INTRODUCCIN

Se denomina vialidad aquel espacio que est determinado para la libre circulacin peatonal
o vehicular, determinada por construcciones pblicas y privadas o por elementos naturales,
as como la recreacin y reunin de los habitantes. Este espacio comn es usado libremente
por una multiplicidad de actores, cuya seguridad y calidad de vida est condicionada en
gran medida por la calidad que esos espacios contienen como soporte de la vida urbana.

Debido al gran crecimiento poblacional, se tiene como consecuencia el aumento vehicular y

congestionamiento en las vas ya existentes generando caos y embotellamientos en las
horas pico con mayor flujo vehicular.

Una estrategia para la solucin del caos vehicular es apuntar al diseo o rediseo del
espacio que se denomina como vialidad, mejorando la vialidad, siendo necesaria una
dotacin de elementos que satisfagan las exigencias del usuario, prestndole diferentes usos
y funciones, como son la seguridad, servicios, confort, comunicacin, etc. Se debe
relacionar de manera armnica con el entorno inmediato, como elemento conformador del
paisaje urbano, en el que cada uno tiene una importancia orgnica en el conjunto, junto a
sus atributos particulares, ya que la visin como paisaje no es fraccionada. De la misma
manera debe ser la relacin con el usuario, ya que debe responder a las necesidades
especficas de los habitantes de la zona y de las actividades que estos desarrollen en el sitio.

Cabe destacar, que la vialidad funciona de manera permanente, es decir, de manera regular
y continua, anteponiendo el inters de la comunidad a los fines del beneficio econmico de
personas, organismos o entidades pblicas o privadas que los proporcionan. En este orden
de ideas, la presente investigacin se enfoc en proponer mejoras en el funcionamiento de
las vas de distribucin adyacentes al puente de Brbula perteneciente al Municipio
Naguanagua del Estado Carabobo, donde el problema principal se basa en la saturacin de
las vas, debido al crecimiento de la poblacin; la cual colapsa y perjudica a los usuarios de
manera constante.

Dentro de esta perspectiva, el presente estudio rene las caractersticas de un proyecto

factible, porque ante la problemtica observada en el puente de Brbula, se propuso una
solucin viable destinada a resolverla, mediante elementos de tipo prctico.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Actualmente, en el estado Carabobo se puede apreciar este incremento del volumen

vehicular, especficamente en las cercanas de puente Brbula perteneciente al municipio
Naguanagua, donde se presenta esta consecuencia de embotellamiento y colapso de las vas
adyacentes, ya que este, no presenta vas de acceso rpido o vas de desincorporacin e
incorporacin en los diferentes sentidos de circulacin vehicular. Se requerir un rediseo
de distribucin vial, como tambin la creacin de nuevas vas de acceso y canales que
sirvan para dar fluidez vehicular y de este modo pueda cumplirse con las necesidades de los
usuarios.

OBJETIVO GENERAL

Proponer el diseo de la Distribucin Vial de puente Brbula en Naguanagua, Estado

Carabobo.

OBJETIVOS ESPECFICOS

Diagnosticar la situacin actual de las vas de acceso al puente de Brbula del

Municipio Naguanagua perteneciente al Estado Carabobo.
Identificar la problemtica del retraso vehicular en las vas adyacentes al puente de
Brbula del Municipio Naguanagua.
Disear vas de acceso rpido hacia los diferentes sentidos de circulacin en el
puente de Brbula ubicado en el Municipio Naguanagua.

JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACIN

El constante aumento en el volumen vehicular, da lugar a problemas de trnsito que

requieren solucin. Este proyecto se gener a raz del crecimiento poblacional del estado
Carabobo que a su vez genera trnsito vehicular intenso, el cual afecta la forma de vida de
los habitantes de esta regin carabobea; al mismo tiempo, debido a la falta de vas de
acceso rpido o canales tanto de incorporacin como desincorporacin en el puente de
Brbula, ya que las existentes no satisfacen las necesidades de los usuarios.
En este caso especfico, debido a que el puente de Brbula presenta deficiencia en las vas
de acceso hacia los diferentes sentidos de circulacin que este permite, como lo son
autopista Valencia-Puerto Cabello, sentido Puerto Cabello permitiendo acceso hacia el arco
de Brbula y a su vez a la Av. Universidad 102 de Naguanagua, al mismo tiempo, la
incorporacin desde la autopista Valencia-Puerto Cabello, sentido Valencia dejando acceder
hacia la Av. Bolvar de Naguanagua, igualmente, facilita la incorporacin desde la Av.
Bolvar de Naguanagua hacia la autopista Valencia-Puerto Cabello sentido valencia,
reflejndose que sus canales de desincorporacin e incorporacin no satisfacen los
requerimientos de los usuarios. Esta permiti generar esta propuesta de mejoramiento vial,
refirindose a la situacin de la distribucin vial de puente de Brbula y de sus vas
adyacentes.

ANTECEDENTES

Debido al aumento de la poblacin en la actualidad, as como de la cantidad de vehculos

usuarios de las vas, se ha producido un congestionamiento vehicular. Es por ello, que dicho
proyecto se genera, teniendo como objetivo la propuesta de mejoras en el funcionamiento
del transporte pblico en el municipio Naguanagua del estado Carabobo, para evitar una
problemtica de ndice actual como es el trfico, ya que las normativas existentes no son
acatadas por los transportistas, lo cual tambin afecta la circulacin en las vas principales
de dicha localidad, cohibiendo a los usuarios del disfrute ptimo de los servicios prestados.

BASES TERICAS

Con el propsito de sustentar ampliamente la realizacin de esta propuesta se presenta una

serie de teoras y conceptos afines con la problemtica planteada y se detallan las teoras
consultadas:

a) CANAL DE INCORPORACIN Y DESINCORPORACIN.

Los canales de incorporacin y desincorporacin son canales diseados para empalmar dos
o ms vas.

Se tiene como expresin para el clculo de la distancia que debe poseer el canal de
incorporacin o desincorporacin los siguientes casos:
 Para canales de incorporacin.

S = (V - V0) / 2a.

Siendo:

S: la distancia necesaria para incorporar o desincorporar el trnsito de una vialidad a otra.

V: velocidad de proyecto.

V0: velocidad final.

a: rango de aceleracin o desaceleracin dependiendo el caso de diseo. (Ver tablas 1 y 2).

Tabla 1: rango de aceleracin en canales de acceso.

Rango de aceleracin
Vehculos livianos 3,5 a 4,5 m / s
Autobuses 0,9 a 2,2 m / s
Camiones 0,3 a 0,7 m / s

Tabla 2: rango de desaceleracin en canales de acceso.

Rango de desaceleracin
Inicio de frenado 1,0 a 3,0 m / s
Final de frenado 3,5 m / s
Frenado de emergencia 6,0 m / s

Para canales de desincorporacin.

S = (V0 - V) / 2a.

b) CLASIFICACIN DE LAS VAS

En Venezuela las vas o carreteras se pueden clasificar de la siguiente manera:

Segn Ubicacin Geogrfica

Vas Urbanas: Las Enmarcadas dentro del mbito Urbano
Vas Rurales: Las situadas fuera del mbito urbano, el termino carreteras
generalmente se usa para referirse a vas rurales.
Segn la Divisoria Central
 Vas No Divididas: son las que no se encuentran separas por divisorias o
separador central.
Vas Divididas: Cuando existe una divisoria central entre ambos sentidos de
circulacin. El ancho de la divisoria puede llegar hasta unos 24 metros.
Cuando consiste en un elemento fsico menor de 1,20 metros se llama
Separador Central.
Clasificacin Funcional: Toda va cumple dos funciones principales.
Funcin de movilidad: Dar movimiento al trnsito
Funcin de Accesibilidad: Dar acceso a las propiedades adyacentes.

Ambas funciones son contrapuestas, entre ms accesibilidad ofrece una va, menos
movilidad provee y viceversa. El grado de movilidad se puede estimar por el volumen de
paso (trfico que no tiene origen ni destino en la va), por la velocidad de operacin y por la
comodidad y seguridad cuando se viaja. El grado de accesibilidad est representado por la
cantidad de vehculos y personas que tienen acceso a las propiedades adyacentes. El acceso
ofrecido puede hacerse a travs de estacionamientos en la va, entradas a garajes privados o
estacionamientos pblicos y privados o a travs de vas privadas.

El acceso a las propiedades adyacentes puede limitarse a travs de controles legales o con
barreras fsicas, pudiendo entonces distinguirse:

Vas con control total de acceso.

Vas con control parcial de acceso.
Vas sin control de acceso.

De acuerdo a la cantidad de movilidad accesibilidad que presente una va, pueden

clasificarse en:

Clasificacin funcional de las vas urbanas: Autopistas, Vas Expresas, Vas

Arteriales, Vas colectoras y vas locales.

Clasificacin funcional de las vas rurales: Autopistas, Vas Expresas, Vas

principales, Vas secundarias, vas colectoras y vas locales.
Autopistas:

Es una va de calzadas dividida, cada una con dos o ms carriles, con control total de
acceso y salida. La autopista es el tipo de va que proporciona un flujo completamente
continuo. No existen interrupciones externas a la circulacin, tales como intersecciones
semaforizadas o controladas por seal de PARE. El acceso y salida desde la va se produce
nicamente en los distribuidores a desnivel, que estn proyectados para permitir las
maniobras de confluencia y bifurcacin a altas velocidades y por lo tanto, minimizando las
alteraciones del trnsito de la va principal.

Va Expresa

Es una va de calzadas dividida, cada una con dos o ms carriles, con control total o parcial
de acceso y salida. La va proporciona un flujo completamente continuo. No existen
interrupciones externas a la circulacin, tales como intersecciones semaforizadas o
controladas por seal de PARE. El acceso y salida desde la va se produce nicamente en
los distribuidores, que estn proyectados para permitir las maniobras de confluencia y
bifurcacin a altas velocidades y por lo tanto, minimizando las alteraciones del trnsito de
la va principal. Pueden existir intersecciones a nivel.

Va colectora

Son vas que dan acceso directo a parcelas adyacentes y distribuyen o recogen el trfico de
pequeas reas cuyas parcelas son servidas por vas locales con las que tienen muchas
intersecciones. El trfico es conducido desde o hacia vas ms importantes.

Vas locales

Su funcin primordial es la de dar acceso a las parcelas adyacentes.

Generalmente no hay trfico de paso, el cual es desestimulado por los largos recorridos y/o
bajas velocidades propias de estas vas o por obstculos colocados a propsito.

Clasificacin Oficial

Los organismos oficiales en Venezuela clasifican las carreteras rurales de la siguiente

manera:

-Troncales: Carreteras que contribuyen a la integracin nacional, y al desarrollo econmico

del pas, provee la interconexin regional, nacional e internacional. Absorben altos
volmenes de trnsito entre los centros poblados de mayor importancia del pas.
-Locales: Carreteras de inters regional, pues permiten la comunicacin entre centros
poblados y vas de mayor importancia y renen el transito proveniente de ramales y
subramales.

-Ramales: Carreteras de inters local que interconectan centros poblados de menor

importancia y proveen acceso de stos a vas principales. Tiene la funcin de recolectar el
transito proveniente de los fundos, fincas y sitios aislados.

-Subramales: Carreteras que proveen acceso a fundos, fincas y otras explotaciones y

centros aislados, y adems cumplen la finalidad de incorporar al pas regiones
completamente aisladas.

Caminos Carreteros: Carreteras cortas para el servicio de caseros, vecindarios, etc.

Segn su Importancia

-Principales: Son aquellas troncales, transversales y accesos a capitales que cumplen la

funcin bsica de integracin de las principales zonas de produccin y de consumo del pas
y de ste con los dems pases.

-Secundarias: Aquellas vas que unen cabeceras municipales entre s y/o que provienen de
una cabecera municipal y conectan con una principal.

Segn el tipo de terreno

Los terrenos se clasifican en plano, ondulado, montaoso.

Planos: Son los que presenta una pendiente promedio menor de 6%.
Terreno ondulado: Son los que presentan una pendiente promedio entre 7%
y 13 %.
Terreno montaoso: Son los que presentan una pendiente promedio superior
a 13 y 40 %.
Segn su velocidad de diseo

La velocidad de diseo se define como la mxima velocidad segura y cmoda que puede
ser mantenida en un tramo determinado de una va, cuando las condiciones son tan
favorables, que las caractersticas de la va predominan.
La velocidad debe ser estudiada, regulada y controlada con el fin de que ella origine un
perfecto equilibrio entre el usuario, el vehculo y la carretera, de tal manera que siempre se
garantice la seguridad.

La velocidad es el elemento bsico para el diseo geomtrico de carreteras y el parmetro

de clculo de los diversos componentes de un proyecto vial. Todos aquellos elementos
geomtricos de los alineamientos horizontales, de perfil y transversal, tales como radios
mnimos, pendientes mximas, distancia de visibilidad, peralte, ancho de carriles y bermas,
anchura y altura libre, etc., dependen de la velocidad de proyecto y varan con un cambio
de ella.

Al ser proyectado un tramo de carretera, hay que mantener un valor constante para la
velocidad de diseo. Sin embargo, los cambios drsticos y sus limitaciones mismas, pueden
obligar a usar diferentes velocidades de diseo para distintos tramos, se debe considerar
como longitud mnima un tramo correspondiente a dos kilmetros, y entre tramos sucesivos
no se deben presentar diferencias de velocidades mayores a los veinte kilmetros. De este
modo se presenta la Tabla 3 la cual indica cmo se clasifican las vas segn su velocidad de
diseo:

Tabla 3: clasificacin las vas segn su velocidad de diseo.

TIPO DE VIA Y COND. TOPOGRAFICA VELOCIDAD DE PROYECTO Km/h

Autopista en T. llano 90 120
Autopista en T. ondulado y montaoso 80 110
Carreteras en T. llanos 90 120
Carreteras en T. ondulados 80 100
Carreteras en T. montaosos 50 80

Del mismo modo, se muestra a continuacin la tabla 4 de cmo se obtienen los radios de
curvaturas segn la velocidad de proyecto:

VELOCIDAD DE PROYECTO Km/H RADIO MINIMO DE CURVATURA

50 70
60 100
70 150
80 200
 90 300
100 400
110 600
120 900

c) DISEO GEOMTRICO DE VAS

El diseo geomtrico es la parte ms importante dentro de un proyecto de construccin o

mejoramiento de una va, pues all se determina su configuracin tridimensional, es decir,
la ubicacin y la forma geomtrica definida para los elementos de la carretera; de manera
que sta sea funcional, segura, cmoda, esttica, econmica y compatible con el medio
ambiente.

De esta forma se plantea los siguientes paso para realizar el diseo geomtrico de vas:

Reconocimiento

Consiste en establecer puntos de paso obligatorio como lo son ciudades y pueblos y de esta
forma se deben evitar los puntos de control secundarios, siendo estos puntos de fallas
geolgicas pantanos, depresiones, entre otros. En esta etapa se definen y analizan
corredores tan anchos como sea posible, mediante el uso de fotografas areas de pequea
escala (1:25.000) y mapas existentes en la regin, acompaado de una exploracin del
terreno a pie u otros medios que permitan la apreciacin del terreno de una forma ms
cercana. Esta etapa permite recolectar datos de suma importancia como cursos de agua,
pendientes, puntos de paso obligatorio, caractersticas geolgicas o cualquier otro que se
considere necesario.

Trazado antepreliminar

Esta etapa consiste en trazar poligonales que sirvan aproximadamente de eje a la va.

Se realiza mediante un levantamiento topogrfico o por medio de fotogrametra a una

escala no menor a (1:10000). Sobre tales planos se traza la lnea de ceros pasando por los
puntos de control primario, siendo esta la lnea que une los puntos obligados del proyecto
conservando una pendiente especificada, constante y uniforme. Esta lnea va a ras del
terreno y de coincidir con el eje de la va representara un mnimo movimiento de tierra.
 Trazado preliminar

Esta etapa consiste en trazar una poligonal partiendo de la lnea antepreliminar escogida
que defina un ancho de corredor adecuado para acomodar la va. Se debe realizar un
levantamiento topogrfico de precisin en dicha poligonal, ubicando puntos de referencia
como lo son estacas cada diez o veinte metros siendo estas niveladas con precisin. Con los
datos obtenidos del levantamiento topogrfico se dibuja un plano reducido a escala
(1:10.000); el cual se divide en planchas de (1:1.000) que sirven para hacer el diseo de la
va. Estas planchas incluyen todos los datos tomados al hacer el levantamiento topogrfico
y curvas de nivel cada dos metros.

Diseo

Debido a que la va es un objeto tridimensional, en el diseo geomtrico se debe hacer una

abstraccin para facilitar los clculos, de manera que se tienen tres componentes; vista de
planta, perfil longitudinal, seccin transversal, siendo una vista superior, vista derecha y
diversas vistas frontales a lo largo de la va.

Localizacin

Consiste en trasladar el proyecto del plano al terreno, colocando estacas que determinan los
ejes y luego las de los bordes del movimiento de tierra.

Construccin

Consiste en ejecutar los movimientos de tierra necesarios para conformar la subrasante de

la va; a partir de la cual se extienden las distintas capas del pavimento, al tiempo que se
construyen las obras de arte como lo son los drenajes, taludes, puentes, etc. Finalmente se
pinta y sealiza la va y de esta forma queda lista para prestar el servicio para el que fue
proyectada.

Dentro del diseo geomtrico de vas se encuentra el diseo geomtrico horizontal siendo
este el diseo geomtrico en planta de una carretera, o alineamiento horizontal,
definindolo as como la proyeccin sobre un plano horizontal que est constituido por una
serie de tramos rectos denominados tangentes, enlazados entre s por curvas.
En el plano horizontal se presentan una gran variedad de curvas, utilizndose en este
proyecto la curva circular simple definidos como arcos de circunferencia de un solo radio
que unen dos tangentes consecutivas, conformando la proyeccin real de las curvas reales o
espaciales, teniendo estas como elementos geomtricos que la caracterizan los siguientes:

PI: punto de interseccin de las tangentes o vrtice de la curva.

PC: punto donde termina la tangente de entrada y empieza la curva.
PT: punto donde termina la curva y empieza la tangente de salida.
O: centro de la curva circular.
: ngulo de deflexin de las tangentes.
R: radio de la curva circular simple.
T: distancia desde el PI al PC, igualmente, desde el PI al PT.
L: longitud de curva circular, esta es la longitud desde el PC al PT a lo largo del
arco circular.
Cl: cuerda larga, es la distancia en lnea recta desde el PI al PC.
E: externa, distancia desde el PI al punto medio de la curva.
M: ordenada media: distancia desde el punto medio de la curva al punto medio de
la cuerda larga.

Se muestran a continuacin la figura. 1 con los elementos geomtricos de una curva

circular simple en planta:

Figura 1.

As mismo, se tienen como expresiones que definen los elementos geomtricos de la curva
circular simple los siguientes:

T = R. tan (/2).
CL = 2. R. Sen (/2).
M = R. (1-Cos (/2)).
E = R. ((Sec (/2)) 1).
L = ((3,1416. R. )/2).
 Enlaces

Los enlaces son conexiones entre diferentes vas a distinto nivel. Para materializar este tipo
de soluciones, es imprescindible la construccin de estructuras auxiliares que permitan el
paso a desnivel de las distintas vas, as como tambin, usar las existentes si es necesario.
Los ms usados son puentes o pasos subterrneos. La homogeneidad de soluciones dentro
de un mismo itinerario es uno de los aspectos a cuidar, muchas veces la mayor dificultad de
los enlaces es hacerlos de fcil interpretacin para los usuarios, siempre dentro de la
variedad de situaciones que pueden presentarse a lo largo de dicho recorrido. Por ltimo,
resear que zonas urbanas, el aspecto esttico y de adaptacin al entorno es uno de los
factores que condiciona la forma y el tipo de enlace adoptado como solucin final. Existen
varios tipos de enlaces, mejor conocidos como ramales de enlaces que no son ms que cada
uno de los tramos que interconexionan dos vas, conduciendo los movimientos de los
vehculos entre ambas. En funcin de cmo se produce dicho enlace, se distinguen tres
tipos de ramales. En la figura. 2 se muestran los diferentes tipos de enlaces:

Figura 2.

Peralte

Se denomina peralte a la pendiente transversal que se da en las curvas a la de una calzada

de una carretera, con el fin de compensar con una componente de su propio peso, la inercia
o fuerza centrfuga, aunque esta denominacin no es acertada del vehculo, y lograr que la
resultante total de las fuerzas se mantenga aproximadamente perpendicular al plano de la
va o de la calzada. El objetivo del peralte es contrarrestar la fuerza centrfuga que impele al
vehculo hacia el exterior de la curva. Tambin tiene la funcin de evacuar aguas de la
calzada, exigiendo una inclinacin mnima. En la figura 3 se muestra una vista longitudinal
del peralte:

Figura 3.

Para el desarrollo de este proyecto se utilizara el clculo de peralte para curva circular
simple. Se muestra a continuacin el procedimiento para el clculo del peralte:

Transicin en la tangente

Es el procedimiento ms adecuado ya que la totalidad de la curva circular quedar diseada

con el valor del peralte requerido de acuerdo a su radio de curvatura. Puede que para el
conductor sea un poco incmodo transitar sobre un tramo recto con una inclinacin mayor a
la del bombeo, pero se tiene la seguridad de que en el momento de tomar la curva circular a
la velocidad especfica, el peralte ser el necesario para contrarrestar la accin de la fuerza
centrfuga, por lo tanto se sacrifica la comodidad a cambio de la seguridad.

De esta forma, definen los elementos para el clculo del peralte:

o P: peralte.
o Vp: velocidad de proyecto.
o G: aceleracin de gravedad, (9.81 m/s).
o R: radio de curva.
o F: fuerza de friccin.
o L: longitud de curvatura.
o B: bombeo por norma.
Igualmente, se muestran las expresiones con las cuales de determinan los elementos del
peralte de la curva:

o P = (0,007865. (Vp / R)) F.

o F = 0,26 0,01333. Vp.

De esta forma, se muestran en las siguientes figuras (4 y 5), la transicin de los elementos
sobre la curva circular simple. Como tambin se puede apreciar las distancias en las cuales
se empezar a aplicar el peralte desde el bombeo (2%), hasta el peralte mximo en la
transicin de la curvatura.

Figura 4.

Figura 5.

MARCO METODOLOGICO

Antes de realizarse la investigacin, era necesario saber que metodologa se deba aplicar
para que se garantizara la exactitud de los resultados o nuevos conocimientos obtenidos
para lograr la confiabilidad, en la cual se desarrolla el logro del mismo determinando los
pasos a seguir para la explicacin de las variables de estudio.

a. TIPO DE LA INVESTIGACIN
La manera para obtener algn resultado de forma clara y exacta es necesario explicar y
aplicar el tipo de investigacin, la cual est muy sujeta a los seres humanos, que tiene una
serie de pasos para alcanzar el objetivo sealado o llegar a la informacin requerida. Donde
se hace una breve descripcin de la metodologa a seguir para lograr as el fiel
cumplimiento de los objetivos planteados en este trabajo de investigacin, con la finalidad
de Proponer el Diseo de la Distribucin Vial de Puente Brbula en Naguanagua Estado
Carabobo.

b. NIVEL DE LA INVESTIGACIN

De acuerdo al anlisis requerido por esta investigacin se puede decir que el grado de
profundidad de los conocimientos con que se aborda esta investigacin se caracterizan en
las variables en el individuo o grupo de estudio, con el objetivo de establecer las
deficiencias encontradas en los procedimientos de los sistemas de transporte, as como el
medio en el que se desenvuelvan. Este estudio es de tipo descriptivo debido a que se realiz
la caracterizacin de la vialidad y trnsito en la zona, con el fin de disear y redisear la
situacin vial del distribuidor de puente Brbula.

c. DISEO DE LA INVESTIGACIN

Debido al mtodo de estudio se logra determinar que la investigacin realizada es de campo

ya que se apoya en la informacin obtenida en el lugar donde se desarroll el estudio,
muchos de los conocimientos adquiridos son gracias a la interaccin directa con el entorno
de trabajo, peatones, usuarios del transporte pblico, usuarios del transporte privado, y la
observacin directa.

As mismo, se logr determinar que dicha investigacin tambin es de tipo documental ya

que este trabajo se complement mediante la consulta de libros, manuales e internet.

d. OBSERVACIN DIRECTA

En dicha tcnica el investigador empleo todos sus sentidos, visualizo y registro la

informacin de inters referida al objeto de estudio para su anlisis. En la cual se emplea el
diagnstico de la situacin actual que presenta el puente de Brbula en relacin al
congestionamiento vial en horas picos de fluencia vehicular, con respecto a la falta de un
rediseo del mismo; donde el investigador logro observar de forma directa las deficiencias
en todo lo que respecta a la prestacin de un servicio vial optimo a los usuarios y el
incumpliendo del uso adecuado de los puntos de acceso al transporte pblico.

DESARROLLO DE LOS OBJETIVOS A SER ESTUDIADO

Con la finalidad de desarrollar cada uno de los objetivos especficos y dar cumplimiento as
al objetivo general del estudio, el cual se basa en proponer el diseo de la distribucin vial
en puente Brbula dentro del Municipio Naguanagua del Estado Carabobo, se dise una
metodologa que ser descrita a continuacin:

1. Diagnosticar la situacin actual de las vas de acceso al puente de Brbula del

Municipio Naguanagua perteneciente al Estado Carabobo.

Para la realizacin de la propuesta de diseo de la distribucin vial en Puente Brbula era

necesario el diagnstico de la situacin vial del mismo, logrando esto por medio de la
recopilacin de planos de ubicacin geogrfica. Por medio de google earth, en la cual se
conoci la ubicacin exacta de la zona y se obtuvo una visualizacin global de la misma,
dndose a conocer los siguientes datos: El puente de Brbula se localiza exactamente en un
sector llamado Puente Brbula perteneciente al Municipio Naguanagua del Estado
Carabobo, teniendo como coordenas 1016'24"N, 6800'59"W. Tambin se encuentra en las
cercanas de las urbanizaciones la Campia I y la Campia II.

A dems, se realiz el recorrido por el sector de Puente Brbula, donde se logr un

adecuado conocimiento de las condiciones de las vas de acceso que presenta el puente de
Brbula. De este modo, se visualiz que las condiciones actuales de las vas adyacentes a
Puente Brbula no se encuentran en su forma ptima de diseo, ya que demostraron que
requieren de mantenimiento para as lograr prestar el servicio vial. Por otra parte se dieron a
conocer las condiciones del terreno donde se realiz la propuesta del diseo vial, as
mismo, sus pendientes y cmo sera la manera ms adecuada de realizar el diseo de la
distribucin vial en dicho puente.

2. Identificar la problemtica del retraso en las vas adyacentes al puente de Brbula

del Municipio Naguanagua perteneciente al Estado Carabobo.

Partiendo de la informacin obtenida en el procedimiento anterior, se realiz la

identificacin de la problemtica del retraso en las vas adyacentes al puente de Brbula,
siendo la principal causa de retraso vehicular la falta de vas de incorporacin directa en los
diferentes sentidos de circulacin que permite el sector de puente Brbula, como lo son la
Av. Universidad 102 y Av. Bolvar 100. Igualmente, se identific que otro de los factores
que influyen en el retraso del flujo vehicular en este sector es la cercana de los puntos de
control vehicular como lo son los semforos de la interseccin de la Av. Universidad 102 y
el canal de desincorporacin desde la Autopista Valencia - Puerto Cabello.

Del mismo modo, la interseccin desde la Av. Universidad 102, la cual permite el acceso al
canal de incorporacin hacia la Autopista Valencia Puerto Cabello y la Av. Bolvar 100.
Se observ que Generan retraso debido a que la capacidad de las vas es sobrepasada por la
cantidad de vehculos que circulan en stas, siendo el espacio existente entre un punto y
otro insuficiente, para satisfacer la demanda vehicular que existe en el sector.

Por ltimo, se observ que el mal uso de los puntos de acceso al transporte pblico por
medio de los usuarios del mismo y los prestadores de este servicio es una causa
significativa en el retraso de este sector.

3. Disear vas de acceso rpido hacia los diferentes sentidos de circulacin en el

puente de Brbula ubicado en el Municipio Naguanagua del Estado Carabobo.

Se requiri plantear el diseo de un canal de desincorporacin desde la Autopista Valencia

Puerto Cabello que permitir el acceso a una curva circular simple de tres radios siendo
est diseada para realizar un enlace desde dicho canal de desincorporacin, hasta el canal
de incorporacin que permitir a su vez el acceso a la Av. Universidad 102 de Naguanagua
desde la Autopista Valencia Puerto Cabello. A continuacin se describe el proceso
mediante el cual se disearon tanto los canales de desincorporacin e incorporacin y la
curva circular simple de tres radios:

Para el diseo del canal de desincorporacin desde la Autopista Valencia Puerto

Cabello, asumiendo que el canal lento de la mencionada autopista posee una
velocidad de proyecto de 80 Km/h y se pretende utilizar para enlazarse con una
curva circular con una velocidad de proyecto de 40 Km/h se utiliz la siguiente
expresin matemtica:

S = (V - Vo) / 2 -a.
 km km

s=
( )( )
40
H
3,6
2
80
H
3.6
2

( 2 3 )
S = 61,73 m.

Redondeando a un valor ms favorable se tiene que la distancia del canal ser:

S = 65 m.

El valor de la desaceleracin (a) es obtenido por medio de la Tabla 2, tomando su

valor como un promedio, ya que existen una variedad de vehculos destinados a
utilizar dicho canal. En la operacin matemtica se divide entre un valor de 3,6 para
convertir sus unidades de pies en metros.

Chequeando por precaucin en el caso donde el vehculo se tenga que detener por
completo:

km

s=
0
km
( )
H
( )
80
H
3.6
2

( 2 4.5 )

S = 54 m.

Redondeando a un valor ms favorable se tiene que la distancia del canal ser:

S = 55 m.

El valor de la desaceleracin (a) es obtenido por medio de la Tabla 2, tomando por

precaucin un valor de desaceleracin de 4,5 Km/h por seguridad, ya que la
desaceleracin cuando se pretende detener un vehculo es de 6 Km/h. se utilizar la
longitud mayor.

Para el diseo del canal de incorporacin desde la Autopista Valencia Puerto

Cabello con la Av. Universidad 102, asumiendo que la Av. Universidad posee una
velocidad de proyecto de 60 Km/h y los vehculos que se incorporaran a la Av.
Universidad poseern una velocidad de proyecto de 40 Km/h con la que se dise la
curva circular simple de tres radios, en la cual se tom un valor medio de
 aceleracin de los rangos mostrados en la tabla 1. Donde se utiliz la siguiente
expresin matemtica:

S = (V - Vo) / 2a.

km km

s=
( )( )
60
H
3,6
2
40
H
3.6
2

( 2 1.6 )

S = 48,22 m.

Redondeando a un valor ms favorable se tiene que la distancia del canal ser:

S = 50 m.

Para el diseo de la curva circular simple se necesitaron de varias expresiones

matemticas para chequear sus valores ya que estos fueron en su mayora asumidos
de acuerdo a la variabilidad de las condiciones del plano, as mismo, con la
disponibilidad de la vista de planta del Municipio Naguanagua se logr obtener
datos requeridos para la determinacin de valores que fueron de fundamental
importancia como son: las deflexiones existentes entre los diferentes puntos que se
pretendan unir a travs de esta curva y las longitudes requeridas, para as lograr una
ubicacin de todos los elementos geomtricos que posee dicha curva.

Seguidamente se muestran las expresiones matemticas por medio de las cuales se

lograron determinar y corroborar los valores numricos obtenidos a travs del
plano:

Primera curva circular simple:

R
L=
180

70 m 44
L=
180

L=53,75 m
 (
M =R 1cos ( 2 ))
M =70 m 1cos( ( 442 ))
M =5,09 m

CL=R 1sen( ( 2 ))
CL=70 m 1cos ( ( 442 ))
CL=52,44 m

Los valores de la deflexin fueron determinados mediante un tanteo numrico; de esta

forma, se logr determinar la deflexin ptima para as lograr el enlace que se dise. Por
otra parte, el radio de curvatura fue determinado por medio de la velocidad de proyecto con
que se dise dicha curva, ver Tabla 4.

Segunda curva circular:

Las expresiones matemticas para el diseo de esta curva circular son las mismas
mostradas en el diseo de primera curva circular variando el radio de curvatura y la
deflexin de la misma siendo estos de 50 metros de longitud y 90 respectivamente, se
muestran a continuacin los valores obtenidos por medio del clculo:

R
L=
180

50 m90
L=
180

L=78,53 m

(
M =R 1cos ( 2 ))
 M =50 m 1cos( ( 902 ))
M =14,64 m

(
CL=R 1sen ( 2 ))
CL=2 50 m 1cos( ( 902 ))
CL=70 m
Tercera curva circular:

Las expresiones matemticas para el diseo de esta curva circular son las mismas
mostradas en el diseo de primera y segunda curva circular variando el radio de curvatura y
la deflexin de la misma siendo estos de 70 metros de longitud y 77 respectivamente, se
muestran a continuacin los valores obtenidos por medio del clculo:

R
L=
180

70 m77
L=
180

L=94,07 m

(
M =R 1cos ( 2 ))
M =70 m 1cos( ( 772 ))
M =26,42 m

(
CL=R 1sen ( 2 ))
CL=2 70 m 1cos( ( 772 ))
 CL=87,15 m

Por ltimo, para el clculo de peralte se asume un valor de 8 %, para as garantizar un

diseo optimo que le permita al usuario vial girar con facilidad, ya que al incremento del
peralte aumenta la fuerza de friccin entre el vehculo y el pavimento permitiendo esto, que
se tenga una mayor seguridad en la transicin de la curva.

A continuacin se muestra la transicin de la curva circular de acuerdo al peralte y las

longitudes requeridas para realizar dicha transicin, siendo esta desde el peralte
suministrado por la norma Venezolana de vialidad que va desde un bombeo de 2% hasta el
peralte requerido en este caso siendo de 8% como peralte mximo.

Para facilitar el clculo de la transicin de peralte se tom como valor de longitud de curva
las tres circunferencias en simultneo.

Se muestran las operaciones matemticas por medio de las cuales se determin las
longitudes para la transicin del peralte:

L 3

226,35
3

= 75,45m

Siendo esta la distancia medida desde el PC de la curva en el sentido de circulacin

vehicular, del mismo modo, el valor obtenido se llevara a su prximo mayor valor
inmediato que permita una facilidad de ejecucin en la prctica, dicho valor ser de:

75,50m.

2 L 3

2 226,35
3

= 159,9m
Siendo esta la longitud de transicin de peralte que precede al PC de la curva y superando
la longitud que requiri el canal de incorporacin a dicha curva se dise el canal de
incorporacin de la curva con un peralte que va desde un 2% del lado interno de la curva
hasta mostrarse horizontalmente del lado externo de la misma, esto a medida que se realiza
la transicin que se requiere hasta llegar al PC de la curva que requiere un peralte del 2% de
ambos lados, siendo el lado interno el peralte por debajo de la cota de ese punto y el lado
externo el peralte del 2% por encima de la cota de dicho punto, igualmente el canal de
desincorporacin de la curva fue diseado con los mismos criterios; de este modo se tiene
que la parte interna del canal, se mantendr horizontal hasta realizar la transicin de peralte
que se requiere para incorporarse a la Av. Universidad 102. As mismo, se tom como valor
de longitud del ancho de los canales de incorporacin y desincorporacin como tambin el
de la curva circular simple un valor de 3,6 metros, siendo este un valor que brinda confort y
seguridad al usuario.

Igualmente, se realiz el diseo de un canal de desaceleracin seguidamente con un canal

de aceleracin para as, ubicar un punto de acceso al transporte pblico sin que afecte la
libre circulacin sobre el puente de Brbula. A continuacin se muestra el procedimiento
que se emple para desarrollar el diseo de dichos canales:

S = (V - Vo) / 2 - a.

km

s=
0
km
( )H
( )
80
H
3.6
2

( 23 )

S = 82,30m.

Redondeando a un valor ms favorable se tiene que la distancia del canal ser:

S = 85 m.

Se tom como valor de la velocidad de proyecto para el diseo del canal de desaceleracin
una velocidad de 80 Km/h siendo esta la velocidad del canal de flujo vehicular lento de la
Autopista Valencia Puerto Cabello; tambin se tom como longitud del ancho de los
canales un valor de 6,4 metros de manera que permitiera la circulacin de dos vehculos
simultneamente.

Para el diseo del canal de aceleracin que permitir el acceso a la Autopista Valencia
Puerto Cabello las expresiones matemticas utilizadas fueron las siguientes:

S = (V - Vo) / 2 a.

km

s=
( )
80
H
3.6
2 0
km
H( )
(2 1.3 )

S = 189,93m.

Redondeando a un valor ms favorable se tiene que la distancia del canal ser:

S = 190m

Para el diseo de los canales mostrados anteriormente de tomaron como valores de

desaceleracin y aceleracin de 3 y 1,3 m/s respectivamente siendo estos tomados como
valores medios y de esta forma disear de manera segura.

Por ltimo, se rediseo la isla de la interseccin de la AV. Universidad 102 y el canal de

desincorporacin desde la Autopista Valencia - Puerto Cabello. Para tener un control de
flujo vehicular y de esta forma no llevar a tope la capacidad de las vas adyacentes a puente
Brbula, permitiendo este rediseo de la isla solo la circulacin desde la Autopista Valencia
- Puerto Cabello hacia el sector de la Vivienda Rural de Brbula y a su vez impidiendo el
cruce desde la Av. Universidad 102 hacia el canal de incorporacin a la Autopista Valencia -
Puerto Cabello.
CONCLUSIONES

Luego de haber realizado los clculos necesarios, para conocer las condiciones mediante el
cual se disearon los canales de incorporacin y desincorporacin para los casos de la curva
circular simple de tres radios y la reubicacin del punto de acceso al transporte pblico
sobre el puente de Brbula y por ltimo, el rediseo de la isla de separacin en la Av.
Universidad 102, se pudo concluir lo siguiente:

Los valores obtenidos por medio de las expresiones matemticas, para el diseo del
canal que servir como punto de acceso al transporte pblico sobre la Autopista
Valencia - Puerto Cabello cumplen con las distancias requeridas, y de este modo,
permiten realizar un diseo ptimo del mismo.
Por medio de los valores obtenidos a travs de las ecuaciones matemticas que se
utilizaron para el diseo de la curva circular simple, se observa que cumplen con los
valores corroborados mediante el plano, permitiendo as un diseo que representara
seguridad y confort a los usuarios del canal diseado anteriormente.
Por ltimo, el rediseo de la isla de separacin en la Av. Universidad 102,
especficamente en la interseccin de la Av. Universidad y el canal que permite la
desincorporacin al flujo vehicular desde la autopista Valencia Puerto Cabello,
garantizara una rpida movilidad al desplazamiento vehicular.
RECOMENDACIONES

Una vez concluido el proceso diagnstico de la situacin actual de las vas de acceso al
puente de Brbula, identificar la problemtica del retraso en las vas adyacentes al puente
de Brbula y por ltimo, disear vas de acceso rpido hacia los diferentes sentidos de
circulacin en el puente de Brbula, ubicado en el Municipio Naguanagua del Estado
Carabobo, dieron forma a este trabajo de investigacin y conllevaron a la realizacin,
respaldo y justificacin de las conclusiones antes expuestas en base a ellas, se recomienda
lo siguiente:

Ejecutar la propuesta presentada anteriormente, ya que por medio de sta se

pretender dar solucin o disminuir a un nivel aceptable el flujo vehicular en horas
pico en las vas adyacentes al puente de Brbula.
Se recomienda realizar un levantamiento topogrfico detallado del puente de
Brbula y sus adyacencias para as obtener datos exactos que permitan determinar la
ubicacin de los valores obtenidos por medio del clculo, necesitndose como dato
principal necesario las cotas del terreno.
Realizar el diseo presentado anteriormente referido a la reubicacin del punto de
acceso al transporte pblico, ya que el actual est funcionando en el hombrillo de la
Autopista Valencia Puerto Cabello; de esta forma no permite una libre circulacin
vial por la autopista mencionada anteriormente, ya que la acumulacin de vehculos
de transporte pblico en dicho punto son causantes de retraso.
 REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITCNICA
DE LAS FUERZA ARMADA BOLIVARIANA
NCLEO CARABOBO SEDE NAGUANAGUA

PROYECTO DE INGENIERA DE TRANSITO

DISEO DE UNA DISTRIBUCIN VIAL PARA LAS AVENIDAS DE
ACCESO AL PUENTE BARBULA, NAGUANAGUA ESTADO CARABOBO.

PROFESOR: ESTUDIANTES
ING. CIVIL. OSWELL IPPOLITO LEAL GUERRA ANGLICA MARA
C. I. V.-12193840
NAVARRO ILDE MARA
C. I. V.-18.564.403
NIEVES YANDRICK
C. I. V.- 19.747.724
SOTO WILXN
C. I. V.- 14.933.653

SEMESTRE: VII
SECCIN: N01
CARRERA: ING. CIVIL

NAGUANAGUA, 15 DE MAYO DE 2015

 ANEXO

Interseccin de la Av.
Universidad 102 y el canal de
desincorporacin desde la
Autopista Valencia - Puerto
Cabello.

Incorporacin y desincorporacin de la
Autopista Valencia Puerto Cabello y la
Av. Bolvar 100
Canal de la interseccin de la Av. Universidad 102 y el canal de desincorporacin desde la
Autopista Valencia - Puerto Cabello.

Incorporacin y desincorporacin de la Autopista Valencia Puerto Cabello y la Av.

Bolvar 100.
Interseccin de la Av. Universidad 102 y el canal de desincorporacin desde la Autopista
Valencia - Puerto Cabello.