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Ao del Buen Servicio al Cuidadano

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

Facultad de Ingeniera y Arquitectura

Escuela Acadmica Profesional de Ingeniera Civil

Filial - Huancayo

MATRIZ DE LEOPOLD
(CARRETERA)

DOCENTE:

Ing. RAMOS CARDENAS MACEDONIO

CURSO:

EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL

INTEGRANTES:
ALIAGA MEDINA Jeison
ANGELES SUAZO Nataly R.
CARRIN GOMEZ Giojanna L.
HUANCA TAPARA Juan A.
MEZA ARMAS Yhomira Rubi
PALACIOS MEZA Kevin Arnold

CICLO:

HUANCAYO PER
2017

Contenido
INTRODUCCIN ............................................................................................................ 1
Objetivo general ............................................................................................................ 1
Objetivos especficos .................................................................................................... 1
MATRIZ DE LEOPOLD ................................................................................................. 2
Procedimientos: ............................................................................................................ 2
Observaciones: .............................................................................................................. 4
Tablas de calificacin de la magnitud e importancia del impacto ambiental para su uso
con la matriz Leopold ................................................................................................... 5
Impactos Negativos ................................................................................................... 5
Impactos Positivos..................................................................................................... 5
MATRIZ DE EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL .................................... 6
Evaluacin de impactos negativos por actividades realizadas por el Proyecto......... 8
Evaluacin de impactos positivos por actividades realizadas por el Proyecto ......... 8
Evaluacin de impactos negativos por factores ambientales .................................... 9
Evaluacin de impactos positivos por factores ambientales ..................................... 9
Impactos de la Construccin ................................................................................... 10
Impactos de la Operacin y Mantenimiento ........................................................... 17
CONCLUSIONES .......................................................................................................... 20
MATRIZ DE LEOPOLD EN CARRETERAS

INTRODUCCIN
Este documento describe la matriz de Leopold, un procedimiento para la evaluacin del
impacto ambiental de un proyecto de desarrollo y, por tanto, para la evaluacin de sus
costos y beneficios ecolgicos (Leopold et al., 1971). Esta evaluacin constituye una
Declaracin de Impacto Ambiental (DIA).

Este mtodo ha resultado til en proyectos de construccin de obras. Se desarrolla una


matriz al objeto de establecer relaciones causa-efecto de acuerdo con las caractersticas
particulares del proyecto a realizar, a partir de dos listas de chequeo que contienen
acciones proyectadas y factores ambientales susceptibles de verse modificados por el
proyecto.

Objetivo general:

Garantizar que los impactos de diversas acciones sean evaluados y propiamente


considerados en la etapa de planeacin del proyecto.

Objetivos especficos:

Conocer el procedimiento de la matriz de Leopold

Realizar la evaluacin de impacto ambiental con la matriz de Leopold

Aplicar una matriz de impacto medioambiental a una obra de carretera con el fin
de determinar el impacto que puedan generar sus prcticas sobre el medio
ambiente

EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL 1


MATRIZ DE LEOPOLD EN CARRETERAS

MATRIZ DE LEOPOLD
La Matriz de Leopold es un mtodo universalmente empleado para realizar la evaluacin
del impacto ambiental que puede producir un determinado proyecto. En s, es una matriz
interactiva simple donde se muestra las acciones del proyecto o actividades en un eje y
los factores o componentes ambientales posiblemente afectados en el otro eje de la matriz.
Cuando se presume que una accin determinada va a provocar un cambio en un factor
ambiental, ste se apunta en el punto de la interseccin de la matriz y se describe adems
su magnitud e importancia

Se tuvo en cuenta que, la matriz de Leopold no es un sistema de evaluacin ambiental,


sino esencialmente un mtodo de identificacin y puede ser usado como un mtodo de
resumen para la comunicacin de resultados. Es el anlisis posterior, que se haga de la
matriz, el que permitir evaluar los efectos y dar las mejores alternativas de solucin para
los mismos.

El primer paso consisti en la identificacin de las interacciones existentes, para lo cual


se tom en cuenta todas las actividades que pueden tener un lugar debido al proyecto. Se
trabaj con una matriz reducida, excluyendo las filas y las columnas que no tienen
relacin con el proyecto. Posteriormente y para cada accin, se consideraron todos los
factores ambientales que puedan ser afectados significativamente, trazando una diagonal
en las cuadrculas donde se interceptan con la accin.

Cada cuadrcula marcada con una diagonal admitir dos valores:

a. Magnitud: valoracin del impacto o de la alteracin potencial a ser provocada; grado,


extensin o escala; se coloca en la mitad superior izquierda. Hace referencia a la
intensidad, a la dimensin del impacto en s mismo y se califica del 1 al 10 de menor a
mayor, anteponiendo un signo + para los efectos positivos y para los negativos.

b. Importancia: valor ponderal, que da el peso relativo del potencial impacto, se escribe
en la mitad inferior derecha del cuadro. Hace referencia a la relevancia del impacto sobre
la calidad del medio, y a la extensin o zona territorial afectada, se califica tambin del 1
al 10 en orden creciente de importancia.

Procedimientos:

Se identifica las actividades principales de su propuesta que podran provocar un


impacto ambiental. Se anota stas en la primera fila de la matriz (lo que forma la
cabeza de las columnas).

Se identifica los impactos ambientales asociados con estas actividades en la


primera columna (lo que forma la cabeza de las filas).

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MATRIZ DE LEOPOLD EN CARRETERAS

En cada celda donde hay una interseccin entre una actividad y su impacto
ambiental colocar una lnea diagonal

En el parte superior del tringulo formado por la celda con la lnea diagonal,
calificar la magnitud del impacto utilizando las tablas de calificacin del
magnitud e importancia. Ntese que esta calificacin debe ser un nmero
negativo para un impacto negativo y positivo para un impacto positivo (rango
posible: 10 hasta +10).
-6

En el parte inferior del tringulo formado por la celda con la lnea diagonal,
calificar la importancia del impacto utilizando las tablas de calificacin de la
magnitud e importancia. Ntese que esta calificacin siempre es un nmero
positivo (rango posible: +1 hasta +10)

-6

+8

Para determinar el valor de cada celda se debe multiplicar las dos calificaciones
(rango posible: -100 hasta +100)

-6
= -48
+8

Una vez obtenidos los valores para cada celda se procede a determinar cuntas
acciones del proyecto afectan el medio ambiente, desglosndolas en positivas y
negativas. De igual forma se determina cuntos elementos del ambiente son
afectados por el proyecto, separndolos tambin en positivos y negativos.

Al ser calificadas todas las celdas relevantes, se hace una sumatoria algebraica de
cada columna y fila para as poder registrar el resultado en el casillero de
Agregacin de impactos, indicando as cun beneficiosa o detrimental es la accin
propuesta y cun beneficiado o perjudicado es el factor ambiental.

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MATRIZ DE LEOPOLD EN CARRETERAS

Finalmente, si se adicionan por separado los valores de la agregacin de impactos


tanto para las acciones como para los componentes ambientales, el valor obtenido
deber ser idntico (representado por el valor de la celda inferior derecha de la
matriz). Si el signo de este valor es positivo, todo el proyecto para la etapa de
anlisis producir un beneficio ambiental. Si el signo es negativo, el proyecto ser
detrimental y de ser necesaria su ejecucin, debern tomarse medidas de
correccin o mitigacin para las acciones que mayor detrimento ambiental causen
(las que tengan el ms alto puntaje negativo en la agregacin de impactos).

Se recomienda que se realice un anlisis de la matriz Leopold en la siguiente


manera: calcular la media y la desviacin estndar de la suma de las columnas o
filas. Los valores que estn ms grandes que una desviacin estndar de la media,
son los impactos/actividades en donde se debe enfocar las preocupaciones
ambientales y cualquier plan de manejo ambiental o actividad mitigante.

Sin embargo, ntese que debido al hecho de que el total de los valores positivos y
negativos de las celdas pudieran cancelarse en una determinada columna o fila (y
que no es siempre posible compensar un impacto negativo con un impacto
positivo), de todos modo se debe prestar atencin especial a las
actividades/impactos con valores muy negativos.

Una vez llenas las cuadrculas el siguiente paso consiste en evaluar o interpretar los
nmeros colocados. Las sumas de columnas y filas permitieron hacer los comentarios
que acompaan al estudio. El texto que acompaa la matriz consiste en la discusin de
los impactos ms significativos, es decir aquellos cuyas filas y columnas estn
sealados con las mayores calificaciones y aquellas celdas aisladas con nmeros
superiores.

Reconocemos que la objetividad no es un elemento sobresaliente de este mtodo, ya


que se puede libremente efectuar la propia clasificacin en la escala numrica entre el
1 y el 10 y no contempla metodologa alguna para determinar la magnitud ni la
importancia de un impacto. Es por ello que la matriz fue llenada y evaluada
minuciosamente tratando de abarcar todo el conjunto de los posibles impactos.

Observaciones:

Rango de Magnitud = -10 hasta +10; Rango de Importancia = +1 hasta +10


Valor de cada celda = Magnitud x Importancia; Rango de Valor de cada celda = -
100 hasta +100
Total = Suma algebraica del valor de las celdas en cada columna o fila.

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MATRIZ DE LEOPOLD EN CARRETERAS

Tablas de calificacin de la magnitud e importancia del impacto ambiental para su


uso con la matriz Leopold

Impactos Negativos

MAGNITUD IMPORTANCIA

Intensidad Afectacin Calificacin Duracin Influencia Calificacin

Baja Baja -1 Temporal Puntual +1

Baja Media -2 Media Puntual +2

Baja Alta -3 Permanente Puntual +3

Media Baja -4 Temporal Local +4

Media Media -5 Media Local +5

Media Alta -6 Permanente Local +6

Alta Baja -7 Temporal Regional +7

Alta Media -8 Media Regional +8

Alta Alta -9 Permanente Regional +9

Muy alta Alta -10 Permanente Nacional +10

Impactos Positivos

MAGNITUD IMPORTANCIA
Intensidad Afectacin Calificacin Duracin Influencia Calificacin

Baja Baja +1 Temporal Puntual +1

Baja Media +2 Media Puntual +2

Baja Alta +3 Permanente Puntual +3

Media Baja +4 Temporal Local +4

Media Media +5 Media Local +5

Media Alta +6 Permanente Local +6

Alta Baja +7 Temporal Regional +7

Alta Media +8 Media Regional +8

Alta Alta +9 Permanente Regional +9

Muy alta Alta +10 Permanente Nacional +10

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MATRIZ DE LEOPOLD EN CARRETERAS

MATRIZ DE EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL

EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL 6


MATRIZ DE LEOPOLD EN CARRETERAS

Luego de la identificacin y cuantificacin de los impactos ambientales, se denota un


panorama ms claro de los posibles efectos del proyecto sobre el medio ambiente
pudiendo evaluar dichos impactos. Los resultados de dichaevaluacin se presentan a
continuacin:

Con la Matriz de Leopold se puede identificar aspectos ambientales significativos


a priorizar durante la formulacin del Plan de Manejo Ambiental.

Las actividades ms impactantes del proyecto, desde el punto de vista de los


impactos negativos que generan, son el movimiento de tierras y la pavimentacin
asfltica, esto se debe a que en esta etapa se realizaran actividades como el movimiento
de tierras, uso de maquinaria y equipos de alto impacto, el otro es la construccin de
drenes y las bases y sub bases ya que estas actividades son impactantes porque son
notorios los cambios en el medio ambiente y el paisaje.

Los factores ambientales ms impactados es el recurso suelo, ya que durante la


construccin de los componentes del proyecto se producirn niveles de compactacin uso
y movimiento de tierras superiores a lo recomendado, as como contaminacin por
material particulado y en menor medida por gases. Cabe mencionar que estos impactos
son de carcter temporal y fciles de prevenir y mitigar con medidas adecuadas. Tambin
se generarn residuos slidos durante el proyecto, lo cual producir un impacto negativo
indirecto sobre la calidad del paisaje, el Plan de Manejo Ambiental deber contemplar la
adecuada disposicin de los residuos, sobre todo los peligrosos (material de desmonte y
lodos).

Muchos factores ambientales y sobre todo sociales se vern impactados


positivamente por el proyecto, con la generacin de empleo en sus diversas etapas, ya que
se considera un incremento temporal en este factor. Otro factor importante que sufrir un
impacto positivo es el comercio, ya que en las diversas etapas del proyecto se generara
un movimiento econmico importante.

Utilizando la cuantificacin de impactos que ofrece la metodologa de Leopold (el


sumatorio total es de 4), podemos concluir que en el proyecto sedebe considerar un plan
de manejo ambiental responsable con la finalidad de disminuir y eliminar dichos impactos
negativos, cuyos costos de mitigacin se vern compensados ampliamente por el ahorro
en trminos de la calidad de vida de la poblacin, sumado a que ambientalmente el
proyecto es viable.

Cabe indicar que, en la fase de operacin del proyecto la sumatoria de impactos


es positiva la cual indica que el proyecto es importante para la mejora de la calidad de
vida de la poblacin del rea de influencia directa y del rea de influencia indirecta, por
lo que su ejecucin es de suma importancia.

Finalmente detallar que los factores ambientales impactados negativamente son


varios, pero se tiene que indicar que ninguno de ellos es impactado en gran magnitud por
lo que su sumatoria ha indicado que los impactos negativos no superan a los positivos, en
ningn caso, por lo que se tiene que considerar esta apreciacin en el plan de manejo.

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MATRIZ DE LEOPOLD EN CARRETERAS

Evaluacin de impactos negativos por actividades realizadas por el Proyecto:

(-63) Movimiento de tierras:

Este componente del proyecto ha sido determinado como la actividad que implicar
mayores impactos negativos en el ambiente ya que por la naturaleza de las actividades a
desarrollarse, implican que tendr efectos negativos en los factores suelo, agua y
atmsfera, toda vez que los suelos sern compactados por el trajn de la maquinaria y
equipos, as mismo se ha identificado que se producir residuos slidos, que afectarn la
calidad y cantidad de los cuerpos de agua, modificando su recorrido. En el caso de la
atmosfera se indica que se impactar negativamente en la calidad de los gases y partculas
ya que las actividades de este componente implican la generacin de polvo y la
produccin de gases de efecto invernadero por el funcionamiento de la maquinaria y
equipos.

(-26) Pavimento asfaltico:

Este componente del proyecto contempla la generacin de impactos negativos en los


factores ambientales como el agua, suelo y atmsfera, este componente tiene la
particularidad de impactos como el vertido de residuos lquidos a los suelos, as como por
el uso de aditivos y compuestos derivados del petrleo. Implica impactos en la calidad y
cantidad de las aguas y en el caso del factor atmsfera, este componente impacta en la
calidad de gases y partculas por el funcionamiento de la maquinaria y equipos que
producirn gases nocivos y partculas de slidos suspendidos.

(-23) Bases y sub bases:

Este componente del proyecto se ha identificado como uno de los que produce mayores
impactos negativos a los factores ambientales como el suelo, agua y atmsfera, afecta al
factor ambiental suelo por la compactacin de suelos, as mismo afecta negativamente a
la calidad y cantidad de las aguas y finalmente al factor esttico y de inters humano, ya
que en las labores de conformacin de base y sub base se afectar las vistas escnicas y
panormicas de la zona.

Evaluacin de impactos positivos por actividades realizadas por el Proyecto:

(+107) Medio ambiente y otros:

Este componente del proyecto es uno de los ms importantes debido a que permitir la
sostenibilidad del proyecto, adems de solucionar los problemas sociales, econmicos y
fsico legales, por ende, los impactos positivos son constantes en cada uno de los factores
ambientales, adems que en este componente se contempla el control y seguimientos de
las especificaciones tcnicas y procesos del proyecto, lo cual redundara en la mejor
ejecucin y sostenibilidad del proyecto.

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MATRIZ DE LEOPOLD EN CARRETERAS

(+11) Sealizacin:

Este componente del proyecto permitir que la poblacin cuente con la informacin
necesaria para obtener el mayor beneficio al proyecto ya que permitir el desarrollo de
las actividades con la mayor eficiencia y con la mejor informacin.

Evaluacin de impactos negativos por factores ambientales:

(-15) Factor Ambiental Suelo Compactacin de suelos:

El factor suelo ser afectado negativamente en su parmetro compactacin de suelos, por


la naturaleza del proyecto se desarrollarn diversas actividades en las cuales se ver
afectado este parmetro.

(-11) Factor Uso de Suelos Naturaleza de espacios abiertos:

El parmetro de naturaleza de espacios abiertos ser uno de los parmetros con mayores
impactos negativos producidos por los diferentes componentes del proyecto esto debido
que se modificara este parmetro para la implementacin del proyecto, toda vez que se
modificar cursos de aguas, modificar la actual va, modificar terrenos de propiedad
privada entre otros; lo cual indica que ser uno de los factores ms afectados.

(-10) Factor agua - Cantidad de los cuerpos de agua:

Este factor se ver impactado negativamente en las primeras etapas del proyecto debido
a las actividades inherentes del proyecto tendrn efecto sobre este recurso debido a que
se cambiaran cursos de aguas, cobertura vegetal, movimiento de tierras entre otros
adems de utilizarse materiales e insumos que pueden impactar en la cantidad de este
factor.

(-9) Factor Atmsfera Calidad (gases y partculas):

Este parmetro ser afectado negativamente ya que en las primeras etapas del proyecto
se producirn los mayores impactos sobre este parmetro, debido al movimiento de
tierras, conformacin de base y sub base. As mismo el asfaltado producir efectos
negativos en este parmetro.

Evaluacin de impactos positivos por factores ambientales:

(+70) Factor Estatus Cultural Empleo:

El parmetro con mayores impactos positivos, en todas sus fases y en cada uno de los
componentes es el de empleo, ste se ver impactado positivamente ya que para el
desarrollo dela obra se necesitar de mano de obra calificada y no calificada, lo cual
permitir a los pobladores de la zona tener opcin de realizar labores en el proyecto, que
permitir mejorar la calidad de vida de la poblacin.

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MATRIZ DE LEOPOLD EN CARRETERAS

(+30) Factor Uso de suelos Comercial:

Por el desarrollo del proyecto se producir impacto positivo en el parmetro comercial


del factor uso de suelos, ya que el proyecto permitir el mejor acceso y transporte de
insumos para el desarrollo de las actividades productivas en la zona, as mismo se ver
incrementada la plusvala de los terrenos en el sector.

(+10) Factor Estatus Cultural Salud y Seguridad:

Este parmetro ser afectado positivamente en los ltimos componentes del proyecto en
los cuales se notar la mejora de las condiciones de salud y seguridad de la poblacin y
se mejorar su calidad de vida.

Impactos de la Construccin:

Los impactos ambientales directos se evaluaron en el mbito de influencia directa


correspondiente al derecho de va que ser utilizado para la rehabilitacin y mejoramiento
de la carretera, as como aquellas reas auxiliares utilizadas como soporte logstico y de
apoyo temporal. En concordancia con este anlisis, se han determinado los efectos e
impactos directos sobre los elementos del medio fsico, biolgico, socio-ambiental y
arqueolgico. Estos impactos son evaluados y valorados empleando la Matriz de
Leopoldo.

Para la evaluacin de los impactos ambientales en la etapa de construccin (rehabilitacin


y/o mejoramiento vial), los efectos e impactos ambientales que se presentan son
principalmente debido a las actividades constructivas que se ejecutaran a lo largo del
proyecto vial y en el mbito de influencia directa (derecho de va y reas auxiliares
utilizadas como soporte logstico y de apoyo temporal).

Calidad del Aire

Durante la etapa de construccin las principales fuentes de emisin de gases y material


particulado sern los vehculos que transitarn por la carretera, la operacin de los equipos
y maquinarias y los movimientos de tierra. Se debe sealar que la carretera, en este tramo,
actualmente es afirmada con un nivel de trnsito bajo a moderado, por lo cual habr un
nivel de impacto acumulativo, con una mayor incidencia en reas sensibles y grupos de
poblacin por donde cruce la carretera.

Alteracin de la calidad del aire

Este impacto es negativo y directo, el mismo que se generar por la emisin de gases,
tales como el dixido de azufre (SO2), hidrocarburos, monxido de carbono (CO),
dixido de carbono (CO2), xidos de nitrgeno (NOx) y material particulado, debido a la
movilizacin y desmovilizacin de equipos, maquinarias y transporte de materiales
durante las operaciones de limpieza y movimientos de tierra para la habilitacin de la
carretera en todo su tramo. Algunos lugares sern ms contaminados por los gases de

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MATRIZ DE LEOPOLD EN CARRETERAS

combustin y partculas, afectando principalmente a la salud del personal obrero y


poblacin local.

Ruido

Los niveles de ruido son negativos y directos, el mismo que se incrementar debido a la
operacin de vehculos, maquinarias y equipos que se utilizarn para la construccin de
la carretera en este tramo y durante el transporte de productos, insumos, combustibles y
personal desde los campamentos a los frentes de obra, siendo sus efectos limitados a las
inmediaciones de la va de acceso. Durante estas actividades de apertura y construccin
de la carretera se generarn niveles de ruido altos (de 80 a 90dBA), cuyos efectos tendrn
influencia directa principalmente en el cruce de centros poblados. En caso se realicen
actividades de voladuras, para los cortes en roca fija, el ruido ser elevado, localizado y
de corto tiempo.

Relieve y Fisiografa

Las actividades que pueden generar efectos e impactos sobre el relieve y fisiografa
corresponden a los movimientos de tierra conformados por el conjunto de actividades de
excavacin y remocin de materiales hasta el lmite de acarreo libre para su colocacin
en los depsitos de material excedente.

Comprende, adems, la excavacin y remocin de la cobertura vegetal y de otros


materiales blandos, orgnicos y sueltos en las reas donde se realicen las excavaciones de
la explanacin y terraplenes. Los cambios en el relieve, que sern necesarios ejecutar para
la construccin de la carretera, pueden influir directa o indirectamente en la estabilidad
de taludes o laderas naturales. Al respecto, se pueden presentar los siguientes impactos
ambientales

a. Desestabilizacin de taludes

Este impacto es negativo y directo, en las secciones donde estn previstos cortes
y rellenos, podrn ocurrir procesos erosivos en la forma de pequeos
deslizamientos de tierra, desencadenados en funcin de la inestabilidad generada
por la ausencia de vegetacin. Este impacto es adverso, con grandes posibilidades
de ocurrencia, el cual al presentarse abarcar el rea de intervencin del derecho
de va. Se prev que este efecto ocurra inmediatamente despus del inicio de las
obras de terraplenado, pero podra tambin generarse en cualquier momento
durante la construccin dependiendo de las condiciones naturales e intervenidas
del medio.

b. Generacin de zonas susceptibles a procesos de erosin pluvial e hdrica

Este impacto es negativo y directo, el mismo que se produce cuando superficies


extensas de tierra se dejan sin cobertura vegetal, sujetas a la accin directa del
agua y del viento. En esta fase del proyecto, los procesos de erosin se pueden
presentar cuando se realicen los cortes de la cobertura vegetal y se desvan cursos

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de agua para la construccin de obras de arte. Actualmente se observan procesos


erosivos en la va actual y en las canteras superficiales laterales. La principal rea
sujeta a erosin durante la construccin es el derecho de va, que permanecer
durante meses, en mayor o menor medida, con suelos expuestos.

Suelos

a. Compactacin de suelos

Este impacto es negativo y directo, donde la compactacin del suelo que se realice
generar una modificacin de la permeabilidad del suelo, afectando la infiltracin
vertical. Esta compactacin produce un aumento en su densidad (densidad
aparente), un empaquetamiento muy denso de las partculas del suelo y una
disminucin de la porosidad, debilitando su estructura y afectando su capacidad
de retencin de humedad, por lo tanto, disminuye su fertilidad. La generacin de
este impacto se producir en todo el derecho de va proyectado debido al uso de
maquinaria pesada en los suelos de cultivo y en aquellos sectores donde se
requiera de la ampliacin del derecho de va para la conformacin de terraplenes,
la cual puede ser significativo, unido a un elevado contenido arcilloso de los
horizontes sub-superficiales y del sobrepastoreo en los suelos utilizados para ello.

b. Contaminacin de suelos

La contaminacin del suelo es un impacto negativo y directo, el mismo que se


podra generar debido a vertimientos accidentales de combustible y aceites,
durante la movilizacin y operacin de la maquinaria en el frente de obra.
Tambin se ha considerado como elemento de riesgo potencial los vertidos
accidentales de asfalto lquido durante la preparacin de la mezcla para la
imprimacin de la carpeta asfltica.

Recursos Hdricos

La rehabilitacin y mejoramiento de la va en este tramo implicar la ejecucin de obras


que generarn alteraciones en los sistemas de drenaje, cauces y cursos de agua existentes
en el rea de influencia de la carretera proyectada. Adicionalmente, se construirn obras
para el cruce de los cursos de agua naturales de agua (ros o quebradas), que presentan un
rgimen permanente y temporal.

La construccin de la carretera afectar los patrones de drenajes establecidos a lo largo


de la ruta de la va; sin embargo, debido a que se trata de una va existente que ser
rehabilitada, los efectos sobre el patrn de drenaje se presentan como pasivos ambientales
existentes. Los cortes del camino interceptan aguas que anteriormente se han movido
sobre la tierra a travs del derecho de va, generando la interrupcin del flujo superficial
con efectos sobre los procesos de infiltracin, la sedimentacin y patrones de drenaje en
general.

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a. Obstruccin de cauces y cuerpos de agua

Este impacto es negativo y directo, donde las actividades que generan este impacto
son las excavaciones en los taludes, nivelaciones, cortes y conformacin de
terraplenes, durante la operacin de los equipos y maquinarias, el desbroce para
el ensanchamiento de la calzada, el movimiento de tierras y conformacin de
terraplenes, as como durante la construccin de las obras de drenaje (alcantarillas,
cunetas) y pontones.

La modificacin de las caractersticas originales del relieve produce cambios en


los escurrimientos del rea de proyecto y causan variaciones en los contenidos de
slidos disueltos y de nutrientes en suspensin que transportan las corrientes. Esto
se debe a que las actividades para la ampliacin de la plataforma de la carretera
requieren excavar, remover y nivelar el terreno favoreciendo la erosin hdrica,
debido al material suelto que se genera, por cuanto, la cantidad de partculas que
transportan las corrientes se incrementa y con ello la posibilidad de la obstruccin
o azolve de los cauces. Asimismo, las corrientes donde descargan las obras de
drenaje superficial vern elevada su fuerza erosiva, con lo cual tambin crece su
capacidad de carga, es decir, aumenta la cantidad de sedimentos que transportan,
lo que tambin contribuye a la obstruccin de cauces y cuerpos de agua.

b. Modificacin del patrn de drenaje

La modificacin del patrn de drenaje es un impacto negativo e indirecto, el


mismo que puede ser generado por las actividades de desbroce y los movimientos
de tierra que se realizarn para la ejecucin de las obras proyectadas, tales como
los cortes y rellenos para el ensanchamiento de la va, as como los sistemas de
drenaje superficial del pavimento.

c. Alteracin de la calidad del agua superficial

Este impacto es negativo y directo, donde las aguas superficiales se podran


contaminar como consecuencia del lavado por la escorrenta superficial de suelos
que hayan sido contaminados con combustibles y lubricantes, por ocurrencia de
derrames accidentales o inadecuados manejos de combustibles durante la carga de
las maquinarias de construccin o por desperfecto mecnico de stas; as como
por el derrame accidental de asfalto lquido que lleguen a cursos de agua.

Estos efectos se pueden presentar durante la operacin de los equipos y


maquinarias, el desbroce para el ensanchamiento de la calzada, el movimiento de
tierras y conformacin de terraplenes, as como durante la construccin de las
obras de drenaje (alcantarillas - cunetas) y pontones.

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MATRIZ DE LEOPOLD EN CARRETERAS

Fauna

a. Afectacin de la fauna silvestre

Este impacto es negativo y directo, donde la movilizacin y desmovilizacin de


equipos y maquinaria a los frentes de obra, la eliminacin de la cobertura vegetal
que se encuentra en la zona de ensanchamiento de la calzada (limpieza y
desbroce), son operaciones que causarn perturbacin de la fauna que puede dar
lugar a eventos migratorios locales. Asimismo, la generacin de ruido por las
actividades constructivas, que incluye la operacin de las maquinarias y labores
de voladuras en determinadas reas, causarn procesos de migracin o
desplazamientos de individuos de fauna (aves - mamferos), hacia hbitats
similares en los alrededores del derecho de va que puedan proveer refugio y
recursos a la poblacin desplazada.

b. Prdida de individuos de fauna silvestre

Este impacto es negativo y directo, por estar vinculado bsicamente a las


operaciones de desplazamiento de las unidades de transporte, por lo cual, se
pueden presentar casos de atropellamiento de individuos de fauna silvestre.

c. Efecto barrera para el desplazamiento de la fauna silvestre y domstica

Este impacto es negativo y directo, donde las actividades constructivas para la


construccin de la carretera crearn una barrera de dispersin y migracin local
de la fauna silvestre y domstica. Este efecto barrero ya se viene dando con la
existencia de la carretera actual a nivel de afirmado, principalmente para las
especies mayores y sensibles a la actividad humana. Con la apertura del derecho
de va y el incremento de trfico en la etapa de explotacin, el efecto barrera se
ver incrementado para casi todas las especies de fauna terrestre identificadas.

Vegetacin

a. Afectacin y prdida de cobertura vegetal

Este impacto es negativo y directo, se producir debido al corte de la vegetacin


para el ensanchamiento de la seccin de la plataforma en aquellos sectores donde
existe presencia de maleza, la cual se presenta principalmente en los taludes de
corte (superior e inferior) adyacente al derecho de va. Se seala que las reas del
trazado actual de la va proyectada ya han sido intervenidas anteriormente,
constituyndose el presente anlisis en un efecto del tipo acumulativo que se
realizar directamente sobre el ancho del derecho de va requerido para la
ampliacin de la calzada.

b. Afectacin del paisaje

Las formaciones vegetales sern afectadas durante los trabajos de construccin,


principalmente aquellas que se encuentran ubicadas adyacentes a la va. Debido a

EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL 14


MATRIZ DE LEOPOLD EN CARRETERAS

las actividades de corte podran generar materiales que caigan sobre estos
ecosistemas.

Social Cultural

a. Molestias a la poblacin por la generacin de ruido, gases de combustin y


polvo

Este impacto es negativo e indirecto, tal como fue sealado en las secciones
anteriores, la movilizacin y desmovilizacin de equipos y maquinaria hacia los
frentes de obra, el transporte de materiales, las excavaciones superficiales para la
conformacin del terrapln de la carretera, generarn emisiones de gases de
combustin, partculas y ruido, con efectos directos sobre la calidad del aire que
a su vez, generar molestias a la poblacin localizada en el mbito de influencia
directa del derecho de va o su rea inmediata. La operacin de maquinarias y
equipos es la principal fuente de emisin de gases de combustin interna; siendo
el transporte de materiales y los movimientos de tierra las causas ms importantes
de la emisin de partculas e incremento de los niveles de ruido. El efecto e
impacto sobre los poblados ubicados en el derecho de va o su rea inmediata se
dar, en caso que estas emisiones superen valores permisibles establecidos por las
normas vigentes. Los centros poblados potencialmente afectados son aquellos que
se encuentran adyacentes a la va.

b. Desarrollo de expectativas laborales en torno a la rehabilitacin de la va, no


acordes con las oportunidades de empleo

Este impacto es negativo e indirecto; detalla que, en las actividades involucradas


en los procesos constructivos del proyecto vial, requieren necesariamente de la
contratacin, de personal calificado y no calificado para desempear diversas
labores dentro del proyecto. Esta contratacin, sin embargo, depende del
cumplimiento de ciertos requisitos por parte de los trabajadores.

c. Posible conflicto con los propietarios de los predios afectados

Este impacto es negativo y directo, el mismo que a lo largo del trazo del proyecto
vial se han detectado predios dentro del derecho de va. Estos predios
corresponden a viviendas, terrenos de cultivo o pastizales de importancia para los
pobladores afectados, por lo que es posible que se presenten dificultades o
conflictos entre el Ejecutor y los propietarios de dichos predios. Este impacto ha
sido considerado negativo y directo, de alta probabilidad de ocurrencia y de alta
magnitud, considerando que algunos propietarios se rehusarn al abandono de sus
propiedades ligadas a sus actividades productivas.

d. Perturbacin del trnsito de ganado de la poblacin local

Este impacto es negativo y directo, identifica que las actividades de transporte de


materiales y equipos en la etapa de construccin, generarn incomodidad en el

EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL 15


MATRIZ DE LEOPOLD EN CARRETERAS

desenvolvimiento de las actividades ganaderas cotidianas de las zonas


involucradas en el proyecto.

e. Cambios en las costumbres locales

Este impacto es negativo e indirecto, debido a que la llegada de personal forneo


a las localidades donde se asentarn los campamentos con patrones de
comportamiento distintos a los pobladores de la zona podra originar cambios en
el estilo de vida y debilitamiento de algunas costumbres.

En los campesinos, sus relojes biolgicos son establecidos por los cambios que la
agricultura impone. Los escolares, los obreros, empleados y trabajadores que
desarrollan actividades con horarios fijos durante largos perodos,
progresivamente acomodan sus relojes biolgicos al reloj social (escolar, laboral,
etc.) externo. Por ello, un cambio externo puede producir molestias si la
adaptacin se ha logrado con dificultad.

f. Posibles accidentes laborales

Este impacto es negativo y directo, el uso de equipos, maquinarias y vehculos, en


su desplazamiento por zonas de difcil accesibilidad, as como acciones de
voladuras, entre otros, podran determinar que se generen accidentes laborales
principalmente en el personal contratado sin experiencia previa en obras de esta
magnitud; pues, estaran expuestos a sufrir atropellos, cadas y/o cortes. Estos
accidentes tambin podran extenderse a la poblacin local usuaria de la va
durante la ejecucin de las obras (por operacin de unidades de transporte,
tratamiento superficial de la va, etc.).

IMPACTOS POSITIVOS

a. Compra de productos locales

Este impacto es positivo y directo, el mismo donde las actividades propias de la


construccin y el mejoramiento de la va implican la demanda de productos locales por
parte delos obreros y ejecutores a fin de cubrir necesidades como la alimentacin y
herramientas menores.

b. Generacin de empleo

Este impacto es positivo y directo, el mismo que durante la ejecucin del proyecto y
considerando todas las condiciones logsticas, se generar dos tipos de empleos:

a) empleos cubiertos por personal de la constructora

b) empleos absorbidos por residentes en el rea de influencia. Estas condiciones


determinan el incremento de la masa salarial dentro de la categora de
construccin civil y en otras categoras asociadas a los servicios y comercio
ofrecido a los usuarios de la va y a la poblacin que trabaja en las obras. La

EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL 16


MATRIZ DE LEOPOLD EN CARRETERAS

generacin directa de empleo, es decir, todos aquellos puestos de trabajo


contratados para la ejecucin del proyecto de construccin vial, abarca desde la
categora de trabajo especializado hasta las categoras de trabajo no especializado.
En consideracin a que se dar preferencia a la mano de obra local de ambos
gneros, este impacto positivo se producir necesariamente.

c. Aumento de la capacidad adquisitiva

Este impacto es positivo y directo, determina que la contratacin de personal y las


acciones de abastecimiento de bienes y servicios que demandar la construccin y
mejoramiento de la va, permitir elevar los niveles de ingreso de la poblacin relacionada
directa o indirectamente a las obras. Esta condicin, a su vez, se traducir en un aumento
de la capacidad adquisitiva de dichos pobladores, generando mejores condiciones para el
acceso a los servicios de salud, educacin, transporte, etc. Este efecto ha sido calificado
como de moderada magnitud y significacin siendo, sin embargo, slo de carcter
temporal.

Impactos de la Operacin y Mantenimiento:

La explotacin vial corresponde a la puesta en operacin y funcionamiento de la carretera


por donde transitarn unidades vehiculares de transporte pblico y privado con diferentes
nmeros de ejes. Durante la explotacin de la carretera se generarn efectos directos que
estarn mayormente relacionados a los aspectos ambientales de generacin de emisiones,
ruido, vibraciones, residuos slidos, accidentes por excesos de velocidad. En tanto, los
efectos indirectos estarn mayormente relacionados con la explotacin y sobre-
explotacin de los recursos naturales existentes dado que la carretera facilitar un mayor
desplazamiento, as como tambin la posible generacin de vas transversales a la
carretera, entre otros impactos ambientales y sociales que se podrn generar.

IMPACTOS SOBRE EL MEDIO FSICO


a. Alteracin de la calidad del aire.

Este impacto es negativo y directo, donde el incremento en el trfico vehicular generar


un aumento de las emisiones de gases de combustin de los vehculos automotores, como
el monxido y dixido de carbono (CO y CO2). El monxido de carbono es txico para
todos los seres vivos, pero no constituye un riesgo en cuanto las emisiones se liberen al
aire libre. Durante la fase de operacin habr la emisin de gases y partculas por los
motores de los vehculos que circulan por la carretera, as como tambin se generar
material particulado durante los periodos secos del ao.

Este tipo de emisiones puede afectar apenas algunos puntos singulares de la carretera, si
es grande el volumen de trfico. La severidad del impacto estar en funcin de las
caractersticas del medio receptor (centros poblados, presencia de fauna silvestre en
situacin vulnerable) ubicadas en el mbito de influencia directa de la carretera.

Este impacto es negativo, de baja intensidad, de inevitable ocurrencia cuyos efectos sern
de moderada magnitud durante la concentracin de emisiones en centros poblados

EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL 17


MATRIZ DE LEOPOLD EN CARRETERAS

cercanos a la carretera, as como durante el cruce de reas ambientalmente sensibles


donde se han identificado especies vulnerables que puedan migrar a otras locaciones. La
generacin de emisiones depender del nivel del trnsito vehicular proyectado el cual
tendr una naturaleza permanente.

b. Incremento en los niveles de ruido.

Este impacto es negativo y directo, detalla que durante la fase de operacin se generarn
incrementos en el nivel de ruido y vibraciones debido al trnsito vehicular por el tramo
de la carretera proyectada. Debido a que se trata de una va existente que ser mejorada,
los impactos tendrn un efecto acumulativo los mismos que se incrementarn por el
aumento en el trnsito vehicular. Este incremento de los niveles sonoros tendr un mayor
efecto sobre la fauna silvestre existente en el mbito de influencia de la carretera
generando perturbacin y su migracin local hacia otros sectores. La magnitud del
impacto estar determinada por la cantidad de unidades de transiten por esta va y su paso
por aquellas reas ambientalmente sensibles, la generacin de condiciones de alta
luminosidad debido al uso de faroles de las unidades vehiculares durante la noche
producir un efecto perturbador sobre la fauna silvestre que se encuentre cercana a la
carretera.

Este impacto es negativo, de media intensidad, de inevitable ocurrencia, directo y


permanente extendido hacia todo el mbito de la carretera proyectada, cuyos efectos sern
de moderada magnitud durante el trnsito por centros poblados cercanos a la carretera,
as como durante el cruce de reas ambientalmente sensibles donde se han identificado
especies vulnerables que puedan migrar a otras locaciones. En general, la importancia del
impacto es moderada.

c. Incremento en la apertura de caminos transversales a la carretera.

Este impacto es negativo e indirecto, donde el mejoramiento y rehabilitacin de la


carretera podr generar un incremento en la construccin y apertura de nuevas vas o
trochas locales, a fin de conectar mbitos locales rurales con la futura carretera
proyectada, la cual se realizara bajo condiciones no formales y formales, con la finalidad
de conectar mbitos econmico-productivos.

Estas interconexiones podrn darse principalmente desde los centros poblados menores
existentes en el mbito de influencia indirecta, que requieran de su interconexin con el
eje vial a fin de lograr una mayor accesibilidad a los mercados locales y regionales.
Asimismo, esta interconexin podr generar procesos ilegales como el incremento en la
deforestacin,

Este impacto ha sido considerado de naturaleza negativa, indirecto, de alta intensidad, de


moderada a alta probabilidad de ocurrencia y extendido hacia todo el mbito de la
carretera.

EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL 18


MATRIZ DE LEOPOLD EN CARRETERAS

IMPACTOS SOBRE EL MEDIO BIOLGICO


a. Efecto barrera para el desplazamiento de la fauna silvestre y domstica.

Este impacto es negativo y directo, donde el trnsito vehicular crear una barrera de
dispersin y migracin local de la fauna silvestre y domstica. Este efecto barrera ya se
viene dando con la existencia de la carretera actual a nivel de afirmado, principalmente
para las especies mayores y sensibles a la actividad humana.

Este aspecto producir un impacto negativo, directo, de inevitable ocurrencia para


aquellas especies de fauna terrestre identificada, permanente, de magnitud y relevancia
moderada. El uso de alcantarillas y puentes planificados mitigar la generacin de este
efecto.

Este impacto es negativo e indirecto, el mismo donde los individuos de fauna terrestre
que cruzan la carretera estn sujetos a varios peligros: ser atropellados, ser traumatizados
por ruidos de motores o luces de faroles, y causar accidentes involucrando usuarios
humanos; siendo este ltimo importante, en el caso de mamferos mayores.

b. Introduccin de especies invasoras.

El desarrollo de las actividades de operacin traer consigo un incremento de poblacin


y por lo tanto mayor actividad antropognica como desarrollo comercial:

Hoteles, restaurantes, bares, bodegas, etc. generarn residuos, los cuales, de no tener un
ptimo manejo, podra causar un incremento de especies invasoras o introducidas.

Son tpicas de hbitat alterados, un incremento en la densidad poblacional de esta especie


causara un desequilibrio ambiental ya que a nivel de fauna esta especie se convertira en
una especie competidora pudiendo desplazar a las especies nativas.

c. Cambios en la cobertura vegetal y uso del suelo.

El cambio en la cobertura vegetal y uso del suelo es considerado como un impacto


indirecto y se generar debido a la apertura de accesos transversales a la carretera para la
ampliacin de la frontera agrcola donde los bosques primarios sern reemplazados por
bosques secundarios y por reas de cultivo. En el anlisis ambiental para esta etapa de
conservacin y explotacin, se ha identificado la apertura de accesos como un impacto,
donde tambin se describe que ste a su vez, generar otros como la prdida de
biodiversidad, implicando procesos de fragmentacin. Por tanto, una de las principales
causas vendra a ser el crecimiento demogrfico que se dar por la apertura de nuevas
vas en la zona, llevando ello al uso irracional de los bosques y suelos para el
establecimiento de reas destinadas a actividades agrcolas, pecuarias o de otro tipo de
uso de suelo, como asentamientos humanos.

Este impacto ha sido considerado negativo, de alta intensidad, indirecto y de moderada


probabilidad de ocurrencia debido a la sobre-presin existente actualmente sobre los
recursos suelo y forestales.

EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL 19


MATRIZ DE LEOPOLD EN CARRETERAS

CONCLUSIONES

La preservacin y el cuidado del medio ambiente, es un factor que se tiene que


atender de manera prioritaria; es una cuestin de corto plazo, ya que el grado de deterioro
que se registra a nivel estatal, nacional y mundial, es preocupante, por el hecho de que
est provocando fenmenos riesgosos para el futuro de la humanidad.

La zona donde se ubica el proyecto presenta un alto grado de marginacin, en donde la


construccin de esta va de comunicacin reducir el grado de marginacin en que
se encuentra; es por ello la importancia de la ejecucin del proyecto.

La responsabilidad social empresarial medioambiental tericamente le impone a las


empresas el desafo de responder a la sociedad por la utilizacin indiscriminada de los
recursos y la necesidad de acciones concretas frente a los impactos negativos que generan
los procesos productivos sobre el medio ambiente.

EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL 20