TECNOLGICO NACIONAL DE MXICO,

INSTITUTO TECNOLGICO DE CELAYA

INGENIERA MECNICA

TPICOS DE DISEO

TAREA N9

EL FUTURO DEL AUTOMVIL

ALUMNO:

CSAR OSVALDO ARREDONDO TAPIA

PROFESOR:
M.I. BENJAMN ARROYO RAMREZ

25 DE SEPTIEMBRE DE 2017
Objetivo
Realizar una investigacin sobre el futuro del automvil teniendo un enfoque en los nuevos
motores, nuevos combustibles y en los nuevos dispositivos que se podran implementar.
Desarrollo
El automvil sin duda es uno de los inventos ms grandes de nuestra era y uno de los mayores
logros de la ingeniera pues nos ha llevado a recorrer grandes distancias en poco tiempo,
adems de darnos esa sensacin de libertad y la pasin por las altas velocidades.
Gracias a los avances tecnolgicos el automvil ha tenido una evolucin exponencial. Si nos
ponemos a pensar en la forma que nos movemos actualmente, nos daremos cuenta que es
totalmente diferente a la de hace solamente una dcada. Aunque hoy en da no veamos muchos
coches hbridos, elctricos o autnomos que son movidos gracias a energas limpias y
renovables no quiere decir que no se est investigando sobre ello sino todo lo contrario. Los
vehculos a los que estamos acostumbrados tendrn un cambio radical que buscara reducir la
contaminacin y explorar nuevas formas de energa que nos puedan transportar de un lugar a
otro con el mayor aprovechamiento del combustible, es decir a un menor costo.
El petrleo y la contaminacin

En el siglo XIX cuando la industria automovilstica apenas se creaba el petrleo escaseaba, no

por falta del mismo, sino por el limitado desarrollo entonces de las tcnicas para su extraccin
y posterior transformacin.
De hecho, el petrleo no se constituye en la principal fuente de energa hasta iniciado ya el siglo
XX, cuando su extraccin se hace intensiva y, gracias a ello, desciende su precio. La industria de
automocin se centra as en el desarrollo de motores alimentados con productos derivados del
petrleo, gasolina y gasleo fundamentalmente, perdiendo importancia la investigacin en
alternativas tales como los vehculos de propulsin elctrica.
Todo transcurri sin grandes sobresaltos hasta que aparecieron las primeras seales de alarma.
A mediados de la dcada de los 70 la duracin de las reservas de petrleo se calcul por primera
vez y se estableci en unos 50 aos, bajo la hiptesis de que se mantendra el consumo de la
poca. Los fabricantes de vehculos reaccionaron y se empezaron a interesar de manera
generalizada en sustituir las motorizaciones basadas en motores de combustin interna y el
consumo de hidrocarburos por otras nuevas soluciones como motores alimentados con
biocombustibles, alcoholes, hidrgeno, etc.
Sin embargo, esta primera visin pesimista sobre la principal, casi nica, fuente de energa para
el transporte individualizado pronto se desvanecera con la aparicin de nuevos yacimientos
de petrleo y con los esfuerzos, sobre todo de la industria automovilstica, por promover y
desarrollar vehculos ms eficientes que consumieran cada vez menos.
No es hasta principios de la dcada de los 90 cuando aparece una nueva preocupacin: la del
impacto ecolgico que el uso del petrleo, como fuente principal de energa, est causando en
el planeta Tierra y las posibles consecuencias futuras que de su uso podran derivarse.
A finales de la dcada de los ochenta un cientfico de la NASA, James Hansen, postul que exista
una relacin causa-efecto entre el aumento de la temperatura de la Tierra y la emisin de ciertos
gases a la atmsfera procedentes de la actividad humana. Uno de los focos principales de esta
emisin era, y lo sigue siendo, el automvil. As, y tras casi una dcada de especulaciones acerca
de esa influencia, finalmente en 1997 se celebr en la ciudad de Kioto la cumbre que redact el
documento clave para comenzar a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero a la
atmsfera: el Protocolo o Acuerdo de Kioto.
El acuerdo de Kioto marc el inicio de una nueva mentalidad por parte de las instituciones y de
la poblacin en general: la preocupacin por el estado del medioambiente. Desde entonces, los
medios de comunicacin difunden profusamente el protocolo de Kioto y las consecuencias de
su no cumplimiento. La preocupacin por el entorno natural ha calado tanto en la sociedad que,
a da de hoy, tiene tanto peso como la preocupacin por el posible desabastecimiento de
combustibles.
A lo largo de estos aos la industria automovilstica se ha preocupado de desarrollar vehculos
cada vez ms eficientes y se ha adelantado en muchos casos a las administraciones pblicas a
la hora de imponerse a s misma reducciones en las emisiones de sus vehculos y en el consumo
de los mismos. Adems, y como no poda ser de otra manera, las administraciones a cargo de la
reglamentacin de los vehculos han ido desarrollando desde entonces diferentes directivas en
todo el mundo que han marcado el lmite mximo de emisiones contaminantes.
Esta preocupacin por el medio ambiente se ha visto acompaada recientemente por una nueva
crisis del petrleo. El precio del mismo ha ido elevndose en los ltimos aos progresivamente,
detectndose, adems, un previsible agotamiento de los principales yacimientos en un plazo
ms o menos corto, calculado en 30 aos al ritmo de consumo actual. La extraccin de petrleo
de yacimientos menos accesibles y dispersos har que el precio del mismo siga elevndose.
El automvil hibrido

La necesidad de construir vehculos cada vez ms limpios ha impulsado el desarrollo de

soluciones innovadoras y eficaces para la reduccin del uso de fuentes de energa no renovables
y, adems, contaminantes. Los vehculos hbridos representan el principal salto tecnolgico de
los ltimos aos en este sentido.
El uso de vehculos hbridos tiene dos ventajas principales: la reduccin de emisiones
contaminantes y el ahorro de combustible. Ambos se consiguen gracias, principalmente, a las
estrategias de recuperacin de energa.
Se estima que gracias al frenado regenerativo que incorporan los vehculos hbridos es posible
recuperar hasta el 30% de la energa cintica, lo cual se traduce en un ahorro de cerca de un
litro de gasolina por cada 100 km recorridos en mbito urbano.
Otra de las ventajas del vehculo hbrido es su uso ms silencioso en ciudad, donde mayor
impacto negativo sobre la calidad de vida tiene la contaminacin acstica.
Por definicin, un vehculo hbrido es aqul cuya propulsin se realiza utilizando dos tipos
diferentes de fuentes de energa. En la prctica, se pueden dar diferentes combinaciones
energticas duales: motor elctrico que se alimenta de bateras conectadas a una pila de
combustible, una turbina de gas combinada con un motor elctrico alimentado con bateras, un
motor de combustin combinado con otro elctrico, etctera.
Los vehculos hbridos que se comercializan en la actualidad y que han superado la fase de
prototipo utilizan un motor elctrico y otro de combustin interna o convencional. El origen de
la energa utilizada para la propulsin sera por tanto dual: el depsito de combustible
alimentara al motor de combustin convencional y la batera al motor elctrico. De esta
manera, en teora, se podra usar el motor elctrico para circular en zonas urbanas sin consumir
combustible y evitando las emisiones nocivas (gases, ruido), y el motor de combustin para
zonas interurbanas.
En general, un vehculo hbrido funciona como uno convencional al que se le ha unido un motor
elctrico cuya misin es bien ayudar al motor de combustin cuando se precise una mayor
potencia o bien impulsar l solo al vehculo, con el motor de combustin desconectado, cuando
la potencia requerida sea pequea, por ejemplo, en condiciones favorables de conduccin.
Los vehculos hbridos se clasifican en tres tipos atendiendo al modo en que se conectan ambos
motores: hbridos en serie, hbridos en paralelo e hbridos mixtos.
1. Arquitectura en serie

En los hbridos en serie el vehculo es impulsado enteramente por el motor elctrico gracias a
la electricidad suministrada por el motor de combustin, el cual arrastra a su vez un generador
elctrico. La batera acta por lo tanto como acumulador de la electricidad (energa) sobrante
y, cuando est cargada, permite la desconexin temporal del motor de combustin, de forma
que el vehculo puede impulsarse momentneamente de manera totalmente elctrica.
La batera puede alimentar al motor elctrico, pero tambin, gracias a la capacidad de ste de
actuar como freno regenerativo, el motor elctrico puede, a su vez, recargar la batera. El
frenado regenerativo consiste en decelerar el vehculo no del modo convencional basado en el
rozamiento de las pastillas contra los discos de freno, sino invirtiendo el funcionamiento del
motor elctrico y hacindolo funcionar como un generador de electricidad. Una analoga puede
servir para explicar el concepto de freno regenerativo: del mismo modo que un ventilador
emplea electricidad para hace girar sus aspas mientras que un aerogenerador utiliza el viento
para obtener electricidad, un motor elctrico en un automvil puede emplear electricidad para
impulsarlo o bien utilizar dicho impulso para generar electricidad.
2. Arquitectura en paralelo

En los hbridos con arquitectura paralela tanto el motor de combustin como el motor elctrico
trabajan simultneamente para impulsar las ruedas del vehculo. El sistema de traccin no es
excesivamente complejo mecnicamente en esta arquitectura, puesto que el motor elctrico
simplemente trabaja en paralelo con el motor de combustin. Esto supone una notable
simplificacin a la hora de desarrollar una hibridacin por parte de cualquier fabricante.
La batera puede alimentar al motor elctrico y, gracias a la capacidad del freno regenerativo,
el motor elctrico puede tambin recargar la batera.
3. Arquitectura mixta

Esta configuracin proporciona la posibilidad de propulsar al vehculo enteramente mediante

el motor de combustin, enteramente mediante el motor elctrico o mediante una combinacin
de ambos motores.
El concepto de un vehculo mixto es el de un vehculo hbrido con arquitectura serie en el que
se ha conectado el motor de combustin directamente a las ruedas. As, tanto el motor de
combustin como el generador y el motor elctrico estn todos ellos interconectados a travs
de un sistema de engranajes diferencial el cual, a su vez, est conectado a la transmisin del
vehculo.
Uno de los mayores referentes de los autos hbridos es el BMW i8 pues representa y resalta las
caractersticas de este tipo de autos, al contar con una aceleracin de 0 a 100 km/h en 4.4
segundos, una emisin de 49 g/km de CO2 y un consumo combinado de 2.1 L en 100 km.
El automvil elctrico

Los motores elctricos estn conformados con dos partes: el estator y el rotor. El estator, como
su nombre lo sugiere, est inmvil y rodea al rotor, que es el que gira (es la nica parte mvil
del motor). Los autos elctricos pueden contar con dos motores, en las ruedas traseras o en las
delanteras, o con cuatro motores, uno en cada rueda. Por eso decimos que en el auto elctrico
no se necesita ni la caja de velocidades ni el diferencial, ambos indispensables en los
automviles de gasolina o disel. Los otros dos elementos fundamentales en el motor elctrico
son las bateras, que proporcionan la energa, y el control elctrico que se encarga de
administrar dicha energa de acuerdo a los requerimientos del automovilista y del trfico. Un
concepto muy interesante es el de los frenos, otra cualidad del auto elctrico que lo hace an
ms eficiente. En lugar de disipar la energa del frenado en calor que se va a la atmsfera, tal
energa puede aprovecharse para recargar las bateras, esto debido a que los motores pueden
funcionar como generadores durante el frenado. Este frenado regenerativo no es nada nuevo,
todas las locomotoras elctricas en bajada generan electricidad que utilizan las que van en
subida, cosa que tambin ocurre en los vagones del metro cuando frenan en las estaciones. Es
obvio que el auto elctrico tampoco requiere tubos de escape, silenciadores, tanque de gasolina
o radiador. Pero tampoco es perfecto, tiene sus limitaciones, de las cuales la ms inconveniente,
por lo menos hasta ahora, es su corto radio de accin. Tambin hay que sealar que el peso de
las bateras sobrepasa por mucho el del tanque de gasolina o disel en los autos con motores de
combustin interna, aunque ninguna de estas dos desventajas es grave para su uso en las
ciudades, donde los trayectos son cortos, de apenas unas decenas de kilmetros. Es claro que
mientras no haya en las ciudades una red de agencias de servicio con personal competente para
garantizarle su inversin, el comprador no va a interesarse en el automvil elctrico. Adems,
el alto precio actual de estos autos est limitando su proliferacin en el mercado. Es necesario
que desaparezcan ambos inconvenientes, cosa en principio difcil de lograr porque la situacin
recuerda el caso del huevo y la gallina. Se requerir que el gobierno, los industriales, los
comerciantes y el pblico en general se responsabilicen de la necesidad de que el cambio en
beneficio de las generaciones presentes y futuras comience lo antes posible. Lo cierto es que los
primeros miles de autos elctricos los adquirir la gente rica que puede darse el lujo de tener
dos o ms automviles a su servicio. Con ello, al aumentar las ventas los precios comenzarn a
bajar y los servicios se extendern por las ciudades. Es importante informar que varios
fabricantes estadounidenses conocidos han anunciado que van a promover el auto elctrico,
pero no lo han hecho. Ah est el caso del auto elctrico EV-1, que no slo dej de fabricarse,
sino que fueron destruidas las unidades ya listas para la venta, lo que muestra el peso de los
intereses de gobiernos, empresas petroleras y fabricantes. Sin embargo, han surgido empresas
automotrices independientes como la Tesla Motors, que ha sacado varios modelos deportivos
an bastante caros pero que rebasan los 200 kilmetros de autonoma y que estn teniendo
buena demanda a pesar de los altos precios.
Como se mencion anteriormente, Tesla Motors es una de las empresas que va a marcar un
antes y despus en la era del automvil, gracias a que est en constante desarrollo de vehculos
con motores elctricos. Actualmente cuenta con 3 modelos: Model S, Model X y Model 3. De los
cuales destacan el Model S el cual tiene una autonoma de 338 km y una aceleracin de 0 a 100
km/h de 5.8 segundos en su modelo base, mientras que el modelo P100D (100 kWh) acelera de
0 a 100 km/h en 2.7 segundos (2.3 segundos en modo Ludicrous) y tiene una autonoma de 507
km. El inconveniente es que es demasiado caro, pues en Mxico lo podemos encontrar a partir
del precio de 1,5 millones de pesos, sin embargo, el Model 3 promete grandes cosas pues saldr
a la venta en 2018 con un precio base de 35 mil dlares y una autonoma de hasta 500 km.
El automvil de hidrgeno

Los vehculos impulsados por un motor de hidrgeno, son junto a los biodisel, los mximos
exponentes de coches ecolgicos. Los coches elctricos son una de las grandes alternativas para
contrarrestar el elevado precio de los combustibles fsiles en el mundo de la automocin, como
son la gasolina y el gasoil, pero tambin lo es el motor de hidrgeno.
Actualmente, en el mercado existen muy pocos vehculos propulsados a travs de un motor de
hidrgeno. Pero, aunque esto sea as, los fabricantes de vehculos siguen estudiando su
viabilidad, por lo que cada vez hay ms prototipos que montan este tipo de motores, pensados
Par que lleguen a la produccin en un corto espacio de tiempo.
Este tipo de motores estn pensados para ahorrar dinero, cuidar el planeta, ofreciendo una
mayor eficiencia en el consumo. Pero como son los motores del futuro, conozcamos cul es su
funcionamiento.
Los motores de hidrgeno funcionan gracias a una reaccin qumica que se produce, en el
pasado momento en el que se crea la energa necesaria para poner en funcionamiento el
vehculo. El proceso es sencillo, en un motor de hidrgeno se combinan tanto el hidrgeno como
el aire que son constantemente introducidos en el motor. Gracias a la combinacin de estos, se
produce la electricidad necesaria para mover el vehculo y tambin el agua, que en este caso
sera el equivalente a los gases de escape de un vehculo convencional. Como hemos visto, el
hidrgeno es una fuente de energa limpia, sostenible y por tanto respetuoso con el medio
ambiente, puesto que las emisiones que producen es agua, en vez de CO2, que son los gases
contaminantes que emiten los vehculos con motores convencionales.
El motor de hidrgeno est compuesto de dos partes: Una primera parte sera la formada por
las clulas de combustible o pila de combustible que hacen que se produzca electricidad a partir
del hidrgeno, y la segunda parte es el motor elctrico que hace posible el movimiento del
coche.
El motor elctrico es habitual en nuestro entorno, puesto que es usado en multitud de
electrodomsticos y todo tipo de accesorios habituales en nuestra vida cotidiana, es decir, que
la parte difcil del motor de hidrgeno es la primera de la que os hablbamos, la de las clulas
de combustible. Las clulas de combustible o tambin llamadas pilas de combustible, es el
elemento fundamental de un vehculo de hidrgeno, puesto que se trata del elemento de
almacenamiento y transporte de la energa limpia de estos motores que no emiten ningn tipo
de residuo ni gas contaminante. Su funcionamiento es bastante parecido al de una batera
convencional. Estn formadas por un ctodo y un nodo, separadas por una membrana central.
Es en el momento en que el hidrgeno llega a la membrana cuando se produce una reaccin
qumica. Al producirse esta reaccin qumica, el hidrgeno se divide en electrones cargados
negativamente y en iones de hidrgeno con carga positiva. Es entonces cuando los iones
positivos se desplazan por la membrana y los electrones tambin lo hacen, lo que propicia una
corriente elctrica que hace que el motor se mueva. Los iones de hidrgeno al combinarse con
el oxgeno acaban por formar el agua que sale por el tubo de escape.

En la actualidad las pilas de combustible tienen una muy buena eficiencia energtica, son
capaces de obtener 2 kilowatios por litro o kilo de combustible. Esto se ha podido conseguir
gracias a la conexin en serie de hasta 200 clulas simples, que son de 1 voltio cada una, y que
transforman las variaciones de presin en variaciones de intensidad de corriente logrando de
esta manera que la potencia llegue al rotor.
La tecnologa de la pila de combustible ha ido avanzando desde su descubrimiento, pero desde
hace varios aos los fabricantes de vehculos estn apostando por esta tecnologa en prototipos,
mostrando de esta manera que en un futuro cercano los automviles dispondrn de una fuente
de energa alternativa. Aunque este tipo de motores son an, pese a los avances realizados,
demasiado pesados, debido a la pila de combustible.
Automvil autnomo (Self-driving car)
Un coche autnomo es un vehculo que no necesita una persona para que lo conduzca. Es decir,
imita las capacidades de un humano en cuanto a manejo y control de automvil.
El origen de los coches autnomos es mucho ms antiguo de lo que se puede pensar.
Y es que desde los aos 40 se han estado haciendo pruebas de guiado de vehculos embebiendo
dentro del asfalto materiales que podan ser detectados y seguidos. De aqu se ha pasado a la
deteccin de obstculos a travs de radar en los 80, y as hemos llegado a la tecnologa que se
utiliza hoy en da.
Actualmente, utilizan una filosofa de control basada en 3 niveles conceptuales con distintas
funciones, pero interrelacionadas entre s. La primera de ellas es la capa de
localizacin, que ubica al vehculo en un mapa y detecta todo lo que hay alrededor. Para esto
utilizan GPS muy detallados y sensores de alta precisin llamados LIDAR.
Las ventajas de estos sensores son evidentes, ya que detectan todo lo que hay alrededor, desde
seales hasta humanos. La desventaja? El precio. Y es que son especialmente caros para
emplearlos en un coche comercialmente viable.
En segundo lugar, tenemos la capa de planificacin, que, como su propio nombre indica,
planifica los siguientes movimientos de un coche. Finalmente se encuentra la capa de
ejecucin, que se limita a realizar lo que le dice la segunda capa.
Pero todo esto requiere un cambio enorme para la industria del motor, y por eso la fecha que se
ha fijado para comercializar estos vehculos entre el pblico es 2018.
Las ventajas de los coches autnomos son evidentes, ya que se prev que en 2050 se reduzcan
en un 80% los siniestros. Por consecuencia, se prev que baje el precio de la prima del seguro
y por eso las aseguradoras tendrn que reinventarse.
Pero si hay algo que an no est claro es quin ser el responsable en caso de accidente. Se trata
de un escenario en el que an no est establecido con claridad, ya que habr que determinar
qu parte de culpa es del conductor y cul es la responsabilidad del vehculo. Es decir, qu parte
del coche ha fallado, ya sea software, GPS, fabricante, etc.
Eso por no hablar lo que se denomina como algoritmo de la muerte. Y es que, habr
situaciones en las que estos vehculos tendrn que preguntarse cosas como: Debo esquivar a
5 peatones que cruzan la calle o debo sacrificar al pasajero? En estos casos se prev que lo elija
el coche y no el conductor, ya que ste actuara por instinto.
Para alcanzar una conduccin realmente automtica en una situacin urbana con trfico
impredecible son necesarios muchos sistemas de tiempo real, que deben interoperar. Por
ejemplo, es necesario un sistema de localizacin, de percepcin del entorno, de planificacin y
lgicamente, un sistema de control. Adems, son necesarios un conjunto de sensores que
recojan y proporcionen la informacin necesaria para poder tomar las decisiones.
Cuando pensamos en un sistema de control para un coche autnomo es fcil caer en la tentacin
de imaginar que los algoritmos que lo controlan se asemejan a las normas de programacin
clsicas, del estilo if () thenelse, por ejemplo Si se cruza un peatn en medio de la calle,
entonces se reducir la velocidad llegando a frenar si fuere necesario. Es evidente que esa
forma de pensar no es adecuada ya que el nmero de situaciones posibles es muy elevado y por
lo tanto es necesario un sistema capaz de generalizar.
En lugar de implementar innumerables normas para reconocer estos objetos, es mucho ms
prctico implementar un algoritmo de machine learning al que se entrena con distintas
imgenes que ejemplifican todas las situaciones posibles.
Cada una de las imgenes se asocia con el tipo de vehculo que contiene. El algoritmo empieza
a procesar las imgenes. Inicialmente, intenta adivinar que vehculo hay en cada imagen y al
principio se equivocar muy a menudo. Como conoce la solucin, es decir, que vehculo hay
en realidad en cada imagen, modifica y adapta parmetros internos y lo vuelve a intentar. El
proceso contina reduciendo iterativamente la tasa de fallos. Ms adelante, cuando se le
presenten nuevas imgenes podr clasificarlas correctamente. Podemos, entonces, afirmar que
el algoritmo ha aprendido.
Ese mismo enfoque se puede utilizar para la toma y evaluacin de decisiones. En vez de
proporcionar una lista de normas con las que evaluar la accin a tomar para cada situacin, se
entrena un algoritmo con situaciones de trfico en las que se especifica la accin correcta a
tomar. Igual que antes, el algoritmo intenta adivinar la accin correcta y modifica parmetros
internos en funcin de si se equivoca o acierta. Otra de las tcnicas que se usan en la algortmica
de la conduccin autnoma son los modelos probabilsticos. Para tomar decisiones, el coche
necesita predecir su propia posicin y tambin la de todos los objetos que identifica, como
peatones u otros vehculos, puesto que se estn moviendo. Como no sabe la posicin en la que
estarn, la intenta predecir utilizando distribuciones de probabilidad.
Con el objeto de poder tomar decisiones acertadas, el coche necesita recopilar toda la
informacin disponible en su entorno. Para ello, los coches autnomos cuentan con una serie
de sensores y cmaras que permiten la captacin de informacin. Ms concretamente, cada
vehculo suele estar equipado con una unidad GPS, un sistema de navegacin inercial, y una
serie de sensores: medidores lser, un radar, un lidar y vdeo.
Los datos de cada sensor se filtran para eliminar ruido y se combinan para aumentar el
conocimiento del entorno y actualizar el mapa de su entorno para evitar obstculos. Se recogen
datos de forma peridica porque el proceso de localizacin, mapeo del entorno y deteccin de
obstculos se produce continuamente. Uno de los procesos ms importantes es el de elaborar
un mapa del entorno y localizar la posicin del propio coche en el entorno. Para tal tarea se
emplean cmaras y medidores laser. El medidor laser escanea el entorno haciendo sucesivas
pasadas y calcula la distancia a los objetos cercanos en base al tiempo que el haz de luz tarda en
volver. Combinar esta informacin con la recopilada por la cmara permite construir un modelo
tridimensional del entorno.
Para situarse en el modelo y conocer su posicin relativa en el mapa debe usar el GPS y el
sistema de navegacin inercial. La posicin del GPS puede estar equivocada en diversos metros
debido a un retraso en la emisin, por lo que es preciso utilizar el sistema de navegacin
inercial. El sistema de navegacin inercial (INS de inertial navigation system), es un sistema de
ayuda a la navegacin que usa acelermetros y sensores de rotacin para calcular
continuamente una estimacin de la posicin, orientacin y velocidad del movimiento del
coche. Combinndolo con la posicin del GPS es preciso obtener una posicin con mayor
exactitud.
Actualmente existen muchos modelos de automviles autnomos:
-El Tesla S recibi una actualizacin en la cual puede llegar a ser semiautnomo, esto quiere
decir que en situaciones de peligro inminente el sistema de procesamiento no podr controlar
la situacin,
-EL Volkswagen I.D es otro gran ejemplo pues combina una funcionalidad autnoma con un
motor elctrico de 125 kWh y una batera suficiente para recorrer ms de 600 km con una sola
carga. Cuenta con 4 sensores laser en el techo para evitar algn disgusto. Cmaras, radares y
una conexin a internet complementan las caractersticas para que la funcionalidad autnoma
no falle.
-El Nissan IDS lleva a otro nivel la funcionalidad autnoma pues adems de tener unas
caractersticas similares al VW I.D incorpora una inteligencia artificial de ltima generacin.

Conclusin
El automvil del futuro va a ser bastante distinto a lo que es hoy en da, pues con el podremos
disfrutar de un viaje sin mover un dedo, recorrer grandes distancias sin la necesidad de
recargar el tanque y adems no generaremos contaminacin al usarlos.
Bibliografa
[1] Tecnologas de propulsin hbridas. Disponible en:
https://inventosticoleonfelipe.wikispaces.com/file/view/13-Hibridos.pdf
[2] El auto elctrico una solucin apremiante. Disponible en:
http://www.dgdc.unam.mx/assets/cienciaboleto/cb_auto_electrico.pdf