente conocido y empleado por quienes trabajan en este campo.

Mauricio Salgado Torres (*)

E
l HDM-4 no solamente es un softwa- El punto es que si bien, tanto analizar llo y adopcin del HDM-4 por parte de
re sino que en muchos casos, para el deterioro de los pavimentos, como las agencias viales y organismos rela-
lograr su implementacin y aplica- evaluar tcnica y econmicamente es- cionados con infraestructura en muchos
cin implica que dicho proceso, se haya cenarios y proyectos de inversin, en pases, lo cierto es que el HDM-4 posee
transformado en la metodologa de desa- un principio constitua algunas de las muchos ms elementos que amplan su
rrollo y sustento de algunos sistemas de necesidades que motivaron al desarro- horizonte de aplicacin.
gestin o en la metodologa de anlisis y
evaluacin de informacin de gestin vial
empleada en varios pases.
Desde hace cerca de quince aos cuando
apareci la primera versin del HDM-4 e
incluso desde mucho tiempo antes cuan-
do se comenzaron a desarrollar tanto su
estructura funcional y como los modelos
y herramientas que lo componen, quienes
conocen y se desenvuelven en el campo
de la gestin de la infraestructura vial, les
es definitivamente familiar la herramienta

La cara menos
y lo que de ella se deriva, como anlisis
y reportes siguiendo la metodologa y
los protocolos de parametrizacin que la
implementacin del software fue estable-

conocida del
ciendo en el tiempo.
A pesar del amplio reconocimiento con
que cuenta la herramienta por parte de
agencias viales pblicas y privadas, as

HDM-4
como de profesionales y especialistas
que utilizan desde hace mucho tiempo
el HDM-4, un hecho cierto es que en mu-
chos casos no se emplea y utiliza en todo
su dimensin, desaprovechando muchas
veces su enorme potencial. En la mayora
de los casos este desaprovechamiento
se debe o bien al desconocimiento de las
herramientas con que cuenta el software,
ms all de las usadas comnmente, o
porque en el mbito de su aplicacin se
sub-utiliza el programa emplendolo sola-
mente para analizar deterioros con miras
a calendarizar programas de intervencin
o llegando a lo sumo a efectuar evaluacio-
nes sociales de proyecto.
Figura 1: HDM-4 Versin 2

30 31
() el HDM-4 cuenta con
Para muchos de los usuarios y seguramen- mdulos, herramientas y Dentro de las novedades que se descri- y Material Particulado), estos resultados el HDM-4 solamente entrega cantidades Anlisis multicriterio
te la inmensa mayora de los receptores de birn en el presente artculo se encuen- pueden ser tiles o bien desde la perspec-
resultados e informes de anlisis de infor-
reportes que muchas veces tran, entre otras, lo referente al anlisis y tiva de las comparaciones de escenarios
de MJ consumidos, de modo que este
insumo sea aprovechado en otra herra-
El HDM-4 incluy a partir de la versin 2
una herramienta que tiene por objetivo es-
macin generados con el uso y aplicacin son desconocidos pero que reportes de emisiones y consumos ener- o como insumo de herramientas capaces mienta de anlisis para estimar el efecto tablecer cul podra ser el escenario ms
del HDM-4, normalmente interpretan que el si se utilizaran ampliaran el gticos, los anlisis multicriterio, los an- de convertir dichas cantidades en un com- de este tpico en trminos monetarios. conveniente evaluando las diferentes al-
alcance y capacidad de la herramienta se lisis de gestin de activos, los anlisis de ponente valorizado en trminos moneta- A pesar de no entregar un valor monetario ternativas planteadas.
limita a esos productos; incluso en algunos horizonte de posibilidades sensibilidad entre otros temas. rios, de modo que pueda hacer parte de especfico por parte del HDM-4 en forma Los insumos para el anlisis multicriterio
casos por desconocimiento de la estructu- de la herramienta ms all una evaluacin econmica. directa, el hecho de poder estimar canti- el HDM-4 los obtiene a partir de los dife-
ra y fundamento con la cual fue concebido Anlisis y reportes De otro lado, HDM-4 tambin desde su dades especificas ya sea de emisiones o rentes resultados que arrojan sus propios
el HDM-4 puede percibirse que los resulta- de lo que actualmente se Uno de los temas que a lo largo de los versin original es capaz de estimar los consumos energticos, a partir de las re- modelos, con miras a alimentar los crite-
dos eventualmente no responden a la ex- explota () aos ha pasado bastante desapercibido consumos energticos que pueden llegar laciones consideradas por el software de rios de cada una de las categoras que
pectativa, cuando en realidad pudo haber es el hecho de la capacidad que tiene el a generar diferentes estndares de traba- flujo, velocidad de circulacin y deterioro para cada alternativa definidas que estn
una inadecuada alimentacin y aplicacin HDM-4 de estimar los valores correspon- jo y escenarios comparativos de manteni- de los pavimentos entre otros aspectos, siendo evaluadas, considerando lo que
del software, en funcin del resultado es- cidos pero que si se utilizaran, ampliaran dientes a las emisiones que cada tipo de miento y/o rehabilitacin de pavimentos , permita calcular y hacer anlisis ms con- cada uno de estos criterios representa y el
perado. Un caso tpico de esta situacin el horizonte de posibilidades de la herra- vehculo de la flota vehicular genera a lo a partir de valores de consumo energtico fiables desde esta perspectiva. Figura 2. significado que puede llegar el valor que
se presenta cuando se pretende un deta- mienta ms all de lo que actualmente se largo del periodo de anlisis, producto asignados por el usuario del software que El poder realizar estos anlisis y clculos tenga cada criterio.
lle y anlisis a nivel de proyecto habiendo explota y emplea por parte de la mayora de las condiciones y velocidad de circu- alimenta el programa entregando a cada con HDM-4 constituyen un potencial enor- Dentro de los aspectos que criterios y atri-
hecho una alimentacin a nivel de red del de los usuarios. Algunas de estas herra- lacin, la geometra del camino y por su- tipo de estndar de trabajo la cantidad de me en lo que se refiere a involucrar par- butos evaluados por el anlisis multicrite-
HDM-4, situacin que es ms un error de mientas y mdulos estn desde la prime- puesto de las caractersticas propias de Mega Julios (MJ) que se consumiran por metros y variables de carcter sustentable rio del HDM-4, para los diferentes tpicos
quien aplica el programa que de la herra- ra versin del software y otras se fueron cada vehculo. su ejecucin en un momento determinado en la toma de decisiones sobre el esce- de evaluacin (Categoras) se encuentran
mienta como tal. Figura 1. incorporando con la aparicin y desarrollo Aunque a lo que este aspecto se refiere, del periodo de anlisis que est siendo nario de mantenimiento y/o rehabilitacin en la Tabla 1.
Independiente de lo anterior, el HDM-4 de la versin 2 del HDM-4, que a la fecha el software solamente entrega cantidades evaluado. Al igual que con las emisiones ms conveniente. Por lo tanto, los valores asignados a los
cuenta con mdulos, herramientas y re- del presente artculo la versin vigente es de toneladas de emisiones de gases y criterios se constituirn en la representa-
portes que muchas veces son descono- la 2.09 del software. partculas (HC, CO, NOx, SO2, CO2, Pb cin de cada categora, con lo cual se ten-
Tabla 1: Criterios y atributos evaluados por el anlisis multicriterio del HDM-4 dran ms elementos objetivos para una
adecuada toma de decisiones. La idea del
Categora Criterio /Objetivo Atributos anlisis multicriterio es que las alternativas
Minimizar los costos sean evaluadas en simultaneo con los res-
Total de los Costos de usuario calculado interna- pectivos criterios y con miras a encontrar
de usuario (RUC)
mente en HDM-4 para cada alternativa. la alternativa que al combinarlos defina la
Maximizar el
Economa Beneficio econmico neto para la sociedad mejor solucin posible.
Valor Presente Neto
calculado internamente en HDM-4 para cada El HDM-4 tiene establecido un algoritmo
(VPN)
alternativa.
matricial donde a partir de la definicin
por parte de los usuarios del software de
Seguridad Reduccin de Nmero total y severidad de los accidentes de las categoras a considerar en el anli-
Vial accidentalidad trnsito calculados internamente en el HDM-4. sis, incluyendo la determinacin de cul
Buena regularidad superficial, definida por el IRI de ellas ser asumida como la categora
calculado internamente en HDM-4. base de referencia para los anlisis. Adi-
Confort cionalmente, es necesario que el usuario
Nivel de Demoras y efecto del congestionamiento, Nivel
Reduccin del con- tambin establezca la importancia relativa
Servicio de congestionamiento definido por la relacin
gestionamiento
volumen-capacidad calculada internamente en el de cada uno de las categoras a evaluar.
HDM-4. Una vez hecha esta definicin el HDM-4
extraer de los resultados obtenidos de
Reduccin de la Contaminacin del Aire medida en trminos de las la modelacin los respectivos valores que
Medio Am-
contaminacin del cantidades de emisiones contaminantes de los
biente adoptaran cada uno de los criterios que
aire vehculos calculados internamente en el HDM-4.
se evalan por parte del algoritmo matri-
Eficiencia Global y Nacional de energa usada en cial para todas las categoras, salvo para
Eficiencia Maximizar la eficien- el Beneficio Social y el Impacto Poltico,
el sector transporte calculada internamente en el
Energtica cia energtica
HDM-4. los cuales deben ser establecidos directa-
mente por el usuario porque no existe un
Beneficio Social incluyendo el mejoramiento de modelo para estos dos aspectos.
Beneficio Maximizar el benefi- acceso al servicio social (educacin, salud, etc.) Una vez se ha ejecutado el anlisis mul-
Social cio social valor representativo obtenido externamente para
ticriterio, el programa identifica y reporta
cada alternativa.
la alternativa ms conveniente y la califica
Equilibrio en el acceso de las carreteras de con un valor igual a 1, de modo que los
Impacto Consideracin de acuerdo a la importancia estratgica y poltica dems alternativas de cada uno de los
Poltico problemas polticos. valor representativo obtenido externamente para tramos de la red que estn siendo eva-
cada alternativa. luados, el algoritmo deduce y asigna un
Figura 2: Reporte Resumen de Emisiones del HDM-4

32 33
El HDM-4 incluy un mdulo
valor inferior a la unidad, que en trminos dentro de su estructura ejecute una accin de intervencin en el
relativos a medida que ste tienda a cero, pavimento, ste actualizar su valor patri-
significar que se trata de una alternativa
que le permite al usuario monial. Figura 3.
mucho menos conveniente respecto de la sensibilizar el efecto que
alternativa ptima encontrada. Anlisis de sensibilidad
podran tener una serie de El HDM-4 incluy un mdulo dentro de su
Gestin de activos parmetros sin necesidad estructura que le permite al usuario sensi-
El HDM-4 tambin a partir de la versin 2
incluy una herramienta para el anlisis
de tener que duplicar el bilizar el efecto que podran tener una se-
rie de parmetros, sin necesidad de tener
y gestin de activos, la cual permite en proyecto completamente que duplicar el proyecto completamente
primer lugar una evaluacin ms amplia, para obtener el mencionado para obtener el mencionado resultado,
incluyendo sino que a travs de factores multiplica-
otros elementos de la infraestructura ade- resultado. dores que modifican el valor original de
ms del pavimento, permitiendo as que determinado parmetro, el software eje-
el HDM-4 pueda, si el usuario lo habilita, cuta un proyecto virtual paralelo al base,
analizar el valor que tendrn dicho ele- de modo de poder generar las salidas por
mentos a lo largo del tiempo, sabiendo es necesario alimentar en el programa para pantalla y los reportes habituales para to-
que sto van resignado algo de su valor cada uno de ellos el valor de reemplazo del dos y cada uno de los escenarios de sen-
original por la depreciacin que sufren. elemento como una proporcin del costo sibilizacin que se hayan definido.
Cada uno de los elementos que vayan a de reemplazo del pavimento del tramo co- La importancia y aporte en este aspecto Figura 4: Ventana para la definicin del anlisis de sensibilidad .
ser considerados en el anlisis de gestin rrespondiente, el valor residual, la duracin es agilizar el proceso de chequeo del im-
de activos ser depreciado por el software de la vida til segn el tipo de elemento y la pacto, que ciertas rdenes de magnitud en
Conclusiones
segn la funcin de depreciacin que ha edad del mismo, respecto del ao de refe- las entradas del programa pueden llegar a
La aplicacin de los anlisis y mdulos Buscar...
sido establecida para cada tipo de ele- rencia que se haya establecido. tener afectando con ello a las salidas.
expuestos en el presente artculo amplan
mento. Para el caso especfico de los pa- Con esta herramienta el HDM-4 cuenta Dentro de los aspectos que pueden ser ob-
el horizonte y potencial de uso del HDM-4
vimentos el software puede bien estimar con la posibilidad de conocer el valor de jeto de anlisis de sensibilidad en el HDM-
como herramienta de gestin de infraes- Industria del Tecnologa del Normalizacin
esta depreciacin a partir de una funcin los activos que lo componen a lo largo 4 se encuentran parmetros asociados al
tructura, siendo el desafo el contar con Cemento Concreto
de manera similar a los otros elementos o del tiempo, con la posibilidad adicional trfico (TMDA, Tasas de Crecimiento, etc.),
los insumos de informacin necesarios en Se brinda Contiene Esta seccin contiene
puede hacerlo a travs de lo que establez- de evaluar para el caso especfico de los al uso vehicular (Factor de Equivalencia de
cada caso para un mejor aprovechamien- informacin tcnica documentacin sobre las referencias de las
ca la progresin del IRI, es decir, la evolu- pavimentos la efectividad y conveniencia Carga, Peso en Operacin, kilmetros y ho- comprendida en la investigacin y Normas Tcnicas
to del software, dentro de evaluaciones y
cin del deterioro en el tiempo. de aplicar polticas y estndares de tra- ras anuales de uso de los vehculos al ao) artculos, libros, anlisis en concreto Peruanas sobre
estudios estructurados bajo las tendencias conferencias, etc. contenido en cemento, concreto y
Como datos que requiere el HDM-4 para bajo para su mantenimiento, lo anterior y a los beneficios netos (inversin, costos de
actuales y futuras de trabajo y anlisis en el publicaciones. reas relacionadas.
evaluar el valor de un determinado activo, teniendo en cuenta que cada vez que se operacin vehicular, entre otros). Figura 4.
campo de la gestin de infraestructura vial.
Los beneficios de la implementacin y

Nueva Web
Descubre la
utilizacin de los anlisis y mdulos pre- Pavimentos
sentados son bastante evidentes. No obs- Informacin tcnica
tante su adopcin depender del conoci- actualizada de la
miento y concientizacin entre propios y tecnologa aplicada en la
extraos del real potencial de cada uno de construccin de
estos temas en lo referido a la gestin de pavimentos.
infraestructura. www.asocem.org.pe
(*) msalgado@ich.cl msalgado@gesinfra.cl Enlaces de Vivienda Boletines Tcnicos
Inters Brindamos Publicados por Asocem
Contiene los enlaces a informacin contiene informacin
pginas webs especializada, especializada,
relacionados a la industria noticias sobre los comentarios de
del cemento, del materiales y normas tcnicas en la
concreto y pavimentos, industria del cemento,
Referencias construccin a nivel
procesos de concreto y reas
Odoki J.B. Kerali H.G.R. Analytical Framework and mundial. construccin. relacionadas.
Model Descriptions Volume 4. HDM-4 Version
2 Documentation. Servicios de Consulta a los Asociados y Pblico en General
Salgado M. Experiencias de aplicacin de HDM-4 Servicio de alerta de informacin de artculos, noticias publicadas
en Amrica Latina. Revista Vas Terrestres N- en revistas, webs del sector industrial.
mero 6. Asociacin Mexicana de Ingeniera de Bsquedas de informacin a solicitud de los usuarios.
Vas Terrestres A. C. Julio-Agosto 2010.
HDMGlobal http://www.hdmglobal.com/hdmglo-
CENTRO DE INFORMACIN Y DOCUMENTACIN
bal_updates.asp
Calle Ro de la Plata 167 Of. 101 San Isidro Tel: 441-4963 441-4965
Figura 3: Definicin de los elementos y sus condiciones para el clculo de los activos incluidos en el tramo de la red de carreteras evaluado por HDM-4

34 35
TECNOLOGA

L
a diferencia entre una estacin total y un LIDAR radica en este Un LIDAR de ltima generacin (los hay en el pas) va conectado
ltimo caso, el sensor enva miles de disparos a travs de un a un GPS geodsico a bordo del avin y opera simultneamente
barrido secuencial, obtenindose miles de puntos con coor- con un GPS en tierra (GPS diferencial), lo cual se denomina air-
denadas, a los cuales se les denomina nube de puntos. Esta nube borne GPS, adems cuenta con un dispositivo llamado sensor
de puntos, al ser unidos, genera una superficie tridimensional (TIN) inercial de navegacin que mide los movimientos del avin para,
a partir de la cual se generan curvas de nivel de gran precisin. posteriormente, corregir los datos capturados y as obtener infor-
El LIDAR aerotransportado es aquel que va montado sobre un macin ms precisa. Estos sensores pueden barrer la superficie
avin y ofrece una nueva dimensin de informacin tridimensio- a razn de 500,000 disparos por segundo, pudiendo colocar en
nal, la que constituye una invalorable fuente de informacin an el terreno hasta 20 puntos por metro cuadrado con precisiones
desconocida para la mayora de profesionales del campo y la de hasta +- 25 cms.
ingeniera, pues la informacin obtenida no slo puede ser utili- Ms all de increble capacidad de medir una gran cantidad de
zada para fines exclusivamente topogrficos, sino que los datos puntos sobre el terreno con enorme precisin y gran densidad
generados y post procesados permiten generar diversos tipos de por m2, algo imposible por otros medios, una de las caractersti-
informacin temtica para multiplicidad de fines que explicare- cas ms importantes para un territorio como el Per, es la capaci-
mos en detalle ms adelante. Foto 1. dad de penetracin en la vegetacin, con lo cual es posible gene-
El LIDAR aerotransportado permite la toma de datos tridimen- rar mapas topogrficos de gran precisin (hasta escalas 1/1,000)
sionales (latitud, longitud y cota) en funcin a un plan de vuelo por debajo de la copa de los rboles. Foto 2.
predefinido, es as que podemos cubrir un corredor de servidum- En las zonas en donde hay presencia de rboles y vegetacin
bre de una lnea de transmisin elctrica, una carretera, un ga- como en la amazonia peruana, el LIDAR cuenta con una capa-
soducto, como grandes extensiones como una mina y su rea de cidad denominada multi retorno, en donde un solo disparo lser
influencia, una cuenca o un bosque, y en donde el ingeniero en- puede tener hasta 3 retornos de una misma seal: de la copa
cargado de planificar el vuelo, modular la toma de datos LIDAR del rbol, del dosel y del propio terreno. Con los datos solo de
en cuanto a la altura de vuelo, ngulo del barrido, la potencia de la copas de los rboles y de los objetos slidos, se genera el
la seal y la cantidad de puntos por m2, ello en funcin al tipo de Modelo Digital de Superficie-MDS, y con los datos que exclusi-
datos que queremos obtener, su precisin asociada a la escala, vamente que llegaron al terreno se genera el Modelo Digital de
como al tipo de mapa temtico a generar. Terreno-MDT. Foto 3.

Foto 1.

El lidar aerotransportado
y su aplicacin en la
ingeniera vial
El LIDAR (Light Detection and Ranging) es una tecnologa relativamente nueva que
permite determinar las coordenadas de un punto (x,y,z) a partir de las coordenadas
de un punto conocido y la medicin de un ngulo y una distancia con lser, tal y como
funciona una estacin total.

Csar Santiestevan (*)

36 37
Foto 2.

El Modelo Digital de Terreno-MDT es particularmente un producto El nivel de detalle del LIDAR es excepcional, la capacidad de mo-
nico y de gran utilidad para proyectos de ingeniera y planifica- dular la densidad y potencia de los disparos hace posible levantar
cin, en especial en zonas de difcil geografa, las que abundan detalles que por otros medios seria prcticamente imposible, es
en nuestro pas. A partir del MDT se van a generar curvas de nivel, as que por ejemplo en un corredor de servidumbre puede obte-
teniendo en cuenta que la malla de puntos puede ser de hasta nerse informacin de hasta del cableado de las lneas de transmi-
25 puntos por m2, obtenindose una topografa de gran detalle y sin elctrica y de todas las construcciones existentes.
precisin. La informacin LIDAR constituye una herramienta complementa-
Cabe resalar que es imposible que por otros medios se pueda ria de gran valor a la fotografa area, pues mientras sta ltima
conseguir esta gran densidad de puntos, a partir de los cuales se nos ofrece informacin bi dimensional sobre lo que ocupa el sue-
generar en primer trmino la topografa pero que adems per- lo, el LIDAR nos brinda informacin oculta al ojo humano bajo la
mite generar una gran cantidad de informacin complementaria vegetacin y que es de gran valor para el diseo y la planificacin
de gran utilidad para proyectos de ingeniera, y en especial para de infraestructura.
la ingeniera vial. En un pas en donde la disponibilidad de informacin relativa a
la topografa del terreno es casi nula, la tecnologa LIDAR cons-
tituye no solo una fuente de informacin primaria, sino que ade-
ms es la base para la generacin de cartografa temtica para
la zonificacin de riesgos geodinmicos, basados en mapas de
pendientes, fisiografa, geomorfologa, geologa estructural entre
otros generados a partir de la tecnologa LIDAR.

(*) Ingeniero. E-mail: csantisteban2050@gmail.com

Lo que es poco conocido y que constituye un enorme aporte al


diseo de proyectos y para estudios complementarios tanto am-
bientales como de geotecnia, es la gama de informacin que se
puede obtener a partir del post proceso de los datos LIDAR, como
son los mapas de pendientes, los mapas de altura de rboles, los
mapas fisiogrficos, redes hidrogrficas de muy alta precisin, las
que a su vez apoyaran el desarrollo de otros mapas complemen-
tarios como el mapeo geolgico local, el mapeo geomorfolgi-
co, as como ser de gran utilidad para el desarrollo de diversos
estudios a partir del detallado conocimiento de la topografa del
terreno, como pueden ser la ubicacin ptima de calicatas, el
mapeo de buzamientos, la identificacin de reas potenciales de
riesgo geodinmico, la determinacin de reas potencialmente
Foto 3. inundables, la planificacin de campaas de prospeccin ssmica
geofsica y magnetomtrica entre otros estudios.

Modelo Digital de Superficie Modelo Digital de Terreno

38 39
TECNOLOGA

E
n los ltimos aos, se ha producido de indicar que para los vehculos ligeros dentro de esta medida, el camino ms di-
en el mundo un crecimiento espec- actuales, con una velocidad de hasta 40 recto sera el empleo de pavimentos sono-
tacular del trfico como consecuen- Km/h, la influencia en la generacin de rui- reductores (ver Tabla 1). Adems, puesto
cias del desarrollo econmico, de forma do es predominantemente de tipo mec- que la reduccin de velocidad como me-
que el aumento del ruido en las reas den- nico, siendo el ruido de rodadura a veloci- dida puede tener una aceptacin negativa
samente pobladas est directamente rela- dades superiores. Este lmite es de 70-80 por parte de los usuarios de la carretera,
cionado con este incremento de la movi- Km/h para vehculos pesados. la reduccin del ruido del pavimento es
lidad. La contaminacin acstica afecta Por esta razn, la lgica sugiere que una particularmente adecuada para rondas
significativamente a la calidad de vida de de las medidas ms efectivas para reducir urbanas de alta velocidad cerca de reas
los ciudadanos, a travs de sus efectos el ruido en los entornos urbanos con velo- residenciales.
directos e indirectos sobre la salud. cidades superiores a los 40 km/h consiste En lnea con el objetivo de reducir el ruido
Segn la OMS1, cerca de la mitad de los en actuar sobre el ruido de rodadura. Y provocado por el trfico por carretera, la
ciudadanos de la Unin Europea (UE15)
reside en zonas de insuficiente confort Figura 1: Contribucin a la contaminacin acstica en las ciudades
acstico, estando el 40% de la poblacin
expuesta al ruido del trfico con un nivel
equivalente de presin sonora de ms de
55 dB (A) durante el da y el 20% expues-
tos a ms de 65dB.
Por otra parte, ms del 30% de la pobla-
cin est expuesta a niveles de ruido su-
periores a los 55dB (A) por la noche, pu-
diendo provocar trastornos en la salud por
interrupcin del sueo. Algunos estudios
realizados en los ltimos aos sugieren
que el ruido generado por el trfico au-
menta el riesgo de enfermedades cardio-
vasculares2. Por ese motivo, cada vez son
ms las ciudades europeas conscientes
de que el ruido requiere una estrategia de
reduccin propia.

Experiencias con
Un aspecto que se debe considerar por
ser el que contribuye en mayor medida al
ruido ambiental, es el de los medios de
Figura 2: Contribucin al ruido del trfico segn la velocidad (Fuente: Bendtsen, 2009: Tot:
transporte (trfico rodado, ferroviario y a-
Total, Roll: Rodadura; Prop: Propulsin)
reo) y los emplazamientos industriales. En

mezclas sonoreductoras
este sentido, existe un gran consenso en
que el 80% de la contaminacin por ruido
generado en las ciudades procede del tr-
fico rodado. Figura 1.

en Espaa
El ruido generado por el trfico tiene di-
ferentes orgenes, como son el ruido de
origen mecnico, que predomina a bajas
velocidades y depende fundamentalmen-
te del vehculo y del rgimen y carga del
M. Elena Hidalgo Prez (*) motor, el ruido de origen aerodinmico, el
cual empieza a ser importante a velocida-
des altas, dependiendo de la carrocera
A raz de la experiencia adquirida en el diseo de mezclas SMA sonoreductoras, durante del vehculo, y finalmente el ruido de roda-
dura, que es el generado por el contacto
el desarrollo del Proyecto SMA, proyecto de I+D financiado parcialmente por el Centro de entre el pavimento y el neumtico, y va
Desarrollo Tecnolgico Industrial (CDTI) y la Unin Europea, desde el 2012, han ejecutado asociado principalmente a la velocidad
del vehculo y al tipo de pavimento.
varios pavimentos sono-reductores con una mezcla SMA8 con adicin de polvo de caucho La velocidad del vehculo es un factor que
procedente de neumticos fuera de uso (NFU). En este artculo se presentan y analizan los influye directamente en la generacin del
ruido producido por el trfico rodado (ver
resultados acsticos obtenidos en algunas de las actuaciones con este tipo de pavimento. Figura 2). Como norma general, se pue-
Las metodologas empleadas en dicha evaluacin han sido, por un lado, mediante el mtodo
de proximidad (CPX), y por otro, mediante medidas de inmisin de ruido antes y despus del 1
Organizacin Mundial de la Salud. Guidelines for Community Noise. Berglund B, Lindvall T, Schwela DH, editors. Geneva: 1999.
2
Noise Health. 2006 Jan-Mar;8(30):1-29. Babisch W.
extendido del pavimento sono-reductor. 3
Bendtsen, H. Practical use of noise reducing pavements and implementing research. The Danish experience. Road Directorate Danish Ministry of Transport and Energy. 2009.

40 41
Tabla 1: Reduccin del ruido en origen in dB(A). Posibles efectos y barreras4 Aunque las mezclas bituminosas drenantes Mezcla drenante bicapa en carretera o mximo del rido inferior a 8 mm, bus-
Vehculo Pavimento
presentan mayores reducciones de ruido A-80588: cando en todo momento un porcentaje
Reduccin de velocidad que las mezclas SMA, tienen la desventaja Dentro del Plan de Accin contra el Rui- de huecos elevado y al mismo tiempo
Motor Neumticos Delgado/Denso Poroso de una menor durabilidad y de que su ca- do de la Red de Carreteras de la Junta un buen comportamiento mecnico de la
Reduccin de ruido pacidad de reduccin del ruido decrece con de Andaluca en Espaa, se proyect en mezcla.
Tecnologa existente/ el tiempo como consecuencia de la colma- 2008 para la carretera A-8058 Sevilla-Co- En las figuras siguientes se muestran las
conocimiento: tacin de los huecos. As, en las zonas de ria, la aplicacin de una mezcla drenante curvas granulomtricas resultantes a partir
Perspectiva a 5 aos 1-2 1-2 1-3 1-3 2-4 clima mediterrneo con baja pluviometra bicapa con un porcentaje en huecos para de las siguientes fracciones de ridos em-
Perspectiva a 10 aos 2-4 2-4 - 3-5 6-8 (como es el caso del sur de Espaa), los ambas superior al 20 %. La capa inferior pleadas (Figura 4 y Figura 5). El porcen-
problemas de mantenimiento de la capaci- fue una PA16 convencional. Para la capa taje de betn empleado en ambos casos
Durabilidad: 15-20 aos 3-5 aos - 7-15 aos 3-10 aos
dad sono-reductora de los pavimentos dre- superior, se dise una mezcla de tama- fue del 4,3% sobre mezcla. Tabla 2.
Economa:
nantes vienen motivados por la colmatacin
Coste (inversin, mante- Medio Medio Bajo Medio Alto
de los huecos del pavimento, debido a la Tabla 2: Componentes empleados en las mezclas fonoabsorbentes diseadas
nimiento)
acumulacin de polvo y la escasez de lluvia
Quin paga Consumidor Consumidor Gestor carretera / Gestor carretera Gestor carretera Materiales PA16 PA8
que podra regenerar y limpiar ese pavimen-
Consumidor Ofita 12/20 mm 4/8 mm
to. Adems, existe una notable tendencia al
Socio-econmico + ++ ++ +++ +++ 6/12 mm
incremento de los problemas de colmata-
Viabilidad: cin de las mezclas drenantes en las zonas Arena Caliza 0/6 mm 0/3 mm
Poltica Implantacin largo Implantacin largo - + urbanas, donde no se da el efecto limpiador Filler Cemento CEMII/B-S 32,5N Cemento CEMII/B-S 32,5N
plazo plazo de la circulacin de vehculos a elevadas Betn PMB 45-80/65 PMB 45-80/65
Fabricantes Posible Posible Posible Posible velocidades que ocurre en las vas rpidas
de alta intensidad de trfico. Esto hace que Figura 4: Curva granulomtrica de la PA16 (capa inferior)
las mezclas drenantes no sean adecuadas
Unin Europea ha establecido legislacin o nominal de rido son ms eficientes mao de rido de 4 a 6 mm sobre una en zonas donde la velocidad del trfico es
sobre el ruido emitido por los motores (Re- desde el punto de vista acstico. capa drenante con un tamao de rido moderada. Como una alternativa a las mez-
glamento EU N 540/2014) y por los neum- Se considera una mezcla bituminosa so- entre 10 y 14 mm sin ningn tipo de riego clas drenantes monocapa se estn desarro-
ticos (Reglamento 661/2009). El ltimo paso no-reductora aquella capaz de reducir el de adherencia entre ambas. Esta mezcla llando unos pavimentos drenantes bicapa
consiste en dirigir los esfuerzos al pavimen- ruido de rodadura en al menos 3 dB(A) presenta un eficacia acstica mejorada que resisten mejor uno de los principales
to, y dentro de los comits europeos de nor- con respecto a una mezcla convencional. de aproximadamente 2 dB respecto a la problemas de colmatacin encontrados en
malizacin se ha comenzado a trabajar para La granulometra, el tamao mximo de mezcla drenante convencional los pavimentos pororos simples.
establecer una clasificacin acstica de los rido, el contenido de huecos, la continui- Mezclas en capas ultradelgadas (UTLAC): Por ltimo, los pavimentos drenantes mues-
pavimentos (CEN TC227/WG5). dad o discontinuidad y el contenido y tipo Mezclas discontinuas para capas de tran una pobre resistencia a los esfuerzos
de ligantes son las caractersticas de las rodadura extendidas con espesores de de torsin y tangenciales, tan tpicos de las
Panormica de pavimentos mezclas que van a determinar la textura, entre 1 y 2cm. En Espaa, estas mezclas zonas urbanas, por lo que se cuestiona su
sonoreductores la morfologa y la porosidad, por tanto, su an no se encuentran normalizadas. Para durabilidad en este entorno. Esto enfatiza la
Desde hace unos aos, el sector de las influencia en el ruido de rodadura. este tipo de mezcla la reduccin sonora necesidad de desarrollar y evaluar otros ti-
Figura 5: Curva granulomtrica de la PA8 (capa superior)
mezclas asflticas viene aportando avan- Dentro de los pavimentos poco ruidosos tambin se encuentra entre 2 a 3 dB. pos de capas de rodadura sono-reductoras,
ces tecnolgicos en el rea de pavimentos que se emplean actualmente cabe desta- Mezclas tipo SMA: mezcla con granulo- cambiando el foco de atencin del diseo
sonoreductores, con el fin de mitigar la car los siguientes tipos: metra discontinua caracterizada por su de la mezcla: mezclas caracterizadas no
contaminacin acstica en origen. Algunas Mezclas bituminosas discontinuas en capas alto contenido en rido fino que forma un por una gran absorcin de ruido gracias a
de las iniciativas tomadas en Espaa han delgadas: se encuentra normalizadas esqueleto interconectado para soportar un alto porcentaje de huecos, sino por una
sido: incorporacin del polvo de caucho segn UNE EN 13108-2. Se trata de las grandes cargas sin deformaciones pls- disminucin del ruido en la interaccin neu-
procedente de neumticos fuera de uso en mezclas BBTM 8A, BBTM 11A, BBTM8B ticas. Supone una disminucin de soni- mtico-pavimento gracias a una macrotex-
las mezclas, diseo de microaglomerados y BBTM11B. Se estima que pueda redu- do en al menos 2 dB a unos 50 Km/hr y tura adecuada. Este es el caso por ejemplo
de granulometra discontinua en capas fi- cir el sonido de 2 a 4 dB con relacin adems presenta una mayor resistencia de las mezclas SMA en capa delgada que
nas y ultrafinas y el empleo de mezclas dre- a una mezcla bituminosa convencional. al deslizamiento y una mejor visibilidad presentan una menor capacidad sono-re-
nantes convencionales o en capa doble5. Mezclas bituminosas drenantes: normaliza- en condiciones de lluvia que las mezclas ductora que una mezcla porosa, pero una
En Francia, investigaciones centradas en da segn UNE EN 13108-7 y se tratan de convencionales7. Figura 3 mayor durabilidad, por lo que el beneficio
los mtodos de medida del ruido y en el las mezclas PA11 y PA16. En este caso, acstico a largo plazo ser positivo.
diseo de pavimentos sonoreductores han su capacidad de reduccin se encuentra Experiencias de Eiffage
permitido jerarquizar las grandes familias en torno a 7-9 dB respecto una mezcla Infraestructuras Figura 3: Estructura granular de diferentes tipos de mezla
de pavimentos segn el ruido de rodadura convencional A continuacin se presentan las ltimas
producido por los mismos6, obtenindose Mezclas bituminosas drenantes de doble experiencias en mezclas sonoreductoras
que los pavimentos porosos y las capas capa: consisten en el extendido de una llevadas a cabo por Eiffage Infraestructu-
delgadas de mezclas con pequeo tama- capa de rodadura drenante con un ta- ras en el sur de Espaa.

4
TOI report 806/2005, Norway
5
ASEFMA. Reduccin del Ruido Ambiental en Origen. La Contribucin del Sector de las Mezclas Asflticas. Monografa n 3. 2009 AC SMA AC-TL / BBT PA
6
Brosseaud, Y. & Anfosso-Lde, F. Pavimentos con un reducido nivel de ruido superficial y una elevada adherencia: resumen de la experiencia francesa. Revista Carreteras, N
148. 2006.
7
Miljkovic, M. & Radenberg, M. Thin noise-reducing pavements for urban areas in Germany. International Journal of Pavements Engineering. 2011. 8
Hidalgo, M.E y Miranda, L. Diseo y construccin de un pavimento sono-reductor. Evaluacin de su comportamiento acstico. Comunicacin 01297 XV CILA. Lisboa, 2009

42 43
En los ltimos aos, se ha
La puesta en obra de la mezcla drenante producido en el mundo un Los puntos elegidos que cumplan con la Figura 8: Aspecto del trfico que circula por el firme sono-reductor de la carretera A-8058
bicapa se realiz en dos capas, una infe- condicin anterior se dispusieron a 30, 75
rior de 3,5 cm de PA12 convencional y una crecimiento espectacular del y 215 m. del eje de la calzada. Para carac-
capa superior de 2 cm de espesor con trfico como consecuencias terizar los diferentes periodos horarios se
PA8. Figura 6. realizaron medidas de 15 minutos de du-
El proceso de puesta en obra no fue dife- del desarrollo econmico, racin, (correspondientes a los 10 puntos
rente al utilizado en cualquier otra puesta
en obra de mezclas drenantes: extendi-
de forma que el aumento en el borde de la carretera), en intervalos
coincidentes con el periodo da y con el
do mediante extendedora convencional del ruido en las reas periodo noche. Los tres puntos en el eje
autopropulsada y dotada de dispositivo perpendicular a la carretera se midieron
automtico de nivelacin y compactacin
densamente pobladas est durante 24 horas. Se puede ver a conti-
de la mezclas mediante compactador de directamente relacionado nuacin grficamente la ubicacin de es-
rodillos sin vibracin. tos puntos (Figura 7).
con este incremento de la Con objeto de tener una aproximacin de
Evaluacin del comportamiento movilidad. la efectividad de la actuacin proyectada
acstico en contra del ruido, se realiz con poste-
La evaluacin del comportamiento acs- rioridad a la ejecucin del pavimento fo-
tico de la capa de rodadura se realiz noabsorbente la medida de ruido en una
para comprobar la disminucin del ruido y a una distancia de la misma de 5 a 7,5 longitud de unos 800 metros para compa-
ambiental generado por el paso de veh- m del borde de la calzada en cada tramo, rarla con el estudio acstico realizado en
culos al cambiar el asfalto existente por un con disposicin de puntos de medida a toda la longitud de la obra con el pavimen-
asfalto sono-reductor. Para realizar este tresbolillo cada 500 metros, resultando un to existente antes de la actuacin. Dentro
estudio acstico, la empresa responsa- total de 10 puntos. Con el objeto de con- de este tramo se encuentra centrado el
ble de su realizacin, Sincosur Ingeniera seguir una evaluacin de la propagacin punto de medida n 2, de 15 minutos y el
Sostenible S.L., dividi la longitud de la del sonido de la fuente de trfico, se defi- punto n 3 de 24 horas de duracin.
obra en tramos de 500 metros. El mtodo nieron tres puntos en un eje perpendicular Con objeto de caracterizar la fuente que
utilizado consisti en la instalacin de un a la va a diferentes distancias de forma se estaba midiendo, se realizaron conteos
sonmetro clase I dotado de pantalla an- que se garantizara que el ruido ambiental de vehculos, durante el tiempo de realiza-
tiviento, perpendicular al eje de la calzada fuera slo el trfico de paso de vehculos. cin de las medidas. Figura 8.

Figura 6: Mezcla drenante bicapa extendida en la carretera A-8058 Sevilla-Coria del Ro


En la Tabla 3 se presenta el nivel de pre- Mezclas SMA sonoreductoras en tiva a los microaglomerados discontinuos
sin sonora medido a los 15 minutos y Andaluca. tipo BBTM B, que manteniendo las mismas
2 cm de PA8 durante 24 horas comparando antes y Durante los aos 2010-2012 Eiffage In- prestaciones en caractersticas superficia-
despus de la aplicacin de la mezcla fo- fraestructuras lider un proyecto de I+D+i les, presenten a su vez una mayor durabi-
noabsorbente. realizado por un consorcio de empresas y lidad y una mayor resistencia a la reflexin
En la medida de 24 horas, se produjo una Organismos de Investigacin espaoles y de grietas de las capas inferiores.
disminucin menor en el periodo da, lo financiado parcialmente por el Centro para Como fruto de este trabajo se dise una
que nos indica que existen otras fuentes el Desarrollo Tecnolgico Industrial (CDTI) mezcla SMA8 sonoreductora con porcen-
3,5 cm de PA 12 que contribuyen al nivel acstico ambien- taje de huecos en torno al 10%. Adems,
y la Unin Europea a travs de los Fondos
tal. No obstante, se puede concluir que la Feder. Dicho proyecto titulado Proyecto se aadi polvo de caucho procedente
eleccin del pavimento fue muy acertada, SMA (Desarrollo de mezclas Sostenibles de neumticos fuera de uso (NFU) por va
contribuyendo a una reduccin global en y Medioambientalmente Amigables) tena seca el cual actuaba tanto como agente
el nivel acstico entre los 7 y 8 decibelios. entre otros objetivos disminuir el impacto estabilizante del betn para evitar el escu-
Adems, del aforo realizado, se obtuvo sonoro producido por el ruido de rodadu- rrimiento, como para dotar de cierta elasti-
que el trfico soportado por la carretera ra respecto a las mezclas convencionales. cidad a la mezcla y previsiblemente de un
despus del extendido de pavimento fo- Para ello se plante aumentar el contenido mejor comportamiento sonoro.
Figura 7: Ubicacin de los puntos de medida del ruido noabsorbente era superior, por lo que la de huecos en mezcla entre 8-12% frente a Las mezclas SMA se caracterizan por
reduccin de ruido no poda achacarse a los 4-6% de las mezclas SMA convenciona- tener una elevada proporcin de rido
una disminucin del trfico. les, buscando tambin ofrecer una alterna- grueso (70-80%) que le confiere una bue-
na resistencia mecnica y un contenido
tambin elevado de ligante y polvo mineral
Tabla 3: Valores de presin sonora medidos (filler), lo que da lugar a la formacin de
Antes Despus un mstico viscoso que aporta una gran
Medidas de 15 minutos dB(A) 73 65 cohesin.
Medidas de 24 horas dB(A) A partir de esta experiencia, Eiffage In-
Ltarde 62.23 54.33 fraestructuras ha ejecutado varios tramos
Lnoche 55.32 48.38 de actuacin contra el ruido a instancias
Lda 61.01 58.22 de diferentes administraciones pblicas

44 45
Figura 9: Localizacin del tramo experimental de SMA8 sonoreductora en Mlaga Tabla 5: Valores medios del nivel LCPtr corregidos por velocidad y
temperatura (Mlaga)

con este tipo de mezcla. A continuacin Con el fin de comparar resultados, se ha


se presentan las caractersticas principa- elegido un tramo de ensayo de referencia Mezcla LCPtr
les de este tipo de mezclas, as como la del mismo Paseo de los Curas, con mez- 50 km/h 80 km/h
evaluacin del comportamiento acstico cla AC16 SURF S. Los resultados obte-
realizada. Tabla 4. nidos se presentan en la Tabla 5 y en la SMA8 con NFU 86,7 dB(A) 92,8 dB(A)
Figura 13 y muestran un buen comporta-
Tabla 4: Componentes empleados en las miento sono-reductor de la mezcla SMA8. AC16 SURF S 92,1 dB(A) 99,0 dB(A)
mezclas SMA8 sonoreductoras

Materiales SMA8 Mezcla SMA8 con polvo NFU en


Ofita 5/8 Utrera (Sevilla) Figura 13: Resultados obtenidos en la auscultacin acstica del
Arena Caliza 0/3 mm En este caso (Figura 14), se extendi una tramo de Mlaga a 50 km/h9
mezcla SMA8 de similares caractersticas
Filler CO3Ca
a la del tramo de Mlaga en una ronda
Betn B 50/70 con adicin de circunvalacin con viviendas cercanas
de polvo NFU Figura 10: Encaje granulomtrico del rido combinado de la mezcla SMA8 en un huso con alta sensibilidad acstica, en Utrera
especial para mezclas sonoreductoras (Sevilla) en enero de 2014.
En todos los casos el porcentaje de be- La evaluacin acstica fue realizada por la
tn fue del 5,8% sobre mezcla y se aadi empresa SINCOSUR mediante medidas
polvo de caucho NFU por va seca en una de inmisin de ruido al borde de la carre-
proporcin del 0,5% sobre mezcla. tera, previo al extendido de la capa y des-
pus de la puesta en obra de la mezcla
Mezcla SMA8 con polvo NFU en sono-reductora: 1 medida de 24 horas de
Mlaga Figura 9 y 10. duracin (cada 5 minutos) y 4 medidas de
Se busca encajar la mezcla en la parte 15 minutos (cada 1 segundo). Al igual que
baja del huso para las mezclas SMA con- en el tramo de Coria, con objeto de carac-
vencionales buscando un mayor porcen- terizar la fuente que se estaba midiendo,
taje de huecos. Figura 11. se realizaron conteos de vehculos duran-
te el tiempo de realizacin de las medidas
Evaluacin comportamiento acstico de 15 minutos.
En este caso el ruido se ha evaluado me-
diante la metodologa CPX (Close Proximity), Figura 11: Aspecto de la mezcla SMA8 extendida en Mlaga (ao 2012). Figura 14: Zona de actuacin de mitigacin del ruido en Utrera
la cual permite medir de forma especfica el
ruido de rodadura. Se registran en continuo
niveles sonoros emitidos exclusivamente
por la interaccin entre un neumtico de re-
ferencia y la superficie de rodadura que se
pretende evaluar. El equipo es un remolque
constituido por una cmara semi-anecoica
de la Universidad de Castilla-La Mancha
(TireSonicMk4-LA2IC). Esta cmara permite
aislar el ruido de interaccin neumtico/pa-
vimento, generado por un neumtico de re-
ferencia, del resto del ruido exterior asocia-
do al trfico rodado o al viento. En la Figura
12 se muestra una fotografa del remolque. Figura 15: Aspecto de la mezcla SMA8 una vez extendida (Utrera)
El neumtico de referencia utilizado en este Figura 12: TireSonicMk4-LA2IC (derecha: durante la auscultacin del tramo de Mlaga)
estudio es el neumtico Pirelli P6000 205/55
R16. Figura 12.

() ms del 30% de la
poblacin est expuesta a
niveles de ruido superiores
a los 55dB (A) por la
noche, pudiendo provocar
trastornos en la salud por
interrupcin del sueo. 9
Fernndez, V., Tern, F., Hidalgo, M.E., Cabrero A., Expsito, S. Environmentally friendly bituminous mix as noise mitigation measure for the Actions Plans of Mlaga. Energy and
Environment Knowledge Week. October 2014, Toledo, Spain.

46 47
Figura 16: Localizacin del punto para medida de 24 horas

Tabla 6: Valores de presin sonora diciembre de 2014. En este caso se trata- Los resultados obtenidos se presentan en do despus del extendido de pavimento
medidos en el tramo de Utrera durante ba de una actuacin requerida en el Plan la Tabla 8. sono-reductor frente al medido antes de
un perodo de 24 horas de Accin contra el Ruido de esta provin- la actuacin, lo que viene a confirmar la
cia, por tratarse de una zona identificada Tabla 8: Valores medios del nivel LCPtr efectividad de este pavimento en cuanto a
Mezcla Antes Despus como acsticamente saturada debido al corregidos por velocidad y temperatura (San mitigacin del ruido.
Medidas de 24 horas trfico rodado. Figura 19. Fernando)
dB(A)
Figura 19: Localizacin del pavimento sono-re- Conclusiones
Ltarde 67 60,3 Mezcla LCPtr
ductor en San Fernando (Cdiz)
En este artculo se han presentado los resul-
Lnoche 64,8 57,8 60 km/h 80 km/h
tados de la evaluacin acstica de dos tipos
Lda 57,3 51,8 SMA8 con NFU 89,8 dB(A) 93,4 dB(A) de pavimentos sono-reductores extendidos
BBTM 11B 94,1 dB(A) 95,0 dB(A) en diferentes ciudades del sur de Andaluca
y bajo diferente trfico: un pavimento dre-
En este caso, la mezcla de referencia con nante bicapa y un pavimento constituido por
la que se compar fue un microaglomera- una mezcla SMA8 y con polvo de caucho
Figura 17: Resultados obtenidos en la medicin de 24 horas (azul: antes; rojo: despus) do discontinuo BBTM11B situado a con- aadido por la va seca. Este ltimo ha sido
tinuacin del tramo donde se extendi la evaluado mediante metodologa CPX y me-
mezcla SMA8. diante medidas de inmisin de ruido en tres
De los resultados obtenidos, se deduce que carreteras diferentes.
en este caso el efecto sono-reductor es ma- El mecanismo por el que ambos tipos de
yor a 60 km/h que a 80 km/h. Los resultados pavimentos reducen el ruido es diferente:
de reduccin de ruido son menores que con en el caso del pavimento drenante, la miti-
Las medidas fueron realizadas por la Fun- respecto a la mezcla AC16 SURF S, si bien gacin del ruido se produce por absorcin
dacin CIDAUT. En este caso, la rueda de hay que tener en cuenta que los microaglo- del mismo gracias al elevado porcentaje de
ensayo va montada sobre el propio veh- merados discontinuos tipo BBTM B son ya huecos de la mezcla. En el caso de la mez-
culo, es decir, no se utiliza remolque auxi- de por s menos ruidosos que las mezclas cla SMA8, el buen comportamiento acstico
liar. Para ello se emplean dos micrfonos continuas tipo AC, gracias a la macrotextura no se debe a la absorcin acstica (que se
colocados sobre una estructura metlica negativa que presentan. da en mezclas con porcentajes de huecos
y enfrentada a la rueda trasera izquierda, Como medida complementaria de ruido superiores a 20%) sino a una disminucin
para minimizar la influencia del ruido mo- se realiz una medicin de inmisin en un del ruido generado en la rodadura gracias
tor y del ruido de escape Figura 20. punto del tramo durante 24 horas, antes y a la macrotextura de este tipo de mezclas.
Figura 18: Localizacin de los puntos para medida de 15 minutos despus del extendido de la mezcla SMA8 Si bien la reduccin del ruido experimenta-
Figura 20: Instrumentacin para medicin CPX as como una medicin continua de aforo da en el pavimento drenante es superior al
sin remolque auxiliar
de trfico durante los perodos de medida. experimentado con las mezclas SMA8, la re-
Figura 21. duccin de ruido en estas ltimas evaluadas
Esta medida de 24 horas present una por diferentes mtodos y en tres situaciones
mejora de 4 dB(A) aproximadamente en distintas es muy considerable (en torno a 4
los tres perodos da, tarde y noche. En dB(A)), lo cual unido a la mayor durabilidad
cuanto a los datos de aforo correspon- de estas mezclas con respecto a las dre-
dientes a los das de medida, se obtuvo nantes, les convierte en una alternativa muy
un incremento despreciable en el perodo ventajosa en ambientes urbanos.
da y tarde, y a tener en cuenta durante
el periodo noche del trfico contabiliza- (*) Directora Tcnica Eiffage Infraestructuras

Figura 21: Resultados obtenidos en la medicin de 24 horas en San Fernando (azul: antes; rojo: despus)

El anlisis de estos resultados arrojan las del trfico de paso y sin embargo, el pa-
Tabla 7: Valores de presin sonora siguientes conclusiones: vimento sono-reductor contrarresta este
medidos en el tramo de Utrera durante efecto, llegando incluso a disminuir los ni-
perodos de 15 minutos
Disminucin importante de los niveles veles existentes, por debajo de los medidos
de inmisin de ruido. antes del extendido de la mezcla SMA8
Mezcla Antes Despus En la medida de 24 horas la reduccin
Medidas de 15 minutos oscila entre 7 dB y 5,5 dB. Mezcla SMA8 con polvo NFU en San
dB(A) En trminos energticos se ha consegui- Fernando
Punto 1 70,0 64,4 do una reduccin del 75% de la potencia Los ltimos resultados que se presentan
acstica. corresponden a los obtenidos en la eva-
Punto 2 70,3 64,0
Esto equivale a una disminucin del trfico luacin acstica mediante la tecnologa
Punto 3 65,9 60,8 al 25% de la Intensidad Media Diaria de la CPX en un tramo de SMA8 sono-reducto-
Punto 4 62,8 53,6 carretera sin el pavimento sono-reductor. ra extendido en la carretera CA-33 en la
En las mediciones cortas, hay un aumento localidad de San Fernando, en Cdiz en

48 49
TECNOLOGA

E
ste tipo de deslizamiento de suelos extraer muestras inalteradas, transportar- permitan la extraccin de muestras de
compuestos por arenas, limos y ar- las al laboratorio, extraerlas correctamen- suelo y su anlisis en el laboratorio.
cillas, con o sin contenido orgnico, te, depositarlas en los equipos de corte Ver la Figura 01.
pueden ser estudiados de manera ms triaxial y ensayarlas siguiendo el estado Ocurre que en la mayor parte de los casos,
tcnica y ms econmica con la ayuda del arte, tal como lo describen Ladd & -
del piezocono ssmico, SCPTu, instrumen- DeGroot (2003) y DeGroot & Ladd (2012). temente grande para poder llevar a cabo
to que se origin en Holanda, pero que a Entonces es posible obtener aproximacio- un programa extensivo de exploracin de
travs de los aos ha encontrado mucha nes a los parmetros de anlisis del suelo, campo, lo que obliga al ingeniero a re-
aceptacin en Europa, Amrica y Japn, llmese ngulo de friccin efectivo, , co- currir a ensayos de campo que permitan
entre otros lugares. hesin, c, peso unitario total, , y propie- obtener aproximadamente la caracteriza-
Los anlisis ejecutados en conexin con dades de consolidacin de los suelos. Sin cin del suelo que conforma el talud y su
deslizamientos suelen estar relacionados embargo, an en estos casos, dichos tra- cimentacin, as como parmetros para
a la evaluacin de la estabilidad de un bajos deben de complementarse con un el anlisis ingenieril dentro del contexto
talud cuestionado, para determinar si se minucioso trabajo de campo, que permita de un presupuesto menor y obtenindose
requieren trabajos para mejorar su estabi- mediciones en suelos sometidos a un m-
lidad, y a la determinacin de las causas diferentes suelos que componen el talud nimo de perturbacin.
de falla de un talud. En todos estos casos, (dentro y fuera de la extensin de falla). Mientras en el laboratorio se conocen y
antes de realizar una evaluacin matem- Mtodos de ensayo in-situ, tales como el se controlan precisamente las condicio-
tica de la estabilidad del talud, ser nece- piezocono ssmico, SCPTu, el dilatmetro nes de borde, en los ensayos de campo
sario conocerlo, es decir, ser necesario ssmico de Marchetti, SDMT, y variaciones no hay control y conocimiento preciso de
contestar las siguientes incgnitas: del Presimetro de Mennard, permiten ob- las mismas (con la excepcin del presi-
tener informacin valiosa que sirve para metro de Mennard). En contraprestacin,
1. De qu materiales est compuesto caracterizar los suelos de acuerdo a su los ensayos de campo analizan el suelo
el talud? Con la ayuda de un ge- - inalterado, mientras que los ensayos de
logo de ingeniera, obtener informa- ciosamente la distribucin de los suelos laboratorio son afectados por alteracin
cin sobre la geologa regional y con la profundidad y extender la informa- de las muestras.
local del sitio. Complementar esta cin obtenida de muestras inalteradas en La Figura 02 muestra el SCPTu con el que
informacin con un programa de el laboratorio a zonas del proyecto donde se realiza el Ensayo de Penetracin de
Cono Ssmico. Se trata de un mtodo ver-
Con cierta frecuencia ocurre exploracin de campo que incluya
el subsuelo hasta niveles sustan-
limitaciones econmicas y de tiempo no

que taludes de suelos pierden cialmente ms profundos que los


potenciales o reales planos de falla.
su estabilidad, ocasionando 2. Cul es el nivel de saturacin den-
tro de la masa de suelo y como
graves daos a caminos, varan las presiones de agua con
la profundidad? Asunciones tales
ferrocarriles, viviendas y otras como una distribucin hidrosttica
de las presiones de poros deben
obras de infraestructura, ms las estar bien sustentadas.
3. Cules son los valores represen-
correspondientes consecuencias tativos del peso unitario total y la

adversas. resistencia al corte (bajo diferentes


condiciones de carga) de los mate-
riales que componen el talud?
4. Despus de haber estudiado la es-
tabilidad esttica, ser importante
determinar el comportamiento del

El rol del
talud cuando ste haya sido some- Figura 01. Ensayos In-situ comunes.
tido a cargas ssmicas. Para ello
se requiere determinar la proba-

piezocono
ble aceleracin pico de diseo, la
magnitud del sismo, el perodo de
retorno, y los registros de sismos
tpicos para la zona del proyecto.
En este documento no trataremos
este tema, el cual se encuentra en
constante evolucin y merece un
tratamiento especial.

En el caso de grandes proyectos suelen


Jos Luis Velarde (*) existir condiciones para poder perforar,
Figura 02. El SCPTu compuesto por el cono y su mdulo ssmico.

50 51
stil, rpido y preciso, empleado para la La friccin de mango est dada por la si-
caracterizacin estratigrfica y la determi- guiente ecuacin:
nacin de propiedades de los suelos. El
equipo mide directamente la presin del
agua subterrnea durante la penetracin donde:
del cono, la inclinacin de la auscultacin,
la profundidad de la punta del cono, la = Fuerza total de friccin de mango, y
resistencia de punta, la friccin actuante
en el manguito y la velocidad de onda de = rea total de la superficie de friccin
corte (tpicamente cada metro), tal como del mango
se describe en la Figura 03. A travs de
correlaciones, se pueden determinar otros La razn de friccin normalizada (Fr ) est
parmetros de inters en el rea de la in- dada por la siguiente ecuacin:
geniera geotcnica. Ver el Cuadro 01.
A diferencia del conocido ensayo SPT, que
suele dar informacin ms bien discreta y
a intervalos muy espaciados, el CPTu es
Figura 03. Lecturas del SCPTu.
capaz de rendir informacin ms confia- Donde:
ble y a intervalos tan pequeos como de Figura 4. Clasificacin por Comportamiento del Suelo (Robertson, 2009) con Datos CPTu en Relaves de Plata
20 mm, lo que permite establecer perfiles = Presin total vertical antes de la in- obtenidos por TECPROSA (2011).
la resistencia de punta y la friccin en el 1. PARMETROS BSICOS
precisos y evidenciar cambios pequeos manguito. Como bien dicen Jefferies y CALCULADOS CON EL SCPTu troduccin del cono
que puedan ocurrir entre los estratos de Been (2006), Qu tanto importa si a un Para poder presentar mtodos para la Donde: para arcillas n = 1. Con el propsito de
suelos. estrato se le llama arena limosa o queso determinacin de la clasificacin por com- La resistencia de punta normalizada (Qt) crear una transicin paulatina entre com-
El ensayo SPT viene siendo usado en Filadelfia con huecos, lo realmente impor- portamiento, del peso unitario, la resisten- est dada por la siguiente ecuacin: = Presin atmosfrica portamientos esfuerzo-deformacin tipo
el Per durante muchos aos, y si bien tante es el comportamiento mecnico del cia al corte y otros parmetros de inters, arena y tipo arcilla, Robertson sugiri el
existen normas que lo han intentado nor- suelo, el que se identifica mediante uno es necesario incluir algunas relaciones siguiente rango:
malizar, sera muy fcil demostrar que en de los varios procedimientos de clasifica- simples:
el Per son muy pocas las ocasiones en cin tal como el mostrado en la Figura Donde: Notar que = cuando n =1 ,que es
que se ejecuta segn lo exige la norma y, 04 (Robertson, 2009). Un detalle adicio- La resistencia de punta corregida (qt) se el caso de las arcillas.
an en esos casos, el ensayo adolece de nal, mediante el muestreador MOSTAP-PS calcula de la siguiente manera: = Presin efectiva vertical antes de la El ndice del tipo de comportamiento del Para el clculo de , n e Ic , Robertson
una dependencia en los procedimientos es posible extraer muestras aptas para la introduccin del cono suelo, Ic , est dado por la siguiente ecua- (2009) recomienda asumir un valor de n
del operador y el tipo de martillo utilizado, clasificacin sin el uso de agua o contami- cin: segn el material, calcular e Ic . Con
gozando de un muy bajo nivel de repeti- nante alguno, y las muestras se extraen en = La resistencia de punta corregida el valor de Ic hallado se vuelve a calcular
bilidad. una fraccin del tiempo y costo involucra- del cono n, , e Ic , en ese orden, repitiendo el
Un argumento que se escucha con fre- do usando el SPT. Donde: proceso hasta que la diferencia entre los
cuencia es que el SPT obtiene una mues- El tiempo requerido para realizar una per- La resistencia de punta normalizada del Generalmente los suelos se comportan n de dos clculos sucesivos sea menor a
tra que permite clasificar el material, lo foracin convencional de 20 m de profun- = 0.75 para el piezocono empleado cono con un exponente variable est dada como arcillas cuando Ic > 2.7, mientras 1%. Tambin existen otros criterios prcti-
que ignora que el SCPTu es un ensayo didad en suelo con ensayos SPT cada en el proyecto por la siguiente ecuacin: que valores menores o iguales a 1.64 co- cos que ayudan a clasificar el material r-
originalmente desarrollado para clasifi- metro es de aproximadamente 4 das, ese rresponden a arenas y limos no plsticos, pidamente, como el sugerido por Mayne
car el suelo y que, en efecto, lo clasifica mismo trabajo puede ser logrado obte- = Resistencia de punta del cono Robertson (2009). Para arenas n = 0.5 y (2005) y presentado en el Cuadro 02.
desde el punto de vista de su comporta- nindose una mayor cantidad y calidad de
miento, haciendo uso de la medicin de informacin en 4 horas, usando la tecnolo- = Presin de poros dinmica, en la
la presin de agua durante la penetracin, ga de empuje directo del SCPTu. posicin 2 del cono
Resistencia de Presiones de Agua Razn de Friccin
Tipo de de Poros
Cuadro 01. Aplicabilidad del SCPTu para el estimado de parmetros de ingeniera Comportamiento Punta Normalizada Normalizada
Normalizadas
ch h
de Suelo Q
t qt vo / 'vo U*
Fr f s / qt vo
APLICABILIDAD
TIPO DE
SUELO
PERFIL ' Su IP mV kh GMAX OCR

Alta x x x x x x x x
Arena Limpia Qt 40 0
u / vo 1%
Moderada x x x x x x x x

Donde:
= Relacin de Poisson ' = ngulo de friccin efectivo
A menudo Fr 4%
Su = Resistencia no drenada mv = Mdulo de compresibilidad volumtrica Arcilla Intacta Qt 20 u2 / vo
3 Pero Fr 2% para
ch = Coeficiente de consolidacin horizontal kh = Permeabilidad horizontal
GMAX = Mdulo de Corte Mximo h = Esfuerzo horizontal
St 4
OCR = Razn de sobre-consolidacin = Relacin esfuerzo deformacin Generalmente
Arcilla Fisurada 20 Qt 40 u2 / vo
0
Fr 4%
Cuadro adaptado de P. K. Robertson (2010)

Cuadro 01. Aplicabilidad del SCPTu para el estimado de parmetros de ingeniera. Cuadro 02. Gua para la evaluacin del tipo de suelo a partir de la data CPTu.

52
56 53
57
2. PARMETROS GEOTCNICOS valor de la resistencia no drenada aplicable 2.2. Clculo del ngulo de Friccin Efectiva
CALCULADOS CON EL SCPTu a anlisis de estabilidad de taludes, usando de Suelos Arenosos
la relacin propuesta por Wroth (1984): El ngulo de friccin interno efectivo de
2.1. Clculo de la Resistencia Esttica No Dre- arenas se puede calcular usando la ecua-
nada de Suelos Tipo Arcilla cin propuesta por Kulhawy y Mayne
Se utilizan las siguientes relaciones: (1990), Mayne (2006) y mostrada en la
Figura 05.

Robertson (2012) presenta la ecuacin de


Directamente del SCPTu, la resistencia Kulhawy & Mayne ligeramente modificada
residual del relave se obtiene mediante la en funcin de :
Donde es el factor del cono, que siguiente relacin:
tiene un valor promedio de 14, pero puede
variar en el rango de 10 y 20, mientras que
dddes igual a 1 para arcillas naturales y
entre para relaves tipo arcilla. La sensibilidad del suelo o relave, St, es la
Para el caso de arcillas muy blandas es razn entre la resistencia no drenada pico, Para el clculo del ngulo de friccin
preferible determinar la resistencia no dre- Su , y la residual, Sur , y en funcin de los efectivo de arenas y de suelos arcillosos,
nada usando la siguiente relacin: resultados de ensayos CPT est dada por Janbu y Senneset desarrollaron el mtodo
la siguiente relacin: , donde vara NTNU, mostrado de forma abreviada en
entre 5 y 10 dependiendo del valor de Nkt, las Figuras 06 y 07.
Robertson (2009). Para Nkt = 14 se tiene
que: El ngulo de friccin, ,se puede calcular
aproximadamente usando la relacin que
a continuacin se reproduce:

Si se conoce el ngulo de friccin efectivo es Una manera ms eficiente de determinar


posible determinar con mayor exactitud el es mediante el uso de la veleta electrnica.

Figura 06. ngulo de Friccin Efectivo para Limos y Arcillas por el Mtodo NTNU.

Ecuacin vlida para:

Para el caso de penetracin drenada (en


arenas) ,Nmero de Resistencia del Referencia: Effective
Cono, Nm , se convierte en la Resistencia Referencia: Effective
Stress Interpretation
Stress
of InInterpretation
Situ Static
normalizada de la punta del cono, : of In Situ Static
Penetration Tests.
Penetration
Janbu &
Tests.
Senneset
Donde: Janbu & Senneset
(1977)
(1977)

Donde:

= ngulo de Plastificacin que vara Figura 07. Definicin de la friccin ( ) y la atraccin ( ) a lo Largo de un Rango de Esfuerzos
dentro del rango
hombros del cono. La solucin adquiere Midiendo la velocidad de onda de corte,
es el parmetro de capacidad de carga una mayor flexibilidad cuando el tamao VS , es posible determinar GMAX lo que
dado por Terzaghi (1943) y corresponde a de la superficie es variable, lo que se logra permite estimar el valor de .
una falla general de corte que se extien- usando , tal como lo
de debajo de la punta y alrededor de los sugiri Senneset et al. (1989). Ver la Figura 9, la cual aplica para arenas.
Figura 05. Correlacin Entre la Resistencia de Punta del CPT y el ngulo de Friccin Mximo Obtenido de Ensayos en Muestras Imperturbadas de Arenas con el Ensayo de Corte Triaxial.

54
58 55
59
La Figura 11 muestra la regresin corres-
pondiente.

2.4. Determinacin del Mdulo de Corte Mximo

Si no se cuenta con mediciones de veloci-


dad de onda de corte, el Mdulo de Cor-
te para pequeas deformaciones, ,
se puede obtener a partir de la siguiente
ecuacin:

3. CONCLUSIONES
Para la caracterizacin de los suelos que
conforman un talud cuyo deslizamiento
potencial o real requiere de evaluacin,
Figura 08. Definicin del ngulo de Plastificacin, es necesario caracterizar adecuadamen-
, y Relacin con Nq Figura 9. Relacin entre (o GO en la Figura) y te los materiales que lo integran, siendo Figura 11. Correlaciones de Densidad de Masa y Velocidad de Onda de Corte.
la caracterizacin en cuanto al comporta-
miento de los suelos mucho ms impor-
En base a esta teora, Mayne (2014) su- Donde: masa, , a partir de la velocidad de onda Referencias
tante que la caracterizacin fsica, reali-
giri la siguiente ecuacin para estimar el de corte puede ser estimada, usando la
zada en base a ensayos elementales de Burns, S.E., and Mayne, P.W., 1998. Monotonic and dilatory pore-pressure decay during piezo-
valor del ngulo de friccin pico de una = Peso Unitario Saturado (Total) en siguiente ecuacin (Mayne, 2001):
mecnica de suelos. cone tests in clay. Can. Geotech. J. 35: 10631073.
arena (penetracin drenada) de forma di- kN/m3
Se sugiere el uso del SCPTu como una DeGroot, D. J., and Ladd, C. C., 2012. Site Characterization for Cohesive Soil Deposits Using
recta: = Velocidad de onda de corte en m/s
herramienta til que puede complementar Combined In Situ and Laboratory Testing. Geo-Congress 2012: State of the Art and Practice in
= Profundidad en m
a otras herramientas convencionales para Geotechnical Engineering, ASCE Geo-Institute, Oakland, CA, USA. March 25 29, 2012. Slightly
= Densidad total de masa en g/cm3, Donde:
la determinacin del comportamiento del Revised: May 15, 2012.
o 103 Kg/m3
suelo ante la carga y para la determina- Janbu, N. & Senneset, K., 1977. Effective Stress Interpretation of In Situ Static Penetration
= Aceleracin de la gravedad en m2/s = Es la densidad de masa en gr/cc
cin de parmetros que caractericen el Tests.
= Es la velocidad de onda de corte en
comportamiento del suelo, permitiendo Jefferies, M. G. ., and Been, K., 2006. Soil Liquefaction, A Critical State Approach. Taylor &
La cual es vlida para . Adicionalmente, el valor de la densidad de metros/segundo
entre otras cosas la determinacin del Francis, New York.
peso unitario total, la resistencia drenada Kulhawy, F.H., and Mayne, P.H., 1990. Manual on estimating soil properties for foundation design,
2.3. Determinacin del Peso Unitario Total
y la resistencia no drenada. Report EL-6800 Electric Power Research Institute, EPRI, August 1990.
Otro parmetro importante para analizar
La distribucin de las presiones de agua Ladd, C. C., and DeGroot, D. J., 2003. Recommended practice for soft ground site characteriza-
los suelos es el peso unitario total, y la
en el cuerpo del suelo con respecto de la tion: Arthur Casagrande Lecture. Proc., Soil and Rock America, P.J. Culligan, H. H. Einstein, and
presin de agua a diferentes profundida-
profundidad es de suma importancia en la A. J. Whittle, eds., Verlag Gluckauf GMBH, Essan, Germany, Vol. 1, 3-57.
des del terreno. Para el segundo tema es
evaluacin de la estabilidad de un talud. Mayne, P.W., 2007. Cone Penetration Testing, A Synthesis of Highway Practice. TRANSPORTA-
necesario realizar ensayos de disipacin
ste dato, as como la permeabilidad y TION RESEARCH BOARD, WASHINGTON, D.C.
de presiones de poros, parando la pe-
el coeficiente de consolidacin del sue- Mayne, P.W., 2005. Integrated ground behavior: in-situ and lab tests. Deformation Characteris-
netracin del cono y tomando lecturas a
lo, pueden ser determinados ejecutando tics of Geomaterials, Vol. 2 (Lyon03), Balkema, Rotterdam.
travs del tiempo. Ver Robertson (2012).
ensayos de disipacin de presiones de Mayne, P.W., 2006. The Second James K. Mitchell Lecture: Undisturbed sand strength from
Para existen diferentes frmulas, entre
poros. El SCPTu puede determinar estos seismic cone tests. Geomechanics and Geoengineering: An International Journal, Vol. 1, No. 4,
las que incluimos las siguientes:
datos sin la necesidad de costosas per- December, 239257.
foraciones e instalacin de piezmetros a Sandven, R., Senneset, K., y Janbu, N., 1988. Interpretation of piezocone tests in Cohesive
diferentes niveles (multipunto) dentro de la Soils, International Symposium on Penetration Testing. Balkema, Rotterdam, 939-953
seccin transversal de anlisis. Robertson, P.K. and Cabal, K.L. , 2010. Estimating soil unit weight from CPT. Gregg Drilling &
En el caso de arcillas muy blandas la fric-
Conociendo la geometra del talud, el rgi- Testing Inc., Signal Hill, California, USA
cin en el manguito, , no es muy con-
men de presiones de agua, el peso unitario Robertson, P. K., and Wride, C. E., 1998. Evaluating cyclic liquefaction potential using the cone
fiable.
y la resistencia al corte, se pueden realizar penetration test. Canadian Geotechnical Journal, 35(3), 442-459.
El peso unitario saturado del material, SAT,
evaluaciones de la estabilidad del talud. Robertson, P.K., 1990. Soil classification using the cone penetration test. Canadian Geotechnical
puede calcularse a partir de la velocidad
En el caso de proyectos importantes es Journal, 27(1): 151- 158.
de onda de corte determinada con el SCP-
conveniente estudiar el talud combinando Robertson, P.K., 2009. Interpretation of the CPT: a unified approach. Manuscript submitted to
Tu. Mayne (2001) obtuvo la siguiente ecua-
datos de ensayos in-situ con muestreos the Canadian Geotechnical Journal.
cin de una serie de datos globales sobre
inalterados y ensayos de laboratorio.
mediciones efectuadas en arcillas, limos,
arenas, gravas y rocas. Ver la Figura 10.
(*) Estudi en Estados Unidos ingeniera geotcnica. Trabaj en consultora en USA, Venezuela, Colombia y el Per. Fundo Tecnologa y Proyectos S.A.C.
(TECPROSA). Experiencia en el rea de estabilidad de taludes, diseo de presas, anlisis y diseo de cimentaciones para estructuras especiales. Ha
usado el piezocono ssmico, SCPTu, en proyectos de presas y cimentaciones.
Figura 10. Estimacin del Peso Unitario (Mayne, 2001).

56
60 57
61
TECNOLOGA

La tecnologa del tratamiento superficial bicapa (TSB) con cemento asfltico modificado
con polmero SBS (AMP) es una alternativa de solucin eficiente y de alto desempeo
para la recuperacin de pavimentos de alto volumen de trfico que presentan fisuras
con niveles de severidad medio a bajo.

L
a tecnologa del tratamiento super- rrectamente proyectados y ejecutados con asfalto modificado con polmero
ficial bicapa (TSB) fue utilizada por resultan siendo una solucin econmica, SBS (AMP), es un sistema que combina
el Consorcio Vial Sur del Per, con- de bajo consumo de materias primas y la tecnologa de los asfaltos modificados
formado por las empresas Cosapi S.A. ejecucin rpida, prestndose a una vas- con polmeros con las ventajas de fcil
y Mota Engil Per para los trabajos de ta gama de usos, desde trnsito leve en aplicacin y rpida abertura al trfico. La
mantenimiento peridico y conservacin carreteras secundarias hasta un trnsito suma de estas caractersticas resulta en
vial de la carretera Panamericana Sur, en pesado y de alta velocidad. En algunos un sistema alternativo de alto desempeo,
sectores del tramo Atico Caman Pte pases como Australia, los tratamientos durable y econmico en trminos de cos-
Santa Rosa, de la regin Arequipa. superficiales llegan a ser utilizados en to/beneficio para prolongar la vida til de
El tratamiento superficial bicapa con hasta 90% de los casos de conservacin los pavimentos.
AMP, por su alto desempeo, garantiza de pavimentos flexibles.
el cumplimiento de los niveles de servi- Los tratamientos superficiales son un re- 1. Parmetros de seleccin
cios contractuales, referidos a la calzada vestimiento flexible de poco espesor, eje- Los elementos que conllevan a la utiliza-
con presencia de parches y fisuras. Su cutado por el esparcimiento sucesivo de cin de esta alternativa de solucin son:
naturaleza reforzada por el uso del as- ligante bituminoso y agregado en opera- Sectores en los que la evaluacin del
falto modificado con polmero hace que cin simple o mltiple. El tratamiento sim- pavimento no arroja deficiencias estruc-
el TSB no presente desprendimientos de ple (monocapa) se inicia, obligatoriamen- turales, sino deficiencias funcionales.
los agregados, presente alta recuperacin te, por la aplicacin nica del ligante, que Necesidad de seleccionar un tratamien-
elstica a las fuerzas de torsin y tangen- ser cubierto en seguida por una nica to que minimice las posibilidades de
ciales generadas por el transito as como capa de agregado (penetracin inverti- reflexin de fisuras con el tiempo, posi-

Tecnologa
una excelente capacidad de absorcin de da). Los tratamientos mltiples en todos bilitando el cumplimiento permanente de
tensiones generadas en los tramos con los casos comunes se inicia con la apli- los niveles de servicio fijados en el con-
presencia de fisuras, logrando establecer cacin del ligante que penetra de abajo trato, referidos a fisuras y baches en la
un nivel de confort y seguridad adecuado para arriba (penetracin invertida) en la calzada.
para el usuario. primera capa del agregado, mientras que Carpeta asfltica envejecida con diversos
la penetracin de las siguientes capas es tipos de deterioro, desde fisuras leves,
Introduccin tanto invertida como directa. Los tra- hasta fisuras medias en bloques, que

de TBS para
Durante los ltimos aos, ha surgido en tamientos superficiales son capaces de conllevan a trabajos de tratamiento de
el mundo un intenso inters en nueva- trabajar con diferentes espesores, se ad- fisuras, fresados y reciclados previos a la
mente utilizar tratamientos superficiales hiere firmemente a la superficie preparada aplicacin del tratamiento propuesto.
en la construccin y conservacin de re- y presenta una excelente textura antiderra- Seleccin de un tratamiento, que garan-
vestimientos asflticos. La razn de esto pante durante su vida en servicio. tice un confort y seguridad adecuado al
es que los tratamientos superficiales co- El Tratamiento superficial bicapa (TSB) usuario.

recuperacin de
pavimentos
Jorge Escalante Zegarra (*)

58 59
2. Bicapa en la Panamericana Sur ciones del Transport and road research con los requerimientos de los rangos de El asfalto modificado con polmero SBS Cuadro 1
Los agregados ptreos para la ejecucin laboratory principalmente en funcin gradacin de las EG 2000 representa- seleccionado, presenta las ventajas de
del trfico y de la naturaleza de la super- dos en la siguiente tabla 2: excelente retencin del agregado evitan- Tasas de aplicacin propuesto
del tratamiento superficial bicapa deben Tratamiento superfi-
ser 100% triturados y cumplir con todas ficie a tratar. En este caso por tratarse de La forma del agregado tambin fue un do los desprendimientos de los agrega- Asfalto modificado con Polmero Agregado Ptreo (kg/m2)
cial (TSB)
las exigencias de calidad detallados en un trnsito pesado e intenso se escogi parmetro muy importante en la eva- dos, tiempo de apertura al trnsito corta, SBS (lt/m2)
la siguiente tabla 1. agregados duros y de gradacin tipo A luacin del dosaje de los materiales as alta recuperacin elstica a las fuerzas
para la primera capa y de gradacin tipo como de la estabilidad y las caractersti- de torsin y tangenciales generadas Primera Capa 1,4 19
El tamao nominal del agregado fue
escogido de acuerdo a las recomenda- C para la segunda capa, cumpliendo cas antiderrapantes del tratamiento su- por el trnsito as como una excelente Segunda Capa 1,4 13
perficial. capacidad de absorcin de tensiones
Los agregados deben ser completa- generadas en los tramos con presencia
Tabla 1: Exigencias de calidad de los Agregados
mente limpios, libres de partculas me- de fisuras, logrando establecer un nivel Cuadro 2
Ensayos Especificaciones
nores de 0.5 y 0.005mm, respectiva- de confort y seguridad adecuado para el Ensayo % de Adhesol 5000 Especificacin Resultado
Partculas del agregado con una cara fracturada (MTC E 210) 85% mn.
mente. La fraccin arcilla (<0.005mm) usuario.
Partculas del agregado con dos caras fracturadas (MTC E 210) 60% mn. Adherencia , MTC E 521 0 +95 -95
es particularmente nociva impidiendo
Partculas Chatas y alargadas (MTC E-221) 15% mx directamente la adherencia satisfactoria 3. Diseo de tratamiento superficial
Abrasin (MTC E 207) 40% mx. Adherencia , MTC E 521 0,5 +95 +95
ligante/agregado. La gran mayora de los mtodos de diseo
Prdida en sulfato de sodio (MTC E 209) 12% mx. Los agregados deben ser secos para utilizados son empricos, envolviendo diver-
Prdida en sulfato de magnesio (MTC E 209) 18% mx. permitir desarrollar una adhesin ade- sos ensayos y anlisis de laboratorio y com-
Adherencia (MTC E 519) +95 cuada con el cemento asfltico modifi- plementado por observaciones de campo.
Terrones de Arcilla y Partculas Friables (MTC E212) 3% mx. cado con polmero. Para este diseo se utiliz el mtodo del
Sales solubles Totales (MTC E 219) 0.5% mx. Teniendo en consideracin las condi- Instituto del Asfalto en razn de ser un m-
ciones climticas (temperaturas muy todo ampliamente aceptado y utilizado en
Tabla 2: Rangos de Gradacin para Tratamientos Superficiales elevadas y sectores que presentan una los pases de Amrica Latina.
humedad ambiente alta), la intensidad y Para la ejecucin de los trabajos, se rea-
Porcentaje que pasa
volumen de trfico (carretera ms impor- liz diseos de TSB con agregados de
Ensayos Tipo de Material
tante del pas con alto volumen de trn- las canteras Autodema, San Maryorian y
A B C D
sito pesado y que transitan a altas velo- Pescadores.
25,0 mm. (1) 100 - - -
cidades), durante su vida de servicio, fue De acuerdo al diseo realizado para la pri-
19,0 mm. (3/4) 90 100 100 - -
seleccionado como material bituminoso mera capa, fue determinada una tasa de
12,5 mm. (1/2) 10 45 90 100 100 -
el asfalto modificado con polmero SBS. aplicacin de 1,6 lt/m2 de asfalto modifi-
9,5 mm. (3/8) 0 15 20 55 90 100 100 El material bituminoso aplicado fue un cado con polmero y una tasa de 19 kg/
6,3 mm. (1/4) - 0 15 10 40 90 100 asfalto modificado con polmero SBS, m2 de agregado. Para la segunda capa
4,75 mm. (N 4) 0 5 - 0 15 20 55 de alta recuperacin elstica, el mismo una tasa de aplicacin de 1,2 lt/m2 de as-
2,36 mm. (N 8) - 05 0-5 0 15 que cumpla las propiedades mnimas falto modificado con polmero y una tasa
1,18 mm. (N 16) - - - 05 especificadas en la Tabla 3: de 13 kg/m2 de agregado. Estas tasas de
aplicacin fueron redistribuidas como se
Tabla 3: Especificaciones Tcnicas del Material Bituminoso
detalla en los cuadro 1 Y 2:
ENSAYO METODO ASTM
AMP SBS
Resultado
Sin aditivo
Mnimo Mximo
Punto de ablandamiento, C D 36 60 ---- 65
Penetracin, 25C, 5 s, dmm D5 55 70 60
Punto de inflamacin, C D 92 230 ---- 325
Con el surgimiento de esta
Recuperacin elstica torsional, 25C, % NLT 329* 60 ---- 65 tcnica, se consigui dar
Recuperacin elstica lineal, 25C, %, mtodo A, 10 cm D 6084 85 ---- 90
Recuperacin elstica lineal, 5C, %, mtodo A, 10 cm D 6084 60 ---- 70
una profunda evolucin
Ductilidad, 5C, 5 cm/min, cm D 113 15 ---- 33.8 a la aplicacin de los
Viscosidad Brookfield, 135C, cP D 4402 ---- 2000 1470
Viscosidad Brookfield, 145C, cP D 4402 ---- 1000 923
tratamientos superficiales
Viscosidad Brookfield, 175C, cP D 4402 ---- ---- 224 tanto en su concepcin
Estabilidad al almacenamiento, 163C, 48 horas D 5976 Mnimo Mximo
Diferencia en Punto de ablandamiento, C D 36 ---- 5 1
como en el campo de
Diferencia en Penetracin, dmm D5 ---- 10 5 aplicacin. stas dejaron de
Sobre el residuo despus de Pelcula Fina D 1754 Mnimo Mximo
Variacin de masa, % D 1754 ---- 1 0.348
ser una simple tcnica de
Penetracin, 25C, 5 s, % del original D5 65 ---- 78 tratamiento superficial en
Ductilidad, 5C, 5 cm/min, cm D 113 8 ---- 13.4
Punto de ablandamiento, diferencia del original, C D 36 -5 +10 -1
carreteras secundarias ()
Recuperacin elstica lineal, 25C, % D 6084 65 ---- 80 Con aditivo

60 61
4. Proceso constructivo
La maquinaria utilizada en el tratamiento
superficial bicapa no es muy compleja
y no requiere de grandes inversiones. El
equipo de trabajo bsico utilizado fue un
camin distribuidor de asfalto, una gravi-
lladora, un rodillo tndem, un rodillo neu-
mtico y una escoba mecnica. Para el
abastecimiento del material fue utilizado
un cargador frontal, camiones volque-
tes y un camin tanque mvil de ligante
asfltico con sistema de calentamiento
propio. El camin distribuidor de asfalto
es la pieza central del equipo de trabajo y Riego de Asfalto modificado Aplicacin del agregado
ste debe estar provisto de un sistema de
control de temperatura y recirculacin del
ligante asfltico totalmente automtico,
as como un control de tasas de aplica-
cin automtica.
El camin distribuidor de ligante asfltico
fue adecuadamente calibrado teniendo Calibracin del camin esparcidor de asfalto
en consideracin la aplicacin del ligan-
te en doble traslape, determinndose, la
velocidad de aplicacin, altura de la barra
esparcidora y ngulo de inclinacin spray/
barra. La gravilladora fue calibrada peri-
dicamente, determinndose la velocidad
de aplicacin y abertura de la compuerta Puesta en servicio
teniendo en consideracin que ste vara
en funcin a la granulometra, forma y pu- La superficie a ser tratada deber estar El control de las tasas de aplicacin del 6. Conclusiones
reza del agregado. completamente seca y limpia. ligante asfltico y el agregado es muy Con el surgimiento de esta tcnica, se
Para la aplicacin del TSB con asfalto Utilizar agregados 100% triturados, que importante ya que pequeas variaciones consigui dar una profunda evolucin a
modificado con polmero se realiza un presenten excelente resistencia a la abra- pueden significar el fracaso del tratamien- la aplicacin de los tratamientos super-
adecuado planeamiento de la jornada de sin y durabilidad, siendo extremadamen- to superficial. ficiales tanto en su concepcin como en
trabajo, teniendo en consideracin el rea te importante que los agregados estn Las juntas longitudinales y transversales el campo de aplicacin. Estas dejaron
a ser aplicada a fin de contar con los re- completamente limpios y secos. requieren precauciones especiales para de ser una simple tcnica de tratamiento
cursos necesarios en materiales, equipos El asfalto modificado con polmero de- evitar la exudacin o desagregaciones lo- superficial en carreteras secundarias para
y mano de obra. ber ser calentado inmediatamente an- calizadas, para lograr una junta transver- ser una alternativa como superficie de
La aplicacin del TSB se realiz en tramos tes de aplicar el TSB a una temperatura sal perfecta, es necesario el uso de papel rodadura en carreteras de alto volumen
de 1 a 2km, donde se dispuso la aplica- entre 170 a 180 C y mantener a esta o geomembrana en un ancho de 1m a lo de trnsito y en zonas que requeran ex-
cin de la primera capa en uno de los temperatura nicamente durante el ciclo largo de las juntas al inicio y fin de cada celentes condiciones de macro textura.
carriles con un riego de ligante asfltico de aplicacin de tal forma que se evite Estas mejoras fueron alcanzadas gracias
descarga.
modificado con polmero SBS a una tasa Calibracin de la gravilladora la oxidacin del ligante asfltico. Es tam- al empleo de los asfaltos modificados con
Las juntas longitudinales deben realizarse
de 1,4 litros/m2, seguido de la aplicacin bin importante que todo el ligante asfl- polmeros. Aumentando la durabilidad de
de manera escalonada para que eventua-
del riego de gravilla de , compactacin Teniendo en consideracin que la apertura tico calentado sea utilizado dentro de la los pavimentos frente a las solicitaciones
les defectos no se multipliquen.
y barrido . Inmediatamente despus se al trnsito se dio en un periodo de tiempo jornada de trabajo. de trfico y de las variaciones climticas.
dio apertura al trnsito para poder realizar Los tratamientos demasiado corto, durante la jornada de Durante la aplicacin del TSB es extremada-
La temperatura ambiente debe ser mayor
De los resultados de evaluacin de los
a 10C.en ascenso debido a que en bajas
la aplicacin en el carril opuesto teniendo superficiales son un trabajo se dispuso el uso de una unidad mente importante que el camin distribuidor
temperaturas la temperatura del ligante
materiales utilizados y del diseo realizado
en consideracin el mismo procedimien- gua para el control de velocidad de los de asfalto se encuentre a una distancia me- se concluye que el tratamiento superficial
to, una vez concluida la aplicacin de la
revestimiento flexible de vehculos a fin de evitar problemas de nor a 30m con respecto a la gravilladora, lo asfltico cae bruscamente, pudiendo per-
doble (bicapa) con asfalto modificado con
primera capa, se realiz la aplicacin de poco espesor, ejecutado por desprendimiento prematuro. cual nos permite garantizar la temperatura judicar la adhesin del agregado al ligante
polmero SBS es una solucin verstil para
asfltico.
la segunda capa con un riego de ligante el esparcimiento sucesivo adecuada del ligante asfltico para lograr la
Contar con personal altamente calificado
el mantenimiento de pavimentos en funcin
asfltico modificado con polmero SBS a 5. Consideraciones adhesin del sistema ligante agregado. de la rapidez de ejecucin, liberacin al tr-
una tasa de 1,4 litros/m2, seguido de la de ligante bituminoso y La aplicacin del tratamiento superficial Los equipos de compactacin debern y de experiencia, especialmente los ope- fico en un periodo de tiempo muy corto,
aplicacin del riego de gravilla de 3/8, agregado en operacin bicapa con asfalto modificado con pol- estar a un espaciamiento mnimo (menor radores del camin distribuidor de asfalto como excelentes propiedades mecnicas
compactacin y barrido tomando en con- mero requiere de ciertas consideraciones a 50m) de la gravilladora para lo cual se y la gravilladora.
sideracin el mismo procedimiento de la
simple o mltiple () que deben ser tomadas entre las que po- requiere una sincronizacin eficiente du- Estricto control de calidad de materiales,
y de textura que el sistema proporciona.

primera capa. demos mencionar: rante la aplicacin. equipos y procesos de aplicacin. (*) Gerente Tcnico Grupo TDM

62 63
TECNOLOGA

Gaviones:
solucin eficaz
Luis Hernn Arana Fajardo (*)

La tecnologa de los gaviones ha evolucionado considerablemente


desde la fabricacin del primer gavin en Italia con forma cilndrica
en el ao 1893 para el cerramiento de un desborde del ro Reno,
en la ciudad de Bolonia (Italia). Actualmente Latinoamrica se
encuentra inmersa en un desarrollo y crecimiento econmico y
social que trae como una consecuencia positiva la necesidad de
contar con tecnologas ingenieriles vanguardistas, eficaces y en
armona con el medio ambiente.

N
uestra regin cuenta con las con- ternativa que le proporcione resultados tura egipcia, quienes fabricaban cestas de
diciones suficientes para explotar eficaces. fibras naturales y tierra para la construccin
esta herramienta, los gaviones, en En la actualidad, el gavin se define como de diques a la orilla del ro Nilo. De igual
muchas de sus especialidades: vialidad y un elemento modular por lo general en for- manera en el Per, en la cavilacin ms
transporte, hidrulica, minera, entre otros. ma de paraleleppedo, fabricado a partir antigua del continente americano, en Ca-
Los gaviones poseen muchas caractersti- de mallas y alambres que en conjunto con ral, Valle del rio Supe tambin se colocaron
cas que los diferencian de las soluciones las piedras le dan la estabilidad necesaria piedras envueltas con cabuya para utili-
convencionales, abrindole as un nuevo al elemento. zarlos en el lecho del ro; estos elementos
panorama a la ingeniera y una nueva al- El concepto de gavin se remonta a la cul- fueron hechos por nuestros antepasados.

Detalle de lo encontrado en Caral.

6464 65
Es a finales del siglo XIX, exactamente en El desarrollo de nuevas tecnologas y el La malla que compone al gavin, es de-
el ao 1893 que Italia comienza a producir En la ltima dcada, los avance de los estudios en el campo de nominada malla doble torsin, debido a la Los gaviones poseen muchas caractersticas que los diferencian
los primeros gaviones en forma de saco la ingeniera, han hecho que los gaviones cantidad de vueltas que se pueden apre-
a orillas del ro Reno (Italia), para prevenir pases latinoamericanos evolucionen y han dado origen a nuevos ciar entre los alambres que la componen de las soluciones convencionales, abrindole as un nuevo
las inundaciones que podran afectar a la invierten gran parte del productos y soluciones. Tal es el caso del segn, se aprecia en la siguiente imagen: panorama a la ingeniera y una nueva alternativa que le
poblacin aledaa a la zona en cuestin. denominado Terramesh System, una so- Como se puede apreciar, se llega a la do-
Es as que Italia se convierte en la precur- presupuesto nacional en la lucin que nace a partir del concepto de ble torsin a realizar cuatro medias vueltas proporcione resultados eficaces.
sora de la fabricacin de gaviones, sien- construccin de nuevas vas los muros de contencin a gravedad y que con dos alambres; estas medias vueltas
do en el ao 1907 cuando se producen conjuntamente con la teora de los muros debern formar 3 nudos, nudos esencia-
los primeros gaviones rectangulares, tal
y carreteras que les permitan de suelo reforzado dan como resultado un les que aseguran la capacidad a la ten- Galfan (Zn + %5 Al + Otros), cuyas venta- cual le brindar una proteccin adicional
como se conocen en la actualidad. afrontar el crecimiento nuevo sistema. sin de los alambres y del gavin como jas relacionadas con la vida til del gavin frente a las inclemencias ambientales.
Los primeros gaviones fueron fabricados Bsicamente un elemento Terramesh con- elemento. fueron explicadas lneas arriba. De igual Con respecto al dimetro del alambre uti-
con acero galvanizado comercial. Con el
econmico de la regin. Por siste en un elemento de tipo gavionado, Asimismo, el alambre puede ser zincado manera a ambas presentaciones, se le lizado, ste puede variar desde los 2.00
pasar de los aos y el desarrollo industrial, este motivo, el desarrollo con la particularidad de contar con un o revestido con la aleacin denominada puede agregar el revestimiento de PVC, el mm hasta los 4.4mm, siendo los ms
actualmente se puede contar gaviones elemento de refuerzo compuesto por una comerciales los dimetros de 2.40, 2.70
fabricados de acero y Zinc para evitar la
de nuevas tecnologas y malla de refuerzo que le proporciona la ca- y 3.00mm, ya que son las medidas ms
corrosin, revestimientos adicionales de soluciones encuentran en los racterstica principal del elemento y la cual manejables constructivamente y ms es-
PVC para ambientes ms pesados y la gaviones una solucin eficaz. forma parte del paramento frontal: su fun- tables como material.
inclusin de nuevas aleaciones como el cin principal es interactuar con el suelo a El uso de los gaviones comprende un
Galfan, cuya funcin es evitar la corrosin manera de refuerzo (Teora de los Muros de frente amplio. En Latinoamrica, los gavio-
proporcionando una vida til superior a las Suelo Mecnicamente Reforzados). nes desempean un rol importante dentro
aleaciones convencionales. En el mbito latinoamericano, el uso de de la ingeniera geotcnica e hidrulica y
los gaviones se ha diversificado en dis- llega a abarcar distintas soluciones apli-
tintos campos de la ingeniera. Las con- cadas a los sectores transporte, minera,
diciones orogrficas e hidrulicas de este sector ambiental, entre otros.
lado del continente hacen de los gavio- Vialidad y Transporte.- En la ltima dca-
nes y sus derivados una manufactura da, los pases latinoamericanos invierten
esencial y de gran acogida por la versati- gran parte del presupuesto nacional en la
lidad y ventajas ambientales y constructi- Comparacin entre un Gavin Caja y Terramesh System. construccin de nuevas vas y carreteras
vas que poseen. que les permitan afrontar el crecimiento
econmico de la regin. Por este motivo,
Caractersticas el desarrollo de nuevas tecnologas y so-
En la actualidad, los gaviones se produ- luciones encuentran en los gaviones una
cen en distintos dimetros, distintas me- solucin eficaz.
didas de cocada de mallas y con distintos Las soluciones ms utilizadas son las
revestimientos en el alambre, los cuales estructuras de contencin a gravedad
van a variar segn el proyecto en el que en gaviones y los muros de suelo refor-
van a ser utilizados. zado empleando el Terramesh System. La
Colocacin de los primeros gaviones a orillas del Ro Reno.
problemtica ms comn de las nuevas
carreteras a construir es el difcil acceso
generado por las condiciones topogr-
ficas de la regin, que traen consigo la
necesidad de construir plataformas que
permitan el desarrollo normal de la va.
Malla doble torsin.

Hidrulica.- Latinoamrica cuenta con


grandes cuencas hidrogrficas y grandes
ros que cruzan gran parte del continente
y que significan una herramienta para el
desarrollo econmico y social de las co-
munidades que se encuentran a sus ori-
llas. Debido a ello, es importante conocer
el comportamiento de los ros y la manera
de cmo nos puede afectar.
Por obra fluvial, se entiende toda aquella
estructura construida dentro del cauce del
ro; considerando a los ros como organis-
mos vivos y naturales, es indispensable
Grfica de comparacin de la vida til del Zinc vs. Galfan. Composicin del alambre .

66 67
Muros de contencin en Accesos
Estabilizacin de grandes plataformas
de suelo
Canalizaciones

Ventajas:
Simplicidad Constructiva.- Los proyectos
con gaviones o Terramesh System pre-
sentan una amplia adaptabilidad y son de
construccin rpida, ya que no se necesita
mano de obra especializada ni herramien-
tas o equipos especiales. Los elementos
son de fcil montaje y de funcionamiento Espigones y defensa riberea empleando Gaviones Villa Toscano, San Martn - Per. Dique de Contencin Per.
inmediato. Asimismo, las piedras que se
colocan en el interior de las cajas pueden Durabilidad.- El alambre que sirve de ma-
aprovecharse del mismo lugar de la obra. teria prima para la fabricacin de los ga-
Impacto Ambiental.- Los gaviones tienen viones, est sujeto a una serie de normas
Muro empleando Terramesh System Carretera Interocenica Sur Km. 703, Per Brasil. una elevada capacidad de integracin al internacionales que garantizan una vida
medio ambiente, ya que al emplear pie- til extensa. Asimismo, dicho alambre
dras cuenta con la capacidad de permi- puede contar con revestimientos adicio-
tir el crecimiento de vegetacin entre las nales de PVC u otro material que propor-
mallas y as quedar totalmente revegetado cionen mayor capacidad de resistencia la
e imperceptible, logrando as una integra- intemperie.
cin gavin-ambiente natural. Diseo.- Las soluciones en gaviones y Te-
Impacto Social.- Al no requerir de una mano rramesh conforman estructuras flexibles
de obra especializada, estos elemen- que le permiten adaptarse fcilmente a las
tos pueden aprovechar la mano de obra deformaciones y movimientos del terreno
disponible en el lugar en donde se est sin llegar a volverse inestable, en compa-
ejecutando el proyecto, facilitando as la racin con los sistemas convencionales
integracin social y generando beneficios que son estructuras rgidas. Asimismo,
econmicos para la poblacin local. este tipo de soluciones no necesitan ci-
Economa.- Los materiales y la mano de mentaciones profundas y se adecan a
obra hacen que este tipo de soluciones los suelos de baja capacidad portante.
sea considerablemente ms econmico Finalmente, se puede llegar a la conclu-
que las soluciones convencionales utili- sin de que los gaviones son estructuras
zadas en ingeniera. Los costos directos totalmente verstiles y que se pueden Plataforma rea de Flotacin Mina Cerro Verde.
e indirectos de este tipo de proyectos son emplear en muchos campos no solo de
bajos en comparacin con otro tipo de la ingeniera civil como tal, sino tambin a
obras. campos de la ingeniera minera, ingeniera
Muro de Contencin a gravedad empleando Gaviones. geotcnica, entre otras.
Asimismo, est comprobado que su uso
que cualquier tipo de intervencin tenga Revestimiento de canales. Los gaviones tienen una no se limita a las carreteras, minas, sino
que debido a su gran armona con la natu-
un impacto ambiental mnimo y que se Escaleras disipadoras.
integre, rpida y eficientemente con el en- Proteccin de alcantarillas y/o emboqui-
elevada capacidad de raleza y relacionado con la creciente ideo-
torno circundante. Es de esta manera, que llados. integracin al medio ambiente, loga de la ingeniera ambiental, el gavin
se afianza como un material de construc-
la hidrulica, encuentra en los gaviones
Minera.- La minera es una de las princi-
ya que al emplear piedras cin urbano para edificaciones y el desa-
una solucin bastante eficaz para proble-
mas recurrentes como las inundaciones, pales actividades econmicas de Latinoa- cuenta con la capacidad de rrollo de estructuras en las ciudades.
En el campo de la Infraestructura Vial, el
erosiones, entre otros problemas que son mrica y a la vez una de los potenciales permitir el crecimiento de gavin ya es considerado un elemento im-
causados por las constantes crecidas de mercados para el uso de los gaviones y
los ros. Los gaviones pueden utilizarse Terramesh. En una mina se pueden en- vegetacin entre las mallas prescindible dentro de los ms importan-
tes proyectos desarrollados en Latinoa-
principalmente a manera de: contrar infinidad de usos para la cons- y as quedar totalmente mrica, solo basta recorrer los grandes
Defensas ribereas, remplazando a los truccin de muros de contencin y muros
convencionales enrocados. de suelos reforzados, entre los cuales se revegetado e imperceptible, proyectos viales a lo largo de los pases
para poder encontrar su presencia y va-
Espigones, para controlar el efecto ero- pueden proyectar en las siguientes estruc- logrando as una integracin lorar su importancia en dichos proyectos.
sivo en las mrgenes de los ros y gene- turas.
rar la recuperacin de mrgenes. Chancadoras Primarias gavin-ambiente natural.
Recrecimientos de Presas (*) e-mail: luis.arana@maccaferri.com.pe
Diques de contencin de sedimentos.
Chancadora Primaria Mina Alto Chicama.

68 69
TECNOLOGA

El concepto de Mezclas Asflticas Sostenibles est referido a Mezclas


Asflticas Tibias Modificadas con Polmeros que brinden un alto desempeo

Mezclas asflticas
tcnico pero que a su vez reduzcan el impacto sobre el medio ambiente, al
requerir temperaturas de produccin y consumos energticos menores.

sostenibles en las
rutas de Lima
Jonathan Vera Silva (*)
Alejandro Radice Ancarola (**)

Introduccin Metodologa dor Giratorio, se ejecutaron los ensayos de


Rutas de Lima, concesionaria de los tres Las mezclas asflticas evaluadas en el pro- TSR con el cabezal Lottman para evaluar
principales accesos a la ciudad de Lima yecto se fabricaron con un cemento asflti- la adherencia de la mezcla y se realizaron
con subtramos viales que presentan flujo co base PEN 60-70, polmeros SBS, aditivo los ensayos cclicos de ahuellamiento en
superior a los 220 000 vehculos da, re- Evotherm y agregados de las canteras de Rueda Cargada de Hamburgo y fatiga en
quera desde un inicio, efectuar la recupe- Lima, con granulometra MAC-2 de acuerdo Flexin de Viga en 4 Puntos.
racin estructural del pavimento existente a la norma vigente EG-2013. La implemen-
para garantizar una vida til de 8 aos. Por tacin de las mezclas asflticas sostenibles Inicio de aplicacin continua:
este motivo no dud en adoptar, como so- consider las siguientes etapas principales: Luego de las capacitaciones al personal
lucin, la aplicacin de mezclas asflticas involucrado en la produccin y colocacin
en caliente modificadas con polmeros Tramo de prueba: de la mezcla tibia a cargo de profesionales
SBS debido a la mejora de sus propieda- Con fecha 20 de mayo de 2015 se realiz especialistas, con fecha 13/08/2015 se dio
des mecnicas y de su desempeo du- la aplicacin de la mezcla tibia en un tra- inicio a la aplicacin continua de esta tec-
rante su vida til, y si bien los resultados mo de prueba de 1.5 kilmetros con el fin nologa que ser utilizada hasta la culmina-
fueron satisfactorios, durante la ejecucin de conocer los procesos de produccin cin de las actividades de pavimentacin
de los trabajos se observ que en virtud de mezcla y aplicacin en campo con esta en el tramo Panamericana Sur. Se registran
del rpido descenso de la temperatura, nueva tecnologa, resultando como la pri- continuamente las temperaturas de pro-
(trabajo nocturno) y un reducido tiempo mera experiencia en el Per. duccin y las correspondientes densida-
de trabajo (5 hs/noche), estas prestacio- Posteriormente, se realizaron los ensayos des obtenidas en campo para la definicin
nes podran ser afectadas. convencionales a la capa compactada de los patrones ptimos de temperatura de
Esta situacin oblig a investigar un poco como: Peso unitario, porcentaje de va- produccin y de los ciclos de compacta-
ms y el resultado es la difusin del pre- cos, contenido de asfalto, granulometra, cin, maximizando as sus beneficios.
sente proyecto, el cual pretende colaborar IRI, textura, etc., cumpliendo todos los
con la Comunidad Vial introduciendo el parmetros con las especificaciones exi- Monitoreo de aspectos ambientales:
concepto de Mezclas Asflticas Sosteni- gidas en la norma peruana vigente. De forma anloga al acompaamiento
bles, es decir, Mezclas Asflticas Tibias tcnico, se realiza un seguimiento conti-
Modificadas con Polmeros que manten- Ensayos avanzados de laboratorio: nuo de la cantidad de combustible utili-
gan un adecuado desempeo tcnico Con el aval del cumplimiento de los re- zada en planta y de los gases de efecto
pero que a su vez reduzcan el impacto so- querimientos tcnicos convencionales, se invernadero evitados por el uso de las
bre el medio ambiente, al requerir tempe- procedi a caracterizar el desempeo di- mezclas sostenibles.
raturas de produccin y consumos ener- nmico de las mezclas tibias modificadas La Figura 1 presenta el diagrama de flujo
gticos menores, en alineamiento con la com polmeros. Para lo anterior, se realiz con el resumen de la metodologa utiliza-
poltica ambiental definida en la Bandera la verificacin del diseo Marshall por el da para la implementacin de las mezclas
de Sostenibilidad de la Organizacin. mtodo Superpave usando el Compacta- sostenibles.

70 71
Los resultados obtenidos de la implemen- lo que la mezcla asfltica tibia modificada Compactador Giratorio Superpave, para
tacin de las mezclas asflticas sosteni- con polmeros, a diferencia de la mezcla medir su resistencia al ahuellamiento o
bles en la concesionaria Rutas de Lima se asfltica en caliente, no requiere mejora- deformacin permanente a travs del en-
dividieron en dos conceptos generales, dor de adherencia, debido al cumplimien- sayo de Rueda de Hamburgo para mez-
detallados a continuacin. to satisfactorio del valor mnimo de 80% cas asflticas en caliente compactadas
Beneficios Econmicos

Problema
para el ensayo TSR exigido en la especifi- (AASHTO T - 324).
Beneficios Tcnicos cacin vigente EG-2013. La Figura 2 muestra como referencia los

Beneficios Ambientales
Mejorador de adherencia.- Para los diseos Resistencia al ahuellamiento.- Para los dise- resultados obtenidos para las briquetas
de mezcla asfltica tibia utilizados en el os de mezcla tibia con polmeros, utiliza- elaboradas con el diseo MAC-AM-013,
tramo se fabricaron briquetas en labora- dos en el proyecto, se fabricaron brique- tanto para la mezcla asfltica en caliente
torio, para evaluar el desempeo de su tas en laboratorio, compactadas con el como la mezcla asfltica tibia.
adhesividad y cohesividad debido a la

Solucin con Innovacin


accin del agua a travs del ensayo de Figura 2. Resultados del ensayo de Rueda de Hamburgo (AASHTO T - 324)

y Sostenibilidad
Efecto de Humedad en Mezclas de Con- Mezcla Asfltica en Caliente Mezcla Asfltica Tibia
creto Asfltico (AASHTO T - 283).
La Tabla 1 presenta los resultados del en-
sayo de susceptibilidad a la humedad rea-
lizado a mezclas asflticas sin mejorador
Compactacin en Campo
Patrn Definitivo de

de adherencia, con mejorador de adhe-


Temperatura de Produccin

rencia, y sin mejorador de adherencia con


Patrn Definitivo de

inclusin de aditivo qumico Warm Mix.

Figura 1. Diagrama de flujo para la metodologa de implementacin


Tramo de Prueba
De los resultados se observa la necesidad
de utilizacin del mejorador de adherencia
para las mezclas en caliente, sin embargo
las probetas con Warm Mix ensayadas no
presentan zonas descubieras en la mez-
cla ni desprendimientos significativos por

Tabla 1. Resultados del ensayo de Susceptibilidad a la Humedad (AASHTO T - 283)


Condicin
ptima

Mezcla Asfltica en Caliente, sin mejorador de adherencia


Resultado Aceptable?
NO
Rangos de Temperatura
Evaluacin de los Ciclos

Pruebas con diferentes


Inicio de Aplicacin
de Compactacin

SI

Mezcla Asfltica en Caliente, con mejorador de adherencia


Ahuellamiento

Diseo
SI

Ensayos Avanzados de
Resultado Aceptable?

Laboratorio
NO

Mezcla Asfltica Tibia, sin mejorador y con aditivo Warm Mix


Fatiga

TSR

72 73
17 PROM.

98.6

98.5
145

143

143

-28

5.5

5.8
-
TEMPERATURA DE PRODUCCIN

2.427 2.322 2.436 2.347 2.407 2.411

98.0

97.9
145

144

143
ago

-27

5.9

6.6
La mezcla asfltica tibia modificada con para la mezcla asfltica en caliente como

PROYECTADA: 145

97.9

97.8
145

145

144
ago

-26

6.0

6.7
17
polmeros no es susceptible al ahuella- Las mezclas asflticas la mezcla asfltica tibia.
miento o deformacin permanente, pre- De las grficas se observa que la mezcla
sostenibles presentan un mejor

98.1 100.8 96.4 101.1 97.4

98.3 100.6 96.3 101.0 97.4


145

144

143
ago

-27

6.7

6.5
14
sentando un comportamiento similar a la asfltica tibia modificada con polmeros
mezcla asfltica en caliente modificada comportamiento mecnico, con presenta un mayor nmero de ciclos o re-

145

145

144
ago

-26

3.2

3.0
14
con polmeros. peticiones hasta cumplir el criterio de falla,
Resistencia a la fatiga.- De manera simi- mayores niveles de resistencia lo cual se traduce en una mayor vida til o

146

140

140
ago

-30

7.7

8.1
13
lar al ensayo anterior, para los diseos al dao por humedad, al mayor resistencia a la fatiga de la mezcla

145

142

141
ago
de mezcla empleados en el tramo se fa- asfltica tibia en comparacin con la mez-

-29

3.6

3.9
18 PROM. 13
bricaron vigas en laboratorio, compacta-
ahuellamiento y a la fatiga por cla asfltica en caliente.
cargas de trfico.

150

147

146

-24

5.8

6.2
das con el Compactador de Placas, para Grado de compactacin y % de vacos.-

-
TEMPERATURA DE PRODUCCIN
medir su resistencia a la fatiga dinmica a Debido a la problemtica existente de las

2.419 2.355 2.453 2.395 2.441

99.3

99.6
148

146

144
ago

-26

4.7

5.0
PROYECTADA: 150C
travs del ensayo de Determinacin de la bajas densidades obtenidas en la capa
resistencia a la fatiga de las mezclas as- La Figura 3 expone como referencia los asfltica de refuerzo, se implementaron

97.4

95.7 100.1 97.7


150

147

147
ago

-23

6.5

6.8
18
flticas compactadas sometidas a flexin resultados obtenidos para las vigas elabo- las mezclas asflticas tibias con el objeti-

Tabla 2. Resultados de grado de compactactin y % de vacos para mezclas asflticas tibias


repetida de viga en 4 puntos (AASHTO vo de mejorar la trabajabilidad y compac-

99.8
radas con el diseo MAC-AM-019, tanto

150

148

148
ago

-22

4.2

4.5
18
Mezcla Asfltica Tibia con Asfalto Modificado - Warm Mix
T 321). tabilidad de las mismas a travs del uso

95.8
del aditivo qumico Warm Mix denomina-

150

146

145
ago

-25

8.1

8.7
17
do Evotherm 3G, que permite reducir las

98.4

98.3
150

147

146
ago

-24

5.6

6.2
19 PROM. 17
Figura 3. Resultados del ensayo de Flexin de Viga e 4 Puntos (AASHTO T - 321) temperaturas especialmente en mezclas
asflticas modificadas con polmeros.

97.8 100.2 99.0 100.0 99.5

97.7 100.5 99.2 100.2 99.6


155

153

152

-18

4.6

4.8
En lo referido a la la implementacin,

-
Mezcla Asfltica en Caliente
con fecha 20/05/2015 se realiz la pavi-

2.420 2.399 2.405 2.463 2.435 2.459


TEMPERATURA DE PRODUCCIN

155

152

151
ago

-19

4.0

4.1
Tramo Panamericana Sur
mentacin de un tramo de prueba de 1.5

PROYECTADA: 155C
kilmetros con la mezcla asfltica tibia,

156

155

153
ago

-17

5.0

5.1
19
con el fin de tener la primera experien-
cia en Per a escala real y dar inicio al

155

153

152
ago

-18

3.8

4.1
18
conocimiento y dominio de esta nueva

155

152

151
ago

-19
tecnologa. As, con fecha 13/08/2015 se

6.1

6.8
17
reinici de manera continua la aplicacin

99.0 100.4 99.6

99.0 100.3 99.5


155

152

152
ago

-18

4.7

4.5
14
de mezclas asflticas tibias que sern uti-
lizadas hasta la culminacin de las activi-

154

152

151
ago

-19

3.9

4.2
19 PROM. 13
dades de pavimentacin. La Figura 4 pre-
senta los rangos de temperaturas usados

TEMPERATURA DE PRODUCCIN

160

158

156

-14

5.1

5.2
Mezcla Asfltica Tibia

-
en las primeras semanas de implementa-

PROYECTADA: 160C

2.375 2.452 2.357 2.407


cin de esta tecnologa, en los cuales los

97.9

98.1
160

159

156
ago

-14

6.0

6.2
primeros tres volquetes son cargados a

(*) Con referencia a la temperatura de produccin con mezcla en caliente sin Warm Mix: 170C
98.8 101.9 100.0 98.6 101.8 97.9

99.2 102.1 100.1 98.5 101.7 97.8


160

157

156
la temperatura convencional de 170C

ago

-14

6.3

6.2
14
para produccin de mezcla en caliente

161

158

157
ago

-13

2.6

2.4
14
con polmeros, y en los siguientes se rea-
liza una disminucin gradual de dichas

160

157

156
ago

-14

5.6

6.0
19 PROM. 13
temperaturas hasta la culminacin de
la jornada diaria. El objetivo fue evaluar

169

166

165

4.1

4.4
-5

-
en campo las densidades alcanzadas

TEMPERATURA DE PRODUCCIN
para las diferentes temperaturas utiliza-

PESO UNITARIO 2.437 2.440 2.387 2.430 2.506


169

167

165
ago

2.2

2.3
-5
PROYECTADA: 170C
das, a fin de obtener el patrn definitivo
de produccin de mezclas tibias con un

168

167

166
ago

5.1

5.4
18

-4
slo valor de temperatura que garantice

101.2 101.3 97.1

101.0 101.1 96.9


169

167

166
ago

6.8

7.5
Figura 4. Rangos de temperaturas de produccin para mezclas tibias el cumplimiento de las propiedades vo-

17

-4
lumtricas de la mezcla y ofrezca rangos

169

165

164
ago

3.1

3.5
13

-6
de tiempo adecuados para la compacta-
cin en campo.

TEMPERATURA REAL 169

166

165
ago

3.2

3.6
13

DELTA TEMPERATURA -5
La Tabla 2 muestra el resumen de los re-
sultados obtenidos para el perodo de RICE DIARIO

ESPARCIDORA (C)

NCLEO (G/CM3)
PRODUCCIN (C)

COMPACTACIN

COMPACTACIN
TEMPERATURA

TEMPERATURA
agosto 2015, de los parmetros Grado

PRODUCCIN

INICIAL (C)

COMPACTACIN

COMPACTACIN
FECHA

(C) *
de Compactacin y Porcentaje de Vacos

VACOS DE

VACOS DE
GRADO DE

GRADO DE
AIRE (%)

AIRE (%)
de Aire en funcin de las temperaturas de

(%)

(%)
aplicacin de la mezcla tibia.

74 75
Figura 5. Proceso contructivo convencional con las mezclas tibias modificadas

Como se observa en la tabla, la implemen- Mix permiti obtener temperaturas de De los resultados se observa que el uso
tacin de la mezcla asfltica tibia permiti Las mezclas asflticas produccin ms bajas que se traducen de mezclas asfticas tibias permitir evi-
el cumplimiento del grado de compacta- en menos combustible utilizado en el tar la emisin de 191 toneladas de CO2e
cin mnimo de 98%, exigido en la norma evaluadas en el proyecto se tambor-secador de la planta de asfalto, y aproximadamente, al medio ambiente.
peruana vigente EG-2013, as como del fabricaron con un cemento menos humos y partculas emitidas en el Ello genera un impacto positivo en la Hue-
porcentaje de vacos menor al 7%, supe- ambiente de trabajo. lla de Carbono del proyecto administrado
rando de esta manera el principal incon- asfltico base PEN 60- A continuacin, la Figura 5 presenta un Descarga de mezcla asfltica en caliente Descarga de mezcla asfltica tibia por la Concesionaria Rutas de Lima.
veniente registrado con la mezcla asfltica 70, polmeros SBS, aditivo panel comparativo de las emisiones y hu-
en caliente modificada con polmeros. Asi- mos generados con la mezcla asfltica en (*) Responsable de Calidad y Gestin de
mismo de las pruebas realizadas, qued
Evotherm y agregados de caliente y la mezcla asfltica tibia. Pavimentos, Concesionaria Rutas de
Lima, jonathan.vera@rutasdelima.pe
demostrado que la mezcla asfltica tibia las canteras de Lima, con En las fotografas anteriores se demuestra
puede ser efectivamente compactada que la mezcla asfltica tibia modificada
hasta en 30C menos que la temperatura
granulometra MAC-2 de con polmeros genera una cantidad de
(**) Gerente de Ingeniera, Concesionaria
Rutas de Lima, aradice@odebrecht.com
usada convencionalmente para mezclas acuerdo a la norma vigente emisiones significativamente menor, en
en caliente modificadas con polmeros. comparacin con la mezcla asfltica en
EG-2013. caliente modificada con polmeros. Emisin de humos en mezcla en caliente Emisin de humos en mezcla tibia Conclusiones
Beneficios Ambientales Con el objetivo de cuantificar los humos Las mezclas asflticas sostenibles
Para conocer los beneficios ambientales generados en el proceso de produccin presentan un mejor comportamiento
de las mezclas asflticas tibias se reali- en planta, se tiene planificado iniciar un mecnico, con mayores niveles de
zaron mediciones diarias del consumo estudio para medicin de los Gases de resistencia al dao por humedad, al
de combustible utilizado en el proceso gn los componentes bsicos que se con- Efecto Invernadero (GEI) que se emiten ahuellamiento y a la fatiga por cargas
de produccin en planta y de los GEIs sideradan en el proceso de fabricacin de en las chimeneas. Complementariamente, de trfico.
evitados por dicho ahorro energtico. A mezclas en planta. a partir de la informacin de la cantidad Las mezclas asflticas sostenibles
continuacin se exponen los resultados La mezcla asfltica tibia modificada con reducida de combustible usado en planta, reducen el consumo energtico y las
promedio calculados para el perodo de polmeros permiti obtener una reduccin se realiz el clculo de los gases de efecto Tren de equipos convencionales 169C Temperatura de produccin de 144C emisiones de gases de efecto inver-
agosto 2015. en el consumo de combustible al 86%, en invernadero evitados en la produccin de nadero, mitigando el impacto al medio
Consumo de combustible.- La cuantificacin comparacin al combustible utilizada con la mezcla asfltica tibia. Tabla 5. Consumo de energa en Planta para produccin de mezcla asfltica tibia ambiente.
del combustible utilizado para la produc- la mezcla asfltica en caliente modificada La Tabla 5 presenta la estimacin de los La implementacin de las mezclas
Descripcin Mezcla en Caliente Mezcla Tibia
cin de mezclas asflticas en caliente y con polmeros. GEIs evitados por el consumo de Diesel asflticas tibias modificadas con pol-
Consumo de Diesel B5 en planta, en galn/m3 2.50 2.05
meros permite obtener una produccin
mezclas asflticas tibias se presenta en la Emisin de gases de efecto invernadero.- La B5 Estacionario, en trminos de kilogra- Consumo de Diesel B5 en planta, en litro/m3 9.46 7.76 ms continua, debido a la compac-
Tabla 3 y la Tabla 4 respectivamente, se- implementacin de la tecnologa Warm mos de CO2e. Volumen de mezcla asfltica por ejecutar, en m3 43,937 43,937 tacin con menores temperaturas en
Volumen de Diesel B5 estacionario, en litros 415,757 340,921 caso de demoras por lluvias.
Tabla 3. Consumo de energa en Planta para produccin de mezcla asfltica en caliente Factor de emisin de Kg CO2 por litro 2.54152360000 2.54152360000 La utilizacin de mezclas asflticas
Potencial de calentamiento global de CO2 1 1 sostenibles ofrece una alternativa lo-
Descripcin Cantidad Mezcla Tibia Cantidad Unidad Cantidad Unidad Emisin de CO2e 1,056,656 866,458 gstica interesante para proyectos ubi-
Factor de emisin de Kg CH4 por litro 0.00010757520 0.00010757520 cados a largas distancias.
Diesel para calentamiento trmico del asfalto 5.60 2.05 18.00 Hr/Da 100.80 Gal/Da Potencial de calentamiento global de CH4 25 25 La tecnologa de mezclas sosteni-
Emisin de CO2e 1,118 917 bles puede ser utilizada en proyectos
Diesel para produccin de mezcla asfltica 2.50 7.76 255.00 M3/Da 637.50 Gal/Da ubicados en zonas de altura (>3000
Factor de emisin de Kg N2O por litro 0.00002522160 0.00002522160
msnm), contrarrestando las gradientes
Diesel para energa elctrica 380 KW (475 KVA) 11.00 43,937 5.00 Hr/Da 55.00 Gal/Da Potencial de calentamiento global de N2O 298 298
trmicas del ambiente para su coloca-
Emisin de CO2e 3,125 2,562
cin y compactacin, as como favore-
Combustible para iluminacin 1 x 4.6 KW 3.00 340,921 5.00 Hr/Da 15.00 Gal/Da Emisin total de Kg CO2e 1,060,899 869,937 ciendo su durabilidad por las propie-
Estimacin de GEI evitados por el consumo de 190,962 dades mecnicas favorables debido al
808.30 Gal/Da Diesel B5 Estacionario en trminos de Kg CO2e 18% uso de polmeros.

Tabla 4. Consumo de energa en Planta para produccin de mezcla asfltica tibia Referencias
Button, J. W., Estakhri, C., & Wimsatt, A. (2007). A synthesis of warm mix asphalt (No. FHWA/TX-07/0-5597-1). Texas Transporta-
Descripcin Cantidad Mezcla Tibia Cantidad Unidad Cantidad Unidad tion Institute, Texas A & M University System.
MWV Asphalt Innovations (2012). Compendium of Stack Emissions and Fumes Test Results from Third Party Field Studies compa-
Diesel para calentamiento trmico del asfalto 5.60 2.05 18.00 Hr/Da 100.80 Gal/Da ring Evotherm WMA and Conventional HMA. MWV Specialty Chemicals, USA.
DAngelo, J. A., Harm, E. E., Bartoszek, J. C., Baumgardner, G. L., Corrigan, M. R., Cowsert, J. E., ... & Yeaton, B. A. (2008). Warm-
Diesel para produccin de mezcla asfltica 2.05 7.76 255.00 M3/Da 522.75 Gal/Da
mix asphalt: European practice (No. FHWA-PL-08-007).
Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climtico IPCC (2006).. Directrices para Inventarios Nacionales de
Diesel para energa elctrica 380 KW (475 KVA) 11.00 43,937 5.00 Hr/Da 55.00 Gal/Da
Gases de Efecto Invernadero. Grupo Kanagawa, Japn.
Combustible para iluminacin 1 x 4.6 KW 3.00 340,921 5.00 Hr/Da 15.00 Gal/Da Hurley, G. C., & Prowell, B. D. (2006). Evaluation of Evotherm for use in warm mix asphalt. NCAT report, 2, 15-35.
http://www.mwv.com/en-us/asphalt-innovations/products/evotherm
693.55 Gal/Da Yildirim, Y. (2007). Polymer modified asphalt binders. Construction and Building Materials, 21(1), 66-72.

76 77
HISTORIA

El Per es un camino. Otros pases pueden resumirse en un smbolo


geogrfico. Egipto es un valle, el Brasil una selva, la Argentina un pampa,
Siberia una estepa, Inglaterra una Isla, Panam un istmo cortado y Suiza un
puado de montaas consteladas de hoteles. El Per es un camino: ninguna
otra calificacin geogrfica la expresa tan exactamente (Antonello Gerbi)

L
os historiadores coinciden en que, Durante el Virreinato permaneci la red de tienzo Gobierno del Per. Ed. Jos Nicols
durante el Virreinato, los caminos caminos incaicos, a pesar de que gran par- Matienzo, Buenos Aires, 1910).
en el Per perdieron la magnificen- te de ella fue abandonada y se dej a su En el Per del coloniaje, el verdadero ca-
cia que les haban dado los antiguos suerte, y en algunos sitios se perdi hasta mino real es la ruta de los galeones. No
pobladores del Tahuantinsuyo, y fueron su huella (A. Gerbi, op. cit. pgs. 30-31) era de Quito al Cusco, sino del Callao a
decayendo poco a poco, a pesar de que Al surgir nuevos centros de vida en el Per, Panam (A. Gerbi, op. cit. pg. 31)
en cada tramo de las extensas vas los las personas se iban desplazando hacia Gerbi sostiene que en el Per no se cons-
espaoles iban desarrollando una nueva ellos, especialmente hacia la costa y el sur, truyeron nuevos caminos que emularan a
epopeya, grandiosa en muchos sentidos, y dejaron de lado sus pueblos de origen. los del imperio incaico, y los nicos que
pero con escasa visin integradora entre Las vas terrestres antiguas perdieron im- se conservaron transitables fueron los que
la geografa y sus habitantes. portancia con el nuevo orden social, y co- iban de las minas a la costa, de Potos y del
En sus exploraciones, en la fundacin de br mayor importancia la navegacin. ni- Cusco a Huancavelica, y de las serranas
ciudades y en las producciones minerales, camente las grandes arterias, por donde argentferas a las bodegas de las naves.
los sbditos del reino de Espaa fueron transitaban las recuas de mulas y rebaos Sin embargo, la tecnologa que traan de
trazando las rutas del nuevo mundo, a la de auqunidos cargados de minerales y de Europa los espaoles se puso de mani-
vez que establecan sus vnculos sociales. utensilios para los centros mineros, fueron fiesto en las construcciones de los puen-
La grandeza de las vas hechas por los consideradas como trascendentales. tes de piedra, que reemplazaron en forma
Incas asombraron a los espaoles en un En los caminos troncales del imperio in- permanente a los puentes colgantes, es-
inicio, pero ellos supieron luego aprove- caico, los tambos abandonados se de- tropeados por el paso del tiempo.
charlos para sus fines y, con el paso del rrumbaron, los tramos en las partes altas Los espaoles se esforzaron por construir
tiempo, abrir otros caminos que les eran fueron destruidos por la intemperie y las puentes de piedra, tiles para el paso de
tiles para la extraccin del oro y la pla- sogas de los puentes colgantes se pudrie- los pesados carruajes que introdujeron en
ta. Poco a poco se hicieron conscientes ron y cayeron. el transporte.
de que necesitaban, adems de las rutas No obstante, los espaoles usaban lo que Hicieron el de Lima, que primero fue de
hacia las esplndidas minas, otras que quedaba de los caminos incaicos, unin- madera, y luego rehecho de piedra por el
eran importantes para aprovechar todo el doles con nuevos tramos abiertos por ellos, Virrey de Montesclaros (1607-1615). Tam-
potencial que les ofrecan las tierras con- para transportar sus cargamentos, sobre bin construyeron los puentes sobre los
quistadas. todo en las rutas de las grandes minas. ros Cachimayo y Pilcomayo, en el camino
Los primeros europeos, que llegaban Antonello Gerbi cita a Juan de Matienzo, hacia La Plata y Potos; el de Arequipa, ca-
de pases en donde los caminos eran ilustre oidor de la Audiencia de Charcas, mino a Caman y a Lima, y el de un solo
pocos malos, se quedaron suspensos y para ilustrar el mal estado de estos ca- arco de Angoyaco, en el camino de Jauja
pensativos. Ningn otro aspecto del Esta- minos principales de Potos al Cusco, a Huancavelica.
do incaico, excepto quizs su prodigiosa y del Cusco a Lima, por donde cada ao
Mapa de la poca donde se puede ver la baha de Guayaquil que
perteneca al Virreynato del Per. riqueza de oro, los impresion tan profun- se despea mucha gente. (Juan de Ma- La rueda y las migraciones
damente (Antonello Gerbi. Los cami- La llegada de la rueda y el caballo trajo una

Las rutas del


nos del Per. Publicado con ocasin del revolucin en el transporte, aunque su uti-
V Congreso Panamericano de Carreteras, El itinerario seguido por el lizacin requera de nuevos tipos de vas.
Lima, 1919, pg. 22) Fueron tambin muy usados las mulas y
Es un hecho indiscutible que los espa- viajero de la poca permite los bueyes, para arrastrar pesados carros.
oles, al llegar al Per, utilizaron las vas establecer claramente que El historiador Jos de la Puente Brunke
hechas por los incas para movilizarse por sostiene que la mula fue el animal ms pre-
durante el Virreinato se

nuevo Per
todo el imperio y, de esta forma, vieron fa- ciado durante el Virreinato, pues se adapt
cilitados sus afanes de triunfo. continu usando los caminos mejor a la difcil geografa; por ello era co-
Quizs fueron los magnficos caminos in- nocida como la reina de los caminos.
caicos los que apresuraron su ruina () de los aos prehispnicos, Con el nuevo orden social apareci el fe-
les permitieron a los primeros conquista- pero con el objetivo mximo de nmeno de las migraciones, y se fundaron
dores desplazarse de un extremo al otro nuevos poblados al estilo espaol, sobre
del pas con sorprenderte rapidez (A. comerciar y obtener riquezas. todo cerca de las minas y de los centros
Gerbi, op. cit. pg. 30) de comercio.

78 79
Indudablemente que la ruta ms impor- Las embarcaciones que iban por el Pacifi-
tante en el Virreinato fue el que iba desde En la capital de Virreinato era co y llegaban al puerto de Tumbes, o al de
las minas del Potos hacia el Occidente, Paita, se encontraban con fuertes vientos
instaurado as por la Metrpoli para impe- casi una obligacin ostentar del sur y con las corrientes marinas que
dir que la plata tomara la ruta del Atlntico, el estatus social. A pesar de detenan las embarcaciones. Desde all
por el puerto que exista en Buenos Aires. los viajeros decidan transportarse por
Lima se convirti en el centro de la red que Lima era an una ciudad tierra, en lentas caravanas de bueyes y
vial colonial. De ah partan cuatro cami- pequea, hacia fines del mulas, hasta Lima, cruzando valles y de-
nos que con el paso de los aos se con- siertos en un itinerario de 50 o 60 das. (A.
vertiran tambin en sus cuatro carreteras
siglo XVII, haba un trfico Gerbi, op. cit. pg. 35).
asfaltadas ms importantes: la del Cusco de calesas tumultuoso y Hacia la mitad del siglo XVIII se haba en-
(hoy Carretera Central), la de Arequipa y contrado una forma de reducir el viaje.
Tacna (Panamericana Sur), la de Piura
violento. Antonello Gerbi cita a Don Jorge Juan y
(Panamericana Norte) y la de Cerro de Antonio de Ulloa, que en 1740 llegaron de
Pasco y Hunuco (La Viuda). Piura a Lima en solo 27 das, viajando en
Foto de una calesa que
Los cuatro caminos confluyentes en Lima bajar para s, y para servir a los viajeros una litera cubierta suspendida por dos lar- era usado en la poca
formaban un esquema alrededor del cual que asomaban por sus lugares. Adems gas caas de Guayaquil amarradas a las colonial. Aquellos que
lo posean aparentaban
habra de desarrollarse la vida en el Per, haba un gran inters por el comercio. Con albardas de dos robustas mulas, que iban posicin social.
as como la vida del Tahuantinsuyo se ha- referencias precisas, el autor no deja de una adelante y la otra atrs. Otro hombre,
ba desenvuelto sobre las cuatro vas entre- mencionar la situacin material y econ- llamado pen de la litera, iba a bestia para
cruzadas en el Cusco. (A. Gerbi, pg. 48) mica de cada poblacin. dirigir la marcha y servir al viajero (A. Ger-
Sobre los caminos que se utilizaban en Cuando habla de un lugar de indios se bi, op. cit. pg. 35). Cuando fueron dominadas las feroces ban alimentos y cueros desde las zonas correo fue suprimido recin en 1768 (A.
el Virreinato, una crnica annima de la refiere a nativos pobres, cuyo pueblo es- La lnea obligatoria de Buenos Aires a Lima tribus de Tucumn, a fin del siglo XVI, fue bonaerenses. Gerbi, op. cit. pg. 46).
poca da, con lujo de detalles, un itinera- taba gobernado por un corregidor o un fue quizs el mayor aporte del Virreinato a posible implantar la nica va que corta Pero a mitad de camino, el Cusco segua sien- En los primeros tiempos, el correo utiliz
rio seguido por su autor, desde su llegada monasterio que lo tena a su cargo. la red vial de sus dominicos. Esta ruta, as transversalmente el Continente (A. Gerbi, do el principal mercado de aprovisionamiento. a los chasquis, los caminos incas y hasta
a Guayaquil hasta Lima, y seguidamente Los caminos que existan en San Miguel como la violenta reaccin del contrabando, op. cit. pg. 38). Desde esta ciudad se cargaban grandes can- sus tambos. En 1599 los mensajeros de
hasta varias ciudades de la sierra central de Piura llevaban uno a la sierra y el otro a sirvieron para crear, con los ramales de al- A lo largo del nuevo camino se fundaron tidades de alimentos hacia Potos. a pie fueron reemplazados, en donde era
y sur, hasta llegar al Cusco (Descripcin los llanos. Este ltimo conduca a Paita y gunas de las ms antiguas pistas prehist- ciudades importantes, como Salta, Tucu- posible, por caballeras. Por esos aos
del Virreinato del Per. Crnica indita de a Olmos de los Arrieros, que era el lugar ricas del Continente, la primera gran arteria. mn y Crdoba, y la extensa rea entre Surge el correo y por orden del Rey, los chasquis fueron
comienzos del siglo XVII. Instituto de In- de indios todos arrieros, que tenan una Al pie de los Andes el camino empalmaba el Callao y Buenos Aires cobr una vida A diferencia de los incas, que tenan a los reemplazados por Espaoles que andan
vestigaciones Histricas. Universidad Na- gran habilidad para conducir a los viajeros con los senderos de la pampa de Ataca- cada vez ms intensa. chasquis para portar comunicaciones que sin orden de vivir, y mestizos, mulatos y
cional del Litoral. Edicin, prlogo y notas a travs de la tierra casi desrtica. (Des- ma, siguiendo las huellas ms avanzadas eran privilegio de unos pocos, los espa- negros libres de que ay mucha cantidad
de Ladislao Lewin, Rosario, 1958). cripcin del Virreinato del Per. Pg. 22). de las expediciones militares incaicas y las El espritu de rebelin oles introdujeron en el Per, los correos de esas Provincias (Cdula Real del 22
La mencionada crnica refiera que al Per Desde Olmos se poda ir a Lambayeque, ms recientes del ejercito de Almagro. (A. El nuevo camino por el sur de Amrica postales, con los aos fue continuo y nor- de setiembre de 1593, y Capitulacin del
se llegaba desde Panam, en barco, to- Sayanca y Terinaje, en donde hay uvas e Gerbi, op. cit. pg. 36). hizo surgir, de manera poderosa, el con- mal el paso de los mensajeros, que porta- Virrey D. Luis de Velasco con D. Diego de
cando el puerto de Marta, que estaba higos. De este ltimo punto se iba a la Juan de Matienzo, en cita de A. Gerbi, re- trabando, fenmeno que fue creciendo ban cartas secretas e inviolables, porque Carvajal, Lima, 5 de abril, y Callao, 1 de
ubicado en lo que hoy es Ecuador. Desde villa de Sana (Saa). Es una de villa rica comendaba la va del Plata como corredor an ms con la prohibicin del trfico di- estaban guardadas con sellos de cera. mayo de 1599. En: Alczar, Cayetano, His-
all se poda ir por tierra a Guayaquil. En de espaoles, la mejor y ms rica de los principal de salida del Virreinato, desde recto con Buenos Aires, en 1954, luego de De prerrogativa real, la transmisin de toria del correo en Amrica, Madrid, 1930.
este puerto exista adems un camino que llano. Est a cinco leguas del mar, llma- 1566, y sealaba que ayudara a los na- un transitorio permiso que se dio en 1587. noticias se converta as en derecho del Cit. por A. Gerbi, pg. 46).
conduca a Quito (Descripcin del Virreina- se su puerto Cherepe, es puerto inquieto vos espaoles porque es buena y gentil En vano se levant una Aduana Seca pueblo entero. Todos los peruanos esta- La ruta principal del correo era de Lima a
to del Per, pg. 21). porque la costa rasa, y est desabrigado; navegacin () aunque a las de Lima y entre Tucumn y Buenos Aires, en 1622, ban virtualmente unidos entre s. Sobre la ciudad de La Plata y Potos, ciudad de
En toda la crnica se notan las cualidades y siempre se aguarda que est el tiempo Quito les cayga algo lejos, evitan los peli- que cobraba 50% de tarifa extraordinaria. los caminos mal tenidos y peligrosos, en Arequipa, puerto de Arica y puerto de Paita.
descriptivas del autor annimo, quien re- quieto para embarcar y desembarcar. Un gros del Nombre de Dios y Panam, y el Se calcula que en 1659 los metales pe- valijas cubiertas de polvo y de fango, en
fiere los caminos que haba en cada po- camino de bosques de guarangos condu- viaje por dos mares tan peligrosos y en- ruanos fugaban por Buenos Aires en una glidas postas expuestas a todas las in- Lima y sus carruajes
blado. Al mencionar las ciudades, puertos ca del puerto de villa de Sana (Descrip- fermos como es notorio, refirindose al cantidad que bordeaba el milln de pesos temperies, se colocaban as los primeros En la capital de Virreinato era casi una
y poblados de la costa, no deja de indicar cin, pg. 24). paso por el istmo. anuales. Al mismo tiempo, los ingleses y cimientos de la nueva Nacin. (A. Gerbi, obligacin ostentar el estatus social. A
que en casi todos haba un camino que El itinerario seguido por el viajero de la Las propuestas de Matienzo encontraron holandeses introducan por ese puerto se- op. cit. pg. 46). pesar de que Lima era an una ciudad pe-
conduca a la sierra. poca permite establecer claramente que fuerte oposicin en los funcionarios de la das, telas y paos que llegaban hasta las Al igual que el comercio, el servicio del quea, hacia fines del siglo XVII, haba un
Desde Guayaquil se iba en barco hasta durante el Virreinato se continu usando Audiencia de Charcas, que hacan lo posible ferias de Puno, Ayacucho y hasta Lima. correo en las Indias se convirti en su mo- trfico de calesas tumultuoso y violento.
una isla llamada Punna, lugar de cacique los caminos de los aos prehispnicos, para desacreditar los proyectos de aquel. (A. Gerbi, op. cit. pg. 40). nopolio, desde que el 14 de mayo de 1514 Algunos cronistas de la poca hablan de
muy rico. De este punto se iba a Tumbes, pero con el objetivo mximo de comerciar Matienzo muri a los 20 aos de haber El comercio de Buenos Aires con Chile y el la reina Juana concedi al jurista Lorenzo 4,000 coches y calesas a fines del siglo
en donde haba tambin un camino por y obtener riquezas. sido nombrado Oidor, sin recibir ascensos Per se declar libre en 1777, cuando ha- Galndez de Carvajal, y para sus herede- XVII, mientras que otros aseguran que en
algunos pueblos indios que llegaba a ni respuesta a sus cartas dirigidas a las ca tiempo Panam y Lima haban perdido ros, a perpetuidad, tal derecho. 1740 haba en Lima 5 o 6 mil coches. (A.
San Miguel de Piura. La va de la costa autoridades reales. Pocos aos antes de sus privilegios. El privilegio fue confirmado, por cdula Gerbi, op. cit. pg. 49).
Leyendo esta crnica se percibe que en Desde el tiempo de la Colonia se fue es- su muerte, el 15 de agosto de 1579, el Go- Gerbi sostiene que durante dos siglos real del 27 de octubre de 1525, por el rey La desaparicin de los coches no slo fue
aquel entonces, a lo largo de los caminos bozando la gran va de la costa que con bernador de Paraguay, Don Juan de Ga- el contrabando enriqueci el puerto de Don Carlos. En el servicio de correos no una seal de cambio en los tiempos, sino
nativos, haba muchos poblados, y que los aos vendra a convertirse en la Carre- ray, fund en 1580 el puerto y la fortaleza Buenos Aires, extendiendo su bienestar se inclua a los mensajes enviados a fami- que tambin fue una clara muestra del pau-
los nativos vivan en ellos dedicados a tra- tera Panamericana. de Buenos Aires. a Paraguay. En carreteras se transporta- liares mediante criados. El monopolio del latino empobrecimiento de los habitantes.

80 81
DISERTANTES INTERNACIONALES

ING. MICHAEL ANDERSON PROF. HUSSAN BAHA DR. JORGE PROZZI ING. MICHAEL M. COTE
Director of Research and Director, UW Modified Asphalt Director, International Center for National Asphalt Pavement
Laboratory Services Research Center Partnered Pavement Preservation Association (NAPA)
Asphalt Institute University of WisconsinMadison Professor, The University of Texas at
Austin

ING. ALBERTO BARDESI DR. FLIX PEREZ JIMENEZ LUS PICADO SANTOS

S U D O K U Director Asfaltos
Repsol Lubricantes y
Catedrtico de Caminos
Universidad Politcnica de
Professor Catedrtico de Transportes
e Vias de Comunicao
Especialidades, S.A. Catalua (U.P.C.) Universidade de Lisboa

PONENCIAS

ALEMANIA BOLIVIA COLOMBIA ECUADOR MXICO PER VENEZUELA


1 resumen 4 resmenes 22 resmenes 1 resumen 24 resmenes 8 resmenes 4 resmenes

ARGENTINA BRASIL COSTA RICA ESPAA NICARAGUA PORTUGAL USA


50 resmenes 69 resmenes 22 resmenes 22 resmenes 2 resmenes 15 resmenes 11 resmenes

AUSTRALIA CHILE CUBA GUATEMALA PARAGUAY URUGUAY


1 resumen 19 resmenes 3 resmenes 4 resmenes 5 resmenes 13 resmenes

ORGANIZACIN GENERAL

Nota de redaccin.- En el nmero anterior de la revista Vialidad y Transporte Latinoamericano, en el artculo El dulce amargo del uso
de gaviones en el Per que aparece en las pginas 60 a 66, las fotos ilustrativas que aparecen en l son de dominio pblico y fueron
bajadas de internet y, por consiguiente, no son de responsabilidad del autor. Se hace la presente aclaracin a solicitud del autor.

82