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DOURADOS
DOURADOS
85p. ; 30cm
Dedico este trabalho a minha famlia, em especial ao meu pai o Sr. Alvacir
Antnio Colet e a Sra. Lenice Maria Colet, minha tia, que me ajudaram muito para
minha formao e tambm a Raquel da Silva Palcios, que muito me apoiou neste
curso, se cheguei at aqui hoje foi por que ela esteve e se manteve presente.
AGRADECIMENTOS
Agradeo a minha famlia desde o pequeno ao grande esforo que fizeram por
mim, especialmente ao meu pai o Sr. Alvacir e a Sra. Lenice minha tia, pelo apoio
financeiro e emocional durante o curso, aos meus avs paternos, a minha irm Fabiely
pelo auxilio durante a escrita, com os afazeres de casa pela falta de tempo e algumas
dvidas e a minha me pelas preocupaes e auxlios, principalmente medicinais.
Friedrich Nietzsche
RESUMO
GM General Motors
pol Polegadas
mm Milmetros
cm Centmetros
Dc - Dimetro Do Cilindro;
Dp Dimetro Do Pisto
Dv - Dimetro Da Vlvula
Vp - Velocidade Do Pisto;
Lv - Levante Da Vlvula
Dv - Dimetro Da Vlvula
Im ndice De Mach
Vc - Volume Do Cilindro
Cc - Volume Da Cmera De Combusto
HP Horse Power
1. Introduo....................................................................................................19
2. Objetivos...................................................................................................... 21
3. Tempos e Ciclos de Operao do Motor..................................................... 23
3.1 Tempo de Admisso.............................................................................. 23
3.2 Tempo de Compresso.......................................................................... 23
3.3 Tempo de Expanso.............................................................................. 24
3.4 Tempo de Escape................................................................................... 25
4. Componentes do Motor............................................................................... 27
4.1 Bloco...................................................................................................... 27
4.2 Cilindros................................................................................................. 28
4.3 Carter..................................................................................................... 28
4.4 Cabeote............................................................................................... 29
4.5 Cmaras de Combusto......................................................................... 30
4.6 Sedes de Vlvulas.................................................................................. 30
4.7 Vlvulas................................................................................................. 31
4.8 Guias de Vlvulas.................................................................................. 32
4.9 Pistes.................................................................................................... 33
4.10 Cabea do Pisto...............................................................................33
4.11 Saia do Pisto................................................................................... 34
4.12 Modelos de Pisto............................................................................ 34
4.13 Folgas do Pisto............................................................................... 35
4.14 Bielas............................................................................................... 36
4.15 Virabrequim..................................................................................... 37
4.16 Comando de Vlvula....................................................................... 38
4.17 Overlap 41
4.18 Lob Centerline. 42
4.19 Lob Center... 43
4.20 Balancins.......................................................................................... 43
4.21 Tuchos.............................................................................................. 44
4.22 Manuteno dos Tuchos.................................................................. 45
4.23 Carburador Solex 3E....................................................................... 46
5. Restries e Melhorias................................................................................ 49
5.1 Relao de R/L....................................................................................... 49
5.2 Cilindrada do Motor............................................................................... 50
5.3 Preparao do Cabeote......................................................................... 51
5.3.1 Regime de Escoamento.............................................................. 52
5.3.2 Alargar os Dutos do Cabeote.................................................... 53
5.4 ndice de Mach....................................................................................... 56
5.5 Taxa de Compresso Esttica ou Mecnica........................................... 59
5.6 Taxa de Compresso Dinmica.............................................................. 60
5.7 Taxa de Compresso e Seus Combustveis............................................ 60
5.8 Pisto com Dome.................................................................................... 61
5.9 Bielas de Ao Forjadas........................................................................... 62
5.10 Comando de Vlvulas Comp Cams 268 Hidrulico....................... 63
5.11 Balancin Roletados........................................................................... 63
5.12 Bomba Eltrica de Combustvel....................................................... 64
5.13 Escape Dimensionado 6x2................................................................ 65
5.14 Bomba de leo Alto Volume........................................................... 65
5.15 Carburador IDF 40........................................................................... 65
5.16 Injeo Eletrnica............................................................................. 66
5.17 Sonda Lambda.................................................................................. 67
5.18 Sensor Anti Detonao.................................................................. 68
6. Simulao..................................................................................................... 70
6.1 Configurao do Motor Original a Gasolina.......................................... 71
6.2 Configurao do Motor do Projeto Carburado a Gasolina..................... 72
6.3 Configurao do Motor do Projeto Injetado a Gasolina......................... 73
6.4 Comparativo das Potencias Entre os Modelos Injetado e Carburado a
Gasolina........................................................................................................ 74
6.5 Comparativo dos Torques Entre os Modelos Injetado e Carburado a
Gasolina........................................................................................................ 75
6.6 Configurao do Motor Original Etanol.............................................. 76
6.7 Configurao do Motor do Projeto Carburado a Etanol......................... 77
6.8 Configurao do Motor do Projeto Injetado a Etanol............................. 78
6.9 Comparativo das Potencias Entre os Modelos Injetado e Carburado a
Etanol............................................................................................................ 79
6.10 Comparativo dos Torque Entre os Modelos Injetado e Carburado a
Etanol............................................................................................................ 80
6.11 Comparativo de Torque e Potncia de Ambos Combustveis.............. 81
7. Concluso................................................................................................. 83
8. Referncias Bibliogrficas........................................................................ 85
19
1.INTRODUO
A grande ideia do sculo XXI produzir motores com alto desempenho e com
baixo consumo de combustvel, sendo este ligado de modo proporcional a emisso de
poluentes, seja ela consideravelmente baixa ou adequada ao tamanho do motor e ao
combustvel utilizado pelo motor. Analisando desta forma, engenheiros e preparadores
de motores de arrancada aspiram por um motor prximo do ideal, em termos de
desempenho.
Para que isto seja uma realidade prxima em nosso cotidiano, necessita-se de
ferramentas indispensveis que so a eletrnica e automao. Com elas em mos,
podemos criar circuitos, sensores e atuadores de modo que demostrem o
comportamento do motor. As perdas de tempo sero observadas na ordem de
milissegundos informando-nos a condio e exatido do acontecimento, tornando-se
umas das grandes aliadas no controle de um motor moderno, que se resume na injeo
eletrnica que usaremos neste projeto.
20
21
1. OBJETIVOS
3. COMPONENTES DO MOTOR
4.1 BLOCO
De modo geral, representa o motor propriamente dito. Na sua parte inferior esto
alojados os mancais centrais onde se apoia o virabrequim, na parte superior est
localizada o cabeote. O bloco ainda serve para suporte de rgos auxiliares, como a
bomba de gua, alternador, bomba de gasolina, distribuidor, coletores, carburador, etc.
Alguns blocos de motor so fabricados com ligas de metais leves, o que diminui
o peso e aumenta a dissipao de calor, contudo, de preo mais elevado, assim so
mais resistentes aos atritos dos pistes, os cilindros desses blocos tm de ser revestidos
com camisas de ferro fundido.
4.2 CILINDROS
Como o prprio nome indica uma pea cilndrica no qual o pisto se desloca
descrevendo um processo retilneo alternado, ele normalmente fabricado de ferro
fundido a base de fsforo, mangans ao nquel ou ao nquel cromolibdnio, neste caso o
cilindro fixo juntamente com o bloco, mais podendo ser substituveis e vulgarmente
so chamados de camisas.
4.3 CRTER
Funo de guardar ou depositar leo do motor, tendo sua forma tal que todo leo
do motor depositado esteja em contato com o pescador da bomba de leo, garantindo
que o ar no seja aspirado e a eficincia de bombeamento de leo no seja
comprometida. Na sua parte interna esto alojados certos anteparos, dispostos de tal
forma que quando o veculo estiver inclinado em uma subida, descida ou curva o leo
esteja sempre em contato com o pescador. O pescador suga o leo para enviar a
lubrificao acima do crter, anteparos estes que formam paredes para no deixar
escapar o leo.
4.4 CABEOTE
Sede de vlvula a pea que serve de encaixe para a vlvula quando esta se
fecha, sua finalidade de vedar e aumentar a durabilidade do sistema, se a vlvula
fechasse diretamente sobre o material do qual fabricado o cabeote haveria um
desgaste prematuro. O material usado na sua fabricao o ao de dureza elevada com
31
4.7 VLVULAS
dimetro, maior ser o rendimento do motor, pois h mais rea para fluxo, aumentando
a vazo da vlvula.
A guia de vlvula o dispositivo que serve para guiar a vlvula durante o seu
trabalho. Sendo assim, o material usado na construo do guia o ao ou bronze. Pelo
excesso de uso da mesma necessita de resistncia. A montagem das guias de vlvulas no
cabeote feita do mesmo modo que as sedes, ou seja, aquecendo o cabeote ou
resfriando-se as guias. A parte interna da guia que est em contato com a haste da
vlvula deve possuir um baixo coeficiente de atrito para evitar o desgaste na haste da
vlvula e menor aquecimento, a folga entre a haste e a guia no poder ser pequena,
nem grande, porque se for pequena, poder provocar o travamento da vlvula e se for
grande o leo lubrificante poder fluir entre estas superfcies, indo para a cmara de
combusto onde ser queimado, provocando um aumento no consumo de leo e mau
33
4.9 PISTES
No interior das canaletas, existem furos que tem como finalidade permitir a
passagem do leo em excesso, raspado pelo anel do segmento. Em alguns pistes no
fundo da terceira canaleta existem alguns rasgos transversais que alm de permitirem
uma maior passagem do leo, servem em alguns casos como barreira trmica dando
maior flexibilidade a saia.
O furo na saia do pisto onde se aloja o pino munho na maioria das vezes
deslocada lateralmente em relao linha de centro do pisto, com a finalidade de
contrabalanar as foras laterais provocadas na combusto. Este deslocamento em
torno de 2 mm, porm varia de motor a motor, mais quando se excede este valor por
erro de retifica ou por motor desgastado de uso, aparece o sintoma chamado
vulgarmente de pisto batendo saia, ou seja, ele oscila nas laterais mais do que
deveria, gerando rudos caractersticos do movimento.
Existem trs tipos de pistes utilizados no motor GM 250 pol, que so eles:
cncavos, retos ou planos e com dome.
O motor GM 250 pol de seis cilindros movidos a lcool possue pistes planos
ou retos sem cavidade, de modo a proporcionar maior taxa de compresso que exigida
da queima do etanol, perdendo os 25 cm de salincia do pisto cncavo, tm como
volume a cmera de combusto do modelo a gasolina 97 cm, com o uso do modelo
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plano para o lcool se reduz a 72 cm de cmera via teoria, o modelo de pisto plano
segue na figura 15.
A folga entre o pisto e o cilindro, no pode ser muito pequena e nem muito
grande, se for pequena poder ocasionar o travamento do pisto e se for grande poder
ocorrer vazo de leo e queima devido passagem deste para a cmara de combusto, o
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que ocasionar uma queda de potncia. A folga entre o pisto e o cilindro dever ser
feita da seguinte forma, dimetro do cilindro em (mm) dividido por 1000, sendo assim
ser dada folga entre o cilindro e o pisto em milmetros.
A folga do motor original era de 0,098 milmetros, onde agora ser de 0,101
milmetros, deixando o motor mais folgado com menos atrito.
4.14 BIELAS
4.15 VIRABREQUIM
Engrenagens de fibra tm vida til mais curta que as de alumnio e devem ser
substitudas juntamente com a troca do comando no dia do reparo, para reduzir
desgastes prematuros dos componentes, bem como fosse correia dentada.
potncia total produzida pelo motor para baixo ou para cima na escala rpm
respectivamente, essa quantidade de alterao muito pequena geralmente menor que
cinco graus.
Quanto mais tirarmos a vlvula da sua sede, maior o fluxo de ar que pode ser
liberado tanto na admisso quanto no escape, o que geralmente mais benfico. Porm
h algumas limitaes em cada projeto, distncia de variao da vlvula limitada
pela proximidade da cabea de vlvula na face superior do mbolo e por outro lado
necessrio um maior esforo para movimentar as molas das vlvulas, esse esforo
tambm proporcional taxa de compresso.
Acrescentar durao s til em motores que visam alta rotao, para motores
de baixa rotao isso totalmente desaconselhvel, porque o tempo adicional que as
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vlvulas esto abertas em motores de alta rotao permite que o fluxo de ar adicional
em um determinado tempo seja maior para entrar ou sair do cilindro, em baixas rotaes
isso no ocorre em relao posio do pisto no cilindro, e a presso de bombeamento
perdida pelo escapamento j que a durao muito grande, ou seja, o motor perder o
torque em baixa rotao, por isso motor com comando de durao elevada tem marcha
lenta alta, e os proprietrios precisam acelerar muito para sair do repouso, pois em
baixas rotaes no h torque suficiente para mover o carro.
Este efeito responsvel pela varredura dos gases da combusto. Quanto maior
o overlap, melhor ser o rendimento do motor em altas rotaes, mas por outro lado,
em baixas rotaes o desempenho fica prejudicado, novamente pela falta de torque
causada pela perda de presso na cmera de combusto. H vrias consequncias de
overlap, uma delas se o valor for muito alto o consumo aumenta muito pela perda de
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O lobe centerline a linha imaginria que corta o eixo do came em duas partes
passando pelo centro do lbulo ou came e pelo ponto de levante mximo do came.
4.20 BALANCINS
apenas transferem o movimento (1:1), no outro lado do balancim est a mola, que faz
retornar o movimento do balancim para que continue seu trabalho em um ciclo.
4.21 TUCHOS
Para permitir a expanso dos metais em contato com o tucho, que ocorre a partir
de diferentes temperaturas do motor, tuchos mecnicos mantm certa distncia do
balancim da ordem de 0,25 - 0,30 milmetros e exigem ajustes de vlvulas peridicas,
ou seja, a sua calibrao.
45
5. RESTRIES E MELHORIAS
R/L um fator do projeto de motores que relaciona o meio curso dos pistes
sendo isto o raio da manivela do virabrequim, com o comprimento das bielas sendo
medida entre os centros dos furos. Via projetos empricos no decorrer de anos os
engenheiros estabeleceram uma marca para se adotar como limite para esse quociente,
se a diviso dessas grandezas superar 0,3 surgem foras que produzem vibrao e
aspereza no funcionamento do motor, que prejudicam o trabalho do mesmo, assim
como o desempenho, piorando proporcionalmente a regime de altos rpms.
Outro benefcio de uso desta biela que como aumentou o tamanho dela em 7,6
milmetros o pisto sobe, dentro da cmara de combusto, isto automaticamente
aumenta a taxa de compresso por reduzir o volume da cmara.
O clculo pode ser feito tambm em polegadas como conhecido nos Estados
Unidos da Amrica, deste modo o motor do projeto teria um dimetro de pisto de 4 pol
e um curso de 3,53 pol a cilindrada unitria seria de 44,34 pol e a cilindrada total de
266 pol, lembrando onde o projeto original era de 250 pol.
51
Este procedimento deve ser realizado por um profissional e com muita cautela, pois
extremamente frgil, sendo fcil perder a pea a ser trabalhada, dever ser efetuado em
uma bancada de fluxo, onde seu controle dimensional fundamental para um timo
rendimento e baixa turbulncia nos dutos.
Como exemplo, um duto com 50 mm de dimetro interno tem uma rea de 1962,5 mm,
se aumentar apenas 1 mm do dimetro, a rea passar a ser de 2041,78 mm, ou seja, um
aumento de 3,88 % na rea de passagem, retirando meio milmetro de material das
paredes de cada duto, onde que o fluxo proporcional a rea.
A questo do fluxo afetada por vrios fatores, sendo que os mais notveis so:
- Geometria dos dutos: quanto mais uniforme a superfcie interna dos dutos, com
menos variaes do relevo, rugosidade, menos curvas acentuadas (maiores raios),
menores as perdas de carga.
- Fluxo de transio: como o prprio nome sugere aquele que ocorre quando a
combinao de todos os fatores promove um regime intermedirio, onde as linhas de
fluncia no se encontram na direo do duto nem formam rugosidades definidas, sendo
curiosamente mais danoso ao fluxo que o regime puramente turbulento.
posteriormente lavado e neutralizado com leo lubrificante de motor diesel, que possui
um pH mais alto.
Com o trabalho nos dutos (nos trabalhos radicais ele eliminado), j obteremos
guias mais curtas, porm com comprimento suficiente para manter a vida til
praticamente inalterada, recomenda-se ainda chanfrar a extremidade da guia para
reduzir turbulncias no fluxo e promover um pequeno ganho na rea de passagem.
A parte dos dutos que antecede os bicos injetores deve ser espelhada, mas o
trecho posterior deve ser liso e isento de arranhes, porm fosco para que a condensao
seja minimizada, um cabeote com dutos de admisso espelhados em todo seu
comprimento trar um ganho volumtrico muito pequeno se comparado a semelhante,
porm, como descrito acima, tal ganho insignificante s seria possvel se a temperatura
do motor estivesse bem alta, acima da mdia, o prejuzo no se d apenas pelo
combustvel escorrer para dentro do cilindro em forma de gotas, deixando de ser
misturando ao ar, mas devido perda de carga que tais gotas provocam enquanto so
arrastadas ao longo dos dutos, reduzindo o prprio volume admitido.
Dc
(DvCf = Coeficiente de fluxo da vlvula de admisso;
Dc = Dimetro do cilindro;
Vp = Velocidade do pisto;
deslocamento dos pistes (VMP), a velocidade mdia dos pistes e dada em m/s, que
pode ser calculada atravs da seguinte equao (4) :
Vale ressaltar ainda que a relao Lv/Dv deve se manter entre 0,25 e 0,35
preferencialmente. Abaixo disso temos muita turbulncia pela pequena rea til de
abertura da vlvula e acima disto a queda muito grande da velocidade de escoamento
na garganta da vlvula, diminuindo as reaes do motor e muita vibrao, no caso deste
trabalho vamos analisar o motor GM 250, fazendo uma anlise do motor original
obtemos:
Ci = 1,45 x (10,5/43,7);
Ci = 0,348
Im = (5,07) x(0,121);
Im = 0,613
Desta forma devemos escolher um comando com levante neste intervalo, o comando
escolhido da empresa Comp Cams americana, com a seguinte configurao:
Porm alm do levante ser maior, este comando demonstra um carter um pouco
esportivo, nada que impea o uso na rua e proporciona ganho de rotao, calculando o
novo ndice de Mach do novo comando:
Caractersticas
Lv = 12,67 mm e 5200 de rpm.
Veja que agora o ndice de Mach obteve uma grande melhora encontrando-se na
faixa esperada de trabalho que de 0,5 e com a rotao subindo prximo dos 6000 rpm,
dando um ar esportivo e ganho de velocidade devido o motor girar mais, lembrando-
se que o ideal trabalhar com as grandezas de modo que o ndice de Mach seja prximo
ou abaixo de 0,5, estas equaes nos permitem visualizar como o novo comando
adequado s vlvulas de dimetro originais, e considerando a rotao e dimetro do
pisto, sem dvida um cabeote bem trabalhado traz bastante ganho, mas a melhora
obtida com o ndice de Mach adequado muito mais expressiva, por estas e por outras
que preparar um motor aspirado requer redimensionamento de vrios componentes em
conjunto para que:
- A VMP seja a mais baixa possvel, sem comprometer o regime de operao rpm;
- O rendimento volumtrico seja maximizado dentro de uma faixa de giro confortvel e
de preferncia em rpm baixos visando a diminuio do consumo de combustvel;
- O motor resista ao novo regime de operao (Relao R/L adequada e
Balanceamento).
Para tanto, vale saber quando vantajoso aumentar o dimetro dos pistes ou
seu curso, pois nem sempre possvel para os demais elementos do motor em questo
acompanhar o regime de rotao pretendido ou o aumento de dimenses necessrio
para manter o ndice de Mach em tal rpm, o primeiro passo, portanto estimar o ndice
de Mach original do motor, a possibilidade de aumentar o dimetro dos pistes, pistes
maiores possibilitam alm de maior cilindrada o uso de vlvulas maiores, que
possibilitam comandos de durao e levantes maiores, deste modo a equalizao de um
cabeote, partes moveis e fixas de um motor, tem que ser calculados para no
comprometer a vida til e o funcionamento estvel do motor, visando conforto e
economia de combustvel.
Taxa = 8,0: 1
A diferena entre os dois clculos pode ser substancial, por exemplo, com um
ressalto que fecha a vlvula de entrada de 70 o pisto tem aumento de volume x este
deve ser adicionado no clculo da taxa de compresso esttica sendo assim alterada em
funo de variao dos ngulos de vlvulas e comandos.
61
Com a uma taxa ideal se ganha torque em baixas e altas rotaes, funcionamento
estvel e um timo rendimento e aproveitamento do combustvel, cada taxa e cada
combustvel necessita de velas especificas para cada projeto, de graus trmicos
diferentes. Elevar muito taxa do motor h lados negativos, poder danificar o cabeote,
pela retirada de material em funo de diminuir a cmera de combusto, podendo
aparecer os dutos de refrigerao e tambm ocorrer pr-detonao, ou seja, o famoso
termo "bater pino", que nada mais que a exploso do combustvel antes do tempo
devido temperatura excessiva.
A taxa escolhida neste projeto ser de 10:1 na gasolina, e 12:1 no etanol, sendo o
limite para pr-detonao no motor GM 250 pol, lembrando que a taxa escolhida busca
autonomia e desempenho, descartando a possibilidade de reduzir a vida til de trabalho
do motor.
Este modelo de pistes serve para chegar taxa ideal de trabalho de certo
combustvel ou propriamente dito para uso de motor de alto desempenho, sem agredir
62
O motor a ser montado nesse projeto necessitou de uma elevao de sua taxa de
compresso, o pisto com dome foi escolhido principalmente pela facilidade de elevar a
taxa de compresso, deste modo preservando a integridade do cabeote, para evitar
trincas e empenamentos devido falta de material caso houvesse rebaixamentos.
O projeto deste coletor de escape foi retirar curvas acentuadas e quinas vivas de
grande obstculo para o fluxo de gases, tornando assim um escoamento menos
turbulento, gerando mais potncia e economia ao motor proporcional ao fluxo, a sigla
6x2 significa que so seis tubos unidos em dois, definindo3x1formando por um par.
Com o uso da injeo do combustvel aumenta a potncia do motor, por ser tudo
controlado eletronicamente, assim ocorrendo cada etapa do processo em seu tempo
correto, reduzindo o consumo de combustvel pela eficcia de injeo, uma vez que a
distribuio da mistura tende a eficaz.
Este equipamento gera voltagem prpria, e trabalha acima dos 300 graus
Celsius, na maioria dos casos a tenso varia entre 0 e 1 Volts, e sua funo informar a
central o teor de oxignio nos gases expelidos pelo escapamento, assim o mdulo de
injeo aumenta ou diminui o tamanho do pulso da injeo de combustvel atravs da
tenso do sensor de oxignio.
68
6. SIMULAO
O software a ser usado para este fim o Engine Analyzer na verso free, ou
seja, livre, o mesmo apresenta uma simulao de resultados, bem prximos do real, caso
fosse utilizado um dinammetro de bancada, deste modo confivel ao ponto de vista
realstico.
O primeiro motor a ser simulado de cada projeto ser o motor original para fins
de comparao com os motores finais dos projetos carburados e injetados, as simulaes
sero feitas para os dois tipos de combustveis, gasolina e lcool.
O motor original utilizado por um Opala Diplomata ano 88, e tem como
principais caratersticas: grande restrio de fluxo de gases no cabeote, tanto na
admisso como escape, rugosidades impedindo um fluxo ideal do fluido ar/combustvel,
escapamento restritivo com enormes curvas matando o curso do fluxo de gases do
escapamento sendo por motivos diversos, desigualdade de cmaras de combusto,
variando o volume das mesmas e taxas de compresso desiguais, possui taxa de
compresso inferior exigida pela gasolina atual brasileira com 25% de lcool anidro,
gerando assim acmulos de depsitos (fuligem) de m queima de combustvel nas
cmaras de combusto e um consumo excessivo de combustvel, deste modo, gerando
baixa potncia pela queima indevida e poluindo o nosso ar atmosfrico, motivo este
pela baixa taxa de compresso e restries citadas.
- Mudana das bielas 5,7 polegadas para as de 6,0 polegadas, visando melhoria
da relao R/L;
Nesta seo foi simulado o motor original a gasolina para comparao dos
projetos carburados e injetados.
Rotao (rpm) 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
Torque (ft-lbs) 166 191 200 193 178 156 131 105 80
Potncia (HP) 31 54 76 95 110 118 119 112 100
Tabela 4 - Dados adquiridos da simulao do motor original a gasolina.
Rotao (rpm) 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500
Torque (ft-lbs) 160 200 217 238 249 241 228 210 186 163
Potncia (HP) 30 57 82 113 142 160 174 180 177 170
Tabela 6- Dados adquiridos da simulao do projeto carburado a gasolina.
Rotao (rpm) 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500
Torque (ft-lbs) 139 185 214 238 252 247 236 219 195 173
Potencia (HP) 26 52 81 113 143 164 179 187 185 180
Tabela 8- Dados adquiridos da simulao do projeto injetado a gasolina.
Nesta seo foi simulado o motor original a gasolina para comparao dos
projetos carburados e injetados.
Rotao (rpm) 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
Torque (ft-lbs) 195 219 222 221 212 199 177 151 122
Potencia (HP) 37 62 84 105 121 132 135 129 116
Tabela 10- Dados adquiridos da simulao do motor original Etanol.
Rotao (rpm) 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500
Torque (ft-lbs) 186 222 236 258 266 260 246 228 203 180
Potencia (HP) 35 63 90 122 151 172 187 195 193 188
Tabela 12- Dados adquiridos da simulao do projeto carburado etanol.
Rotao (rpm) 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500
Torque (ft-lbs) 163 207 233 257 269 266 254 236 212 188
Potncia (HP) 30 59 88 122 153 176 193 202 202 196
Tabela 14 - Dados adquiridos da simulao do projeto injetado etanol.
possvel visualizar com clareza que em 1000 rpm, praticamente marcha lenta,
o torque maior no original e menor no motor injetado, o torque mximo do motor
original em 2000 rpm prximo aos 219 ft-lbs, vejamos que em comparao com o
motor original na mesma faixa de 2000 rpm, o projeto carburado tem na faixa de 233 ft-
lbs e o injetado 236 ft-lbs, isso nos mostra que esses motores em caso de uso urbano
teriam visivelmente mais fora do que o motor original, se tratando de retomadas, isto
nos indica que para manter o carro em movimento ele precisar de menos combustvel.
Outro fato importante que o torque maior se encontra em 3000 rpm, alcanando
aproximadamente 269 ft-lbs, havendo um ganho de aproximadamente 23% em relao
ao original.
O motor injetado rende 1,12% a mais que o motor carburado no quesito torque.
Podemos analisar com clareza que o motor a etanol possui rendimento maior que
o a gasolina, no grfico 11, tanto para torque como para a gasolina, vemos que a
diferena entre valores do torque em ambos combustveis se mantm constante em todo
grfico, algo em torno de 20 ft-lbs de ganho para o motor a etanol, j para potncia
quanto maior a rotao maior a diferena em potncia, sempre maior para o etanol.
7. CONCLUSO
Foram sugeridas vrias alteraes no motor, o nico fator que no ficou idntico
em valor dos projetos gasolina e etanol, foi a taxa de compresso, justamente por que
cada combustvel necessita de sua taxa especifica de trabalho, a adio de dois pontos
na taxa foi adotada para ambos combustveis, motor a gasolina passou de 8:1 para 10:1
e o motor a etanol de 10:1 para 12:1.
Analisando a seo 6.4 e 6.9 vimos que o ganho em porcentagem dos motores
no foi idntico, onde foi 57% para gasolina e 50% para o etanol, isto em relao a
potncia, em relao ao torque visto na seo 6.5 e 6.10, a diferena foi de 25% para a
gasolina e 23% para o etanol, deste modo, percebe-se que o benefcio de adio de uma
maior taxa de compresso ao motor a gasolina lhe rendeu uma melhor eficincia, j no
quesito desempenho o motor a etanol superou atingindo 202 HP de potncia e 269 ft-lbs
de torque, contra 187 HP de potncia e 250 ft-lbs de torque do motor a gasolina.
Pode-se observar que o motor injetado rende mais que motor carburado com IDF
40, isto possvel pela melhor homogeneizao e otimizao de combustvel, gerando
assim melhor aproveitamento do combustvel lhe dando mais potncia.
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8. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
Summit Racing. Engines & Components. Camshafts & Valvetrain. Disponvel em:
<http://www.summitracing.com/int/parts/cca-61-244-4/overview/make/chevrolet>
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em: <http://spartaepa.blogspot.com.br/2012/05/comandos-em-acao-voce-sabe-tudo-
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Paulo Penedo Filho, Os Motores A Combusto Interna, 1. Ed. Belo Horizonte. Lemi,
1983. 458 p.
Franco Brunetti, Motores De Combusto Interna Vol 2, 3 Ed. So Paulo. Mau, 2013.
485 p.