INTRODUCCIN.

1.1. ASPECTOS HISTRICOS1.- La idea del puente es tan antigua como el hombre, ya que, al
encontrarse con un curso de agua o una quebrada, surge de inmediato la idea de valerse de
algn elemento para cruzarlo; es as como llegan a usarse los troncos de rboles, y las grandes
piedras en los lugares ms estrechos de las quebradas y ros. La historia de los puentes se
puede dividir en 5 grandes pocas.

POCA ANTIGUA. - Los egipcios, asirios, caldeos, fenicios, griegos, etc. nos han dejado
rastro de construcciones estables de puentes, los que se construan en forma eventual para
permitir el paso de tropas, aunque se prefera usar embarcaciones. Durante las guerras
mdicas se hace famoso el constructor de puentes MANDROCLES DE SAMOS que permiti
que el paso de Helesponto por Jerjes en el ao 493 a. C. En el siglo III a. C. adquiere forma el
paso del Rdano por las falanges de Anbal. Los puentes se construyeron de piedras
superpuestas en voladizo, luego se uso la madera. Los asirios intentaron ya algunos arcos.

Son los romanos, los que dejan vestigios de verdaderos puentes. Del primer puente que se
tiene noticia es el puente SUPLICIO sobre el ro Tber y que fue construido de madera. Julio
Cesar, en su lucha contra germanos, construye un puente de 400 m. Con luces de 7 a 8 m.
Sobre el ro Rhin, y que fue construido ntegramente de madera, (construyendo pilares y
estribos en 10 das). En el S.O. se construyeron puentes de madera apoyados en pilares de
mampostera; son famosos el puente Emilio, sobre el Tber, el de Cesar Augusto sobre el
Rmini; el puente Elio sobre el Tber (hoy llamado Castillo de San ngel) mandado construir
por Adriano como acceso a su tumba. Estos eran excesivamente robustos, con pilares cuyos
anchos llegaban hasta la mitad de la luz del puente, lo que provocaba una gran disminucin
en la seccin transversal del curso del agua, produciendo un gran aumento de la velocidad del
agua lo que provocaba a su vez socavamientos que hacan fallar a la estructura. Estos puentes
se construan de sillares unidos con cementos hidrulicos, se usaron los arcos con luces
menores a 25m.; en estos son caractersticos los aligeramientos en los tmpanos y en los
pilares; son ejemplos notables de ste tipo de construcciones los acueductos construidos con
ladrillos, siendo el de Segovia uno de los ms famosos. Fig.1.

EDAD MEDIA.- Entre los siglos VII y XV, el puente se concibi como obra de defensa
militar, por lo que presentan construcciones adicionales, tales como torres de defensa en
ambos extremos, y barandas especialmente macizas, eran muy comunes los puentes levadizos
de madera. Se usaron arcos ojivales, ojiva, normales, rebajados o peraltados.

f = L/2 normales
f < L/2 rebajados f
f > L/2 peraltados
L

Con esculturas y relieves de escudos seoriales y con rampas en la calzada. Es famosos el

puente de Vecchio sobre el ro Arnio en Florencia; el puente cubierto sobre el Ticino en Pavia;

1
Ing. Guillermo Guzmn.- Curso de Puentes. (UNI)

1
 los puentes de Ortez y Cohors en Francia y el puente de Orense en Espaa. Estos puentes no
sobrepasan los 80 m. de longitud.

EL RENACIMIENTO. - En esta poca desaparece el carcter militar de los puentes, y la

vuelta a los cnones de la belleza y la armona se refleja en los puentes, volvindose ms
esbeltos y menos pesados. Son muy conocidos los de la Santsima Trinidad de Florencia, el
puente Rialto y el puente de los Suspiros en Venecia y muchos otros, especialmente en Italia,
cuna del renacimiento.

EL SIGLO XVIII.- Recin en este perodo se empieza a construir puentes sobre la base de
principios tcnicos. Durante el reinado de Luis XIV se crea en Francia el servicio de puentes,
bajo la direccin de verdaderos ingenieros. Es muy tpico el puente de La Concordia en Pars,
con una luz de ms de 100 m. y un espesor de pilares de 1/9 de la luz.

EPOCA ACTUAL (S. XIX y XX). - En esta poca aparece el gran desarrollo de la tcnica de
los puentes tanto en el diseo como en la construccin.- Adems aparecen dos nuevos
materiales de incalculable valor para la conquista de grandes luces: el acero y el concreto
armado, materiales que han desplazado casi por completo a la albailera y a la madera.
Adems, a partir de la segunda guerra mundial aparece y se desarrolla el concreto pre
esforzado muy usado actualmente en la construccin de puentes. A mediados del siglo
pasado, Roebling construye su primer puente colgante con vigas de rigidez sobre el Nigara,
con una luz de 246 m. y en 1,867 construye el puente de Sinsinati sobre el ro Oho con 317
m., siendo actualmente los de mayores luces el Golden Gate de San Francisco, con 1,600 m.
entre torres y el de Oakland Bay en el mismo San Francisco, considerado el ms largo del
mundo con una longitud de 4.5 millas entre apoyos extremos y 8.5 millas incluyendo los
accesos.

EN EL PERU2.- El desarrollo que alcanz el sistema vial longitudinal y transversalmente en

el Tawantinsuyo cerca de 40,000 Km.; se complementaba con impresionantes Puentes
(Chaka en singular y Chakakuna en plural), para trasponer los lechos fluviales y que debieron
adecuarse a la topografa del lugar, distancia y disponibilidad de materiales. Segn sus
procedimientos de construccin stos se pueden agrupar en:

a.- Puentes de Troncos y Palos, que fueron un tipo favorito al tratarse de puentes pequeos;
b.- Puentes de Piedra, formados por losas y existan de dos tipos: aquellos de una sola luz o
vano, y aquellos que presentaban varios ojos o espacios para el curso de las aguas;
c.- Huaros, Uruyas (oroyas), o Tarabitas (en Ecuador), consistan en una maroma tejida y
muy gruesa de camo de "chawar" atada a gruesos rboles o peascos por la que se
deslizaba con la ayuda de otras cuerdas una canasta de mimbre con asa de madera gruesa
en la que se transportaban personas y bienes;
d.- Puentes colgantes, hechos en base a cuerdas o maromas muy gruesas de "Ichu" o paja
brava, o en su defecto de fibras de "Pakpa" o maguey (Agave americana) trenzadas, a
veces reforzadas con cueros de camlidos sudamericanos. Las cuerdas eran atadas a
estribos ptreos en ambos lados del ro formando un pasaje estrecho pero bastante slido.
Puentes de este tipo eran denominados "Simp'achakakuna" (puentes trenzados); el
ejemplo actual ms elocuente de este tipo de puente es el de Qheswachaka sobre el ro
Apurmac.
e.- Puentes Flotantes, utilizados para trasponer aguas tranquilas o detenidas. Fabricados en
base a cuerdas de fibras vegetales diversas; es clebre el puente que exista en el Incario

2
www.qosqo.com/qosqoes/planificacion.html.

2
 sobre el ro Desaguadero (Lago Titicaca) hecho en base a caas de totora trenzadas a
manera de plataforma sobre la que se colocaba una cantidad grande de ms caas que
eran cosidas a las maromas. Los oficiales a cargo de los puentes eran los Chaka
Qamayoq.

En la poca de la colonia, el conquistador espaol trajo consigo la tecnologa europea de ese

entonces, luego de lo cual, el desarrollo de las tcnicas de diseo y construccin de puentes
sigue las mismas etapas que se describen en los prrafos anteriores.

1.2. DEFINICIONES. -

Obras de Arte Especiales3.- Conjunto de estructuras tales como puentes, viaductos,

pasarelas, tneles, muros de gran tamao y otras obras de magnitud, tal que, por sus
proporciones y caractersticas requieren proyectos especficos desarrollados por ingenieros
calificados, construidos bajo la responsabilidad de profesionales de experiencia y con la
supervisin constante y adecuada en todas las fases de la construccin.
Obras de Arte menores. - Son aquellas obras cuya luz es menor que 6.00 m,. (20 pies)

Puente. - Se define como Puente, a toda construccin que permita cruzar a una va de
comunicacin o aun canal, u otro elemento de conduccin, a distinto nivel sobre otra va de
comunicacin o sobre una quebrada o curso de agua.

De acuerdo al Manual de Diseo de Puentes, un puente es una estructura requerida para

atravesar un accidente geogrfico o un obstculo natural o artificial.

Ancho Del Puente: Es el ancho total de la superestructura e incluye, calzadas, veredas o

aceras, ciclo vas, barreras y/o barandas.

Calzada Del Puente: Es la parte de la superficie del tablero, destinada al trnsito vehicular
cuyo ancho se mide en forma perpendicular al Eje Longitudinal del Puente. Se compone de
un cierto nmero de carriles ms las bermas que constituyen el acceso de la carretera al
puente. Ver Artculo 2.1.4.3.2.

Longitud Del Tablero: Es la longitud medida, en el eje longitudinal del tablero, entre los
bordes extremos de la losa del tablero.

Luz De Clculo: Es la longitud que se utiliza para el clculo de la estructura y/o elementos
estructurales y se mide, generalmente entre centros de apoyo del elemento estructural materia
de clculo.

Luz Del Tramo Del Puente: Distancia longitudinal entre los ejes de apoyo de cada tramo que
constituye la superestructura de un puente. Ver Fig. 1.10-a, Fig. 1.10-b y Fig. 1.10-c. del
Artculo 1.10 Clasificacin de Puentes

Viaducto. - Puente a desnivel sobre una va de trfico.

1.3. CLASIFICACIN. -
3
Manual de Diseo de Puentes.- Direccin General de Caminos y Ferrocarriles MTC.

3
Los puentes pueden clasificarse desde diferentes puntos de vista, as tenemos:

Segn el material usado en su construccin. - Puede ser de metal, madera o concreto (simple o
armado) tambin existen los llamados puentes de estructura mixta, es decir aquellos puentes en los
cuales algunas de sus partes son de un material y otras de otro material. Existe un tipo de estructura
muy comn, consistente en un tablero, que se apoya en dos o ms largueros, que descansan en vigas
transversales, las que a su vez se apoyan en los nudos de dos vigas principales constituidas por
estructuras reticulares de acero. Se muestran las figuras de corte transversal y vista lateral de un
puente de este tipo. Fig.

Tablero de concreto armado.

Estructura principal de acero.
Estructura de concreto simple.
Tablero de madera.

Segn el tipo de estructura portante.- (Segn el sistema estructural principal) Pueden ser:

Puentes tipo viga.

Puentes losa. - Cuando el tablero, constituido por una losa, se apoya directamente en la
subestructura, sin poner otra estructura portante, son puentes de luces cortas.

Puente Viga. - Cuando el tablero forma parte de una viga que constituye toda la
superestructura. fig. 1

Puente de tablero y vigas. - Cuando el tablero est apoyado en dos o ms vigas

principales. En tableros de concreto armado, el refuerzo es perpendicular al sentido del
trnsito Fig.

Puente de Arco. - Cuando la estructura portante est constituida por arcos. Este tipo de
estructura se utiliza mucho en puentes de albailera.

Puente Colgante y Atirantados. - (Puentes Suspendidos) Se llama as cuando la estructura

portante est constituida por cables, de los cuales cuelga el tablero; los cables estn suspendidos
a la vez de unas torres.

Segn la posicin del tablero. - Segn su posicin respecto a la va considerada) Con respecto a
estructura portante, los puentes pueden ser:

De paso superior.
De paso inferior.

De acuerdo a la carga a que son sometidos. - (Segn la naturaleza de la va soportada)

Peatonales.
Pasarelas, para caminos de herradura.
De ferrocarriles.
Para carreteras.
Acueductos; para tuberas y canales.

4
De acuerdo a su fijeza. - Son:

Fijos.
Levadizos.
Giratorios.

Por su planimetra. - (Segn la forma de la geometra en planta) Pueden ser:

Rectos.
Esviajados.
Curvos.

Por su duracin. - (Segn el tiempo de vida previsto)

Definitivos. - Vida en servicio de 75 aos

Temporales. - Tiempo de utilizacin no mayor de 5 aos.

Por la gradiente de la calzada. -

Horizontales.
Rampas

Segn la demanda del trnsito y clase de la carretera. -

Puentes para Autopistas de Primera Clase.

Puentes para Autopistas de Segunda Clase.
Puentes para Carreteras de 1ra. Clase.
Puentes para Carreteras de 2da. Clase.
Puentes para Carreteras de 3ra. Clase Y
Puentes para Trochas Carrozables.

De acuerdo a la importancia operativa. -

Puentes Importantes.
Puentes Tpicos.
Puentes relativamente menos importantes.

Clasificacin para fines de diseo Ssmico.

Puente Crticos, soportan sismo de diseo para perodo de retorno de 1000 aos
Puentes Esenciales, Deben permitir el paso de vehculos de emergencia despus de un gran
sismo (por ejemplo con perodo de retorno de 2500 aos) u
Otros puentes. Los que no son crticos ni esenciales.

Segn el sistema de Construccin.-

Puente Segmentales. Puente Lanzados.
Puente sobre Obra Falsa.
Puente Prefabricado.

5
1.4. PARTES DE UN PUENTE

En forma general, un puente consta de dos partes principales: superestructura y subestructura.

1.4.1. SUPERESTRUCTURA. - Se llama as a la parte que soporta directamente las cargas

vivas que actan en el puente. La superestructura est formada generalmente por dos
partes:

TABLERO. - Constituido por lo que podramos llamar la calzada del puente, y que
puede ser una losa de concreto o un entablado, o un piso metlico. El tablero transmite
las cargas a la estructura portante o directamente a la subestructura.

ESTRUCTURA PORTANTE O ESTRUCTURA PRINCIPAL. - Es la parte de la

superestructura que recibe las cargas del tablero, o sea que soporta el tablero y
transmite las cargas a la subestructura. La estructura portante puede estar constituida
por vigas; por largueros y vigas transversales que descansan en vigas principales (losas
de puentes metlico o reticular); por arcos; o por cables, como en los puentes colgantes.

1.4.2. SUBESTRUCTURA. - Es la parte del puente que soporta a la superestructura y

transmite las cargas al terreno de fundacin. Suele estar compuesta por estribos y
pilares.

ESTRIBOS. - Son los apoyos extremos del puente y sirven para soportar el empuje de
tierras de los accesos, adems de transmitir las cargas al terreno.

PILARES. - Son los apoyos intermedios de puentes de dos o ms tramos y transmiten

al terreno las cargas de los tramos adyacentes del puente.

1.4.3. ELEMENTOS AUXILIARES. - Adems de las dos principales partes mencionadas, los
puentes cuentan con elementos auxiliares, tales como las barandas, los accesos, las
juntas de dilatacin en los tableros, sistemas de eliminacin de aguas de lluvia y, dos
elementos de suma importancia que son: los dispositivos de apoyo y los diafragmas.

LOS DISPOSITIVOS DE APOYO; son los elementos que sirven para apoyar y/o
anclar la superestructura en la subestructura y transmiten las cargas de la
superestructura a la subestructura. Estos dispositivos son apoyos fijos y apoyos
mviles. Pueden estar constituidos por rodillos, cojinetes, placas metlicas, materiales
asflticos, etc.

LOS DIAFRAGMAS. - Son elementos que pueden ser considerados como parte de la
superestructura, que no son sino vigas transversales, que sirven para absorber
momentos de torsin y para arriostrar la viga principal.

JUNTAS DE DILATACIN. - Elementos importantes que se colocan en los extremos

del tablero, con la finalidad de evitar el deterioro del concreto de la losa de tablero.
Sirven para permitir las deformaciones longitudinales debidas a cambios de
temperatura o sismos u otras acciones, tambin para evitar el ingreso de material
extrao a los dispositivos de apoyo, as como eliminar el golpe que se produce en los
ingresos a la losa del puente o al pasar de un tramo a otro del puente.

6
 SISTEMA DE DRENAJE. - que permiten la evacuacin de las aguas que caen sobre
el tablero del puente, constituido por tuberas colocados en los bordes de la calzada, a
distancias apropiadas, de acuerdo al volumen de agua a evacuar. Generalmente son de 3
a 6 pulgadas de dimetro.

OTROS ELEMENTOS AUXILIARES. - Se puede encontrar otros elementos

auxiliares del puente, como: barandas, postes de iluminacin, soporte de tuberas, etc,
que no son parte de la estructura principal pero que desempean funciones especficas.

1.5. ESTUDIOS DE INGENIERA BSICA. -

Revisar Manual de Diseo de Puentes.

1.6. CONSIDERACIONES GEOMTRICAS.-

DESARROLLO EN PERFIL LONGITUDINAL.

El puente debe estar integrado completamente al desarrollo del proyecto geomtrico de la carretera,
tanto en planta como en perfil.

DESARROLLO EN PLANTA

El desarrollo en planta del puente ser en lo posible aqul que cruce el obstculo, ro o camino
transversal aproximadamente a 90.

En puentes angostos y desviados, con ngulos menores que 60, podrn ser planteadas soluciones
con estructuras ortogonales convencionales, utilizando apoyos intermedios en los ejes de los
puentes, tales como columnas esbeltas y pequeos estribos rectangulares.

En caso de puentes desviados relativamente grandes, la direccin transversal de los elementos de la

subestructura debe ser paralela a la direccin del ro o del valle. En este caso, los pilares deberan
ser proyectados paralelamente a la direccin de la corriente; adems, los estribos debern ser en lo
posible paralelos a las mrgenes de los ros. En taludes con pendientes elevadas, los estribos y los
pilares o muros deben seguir la desviacin natural.

Si se proyectan columnas aisladas y esbeltas como elementos de apoyo, las soluciones

convencionales sin considerar la desviacin son vlidas para cursos de ros y taludes con pendientes
elevadas, en la posibilidad que los estribos puedan ser colocados en la cima de los taludes.

Sern consideradas las variaciones que puedan suceder en el futuro, en el alineamiento y/o ancho
del puente, carretera o accidente transpuesto, tales como cambios en el curso del ro o posible
ampliacin del puente.

7
GEOMETRA DE DETALLES

Generalidades

En esta seccin se presentan los detalles y los elementos a ser considerados para su empleo y
funcionamiento.

Secciones Transversales. -

El ancho de la seccin transversal no ser menor que el ancho del acceso del puente y ser
determinado en forma tal que pueda contener, de acuerdo con los fines de la va proyectada, los
siguientes elementos:

- vas de trfico
- va de seguridad
- veredas
- ciclo va
- elementos de proteccin: barreras y barandas
- elementos de drenaje

Se entiende por calzada el ancho libre entre sardineles de veredas y/o elementos de proteccin
Adems, por consideraciones de drenaje del tablero, las secciones transversales debern ser en lo
posible de un solo tipo y establecer:

- Pendientes transversales no nulas

- Pendiente transversal mnima de 2% (2 cm / m), para las superficies de rodadura

Se deber poner aceras o veredas para el flujo peatonal en todos los puentes, tanto en zonas rurales
como en zonas urbanas.

Adems, se establece que el ancho mnimo de las veredas para velocidades de diseo menores a 70
km/h debe ser 1.20 m. efectivo, es decir sin incluir el ancho de barandas ni de barreras. De igual
modo para velocidades de diseo mayores a 70 km/h debern tener 1.50 m de ancho mnimo
efectivo y estar protegidas por barreras.

El ancho de la seccin transversal de los puentes dentro de zonas urbanas ser determinado por el
proyectista en coordinacin con la Entidad responsable, debiendo contener los elementos
mencionados anteriormente que sean indispensables. Las aceras o veredas para los peatones deben
tener como mnimo 1.50 m. de ancho efectivo, debiendo protegerse con barreras
En el caso de puentes situados parcialmente en transiciones, se justifican la variacin en las
pendientes, las cuales debern ser estudiadas y justificadas.

Glibos. -

Los glibos horizontal y vertical para puentes urbanos sern el ancho y la altura necesarios para el
paso, sin obstculos, del trfico vehicular y de navegacin.
El galibo mnimo en pasos a desnivel sobre un camino, debe ser 5.50 m. que es la distancia vertical
entre la menor cota de fondo de las vigas de la superestructura y la cota ms alta, correspondiente,
del pavimento del camino sobre el cual cruza. En casos excepcionales debidamente sustentados y
con la autorizacin del propietario, se podr reducir a un mnimo de 5.30 m

8
Los glibos especificados pueden ser incrementados si el asentamiento pre - calculado de la
superestructura excede los 2.5 cm.
En los puentes metlicos reticulados el glibo mnimo debe ser 5.50 m, distancia vertical medida
entre el fondo de las vigas superiores de arriostre y el correspondiente nivel del pavimento del
tablero.
El galibo vertical en los puentes peatonales ser 0.30 mt (1 ft) ms alto que el de los puentes
vehiculares.
Ancho libre: El ancho libre est dado por la calzada de la seccin transversal del puente Si la
carretera pasa por debajo de un puente los estribos y pilares se ubicarn fuera de las bermas y/o
cunetas. De usarse guardavas u otro dispositivo de proteccin, la cara que da a la carretera estar
mnimo a 0.60 m. de las caras de los pilares o estribos a menos que se use una barrera rgida.
Las estructuras diseadas para cruzar sobre vas ferroviarias deben satisfacer las normas
establecidas y habitualmente empleadas por la empresa ferroviaria afectada
Los puentes construidos sobre vas navegables deben considerar las alturas libres de navegacin de
esas vas; a falta de informacin precisa, la distancia libra horizontal podr ser, por lo menos, dos
veces el ancho mximo de las embarcaciones ms un metro.
Altura Libre Sobre el Nivel del Agua de los Ros
En los puentes sobre cursos de agua, se debe considerar como mnimo una altura libre de 1.50 m de
la parte ms baja del fondo de la viga de la superestructura con respecto al nivel de aguas mximas
extraordinarias, NAME, que corresponde al caudal de diseo cuando el ro no arrastra palizadas.
Para el caso de los ros que arrastran palizadas y troncos se considerar como mnimo la altura libre
de 2.50 m.
Dispositivos Bsicos de Proteccin

Barreras de concreto. -

Las barreras deben ser diseadas con altura, capacidad resistente y perfil interno adecuados.

En puentes con dos vas de trfico, puede disponerse de una barrera de mediana magnitud como
elemento separador entre las dos vas. En obras urbanas, se admiten barreras especiales, ms ligeras
y estticas, pero con la resistencia verificada.
Las barreras sern ubicadas como mnimo a 0.60 metros del borde de una va y como mximo a
1.20 metros.
Superficies de Rodadura.
Las superficies de rodadura sobre un puente deben tener caractersticas antideslizantes; tener
pendiente transversal mnimo de 2% (bombeo) en puentes rectos, la cual puede variar si el puente
est en transiciones; peralte de acuerdo con el diseo de la carretera y drenajes
Barandas. -

Esta seccin se aplica a las barandas para puentes nuevos y para puentes rehabilitados en la medida
que se determina que el reemplazo de las barandas es adecuado.
Esta seccin indica seis niveles de ensayo para las barandas de puentes y los requisitos para los
ensayos de choque asociados a las mismas. Tambin contiene lineamientos para determinar el nivel
necesario para satisfacer las Recomendaciones para los tipos de puentes ms habituales y
lineamientos para el diseo estructural y geomtrico de las barandas

9
Las barandas deben ser especificadas de tal forma que sean seguras, econmicas y estticas. Las
soluciones mixtas de barandas de metal ms concreto satisfacen generalmente estos requisitos.

La altura de las barandas para puentes peatonales ser no menor que 1.10 metros; considerando
ciclo vas, ser no menor que 1.40 metros.

Barandas de Trfico Vehicular

(13.7 AASHTO)
Sistema de Barandas
(13.7.1 AASHTO)
Requisitos Generales
(13.7.1.1 AASHTO)

El propsito principal de las barandas para trfico vehicular deber contener y corregir la direccin
de desplazamiento de los vehculos desviados que utilizan la estructura. Se deber demostrar que
todas las barreras para trfico vehicular, barandas para trfico vehicular y barandas combinadas
nuevas son estructural y geomtricamente resistentes al choque.

Se deberan considerar los siguientes factores:

Proteccin de los ocupantes de un vehculo que impacta contra la barrera,
Proteccin de otros vehculos prximos al lugar de colisin,
Proteccin de las personas y propiedades que se encuentran en las carreteras y otras reas
debajo de la estructura,
Posibles mejoras futuras de las barandas,
Relacin costo-beneficio de las barandas, y
Esttica y visibilidad de los vehculos circulantes.

Una baranda combinada que satisface las dimensiones indicadas en las Figura 2.1.4.3.4.2.4.2-1
(13.8.21 AASHTO) y 2.1.4.3.4.2.5.3-1 (13.9.3-1 AASHTO) que ha sido ensayado al choque junto
con una acera se puede considerar aceptable para utilizar con aceras de ancho mayor o igual que 3.5
ft (1000 mm) y cordones con alturas hasta la altura utilizada en el ensayo de choque. Se deber
demostrar que una baranda diseada para usos mltiples es resistente al choque con o sin la acera.
El uso del riel combinado para vehculos y peatones ilustrado en la Figura 2.1.4.3.4.2.1.1.1-1
(13.7.1.1-1 AASHTO) se deber limitar a las carreteras en las cuales la velocidad mxima permitida
es menor o igual que 70 km/h; adems, estas barandas debern ser ensayadas para los Niveles de
Ensayo 1 o 2.

10
Figura 2.1.4.3.4.2.1.1.1-1 Tpica acera sobre elevada
(13.7.1.1-1 AASHTO)

Fuerza de Diseo para las Barandas para Trfico Vehicular

Ver Artculo 2.4.3.6.3 de este Manual (A13.2 AASHTO).
Barandas de Aproximacin al Puente.
Se debera proveer un sistema de guardarrieles al inicio de todas las barandas de puentes en las
zonas rurales con trfico de alta velocidad.
Las barandas de aproximacin al puente deberan incluir una transicin del guardarriel a la baranda
rgida del puente que sea capaz de proveerle resistencia lateral a un vehculo desviado. El borde de
ataque del guardarriel en la aproximacin al puente deber tener un extremo resistente al choque.
Tratamiento de los Extremos

En las zonas rurales con trfico de alta velocidad, el extremo de un parapeto o baranda por el cual se
aproxima el trfico deber tener una configuracin resistente al choque o bien deber estar
protegido mediante una barrera para trfico vehicular resistente al choque.
Criterios para Seleccionar el Nivel de Ensayo
Se deber especificar uno de los niveles de ensayo siguientes:
TL-1 Nivel de Ensayo Uno: Generalmente aceptable para las zonas de trabajo en las cuales
las velocidades permitidas son bajas y para las calles locales de muy bajo volumen y baja
velocidad;
TL-2 Nivel de Ensayo Dos: Generalmente aceptable para las zonas de trabajo y la mayor
parte de las calles locales y colectoras en las cuales las condiciones del sitio de emplazamiento
son favorables; tambin donde se anticipa la presencia de un pequeo nmero de vehculos
pesados y las velocidades permitidas son reducidas;
TL-3 Nivel de Ensayo Tres: Generalmente aceptable para un amplio rango de carreteras
principales de alta velocidad en las cuales la presencia de vehculos pesados es muy reducida y
las condiciones del sitio de emplazamiento son favorables;
TL-4 Nivel de Ensayo Cuatro: Generalmente aceptable para la mayora de las aplicaciones
en carreteras de alta velocidad, autovas, autopistas y carreteras interestatales en las cuales el
trfico incluye camiones y vehculos pesados;
TL-5 Nivel de Ensayo Cinco: Generalmente aceptable para las mismas aplicaciones que el
TL4 y tambin cuando el trfico medio diario contiene una proporcin Significativa de grandes
camiones o cuando las condiciones desfavorables del sitio de emplazamiento justifican un
mayor nivel de resistencia de las barandas; y
TL-6 Nivel de Ensayo Seis: Generalmente aceptable para aplicaciones en las cuales se
anticipa la presencia de camiones tipo tanque o cisterna u otros vehculos similares de centro
de gravedad elevado, particularmente cuando este trfico se combina con condiciones
desfavorables del sitio de emplazamiento.
Ser responsabilidad de la entidad que utiliza el puente determinar cul de los niveles de ensayo es
ms adecuado para el sitio donde est ubicado el puente.
Los criterios de ensayo para el nivel de ensayo seleccionado debern corresponder a los pesos y
velocidades de los vehculos y los ngulos de impacto especificados en la siguiente tabla:

11
Tabla 2.1.4.3.4.2.2-1 Niveles de ensayo para las barandas de puentes y criterios para los ensayos de
choque. (13.7.2-1.AASHTO)

Diseo de las Barandas

Requisitos Generales
Normalmente una baranda para trfico vehicular deber tener una cara de riel (pasamano) lisa y
continua hacia el lado del trfico. Los postes de acero que sostienen los rieles debern estar
retirados de la cara del riel. Se deber considerar la continuidad estructural de los rieles y anclajes
de los extremos.
Un sistema de barandas y su conexin al tablero slo podr ser aprobado una vez que mediante
ensayos de choque se haya determinado que son satisfactorios para el nivel de ensayo deseado.

12
Aplicacin de Sistemas Previamente Ensayados
Se podrn utilizar sistemas de barandas resistentes al choque sin realizar anlisis y/o ensayos
adicionales, siempre y cuando la instalacin propuesta no tenga caractersticas que estn ausentes en
la configuracin ensayada y que pudieran hacer que el sistema propuesto no se comporte como el
sistema ensayado.
Sistemas Nuevos
Se podrn utilizar sistemas de barandas nuevos, siempre y cuando mediante ensayos de choque a
escala real se demuestre que su comportamiento es aceptable.
La probeta utilizada para realizar el anlisis de choque para un sistema de barandas se podr disear
de manera que resista las cargas aplicadas de acuerdo con el Apndice A13 (AASHTO).
Se debern tomar precauciones para transferir las cargas del sistema de barandas al tablero. Las
cargas que actan sobre las barandas se debern tomar del Apndice A13 (AASHTO).
A menos que durante el procedimiento del ensayo de choque se pueda demostrar que un espesor
menor resulta satisfactorio, el mnimo espesor de borde de los voladizos de tablero de concreto se
deber tomar como:
Para voladizos de tablero de concreto que soportan un sistema de postes montados en el
tablero: 8.0 in.; (200 mm).
Para sistemas de postes montados lateralmente: 12 in.; (300mm)
Para voladizos de tablero de concreto que soportan paramentos o barreras de concreto: 8.0 in.;
(200 mm).
Altura del Parapeto o Baranda para Trfico Vehicular
Las barandas para trfico vehicular debern tener como mnimo una altura de 27.0 in (685 mm) si
se trata de barandas TL-3, 32.0 in. (810 mm) si se trata de barandas TL-4, 42.0 in (1067mm) si se
trata de barandas TL-5. y 90.0 in. (2286mm) si se trata de barandas TL-6.
El borde inferior de 3.0 in. (75 mm) del borde de seguridad, no se aumentar por razones de
superposicin de posibles sobrecapas futuras.
La mnima altura de un parapeto de concreto de cara vertical deber ser de 27.0 in (685 mm). La
altura de otros tipos de barandas combinadas de metal y concreto no deber ser menor que 27.0 in.
(685 mm) y se deber demostrar que son adecuadas mediante ensayos de choque utilizando el nivel
de ensayo deseado.
La mnima altura de las barandas para peatones o ciclistas se debera medir por encima de la
superficie de la acera o ciclova.
Los mnimos requisitos geomtricos para las barandas combinadas ms all de los exigibles para
satisfacer los requisitos del ensayo de choque se debern tomar como se especifica en los Artculos
2.1.4.3.4.2.4.1 (13.8.1 AASHTO); 2.1.4.3.4.2.5.2 (13.9.2 AASHTO) y 2.1.4.3.4.2.6.2 (13.10.2
AASHTO).
Barandas para Peatones
Geometra

La mnima altura de las barandas para peatones deber ser de 42.0 in (1060 mm,) medidos a partir
de la cara superior de la acera.

Una baranda para peatones puede estar compuesta por elementos horizontales y/o verticales. La
abertura libre entre los elementos deber ser tal que no permita el paso de una esfera de 6.0 in. (150
mm) de dimetro.

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Si se utilizan tanto elementos horizontales como verticales, la abertura libre de 6.0 in (150 mm) se
deber aplicar a los 27.0 in. (685 mm) inferiores de la baranda, mientras que la separacin en la
parte superior deber ser tal que no permita el paso de una esfera de 8.0 in. (200 mm) de dimetro.
Se debera proveer un riel de seguridad o un cordn al nivel de la superficie de rodamiento. Las
barandas se deberan proyectar ms all de la cara de los postes tal como se ilustra en la Figura
A13.1.1-2. (AASHTO) Las separaciones arriba indicadas no se deben aplicar a las barandas tipo
enlace de cadena o de valla metlica ni a sus postes. En este tipo de barandas las aberturas no
debern ser mayores que 2.0 in. (50 mm.)

Figura A13.1.1-2 Potencial de impacto de las ruedas, para golpes o impacto del cap contra los
postes.

Sobrecargas de Diseo

La sobrecarga de diseo para las barandas para peatones se deber tomar como w = 0.050 klf (0.73
N/mm), tanto transversal como verticalmente, actuando en forma simultnea. Adems, cada
elemento longitudinal deber estar diseado para una carga concentrada de 0.20 kips (890 N), la
cual deber actuar simultneamente con las cargas previamente indicadas en cualquier punto y en
cualquier direccin en la parte superior del elemento longitudinal.
Los postes de las barandas para peatones se debern disear para una sobrecarga concentrada de
diseo aplicada transversalmente en el centro de gravedad del elemento longitudinal superior o
bien, en el caso de las barandas cuya altura total es mayor que 5.0 ft (1500 mm), en un punto
ubicado 5.0 ft (1500 mm) por encima de la superficie superior de la vereda. El valor de la
sobrecarga concentrada de diseo para los postes, PLL, en kips, se deber tomar como:
PLL = 0.20 + 0.050L 2.1.4.3.4.2.4.2-1 (13.8.2-1 AASHTO)
Donde:
L = espaciamiento entre postes (ft)

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La carga de diseo para el tipo enlace de cadena o de valla metlica deber ser igual a 0.015 ksf
(7.2x10 -4 MPa) actuando de forma normal a la totalidad de la superficie.
Las cargas se debern aplicar como se ilustra en la Figura 2.1.4.3.4.2.4.2-1 (13.8.2-1 AASHTO), en
la cual las geometras de los elementos de las barandas sirven apenas a ttulo ilustrativo. Se pueden
utilizar cualesquiera de los materiales o combinaciones de materiales a los que se les debe aplicar
las especificaciones del Artculos 2.5, 2.9.2 (seccin 5: Estructuras de Concreto; Seccin 6:
Estructuras de acero y Seccin 8: Estructuras de madera), a no ser que sean modificadas.

Figura 2.1.4.3.4.2.4.2-1 Cargas que actan sobre las barandas para peatones.
Baranda a utilizar en el borde exterior de una acera cuando el trfico vehicular est separado del
trfico peatonal mediante una baranda para trfico vehicular. Las geometras de las barandas son
simplemente ilustrativas (Fig. 13.8.2.-1 AASHTO).

Barandas para Ciclistas (13.9

Requisitos Generales

(13.9.1 AASHTO)
Se debern utilizar barandas para ciclistas en aquellos puentes especficamente diseados para
soportar trfico ciclista y en aquellos puentes en los cuales se considera necesario contar con una
proteccin especfica para los ciclistas.
Geometra (13.9.2 AASHTO)

La altura de las barandas para ciclistas no deber ser menor que 42.0 in. (1070 mm) medidos a
partir de la cara superior de la superficie de rodamiento.
La altura de las zonas superior e inferior de las barandas para ciclistas debern ser de al menos 27.0
in. (685 mm.).En las zonas superior e inferior la separacin de los rieles deber satisfacer los
requisitos correspondientes del Artculo 1.4.3.4.2.4.1 (13.8.1.AASHTO).
Si se consideran necesarios, los rieles de friccin que se unen a la baranda o cerco para evitar que
los ciclistas se enganche debern tener una profundidad suficiente para proteger bicicletas con una
amplia variedad de alturas de manubrio.
Si se utilizan mallas, cercos o caras macizas se podr reducir el nmero de rieles.

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Sobrecargas de Diseo.

(13.9.3 AASHTO)
Si la altura del riel excede 54.0 in. (1370 mm) sobre la superficie de rodadura, las cargas de diseo
sern determinadas por el diseador. Las cargas de diseo para la mas baja que 54.0 in. (1370 mm)
de las barandas para ciclistas no debern ser menores que las especificadas en el Artculo
2.1.4.3.4.2.4.2 (13.8.2 AASHTO) excepto que en el caso de las barandas cuya altura total es mayor
que 54.0 in. (1370 mm), la sobrecarga de los postes se deber aplicar en un punto ubicado a una
altura de 54.0 in. (1370 mm), de la superficie de rodadura.
Las cargas se debern aplicar como se ilustra en la Figura 2.1.4.3.4.2.5.3-1 (13.9.3-1 AASHTO). Se
pueden utilizar cualquiera de los materiales o combinaciones de materiales a los que se les debe
aplicar las especificaciones del Artculo 2.5.2.9.2 del presente Manual o los requisitos de las
Secciones 5, 6 y 8 del AASHTO.

Figura 2.1.4.3.4.2.5.3-1 Cargas que actan sobre las barandas para ciclistas. A utilizar en el borde
exterior de una ciclova cuando el trfico vehicular est separado del trfico ciclista mediante una
baranda para trfico vehicular. Las geometras de las barandas son simplemente ilustrativas, (13.9.3-
1 AASHTO).

Barandas Combinadas.

(13.10 AASHTO)
Requisitos Generales.
(13.10.1 AASHTO)
Las barandas combinadas debern satisfacer los requisitos correspondientes ya sea a las barandas
para peatones o a las barandas para ciclistas, tal como se especifican en las Secciones 2.1.4.3.4.2.4 y
2.1.4.3.4.2.5 (13.8 y 13.9, AASHTO) segn corresponda. La parte de la baranda combinada
correspondiente al trfico vehicular deber satisfacer los requisitos de la Seccin 2.1.4.3.4.2.1 (13.7
AASHTO)

Geometra
(13.10.2 AASHTO)

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Los requisitos referentes a la geometra de las barandas especificados en los Artculos 2.1.4.3.4.2.1,
2.1.4.3.4.2.4 y 2.1.4.3.4.2.5 (13.7, 13.8 y 13.9 ASASHTO) se debern aplicar a las partes
correspondientes de las barandas combinadas.
Sobrecargas de Diseo
(13.10.3 AASHTO)
Las sobrecargas de diseo, especificadas en las Secciones 2.1.4.3.4.2.4 y 2.1.4.3.4.2.5 (13.8 y 13.9,
AASHTO), no se debern aplicar simultneamente con las cargas de impacto vehiculares.
Sardineles y Veredas (Aceras)
(13.11 AASHTO)
Requisitos Generales.
(13.11.1 AASHTO)
Las mediciones horizontales del ancho de la calzada se debern tomar a partir de la parte inferior de
la cara del sardinel (cordn). Un sardinel de una vereda ubicado en el lado del trfico de la carretera
de una baranda del puente ser considerado como parte integral de la baranda y estar sujeto a los
requisitos sobre ensayo de choque especificados en la Seccin 2.1.4.3.4.2.1 (13.7. AASHTO).

Veredas
(13.11.2 AASHTO)
Cuando en los accesos carreteros se utilizan sardineles, cunetas con vereda, la altura del sardinel
para las veredas sobre elevadas en el puente no debera ser mayor que 8.0 in (200 mm). Si se
requiere un sardinel barrera, la altura del sardinel no debera ser menor que 6.0 in. (150 mm). Si la
altura del sardinel del puente difiere de la altura fuera del puente se deber proveer una transicin
uniforme en una distancia mayor o igual que 20 veces el cambio de altura.

Tratamiento de los Extremos y Barandas Divisorias

(13.11.3 AASHTO)
El tratamiento de los extremos de cualquier baranda o barrera para trfico vehicular deber
satisfacer los requisitos especificados en las Secciones 2.1.4.3.4.2.1.2 y 2.1.4.3.4.2.1.3 (13.7.1.2 y
13.7.1.3 AASHTO).

Dispositivos Bsicos de Transicin y Contencin.-

De acuerdo a la consideracin de los tipos de apoyos que tendr el puente, se debern disponer los
elementos que constituyan la transicin con la va o carretera, los cuales son principalmente:

- Losas de transicin
- Estribos
- Cortinas
- Alas

Losas de transicin.-

Las losas de transicin tendrn un espesor mnimo de 0.20 m y una longitud lmite justificado
dentro de la geometra del puente y los accesos. Estarn ligadas a la estructura o al estribo mediante
articulaciones de concreto, sin conectores, y apoyadas en el terrapln de acceso. Las caractersticas
del terrapln en las inmediaciones de las losas de transicin debern ser indicadas en el proyecto.

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Estribos.-

Los estribos sern dimensionados considerando la funcin de servir como transicin entre el puente
y la va de trnsito principal, adems de servir como apoyos de los extremos de la superestructura y
como elementos de contencin y estabilizacin de los terraplenes de acceso.

Los estribos ligeros sern usados en puentes de dimensiones comunes, existiendo tres situaciones
posibles en que pueden ser empleados:

- En puentes a ser construidos antes del coronamiento de los terraplenes.

- En puentes a ser construidos antes del coronamiento de los rellenos en los cortes.
- Cuando los terraplenes de acceso son construidos antes del puente.

Los estribos de gran magnitud sern usados en puentes de luces relativamente grandes, que
transmiten grandes fuerzas horizontales o con terraplenes altos, ejecutados posteriormente a la
construccin del puente.

Cortinas.-

Las cortinas son elementos transversales extremos dotados, en la cara externa, de uno o dos dientes
a lo largo de toda su extensin. El diente superior es obligatorio para soportar la losa de transicin y
el diente inferior, opcional, contribuye a la contencin del terrapln y las armaduras de las cortinas.

Alas.-

Las alas son estructuras laminares solidarias con las cortinas y con una geometra adecuada para la
contencin lateral de los terraplenes de acceso. Las alas deben tener un espesor no menor que 0.25
m y confinar preferentemente toda la losa de transicin.

Juntas de Dilatacin.-

Las juntas de dilatacin deben ser limitadas a lo estrictamente necesario, por estar constituidas por
dispositivos con una vida til limitada.

Las juntas de dilatacin intermedias y aquellas situadas en los estribos deben ser escogidas en
funcin del desplazamiento previsto despus de su colocacin.

El diseo deber garantizar la impermeabilidad del tablero, incluyendo los extremos laterales del
puente.

Principios Bsicos para el Drenaje

Condiciones Geomtricas.-

El proyecto geomtrico deber considerar, en lo posible:

- Una sola pendiente en el caso de puentes cortos.

- La situacin de la mayor pendiente longitudinal posible, recomendndose valores mayores que 0.5
por ciento.

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En el caso de situaciones favorables (rampa con pendiente mayor que 2 % y longitud menor que 50
m), el drenaje ser previsto por una captacin ubicada en el extremo ms bajo de la obra y secciones
transversales con una inclinacin mayor igual a 2 %.

En el caso de situaciones desfavorables (rampa sin pendiente longitudinal, trecho ms bajo de

curvas verticales cncavas) el drenaje puede ser proporcionado mediante una canaleta lateral, con
inclinacin no nula.

Elementos de Captacin.-

Son elementos para la toma de las aguas pluviales que caen al puente. Los elementos debern ser
colocados preferentemente cerca a los bordes exteriores de la va de trfico. Se considerarn
soluciones adecuadas en caso de posibilidad de descargas directas elevadas. En el diseo se
considerarn medidas de proteccin contra la corrosin y las manchas ferruginosas, si se utilizan
tubos dispositivos de fijacin metlicos.

Drenaje de las Partes Internas de la Estructura.-

Cuando exista la posibilidad de acumulacin de agua en las partes internas de la estructura, se

prevern medidas de drenaje en la parte ms baja de la zona de acumulacin.

Drenaje en Estribos.-

Para estribos en zona de cortes o cuando el terrapln tiene proporciones irrelevantes, se considera al
terreno natural como apoyo de los elementos de drenaje similares a los usados a lo largo de la va.
En caso de drenaje con buzones de captacin, se evitar la erosin del terrapln enviando la
captacin sobre el terrapln fuera de los lmites del puente.

Drenaje del Tablero de Rodadura del Puente

El tablero de rodadura del puente generalmente es losa de concreto. Se deber poner en ambos lados
de la losa, en la unin con el sardinel de las veredas, convenientemente distanciados, tubos de
drenaje metlicos o de PVC de 3 pulgadas de dimetro como mnimo y de una longitud tal que
sobresalga por debajo de la losa como mnimo 0.40 m. con la finalidad de que el agua no moje las
vigas.

En el ingreso a los tubos de desage se pondr rejillas para evitar la obstruccin de los mismos
con diversos materiales (desechos, residuos slidos, etc)

Pavimentacin.-

La pavimentacin de la superficie superior del puente y accesos deber ser realizada mediante el
uso de pavimentos rgidos o flexibles. Se considerarn en la eleccin del tipo de pavimento aspectos
tales como la facilidad de obtencin de los materiales, disponibilidad de equipos adecuados y la
continuidad con el pavimento de la carretera. El espesor del pavimento ser definido en funcin al
trfico esperado en la va. En general, la ubicacin de las juntas del pavimento estar alineada con
la ubicacin de las juntas de dilatacin de la superestructura.

La especificacin de juntas en el pavimento adicionadas a las juntas de dilatacin de la estructura

deber ser prevista en el proyecto. El diseo del pavimento ser realizado de acuerdo a las
disposiciones correspondientes de la Norma Peruana de Carreteras.

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Aparatos de Apoyo.-

Los aparatos de apoyo proporcionan la conexin para controlar la interaccin de las cargas y los
movimientos entre la superestructura y la subestructura del puente. En el diseo de los dispositivos
de apoyo se tendr en cuenta que la carga admisible y la capacidad de movimiento del apoyo sean
compatibles con los requerimientos de carga y los desplazamientos esperados en la superestructura.
El proyecto deber ser detallado de tal forma que pueda ser posible el reemplazo de los aparatos de
apoyo; en lo posible, para las operaciones de reemplazo, el proyectista deber optar por equipos que
no empleen estructuras auxiliares ni que produzcan concentraciones grandes de esfuerzos en los
bordes de los elementos de la superestructura afectados en estos trabajos.

Sealizacin.-

En el proyecto geomtrico debern ser establecidas las medidas de sealizacin a ser tomadas
durante las etapas de construccin y de servicio del puente, teniendo como referencia al Manual de
Sealizacin de Caminos oficial. Los elementos y detalles que componen la sealizacin del puente
sern presentados en planos, estableciendo las dimensiones y secciones de refuerzo de los carteles y
sus elementos de soporte, el material de construccin, pintado y las especificaciones especiales de
construccin.

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