Estudio de Trafico - 17 - 10 - 2013-Final

MUNICIPALIDAD DISTRITAL CONSORCIO CARRETERA
DE SAN JUAN BAUTISTA SANTA CLARA
MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION
DE LA CARRETERA SANTA CLARA,
DISTRITO DE SAN JUAN BAUTISTA,
MAYNAS, LORETO.
EXPEDIENTE TCNICO: MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA SANTA CLARA, DISTRITO

DE SAN JUAN BAUTISTA, PROVINCIA DE MAYNAS, REGION LORETO
2.03. INFORME DE CONTEO DE TRFICO
2.3.1 CONTEXTO GENERAL
El estudio de trfico es requisito indispensable para una inteligente

evaluacin del problema vial, es por ello que debe drsele la
importancia que merece, en efecto no debe procederse a efectuar
ningn estudio si la situacin actual no ha demostrado su necesidad.
De otra manera, lo nico que se consigue es desperdiciar los escasos
recursos econmicos existentes que podran haber sido empleados en
otros proyectos tcnicamente bien planificados y priorizados.
Al realizar el estudio para el mejoramiento y construccin de la

carretera Santa Clara, Distrito de San Juan Bautista, Maynas, Loreto. Se
ha tenido presente fundamentalmente el volumen de trnsito que
circular por las vas de estudio durante un intervalo de tiempo dado y
su variacin en el tiempo, o sea: la proyeccin de su composicin y de
su crecimiento.
Para alcanzar esta finalidad ha sido necesario organizar un servicio de
control de trnsito eficiente y dispuesto en un lugar estratgico,
obteniendo los datos mencionados lo ms exactamente posible.
2.3.1.1 OBJETIVO DEL ESTUDIO DE TRFICO
El estudio de trfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar y

conocer el volumen de los vehculos que se movilizan por la carretera
Santa Clara (L=6+615.52 km.).
a. OBJETIVO GENERAL
Elaborar el estudio de Trfico para determinar el ndice Medio Diario

(IMD) Anual dela Carretera Santa Clara (L=6+615.52 km.)
b. OBJETIVO ESPECIFICO
Obtener informacin de campo a travs de las siguientes actividades:

Conteo y clasificacin vehicular del trnsito que circula en los
tramos a ser estudiados.
Procesar la informacin obtenida en campo.
Determinar el IMD Anual, sobre la base de los resultados del
conteo y el factor de correccin estacional.
Establecer la composicin del trfico vehicular.
2.3.2 SITUACION ACTUAL

La ubicacin de la zona de estudio es la siguiente:
Distritos : San Juan Bautista

Provincia : Maynas
Capital : Iquitos
Departamento : Loreto
En el Mapa N 1 que se presenta a continuacin indica el lugar de la

carretera en estudio.
MAPA 01 LORETO
MAPA 02. DIVISIN POLITICA

Carretera Santa Clara (L=6+615.52 km.)
2.3.2.1 CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGA DEL

CONTEO

a. Caractersticas Generales del Conteo
Ubicacin:
El trabajo de campo para determinar el volumen y clasificacin

vehicular para el mejoramiento de la carretera del tramo indicado,
se ubica en la Regin Loreto, en la provincia de Maynas.
b. Metodologa del Conteo
El desarrollo del estudio contempla tres etapas bien definidas, las que
se expresan en el siguiente diagrama y que consta de las siguientes
etapas:
b.1 Recopilacin de la informacin

b.2 Procesamiento de la Informacin
b.3 Anlisis de la informacin y resultados Obtenidos.
b.1 Recopilacin de la informacin
La elaboracin bsica para la elaboracin del estudio procede de

dos fuentes diferentes: referenciales y directas.
Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las
referidas respecto a la informacin del IMD y factores de
correccin, existentes en los documentos oficiales del Ministerio
de Transportes y Comunicaciones.
En cuanto a la obtencin de la fuente directa, fue necesario
ubicar las estaciones de control; por el tipo de flujo de vehicular
observado se hizo necesario el conteo durante las 24 horas y
por un perodo de 7 das, respectivamente en las Estacin
mencionadas. Para ello se asigno un Jefe de Brigada que
estuvo a cargo de 3 Brigadas, a fin de coberturar las 24 horas,
adems del Supervisor y del Especialista del Estudio de Trfico.

Se trabaj con pobladores de la zona para el levantamiento de

informacin, los cuales fueron debidamente capacitados y se
cont con el apoyo de las autoridades locales.
La informacin fue recogida diferenciando composicin vehicular,
direccionalidad y perodos de conteo (diario).
Las labores de conteo exigieron una etapa previa de trabajo en
gabinete, adems del reconocimiento de la carretera para
identificar las estaciones de control y finalmente realizar los
trabajos de campo.
El trabajo de gabinete consisti en el diseo de los formatos para
el conteo de trfico, para ser utilizados en las estaciones de
control preestablecida en el trabajo de campo, el formato
considera la toma de informacin correspondiente a la estacin de
control establecido, la hora, da y fecha del conteo, para cada tipo
de vehculo segn eje.
Antes de realizar el trabajo de campo y con el propsito de

identificar y precisar in situ las estaciones predeterminadas, se
realizaron coordinaciones en gabinete previo para el
reconocimiento de la carretera, para ubicar estratgicamente la
estacin para la aplicacin del conteo volumtrico por tipo de
vehculos.
El mejoramiento de la carretera servir a los pobladores de las

zonas, el cual proporcionar continuidad al sistema vial
existente. La ubicacin de las estaciones de conteo en la
carretera, se muestran en el cuadro siguiente.
UBICACIN DE LA ESTACION DE CONTROL
Estacin Objetivo
Perodo de
Nombr Ubicaci Referencia del
Control
e n Control
5m. de la Entrada
Del 24.06.2011 al Conteo de
E-01 0+005 de la Calle las
30.06.2011 Trfico
Camelias
Prog. 2+760 de la
Del 24.06.2011 al Conteo de
E-02 2+760 Carretera Santa
30.06.2011 Trfico
Clara
El trabajo de campo, consisti en la aplicacin de los formatos

para el conteo de trfico para el levantamiento de la informacin
necesaria.
Desde el Viernes24 de junio al Jueves 30 de junio del 2011 para

todos los vehculos tanto en viajes de ida y vuelta (Entrada -
Salida).
UBICACIN DE LAS ESTACIONES: Carretera Santa Clara

(L=6+616.52km.)
b.2 Procesamiento de la Informacin
La tabulacin de la informacin corresponde ntegramente al

trabajo de gabinete despus de haberse realizado el trabajo de

campo, la misma que fue procesada en Excel mediante hojas de

clculo.
Los conteos de trfico obtenidos en campo han sido procesados

para cada estacin de control, establecidos en formatos de
resumen, por da y segn el sentido, indicando su distribucin por
horas.
b.3 Anlisis de la informacin y resultados Obtenidos.
Una vez consistenciada la data se procede a su registro

electrnico para la obtencin de estadsticas que explique la
composicin y el comportamiento del flujo vehicular del tramo en
estudio, y se procede a la obtencin de las proyecciones mediante
la aplicacin de tasas de crecimiento diferenciado, para vehculos
ligeros se utiliza la tasa de crecimiento poblacional, mientras que
para vehculos pesados se utiliza la tasa de crecimiento del PBI.
Tambin es necesario utilizar los Factores de Correccin de la
Estacin de Control del MTC ms cercana y representativa del flujo
vehicular de la zona de estudio, a fin de extrapolar los resultados
del conteo semanal del trfico al comportamiento vehicular de un
perodo ms grande como el anual.
Los conteos volumtricos realizados tienen por objeto conocer los

volmenes de trfico que soporta la carretera en estudio, as como
su composicin vehicular y variacin diaria.

RESUMEN DEL AFORO VEHICULAR N 01
EXPEDIENTE TCNICO: MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA SANTA CLARA, DISTRITO DE SAN JUAN BAUTISTA, PROVINCIA DE MAYNAS, REGION
LORETO
RESUMEN DEL AFORO VEHICULAR N 02
LORETO
2.3.3 CONTEO DE TRFICO VEHICULAR CLASIFICADO
2.3.3.1. Resultados Directos del Conteo Vehicular
a. Resultados de los conteos

En el Anexo se presentan las Fichas de Aforo del Trnsito
empleados para el conteo del trnsito.
Como podemos observar de los resultados obtenidos del conteo
semanal, se observa que en los tramos transitan varios tipos de
vehculos y el comportamiento del flujo vehicular es regular,
puesto que existe una cierta variedad tanto de vehculos ligeros
como de pesados.
b. ndice Medio Diario (IMD)
Para convertir el volumen de trfico obtenido del conteo, en ndice

Medio Diario Semanal (IMDS), se utiliz la siguiente frmula:
Vi
IMDS = --------
Donde:
Vi = Volumen de trnsito de los 7 das

IMDS = ndice Medio Diario Semanal
Luego, en base al dato anterior, el ndice Medio Diario Anual

(IMDA) se determina a partir de la siguiente relacin:
IMDA=IMDSxFC
Donde:
IMDS = ndice Medio Diario Semanal
FC = Factor de Correccin Estacional, obtenido de una

estacin de Mayor Control, de similares
caractersticas, para el mes que se ha realizado la
cobertura.
Segn lo determinado en el tem anterior, los factores de correccin para

el proyecto son:

Fc. Veh. Ligeros = 0.937374
Fc. Veh. Pesados = 0.990681
b.1 Tramo 1:
Como se observa en el cuadro, en la Estacin 01, el IMDA es de

vehculos por da.
CLCULO DEL IMDA ESTACIN 01
ESTACION 01 PEAJE MOYOBAMBA
Podemos observar que en la Estacin 01, transitan vehculos de todo

tipo.
En la composicin del trfico, la cantidad de vehculos ligeros es mayor
que los vehculos pesados que transitan en la zona.
IMDA Actual:
Estacin N 01 Carretera Santa Clara = 165veh/da
b.1 Tramo 2:

Como se observa en el cuadro, en la Estacin 02, el IMDA es de

vehculos por da.
CLCULO DEL IMDA ESTACIN 02
ESTACION 02 PEAJE MOYOBAMBA
Podemos observar que en la Estacin 02, transitan vehculos de todo

tipo.
En la composicin del trfico, la cantidad de vehculos ligeros es mayor
que los vehculos pesados que transitan en la zona.
IMDA Actual:
Estacin N 01 Carretera Santa Clara = 218veh/da
c. Clasificacin Vehicular Promedio

La clasificacin vehicular para el mejoramiento de la carretera de los

tramos, materiade estudio se indica a continuacin:
Tramo 1: Carretera estacin E-01 En el km. 0+005
La presencia de vehculos en esta Estacin es en el siguiente

orden: Autos, camiones de 2 y 3 ejes, Camioneta, micros y
semitrailer, tal como se indica en los siguientes grficos, donde se
presenta la distribucin porcentual por tipo de vehculos.
Tramo 2: Carretera estacin E-02 En el km. 2+760
La presencia de vehculos en esta Estacin es en el siguiente

orden: Autos, camiones de 2 y 3 ejes, Camioneta,micros y
semitrailer, tal como se indica en los siguientes grficos, donde se
presenta la distribucin porcentual por tipo de vehculos.
GRFICO N 01: CLASIFICACIN VEHICULAR EN LA ESTACIN DE CONTROL

N 01:
Altura km 0+005Carretera Santa Clara
CLASIFICACIN VEHICULAR IMD

80 67
60 42
40 34
N de Vehculos
20 14
3 1 3 1
0
0 0 0 0r
os on Up el bi
) o 3E 2E 3E 4E
r
ut
a g k a n m icr y n n n ayle a yle
A c P o M i i i tr Tr
n
W Pi l (C 2E m m m i
a s m
tio
ne
t ra bu Ca Ca Ca Se
ata io Ru ni
S m m
O
Ca
Tipo de Vehculos
GRFICO N 02: CLASIFICACIN VEHICULAR EN LA ESTACIN DE CONTROL

N 02:
Altura km 2+760 Carretera Santa Clara
CLASIFICACIN VEHICULAR IMD

100 95
80
60 54
N de Vehculos
40 32
16 11
20 3 5 1 1
0
0 0 0r
os on Up el bi
) o 3E 2E 3E 4E
r
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W Pi l (C 2E m m m i
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ra bu Ca Ca Ca Se
a ta ion Ru m
ni
S m O
Ca
Tipo de Vehculos
GRFICO N 03: CLASIFICACIN PORCENTUALVEHICULAR EN LA ESTACIN

DE CONTROL N 01:
Altura 0+005: Carretera Santa Clara
GRFICO N 04: CLASIFICACIN PORCENTUALVEHICULAR EN LA

ESTACIN DE CONTROL N 02:

Altura 2+760: Carretera Santa Clara
d. Variacin Diaria
En los grficos siguientes se aprecia que los das de mayor flujo vehicular
en el tramo 01 de la zona son los das lunes, martes y miercoles, ya que
en estos das se desarrollan los mayores movimientos comerciales en la
zona y los das de mayor flujo en el tramo 02 son los das lunes,
mircoles, ya que en estos das se desarrollan los mayores movimientos
comerciales.
GRFICO N. 05
FLUJO VEHICULAR Estacin E01: Carretera Santa Clara km.
0+005
VARIACION DIARIA DE VEHICULOS
250
213 218
183
200 177
165
152
Vehculos/Da
150
108
100
50
VIERNES SABADO DOMINGO LUNES MARTES MIRCOLES
JUEVES
0
1
GRFICO N. 06
FLUJO VEHICULAR Estacin 02: Carretera Santa Clara km. 2+760

VARIACION DIARIA DE VEHICULOS
287
300 267
250
237
250
180 186
200 170
Vehculos/Da
150
100
50
VIERNES SABADO DOMINGO LUNES MARTES
MIRCOLES JUEVES
0
1
e. Variacin Horaria
Las variaciones horarias correspondientes a las Estaciones de control, los

mismos que indican el nmero total de vehculos que circulan en una
semana y clasificadas por cada hora, el cual nos permite solamente
observar el comportamiento semanal del trfico por hora.
En la Estacin N 01, Altura 0+005 Carretera Santa Clara, las variaciones

horarias se muestran con mayor ndice de 09:00 a 18:00 horas.
f. Variacin Estacional

Los volmenes de trfico varan cada mes dependiendo de las pocas

de cosecha, lluvias, estaciones del ao, festividades, vacaciones, etc.;
de manera que para la obtencin del ndice Medio Diario Anual (IMD),
se hace necesario aplicar un factor de correccin.
g. Factores de Correccin Estacional

Como los volmenes de trfico varan cada mes debido a las estaciones
del ao, ocasionados por las pocas de cosecha, lluvias, ferias
semanales, estaciones del ao, vacaciones, festividades, etc., es
necesario afectar los valores obtenidos durante un perodo de tiempo,
por un factor de correccin que lleve estos valores al promedio diario
anual.
Para corregir los promedios de trfico se est tomando el Factor de

Correccin de la caseta de peaje ms cercana a la zona, en este caso la,
Estacin de Peaje Moyobamba.
PEAJE MOYOBAMBA
Mes Ligeros Pesados
Julio 0.940998 0.988543
Factor de correccin promedio para

vehculos ligeros y pesados
Fuente: Factores de Correccin para Determinar el
ndice Medio Diario Anual Directiva General del
Sistema Nacional de Inversin Pblica Resolucin
Directoral N 003-2011-EF/68.01 Anexo SNIP 09
VI.1
De la informacin mensual de la Unidad de Peaje Moyobamba,

correspondiente al ao 2000 - 2010, se toma el Factor de Correccin del
mes de Julio.
h. Zonas de Demanda de Viajes

La demanda de viajes se realiza hacia las comunidades Santa Clara que
conecta con el centro de la ciudad de Iquitos.Adems, existe un
importante movimiento transporte de vehculos de transporte menor
denominado mototaxis.
2.3.4 ANALISIS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DEL ENTORNO
2.3.4.1. Demanda del Transporte Pblico

En la zona existe un sistema de transporte pblico ms usado es a

travs de vehculos menores denominados mototaxis y motos
lineales.
2.3.4.2. Transporte no Motorizado (Peatones, Ciclista, Arreo de

Ganados)
El trnsito de otros medios de transporte registrados en la estacin

de control son peatones y acmilas, que recorren todo el tramo en
una hora y cuarenta y cinco minutos aproximadamente.
La Demanda de Transporte no motorizado en la zona, se realiza
generalmente en los centros poblados de Santa de Clara e Iquitos la
demanda lo conforman sus habitantes, que realizan viajes dentro y
fuera del poblado principalmente en zonas receptoras de viaje, como
colegios, centros de salud, comisarias, etc., ubicadas en los poblados
indicados.
La demanda de ciclistas se desarrolla en forma espordica no es lo

muy usual este tipo de transporte, en el rea de estudio.
Al igual que la demanda de ciclistas el acarreo de ganados por la va

es espordico dependiendo de la ubicacin de las zonas de pastoreo
y la ubicacin de los terrenos.
2.3.4.3. Transporte Moto Mototaxi.-

Todos estos casos se dan ya que existe una gran demanda de
transporte de moto y de mototaxis.
Estacin E-01
MOTO % MOTOTAXI %
JUEVES 1586 14% 1754 16%
VIERNES 1167 11% 1153 10%
SBADO 1060 10% 981 9%
DOMINGO 1818 16% 1666 15%
LUNES 1723 16% 1751 16%
MARTES 1861 17% 1828 16%
MIRCOLES 1859 17% 2016 18%
PROMEDIO 1582 1593
Estacin E-02
MOTO % MOTOTAXI %
JUEVES 1164 13% 2287 13%
VIERNES 1278 14% 1987 11%
SBADO 801 9% 2408 14%
DOMINGO 1253 14% 2283 13%

LUNES 1247 14% 2437 14%
MARTES 1510 17% 2921 17%
MIRCOLES 1582 18% 2997 17%
PROMEDIO 1262 2474
2.3.5 OTROS ASPECTOS
2.3.5.1. Situacin existente en Zonas Urbanas y sus Accesos
En la situacin actual las zonas urbanas adyacentes a la zona del

proyecto son centros poblados ubicados al inicio y final del tramo de
la ruta: carretera Santa Clara - Iquitos, es la nica va hacia los
centros poblados y es transitado por vehculos de servicio pblico de
pasajeros conformado por automviles, pick up, stationwagon,
camionetas rurales y micros, los de servicio de carga conformados
por camiones unitarios y semitraylers en menor proporcin.
Los accesos de los poblados ubicados al lado de la va debern de ser

acondicionados y empalmados con las existentes, a fin de tener una
adecuada funcionalidad y transitabilidad de los usuarios de la va.
El impacto con la ejecucin del proyecto es positivo dado que los

beneficiarios sern los habitantes de los poblados existentes y
usuarios de la va, esto se reflejar en la condicin de viaje, como
reduccin en el tiempo de viaje, costo del pasaje, facilidades de
traslado de sus productos hacia los mercados, mejora de intercambio
comercial, comodidad, etc. que generar ahorros en su economa y
por ende la calidad de vida de los pobladores.
A travs de los aos la va en estudio ha venido deteriorndose

debido a la falta de mantenimiento, la superficie de rodadura se
encuentre en mal estado, los vehculos transitan con dificultad y a
bajas velocidades, situacin que se agrava en poca de lluvias,
donde la va se vuelve intransitable.
En la actualidad el trnsito peatonal y vehicular se desarrolla en

forma conjunta, por tanto en reas urbanas de alto trnsito peatonal
el equipamiento de la infraestructura vial deber de ser adecuada,
deber de contar con veredas, bermas laterales, calzada vehicular,
para una adecuada transitabilidad.

2.3.5.2 Suficiencia y capacidad de la infraestructura vial

existente y proyectada para atender la demanda esperada.
Situacin Actual
La evaluacin se realiza para el caso extremo es decir para el tramo

ms recargado de la va en estudio (Santa Clara - Iquitos), no
habiendo problemas dado que los flujos son menores.
Durante los conteos se han contabilizado 23 vehculos en la hora pico

de 07:00 08:00am para el da jueves, presentando un nivel de
servicio A para el tramo de la carretera.
La cantidad vehicular contabilizado en el tramo de la va resulta no

significativa respecto a la capacidad vial de la carretera que en
condiciones normales es de 1800 veh/h/c/s.
Aun considerando las variables de reduccin de capacidad como:
La pendiente de 5%, que obliga a circular a bajas

velocidades
Los radios de curvatura inadecuadas que obliga circular a
bajas velocidades
Todos estos factores representan una disminucin de la capacidad del

orden del 40%, encontrndose que la Capacidad Promedio, en
condiciones normales, sera de unos 3,600 vehculos por hora, es
decir, la va dadas las caractersticas fsicas y operacionales slo
puede llevar un promedio de 2,160 vehculos hora.
En resumen:
Capacidad Terica = 3,600 vehculos hora

Capacidad Real = 2,160 vehculos hora
Situacin Con Proyecto
En la situacin con proyecto la demanda mxima proyectado para el

ao 2033 podra estar en42 vehculos diarios, lo cual tambin no es
de relevancia con respecto a la capacidad vial de la carretera, que de
acuerdo a las evaluaciones la capacidad real es de 2,160 vehculos
hora sentido, considerando los factores de limitacin de capacidad.
Con la implementacin del proyecto se deber realizar un anlisis

de capacidad.
2.3.5.3. Seguridad de Viaje de la Poblacin

Las condiciones esperadas de la va luego del mejoramiento de la

carretera, permitirn contar con una carretera transitable
permanentemente, ms confiable y seguro tanto para el transporte
de pasajeros como de carga.
Los conductores que se transporten por este tramo se ver
beneficiada mejora de la carretera, que permitir reducir el tiempo y
costo de transporte, los costos de mantenimiento y operacin
vehicular se vern disminuidos, lo que provocar un incremento en la
oferta de transporte y el trnsito vehicular se ver incrementado;
todo ello redundar en la economa de cada usuario, mejorando la
calidad del servicio y posibilitando un mejor desarrollo
socioeconmico de la poblacin.
Debemos tener en cuenta que la poblacin beneficiaria ha
considerado estratgico la ejecucin del presente proyecto, ya que
encontrndose en zonas ganaderas y rurales, les interesa trasladar
sus excedentes de produccin hacia mercados de mayor inters
comercial.
La demanda de flujo vehicular es considerable tanto de pasajeros
como de carga; por lo que se requiere a corto plazo dotarles de una
buena mejora respecto a la carretera, en condiciones permanentes
de transitabilidad y seguridad.
Una de las principales medidas de mitigacin para una adecuada

transitabilidad y seguridad en el viaje para la poblacin, ser la
implementacin de una adecuada sealizacin de la va e
implementacin de sistemas de contencin de ser necesario.
La sealizacin a implementar ser del tipo reglamentaria, preventiva

e informativa, a fin de que los conductores puedan advertir y prevenir
las dificultades en la carretera.
Las seales prioritarias para su implementacin y de acuerdo a las

caractersticas de la va vistas en campo sern: Seal de curva, curva
y contra curva, no adelantar, velocidad mxima, pendiente,
implementacin de sistemas de contencin en curvas cncavas, etc.
2.3.5.4. Anlisis del impacto que diversas velocidades de diseo

tendran sobre la demanda, por tipo de vehculos.
Las velocidades de diseo en todas las carreteras son generalmente

tres, siendo estas Velocidades en tramos rectos, Velocidades en
pendientes y curvas; y Velocidades en curvas cncavas, las mismas
que estn relacionados con los tipos de vehculos (ligeros y pesados)
y las velocidades que adoptan.
Las velocidades de diseo en vas afirmadas de tramo recto estn en

el orden de 50 KPH para vehculos ligeros y 40 KPH para vehculos
pesados; en tramo curvo o con pendientes las velocidades estn en el
orden de 35 KPH para vehculos ligeros y 30 KPH para vehculos
pesados; y en curvas cncavas las velocidades de operacin para
vehculos ligeros 25 KPH y 20 KPH para vehculos pesados.
Con la implementacin del proyecto las velocidades subirn a un 60

KPH para vehculos ligeros y 45 KPH para vehculos pesados en
tramos rectos, en tramos con pendiente y curvo as como en curvas
cncavas no habr cambios sustanciales en cuanto a cambio de
velocidades de operacin, permanecern los mismos parmetros
indicados dada a las caractersticas de la va para este tramo.
Por tanto, el impacto de adoptar diversas velocidades en la va no es

de relevancia, son bien marcadas para cada tramo, dada a las
caractersticas del terreno, ubicacin y el tipo de mejoramiento a la
calzada que se pretende con el presente proyecto.
2.3.5.5 Cambios cualitativos en la composicin vehicular de la

demanda, en relacin a la nueva velocidad proyectada.
En la zona o tramo de la carretera ya se tienen los diferentes tipos de

vehculos circulando en la actualidad, vehculos ligeros y pesados en
sus diferentes tipos, con la implementacin del proyecto no habr
cambios sustanciales en la composicin vehicular, dado que la
demanda ya ha sido inserta y las velocidades de operacin son bien
marcadas para los tramos de la va, as como las velocidades
proyectadas que no pueden sobrepasar los 60 KPH por la
accidentalidad del terreno, no es como para el caso de vas urbanas o
caso de vas Expresas, donde si las velocidades son superiores a la
inicial sin proyecto y una vez implementada el proyecto, o mejorada.
2.3.6 PROYECCION DEL TRFICO

2.3.6.1. Generalidades
Teniendo en cuenta que no se disponen de series histricas para realizar

la proyeccin del trfico, la proyeccin se ha determinado en funcin de
variables explicativas de demanda. Para el caso del transporte de carga
se ha utilizado la tasa de crecimiento del PBI departamental promedio
del Departamento de Loreto de los ltimos aos; es decir, del 2000 al
2010, correspondiente a 4.10%, tasa que se utilizar para proyectar los
vehculos pesados; mientras que para los vehculos ligeros, teniendo en

cuenta que se trata de la transitabilidad de personas, pasajeros se indica
que para realizar proyecciones entre los aos 2012-2022 se utilizar la
tasa de crecimiento poblacional de 1.80% para el Departamento de
Loreto, a la cual pertenece el rea de influencia del proyecto.
TASAS DE CRECIMIENTO
(TCP) - VEHICULOS LIGEROS 1.80%
(PBI) - VEHICULOS PESADOS 4.10%

2.3.6.2.
Metodologa
Las proyecciones del trfico se han realizado sobre la base de la

composicin vehicular, considerando la carretera ya mejorada, es decir,
basado en los volmenes normales actuales y los incrementos del
trnsito que se espera utilicen la nueva carretera rehabilitada.
La proyeccin del trfico se determina a partir de la siguiente relacin:
Tn = To* (1+r)^n
Donde: Tn : Trnsito proyectado al ao n
To : Trnsito actual (ao base)
n : Aos del periodo de diseo
r : Tasa anual de crecimiento
2.3.6.3. Trfico Normal
Para la proyeccin de la demanda de trfico normal se ha considerado

las tasas de crecimiento antes descritas, diferenciadas por cada tipo
de vehculo.
Estacin E-01

Estacin E-02

2.3.6.4. Proyeccin del Trfico Normal
La metodologa de proyeccin se basa en las tasas de crecimiento de las variables macroeconmicas: PBI y poblacin del rea de influencia directa y
econmica del mejoramiento de la Carretera Santa Clara.
TRAMO 01
LORETO
TRAMO 02
LORETO
2.3.6.5. Trafico Generado y Desviado
Trafico Generado20%
Considerando que el proyecto es a nivel de mejoramiento con carpeta
asfltica, se espera generar un incremento en el flujo vehicular en el rea
de influencia del proyecto, consistente bsicamente en el incremento de
vehculos de mayor capacidad de carga y al mismo tiempo es muy
probable que se incrementen las unidades de camionetas y Autos que
podran circular en la zona a lo largo del horizonte del proyecto.
Trafico Desviado
No existe trfico desviado, bsicamente, debido a que no existen
otras rutas alternas para acceder la zona de estudio.
2.3.6.6. Trafico Total
La proyeccin del trfico con proyecto viene constituida por la

sumatoria de la proyeccin del trfico normal, ms el trfico
generado.
Finalmente la demanda bajo las consideraciones antes descritas,
quedara conformado de la siguiente manera.

TRAFICO GENERADO
TRAFICO GENERADO POR TIPOS DE VEHICULOS TRAMO 01
LORETO
TRAFICO GENERADO
TRAFICO GENERADO POR TIPOS DE VEHICULOS TRAMO 02
LORETO
TRAFICO TOTAL
DEMANDA PROYECTADA DEL TRFICO POR TIPO DE VEHCULO TRAMO 01
LORETO
TRAFICO TOTAL
DEMANDA PROYECTADA DEL TRFICO POR TIPO DE VEHCULO TRAMO 02
LORETO
2.3.7 VELOCIDADES Y TIEMPOS DE VIAJE
El termino Velocidad se define como la relacin entre el Espacio recorrido

y el Tiempo que se tarda en recorrerlo, expresado en Km./h.
Por tanto, el Estudio de Velocidades tiene por objetivo medir la Calidad

de la Operacin a travs de un Sistema de Transportes, tal es as que los
conductores miden su Viaje por su Habilidad y Libertad en conservar
uniformemente la Velocidad deseada. As mismo la Velocidad es
importante como elemento bsico para el Proyecto de un Sistema Vial.
2.3.7.1 Objetivos
a) Determinar las velocidades de operacin de los vehculos en el
tramo de la carretera
b) Conocer las diferentes Velocidades que adopta cada Tipo de
Vehculo en particular.
c) Establecer Parmetros para la Operacin y el Control de
Trnsito en el rea de Estudio.
2.3.7.2 Resultados
Los resultados del Estudio llevado a cabo nos dan los Tiempos de
Demora para cada Tipo de Vehculos: Autos, Micro y Camiones,
siendo el tiempo de viaje en promedio de 15 - 18 minutos
aproximadamente en recorrer el tramo a una velocidad de 30 y
40km/h.
2.3.8 ENCUESTA DE ORIGEN Y DESTINO
De la inspeccin de campo realizada, se pudo observar que existe un solo

centro generador y atractor de trnsito importante, que es la ciudad
Iquitos, donde se concentra las principales actividades del departamento
de Loreto por ser la capital.

2.3.9 Conclusiones
a) El IMD para el tramo 1; es de 165 vehculos (Ligeros= 126

vehculos y Pesados= 39 vehculos)
b) El IMD para el tramo 2; es de 218 vehculos (Ligeros= 105

vehculos y Pesados= 113 vehculos)
c) Los tiempos y Velocidades de Operacin en la va Santa Clara

Iquitos, est en promedio entre 15 - 18 minutos a una
velocidad de 30 40 km/h.
2.3.10 Recomendaciones
a) En atencin a los resultados obtenidos de control de trfico, se

recomienda efectuar evaluacin post construccin, a fin de ver
la rentabilidad del proyecto.

ANEXOS

ESTACIN 01

LORETO
LORETO
LORETO
LORETO
LORETO
LORETO
LORETO
LORETO
LORETO
LORETO
LORETO
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LORETO
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LORETO
LORETO
LORETO
LORETO
LORETO
LORETO
LORETO
CUADRO: VARIACION HORARIA MOTO - MOTOTAXI
LORETO
ESTACIN 02

LORETO
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LORETO
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LORETO
CUADRO: VARIACION HORARIA MOTO - MOTOTAXI
LORETO
PANEL
FOTOGRAFICO

Calle las Camelias: Supervisin del Jefe de las Brigada.
Calle Santa Clara: Realizando conteos vehiculares.

Circulacin de Mototaxis
Circulacin de Motos y Mototaxis

Circulacin de vehculos de carga.

Circulacin de Mototaxis

Circulacin de vehculos ligeros.


Estudio de Trafico - 17 - 10 - 2013-Final

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2.3.1.1 OBJETIVO DEL ESTUDIO DE TRFICO

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b. Metodologa del Conteo

b.1 Recopilacin de la informacin

b.1 Recopilacin de la informacin

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b.2 Procesamiento de la Informacin

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campo, la misma que fue procesada en Excel mediante hojas de

Los conteos de trfico obtenidos en campo han sido procesados

b.3 Anlisis de la informacin y resultados Obtenidos.

Una vez consistenciada la data se procede a su registro

Los conteos volumtricos realizados tienen por objeto conocer los

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RESUMEN DEL AFORO VEHICULAR N 01

RESUMEN DEL AFORO VEHICULAR N 02

2.3.3 CONTEO DE TRFICO VEHICULAR CLASIFICADO

2.3.3.1. Resultados Directos del Conteo Vehicular

a. Resultados de los conteos

b. ndice Medio Diario (IMD)

Para convertir el volumen de trfico obtenido del conteo, en ndice

Vi = Volumen de trnsito de los 7 das

Luego, en base al dato anterior, el ndice Medio Diario Anual

IMDS = ndice Medio Diario Semanal

FC = Factor de Correccin Estacional, obtenido de una

Segn lo determinado en el tem anterior, los factores de correccin para

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Fc. Veh. Ligeros = 0.937374

Fc. Veh. Pesados = 0.990681

Como se observa en el cuadro, en la Estacin 01, el IMDA es de

CLCULO DEL IMDA ESTACIN 01

ESTACION 01 PEAJE MOYOBAMBA

Podemos observar que en la Estacin 01, transitan vehculos de todo

Estacin N 01 Carretera Santa Clara = 165veh/da

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