AUTOMVILES

Cuestiones tericas orientativas

1) Masas y dimensiones. Conceptos bsicos.

2) Neumticos.
a) Designacin (significado de los trminos principales) y clculo del dimetro exterior nominal.
b) Designacin de una rueda (llanta) (significado de los trminos principales). Cmo afecta al
ancho de va una reduccin del bombeo (offset ET) de 45 a 35 mm?
c) Rigidez radial esttica. Factor ms importante que afecta a la rigidez radial en un neumtico
de turismo.
d) Coeficiente de esfuerzo de traccin. Definicin y su relacin con el pseudo-deslizamiento.
e) Coeficiente de esfuerzo de frenado. Definicin y su relacin con el pseudo-deslizamiento.
f) Fenmenos por los que se generan las fuerzas de friccin neumtico-carretera.
g) Indicar si el coeficiente de adherencia mxima incrementa o disminuye su valor con:
- la velocidad.
- mayor desgaste de la banda de rodamiento, para superficies secas.
- un incremento de la carga normal.
- superficies mojadas.
h) ngulo de deriva. Avance de neumtico. Momento autoalineante.
i) Rigidez de deriva. Definicin y significado de la misma.
j) Indicar si la rigidez de deriva incrementa o disminuye su valor con:
- una estructura radial.
- una reduccin del perfil del neumtico.
- un incremento de la carga normal.
- un incremento de la presin de inflado en los neumticos utilizados en turismos.
k) Comportamiento del neumtico ante una combinacin de esfuerzos longitudinales y
transversales.
l) Objetivo del modelo de Pacejka (Magic frmula). Ventajas e inconvenientes.

3) Aerodinmica.
a) Cmo determinaramos la presin sobre la capa lmite del flujo de aire alrededor de un
vehculo? Qu se entiende por punto de estancamiento?
b) Efectos que originan la resistencia aerodinmica: rozamiento y presin.
c) Indicar en qu zonas se originan principalmente los fenmenos de separacin del flujo de aire
alrededor de un vehculo, por qu aparecen en ellas y qu originan.
d) Expresin para el clculo de la resistencia aerodinmica en la direccin longitudinal.
e) Misin de un spoiler delantero y de uno trasero.

4) Dinmica longitudinal. Traccin.

a) Evaluacin del par en la rueda (Mt) a partir del par motor (Mm) en rgimen permanente.
b) Proceso esquemtico de clculo de la pendiente mxima que es capaz de superar un vehculo a
velocidad constante, sin remolque, atendiendo al
a. esfuerzo tractor mximo originado por el motor.
b. esfuerzo tractor mximo limitado por la adherencia.
c) Proceso esquemtico de clculo de la velocidad mxima segn consideraciones dinmicas.
 d) Proceso esquemtico de clculo de la velocidad mxima segn consideraciones cinemticas.
e) Evaluacin del par en la rueda (Mt) a partir del par motor (Mm) en rgimen transitorio. Masa
equivalente y factor de masa equivalente.
f) Proceso esquemtico de clculo de la aceleracin mxima de un vehculo en el arranque sobre
suelo horizontal.
g) Criterio de diseo para la determinacin de las relaciones de transmisin intermedias en las
cajas manuales de los vehculos industriales.
h) Criterio de diseo para la determinacin de las relaciones de transmisin intermedias en las
cajas manuales de los vehculos turismos.
i) Diferencias en el par de salida entre un embrague manual y un convertidor de par.
j) Misin del anillo de sincronizacin en una caja de cambios manual.
k) Indicar cmo se logra el bloqueo del diferencial con un dispositivo manual.

5) Dinmica longitudinal. Frenado.

a) Efecto del bloqueo de las ruedas delanteras/traseras en el valor de las fuerzas de frenado y en el
comportamiento del vehculo.
b) Considerando slo las fuerzas del sistema de frenos durante el frenado de un vehculo en suelo
llano, obtener las expresiones a partir de las cuales se obtiene la curva de equiadherencia (a plena
carga) e indicar el significado de la misma.
c) Curva de equiadherencia (a plena carga) y reparto real del sistema de frenos (recta del sistema).
d) Espacio recorrido cuando se detiene un vehculo con deceleracin constante.
e) Relacin entre el comportamiento del neumtico ante una combinacin de esfuerzos
longitudinales y transversales con los principios fsicos de un sistema antibloqueo de ruedas (ABS).
f) En un sistema de frenos hidrulico, indicar los diferentes factores o elementos que intervienen
para alcanzar una determinada presin en las pinzas de los frenos de disco y en los cilindros
receptores de los frenos de tambor, ante la aplicacin de una determinada fuerza sobre el pedal del
freno.
g) Regulacin de la distancia entre el disco y la pastilla a medida que la misma se desgasta.

6) Dinmica transversal. Direccin.

a) Condicin de Ackerman.
b) Dibujar el esquema, o bien completarlo, correspondiente al modelo bidimensional para el
clculo aproximado de las velocidades lmite de velocidad y vuelco. Comparativa de las expresiones
de la velocidad lmite de derrape y vuelco en curvas con peralte nulo.
c) Dibujar el esquema, o bien completarlo, correspondiente al modelo lineal simplificado de un
vehculo para el estudio del comportamiento direccional en estado estacionario, y obtener la ecuacin
inicial del mismo.
d) Un vehculo presenta un comportamiento direccional subvirador en rgimen estacionario.
Indicar cmo afecta a su comportamiento direccional:
- un incremento del peso del eje delantero.
- el incremento del dimetro de la barra estabilizadora delantera.
e) Un vehculo presenta un comportamiento direccional subvirador en rgimen estacionario.
Indicar cmo se comporta ante un viento lateral cuando circula en lnea recta. Idem si se trata de
un vehculo sobrevirador.
f) Concepto de centro de balanceo (de un eje) y eje de balanceo.
g) Dado el esquema, determinar el momento de balanceo del vehculo originado en su c.d.g. por la
masa suspendida. Momento que se resiste al de balanceo.
h) Efecto de la transferencia de carga de una rueda a la otra de un mismo eje sobre la rigidez de
deriva de dichos neumticos. Variables de las que depende dicha transferencia de carga.
i) Principio de funcionamiento de una direccin de cremallera asistida hidrulicamente.
 j) ngulos de avance, cada e inclinacin del pivote en el sistema de direccin.
k) Sensores principales del sistema de control de la estabilidad (ESP).

7) Dinmica vertical. Suspensin.

a) Fuentes de excitacin por las que se originan vibraciones en el vehculo.
b) Predimensionamiento y criterios bsicos de diseo de la suspensin (rigidez y amortiguacin)
relacionados con el confort de los pasajeros.
c) En un modelo de dos grados de libertad de un cuarto de vehculo, que incluye la masa
suspendida, la rigidez de la suspensin, la masa semisuspendida (no suspendida) y la rigidez
del neumtico, determinar las frecuencias fundamentales aproximadas si se desprecia el
amortiguamiento.
d) En un modelo de dos grados de libertad (desplazamiento vertical y giro alrededor de un eje
transversal que pasa por el c.d.g.) de un vehculo visto desde el lateral, indicar a qu se
denominan centros de oscilacin.