MONOGRAFIA

ALUMNA: 3 FAP Herrera Rodrguez, Raquel

3 FAP Chamba Rosales, Diana
3 FAP Llavilla Callo, Lourdes
3FAP Javier Dias, Kimberly

ASIGNATURA: Peso y Balance

DOCENTE: TIP FAP Briceo
ESPECIALIDAD: Mantenimiento de Aeronaves y sus
Sistemas

2017
Las palmas - ESOFA
 INDICE
Presentacin ................................................................... 1
ndice .............................................................................. 2
Introduccin ................................................................... 3
Desarrollo ....................................................................... 4
Calculo............................................................................ 5
Tipos ............................................................................... 6
Comentario ..................................................................... 7
Bibliografa8
 INTRODUCCION
Hay muchas formas para poder determinar el peso y el balance, se
considera el diseo y el tamao de la aeronave para un clculo determinado
del centro de gravedad (CG), de igual manera se obtienen diferencias en las
aeronaves de ala fija y ala rotativas; y es de mucha importancia que el
tcnico muestre cierto conocimiento en la ubicacin del centro de gravedad
ya que este puede sufrir cambios al momento de realizar operaciones de
mantenimiento mayor en una aeronave y as cambiar el centro de gravedad
de dicha aeronave.
 PESO Y BALANCE
PESO, CARGA Y CENTRADO
Es de gran importancia operar un avin dentro de sus lmites de peso y centrado,
segn las
instrucciones previstas en el manual de vuelo del avin.

EL PESO
Los pesos mximos estructurales:
Todo avin tiene certificado un peso mximo el cual no debe ser sobrepasado y
estos estn definidos por lmites de resistencia estructural.

DICHOS PESOS SON:

1. Peso mximo de despegue.
2. Peso mximo de aterrizaje.
3. Peso mximo sin combustible en los depsitos de la alas (se conoce tambin
como peso mximo con combustible cero).

PESO MXIMO DE DESPEGUE:

Es el peso mximo certificado para iniciar el despegue. Algunos aviones tienen
previsto un peso mximo para rodaje o movimientos en tierra este ser mayor
que el mximo de despegue, pero solo ser utilizado para movimientos en tierra.
Debemos recordar que este peso est directamente relacionado con la mxima
sustentacin rodear el ala del avin.

PESO MXIMO DE ATERRIZAJE:

Ser el peso mximo en el momento de poner las ruedas en el suelo.
Normalmente este ya viene definido por la resistencia estructural del tren de
aterrizaje a un impacto fuerte sobre la pista.
Si hubiera un problema grave despus del despegue, el avin podra volver a
aterrizar con el peso mximo de despegue, teniendo especial cuidado para no
realizar un desplome sobre la pista.
PESO MXIMO SIN COMBUSTIBLE EN LOS DEPSITOS EN LAS ALAS:
Algunos aviones cuentan con depsitos de combustible en el fuselaje y en las
alas. En estos casos,
habr un peso que no debe sobrepasarse si los depsitos de las alas estn
vacos.
FACTOR DE CARGA
1. En reposo:
2. Peso 2000 lbs.
3. Fuerzas 2000 lbs.
PORCENTAJE EN MAC
Trminos:
TEMAC: Es una abreviatura para el borde de salida de la cuerda
aerodinmica media.
LEMAC: Es la abreviatura del borde de salida de la cuerda aerodinmica
media.
Cuerda aerodinmica (MAC): Es la longitud de la cuerda media del ala,
establecidos mediante consideraciones aerodinmicas. Peso-y-fines de
equilibrio se utiliza para localizar el centro de gravedad gama de la
aeronave. La ubicacin y dimensin de la MAC, donde se usa, se
encontrar en las especificaciones de aviones, el certificado de tipo.

BRAZO (MOMENT ARM)

Es la distancia horizontal en pulgadas, desde la lnea de referencia (datum),
hasta el centro de gravedad de un objeto. El signo algebraico es positivo (+) si
es medido hacia atrs del datum, y negativo (-) si es medido hacia adelante del
datum.

CENTRO DE GRAVEDAD (C.G.)

Es el punto sobre el cual un avin se balanceara si se suspendiera de ese punto.
Es el centro de la masa del avin o el punto terico en el cual se asume que el
peso total del avin este concentrado.
Puede ser expresado en pulgadas desde el punto de referencia (datum), o en
porcentaje de la lnea aerodinmica media (mac).
LMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD
Son los puntos delantero y trasero especificados, dentro de los cuales debe ser
localizado el C.G.
Durante el vuelo. Estos lmites estn indicados en las especificaciones
pertinentes del avin.

DATUM (Plano de Referencia)

Es un plano, o lnea, vertical imaginario, desde el cual se toman todas las
medidas del brazo. El datum es establecido por el fabricante.
Una vez que el datum ha sido establecido, todos los momentos del brazo y la
extensin del centro de gravedad, son medidos a partir de ese punto.

CARGA DE COMBUSTIBLE
Es la parte consumible de la carga de combustible del avin.
Esta incluye solamente el combustible utilizable, y no el combustible requerido
para llenar las lneas o el que permanece atrapado en el fondo de los tanques.
(tank sumps).

MOMENTO
Es el producto del peso de un objeto, multiplicado por su brazo.
Los momentos son expresados en libras por pulgada.
Momento total es el peso del avin multiplicado por la distancia entre el datum y
el C.G.

INDICE DEL MOMENTO (INDICE)

Es el momento dividido por una constante como: 100, 1000, o 10,000. El
propsito de usar un ndice del momento es simplificar las computaciones de
peso y balance de aviones donde objetos muy pesados y brazos largos resultan
en nmeros largos e inmanejables.

Forman parte de este:

1. El fuselaje
2. Los motores
3. Todos los componentes del equipo operativo que tienen una ubicacin fija y
estn permanentemente instalados dentro del avin.
4. Este incluye equipo opcional y especial, lastre fijo, fluidos hidrulicos,
combustible residual, y todo el aceite del motor.
5. Refirase a los documentos de peso y balance del avin.

Altitud de densidad
Es el factor ms importante que afecta el rendimiento del avin. Tiene una
relacin directa con la potencia efectiva del motor, eficiencia de la hlice y la
fuerza de sustentacin generada por las alas.
Cuando la temperatura del aire aumenta, la densidad del aire disminuye.

CALCULOS:

Generalmente se emplean dos mtodos para el clculo del peso y balance de

una aeronave. El primero es el matemtico, el segundo el grfico.

CALCULO MATEMATICO DE PESO Y BALANCE

Por lo general los fabricantes de aeronaves definen la posicin de una lnea

vertical imaginaria o datum que sirve para tomar todas las distancias de los
distintos cuerpos a medir (algunas veces esos cuerpos suelen llamarse
estaciones). Se entiende por cuerpo aqu cualquier objeto que pueda ser pesado
y localizado dentro de la aeronave. Ejemplo de esto seran los pilotos, los
pasajeros, el combustible, el equipaje, etc. Si tomamos referencia un avin
pequeo tal como un Cessna 172 pudisemos pesar algunos elementos: piloto
y copiloto, 2 pasajeros, carga y combustible. El primer paso entonces consiste
en saber a cul distancia est el cuerpo en cuestin en relacin con la lnea
datum. Supongamos entonces que el piloto est a 70 pulgadas de la lnea datum
y que su peso est medido en 180 libras. Entonces el momento para este cuerpo
es: m1=distancia al datum x peso, es decir: 70x180=12600 pulg.lbs, luego
sumamos el copiloto, los pasajeros, la carga y eso nos da la suma de todos los
momentos. mT=m1+m2+m3+... Al dividir la suma de todos los momentos por el
peso total de la aeronave con toda la carga medida en el clculo anterior
obtendremos el Centro de gravedad de la aeronave. Es decir: CG=mT / (peso1
+ peso2 + peso3... )

Brazo Momento
Peso(libras)
(pulgadas) (pulgadas-libra)

Peso vaco (EW) 1600 100 160000

Pilotos y copiloto 380 64 24320

Combustible (32 galones a

192 96 18432
6 lb/gal)

Total 2172 94 202752

CALCULO GRAFICO DE PESO Y BALANCE:

Por lo general los fabricantes de aeronaves suministran unas tablas grficas en

las que se puede hacer una correlacin entre el peso y posicin de los objetos
cargados en la misma. De una revisin breve se puede constatar - siempre que
los datos estn bien medidos - si efectivamente la aeronave con esa
configuracin se encuentra dentro de lmites permisibles.

TIPO:

PESO Y BALANCE DE GRANDES AERONAVES:

La ubicacin del CG se
calcula antes de que el
avin despegue, y se ajusta
si es necesario para
asegurar que el cambio
durante el vuelo no
arranque el CG para
moverse fuera de los
limites, equipaje, carga y
carga de combustible se
puede utilizar para ajustar la
ubicacin del CG.
BPESO Y BALANCE PARA UN HELICOPTERO:

Las condiciones de peso y balance de un helicptero son similares a las de una

aeronave excepto ellas con mucho ms crticas, y el rango del CG es mucho ms
limitado.
COMENTARIO:

Un operador puede presentar, para incluirlo en sus especificaciones de

operacin, cualquier mtodo o procedimiento por el cual demuestre que una
aeronave ser cargada apropiadamente y no exceder las limitaciones
aprobadas de peso y balanceo durante la operacin. La aprobacin del tal
sistema de control de peso y balanceo se basa en una evaluacin para cada
aeronave en particular y para apreciar la capacidad del operador para
implementar ese programa. Cualquiera que sea el mtodo usado, el programa
debera tener en cuenta todas las condiciones probables de carga, las cuales
puedan experimentarse en servicio, y de mostrar que el desarrollo del programa
asegura la carga satisfactoria de la aeronave, dentro de los limites aprobados de
operacin en tierra y durante el vuelo.
BIBLIOGRAFIA
https://es.wikipedia.org/wiki/Peso_y_balance
http://www.fsmex.com/foros/showthread.php?t=41841
https://es.slideshare.net/eflyacademy/peso-y-balance-open-course
https://prezi.com/mk4jodljvgbk/peso-y-balance-del-avion/
http://es.calameo.com/books/0044085207e037c6cecbc