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EI proyecto de investigacion " Nuevas tendencias en la arquitectura del


espacio publico" se IIevo a cabo entre 1992 y 2000 en:
Centro de Investigacion del Espacio Publico
Institutb para la Ciudad, el Espacio y la Funcion
Escuela de Arquitectura
Real Academia Danesa de Bellas Artes
Phillip de Langes Aile, 10
DK-1435, Copenhague K, Dinamarca

Este proyecto ha side posible gracias al apoyo economico ofrecido por


las siguientes instituciones y fundaciones :
Director E. Danielsen og hustrus Fond
Margot og Thorvald Dreyers Fond
RealDanmark Fonden
Ministerio Danes de Cultura

Titulo original: New City Spaces, publicado por


The Danish Architectural Press, Copen hague, 2001.
Version castellana: Luis Ramon-Laca Menendez de Luarca
Diseno de la cubierta: Toni Cabre/Editorial Gustavo Gi li, SA

Queda prohibida, salvo excepcion prevista en la ley, la reproduccion


(electronica, quimica, mecanica, optica, de grabacion 0 de fotocopia),
distribucion, comunicacion publica y transformacion de cualquier parte
de esta publicacion -incluido el diseno de la cubierta- sin la previa
autorizacion esc rita de los titulares de la propiedad intelectual y de la
Editorial. La infraccion de los derechos mencionados puede ser consti
tutiva de delito contra la propiedad intelectual (arts. 270 y siguientes del
Codigo Penal) . EI Centro Espanol de Derechos ReprogrMicos (CEDRO)
vela por el respeto de los citados derechos. La Editorial no se pronuncia ,
ni expresa ni implfcitamente, respecto a la exactitud de la informacion
contenida en este libro, razon por la cual no puede asumir ningun tipo
de responsabilidad en caso de error u omision .

. Jan Gehl y Lars Gemzoe


y para la version castellana
Editorial Gustavo Gili, SA, Barcelona, 2002

Printed in Spain
ISBN: 84-252-1910-8
Deposito legal: B. 30 .271-2002
Impresion: EGEDSA (Sabadell)

Editorial Gustavo GiIi, SA


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fndice

Pro logo por lord Richard Rogers of Riverside 6

Int rod uccion 7

La recuperaci6n del e spa cio publico

Una nueva vid a urba na 10

Usos t rad iciona les del espa cio p ub lico: lu ga r de encuentro,

mercado y espacio de t ransito 10

Usos actuales del espacio publico 14

Nuevos espacios pu blicos pa ra una nueva v ida publica 20

9 ciudades - 9 e st rate gias para el espacio publico

Introduccion 24

Barcelo na, Espa na 26

Lyo n, Franc ia 34

Estra sburgo, Francia 40

Fri bu rgo, A lem ani a 46

Cope n hag ue, Din am arca 52

Po rtl and, Oregon, Estados Unid os 60

Curitiba, Brasi l 66

Cordoba, A rgent in a 72

M el bourn e, Au stral ia 78

39 ejemplo s de calles y plazas Pa rc del Clot, Barcelona. 'Espana 186

Plac;a de l General Moragues, Ba rce lona, Espana 190

Introduccio n 86 PlaGa Barange, Gran olie rs, Espana 194

Gam melto rv/Nytorv, Capenhague, Di nam arca 88 Plaza de Ca rlos II I el Noble, Olite, Espa na 198

Axel to rv, Copenhague, Di na marca 92 Piazza Matteotti, Cat anzaro, Ital ia 202

Sankt Hans Torv, Copen ha gue, Dina m arc a 96 Piazza Vitto ri o Emanue le, Santa Severina, Ital ia 208

Oll e Bull Plass, Bergen , Noru ega 100 Espacios pub li cos en Gibe ll ina, Ita lia 212

Gustav A dolfs Torg, Ma lmo, Su ecia 104 Pi azza Tartini, Piran, Es loven ia 216

"M anski " , calle princip al de Kouvola, Finland ia 108 Cloud Garde ns, To ro nto, Canada 220

Broadgate A rena, Lo ndres, Re ino Unido 11 2 Vill age of Yorkv ille Park, To ronto, Canad a 224

Schouwbu rgplein, Rotterdam, Ho landa 116 Pl ace Berri , M o ntrea l, Canada 228

Konstantinplatz, Trier, A lemania 122 Pioneer Cou rthouse Square, Port land, Estadas Un idos 232

Bism arckp latz, Heidelbe rg, A lem an ia 126 Welcome Pa rk, Filadelfia, Estados Unidos 236

Luisenp latz, Darmstadt, A lema nia 130 Tres plazas en Qas r-a l-Hokm, Riad, Arabia Saud i 240

Plaza del Ayunt am iento, S1. Pb lten, Austria 134 Plaza centra l de Tsuku ba, Jap6n 246

Campo s E"seos. Paris, Franc ia 140 Swansto n Street Walk, Melbou rne, Austra li a 50

Place Ve ndom e, Pa ris, Fran ci a 144

Place Kleb er, Estrasbu rgo, Franc ia 148

Place de I'H o m m e de Fer, Estrasburgo, Francia 152

Place des Terreaux, Lyon, Franc ia 156 Ape n dice

Place de la Bourse , Lyon, Francia 162

Place Char les Hernu, Vi ll eu rbanne, Lyon, Francia 166 Epilogo 256

Place M aison Ca rn'le, Ni mes, Francia 170 Indice : 39 proyectos de espa ci os publicos 258

Espacios pub licos en Montpellier, Francia 174 lI ust rac iones y fotog rafias 260

Plac;:a dels Pa'{ sos Cata lans, Barcelona, Espana 178 Agradecimientos 261

Plac;a del So l, Barce lona. Espana 182 Equipo del proyecto 263

Prolaga
La ciudad de Copenhague esta considerada generalmente como un tiempo complejos desaffos comerciales, albergan grandes concentracio
punto de referencia en terminos de regeneracion urbana. Es uno de nes de familias y condensan energfa ffsica, intelectual y creativa. Son
los pocos ejemplos reales de ciudad europea humanizada, en la que, lugares deactividades y funciones sumamente sofisticadas, como expo
durante los ultimos treinta anos, se han mejorado en profundidad y de siciones y manifestaciones, bares y catedrales, tiendas y teatros de
un modo constante las plazas y las calles, de manera que dicha ciudad opera. Este libro celebra esta combinacion de edades, razas, culturas
ofrece hoy una secuencia de magnfficos y sugerentes espacios publicos. y actividades; la mezcla de comunidad y anonimato, de familiaridad y
Por ello, Copenhague proporciona un excelente punto de partida para sorpresa; los espacios imponentes junto con la animacion que propor
estudiar y describir el nuevo papel y la nueva forma de los cionan a la calle las terrazas pavimentadas 0 la vida informal de una
espacios publicos en la sociedad contemporanea. plaza publica, asf como la combinacion de lugares de trabajo, tiendas
y viviendas que conforman los barrios residenciales.
Este excelente libro constituye un documento revelador de los metodos
de trabajo utilizados, mediante el analisis minucioso, identificando y A pesar de que la degradacion se va apoderando lentamente de los cen
dibujando aquellos elementos del tejido urbano que, juntos, conforman un tros en una serie de ciudades, tanto en Europa como fuera de ella, los
conjunto Ilene de energfa. Ofrece una vision instructiva y fascinante de es grandes espacios urbanos de encuentro continuan siendo erosion ados
tos metodos de trabajo, arrojando luz sobre ejemplos concretos de diseno y violados por la intrusion siempre creciente e irredenta del automovil.
urbano acertado, en tanto que responden de la mejor manera posible a las Las areas publicas son hoy mas peligrosas y contaminadas que
necesidades de las comunidades ciudadanas. Este tipo de analisis incluye animadas y cordiales . Los barrios se fragmentan, los ciudadanos huyen
desde el numero exacto de puertas principales de un tramo determinado del centro en proporciones alarmantes y su esencia -Ia vitalidad
de calle, en tanto que contribuyen a su ambiente animado, hasta un humana- esta siendo anulada, dejando tras de sf ciudades fantasmas
amplio espectro de espacios publicos monumentales. Tambien se que ofrecen unfcamente abandono ffsico y problemas sociales.
identifican los tratamientos de las superficies y los sistemas de iluminacion
que humanizan el paisaje urbano y Ie proporcionan un caracter teatral. Este libro puede entenderse como un elemento clave para remediar
dicha tendencia. La insistencia en un diseno urbano imaginativo
Jan Gehl y Lars GemzlZle creen apasionadamente en la importancia de significa que pod em os celebrar el renacimiento de Copenhague como
la ciudadanfa y en la vitalidad y la humanidad que fomenta. Esto se catalizador para muchas ciudades que, tanto en Europa como fuera de
manifiesta, adem as de en gestos cfvicos planificados a gran escala, ella, necesitan desesperadamente este tipo de instrumentos. Si fuera
tambien en el detalle y en 10 espontaneo. Todo colabora para producir necesario confirmar que una ciudad bien disenada es la unica forma
la rica diversidad de la vida urbana. Las ciudades continuan siendo los sostenible de comunidad, en este brillante libro encontrarfa la respuesta.
grandes polos demogrMicos de nuestro tiempo, pues ofrecen facilidades
de trabajo y constituyen la cuna de nuestro desarrollo cultural. Las Londres, octubre de 2000
ciudades son centros de comunicacion y aprendizaje, asumen al mismo Richard Rogers
Introducci6n

Durante largo tiempo, desde los arios treinta hasta los setenta del siglo xx, Para cada uno de los espacios publicos seleccionados se dibujo un

no ocurri6 nada de particular en 10 que se refiere al espacio publico y su . plano a escala 1:2.000. Todos y cada uno de los pianos se dibujaron de

arquitectura . Este hecho puede explicarse por la actitud de rechazo por modo que tanto la ciudad como las areas del entorno se presentaran a

parte del movimiento moderno hacia la ciudad y el espacio publico. escalas comparables.

Otra raz6n pod ria ser el aumento generalizado del trMico rodado y la A( seleccionar las ciudades y los espacios publicos que aqu ! aparecen ,

importancia consiguiente de las vias de comunicaci6n y el transporte . el objetivo era mostrar ejemplos representativos que ilustraran las

En cualquier caso, sobre todo en Europa, la reconstrucci6n despues de politicas mas importantes y las ideas de proyecto que subyacen en

la II Guerra Mundial y el rapido crecimiento urbano posterior a aquella este tipo de trabajo. Ademas de los numerosos ejemplos europeos,

signific6 que tanto arquitectos como urbanistas tuvieran otras prioridades . los proyectos de otras partes del mundo aportan actitudes e ideas

EI curso de los acontecimientos comenz6 a cambiar hacia 1970 . EI movi desarrolladas bajo diferentes condiciones politicas y culturales.

miento moderno comenz6 a ponerse en cuestion y, al mismo tiempo, la Un aspecto comun a los ejemplos reunidos en este libro es que todos

opini6n publica comenz6 a preocuparse por cuestiones como la calidad ellos son espacios publicos situados en un conte xto urbano. Aunque se

urbana y las condiciones de vida en la ciudad,la contaminacion y la rapida incluyen algunos paseos, la mayo ria de los proyectos corresponden a

invasi6n por parte del autom6vil de calles y plazas. En el debate arquitecto plazas nu evas 0 rehabilitadas completamente a 10 largo de los ultimos

nico se reintrodujeron, entre otros temas significativos, el espacio y la vida diez 0 veinte arios. Todos ellos son espacios exteriores proyectados con

publica. Desde entonces, la arquitectura del espacio publico ha experimen un caracter y un tratamiento urbanos.

tado un desarrollo constante, que ha conducido a la rehabilitacion de un


elevado numero de espacios publicos durante el ultimo cuarto del siglo xx. EI libro se divide en tres partes.

EI objetivo de este libro es presentar una serie de ejemplos de La recuperacion del espacio publico : los rasgos mas sobresalientes del

estrategias para el espacio publico, as! como proyectos que ilustren desarrollo del espacio publico y la vida urbana en este , especialmente (~
el desarrollo que ha experimentado en esta area de la arquitectura. entre 1975 y 2000. \

EI tratamiento arquitectonicodel espacio publico ha sido, pues, un 9 ciudades y 9 estrategias para el espacio publico: ejemplos de ciudades qu

importante punto de partida, pero siempre tratando de poner enfasis en han promovido una vision unitaria en el tratamiento del espacio publico.

la vida en la ciudad y la interaccion entre vida urbana y espacio publico. 39 espacios publicos: 3 ejemplos de calles y 36 de plazas.

La elecci6n y la discusi6n de las ciudades concretas y los espacios


publicos ha estado influida por ese interes por la ciudad como lugar de Este libro puede verse -y leerse- como una presentacion general de

encuentro y por el espacio publico como lugar que 10 hace posible. estos temas, 0 bien como una obra de referencia en la que las ideas,

EI material que aqui se presenta fue recopilado entre 1992 y 2000 en los proyectos y los diferentes planteamientos aporten una informacion

varias etapas que comenzaron por una intensa busqueda sobre el tema de interes y -esperamos- tambien de inspiracion.

en revistas y libros, seguida por algunos viajes de estudio a ciudades y


espacios publicos potencialmente interesantes. Durante estos viajes se Real Academia Danesa de Bellas Artes

consideraban los espacios publicos en funci6n del contexto y de las Escuela de Arquitectura

peculiaridades de cada uno de ellos ; ademas se recogia informacion Noviembre de 2000

sobre sus funciones especificas y su entorno. Jan Gehl & Lars Gemze

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Una nu e va vida urb ana juegan, la gente joven patina 0 practica skateboard, mientras los musicos
Nos encontramos en un dia de verano del ano 2000 en Copen hague. EI callejeros , artistas y animadores de todo tipo atraen al gentio a las pla
centro de la ciudad, antano dominado por los automoviles, ha cambiado zas. La vida en la calle se despliega como un espectaculo colorido y
completamente de caracter. Las calles peatonales, tanto las de prioridad variado en este dia de verano . Vale la pena resaltar que una gran parte
absoluta para los peatones como las calles normales, forman un gran de estas actividades son de tipo recreativo, y la mayoria de caracter
entramado de comodas rutas de paseo; la ciudad invita al trcifico peato social. Este nuevo espacio de ciudad libre de coches se utiliza para un
nal. A las 18 plazas del centro de la ciudad se les ha desprovisto de espa modo de recreo social y urbano en el que la oportunidad de ver, reunirse
cios de aparcamiento y se han devuelto a los ciudadanos para actividades e interactuar con otras personas supone un notable atractivo.
de ocio. Estas plazas invitan a visitarlas y a permanecer alii por un tiemp o, Este dia de verano en el centro de Copenhague nos habla clara mente de
a participar en otras actividades publicas que requieren espacio. los espacios rehabilitados de ciudad. Ademas, este modelo aplicado en el
La ciudad ha creado espacios para numerosas formas diferentes de inte centro de la ciudad tiene hoy continuidad ell las areas residenciales de la
raccion humana. Durante los ultimos cuarenta anos, un total de 100.000 m ' ciudad . La transformacion de calles y plazas ha inspirado nuevos modelos
dedicados antes al trcifico motorizado se han convertido en una superficie urbanos que, a su vez, han aportado nueva vida a los barrios antiguos. Mo
de ciudad liberada de trcifico y disponible para los peatones. Las superfi delos similares pueden encontrarse en ciudades de toda Europa , asi como
cies de calles y plazas se han repavimentado con piedra ; se ha mejorado en otras partes del mundo, donde se facilita espacio para la vida publica.
tambien la iluminacion y el mobiliario urbano . Todo el centro de la ciudad EI renovado interes por la vida publica y la ciudad como lugar de
presenta un caracter y una atmosfera que invita a pasear y pasar el tiem encuentro, tal y como se ha desarrollado estos ultimos treinta 0 cuarenta
po en ella. Las calles parecen decir: "ven, eres bienvenido . Camina un anos, ha supuesto un notable desarrollo de la planificacion urbana y la
rato, parate otro poco y quedate tanto tiempo como quieras " . Se ha dado arquitectura del espacio publico que es , precisamente, el tema central de
al espacio de la ciudad una nueva forma y un nu evo contenido. las descripciones de estrategias urbanas y proyectos de nuevos espacios
Estos nuevos espacios publicos mejorados se usan con frecuencia y, publicos que aparecen en los siguientes capitulos.
ademas, se usan bien. En este dia de junio las calles se lIenan casi por
completo con peatones que se mueven a traves de la ciudad con paso Usos tradicionales del espacio publico:

placentero, casi languido. De hecho, el 80 % de los movimientos que se lugar de encuentro, mercado y espacio de transito

lIevan a cabo en la ciudad se realizan a pie. Todo el centro de Copen Aunque el modelo de uso ha variado a 10 largo de la historia, a pesar de
hague se ha convertido en una zona dedicada a los peatones. La ciudad las diferencias, sean estas sutiles 0 no, el espacio publico ha servido
ha pasado a ser un lugar para detenerse y entretenerse durante un rato. siempre como lugar de encuentro, mercado y espacio de transito.
En un dia laborable de verano puede haber entre 5.000 y 6.000 personas Generalmente, en la ciudad la gente se reune, se saluda, intercambia
en el centro, aprov echando las numerosas oportunidades que la ciudad informacion sobre la propia ciudad y la sociedad. En la ciudad tenian
ofrece en 10 que se refiere a actividades urbanas de ocio. 1.500 asientos lugar los acontecimientos importantes, como , por poner solo algunos
en bancos y 5.000 sillas en terrazas, que se utilizan constantemente pro ejemplos, coronaciones, procesiones, fiestas y festivales, reuniones
porcionan una amplia gama de posibilidades para sentarse. Los ninos ciudadanas 0 ejecuciones.

Un d ia d e v eran o e n
C o pe n h a gue. una de las
m uc has ciu d ad es en tod o
e l mundo que, c on la
mej ora del e spa c io pu bli co.
ha ex per ime nt ado un
notable d e sarro llo de la
vid a en la ca lle .

10
1880. Pint ura de Erik
Henning sen de la calle
mayor de Copen hague en
Na vidad, que ref /e ja la reali
dad socia l y eco n6mi ca de
la epoca. Po r n ecesidad. la
calle era un lu gar de traba
jO , un lugar para vender y
tran sportar bie n es. Lo s mas
pri v il eg iados utilizaban la
calle pa ra comp rar y pasear.
para ver y dejarse ver.

1960. La misma calle inva


d ida por el trMico rodado.
Los peatones s ig uen
moviendose a pesar de
haber quedado con finados
ados estrec h as aceras
sin apenas espacio para
nada .

1880 1960

1968 2000

1968. Cinco anos de spu es


de l a peatonalizaci6n. Ahara
predomina e l paseo. el ir de
compra s y mirar escaparates.
La fun ci6n socia l de ver y
dejarse ver con tinua siendo
parte sus tancial de la
v ida en la calle.

2000 . La misma calle en un


dia de v erano. Los peatones
disponen de un area seis
veces mayor. La ge nte sigue
pasand o. pera a h ora existen
atras opciones : unos S8
queda n parados. o tros sen
tados 0 tamand a re fre scos
en las numeros,as terrazas
al aire libre.

11
Tradicionalmente, existia un buen equi li
bria entre las funciones de la ciudad
como lu gar de encuentro, mercad o y es
pacio d e t n nsito. Este modelo continua
existiendo en determina das ciud ades
hist6r icas bien conservadas como
Venecia , Ita li a (en la imagen ),

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EI comercio y e l trafico s e transfor


m aron co mpleta m e n t e a 10 largt0
del s iglo xx. Los a u to m o vd es han
tomado las c al le s (Madrid , Espa r)a .
a la izqu ie r d a) , y la a c tivi dad d e
comprar s e h a d esplaza do a e s pa
c ios in t eriores (c e ntro c ome rc ia l
~ sub t erraneo en N agoya, Japan ).

12
La ciud ad era, ademas, sede del mercado, el lugar donde se ofrecian e escena publica. EI comercio tiene lugar hoy en enclaves interiores, en
intercambi aba n bienes y servi cios. Finalmente, la ciudad era una via que laberintos de calles privadas con pequefias plazas, fuentes burbuje antes,
proporcionaba acceso y conectaba entre si los diversos usos de la ciu hila musical y aire acondicionado. En este proceso, el mercado, con su
dad . Los ciudadanos caminaban de aqui para alia y los bienes se Ileva consecuente "vida en la calle", se ha convertido en algo estrictamente
ban de un lugar a otro. control ado, con toda s las actividades e interacc io nes humanas reguladas
Anteriormente, cuando la m ayo r parte de los movimientos se realizab an POI- guardas de seguridad. EI mercado desaparecio ~ iteralmente de la

a pie, acostumbraba a existir buen equili brio entl'e los tres usos de la ciu escena publica para trasladarse a la esfera privada . EI siglo xx ha supues
dad. Los peatone s pod ian caminar cuando necesitaban ir a algun lu gar, y to, adema s, un cambio decisivo en las condiciones de usa de la ciudad
reunirse, comerciar, hablar y contemplar las vistas, al tiempo que se des como lugar de reunion e intercam,bio de informacion.
plazaban por la ciudad. Los usos de esta se Ileva ba n a cabo simultanea EI rapido y extenso desarrollo de los medios de comuni cacion electroni
mente en el mismo espacio publico. cos e impresos ha hecho posible facilitar a la gente un torrente infinito
Durante el sigl o xx, sin embargo, sob re todo en lo s pa fses industrializa de informacion sobre la comunidad y el mundo en general. Ya no se
dos, las condiciones de los tres usos principales del espacio publico necesita a los pregoneros.
va ria ron . Se produjeron cambios de tal calibre en los nuevos model os AI mismo tiempo, surgieron infinitas oportunidades para la comunicacion
de trilfico , comercio y com unica cia n, que se rompio con una tradicion de indirecta de persona a persona. En primer lu gar el telegrafo, despues el
siglos en la form a de utilizar la ciud ad . telefono y, mas tarde, el telefono mavil, el correo electroni co, Internet, etc.
Los tranvfas electricos y las bicicletas, que aparecieron a finales del si La movilidad individual proporcionada por el automovil y otros medios de
glo XIX, comenzaron a ofrecer una m as amplia gama de posibilidades, transporte y el desarrollo de formulas baratas para viajar a larga distancia
que facilito la extension de la ciudad y que ampliara significativamente han significado nuevas oportunidades de reunion.
su superficie. Cuando a comienzos del siglo xx aparecio el automovil, los EI papel tradi cional de la ciudad como importante lugar de reunion para
modelos de transporte ca mbiaron por completo. A partir de la II Guerra sus ciudadanos ha cam biado co mpletamente .
Mundial , el trilfico rod ado urbano se desarrollo a pasos agigantados, En los albores del nuevo milenio, estos cambios a gran escala en la socie
transformando cons iguientemente el usa del espacio publi co . EI trilfico dad, ocurrido s en apenas un siglo , hacen que la vitalidad del centro de
rod ado pesado no convive de un modo pacifico co n el usa de la ciudad Copenhague cobre un especial interes. Son muchos los que han elegido
como lu gar de reunion 0 mercado . Los usos en equilibrio durante siglos estar en la s calles y en las plazas, caminar y pasar el tiempo en los espacios
comenzaron a entrar en claro conflicto. publicos . A pesar de los numerosos desarrollos y car,lbios en los modelos
La ciudad como mercado sufrio asimismo cambios importantes durante de uso como lugar de mercado y reunion, la ciudad continua ofreciendo un a
el siglo xx. EI comercio en puestos al aire libre se traslado gradualmente alternativa significativa, un va lioso suplemento para ot ras muchas opciones.
a pequefias tiendas dipuestas a 10 larg o de calles y plazas, mas tarde en
tiendas y supermercados cada vez mayores y, finalmente, en enormes Usos actuales del e spacio publico
superficies co merciales situadas generalmente lejos del centro de la Una mirada por diferentes ciudades y otros modelos culturales en pafses
ciuda d. Cuando los centros comerciales se establecieron dentro en los que la s comunicaciones, los mercados y el transporte han sufrido
de la ciudad , se encerraron en sf mismos, dejando de formar parte de la cam bio s radicales en los ultimos siglos, nos proporciona un variado

Los tipos de inform ac ion y los .:. c ana


les de comunicac i6n han su f ri do
t a m b ien una gran transformaci6n.

Centro: Un m odo mo derno de estar


Juntos . Os lo , Noruega.

Izquierda : Cabina s p0blicas de


t e lefono. San Jose . Costa Ri ca.

13
repertorio de usos actuales del espacio publico, asi como de las condi los sentidos humanos V las oportunidades para el movimiento, apovando

ciones para el uso de la ciudad como escenarjo publico . directamente las idas V venidas de los peatones .

Aunque corramos el riesgo de simplificar en exceso, en este momenta En estas ciudades, los espacios publicos han servido a 10 largo del tiem

de la historia es posible observar V diferenciar cuatro tipos de ciudad. po como lugar de reunion, mercado V espacio de transito de un modo

simultaneo . Cuando no se ha permitido que el trMico rodado 10 invada

La ciudad tradicional, en la que el lugar de reunion, el mercado V el todo pueden verse todavia versiones actualizadas de los usos tradiciona

transito continuan coexistiendo en mayor 0 menor equilibrio. les del espacio publico.

La ciudad invadida, en la que un unico usa, generalmente el trMico


rodado, ha usurpado territorio a costa de otras funciones del espacio La ciudad invadida
urbano. En las ciudades antiguas, asi como en aquellas zonas urbanas en las que
La ciudad abandonada, en la que han desaparecido el espacio publico el trMico rodado ha ganado terre no, ha sido inevitable que el espacio
V la vida en la calle. publico hava cambiado drasticamente.
La ciudad reconquistada , en la que se estan Ilevando a cabo grandes EI trMico rodado V el aparcamiento han usurpado gradualmente el espa
esfuerzos para encontrar un nuevo V posible equilibrio entre los usos cio en calles V plazas. No queda apenas espacio fisico, V cuando se aiiaden
de la ciudad como lugar de reunion , mercado V espacio de transito. otras problematicas e inconvenients, como la suciedad, el ruido 0 la conta
minacion visual, la ciudad se degrada facilmente. Moverse a pie se con
La ciudad tradicional vierte en una tarea desagradable V dificil, mientras que emplear el tiempo
En la edad media, las ciudades emergieron bajo la premisa del trMico peato en los espacios publicos se hace imposible por falta de espacio V por diver
nal. Las calles se adaptaban al trMico peatonal V las plazas se hacian a la sos problemas ambientales. EI resultado en muchas ciudades es que solo
medida de los usos para los que era necesario espacio, como mercados, el trMico peatonal mas imprescindible se disputa su camino tanto entre los
reuniones ciudadanas , desfiles militares, procesiones religiosas, etc. coches circulando como entre los que estan aparcados, V solo tiene lugar
Incluso hoven dia, sobre todo en Europa, existen todavia muchas ciuda una gama muv restringida de actividades severamente disminuidas.
des cuva estructura se remonta a aquel periodo, de manera que los cen Numerosos estudios han demostrado la obvia correlacion entre calidad
tros de muchas ciudades europeas poseen aun un caracter medieval, urbana V vida en la calle.
como ocurre en muchos pueblos V pequenas ciudades . Los espacios publicos que ofrezcan mas cualidades V menos desventajas
Sin embargo, todavia continuan funcionando al modo tradicional algu inspiraran un amplio espectro de actividades urbanas. Las rutas de paseo
nos ejemplos aislados de ciudad medieval, como Venecia, uno de los atractivas V los lugares para detenerse a 10 largo del camino animan al trMico
mas conocidos. La caracteristica comun en las ciudades V el espacio peatonal, que a su vez promueve las actividades sociales V recreativas, va
publico de aquel periodo es que continuan siendo adecuados para todo que la gente, al pasear, tiende a demorarse V a disfrutar de la escena urbana.
tipo de actividad peatonal. La escala de estas ciudades, las dimensiones En espacios publicos degradados, la mayor parte de las actividades socia
de las calles, la distribucion de los usos a 10 largo de las calles V las pla les V recreativas desaparecen completamente, quedando solo las impres
zas, V la escala vel detalle de los edificios armonizan perfectamente con cindibles. La gente va a tal lugar porque tiene que ir, no porque quiera ir.

M~ C h os e spaci o s tradici o n a les


s e p roye c t ar on para s ub raya r la
fun c i6 n de la c iudad como luga r
de re u nio n. Por ejem p/a , lo s bo
lat d os d e la Piazza d el C a mpo
d e Siena , Ita lia, prop o rci onan un
sapo rte p sicol6gic o y pra c ti c o ,
a si com o un lug ar adecua do
para q u e la g e nte obse rve.

14
Praga, Republica Checa W esporl, Irlanda

Riad, Arabi a Saud i Estam bul, T urquia Napoles , 11alia

Arriba: La ci udad invadida. La vida urbana 5e redu ce


dr8st icamente 0 se hace completamente i mpo sible
a medida que e l tr a fi co rodado invade la eludad

Derecha. pagina opuest a: Existen tambien o tra s


maneras de invas ion. como la dism inuci6n de la
variedad de funciones urbanas. Grandes bloques
de oficinas en Estocolm o. Suecia .
En la mayarfa de las ciudades asediadas par los coches, la calidad del
espacio publico ha pasado a ser tan problematica que la gente evita par
completo el centro de la ciudad.

La c iudad a bando n a da
Al ii donde la tradicion urbana es mas debil y la cuitura d el coche ha
tenido mas tiempo para desplegarse sin grandes restricciones urbanfsti
cas, se desarrolla un nuevo tipo de ciudad. Esta ciudad no cuenta can
un modele historico, ya que, por primera v ez en la historia, el t rafico
peatonal se ha hecho imposible 0 sin proposito, y muchas de las otras
actividades que dependian tradici on alm ente del tratico peatonal en los
espacios publicos han desaparecido completa m ent e. Los esp acio s
publicos no son para la vida en la calle. Existen numerosas ciudades
de este tipo, sobre todo en America del Norte, don de los centros de las
ciudades son un mar de asfalto con aparcamientos que remarca n el
espacio entre los edificios. Caminar por estas ciudades , ademas de
imposible, seria incluso poco razonable. Las distancias son demasiado
grandes y el ambiente que un intrepido peaton podria encontrarse en su
camino seria horrible, sucio y posiblemente peligroso. Tales ciudades no
estan pensadas para andar. Las aceras han desaparecido tanto del
centro de la ciudad como de las areas residenciales, y todos los usos de
la ciudad se han adaptado gradualmente para ponerse al servicio del
conductor. EI transporte y la vida en sf son totalmente dependientes del
autom6vil y de su cultura. Es diffcil describir las consecuencias finales
de este tipo de polftica urbana . Sin embargo, es importante serialar que
una severa dependencia del autom6vil implica que chicos demasiado j6
venes para conducir, ancianos demasiado mayores para hacerlo, junto a
personas descapacitadas con problemas ffsicos, queden relegados a una
vida dependiente del transporte por parte de otros. En efecto, para la
gente joven la vida no comienza hasta el dfa en que se cumplen los
16 arios y obtienen el permiso de conducir.
Las compras se realizan en calles Ilenas de automoviles que requieren
del coche para acceder a elias, siendo necesario generalmente que el

Considerada d esde una pers pecti v a historica,


la ciudad abandonada es un f e n 6 m e no n u evo .
Caminar s e c on v iert~ e n una actividad im p os i
ble 0 sin propos ito , y h a d es aparecido la v id a
publi c a e n espacio p ublico .

Arr iba: EI cent ro de la ci u dad como aparcamien


to , Spokan e . W a s hir1'gton. Estad o s Unid os.

Centro: Esce na de cal le vacia , C la r k sda le,


Misuri, Esta dos Unidos .

Oerec ha : Es c ena de cal le, Atlanta. Georg ia ,


Estados Unidos.

16
conductor aparque y desaparque cada vez. La alternativa es comprar en un probl ema interesante de salud publica, Gran parte de sus habit ~lntes

grandes superficies comerciales situadas fuera de las ciudades. S610 es padecen de sobrepeso u otras condiciones fisicas defici entes, Algunos

posible caminar en estos centros, desde el aparcamiento al interior del de ellos tratan de combatir el problema haciendo footing durante la hora

centro comercial, 0 bien en el interior de sus paseos cubiertos. del almuerzo, empleando su tiempo en gimnasios, 0 bien haciendo ejer

Para contrarrestar el peso de los centros comerciales regionales, y como cicio en algunas de las muchas maquinas disenadas por la industria del

estrategia para mantener el movimiento y la utilizaci6n del centro de la fitness pa ra cu bri r esta necesidad.

ciudad, muchas ciudades han experimentado nuevas formas de Para una parte de la poblacian, que no tienen la oportunidad ni la

entornos comerciales adaptados a la cultura del autom6vil. motivacian para enrolarse en este tipo de actividades, el problema se

En algunas ciudades, las tiendas se han trasladado a espacios interiores, hace cada vez mas acuciante, En efecto, la desaparicion del tratico

en centros comerciales situados en el propio centro urbano como, por peatonal y del espacio publico -yen gran medida de la vida publica

ejemplo, el Eaton Centre de Toronto. tiene numerosas consecuencias tanto directas como indirectas.

Otras ciudades, como Calgary, Winnipeg, Minneapolis 0 Atlanta, han


construido calles elevadas, 0 sistemas de pasarelas peatonales de cone
xian entre tiendas, ubicadas a una altura de una 0 dos plantas sobre el
nivel de la calle, situadas estrategicamente en edificios del centro de la
ciudad. En este caso, los peato liles suben en ascensor a una planta y
pueden moverse por el interior de un edificio a otro protegidos de las
inclemencias del tiempo, sin tener que pisar la calle ni cualquier otro
espacio publico.
Un tercer tipo de ambiente comercial localizado y privado es la "ciudad
subterranea" , fenameno conocido en Montreal y Toronto, Canada, y en
ciudades como Sapporo, Nagoya y Osaka , Japan . Estas ciudades,
conectadas a menudo a las estaciones subterraneas de metro,
constituyen una trama de centr~s comerciales y paseos que enlazan
las plantas subterraneas de los edificios del centro de la ciudad.
Estos tipos de centros comerciales son siempre privados, permanecen
cerrados fuera de horas de oficina, de manera que las actividades peato
nales y urbanas estan sujetas a las restringidas condiciones que impone
su caracter comercial. En el programa de estos modernos centr~s
comerciales muy estandarizados, no hay resquicio alguno para la versa
tilidad, el humor 0 los valores democraticos.
En este tipo de ciudad, en la que es virtualmente imposiblE;l caminar 0 ir
en bicicleta como parte natural de una rutina diaria, se ha desarrollado

C u ~ndo la gente n o h ace ejercicio diario al


cam in ar aparecen nuevos problemas.

Arrib.a: Hora del almuerzo con un paisaje p in


tado a la espa lda . Compania de tecnologia
de .a informacion . S ilico n Va lley. Ca liforni a ,
Estados Unidos .

Derecha : Estructura del Park-n-S\Neat, con


siete plantas y un centro de fitness de dos
plantas, Atlanta, Georgia, Estados Unidos.

17

....

La ciudad r eco nquistada de los espacios publicos para actividades sociales y de ocio . Durante
Durante los ultimos treinta 0 cuarenta arios, el interes por los espacios todo este periodo, en las decadas de los anos sesenta y setenta, se
publicos y la vida en la calle ha aumentado de nuevo, a menudo como construyeron en las ciudades europeas cada vez mas calles peatonales,
reaccion directa ante unas condiciones cada vez mas pobres, de modo y nuevas areas y plazas tranquilas. Las co ndiciones para los peatones
que en muchas ciudades comenzaron a Ilevarse a cabo grandes esfuerzos mejoraron gradualmente en muchas otras calles de las grandes
por ofrecer mejores oportunidades para la vida urbana y a los peatones. ciudades, ampliandose las aceras y dotandose a estas de un nuevo mo
Paradojicamente, un motivo de inspiracion procede de los centros biliario urbano, con flores yarboles.
comerciales, especial mente los estadounidenses. Ya en la decada de los La crisis del petroleo, que comenzo en 1973, supuso un importante pun
anos veinte del siglo xx, cuando se construyeron los primeros centros to de inflexion para la situacion del trilfico en las ciudades. Se freno, por
comerciales, se via clara mente que los clientes deb!an salir de sus fin , el aumento del trilfico, 10 que lIevo a planificar los esfuerzos para li
automoviles para ir a calles comerciales libres de trilfico, con el fin mitar la invasion de las ciudades por parte de los automoviles, asi como
de proporcionarles el sosiego necesario para concentrarse en las a adoptar otras medidas que aseguraran un mayor equilibrio entre los
compras. cond uctores y otras formas de transporte. Se desperto asi el interes por
Algunas de las primeras zonas peatonales de Europa, como Lijnbahn, la bicicleta y por el h.ansporte publico.
construida en la posguerra de los anos cincuenta, en Rotterdam, as! En este periodo se amplio el concepto de los nuevos espacios publicos.
como la misma reconstruccion de muchas ciudades alemanas durante Antes reducidos a estrechos intereses comerciales, estos conceptos
el mismo periodo, tuvieron este mismo punto de partida. Muchas otras gozaban ahora de un enfoque considerablemente mas amplio, como la
areas peatonales europeas de los sesenta y setenta, entre elias la calle creacion de espacio y de unas condiciones para caminar bajo
peatonal del centro de Copen hague de 1962, se basaron en principio en previsiones razonables, asegurando el desarrollo de nuevas oportunida
este concepto comercial. Si bien es cierto que las calles peatonales ha des para las actividades urbanas sociales y de ocio.
cian mas facil el acceso al centro, su principal proposito era atraer a los Muchas ciudades alemanas y escandinavas fueron pioneras en estos es
ciudadanos para que compraran. fuerzos por desplazar a los automoviles fuera de los centros urbanos y
La idea de utilizar el espacio publico como lugar social y de recreo crear mejores condiciones para los peatones. Sin embargo, seria
se desarrollo gradual mente, viendose reforzada durante las decadas Barcelona, a partir de 1980, la ciudad donde se formul o un concepto
siguientes. La descripcion de Jane Jacobs del desarrollo de las ciudades mas amplio de espacio publico, con una poiftica coordinada para el mis
americanas, en su libro Muerte y vida de las grandes ciudades (1961), mo. En el curso de cincuenta anos, todo el espacio de la ciudad habia
ejercio un impacto aun mayor. Asimismo, muchos investigadores ameri sido conquistado por los automoviles. Ahora la ciudad volvia de nuevo a
canos y europeos se empenaron en senalar la importancia de las distin la lucha, tanto desde el punto de vista fisico como cultural. Fue tambien
tas formas de actividad en los espacios publicos urbanos. Durante este en Barcelona donde nacio el concepto de "ciudad reconquistada". En
mismo periodo se documento la conexion entre la cali dad de la ciudad terminos tanto de idea como de formulacion arquitectonica especifica,
y la extension y caracter de la vida en ella. Especialmente en Europa, la la poiftica barcelonesa para el espacio publico lIego a desempenar un
tradicion constituia una fuente de inspi racion muy importante. Numero papel preponderante en su desarrollo posterior. La experiencia de
sas ciudades europeas consiguieron mantener la utilizacion tradicional Barcelona fue el punto de partida de un nuevo e intenso periodo que
se produjo durante las dos ultimas decadas del siglo xx, en el cual se
crearon 0 rehabilitaron un numero cada vez mayor de espacios urbanos
~
Se adoptaron nue,:"as ideas
para recuperar el espacio adecuados, con el fin de asegurar un espacio publico en consonancia

.~
,,, , I
publico perdido. con los nuevos tipos de vida publica.
En Estocolmo, Suecia. se Si atendemos a los modelos de desarrollo de las ultimas decadas, es

; ~J.Y/
, , i"' I han construido nuevas'
claro que diversas ciudades europeas pusieron su granito de arena en
v ivi e ndas sabre unos apar
.///'" camiento s p re existentes
10 que se refiere a esta cuestion. En terminos politicos, las ciudades
:aJt,/ I
de varios plantas. Las calles
vacias, dominadas par los
danesas, alemanas y escandinavas estuvieron entre las primeras en
experimentar nuevos tipos de espacio urbano . Todavia mas
~. "'.....c..- ~
autom6viles y el hormig6n,
se transforman en estrechas
recientemente, se han ajustado a este modelo muchas ciudades de
ca lles con v iv iendas y tiendas. Europa central y meridional.

18
La politica de desplazar los autom6viles y mejorar las condiciones de la
vida urbana continua siendo un fenomeno especfficamente europeo,
pero es interesante subrayar que estrategias similares de po!itica urbana
pueden encontrarse en ciudades de America del Norte y del Sur, Asia y
Australia. Precisamente debido a 10 que ha ocurrido en otras regiones
en estos continentes, los esfuerzos Ilevados a cabo en Portland, Orego"
y Curitiba, Brasil, resultan notables y muestran que ya no podemos refe
rirnos a las estrategias del espacio publico como un fenomeno
unicamente europeo.
En todas las partes del mundo existen ciudades desoladas, invadidas 0
abandonadas, y por todas partes encontraremos ciudades que han luchado
de nuevo por incitar a sus habitantes a volver a utilizar el espacio publico .
Las diferencias existentes entre unas ciudades y otras, de esferas cultura
les similares, ponen de relieve otra cuestion comun a todas elias: que la
mayor parte de las mejoras urbanas se Ilevan a cabo, 0 al menos se
inician, por individuos 0 grupos visionarios. Ya sea un alcalde, un
arquitecto de la ciudad, un politico 0 una inspirada cooperacion entre vo
tantes, politicos y movimientos populares, 10 comun a las ciudades que
han recuperado el espacio publico es una politica visionaria yacertada .
Como no podia ser menos, en estas visiones urbanas se combinan
varios lugares comunes, como la seguridad del tratico, los cam bios en
En lodo el mundo se est8 recuperando espacio
los modelos de este, la reduccion del ruido y de la contaminaci6n 0 los publico perdido V, al mismo tiempo , S8 establecen
esfuerzos por reforzar el papel de la ciudad como foro democratico. nuevas espacios publicos con el deseo de logrer
Donde las visiones y la voluntad politica van acompafiadas de objetivos un mayor equilibria entre las funciones de la
ciudad como lug ar de comercio y espacio de
como estos, las ciudades se convierten realmente en lugares mejores encuentro y transito.
para vivir y pasar el tiempo.
Arriba: Centre Pompidou , Paris, Francia .

Abajo (de izquierda a derecha): Nuevo espacio


publico en Seattle . Washing ton. Estados Unidos.
EI espacio publico a 10 largo del cana l reabierto
de Arhus . Dinamarca. Calle peatonal rehabilitada
en San Jose . Costa Rica.

19
N uev os e s p a cios p u b licos pa ra una nueva vida urba na
A pesar de que este libra sabre los nuevas espacios urbanos y la nueva
vida en la calle comienza en un dfa de verano en el centro de
Copenhague, esta es solo una de tantas ciudades en las que las
iniciativas de politica urbana han significado un aumento de la calidad
urbana. Se han reducido el trcifico, el mido y la contaminacion y se ha
reforzado, en cambia, el trMico de peatones y bicicletas. La vida urbana
florece en las calles y las plazas de la ciudad de un modo dificil de
pronosticar hace veinte a treinta arias, y menos en la forma como 10
esta hacienda. No se trata de una version renovada de la antigua
tradicion urbana, sino de un fen6meno verdaderamente nuevo. EI
interes abrumador par una nueva vida urbana en los espacios publicos,
par volver a esta, adquiere sin duda tintes provocativos.
En una sociedad en la que la vida diaria se desarrolla cada vez mas en
la esfera privada -en casas privadas, en ordenadores privados, en
La vida diaria cada ve z ma s pri v ati automoviles privados, en lugares privados de trabajo y en centros
zad a y el enorme cr e cim iento de la
comerciales estrictamente controlados y privatizados-, no resulta diffcil
comuni caci6n indirecta hac en aun
mas necesaria la vid a urbana en el comprender la importancia del nuevo papel de la ciudad como espacio
es pac io publico . S 610 alii las p e rso na s y foro publico.
pueden establece r un contacto direc
En contraste can las numerosas comunicaciones indirectas y la prolifera
to con otras y co n la sociedad a la
que pertene cen , v er las co sas p o r si cion de espacios privados dispersos, los ciudadanos gozan de la oportu
mismos , e x pe rimentar, parti c ipar y nidad de utilizar sus sentidos e interactuar directamente can los que Ie
ten e r un s enti do de comunidad.
rodean , de modo que la ciudad adquiere un nuevo atractivo. La sociedad
Lo s ejemplos que apare cen aqu ; per de la informacion proporciona un nuevo significado a la ciudad como
tene cen a Francia. Estados Unid os .
espacio de reunion.
Noruega, Bra s il y Dinamarca.
EI tema principal de este libra es tanto el tratamiento de estos nuevas
espacios publicos como de la nueva vida en la calle.

20

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Introducci6n AI lIevar a cabo la selecci6n, se ha dado tambien prioridad a ciudades
Cuando se rehabilita un espacio publico, 0 bien se crea uno de nueva implicadas en temas de sostenibilidad, puestos de manifiesto en progra
planta, los proyectos se acostumbran a desarrollar para actuaciones mas para limitar el trilfico rodado y fomentar formas de transporte que
concretas. EI resultado de estos esfuerzos es la existencia de muchos supongan un ahorro energetico. Es interesante sefialar que acostumbra
proyectos interesantes, varios de los cuales se presentaran en este libro. a existir una estrecha conexi6n entre ambas cuestiones. Las ciudades
Aquellas ciudades donde se han realizado esfuerzos para desarrollar con estrategias de reduccion del trMico rodado 0 promoci6n de la
pollticas globales en 10 relativo a los espacios publicos merecen una calidad arquitectonica y la sostenibilidad son generalmellte las ciudades
especial atencion, pues los proyectos de espacios publicos concretos con mejores condiciones para los peatones y la vida publica.
se desarrollan en un contexto mas amplio . Una comparacion de nueve ciudades muestra diferencias considerables
Naturalmente, los objetivos, las prioridades y el grado de las medidas respecto a las estrategias adoptadas.
adoptadas varian segun la ciudad de que se trate , dependiendo de los EI trabajo en puntos concretos de toda la ciudad, en oposicion a
diferentes elementos analizados como, por ejemplo , la unidad arquitec grandes areas concentradas, representa dos puntos de partida bien dife
tonica, las condiciones del trMico peatonal, las oportunidades de ocio rentes. En el primer caso se han seleccionado localidades de especial
o el deseo general de mejorar la situacion del trMico. importancia por su acertada rehabilitacion de espacios publicos urbanos
Los mas interesantes son los planteamientos que constituyen una estra que se han convertido en atractivos oasis en el paisaje urbano. En
tegia combinada, orientada a mejorar la calidad urbana en general, que muchos sentidos, la estrateglia p ara el espacio publico de Barce,l ona
incluya los diferentes aspectos sociales , funcionales y ecologicos, asi representa este tipo de estrategia .
como las preocupaciones por el trMico y otras consideraciones arqui En otros casos , la ciudad busca un tratamiento mas amplio de grandes
tectOnicas. areas urbanas conectadas, tratando muchos temas al mismo tiempo. La
Por este motivo, se han seleccionado nueve ciudades de diferentes rehabilitacion de los espacios publicos en el centro de Copenhague es
partes del mundo, con el fin de ilustrar diversos modos de trabajar con un ejemplo de este tipo de estrategia . EI tema del centro de la ciudad
politicas generales para los espacios publicos. frente a las areas perifericas es otro aspecto importante que aparece
Estas politicas abarcan una amplia gam a de objetivos y prioridades. La ilustrado en los ejemplos seleccionados . En algunas ciudades, la politica
estrategia del espacio publico en algunas ciudades comprende solo uno urbana es de miras estrechas, dirigiendose unicamente al centro
o dos aspectos, mientras que, en otras, la estrategia se funda en combi urbano, mientras que en otros se adopta una vision mas amplia que
naciones imaginativas y a gran escala de ciertos sectores, en su labor incluye muchos otros barrios de la periferia.
para desarrollar una polltica unitaria para el espacio publico. Vistas en conjunto, estas nueve ciudades pueden servir para propor
Dentro de esta amplia categoria , se ha hecho especial hincapie en cionar una vision general del pensamiento actual sobre las estrategias
ciudades con polfticas de espacio publico versatiles y coordinadas con y planteamientos del espacio publico.
directrices tanto para este como para la vida publica, las pollticas del La estructura de cada una de las nueve ciudades se ilustra con un plano
trMico y el tratamiento arquitectonico. Este libro centra su interes en a escala 1 :20.000. Estos pianos muestran una parte del centro de la ciu
las ciudades de mayor exito a la hora de mejorar las condiciones de la dad de 2,2 x 2,2 kilometros, y describen las dimensiones y los modelos.
vida publica y, consecuentemente, la funcion de la ciudad como lugar Se senalan los elementos caracterfsticos de la estrategia sobre el
de reunion . espacio publico de cada ciudad.

24
...
-. B arce lona
Una gran ciudad europea meridional que
adopt6 rnedidas dirigidas a establecer exce
lentes espacios publ iGO S par a ac tividades
Po rtland

Un a po lit lca urbana gl obal que beneficia a los

peatones de est a ciudad estado unid ense,

can a mpli as acer as , nuevas espacios publi

I] sociales y de ac io en toda la ciudad. La


arquitectura innovadora es el sella d e
muchos de los proyectos .
cos. parques y formas de transporte publico.

..
Lyon Curitiba
Una eiudad europea de temano media que Durante tres decadas. esta ciudad brasilena
11 4,,_ ., j centr6 sus recursos en inspirar n ueva vida ha dado importantes pasos para reforzar el

:~
._ 1- u~iI'~*"'~
I ,r. ~,-; ,,,jail,I. a un gran numero de espacios urbanos del desarrollo de una ci udad sostenible con ade
centro de la e i udad y de bar r ios perifericos. cuadas condiciones tanto para el transporte
,- - . _ ,. :. .- ;I.,~
,:.:
~ ' "
"...I ' I' La clave fue la utilizaci6n de una serie de como para la acti v idad en los espacios

f '. ; .1 precisas directrices de diseno urbano para publicos .

la gesti6n de los elemento s arquit8c tOnicos.

Estrasbu r g o C ordoba
Un nuevo papel politico in s piro la realizacion Ciudad argentina co n un modelo tradicional
de una politica combinada para el trafi co y el en damero. Las calles peatonales, las plazas
espacio publico, Se ha potenciado la v ida de y los parques en el coraz6n de la ciudad se
la c iudad. e l transporte publ ico. el uso de la han tratado sobre la base de una visi6n
bic ic leta y la priori dad al pea t6n limitan do e l arquitectonica unitaria e imaginativa.
tn3fi c o rodado.

Fribu rgo Melbourne


Durante decadas, esta pequena ciudad euro Ciudad australiana con un modelo tradicio
pea ha IIevado a cabo una politica dirigida a nal en damero que atestigua su pasado
mejorar las condiciones de los peatones y colon ial. Se han IIev ado a cabo grandes
fomentar el uso de la bicicleta y el tra n s por esfuerzos por mantener y fortale cer el
te publico. Elementos arquitect6nicos c uida trMico peatonal y la v italidad de la s calles
dosamente estudiados conectan los div er del centro.
sos espacios de la ciudad .

Copenhague Las nuevas ciudades que se presentan a continuaci6n trabajan con


Mejores espacios publicos, mas v ida en la estrategias en las que acostumbran a estar involucradas iniciativas
c iudad , mayor utilizaci6n de las bi c ic Jetas y .
. menos coches, todo ella realizado gradual
y proyectos en varios sectores, Mas que presentar estas ciudade s
mente durante cuatro decada s. ES.tudios segun el contenido y los elementos de sus estrategias , nos decidi
sistemat icos lIevados a cabo mueStran mos por una clasificaci6n regional, comenzando po? Barcelona y
un gran desarrollo de la vida urbana .
otras ciudades europeas de sur a norte, seguidas por las ciudades
de America del Norte y del Sur y, finalmente, Australia .

25
Barcelona
Espana

Pensarniento visionario y politica pionera para el espacio


publico
Durante las dos ultimas d(xadas, Barcelona ha sido la Fuente de inspiracion mas
importante para arquitectos, paisajistas y urbanistas que trabajan can el espacio
publico. Ningun otro lugar del mundo tiene una ciudad en la que se den cita tal
numero d e ejemplos diversos de parques y plazas de nueva planta, de semejante
riqueza y de un diseno tan experimental.
A la hora de lIeva r a cabo esta politica para el espacio publico, Barcelona ha sido,
ademas, radical e imaginativa . En so lo una decada, se crearon varios cientos de
parques, plazas y paseos de nueva planta, acabando con edificios de viviendas
ruin osos, almacenes y fabricas; tambien se rehabilitaron las plazas existentes
y se regula el trMico rodado en beneficio de los peatones.

N
!1 100 200 300 400 500 rnetres
I I

1 :20 .000

Arriba : Plano del casco hi st 6rico con e l


puerto y los ba rr ios adya centes q u e muestra
los nuevas espacios pub li cos cre ad os entre
1980 y 2000 Y la situaci6n del paseo mas
famoso de Barcelona. Las Rambl as.

26
..
V ista aerea de Barcelona desde el este. La fotografia sirve de indicativa de la exten
sion de la c iudad y de SU densa estructura urbana. En primer p lano aparecen e l puer
to y e l centro h is t 6rico. De tras de estos se distinguen las manzanas del ensanche
proyectado por IIdefon s Cerda, atravesadas por largas diagonales . La rehabilitaci6n
urbana es car8cteristica de la politica para e l espacio pub li co en toda Barcelona.

27
La ciuda d el mandato de Franco, los catalanes fueron reprimidos tanto politica
Barcelona es una ciudad de casi tres millones de habitantes, Ilena de vita como lingliisticamente.
lidad y situada en la costa del Mediterraneo, en Cataluna, al noreste de EI nuevo Ayuntamiento de la ciudad nombr6 a uno de los arquitectos
Espana. EI centro de la ciudad es denso y compacto y refleja, como ocurre mas influyentes, Oriol Bohigas, director por entonces de la Escuela de
en muchas otras ciudades antiguas europeas, siglos de crecimiento de la Arquitectura, como nuevo concejal de urbanismo de la ciudad, un cargo
poblacion dentro de los confines de las murallas. Barrios compactos que Ie dio la oportunidad de formular una nueva polftica para el espacio
entrelazados por calles estrechas de altos edificios flanquean ambos lados publico e incitar a otros a adoptarla. EI Ayuntamiento queria mostrar a
de las Ramblas, el paseo que conecta el puerto con la Plaa de Catalunya. los ciudadanos de Barcelona algunas mejoras in,mediatas, actuaciones
Rodeando el casco historico se extiende una nueva parte de la ciudad que que pudieran lIevarse a cabo en diferentes lugares, por 10 que Bohigas
crecio de la noche a la manana a finales del siglo XIX, una vez derribadas desarrollo una polftica que hacia hincapie en los proyectos mas que en
las murallas. La nueva ciudad se construyo de acuerdo con un novedoso los planes . La planificacion se transformo , desde el esquema tradicional a
y radical proyecto de IIdefons Cerda. EI ensanche crecio fuera de los IImi largo plazo de funcion y area, en el que la iniciativa de realizacion depen
tes de la antigua ciudad amurallada como una gran trama de calles conec dia en gran parte de la implicacion de la inversion privada, en una politi
tadas con la ciudad antigua, trama atravesada por un par de avenidas en ca activa de ciudad, en la que el sector publico iniciaba la rehabilitacion,
diagonal. EI plan fue ideado como una base sobre la cual construir una proyectando docenas de espacios publicos, parques y plazas.
ciudad verde y abierta, con manzanas cuadradas y esquinas a 45 que con La arquitectura se convirtio en uno de los principales instrumentos de
forman en chaflc'tn, cuadrado en cad a interseccion . La intencion que guio la politica urbana, creandose numerosos espacios publicos de nueva
esta consideracion era conseguir una densidad menor y calles mas planta. Cada barrio tenia su propio "salon", cada distrito su parque,
amplias que en la parte antigua de la ciudad. donde la gente podia reunirse y charlar y los ninos podian jugar.
Hoy en dfa, la parte nueva de la ciudad es muy compacta y, en conjunto, Resulta caracteristico de la polftica urbana de Barcelona que los espacios
Barcelona es una de las ciudades de mayor densidad de Europa. Bajo publicos surgieran de la necesidad de espacio para la gente, donde se
la larga dictadura de Franco, la ciudad fue desgraciadamente olvidada, pudiera alcanzar una verdadera tradicion democratica y amplios
surgiendo en torno a ella grandes areas urbanas sin modelo alguno de espacios para los peatones. Asf, se crearon espacios publicos derribando
planificacion, con los consiguientes problemas de trMico y carencias edificios de viviendas ruinosos 0 fabricas abandonadas, y se limitaron
de infraestructuras generales. las areas destinadas al trMico rodado. Se rehabilitaron una serie de
plazas en el centro de la ciudad, al tiempo que se construfan
La polftica del espacio publico aparcamientos subterraneos, aunque esta no serfa la caracteristica
Con las elecciones de 1979, las primeras democraticas desde el final de fundamental de dicha polftica.
la Guerra Civil en 1939, un nuevo gobierno socialista asumio el poder. La Se crearon diversas plazas de nueva planta en el centro historico de la
libertad democratica recientemente recuperada origino una avalancha de ciudad, derribando para ello edificios existentes, con el fin de crear nue
iniciativas en todos los frentes, y libero a una generacion de arquitectos vos espacios de reunion en el corazon de una ciudad muy densa. En las
que habfan estado encorsetados por la dictadura y a arquitectos que no afueras, se crearon tambien nuevos espacios bajo el lema de "ponerle
habfan querido comprometer su trabajo cooperando con el regimen. Bajo cara a 10 que no la tenia".

lzq u;erda: Con 1a cas a Mila de An toni Gaudi


a1 fondo, el Pa sseig de Gracia es uno de
los paseos mas amplios del Ei xam ple .

Centro: Las c alles estrechas y la edifica


ci6n densa del centro hist6ri c o de la
ciudad, Ciutat Vella.

!zq uierda : Las Ramblas , en e1 cen tro de


Barc elona , es la calle peatana1 m as
importante de la c iudad ..

28
Las mejoras se orientaron entonces a las grandes areas dispersas que rica, asi como por el respeto a la tradicion. Con el uso de materia l es y
habian surgido en la decada de los sesenta del siglo xx, areas carentes mobiliario tradicionales, algunas de estas plazas producen la impresion
de identidad y de espacio publico. La nueva politica, introducida dmante de haber estado alii durante cientos de arios. Se renovo, por ejemplo, el
la epoca del primer alcalde tras la dictadura de Franco, Narcis Serra, pavimento de la Pla((a Reia!, que es en realidad una plaza antigua , crean
provoco rapidos y notorios progresos en zonas puntuales de toda la ciu dose en cambio la Plac;:a de la Merce, un espacio de nueva planta, fruto
dad. AI mismo tiempo, las mejoras tuvieron un efecto contagioso dando del derribo de edificios existentes.
lugar a iniciativas privadas como, por ejemplo, la rehabilitacion de Las plazas y los parques situados fuera del centro historico adoptan un
muchos edificios en desuso hasta entonces. Pasqual Maragall, elegido caracter diferente. En estos casos se experimefiltarCJn diferentes formas
alcalde en 1982, expreso la filosofia de su politica de esta manera: expresivas, de modo que los espacios poseen una aparienc ia ciertamen
" Queremos recuperar la dignidad perdida del paisaje urbano y fomentar te contemporanea , tanto en su proyecto como en el mobiliario y la elec
y dirigir la ene rgia del mercado". cion de los materiales. La Plac;:a del Paisos Catalans, situ ada frente a la
La ciudad resurgio como un ave Fenix durante este proceso, constituyen estacion de tren de Sants, es uno de esos espacios publicos que rompen
dose ademas en sede de I,os Juegos Olimpicos, que se convirtieron en el con la tradicion y las convenciones sobre como debe ser una plaza.
motor economico de la posterior planificacion de toda la ciudad. Para lIevar a cabo los primeros experimentos de diserio de los nuevos
La arquitectura y la escultura han desemperiado un papel clave en la espacios urbanos, Oriol Bohigas escogio diferentes arquitectos, que
imagen publica de Barcelona. Se crearon nuevos parques y plazas bajo tuvieron la oportunidad de trabajar en un campo en el que apenas
el lema " Ilevar los museos a la calle " . Practicamente todos los espacios tenfan experiencia , pero la larga tradicion catalana en el gusto por el de
publicos de nueva planta albergan una obra de arte de algun artista de talle y la eleccion cuidadosa de los materiales era un buen contrapeso.
renombre internacional. Asi, las peculiaridades de cada plaza se En una decada, todas esas experimentaciones convirtieron a Barcelona
pusieron de relieve mediante el diserio del propio espacio y mediante en un laboratorio sin riv al en 10 que concierne al proyecto de espacios
obras de arte, de modo que cada barrio tuviera un soporte publico . urbanos, por su imaginacion, variedad y volumen de las soluciones.
Casi todos los nuevos proyectos se Ilevaron a cabo mediante la En ninguna otra ciudad es posible contemplar tal numero de proyectos
cooperacion entre artistas y arquitectos . Un ejemplo de escultura que de espacio publico innovadores. Los arquitectos de Barcelona no se
forma parte integral del proyecto es la Pla<;a de la Palmera , donde los han quedado precisamente cortos a la hora de situar el espacio publico
muros curvos de Richard Serra dividen el caracter dual de la plaza. Otro como un ambito arquitectonico independiente, puesto que dicho ambito
ejemplo es Via Julia, donde el punto focal de la plaza es un gran " faro". habia desaparecido en el movimiento moderno.
En varios parques se diseriaron esculturas que invitan a jugar y a trepar,
como ocurre en el Parc de l' Estacio del Nord, en el que se levanta una La oficina de diseno u r bano
enorme escultura de ceramica de suaves contornos, y en el Parc de Para trabajar los espacios publicos se creo una oficina especial , el Servei
l' Espanya Industrial, que alberga un enorme dragon de acero, diseriado de Projectes Urbans. Esta oficina se hizo responsable del diserio de muchos
de modo que los nirios puedan deslizarse por el. proyectos, asi como de la coordinacion de los numerosos organismos que
Los primeros proyectos de finales de la decada de los setenta e inicios participaron en la realizacion de los nuevos espacios urbanos en los diez
de los ochenta estuvieron marcados por su ubicacion en la ciudad histo distritos en los que se divide la ciudad . Cada distrito posee un equipo de

" Uevar los mu se os a Is c alle".

Izquierda: Vi a Ju lia , e l " faro" es c u ltura l, obra


de Antoni Rosello .

Ce ntro : Pla c;a de la Palm e ra co n los muros


curv o s de Richard Serra .

Der ee ha : Pare de l'E s tae i6 d e l N o rd, eseultu


ra ce rami c a d e Beve rl y Pe p p er.

29
Se utilizaron muy pocos elemen
tos estandar para el mobiliario
de los espacios urbanos de Bar
celona . Los diferentes elemen
tos y los sistemas de ilumina
cion se disenaron, en general.
para los lugares especificos.

Izquierda : Jardin de la V il la
Cecilia .

Centro : Frente maritimo de


Barcel ona .

Derecha: Rambla de Prim .

Arriba: Pl aya Reial. un espacio urbano


c lasico que ha sufrido una tra ns for
maci6n respetu osa, sobre todo en el
pa v imento .

Izquierda : La rehabilitaci6n de la zona


situ ada e n f re nte de la estaci6n de
tren de Barcelona dio lu gar a un espa
cio publ ico contempora neo y pionero.
la Placa dels Pa' sos Cata lan s.

30
arquitectos que mantiene reuniones y discusiones con los vecinos y gestio planta de la Villa Olimpica. Un posible inconveniente de esta riqueza de
na de forma independiente los proyectos de su distrito. Ademas de arqui soluciones es su problematico mantenimiento, agravado, si cabe, por el
tectos de prestigio, muchos profesionales jovenes han tenido la oportuni uso de diferentes materiales, detalles y tipos de mobiliario.
dad de lIevar a cabo sus proyectos en Barcelona. Para trabajar en la oficina
de diseno urbano se conto con muchos estudiantes de arquitectura, por Tipos de espacios publicos

ejemplo, a traves de concursos para estudiantes y ofreciendoles un trabajo A pesar de la extension y la gran variedad de espac ios urbanos,

en su campo. Una visita a la oficina de diseno urbano a finales de la ultima podemos detectar algunos rasgos basicos que permiten clasificar los

decada de los anos ochenta mostro un lugar de trabajo rebosante de entu numerosos espacios urban os que se rehabilitaron.

siasmo que habia completado entre 300 y 400 proyectos de todos los tama Algunas plazas poseen el caracter de "espacios petreos" y son utilizadas

nos. Si echamos un vistazo a cualquiera de las numerosas guias publicadas frecuentemente como "salones" urbanos y lugares de reunion. Estos

por esta oficina durante la misma decada, veremos un sorprendente nume espacios, un tanto duros, tienen pavimentos y mobiliario de piedra , sua

ro de arquitectos y artistas diferentes que tuvieron la oportunidad de apor vizados ocasionalmente por arboles .

tar su contribucion a la variada e innovadora imagen de numerosos espacios Ejemplos de este tipo son diversas plazas de nueva planta creadas tras

publicos. Mas de noventa arquitectos, tanto en solitar io 0 en equipo, apare el derribo de edificios en desuso, como la Pla<;:a de la Merce, la Pla<;:a de

cen mencionados como responsables de la ejecucion de los 55 ejemplos Sant Cugat, el Fossar de les Moreres 0 la Pla <;:a d'Escudellers-Arenes

de callies, parques y plazas resenados en estas guias. Desde proyectos glo Arai. En esta misma categoria se pueden incluir rehabilitaciones de

bales a un nivel general hasta el mas pequeno detalle sobre la base de plazas existentes, como la Pla<;:a Reial, la Pla<;:a de l'Angel y la Pla<;:a del

ideas fuertes y el lugar -soluciones especificas-; asi contribuyo Barcelona Sol, y, asimismo, plazas que han variado su caracter de espacio de

en la ultima decada de los ochenta a la planificacion del espacio publico . tratico a plaza peatonal , como la Pla<;:a de les Basses de Sant Pere, la

Los principales proyectos que preparaban los Juegos Olimpicos de vera Pla<;:a de Navas y la gran plaza frente a la estacion central de ferrocarril,

no de 1992, involucraron a varios despachos en propuestas de ambito la Pla<;:a dels Pa"isos Catalans.

regional. Posteriormente, la oficina de diseno urbano continuo siendo Otro tipo de espacio publico mas ligero son las que denominaremos

responsable de la coordinacion de nuevos proyectos, pero los despachos "plazas de grava ", espacios para descansar y jugar, cuyo elemento

privados de arquitectos eran responsables de los proyectos en si. central acostumbra a ser una zona de grava. Ejemplos de este tipo son

En conjunto, los espacios publicos de Barcelona incluyen una gran varie el Jardi de la Industria y la Pla<;:a de la Hispanitat, aunque otras plazas,

dad de diferentes proyectos de iluminacion, mobiliario y pavimentacion. como la Pla <;:a del General Moragues, tengan tambien zonas de grava

EI catalogo de materiales 0 lenguajes urbanos no es limitado. Por el con como uno de los elementos principales. Una serie de parques de nueva

trario, se puso un enfasis especial en que el proyecto de cada espacio en planta, u "oasis urbanos", funcionan como grandes parques urbanos de

concreto tuviera un caracter independiente y su propia identidad. Se dise ocio dispersos por todos los distritos de la ciudad. Un "oasis" es una

fiaron bancos 0 farolas para lugares especificos, aunque con el tiempo se tipologia que combina el parque con una gran variedad de elementos y

ha adoptado una serie estandar de elementos que puedan utilizarse en espac ios y que ofrece la posibilidad de disfrutarlo activa 0 pasivamente.

cualquier parte. Un ejemplo de ello es la hermosa farola en forma de flor Caracteristico de la mayor parte de estos espacios es la existencia de un

del jardin de la Villa Cecflia que puede verse ahora en el barrio de nueva gran elemento verde paisajistico, generalmente con zonas de grava y

Izquierda : EJ Foss ar de les M o re re s es uri'a


peque n a plaza co n un pavime nto de lad rillo
raja, u n h ueco fruto del derri bo d e un bl o q ue
d e edifi c ios en el d e n s o casco hist6rico .

Oerec ha : Los ban cos a 10 largo del exten s o


pa v ime nto petrea d e l Pa re de .Jo a n Mir6 s on
pa rte inte gral del pro y e cto de la pl aza.

31
Paseo s. La Av ing uda d' ic aria (de rec ha) y
ia V ia Julia (iz qui e rda ) c omo e jemp lo s de
una nueva interpretac i6n del concepto
de rambla .

Abajo: Oasis. EI Pare de la Pegasso


(izquierda) y e l Pare de l 'Espanya In dus
trial (derecha) como reinterp reta c iones
del parque urbano .

32
grandes superficies de piedra. EI agua, en forma de pequerios estanques,
fuentes 0 cascadas, sirve a menudo como un elemento de division entre
las superficies de grava y el paisaje verde, como ocurre , por ejemplo, en
el Parc del Clot, el Parc de Joan Mira, el Parc de la Pegasso , la Pla r;:a de
Soller y el Parc de l'Espanya Industrial.
Otro tipo de espacio es el paseo, donde los lugares para caminar 0 sen
tarse, descansar 0 jugar se disponen en el centro de un bulevar lIeno de
vida . Estos paseos son a menudo reinterpreta ciones de la rambla , donde
coe x isten en el mismo espacio el tratico blando y el duro . Ejemplos en
este sentido , que incluyen una interpretacion directa de la rambla , son la
Avinguda d'icaria, la Avinguda de Gaudi y tipos mas compactos como
la Via Jul'i'a, el Passeig de Picasso y el parqu e del puerto, el Moll de
Bosch i Aisina (este uHimo propone una y uxtaposicion poco ortodox a de
tratico lineal y elementos estaticos). Adem as de estos tipo s de rambla,
donde se combina el tratico rodado, el de peatones y las actividades de
ocio, ex iste una serie de calles peatonales de diserio mas tradicional.
EI frent e del puerto de Barcelona forma parte del cuadro g eneral de los
espa ci os publicos y contiene un buen numero de ejemplos de conexion
de la ciudad con el agua. La maestria de las grandes superficies y de los
detalles de los IImites ofrece numerosas y excelentes solu ciones, como
puede verse en el Passeig Joan de Borbo (Moll de la Barce loneta).

E s pacio s urban o s de Barc elona pre s e ntado s e n el c ata logo


de proyecto s:
Pla 9 a deIs Pai"sos Catalans: pag . 178
Pla 9a del S o l : pag . 182
Parc de l Clot: pag. 186
Pla 9a d e l General Moragues : p ag. 190

Ar ri ba : Tarde en la P la<;:a de l Sol, uno de los


numerQSOS nuevas "salones" de la ciudad.

Izquierda : La rampa como tema recurrente


en toda Barc el o n a. La renovaci6n de los
pavimentos de la c iudad inc luye rampas
construidas con bue n o's materia les petreos.

Centro y dere c ha : Ex isten magnif icos


ejemplos de tra n s ic iones cu idadas en tr e
diversos tip os de materia les a 10 la rgo de l
fre n te m a rit ima. Los ejemp los que aqui 58
mu e s t r a n pe rtenecen al Passeig Jo a n de
B orb6 (Mol l de la Barceloneta).

33
Lyon
Francia

Una politica poetica. coordinada y social del espacio publico


En solo unos anos se han rehabilitado muchos de los espacios
publicos de la ciudad de Lyon, sobre la base de una potrtica
coherente formulada en 1989. Habra una voluntad polrtica de reali
zar estos cambios globales con la conviccion, ademas, de que
debran IIevarse a cabo en toda la ciudad y no solo en el casco an
tiguo, tanto desde el punto de vista arquitectonico como social.
EI objetivo era hacer una ciudad mejor para todos, 0 como se
formula, "una ciudad para la gente". En menos de una decada se
IIevaron a cabo varios cientos de proyectos de mejora urbana.
Se rehabilitaron tanto multiples zonas existentes entre los grandes
bloques residenciales de los suburbios como las principales calles
y plazas de la ciudad. La polrtica del espacio publico en Lyon se
caracteriza por un nuevo sistema de trafico, con la consiguiente
creacion de un gran numero de aparcamientos subterraneos bajo
muchas de las plazas rehabilitadas, asr como el usa de un mobilia
rio y unos materiales predeterminados.

: II "
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100 200 300 400 500 met res
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Ll-~ ~ :jj~i.',f' Arriba: Plano de la ciudad entre los rios

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Sa6ne y R6dano. En la imagen aparece el
entramado de calles y plazas peatonales

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, I l ..I . ~ . ' " ;-:- ;~.-~. ' .. .I'r-l!!~" . J ~.:. I I I
circunferencias indican los numerosos
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aparcamientos subterraneos bajo las
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plazas.
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34
Fotograffa aerea de Lyon des de el sur. En la parte central
puede ob s erva rse el centro de la ciudad, entre los rios
R6dano y Saone . La politica del espacio publi c o incluye la
rehabilitaci6n de t o da la ciudad , aunque con un especial
hincapie en los barrios centri c os.

35
La ciudad EI deseo de equilibrio se ponfa de relieve clara mente cuando a un
EI gran Lyon, situ ado en la confluencia de los rios R6dano y Saone, es la mismo arquitecto se Ie adjudicaba un proyecto en el interior de la
tercera ciudad mas grande de Francia, con una pob laci6n de 1,3 millones ciudad y otro en los suburbios .
de habitantes. La ciudad antigua , con sus calles tortuosas, se levanta so
bre las col inas de la ribera oeste del Saone que contiene, asimismo, las Un plan verde, un plan azul y un plan de iluminaci6n
ruinas de la ciudad romana de Lugdunum, antano un importante centro Para este planeamiento se lIevaron a cabo grandes preparativos,
comercial. Las call es comerciales dela ciudad y las instituciones analizandose y subrayandose las cualidades espaciales de la ciudad, de
culturales se situan en una peninsula sin apenas reli eve entre ambos los edificios y de los diferentes tipos de espacio en cad a barrio y en
rios, en el centro de la ciud ad construida en sig los XVII y XVIII. Desde cada entorno pa,isaj istico. Estas caracteristicas principales conformaron
enton ces, la ciudad ha cre cido ha cia el norte y el este, dond e se ubican la base de diversos tipos de pl anes con diferentes temas que abarcaban
las grandes areas industriales, residenciales y de v ivi enda so cial. toda la ciudad.
Lyon trabaj6 en un " plan ve rde " que comprendia los espacios publicos,
Una politica del espacio publico asi como en un "plan azul ", que operaba en las relacion es de la ciudad
Las labores basadas en la nu ev a polfti ca del espa cio publico comenzaron con el agua , espec ial mente en las riberas de los rios R6dano y Saone
en la decada de los ochenta del siglo XX, cuando el ento nces alcalde de que atrav iesan la ciudad y definen sus areas centrales. Finalmente, la
la ciudad , Henry Chabert, en cooperaci6n con el arqu itecto Jean Pierre ciudad se volc6 en la elabora ci6n de un "plan de ,i luminaci6n " que
Charbonneau , formul6 una nueva politica para solu cionar los numerosos dispuso una serie de directri ces para la iluminaci6n , tanto artisti ca como
problemas a los que la ciud ad tenia que enfrentarse. Los problem as funcional , de calles, pl azas, edificios y elementos urbanos singulares,
consistian , en parte, en el fu erte in cremento del trMi co rodado en el como los pu entes y las riberas de los rios, asi como determin ados
ce ntro durante las decadas de los anos setenta y ochenta , qu e producfa monumentos hist6ricos, EI trabajo continua en 10 qu e se refiere a la ilu
un notable deterioro del espa cio publico, y en una seri e de g raves proble m ina ci6n de la calle prin cipal de la ciudad, la Rue de la Republiqu e, con
m as fisi cos y social es en las extensa s areas de vi vienda soci al de los una ilumi naci6n de fachada qu e pone de relieve la importancia central
suburbios de los anos sesenta y setenta. Ademas de algunas plazas de del espacio publico, al ti empo que ofrece a los peatones un a lu z suave
hermoso diseno , resultado v isibl e de esta polftica del espac io publi co, otro y fun cional reflejada por las fachadas, Este plan se esta Ilevan do a cabo
aspecto interesante de dicha politi ca fueron las considera ciones sociales poco a poco, a medida que los propietarios de los edifi cios pagan para
que se adoptaron durante el proceso. EI Ayuntamiento queria reestablecer qu e se les instale la ilumina ci6n; el consumo y su mantenimiento corre
la confianza de los ciudad anos en las ordenanzas lo cal es, por 10 que se a cargo del Ayuntamiento ,
trat6 de equilibrar el numero de proyectos a realizar en el interior de la
ciudad y en los suburbios. La politi ca mostr6 indicios claros a sus habitan Coches y peatones
tes de que todos eran iguales y de que no se iba a dar prio ri dad al centro Una cuesti6n importante de la polftica del espacio publico fue el desplaza
de la ciudad a costa de las necesitadas areas res idenciales de los suburbios. miento de los coches fu era del centro de la ciudad . En este sentido, el

Iz q uierda : La ilum inaci6n espeCial de los


puentes y mag nificas vis t as a 10 largo del rio.

... ,~ :{t or.~~


~
~1, . .,c.-......_,..~ . 'I . ., Centro: En la Ru e d e la Republique, la id e a

At~ t:le
. t~' '~'I
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. ., .,'.'.v:;
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cons is tia e n p one r de re lieve e l pa is aj e d e la
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despues d e 10 c u e I e l Ayuntam iento c arre


,. "f# con su m ante n im iento .

Izquierd a: La po liti ca de ilum inac i6n incl uye


un tra t am;en to espec ial de los monumentos .
En la f otog ra f ia, el teatro de la 6pera .

36
proceso de rehabilitacion incluyo el establecimi ento de numerosos aparca
mientos subterr<3neos de varias plantas, bajo las plazas reci entem ente
rehabilitadas. La idea era eliminar el aparcamiento en superficie y enterrar
10 profunda mente, de modo que la ciudad fuera de nuevo para los
peatones, en lugar de para los coches.
Los conceptos de proyecto para la polftica de aparcamiento en este " mun
do subterr<3neo " fueron tan ambiciosos como las normas de cali dad para
la superficie de la ciudad. Los accesos a los aparcamientos se situaron,
como norma, en los edificios de las plazas, pensados para estar ventilados
y ser espaciosos. En varios lugares se han utilizado efectos sorprendentes,
como en la Place des Celestins. En este caso, se ha montado en la plaza
un periscopio, obra del artista Daniel Buren, que, con sus caracteristicas
franjas blancas y negras, ofrece una vision casi surrealista de la hermosa
rampa en caracol del aparcamiento subterr<3neo, cuya imagen devuelve el
gigantesco espejo giratorio colocado en el fondo. De este modo, los
aparcamientos se convierten en una experiencia en sf mismos. Se intento,
ademas, que dichos aparcamientos subterraneos fueran atractivos,
tratando de eliminar la sensacion de inseguridad con que se les asocia. Se
proyectaron cuidadosamente los accesos y las salidas, a menudo con pro
tecciones de vidrio, con el fin de que no interrumpieran el paisaje de la
calle. En total, la ciudad de Lyon ofrece 12.000 plazas de aparcamiento cu
bierto , una capacidad considerable que implica un intenso trafico rodado
en las areas de alrededor del casco historico. Por comparar, el centro de
Copenhague, una ciudad del tamano de Lyon, cuenta solo con 3.100 plazas
de aparcamiento y, en consecuencia, con una presion de trafico limitada en
las areas contiguas al centro urbano.

Influencia local, gesti6n polltica y tecnica


La puesta en practica de esta polftica del espacio publico fue gestionada
por el Group de Pilotage Espaces Public, un comite polftico encabezado
por el concejal H. Chabert. EI comite se ocupaba de todos los grupos
relacionados, en cooperacion con los sindicatos y organismos publicos ta
les como el sector social , el departamento vial y el de parques y jardines.

Arriba: Debajo de los tranquilos espacios publicos del


exterior se encuentran profu ndos aparcamientos subte
rraneos que con s tituyen, a menudo, una experiencia en 5i
mismos. En l as profundidades de la Plac e des ,Ce le stins,
una fascinante rampa heli coida l se refleja e n un giga ntes
co espejo giratorio.

Derecha : En la Pla ce des Celestins se proporciona una


v ista sorprendente sobre el aparcamiento s ubt e rraneo
mediante un periscopio de ti ras blancas y negras sit u ado
en el centro de la plaz a. EI peri scopio y la rampa r eflejada
del aparcamien to forman parte del proyec to del artista
Daniel Buren, Sens dessus- dessous.

37
proceso de rehabilitacion incluyo el establecimiento de numerosos aparca~
mientos subterr<3neos de varias plantas, bajo las plazas recientem ente
rehabilitadas, La idea era eliminar el aparcamiento en superfici e y enterrar ~
10 profundamente, de modo que la ciudad fuera de nuevo para los
peatones, en lugar de para los coches,
Los conceptos de proyecto para la politica de aparcamiento en este "mun~
do subterr<3neo" fueron tan ambiciosos como las norm as de calidad para
la superficie de Iia ciudad. Los accesos a los aparcamientos se situaron ,
como norma, en los edificios de las plazas, pensados para estar ventilados
y ser espaciosos, En varios lugares se han utilizado efectos sorprendentes,
como en la Place des Celestins, En este caso, se ha montado en la plaza
un periscopio, obra del artista Daniel Buren, que, con sus caracteristicas
franjas blancas y negras, ofrece una vision casi surrealista de la hermosa
rampa en caracol del aparcamiento subterr<3neo, cuya imagen devuelve el
gigantesco espejo giratorio colocado en el fondo, De este modo, los
aparcamientos se con v ierten en una expe riencia en si mismos , Se intento,
ademas, que dichos aparcamientas subterran eo s fueran at ractivos,
tratando de eliminar la sensacion de inseguridad con que se les asocia. Se
proyectaron cuidadosamente los accesos y las salidas, a menudo con pro~
tecciones de vidrio, con el fin de que no interrumpieran el paisaje de la
calle. En total, la ciudad de Lyon ofrece 12.000 plazas de aparcamiento cu~
bierto, una capacidad considerable que implica un intenso tratico rodado
en las areas de alrededor del casco historico . Par comparar, el centro de
Copen hague, una ciudad del tamano de Lyon, cuenta solo con 3.100 plazas
de aparcamiento y, en consecuencia, con una presion de trMico limitada en
las areas contiguas al centro urbano.

Influencia local, gestion polftica y tecnica


La puesta en practica de esta politica del espacio publico fue gestionada
por el Group de Pilotage Espaces Public, un comite politico encabezado
por el concejal H. Chabert. EI comite se ocupaba de todos los grupos
relacionados, en cooperacion con los sindicatos y organismos publicos ta~
les como el sector social , el departamento vial y el de parques y jardines.

Arriba: Oebaj o de lo s tranquilos espacios publicos del


exterior se encuent ran profundos aparca mientos su bte
rraneos que con stitu yen, a menudo, una experien cia en 5 i
mismos . En las profundidades de la Place des ,Ce le stins,
un a fascinante rampa helicoidal S8 refleja e n un giga ntes
co espejo giratori o.

Derecha : En la Pla ce des Celestins se proporciona una


vista sorprendente sabre el aparcamiento s ubterrimeo
mediante un periscopio de ti ras blancas y negras situado
en el centro de la plaza. EI periscopio y la rampa reflejada
del aparcamien to forman parte del p royecto del artista
Daniel Buren, Sens dessus-dessous.

37
EI comite politico, que se reunia una 0 dos veces al mes, contaba con un
comite interdisciplinar de tecnicos, el Group e Technique de Suivi, que Ie
pasaba inform es y con quienes se reunian una vez por semana para ase
gurar la coordinacion tecnica y la preparacion del proyecto .
Los proyectos comenzaban de un modo nada tradicional, invitando a un
escritor 0 a un poeta a que interpretara el espiritu del lugar y describiera
la vida, el caracter 0 los rasgos especiales de aquel. Esta descripcion
constituia una parte importante de todo el proyecto. Hasta que este no
tuviera una aceptacion publica , se entregaba para su desarrollo a un
equipo de disenadores y tecnicos del sector privado para su mejora ,
Los vecinos se impl ica ban bastante en el proceso, especialmente
a traves de reuniones ciudadanas y exposiciones, Para los proyectos de
mayor complicacion, como la rehabilitacion de la calle comercial central,
la Rue de la Republique, hubo que mantener mas de un centenar de reu
niones con las partes implicadas: vecinos, propietarios de los edificios,
comerciantes, etc,

Un conjunto predeterminado de mobiliario y mater iales


La politica del espacio publico incluia tambien una serie de materiales y
un inventario predeterminados que se utilizaban en toda la ciudad, Los
mismos bancos y las mismas farolas de gran calidad se encuentran en
una zona residencial de los suburbios 0 en el centro de la ciudad, Esto
da unidad al conjunto, simplifica el mantenimiento y materializa el obje
tivo, de tratar co n igual importancia las diferentes partes de la ciudad,
En el diseno de los diversos espacios de la ciudad se vieron
involucrados muchos arquitectos, asi como paisajistas y artistas, de
modo que la estandarizacion de los materiales y el usa de cierto
catalogo de objetos no diera como resultado soluciones homogeneas,
Parte de la politica de gestion de la ciudad consistia en tomar decisiones
sobre la pavimentacion y el caracter de los materiales petreos como, por
ejemplo, una arenisca clara y calida 0 un buen granito claro, utilizados
para conectar las superficies en una serie de plazas del centro,
Se utilizo tambien el hormigon tenido en co mbinacion con los

Jean-Mi chel Wi lmotte disen6 el mobiliario urbano de Lyon,


que S8 encuentra dist ribuid o par todos los espac ios publicos
rehabilitados del centro de la c iuda d y de los suburbios.

Arriba: La Cite Jardins de Gerland, en un area reside ncial


renovada fu era del centro de la c iudad (arriba), y la Place
de la Bourse, e n e l centro de la ciudad (a baj o) .

Derecha: La Rue de la Republique S8 ha convertido e n un eje


peatonal urbano de gran dignidad, su bra yandose su caracter
mediante elegantes "corredores" de granito.

38
materiales petreos. Se dispusieron repetidamente zonas de cesped verde
brillante con superficies de grava raja y ocre bordeadas por alguno de los
materiales petreos mencionados, otorgando una imagen especial a Lyon,
permitiendo al mismo tiempo que cada plaza expresara su propio caracter.
Los surtidores y las fuentes son asimismo caracteristicos de diferentes
plazas del centro urbano.
Con sus numerosos surtidores de agua repartidos por casi toda su
superficie, la Place des Terreaux, resultado de un concurso de arquitectu
ra, proporciona un efecto unico y magico de imager y sonido tanto de
dia como de noche. La gran superficie abierta de la plaza, con la gente
caminando por entre los numerosos surtidores de agua, of,rece un aire
completamente diferente al del intimo espacio verde de la Place de la
Bourse, no muy lejos de alii. Esta ultima aparece tan densamente planta
da y alberga tal numero de macetas de boj que la ciudad casi desapare
ce detras de sU vegetacion.
Diferentes son, asimismo, los elegantes "corredores" de granito de la
Rue de la Republique, que ha pasado a ser de nuevo el acceso peatonal a
la ciudad de gran dignidad, que, una vez despejados los coches, parte la
ciudad por la mitad. La calle es el elemento clave en el extenso plan de
iluminacion, con un efecto especialmente poderoso por la noche, cuando
se iluminan todas las fachadas de la calle. _-,-=-_ ". --:-.:....:"':. ____ ._~ ____ _ z",...- _.-_

Con su Ilamativa fuente, la Place de la Republique constituye una invitacion


tentadora para la gente, un lugar donde tomarse un respiro y disfrutar
de los juegos de agua. Tambien esta la Place Antonin Ponce!, que, con
su grava roja y sus superficies de cesped, crea una conexion y una vista
a 10 largo del Rodano, atravesando el variado flujo del tratico de la ribe
ra. Se proyectaron del mismo modo rehabilitaciones de areas residen Espacios publicos de Lyon presentados en el catalogo de proyectos:
ciales perifericas con una variedad de espacios publicos y lugares de Place des Terreaux: pag. 156
reunion en 10 que anteriormente eran espacios anonimos y abandonados Place de la Bourse: pag. 162
a su suerte entre los bloques de viviendas. Place Charles Hernu: pag. 166

Arriba: La Place Antonin Poncet-y su impre


sionante fuente conectan la ciudad con el
riO, atravesando la calle que discurre a 10 lar
go de la ribera, con un trafico muy dens~.

Izquierda: Una fuente domina la Place de la


Republique. Las boquillas dispuestas en los
bordes lanzan charras de agua hacia el cen
tro del estanque. EI agua en cascada mitiga
completamente el ruido de los caches que
atraviesan la plaza a paso muy lento.
Naturalmente, los variados chorros de
agua son una gran tentaci6n para los nin~s.

39
Estrasburg o

F rancia

La renovaci6n del espacio y del transporte publicos


para una nueva capital europea
Solo en la decada de los noventa, Estrasburgo ha lIevado a cabo
extensos proyectos de rehabilitacion urbana. Se han mejorado
notablemente las condiciones de vida en la ciudad; se ha fomenta
do el uso de bicicletas y el transporte publico, reduciendose el
trafico rodado en el centro. Mediante la adopcion de una politica
lineal del espacio publico, se introdujo una nueva y elegante I{nea
de tranvia, que in spiro la rehabilitacion de plazas y calles a 10 largo
de su recorrido. La construccion de esta I{nea de 12,6 kilometros
abri6 el camino, literalmente, a la mejora del espacio publico, tanto
en el centro como en las afueras de la ciudad. Los cambios en el
espacio publico y el trafico han tenido un gran exito, y en noviem
bre de 2000 se inaugur6 una nueva Ifnea de tranvia que doblo el
kilometraje d el existente.

N
;1 100 200 300 400 500 metres

I I I I

1 :20.000

Arriba: Plano de la ci udad y parte de los


alr ede dores. Se han marcado el recorrido
y las paradas de las nuevas IIneas de
tranvia que han servido como punta de
partida para la rehabilitaci6n del espacio
urbano . La linea continua indica el recorri
do de la lin ea A (inaugurada en 1994), .
que discurre bajo la estaci6n de fer rocarri l
(ind icad a can linea punteada). La linea dis
continua indica la linea B (in augurada en
noviembr e de 2000). Ademas, se destaca
la situaci6n de las plazas rehabilitadas, la
Place Kleber (1), la Place de I'Homme
de Fer (2) y la Place de la Ga re (3)

40
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La ciudad
Como ciudad que alberga el Parlamento Europeo, el Tribunal de Derechos
Humanos y una serie de instituciones internacionales, Estrasburgo se ha
convertido en una capital europea . Este nuevo estatus ha side un impor
tante catalizador para la intensa renovacion urbana Ilevada a cabo a partir
de 1990. Con 255.000 habitantes y una poblacion regional de 435.000,
Estrasburgo no es una gran ciudad en relacion con los parametros
europeos. Sin embargo, debido a su localizacion a orillas del Rin, y
tambien por ser la principal ciudad de la provincia de Alsacia, cerca de
la frontera alemana, ha desempeiiado durante siglos una importante
posicion en la historia y la polftica europeas.
Esta fue asimismo una de las razones para que fuera elegida como sede
de importantes instituciones internacionales.
Estrasburgo cuenta con una larga historia, primero como ciudad fronteri
za romana y, mas tarde, como centro comercial y cultural vital de una
disputada region fronteriza. EI centro de la ciudad mantiene todavia su
encantador caracter medieval, con calles estrechas y tortuosas, monu
mentos hist6ricos de gran valor y numerosas casas de entramado de
madera en buen estado de conservaci6n.
La ciudad antigua se encuentra situada entre el rio III y el amplio Fosse
de Faux, y abarca una superficie de 1 x 1,5 km. EI centro historico aparece
rodeado por barrios de diferentes periodos que incluyen la estaci6n
central, con su gran plaza, la Place de la Gare, a unos 500 metros al oeste
del centro de la ciudad.
Ademas de los numerosos politicos y burocratas que trabajan en las insti
tuciones oficiales, 50.000 estudiantes colaboran en proporcionar color
cada dia a la ciudad. EI centro, donde existe una buena proporci6n de
viviendas, fue declarado Patrimonio Mundial por la UNESCO. La ciudad
es, ademas, un popular destino turistico.

Una estrategia combinada de espacio y transporte publicos


La drastica reestructuraci6n del espacio publico y del trMico comenz6
hacia 1990. La situacion del trMico se volvia cad a vez mas caotica.

Arriba : Place Kleber. Los nuevas tranvias


discurren silenciosamente par el centro de
la ciudad , a traves de areas peatonales .

Abajo: La calle principal, la Rue de Franc


Bourgeois antes y desp ues de la intro duc
c ion de la nue va linea de tranvia y de ser
rehabilitada. Vista s hacia la Place Kleber.

42
En aquella epoca, 240.000 autom6viles circulaban diariamente por el cen
tro de la ciudad. En s610 una decada, el tratico habra aumentado en un
20 %. Las calles antiguas y estrechas no eran capaces de soportar tal volu
men de tratico, la contaminaci6n del aire estaba danando la catedral y
otros edificios sumamente valiosos y, resumiendo, el centro de la ciudad
se habia convertido en un lugar extremadamente desagrad.able debido a'l
incremento del tratico. Un censo de los habitos de transporte realizado en
1989 revel6 que el 73 % correspondia a conductores de autom6viles, un
11 % utilizaba el autobus, mientras que s610 el15 % restante utilizaba la
bicicleta 0 iba caminando en sus desplazamientos por la ciudad. Aunque
durante varios arios se habian Ilevado a cabo varios intentos, s610 fue
posible tomar medidas para una rehabilitaci6n urbana a largo plazo en
1989, bajo el mandato de la alcaldesa Catherine Traumbert. Entonces se
dio prioridad a la vida urbana, a los ciclistas y al transporte publico, y,
ademas, se redujo drasticamente el tratico de coches en el centro.
EI plan se diseri6 en tres etapas. La primera fase consisti6 en establecer
una via de circunvalaci6n, que fue inaugurada en 1992. AI mismo tiempo,
la mayor parte del centro de la ciudad se cerr6 al tratico, 10 que consti
tuia la segunda fase del plan. EI tercer paso, el mas importante, fue la
Los nuevas tranvias poseen un diseno ele
introducci6n de un nuevo tipo de transporte colectivo, una linea de
gante y transparente. Las amplias ventanas
12,6 kil6metros de tranvia con confortables y elegantes vagones. bajas, proporcionan excelentes vistas tanto
La primera linea de tranvia, la A, se inaugur6 en noviembre de 1994. hacia fuera como hacia adentro. de manera
que los pasajeros formen parte de la escena
callejera, tanto en las paradas como cuando
Una politica lineal de espacio publico donde los tranvlas circulan par la ciudad. Una plataforma inu
abren el camino sualmente baja asegura un acceso c6modo
para todos
Con la introducci6n de la nueva linea de tranvia norte-sur, se abri6 cami
no a una politica global y lineal del espacio publico. Los peatones y ciclis
tas vieron muy mejoradas sus condiciones, debido a la rehabilitaci6n de
los espacios deteriorados de la ciudad y a la priori dad que se otorg6 a la
nueva linea de tranvia para el transporte. Estos objetivos se combinaron
en una estrategia basada en la disposici6n del tranvia, que inspir6 una
nueva manera de pensar las plazas, las calles y las vias que Elste atravesa
ba en su camino por la ciudad. De este modo, tanto los espacios suburba-

~
I.'iI
Izquierda: En las paradas del tran
via, las plataformas quedan a la
altura de las aceras.
~~
Derecha: Fuera del centro de la
ciudad los tranvias cuentan con
carriles exclusivos. Los semaforos
cambian automaticamente a raja
cuando los tranvfas se acercan.

43
nos como los interiores se renovaron gradual mente, a medida que pro cionaran excelentes vistas tanto desde dentro como des de fuera . De este
gresabala colocacion de las vias del nuevo tranvia. En el propio centro modo, tanto los que esperan en las paradas como los que circulan por
de la ciudad se cerraron completamente al trafico rodado varias calles, las calles, al igual que los pasajeros, forman parte de la escena de la
que quedaron reservadas para la linea A y para los peatones. AI mismo calle . Cada tranvia puede transportar 240 pasajeros, y la plataforma inu
tiempo, se rehabilitaron enteramente las calles, fachada a fachada. sualmente baja de los vagones permite un acceso comodo para todo
En otras calles se permitio un flujo moderado de trafico rodado junto a los tipo de personas. Tanto su diseno exterior como el interior se caracteri
peatones, ciclistas y tranvias. En las afueras, los vagones del tranvia se dis zan por una eievada calidad que proporciona una experiencia de viaje
pusieron en carriles exclusivos, siguiendo un principio regulador que redu parecida a la que se disfruta en los trenes mas modernos.
jo adem as el espacio disponible para el trMico rod ado. La velocidad de la Como resultado, Estrasburgo ha alcanzado unos parametros realmente
linea A, que cuenta con un total de 22 paradas cuidadosamente disenadas, inusuales en el trafico urbano colectivo.
alcanza los 22 kilometros por h~ra. Los tranvias pasan cada tres minutos. EI sistema de tranvias de Estrasburgo se ha convertido en un corto perio
La estrategia de permitir que las lineas de tranvia abrieran el camino de las do de tiempo en un exito que ha sobrepasado todas las expectativas.
mejoras urbanas tuvo much os efectos colaterales. Asi, se rehabilitaron Solo unos pocos anos despues de su introduccion, los nuevos tranvias
las plazas mas importantes de la ciudad, se repavimentaron y rehicie de la ciudad transportaban 70.000 pasajeros diarios, superandose
ron las calles y se introdujo cesped. Ademas, en la periferia, esta politica ampliamente el pronostico de 50.000. Desde 1990, el uso del transporte
lineal del espacio publico estuvo en muchos casos acompanada de nue publico se ha incrementado en un 43 %, y el numero de tranvias que
vas plantaciones de arboles y del establecimiento de nuevas areas ver lIegan al centro de la ciudad se ha doblado con la introduccion de una
des. EI paisajista Alfred Peter fue el principal responsable de desarrollar linea suplementaria en parte de la linea A.
este visionario programa urbano verde. La linea B, que discurre de este a oeste , Se inauguro en noviembre de
2000 , con un recorrido de 12,2 km. Se encuentra en fase de estudio la
"Le Tram" y la s Ifne as del tra nv fa posibilidad de extender las lineas a una longitud total de 35 km.
Como nuevo medio de transporte se opto por un moderno tranvia que De acuerdo con estas mejoras en el transporte publico, se hicieron con
compitiera con los sistemas de autobus y de metro. En este proceso de siderables esfuerzos para potenciar la circulacion de bicicletas, constru
seleccion se implico a los vecinos, quienes eligieron por mayoria un tran yendo carriles bicicleta y rutas, asi como apoyando iniciativas que perm i
via moderno que se desplazara por la superficie, antes que otros siste tieran transportar las bicicletas en treneS y tranvias. Iniciativas como esta
mas de ferrocarril metropolitano subterraneo, como en el caso de Lille, han permitido que Estrasburgo mantenga una posicion destacada en
Lyon 0 Copenhague . A pesar de que ofrecia soluciones mas economicas, Francia en 10 que se refiere al usa de la bicicleta. La politica de aparca
el sistema de autobuses fue rechazado por los potenciales pasajeros mientos apoya los objetivos del espacio urbano. Los tresaparcamientos
debido a su incomodidad . La preferencia popular se decanto por un tran disuasorios, que proporcionan 1.700 plazas a 10 largo de la linea A, cons
via en superficie, con la excepcion de un tramo de la linea A que atravie tituyen importantes puntos de conexion . Los automovilistas pueden
sa un tunel bajo la estacion de ferrocarril. aparcar alii por 15 francos al dia, incluyendo el transporte gratis en tran
Los vagones del tranvia se disenaron especificamente para que el trafico via hacia dentro y fuera de la ciudad, tanto para los conductores como
discurriera a la altura de la vista, con grandes ventanas bajas que propor para los otros pasajeros que transporten. No resulta sorprendente que

La Place de la Gare se
ha convertido en una
plaza peatonal con
una gran s uperficie de
granito . Debajo d e la
pl a za circ ula un tran v ia

I
~
y se aloja un c ~ ntro
c o mercial qu e re c ibe
la luz del dla a tra ves
de un lucernario

~. p aralelo a la e staci6n
de fe rroc a rril.

44
estos aparcamientos se hayan hecho muy populares. Se estan constru
yendo cuatro aparcamientos disuasorios mas a 10 largo de la linea By,
al mismo tiempo, se estan eliminando 1.000 plazas de aparcamiento en
el interior de la ciudad.

EI espacio publico en Estrasburgo


Estrasburgo ha lIevado a cabo una polftica versatil de mejora del espacio
publico, tanto en el centro de la ciudad como en la periferia, reduciendo
el trafico rodado y reforzando los medios de transporte energeticamente
conscientes, haciendo enfasis especial en el trafico peatonal. EI programa
de renovacian se Ileva a cabo sobre la base de una polftica de diseiio
unificada de materiales, colores y mobilia rio para toda la ciudad.
Los espacios publicos mas importantes situ ados a 10 largo del recorrido
del tranvia han recibido un tratamiento muy especial, sabre todo la Place
Kleber, la plaza principal, la Place de I'Homme de Fer, el area principal de
intercambio de transporte publico, y la Place de la Gare, el gran espacio
situado frente a la estacion. Mas adelante se describe la rehabilitacian de
las dos primeras plazas. La gran Place de la Gare conecta el ferrocarril
y la linea A. Esta ultima cruza par debajo de la estacian a traves de un
tunel, can una parada situada justa bajo la plaza y conectada can la esta
cion y can el centro comercial subterraneo. Una cubierta de vidrio trans
parente ilumina esta area subterranea y, ademas, constituye una presen
cia distintiva en el enorme y sencillo pavimento de granito de la plaza de
la estacian. AI igual que todos los espacios a 10 largo de la ruta del tran
via en Estrasburgo, la Place de la Gare se ha rehabilitado y simplificado.

Espacios publicos de Estrasburgo presentados en el catalogo


de proyectos:
Place Kleber, pag. 148
Place de I'Homme de Fer, pag. 152

Arriba: jVer y ser v ista! La parte


antigua de la c iudad ofrece exce
lente s oportunidades para las
actividades soc iales y de ado,
tal es e! caso, par ejemplo, de
la plaza de la Catedral.

Abajo: La agitada actividad de


la parada central del tranvfa
de la Place de I'Homme de Fer
co ntra sta con la relativa
tranquilidad de la zona cercana
a la Catedra l.

45
Friburgo
Alemania

Pioneros de una ciudad orientada hacia la gente


Friburgo es una pequena ciudad europea con siglos de tradici6n . A par
tir de la decada de los anos sesenta, esta ciudad desarroll6 gradualmen
te una po/ftica verde de trafico que dio prioridad al tranvia, a la bicicleta
y a los peatones. Paralelamente, cuando se procedi6 a la reconstrucci6n
de la ciudad tras la destrucci6n ocasionada por la II Guerra Mundial,
esta s e afan6 en la construcci6n y desarrollo del centro hist6rico c omo
un area peatonal atractiva que mantuviera el antiguo trazado. Los espa
cios del interior de la ciudad se conectaron arquitect6nicamente median
te una nueva interpretaci6n de un antiguo sistema de pequefios arroyos
que discurre por las calles . EI elemento acuatico en toda la ciudad hace
que Friburgo sea uno de los espacios ludicos mas atractivos de Europa.

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100 200 300 400 500 'Mires


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1 :20. 0 00

Izquierd a : C entro d e la c iudad .


En a z ul o sc uro s e se na la e l
s is te ma de p eq u e n os c an a le s
- Ba c k le-, un t em a a rquite ct o nico
re p e titi vo e n e l es pa c io pu b lico
de Fr iburgo .
Vista aerea de Friburgo desde el sur. En el centro
ya la derecha aparecen el casco hist6rico medieval
con la catedral y la gran avenida principal. A la
izquierda se encuentran la estaci6n y el nuevo
puente para bicicletas, peatones y tranvias .

47
La ciudad
Corn 200.000 habitantes, Friburgo in Breisgau no es, desde luego, una gran
ciudad. No obstante, a pesar de su relativamente modesto tamano, se tra
ta de una ciudad tfpicamente europea en terminos de forma, funci6n e
historia. Friburgo esta situada en el valle del Rin, en la regi6n suroeste de
Alemania, cerca de la frontera con Francia y Suiza. Forma parte de una
constelaci6n de ciudades construidas en el siglo XII por los duques de
Zahringen, como parte de la constituci6n de la liga de prfncipes germanos
del suroeste de Alemania y Suiza. Berna, en Suiza, es otro ejemplo carac
terfstico de este grupo de quince ciudades. Las ciudades Zahringer se
construyeron siguiendo todas elias el mismo modelo, de acuerdo con las
mismas directrices de p'l anificaci6n. Un rasgo comun, efectivamente, es
la existencia de una calle ancha que se utilizaba como mercado.
Durante los siglos sigui entes, bajo el dominio austriaco, frances y aleman,
Friburgo sirvi6 como puesto fortificado y fronterizo, cinendose a su casco
medieval hasta los siglos XIX Y XX, cuando experiment6 un nuevo desarro
llo que se tradujo en la creaci6n de nuevos barrios.
Durante la II Guerra Mundial, en noviembre de 1944, la ciudad sufri6
graves bombardeos aereos, quedando destruido por completo un 80 %
de su casco hist6rico. Despues de la guerra, se reconstruy6 el centro de
la ciudad con un gran respeto por su caracter e historia.
EI trabajo intensivo sobre el tratico y los espacios publicos de la ciudad
parten de esta misma tradici6n.
Hoy en dfa, Friburgo es una ciudad Ilena de vida, con un centro muy mar
cado por una amplia variedad de funciones, con 7.000 personas que conti
nuan residiendo en la ciudad, mientras que 12.000 estudiantes acuden a la
Universidad, situada en el propio centro . Cerca de este se encuentran
diversas instituciones de estudios superiores, con un total de 35.000 estu
diantes que asisten a clase en el centro de la ciudad. Como en muchas
otras ciudades universitarias de este tamano, el estatus de Friburgo como
sede de una universidad ha ejercido una gran influencia en su vida, as!
como en la poiftica urbana y de tratico.

La circu laci6n par las calles del centro de la


ciudad est8 restringida a los peatones, las
biclcletas y el trans porte publico. Los peq ue
nos cana les que d iscurren par la s c alle s
ayudan a definir el area peatana!.

48
La ciudad, el trafico y los espacios publicos
En contraste con muchas otras ciudades destruidas por la guerra, Friburgo
eligio como base para su reconstruccion el entramado historico de calles y
plazas, manteniendo con po cos reajustes las alineaciones originales de los
edificios y las dimensiones dellugar. Inspirado por una politica urbana dife
rente, formulada por el responsable de urbanismo Joseph Schlippe, se
rechazo la idea de ampliar las calles para liberar mas espacio en favor del
aumento del trMico rodado, algo corriente en much as otras ciudades ale
manas en proceso de reconstruccion en aquel momento. En su lugar, el tra
fico rodado fue desplazado a una ronda que rodea el centro de la ciudad ,
mientras que se continuaron utili.zando el tranvfa y la bicicleta en el centro.
En 1968 se establecieron las primeras calles y plazas libres de automoviles
alrededor del ayuntamiento y de la catedral. En 1973, se establecio una gran
area peatonal interconectada que comprendfa casi todo el casco historico .
Friburgo se convirtio, asf, en una ciudad pionera en la reconstruccion de las
ciudades alemanas, sobre todo en 10 que se refiere al desarrollo de una
P?lftica global a favor del peaton, la bicicleta y el transporte publico . Des
de aquellos tempranos comienzos, y especialmente durante los ultimos
veinte arios, se han realizado intensos esfuerzos para establecer una ciudad
verde, amable para los peatones, con una polftica de trMico equilibrada.
La ciudad dispone de un sutil entramado de carriles para bicicleta y cinco Arriba : Los arroyos que discurren por las calles proporcio
lineas de tranvia. En 1990, el trMico diario de bicicletas que entraban y nan una separacion funcional y v isual entre el area pea to
nal y la s vias de los tran v ias.
sal ian de la ciudad comprendia 43.800 trayectos. Diez arios mas tarde, en
1999, el numero se habia elevado a 71.400, un incremento del 63 %. Las A bajo izquierda: Los anuncios en los tranvias so n un
media de comunicar los objetivos de la politica urbana
bicicletas representan el 28 % de los trayectos, el transporte publico un
para ahorrar recur SOS.
26 % y los automoviles un 46 %. En este ultimo caso, solo pueden acceder
Abajo centro: En las afueras de la ciud ad, las lineas de
al centro de la ciudad los vehiculos de emergencias y transporte de mer
tran v ia cuentan con s us propios ca rrile s. Los semafo ros S8
candas. Las calles y plazas unicamente disponen de plazas de aparcamien regulan electr6nicamente desde los tranvias para asegurar
to para unos 200 a 300 automoviles, el resto esta situado fuera del centro la rapidez en los trayectos.

de la ciudad, generalmente cerca de las lineas de tranvia . Estos aparca Abajo derecha: Un puente para peatones , bicicletas y tran
mientos pueden albergar 4.950 automoviles. Cinco Ifneas de tranvfa pro v ias cruza sobre la estaci on de ferrocarril. La s esca leras y
los ascensores proporcionan un ac ceso c6modo . A la
porcionan acceso al centro de la ciudad. Una vez fuera del centro, las lineas
izqui erd a en la f otogra fia puede ve rse el aparcamien to de
bicicletas en la nueva " estaci6n de la mov ilidad ".

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49
de tranvia cuentan con sus propios carriles; los sematoros estan regula
dos electr6nicamente para evitar esperas innecesarias en los cruces.
Los carriles especiales para el tranvfa aseguran un transporte publico mas
agil , un requisito necesario debido al apoyo estatal.
Un puente especial para tranvias, peatones y bicicletas cruza la estacion de
ferrocarril y conduce directamente a las vias de tren, reforzando la popula
ridad de estas tres formas de tratico. En 1999 se construyo la "estacion de
la movilidad", que posee un aparcamiento para bicicletas vigilado por un
Los numerosos a rroy os circuito cerrado de television, de modo que los usuarios del tren pueden
c on v ierten la c iudad en un aparcar sus bicicletas sin temor cerca de la estacion de ferrocarr1il. EI edifi
maravilloso espacio de jue
cio contiene, ademas, taHeres de reparacion de bicicletas, aparcamiento
g os. Nu nca debe subes ti
marse la creati v idad de los para automoviles de uso compartido, informacion turistica y un cafe.
n inos ni el ingenio del que
bu sea espac io para aparcar.
Un c e ntro urbano i3ma ble para los peaton es
Las calles y las plazas del centro u rbano se conectan visua,l mente mediante
dos elementos diferentes que estan presentes en practicamente todos los
espacios de la ciudad. EI primero es un sistema de pequenos arroyos,
mientras que el otro es un pavimento decorativo con piedras oscuras.
Friburgo es una ciudad fluvial, construida a orillas del Dreisan, justo al
limite del casco historico. Toda la ciudad esta situada en un terreno con
una ligera pendiente del 1,5 % hacia el oeste. Ya en epoca antigua en la
historia de la ciudad -que aparece mencionada por vez primera en 1248
se repartio el agua del rio en pequenos canales que discurren a traves de
las calles. Estos canales tienen una anchura de 20 a 50 cm y una profundi
dad de 5 a 10 cm, y en el pasado se utilizaban tanto como fuente de apro
visionamiento de agua como de alcantarillado . Se ha rehabilitado todo
este sistema de pequenos canales, se han vuelto a abrir los que estaban
cubiertos, de modo que los mas pequenos (Back/e), suponen actualmente
una contribucion original y Ilena de vida a la escena de la calle. Como regia
general, estos arroyos estan situados asimetricamente en las calles, defi
niendo y subrayando la linealidad de las vias y sirviendo, al mismo tiempo,
como constante recuerdo de la asociacion de la ciudad con el rio. Los arro
yos proporcionan sonido y movimiento a muchas calles, y desempena,

50
ademas, un papel clave en la senalizaci6n y el limite entre las areas para urbana. Los tranvias, las bicicletas y los peatones gozan d e unas condi

los peatones y las lineas de tranvia. Los arroyos de Friburgo son una ten ciones generales excelentes, pero se ha dado poca importancia a la crea

taci6n y un desafio permanente para los ninos de la ciudad. En cualquier cion de infraestructuras adecuadas para las actividades urbanas de ocio .

calle, los ninos pueden chapotear y cruzar estos pequenos arroyos, botar Parece como si se hubiera avanzado demasiado en algunos temas y,

en ellos barcos de papel y divertirse mojandose unos a otros. Con todos en cambio , se hubiera dejado demasiado poco espacio para sentarse

estos arroyos, Friburgo es una de las ciudades europeas con mayor y detenerse en las calles y, excepto en la Plaza de la Catedral, las plazas

numero de espacios de juego . de la ciudad no se han desarrollado en realidad como lugares donde

La politica de la ciudad disponia la utilizaci6n de piedra natu ral en todas pararse y quedarse un rato .

las areas peatonales. Asi, se dispusieron grandes superficies adoquinadas No obstante, la ciudad posee un enorme potencial en esta area central

de granito, y, a 10 largo de las fachadas, tiras de pequeno tamano de pie y ya se han previsto una serie de proyectos con este objetivo.

dra oscura del lugar. Estos pasos pavimentados con piedras pequerias cui
dadosamente seleccionadas estan muy en la linea de la tradi cion alemana,
y ofrecen una nueva interpretacion y la consiguiente mejora caracteristicas
de la escena urbana de Friburgo. Las aceras contienen simbolos cirCLllares
que indican el tipo de tiendas y negocios que pueden encontrarse a 10 lar
go de la calle. Estos simbolos se diserian de acuerdo con un catalogo pre
determinado y los comerciantes pagan el coste de su ejecucion .
EI atractivo del casco urbano de la ciudad de Fr,i burgo se basa en la cui
dadosa reconstruccion de un entramado de calles estrechas y curvas,
combinadas con el uso de dos tradiciones venerables: los arroyos y las
franjas de piedra. Estos tres elementos, procedentes de la ciudad histori
ca, han sido objeto de una reinterpretacion que se adapta a las condicio
nes actuales de la ciudad.
Friburgo se ha esforzado en desarrollar una poiftica ve rde de trBfico basa
da en principios de sostenibilidad, combinada con un casco historico
atractivo y amable para el peaton. Aunque se han alcanzado buenos resul
tados en ambos aspectos, esta combinacion ha originado tambien nume
rosos conflictos y problemas. Las cinco lineas de tranvia que discurren
por el centro de la ciudad producen un gran impacto, originan un intenso
trBfico en una serie de calles, sobre todo en el punto del Pozo de Bertold.
Resulta notable la competencia por el espacio entre los peatones y las
numerosas lineas de tranvia. En el caso de Friburgo, es caracteristico de
su politica del espacio publico dar prioridad al trBfi co y a la movilidad
Ar riba : Aunq ue las cond ic iones
para los cicli stas y los peatones
han mejorado, S8 ha hecho men os
para proporcionar espacio a aque
lias que desean un lu ga r tranquilo
para pararse y descansar.

Izquierd a : Uno de los ras90s


ca racteristicos de la ciudad son
la s bandas cuidado samente
ejecutadas en piedra dispuestas a
10 largo de las fachadas. Lo s sim
bolos in S8r1ados hacen referencia
a los diferentes tipos de tiendas
y profes iones de las cercanfas.

51
Copenhague
Dinamarca

Una ciudad mejor paso a paso


La peatonalizacion de la antigua calle principal de Copenhague en 1962
seiialo el comienzo de 10 que iba a ser una intensa rehabilitacion de la ciu
dad. Durante un periodo de cuatro decadas, se transformaron poco a poco
muchas de las calles y plazas del centro urbano en espacios parcial 0 total
mente libres de automoviles. Mejoraron, as/, las condiciones para el paseo
y otras actividades de ocio urbano en el centro de la ciudad. Estudios sis
tematicos del desarrollo de la ciudad muestran un marcado incremento de
actividades relacionadas con dichas mejoras. La supresion del trilfico por
el centro, junto con opciones para aparcar cada vez mas limitadas, han
contribuido a la reduccion del trilfico rodado, especialmente en el centro.
AI mismo tiempo, una polftica dirigida a la creacion de mejores condicio
nes para circular en bicicleta ha fortalecido la posicion de Copenhague
como " Ia ciudad de la bicicleta ".

N
;1 100 200 300 400 500 metres

I I I

1 :20.000

Arriba : Plano donde S8 muestrS el casco


hist6r ico medieval, el pu e rto y los barrios
adyacentes. La s lineas oscuras indican la
extensa red de calles y plazas cerradas
parcial 0 total mente al trafico rodado,
establecida gradualmente entre 1962
y 2000.
Vista aerea de Copen h ague desde e l norte. En
e l centro. entre e l puerto y los barrios n uevas,
se observa e l casco mediev al de la c iudad. A la
derecha, al primer p lano, Amalienborg, la p laza
del Palacio Real.

53
La c iudad La politica d e l espacio p ublic o . m u c h o s p asos p e q uenos
Copenhague, capital de Dinamarca, cuenta con una poblacion de hacia u n a c iudad mejor
1,3 millones de habitantes. En los anos anteriores a 1962, debido a la presion del parque automovilfsti
Fundada hacia el 1100, crecio poco a poco a partir de una pequena villa de co privado en continuo crecimi ento, todas las call es y las plazas del centro
pescadores protegida por un castillo, hasta convertirse en un animado puer urbiJano se utilizaban para el trafico rodado y el aparcamiento . Durante los
to comercial. Su nombre significa precisamente "puerto de mercaderes". arios siguientes, se redujeron 0 desplazaron tanto el trafico como el aparca
En terminos de estructura, Copenhague es una tfpica ciudad europea, que miento, que habra Ilegado poco a poco a dominar el ce l'l tro de la ciudad.
crecio dentro de las fortificaciones que rodean el puerto, 10 que dio lugar Numerosas calles y plazas pasaron a ser peatonal es, ofreci endo en la actua
a su forma caracteristica . Se conserv an aun intactos importantes fragmen lidad a los usuarios de la ciudad condiciones muy atractivas para el paseo
tos de los fosos y los baluartes de los siglos XV II y XV III, algunos de los cua y todo tipo de actividades de ocio urba ril o. La peatonalizacion com enzo con
les estan ocupados hoy por los parques de la ciudad. A pesar de que los la calle principal de la ciudad , Str0get, que se Ilevo a cabo en 1962 a modo
grandes incendios ocurridos en el siglo XVIII borraron practicamente toda de proyecto piloto . Durante la reconstr ll ccior.1 de las ciudades alemanas
la traza de los edificios medievales, el centro, que comprende un area de tras la II Guerra Mundial, se habian establecido una ser ie de calles peatona
alrededor de 1 x 1 km, ha mantenido en gran parte el trazado medieval les, de modo que estas calles comerciales sirvieron como motivo de inspira
de las calles. Los edificios del centro proceden sobre todo del periodo cion para Copenhague. A pesar de este precedente, la peatonalizacion de
posterior a los grandes incendios. Se trata de edificios de cuatro 0 cinco 1,1 km de la calle principal de la ciudad se considero una quimera, y suscito
plantas de altura, con frentes relativamente estrechos que proporcionan un intenso debate publico antes de su conversion efectiva. Uno de los argu
a las calles un ritmo interesante y variado. mentos era que "las calles peatonales no tendrian ex ito jamas en Escandi
Aunque diversos per!odos de cam bios dejaron su impronta en estos edifi nav ia ". Los comerciantes decian que " Ia falta de coches iba a conllevar
cios, gran parte de la ciudad ha mantenido el sencillo estilo neoclasico una disminucion de la clientela y, por consiguiente, la falta de negocio ".
que prevalecia a comienzos del siglo XI X . Otros protestaban di ciendo: "jSomos daneses, no italianos! " 0 "no hay
En Copenhague , el centro urbano continua siendo el area de negocios tradicion de vida publica al aire libre en Escandinav ia ", 10 cual era, en
mas importante, con tiendas de moda y grandes almacenes, tambien parte, verdad . Sin embargo, 10 cierto es que los daneses no habian tenido
alberga otras muchas funciones. la oportunidad de desarrollar una v ida publica en los espacios publicos.
La m ayo ria de los edificios del centro de la ciudad se configuran con tien . En muy poco tiempo, Str0get se convirtio en una calle peatonal de enor
das en planta baja, oficinas en las plantas principales y viviendas en las me exito , tanto desde el punto de vista popular como comercial. Los
superiores. En el centro viven un total de 6.800 personas, que comparado comerciantes de Str0get, as! como los de otras ciudades danesas cuyas
con los parametros europeos representa un numero relativamente elev a calles fueron peatonalizadas, descubrieron que un ambiente sin coches
do de habitantes. EI casco urbano alberga adem as numerosas institucio significaba un incremento de ventas.
nes culturales, una parte importante de la universidad y otros organismos En los anos siguientes se sucedieron nuevas transformaciones de calles y
de estudios superiores con un total de 14.000 estudiantes. Dada su escala plazas. En 1968 se establecio la primera calle peatonal norte-sur, seguida
y versatilidad, el casco urbano posee muchos de los elementos basicos por otra en 1973 y, poco a poco, se desarrollo un entramado consistente
necesarios para desarrollar un adecuado ambiente urbano. de calles peatonales, que actualmente ofrece un sistema peatonal de trans-

Izqu ierd a : Has ta 1980 . N y havn. a 10 larg o


d el m uelle . no era m as q ue u n a par c a m ie n
to p ara 7 8 au t o m oviles . De sp ues d e la
re h a bili tac i6 n S8 co n vi rti6 en la c all e de
p aseo m a s p opu la r de la c iuda d. En un d ia
d e ve ra no, p ueden en contrars e aq uf, e n
los cafes, e n los banco s 0 e n e l mue Jie,
e n tre 1.000 Y 1 .500 pe rson a s.

54
porte verdaderamente efectivo. La ciudad de Copenhague se recorre a pie
facilmente de punta a punta, y el trafico peatonal representa el 80 % de
los desplazamientos que se producen en el centro.
Ya en 1962 comenzaron a desarrollarse actividades de ocio urbano cuan
do se redujo la posibilidad de aparcamiento en las plazas junto a las nue
vas calles peatonales. Durante los siguientes treinta anos se elimino el
aparcamiento de un total de 18 plazas, y se pusieron a disposicion de los
ciudadanos esos espacios ahara libres de caches. En 1962, cuando se
peatonalizo Strget, el area peatonal de la ciudad abarcaba 15.800 m 2. En
el ana 2000, 38 anos mas tarde, el area de calles y plazas libres de caches
habia crecido hasta alcanzar casi los 100.000 m2, seis veces la superficie
anterior. La expansion paulatina del sistema de espacios parcial a total
mente libres de automoviles ha dado como resultado tres ventajas claras.
Los vecinos han pod ida desarrollar una cultura urbana totalmente nueva ,
descubriendo y desarrollando nuevas actividades . AI mismo tiempo, los
propietarios de automoviles ya han tenido tiempo para acostumbrarse a
la dificultad de conducir y estacionar en el centro urbano, y darse cuenta
de que resulta mucho mas facil utilizar la bicicleta y el transporte publico.
De este modo, los ciudadanos han podido cambiar sus habitos y sus
modelos de vida. Finalmente, se ha facilitado a los politicos de la ciudad
la asuncion de numerosas decisiones de pequeno alcance, sobre la base
de medidas que previa mente han obtenido exito.
EI resultado de este cumulo de pequenas decisiones es un centro urbano
inusualmente atractivo, con un numero relativamente bajo de automovi
les y un extraordinario enaltecimiento de la vida urbana, si tenemos en
cuenta los parametros escandinavos. Este desarrollo debe atribuirse a
una estrategia de muchos pasos pequenos.

Espacio urbano y p olltica de trafico


Con el fin de dejar espacio libre para la nueva vida de la ciudad, durante
los ultimos tiempos, el aparcamiento en el centro se ha reducido entre un
2 y un 3 % cada ana. Los conductores se han acostumbrado, poco a poco,

Arriba : La cal le principal de Copenh ague, 5tr<2lget,


fue peaton alizada en 1962. Esta ca lle , de 1,1 km
de long itud, atra viesa cua tro plazas, en tre elias
Amagertorv, que aparece en la imagen . Como
ocurri6 co n otras calles y plazas d e la c iudad,
esta pla za fue mejorada poco a poco. En 1996, se
repaviment6 Amagertorv con baldosas de gran ito
disenadas par el escultor Bjorn Norgaard.

Izquierda: Strcedet , una calle paralela a la anterior,


se convirti6 en prioritariamente peatana l en 1989.
Fo t ografias toma das en 1988 y 1995 .

55
a pagar mas por estacionar, y optan por dejar sus autom6viles en casa, y de la ciudad . Durante la decada pasada se han eHminado alrededor de
utilizar el transporte publico, ir caminando 0 circular en bicicleta a traves 600 plazas de aparcamiento en el centro de Copenhague, de modo que
de una red cada vez masampHa de carri'les bici cleta. hoy la ciudad posee alrededor de 3.000, dos tercios de elias junto a los
Esta red de carriles bicicleta se ha ampliado ana t ras ano, de modo que bordillos de las aceras. De hecho, la ciudad funciona perfectamente con
hoy resulta mucho mas conveniente circular en bicicleta por Copen hague muchas menos plazas de aparcamiento en el centro de la ciudad que
que ir en coche, por 10 que mucha gente la utiliza para ir al trabajo, La otras capitales escandinavas. Estocolmo, por ejemplo , posee 8.000 plazas
mayor parte de los desplazamientos de casa al trabajo en Copenhague a en el centro de la ciudad, mientras que Oslo cuenta con 4,800.
finales de la decada de los noventa del siglo xx, algo mas de un tercio, se
realizaban en bi cicleta, al red edor de un tercio mas en coche mientras que Proyectos en el centro y en areas re side n ciales de los
el resto utilizaba el transporte publico. alrededores
Circular en bicicleta por Copenhague es adem as un modo de transporte EI arquitecto jefe de Copenhague ha descrito el concepto arquitectonico
segura y nada compli cado , no siendo dificil ver por las calles del centro al que subyace en el proyecto de los espacios publicos del casco hist6ri co
director del Teatro Real 0 a un diputado yendo a trabajar de este modo, como las "perl as de un collar", Cada plaza a 10 largo de las calies princi
Una iniciativa nueva y muy interesante para' promover dicho medio de pales de la ciudad cuenta con su propio proyecto , y todas elias estan
transporte en la ciudad son las bicicletas gratuitas financiadas con publici conectadas entre Sl mediante los sencillos pavimentos de las calles,
dad, Este sistema comprende todo el centro de la ciudad, con alrededor La mayor parte de estas plazas fueron proyectadas utilizando los materia
de 2,000 bi cicletas que pueden tomarse prestadas del mismo modo que les y los sencillos diseiios tradicionales de Copenhagu e, dejando espac io
uno coge un carrito en un supermercado , dejando un deposito en caja , tambien a ideas mas experimentales , Por todas partes aparecen las tradi
Este pequeno deposito, que se devu elve cuando se entrega la bicicleta, es cion!3les aceras de baldosas de hormig6n dispuestas en bandas, separa
todo 10 que se necesita para utilizar una bicicleta de los 126 puestos das y limitadas por adoquines de piedra. En las calles peatonales princi
repartidos por el centro de la ciudad. pales se han reemplazado las aceras clasicas por otros tipos de pav imen
Durante los ultimos veinticin co anos, el tratico de bicicletas ha aumentado tos, divididos a menudo en una zona central de baldosas de hormigon ,
en Copenhague un 65 %. EI tratico rodado, en cambio, se ha mantenido limitadas por bandas de losas de granito y adoquines , La rehabilitacion
constante desde 1970 hasta 1996 en todo el municipio, inciuso a pesar de del espacio publico comenzo por el centro , con la conversion de las
que el num ero de automoviles en el area metropolitana aumento en gran calles en superficies peatonales. En la siguiente fase, se rehabilitaron las
medida durante este mismo periodo, EI hecho de que, dentro de los limi plazas del centro de la ciudad, transformandolas en lugares donde tu vi e
tes de la ciudad , se haya mantenido el nivel de tratico durante mas de un ran prioridad las activ idades de ocio urbano,
cuarto de siglo constituye un hecho extremadamente raro con respecto a Durante los ultimos anos ha continuado el trabajo de rehabilitacion de las
los parametros europeos, plazas y las calles en una serie de areas residenciales de los alrededores,
Hasta 1996 el tratico rodado no comenzo a crecer en Copenhague por Sankt Hans Torv (vease la pag, 96) es un ejemplo de plaza renovada en un
encima del n ivel de 1970. area residencial densamente poblada, Los urbanistas municipales se
AI limitarse la circula ci6n de coches y reducirse al mismo tiempo el encuentran ahora trabajando para mejorar de modo similar las grandes
numero de aparcamientos, ha disminuido el tratico rodado en el centro areas de tratico de la ciudad y las terminales en otros lu gares de la ciudad,

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Izquierd a : EI tr afico de bic ic letas en Copen
h a g u e S8 ha in c reme n tad o e n un 6 5 % de s
de 1 9 80 . Las bicicleta s son un a importante

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c o n e x i6n e n e l siste m a d e tra n s p o rte y
so p o rt an el 33 % de lo s desp laza miento s
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urban o .

56
P l a za s libres de automovi le s
(nuev a s a r e habil itadas )

Calles d e priori dad peatana l

C a ll e s pea t onales 99.780

1962 1968
15.800 m ' 22.860 m'

1973 1988
49.200 m' 66.150 m' 1962 1968 1973 1988 1992 2000

Arriba: Incremento de metros cuadrados pea to


nales en el centro de Copen hague entre 1962
y 2000. Como 58 muestra en la grafica, hacia
1973 la peatonalizacion de las calles habia Ile
gada practicamente a su termino. Los esfuer
zos subsiguientes 58 centraron en la recupera
cion y la mejora de las plazas de la ciudad. Del
total de areas cerradas al trafico rodado, las
calles representan el 33 % y las plazas el 67 %.

Izquierda: 38 arios de expansi6n gradual de la


1992 2000 red de calles y plazas cerradas al trafico rodado
82.820 m' 99.780 m' en el centro de la ciudad.

57
1995

5.900

De la s c alles comerciale s al f oro p ublico 1986


Practicamente todas las ciudades poseen metodos sistematicos de recabar
E I gnHi c o muestr a la amplitud d e Ja actividad 4 .580
datos e informacion sobre el trMico rodado. Sin embargo, resulta extrano es tacion a ria - el nu me ro d e p er son as s entad as
que las ciudades tengan datos sobre el desarrollo del trMico peatonal y la o de pi e- en el cen tro de 18 ciuda d en 1968.
vida en la calle. Copenhague ocupa una posicion singular en este sentido. 1986 Y 1995 . Las barras mu es tr an una med ia
de 4 re c uentos e ntre las 11 de la rnanana
Desde 1968, los investigadores del Centro de Investigacion sobre el Espa y las 4 d e la tard e de un dia laboral e n verano .
cio Publico de la Escuela de Arquitectura de Copenhague, han venido
196 8 : Superfic ie cerrada al trMico ro dado. 2.0.000 m'
recavando datos regularmente sobre como se utiliza el espacio publico Su perfic ie para la actividad esta c ionaria: 1 2 .4 m :'
y que cambios y desarrollos se han producido respecto a las actividades 1987: Superficie ce rrada al trMico roda do. 5 5. 000 m '
desarrolladas en aquel. Una serie de estudios globales sobre esta activi Superficie para la a ct ividad estacionaria : 14.2 rn :/.
1995: Superficie cerrada al trMico rod ado, 7 1.000 m'
dad en el centro de Copen hague, Ilevados a cabo en 1968, 1986 Y 1995,
Superficie para la acti v idad estac ion aria: 1 3 .9 m~
complementados ademas por otros estudios de menor alcance sobre
algunos lugares en concreto, han hecho posible analizar el desarrollo de
la vida urbana paso a paso, con las numerosas mejoras introducidas a EI ultimo estudio general je la ciudad (1995) muestra que este desarrollo
partir de 1962. Todo este material se reunio en el libro Public Spaces ha continuado y que actualmente las actividades de ocio en la ciudad
Public Life, Copenhagen 1996, publicado en 1996. Los primeros estudios, experimentan un fuerte crecimiento.
que datan de 1968, muestran como las calles peatonales recien estrenadas Las actividades peatonales se han estabilizado desde el gran crecimiento
gozaban de gran popularidad como lugares de paseo y de compras. Sin experimentado inmediatamente despues de que las calles principales se
embargo, cuando comenzaron a aparecer los primeros musicos callejeros convirtieran en peatonales en la decada de los sesenta y a comienzos de
que actuaban ante este nuevo gran publico, utilizando la buena acustica la de los setenta. De este modo, durante los ultimos anos no ha crecido
una vez desaparecidos los automoviles, estos eran desalojados por la pre el numero de peatones en las calles, entre otras razones porque durante
sencia de la policfa. Se suponia que la gente iba a comprar, y no a pararse gran parte del tiempo la capacidad de la calle se utiliza al maximo. Lo
a escuchar musica. Asi, las calles peatonales se consideraban entonces, que ha cambiado drasticamente es, sin embargo, el volumen del resto
y se utilizaban mayoritariamente, como calles comerciales . de actividades. En los veintisiete anos de continuo desarrollo de la vida
EI estudio realizado en 1986 muestra el crecimiento de una nueva cultura publica, el numero de gente que interviene en actividades de ocio en
urbana mas activa, en la que participa un mayor numero de gente en este calles y plazas del centro en un dia de verano se ha multiplicado por
intercambio de habilidades, mensajes y bienes alternativos. Este espacio 3,5. En este sentido, es interesante senalar que la extension de la superficie
urbano cerrado al trafico rodado, que se habra incrementado ampliamente en cerrada al trMico rodado se ha multiplicado por 3,5 entre 1968, ano del pri
los anos anteriores y ahora comprendia mas plazas, se habia convertido, en mer estudio, y 1995. Cada 14 m ' de zona peatonal ampliada, otro habitante
palabras de uno de los principales periodicos locales, en "el mayor foro publi de Copenhague aparece dispuesto a disfrutar 10 que la ciudad ofrece.
co del pais". Es importante senalar que para participar en este foro no se Un importante factor en el notable crecimiento experimentado por las
necesita entrada ni reserva, puesto que es un lugar donde cualquiera puede actividades peatonales estacionarias ha sido el desarrollo en la ciudad de
intervenir y participar, entretener a los demas 0 dejarse entretener. Se habia una cultura de la terraza . Cuando en la decada de los sesenta se estable
desarrollado asi, gradualmente, un centro de la ciudad sumamente animado. cieron las primeras calles peatonales, las terrazas al aire libre eran practi

..
Un desarrollo n o table de la v ida en la call e
ha surgi do de la mana de la s mejoras de
la c alidad de l espacio publico . En s61 0
2.7 ai\os, el u so de la s ca lles y las pla zas
de la e iudad durante el vera no 5 e ha
multipli cado por 3 . 5.

58
camente desconocidas en Copenhague. Desde entonces, sin embargo,

La P laz.a del Ayuntarniento fue


se ha desarrollado poco a poco una cultura de la terraza, y hoy la ciudad
rehab ilitada cuando Copen hague
ofrece mas de 5.000 sillas al aire libre, la mayor parte de las cuales se
tue cap ital Eu ropea de la Cultura

ocupan si hace buen dia. De este modo, en un periodo de tiempo relativa


en 1 996.

mente corto se ha desarrollado una actividad urbana completamente nue


Derecha: La Plaza del Ayu nta

va en Escandinavia, la cultura de la terraza, y de su mana se han introdu


Jlliento e n 1995, an te s de rehabi
litarse.
cido mejoras en la sociedad y en la calidad del centro de la ciudad. Un

paseo a traves del centro de Copen hague en un dia de verano muestra un


Abajo: La rehabilitaci6n transfor
ma la Plaza del Ayuntamiento en
nivel y una variedad de actividad inconcebible hace veinte 0 treinta anos.

un gran espacio rematado par


Ha surgido, pues, una nueva cultura urbana en estos nuevos espacios
un pabellon de vidrio oscuro.
urbanos, poniendo en entredicho a los escepticos que aseguraban que

los daneses nunca iban a utilizar el espacio publico.

EI clima templado danes se consideraba tambien como otro factor que

dificultaria, 0 al menos limitaria en gran medida, la vida en la calle y, tam

bier! en este caso, el desarrollo experimentado resulta especialmente inte

resante. Los servicios al aire libre comienzan a principios de la primavera

y continuan hasta el final del otono. Puesto que la gente de Copenhague

disfruta de la vida en estos espacios urbanos, la temporada de servicios al

aire libre se ha extendido hasta abarcar siete meses, de abril a noviembre.

Se habla incluso de prolongar la temporada hasta Navidad.

La transformacion paulatina del centro de la ciudad desde una cultura del

automovil a una para el peaton ha hecho posible un desarrollo gradual

de la vida urbana y cultural. Los ciudadanos de Copenhague se han acos

tumbrado a las nuevas posibilidades y gozan del tiempo y de la oportuni

dad de desarrollar una vida versatil al aire libre, que hoy en dia caracteriza

a esta ciudad.

Espacios publicos de Copen hague presentados en el catalogo


de proyectos:
GammeltorvlNytorv: pag. 88
Axeltorv: pag. 92
Sankt Hans Torv: pag. 96

Izquierda: Los ciudadanos de Copen hague


estan cada vez mas entusiasmados
par el usa de la ciudad. La temporada
de vida al aire libre se ha ampliado ano
tras ano, de modo que en la actualidad III
comienza el 1 de abril y no finaliza hasta
el 1 de noviembre. En dias frios los
propi8tarios de las terrazas ofrecen
cojines y mantas para que sus clientes
entren en calor y disfruten de la vida
al exterior en la ciudad el mayor tiempo
posible.

59
Portland

Oregon, E stados Unidos

Una polltica orientada a los peatones con cuidadas


directrices de diseiio
Inspirandose en los movimientos populares yen un os polfticos
visionarios, Portland ha demostrado que es posible crear una ciudad
amable para con los peatones incluso en el pafs donde el coche es
el rev. En la decada de los ochenta se reintrodujeron los tranvfas,
que habfan sido desmantelados en los cincuenta, de modo que hoy
la ciudad cuenta con un sistema de transporte publico sumamente
eficiente, compuesto por autobuses y diversas Ifneas de tranvias,
que son gratuitos en el centro de la ciudad. EI diseno de las calles
y las plazas y la relacion de los edificios con los espacios publicos
siguen unas directrices de diseno muy detalladas que ponen de
relieve la buena calidad que se ofrece a los peatones. Asf, Portland
posee amplias aceras con atractivos pavimentos , al igual que
numerosos y magnfficos parques y plazas .

N
;1 100 200 300 400 500 melles
I I

:20 ,000

A rriba: Plano del centro urbano. La ciudad


sigue 81 trazado tradicional en damero utili
z ado en America del Norte. aunque en este
casa con un entramado de manzana s de
menor tamano , de 56 10 61 x 61 m . Las III
lineas discontinuas indic an las lineas nue
va s de tranvia. Pioneer Courthouse (1) es
la plaza principal de la ciudad . Aparecen,
ademas, dos parques urbanos disenados
alrededor de 1970 par el paisajista La\N ren
ce H a llprin : el A uditorium Forec ourt Foun
ta in (2) y el Lov ejo y Plaza and Fountain (3).

60
EI centro de la ciudad de Portland visto desde el su r.
Oesde lejos parece una ciudad mas de N o rteamerica. Sin
embargo. a ni vel de call e , e l centro urbano se diferencia
p o r un cuidadoso diseno del espacio publico. asi como por
la preocupaci6n por los peatones y la v ida publica.

61
La ciudad no de las calles. Hasta entonces, la planificacion habia concebido la calle
Portland se encuentra en el Estado de Oregon, en el extremo noroeste de basicamente como un sistema de transporte, V se priorizaba el incremen
Estados Unidos. La ciudad se desarroUo a 10 largo del rio Willamette, con to de su capacidad para albergar mas tratico rodado . Sin embargo, des
el centro de la ciudad sobre la ribera oeste. EI gran Portland, con una pues de la decada de los setenta, los espacios urbanos se clasificaron de
poblacion de 1,5 miHones de habitantes, esta formado por una cuadricula acuerdo con sus funciones mixtas, de modo que se introdujeron nuevas
de calles V plazas tipicamente norteamericana . Las manzanas son, sin demandas. Se hicieron grandes esfuerzos en el area del centro para pro
embargo, mas pequenas de 10 corriente, 10 que otorga a la ciudad una porcionar a los peatones aceras mas anchas, con lugares para pararse V
escala atipica, a pesar de los edificios altos que se levantan en el down descansar, V accesos mas mas sencillos para conseguir cruces seguros.
town. EI tamano de las manzanas crea una relacion diferente entre la EI aparcamiento via intensidad del tratico que atravesaba la ciudad se
masa de los edificios V los espacios publicos , al igual que un ritmo dife regularon sobre la !base de un uso global del espacio. Las inversiones del
rente con una gran variacion en la escena de la calle. Hav mas espacio departamento vial comenzaron a contemplarse bajo una perspectiva mas
entre los edificios V distancias mas cortas entre manzanas, 10 que implica amplia, no solo para beneficiar la capacidad V la seguridad del tratico,
tambien mas oportunidades para caminos alternativos, incluso en travec sino para mejorar las areas residenciales V otros intereses locales. Los
tos cortos. Portland posee asimismo un caracter urbano mas integrado, nuevos planes para el centro de la ciudad pusieron enfasis en el trans
no dominado por el tejido de espacios de aparcamiento que interrumpen porte publico V en las mejoras para los peatones. En 1973, el Estado de
la escena de la calle en el centro de muchas otras grandes ciudades norte Oregon adopto una lev que limitaba el crecimiento urbano desordenado,
americanas. de modo que solo podian establecerse nuevas funciones urbanas en un
area prefijada dentro de los limites de crecimiento de la ciudad. AI prote
Planificacion y transporte publico ger la agricultura de zonas rurales V limitar el crecimiento de las areas
Portland cuenta con una gran tradicion en planificacion urbana, con parti urbanas se consiguio que Portland tuviera una edificacion mas concen
cipacion ciudadana en el proceso V activos movimientos populares. Los trada, un requisito previo importante a la hora de renovar V aumentar el
nuevos planes para la ciudad han cobrado impulso gracias a la implica transporte publico. Portland va habia tenido antes una extensa red de
cion permanente de los principales politicos, de acuerdo con una serie de tranvias, desmantelada durante los anos cincuenta bajo la presion del
grandes encuestas publicas. Los vecinos de Portland siempre han side incremento del tratico rodado. Durante los ochenta se establecieron dos
muv activos en cuestiones de politica local. Y va en la decada de los nuevas lineas de tranvia. Desde entonces, la red se ha ampliado varias
setenta, la ciudad se centro en la planificacion del tratico. De un enfoque veces V, va a finales de los ochenta, el transporte publico trasladaba casi
unilateral basado en el tratico rodado, se traslado el acento hacia una la mitad de los trabajadores a sus puestos de trabajo en el centro. EI
vision mas completa de las calles, considerandolas como un espacio autobus V el tranvia son gratuitos en el centro de la ciudad, V sus lineas
publico complejo que atiende a diferentes necesidades. Asi, se dio la mas importantes se cruzan en Pioneer Courthouse Square, el espacio
mayor prioridad a los peatones V al transporte publico. La politica de cla publico central de la ciudad V el centro del transporte publico de
sificacion de las calles-arterias de Portland condujo a cambios en el dise Portland.

Izquierda : Se ha re int roducid o el


tranvfa en Portland . co n linea s
q u e co ntinuan ampliando se.

D erec ha : La ei u d ad cuenta con


para das e s p ec ia les para e st e
t ra nvfa.

62
Orgullo cfvico y nuevos espacios urbanos
En 1970, Portland ya contaba con dos espacios urbanos poco corrientes
en el perimetro del centro de la ciudad . La Lovejoy Plaza and Fountain de
1967 y el Auditorium Forecourt Fountain de 1970, ambos disenados por el
paisajista Lawrence Hallprin, responsable de la creaci6n de estos podero
sos parques urbanos dominados por f U611tes y cascadas que caen por
unos barrancos.
EI establecimiento de una nueva plaza principal de la ciudad, la Pioneer
Courthouse Square, representa un buen ejemplo de los significativos cam
bios urbanos que se produjeron a raiz de las iniciativas populares. EI pro
yecto no fue facil, ya que el espacio estaba ocupado por un aparcamiento
de varias plantas, que tuvo que demolerse. Fue necesario entonces obte
ner fondos p'rivados para pagar la mayor parte de dicha recon v ersi6n . Un
activo grupo de ciudadanos, denominados a si mismos Amigos de la Pio
neer Courthouse Square, consiguieron reunir de patrocinadores publicos
y privados mas de 150 millones de d61ares para pavimentar y amueblar la
plaza . Este patrocinio publico de la plaza es realmente interesante. Con la
aportaci6n de una cantidad minima, la gente pagaba adoquines con su
nombre grabado, que se colocaron por orden alfabetico en toda la plaza .
Una de las razones para el gran exito de la Pioneer Courthouse Square,
uno de los espacios publicos que mejor funciona en Estados Unidos, se
resume sucintamente en A Guide to Great American Public Spaces de
Gianni Longo: "Uno de los motivos por los que funciona tan bien esta pla
za es porque pertenece a los vecinos de Portland, que la han pagado y
han luchado por ella".
EI orgullo clvico se palpa en los ciudadanos de Portland, incluso entre los
v isitantes de la ciudad. Como senala uno de ellos: "Portland es una de las
pocas ciudades de Norteamerica que mejora con el tiempo". Otro vecino
asegura que los semMoros estan programados en funci6n de la velocidad
del peat6n, no de la de los coches, de modo que los peatones tienen tiem
po de sobra para cruzar.

A rriba : A demas d e m ag nificas plazas urbanas.


Portland cuenta as imi smo con d os notables
parques urban os. Bajo in spirac i6n d e una
cascada y uno s ba rra ncos, fuero n proyecta
dos por el pai s aji s t a Law re n ce Hallprin.

Arriba: Auditorium Fo recourt Fountain, 1970.

Derecha: Lovejoy Plaza and Fountain, 1967.

63
Una politica del espacio publico can cuidadas directrices
de diseno
Las bases de la politica para el espacio publico de Portland aparecen formu
ladas en las Central City Plan Fundamental Design Guidelines 1990 [Directri
ces fundamentales de diseno para el plan del centro de la ciudad de 1990],
que constituyen un notable conjunto de criterios de calidad para los proyec
tos de los espacios urbanos. La intendon de la ciudad es fortalecer la rela
cion amistosa entre los sectores publico y privado, can el fin de reforzar la
identidad de la ciudad y crear un lugar mejor para sus vecinos. EI enfasis
que aparece formulado en dichas directrices es asegurar una elevada cali
dad del ambiente urbano para los peatones. Portland quiere proporcionar
soluciones totales que superen los para metros habituales de los sectores
que trabajan independientemente, como el sector publico de proyectos
varios a el sector privado, respol'lsable de la ejecucion de cada uno de los
edificios. EI Ayuntamiento considera que las directrices deben ser una
herramienta para crear un dialogo adecuado entre los sectores publico y
privado, can el fin de asegurar un mejor diseno global de los alrededores
de la ciudad. Como epflogo a las directrices de diseno urbano de la ciudad
se establece que "en suma, las directrices de diseno estan concebidas para
fomentar el companerismo entre los sectores publico y privado y para com
plementar la disposicion urbana en el espiritu de un diseno de excelencia".
Estas directrices se dividen en tres categorias principales. La primera es la
identidad de Portland, que describe los rasgos globales de la ciudad que
vale la pena preservar a enfatizar. La segunda es dar prioridad al peaton,
que establece los criterios para el ambiente tanto ffsico como visual de la
ciudad. La ultima trata sabre cuestiones de proyecto, describiendo sabre
todo los requerimientos de calidad para los edificios. Cada categoria con
tiene el marco para la regulacion, las directrices en sf mismas y una expli
cacion detallada de los niveles de calidad exigidos .
La primera categoria, la identidad de Portland, proporciona ocho directri
ces orientadas a preservar las caracteristicas locales de la ciudad .

Arriba : La Pioneer Courthouse Square es el principal lugar


de encuentrO de la ciudad . EI p~o y ecto c ontribuye a fav o
recer numero s os tip os de actividades peatonales y es
asimismo el centro de todas las lineas de autobus y de
tran v ia .

Centro : Unos buenos bancos a la sombra de los arboles


invitan a deteners e y descan s ar.

Oerecha: Las directrices para los edificios ponen de relieve


la importancia de la acti v idad a nivel de calle y la s oportu
nidades para las terrazas al aire libre .

64
La estructura de manzanas de Portland se considera parte diferenciada de de las aceras en areas con diversas funciones, entre elias una zona de
la identidad de la ciudad que debe respetar cualquier edificio de nueva mobiliario cerca del bordillo, donde se disponen las esculturas, la vegeta
planta. Comparadas con otras ciudades americanas, las manzanas de Por cion y el mobiliario, una zona central de paseo y una de escaparates al pie
tland son inusualmente pequenas, con unas dimensiones de 61 x 61 m. de las fachadas de los edificios. Ademas, se protege a los peatones contra
En comparacion, las manzanas de Seattle, por ejemplo, miden unos el trMico rodado y se asegura la posibilidad de cruzar la calle de un modo
244 metros. EI pequeno tamano de estas manzanas permite la entrada de seguro .
mas aire y luz en el centro de la ciudad, proporciona rutas alternativas a Portland quiere crear disenos sin barreras arquitectonicas para los minus
los peatones y distribuye el trafico rodado a traves de un entramado de validos, no solo siguiendo los requerimientos de las normas de edifica
calles de mayor entidad . cion, sino que ademas proporcionen soluc iones integradas en el ambiente
Las directrices ponen de relieve el deseo de preservar el especia,1 caracter general.
espacioso de las caFies y las plazi;ls de Portland, el modo como el espacio EI tercero y ultimo grupo de directrices se refiere a los proyectos, y com
publico se ofrece a los ciudadanos y anima la vida en las terrazas y otras prende diez puntos orientados a asegurar la calidad de la edificacion. La
actividades callejeras y, asimismo, proporciona oportu n idades para el ocio mayor parte. de estos requerimientos hacen referencia a la relacion de los
urbano, lugares donde sentarse y contemplar el transcurso de la vida edificios con el espacio publico, poniendo el enfasis en transiciones bien
urbana . concebidas entre los interiores de los edificios y los espacios publicos
Portland quiere subrayar que la ciudad esta viva las 24 horas del dia y que exteriores. Por ejemplo, los edificios en parques y plazas deben ajustarse
el espacio publico debe entenderse como un escenario urbano disponible a las actividades exteriores y de este modo crear zonas activas de borde.
para una gran diversidad de actividades humanas. De ahi que los planifi Los edificios en esquina deben promover un paso activo, preferiblemente
cadores expresen su deseo de que los edificios en plazas y calles perm i con entradas justo en las esquinas. Las pasarelas y otras formas de pasos
tan el contacto entre el interior y el exterior y, al mismo tiempo, conten elevados existentes en muchas ciudades norteamericanas deben evitarse
gan una mezcla de usos. y, si se lIevan a cabo, deben ser tan transparentes como sea posible, con
La segunda categoria principal, la prioridad para los peatones, contiene el fin de mantener la continuidad visual 10 largo de las calles y asegurar a
siete directrices aplicables sobre el ambiente peatonal de la ciudad. EI los peatones la calidad del espacio inferior.
objetivo principal es crear calidad en el ambiente global que disfrutan los Cuando los vecinos de Portland se desplazan al centro, tanto si 10 hacen
peatones. En este caso, las directrices abarcan desde un tipo de informa masivamente en coche, en tranvia 0 en bicicleta, una serie de directrices
cion general hasta como asegurar el exito de cada espacio publico, de diseno urbano se encargan de que, como peatones, puedan disfrutar
mediante la creacion de ambientes que inviten al publico a utilizar dichas de un ambiente seguro, accesible e interesante.
directrices, con requerimientos detallados que proporcionen buen asolea
miento . La atencion se centra en asegurar que los espacios urbanos esten
bien definidos, resulten amables y seguros y, asimismo, conectados a Espacio urbano .d e Portland preS,entado en el catalogo de proyectos:
otras zonas peatonales. Se ofrece una explicacion detallada de la division Pioneer Courthouse Square : pag. 232

Las ace ras s on amplias y est im


dividi da s e n areas . S e mu estra
aq uila parte mas c erc a n a al bar
d illa, u na zo na para senates y
mo biliari o, q u e inc luy e es cultu
ra s. para d a s de a utobu s y ban
cos . EI c entro e s ta oc up a do p o r
una zona libre con espac io p ara
lo s e s ca parates di s pues t os a 10
largo de la s fa c h adas .

65
C uritiba

Brasil

Esfuerzos orientados hacia la sostenibilidad, el transporte


y el espacio publicos
Curitiba es una ciudad brasilena que cuenta con una poblacion de
mas de un millon de habitantes. A pesar de que esta ciudad se
desarrollo a un ritmo inusualmente rapido , una planificacion a largo
plazo fue la base de este crecimiento, mientras que una politica
urbana versatil dio a la ciudad y a sus habitantes una buena base
financiera y mejores condiciones de vida . EI desarrollo urbano ha
seguido un plan en forma de mano, con una serie de corredores
construidos alrededor de los bulevares centrales, con prioridad para
los autobuses urbanos yel " metro sobre neumaticos de goma " .
Las medidas culturales, ecologicas, economicas, sociales y de trafi

co forman parte de la politica general de la ciudad, que posee ade

mas superficies de ocio bien disenadas y un centro urbano peato

nal admirable.

Los resultados de la planificacion de Curitiba son unicos , sobre

todo comparados con ciudades de similar tamano y desarrollo

economico en otras partes del mundo.

N
!1 100 200 300 400 500 metres
I I
1 :20 ,000

Arriba: EI c entro de la ciudad, con


las call e s y las plazas peatonales
mas im po rtantes marc adas . Las
linea s discontinuas senalan la s
calle s d e prioridad peatonal y lo s
circ ulos las tres terminales de
autobuses situadas en el centro.

66
EI plan en forma de mano de Curitiba 5e re fleja en su silueta . Los edificios
son altos y densos en el cen tro de la ciudad, as! como a 10 largo de los
cor redores del transporte publico, pero mucho mas bajos en la s areas entre
los dedos de la mano. Una adecuada gesti6n del rapido crecimiento de la
ciudad es un requisito previo v ital para complem en tar el resto de lo s ele
mentos , s i se pretende conseguir una buena calidad urbana.

67
La ciudad
Hoy en dia, la ciudad de Curitiba, situada al sur de Brasil, es el centro
administrativo del Estado de Parana, y cuenta con una poblacion de
1,5 millones de habitantes.
La ciudad, fundada por colonos portugueses en 1693, fue durante los siglos
siguientes un remanso comercial para la region agricola de los alrededores.
La poblacion local aumento poco a poco con la lIegada de emigrantes ale
manes, italianos, polacos y ucranianos, de modo que en 1943 la ciudad con
taba con una poblacion de 120.000 habitantes. La emigracion a las ciudades
en la posguerra contribuyo a aumentar la poblacion de Curitiba, que alcanzo
los 470.000 habitantes en 1965, con una tasa de crecimiento anual del 5,6 %.
En 35 arios, entre 1965 y 2000, la poblacion de la ciudad se triplico.
Este rapido crecimiento urbano ilustra la imagen colonial que ofrece la
ciudad. Todavfa es posible reconocer el entramado tradicional de la epoca
colonial en los barrios del centro. Sin embargo, en Curitiba no existe un
sistema unico de calles, sino mas bien diversos entramados con diferen
tes direcciones adaptadas al paisaje. Los suburbios de la ciudad son el
resultado de otras ideologfas mas modernas de planificacion. Ademas de
sus funciones como centro administrativo y cultural de la region, la ciu
dad posee hoy en dfa un comercio y una industria de gran actividad .
Un rasgo reconocible, tanto en el centro como en la periferia, es la densi
dad de la edificacion, con numerosos edificios altos que proporcionan a la
ciudad su caracterfstica silueta. Si observamos de cerca los edificios mas
altos, reconoceremos los distintos principios que se pusieron en pnktica.
AI contra rio que la mayoria de otras ciudades de rapido crecimiento del
mundo, Curitiba ha conseguido canalizar y controlar este crecimiento, al
tiempo que ha mejorado las condiciones de vida en diferentes zonas.

Un crecimiento urbano controlado y una planificacion


visionaria
EI punto de partida fue el plan general de 1965, desarrollado por Jorge
Wilheim . Los tres objetivos principales de este plan eran disminuir la pre
sion del trilfico y preservar el casco historico para que el crecimiento

Arriba: Los grandes bulevares de


trans porte publico se s;tuan e n el cen
tro de los corredores. Los autobuses
cuentan con carril es exclusivos, y con
paradas especiales para e ll ,~s.

Izquierda : En e l centro de la e iudad , tres


grandes terminales de auto buses hacen
posible un intercambio facil entre las
diferentes lineas y proporcionan acceso
directo a las calles peatonales .

Derecha : Cada c ateg oria de autobus


posee su propio color.

68
urbano pasara a ser de radial a lineal a 10 largo de los corredores de turales, promovidas para mejorar la salud, la educacion , el acceso a la
transporte y, finalmente, para controlar el crecimiento de las areas exis cultura y la mejora de la calidad de vida en general. Practicamente en
tentes de la ciudad. todos sus rincones, Curitiba ha alcanzado un nivel mucho mas alto que
Este plan continuo desarrollandose durante los anos siguientes , basando otras ciudades del pais.
se en un plan lineal con cinco corredores lineales de crecimiento que se
extendian desde el centro de la ciudad. Cada uno de estos corredores se "EI metro sobre neum.Hicos"
construyo alrededor de un bulevar central dedicado al transporte publico, La eficiente organizacion del transporte publico supone un elemento cen
flanqueado por edificios de gran altura y densidad, que disminuyen de tral en Iia planificacion de Curitiba. En un pais en vias de desarrollo, con
altura a medida que aumenta la distancia a dicho corredor. EI trilfico una economia muy diferente de la de ciudades europeas y norteamerica
rodado de los cinco corredores discurre a 10 largo de calles de direccion nas, Curitiba se decanto por el autobus como medio de transporte publi
unica, situadas a ambos lados de las densas masas de edificacion; unica co, debido a que es mas flexible y considerablemente mas ba,rato que los
mente se permite utilizar los bulevares centrales a los autobuses, las bici tranvias y el metro. En su lugar, la ciudad desarrollo su particular "metro
cletas y al trilfico local. sobre neumaticos" . Para Iia eficiencia del sistema es r1ecesario que los
Una cuestion importante en el desarrollo urbano fue el establecimiento pasajeros puedan subir y bajar de los autobuses rapida y comodamente .
de un organa de planificacion independiente, ellnstituto para la Investi Este sistema de auto buses se organ iza sobre tres principios directrices.
gacion y la Planificacion Urbanas (lPPUCL que se enfrento a grandes Los autobuses cuentan con sus propios carriles, separados del r esto del
desafios y tareas. trMico, 10 que permite un transporte relativamente rapido. Los autobuses
Los esfuerzos de planificacion se vieron aun mas fortalecidos cuando el y las paradas fueron especial mente disefiados para asegurar una carga y
arquitecto Jamie Lerner, que habra contr,i buido a desarrollar los planes, descarga rapidas y comodas de los pasajeros. Ademas, varias terminales
fue elegido alcalde en 1972. Durante sus tres mandatos como alcalde de autobus, algunas de las cuales estan situadas a 10 largo de las Ifneas de
entre 1972 y 1992, Lerner ejercio una gran influencia sobre el crecimiento autobus y otras en tres grandes plazas del centro, proporcionan oportun l
de la ciudad y su visionaria planificacion. En 1992 Lerner fue elegido dades adecuadas para los intercambios y el acceso entre los autobuses y
gobernador del Estado de Parana y Ie sucedio como alcalde Cassio Tani las areas peatonales del centro de la ciudad. Un billete unico permite que
guchi, tambiEln urbanista. los pasajeros suban y bajen a 10 largo de todo el sistema de autobuses.
Con este plan, que incluia transporte publico efectivo y numerosas medi Las paradas, transparentes yen forma de tubo, instaladas en 1991, fun
das para mejorar el ambiente urbano y las condiciones generales de vida , cionan de un modo muy eficiente . EI suelo de la parada esta elevado, ala
se creo un clima favorable para la inversion. altura del suelo del autobus. Los pasajeros suben a la parada, compran
Asi, en 1973 se construyo una zona especificamente industrial, y desde su billete y estan listos cuando el autobus Ilega . EI personal de las taqui
entonces se han afiadido otras mas. Hoy en dia la ciudad posee un nume lias de las paradas manejan tambien los montacargas para minusvalidos,
ro considerablemente mayor de nuevas industrias y lugares de trabajo y la presencia de un empleado en cada una de las 250 paradas en forma
que otras ciudades similares en esta parte del mundo. Aunque pueda de tuba contribuye, ademas, a crear una atmosfera amigable y segura ,
parecer una paradoja en una ciudad que primaba el transporte publico que constituye una caracteristica famosa del transporte colectivo de Curi
sobre el trilfico rodado, se han asentado en Curitiba cadenas de montaje tiba . Los autobuses fueron especialmente desarrollados para el trMico
de Renault, Chrysler, BMW y Audi . Simultaneamente los cambios fisicos de local por Volvo de Curitiba . Una caracteristica especial son unas " platafor
la ciudad se desarrollaron extensos programas de areas sociales y cul- mas " , que descienden automaticamente para encajar en los huecos de

Izquierda : Los auto b u s e s y las p a rad es ha n s ido '-- .


I,l~ Ii
e s p ec ia lm ente di s enad os . El s uela de la s parad a s

I~,'. ~
'i ~' ,_. r ,
de a utob u s esta e lev ado y las "pl a tafo rmas " d e los

~ " " . ',1


auto bus e s a s egura n la c arg a Y. desc arga rapida s y ;
". ' I?'"

'J' ".
s egura s d e los pa s aj e ros .

Centro : A su s e rv ic io. La s ra mp as del autob us e s tan


s ituad as e x a c tamente a la mi s ma altura que el s uel a d e
las p a rada s . Esta s imple ayu da p ara entrar y sa lir re duce
(
6' -
;; '-.- L
.
...:.
" rl

~
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I,., I _c~.

co nside ra blemente el tiem p o de c arga y d e s c arga en la s I-~ ..


parade s .

Oerecha : Las p arade s d e autobus c uentan con m ontac arga s

para minusv alidos , m anejados p o r el p ersonal d e las taquillas.

u- -=::I =
69
las paradas de autobLIS. y aSI se puede entrar y salir directamente. Toda la cuidadosamente la basura. Los programas ecologicos estan en su mayor
operacion, COl') carga y descarga de sillas de ruedas y cochecitos de nino parte concentrados en zonas determinadas de la ciudad. Las instituciones
incluido. se realiza en un momento. Con todas estas medidas ha side sociales y culturales estan consecuentemente descentralizadas para forta
posible reducir en un 80 % el tiempo de espera de los autobuses en las lecer las areas locales. Resultan interesantes en este sentido los siete cen
paradas, sin causar un estres indebido a los pasajeros, y reduciendo. en tros de servicios municipales dispuestos en los siete grandes distritos de
consecuencia, el tiempo del trayecto . En los autobuses, modern os y bien la ciudad . Como pequenas tiendas de servicios dispuestas a 10 largo de la
acabados tanto exterior como interiormente, los conductores se encuen calle, estas "calles ciudadanas" albergan una gran variedad de servicios
tran en un agradable ambiente de trabajo, debido a que los carriles de municipales y publicos, como son centros de salud, informacion, nota
auto bus estc'm libres y no tienen que ocuparse de la venta de billetes. rias, policfa , centro social. abastecimiento de agua. electricjdad, telefono,
EI sistema de autobuses se organiza alrededor de cuatro tipos diferentes Internet, asi como espacios de reunion y aulas. Estos centros. situados a
de Ifneas. Las categorfas se indican mediante un codigo de colores para 10 largo de los corredores de transporte , han recibido una arquitectura
los diferentes autobuses: los directos son plateados, los expresos son diferente en cada caso. Poseen codigos de color uniformes. faciles de
rojos, los que cruzan la ciudad , verdes, y amarillos el resto de lineas. Los reconocer, a pesar de sus diferencias especfficas.
autobuses expresos mas modernos tienen tres tramos y pueden albergar
270 pasajeros. EI resto tiene dos tramos y espacio para 160 pasajeros 0 Parques agradables y espacios pu blicos amables
bien son auto buses corrientes con unos 80 a 110 asientos. Las paradas La alta densidad de poblacion de la ciudad ha evitado un crecimiento

fueron disenadas de modo que el numero de huecos correspondiera con urbano desordenado y ha side un requisito previo para el transporte

el de las puertas de cada tipo de autobus. Las paradas de mayor tamano publico. La densidad de poblacion ha hecho necesario, ademas. propor

tienen tres puertas. Todo el sistema fue desarrollado y planificado por el cionar accesibilidad adecuada a las diferentes opciones de ocio, ya sean

alcalde y arquitecto Jamie Lerner. EI "metro sobre neumaticos" de Curiti superficies al aire libre, parques 0 espacios publicos urbanos.

ba es utilizado a diario por 1,7 millones de pasajeros, y significa el 78 % Dentro de los limites de la ciudad existen 26 bosques y parques. y los

de los desplazamientos de casa al trabajo y viceversa. La velocidad me parques mas modernos son notables por su riqueza de ideas y su trata

dia de los trayectos de este sistema de autobus alcanza casi los parame miento arquitectonico. Existen parques con referencias especiales a diver

tros de los sistemas de ferrocarril metropolitano, unos 30 km / h. sos grupos de emigrantes, mientras que otros poseen jardines botanicos,

con temas como la opera 0 la ecologia. Varios de los parques han sido

Una capital ecol6gica construidos en antiguas canteras, explotando las diferen cias de altura, asi

Curitiba ostenta el nombre de "capital ecologica" de Brasil con orgullo, y como la superficies desnudas de los escarpes. AI convertirse en parques,

en temas de ecologia y sostenibilidad su labor sobrepasa con creces a la se ha evitado que las canteras acabaran siendo vertederos de basura,

mayoria de ciudades, tanto en paises desarrollados como en vias de suerte que han corrido en muchas otras ciudades.

desarrollo. Este sistema de transporte publico , barato y efectivo, constitu EI centro de la ciudad se ha desarrollado como un area, en general, ama

ye una importante cuestion en la planificacion. Otros elementos a desta ble para los peatones. Desde las plazas, con sus numerosas paradas de

car son el alcantarillado, la depuracion del agua, la recogida frecuente de autobus, los peatones se adentran en un extenso entramado de calles

basuras y su seleccion. Un program a poco corriente en este sentido es el peatonales, 0 calles con priori dad para los peatones . En particular, estas

"comercio verde", una idea concebida para los habitantes mas necesita ultimas presentan un magnifico aspecto, con su combinacion de aceras

dos de la ciudad, quienes reciben verduras frescas a cambio de clasificar comodas, con uno 0 dos carriles para el acceso en coche y aparcamiento.

~'i"$'" ~~~~;,:'
En lo s u ltim o s anos se ha estable
cido un gran nume ro d e parques .. .'
bie n Ilam a tivo s p ara p ro po rc ionar .;"-'" ~~~J~.
o portun idades de ocio ad ecuad as a
e sta eiud ad den samente poblad a. ) ." I:
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. :.>y:,,.:',1 ~ ~~~i;<
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Izq uierda: Pa rque de Tangu a .
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Centro: Op e ra d e Aram e.

Derecha: Siete c entrQ S de servici os


que ofrece n diferentes se rvicio s
:~:~t .~.~ ~ ~
. . .,;..~:;.'fJ. ~T I
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.
mu nic ipales localizados alred edor
-~ .. '.
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de la e iudad, cerea de los grandes


bulevares d el tran sporte publi c o. 'i.
'\ / .
70
Este sistema de calles peatonales comenzo a desarroll arse en la decada d e
los setenta , con disenos restringidos basados en los modelos urbanos tra
dicionales. Los pavimentos con motivos decorativos de piedras de granito
blancas y negras se inspiraron en los espaci os publicos portugueses, dis
poniendose un gran numero de bancos d e gran capacidad . La preocupa
cion por el bienestar de sus ciudadanos se expresa ademas en la polftica
dirigida a los minusvalidos, con seriales de ori entacion en el pavimento y
bordillos bajos en las esquinas de las calles. Otro signo de la preocupacion
por la ciud ad y por sus ciudadanos es la presenci a por todas partes de
empleados municipales, con un logotipo de Curitiba en la espalda de sus
uniformes naranja, que se encargan de m anten er li mp ia la ciudad.
Comparada con ciudades del mismo tam ano en otr as partes del mu ndo,
con economfas igualmente modestas, los res ulta dos de Curitiba son ,
desde luego, unicos .

U n e ntra m ado co hesivo d e c alles tota l


mente peat o n a les y c alle s de priori d ad
pes t a nal in v it an a la gente a pasesr. EI
pavimento de la ci udad sigu e m o ti vos
deco rativos de pi edra s in s pira dos en la
t radi c i6n po rt u g u esa. Los e m pleados
muni c ipa les , con s u s uniformes n ara n
ja . ayudan a m a ntener el b ienes ta r d e
la ciud ad y d e s u s habitantes .

71
C6rdoba
Argentina

Una vision unificadora de la arquitectura del espacio publico


Entre 1979 y 1980, Miguel Angel Roca, arquitecto municipal, formu
la una estrategia unica para la politica urbana , tanto desde el punto
de vista arquitectanico como social y politico . Los elementos de
este plan -el centro como lugar de encuentro, las riberas como par
ques lineales y nueve centros locales en los suburbios-, caracterizan
la estructura y la arquitectura de la ciudad actual. La politica para el
centro de la ciudad se basa en un concepto arquitectanico que se
aplica en todos los espacios de la misma. EI refiejo de los monu
mentos de la ciudad con bandas de marmol blanco en el pavimento
es uno de los temas que otorga unidad visual a los numerosos
espacios publicos.

N
;1 100 200 300 400 500 metres
I I
:20, 000

Derecha: Plano del centro de C6rdoba.


Las l[neas oscuras indic an el entra ma
do actual de c alles y plazas peatonales
desarroJiada s p or el plan original para el
tr a tamiento arquitect 6n ico unificado
d el espacio publico, plan elabora do por
Miguel Angel Roc a . La red peatanal se
ha a mpliado en v ari a s o casiones des de
1980 .

72
Vista aerea de C6rdoba desde el oeste. El serpenteante rio
Suguia delimita el dense centro de la ciudad,

~- ~ - -

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~~~~;':7:S(Jjr~~~;~::?~

l!. .i:,i>- :;:

Vista aerea que muestra el caracter de la edificaci6n alrededor


del centro de la ciudad. En la parte inferior derecha de la fotogra
fia se ve una pequena parte del den so centro urbano . En primer
plano se observan tres de los mas importantes espacios publicos
de la ciudad. La Plaza Italia aparece cerca del solitario rascacielos .

73
La ciud ad
Con 1,5 millones de habitantes, Cordoba es la segunda ciudad en tamano
de Argentina. Esta situada 650 kilometros al noroeste de Buenos Aires, en
la frontera entre las planicies de la costa y las sierras que se elevan hacia
los Andes, todavia lejanos. La ciudad, capital de la provincia homonima,
es un bullicioso centro industrial y comercial que cuenta con numerosas
instituciones administrativas y culturales y 200.000 estudiantes universita
rios. Esta ciudad fue fundada por colonos espanoles en 1573, quienes, de
~..,.",
. ~ ~.~~ acuerdo con la tradicion colonial, trazaron un damero de manzanas de
110 x 110m. Despues de la II Guerra Mundial, la ciudad crecio considera
blemente con la creacion de barrios suburbanos informes; en el centro de
la ciudad se mantuvo el sistema tradicional de manzanas. EI crecimiento
urbano ha significado una gran presion para el centro historico en 10 rela
tivo a sus funciones y al trilfico. EI centro de la ciudad posee numerosos
edificios historicos de valor, antiguos edificios de dos, tres y cuatro plan
tas, y bastantes rascacielos de oficinas y viviendas. Hoy en dia, en las
94 manzanas del centro viven 75.000 personas, un numero relativamente
alto de vecinos para los parametros internacionales. En esta misma area
asisten a clase 25.000 estudiantes, completandose el cuadro con un
centro urbano denso, versatil y muy activo, que aloja a 4.300 oficinistas .
EI sistema de transporte de la ciudad se basa en los autobuses y los
automoviles privados, y, aparte de la zona peatonal situada en el centro
de la ciudad, la densidad del trilfico es extremadamente alta.

Una poHtica arquitectonica y social para la ciudad


En el centro de Cordoba, el visitante queda sorprendido de repente por
los numerosos elementos arquitectonicos que caracterizan las calles y las
plazas de la ciudad. Estos comprenden la parte nuclear y visible de una
estrategia urbana desarrollada entre 1979 y 1980, cuando el arquitecto
Miguel Angel Roca fue nombrado responsable de obras publicas de la
ciudad. Solo dieciocho meses Ie bastaron a Roca para formular un pro-

A rr iba izqui e rda: Axonometrica de


los elementos de la politica del
espacio pub li co: el t ratami61n to de
los espacios centra/es de la eiudad.
los p a rques lin e ale s a 10 la rgo de la s
ribe ras y los c entros suburbanos.

Izqu ierda : Un tema recu rre nte en


la politics del espacio publico es el
reflejo de la s fachadas de la e iu da d
sabre los pavim e n t os .

74
grama de accion global arquitectonico y politico para la ciudad. Durante

este periodo de tiempo tan breve se realizaron solo algunos proyectos,

mientras que otros se Ilevarfan a cabo mas tarde.

La estrategia urbana comprende tres elementos internamente cohesiona

dos, todos ellos con el objetivo de promover la vida social y desarrollar

la identidad de la ciudad. Este plan tricefalo comprende el fortalecimien

to de todo el centro de la ciudad como lugar de reunion, el desarrollo de

las riberas a 10 largo del rio Suguia como parques lineales y, finalmente,

el refuerzo de diferentes barrios mediante la construccion de nueve cen

tros suburbanos, cuyo objetivo era descentralizar las funciones de los

servicios municipales.

La idea que subyacia en todo este proyecto era entender el area metro

politana como una serie de barrios urbanos iguales, agrupados alrededor

de un lugar central de reunion, con el fin de fortalecer el sentimiento de

identidad y el senti do de comunitario.

EI centro de la ciudad como lugar de reunion

Este plan para el centro de la ciudad como lugar de reunion es interesan

te dados los esfuerzos para formular una vision arquitectonica unificado

ra de los espacios publicos de la ciudad. Las calles, las plazas y algunos

de 'l os parques mas importantes de la ciudad se unificaron en un proyec

to publico cuyos principios de diseno generales, materiales y detalles,

estaban concebidos para asegurar una idea arquitectonica global de la

ciudad. EI modo como el espacio publico se representa en los poeticos

dibujos de Miguel Angel Roca da idea de su pensamiento arquitectonico.

Aunque las calles y las plazas tratadas no estan necesariamente unidas

ffsicamente entre si, el espacio publico se ve y representa como un siste

ma conectado en el que cada uno de los espacios individuales contribu

ye parcialmente a lograr un cuadro total.

Miguel Angel Roca concibio su trabajo como el proyecto de un marco

adecuado para la vida urbana, asegurandose adem as de que dicho pro

_ .~ -Q...:
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'~ ~?i. d4-'!',~ir~i~
A
/?~ - "Lr'r ~':-.
Izquierda: EI entramado de calles y pla
. C:'"

.~~.:

zas peatonal es de la ciudad S8 percibe


y trata arquitectonicamente como una
,.. entidad espacial.

Derecha: Las fachadas de la catedral y

/~
de la prefecture se dibujan con bandas
de marmol blanco sobre el suelo de
granito gris de la p l aza de San Martin

75
yecto contribuyera a definir y clarificar la h'istoria y los monumentos de la
ciudad. Su respuesta a este doble objetivo fue reflejar los monumentos
mas importantes de la ciudad en un nuevo pavimento de piedra para la
zona peatonal . EI motivo de :Ios monumentos reflejados, construidos en
marmol blanco sobre la superficie de granito gris, se repite varias veces
en el centro de la ciudad, aiiadiendo una interesante y extraiia dimension
a las plazas y las calles. Los pavimentos y las fachadas de la ciudad crean
una nueva composicion; las siluetas del pavimento de la ciudad son un
rasgo caracterfstico y especifico de Cordoba.

Derecha : Los es canos de


los diputados se dibujan
en el pavimento de la calle
frente al ed ificio del Pa rla
mento, en una interpreta
cion literal de la expresion
" el Parlamento a la calle".

Abajo : Unas columnas


simb61i cas sirven como
puerta y entrada a una de
la s calles. En la superlicie
de la misma aparece dibu
jado e l perfil del p6rtico
de la Audiencia .

76
Las calles y las plazas de la ciudad el espacio publico son las plazas principales, que, como si se tratara de

Aunque estas imagenes especulares pueden considerarse como la las calles mas importantes. fueron rehabilitadas alrededor de 1980. La pla

impronta mas lIamativa, las secuencias de espacios con diversos caracte za central, la Plaza de San Martin , utilizada antano como aparcamiento,

res y las herramientas utilizadas son tipicas del tratamiento de las calles cuenta con un sencillo diseno de un gran parque ce ntra l. Las bandas de

y las plazas de C6rdoba. EI caracter del espacio en la calle peatonal cen m armol blanco que repres entan las siluetas de la catedral y de la Prefec

tral cambia de tramo en tramo . EI primero presenta reflejos diagonales tura forman la decoraci6n basica de la plaza. La Plaza de las Malvinas, de

de la fachada de la Universidad , marcando la sombra del edificio en el caracter intimo, cuenta como motivo principal con un estanque cuya for

dia y hora de su inauguraci6n , En la siguiente, el objetivo fue expresar ma es el mapa de Argentina , mientras que la teatral Plaza de Italia, con

una estricta y tranquila calle con hileras de chopos , Algunos tramos de la sus tres fuentes, hace referencia a las tres fuentes de la Piazza Navona de

calle no tienen arboles 0 repiten el motivo de los tramos anteriores, fina Roma , asi como a los rios Po , Arno y Tiber, representados por "las fuen

lizando frente ala sede del Gobierno prov incia l. En ese lugar se narra la tes de C6rdob a".

historia del Parlamento, mediante el trazado del hemiciclo sobre el pavi Pocas ciudades, si es que existe alguna, han alcanzado una estrategia glo

mento de la calle . Asi, la gente puede expresar su desencanto para con bal del espacio publico como C6rdoba , Ilevada a cabo en el marco de un a

los politicos escribiendo en las superficies de marmol blanco, en una vision arquitect6nica bien peculiar.

interpretaci6n muy directa de un Parlamento trasladado a la calle. En la


misma calle, el motivo para el pavimento es la logia del Ministerio de
Finanzas, y la calle termina en dos filas de columnas de hormig6n de una
planta de altura, que sirven como puerta de entrada a este area.
En la parte mas comercial de la zona peatonal aparece un elemento de
mobiliario muy lIamativo, una pergola de acero que soporta una cubierta
verde sobre las calles de 11 metros de ancho. Esta cubierta verde propor
ciona sombra a los peatones, reduce el ruido del trMico de las calles cir
cundantes y conforma un espacio intimo a 10 largo de las t iendas situa
das en las plantas bajas. EI sistema de pergola a 10 largo de las calles
estrechas constituye un elemento relativamente dominante, pero oculta
los anuncios de las tiendas, que no hacen mas que estorbar. La zona pea
tonal de C6rdoba se ampli6 varias veces entre 1979 y 1980, yaunque
todavia se detecta la inspiracion de Miguel Angel Roca , las nuevas calles
peatonales resultan menos poderosas e innovadoras que el modelo ori
ginal. Otra cuesti6n importante en la politica de Miguel Angel Roca para

~ ~" ... ., p( ,~ .. "-, "

. ,~~;,~~. "'\j
.. :.l.',~7''''''ii~ .....
,LffJ;' '., .~",-.: Arriba: Plaza Italia (1980) con las refe
Q.!I'to-
~.~;i ~''t ..: . renc ias a los riDS de Ite li a y la s "fuentes
t:" \ "t ..... .. ~- de C6rdoba".
~ '':y.,i. ,,:!.

~~ ' . J".l'I:'i.,:"''fr.
. ~ ~ _ ~ - : ,- "t,'/~~": Izquierda : Los tramos peatonales S8

. ..' , ' , ,\"~J-I contorman con secue ncias espaciales

~ . r ~ , I.~j ,~ ..~ de tratamientos diversos dentro de un


marco unitario. Las calles comerciales
t
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r t mas importa ntes cuentan con la som
I~."'::J-'"
r-'." t I~.J
[I ,~. ' : 6'
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" bra de cubie rtas vegetales apoyadas
en estructuras meta li cas .

77
Melbourne

Victoria, A ustralia

Una politica unificada para la calidad y la vitalidad


de las calles
Con 3,3 millones de habitantes, Melbourne es la segunda ciudad
mas grande de Australia . Su historia, el trazado de sus calles y una
mezcla de edificios altos y bajos en el centro nos recuerdan a otras
muchas grandes ciudades. Sin embargo, mientras que otras ciuda
des se han rendido ante el autom6vil y han desarrollado grandes
superficies comerciales interiores , Melbourne decidi6 conservar la
calle como el espacio publico mas importante de la ciudad. Esta
ciudad ha acometido una extensa rehabilitaci6n de los pavimentos
y del mobiliario urbano, reforzando su estatus de ciudad verde y
desarrollando una politica para que las fa ch adas interaccionen
activamente con las aceras. De este modo, Melbourne ha conse
guido que sus c alles inviten a la gente a caminar.

N
!1 100 200 300 400 500 metres

I I I

, :20,000

Arriba : Plano del cent ro de la ciudad, entre el rio Yarra


y los dist ritos de los alrededores. La trama de c alles.
can manzana s de 200 x 200 m, no con taba , e n princi
pia, can plazas . Se h an marca do la s dos c alles pea to
nales y pa ra el tranvia, Bou r ke Street (1) y S w anston
St ree t (2), asi como la nueva plaza d e la ciudad , Fede
ration Sq u are (3). y el are a de propiedad privada de ,I ll
riberll s ur (4) .

78
La ciudad de Melbourne vista desde el norte. EI centro de \a ciudad esta situa
do entre el rio Yarra y los suburbios de los alrededores . Los rascacielos se
situan sabre todo a to la rgo de Collins Street, la calle paralela a l rio. mientras
que la calle principal. Swanston Street. que discurre perpendicularmente, est8
rodeada p r incipalmente par edificios bajos.

79
La ciudad La ciudad, los autornoviles y el transporte publico
Melbourne es la capital del estado de Victoria, situado en el extremo sureste Las extensas areas residenciales de viviendas unifamiliares situadas fuera
de Australia. En su area metropolitana vivel1l 3,3 millones de habitantes, repar del dense centro urbano, asi como las grandes concentraciones de luga
tidos en numerosos suburbios. Asi, la ciudad de Melbourne, aunque alberga res de trabajo en el centro, implican un trMico rod ado muy intense en
muchas instituciones y oficinas, tiene unicamente unos 45.000 habitantes. ambos sentidos, desde el centro de la ciudad hacia afuera y viceversa .
Melbourne esta situada a orillas del rio Yarra, a pocos ki l ometros de Una red de metro junto a una extensa red de lineas de tranvia contribuyen
su desembocadura . La ciudad fue fundada en 1835, en el ultimo punto en cierta medida a disminuir la presion del trMico. Melbourne cuenta con
posible para la navegacion fluvial, utilizandose como puerto de salida de una gran tradicion ininterrumpida de tranvias, que arranca de 1869 y toda
mercancias de las grandes regiones agricolas de Victoria. via continua vigente hoy. Alrededor de 1900, Melbourne tenia la tercera
Actualmente, la ciudad es una bulliciosa metropoli que vive del comercio, red de importancia mundiial de tranvias movidos por caballos, unicamente
de la industria y de numerosas funciones publicas. Las viviendas son en sobrepasada por Paris y Londres.
su abrumadora mayo ria unifamiliares, por 10 que la ciudad tiene una Desde la electrificacion de 'las lineas de tranvias en la decada de 1920, no
enorme extension. hubo cambios sustanciales durante muchos arios, pero, a partir de 1980,
AI contra rio que las areas residenciales, poco densas, el centro de la la red de lineas se volvio a ampll iar con nuevos vagones, especia,lmente en
ciudad es bastante compacto, con edificios de gran altura, y ocupa una el area portuaria. Las calles de la ciudad muestran hoy una mezcla coloris
superficie de unos 2 km 2 ta de tranvias antiguos y otros mas modemos. Los viejos tranvias de Mel
Su estructura de calles fue trazada de acuerdo con el modele tradicional bourne son un rasgo caracteristico de sus calles, mientras que tranvias
de manzana de la colonizacion inglesa. En el caso de Melbourne, las man especialmente decorados como restaurantes 0 salas de exposicion ayudan
zanas son de 200 x 200 m, 10 que corresponde a diez cadenas de agrimen a mantener la posicion de Melbourne como la ciudad del tranvia, con mas
sor para cada longitud (1 cadena = 22 yardas = 20,12 metros). Las calles de un siglo de tradicion en este sentido.
se trazaron con una anchura de 1,5 cadenas (unos 30 m). Estas grandes
manzanas estan divididas por un sistema secundario de calles que discu Una polltica del espacio publico arnable con los peatones
rre de este a oeste, con pequerias calles traseras. Una tercera red de Los tranvias son un rasgo caracteristico de Melbourne, ayudan a anclar la
calles, tipica de Melbourne, esta formada por numerosos pasajes internos historia de la ciudad a sus condiciones actuales, y constituyen una parte
que atraviesan las manzanas en direccion norte sur. Las numerosas calles natural en la politica del espacio publico. Mientras que en la mayoria de
traseras y los pasajes cubiertos proporcionan ritmo y variedad a un siste las grandes ciudades de Canada, Estados Unidos 0 Australia se ha permi
ma via rio que, de otro modo, resultaria demasiado rigido . Otro rasgo tide que se desarrollen de un modo relativamente libre las condiciones
caracteristico de Melbourne es la ausencia de plazas. En los espacios fren para los conductores y las fuerzas del mercado, Melbourne ha realizado
te a las iglesias y a los edificios monumentales se encuentran a menudo un gran esfuerzo por mantener y desarrollar varias de las cualidades tradi
areas verdes y pequerios parques. En cambio, las plazas en un sentido cionales de la ciudad, entre elias el fortalecimiento de la vida en la calle y
estricto, 0 mercados tal y como se conocen en ciudades mas antiguas, el tratico peatonal.
no forman parte de la estructura de Melbourne. En su lugar se crearon Esta politica del espacio publico se desarrollo en los arios posteriores a
numerosos parques de grandes dimensiones. 1985, en consonancia con un cambio en elliderazgo politico de la ciudad.

L a politica del espacio publico e n Melbourne


S8 bas a en su larga tradici6n del tranvfa.

Derecha: Swanston Street Wa lk . la principal


calle peatanal y de tranvia s de la eiudad.

Izquierda : Tranv ias antiguos y modern os


forman parte de la escena. Aparecen aqur
un tranvla resta urante y otro para sala de
exposiciones de arte .

80
5e estableci6 asi una nueva oficina de urbanismo, la Urban Design Branch, a las calles fueran transparentes y activas en planta baja, adem as de
con una importante esfera de responsabilidad respecto a los proyectos prohibir las conexiones interiores que las atraviesan. La renovacion de 'Ia
publicos y al espacio publico , y se formul6 una nueva politica bajo el lide iluminaci6n en las arterias principales de la ciudad es otro elemento cla
razgo del arquitecto jefe de urbanismo Rob Ada ms. 5e designaron cuatro ve en la politica unitaria d el espacio urbano.
sectores como especificos de Melbourne, el rio y los parques, los distritos 0
barrios urbanos mas caracteristicos y antiguos, y la trama de calles y la red Las c a lles y las p laza s d e la ciudad
de tranvias. EI desarrollo posterior de estas cualidades urbanas se convirti6 EI acento en las calles y su mejora es una consecuencia logica de la tra
en el tema principal de la nueva poiftica del espacio publico, y el fortaleci ma de calles de Melbourne. En ausencia de plazas, las call es siempre han
miento de la actividad en los espacios de la ciudad se convirti6 en una side importantes espacios publicos. Psicologicamente, el trazado de toda
cuestion central y unificadora del planeamiento. Mientras que las calles de la cludad anima a caminar y caminar. Las naturales interrupciones y los
muchas otras ciudades se veian mas 0 menos abandonadas en favor de lugares para las actividades estacionarias que pueden ofrecer las plazas
sistemas peatonales interiores y grandes superficies comerciales, Melbour de una ciudad no existen en el trazado tradicional de Melbourne.
ne decidio fomentar el trafico peatonal y la vitalidad de sus calles, e invitar Debido a este particular modele urbano, Melbourne ha convertido algunas
a la gente a sa 'l ir de sus coches y caminar. Esta invitacion se ha dado a de sus calles en zonas peatonales para descansar 0 pararse un rato. En
conocer de muchas maneras. Melbourne ha side siempreuna ciudad ver 1974 se inauguro el primer centro comercial peatonal de la ciudad, en la
de, pero aun 10 ha side mas con la plantacion de nuevos arboles en las parte central de Bourke Street, formado por una combinacion de calle de
calles. Las principa'les aceras de la ciudad se han ampliado, y se han repavi paseo y de tranvia. En 1992 se cerro al trafico rodado la calle principal de la
mentado con una piedra azul, un basalto local que es el material de cons ciudad, Swanston Street, y se cambio su nombre por el de Swanston Street
truccion tradicional de la ciudad. Se han construido muchos edificios con Walk. Hoy en dia, la calle, en parte peatonal yen parte ocupada por el tran
esta piedra, al igual que los pavimentos originales de las calles principales. via, dispone de amplias aceras rehabilitadas. Las plazas y las areas de acti
Este motivo de superficies de piedra azul ha cobrado nueva vida, de modo vidad estacionaria sin tranvias son muy demandadas como espacios urba
que muchos kilometros de pavimento de la ciudad se han renovado con nos en la ciudad amable con los peatones que es Melb ourne. En la decada
estas ca racteristicas superficies de 9 ra ndes bloques petreos. de los setenta se establecio una gran plaza civica frente al ayuntamiento, en
La anchura del pavimento oscila entre 3 y 8 metros, dependiendo del tipo de Swanston Street. Sin embargo , debido a un proyecto desafortunado, en el
calle, la propia ciudad ha costeado gran parte de su rehabilitacion. En algu que proliferaron espacios muy pequenos y especializados, la plaza no tuvo
nos casos, los contratistas de los edificios contribuyeron economicamente a exito. En 2000 acaba de terminarse un nuevo proyecto para la plaza civica,
esta renovaci6n mediante un sistema de bonos, que supone un apoyo a la de manera que se en cuentra en curso de realiza ci6n la nueva y ambiciosa
calidad de la ciudad, a cambio de incrementos de la superficie construible. Federation Square, en un lugar cercano a la estacion de Flinders Street.
En los comienzos de 1980 se instalaron en el centro de la ciudad una serie AI sur del rio, en la ribera mas soleada, se establecieron diversas plazas
de grandes superficies comerciales. Sus fachadas cerradas y sus pasare de propiedad privada en conexion co n el Southbank Centre, un complejo
las peatonales que disminuian la vida de la calle sirvieron como ejemplos comercial y de ocio . En ausencia de plazas adecuadas en la ciudad, estos
manifiestamente negativos. Desde entonces, la ciudad formulo una politi espacios han ganado importancia como areas publicas de ocio, a pesar
ca activa para controlar esas areas, obligando a que las fachadas que dan de su caracter privado y su vigilancia tambien privada.

Izqui erda: En 1978. la parte central de Bourke


S t ree t se conv irti 6 en el centro come rc ial Bourke
S t reet. un tramo de 200 metros de longitu d
rese rvado a lo s peato ne s y al tranvfa.

Derecha: Melbo urne fue trazada como una ciLJ

dad de ca ll es. s in plaz as . EI S outhbank Centre.


un com p lejo com e rcia l privado. con sus espacios
soleados mirando hacia el norte , se ha convert i
do en un lugar muy popular en ausencia de ver
daderas plazas publicas. Ta nto el edlficio como
e l pavimento fueron cons truid os co n piedra local
azul.

81
EI mobiliario urbano
En Melbourne, el tema arquitectonico en la rehabilitacion de las vias ha
sido el motivo de la calle propiamente dicho. EI caracter lineal de los
espacios queda subrayado por hileras de arboles y farolas, de modo que
la anchura constante de las aceras expresa con claridad que Melbourne
es una ciudad hecha de calles.
La oficina de diseno urbano proyecto un nuevo programa de mobiliario urba
no para los nuevos espacios publicos, con sus pavimentos de piedra azul. EI
programa incluye una amplia variedad de mobilia rio urbano, siendo las plan
chas de acero perforado el material unitario del conjunto. Para los bancos y
otros objetos nuevos, como mesas, pantallas, macetas y papeleras, se eligio
un color verde oscuro que armoniza con el color del pavimento.
Este nuevo mobiliario se ha introducido en toda la ciudad, donde ya se
haya dispuesto este nuevo pavimento. AI mismo tiempo, se ha retirado el
mobilia rio antiguo, as! como el batiburrillo de mobiliario privado. Las sillas
de plastico de las terrazas y otros elementos no se aceptan en estas nuevas
zonas pavimentadas mas serenas. En su lugar, se requiere que las terrazas
al aire libre utilicen el mobilia rio oficial de la ciudad, mesas, sillas y mace
tas, siempre verdes, que pueden tanto alquilarse como comprarse al Ayun
tamiento. Debido a que la mayor parte de las calles de Melbourne estan
ocupadas por el tranvia y muchas de elias tambien por trMico rodado, para
proteger a los clientes del viento y del ruido se disenaron unas pantallas
transparentes, colocadas entre las calzadas y las terrazas al aire libre.
EI sencillo pavimento de piedra azul, las sombrillas uniformes blancas, las
pantallas de vidrio y el mobiliario verde son algunos de los valiosos elemen
tos que proporcionan una sensacion de tranquilidad y coherencia al paisaje
de la calle, que, por otra parte, presenta un aspecto de 10 mas variado.

Espacios publicos de Melbourne presentados en el catalogo de


proyectos: Swanston Street Walk: pag. 250

EI pavimento tradicional de
piedra azul S8 reintrodujo
en 1985 como parte de la
politica del espacio publi
co . El pavimento de piedra
natural y el mobilia rio
metalico pintado de verde
proporcionan una atmos
fera digna a un heteroge
neo paisaje urbano.

82
Arriba: Manana de domingo en Svvans
ton Street Walk .

Abajo : La escena de las calles dispone


de un programa de mobiliario urbano
disenado c on sumo cuidado. Las sillas
y las mesas para las terrazas pueden
comprarse 0 alquilarse al Ayuntamien
to, mientras que las macetas , las pape
leras y otros elementos del mobiliario
estan ejecutados en materiales y colo
res uniformes. Se diseno una pantalla
especial de vidrio resistente a los 901
pes para reservar las terrazas al aire
libre.

83
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I n1:ro ducci6n van la creaci6n de la claridad espacial a traVElS de un preciso trazado de
Este capitulo contiene 39 ejemplos de espacios publicos, 36 plazas y pavimentos y la instalaci6n de elementos espaciales de caracter teatral.
3 calles. Todos ellos son buena muestra de la variedad de ideas y expre Barcelona, por ejemplo, posee un numero considerable de plazas y par
siones de proyectos que caracterizan la arquitectura del espacio publico ques de este tipo.
en los anos anteriores a 2000. EI otro subgrupo esta formado por plazas en las cuales tanto el espacio
En primer lugar encontramos, sobre todo , ejemplos de espacios publicos como los edificios que la forman han sido creados mediante una unica
centrales al aire libre, asi como algunos patios de edificios privados de actuaci6n arquitctonica. La secuencia de nuevos espacios publicos en
oficinas 0 bien autenticas plazas monumentales. Los vecinos de un Montpellier, Broadgate Arena en Londres, Riad (Arabia Saudi) y la plaza
barrio concreto 0 de una ciudad determinada utilizan a diario la mayor Central de Tsukuba en Tokio constituyen ejemplos bien diferentes dentro
parte de estos espacios publicos en los que 10 prioritario son los peato de este grupo de espacios de ciudad, ejecutados de acuerdo con com ple
nes y las actividades urbanas de ocio. jos de nueva planta de grandes dimensiones.
Cada espacio se ha seleccionado con el fin de mostrar diversas situacio Respecto a los caracteres principales de estos espacios, los ejemplos
nes urbanas, diversos tipos de espacio publico y diferentes expresiones abarcan desde plazas dominadas por pavimentos duros y un mobiliario
arquitectonicas. en piedra y metal, hasta plazas en las que los elementos principales son
Los ejemplos se dividen en dos categorias principales: espacios publicos los arboles y otro tipo de vegetacion. Algunas de estas superficies se divi
existentes sometidos a una rehabilitaci6n sustancial y nuevos proyectos. den por sus diversas caracteristicas como, por ejemplo, la combinacion
Una caracteristica comun al grupo de espacios rehabilitados es la forma de un suelo petreo con un espacio verde , conformando un caracter mixto.
nitida que presentan las calles y plazas, definidas por los edificios que las Los experimentos referentes ala iluminaci6n de los espacios publicos
rodean . En este caso la rehabilitacion consiste principalmente en la revi continuan en aumento . Los arquitectos juegan con diferencias relativa
si6n arquitect6nica del equipamiento del espacio, con especial hincapie mente teatrales en pequeiias dosis, desde 10 sutil a 10 acusado, bien con
en los pavimentos, la iluminaci6n y el mobilia rio. una iluminacion que puede hacer variar la atmosfera y el caracter del
Los proyectos abarcan desde soluciones con pavimentos sumamente espacio durante la noche, bien creando efectos de luz adecuados en oca
sutiles y un mobiliario reducido hasta soluciones expresivas con insta siones especiales .
laciones mas experimentales. En la mayor parte de los casos, la reha Las plazas y las calles seleccionadas muestran la variedad, la riqueza de
bilitaci6n incluye ademas la reordenaci6n del tratico, dando prioridad a ideas y la creatividad que caracterizan a la arquitectura del espacio publi
los peatones y al ocio urbano, en combinacion, en muchos cas os, con la co de este periodo.
construccion de aparcamientos bajo la calle 0 la plaza . Todos los ejemplos seleccionados se explican mediante un plano dibuja
Este grupo de nuevos espacios publicos puede subdividirse a su vez en do a escala 1:2.000, asi como por otros dos pianos a escala 1:5.000 en los
otros dos subgrupos caracteristicos. EI primero de ellos incluye plazas que aparece el contexto urbano con la zona del proyecto marcado. La
creadas principalmente mediante el derribo de edificios existentes, 0 situaci6n del espacio en la estructura urbana se indica en un plano simpli
bien aprovechando el cambio de usos de determinados espacios publi ficado, dibujado a una escala que varia en funci6n del tamaiio de aquella.
cos en la estructura de la ciudad. Estas areas presentan a menudo limites Se definen mediante palabras clave la situacion, el tipo , la historia y los
espaciales difusos 0 poco definidos. Algunos de estos proyectos subra principales rasgos arquitectonicos de todos los proyectos.

86
lip os de espacio Caracterfsticas arquitect6nicas

Plaza principal de la ciudad Tratamiento de pavimentos


La plaza p rincipal de una eludad. un pueblo Plazas y calles cuya renovaci6n implica un
o un barrio (ejemplo: Place Kleber. Estras tratamiento de la superficie a gran escala ,
burgo. peg . 148) con un mobiliario de objetos como e lemen
tos subordinados (ejemplo: Ratha usplatz.
St. Pblten . peg . 134) .

Plaza de ocio Pavimento y elementos


Espacia publico cuya funci6n principal es Plazas cuyos grandes objetos espaciosos
servir de Iugar de reunion 0 actividades de conforman decisivamente e l suelo y la
ocio. Dentro de esta C8tegoria encontramos composicion espacia l (ejemp lo: Plac;:a del s
plazas an imadas , 0 bien espacios con un Pa',sos Catalans. Barcelona. peg . 1 78) .
caracter de acio mas tranquilo (ejemplo :
Sankt Hans Torv. Copenhague. pag. 96).

Paseo CanSicter compuesto


Aunque este tipo de espacio publico puede Espacios publicos c u yos variados e lementos
proporcionar eJ escenario adecuado para p rincipales dividen las areas en zonas de
actividades de carac ter estatico, 10 mas caracter claramente diferente, como, par
caracteristico es su direccionalidad 0 lineali ejemp lo. una combinaci6n de suelos pEnreos .
dad (ejemplo. Champs Elysees . Paris . e lementos acuaticos y verdes (ejemplo : Plac;a
peg . 140) del General Mora g ues. Barcelona. pag 190).

Plaza de trafico Proyecto combinado


La funci6n principal de est e tipo de espacio de plaza y edificio
publico es facilitar la circulacion del trafica. Plazas en las que tanto e l espacio como los
asi como el intercambio entre diferentes edificios ad y acentes se han p royectado
medias de transporte . Las p lazas seleccio como una composici6n arqui t ect6nica unifi
nadas ponen de re lieve la preocupaci6n par cada (ejemp lo : Plaza Central de T sukuba .
e l transporte publico de pasajeros (ejemplo: pag . 246) .
Luisenplatz. Darmstadt . A lemania . pag . 30) .

Plaza monumental
Este tipo de espacio publico supone una
pausa en el tejido de la ciudad y t iene Es t o s 3 9 p r oyectos se presen t a n en u n orden reg iona l, com e nzan
a menudo una importancia simb6lica . do por E u r opa de norte a sur, y siguiendo despues por los ejemplos

Los atrios de edificios monumentales


de Amer ica del N orte, Asia y Australia.

pertenecen tambien a esta categoria


(ejemp lo : plazas en Oasr a l-Hokm. Riad . EI fndice de la pagina 258 presenta los espacios publicos descritos

peg . 240) . segun su situaciOn. tipo , historia y caracterfsticas arquitect onicas.

87
Gammeltorv/Nytorv
Copenhague, Dinamarca . 1991 - 1 9 92
Arquite cto: Stadsa rkitekten s Dire ktorat, con los
N
a rquite ctos S a nn e M a j And ersen y Leif Dupont Laursen
!1 '00 200 300 400 500
I I
11";S

Situacion: Centro urbano 1 :20.000


Tipo: Plaza central de la ciudad
Historia: Espacio publico rehabilitado
Caracterfstica arquitectonica: Tratamiento de la superficie

GammeltorvlNytorv es un buen ejemplo de rehabilitaci6n neutra


de un espacio urbano en el que los edificios desempenan un papel
preponderante y las superficies proporcionan unidad. La historia de
la plaza aparece narrada en los detal/es del pavimento .

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Copen hague Gammeltorv/Nytorv Z ona peatonal: 7 .300 m '


1:100.000 1 :5.000 1 :5 .000

88
Arriba: Antes de 1962 la p laza
estaba completa m e nte invadida
por coches aparcados.

Abajo; Gammeltorv/ Nytorv


despues de la rehabilitaci6n. EI
espacio public o he r ecuperado
la paz . dandose priorid ad a los
peatones.

89
La fuente de la Caridad en Gammeltorv, data de 1608 y fue construida
para festejar el abastecimiento de agua corriente a la ciudad. Despues
de haber sufrido varios incendios, el edificio del ayuntamiento se derribo
por completo despues del gran incendio de 1795, dando lugar al contor
no actual de la plaza donde tanto Gammeltorv (Ia plaza antigua) como
Nytorv (Ia plaza nueva) se unieron en un solo espacio.
La mayor parte de los edificios que forman la plaza son neoclasicos, 10
que Ie otorga un caracter re,l ativamente homogeneo y sereno. A partir de
1805 se construyeron en el frente oeste de Nytorv el nuevo ayuntamiento
y la audiencia. En 1905 Gammeltorv/Nytorv perdio su caracter de plaza
principal de la ciudad, cuando el ayuntamiento se traslado al edificio
actual en la Plaza del Ayuntamiento .
Con el incremento del trafico tras la II Guerra Mundial, 'G ammeltorv/Nytorv
se utilizo como aparcamiento. En 1962, sin embargo, el espacio cercano a
la fuente, situ ada en la parte antigua de la plaza, paso a formar parte de la
zona peatonal al peatonalizarse Str0get, la arteria principal de la ciudad.
Despues de las obras de rehabilitacion lIevadas a cabo en 1974 y 1991,
esta parte fue despejandose poco a poco de coches, de modo que en la
actualidad toda la plaza es peatonal, con un pavimento de granito,
en la parte este, que va de fachada a fachada y enfatiza su unidad . Un par
de lineas de autobus continuan circulando mientras que el trafi co rodado
La ciudad fue fundada en 1167 y hoy su centro conserva todavia el traza
ha quedado restringido a la parte norte y sur.
do tortuoso de las calles medievales dentro de los limites de las fortifica
EI punto de partida para el nuevo proyecto de estas plazas fue crear un
ciones historicas, conservilndose parcialmente los antiguos fosos y
trasfondo neutro para los edificios, de modo que fuera el espacio 10 que
baluartes. Gammeltorv y Nytorv, situadas en el centro historico, constitu
destacara claramente. EI pavimento de adoquines da unidad al espacio
yen dos plazas abiertas y en ligera pendiente.
en toda la superficie con unos cuatro metros de desnivel de norte a sur.
Gammeltorv, la plaza mas antigua de Copenhague, fue la plaza del ayun
La historia del lugar aparece narrada en los detalles del pavimento de
tamiento desde cerca de 1479, cuando se construyo en su extrema sur el
piedra. EI solar ocupado por los antiguos ayuntamientos de la ciudad se
tercer ayuntamiento. La plaza se amplio entonces para incluir Nytorv,
refleja en un plano horizontal, marcado medi ante unos escalones sobre
una vez derribado en 1606 el edificio situado detras del ayuntamiento.
el terreno en pendiente. EI perfil del ultimo ayuntamiento aparece repre

A rriba: La fue nt e d e la Caridad


d e Gammelto rv e s un lug ar mu y
p o pula r do nde los viandant es
di sfrutan d e la escena u rba na .

D e rec ha : EI pav imento de adogui


nes proporcio na uni d ad al s uelo
de la plaza, En e lla s e h a marcado
la s ituaci6n del a ntig uo ay unta
~ ., ," -:<'~ , ,~,.:~~

mie nto y se in c luye informa c io n


sabre los e difi c ios y su his toria . ~, "-$P~~

90
sentado en el pavimento; ademas, en una losa se muestra un dibujo de

aquel e informacion sobre el mismo.

La nueva plaza contiene la silueta del antiguo cadalso, indicada mediante

un podio elevado que la gente utiliza para sentarse.

Con el tiempo, ambas plazas se han uti l izado para diversos fines, como

torneos, ejecuciones publicas 0 animados mercados. Hoy

Gammeltorv/Nytorv es una de las plaza mas populares de la ciudad

como lugar de encuentro, un lugar don de la gente puede sentarse y con

templar desde cerca y desde lejos a la muchedumbre que, en constante

movimiento, cruza esta plaza dob le por Str0get, la principal calle peato

nal. Esta plaza alberga un sinffn de actividades durante todo el ano, tanto

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tos de musica clasica a cargo de orquestas sinfonicas 0 de musica tradi

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la plaza se Ilena deterrazas y Gammeltorv, sobre todo el espacio situado


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reunion de Copenhague.

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Arriba: Cientos de velas encendidas en toda


la plaza en un conmovedor memorial por las
vfctimas del sid8.

Abajo: Ambiente matinal relajado. En primer


plano S8 observan los bancos tradicionales
de Copen hague, que pueden encontrarse
por toda la ciudad.

91
Axeltorv
Copen hague . D inamarca . 1991
Arquitecto: Mogen s Breyen
N
Artista: Mogens M 0 11 e r
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'00 200 300 400 500 metres

1 :20.000 Situaci6n : Centro de la ciudad


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~ Tipo : Plaza de recreo
H istoria : Espacio publico renovado
Caracterfs tica arquitect6nica : Tratam iento de la superficie

A xe ltorv forma parte de un eje pea tonal de nueva planta que


conec ta los Jardines de TIvoli co n otras posibilidades de ocio
situadas al noroeste del famoso parque de atracc iones de Copen
hague. En esta plaza se han utilizado unicamente unos pocos
materiales y un mobiliario reducido . de un modo muy articulado.
con especial hincapie en la deco raci6n artistica que utiliza como
tema el sol y los planetas. Aunque la plaza es un espacio publico
abierto. los propietarios de los edificios que la fo r man costearon
parte de su rehabilita c i6n.

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Copen hague A x eltorv Pl,aza/zona peatonal: 3 .600 m~

1 : 1 00 .000 1 :5 .000 1 :5 .000

92
Arriba: Axeltorv antes de la rehabilitaci6n .

Axeltorv vista desde el ooroeste . A la izq uier


da se encuentra situado e l Centro Scala . con
la entrada prinCipal a los jardines de Tivoli al
fondo. EI pavimento . la lamina de agua y los
jarrones de bronce representan tres elemen
tos diferentes : la tierra, el agua y el fuego .

93
Durante las decadas de 1970 y 1980 se establecieron y ampliaron las dife
rentes posibilidades de ocio en la zona situada frente a la entrada princi
pal de los Jardines de Tivoli. Formando parte de este cambio , parecia
obvio crear una conexion entre las diversas funciones del area, con un
nuevo eje peatonal desde los jardines de Tivoli hacia el noroeste. Los gas
tos de la rehabilitacion de este espacio publico fueron sufragados por
inversores privados, sobre todo en el caso del Centro Scala, que alberga
una serie de restaurantes y cafes , un cine y numerosas tiendas.
EI proyecto de la plaza es de gran sencillez. EI pavimento de grandes losas
de piedra colocadas de un modo preciso domina claramente a medida que
avanza entre los edifici os que se levantan a ambos lados de la plaza. Este
pavimento esta formado por losas de granito gris claro de Bornholm , com
binado con bandas de un granito m as oscuro y adoquines al pie de las
fachadas . Este pavimento de piedra cae ligeramente hacia el noreste. EI
motivo decorativo es el sistema solar, con el sol representado por la gran
lamina circular de agua sobre lecho de granito oscuro , con un mosaico de
piedra dorada . La superfi eie horizontal de la lamina de agua pone de relie
ve la pendiente del pavimento de piedra . Nuev e jarrones de bronce, alinea
dos sobre una banda mas oseura situada a 10 largo de la parte oeste de la
plaza , simbolizan los nueve planetas del sistema sol ar. Estos jarrones
estan decorados con simbolos relativos a los planetas y la distaneia que
les separa es proporeional a la distancia real entre los mismos dentro del
sistema solar. En la parte superior de los nueve jarrones hay unas boqui
lias que emiten vapor y ocasionalmente fuego, afiadiendo una dimension
dinamica a la plaza . Paralela a la linea de jarrones se dispone una hilera de
arboles, mientras que una terraza de euatro metros de anehura ocupa la
parte soleada de la plaza, completando asi todo el mobiliario. La seneillez
del disefio de la plaza queda subrayada por la auseneia del resto de ele
mentos usuales, como baneos, bastidores para bieicletas 0 sefiales . Los
jardines de Tivoli, al igual que otras plazas situadas en las eereanias, ofre
ce multitud de asientos y otro mobiliario urbano. Pre eisamente por este
motivo, se intento que Axeltorv fuera un lugar tranquilo y sencillo, una
Arriba: EI ag ua ca e s u a vem en t e p or el
plaza para los elientes de la terraza y para los v iandantes.
borde horizontal de la lamin a de a gu a ,
que s im boliza el so l. Los ja rrones de
bronce, q ue representan los planet as ,
em iten fu ego y va por.

94
Arriba: La conexi6n visual entre los jardines de
Tivoli y Axeltorv se ve reforzada por la noche.
La iluminaci6n de la entrada a los jardines que
da subrayada por los reflejos del estanque y
las llamas que emiten los jarrones.

Abajo: EI motivo decorativo es el sistema solar.


La lamina de agua circular simboliza el sol y
los nueve jarrones de bronce, los planetas . Dia
y noche, los vasos emiten fuego y vapor, ana
diendo un dimensi6n dinamica , como en un
cuento de hadas.

95
Sankt Hans Torv
Copenhague . Dinamarca . 1993
Paisajista: Sven - Ingvar Andersson
Artista: J0rgen Haugen S0rensen

Situaci6n: distrito fuera del centro urbano


Tipo: plaza de ocio
Historia: espacio publico renovado
Caracteristica arquitect6nica: tratamiento de superficie
Copen hague
1 : 100 .000
A pesar del caracter abierto del lugar y de la existencia de numero
sas arterias de trafico. una serie de sencillas operaciones convirtie
ron a Sankt Hans Torv en una animada plaza urbana que funciona
extrao rdinariamente bien. EI pavimento ligeramente co nvexo de
granito proporciona a la plaza una cualidad casi paisajfstica.

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Sankt Hans Torv es una plaza situada en un banio urbano denso, N0rre
bro, construido fuera del centro de la ciudad antigua, tras el derribo de las
murallas a finales del siglo X IX . La plaza esta flanqueada en tres de sus
lados por edificios de cuatro y cinco plantas de altura que en la planta
baja albergan pequerias tiendas, restaurantes y cafes. Un cuarto lado de
la plaza se abre hacia una iglesia exenta situada en un parque triangular.
Cuando Sankt Hans Torv se transformo pasando de ser un cruce de
calles a plaza de ocio, se desvio gran parte del trafico . De este modo se
creo un nuevo espacio urbano con un fondo formado por los edificios de
la parte noreste de la plaza. Aun hoy, este espacio presenta un intenso
trafico rodado en su parte sureste , pero, sin embargo, se ha desarrollado
una animada actividad urbana alrededor de las terrazas y de la fuente, en
la parte de la plaza soleada y sin trafico rodado.
La superficie de Sankt Hans Torv esta ligeramente combada, como si
emergiera aquf la topograffa original del lugar. EI arbol solitario preexis
tente se mantuvo en su posicion original, aunque hoy se levanta sobre
una ligera elevacion, mientras que la enorme y IIamativa escultura de
granito aparece solidamente ubicada en una hondonada en el centro
de gravedad de la plaza.
La escultura titulada "La casa de la IIuvia" es tambien una fuente cuyos ra de tilos que, sobre un lecho de grava, suavizan ellfmite suroeste . En
surtidores, situ ados a distancias variables, hacen brotar el agua con dis una de las esquinas se levanta uno de los antiguos quioscos de la ciu
tintas intensidades de chorro sobre el pavimento y la hondonada. Se trata dad , que hoy se utiliza como restaurante al aire libre. Un alto y esbelto
de un paisaje petrificado que encuentra su lugar en medio de las calles mastil con un remate dorado se alza como una gigantesca aguja, ilumi
adoquinadas que conectan la ciudad. Se han suavizado asimismo los bor nando por la noche el pavimento con sus focos . La rehabilitacion de
des de la superficie a 10 largo de las calles. Una serie de tiras de piedra Sankt Hans Torv supone un interesante ejemplo de como un espacio
interactuan con la fuerte direccionalidad de la escultura y ariaden un publico bien proyectado puede actuar como catalizador para la rehabili
aspecto dinamico al ambiente de la plaza que, de otro modo resultaria tacion de todo un barrio . EI diserio de la plaza marca un cambio en la
menos intenso. posicion del barrio y simboliza su renacer a traves de un uso nuevamen
Las terrazas se extienden por uno de los lados de la plaza, bajo una hile te puesto en valor como plaza local de ocio y espacio de reunion.

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98
Arriba: La "aguja de coser ", un mastil
esbelto y con un rem ate dorado y focos
que iluminan e\ sue lo de la plaza .

Abajo derecha: Los sur t idores que


vierten el agua directamente sobre el
pavimento atraen a los ninos de todas
las edades .

Derecha : las tiras en el pavimento y la


posici6n de la escu ltura introducen un
elemento dinamico en la p laza.

Pagina opuesta, arriba: Sankt Hans Torv


es un animado lugar con terra;zas reparti
das por toda la plaza, un popular espacio
de reuni6n, sobre todo para la gente
joven.

Pagina opuesta, abajo, de izqu ierda a


derecha: La p laza vista desde el Sureste.
Un dia de verano duran te e l festi v al de
j az z de Copen hague. La plaza con sus
pesados bancos de granlto .

99
Ole Bulls Plass

Bergen, Noruega. 1993


Arquitectos: CUBUS
Artista: Asbj0rn Andresen

N
Situacion: centro urbano ;1 100 200 300 400 500 metres
Tipo: plaza central de la ciudad I I
Historia: espacio publico rehabilitado 1 :20 .000

Caracterfstica arquitectonica: caracter mixto

Ole Bulls Plass debe su nombre al compositor Ole Bull. pero es


conocida por la gente como "Ia piedra azul". En el centro de esta
sen cilia plaza con un pavimento de piedra se levanta una poderosa
escultura de piedra formada por una gran pieza azul -chapada con
Azul Bahia- como elemento dominante. En contraste con los ejes
de la ciudad y el plano horizontal. la escultura proporciona la tran
sicion entre el espacio de la ciudad. la ciudad misma y las monta
nas de los alrededores. EI pavimento de la plaza esta formado por
un rico entramado de diferentes piedras locales.

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B e rgen O le Bulls Pla ss Superficie : 7 .400 m ?


1 :100.000 1 :5.000 1 :5.000

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Ole Bull s Plas s desde el su re ste .
A la derecha. la esquina de
Torgalmening en .

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La plaza v ista desde el este , con 'Ulrikken ',


el popular punta de re uni6n de Bergen. La s
escu ltura s de p iedra proporcionan un lugar
popu lar para sen tar se, a pesar del frio .

101
En el centro de Bergen, la segunda ciudad en tamaiio de Norue ga, aile
Bulls Plass se situ a en la union de dos de los ejes mas importantes de la
ciudad, Tor'galmeningen, en el eje norte sur, y el eje que, desde el teatro,
se dirige hacia el este, EI proyecto para la rehabilitacion de la piaza fue el
resultado de un concurso nacional celebrado en 1990,
La plaza fue proyectada como un gran y simple pa v rmento de piedra de
fachada a fachada, En el centro de la plaza se levanta la escultura de
Asbjrn Andresen La piedra azul. Los elementos esculturales estan for
mados por dos losas inclinadas de piedra, una azul y otra gris, qUe repro
ducen los ejes de la ciudad, y cuyo giro proporciona la transicion entre
aquellos.
La proximidad de Bergen al mar y la luz cambiante de su clima marino
fueron el motivo que inspiro la utilizacion de dos grandes piezas de pie
dra Azul Bahia, una sodalita azul procedente de Brasil. Esta piedra azul,
sumamente cara y de gran atractivo, se ha convertido en un sel 1lo de call i
dad para la ciudad y en un importante lugar de reunion. La piedra se ele
va ligeramente hacia las montanas Ulrikken, mientras que la pieza mas
pequena se desplaza en relacion a la lamina de agua, como si toda la
plaza de piedra flotara sobre una superficie subterranea de agua.
Parte de la flora existente en la zona , incluyendo un pequeno bosque de
abedules, se incorporo a la nueva plaza que, por otro lado, presenta un
pavimento pet reo de diseno sumamente cuidadoso . En el centro de la
plaza, paralelo a la piedra azul, se encuentra un rectangulo de piedra for
mado por gneis y granito claro. Los bloques de piedra varian en tamano
y se disponen segun un patron arbitrario, aunque en las esquinas predo
mina la piedra de granito claro. Todas las superficies de piedra presentan
una gran variedad, tanto en el corte como en el acabado, dando al pavi
mento un caracter elegante y alegre, cualquiera que sea el tiempo que
haga en Bergen, ya sea humedo 0 seco.

Con la ex cepci 6n de la piedra azul bra


silena , en el resto de la plaza se utili zan
piedras locales. La gran va riedad del
tratamiento de la superficie y el co lor
de las diferentes piedras proporcionan
al pa vim ento profundidad y car<3cter,
sobre todo cuando esta humedo.

102
Derecha : Las piezas azul y gri s . Bajo
la p ieza gris se v e el agua, sug iriendo la
exi stencia de una lam ina de agua
subterrimea debajo de la plaza .

Abajo : AI este de la escultura de piedra


se dispone una superficie de gneis oscu
rO co n vetas rojas que anade una dimen
si6n teatral al pav imento de piedra.

103