Dagnostoco Autoshift PDF

Transmisiones Fuller AutoShift / UltraShiftTM
More time on the road
Gua de diagnstico
de fallas
Transmisiones Fuller AutoShift / UltraShiftTM
TRTS0930S
Octubre 2007
Advertencias y Precauciones
Advertencias y Precauciones
ADVERTENCIA
Siga los procedimientos especificados en el orden indicado para evitar lesiones personales.
Nota: Informacin relevante adicional no incluida en el procedimiento de servicio.
Antes de arrancar el vehculo:

Sintese en el asiento del conductor
Coloque la palanca de velocidades en neutral
Aplique el freno de estacionamiento
Antes de hacer cualquier reparacin, servicio de mantenimiento en el vehculo o abandonar el habitculo con el motor en
marcha:
Bloquee las ruedas
Cuando estacione el vehculo o abandone el habitculo:

PRECAUCIN
Siga los procedimientos especificados en el orden indicado para evitar fallas o daos en el equipo.
No suelte el freno de estacionamiento o intente seleccionar otra velocidad hasta que la presin del aire est en el nivel
correcto.
Para evitar daos a la transmisin durante el remolcado:

Levante las ruedas motrices del suelo o desconecte la lnea motriz
No opere el vehculo si la luz del alternador est encendida o si los instrumentos indican bajo voltaje.
Est pgina se dej en blanco intencionalmente.
Informacin general
Herramientas sugeridas
Herramientas sugeridas
Manmetros de aire
(2) Manmetros de presin de aire de 0-100 PSI
Voltmetro/Ohmimetro
SPX / Kent-Moore 001 (800) 328-6657
No. de parte 5505027
Herramienta de servicio ServiceRanger basada en computadora (PC)

Pngase en contacto con el OEM (Fabricante de equipo original)
Probador de la palanca de velocidades

Partes de servicio Eaton 001-800-826-4357
No. de parte 691795
Probador del enlace de datos

Partes de servicio Eaton 001-800-826-4357
No. de parte MF-KIT-04
Kit de adaptador de prueba Eaton

SPX / Kent-Moore 001 (800) 328-6657
No. de parte J-43318
Adaptador de diagnstico Deutsch de 6 clavijas

SPX / Kent-Moore 001 (800) 328-6657
No. de parte J-38500-60A
Adaptador de diagnstico Deutsch de 9 clavijas

SPX / Kent-Mooree 001 (800) 328-6657
No. de parte J-44012
Publicaciones de servicio
TRSM-0930 Manual de servicio para componentes externos
TRTS-0930 Gua de diagnstico de fallas
TRDR-0930 Instrucciones para el conductor para el producto AutoShift
TRDR-0940 Instrucciones para el conductor para el producto UltraShift
Para ms informacin, llame al 1-800-826-HELP (826-4357)

Tabla de contenido
Seccin 1: Informacin general Cdigo de componente: 28 (SID 52,55 FMI 3, 4, 5, 7)

Sistema de embrague .................................... 2-55
Advertencias y precauciones ....................................1-0
Cdigo de componente 31 (SID 218, FMI 2, 3, 4, 5)
Herramientas sugeridas ...........................................1-0 Relevador de interrupcin momentnea del
encendido del motor (MEIIR) ......................... 2-61
Modelos de transmisiones incluidos ........................1-1
Cdigo 32 (PID 43, FMI 2), Prdida de energa
Procedimiento de diagnstico ..................................1-2 del encendido .................................................. 2-67
Recuperacin y borrado de cdigos de fallas ...........1-5 Cdigo de componente: 33 (PID 168, FMI 4)
Bajo voltaje de alimentacin de la batera ....... 2-73
ndice de procedimientos para aislar
el cdigo de la falla ...........................................1-7 Cdigo de componente: 34 (PID 168, FMI 14)
Voltaje dbil de alimentacin de la batera ...... 2-79
Indice de diagnsticos en base a los sntomas ........1-9
Cdigo de sistema: 35 (SID 231, FMI 2)
Modo de diagnstico del producto (PDM) .............1-10 Enlace de comunicacin J-1939 ..................... 2-85

Seccin 2: Procedimientos para aislar la falla Mensaje del motor J-1939 .............................. 2-93
Cdigo de componente: 37 (SID 251, FMI 5)

Generalidades de la secuencia de encendido ............2-1 Fuente de alimentacin ................................. 2-101
Generalidades de la prueba elctrica anticipada .....2-17 Cdigo de sistema: 41 (SID 35, 36, FMI 7)
Falla al engranar un rango ............................. 2-109
Funcionamiento sin ECU .................................2-23 Cdigo de sistema: 42 (SID 37, 38, FMI 7)
Falla al engranar el multiplicador ................... 2-115
Configuracin incorrecta de la ECU .................2-25 Cdigo de componente: 43 (SID 35, 36, FMI 3, 4, 5)
Vlvula solenoide de rango ........................... 2-121
Cdigo de componente: 13 (SID 231, FMI 12, 13)
Dispositivo de control de cambios J-1939 ......2-27 Cdigo de componente: 44 (SID 54, FMI 3, 4, 5)
Bobina del solenoide del freno por inercia .... 2-127
Cdigo de componente: 14 (SID 18, 19, FMI 2, 4, 5)
Voltaje invlido de la palanca Cdigo de sistema: 45 (SID 54, FMI 7)
de velocidades ................................................2-31 Desempeo del freno por inercia .................. 2-131
Cdigo de componente: 16 (SID 248, FMI 2) Cdigo de componente: 46 (SID 37, 38, FMI 3, 4, 5)
Enlace de alta integridad (HIL) ........................2-39 Vlvula solenoide del multiplicador .............. 2-133
Cdigo de componente 17 (SID 237, FMI 3, 4) Cdigo de componente: 51 (PID 60, FMI 2, 3, 4)
Bobina del relevador para habilitar Sensor de posicin del riel ........................... 2-139
el arranque ......................................................2-47
Cdigo de componente: 52 (PID 59, FMI 2, 3, 4)
Cdigo de componente: 26 (SID 55, FMI 10) Sensor de posicin de velocidad .................. 2-145
Deslizamiento del embrague ...........................2-51
Cdigo de componente: 56 (SID 161, FMI 2, 3, 4, 5, 10)
Cdigo de componente 27 (SID 55, FMI 7) Sensor de velocidad de la
Desembrague ..................................................2-53 flecha de entrada .......................................... 2-151
Tabla de contenido
Cdigo de componente: 57 (PID 160, FMI 2, 3, 4, 5) Generalidades de la prueba del control de

Sensor de velocidad de caja delantera ................................................. 3-21
la flecha principal .........................................2-155
Generalidades de AutoShift no puede acoplar
Cdigo de componente: 58 (PID 191, FMI 2, 3, 4, 5) un engrane desde neutral ............................... 3-29
Sensor de velocidad de la flecha de salida ....2-159
UltraShift DM3 no acopla un engrane desde
Cdigo de componente: 61 (SID 39, FMI 5, 6) neutral - Generalidades .................................. 3-39
Motor selector de riel ....................................2-163
Generalidades del acoplamiento del embrague
Cdigo de componente: 63 (SID 40, FMI 5, 6) UltraShift AW3 ................................................ 3-51
Motor selector de velocidad ..........................2-167
Generalidades de la queja por cambios
Cdigo de sistema: 71 (SID 60, FMI 7) AutoShift AS3 ................................................. 3-55
Imposibilidad de desacoplar el engrane ........2-171
Generalidades de la queja por los cambios
Cdigo de sistema: 72 (SID 59, FMI 7) UltraShift DM3 ................................................ 3-69
Falla al seleccionar el riel ..............................2-179
Generalidades de la queja por los cambios
Cdigo de sistema: 73 (SID 58, FMI 7) UltraShift AW3 ................................................ 3-85
Falla al engranar una velocidad .....................2-185
Generalidades de la luz de fondo de la palanca
Tabla de contenido
Cdigo de sistema: 74 (PID 93, 190, FMI 7) de velocidades ................................................ 3-95
Motor dej de responder ..............................2-191
Cdigo de sistema: 75 (SID 60, FMI 14) Seccin 4: Apndice

Apagado con engrane acoplado ....................2-193
Descripciones de clavijas de conectores .................. A-1
Falta de la palanca de velocidades .................2-195 Diagrama de cableado de UltraShift DM3 de
6 velocidades con cambiador analgico ........... A-3
Dispositivo de control de cambios Diagrama de cableado de UltraShift DM3 de
no configurado ..............................................2-197 6 velocidades con botn cambiador ................. A-5
Cdigo de componente: 85 (SID 18, FMI 12) Diagrama de cableado de UltraShift AW3 de
Dispositivo de control de cambios 6 velocidades con cambiador analgico ........... A-7
incompatible .................................................2-199
Diagrama de cableado de UltraShift AW3 de
6 velocidades con botn cambiador ................. A-9
Seccin 3: Procedimientos para aislar
los sntomas Diagrama de cableado de AutoShift de
10 velocidades con cambiador analgico ....... A-11
Generalidades de la prueba del botn
ascendente/descendente ...................................3-1 Diagrama de cableado de AutoShift de
10 velocidades con botn cambiador .............. A-13
Generalidades de la prueba de contactos del
relevador que habilita el arranque .....................3-3 Diagrama de cableado de UltraShift de
10 velocidades con cambiador analgico ....... A-15
Generalidades de la prueba de enlace
de datos J-1587 ..............................................3-13 Diagrama de cableado de UltraShift de
10 velocidades con botn cambiador ............. A-17
Tabla de contenido
Diagrama de cableado de UltraShift de

13 velocidades con cambiador analgico ........A-19
Diagrama de cableado de UltraShift de

13 velocidades con botn cambiador ..............A-21
Diagrama de cableado de AutoShift de

18 velocidades con cambiador analgico.........A-23
Diagrama de cableado de AutoShift de

18 velocidades con botn cambiador...............A-25
Diagrama de cableado de la palanca

de velocidades Eaton ......................................A-27
Diagrama de cableado de la palanca

de velocidades de OEM ...................................A-28
Diagrama de cableado del botn Eaton ...................A-29
Diagrama de cableado del dispositivo de

entrada de cambios OEM J-1939 .....................A-30
Operacin correcta del embrague ..........................A-31
Kit adaptador No. J-43318 para prueba .................A-33

Informacin general
Modelos de transmisiones incluidos
RTO-1X910-AS3 RTO(M)-1X910-DM3
RTLO-1X918-AS3 RTLO(M)-1X913-DM3
F(0)-X406X-AW3 F(0)-X405X-DM3 o F(0)-X406X-DM3
1-1
Informacin general
Procedimiento de diagnstico
Procedimiento de
diagnstico
Paso A Procedimiento Condicin Accin
1. Llave en el encendido.
2. Observe el display de Si el display de Vaya al Paso B.

velocidades. velocidades est en
blanco
Nota: Es posible que aparezca 88
en el tablero durante el
encendido. Esto indica que
la ECU de la transmisin ha
completado el encendido. Si
la transmisin y el display de
velocidades se encienden al
mismo tiempo, es posible
que no se observe el 88.
Si aparece un - (guin) Vaya al Paso D.

en el display de
velocidades
Si-- (dos guiones) o Vaya al Paso D.

** (dos asteriscos) en
el display de velocidades
# (Nmero del engrane) a. Verifique que la palanca de

en el display de velocidades o el botn se
velocidades encuentran en Neutral.
b. Apague la llave y espere
2 minutos.
c. Mantenga el embrague a la
mitad de su carrera al piso.
(Si as est equipado)
d. Gire la llave a encendido.
e. Si contina el problema,
llame al 001-800-826-4357
F (Cdigo de falla) en el Vaya al Paso D.

display de velocidades
N (Neutral) en el display Vaya al Paso B.

de velocidades
1-2
Informacin general
Paso B Procedimiento Condicin Accin

1. Intente arrancar el No gira el motor, la Ejecute Prueba del contacto del
motor. palanca est en Neutral y relevador que habilita el arranque.
indica N (Neutral)
No gira el motor, la Ejecute Prueba de secuencia de

palanca est en Neutral y encendido del motor. Si no se
el display de velocidades encuentra ningn problema,
est en blanco consulte al OEM sobre problemas
en el display de velocidades.
No gira el motor y la a. Verifique que la palanca

palanca NO est en de velocidades o el botn
Neutral se encuentran en Neutral.
b. Apague la llave y espere 2
minutos.
e. Si contina el problema,
llame al 001-800-826-4357
El motor gira y el display Consulte al OEM sobre problemas

de velocidades est en en el display de velocidades.
blanco
El motor gira y el display Vaya al Paso C.

de velocidades muestra
N (Neutral)
Paso C Procedimiento Condicin Accin

1. Acople uno de los No es posible acoplar un Ejecute Prueba de AutoShift no
engranes engrane (por ej., display de puede acoplar un engrane desde
velocidades destellando neutral, Prueba de UltraShift no
con flechas hacia abajo o una N puede acoplar un engrane desde
en forma slida) neutral, o prueba de acoplamiento
del embrague UltraShift AW3
dependiendo del tipo de transmisin.
# en forma slida Ejecute Prueba de control de caja

(nmero del engrane) delantera.
pero no hay traccin
Engrane acoplado y hay Vaya al Paso E.

traccin
1-3
Informacin general
Paso D Procedimiento Condicin Accin
Procedimiento de
diagnstico
1. Revise los cdigos Si hay cdigos presentes Vaya al ndice de procedimientos
activos. para aislar la falla.
Si no hay cdigos y en el a. Verifique que la palanca de

display de velocidades velocidades o el botn se
aparece un - (guin) encuentran en Neutral.
b. Apague la llave y espere
2 minutos.
e. Si el problema contina,
ejecute
Prueba de control de caja delantera.
(vea la pgina 21)
Si no hay cdigos y en el Vaya a la prueba de secuencia de

display de velocidades encendido. Si no se encuentra
aparece -- (dos ningn problema, consulte al OEM
guiones) o** (Dos asteriscos) sobre problemas en el display.
Paso E Procedimiento Condicin Accin

1. Registre y borre los cdigos de
falla inactivos
2. Conduzca el vehculo Si no hay cdigos Fin de la prueba.

y trate de restablecer presentes
el cdigo.
Si hay un componente de Registre los cdigos y llame al

la transmisin o cdigos 001-800-826-4357.
del sistema inactivos
Si hay un componente de Vaya al ndice de procedimientos

la transmisin o cdigos para aislar la falla.
del sistema activos
1-4
Informacin general
Recuperacin y borrado de cdigos de falla
Recuperacin de los cdigos de falla

Para recuperar los cdigos de falla, debe habilitar el modo de autodiagnstico del sistema.
Nota: Tambin puede utilizar una herramienta de servicio basada en computadora (PC), tal como el ServiceRanger para recuperar
los cdigos de falla.
1. Coloque la palanca de velocidades en neutral.
2. Aplique el freno de estacionamiento.
3. Conecte el encendido pero no arranque el motor. Si ya est funcionando el motor, todava puede recuperar los cdigos,
sin embargo, no opere el arranque si el motor se ahoga.
4. Para recuperar cdigos activos: Empiece con la llave en la posicin de encendido. Encienda y apague la llave dos veces
dentro de cinco segundos, terminando con la llave en la posicin de encendido. Despus de cinco segundos, la luz
indicadora de servicio empezar a mostrar intermitentemente cdigos de falla de dos dgitos. Si no hay fallas activas, la
luz indicadora destellar el nmero 25 (no hay cdigos). Este tambin es el procedimiento para entrar al Modo de
diagnstico del producto (vea la pgina 10) para detalles.
Nota: Puede aparecer 88 en el tablero con la llave en el encendido, lo cual es una prueba normal del display durante el encendido.
2 veces
apagado encendido
5. Para recuperar cdigos inactivos: Empiece con la llave en la posicin de encendido. Encienda y apague la llave cuatro
veces dentro de cinco segundos, terminando con la llave en la posicin de encendido. Despus de cinco segundos, la
luz indicadora de servicio empezar a mostrar intermitentemente cdigos de falla de dos dgitos. Si no hay fallas activas,
la luz indicadora destellar el nmero 25 (no hay cdigos).
4 veces
apagado encendido
6. Aparecern cdigos de falla de dos dgitos en el display de velocidades. Algunos vehculos pueden estar equipados con
una luz de servicio. Observe la secuencia de destellos de la luz indicadora de servicio y anote los cdigos. Cada cdigo
grabado se separa mediante una pausa de uno a dos segundos y la secuencia se repite automticamente despus de
que han destellado todos los cdigos.
1 Flash 3 Flashes 2 Flashes 1 Flash
SERVICIO SERVICIO SERVICIO SERVICIO SERVICIO SERVICIO SERVICIO
Pausa Pausa larga Pausa

corta (3-4 seg.) corta
(1/2 seg.) (1/2 seg.)
Cdigo 13 Cdigo 21
1-5
Informacin general
Recuperacin y borrado de
Borrar cdigos de falla
cdigos de falla
El siguiente procedimiento borra todos los cdigos de fallas inactivas de la memoria de la ECU. Los cdigos de fallas activas se
borran automticamente cuando se corrige la falla.
Nota: Puede utilizar una herramienta de servicio basada en computadora (PC), tal como el ServiceRanger para borrar los cdigos
de falla.
1. Coloque la palanca de velocidades en neutral.
2. Aplique el freno de estacionamiento.
3. Conecte el encendido pero no arranque el motor.
4. Empiece con la llave en la posicin de encendido. Encienda y apague la llave seis veces dentro de cinco segundos,
terminando con la llave en la posicin de encendido.
6 veces
apagado encendido
Nota: Si los cdigos se borran correctamente, la luz indicadora de servicio se encender y permanecer encendida durante cinco
segundos. El display de velocidades mostrar 25 (sin cdigos).
5. Gire la llave a la posicin de apagado y deje que el sistema se apague.
1-6
Informacin general
ndice de procedimientos para aislar la falla
Cdigos de PID SID FMI Descripcin Tipo de Nmero de

falla cdigo pgina
11 254 12 Funcionamiento sin ECU Componente 2-23
12 254 13 Configuracin incorrecta de ECU Componente 2-25
13 231 13,12 Dispositivo de control de cambios J-1939 Sistema 2-27
14 18,19 2, 4, 5 Voltaje invlido de palanca de velocidades Componente 2-31
16 248 2 Prueba de enlace de alta integridad (HIL) Componente 2-39
17 237 3, 4 Bobina del relevador para habilitar el Componente 2-47

arranque
25 NO HAY CDIGOS
26 55 10 Deslizamiento del embrague Componente 2-51
27 55 7 Desembrague Componente 2-53
28 52,55 3,4,5,7 Sistema de embrague Componente 2-55
31 218 2,3,4,5,14 Relevador de interrupcin momentnea Componente 2-61

del encendido del motor (MEIIR)
32 43 2 Prueba de prdida de energa del Componente 2-67

interruptor de encendido
33 168 4 Bajo voltaje de alimentacin de la batera Componente 2-69
34 168 14 Voltaje dbil de alimentacin de la batera Componente 2-75
35 231 2 Enlace de comunicacin J-1939 Sistema 2-81
36 231 14 Mensaje del motor J-1939 Sistema 2-89
37 251 5 Fuente de alimentacin Componente 2-97
41 35,36 7 Falla al engranar un rango Sistema 2-105
42 37,38 7 Falla al engranar el multiplicador Sistema 2-111
43 35, 36 3, 4, 5 Vlvula solenoide de rango Componente 2-117
44 54 3, 4, 5 Bobina del solenoide del freno por inercia Componente 2-123
45 54 7 Rendimiento del freno por inercia Sistema 2-127
46 37, 38 3, 4, 5 Vlvula solenoide del multiplicador Componente 2-129
51 60 2, 3, 4 Sensor de posicin del riel Componente 2-135
52 59 2, 3, 4 Sensor de posicin de engranes Componente 2-141
56 161 2, 3, 4, Sensor de velocidad de la flecha de Componente 2-147

5,10 entrada
57 160 2, 3, 4, 5 Sensor de velocidad de la flecha principal Componente 2-151
1-7
Informacin general
ndice de procedimientos
Cdigos de PID SID FMI Descripcin Tipo de Nmero de
para aislar la falla

falla cdigo pgina
58 191 2, 3, 4, 5 Sensor de velocidad de la flecha de salida Componente 2-155
61 39 5, 6 Motor selector de riel Componente 2-159
63 40 5, 6 Motor selector de velocidad Componente 2-163
71 60 7 Imposible desacoplar el engrane Sistema 2-167
72 59 7 Falla al seleccionar el riel Sistema 2-175
73 58 7 Falla al engranar una velocidad Sistema 2-181
74 93, 190 7 Motor dej de responder Sistema 2-187
75* 60 14 Apagado con engrane acoplado Sistema 2-189
83 18 14 Falta de la palanca de velocidades Componente 2-191
84 18 13 Dispositivo de control de cambios no Componente 2-193

configurado
85 18 12 Dispositivo de control de cambios Componente 2-195

incompatible
* Este cdigo slo se establecer como inactivo
1-8
Informacin general
Indice de diagnsticos en base a los sntomas

Sntoma Procedimiento de aislamiento Nmero de
pgina
No es posible hacer los cambios de la Prueba de los botones de cambio ascendente/ 3- 1
transmisin mediante los botones de descendente
cambio ascendente/descendente
Queja por el sistema de arranque del motor Prueba del contacto del relevador que habilita 3- 3
el arranque
No hay comunicacin J1587 Prueba de enlace de datos J-1587 3- 13
El display de velocidades muestra un guin Prueba de control de caja delantera 3- 21
AutoShift no podr acoplar un engrane Prueba de AutoShift no podr acoplar un engrane 3- 29
desde neutral desde neutral
UltraShift DM no podr acoplar un engrane Prueba de UltraShift DM no podr acoplar un 3- 39
desde neutral engrane desde neutral
UltraShift AW3 no podr acoplar un Prueba de acoplamiento del embrague UltraShift AW3 3- 51
engrane desde neutral
Queja por cambios AutoShift AS3 Prueba de queja por cambios AutoShift AS3 3- 55
Queja por cambios UltraShift DM Prueba de queja por cambios UltraShift DM 3- 69
Queja por cambios UltraShift AW3 Prueba de queja por cambios UltraShift AW3 3- 85
No funciona la luz de fondo de la Prueba de la luz de fondo de la palanca de velocidades 3- 95
palanca de velocidades
1-9
Informacin general
Modo de diagnstico del

Modo de diagnstico del producto (PDM)
producto (PDM)
El modo de dagnstico del producto (PDM) se utiliza para ayudar a diagnosticar cdigos inactivos que pudieran establecerse
durante la conduccin normal. Este modo de diagnstico aumenta la sensibilidad de la capacidad sensora de fallas.
Este procedimiento prueba las conexiones sueltas, degradadas e intermitentes. Utilice el procedimiento de aislamiento de fallas
activas para guiarlo al cableado y conectores asociados con los cdigos de falla inactivos. Doble el arns y los conectores del
cableado en un intento de recrear la falla despus de activar (PDM).
El PDM slo debe ser utilizado por un tcnico de servicio capacitado, en un Concesionario autorizado.
Este procedimiento debe utilizarse antes de realizar los procedimientos de aislamiento de fallas para cdigos de tipo componente,
cuando no hay cdigos activos presentes.
Para ingresar al modo PDM

Nota: El vehculo no arranca en Modo de diagnstico de producto (PDM). Debe colocar la llave en posicin de OFF
(Apagado) y dejar que el sistema se apague para salir del PDM.
1. El vehculo debe estar sin moverse, el motor no debe estar encendido y el freno de estacionamiento debe estar aplicado.
2. Haga dos clics con la llave del encendido, empezando en la posicin ON (conectado) y terminando en la posicin
ON (conectado)
Nota: Puede aparecer 88 en el tablero con la llave en el encendido, lo cual es una prueba normal de encendido del display.
3. En el display de velocidades destellar un 25 y despus aparece PD (Modo de diagnstico del producto) en forma
slida y se activar este modo.
4. La luz de servicio destellar el cdigo 25 una vez, indicando que no hay cdigos. La luz de servicio se iluminar entonces
en forma slida para indicar el PDM hasta el momento en que se detecte un cdigo activo o salga del modo PDM.
5. Consulte la seccin PDM en el procedimiento de aislamiento de falla para diagnosticar la falla inactiva.
6. En el display de velocidades permanecer PD hasta que se establezca una falla activa durante el procedimiento de
aislamiento de falla PDM.
7. Si se detecta la falla durante el modo PDM, el display de velocidades mostrar la(s) falla(s) activa(s). El tono de
advertencia slo se escuchar cuando la falla est activa y se detendr cuando la falla est inactiva. La falla permanecer
en el display de velocidades hasta que se apague el sistema.
Nota: Los cdigos activos establecidos durante el modo PDM no se almacenarn como inactivos.
8. Si se detecta una falla, salga del modo PDM y ejecute el Procedimiento de aislamiento de fallas correspondiente.
9. Para salir del modo PDM, apague el sistema girando la llave a la posicin OFF (apagado).
El modo PDM slo funciona con los siguientes cdigos inactivos

13, 14, 16, 17, 33, 34, 35, 36, 43, 44, 46, 51, 52, 56, 57, 58, 61, 63
1-10
Procedimientos para
aislar la falla
Generalidades de la secuencia de
encendido
Generalidades
Herramientas necesarias
Esta prueba no se relaciona con un cdigo de falla
especfico pero debe completarse si la falla la autoprueba Herramientas de mano esenciales
durante el encendido. Gua de diagnstico de fallas
Deteccin Causas posibles
La ECU de la transmisin verifica la memoria del Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de
programa cada vez que se conecta el encendido. falla:
Retraso Arns del vehculo

Dispositivo de control de cambios
Esto causa que la transmisin no ejecute el pedido de ECU de la transmisin
cambio mientras est en movimiento y una falla de la
autoprueba si ocurre durante el encendido.
Vista lateral del

botn de control
de cambios
Conector de 30 vas
del controlador de
la transmisin
VOLUME
Vista superior del CONTROL
R
botn de control N
de cambios SERVICE
D
SHIFT
H
L
Eaton Fuller
Transmissions
Botn de control de cambios Palanca de velocidades Eaton
2-1
Procedimientos para
aislar la falla
Prueba de secuencia de encendido

1. Llave desconectada.
2. Inspeccione las conexiones del

arranque y del portafusibles en
lnea con la batera para
comprobar su integridad.
3. Mida el voltaje de las Si el voltaje es de 11 a 13 Proceda a realizar la prueba de
Prueba de secuencia de
bateras. voltios en un sistema de 12 carga de la batera. Repare o
voltios o de 22 a 26 en un reemplace la batera si es
sistema de 24 voltios necesario. Vaya al Paso B.
encendido
Si el voltaje est fuera de Repare o reemplace la batera y
rango el sistema de carga si es
necesario. Repita este paso.
VOLTS
+
V COM A
2-2
Procedimientos para
aislar la falla
Prueba de secuencia de encendido, contina

1. Localice el puerto de diagnstico
en el arns de la transmisin.
3. Mida el voltaje entre la Si el voltaje entre la clavija C Vaya al Paso C.

clavija C y la terminal negativa de y la terminal negativa de la
la batera. batera es 0.70 voltios o menos
Si el voltaje est fuera de Repare la alimentacin a tierra

rango de la ECU de la transmisin.
Repita la prueba.
Para diagnsticos
de la transmisin
VOLTS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batera
4 vas
B - Bat. de servicio +
C - Bat. de servicio -
A - Encendido de servicio +
2-3
Procedimientos para
aislar la falla

3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso D.
clavijas B y C. B y C est dentro de 0.6
voltios del voltaje de la batera
Si el voltaje est fuera de Repare la alimentacin de la
rango batera a la ECU de la
transmisin. Algn fusible puede
encendido
estar fundido. Repita la prueba.
Para diagnsticos
de la transmisin VOLTS
V COM A
B A
C D
4 vas
2-4
Procedimientos para
aislar la falla

2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso E.
clavijas A y C. A y C est dentro de 0.6
voltios del voltaje de la
batera
Si el voltaje est fuera de Repare la alimentacin del

rango encendido a la ECU. Algn
fusible puede estar fundido.
Repita la prueba.
Para diagnsticos
V COM A
B A
C D
4-way

1. Est equipado el Si el vehculo no est Vaya al Paso F.
vehculo con una palanca equipado con palanca de
de velocidades? velocidades
Si el vehculo est equipado Vaya al Paso K.

con palanca de velocidades
2-5
Procedimientos para
aislar la falla
Paso F Procedimiento Condicin Accin

1. Es un botn Eaton o un Si es un control de cambios Vaya al Paso G.
dispositivo de cambios con botn Eaton
OEM J-1939?
Si es un dispositivo de Vaya al Paso L.

cambios OEM J-1939
Paso G Procedimiento Condicin Accin
encendido
2. Observe la luz indicadora de Si la luz indicadora se Fin de la prueba.
servicio. enciende por un segundo y
luego se apaga
Nota: Si la luz indicadora
de servicio est
parpadeando, vaya
al procedimiento de
diagnstico (page 2).
Si la luz indicadora nunca se Vaya al Paso H.

enciende.
Si la luz indicadora se Reemplace el control de

enciende de forma cambios. Vaya al Paso V.
permanente
2-6
Procedimientos para
aislar la falla
Paso H Procedimiento Condicin Accin

2. Desconecte el conector de 30
vas del control de cambios.
4. Mida el voltaje entre las Si el voltaje est dentro de 1 Reemplace el control de

clavijas C1 y J3 del voltio del voltaje de la batera cambios. Vaya al Paso V.
conector de 30 vas del
control de cambios.
Si el voltaje est fuera de Vaya al Paso I.

rango
VOLTS
V COM A
A
3 2 1
2-7
Procedimientos para
aislar la falla
Paso I Procedimiento Condicin Accin

2. Desconecte el cable negativo de

la batera.
3. Desconecte de la ECU de la
transmisin, el arns de 38 vas
del vehculo.
4. Mida la resistencia entre la clavija
25 de la ECU de la transmisin y
la clavija J3 del conector del
encendido
control de cambios y despus, de
la clavija J3 a tierra.
Si la resistencia de la clavija Vaya al Paso J.

25 a J3 es de 0 a 0.3 ohms y
la resistencia de J3 a tierra
es 10K o OL
Si la resistencia est fuera de Repare el arns OEM. Vaya al

rango Paso V.
OHMS
3 2 1
K
3 2 1 V COM A
J
K
H
J
G
H
F
G
F
Tierra
D
E
C
D
B
C
A
OHMS
B
3 2 1
A
3 2 1
Vista frontal V COM A
Conector de 38 vas
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-8
Procedimientos para
aislar la falla
Paso J Procedimiento Condicin Accin

5. Mida la resistencia entre Si la resistencia de la clavija Reemplace la ECU de la
la clavija 31 de la ECU de 31 a C1 es de 0 a 0.3 ohms y transmisin. Vaya al Paso V.
la transmisin y la clavija la resistencia de C1 a tierra
C1 del conector del es 10K o OL
control de cambios y
luego de la clavija C1 a tierra.

rango Paso V.
3 2 1
K
3 2 1
J
K
H
J
G
H
OHMS F
G
V COM A
D
E
C
D
C Tierra B
A
OHMS
B
3 2 1
A
3 2 1
Conector de 38 vas
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Paso K Procedimiento Condicin Accin

1. Est el vehculo Si es una palanca de Vaya al Paso M.
equipado con una velocidades de Eaton
suministrada por Eaton o
suministrada por un OEM?
Si es una palanca de Vaya al Paso S.

velocidades de OEM
2-9
Procedimientos para
aislar la falla
Paso L Procedimiento Condicin Accin

Nota: La prueba del enlace de datos
est diseada para probar una
seal de una ECU individual.
La ECU debe estar aislada del
resto del enlace de datos.
2. Vuelva a enchufar el conector del
ECM del motor y el conector de
38 vas de la ECU de la
transmisin.
encendido
3. Desenchufe el conector de punta
de 3 vas que conecta la ECU de ECU de la
transmisin
la transmisin al enlace de datos
J-1939. Para diagnsticos de la
transmisin conforme
al Estndar SAE
4. Enchufe el probador del enlace de
datos al conector de punta de 3 E D
C
vas que conecta la ECU de la F A B
G J
transmisin con el enlace de H
datos J-1939. Data Link Tester
J-1939 Alta
C
D
J-1939 Baja B
Nota: Si el vehculo no utiliza F
CONTINUITY TEST
SELF TEST
OFF
G OFF
conectores de punta de 3 A COMMUNICATION

TEST
vas, no vuelva a enchufar Probador del enlace 9 vas Part No. 691582
el conector del ECM del de datos (Vista superior)
motor, sino enchufe el

probador de enlace de
datos a travs de las
terminales +/- del J-1939
(vea el diagrama
siguiente).
5. Ponga el probador de enlace de

datos en modo de prueba de
comunicacin.
6. Llave en el encendido. Si el LED est encendido o Existe un problema con el

destellando dispositivo de cambios OEM J-
1939. Reprelo siguiendo las
recomendaciones del fabricante.
Vaya al Paso V.
Si el LED est apagado Reemplace ECU de la

transmisin. Vaya al Paso V.
2-10
Procedimientos para
aislar la falla
Paso M Procedimiento Condicin Accin

2. Observe la luz indicadora de Si la luz indicadora se Fin de la prueba.

servicio. enciende por un segundo y
luego se apaga
de servicio est
parpadeando, vaya
al procedimiento de
diagnstico (pgina 2).
Si la luz indicadora nunca se Vaya al Paso P.

enciende
Si la luz de servicio se encien Vaya al Paso N.

de de forma permanente
Paso N Procedimiento Condicin Accin

1. Desenchufe el conector de 8 vas
de la palanca de velocidades.
3. Mida el voltaje entre la Si el voltaje est dentro de 2 Reemplace la palanca de

clavija 6 y tierra. voltios del voltaje de la velocidades Eaton. Vaya al
batera durante un segundo y Paso V.
luego 0 voltios
Si el voltaje es constante Vaya al Paso O.
VOLTS
V COM A
1 8
2 7
3 6 Tierra
4 5
2-11
Procedimientos para
aislar la falla
Paso O Procedimiento Condicin Accin

1. Llave desconectada. .
2. Desconecte el cable negativo. .
3. Desenchufe el conector de 38 .
vas del arns del vehculo.
4. Mida la resistencia entre Si la resistencia entre la Reemplace la ECU de la

la clavija 6 y la clavija 4. clavija 6 y la 4 es 10K o transmisin. Vaya al. Paso V.
mayor
Si la resistencia es menor Repare el arns OEM. Vaya al.
a 10K Paso V.
encendido
OHMS
V COM A
1 8
2 7
3 6
4 5
Paso P Procedimiento Condicin Accin

2. Desenchufe el conector de 8 vas .

3. Llave en el encendido. .
4. Mida el voltaje entre la Si est dentro de 1 voltio de Reemplace la palanca de velo-

clavija 3 y la clavija 3. la batera cidades Eaton. Vaya al Paso V.
Si el voltaje est fuera de rango Vaya al. Paso Q.
VOLTS
V COM A
1 8
2 7
3 6
4 5
2-12
Procedimientos para
aislar la falla
Paso Q Procedimiento Condicin Accin

2. Desconecte de la ECU de la
transmisin, el arns de 38 vas
del vehculo.
Nota: En Peterbilt, desconecte el

3. Mida la resistencia entre Si la resistencia entre la Vaya al Paso R.

la clavija 3 del conector de 8 vas clavija 3 y la 25 es entre 0 y
y la clavija 25 del conector de 38 0.3 ohms y la resistencia entre la
vas y entre la clavija 25 a tierra. clavija 25 a tierra es de 10K ohms o
mayor
Si la resistencia est fuera de Repare el arns entre la clavija

rango 25 del conector de 38 vas del
arns del vehculo y clavija 3 del
conector de 8 vas del arns del
vehculo. Vaya al Paso V.
OHMS
V COM A
Tierra
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
1 8
2 7
3 6
4 5
OHMS
V COM A
Vista frontal
Conector de 38 vas
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6 Conector de 38 vas del arns del vehculo
2-13
Procedimientos para
aislar la falla
Paso R Procedimiento Condicin Accin

2. Mida la resistencia entre: Si la resistencia entre las Reemplace la ECU de la

clavijas 31 y 4 est entre 0 y transmisin. Vaya al Paso V.
La clavija 31 del conector de
0.3 ohms y si la resistencia entre la
38 vas del arns del
clavija 31 y tierra es 10K ohms o
vehculo y la clavija 4 del
mayor
conector de 8 vas del arns
del vehculo.
38 vas del arns del
vehculo y tierra
encendido
Si alguna de las condiciones Repare el arns entre la clavija
mencionadas anteriormente 31 del conector de 38 vas del
no se cumple arns del vehculo y la clavija 4
del conector de 8 vas del arns
del vehculo. Vaya al Paso V.
OHMS
Vista frontal
V COM A
Conector de 38 vas
29 30 31 32 33 34
1 8 37 38
2 7 23 24 25 26 27 28
3 6
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
4 5
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
TIERRA 35 36
1 2 3 4 5 6
Conector de 38 vas del arns del vehculo
2-14
Procedimientos para
aislar la falla
Paso S Procedimiento Condicin Accin

2. Localice el conector de la luz .

indicadora de servicio en el arns
del OEM.
4. Mida el voltaje entre las Si el voltaje est dentro de 2 Fin de la prueba.

clavijas A y B del voltios del voltaje de la
conector de la luz indicadora de batera durante un segundo y luego 0
servicio voltios
Si no hay voltaje Vaya al Paso T.
Si el voltaje est dentro de 2 Vaya al Paso U.

batera continuamente
Paso T Procedimiento Condicin Accin

2. Desconecte el cable negativo de .

la batera.
vas

la clavija A del conector clavija A y la clavija 23 es de transmisin. Vaya al Paso V.
OEM y la clavija 23 del conector 0 a 0.3 ohms y la resistencia a tierra
de 38 vas y entre la clavija 23 a es 10K o mayor
tierra.

rango Paso V.
Paso U Procedimiento Condicin Accin

1. Llave desconectada .

la batera.
vas de la ECU de la transmisin.
4. Mida el voltaje entre las clavijas A Si no hay voltaje Reemplace la ECU de la

y B del conector de la luz transmisin. Vaya al Paso V.
indicadora de servicio.
Si el voltaje est dentro de 2 Repare el arns del OEM segn

voltios del voltaje de la batera se requiera. Vaya al Paso V.
2-15
Procedimientos para
aislar la falla
Paso V Procedimiento Condicin Accin

2. Vuelva a conectar el cable de la

batera y todos los conectores.
3. Llave en el encendido. Si se completa la prueba de Fin de la prueba.

secuencia de encendido
Si falla la prueba de Regrese al Paso A para
secuencia de encendido encontrarel error en la prueba.
encendido
2-16
Procedimientos para
aislar la falla
Generalidades de la prueba elctrica anticipada

Generalidades Herramientas necesarias
Herramientas de mano esenciales
La prueba no se relaciona con ningn cdigo de falla
especfico, pero debe completarse antes de llevar a cabo los Kit de adaptador de prueba Eaton
procedimientos de la tabla de aislamiento de cdigos de falla. Voltmetro/ohmimetro digital
La prueba anticipada verifica que las bateras estn Gua de diagnstico de fallas
completamente cargadas.
Probador de carga de batera
Deteccin
Causas posibles
No existe un proceso de deteccin especfico para la
alimentacin elctrica bsica. Sin embargo, estas fallas Se puede usar esta prueba anticipada para lo siguiente:
generalmente son percibidas por la transmisin o por el Bateras con poca carga
conductor con otro cdigo de falla o por otros sntomas. Conexiones del arranque/batera
Retraso Arns de la alimentacin principal a la ECU de la
transmisin
No hay retraso de la transmisin en la prueba elctrica
anticipada, pero puede afectar otros sistemas.
Para diagnsticos
de la transmisin
B A +
C D
+
4 vas
2-17
Procedimientos para
aislar la falla
Prueba elctrica anticipada



Prueba elctrica
anticipada
VOLTS
+
V COM A
2-18
Procedimientos para
aislar la falla
Prueba elctrica anticipada, contina



rango de la batera de la ECU de la
transmisin. Repita la prueba.
Para diagnsticos
de la transmisin
VOLTS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batera
4 vas
2-19
Procedimientos para
aislar la falla


Prueba elctrica
anticipada
Para diagnsticos
V COM A
B A
C D
4 vas
2-20
Procedimientos para
aislar la falla

2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Fin de la prueba. Regrese al
clavijas A y C. A y C est dentro de 0.6 procedimiento de diagnstico.
batera

Repita la prueba.
Para diagnsticos
V COM A
B A
C D
4-way
2-21
Procedimientos para
aislar la falla
Prueba elctrica
anticipada
Esta pgina est en blanco intencionalmente.
2-22
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo de componente: 11
(SID 254, FMI 12)
Funcionamiento sin ECU
Gua de diagnstico de fallas
Este cdigo indica una falla interna de la ECU de la
transmisin. Herramienta de servicio Service Ranger basada en
computadora
Deteccin
Causas posibles
La ECU de la transmisin verifica la memoria del programa
cada vez que se conecta el encendido y durante el funcio- Este cdigo de falla puede ser causado por cualquiera de los
namiento. Si la ECU de la transmisin puede detectar una falla siguientes:
dentro de su propia memoria, establecer el cdigo de falla. ECU de la transmisin
Retraso
Esta falla causa que la transmisin no ejecute un pedido de

cambio durante el movimiento y una falla de la autoprueba si
ocurre durante el encendido.
ECU de la transmisin
2-23
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 11 (SID 254, FMI 12), Prueba de funcionamiento sin ECU

2. Recupere los cdigos Si el cdigo 11 est activo Reemplace ECU de la

(consulte la pgina 1-5). transmisin.
Si el cdigo 11 est inactivo Fin de la prueba.
(SID 254, FMI 12)

Cdigo 11
2-24
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 254, FMI 13)
Configuracin incorrecta de la ECU
Este cdigo de falla indica que la ECU no est leyendo
informacin vlida de la memoria, incluyendo la tabla de Herramienta de servicio Service Ranger basada en
transmisin y los valores de calibracin. computadora
La ECU de la transmisin verifica la configuracin cada vez Este cdigo de falla puede ser causado por cualquiera de los
que se conecta el encendido. Si la transmisin no puede siguientes:
detectar la configuracin correcta, establecer este cdigo Software de configuracin de la ECU incorrecto
de falla.
Retraso
Esta falla origina que no gire el motor al intentar arrancar.
2-25
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 12 (SID 254, FMI 13), Prueba de configuracin incorrecta de la ECU

2. Recupere los cdigos Si el cdigo 12 est activo Llame a Eaton al

(consulte la pgina 1-5). 1-800-826-4357.
(SID 254, FMI 13)

Cdigo 12
2-26
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 231, FMI 12, 13)
Dispositivo de control de cambios J-1939
Esta falla indica que se ha perdido la comunicacin, o no Herramienta de servicio "Service Ranger" basada en
corresponde con la entrada de solicitud de neutral del computadora
dispositivo de cambios J-1939. Herramientas de mano esenciales
Al diagnosticar una falla de cdigo inactivo vea Modo de Kit de adaptador de prueba Eaton
Diagnstico del Producto (PDM) en la pgina 1-10.
Voltmetro/ohmimetro digital
Deteccin Gua de diagnstico de fallas
Empezando con la llave en el encendido y durante el
funcionamiento, la ECU de la transmisin monitorea Causas posibles
constantemente la comunicacin con el dispositivo de
cambios J-1939. Si una solicitud de neutral del dispositivo de Este cdigo de falla puede ser causado por cualquiera de los
cambios J-1939 no se iguala con la seal neutral o sta no se siguientes:
recibe del dispositivo de cambios J-1939, se establecer el Dispositivo de control de cambios OEM J-1939
cdigo de falla 13. Arns del vehculo
Retraso
Esta falla origina que la transmisin solamente haga cambios
descendentes. Una vez que la transmisin vuelve a acoplar el
engrane de arranque, no habr cambios ascendentes
mientras el cdigo est activo.
Dispositivo de cambios OEM J-1939
Conector de la ECU de la transmisin

(Interfaz del vehculo) Conector de la mampara
ubicado en la pared
J1 de proteccin
16
17
J-1939
Alimentacin de la batera (Conexin Tierra
de corriente no conmutada a la batera
o al motor de arranque)
Corriente con encendido
2-27
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 13 (SID 231, FMI 12, 13), Prueba de falla del dispositivo de control de
cambios J-1939


la batera.
3. Desenchufe el conector de 38
(SID 231, FMI 12, 13)

4. Mida la resistencia entre Si la resistencia entre la Vaya al Paso B.
la clavija 16 del conector clavija 16 y la clavija
Cdigo 13
de 38 vas y la clavija correspondiente del OEM es
correspondiente del OEM 0 y 0.3 ohms y la resistencia
en el dispositivo de a tierra es 10K ohms o
cambios J-1939 y entre mayor
la clavija 16 y tierra (consulte el
cableado del OEM para la
ubicacin correcta de la clavija)
Si el voltaje est fuera de Repare el cableado entre la ECU

rango de la transmisin y el dispositivo
de cambios J-1939. Vaya al
Paso V.
Vista frontal OHMS
Conector de 38 vas
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36 Al OEM J-1939
1 2 3 4 5 6 Clavija del dispositivo
de cambios
OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Conector de 38 vas del arns del vehculo Tierra
2-28
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 13 (SID 231, FMI 12, 13), Prueba de falla del dispositivo de control de cambios
J-1939, contina
1. Mida la resistencia entre Si la resistencia entre la Existe un problema con el
la clavija 17 del conector clavija 17 y la clavija dispositivo de cambios J-1939 o
de 38 vas y la clavija correspondiente del OEM es con su cableado de alimentacin
correspondiente del OEM de 0 a 0.3 ohms y la de corriente, de tierra o enlace de
en el dispositivo de resistencia a tierra es 10K datos. Pngase en contacto con
cambios J-1939 (vea el ohms o mayor el fabricante de equipo original
cableado del OEM para la para la estrategia de reparacin.
ubicacin correcta de la clavija) Vaya al Paso V.
Si el voltaje est fuera de Repare el cableado entre la ECU

rango de la transmisin y el dispositivo
de cambios J-1939. Vaya al
Paso V.
Vista frontal OHMS
Conector de 38 vas
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36 Al OEM J-1939
1 2 3 4 5 6 Clavija del dispositivo
de cambios
OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
Conector de 38 vas del arns del vehculo 1 2 3 4 5 6
Tierra
2-29
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 13 (SID 231, FMI 12, 13), Prueba de falla del dispositivo de control de cambios
J-1939, contina
2. Vuelva a conectar el cable

negativo de la batera y todos los
conectores.
4. Borre los cdigos (vea la
(SID 231, FMI 12, 13)

pgina 1-5).
Cdigo 13
5. Conduzca el vehculo y trate de
restablecer el cdigo.
6. Revise los cdigos (vea Si no hay cdigos Fin de la prueba.

la pgina 1-5).
Si aparece el cdigo 13 Regrese al Paso A para encontrar

el error en la prueba.
Si aparece un cdigo Vaya al ndice de procedimientos

diferente al 13 para aislar el cdigo de la falla
(vea la pgina 1-7).
2-30
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 18, 19, FMI 2, 4, 5)
Voltaje invlido de la palanca de velocidades
Este cdigo indica una falla elctrica de la palanca de Herramientas de mano esenciales
velocidades Eaton o de la palanca de velocidades de un OEM. Kit de adaptador de prueba Eaton
Al diagnosticar una falla de cdigo inactivo vea Modo de Probador de palanca de velocidades
Diagnstico del Producto (PDM) en la pgina 1-10. Gua de diagnstico de fallas
Deteccin Herramienta de servicio Service Ranger basada en
computadora
Empezando con la llave en encendido y durante el funcio-
namiento, la ECU de la transmisin mide constantemente la Voltmetro/ohmimetro digital
retroalimentacin del circuito de la palanca de velocidades.
Causas posibles
La falla se establece cuando la retroalimentacin est fuera de
rango. Este tipo de falla representa un cortocircuito a la batera,
Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla:
un cortocircuito a tierra o un circuito abierto.
Palanca de velocidades Eaton o de un OEM
Retraso Arns de OEM
Esta falla puede causar que la transmisin solamente haga ECU de la transmisin
cambios descendentes. Una vez que la transmisin vuelve a
acoplar el engrane de inicio, no se harn ms cambios
ascendentes mientras el cdigo est activado.
Palanca de velocidades Eaton ECU de la transmisin
2-31
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 14 (SID 18, 19 FMI 2, 4, 5), Prueba de voltaje invlido de palanca de

velocidades

1. Est el vehculo Si es una palanca de Vaya al Paso B.
equipado con una velocidades de Eaton
suministrada por Eaton o
suministrada por un OEM?
(SID 18, 19 FMI 2, 4, 5)

Si es una palanca de Pngase en contacto con el OEM
velocidades de OEM para los procedimientos de
diagnstico de fallas.
Cdigo 14

3. Conecte el probador de la palanca

de velocidades al arns de 8 vas
de la palanca.
4. Conecte la herramienta
ServiceRanger de servicio basada
en computadora al puerto de
diagnstico.
6. Seleccione los datos de la

computadora.
7. Observe el rango de Si el rango de la transmisin Reemplacela palanca de

transmisin seleccionado. seleccionado es igual a velocidades (slo si el cdigo
neutral de falla est activo). Vaya al
Paso V.
Si el rango de la transmisin Vaya al Paso C.

seleccionado no es igual a
neutral
2-32
Procedimientos para
aislar la falla

velocidades, contina

la batera.
4. Remueva el probador del .

conector de 8 vas de la palanca
de velocidades.
5. Mida la resistencia entre: Si la resistencia entre la Vaya al. Paso D.

clavija 15 y la 1 es entre 0 y
La clavija 15 del 0.3 ohms y la resistencia
conector de 38 vas entre la clavija 15 y tierra es
de la ECU y la clavija de 10K ohms o mayor
1 del conector de 8
vas de la palanca
de velocidades
La clavija 15 del
conector de 38 vas
de la ECU y tierra
Si alguna de las condiciones Repare el arns del vehculo

mencionadas anteriormente entre la ECU de la transmisin y
no se cumple la palanca de velocidades. Vaya
al Paso V.
OHMS
Vista frontal
V COM A
Conector de 38 vas
29 30 31 32 33 34
1 8 37 38
2 7 23 24 25 26 27 28
3 6
4 5
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
Tierra 35 36
1 2 3 4 5 6
2-33
Procedimientos para
aislar la falla

2. Mida la resistencia entre: Si la resistencia entre la Vaya al Paso E.

La clavija 16 del
0.3 ohms y la resistencia
conector de 38 vas
entre la clavija 16 y tierra es
de la ECU y la
de 10K ohms o mayor
clavija 8 del
(SID 18, 19 FMI 2, 4, 5)

conector de 8 vas
de la palanca de
velocidades
Cdigo 14
La clavija 16 del
conector de 38 vas de la
ECU y tierra

al Paso V.
OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vas
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
1 8 23 24 25 26 27 28
2 7
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
3 6
4 5 7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
Tierra 35 36
1 2 3 4 5 6
2-34
Procedimientos para
aislar la falla

2. Mida la resistencia entre: Si la resistencia entre la Vaya al Paso F.

La clavija 17 del
0.3 ohms y la resistencia
conector de 38 vas
entre la clavija 17 y tierra es
de la ECU y la
de 10K ohms o mayor
clavija 2 del
conector de 8 vas
de la palanca de
velocidades
La clavija 17 del
ECU y tierra

al Paso V.
OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vas
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
1 8 23 24 25 26 27 28
2 7
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
3 6
4 5 7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
Tierra 35 36
1 2 3 4 5 6
2-35
Procedimientos para
aislar la falla

2. Mida la resistencia entre: Si la resistencia es de 10K Reemplace Palanca de

ohms o mayor en las tres velocidades. Vaya al Paso V.
Las clavijas 15 y 16
del conector de 38
vas de la ECU de la
transmisin y 15 y
(SID 18, 19 FMI 2, 4, 5)

17. Despus mida
la resistencia de la
clavija 16 a la 17.
Cdigo 14
Si cualquiera de las lecturas Repare el arns del vehculo
anteriores es inferior a 10K entre la ECU de la transmisin y
ohms la palanca de velocidades. Vaya
al Paso V.
OHMS
OHMS
Vista frontal
V COM A
V COM A
Conector de 38 vas
29 30 31 32 33 34 29 30 31 32 33 34
37 38 37 38
23 24 25 26 27 28 23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12 7 8 9 10 11 12
35 36 35 36
1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6
OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-36
Procedimientos para
aislar la falla

2. Vuelva a conectar el cable .

conectores.
4. Borre los cdigos (vea la .

pgina 1-5).
5. Conduzca el vehculo y trate de .


la pgina 1-5).


(vea la pgina 1-7).
2-37
Procedimientos para
aislar la falla

(SID 18, 19 FMI 2, 4, 5)

Cdigo 14
2-38
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 248, FMI 2)
Enlace de alta integridad (HIL)
Este cdigo de falla indica que no hay comunicacin entre el
control de cambios con botn y la ECU de la transmisin. Kit de adaptador de prueba Eaton
Al diagnosticar una falla de cdigo inactivo vea Modo de Gua de diagnstico de fallas
Comprobador del enlace de datos
computadora
Empezando con la llave en encendido y durante el funcio-
namiento, la ECU de la transmisin monitorea constantemente Causas posibles
la comunicacin con el control de cambios con botn. En el caso
de una falla de comunicacin de duracin superior a los cinco Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla:
segundos, se establece el cdigo de falla 16. Arns del vehculo
Retraso ECU de la transmisin
Control de cambios con botn
Esta falla origina retraso en los cambios descendentes mientras
est en movimiento. Una vez que la transmisin vuelve a acoplar
el engrane de arranque, no habr cambios ascendentes mientras
el cdigo est activo. Si el cdigo est activo durante el
encendido, destellar una F en el display de velocidades y la
ECU de la transmisin no acoplar ningn engrane.
Enlace de
28
datos HIL F1
Control de cambios
27 F2
Conector de 30 vas
Conector de 38 vas del 25
31
J3
C1
arns del vehculo Conector de la

mampara del vehculo
ECU del control de cambios - Leyenda
Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM,
es tpico. Consulte la aplicacin especfica.
(31) = +12 voltios conmutado desde TECU
(28, 27) = Comunicacin desde y hacia TECU
(25) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM
2-39
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 16 (SID 248, FMI 2), Prueba de enlace de alta integridad (HIL)

3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje est dentro de Vaya al Paso B.

clavijas J3 y C1 del 0.6 voltios del voltaje de la
conector de 30 vas batera
(SID 248, FMI 2)

Si est fuera de rango Vaya al Paso C.
Cdigo 16
OHMS
V COM A 3 2 1
A
3 2 1
2-40
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 16 (SID 248, FMI 2), Prueba de enlace de alta integridad (HIL), contina

2. Conecte el probador de enlace de

datos entre las clavijas F1 y F2 del
conector de 30 vas del control de
cambios.
Nota: Asegrese de que el

probador de enlace de
datos est conectado
como se muestra en el
siguiente diagrama
4. Ponga el comprobador Si el LED est encendido en Reemplace Control de

de enlace de datos en el forma slida o destellando cambios con botn (Slo si el
modo de prueba de cdigo de falla est activo).
comunicacin. Vaya al Paso V.
Si el LED est apagado Vaya al Paso E.
3 2 1
Data Link Tester D
B
CONTINUITY TEST
SELF TEST
A
OFF OFF
3 2 1
COMMUNICATION
TEST
Part No. 691582

Probador del enlace de
datos (Vista superior)
2-41
Procedimientos para
aislar la falla


la batera.
Nota: En Peterbilt, desconecte el
(SID 248, FMI 2)

4. Mida la resistencia Si la resistencia entre las Vaya al Paso D.
entre: clavijas J3 y 25 est entre 0 y
Cdigo 16
0.3 ohms y si la resistencia
La clavija J3 del
entre la clavija J3 y tierra es
conector de 30
10K ohms o mayor
vas del control
de cambios y la
clavija 25 del
conector de 38
vas del arns del
vehculo
La clavija J3 del conector de
30 vas del control de
cambios y tierra.
Si alguna de las condiciones Repare el arns entre el control

mencionadas anteriormente no se de cambios y la ECU de la
cumple transmisin. Vaya al Paso V.
OHMS
3 2 1 V COM A
K K
J J
H H
TIERRA
G G
F F
E E
D OHMS D
C C
B B
A V COM A A
3 2 1 3 2 1
Vista frontal
Conector de 38 vas
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-42
Procedimientos para
aislar la falla

2. Mida la resistencia entre: Si la resistencia entre la Reemplacela ECU de la

clavija C1 y 31 est entre 0 y transmisin (Slo si el cdigo
La clavija C1 del
0.3 ohms y la resistencia de falla est activo).
conector de 30 vas
entre la clavija C1 y tierra es
del control de
de 10K ohms o mayor
cambios y la clavija
31 del conector de
38 vas del arns
del vehculo
La clavija C1 del
conector de 30 vas
del control de cambios y
tierra.

3 2 1
K
K
J
J
H
H
G
G
F
F
OHMS
E
E V COM A
D
D
C
C
B B
TIERRA
A A
OHMS
3 2 1 3 2 1
Conector de 38 vas
29 30 31 32 33 34
Conector de 38 vas del 37 38
23 24 25 26 27 28
arns del vehculo
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-43
Procedimientos para
aislar la falla


la batera.
4. Mida la resistencia entre: Si la resistencia entre la Vaya al Paso F.

clavija F1 y 28 est entre 0 y 0.3
La clavija F1 del
ohms y la resistencia entre la clavija
(SID 248, FMI 2)

conector de 30 vas
F1 y tierra es de 10K ohms o mayor
del control de
Cdigo 16
cambios y la clavija
28 del conector de
38 vas del arns
del vehculo
La clavija F1 del
conector de 30 vas
del control de cambios y
tierra.

3 2 1 OHMS
K K
J J
H H
V COM A
G G
F F
TIERRA
E E
D D
C C
B B
A A
OHMS
3 2 1 3 2 1
Conector de 38 vas
29 30 31 32 33 34
37 38
Conector de 38 vas del 23 24 25 26 27 28
arns del vehculo 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-44
Procedimientos para
aislar la falla

2. Mida la resistencia Si la resistencia entre la Reemplacela ECU de la

entre: clavija F2 y 27 est entre 0 transmisin (Slo si el
y 0.3 ohms y la cdigo de falla est activo).
La clavija F2 del
resistencia entre la clavija Vaya al Paso V.
conector de 30
F2 y tierra es de 10K ohms o
vas del control
mayor
de cambios y la
clavija 27 del
conector de 38
vas del arns
del vehculo
La clavija F2 del
control de cambios y
tierra.
Si alguna de las Repare el arns entre el

condiciones mencionadas control de cambios y la ECU
anteriormente no se cumple de la transmisin. Vaya al
Paso V.
3 2 1 OHMS
K K
J J
H H
V COM A
G G
F F
TIERRA
E E
D D
C C
B B
A A
OHMS
3 2 1 3 2 1
Conector de 38 vas
29 30 31 32 33 34
Conector de 38 vas del 37 38
23 24 25 26 27 28
arns del vehculo 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-45
Procedimientos para
aislar la falla


negativo de la batera y todos
los conectores.

pgina 1-5).
(SID 248, FMI 2)

5. Conduzca el vehculo y trate
Cdigo 16
de restablecer el cdigo.
6. Revise los cdigos Si no hay cdigos Fin de la prueba.

(vea la pgina 1-5).
Si aparece el cdigo 16 Regrese al Paso A para

encontrar el error en la prueba.
Si aparece un cdigo Vaya al ndice de

diferente al 16 procedimientos para aislar
el cdigo de la falla (vea la
pgina 1-5).
2-46
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 237, FMI 3, 4)
Bobina del relevador para habilitar el arranque
Este cdigo indica una falla elctrica del relevador que permite
que el motor arranque despus de cumplir con las condi- Kit de adaptador de prueba Eaton
ciones necesarias para el encendido. Voltmetro/ohmimetro digital
Al diagnosticar una falla de cdigo inactivo vea Modo de
Diagnstico del Producto (PDM) en la pgina 1-10. Herramienta de servicio Service Ranger basada en
computadora
Deteccin
Causas posibles
Empezando cuando se conecta la llave y durante el
funcionamiento, la ECU de la transmisin mide Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla:
constantemente el circuito. Se detecta un modo de falla de Relevador para habilitar el arranque
cortocircuito a la batera, cortocircuito a tierra o circuito Arns del vehculo
abierto.
Retraso
El relevador que habilita el arranque no tiene retraso. Sin
embargo, si la falla ocurri antes de encender el motor, es
posible que el motor no arranque.
26
32
4
Dirigir cable al
Dirigir cable
solenoide de
arranque a la seal de
arranque desde
el interruptor
30
de encendido
87
86
85 Relevador
para habilitar
ECU de la transmisin - Leyenda
el arranque
es "tpico". Consulte la aplicacin especfica.
(30, 87) = Encendido conmutado
(26-87) = Seguro hacia dentro de la ECU
(4-85, 32-86) = +12 voltios fuente del solenoide
2-47
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 17(SID 237, FMI 3, 4), Prueba de la bobina del relevador para habilitar el arranque

Nota: Para que esta prueba funcione
correctamente, el relevador de
habilitacin de arranque debe
estar cableado de acuerdo a
los requisitos Eaton GEN III
(mostrados en la pgina
anterior). Si est cableado de
(SID 237, FMI 3, 4)

forma diferente, consulte al
OEM para obtener el diagrama
Cdigo 17
de cableado correcto.

la batera.

las clavijas 32 y 4 del clavija 32 y 4 est entre 40 y transmisin (Slo si el cdigo
conector de 38 vas del 120 ohms y la resistencia de falla est activo). Vaya al
arns del vehculo y la entre la clavija 32 y tierra es de 10K Paso V.
resistencia entre la ohms o mayor
clavija 32 del conector de 38 vas
del arns del vehculo y tierra.
Si la resistencia est fuera de Vaya al Paso B.

rango
OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vas
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35
1 2 3 4 5 6
36
Tierra
OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vas
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-48
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 17(SID 237, FMI 3, 4), Prueba de la bobina del relevador para habilitar el
arranque, contina
1. Remueva el relevador para
habilitar el arranque del arns del
tablero del vehculo.
2. Mida la resistencia entre Si la resistencia est entre 40 Repareel cableado del OEM entre
las clavijas 85 y 86 del y 120 ohms la ECU de la transmisin y el
relevador para habilitar el relevador para habilitar el
arranque. arranque. Vaya al Paso V.
Si la resistencia est fuera de Reemplace el relevador para

rango habilitar el arranque Vaya al
Paso V.
OHMS
87
86 87a 85
V COM A
30


conectores.
4. Borre los cdigos (vea la pgina

1-5).


la pgina 1-5).


(vea la pgina 1-7).
2-49
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 17(SID 237, FMI 3, 4), Prueba de la bobina del relevador para habilitar el
arranque, contina
(SID 237, FMI 3, 4)

Cdigo 17
2-50
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 55, FMI 10)
Deslizamiento del embrague
Este cdigo indica que el embrague no est funcionando Herramientas de mano esenciales
como se espera que lo haga. La ECU de la transmisin ha Gua de diagnstico de fallas
detectado un deslizamiento excesivo del embrague.
Gato para embrague
computadora
Cuando la transmisin est engranada en una velocidad y el
embrague est completamente acoplado, se comparan la Causas posibles
velocidad del motor y la velocidad de la flecha de entrada.
Se establecer el cdigo de falla si la velocidad del motor es Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla:
significativamente diferente a la velocidad de la flecha de
entrada por un periodo de un segundo. Embrague desgastado o daado
Retraso
Esta falla origina que la transmisin solamente haga cambios
descendentes. Una vez que se detiene el vehculo, se pueden
volver a engranar la velocidad de arranque y la reversa. Sin
embargo, la falla se borra al apagar el motor y se permitirn los
cambios ascendentes hasta que se vuelva a detectar la falla.
Disco impulsado
Disco impulsado y
Conjunto de embrague plato intermedio
2-51
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 26 (SID 55, FMI 10), Prueba de deslizamiento del embrague

2. Arranque el motor
3. Conduzca el Si el cdigo 26 est activo Reemplace el embrague

vehculo cargado,
usando el engrane
ms alto posible
con una velocidad
(SID 55, FMI 10)

del motor por arriba
de 1500 rpm.
Cdigo 26
Cuando se desplace
a una velocidad estable, presione
rpidamente el acelerador a fondo
y mantngalo as.
Si el cdigo 26 no est activo Fin de la prueba.
2-52
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 55, FMI 7)
Desembrague
Este cdigo indica que el embrague no se ha desacoplado
como se esperaba. Gato para embrague
Deteccin
Herramienta de servicio Service Ranger basada en
computadora
Empezando con la llave en el encendido y durante el funcio-
namiento, la ECU de la transmisin mide constantemente las Causas posibles
rpm del motor y el torque del motor en marcha mnima.
El cdigo de falla se establecer al engranar una velocidad Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla:
de arranque, si la velocidad del motor disminuye signifi-
cativamente por abajo de la marcha mnima o el torque del Embrague desgastado o daado
motor aumenta significativamente por arriba del torque de
marcha mnima.
Se establecer el cdigo de falla si el vehculo est en una
velocidad y al detenerse, la velocidad del motor disminuye
significativamente por abajo de la marcha mnima.
Retraso
No hay retraso de la transmisin asociado a esta falla. Sin

embargo, puede dificultarse engranar o desengranar.
Disco impulsado
Disco impulsado
Conjunto de embrague y plato intermedio
2-53
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 27 (SID 55, FMI 7), Prueba de desembrague

2. Arranque el motor.
3. Compare la Si la velocidad iguala en Reemplace el embrague.

velocidad en rpm marcha mnima y el cdigo 27 est
del motor con las activo
rpm de la flecha de
entrada, utilizando
una herramienta
(SID 55, FMI 7)

ServiceRanger
Cdigo 27
basada en
computadora.
Nota: La velocidad del motor en

rpm debe ser de 700 rpm o
menor.
Si no son iguales Fin de la prueba.
2-54
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 52,55 FMI 3, 4, 5, 7)
Sistema de embrague
Este cdigo indica una falla, ya sea elctrica o mecnica en el Herramientas de mano esenciales
sistema de embrague hmedo con aceite. Voltmetro/ohmimetro digital
Empezando cuando se conecta la llave y durante el funcio-
namiento, la ECU de la transmisin monitorea constantemente Herramienta de servicio Service Ranger basada en
este circuito. Se detecta un modo de falla de cortocircuito a la computadora
batera, cortocircuito a tierra o circuito abierto.
La velocidad del motor y de la flecha de entrada se comparan Causas posibles
cuando el embrague hmedo con aceite est bloqueado
despus de ser impulsado a moverse. Si la velocidad del motor Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de
es significativamente mayor a la velocidad de la flecha de falla:
entrada por un periodo de cinco segundos, significa que el ECU de la transmisin
embrague hmedo con aceite se est deslizando. Arns de la transmisin
Retraso Bajo nivel de aceite
No hay modo de retraso. Sin embargo, si el modo de falla es un Sistema de embrague hmedo con aceite
circuito abierto, el motor se desacoplar de la flecha de entrada.
Arns de la transmisin
Aceite del embrague hmedo con aceite

Sistema de embrague hmedo con aceite
2-55
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 28 (SID 52,55,FMI 3, 4, 5, 7), Prueba del sistema de embrague

2. Ponga la transmisin en neutral.
3. Deje que el motor funcione a

marcha mnima de 700 a 800
RPM durante un mnimo de dos
minutos.
(SID 52, FMI 3,4,5,7)

Nota: Asegrese de que la
temperatura del aceite de
Cdigo 28
la transmisin est entre
16 a 49 grados C (60 a 120
grados F).
4. Revise el nivel de fluido Si el nivel de fluido est en, o Vaya al Paso B.

del embrague hmedo. por encima de la marca
COLD-FULL (fro-lleno)
Si el nivel de fluido est por Corrija el nivel de fluido. Vaya al

debajo de la marca COLD- Paso V.
ADD (fro-aadir)
2-56
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 28 (SID 52, FMI 3,4,5,7) Prueba de falla del sistema de embrague, contina


la batera.
4. Mida la resistencia entre Si la resistencia entre las Vaya al Paso C.

las clavijas 2 y 3 a tierra clavijas 2 y 3 est entre 6.5 y
del conector de 38 vas 9.5 ohms y la resistencia
del arns de la transmisin. entre la clavija 2 a tierra es
10K ohms o mayor
Si la resistencia est fuera de Vaya al Paso D.

rango
OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
OHMS
V COM A
Tierra
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Conector de 38 vas del arns de la transmisin
2-57
Procedimientos para
aislar la falla

1. Mida la resistencia entre Si la resistencia entre las Reemplace la transmisin
las clavijas 13 y 14 y clavijas 13 y 14 est entre (slo si el cdigo de falla est
entre la clavija 13 a tierra 8.5 y 12 ohms y la activo). Vaya al Paso V.
del conector de 38 vas resistencia entre la clavija 13
del arns de la a tierra es 10K ohms o
transmisin. mayor
Si la resistencia es menor a Vaya al Paso D.
(SID 52, FMI 3,4,5,7)

10K ohms
Cdigo 28
OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
OHMS
V COM A
Tierra
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-58
Procedimientos para
aislar la falla

1. Desconecte el arns de la
transmisin ubicado en el lado
izquierdo de la carcasa del
embrague hmedo.
2. Mida la resistencia entre las

clavijas del conector de la carcasa
del embrague hmedo:
3y4 Si la resistencia entre las Vaya al Paso E.

clavijas 1 y 2 est entre 8.5 y
1y2
12 ohms y la resistencia
entre 3 y 4 est entre 6.5 a
9.5 ohms
Si la resistencia est fuera de Reemplace laTransmisin.

rango Vaya al Paso V.
OHMS OHMS
V COM A V COM A
4 1 4 1
3 2 3 2
2-59
Procedimientos para
aislar la falla

clavijas del conector de la carcasa
del embrague hmedo:
3 y tierra Si la resistencia entre la Reemplace el arns de la

clavija 3 a tierra y la clavija 1 transmisin. Vaya al Paso V.
1 y tierra
a tierra es de 10 K ohms o
mayor
Si la resistencia es menor a Reemplace la transmisin.
(SID 52, FMI 3,4,5,7)

10K ohms Vaya al Paso V.
Cdigo 28
OHMS OHMS
V COM A V COM A
4 1 4 1
3 2 3 2
TIERRA
TIERRA

2. Vuelva a enchufar todos los

conectores.
3. Llave en encendido.

pgina 1-5)


(vea la pgina 1-5)

Si aparece un cdigo Vaya al ndide de procedimiento

diferente al 28 para aislar la falla (vea la
pgina 1-7)
2-60
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 218, FMI 2, 3, 4, 5)
Relevador de interrupcin momentnea del encendido del motor (MEIIR)
Este cdigo de falla indica una falla elctrica del circuito MEIIR.
computadora
Esta falla se detecta durante el encendido. La ECU de la
transmisin verifica el circuito MEIIR cada vez que se
enciende el sistema. Se establecer el cdigo de falla si las Voltmetro/ohmimetro digital
caractersticas elctricas del circuito son incorrectas.
Causas posibles
Retraso
Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla:
No hay retraso de la transmisin asociado con esta falla. Sin Cableado del OEM
embargo, si la velocidad del motor aumenta descontroladamente
Falla mecnica en el relevador MEIIR
mientras la transmisin est engranada en una velocidad, es
posible que la transmisin no consiga ponerse en neutral, ECU de la transmisin
si ste ha sido seleccionado, debido a una condicin de
bloqueo de torque.
Relevador de
alimentacin del motor
Con fusible de
22 10 Amp. 12 Voltios
Conector de 38 vas
21 cortacircuitos de
del arns del vehculo 20 restablecimiento manual
o
Fusible
de 10 AMP
30
Relevador de
86
85 interruptor
87
del encendido
87a
Dirigir cable
al encendido
ECM del
motor
Interrupcin de encendido - Leyenda

(30, 87a) = +12 voltios conmutada
87) = Seal
(20-87)
2-61
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 31 (SID 218, FMI 2, 3, 4, 5), Prueba del relevador de interrupcin momentnea
del encendido del motor (MEIIR)


la batera.
3. Desenchufe la ECU de la
(SID 218, FMI 2, 3, 4, 5)

transmisin del conector de 38
4. Mida la resistencia entre Si la resistencia entre las Vaya al Paso B.
Cdigo 31
las clavijas 21 y 22 del clavijas 21 y 22 est entre 40
conector de 38 vas del y 120 ohms y la resistencia
arns del vehculo y entre entre la clavija 21 a tierra es
las clavijas 21 a tierra. 10K ohms o mayor
Si la resistencia est fuera de Vaya al Paso D.

rango
OHMS
Vista frontal
A
Conector de 38 vas
V COM
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Tierra
2-62
Procedimientos para
aislar la falla
del encendido del motor (MEIIR), contina

1. Mida la resistencia entre Si la resistencia entre las Vaya al Paso C.
la clavija 20 del conector clavijas 20 y 87 est entre 0
de 38 vas del arns de la y 0.3 ohms y la resistencia
transmisin del vehculo entre la clavija 87 y tierra es
y la clavija 87 del 10K ohms o mayor
conector del relevador
MEIIR y de la clavija 87
del relevador MEIIR a tierra.
Si la resistencia est fuera del Repare el arns OEM entre la

rango ECU de la transmisin y el
conector del relevador MEIIR.
Vaya al Paso V.
OHMS
30 V COM A
Vista frontal
86 87a 85 Conector del relevador
OHMS
87
Tierra 30
V COM A
86 87a 85
87
Vista frontal
Conector de 38 vas
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-63
Procedimientos para
aislar la falla
1. Desenchufe el relevador MEIIR
del conector.
3. Mida el voltaje entre la Si el voltaje est dentro de Reemplace el relevador MEIIR.

clavija 30 del conector 0.6 voltios del voltaje de la Vaya al Paso E.
del relevador MEIIR a batera
(SID 218, FMI 2, 3, 4, 5)

tierra.
Si el voltaje est fuera de Repare el arns OEM. Vaya al

rango Paso V.
Cdigo 31
VOLTS
V COM A
Tierra
30
86 87a 85
87
Vista frontal
Conector del relevador
2-64
Procedimientos para
aislar la falla

1. Retire el relevador MEIIR del
arns de OEM del tablero.
2. Mida la resistencia entre Si la resistencia est entre 40 Repare el cableado OEM entre la
las clavijas 85 y 86 del y 120 ohms ECU de la transmisin y el
relevador MEIIR. relevador MEIIR. Vaya al Paso V.
Si la resistencia est fuera de Reemplace el relevador MEIIR.

rango Vaya al Paso V.
OHMS
V COM A
30
86 87a 85
87
Vista frontal
Conector del relevador

2. Recupere los cdigos. Si el cdigo 31 est inactivo Vaya al Paso V.
Si el cdigo 31 est activo Reemplace la ECU de la

2-65
Procedimientos para
aislar la falla

conectores y el cable negativo de
la batera si se removi.
(SID 218, FMI 2, 3, 4, 5)

1-5).
Cdigo 31

la pgina 1-5).

encontrarel error en la prueba.

diferente al 31 procedimientospara aislar el
cdigo de la falla (vea la pgina
1-7).
2-66
Procedimientos para
aislar la falla
(PID 43, FMI 2)
Prdida de energa del encendido
Este cdigo indica una prdida de la energa del encendido a
la ECU de la transmisin. Gua de diagnstico de fallas
Al diagnosticar una falla de cdigo inactivo vea Modo de computadora
Causas posibles
Deteccin
Este cdigo de falla puede ser causado por cualquiera de los
La ECU de la transmisin monitorea la energa del encendido siguientes:
durante el funcionamiento normal. Se registra una falla si la Se apaga el interruptor de encendido durante la
energa del encendido a la ECU de la transmisin se pierde operacin
durante la operacin.
Se pierde la energa del encendido durante la
Retraso operacin
Esta falla causa que la transmisin no ejecute el pedido de

cambio mientras est en movimiento.
Cortacircuitos de
10 AMP, 12 voltios Fusible de
slo restablecimiento O 10 AMP
manual
Dirigir cable de
35 alimentacin elctrica
(voltaje con sistema
Conector de 38 vas del arns del vehculo encendido) a la
alimentacin principal
que se conecta al bus
del encendido
2-67
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 32 (PID 43,FMI 2), Prueba de prdida de energa del encendido



(PID 43,FMI 2)
Cdigo 32
VOLTS
+
V COM A
2-68
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 32 (PID 43,FMI 2), Prueba de prdida de energa del encendido, contina



Repita la prueba.
Para diagnsticos
de la transmisin
VOLTS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batera
4 vas
2-69
Procedimientos para
aislar la falla

en el arns de la transmisin

(PID 43,FMI 2)
Cdigo 32
Para diagnsticos
V COM A
B A
C D
4 vas
2-70
Procedimientos para
aislar la falla

2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso V.
batera

Repita la prueba.
Para diagnsticos
V COM A
B A
C D
4-way

restablecer los cdigos
2. Recupere los Si el cdigo 32 est inactivo Este cdigo indica una prdida
cdigos (vea la pgina 1-5). de la energa del encendido a la
ECU de la transmisin durante la
operacin. Verifique que no se
apag la llave durante el
funcionamiento. Inspeccione el
circuito de encendido en busca
de un circuito abierto
intermitente.
2-71
Procedimientos para
aislar la falla
(PID 43,FMI 2)
Cdigo 32
2-72
Procedimientos para
aislar la falla
(PID 168, FMI 4)
Bajo voltaje de alimentacin de la batera
Este cdigo de falla indica que el voltaje de la fuente de Herramientas de mano esenciales
alimentacin de la batera a la ECU de la transmisin est por Kit de adaptador de prueba Eaton
debajo de 7 voltios.
Deteccin computadora
Empezando cuando se conecta la llave y durante el funcio- Causas posibles
namiento, la ECU de la transmisin mide constantemente el
voltaje del vehculo. Si el voltaje est por debajo de 7 voltios Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla:
durante ms de un segundo, se establecer la falla 33 y destellar
Conexin suelta o con corrosin entre la fuente de
la luz indicadora de servicio.
alimentacin y la ECU de la transmisin
Retraso Bateras con poca carga
Si est falla ocurre mientras se est en movimiento, causar Arns del OEM daado
el retraso de una velocidad. Una vez que se detiene el ECU de la transmisin
vehculo, se pueden volver a engranar la velocidad de
Sistema de carga
arranque y la reversa.
Bateras
Sistema de
carga del
vehculo
+
2-73
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 33 (PID 168,FMI 4), Prueba de bajo voltaje de alimentacin de batera



(PID 168,FMI 4)
Cdigo 33
VOLTS
+
V COM A
2-74
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 33 (PID 168,FMI 4), Prueba de bajo voltaje de alimentacin de batera, contina



Repita la prueba.
Para diagnsticos
de la transmisin
VOLTS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batera
4 vas
2-75
Procedimientos para
aislar la falla


(PID 168,FMI 4)
Cdigo 33
Para diagnsticos
V COM A
B A
C D
4 vas
2-76
Procedimientos para
aislar la falla

batera

Repita la prueba.
Para diagnsticos
V COM A
B A
C D
4-way

2. Recupere los cdigos Si el cdigo 33 est activo Reemplace la ECU de la

(see page 1-5). transmisin (slo si el cdigo
de falla est activo). Vaya al
Paso V.
Si el cdigo 33 est inactivo Borre los cdigos. Vaya al

Paso V.
2-77
Procedimientos para
aislar la falla


1-5).

conectores.
(PID 168,FMI 4)
Cdigo 33

la pgina 1-5).


(vea la pgina 1-7).
2-78
Procedimientos para
aislar la falla
(PID 168, FMI 14)
Voltaje dbil de alimentacin de la batera
Este cdigo de falla indica que el vehculo suministra un
voltaje dbil de la batera a la transmisin durante diez Kit de adaptador de prueba Eaton
segundos. Voltmetro/ohmimetro digital
computadora
Deteccin
Causas posibles
funcionamiento, la ECU de la transmisin mide constan- Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla:
temente el voltaje del vehculo. Si el voltaje est por debajo de Conexin suelta o con corrosin entre la fuente de
9 voltios durante ms de diez segundos, se establecer la falla alimentacin y la ECU de la transmisin
34. La luz de servicio no destella. Bateras con poca carga
Retraso Arns del OEM daado
Si esta falla ocurre mientras se est en movimiento, causar
Sistema de carga
el retraso de una velocidad. Una vez que se detiene el
Bateras
Sistema de
carga del
vehculo
+
2-79
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 34 (PID 168,FMI 14), Prueba de voltaje dbil de alimentacin de la batera



(PID 168,FMI 14)

Cdigo 34
VOLTS
+
V COM A
2-80
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 34 (PID 168,FMI 14), Prueba de voltaje dbil de alimentacin de la batera,

contina


Repita la prueba.
Para diagnsticos
de la transmisin
VOLTS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batera
4 vas
2-81
Procedimientos para
aislar la falla

contina
(PID 168,FMI 14)

Cdigo 34
Para diagnsticos
V COM A
B A
C D
4 vas
2-82
Procedimientos para
aislar la falla

contina
batera

Repita la prueba.
Para diagnsticos
V COM A
B A
C D
4-way

2. Recupere los cdigos Si el cdigo 34 est activo Reemplace la ECU de la

(vea la pgina 1-5). transmisin (Slo si el cdigo
de falla est activo). Vaya al
Paso V.
Si el cdigo 34 est inactivo Borre los cdigos. Vaya al Paso V.
2-83
Procedimientos para
aislar la falla

contina

1-5).

conectores.
(PID 168,FMI 14)

Cdigo 34

la pgina 1-5).


(vea la pgina 1-7).
2-84
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo de sistema: 35
(SID 231, FMI 2)
Enlace de comunicacin J-1939
Este cdigo indica que hubo una falla en la comunicacin de Herramientas de mano esenciales
la ECU de la transmisin con el motor a travs del enlace de Kit de adaptador de prueba Eaton
datos J-1939.
Si tiene una falla activa de cdigo 35 con una transmisin Gua de diagnstico de fallas
UltraShift DM y el motor gira pero no arranca, revise el
circuito MEIIR (Relevador de interrupccin momentnea del Comprobador del enlace de datos
encendido del motor) suministrado por el OEM y verifique que Herramienta de servicio Service Ranger basada en
el voltaje de arranque del motor sea el correcto. computadora
Al diagnosticar una falla de cdigo inactivo vea Modo de Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar esta falla:
Deteccin
Enlace de datos J-1939
75 segundos despus de que se conecta la llave y durante el
funcionamiento, la ECU de la transmisin monitorea ECM del motor
constantemente la comunicacin con el ECM del motor. Si Arns del vehculo o conexiones
ocurre una falla de comunicacin durante ms de cinco Arns del motor o las conexiones
segundos y no hay otros dispositivos presentes, se estable-
cer el cdigo de falla 35. Interferencia excesiva de radiofrecuencia
Retraso
Si la falla ocurre durante el encendido, la transmisin entrar
en modo AutoSelect. Si la falla ocurre estando en movimiento,
causar que la transmisin no ejecute un pedido de cambio y
permanezca acoplada en el engrane en que se encontraba
cuando ocurri la falla. Cuando se detenga el vehculo,
pueden seleccionarse los engranes de arranque y reversa y la
transmisin funcionar en modo AutoSelect.
+J-1939 J-1939
ECM del motor Conector de 38 vas del
arns del vehculo A B
Dispositivo
C protector
Arns tpico J-1939/11 de enlace de datos

(suministrado por el OEM)
2-85
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 35 (SID 231, FMI 2), Prueba del enlace de comunicacin J-1939


la batera.
4. Desenchufe el conector del ECM

del motor que contiene el enlace
(SID 231, FMI 2)

de datos J-1939
Cdigo 35
5. Mida la resistencia entre: Si la resistencia entre la Vaya al Paso B.
clavija 2 y la clavija # (vea el
La clavija 2 del
cableado OEM para (-)J-
conector de 38 vas
1939) del ECM del motor
de la ECU de la
est entre 0 y 0.3 ohms y la
transmisin y la
resistencia entre la clavija 2 y
clavija # (vea el
tierra es de 10K ohms y
cableado OEM para
mayor
(-)J-1939) del ECM
del motor
La clavija 2 del
ECU de la transmisin y
tierra
Si la resistencia est fuera de Repare el arns del enlace de

rango datos J-1939 entre el ECM del
motor y la ECU de la
Vista frontal
Conector de 38 vas
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6 Vea cableado OEM de
J-1939 para la clavija
correcta en el ECM
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

TIERRA
2-86
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 35 (SID 231, FMI 2), Prueba del enlace de comunicacin J-1939, contina

2. Mida la resistencia entre: Si la resistencia entre la Si est equipado con el J-1939

clavija 3 y la clavija # (vea el Lite, vaya al Paso D.
La clavija 3 del
cableado OEM para (+)J- Si no est equipado con el
conector de 38 vas
1939) del ECM del motor J-1939 Lite, vaya al Paso C.
del arns del
vehculo y la clavija
# (vea el cableado
tierra es de 10K ohms o
OEM J-1939 para
mayor
(+)J-1939) del ECM
del motor.
La clavija 3 del
conector de 38 vas
del arns del vehculo y
tierra

Vista frontal
Conector de 38 vas
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35
1 2 3 4 5 6
36
Vea cableado OEM de
correcta en el ECM
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

TIERRA
2-87
Procedimientos para
aislar la falla

2. Mida la resistencia entre: Si la resistencia entre la Vaya al Paso D. (si est

clavija 1 y la clavija # (vea el trabajando con un motor Mack,
La clavija 1 del
cableado OEM de J-1939 vaya al Paso E.)
conector de 38 vas
para el protector J-1939) del
del arns del
ECM del motor est entre 0 y 0.3
ohms
# (vea el cableado
OEM de J-1939
para el protector J-
(SID 231, FMI 2)

Cdigo 35
Vista frontal
Conector de 38 vas
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Vea cableado OEM de
Conector de 38 vas del arns del vehculo correcta en el ECM
2-88
Procedimientos para
aislar la falla

2. Mida la resistencia entre Si la resistencia entre las Vaya al Paso E.

clavijas 2 y 3 est entre 50 y
Las clavijas 2 y 3
70 ohms
del conector de 38
vas del arns del
vehculo.
Nota: Asegrese de que

el medidor de
voltios/ohms est
en la escala
apropiada (escala de unos
200 ohms)
Si la resistencia es ms de 70 Uno o varios de los resistores de

ohms terminacin del arns del enlace
de datos J-1939 falta(n) o
est(n) fuera de rango. Repare el
arns del enlace de datos J-1939
de OEM. Vaya al Paso V.
Si la resistencia es menor a Repare el enlace de datos J-1939

50 ohms entre el ECM del motor y la ECU de
la transmisin. Vaya al Paso V.
Vista frontal
Conector de 38 vas
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-89
Procedimientos para
aislar la falla


(SID 231, FMI 2)

transmisin.
Cdigo 35
de 3 vas que conecta el ECU de la ECU de la
transmisin
transmisin al enlace de datos J-
1939. Para diagnsticos de la
transmisin conforme
al Estndar SAE
datos al conector de punta de 3 E D
C
vas que conecta el ECU de la F A B
G J
transmisin con el enlace de H
datos J-1939. Data Link Tester
J-1939 Alta
C
D
J-1939 Baja B
Nota: Si el vehculo no utiliza F
CONTINUITY TEST
SELF TEST
OFF
G OFF
conectores de punta de 3 A COMMUNICATION

TEST
vas, no vuelva a enchufar Probador del enlace 9 vas Part No. 691582
el conector del ECM del de datos (Vista superior)
motor, sino enchufe el

probador del enlace de
datos a travs de las
terminales +/- del J-1939
(ver diagrama).
5. Ponga el probador del enlace de

comunicacin.
6. Llave en el encendido. Si el LED est encendido en Existe un problema con el ECM

forma slida o destellando del motor. Reprelo siguiendo
las recomendaciones del
fabricante. Vaya al Paso V.
Si el LED est apagado Reemplace la ECU de la

2-90
Procedimientos para
aislar la falla


1-5).

conectores.


la pgina 1-5).


1-7).
2-91
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 231, FMI 2)

Cdigo 35
2-92
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 231, FMI 14)
Mensaje del motor J-1939
Este cdigo indica que la ECU de la transmisin se ha Herramientas de mano esenciales
comunicado con otra ECU, pero no ha podido comunicarse Kit de adaptador de prueba Eaton
con la ECU del motor a travs del enlace de datos J-1939.
Si tiene una falla activa de cdigo 36 con una transmisin Gua de diagnstico de fallas
UltraShift DM y el motor gira pero no arranca, revise el
circuito MEIIR (Relevador de interrupccin momentnea del Probador del enlace de datos
encendido del motor) suministrado por el OEM y verifique que Herramienta de servicio Service Ranger basada en
el voltaje de arranque del motor sea el correcto. computadora
Al diagnosticar una falla de cdigo inactivo vea Modo de Causas posibles
Cualquiera de los siguientes puede causar esta falla:
Deteccin
La falla se detecta si la comunicacin J-1939 desde el motor
se corta durante 5 segundos y hay otros dispositivos ECM del motor
presentes en el J-1939. Arns del vehculo o conexiones
Retraso Arns del motor o las conexiones

Interferencia excesiva de radiofrecuencia
Si la falla ocurre durante el encendido, la transmisin entrar
en modo AutoSelect. Si la falla ocurre estando en movimiento, ECU de la transmisin
causar que la transmisin no ejecute un pedido de cambio y
permanezca acoplada en el engrane en que se encontraba
cuando ocurri la falla. Cuando se detenga el vehculo,
pueden seleccionarse los engranes de arranque y reversa y la
transmisin funcionar en modo AutoSelect.
+J-1939 J-1939
ECM del motor

A B
Dispositivo
C
protector
Arns del enlace tpico de datos J-1939/11

(Suministrado por el OEM)
2-93
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 36 (SID 231, FMI 14), Prueba de mensaje del motor J-1939


la batera.
4. Desenchufe el conector del ECM

del motor que contiene el enlace
(SID 231, FMI 14)

de datos J-1939
Cdigo 36
5. Mida la resistencia entre: Si la resistencia entre la Vaya al Paso B.
clavija 2 y la clavija # (vea el
la clavija 2 del
cableado OEM para (-)J-
conector de 38 vas
del arns del
# (vea el cableado
tierra es 10K ohms o mayor
OEM para (-)J-
1939) del ECM del
motor
y la clavija 2 del
conector de 38 vas
del arns del
vehculo y tierra.

Vista frontal
Conector de 38 vas
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6 Vea cableado OEM de
correcta en el ECM
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

TIERRA
2-94
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 36 (SID 231, FMI 14), Prueba de mensaje del motor J-1939, contina

2. Mida la resistencia entre:
la clavija 3 del Si la resistencia entre la Si est equipado con el J-1939

conector de 38 vas clavija 3 y la clavija # (vea el Lite, vaya al Paso D.
del arns del cableado OEM para (+)J- Si no est equipado con el J-
vehculo y la clavija 1939) del ECM del motor 1939 Lite, vaya al Paso C.
# (vea el cableado est entre 0 y 0.3 ohms y la
OEM para (+)J- resistencia entre la clavija 3 y tierra
1939) del ECM del es 10K ohms o mayor
motor
y la clavija 3 del conector de
38 vas del arns del
vehculo y tierra.

Vista frontal
Conector de 38 vas
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35
1 2 3 4 5 6
36
Vea cableado OEM de
correcta en el ECM
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

TIERRA
2-95
Procedimientos para
aislar la falla

2. Mida la resistencia entre Si la resistencia entre la Vaya al Paso D. (si

la clavija 1 del conector clavija 1 y la clavija # (vea el est trabajando con un motor
de 38 vas del arns del cableado OEM para la Mack, vaya al Paso E).
vehculo y la clavija # (vea proteccin J-1939) del ECM
el cableado OEM para la del motor est entre 0 y 0.3 ohms
proteccin J-1939) del
ECM del motor.
(SID 231, FMI 14)

Cdigo 36
Vista frontal
Conector de 38 vas
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Vea cableado OEM de
correcta en el ECM
2-96
Procedimientos para
aislar la falla

2. Mida la resistencia entre Si la resistencia entre las Vaya al Paso E.

las clavijas 2 y 3 del clavijas 2 y 3 est entre 50 y
conector de 38 vas del 70 ohms
arns del vehculo.
Nota: Asegrese de que

el medidor de
voltios/ohms est
en la escala
apropiada (escala de unos
200 ohms)
Si la resistencia es mayor a Uno o varios de los resistores de

70 ohms terminacin del arns del enlace
de datos J-1939 falta(n) o est(n)
fuera de rango. Repare el arns
del enlace de datos J-1939. Vaya
al Paso V.
Si la resistencia es menor a Repare el enlace de datos J-1939

50 ohms entre el ECM del motor y la ECU de
la transmisin. Vaya al Paso V.
Vista frontal
Conector de 38 vas
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
V COM A
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-97
Procedimientos para
aislar la falla


(SID 231, FMI 14)

transmisin.
Cdigo 36
de 3 vas que conecta la
transmisin con el enlace de
datos J-1939.

ECU de la
datos al conector de punta de 3 transmisin
vas que conecta la transmisin
Para diagnsticos de la
con el enlace de datos J-1939. transmisin conforme
al Estndar SAE
Nota: Si el vehculo no utiliza D

E
conectores de punta de 3 F A
C
B
vas, no vuelva a enchufar G

H
J
el conector del ECM del Data Link Tester
motor, sino enchufe el J-1939 Alta

C
D
probador del enlace de J-1939 Baja B CONTINUITY TEST
SELF TEST
F
datos a travs de las G OFF OFF
A COMMUNICATION
terminales +/- del J-1939 TEST
9 vas
Probador del enlace
(ver diagrama).
Part No. 691582
de datos (Vista superior)
5. Ponga el probador del enlace de

comunicacin.
6. Llave en el encendido. Si el LED est encendido en Existe un problema con el ECM

forma slida o destellando del motor. Reprelo siguiendo
las recomendaciones del
Si el LED est apagado Reemplacela ECU de la

2-98
Procedimientos para
aislar la falla


conectores.

1-5).


la pgina 1-5).


1-7).
2-99
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 231, FMI 14)

Cdigo 36
2-100
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 251, FMI 5)
Fuente de alimentacin
Este cdigo de falla indica que se ha detectado una resistencia
excesiva entre la fuente de alimentacin de corriente (batera Gua de diagnstico de fallas
o arranque) y la ECU de la transmisin. Herramienta de servicio Service Ranger basada en
computadora
Deteccin
Causas posibles
La resistencia en el circuito de la fuente de alimentacin de la
ECU de la transmisin se mide en cada cambio. Esta falla se Este cdigo de falla puede ser causado por cualquiera de los
establece si la resistencia es mayor a 0.4 ohms. siguientes:
Retraso Corrosin en las conexiones/cables de alimentacin

o tierra de la ECU de la transmisin
No hay modo de retraso. Corrosin en el portafusibles de la fuente de
alimentacin de la ECU de la transmisin.
Fusible de 30 AMP Dirigir cable de

alimentacin de
la batera (voltaje
con sistema no
encendido) al
arranque o las bateras
2-101
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 37 (SID 251, FMI 5), Prueba de fuente de alimentacin



(SID 251, FMI 5)

Cdigo 37
VOLTS
+
V COM A
2-102
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 37 (SID 251, FMI 5), Prueba de fuente de alimentacin, contina



Repita la prueba.
Para diagnsticos
de la transmisin
VOLTS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batera
4 vas
2-103
Procedimientos para
aislar la falla


(SID 251, FMI 5)

Cdigo 37
Para diagnsticos
V COM A
B A
C D
4 vas
2-104
Procedimientos para
aislar la falla

batera

Repita la prueba.
Para diagnsticos
V COM A
B A
C D
4-way
2-105
Procedimientos para
aislar la falla


la batera.
4. Inspeccione las clavijas Si no se encuentran Vaya al Paso V.

36 y 38 del conector de problemas
38 vas de la
(SID 251, FMI 5)

alimentacin principal,
Cdigo 37
el portafusibles en lnea
y las conexiones de
alimentacin de corriente para
revisar su integridad y detectar si
hay corrosin.
Si se encuentran problemas Repare la ruta a tierra/corriente

de la alimentacin de corriente
principal. Vaya al Paso V.
Bateras
Fusible de
30 AMP +

29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Vista frontal
Conector de 38 vas
2-106
Procedimientos para
aislar la falla

2. Limpie y vuelva a conectar todos

los conectores.

1-5).

restablecer el cdigo

la pgina 1-5).


(vea la pgina 1-7).
2-107
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 251, FMI 5)

Cdigo 37
2-108
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 35, 36, FMI 7)
Falla al engranar un rango
Este cdigo de falla indica que la transmisin no puede Herramientas de mano esenciales
completar un cambio en el rango. El rango est atascado en (2) Manmetros de presin de aire de 0-100 PSI
ALTO o BAJO, o no puede completar el acoplamiento a
ALTO o BAJO.
La transmisin hace cinco intentos consecutivos en el mismo Causas posibles
rango de cambio y determina que el cambio no se puede
hacer en base a las velocidades en la caja trasera. Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla:
Retraso Baja presin de aire
Esta falla causa que la transmisin no ejecute un pedido de Alimentacin de aire contaminado
cambio y permanezca en el rango BAJO o ALTO. Cuando el Fuga de aire
vehculo se detiene, se hace un intento para cambiar al Vlvula solenoide de rango
rango BAJO.
Sincronizador de rango
Accionador/cilindro/pistn/yugo de rango
Cubierta del rango
Sistema de rango
2-109
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 41 (SID 35, 36, FMI 7), Prueba de falla al engranar un rango

2. Instale el manmetro de 0-100

PSI de presin de aire en el
puerto regulado de prueba del
filtro de aire/regulador.
3. Arranque el motor y deje que la

presin de aire aumente hasta el
(SID 35, 36, FMI 7)

corte del regulador.
Cdigo 41
4. Monitoree el manmetro Si la presin de aire se corta Vaya al Paso B.
de presin de aire del entre 90 y 120 PSI
vehculo en el tablero.
Si la presin de aire est Repare el sistema de aire del

fuera de rango vehculo segn se requiera.
Repita este paso.
0-100 PSI
Puerto de prueba regulado

2. Monitoree el manmetro Si el vehculo mantiene la Vaya al Paso C.

de presin de aire del presin de aire
Si el vehculo pierde presin Repare el sistema de aire del

de aire vehculo segn se requiera.
Repita este paso.
2-110
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 41 (SID 35, 36, FMI 7), Prueba de falla al engranar un rango, contina

1. Lea la presin de aire Si la presin de aire est entre Vaya al Paso E.
en el manmetro 55 y 65 PSI.
instalado en el puerto
regulado.
Si la presin de aire est fuera Vaya al Paso D.

de rango

1. Desconecte la lnea de Si el aire fluye desde la lnea Repare el filtro de aire/
alimentacin de aire al de alimentacin regulador Vaya al Paso C.
filtro de aire/regulador y
verifique el flujo de aire.
Si el aire no fluye desde la Repare la alimentacin de aire al

lnea de alimentacin regulador. Vaya al Paso C.
2-111
Procedimientos para
aislar la falla

2. Instale los (2) manmetros de

presin de aire de 0-100 PSI en
los puertos de diagnstico en la
cubierta del rango.
3. Arranque el vehculo y deje que la

(SID 35, 36, FMI 7)

4. Suelte el embrague para registrar
Cdigo 41
la velocidad de la flecha de
entrada en la transmisin.
5. Apague el motor, pero deje la

llave en la posicin de encendido
"ON".
6. Con el control de Si el manmetro del rango Vaya al Paso F.

cambios, seleccione bajo (LOW) = 55 a 65 PSI y el
reversa, despus manmetro del rango alto
seleccione neutral. (HIGH) = 0 PSI
Nota: Se permiten cinco
minutos para verificar
la presin del aire
despus de hacer el cambio de
la transmisin a neutral.
Si los manmetros de Reemplace la vlvula

presin de aire no muestran las solenoide de rango y la
lecturas anteriores cubierta del cilindro de rango
conforme se requiera. Vaya al
Paso V.
Rango ALTO
Manmetro de 0-100 PSI Rango BAJO
Manmetro de 0-100 PSI
2-112
Procedimientos para
aislar la falla

2. Con el control de Si el manmetro del Repare el sistema de rango

cambios, seleccione el rango alto (HIGH) = 55 a mecnico segn se requiera.
engrane ms alto 65 PSI y el manmetro Vaya al Paso V.
disponible de reversa del rango bajo (LOW) = 0 PSI
presionando la flecha/
botn de cambio
ascendente y luego seleccione
neutral.

presin de aire no tienen las solenoide de rango y la
lecturas anteriores cubierta del cilindro de rango
Paso V.
Rango ALTO
2-113
Procedimientos para
aislar la falla

2. Retire todos los manmetros.

1-5).
(SID 35, 36, FMI 7)

Cdigo 41
la pgina 1-5).


(vea la pgina 1-7).
2-114
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 37, 38, FMI 7)
Falla al engranar el multiplicador
Este cdigo de falla indica que la transmisin no puede
completar un cambio a travs del multiplicador. El (2) Manmetros de presin de aire de 0-100 PSI
multiplicador est atascado en ALTO o BAJO, o no puede Gua de diagnstico de fallas
completar el acoplamiento a ALTO o BAJO. Herramienta de servicio Service Ranger basada en
Causas posibles
La transmisin intenta 3 veces consecutivas el mismo cambio
del multiplicador y determina que el cambio no se puede Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla:
hacer en base a las velocidades en la caja trasera.
Baja presin de aire
Retraso Alimentacin de aire contaminado
Fuga de aire
Esta falla causa que el multiplicador no ejecute un pedido de
cambio y la transmisin permanece en multiplicador BAJO o Vlvula solenoide del multiplicador
multiplicador ALTO. Accionador del multiplicador / Cilindro / Pistn /
Yugo
Embrague del multiplicador
Sistema multiplicador
2-115
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 42 (SID 37, 38, FMI 7), Prueba de falla al engranar el multiplicador

2. Instale el manmetro de 0-100

3. Arranque el motor y deje que la

(SID 37, 38, FMI 7)

Cdigo 42
4. Monitoree el manmetro Si la presin de aire se corta Vaya al Paso B.

Repita este paso.
0-100 PSI

2. Monitoree el manmetro Si el vehculo mantiene la Vaya al Paso C.


Repita este paso.
2-116
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 42 (SID 37, 38, FMI 7), Prueba de falla al engranar el multiplicador, contina

1. Lea la presin de aire Si la presin de aire est entre Vaya al Paso E.
regulado.
Si la presin de aire est fuera Vaya al Paso D.

de rango

alimentacin de aire al de alimentacin regulador Vaya al Paso C.

lnea de alimentacin regulador. Vaya al Paso C.
2-117
Procedimientos para
aislar la falla



(SID 37, 38, FMI 7)

Cdigo 42
"ON".
5. Con el control de Si el manmetro del Vaya al Paso F.

cambios, seleccione multiplicador bajo (LOW) =
reversa (R1 en el display 55 a 65 PSI y el manmetro
de velocidades para 13/18 del multiplicador alto (HIGH)
velocidades) y luego seleccione = 0 PSI
neutral.
la presin del aire despus de
hacer el cambio de la
transmisin a neutral.

presin de aire no muestran las solenoide del multiplicador y la
lecturas anteriores cubierta del cilindro del
multiplicador conforme se
requiera. Vaya al Paso V.
Multiplicacin BAJA
Multiplicacin ALTA
2-118
Procedimientos para
aislar la falla

2. Con el control de Si el manmetro alto (HIGH) Repare el sistema del

cambios, seleccione del multiplicador = 55 a 65 multiplicador mecnico segn se
reversa (R2 en el display PSI y el manmetro bajo requiera. Vaya al Paso V.
de engrane de 13/18 (LOW) del multiplicador = 0
velocidades). PSI
Nota: Si no aparece R2
en el display, deber
presionar el botn de
flecha hacia arriba.

presin de aire no tienen las lecturas solenoide del multiplicador y la
anteriores cubierta del cilindro del
Multiplicacin BAJA
Multiplicacin ALTA
2-119
Procedimientos para
aislar la falla

2. Retire todos los manmetros de

presin.

pgina 1-5).
(SID 37, 38, FMI 7)

Cdigo 42
la pgina 1-5).


diferente al 42 parapara aislar el cdigo de la
falla (vea la pgina 1-7).
2-120
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 35, 36, FMI 3, 4, 5)
Vlvula solenoide de rango
Este cdigo indica una falla elctrica de los solenoides que Herramientas de mano esenciales
controlan la vlvula solenoide de rango. Kit de adaptador de prueba Eaton
Al diagnosticar una falla de cdigo inactivo vea Modo de Voltmetro/ohmimetro digital
computadora
funcionamiento, la ECU de la transmisin mide cons- Causas posibles
tantemente este circuito. Se detecta un modo de falla de
cortocircuito a la batera, cortocircuito a tierra o circuito Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla:
abierto.
Retraso Arns de la transmisin
Esta falla causa que la transmisin no ejecute un pedido de ECU de la transmisin
cambio y permanezca en el rango BAJO o ALTO. Cuando el
vehculo se detiene, se hace un intento para cambiar al rango
BAJO.
Vlvula de rango
Controlador de la transmisin Arns de la transmisin
2-121
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 43 (SID 35, 36, FMI 3, 4, 5), Prueba de la vlvula solenoide de rango


la batera.
(SID 35, 36,FMI 3, 4, 5)

clavijas del conector de 38 vas
del arns de la transmisin:
Cdigo 43
28 y 6 Si la resistencia est entre 9 y Vaya al Paso B.
16 ohms
34 y 6
Nota: Observe la polaridad
en los medidores de
voltios/ohms.
Si la resistencia est fuera de Vaya al Paso C.

rango
Vista frontal
OHMS
Conector de 38 vas
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Conector de 38 vas del
arns del vehculo
2-122
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 43 (SID 35, 36,FMI 3, 4, 5), Prueba de la vlvula solenoide de rango, contina

1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 10K Reemplace la ECU de la
la clavija 6 del conector ohmns o mayor transmisin (Slo si el cdigo
de 38 vas del arns de la de falla est activo). Vaya al
transmisin y tierra. Paso V.
Si la resistencia es menor a Vaya al Paso C.

10K ohms
Vista frontal
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 V COM A
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Conector de 38 vas TIERRA

del arns del vehculo
2-123
Procedimientos para
aislar la falla

transmisin de la vlvula
solenoide de rango.
2. Mida la resistencia entre Si la resistencia est entre 9 Vaya al Paso D.

las clavijas de la vlvula y 16 ohms
solenoide de rango:
AyC
(SID 35, 36,FMI 3, 4, 5)

ByC
Si la resistencia est fuera de Reemplace la vlvula
Cdigo 43
rango solenoide de rango. Vaya al
Paso V.
C B A OHMS C B A
OHMS
V COM A
V COM A

1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 10K Reemplaceel arns de la
la clavija C de la vlvula ohmns o mayor transmisin. Vaya al Paso V.
solenoide de rango y
tierra.
Si la resistencia es menor a Reemplace la vlvula

10K ohms solenoide de rango. Vaya al
Paso V.
OHMS
C B A
V COM A
TIERRA
2-124
Procedimientos para
aislar la falla


conectores.

1-5).


la pgina 1-5).


(vea la pgina 1-7).
2-125
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 35, 36,FMI 3, 4, 5)

Cdigo 43
2-126
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 54, FMI 3, 4, 5)
Bobina del solenoide del freno por inercia
Este cdigo indica una falla elctrica del solenoide que Herramientas de mano esenciales
controla el freno por inercia. Kit de adaptador de prueba Eaton
Empezando cuando se conecta la llave y durante el computadora
funcionamiento, la ECU de la transmisin mide cons-
tantemente este circuito. Se detecta un modo de falla de Causas posibles
cortocircuito a la batera, cortocircuito a tierra o circuito Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla:
abierto.
Solenoide del freno por inercia
No hay modo de retraso. Sin embargo, si lo que fall es el ECU de la transmisin
sistema del freno por inercia, puede ser difcil acoplar un
engrane desde una parada completa si el freno por inercia
estaba proporcionando asistencia (debido a un embrague que
se arrastra). Tambin se puede reducir el desempeo de los
cambios al transitar en colinas.
Controlador de
la transmisin
Arns de la
transmisin
Bobina del
solenoide del freno
por inercia
2-127
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 44 (SID 54, FMI 3, 4, 5), Prueba de la bobina del solenoide del freno por inercia


la batera.
vas del arns de la transmisin.
(SID 54, FMI 3, 4, 5)

4. Mida la resistencia entre Si la resistencia est entre 2 y Vaya al Paso B.
las clavijas 33 y 5 del 6 ohms
Cdigo 44
arns de la transmisin.

rango
OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vas
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-128
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 44 (SID 54, FMI 3, 4, 5), Prueba de la bobina del solenoide del freno por inercia,
contina

10K ohms
OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vas
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

1. Desconecte el arns de la .
transmisin de la bobina del
freno por inercia.
2. Mida la resistencia entre Si la resistencia est entre 2 y Vaya al Paso D.

las clavijas A y B de la 6 ohms
bobina del freno por
inercia.
Si la resistencia est fuera de Reemplace el freno por

rango inercia. Vaya al Paso V.
OHMS
A B
V COM A
2-129
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 44 (SID 54, FMI 3, 4, 5), Prueba de la bobina del solenoide del freno por inercia,
contina
1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 10K Reemplaceel arns de la
la clavija A de la bobina ohmns o mayor transmisin. Vaya al Paso V.
del freno por inercia y
tierra.
Si la resistencia es menor a Reemplace el freno por inercia.

10K ohms Vaya al Paso V.
(SID 54, FMI 3, 4, 5)

OHMS
Cdigo 44
A B
V COM A
TIERRA


conectores.

1-5).


la pgina 1-5).


(vea la pgina 1-7).
2-130
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 54, FMI 7)
Desempeo del freno por inercia
Este cdigo de falla indica que la transmisin no es capaz de computadora
usar los controles del sistema para hacer la sincronizacin
durante un cambio. Gua de diagnstico de fallas
Este cdigo se establecer si el freno por inercia no puede Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla:
sincronizar la transmisin durante un cambio ascendente. Freno por inercia
Retraso
No hay modo de retraso. Sin embargo, si lo que fall es el

sistema de freno por inercia, puede ser difcil acoplar un
engrane desde una parada completa si el freno por inercia
estaba proporcionando asistencia (debido a un embrague que
se arrastra). Tambin se puede reducir el desempeo de los
cambios al transitar en colinas.
ECM del
motor
Sistema de control
del motor
A
Freno por inercia
B
2-131
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 45 (SID 54, FMI 7), Prueba de desempeo del freno por inercia

2. Conecte el ServiceRanger y
seleccione Advanced Product
Functions (Funciones avanzadas
del producto).
3. Arranque el motor. La PTO debe

estar desacoplada.
(SID 54, FMI 7)

4. Seleccione "Inertia Brake Test"
Cdigo 45
(Prueba del freno por inercia).
5. Lleve a cabo la prueba y Si pasa la prueba Vaya al Paso V.

siga las instrucciones.
Prueba no aprobada Reemplace el freno por inercia.

Vaya al Paso V.
Prueba se aborta Corrija la condicin de falla

indicada y repita la prueba.


1-5).


la pgina 1-5).


diferente al 45 para aislar la falla (vea la
pgina 1-7).
2-132
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 37, 38, FMI 3, 4, 5)
Vlvula solenoide del multiplicador
Este cdigo indica una falla elctrica de los solenoides que
controlan la vlvula solenoide del multiplicador. Kit de adaptador de prueba Eaton
Empezando cuando se conecta la llave y durante el Causas posibles

tantemente este circuito. Dependiendo de la lectura, se Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla:
detecta un modo de falla de cortocircuito a la batera, Vlvula solenoide del multiplicador
cortocircuito a tierra o circuito abierto. Arns de la transmisin
Esta falla causa que el multiplicador no ejecute un pedido de

cambio y la transmisin permanece en multiplicador BAJO o
multiplicador ALTO.
Vlvula del multiplicador

2-133
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 46 (SID 37, 38, FMI 3, 4, 5), Prueba de vlvula solenoide del multiplicador


la batera.
(SID 37, 38, FMI 3, 4, 5)

4. Mida la resistencia entre Si la resistencia est entre 9 y Vaya al Paso B.
las clavijas del conector 16 ohms
de 38 vas del arns de la
Cdigo 46
transmisin:
32 y 4
26 y 4

rango
OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vas
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-134
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 46 (SID 37, 38, FMI 3, 4, 5), Prueba de vlvula solenoide del multiplicador,
contina

10K ohms
Vista frontal
Conector de 38 vas
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 V COM A
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Conector de 38 vas del arns del vehculo TIERRA
2-135
Procedimientos para
aislar la falla
contina
1. Desconecte de la vlvula
solenoide del multiplicador, el
2. Mida la resistencia entre Si la resistencia est entre 9 y Vaya al Paso D.

las clavijas de la vlvula 16 ohms
solenoide del multiplicador:
(SID 37, 38, FMI 3, 4, 5)

AyC
ByC
Cdigo 46
Si la resistencia est fuera de Reemplace la vlvula
rango solenoide del multiplicador.
Vaya al Paso V.
C B A OHMS C B A
OHMS
V COM A
V COM A

1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 10K Reemplace el arns de la
la clavija C de la vlvula ohmns o mayor transmisin. Vaya al Paso V.
solenoide del
multiplicador y tierra.
Si la resistencia es menor a Reemplace la vlvula

10K ohms solenoide del multiplicador.
Vaya al Paso V.
OHMS
C B A
V COM A
TIERRA
2-136
Procedimientos para
aislar la falla
contina

conectores.

1-5).


la pgina 1-5).


(vea la pgina 1-7).
2-137
Procedimientos para
aislar la falla
contina
(SID 37, 38, FMI 3, 4, 5)

Cdigo 46
2-138
Procedimientos para
aislar la falla
(PID 60, FMI 2, 3, 4)
Sensor de posicin del riel
Este cdigo de falla indica una falla elctrica del sensor Herramientas de mano esenciales
selector de riel en el cambiador elctrico. Kit de adaptador de prueba Eaton
computadora
Empezando con la llave en el encendido y durante el funcio-
namiento, la ECU de la transmisin monitorea constantemente Causas posibles
la retroalimentacin del sensor. El cdigo de falla se establece
cuando la retroalimentacin es inferior a 10% o superior a 90% Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla:
del valor completo del sensor. Este tipo de falla representa un
cortocircuito a tierra o a la batera. La ECU de la transmisin
monitorea tambin la retroalimentacin del sensor para el valor Sensor de posicin del riel
cero, indicando as un circuito abierto. ECU de la transmisin
Retraso
cambio.
Sensor selector de riel
2-139
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 51 (PID 60, FMI 2, 3, 4) , Prueba del sensor de posicin del riel


la batera.
(PID 60, FMI 2, 3, 4)

las clavijas del conector clavijas 18 y 19 est entre
de 38 vas del arns de la 100 y 200 ohms y la
Cdigo 51
transmisin: resistencia entre 18 y 20 est
entre 5K y 7K ohms
18 y 19
18 y 20
Nota: Debe utilizarse un
voltmetro/ohmimetro
digital con seleccin
automtica de rango.
Si alguna de las condiciones Vaya al Paso C.

mencionadas anteriormente
no se cumple
Vista frontal
Conector de 38 vas OHMS
29 30 31 32 33 34 V COM A
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38 V COM A
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-140
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 51 (PID 60, FMI 2, 3, 4), Prueba del sensor de posicin del riel, contina

la clavija 18 del conector ohmns o mayor transmisin (slo si el cdigo
transmisin a tierra. Paso V.

10K ohms
Vista frontal
29 30 31 32 33 34 V COM A
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
TIERRA
2-141
Procedimientos para
aislar la falla

1. Desconecte el arns de la trans-
misin del sensor selector de riel.
2. Mida la resistencia entre Si la resistencia entre las Vaya al Paso D.

las clavijas del sensor clavijas A y C es de 5K a 7K
selector de riel: ohms y si la resistencia entre
las clavijas A y B es de 100 a
AyC
200 ohms
AyB
(PID 60, FMI 2, 3, 4)

voltmetro/
Cdigo 51
ohmimetro digital
con seleccin
automtica de rango.
Si alguna de las condiciones Reemplace el cambiador

mencionadas anteriormente elctrico. Vaya al Paso V.
no se cumple
OHMS
OHMS
V COM A
V COM A
C C
B B
A A

la clavija A del sensor ohmns o mayor transmisin. Vaya al Paso V.
selector de riel y tierra:
Si la resistencia es menor a Reemplace el cambiador

10K ohms elctrico. Vaya al Paso V.
OHMS
V COM A
A
Tierra
2-142
Procedimientos para
aislar la falla


conectores.

1-5).


la pgina 1-5).


(vea la pgina 1-7).
2-143
Procedimientos para
aislar la falla
(PID 60, FMI 2, 3, 4)

Cdigo 51
2-144
Procedimientos para
aislar la falla
(PID 59, FMI 2, 3, 4)
Sensor de posicin de velocidad
Este cdigo de falla indica una falla elctrica del Sensor Herramientas de mano esenciales
selector de velocidad en el Cambiador elctrico. Kit de adaptador de prueba Eaton
Al diagnosticar una falla de cdigo inactivo vea "Modo de Voltmetro/ohmimetro digital
Diagnstico del Producto (PDM)" en la pgina 1-10. Gua de diagnstico de fallas
Deteccin Herramienta de servicio "Service Ranger" basada en
computadora
Empezando con la llave en el encendido y durante el
funcionamiento, la ECU de la transmisin monitorea Causas posibles
constantemente la retroalimentacin del sensor. El cdigo de
falla se establece cuando la retroalimentacin es inferior a 10% Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla:
o superior a 90% del valor completo del sensor. Este tipo de Arns de la transmisin
falla representa un cortocircuito a tierra o a la batera. La ECU Sensor selector de velocidad
de la transmisin monitorea tambin la retroalimentacin del
sensor para el valor cero, indicando as un circuito abierto. ECU de la transmisin
Retraso
cambio.
Sensor selector de velocidad
2-145
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 52 (PID 59, FMI 2, 3, 4), Prueba del sensor de posicin de velocidad


la batera.
(PID 59, FMI 2, 3, 4)

las clavijas del conector clavijas 10 y 11 est entre
de 38 vas del arns de la 100 y 200 ohms y la
Cdigo 52
transmisin: resistencia entre las clavijas
10 y 12 est entre 5K y 7K
10 y 11
ohms
10 y 12
voltmetro/
ohmimetro digital
con seleccin
automtica de rango.
Si alguna de las condiciones Vaya al Paso C.

mencionadas anteriormente
no se cumple
Vista frontal
29 30 31 32 33 34 V COM A
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38 V COM A
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-146
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 52(PID 59, FMI 2, 3, 4), Prueba del sensor de posicin de velocidad, contina

la clavija 10 del conector ohms o mayor transmisin (Slo si el cdigo
transmisin a tierra. Paso V.

10K ohms
Vista frontal
29 30 31 32 33 34 V COM A
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
TIERRA
2-147
Procedimientos para
aislar la falla

transmisin del sensor selector
de velocidades.
2. Mida la resistencia entre Si la resistencia entre las Vaya al Paso D.

las clavijas del sensor clavijas A y C es de 5K a 7K
selector de velocidades: ohms y la resistencia entre
las clavijas A y B es de 100 a
AyC
200 ohms
AyB
(PID 59, FMI 2, 3, 4)

Cdigo 52
voltmetro/
ohmimetro digital
con seleccin
automtica de rango.
Si alguna de las condiciones Reemplace el cambiador

mencionadas anteriormente elctrico. Vaya al Paso V.
no se cumple
OHMS
OHMS
V COM A
V COM A
C C
B B
A A

la clavija A del sensor ohms o mayor transmisin. Vaya al Paso V.
selector de velocidad y tierra:
Si la resistencia es menor a Reemplace el cambiador

10K ohms elctrico. Vaya al Paso V.
OHMS
V COM A
A
Tierra
2-148
Procedimientos para
aislar la falla


conectores.

1-5).


la pgina 1-5).


diferente al 52 para aislar el cdigo de falla
(vea la pgina 1-7).
2-149
Procedimientos para
aislar la falla
(PID 59, FMI 2, 3, 4)

Cdigo 52
2-150
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 161, FMI 2, 3, 4, 5, 10)
Sensor de velocidad de la flecha de entrada
Este cdigo de falla indica un problema elctrico en el circuito Herramientas de mano esenciales
del sensor de velocidad de la flecha de entrada. La seal del Kit de adaptador de prueba Eaton
sensor no corresponda con las condiciones actuales de
funcionamiento.
computadora
Deteccin
Causas posibles
Se determina que hay una falla en el sensor de velocidad
cuando se comparan todas las lecturas de velocidad y un Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla:
sensor es inconsistente, o si el sensor est en corto circuito al
voltaje de alimentacin o a tierra.
Retraso Componentes varios de la transmisin
Esta falla causa que la transmisin no ejecute el pedido de ECU de la transmisin
cambio. Si el sensor de velocidad de la flecha de entrada falla
antes del encendido, la transmisin no podr acoplar un
engrane.
Sensor de velocidad de
la flecha de entrada
Controlador de Arns de la
la transmisin transmisin
2-151
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 56 (PID 161, FMI 2, 3, 4, 5, 10), Prueba del sensor de velocidad de la flecha de
entrada

1. Conduzca el vehculo y Si la velocidad del motor y la Fin de la prueba.
monitoree con el Service velocidad de la flecha de
Ranger, la velocidad del entrada son iguales en rpm y
motor y de la flecha de el cdigo no est activo durante la
entrada en rpm prueba de conduccin
(PID 161, FMI 2, 3, 4, 5,

Si la velocidad de la flecha de Vaya al Paso B.
entrada en rpm es errtica o
diferente de las rpm del motor
Cdigo 56
10)

la batera.
3. Desconecte el conector de 38 .
4. Mida la resistencia entre Si la resistencia est entre 2K Vaya al. Paso C.

las clavijas 7 y 8 del y 4.5K ohms y la resistencia
conector de 38 vas del entre la clavija 7 a tierra es de
arns de la transmisin y 10K ohms o mayor
entre la clavija 7 y tierra.
Si la resistencia est fuera Vaya al. Paso D.

del rango
OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vas
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38 V COM A
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-152
Procedimientos para
aislar la falla
entrada, contina
1. Inspeccione el sensor de Si no se encuentran Reemplace la ECU de la
velocidad de la flecha de problemas transmisin (Slo si el cdigo
entrada en busca de de falla est activo). Vaya al
daos o contaminacin. Paso V.
Si se encontraron problemas Reemplace el Sensor de velo-

o lleg aqu desde el Paso D cidad de la flecha de entrada e
oE inspeccione el engrane de PTO
de la contraflecha superior en
busca de daos. Vaya al Paso V.

transmisin del sensor de
velocidad de la flecha de entrada.
2. Mida la resistencia entre Si la resistencia est entre 2K Vaya al Paso E.

las clavijas A y B del y 4.5K ohms
sensor de velocidad de la
flecha de entrada.

rango
OHMS
A B
V COM A

la clavija A del sensor de ohmns o mayor transmisin. Vaya al Paso V.
velocidad de la flecha de
entrada y tierra.

10K ohms
OHMS
A B
V COM A
TIERRA
2-153
Procedimientos para
aislar la falla
entrada, contina

conectores.
3. Verifique que el sensor de

velocidad est correctamente
(PID 161, FMI 2, 3, 4, 5,

instalado.
Cdigo 56
10)
1-5).


la pgina 1-5).


(vea la pgina 1-7).
2-154
Procedimientos para
aislar la falla
(PID 160, FMI 2, 3, 4, 5)
Sensor de velocidad de la flecha principal
Este cdigo de falla indica un problema elctrico en el circuito
del sensor de velocidad de la flecha principal. La seal del Kit de adaptador de prueba Eaton
sensor no corresponda con las condiciones actuales de Voltmetro/ohmimetro digital
funcionamiento. Gua de diagnstico de fallas
Al diagnosticar una falla de cdigo inactivo vea Modo de Herramienta de servicio Service Ranger basada en
Diagnstico del Producto (PDM) en la pgina 1-10. computadora
Se determina que hay una falla en el sensor de velocidad Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla:
cuando se comparan todas las lecturas de velocidad y un Arns de la transmisin
sensor es inconsistente, o si el sensor est en cortocircuito al Sensor de velocidad de la flecha principal
Componentes varios de la transmisin
Esta falla causa que la transmisin entre al modo de no

ejecutar un pedido de cambio.
Sensor de
Controlador de la transmisin velocidad Arns de la
de la flecha principal transmisin
2-155
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 57 (PID 160, FMI 2, 3, 4, 5), Prueba del sensor de velocidad de la flecha
principal


la batera.
(PID 160, FMI 2, 3, 4, 5)

4. Mida la resistencia entre Si la resistencia est entre 2K Vaya al Paso B.
Cdigo 57
las clavijas 15 y 16 del y 4.5K ohms y entre la clavija
conector de 38 vas del 15 a tierra es de 10K ohms o
arns de la transmisin y mayor

rango
OHMS
Conector de 38 vas
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6 OHMS
V COM A
37
29 30 31 32 33 34
38
Tierra
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-156
Procedimientos para
aislar la falla
principal, contina
velocidad de la flecha problemas transmisin (Slo si el cdigo
principal en busca de de falla est activo). Vaya al
daos o contaminacin. Paso V.
Si se encontraron problemas Reemplace el sensor de velo-

o lleg aqu desde el Paso C o cidad de la flecha principal e
D inspeccione el engrane
intermedio superior de reversa en
busca de daos. Vaya al Paso V.

1. Desconecte el arns de la .
velocidad de la flecha principal.
2. Mida la resistencia entre Si la resistencia est entre 2K Vaya al. Paso D.

flecha principal.
Si la resistencia est fuera de Vaya al. Paso B.

rango
OHMS
A B
V COM A

la clavija A del sensor de ohms o mayor transmisin. Vaya al Paso V.
velocidad de la flecha
principal y tierra.
Si la resistencia es menor a Vaya al Paso B.

10K ohms
OHMS
A B
V COM A
TIERRA
2-157
Procedimientos para
aislar la falla
principal, contina

conectores.

(PID 160, FMI 2, 3, 4, 5)

instalado.
Cdigo 57
1-5).


la pgina 1-5).

Si aparece un cdigo Vaya al ndice de proce-

diferente al 57 dimientospara aislar el cdigo
de la falla (vea la pgina 1-7).
2-158
Procedimientos para
aislar la falla
(PID 191, FMI 2, 3, 4, 5)
Sensor de velocidad de la flecha de salida
Este cdigo de falla indica un problema elctrico en el circuito
del sensor de velocidad de la flecha de salida. La seal del Kit de adaptador de prueba Eaton
sensor no corresponda con las condiciones actuales de Voltmetro/ohmimetro digital
funcionamiento. Gua de diagnstico de fallas
Al diagnosticar una falla de cdigo inactivo vea Modo de Herramienta de servicio Service Ranger basada en
Diagnstico del Producto (PDM) en la pgina 1-10. computadora
Se determina que hay una falla en el sensor de velocidad Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla:
cuando se comparan todas las lecturas de velocidad y un Arns de la transmisin
sensor es inconsistente, o si el sensor est en cortocircuito al Sensor de velocidad de la flecha de salida
Componentes varios de la transmisin
Rueda de tono suelta o con fallas
cambio.
Controlador de Sensor de velocidad de

la transmisin Arns de la transmisin la flecha de salida
2-159
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 58 (PID 191, FMI 2, 3, 4, 5), Prueba del sensor de velocidad de la flecha de
salida


la batera.
(PID 191, FMI 2, 3, 4, 5)

4. Mida la resistencia entre Si la resistencia est entre 2K Vaya al Paso B.

las clavijas 23 y 24 del y 4.5K ohms y entre la clavija
Cdigo 58
conector de 38 vas del 23 a tierra es de 10K ohms o
arns de la transmisin y mayor
Si la resistencia est fuera del Vaya al Paso C.

rango
OHMS
Conector de 38 vas
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
Tierra
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-160
Procedimientos para
aislar la falla
salida, contina
1. Inspeccione el sensor de Si no encuentra ningn Reemplace la ECU de la
velocidad de la flecha de problema transmisin (Slo si el cdigo
salida en busca de daos de falla est activo). Vaya al
o contaminacin. Paso V.
Si se encontraron problemas Reemplace el sensor de

o lleg aqu desde el Paso C o velocidad de la flecha de salida
D e inspeccione la rueda de tono en
busca de daos, o
contaminacin y verifique que no
est floja. Vaya al Paso V.

velocidad de la flecha de salida.
2. Mida la resistencia entre Si la resistencia est entre 2K Vaya al Paso D.

flecha de salida.
Si la resistencia est fuera de Vaya al Paso B.

rango
OHMS
A B
V COM A
2-161
Procedimientos para
aislar la falla
salida, contina
la clavija A del sensor de ohmns o mayor transmisin. Vaya al Paso V.
salida y tierra.
Si la resistencia es menor a Vaya al Paso B.

10K ohms
(PID 191, FMI 2, 3, 4, 5)

OHMS
Cdigo 58
A B
V COM A
TIERRA


conectores.

instalado.

1-5).


la pgina 1-5).


(vea la pgina 1-7).
2-162
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 39, FMI 5, 6)
Motor selector de riel
Este cdigo de falla indica una falla elctrica del motor
selector de riel. Kit de adaptador de prueba Eaton

funcionamiento, la ECU de la transmisin mide
constantemente el circuito del motor. Si se detecta un modo Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla:
de falla de cortocircuito a la batera, cortocircuito a tierra o Motor selector de riel
circuito abierto, se establece el cdigo de falla. ECU de la transmisin

cambio.
Controlador de Arns de la transmisin

la transmisin Motor selector de riel
2-163
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 61 (SID 39, FMI 5, 6), Prueba de motor selector de riel


la batera.
3. Desenchufe de la ECU de la
transmisin, el conector de 38
(SID 39, FMI 5, 6)

4. Mida la resistencia entre Si la resistencia est entre Vaya al Paso B.
las clavijas 35 y 37 del 0.3 y 150 ohms
Cdigo 61

rango
OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vas
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-164
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 61 (SID 39, FMI 5, 6), Prueba de motor selector de riel, contina


rango
OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vas
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
TIERRA
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-165
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 61 (SID 39, FMI 5, 6), Prueba de motor selector de riel, contina

1. Desenchufe del arns de la
transmisin, el conector de 2 vas
del motor selector de riel.
2. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 0.3 a Reemplace el arns de la

las clavijas A y B del 150 ohms y entre la clavija A transmisin. Vaya al Paso V.
conector de 2 vas del y tierra la resistencia es de
arns del motor selector 10K ohms o mayor
de riel y entre la clavija A a tierra.
(SID 39, FMI 5, 6)

Si la resistencia est fuera de Reemplace el cambiador
rango elctrico. Vaya al Paso V.
Cdigo 61
OHMS
OHMS B A
B A
V COM A
V COM A
TIERRA


conectores.

1-5).


la pgina 1-5).


1-7).
2-166
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 40, FMI 5, 6)
Motor selector de velocidad
Este cdigo de falla indica una falla elctrica del motor
selector de velocidad. Kit de adaptador de prueba Eaton

tantemente el circuito del motor. Si se detecta un modo de Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla:
falla de cortocircuito a la batera, cortocircuito a tierra o Motor selector de velocidad
circuito abierto, se establece el cdigo de falla. ECU de la transmisin

cambio.
Controlador de Motor selector Arns de la transmisin

la transmisin de velocidades
2-167
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 63 (SID 40, FMI 5, 6), Prueba de motor selector de velocidad

1. Llave desconectada

la batera.
3. Desenchufe de la ECU de la
transmisin, el conector de 38
(SID 40, FMI 5, 6)

4. Mida la resistencia entre Si la resistencia est entre Vaya al Paso B.
las clavijas 36 y 38 del 0.3 y 150 ohms
Cdigo 63

rango
OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vas
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-168
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 63 (SID 40, FMI 5, 6), Prueba de motor selector de velocidad, contina


rango
OHMS
Vista frontal
Conector de 38 vas
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
TIERRA
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
2-169
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 63 (SID 40, FMI 5, 6), Prueba de motor selector de velocidad, contina

1. Desenchufe del arns de la
transmisin, el conector de 2 vas
del motor selector de velocidad.
2. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 0.3 a Reemplace el arns de la

las clavijas A y B del 150 ohms y entre la clavija A transmisin. Vaya al Paso V.
conector de 2 vas del a tierra la resistencia es de
arns del motor selector 10K o mayor
de velocidad y entre la clavija A a
tierra.
(SID 40, FMI 5, 6)

Si la resistencia est fuera de Reemplace el cambiador
Cdigo 63
rango elctrico. Vaya al Paso V.
OHMS OHMS
B A B A
V COM A V COM A
TIERRA


conectores.

1-5).


la pgina 1-5).


(vea la pgina 1-7).
2-170
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 60, FMI 7)
Imposibilidad de desacoplar el engrane
Este cdigo de falla indica que la transmisin no pudo Herramientas de mano esenciales
cambiar la caja delantera a neutral durante un pedido de Kit de adaptador de prueba Eaton
cambio. Voltmetro/ohmimetro digital
La transmisin detecta esta falla al no detectar la posicin
computadora
deseada tras intentar realizar las mismas acciones del
cambiador tres veces. Causas posibles
Retraso Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla:
Esta falla causa que la transmisin no ejecute el pedido de Escasa alimentacin de potencia al motor selector de
cambio. velocidad
Cambiador elctrico
Yugo / embrague / flecha principal
Carcasa de la barra de cambios
El embrague arrastra
Torque trabado en una velocidad
Cambiador elctrico
Flecha principal
2-171
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 71 (SID 60, FMI 7), Prueba de imposibilidad de desacoplar el engrane

2. Coloque el dispositivo de
cambios en neutral.
3. Presione el pedal del embrague

(si as est equipado) hacia el
piso, hasta la midad de su
carrera. Si es un diseo de dos
pedales, aplique tambin el freno
(SID 60, FMI 7)

de servicio
Cdigo 71
4. Observe el display de Si el display de velocidades Fin de la prueba.
velocidades. muestra: N
Si hay un cdigo 71 activo o Vaya al Paso B.

muestra un guin
2-172
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 71 (SID 60, FMI 7), Prueba de imposibilidad de desacoplar el engrane, contina


3. Mida el voltaje de las Si el voltaje est entre 11 y Proceda a realizar la prueba de

bateras. 13 voltios en un sistema de carga de la batera. Repare o
12 voltios o entre 22 y 26 en reemplace la batera si es
un sistema de 24 voltios necesario. Vaya al Paso C.

VOLTS
+
V COM A
2-173
Procedimientos para
aislar la falla

3. Mida el voltaje entre la Si el voltaje entre la clavija C Vaya al Paso D.


(SID 60, FMI 7)

Repita la prueba.
Cdigo 71
Para diagnsticos
de la transmisin
VOLTS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batera
4 vas
2-174
Procedimientos para
aislar la falla


Para diagnsticos
V COM A
B A
C D
4 vas
2-175
Procedimientos para
aislar la falla

2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso F.
batera

Repita la prueba.
(SID 60, FMI 7)

Cdigo 71
Para diagnsticos
V COM A
B A
C D
4-way
2-176
Procedimientos para
aislar la falla

2. Retire el cambiador elctrico de la

carcasa de la barra de cambios.
3. Inspeccione la carcasa Si no se encuentran Reemplace el cambiador

de la barra de cambios: problemas elctrico. Vaya al Paso V.
Cambios atorados
Rieles de cambios
Nota: Para verificar el

funcionamiento del
bloqueo, observe si la
carcasa de la barra de
cambios puede acoplar
dos engranes al mismo
tiempo.
Si se encuentran problemas Haga las reparaciones

necesarias. Vaya al Paso V.


los conectores.

pgina 1-5).

de restablecer el cdigo

(vea la pgina 1-5).
Si aparece el cdigo 71 Regrese al Paso A para encontrarel

error en la prueba.

diferente al 71 para aislar el cdigo de la falla (vea
la pgina 1-7).
2-177
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 60, FMI 7)

Cdigo 71
2-178
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 59, FMI 7)
Falla al seleccionar el riel
Este cdigo de falla indica que la transmisin no ha podido
seleccionar el riel requerido al cambiar de velocidad. Kit de adaptador de prueba Eaton
Deteccin
La transmisin detecta esta falla al no detectar la posicin Herramienta de servicio Service Ranger basada en
deseada tras intentar realizar las mismas acciones del computadora
cambiador cinco veces.
Causas posibles
Esta falla causa que la transmisin no ejecute el pedido de Escasa alimentacin de potencia al motor del riel
cambio. Yugo / embrague / flecha principal
Sensor selector de riel
Cambiador elctrico
El embrague se arrastra
Cambiador elctrico
2-179
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 72 (SID 59, FMI 7), Prueba de falla al seleccionar el riel

cambios en neutral.

pedales, aplique tambin el
(SID 59, FMI 7)

freno de servicio
Cdigo 72
4. Seleccione Directa
5. Observe el display Si hay un cdigo 72 activo Vaya al Paso B.

de velocidades. o el display de velocidades
destella sin flechas
Si el display de velocidades Vaya al Paso V.

muestra un engrane en
forma slida



voltios o de 22 a 26 en un reemplace las bateras si es
sistema de 24 voltios necesario. Vaya al Paso C.

VOLTS
+
V COM A
2-180
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 72 (SID 59, FMI 7), Prueba de falla al seleccionar el riel, contina



Repita la prueba.
Para diagnsticos
de la transmisin
VOLTS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batera
4 vas
2-181
Procedimientos para
aislar la falla


(SID 59, FMI 7)

Cdigo 72
Para diagnsticos
V COM A
B A
C D
4 vas
2-182
Procedimientos para
aislar la falla

batera

Repita la prueba.
Para diagnsticos
V COM A
B A
C D
4-way
2-183
Procedimientos para
aislar la falla


3. Inspeccione la carcasa Si no se encuentran Reemplace el cambiador

Cambios atorados
Rieles de cambios
(SID 59, FMI 7)

Cdigo 72
funcionamiento del
tiempo.



los conectores.

pgina 1-5).


(vea la pgina 1-5).
Si aparece el cdigo 72 Regrese al Paso A para encontrarel

error en la prueba.

la pgina 1-7).
2-184
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 58, FMI 7)
Falla al engranar una velocidad
Este cdigo de falla indica que la transmisin no puede Herramientas de mano esenciales
engranar la velocidad deseada en la caja delantera durante un Kit de adaptador de prueba Eaton
cambio. Voltmetro/ohmimetro digital
La transmisin detecta esta falla al no detectar la posicin
computadora
deseada tras intentar realizar las mismas acciones del
cambiador cinco veces. Causas posibles
Esta falla causa que la transmisin no ejecute el pedido de Baja alimentacin de potencia al motor de
cambio. velocidades
Cambiador elctrico
Cambiador elctrico
Flecha principal
2-185
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 73 (SID 58, FMI 7), Prueba de falla al engranar una velocidad

cambios en neutral.

pedales, aplique tambin el
(SID 58, FMI 7)

freno de servicio.
Cdigo 73
4. Seleccione Directa
5. Observe el display Si hay un cdigo 73 activo Vaya al Paso B.

de velocidades. o el display de velocidades
destella sin flechas
Si el display de velocidades Vaya al Paso V.

muestra un engrane en
forma slida




VOLTS
+
V COM A
2-186
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 73 (SID 58, FMI 7), Prueba de falla al engranar una velocidad, contina



Repita la prueba.
Para diagnsticos
de la transmisin
VOLTS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batera
4 vas
2-187
Procedimientos para
aislar la falla


(SID 58, FMI 7)

Cdigo 73
Para diagnsticos
V COM A
B A
C D
4 vas
2-188
Procedimientos para
aislar la falla

batera

Repita la prueba.
Para diagnsticos
V COM A
B A
C D
4-way
2-189
Procedimientos para
aislar la falla


3. Inspeccione la carcasa Si no se encuentran Reemplaceel cambiador

Cambios atorados
Rieles de cambios
(SID 58, FMI 7)

Cdigo 73
funcionamiento del
tiempo.



los conectores.

pgina 1-5).


(vea la pgina 1-5).
Si aparece el cdigo 73 Regrese al Paso A para encontrar el

error en la prueba.

la pgina 1-7).
2-190
Procedimientos para
aislar la falla
(PID 93, 190, FMI 7)
Motor dej de responder
Este cdigo de falla indica que la transmisin no es capaz de
usar los controles del sistema para hacer la sincronizacin Kit de adaptador de prueba Eaton
durante un cambio. Herramienta de servicio Service Ranger basada en
computadora
Deteccin
Se generar el cdigo si hay comunicacin con el motor en el Causas posibles
enlace J-1939 y el motor no responde a la velocidad de la
transmisin y a los comandos de torque. Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla:
Retraso Sistema de control del motor
Si esta falla ocurre mientras est en movimiento, se puede

causar un retraso de una velocidad. Una vez que se detiene el
ECM del
motor
Sistema de control
del motor
Freno por inercia
2-191
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 74 (PID 93, 190, FMI 7), Prueba de motor dej de responder

2. Recupere los cdigos. Si el cdigo 74 est activo Pngase en contacto con el

(vea la pgina 1-5). Fabricante de Equipo Original
debido a que el motor no
responde a los comandos de la
transmisin durante un cambio.
Si el cdigo no est activo Fin de la prueba.
(PID 93, 190, FMI 7)

Cdigo 74
2-192
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 60, FMI 14)
Apagado con engrane acoplado
Esta falla se detecta cuando se apaga el vehculo con la computadora
transmisin en cualquier posicin diferente a neutral.
Deteccin Manual de instrucciones para el conductor
La ECU de la transmisin monitorea la posicin del Causas posibles

dispositivo de cambios y la posicin del cambiador elctrico
mientras se apaga el vehculo. Este cdigo se establece si se Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla:
detecta que la posicin del dispositivo de cambios es Procedimiento de apagado incorrecto
diferente a la de neutral mientras se apaga el vehculo.
Retraso
No hay modo de retraso. Esta es una falla de apagado sin

conducir y puede causar que aparezca un "-" durante el
encendido si la transmisin est bloqueada por torque
despus de apagar el vehculo con un engrane acoplado.
VOLUME
CONTROL
R
N
SERVICE
D
SHIFT
H
L
Eaton Fuller
Transmissions
Botn de control Palanca de

de cambios velocidades Eaton
2-193
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 75 (SID 60, FMI 14), Prueba de apagado con engrane acoplado

2. Recupere los cdigos Si el cdigo 75 est inactivo No es necesaria accin alguna;

(vea la pgina 1-5). este cdigo indica que el
conductor apag el sistema
antes de seleccionar neutral.
Explique al conductor que el

selector de cambios debe estar
(SID 60, FMI 14)

en neutral antes de apagar el
vehculo para evitar situaciones
Cdigo 75
de engrane atascado o de
arranque sin giro del motor.
2-194
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 18, FMI 14)
Falta de la palanca de velocidades
Este cdigo de falla indica que la palanca de velocidades
Eaton o la palanca de velocidades del OEM (fabricante de Gua de diagnstico de fallas
equipo original) no est detectando las posiciones de la Herramienta de servicio Service Ranger basada en
palanca. computadora
Empezando con la llave en el encendido y durante el Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla:
funcionamiento, la ECU de la transmisin mide cons- Palanca de velocidades Eaton o de un OEM
tantemente la retroalimentacin del circuito de la palanca de
velocidades. Se genera el cdigo de falla si la palanca de
velocidades reporta que no se detectaron posiciones de la
palanca.
Retraso
Esta falla causa un retraso slo de cambio descendente y

cambia a neutral cuando el vehculo se detiene.
Palanca de velocidades Eaton
2-195
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 83 (SID 18, FMI 14), Prueba de falta de la palanca de velocidades

2. Recupere los cdigos Si el cdigo 83 est activo Reemplace la palanca de

(vea la pgina 1-5). velocidades Eaton o la palanca
de velocidades de OEM.
(SID 18, FMI 14)

Cdigo 83
2-196
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 18, FMI 13)
Dispositivo de control de cambios no configurado
Esta falla indica que una nueva ECU de la transmisin no ha
detectado un dispositivo de control de cambios. Herramienta de servicio Service Ranger basada en
computadora
Esta falla se detecta la primera vez que se enciende el sistema. Causas posibles
El sistema establece este cdigo cuando la ECU de la
transmisin busca un dispositivo de control de cambios pero Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla:
no detecta ninguno. Arns de cableado del OEM daado entre la ECU de
NOTA: Este cdigo slo se establecer como activo. la transmisin y el dispositivo de control de cambios
despus de instalar una nueva ECU.
Retraso Dispositivo de control de cambios desconectado
despus de instalar una nueva ECU.
No gira el motor al encenderlo.
2-197
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 84 (SID 18, FMI 13), Prueba de dispositivo de control de cambios no configurado

1. Verifique que el dispositivo de
control de cambios est
conectado al cableado del OEM.
2. Llave conectada con el motor

apagado
3. Recupere los cdigos Si el cdigo 84 est activo Repare el cableado del OEM
(vea la pgina 1-5). entre la ECU de la transmisin y
el dispositivo de control de
(SID 18, FMI 13)

cambios.
Cdigo 84
2-198
Procedimientos para
aislar la falla
(SID 18, FMI 12)
Dispositivo de control de cambios incompatible
Esta falla indica que la ECU de la transmisin ha detectado un Herramientas de mano esenciales
dispositivo de control de cambios que no es compatible. Herramienta de servicio Service Ranger basada en
computadora
Deteccin
La ECU de la transmisin busca un dispositivo de control cada
vez que se enciende el sistema. Si se detecta un dispositivo de Causas posibles
control de cambios que no es compatible, el sistema
establece este cdigo. Cualquiera de los siguientes puede causar este cdigo de falla:
Retraso Dispositivo de control de cambios no compatible

cambio.
VOLUME
CONTROL
R
N
SERVICE
D
SHIFT
H
L
Eaton Fuller
Transmissions
Botn de control Palanca de

de cambios velocidades Eaton
2-199
Procedimientos para
aislar la falla
Cdigo 85 (SID 18, FMI 12), Dispositivo de control de cambios incompatible

1. Verifique que el dispositivo de
control de cambios est
conectado al cableado del OEM.
2. Llave conectada.
3. Recupere los cdigos Si el cdigo 85 est activo Verifique que est instalado en el
(vea la pgina 1-5). vehculo el dispositivo de control
de cambios correcto.
(SID 18, FMI 12)

Cdigo 85
2-200
Procedimientos para
aislar los sntomas
Generalidades de la prueba del botn de cambio ascendente/descendente

Esta prueba en base a los sntomas se realiza si los botones
de cambio ascendente/descendente no hacen los cambios y si Voltmetro/ohmimetro digital
no hay cdigos activos o inactivos. Gua de diagnstico de fallas
El control de cambios no tiene capacidad para la deteccin de Cualquiera de los siguientes puede causar este sntoma:
esta falla. La falla es percibida por el conductor mientras Botn de control de cambios
maneja el vehculo.
Palanca de velocidades
Retraso
En este sntoma no hay retraso de la transmisin.
Vista lateral del

botn de control
de cambios
VOLUME
CONTROL
R
N
D
SERVICE
SHIFT
H
L
Eaton Fuller
Transmissions
Botn de control de cambios Palanca de velocidades Eaton
3-1
Procedimientos para
aislar los sntomas
Prueba de los botones de cambio ascendente/descendente

cambios en Manual.
3. Conduzca el vehculo y Si los botones de cambio Fin de la prueba.

use los botones para ascendente y descendente
iniciar los cambios funcionan correctamente, la
ascendentes y transmisin har cambios
descendentes cuando las ascendentes y descendentes.
condiciones de los cambios lo
permitan.
Si la transmisin no hace Reemplace el control de

cambios ascendentes y/o cambios. Repita este paso.
descendentes.
Prueba de los botones de

cambio ascendente/
descendente
3-2
Procedimientos para
aislar los sntomas
Generalidades de la prueba del contacto del relevador que habilita el arranque

La ejecucin de la prueba en base a los sntomas se realiza si
el motor no gira cuando la palanca de velocidades est en Kit de adaptador de prueba Eaton
neutral y no se presentan cdigos activos ni inactivos. Voltmetro/ohmimetro digital
Causas posibles
La ECU de la transmisin no tiene capacidad para la deteccin
de esta falla. La falla es percibida por el conductor mientras Cualquiera de los siguientes puede causar este sntoma:
maneja el vehculo. Para observar esta falla, trate de arrancar
el vehculo. Relevador para habilitar el arranque
Cableado del solenoide del arranque
Retraso
Arns del vehculo
Este sntoma no tiene efecto en la operacin del vehculo, sin
embargo, si la falla ocurri antes de encender el motor, es
posible que el motor no arranque.
26
32
4
Dirigir cable al
Dirigir cable
solenoide de a la seal de
arranque
arranque desde
el interruptor
30
de encendido
87
86
85 Relevador
para habilitar
ECU de la transmisin - Leyenda
el arranque
es "tpico". Consulte la aplicacin especfica.
(30, 87) = Encendido conmutado
3-3
Procedimientos para
aislar los sntomas
Prueba del contacto del relevador que habilita el arranque




VOLTS
+
relevador que habilita el

Prueba del contacto del
V COM A
arranque
+
3-4
Procedimientos para
aislar los sntomas
Prueba del contacto del relevador que habilita el arranque, contina



Repita la prueba.
Para diagnsticos
de la transmisin
VOLTS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batera
4 vas
3-5
Procedimientos para
aislar los sntomas


Para diagnsticos
V COM A
B A

C D
arranque
4 vas
3-6
Procedimientos para
aislar los sntomas

batera

Repita la prueba.
Para diagnsticos
V COM A
B A
C D
4-way
3-7
Procedimientos para
aislar los sntomas

Nota: Para que esta prueba funcione
correctamente, el relevador
para habilitar el arranque debe
estar cableado de acuerdo a
los requisitos Eaton GEN III
(mostrados en la pgina
anterior). Si est cableado de
forma diferente, consulte al
OEM para obtener el diagrama
de cableado correcto.

la batera.

negativo de la batera.

6. Accione el arranque. Si el motor gira Vaya al Paso F.
arranque
Si el motor no gira Vaya al Paso G.

2. Remueva el relevador para

habilitar el arranque
4. Accione el arranque. Si el motor gira Repare el cortocircuito al voltaje

de alimentacin en el arns del
vehculo. Vaya al Paso V.
Si el motor no gira Reemplace el relevador que

habilita el arranque. Vaya al
Paso V.
3-8
Procedimientos para
aislar los sntomas


la batera.
3. Vuelva a enchufar el conector de

38 vas del arns del vehculo.

negativo de la batera.
5. Coloque un cable puente entre los

conectores 30 y 87.
6. ADVERTENCIA
Antes de hacer el puente al

relevador para habilitar el
arranque, asegrese de que el
freno de estacionamiento est
aplicado.
7. Llave en el encendido. Verifique

que aparezca Neutral en el display
de velocidades.
8. Accione el arranque. Si el motor gira Reemplace el relevador para

habilitar el arranque. Vaya al
Paso H.
Si el motor no gira Consulte al OEM para la

reparacin del arns o del
arranque.
30
86
85 87
3-9
Procedimientos para
aislar los sntomas


la batera.
4. Desconecte el relevador para

habilitar el arranque.
5. Mida la resistencia entre Si la resistencia est entre 0 y Vaya al Paso V.

la clavija 87 del conector 0.3 ohms
del relevador para
habilitar el arranque y la
clavija 26 del conector de
38 vas del arns del
vehculo.
Si la resistencia es mayor a Repare el cableado. Vaya al

10K ohms Paso V.

OHMS
arranque
V COM A
87
86 87a 85
30
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Vista frontal
Conector de 38 vas
3-10
Procedimientos para
aislar los sntomas


conectores.
4. Arranque el motor para Si el motor arranca Fin de la prueba.

determinar si ha sido
reparada la queja sobre
el contacto del relevador
para habilitar el
arranque.
Si el motor no arranca Regrese al Paso A para encontrar

3-11
Procedimientos para
aislar los sntomas

arranque
3-12
Procedimientos para
aislar los sntomas
Generalidades de la prueba de enlace de datos J-1587

Esta prueba en base a los sntomas, se realiza si no funciona
la herramienta de servicio basada en computadora (PC) Kit de adaptador de prueba Eaton
Service Ranger. Voltmetro/ohmimetro digital
Deteccin Comprobador del enlace de datos

El tcnico de servicio observa la falla al hacer funcionar la Herramienta de servicio Service Ranger basada en
herramienta de servicio basada en computadora (PC). Para computadora
observar esta falla, simplemente conecte la herramienta de
servicio basada en computadora a la transmisin a travs del Causas posibles
conector de diagnstico J-1587, localizado en la cabina.
Cualquiera de los siguientes puede causar este sntoma:
Retraso
Arns del enlace de datos J-1587
No hay modo de retraso para el enlace de datos J-1587. Herramienta de servicio Service Ranger" basada en
La herramienta de servicio basada en computadora no computadora
funcionar correctamente. ECU de la transmisin
+12
voltios
de batera
10
OEM 11
Conector de Conector de GROUND
diagnstico de 6 vas diagnstico de 9 vas

A Tierra
A ATA+ B + Batera
D
B ATA F B
E
C C
A
C + Batera F A B
D
E C
D D
G J E
E Tierra H
F ATA+
F G ATA-
H
J
3-13
Procedimientos para
aislar los sntomas
Prueba de enlace de datos J-1587

2. Mida el voltaje ya sea Si el voltaje est dentro de Vaya al Paso B.

entre las clavijas C y E del 0.6 voltios del voltaje de la batera
conector de diagnstico
de 6 vas o las clavijas B
y A del conector de
diagnstico de 9 vas.
Si el voltaje est fuera de Repare la batera o el cable a

rango tierra hacia al conector de
diagnstico del vehculo. Vaya
al Paso V.
F B E D
VOLTS VOLTS
C
A
F A B
E C
Prueba de enlace de datos

D V COM A G J
V COM A
J-1587
3-14
Procedimientos para
aislar los sntomas
Prueba de enlace de datos J-1587, contina


la batera.
4. Mida la resistencia entre Si la resistencia est entre 0 y Vaya al Paso C.

de 38 vas del arns del
vehculo y, ya sea la
clavija A del conector de
diagnstico de 6 vas o la
clavija F del conector de
Si la resistencia est fuera de Repare el arns de interfaz del

rango vehculo. Repita este paso.
Vista frontal
Conector de 38 vas OHMS F B
A
E C
29 30 31 32 33 34 V COM A D
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
OHMS E D
C
F A B
29 30 31 32 33 34 V COM A G J
37 38
23 24 25 26 27 28 H
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
3-15
Procedimientos para
aislar los sntomas

1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 10K Vaya al. Paso D.
ya sea la clavija A del ohms o mayor
de 6 vas o la clavija F del
de 9 vas y tierra.
Si la resistencia es menor a Repare. el arns de interfaz del

10K ohms vehculo. Vaya al. Paso V.
E D
OHMS F B C
OHMS F A B
A
E C J
G
V COM A D H
V COM A
Tierra Tierra

1. Mida la resistencia entre Si la resistencia est entre 0 y Vaya al. Paso E.
J-1587
de 38 vas del arns del
vehculo y, ya sea la
clavija B del conector de
diagnstico de 6 vas o la
clavija G del conector de
Si la resistencia est fuera de Repare. el arns de interfaz del

rango vehculo. Vaya al. Paso V.
Vista frontal
Conector de 38 vas OHMS F B
A
E C
29 30 31 32 33 34 V COM A D
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
E D
OHMS C
F A B
29 30 31 32 33 34 G J
V COM A
37 38 H
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
3-16
Procedimientos para
aislar los sntomas

1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 10K Vaya al Paso F.
ya sea la clavija B del ohms o mayor
de 6 vas o la clavija G del
de 9 vas y tierra.
Si la resistencia es menor a Repareel arns de interfaz del

10K ohms vehculo. Vaya al Paso V.
E D
B C
F
F A B
OHMS A OHMS
E C G J
D H
V COM A V COM A
TIERRA TIERRA
3-17
Procedimientos para
aislar los sntomas

2. Vuelva a enchufar el conector de .

38 vas del arns del vehculo.
3. Desenchufe todos los enlaces de .

datos al conector de diagnstico
del vehculo, dejando conectada
solamente la transmisin. Vuelva
a conectar el cable negativo de la
batera.
4. Conecte el probador del enlace de .

datos a travs de las clavijas A y
B del conector de diagnstico de
6 vas o F y G del conector de
6. Ponga el probador del Si el LED est encendido en Existe un problema con la

enlace de datos en modo forma slida o destellando herramienta de servicio en una
de prueba de de las siguientes reas:
comunicacin.

Caja de comunicacin
Cables
Computadora (PC)
Haga las reparaciones
necesarias. Vaya al
J-1587
Paso V.
Si el LED est apagado Reemplace la ECU de la

transmisin. Vaya al. Paso V.
Negro
F B
Data Link Tester
A
E C
Rojo
D CONTINUITY TEST
SELF TEST
OFF OFF
COMMUNICATION
TEST
Part No. 691582
Rojo
Data Link Tester
E D
C CONTINUITY TEST
SELF TEST
F A B
OFF OFF
COMMUNICATION
G J TEST
H Negro Part No. 691582
3-18
Procedimientos para
aislar los sntomas

2. Conecte la herramienta Si la herramienta de servicio Fin de la prueba.

de servicio Service basada en computadora
Ranger basada en ServiceRanger funciona
computadora. correctamente
Si la herramienta de servicio Regrese al Paso A para encontrar

basada en computadora el error en la prueba.
ServiceRanger no funciona
correctamente
3-19
Procedimientos para
aislar los sntomas

J-1587
3-20
Procedimientos para
aislar los sntomas
Generalidades de la prueba de control de caja delantera

Esta prueba en base a los sntomas se realiza si aparece - en
el display de velocidades y no se presentan cdigos activos ni Kit de adaptador de prueba Eaton
inactivos. Voltmetro/ohmimetro digital
Causas posibles
Gire la llave a encendido y observe el display de velocidades.
Si el display de velocidades muestra - constantemente, la Cualquiera de los siguientes puede causar este sntoma:
ECU de la transmisin no pudo confirmar el control de la caja
delantera. Escasa alimentacin de potencia al motor selector de
velocidad
Siempre que la luz indicadora de servicio est parpadeando, Cambiador elctrico
vaya al Procedimiento de Diagnstico. Sensor selector de velocidad
(vea la pgina 3-21).
Retraso Carcasa de la barra de cambios
El embrague arrastra
Esta falla tiene como resultado que la transmisin no ejecute
un pedido de cambio durante el movimiento, y una falla Torque trabado en una velocidad
durante la inicializacin del sistema. Aparecer "-" en el
display de velocidades.
Cambiador elctrico
Flecha principal
3-21
Procedimientos para
aislar los sntomas
Prueba de control de caja delantera

2. Presione el pedal del embrague .

carrera.
3. Coloque el dispositivo de .
cambios en neutral.
4. Observe el display de Si el display de velocidades Vaya al Paso B.

velocidades. muestra: N
de servicio est
parpadeando, vaya
al procedimiento
de diagnsticos
(pgina 1-2).
Si el display de velocidades Vaya al Paso C.

muestra: - or un engrane
parpadeando sin flechas
Prueba de control de caja

delantera
2. Coloque el dispositivo de .
cambios en neutral.
3. Presione el pedal del embrague .

pedales, aplique tambin el freno
de servicio.
4. Seleccione Directa .
5. Observe el display de Si el display de velocidades Fin de la prueba.

velocidades. muestra un engrane en forma
Nota: Si la luz indicadora slida
de servicio est
parpadeando, vaya
al procedimiento
de diagnsticos
(pgina 1-2).
Si el display de velocidades Vaya al Paso C.

muestra una velocidad
parpadeando pero sin flechas
3-22
Procedimientos para
aislar los sntomas
Prueba de control de caja delantera, contina

2. Inspeccione las conexiones del .


sistema de 24 voltios necesario. Vaya al. Paso D.

VOLTS
+
V COM A
3-23
Procedimientos para
aislar los sntomas

1. Localice el puerto de diagnstico .
3. Mida el voltaje entre la Si el voltaje entre la clavija C Vaya al Paso E.

clavija C y la terminal y la terminal negativa de la
negativa de la batera. batera es 0.70 voltios o
menos

Repita la prueba.
Para diagnsticos
de la transmisin
VOLTS
B A V COM A
C D

Terminal negativa
de la batera
delantera
4 vas
3-24
Procedimientos para
aislar los sntomas

1. Localice el puerto de diagnstico .
3. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al. Paso F.
batera

Para diagnsticos
V COM A
B A
C D
4 vas
3-25
Procedimientos para
aislar los sntomas

2. Mida el voltaje entre las Si el voltaje entre las clavijas Vaya al Paso G.
batera

Repita la prueba.
Para diagnsticos
V COM A
B A
C D

delantera
4-way
3-26
Procedimientos para
aislar los sntomas

2. Retire el cambiador elctrico de la .

3. Inspeccione la carcasa Si no se encuentran Reemplace. el cambiador

de la barra de cambios: problemas elctrico.
Vaya al. Paso V.
Cambios atorados
Rieles de cambios

funcionamiento del
tiempo.

necesarias. Vaya al. Paso V.

2. Vuelva a enchufar todos los .

conectores.
3. Coloque el control de cambios en .

neutral.
4. Llave conectada. Si el display de velocidades Fin de la prueba.

muestra una "N" en forma
slida
Si el display de velocidades Regrese al Paso A para

no muestra una "N" en forma encontrar el error en la prueba.
slida
3-27
Procedimientos para
aislar los sntomas

delantera
3-28
Procedimientos para
aislar los sntomas
AutoShift no puede acoplar un engrane desde neutral - Generalidades

la transmisin no puede engranar una velocidad y no se Kit de adaptador de prueba Eaton
presentan cdigos activos ni inactivos. Voltmetro/ohmimetro digital

Si la ECU de la transmisin no puede proporcionar un cdigo computadora
de falla, el conductor puede observar esta falla si la
transmisin no puede iniciar o completar un cambio. El Causas posibles
conductor puede observar esta falla cuando la transmisin se
neutraliza. Cualquiera de los siguientes puede causar este sntoma:
Retraso
Transmisin
En este sntoma no hay modo de retraso. Embrague/Freno del embrague

Flecha principal
D1 A
D2
Sensor de
B
velocidad de
Conector de 38 vas del arns de la transmisin la flecha
de entrada
3-29
Procedimientos para
aislar los sntomas
Prueba de AutoShift no puede acoplar un engrane desde neutral




VOLTS
puede acoplar un engrane

+
Prueba de AutoShift no
desde neutral
V COM A
3-30
Procedimientos para
aislar los sntomas
Prueba de AutoShift no puede acoplar un engrane desde neutral, contina



Repita la prueba.
Para diagnsticos
de la transmisin
VOLTS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batera
4 vas
3-31
Procedimientos para
aislar los sntomas


Para diagnsticos
V COM A
B A

C D
desde neutral
4 vas
3-32
Procedimientos para
aislar los sntomas

batera

Repita la prueba.
Para diagnsticos
V COM A
B A
C D
4-way
3-33
Procedimientos para
aislar los sntomas

2. Presione el pedal del embrague.
4. Suelte el pedal del embrague para

verificar la velocidad de la flecha
de entrada.
5. Presione el pedal del embrague.
6. Coloque la palanca de
velocidades en "D".
7. Observe el display de Si el display de velocidades Vaya al Paso F.

velocidades. muestra una "N" en forma slida y se
escucha un tono de advertencia
Si el display de velocidades Vaya al Paso L.

muestra un engrane
parpadeando y con flechas

Si el display de velocidades Vaya a la prueba de control de
muestra un engrane caja delantera
desde neutral
Si el display de velocidades muestra Pngase en contacto con su

un engrane en forma slida pero el representante Eaton o llame al
vehculo no se mueve 001-800-826-4357.

2. Conecte la herramienta de
servicio basada en computadora
Service Ranger.
3. Arranque el motor. Suelte el

pedal del embrague.
4. Vea la velocidad de la Si la flecha de entrada Pngase en contacto con su

flecha de entrada. registra una velocidad representante Eaton o llame al
001-800-826-4357.
Si la flecha de entrada no Vaya al Paso G.

registra una velocidad
3-34
Procedimientos para
aislar los sntomas


la batera.
4. Mida la resistencia entre Si la resistencia est entre Vaya al Paso H.

las clavijas 7 y 8 del 2K y 4.5K ohms
Si la resistencia est fuera Vaya al Paso J.

de rango
OHMS
Vista frontal
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
3-35
Procedimientos para
aislar los sntomas

1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 10K Vaya al Paso I.
la clavija J1 del conector ohms o mayor
transmisin y tierra.
Si la resistencia es menor a Vaya al Paso J.

10K ohms
Vista frontal
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38 V COM A
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36

1 2 3 4 5 6
desde neutral
TIERRA

1. Inspeccione el sensor de Si no se encuentran Vaya al Paso L.
velocidad de la flecha de problemas
entrada en busca de daos o
contaminacin.
Si se encontr un problema o Reemplace el sensor de

si lo enviaron a este punto velocidad de la flecha de
desde el Paso I o J entrada e inspeccione el
engrane de PTO de la
contraflecha superior en busca
de daos. Vaya al Paso V.
3-36
Procedimientos para
aislar los sntomas

2. Mida la resistencia entre Si la resistencia est entre Vaya al Paso K.

las clavijas A y B del 2K y 4.5K ohms
flecha de entrada.
Si la resistencia est fuera Vaya al Paso I.

de rango
OHMS
A B
V COM A

entrada y tierra.
Si la resistencia es menor a Vaya al Paso I.

10K ohms
OHMS
A B
V COM A
TIERRA
3-37
Procedimientos para
aislar los sntomas

2. Verifique que la contraflecha

superior est girando.
3. Gire la flecha de entrada Si la contraflecha superior Reemplace la ECU de la

y verifique que la gira transmisin. Vaya al Paso V.
contraflecha superior
est girando.
Si la contraflecha superior no Pngase en contacto con su

gira representante Eaton o llame al
001-800-826-4357.

servicio basada en computadora.
2. Arranque el motor

3. Presione el pedal de embrague.
4. Observe la velocidad de Si la velocidad de la flecha de El embrague est desajustado y/
desde neutral
la flecha de entrada. entrada no cae por debajo de o el freno de la flecha de entrada
las 150 rmp (freno del embrague) est
fallando. Ajuste el embrague
segn las especificaciones del
Si la velocidad de la flecha de Fin de la prueba. Vaya al Paso V.

entrada cae por debajo de
150


conectores.
4. Conduzca el vehculo Si la transmisin engrana Fin de la prueba.

para determinar si el una velocidad
problema ha sido
reparado.
Si la transmisin no engrana Regrese al Paso A para encontrar

una velocidad el error en la prueba.
3-38
Procedimientos para
aislar los sntomas
UltraShift DM3 no acopla un engrane desde neutral - Generalidades

la transmisin no puede engranar una velocidad y no se Kit de adaptador de prueba Eaton
presentan cdigos activos ni inactivos. Voltmetro/ohmimetro digital

Si la ECU de la transmisin no puede proporcionar un cdigo computadora
de falla, el conductor puede observar esta falla si la
transmisin no puede iniciar o completar un cambio. El Causas posibles
conductor puede observar esta falla cuando la transmisin se
neutraliza. Cualquiera de los siguientes puede causar este sntoma:
Retraso
Transmisin
En este sntoma no hay modo de retraso. Freno por inercia
Embrague/Freno del embrague
Operacin del interruptor del freno de servicio del
OEM

Carcasa de la
barra de cambios
Flecha principal
Sensor de
D1
D2
A
B
velocidad de
la flecha
Conector de 38 vas del arns de entrada
de la transmisin H1
H2
A
B
Freno por inercia
3-39
Procedimientos para
aislar los sntomas
Prueba de UltraShift DM3 no acopla un engrane desde neutral




VOLTS
Prueba de UltraShift DM3

+
no acopla un engrane
desde neutral
V COM A
3-40
Procedimientos para
aislar los sntomas
Prueba de UltraShift DM3 no acopla un engrane desde neutral, contina



Repita la prueba.
Para diagnsticos
de la transmisin
VOLTS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batera
4 vas
3-41
Procedimientos para
aislar los sntomas


Para diagnsticos
V COM A
B A

C D
desde neutral
4 vas
3-42
Procedimientos para
aislar los sntomas

batera

Repita la prueba.
Para diagnsticos
V COM A
B A
C D
4-way
3-43
Procedimientos para
aislar los sntomas

3. Aplique el freno de servicio

mientras selecciona D.
Nota: Utilice una herramienta de

servicio basada en
computadora Service
Ranger para verificar el
funcionamiento del freno
de servicio del OEM.
4. Observe el display de Si el display de velocidades Vaya al Paso F.

velocidades. muestra una N en forma slida y se
escucha un tono de advertencia
Si el display de velocidades Vaya al Paso M.

muestra un engrane parpadeando y
con flechas

Si el display de velocidades Vaya a la prueba de control de
muestra una velocidad caja delantera
desde neutral
Si el display de velocidades muestra Pngase en contacto con su

un engrane en forma slida pero el representante Eaton o llame al
vehculo no se mueve 001-800-826-4357.

servicio basada en computadora.
3. Arranque el motor. Aumente las

rpm y mantngalas por encima
de las 1000 rpm.
4. Vea la velocidad de la Si la flecha de entrada Pngase en contacto con su

flecha de entrada. registra una velocidad representante Eaton o llame al
001-800-826-4357.
Si la flecha de entrada no Vaya al Paso G.

registra una velocidad
3-44
Procedimientos para
aislar los sntomas


la batera.
4. Mida la resistencia entre Si la resistencia est entre 2K Vaya al Paso H.

las clavijas 7 y 8 del y 4.5K ohms
Si la resistencia est fuera de Vaya al Paso I.

rango
OHMS
Vista frontal
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
3-45
Procedimientos para
aislar los sntomas

1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 10K Vaya alPaso J.
la clavija 7 del conector ohms o mayor
Si la resistencia es menor a Vaya alPaso I.

10K ohms
Vista frontal
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38 V COM A
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

TIERRA
desde neutral
1. Inspeccione el sensor de Si no se encuentran Vaya al Paso L.
velocidad de la flecha de entrada problemas
en busca de daos o
contaminacin.

desde el Paso J o K entradae inspeccione el engrane
de PTO de la contraflecha
superior en busca de daos.
Vaya al Paso V.
3-46
Procedimientos para
aislar los sntomas

2. Mida la resistencia entre Si la resistencia est entre 2K Vaya al Paso K.

flecha de entrada.
Si la resistencia est fuera de Reemplace el sensor de

rango velocidad de la flecha de
entrada. Vaya al Paso V.
OHMS
A B
V COM A

entrada y tierra.
Si la resistencia es menor a Reemplace el sensor de

10K ohms velocidad de la flecha de
entrada. Vaya al Paso V.
OHMS
A B
V COM A
TIERRA
3-47
Procedimientos para
aislar los sntomas

2. Gire la flecha de entrada Si la contraflecha superior Reemplacela ECU de la

y verifique que la gira transmisin. Vaya al Paso V.
contraflecha superior
est girando.
Si la contraflecha superior no Pngase en contacto con su

gira representante Eaton o llame al
001-800-826-4357 para una
estrategia de reparacin.

1. Conecte la herramienta de servicio .
basada en computadora.
2. Arranque el motor .
3. Observe la velocidad de la Si la velocidad de la flecha de El embrague se arrastra. . Vaya al

flecha de entrada. entrada no cae por debajo de Paso N.

las 150 rmp
desde neutral
Si la velocidad de la flecha de Fin de la prueba. Vaya al. Paso V.
entrada cae por debajo de 150

2. Asegrese de que la PTO est .

apagada.
3. Conecte la herramienta de .
servicio basada en computadora
ServiceRanger y seleccione
"Advanced Product Function"
(Funcin avanzada del producto).
4. Arranque el motor. .
5. Seleccione "Inertia Brake Test" .

6. Lleve a cabo la prueba y Si pasa la prueba Reemplace. el embrague.

siga las instrucciones. Vaya al. Paso V.
Si falla la prueba Reemplace el freno por

inercia. Vaya al. Paso V.
Si aborta la prueba Corrija la condicin de falla

3-48
Procedimientos para
aislar los sntomas


conectores.
4. Conduzca el vehculo Si la transmisin engrana Fin de la prueba.

para determinar si el una velocidad
problema ha sido
reparado.
Si la transmisin no engrana Regrese al Paso A para

una velocidad encontrarel error en la prueba.
3-49
Procedimientos para
aislar los sntomas

desde neutral
3-50
Procedimientos para
aislar los sntomas
Generalidades del acoplamiento del embrague UltraShift AW3

Esta prueba en base a los sntomas se realiza si existe una
queja por acoplamiento del embrague y si no hay cdigos Herramienta de servicio Service Ranger basada en
activos o inactivos. computadora
Deteccin
Causas posibles
La nica forma de deteccin es por medio de la queja del
conductor. Cualquiera de los siguientes puede causar este sntoma:
Retraso Bajo nivel de aceite

Freno por inercia
No hay modo de retraso para una queja por acoplamiento del Calibracin del embrague
embrague, pero puede afectar el rendimiento del vehculo.
Transmisin
Freno por inercia

Aceite del embrague hmedo con aceite
3-51
Procedimientos para
aislar los sntomas
Prueba de acoplamiento del embrague UltraShift AW3


minutos. Asegrese de que la
temperatura del aceite de la
transmisin est entre 16 a 49
grados C (60 a 120 grados F)
3. Revise el nivel de aceite Si el nivel de aceite est en la Vaya al Paso B.

de la transmisin. marca COLD-FULL (fro-lleno)
Si el nivel de aceite est por Corrija el nivel de aceite y

debajo de la marca COLD- compruebe que no haya fugas.
ADD (fro-aadir) Conduzca el vehculo. Repita la
prueba si existe una queja sobre
el acoplamiento del embrague.
Paso A.
Prueba de acoplamiento
del embrague UltraShift
1. Remueva la cubierta para Si no se observa dao alguno Vaya al Paso C.
AW3
inspeccin del volante del
motor y revise el acoplador
de hule en busca de daos o
roturas.
Si se observa algn dao Reemplace el acoplador de

torsin. Vaya al Paso V.

2. Deje el motor en marcha y espere

a que alcance la temperatura de
operacin
4. Arranque el vehculo.
5. Deje el vehculo en funcionamiento

a marcha mnima en Neutral por 2
(dos) minutos como mnimo.
6. Conduzca el vehculo. Si no cambia la queja del Vaya al Paso D.

acoplamiento del embrague
Si se corrigi la queja del Fin de la prueba.

acoplamiento del embrague
3-52
Procedimientos para
aislar los sntomas
Prueba de acoplamiento del embrague UltraShift AW3, contina

transmisin del freno-I.
4. Conduzca el vehculo Si no cambia la queja del Pngase en contacto con su

(destellar la luz acoplamiento del embrague representante Eaton o llame al
indicadora de servicio). 001-800-826-4357.
Si se corrigi la queja del Reemplace el freno por inercia.

embrague Vaya al Paso V.

2. Vuelva a conectar el arns de la

transmisin al freno-I.
4. Maneje el vehculo para Si el motivo de la queja por Pngase en contacto con su

determinar si el los cambios no ha sido representante Eaton o llame al
problema ha sido reparado 001-800-826-4357.
reparado.
Si el motivo de la queja por Fin de la prueba.

los cambios ha sido
reparado
3-53
Procedimientos para
aislar los sntomas
Prueba de acoplamiento del embrague UltraShift AW3, contina
Prueba de acoplamiento
del embrague UltraShift
AW3
3-54
Procedimientos para
aislar los sntomas
Generalidades de la queja por cambios AutoShift AS3

queja por cambios y si no hay cdigos activos o inactivos. Gua de diagnstico de fallas
(2) Manmetros de presin de aire de 0-100 PSI
Deteccin
La nica forma de deteccin es por medio de la queja del Causas posibles
conductor.

Cambiador elctrico
No hay modo de retraso para una queja por cambios, pero Sistema de rango
puede afectar al rendimiento del vehculo.
Sensor de velocidad Sistema de rango

de la flecha de entrada
3-55
Procedimientos para
aislar los sntomas
Prueba de la queja por cambios AutoShift AS3




VOLTS
+
cambios AutoShift AS3

Prueba de la queja por
V COM A
3-56
Procedimientos para
aislar los sntomas
Prueba de la queja por cambios AutoShift AS3, contina



Repita la prueba.
Para diagnsticos
de la transmisin
VOLTS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batera
4 vas
3-57
Procedimientos para
aislar los sntomas


Para diagnsticos
V COM A
B A

C D
4 vas
3-58
Procedimientos para
aislar los sntomas

batera

Repita la prueba.
Para diagnsticos
V COM A
B A
C D
4-way

1. Conecte la herramienta Si la velocidad de la flecha de Vaya al Paso K.
de servicio basada en entrada es igual a las rpm del
computadora y motor
monitoree la velocidad de la
flecha de entrada sin presionar el
pedal del embrague.
Si la lectura de velocidad de Vaya al Paso F.

la flecha de entrada es 0
3-59
Procedimientos para
aislar los sntomas


la batera.
4. Mida la resistencia entre Si la resistencia est entre 2K Vaya al Paso G.


rango
OHMS
Vista frontal

V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
3-60
Procedimientos para
aislar los sntomas

1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 10K Vaya al Paso H.

10K ohms
Vista frontal
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38 V COM A
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
TIERRA

velocidad de la flecha de problemas transmisin. Vaya al Paso V.
contaminacin.
Si encontr el problema o lo Reemplace el sensor de

enviaron aqu desde el Paso velocidad de la flecha de
HoI entrada e inspeccione el
3-61
Procedimientos para
aislar los sntomas

2. Mida la resistencia entre Si la resistencia est entre 2K Vaya al Paso J.

flecha de entrada.
Si la resistencia est fuera de Vaya al Paso H.

rango
OHMS
A B
V COM A

entrada y tierra.
Si la resistencia es menor a Vaya al Paso H.

10K ohms
OHMS
A B
V COM A
TIERRA
3-62
Procedimientos para
aislar los sntomas

2. Instale el manmetro de 0-100 .

3. Arranque el motor y deje que la .

4. Monitoree el manmetro Si la presin de aire se corta Vaya al Paso L.


Repita este paso.
0-100 PSI

2. Monitoree el manmetro Si el vehculo mantiene la Vaya al Paso M.


Repita este paso.

1. Lea la presin de aire Si la presin de aire est entre Vaya al Paso O.
regulado.
Si la presin de aire est fuera Vaya al Paso N.

de rango
3-63
Procedimientos para
aislar los sntomas

alimentacin de aire al de alimentacin regulador Vaya al Paso K.

lnea de alimentacin regulador. Vaya al Paso K.

3-64
Procedimientos para
aislar los sntomas

2. Instale los dos manmetros de

cubierta del rango.



"ON".
6. Con el control de cambios Si el manmetro de rango Vaya al Paso P.

seleccione reversa, BAJO = 55 a 65 PSI y
despus seleccione El manmetro de rango ALTO
neutral. = 0 PSI
la presin del aire
despus de hacer el cambio de
la transmisin a neutral.
Si ambos manmetros de Reemplace la vlvula

aire no tienen las lecturas anteriores solenoide de rango y la
cubierta del cilindro de rango
Paso V.
Rango ALTO
3-65
Procedimientos para
aislar los sntomas

2. Con el control de Si el manmetro de rango Vaya al Psso Q.

cambios, seleccione el alto (HIGH) = 55 a 65 PSI y
engrane ms alto El manmetro de rango
disponible de reversa bajo (LOW) = 0 PSI
botn de cambio
ascendente y luego
seleccione neutral.
Si ambos manmetros no Reemplace la vlvula

tienen las lecturas anteriores solenoide de rango y la
Cubierta del cilindro de rango
Paso V.

Rango ALTO

1. Est equipada la Si la transmisin est Vaya al Paso R.
transmisin con un equipada con un sistema
sistema multiplicador? multiplicador
(por ej., 18 velocidades)
Si la transmisin no est Vaya al Paso V.

equipada con un sistema
multiplicador
3-66
Procedimientos para
aislar los sntomas




"ON".
5. Con el control de Si el manmetro alto (HIGH) Vaya al Paso S.

cambios, seleccione del multiplicador = 55 a 65
reversa (R1 en el display PSI y el manmetro bajo
de velocidades para 13/18 (LOW) del multiplicador = 0
velocidades) y luego seleccione PSI
neutral
la presin despus de mover la
palanca de velocidades a
neutral.
Si los manmetros de Reemplace la vlvula del

presin de aire no tienen las lecturas multiplicador y la cubierta del
anteriores cilindro del multiplicador
Paso V.
Multiplicacin BAJA
Multiplicacin ALTA
3-67
Procedimientos para
aislar los sntomas

2. Con el control de cambios, Si el manmetro bajo (LOW) Vaya al Paso V.

seleccione reversa (R2 en del multiplicador = 55 a 65
el display de velocidades PSI y el manmetro alto
de 13/18 velocidades). (HIGH) del multiplicador = 0 PSI
Nota: Si no aparece R2 en
el display, deber
presionar el botn
de flecha hacia arriba.
Si los manmetros de presin Reemplace la vlvula solenoide

de aire no tienen las lecturas del multiplicador y la cubierta
anteriores del cilindro del multiplicador
Paso V.
Multiplicador ALTO

Multiplicador BAJO

2. Retire todos los manmetros de .

presin.

conectores.
5. Conduzca el vehculo para Si los cambios de la Fin de la prueba.

determinar si el problema transmisin son normales
ha sido reparado.
Si an hay quejas sobre los Regrese al Paso A para encontrar

cambios de la transmisin el error en la prueba.
3-68
Procedimientos para
aislar los sntomas
Generalidades de la queja por los cambios UltraShift DM3

queja por cambios y si no hay cdigos activos o inactivos. Kit de adaptador de prueba Eaton
conductor. Causas posibles
Retraso
No hay modo de retraso para una queja por cambios, pero Freno por inercia
puede afectar el rendimiento del vehculo. Sensor de velocidad de la flecha de entrada
Sistema de rango
Sensor de velocidad Sistema de rango

de la flecha de entrada
3-69
Procedimientos para
aislar los sntomas
Prueba de la queja por los cambios UltraShift DM3




VOLTS
+
cambios UltraShift DM3

V COM A
3-70
Procedimientos para
aislar los sntomas
Prueba de la queja por los cambios UltraShift DM3, contina



Repita la prueba.
Para diagnsticos
de la transmisin
VOLTS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batera
4 vas
3-71
Procedimientos para
aislar los sntomas


Para diagnsticos
V COM A
B A

C D
4 vas
3-72
Procedimientos para
aislar los sntomas

batera

Repita la prueba.
Para diagnsticos
V COM A
B A
C D
4-way
3-73
Procedimientos para
aislar los sntomas

Nota: La velocidad del motor debe
permanecer por encima de
1000 rpm durante la siguiente
prueba.
Function (Funcin avanzada del
producto).

estar desacoplada.
4. Seleccione Inertia Brake Test

5. Lleve a cabo la prueba y Si pasa la prueba Vaya al Paso F.


Vaya al Paso V.


1. Compare las rpm Si la velocidad de la flecha de Vaya al Paso L.
del motor con las entrada es igual a las rpm del
rpm de la flecha de motor
entrada mediante
el ServiceRanger.
Nota: La velocidad del
motor debe
permanecer por
encima de 1000 rpm durante
la siguiente prueba.
Si la lectura de velocidad de Vaya al Paso G.

la flecha de entrada es 0
3-74
Procedimientos para
aislar los sntomas


la batera.
3. Desconecte el conector de 38 .
4. Mida la resistencia entre Si la resistencia est entre 2K Vaya al Paso H.

Si la resistencia est fuera de Vaya al Paso J.

rango
OHMS
Vista frontal
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
3-75
Procedimientos para
aislar los sntomas

1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 10K Vaya al Paso I.
la clavija 7 del conector ohmns o mayor

10K ohms
Vista frontal
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38 V COM A
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

TIERRA

velocidad de la flecha de entrada problemas transmisin. Vaya al Paso V.
en busca de daos o
contaminacin.

desde el Paso I o J entrada e inspeccione el
3-76
Procedimientos para
aislar los sntomas

2. Mida la resistencia entre Si la resistencia est entre 2K Vaya al Paso K.

flecha de entrada.

rango
OHMS
A B
V COM A

entrada y tierra.

10K ohms
OHMS
A B
V COM A
TIERRA
3-77
Procedimientos para
aislar los sntomas

2. Instale el manmetro de 0-100 .

3. Arranque el motor y deje que la .

4. Monitoree el manmetro Si la presin de aire se corta Vaya al. paso M.


Repita este paso.
0-100 PSI


2. Monitoree el manmetro Si el vehculo mantiene la Vaya al Paso N.


Repita este paso.

1. Lea la presin de aire Si la presin de aire est entre Vaya al Paso P.
regulado.
Si la presin de aire est fuera Vaya al Paso O.

de rango
3-78
Procedimientos para
aislar los sntomas

alimentacin de aire al de alimentacin regulador. Vaya al Paso K.

lnea de alimentacin regulador. Vaya al Paso K.
3-79
Procedimientos para
aislar los sntomas

2. Instale los dos manmetros de

cubierta del rango.



"ON".
6. Con el control de cambios, Si el manmetro de rango Vaya al Paso Q.

seleccione reversa, despus bajo (LOW) = 55 a 65 PSI y
seleccione neutral. El manmetro de rango alto

(HIGH) = 0 PSI
la presin del aire
despus de hacer el
cambio de la transmisin a
neutral.

aire no tienen las lecturas anteriores solenoide de rango y la
cubierta del cilindro de rango
Paso V.
Rango ALTO
3-80
Procedimientos para
aislar los sntomas

2. Con el control de Si el manmetro de rango Vaya al Paso R.

cambios, seleccione el alto (HIGH) = 55 a 65 PSI y
engrane ms alto El manmetro de rango
disponible de reversa bajo (LOW) = 0 PSI
botn de cambio
ascendente y luego seleccione
neutral.

aire no tienen las lecturas solenoide de rango y la
anteriores cubierta del cilindro de rango
Paso V.
Rango ALTO

1. Est equipada la Si la transmisin est Vaya al Paso S.
transmisin con un equipada con un sistema
sistema multiplicador? multiplicador
(por ej., 13 velocidades)
Si la transmisin no est Vaya al Paso V.

equipada con un sistema
multiplicador
3-81
Procedimientos para
aislar los sntomas




ON.
5. Con el control de Si el manmetro alto (HIGH) Vaya al Paso T.

cambios, seleccione del multiplicador = 55 a 65
reversa (R1 en el display PSI y el manmetro bajo
de velocidades para 13/18 (LOW) del multiplicador = 0
velocidades) y luego seleccione PSI
neutral

la presin despus de mover la
palanca de velocidades a
neutral.

Multiplicacin BAJA
Multiplicacin ALTA
3-82
Procedimientos para
aislar los sntomas
Paso T Procedimiento Condicin Accin

2. Con control de cambios, Si el manmetro bajo (LOW) Vaya al Paso V.

seleccione reversa (R2 en del multiplicador = 55 a 65
el display de velocidades PSI y el manmetro alto (HIGH) del
de 13/18 velocidades). multiplicador = 0 PSI
Nota: Si no aparece R2
en el display,
deber presionar el botn
de flecha hacia arriba.

Multiplicador ALTO
Multiplicador BAJO

2. Retire todos los manmetros de

presin.

conectores.
5. Maneje el vehculo para Si los cambios de la Fin de la prueba.

ha sido reparado.
Si an hay quejas sobre los Regrese al Paso A para encontrar

cambios de la transmisin el error en la prueba.
3-83
Procedimientos para
aislar los sntomas

3-84
Procedimientos para
aislar los sntomas
Generalidades de la queja por los cambios UltraShift AW3

queja por los cambios y si no hay cdigos activos o inactivos. Kit de adaptador de prueba Eaton
conductor. Causas posibles
Retraso
No hay modo de retraso para una queja por cambios, pero Bajo nivel de aceite
puede afectar el rendimiento del vehculo. Freno por inercia
Freno por inercia
3-85
Procedimientos para
aislar los sntomas
Prueba de queja por los cambios UltraShift AW3


minutos. Asegrese de que la
temperatura del aceite de la
transmisin est entre 16 a 49
grados C (60 a 120 grados F)
3. Revise el nivel de aceite Si el nivel de aceite est en la Vaya al Paso B.

de la transmisin. marca COLD-FULL (fro-
lleno)
Si el nivel de aceite est por Corrija el nivel de aceite y

debajo de la marca COLD- compruebe que no haya fugas.
ADD (fro-aadir) Vaya al Paso V.

Prueba de queja por los

cambios UltraShift AW3


VOLTS
+
V COM A
3-86
Procedimientos para
aislar los sntomas
Prueba de queja por los cambios UltraShift AW3, contina



rango de la batera a la unidad de
control electrnica (ECU) de la
transmisin. Repita la prueba.
Para diagnsticos
de la transmisin
VOLTS
B A V COM A
C D
Terminal negativa
de la batera
4 vas
3-87
Procedimientos para
aislar los sntomas


Para diagnsticos
V COM A
B A

C D
4 vas
3-88
Procedimientos para
aislar los sntomas

batera

Repita la prueba.
Para diagnsticos
V COM A
B A
C D
4-way
3-89
Procedimientos para
aislar los sntomas

Function (Funcin avanzada del
producto).

estar desacoplada.
4. Seleccione Inertia Brake Test

5. Lleve a cabo la prueba y Prueba aprobada Vaya al Paso G.


Vaya al Paso V.


1. Conduzca el vehculo y Si la velocidad del motor en Fin de la prueba.
monitoree con el rpm es igual a la velocidad
ServiceRanger, la de la flecha de entrada en
velocidad del motor y de la flecha rpm durante la prueba de conduccin
de entrada en rpm
Si la lectura de rpm de la Vaya al Paso H.

flecha de entrada es errtica
o cero
3-90
Procedimientos para
aislar los sntomas


la batera.
4. Mida la resistencia entre Si la resistencia est entre 2K Vaya al Paso I.


rango
OHMS
Vista frontal
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
3-91
Procedimientos para
aislar los sntomas

1. Mida la resistencia entre Si la resistencia es de 10K Vaya al Paso J.
Si la resistencia es menor a Vaya al Paso K.

10K ohms
Vista frontal
OHMS
29 30 31 32 33 34
37 38 V COM A
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

TIERRA

velocidad de la flecha de problemas transmisin. Vaya al Paso V.
contaminacin.

desde el Paso J o K entrada e inspeccione el
engrane de la PTO de la
3-92
Procedimientos para
aislar los sntomas

2. Mida la resistencia entre Si la resistencia est entre 2K Vaya al Paso L.

flecha de entrada.

rango
OHMS
A B
V COM A

entrada y tierra.

10K ohms
OHMS
A B
V COM A
TIERRA
3-93
Procedimientos para
aislar los sntomas

2. Retire todos los manmetros de .

presin.

conectores.
5. Conduzca el vehculo para Si los cambios de la Fin de la prueba.

ha sido reparado.
Si an hay quejas sobre los Regrese al Paso A para

cambios de la transmisin encontrar. el error en la prueba.

3-94
Procedimientos para
aislar los sntomas
Generalidades de la luz de fondo de la palanca de velocidades

La prueba en base a los sntomas, se lleva a cabo en caso de
que no funcione la luz de fondo de la palanca de velocidades o Kit de adaptador de prueba Eaton
del control de cambios. Voltmetro/ohmimetro digital
Causas posibles
conductor. Cualquiera de los siguientes puede causar este sntoma:
Retraso Cableado del OEM
Control de cambios
En este sntoma no hay modo de retraso.
Palanca de velocidades
Botn del control de cambios

3 4 1 8 2 6 5 7
Entrada del control
3 4 1 8 2 6 5 7 atenuador de luz
Lado trasero de
los medidores
Luces del tablero Conector de 30 vas
del control con botn
F2 F1 J3 C1 B3
25
31
15 Lado Entrada del control
16
17
trasero atenuador de luz
23 de los
medidores
Luces del
tablero
ECU del control de cambios - Leyenda

(4-31, C1) = +12 voltios conmutado desde TECU
(1-15, 8-16, 2-17, F2, F1) = Comunicacin desde y hacia el ECU15.8.2
(3-25, 5, J3, B3) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM
(6-23) = Seal desde la ECU
3-95
Procedimientos para
aislar los sntomas
Prueba de la luz de fondo de la palanca de velocidades

1. Verifique la palanca de Si el vehculo est equipado Consulte al fabricante de equipo
velocidades? con una palanca de velocidades del original (OEM) para la estrategia
OEM de reparacin.
Si el vehculo est equipado Vaya al Paso B.

con control de cambios con botn
Si el vehculo est equipado Vaya al Paso C.

con palanca de velocidades Cobra

4. Gire el control de atenuacin
Prueba de la luz de fondo

hasta el mximo
de la palanca de
5. Mida el voltaje entre las Si el voltaje est dentro de Reemplace el control de
velocidades
clavijas B3 y J3. 0.6 voltios del voltaje de la batera cambios. Vaya al Paso V.
Si el voltaje est fuera de Repare el cable del OEM entre la

rango clavija B3 y las luces del tablero.
Vaya al Paso V.
VOLTS
3 2 1
V COM A
K
A
3 2 1
3-96
Procedimientos para
aislar los sntomas
Prueba de la luz de fondo de la palanca de velocidades, contina

2. Encienda las luces del vehculo.
3. Gire el control de atenuacin Luces de la palanca Cobra Vaya al Paso D.

hasta el mximo encendidas pero no se atenan
cuando las luces del vehculo estn
encendidas
No se encienden las luces de Vaya al Paso E.

la palanca Cobra


de la palanca Cobra.
4. Gire el control de atenuacin

hasta el mximo
5. Mida el voltaje entre las clavijas 5 Si el voltaje est dentro de 2 Reemplace la palanca Cobra.
y 3 en el arns del conector de 8 voltios del voltaje de la batera Vaya al Paso V.
vas del OEM.
Si el voltaje est fuera de Repare el cable del OEM entre la

rango clavija 5 y las luces del tablero.
Vaya al Paso V.
VOLTS
V COM A
1 8
2 7
3 6
4 5
3-97
Procedimientos para
aislar los sntomas


de la palanca Cobra.
4. Mida el voltaje entre las clavijas 3 Si el voltaje est dentro de Reemplace la palanca Cobra
y 4 del conector de 8 vas del 0.6 voltios del voltaje de la vaya al Paso V.
arns del vehculo. batera
Si el voltaje est fuera de Vaya al Paso F.

rango
VOLTS
V COM A
1 8

2 7
3 6
de la palanca de
4 5
velocidades
3-98
Procedimientos para
aislar los sntomas


la batera.
4. Mida la resistencia entre: Si la resistencia entre las Vaya al Paso G.

clavijas 31 y 4 est entre 0 y
0.3 ohms y la resistencia entre la
38 vas del arns del
clavija 31 y tierra es 10K ohms o
mayor
conector de 8 vas del arns
del vehculo.
38 vas del arns del
vehculo y tierra
Si alguna de las condiciones Repare el arns entre la clavija

mencionadas anteriormente 31 del conector de 38 vas del
no se cumple arns del vehculo y la clavija 4
del conector de 8 vas del arns
del vehculo. Vaya al Paso V.
OHMS
Vista frontal
V COM A
Conector de 38 vas
29 30 31 32 33 34
1 8 37 38
2 7 23 24 25 26 27 28
3 6
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
4 5
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
OHMS
V COM A
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
TIERRA 35 36
1 2 3 4 5 6
3-99
Procedimientos para
aislar los sntomas

2. Mida la resistencia entre: Si la resistencia entre las Realice la prueba preelctrica

clavijas 25 y 3 est entre 0 y (see page 2-17), si pasa la
0.3 ohms y la resistencia entre la prueba, reemplace la ECU de la
38 vas del arns del
clavija 25 y tierra es 10K ohms o transmsin. Vaya al Paso V.
mayor
arns.
38 vas del arns del
vehculo y tierra
OHMS
Vista frontal
V COM A
Conector de 38 vas
29 30 31 32 33 34
1 8 37 38
2 7 23 24 25 26 27 28
3 6
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
4 5
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6

OHMS
V COM A
de la palanca de
velocidades
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
Tierra 35 36
1 2 3 4 5 6


conectores.
4. Encienda completamente Si la luz de fondo funciona Fin de la prueba.

las luces del tablero de correctamente
instrumentos.
Si la luz de fondo no Regrese al Paso A para

funciona correctamente encontrarel error en la prueba.
3-100
Apndice
Descripciones de clavijas de conectores
Controlador de transmisin de 38 vas (Conector de interfaz del vehculo)

38 VIAS Descripcin Alambre 38 Vas Descripcin Alambre
1 Protector J1939 (CAN) 18 TXL 20 Contacto MEIIR 18 TXL
2 J1939 Bajo (CAN) 18 TXL 21 MEIIR Negativo 18 TXL
3 J1939 Alto (CAN) 18 TXL 22 MEIIR Positivo 18 TXL
4 Relevador para habilitar el arranque - 18 TXL 23 Salida de luz de servicio 18 TXL
Negativo
5 No se usa Tapn 24 No se usa 18 TXL
6 No se usa Tapn 25 Alimentacin negativa del 18 TXL
control de cambios
7 No se usa Tapn 26 Seguro de habilitacin de 18 TXL
arranque
8 No se usa Tapn 27 HIL Bajo (Propiedad CAN) 18 TXL
9 No se usa Tapn 28 HIL Alto (Propiedad CAN) 18 TXL
10 J1587 Positivo 18 TXL 29 No se usa Tapn
11 J1587 Negativo 18 TXL 30 No se usa Tapn
12 ISO9141-K Comunicaciones 18 TXL 31 Alimentacin positiva del control 18 TXL
de cambios
13 No se usa Tapn 32 Relevador para habilitar el 18 TXL
arranque - Positivo
14 No se usa Tapn 33 No se usa Tapn
15 Entrada del control de cambios 18 TXL 34 No se usa Tapn
(Modo automtico)
16 Entrada del control de cambios 18 TXL 35 Encendido 12 GXL o
(Modo manual/ Seal neutral) 14SXL
17 Entrada del control de cambios 18 TXL 36 Batera Negativo 12 GXL
(Modo comn/ Retorno neutral)
18 PTO 18 TXL 37 No se usa Tapn
19 Auto Neutral AW3 18 TXL 38 Batera Positivo 12 GXL
Conector de 30 vas del control de cambios con botn

30 VIAS DESCRIPCIN Alambre
C1 Alimentacin positiva del control de cambios 16 TXL
B3 Tablero V 16 TXL
F1 HIL(+) HI (alto) 16 TXL
F2 HIL(-) LO (bajo) 16 TXL
J3 Alimentacin negativa del control de cambios 16 TXL
A-1
Apndice
Conector de 8 vas de palanca Cobra

8 VAS DESCRIPCIN Alambre
1 Entrada del control de cambios (Modo automtico) 16 TXL
2 Entrada del control de cambios (Modo comn) 16 TXL
3 Alimentacin negativa del control de cambios 16 TXL
4 Alimentacin positiva de la palanca del control de cambios 16 TXL
5 Luces del tablero 16 TXL
6 Salida de luz de servicio 16 TXL
8 Entrada del control de cambios (Modo manual) 16 TXL
7 Sin conexin 16 TXL
38 vas del controlador de la transmisin (Conjunto suministrado por Eaton)
38 Vas Descripcin Alambre 38 Vas Descripcin Alambre
1 No se usa Tapn 20 Sensor de posicin del riel - Negativo 18 TXL
2 Solenoide de lubricacin del 18 TXL 21 No se usa Tapn
embrague - Positivo
3 Solenoide de lubricacin del 18 TXL 22 No se usa Tapn
embrague - Negativo
4 Solenoide del multiplicador - 18 TXL 23 Sensor de velocidad de la flecha de 18 TXL
Negativo comn salida - Alto
5 Solenoide del freno por inercia - Negativo 18 TXL 24 Sensor de velocidad de la flecha de 18 TXL
salida - Bajo
6 Solenoide del rango - Negativo comn 18 TXL 25 Encendido de servicio 18 TXL
7 Sensor de velocidad de la flecha 18 TXL 26 Solenoide indirecto del 18 TXL
de entrada - Alto multiplicador - Positivo
8 Sensor de velocidad de la flecha 18 TXL 27 No se usa Tapn
de entrada - Bajo
9 No se usa Tapn 28 Solenoide de rango alto - Positivo 18 TXL
Descripciones de clavijas
10 Sensor de posicin de velocidad - 18 TXL 29 No se usa 18 TXL
Positivo
de conectores
11 Sensor de posicin de velocidad- Seal 18 TXL 30 No se usa 18 TXL
12 Sensor de posicin de velocidad - 18 TXL 31 Batera de servicio - Negativo 18 TXL
Negativo
13 Solenoide del embrague - Positivo 18 TXL 32 Solenoide directo del multiplicador - Positivo 18 TXL
14 Solenoide del embrague - Negativo 18 TXL 33 Solenoide del freno por inercia - Positivo 18 TXL
15 Sensor de velocidad de la flecha 18 TXL 34 Solenoide de rango bajo - Positivo 18 TXL
principal - Alto
16 Sensor de velocidad de la 18 TXL 35 Motor del riel - Positivo 14SXL
flecha principal - Bajo
17 Batera de servicio - Positivo 18 TXL 36 Motor de velocidad - Positivo 14SXL
18 Sensor de posicin del riel - Positivo 18 TXL 37 Motor del riel - Negativo 14SXL
19 Sensor de posicin del riel - Seal 18 TXL 38 Motor de velocidad - Negativo 14SXL
A-2
Apndice
Diagrama de cableado de UltraShift DM3 de 6 velocidades con cambiador analgico

Fusible de 30 AMP
Dirigir cable de
alimentacin de
la batera (voltaje
con sistema no
encendido) al
38 arranque o la batera
36
25
31
15
16
17
23
35
OEM 10
11
26
32
4
22
21
20
3
2
1
Para diagnsticos Sensor

18
de la transmisin 19
A
B
C
selector
20
de riel Resistencia
10
11
A
B Sensor selector de terminacin
C
12 de velocidad
B A 7 A
B
8
Sensor de velocidad
C D de la flecha de entrada
23 A
B
24
Interfaz del vehculo - Leyenda

Sensor de Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM,
velocidad es tpico. Consulte la aplicacin especfica.
de la flecha
B 17 (38) = +12 Voltios Corriente sin encendido desde la batera
C 31 de salida
A 25 (35) = +12 voltios corriente conmutada desde el interruptor de encendido
(26) = Seguro hacia dentro de la ECU
(15, 16, 17, 10, 11, 3, 2, 1) = Comunicacin desde y hacia TECU
4 vas (36, 25) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM
33 A
5 B
(4, 21, 22, 32) = +12 voltios fuente del solenoide
B Bat. de servicio + (31) = +12 voltios conmutado desde TECU
C Bat. de servicio - (23) = Seal desde TECU
A Encendido de servicio + Freno por inercia (20) = Seal hacia dentro de TECU
Motor
selector
35
37
de riel
36 Cambiador
38
elctrico
Motor selector
de velocidades
A-3
Apndice
Entrada del control Para diagnsticos

3 4 1 8 2 6 5 7
3 4 1 8 2 6 5 7 atenuador de luz de la transmisin
Lado trasero Interruptor de llave conforme al Estndar SAE
de los medidores de encendido
Luces del tablero Dirigir cable de
E D
alimentacin elctrica J-1939 Alta A
C
B
F
principal que se
Cortacircuitos de G J
conecta al bus J-1939 Baja H
25 10 AMP, 12 voltios
de encendido
31 slo restablecimiento manual
15 (el OEM es responsable +12 voltios
16 o Fusible de 10 AMP de la proteccin de de batera
17 C
23 corriente excesiva D
35 en esta lnea) Enlace de datos J-1587 B
10 F
11 G
26 A
32
4
22
9 vas
21 Dirigir cable Dirigir cable
20
al solenoide a la seal de
de arranque arranque desde
30
Conector de la 86
Relevador de el interruptor
mampara ubicado 85 interrupcin de encendido
en la pared de proteccin 87 del encendido 30 Relevador
87a 87 para habilitar
86
85
el arranque
* Dirigir cable a la
entrada del encendido
en el ECM del motor
Relevador de alimentacin del motor

Cortacircuitos de 10 AMP,
12 voltios con fusible, para Interfaz del vehculo - Leyenda
restablecimiento manual Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM,
o es tpico. Consulte la aplicacin especfica.
(35, 30, 87, 87a) = +12 voltios corriente conmutada desde el interruptor de encendido
ECM del motor (26-87) = Seguro hacia dentro de la ECU
Fusible de (15-1, 16-8, 17-2, 10-F, 11-G) = Comunicacin desde y hacia TECU
UltraShift DM3 de 6 velocidades

10 AMP (25-3) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM
(4-85, 21-85, 22-86, 32-86) = +12 voltios fuente del solenoide
Diagrama de cableado de
con cambiador analgico
(31-4) = +12 voltios conmutado desde TECU
(23-6) = Seal desde TECU
Enlace de datos J-1939/11 (20-87) = Seal hacia dentro de TECU
Terminacin del Resistencia

dispositivo protector de terminacin
+ _
GND
A-4
Apndice
Diagrama de cableado de UltraShift DM3 de 6 velocidades con botn cambiador
Fusible de
30 AMP
Dirigir cable de
alimentacin de la
batera (voltaje con
sistema no encendido)
al arranque o la batera
38
36
27
28
25
31
35
OEM 10
11
26
32
4
22
21
20
3
2
1
Para diagnsticos 18 Sensor

A
de la transmisin 19 B
C selector
20
de riel
10
11
A
B Sensor selector
de velocidad
C
12 Resistencia de
B A 7 A
B
terminacin
8
C D la flecha de entrada
23 A

B
24

Sensor de es tpico. Consulte la aplicacin especfica.
velocidad de (38) = +12 Voltios Corriente sin encendido desde la batera
la flecha de salida
B 17 (35) = +12 voltios corriente conmutada desde el interruptor de encendido
C 31
A 25
(27, 28, 10, 11, 3, 2, 1) = Comunicacin desde y hacia TECU
(36, 25) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM
4 vas 33
A
5 B
B Bat. de servicio + (20) = Seal hacia dentro de TECU
C Bat. de servicio -
A Encendido de servicio + Freno por inercia
Motor
selector
de riel
35
37
36 Cambiador
38
elctrico
Motor selector
de velocidades
A-5
Apndice
Control con botn

Conector de 30 vas
F2 F1 J3 C1 B3
Entrada del control atenuador de luz

Para diagnsticos de
Lado trasero de
la transmisin conforme
los medidores
al Estndar SAE
Luces
del tablero
E D
J-1939 Alta A
C
B
F
Interruptor de llave de encendido
Dirigir cable de alimentacin J-1939 Baja H
10 AMP, 12 voltios
elctrica principal que se
slo restablecimiento manual
27
conecta al bus de encendido
+12 voltios
28 o Fusible de 10 AMP (el OEM es responsable de
25 de batera C
la proteccin de corriente
31 D
35 excesiva en esta lnea) B
10 F
11 G
26 A
32
4 9 vas
22
21 Dirigir cable
20 al solenoide Dirigir cable
de arranque a la seal de
Conector de la mampara
30
Relevador de arranque desde
86 el interruptor
ubicado en la pared 85 interrupcin de encendido
de proteccin 87 del encendido 30
87a
Relevador
87
86 para habilitar
* Dirigir cable a la 85 el arranque
en el ECM del motor

12 voltios con fusible, del
con botn cambiador

relevador de alimentacin del
motor para restablecimiento manual
o
(35, 30, 87, 87a) = +12 voltios corriente conmutada desde el
Fusible de ECM del motor (26-87) = Seguro hacia dentro de la ECU
10 AMP
(27-F2, 28-F1, 10-F, 11-G) = Comunicacin desde y hacia TECU
(25-J3) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM
(31-C1) = +12 voltios conmutado desde TECU
(20-87) = Seal hacia dentro de la ECU
Enlace de datos J-1939/11
Terminacin Resistencia
del dispositivo de terminacin
+ _
protector
GND
A-6
Apndice
Diagrama de cableado de UltraShift AW3 de 6 velocidades con cambiador analgico
Fusible de
30 AMP
Dirigir cable de
alimentacin de la
batera (voltaje
con sistema no
encendido) al arranque
o la batera
38
36
25
31
15
16
17
OEM 23
35
10
11
26
32
4
3
2
1
18 A
Sensor
19
20
B
C
selector
de riel
10
11
A
B Sensor selector
de velocidad
C
12
7 A
B
8
Para diagnsticos la flecha de entrada
de la transmisin 23 A
24
B Resistencia de
terminacin
Sensor de
velocidad de
B A la flecha de salida Interfaz del vehculo - Leyenda
C D es tpico. Consulte la aplicacin especfica.
(38) = +12 Voltios Corriente sin encendido desde la batera
33 A (35) = +12 voltios corriente conmutada desde el interruptor de encendido
5 B

Freno por inercia (36, 25) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM
B 17
C 31 (32, 4) = +12 voltios fuente del solenoide
A 25 (31) = +12 voltios conmutado desde TECU
(23) = Seal desde TECU
2
4 vas 3
13
14
B Bat. de servicio +
A Encendido de servicio +
Conjunto del
mltiple hidrulico
Motor
selector
35
37
de riel
36 Cambiador
38
elctrico
Motor selector
de velocidades
A-7
Apndice
Para diagnsticos de
Entrada del control la transmisin conforme
3 4 1 8 2 6 5 7
3 4 1 8 2 6 5 7 atenuador de luz al Estndar SAE
J-1939 Alta
Lado trasero de
Clavijas del conector de los medidores
E D
Luces del tablero J-1939 Baja C
la ECU de la transmisin Interruptor de llave de encendido F A B
25 Dirigir cable de alimentacin G J
31 elctrica principal que se +12 voltios H

Cortacircuitos batera
15
de 10 AMP, 12 voltios o conecta al bus de encendido
16 Fusible
17 slo restablecimiento
(el OEM es responsable de la
de 10 AMP C
23 proteccin de corriente
manual D
35 excesiva en esta lnea) Enlace de datos J-1587 B
10 F
11 G
26 A
32
4 9 vas
Dirigir cable
al solenoide Dirigir cable a la
Conector de la mampara ubicado de arranque seal de arranque
en la pared de proteccin
desde el interruptor
de encendido
30 Relevador
87
86
para habilitar
85 el arranque
ECM del motor

(35, 30, 87) = +12 voltios corriente conmutada desde el
Enlace de datos J-1939/11 (15-1, 16-8, 17-2, 10-F, 11-G) = Comunicacin desde y hacia TECU
(suministrado por el OEM) (25-3) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM
Resistencia (31-4) = + 12 voltios conmutado desde TECU
Terminacin del
de terminacin (23-6) = Seal desde TECU
dispositivo protector
_
UltraShift AW3 de 6 velocidades

+
GND
A-8
Apndice
Diagrama de cableado de UltraShift AW3 de 6 velocidades con botn cambiador
Fusible de
ECU de la transmisin 30 AMP
Dirigir cable de
alimentacin de la
batera (voltaje con
sistema no encendido)
al arranque o la batera
Conector de la
mampara ubicado
38
36
27
28
25
31
OEM 35
10
11
26
32
4
3
2
1
18 A
Sensor
19
20
B
C selector
de riel
10
11
A
B Sensor selector
de velocidad
C
12
7 A
B
8
Para diagnsticos Sensor de velocidad de
de la transmisin la flecha de entrada
23 A
24
B
Resistencia de
terminacin
Sensor de
B A velocidad de
la flecha de salida
C D Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM,
33 A
5 B
(35) = +12 voltios corriente conmutada desde el interruptor de encendido
B 17 (27, 28, 10, 11, 3, 2, 1) = Comunicacin desde y hacia TECU
C 31 Freno por inercia
25
A
(4, 32) = +12 voltios fuente del solenoide
4 vas 2
3
13
B Bat. de servicio + 14
Conjunto del
mltiple hidrulico
Motor
selector
35
37
de riel
36 Cambiador
38
elctrico
Motor selector
de velocidades
A-9
Apndice
Control con botn

Conector de 30 vas Para diagnsticos de
F2 F1 J3 C1 B3
Entrada del controal atenuador de luz la transmisin conforme
Lado trasero de al Estndar SAE
los medidores
J-1939 Alta E D
Clavijas del conector Interruptor de llave de encendido F A
C
B
de la ECU de Dirigir cable de alimentacin G J

elctrica principal que se J-1939 Baja H
la transmisin
Cortacircuitos de
27 conecta al bus de encendido +12 voltios
10 AMP, 12 voltios o
28
slo restablecimiento
Fusible (el OEM es responsable de de batera F
25 C
de 10 AMP la proteccin de corriente Enlace de
31 manual D
35 excesiva en esta lnea) datos J-1587 B
10 F
11 G
26 A
32
4 9 vas
Dirigir cable Dirigir cable
ubicado en la pared
el interruptor
de proteccin de encendido
30
87
Relevador
86 para habilitar
85 el arranque

ECM del motor Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM,
(35, 30, 87) = +12 voltios corriente conmutada desde el interruptor de encendido
UltraShift AW3 de 6 velocidades

(Suministrado por el OEM) (32-86, 4-85) = +12 voltios fuente del solenoide
con botn cambiador

+ _ protector
GND
A-10
Apndice
Diagrama de cableado de AutoShift de 10 velocidades con cambiador analgico

Fusible de
30 AMP
Dirigir cable de
alimentacin de la
batera (voltaje
con sistema no
o la batera
38
36
25
31
15
16
17
OEM 23
35
10
11
26
32
4
3
2
1
18 A
Sensor
19
20
B
C selector
de riel
10 A
B Sensor selector Resistencia de
11
12
C
de velocidad terminacin
7 A
Para diagnsticos
B
8
de la transmisin 15 A Sensor de velocidad de

B
16
23 A
B
24
Sensor de
B A velocidad es tpico. Consulte la aplicacin especfica.
velocidad de
de la flecha (38) = +12 Voltios Corriente sin encendido desde la batera
la flecha de salida
principal (35) = +12 voltios corriente conmutada desde el interruptor de encendido
C D
6 C
Vlvula
34 B
28
A
de rango (36, 25) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM

B 17
C 31 (23) = Seal desde TECU
A 25
4 vas
Motor
selector
A Encendido de servicio + 35
37
de riel
36 Cambiador
38
elctrico
Motor selector
de velocidades
A-11
Apndice
Para diagnsticos de
3 4 1 8 2 6 5 7
J-1939 Alta
Lado trasero de
E D
Luces del tablero J-1939 Baja C
la ECU de la transmisin Interruptor de llave de encendido F A B
25 Dirigir cable de alimentacin G J

15
de 10 AMP, 12 voltios o conecta al bus de encendido
16 Fusible
(el OEM es responsable de la
de 10 AMP C
23 proteccin de corriente
manual D
35 excesiva en esta lnea) Enlace de datos J-1587 B
10 F
11 G
26 A
32
4 9 vas
Dirigir cable
desde el interruptor
de encendido
30 Relevador
87
86
para habilitar
85 el arranque
ECM del motor

(31-4) = + 12 voltios conmutado desde TECU
AutoShift DM3 de 10 velocidades

+ _
GND
A-12
Apndice
Diagrama de cableado de AutoShift de 10 velocidades con botn cambiador

Fusible de
ECU de la transmisin 30 AMP
Dirigir cable de
alimentacin de la
batera (voltaje
con sistema no
o la batera
38
36
27
28
25
31
OEM 35
10
11
26
32
4
3
2
1
18 A
Sensor
19
20
B
C selector
de riel
10
11
A
B Sensor selector
de velocidad
C
12 Resistencia de
7 A
B
terminacin
8
Para diagnsticos
15 A Sensor de velocidad de
23 A
B
24
Sensor de
velocidad es tpico. Consulte la aplicacin especfica.
B A velocidad de
de la flecha (38) = +12 Voltios Corriente sin encendido desde la batera
la flecha de salida
principal (35) = +12 voltios corriente conmutada desde el interruptor de encendido
C D
6 (27, 28, 10, 11, 3, 2, 1) = Comunicacin desde y hacia TECU
34
C
B Vlvula
28
A
de rango
B 17
C 31
A 25
4 vas
Motor
selector
35
37
de riel
36 Cambiador
38
elctrico
Motor selector
de velocidades
A-13
Apndice
Control con botn

F2 F1 J3 C1 B3
los medidores
J-1939 Alta E D
Clavijas del conector Interruptor de llave de encendido F A
C
B

elctrica principal que se J-1939 Baja H
la transmisin
Cortacircuitos de
27 conecta al bus de encendido +12 voltios
28
slo restablecimiento
Fusible (el OEM es responsable de de batera F
25 C
de 10 AMP la proteccin de corriente Enlace de
31 manual D
10 F
11 G
26 A
32
4 9 vas
ubicado en la pared
el interruptor
de proteccin de encendido
30
87
Relevador
86 para habilitar
85 el arranque

AutoShift de 10 velocidades
de terminacin
del dispositivo
+ _ protector
con botn cambiador

GND
A-14
Apndice
Diagrama de cableado de UltraShift de 10 velocidades con cambiador analgico
Fusible de
30 AMP
Dirigir cable de
alimentacin de la
batera (voltaje
con sistema no
o la batera
38
36
25
31
15
16
17
23
35
OEM 10
11
26
32
4
22
21
20
3
2
1
18 Sensor
A
19 B
C
selector
20
de riel
10
11
A
B
C
Sensor selector
12 de velocidad
7 A
Para diagnsticos 8 B
de la transmisin 15 A Sensor de velocidad de

B
16
la flecha de entrada Resistencia de
23 A
24
B
terminacin
Sensor de
Sensor de
B A velocidad
velocidad de
de la flecha Interfaz del vehculo - Leyenda
la flecha de salida
C D
principal Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM,
Vlvula (38) = +12 Voltios Corriente sin encendido desde la batera
6 C
34 B
de rango (35)= +12 voltios corriente conmutada desde el interruptor de encendido

A
28

B 17
C 31 (36, 25) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM
A 25
4 vas
(23) = Seal desde la ECU
33 A
(20) = Seal hacia dentro de la ECU
5 B
A Encendido de servicio + Freno por inercia (opcional)
Motor
selector
35
37
de riel
36 Cambiador
38
elctrico
Motor selector
de velocidades
A-15
Apndice

3 4 1 8 2 6 5 7
E D
C
B
F
principal que se
conecta al bus J-1939 Baja H
25 10 AMP, 12 voltios
de encendido
31 slo restablecimiento manual
15 (el OEM es responsable +12 voltios
16 o Fusible de 10 AMP de la proteccin de de batera
17 C
23 corriente excesiva D
10 F
11 G
26 A
32
4
22
9 vas
20
30
Conector de la 86
86
85
el arranque
en el ECM del motor

12 voltios con fusible, para Interfaz del vehculo - Leyenda
restablecimiento manual Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM,
o es tpico. Consulte la aplicacin especfica.
ECM del motor (26-87) = Seguro hacia dentro de la ECU
Fusible de (15-1, 16-8, 17-2, 10-F, 11-G) = Comunicacin desde y hacia TECU
10 AMP (25-3) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM

(23-6) = Seal desde TECU
Enlace de datos J-1939/11 (20-87) = Seal hacia dentro de TECU

+ _
GND
A-16
Apndice
Diagrama de cableado de UltraShift de 10 velocidades con botn cambiador
Fusible de
30 AMP
Dirigir cable de
alimentacin de la
batera (voltaje
con sistema no
o la batera
38
36
27
28
25
31
35
10
OEM 11
26
32
4
22
21
20
3
2
1
Sensor
18
19
A
B
selector
20
C
de riel
10
11
A
B Sensor selector
de velocidad
C
12
7 A
B
8
Para diagnsticos Sensor de velocidad de
15 A
23 A
B
24
Sensor de Resistencia de
Sensor de
velocidad terminacin
B A velocidad de
de la flecha
la flecha de salida
principal
C D Interfaz del vehculo - Leyenda
6 Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM,
34
C
Vlvula
28
B
A es tpico. Consulte la aplicacin especfica.
de rango
(35)= +12 voltios corriente conmutada desde el interruptor de encendido
B 17 (26) = Seguro hacia dentro de la ECU
C 31 (15, 16, 17, 10, 11, 3, 2, 1) = Comunicacin desde y hacia TECU
A 25
4 vas (31) = +12 voltios conmutado desde TECU
33
A
5 B
A Encendido de servicio + Freno por inercia (opcional)
Motor
selector
35
37
de riel
36 Cambiador
38
elctrico
Motor selector
de velocidades
A-17
Apndice
Control con botn

Conector de 30 vas
F2 F1 J3 C1 B3
Entrada del control atenuador de luz

Para diagnsticos de
Lado trasero de
los medidores
al Estndar SAE
Luces
del tablero
E D
J-1939 Alta A
C
B
F
Interruptor de llave de encendido
Dirigir cable de alimentacin J-1939 Baja H
10 AMP, 12 voltios
elctrica principal que se
slo restablecimiento manual
27
conecta al bus de encendido
+12 voltios
28 o Fusible de 10 AMP (el OEM es responsable de
25 de batera C
31 D
35 excesiva en esta lnea) B
10 F
11 G
26 A
32
4 9 vas
22
21 Dirigir cable
30
Relevador de arranque desde
86 el interruptor
ubicado en la pared 85 interrupcin de encendido
de proteccin 87 del encendido 30
87a
Relevador
87
86 para habilitar
* Dirigir cable a la 85 el arranque
en el ECM del motor
12 voltios con fusible, del
UltraShift de 10 velocidades
relevador de alimentacin del
motor para restablecimiento manual
con botn cambiador

o
(35, 30, 87, 87a) = +12 voltios corriente conmutada desde el
Fusible de ECM del motor (26-87) = Seguro hacia dentro de la ECU
10 AMP
(20-87) = Seal hacia dentro de la ECU
+ _
protector
GND
A-18
Apndice
Diagrama de cableado de UltraShift de 13 velocidades con cambiador analgico
Fusible de
30 AMP
Dirigir cable de
alimentacin de la
batera (voltaje
con sistema no
o la batera
38
36
25
31
15
16
17
23
35
OEM 10
11
26
32
4
22
21
20
3
2
1
18
Sensor
selector
A
19 B
C
20
de riel
10
11
A
B Sensor selector
de velocidad
C
12
7 A
B
8
B
16
Para diagnsticos la flecha de entrada
23 A
Resistencia de
de la transmisin 24
B
Sensor de terminacin
Sensor de velocidad
velocidad de de la flecha
la flecha de salida principal Interfaz del vehculo - Leyenda
B A Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM,
6
34
C
B
A
Vlvula es tpico. Consulte la aplicacin especfica.
28
C D
de rango (38) = +12 Voltios Corriente sin encendido desde la batera
4
32
C
B
Vlvula del (15, 16, 17, 10, 11, 3, 2, 1) = Comunicacin desde y hacia TECU
A
26 multiplicador (36, 25) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM
B 17
C 31 (31) = +12 voltios conmutado desde TECU
A 25 (23) = Seal desde la ECU
4 vas 33 A
Freno por inercia
5 B
Motor
selector
35
37
de riel
36 Cambiador
38
elctrico
Motor selector
de velocidades
A-19
Apndice
3 4 1 8 2 6 5 7
E D
C
B
F
principal que se
Cortacircuitos de conecta al bus
G J
J-1939 Baja H
25 10 AMP, 12 voltios de encendido
31 slo restablecimiento manual (el OEM es responsable
15 +12 voltios
16 o Fusible de 10 AMP de la proteccin de F
17 de batera C
23
corriente excesiva D
10 F
11 G
26 A
32
4
22
9 vas
20
30
Conector de la 86
86
85
el arranque
en el ECM del motor
(15-1, 16-8, 17-2, 10-F, 11-G) = Comunicacin desde y hacia TECU

12 voltios con fusible, para
restablecimiento manual (25-3) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM
o
ECM del motor (23-6) = Seal desde TECU
(20-87) = Seal hacia dentro de TECU
Fusible de
10 AMP


+ _
GND
A-20
Apndice
Diagrama de cableado de UltraShift de 13 velocidades con botn cambiador
Fusible de
30 AMP
Dirigir cable de
alimentacin de la
batera (voltaje
con sistema no
o la batera
38
36
27
28
25
31
35
OEM 10
11
26
32
4
22
21
20
3
2
1
18
Sensor
selector
A
19 B
C
20
de riel
10
11
A
B Sensor selector
de velocidad
C
12
7 A
B
8
B
16
23 A
Para diagnsticos 24
B
de la transmisin Sensor de Resistencia de

Sensor de velocidad terminacin
la flecha de salida principal
6
B A C
Vlvula
34
Vehicle Interface Legend
B
A
28 de rango
C D
4
32
C
B
Vlvula del (35)= +12 voltios corriente conmutada desde el interruptor de encendido
26
A
multiplicador (26) = Seguro hacia dentro de la ECU

B 17 (36, 25) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM
C 31
A 25 (4, 21, 22, 32) = +12 voltios fuente del solenoide
33 A
4 vas 5
B
C Bat. de servicio - Freno por inercia (Opcional)
Motor
selector
35
37 de riel
36 Cambiador
38
elctrico
Motor selector
de velocidades
A-21
Apndice
Control con botn

Conector de 30 vas
F2 F1 J3 C1 B3
Entrada del controal atenuador de luz

Para diagnsticos de
Lado trasero de
los medidores
al Estndar SAE
Luces del tablero
E D
J-1939 Alta A
C
B
F
Cortacircuitos de Interruptor de llave de encendido
G J
10 AMP, 12 voltios Dirigir cable de alimentacin J-1939 Baja H
slo restablecimiento elctrica principal que se
manual conecta al bus de encendido
27 +12 voltios
28 o Fusible de 10 AMP (el OEM es responsable de de batera
25 C
31 Enlace de D
10 F
11 G
26 A
32
4 9 vas
22
21 Dirigir cable
30 arranque desde
Conector de la mampara 86
Relevador el interruptor
ubicado en la pared 85 de interruptor de encendido
de proteccin 87 del encendido 30 Relevador
86
85 el arranque
en el ECM del motor
Relevador de alimentacin del motor Interfaz del vehculo - Leyenda

Cortacircuitos de 10 AMP, Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM,
12 voltios con fusible, para es tpico. Consulte la aplicacin especfica.
restablecimiento manual (35, 30, 87, 87a) = +12 voltios corriente conmutada desde el interruptor de encendido
o (26-87) = Seguro hacia dentro de la ECU
velocidades con botn

(15-1, 16-8, 17-2, 10-F, 11-G) = Comunicacin desde y hacia TECU
(25-3) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM
UltraShift de 13
Fusible de (4-85, 21-85, 22-86, 32-86)de
Diagrama = +12 voltios fuentede
cableado del solenoide
ECM del motor
10 AMP (31-4) = +12 voltios conmutado desde TECU
UltraShift de 13 velocidades
(20-87) = Seal hacia dentro de TECU
con botn cambiador


+ _
GND
A-22
Apndice
Diagrama de cableado de AutoShift de 18 velocidades con cambiador analgico

Fusible de
30 AMP
Dirigir cable de
alimentacin de la
batera (voltaje
con sistema no
o la batera
38
36
25
31
15
16
17
23
OEM 35
10
11
26
32
4
3
2
1
18 Sensor
A
19 B
C
selector
20
de riel
10
11
A
B
Sensor selector
12
C
de velocidad
7 A
B
8
15 A Sensor de velocidad de Resistencia de
16 B
la flecha de entrada terminacin

Para diagnsticos 23 A
B
24
de la transmisin Sensor de
Sensor de velocidad
de la flecha Interfaz del vehculo - Leyenda
velocidad de Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM,
B A 6 (38) = +12 Voltios Corriente sin encendido desde la batera
34
C
B Vlvula
28
A
de rango (35)= +12 voltios corriente conmutada desde el interruptor de encendido

C D (26) = Seguro hacia dentro de la ECU
4
32
C
B
Vlvula del (36, 25) = Retornos de seal, tierras y cableado general de OEM
multiplicador (4, 32) = +12 voltios fuente del solenoide
A
26
B 17
C 31
A 25
4 vas
Motor
selector
35
37
de riel
36 Cambiador
38
elctrico
Motor selector
de velocidades
A-23
Apndice
Para diagnsticos de
3 4 1 8 2 6 5 7
J-1939 Alta
Lado trasero de
E D
la ECU de la transmisin Luces del tablero J-1939 Baja C
Interruptor de llave de encendido F A B
25
Dirigir cable de alimentacin G J

15
o conecta al bus de encendido
16 de 10 AMP, 12 voltios
Fusible (el OEM es responsable de la
23 de 10 AMP proteccin de corriente C
manual excesiva en esta lnea) Enlace de datos J-1587
D
35 B
10 F
11 G
26 A
32
4 9 vas
Dirigir cable
en la pared de proteccin desde el interruptor
de encendido
30 Relevador
87
86
para habilitar
85 el arranque

Resistencia
Terminacin del
AutoShift DM3 de 18 velocidades

+ _
GND
A-24
Apndice
Diagrama de cableado de AutoShift de 18 velocidades con botn cambiador
Fusible de
30 AMP
Dirigir cable de
alimentacin de la
batera (voltaje
con sistema no
38
o la batera
36
27
28
25
31
35
OEM 10
11
26
32
4
3
2
1
Sensor
18
19
A
B
C
selector
20
de riel
10
11
A
B Sensor selector
de velocidad
C
12
7 A
B
8
15 A Sensor de velocidad de Resistencia de
16 B
Para diagnsticos la flecha de entrada terminacin

23 A
de la transmisin 24
B
Sensor de
Sensor de velocidad
B A Interfaz del vehculo - Leyenda
6
34
C
B Vlvula Todo el cableado mostrado y del cual es responsable el OEM,
A
C D
28 de rango es tpico. Consulte la aplicacin especfica.
4
32
C
B
Vlvula del (26) = Seguro hacia dentro de la ECU
A
26 multiplicador (15, 16, 17, 10, 11, 3, 2, 1) = Comunicacin desde y hacia TECU
B 17
C 31 (4, 32) = +12 voltios fuente del solenoide
A 25 (31) = +12 voltios conmutado desde TECU
4 vas
Motor
selector
35
37
de riel
36 Cambiador
38
elctrico
Motor selector
de velocidades
A-25
Apndice
Control con botn

F2 F1 J3 C1 B3
los medidores
J-1939 Alta E D
Clavijas del conector Interruptor de llave de encendido A
C
B
F
la transmisin elctrica principal que se J-1939 Baja H
Cortacircuitos de conecta al bus de encendido
27 +12 voltios
28 Fusible (el OEM es responsable de de batera
de 10 AMP la proteccin de corriente C
31 manual Enlace de D
10 F
11 G
26 A
32
4 9 vas
ubicado en la pared
de proteccin el interruptor
de encendido
30
Relevador
87
86 para habilitar
85 el arranque

_
+ protector
GND
AutoShift de 18 velocidades
con botn cambiador
A-26
Apndice
Diagrama de cableado de la palanca de velocidades Eaton
3 4 1 8 2
3 4 1 8 2
6 5 7
6 5 7 C2
Conector de la ECU de la transmisin Entrada del control atenuador de luz

(Interfaz del vehculo)
Lado trasero de
J1 25
31 los medidores
15
16
Luces del tablero
17
23
ECU de control de la transmisin - Leyenda ubicado en la pared de proteccin
(31-4) = +12 voltios conmutado desde TECU Vista frontal
(15-1, 16-8, 17-2) = Comunicacin desde y hacia TECU Conector de la ECU de la transmisin
(25-3, 5) = Retornos de seal, tierras y cableado
general de OEM
(23-6) = Seal desde la ECU 29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
DESDE A DESCRIPCIN
J1-15 C2-1 Entrada del control de cambios (Modo automtico)
J1-17 C2-2 Entrada del control de cambios (Modo comn)
J1-25 C2-3 Alimentacin negativa del control de cambios
J1-31 C2-4 Alimentacin positiva del control de cambios
C2-5 Luces del tablero
J1-23 C2-6 Salida de luz de servicio
J1-16 C2-8 Entrada del control de cambios (Modo manual)
C2-7 Sin conexin
A-27
Apndice
Diagrama de cableado de la palanca de velocidades de OEM

Palanca de velocidades de OEM

(Interfaz del vehculo) B A C
B A C
J1
15
16
17
23 Conector de luz
indicadora de servicio

(15-B, 16-A, 17-C) = Comunicacin desde y hacia TECU
Vista frontal
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
DESDE A DESCRIPCIN
la palanca de velocidades
J1-15 F2-B Entrada del control de cambios
(Modo automtico)
J1-16 F2-A Entrada del control de cambios
(Modo manual) OEM
J1-17 F2-C Entrada del control de cambios
(Modo comn)
J1-23 F3-A Salida de luz de servicio
F3-B Tierra
A-28
Apndice
Diagrama de cableado del botn Eaton

Conector de 30 vas C2
Entrada del control
del control con botn
F2 F1 J3 C1 B3
atenuador de luz
J1
27
28
25
31
ubicado en la pared
de proteccin
Vista frontal
Conector de la ECU de la transmisin Vista frontal
(Interfaz del vehculo) Vista frontal del control de cambios (Conector de 30 vas)
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28 K1 J1 H1 G1 F1 E1 D1 C1 B1 A1
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 K2 J2 H2 G2 F2 E2 D2 C2 B2 A2
7 8 9 10 11 12 K3 J3 H3 G3 F3 E3 D3 C3 B3 A3
35 36
1 2 3 4 5 6

(27-F2, 28-F1) = Comunicacin desde y hacia TECU
DESDE A DESCRIPCIN
J1-27 C2-F2 HIL(-) LO
J1-28 C2-F1 HIL(+) HI
J1-25 C2-J3 Alimentacin negativa del control de cambios
J1-31 C2-C1 Alimentacin positiva del control de cambios
C2-B3 Entrada del control atenuador de luz
A-29
Apndice
Diagrama de cableado del dispositivo de entrada de cambios OEM J-1939
Dispositivo de cambios OEM J-1939
Conector de la ECU de la transmisin Conector de la

(Interfaz del vehculo) mampara ubicado
en la pared
de proteccin
J1 16
17
J-1939
Alimentacin de la batera (Conexin Tierra
de corriente no conmutada a la batera
o al motor de arranque)
Corriente con encendido
Vista frontal
29 30 31 32 33 34
37 38
23 24 25 26 27 28
13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
7 8 9 10 11 12
35 36
1 2 3 4 5 6
Diagrama de cableado del

dispositivo de entrada de
cambios OEM J-1939
DESDE A DESCRIPCIN
J1-16 Conector C2 Entrada del control de cambios (seal de solicitud de neutral)
J1-17 Conector C2 Entrada del control de cambios (retorno de solicitud de neutral)
OEM Conector C2 Alimentacin negativa (tierra) del control de cambios
OEM Conector C2 Alimentacin positiva (encendido) del control de cambios
OEM Conector C2 Alimentacin positiva (batera) del control de cambios
OEM Conector C2 J-1939 alta
OEM Conector C2 J-1939 baja
OEM Conector C2 Protector J-1939
A-30
Apndice
Operacin correcta del embrague

Al hacer la prueba de la operacin correcta del embrague, el vehculo debe estar en las mismas condiciones que cuando ocurri
el problema. Por ejemplo, si el problema solamente ocurre cuando el vehculo est caliente, conduzca el vehculo para que se
caliente antes de llevar a cabo la prueba.
Cuando el operador presiona el pedal del embrague y cambia de neutral a directa o reversa, la ECU de la transmisin espera a
que la velocidad de la flecha de entrada de la transmisin se reduzca a menos de 150 RPM antes de engranar la transmisin. Si
el embrague no se desacopla por completo o si el freno del embrague no est funcionando correctamente, la flecha de entrada
no reducir su velocidad lo suficiente y la transmisin no engranar la velocidad.
Verifique el funcionamiento correcto del embrague

Utilizando la herramienta de servicio basada en computadora
1. Conecte la herramienta de servicio basada en computadora Service Ranger.
2. Asegrese que la transmisin est en Neutral.
4. Ajuste la herramienta de servicio basada en computadora ServiceRanger para monitorear la velocidad de la flecha
de entrada.
5. Con el pedal del embrague arriba (embrague acoplado), compare la velocidad de la flecha de entrada con la del motor
(RPM). Deben ser iguales.
Nota: Si la velocidad del motor y de la flecha de entrada no son iguales, lleve a cabo la prueba del sensor de velocidad de la
flecha de entrada y confirme que el embrague est ajustado correctamente.
6. Revise que no hay deslizamiento del embrague y reprelo o cmbielo en caso necesario.
7. Presione el pedal del embrague para activar el freno del mismo. En menos de 2 segundos, la velocidad de la flecha de
entrada debe ser menor a 25 RPM (lo deseable es 0 RPM). Si la flecha de entrada no para de girar, el embrague no se
est desacoplando completamente o el freno del embrague no est funcionando correctamente.
8. Revise que el ajuste del embrague sea correcto o ajstelo si es necesario.
9. Inspeccione el freno del embrague para detectar desgaste excesivo del material de friccin o daos internos.
Reemplace estos componentes de ser necesario.
Nota: Puede ser necesario remover el freno del embrague para inspeccionarlo correctamente.
10. Si el ajuste del embrague es correcto y el freno del mismo parece satisfactorio, el problema puede ser un embrague
defectuoso. Puede ser necesario reparar o reemplazar el embrague. Consulte la informacin de servicio del fabricante
del embrague para la revisin de un embrague que se arrastra.
Sin herramienta de servicio Service Ranger basada en computadora

3. Suelte el pedal del embrague (embrague acoplado).
4. Presione totalmente el pedal del embrague para activar el freno del mismo y mantngalo as por 2 segundos.
5. Ponga la transmisin en su velocidad de arranque.
6. Si el display de velocidades indica la velocidad de arranque sin parpadear (engranada) , se ha completado el
procedimiento. Si el display de velocidades indica la velocidad de arranque parpadeando (an no engranada),
contine con el nmero 7.
7. Si se muestra un display que parpadea, suelte lentamente el pedal del embrague.
8. Si el display contina parpadeando o no se engrana la velocidad, revise el freno del embrague para ver si funciona
correctamente y revise tambin el ajuste del embrague.
9. Si la velocidad no se engrana y el embrague est ajustado correctamente, siga la gua de diagnstico de fallas del
fabricante del embrague.
A-31
Apndice
Asegrese de que el ajuste del embrague y del contacto del freno del embrague sean correctos
Confirme la distancia del recorrido del rodamiento de desembrague

Utilice un medidor de 1/2" para verificar esta distancia. Esta distancia (entre la parte trasera del rodamiento de desembrague y el
freno del embrague) debe estar entre 12.7 mm (1/2") y 14.29 mm (9/16").
Si esta dimensin no es correcta, ajuste el embrague de acuerdo a las instrucciones de su fabricante.
Confirme la distancia de juego libre*

*Para sistemas con desembrague mecnico y juego libre.
Utilice un medidor de 1/8" para verificar el juego libre correcto en Easy Pedal.
Si esta dimensin no es correcta, ajuste el embrague de acuerdo a las instrucciones de su fabricante.
Confirme que el contacto del freno del embrague sea correcto
Inserte un calibrador de 0.010" entre el rodamiento de desembrague y el freno del embrague. Haga que un ayudante presione
completamente el pedal del embrague. Debe introducirse el calibrador de 0.010" entre la parte trasera del rodamiento de
desembrague y el freno del embrague. Haga que su ayudante suelte lentamente el pedal del embrague. Debe deslizarse el
calibrador de .010" hacia afuera cuando el pedal del embrague est 12.7 mm (1/2") a 0.25 mm (1") arriba del piso de la cabina o
del tope inferior del pedal.
Si el calibrador de 0.010" no est debidamente introducido para evitar que se salga, o se puede quitar con el pedal a menos de
12.7 mm (1/2") o a ms de 25.4 mm (1"), verifique y ajuste la altura y recorrido del pedal del embrague de acuerdo a las
instrucciones del fabricante del chass. Verifique adems, el varillaje externo del embrague para detectar desgaste excesivo u
obstrucciones que impidan su recorrido.
Yugo de
desembrague
Operacin correcta del

embrague
Freno de
embrague
1/8"
1/2"
A-32
Apndice
Kit adaptador No. J-43318 para prueba
Adaptadores grises
Los adaptadores grises, solamente deben usarse para los siguientes conectores:
Conector de 38 vas de interfaz del vehculo.
Conector de 38 vas de la ECU de la transmisin.
Conector de 30 vas del control de velocidades
Sensores de velocidad
Sensores de posicin
Vlvula solenoide del multiplicador
Adaptadores morados
Los adaptadores morados, solamente deben usarse para los siguientes conectores:
Motores
Alimentacin principal
Freno por inercia
Clavijas de adaptadores
Utilice el adaptador macho para comprobar las clavijas del arns. Utilice el adaptador hembra para comprobar las clavijas de
componentes.
Arns
Adaptadores macho
Adaptadores hembra
Componente
A-33
Est pgina se dej en blanco intencionalmente.
Copyright 2007 de Eaton y Dana Corporation.
Por medio del presente, EATON Y DANA
CORPORATION otorgan a sus clientes,
vendedores o distribuidores el permiso para
copiar, reproducir y/o distribuir libremente este
documento en formato impreso. nicamente
puede copiarse en su totalidad, sin cambio o
modificacin alguna. LA PRESENTE INFOR-
MACIN NO EST DESTINADA A LA VENTA O
REVENTA, Y SE DEBE EXHIBIR ESTA NOTIFICACIN
EN TODAS LAS COPIAS.
Para
r obtener especificaciones o asistencia
or service assistance, para0-826-HELP
call 1-80 servicio, llame al 001-800-826-4357
(4357) 24 hours a day,las 7 24 oras
days a de todos
w eek los
(Mexico:
das Mexico:
001-80 (52)81-83321515
0-826-4357), for mo re para
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Transmisiones Fuller AutoShift / UltraShiftTM

More time on the road

Antes de arrancar el vehculo:

Cuando estacione el vehculo o abandone el habitculo:

Para evitar daos a la transmisin durante el remolcado:

Herramienta de servicio ServiceRanger basada en computadora (PC)

Probador de la palanca de velocidades

Probador del enlace de datos

Kit de adaptador de prueba Eaton

Adaptador de diagnstico Deutsch de 6 clavijas

Adaptador de diagnstico Deutsch de 9 clavijas

Para ms informacin, llame al 1-800-826-HELP (826-4357)

Seccin 1: Informacin general Cdigo de componente: 28 (SID 52,55 FMI 3, 4, 5, 7)

Cdigo de sistema: 36 (SID 231, FMI 14)

Cdigo de componente: 37 (SID 251, FMI 5)

Cdigo de componente: 57 (PID 160, FMI 2, 3, 4, 5) Generalidades de la prueba del control de

Cdigo de sistema: 75 (SID 60, FMI 14) Seccin 4: Apndice

Diagrama de cableado de UltraShift de

Diagrama de cableado de UltraShift de

Diagrama de cableado de AutoShift de

Diagrama de cableado de AutoShift de

Diagrama de cableado de la palanca

Diagrama de cableado de la palanca

Diagrama de cableado del botn Eaton ...................A-29

Diagrama de cableado del dispositivo de

Operacin correcta del embrague ..........................A-31

Kit adaptador No. J-43318 para prueba .................A-33

Modelos de transmisiones incluidos

F(0)-X406X-AW3 F(0)-X405X-DM3 o F(0)-X406X-DM3

2. Observe el display de Si el display de Vaya al Paso B.

Si aparece un - (guin) Vaya al Paso D.

Si-- (dos guiones) o Vaya al Paso D.

# (Nmero del engrane) a. Verifique que la palanca de

F (Cdigo de falla) en el Vaya al Paso D.

N (Neutral) en el display Vaya al Paso B.

Paso B Procedimiento Condicin Accin

No gira el motor, la Ejecute Prueba de secuencia de

No gira el motor y la a. Verifique que la palanca

El motor gira y el display Consulte al OEM sobre problemas

El motor gira y el display Vaya al Paso C.

Paso C Procedimiento Condicin Accin

# en forma slida Ejecute Prueba de control de caja

Engrane acoplado y hay Vaya al Paso E.

Paso D Procedimiento Condicin Accin

Si no hay cdigos y en el a. Verifique que la palanca de

Si no hay cdigos y en el Vaya a la prueba de secuencia de

Paso E Procedimiento Condicin Accin

2. Conduzca el vehculo Si no hay cdigos Fin de la prueba.

Si hay un componente de Registre los cdigos y llame al

Si hay un componente de Vaya al ndice de procedimientos

Recuperacin y borrado de cdigos de falla

Recuperacin de los cdigos de falla

SERVICIO SERVICIO SERVICIO SERVICIO SERVICIO SERVICIO SERVICIO

Pausa Pausa larga Pausa

ndice de procedimientos para aislar la falla

Cdigos de PID SID FMI Descripcin Tipo de Nmero de

11 254 12 Funcionamiento sin ECU Componente 2-23

12 254 13 Configuracin incorrecta de ECU Componente 2-25

13 231 13,12 Dispositivo de control de cambios J-1939 Sistema 2-27

14 18,19 2, 4, 5 Voltaje invlido de palanca de velocidades Componente 2-31

16 248 2 Prueba de enlace de alta integridad (HIL) Componente 2-39

17 237 3, 4 Bobina del relevador para habilitar el Componente 2-47

26 55 10 Deslizamiento del embrague Componente 2-51