MINISTERIO DE ECONOMA Y FINANZAS

DIRECCIN GENERAL DE POLTICA DE INVERSIONES

CURSO DE ACTUALIZACIN
PAUTAS PARA LA IDENTIFICACIN, FORMULACIN Y EVALUACIN
SOCIAL DE PIP A NIVEL DE PERFIL

MDULOS FORMULACIN Y EVALUACIN

Liliana Garca Aquino

Direccin de Inversin Pblica
DGPI - MEF
MDULO III: FORMULACIN

2
TEMAS

Programacin
de actividades
Costos Cronograma de
Inversin ejecucin e
Descripcin inversin
tcnica Operacin y
mantenimiento
Tamao
Anlisis de Tecnologa
mercado Localizacin
Demanda
Oferta
Horizonte Balance
de Oferta/Demanda
evaluacin

3
EL HORIZONTE DE EVALUACIN
Perodo 0
ACTIVIDADES Ao 1 Ao 2 () Ao 10
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

FASE DE INVERSIN

1 Elaboracin del expediente tcnico

2 Licitacin y contratacin de la obra

3 Construccin de la obra

4 Liquidacin de la obra

5 Mejoras en la gestin del servicio

6 Asistencia tcnica a usuarios

7 Informe de evaluacin culminacin del PIP

FASE DE POST INVERSIN

8 Operacin y mantenimiento

1. Definir actividades para cada una de las acciones

Consultar
2. Definir duracin y establecer secuencia de cada actividad
Anexo SNIP 10
3. Definir horizonte de evaluacin

4
CONCEPTOS INICIALES
El trnsito actual, es la cantidad de vehculos que circulan por unidad de tiempo, as, las principales
unidades de medida del flujo vehicular son:

ndice medio diario anual (IMDA)

Se utiliza para caracterizar el trnsito cuando no existe el fenmeno de la congestin.
Se expresa en vehculos por da.
Los vehculos pueden corresponder a una tipologa especificada o a una agrupacin general de
categoras (livianos, pesados).

Trnsito horario
Se usa para caracterizar el comportamiento de los vehculos en vas que presentan situaciones en
que la interaccin de vehculos es relevante (congestin).
Se expresa en vehculos por hora.
Los vehculos pueden corresponder a una tipologa especificada dada o a una agrupacin general
de categoras (livianos, pesados).
CONCEPTOS INICIALES
a) Tipos de trnsito:

y B
Trfico Normal
Es aquel que circula por los caminos en estudio,
en la situacin sin proyecto y que no modifican su
ruta en la situacin con proyecto.

Trfico Generado (Inducido)

Es el trfico que no exista y aparece como efecto
de la ejecucin del proyecto. x
Trfico Desviado A
Es el trfico que cambia su ruta como
consecuencia del proyecto, generalmente por la
reduccin de costos de transportes, pero
mantiene su origen destino.
ANLISIS DE LA DEMANDA
Poblacin Demandante

Actual, se considera a la poblacin total atendida por el PIP.

Si la estadstica no est actualizada?

Poblacin Ao Poblacin
Poblacin Censo 2007 11,817
Poblacin 2012 12,444

Poblacinactual = poblacionultimocensox(1 + t / 100) n

Si no hay estadstica especifica?, se realiza un conteo de vivienda utilizando la densidad

promedio por habitante

Proyectada, se proyecta con la tasa de crecimiento intercensal por distrito del INEI. Si no se tiene
la tasa de crecimiento, esta se puede calcular de la poblacin de los dos ltimos censos (1993 -
2011), donde la informacin es accesible.
TRAMIFICACIN DE LA RED VIAL SEGN LA DEMANDA
En las carreteras existen algunos tramos de mayor trfico que otros.
Parte del anlisis consiste en subdividir el camino en tramos homogneos.
Con a finalidad de facilitar el posterior anlisis de la demanda.
Generalmente los tramos homogneos estn comprendidos entre cetros poblados o desvos
importantes.
Es importante la tramificacin para el planteamiento de alternativas tcnicas de solucin ptimas en
el camino.

800 veh/da 500 Veh/da

250 Veh/da
Ciudad A Ciudad B
ANLISIS DE LA DEMANDA
Anlisis de la demanda actual (trfico)

a) Recopila informacin de trfico vehicular. Conteos de trfico anteriores si existen.

b) Realiza estudios de trfico, conteo de 7 das de 24 horas, encuestas origen destino.

Tipo de Vehculo Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo

Automvil 25 25 25 26 26 27 27
Camioneta 20 20 20 21 21 22 22
C.R. 8 8 8 10 10 11 11
Micro 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0
Camin 2E 2 2 2 2 3 3 3
Camin 3E 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 55 55 55 59 60 63 63
ANLISIS DE LA DEMANDA
Anlisis de la demanda actual (trfico)

a) Determinacin del trfico actual. Utilizar tablas del MTC par los FCE (2000-2010).

F.C.E. Vehculos ligeros: 1.144690

F.C.E. Vehculos pesados: 1.144690

IMDa = IMDS * FC

Trfico Vehicular en dos Sentidos por Da TOTAL

Tipo de Vehculo IMDS FC IMDa
Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo SEMANA
Automovil 25 25 25 26 26 27 27 181 26 1.14469 30
Camioneta 20 20 20 21 21 22 22 146 21 1.14469 24
C.R. 8 8 8 10 10 11 11 66 9 1.14469 11
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.14469 0
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.14469 0
Camin 2E 2 2 2 2 3 3 3 17 2 1.14469 3
Camin 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.14469 0
TOTAL 55 55 55 59 60 63 63 410 59 68
ANLISIS DE LA DEMANDA
Anlisis de la demanda proyectada

a) Proyecciones del trnsito

Tn = T 0 (1 + r )
n

i. Proyecciones del trfico normal, usar la tasa de crecimiento del la poblacin y el PBI
rvp =Tasa Crecimiento Anual de la Poblacin (vehculos de pasajeros)
rvc =Tasa Crecimiento Anual del PBI Regional (vehculos de carga)

ii. Proyecciones de trfico generado

% de Trfico
Tipo de Intervencin
Normal
Mejoramiento 15
Rehabilitacin 10
ANLISIS DE LA DEMANDA
Presentacin de las estimaciones y proyecciones de la demanda (trfico)
Presentar la demanda total por ao dentro del horizonte de evaluacin.

Tipo de Vehculo Ao 0 Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10
Trfico Normal 68.00 68.00 68.00 70.00 70.00 72.00 73.00 73.00 74.00 75.00 76.00
Automovil 30.00 30.00 30.00 31.00 31.00 32.00 32.00 32.00 33.00 33.00 34.00
Camioneta 24.00 24.00 24.00 25.00 25.00 25.00 26.00 26.00 26.00 27.00 27.00
C.R. 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camin 2E 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Camin 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Trfico Generado 0.00 0.00 6.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00
Automovil 0.00 0.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Camioneta 0.00 0.00 2.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
C.R. 0.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camin 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camin 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
IMD TOTAL 68.00 68.00 74.00 77.00 77.00 79.00 80.00 80.00 81.00 82.00 83.00
 1. Caractersticas de la Va y Pavimento
Anlisis de la Oferta Longitud (km) 27.00
a) Oferta actual (visita de Tipo de Material de Superficie Tierra - afirmado
campo/inventario). Sealar Ancho de Calzada (m) 3.50
Estado de Conservacin Malo
si esta cumple o no con los
Tipo de dao Encalaminado
estndares tcnicos para Pendiente (%) 8.00
prestar el servicio. Bombeo No
N. De canteras 01
N de Plazoletas de Paso 02
Sealizacin No
2. Obras de Arte.
. N Pontones - y luz(m) 02-(8m)
Estado de Conservacin Malo
. Badenes 02
Estado de Conservacin Regular
. Muro de Sostenimiento (h<4m) 04
Estado de Conservacin Malo
3. Drenaje
. Alcantarillas de TMC 24" 05
Estado de Conservacin Regular
. Cunetas sin revestir si
Estado de Conservacin sin mantenimiento
4. Impacto Ambiental
Zona de Botaderos Si
Anlisis Oferta/Demanda

Frente a la demanda descrita y la oferta vial existente, analizar si la oferta vial existente es
suficiente para cubrir la demanda proyectada. Se compara las caractersticas tcnicas de la
vial actual con las caractersticas tcnicas que se requerira para atender el trfico
estimado.

50 VEH/DIA

25 KPH

3.50 m.

200 VEH/DIA

30 KPH

5.50 m.

AFIRMADO
Planteamiento Tcnico de las Alternativas de Solucin

1. El estudio de preinversin desarrollar las alternativas tcnicas a nivel de diseo preliminar, que permitan
cuantificar los componentes de obra. El formulador presenta alternativas tcnicas donde el diseo se ajusta a
los requerimientos del trfico, de manera tal que el proyecto planteado sea viable tcnicamente,
econmicamente y ambientalmente.
2. Para definir las caractersticas tcnicas de las alternativas se necesita:

a) Informacin.

Cartografa

Topografa

Suelos y taludes

Pavimentos

Hidrologa y obras de drenaje

Canteras y futes de agua

Expropiaciones

Conocimiento local
Planteamiento Tcnico de las Alternativas de Solucin

b) Diseo preliminar de las alternativas de proyecto.

El diseo de la va esta condicionado a factores de trnsito, topografa, suelos, entre otros.

Importante tener como referencia los costo referenciales por kilmetro.

Utilizar los manuales publicados por el MTC DG-2001, MDCNPBVT, MDCPBVT.

El diseo preliminar debe tener los siguientes aspectos conceptuales de diseo:
Descripcin simple del trazo considerado.
Definicin del estndar bsico de la carretera.
Disponibilidad de los materiales
Taludes (problemas y solucin)
Obras de arte y drenaje
Canteras

Parmetros de diseo por tramos:

Velocidad de diseo
Radio mnimo
Pendiente mxima
Ancho de calzada y berma
Tipo y estructura del pavimento
Obras de arte y drenaje
Planteamiento Tcnico de las Alternativas de Solucin

b) Diseo preliminar de las alternativas de proyecto.

Informacin necesaria para presentar el perfil :
Croquis de tramos, longitud, pueblos, tipo de pavimento, secciones crticas, canteras, etc.
Planta y perfil longitudinal Escala: 1/10000.
Seccin tpica por tramo. Escala: 1/200.
Estructura del pavimento por tramo.
Aspectos de drenaje. Detalle
Planteamiento Tcnico de las Alternativas de Solucin

c) Situacin base optimizada.

Esta situacin base servir de referencia para la estimacin de los beneficios y costos asociados a las
alternativas del proyecto (comparacin con y sin proyecto). A fin de evitar la sobre estimacin de los
beneficios del proyecto, es necesario considerar una situacin base debidamente optimizada. En el caso
que ninguna de las alternativas evaluadas resulte rentable, se deber materializar las acciones de la
situacin base optimizada.
Siempre ser posible hacer algo por la carretera sin que esto signifique un PIP.
CARACTERISTICAS DE DISEO GEOMETRICO

NORMAS PARA EL DISEO DE CAMINOS VECINALES

CARACTERISTICAS CV-3 TROCHA
CARROZABLE
IMD >50 No definido
Velocidad Directriz 20-30 10-30
Pendiente Mxima (%) 8 8
Radio Mnimo Normal (m) 8-20 8-20
Radio Mnimo Excepcional (m) 8 8
Ancho de la Superficie de Rodadura (m) 4.5 3.5-4.5
Ancho de Bermas (m) 0.30 -
Bombeo (%) 2 2
Peralte Mximo Normal (%) 6 6
Peralte Mximo Excepcional (%) 10 10
Cunetas Triangulares (m) 0.75x0.50 0.75x0.50
Talud de relleno 1:1.5 1:1.5
Espesor Afirmado Variable Variable
Costos a precios de mercado
En esta tarea ser preciso estimar los costos de cada alternativa, considerando el diseo preliminar
planteado, se refieren a los costos de inversin y mantenimiento del proyecto.

a) Determinacin de metas fsicas de obra resultado de: metrados de volmenes de movimiento

de tierras, de obras de arte, drenaje y sealizacin.
b) Estimacin de costos de obra, tener los costos por partida ACU, para obtener el costo directo de
obra.
c) Costos indirectos y costo total,
Gastos generales
Utilidad
Estudio definitivo
Supervisin
Costos a precios de mercado
Alternativas
Alternativa 2
Concepto Alternativa 1
Afirmado
Afirmado Granular
Estabilizado
Obras prelimanares 57,567.50 50,567.50
Movimiento de tierras 1,250,652.19 1,266,652.19
Pavimentos 700,303.28 721,303.28
Obras de arte y drenaje 200,959.48 241,959.48
Sealizacin 8,689.24 8,689.24
Transporte 72,890.00 72,890.00
Impacto Ambiental 87,574.31 87,574.31
Costos Directos 2,378,636.00 2,449,636.00
Gastos Generales 10% 237,863.60 244,963.60
Utilidad 5% 118,931.80 122,481.80
Sub Total General 2,735,431.40 2,817,081.40
IGV 18% 492,377.65 507,074.65
Presupuesto de Obra 3,227,809.05 3,324,156.05
Supervision de Obra 5% 118,931.80 122,481.80
Estudio Definitivo 6% 142,718.16 146,978.16
Total de Inversin 3,489,459.01 3,593,616.01
Costo US$ 1,215,839.38 1,252,131.01
Costo US$/Km 45,031.09 46,375.22
Costos a precios de mercado
En esta tarea ser preciso estimar los costos de cada alternativa, considerando el diseo preliminar
planteado, se refieren a los costos de inversin y mantenimiento del proyecto.

a) Estimacin de costos de mantenimiento.

Costos de mantenimiento con proyecto.

Costos de mantenimiento sin proyecto.

Costos de operacin, 10% de los costos de mantenimiento rutinario para la gestin del
camino.

Descripcin Precios de Mercado

Sin Proyecto
Mant. Rutinario* 1,144.06
Mant. Peridico* 1,724.98
Con Proyecto
Mant. Rutinario 2,288.12
Mant. Peridico 3,449.96
*Costos Referenciales de mantenimiento sin proyecto tomados a
manera de ejemplo, esto depender de cada proyecto.
 Costos sin proyecto
Considera mantenimiento o conservacin optimizada, necesaria para mantener con un
mnimo de transitabilidad a la carretera.

Costos de Mantenimiento
PARTIDA UNIDAD CANTIDAD P.U. PARCIAL
Limpieza General km 4 17.11 68.44
Limpieza de Derrumbes y Huaycos m3 3 2.2 6.6
Encausamiento de Curso de Aguas m3 20 2.2 44
Bacheo m3 5 15 75
Desencalaminado km 3 74.3 222.9
Limpieza de Cunetas ml 500 0.55 275
Limpieza de Alcantarillas unidad 0.6 215 129
Mantenimiento de muro m3 0.44 54 23.76
Roce m2 200 0.3 60
Reposicion de base m3 10 18 180
S/./km-ao 1084.7
US$/km-ao con bacheo y reposicin de base 309.91
US$/km-ao con bacheo 258.49
US$/km-ao 237.06
MDULO IV: EVALUACIN

24
TEMAS

Seleccin de
la mejor
Impacto alternativa
ambiental
Anlisis de
Sostenibilidad
Anlisis de
sensibilidad

Evaluacin
Social

25
EVALUACIN SOCIAL
Este mdulo tiene como objetivo evaluar las alternativas de solucin y determinar la mejor opcin.
En caso de que ninguna sea viable solo se aplicarn las actividades de mantenimiento.

Precios sociales
En la evaluacin social se requiere que los bienes, servicios y recursos productivos del proyecto
se valoren a precios sociales, su existencia se justifica debido a las distorsiones que presentan
los precios de mercado debido a los impuestos, subsidios, aranceles, monopolios, etc.
ALGUNOS PARMETROS DE EVALUACIN
a) FACTORES DE CONVERSIN GLOBAL A NIVEL DE PERFIL PARA OBRAS DE:

Inversin 0.79
Mantenimiento 0.75

c) VALOR DEL TIEMPO

Pasajero soles/hora
Inter Urbano Auto 3.21
Interurbano transporte Pblico 1.67

d) TASA DE DESCUENTO SOCIAL 10%

e) HORIZONTES DE EVALUACIN
Carreteras sin pavimentar 10 aos
Carreteras con TSB 15 aos
Carreteras asfaltadas 20 aos
Puentes aislados 20 aos
.
COSTOS SOCIALES
a) Parmetros Obras Factor Tipo de Cambio 2.87
Factores de conversin Inversin 0.79
Tipo de cambio Mantenimiento y Operacin 0.75

b) Costos de Operacin y Mantenimiento segn alternativa

Sin Proyecto
Costos de Alternativa 1 Alternativa 2
Ao Mantenimiento
Inversin Mantenimiento Inversin Mantenimiento
0 2,756,672.62 0 2,838,956.65 0
1 110,276.68 146,277.80 146,277.80
2 73,138.90 146,277.80 146,277.80
3 73,138.90 215,130.83 215,130.83
4 110,276.68 146,277.80 146,277.80
5 73,138.90 146,277.80 146,277.80
6 73,138.90 215,130.83 215,130.83
7 110,276.68 146,277.80 146,277.80
8 73,138.90 146,277.80 146,277.80
9 73,138.90 215,130.83 215,130.83
10 110,276.68 146,277.80 146,277.80
COSTOS SOCIALES
c) Flujo de costos sociales incrementales segn alternativa

Ao Alternativa 1 Alternativa 2
Inversin Mantenimiento Inversin Mantenimiento
0 2,756,673 2,838,957
1 36,001 36,001
2 73,139 73,139
3 141,992 141,992
4 36,001 36,001
5 73,139 73,139
6 141,992 141,992
7 36,001 36,001
8 73,139 73,139
9 141,992 141,992
10 -275,667 36,001 -283,896 36,001
BENEFICIOS
a) Identificacin de beneficios
Ahorro de recursos en la operacin de vehculos
Ahorros de tiempo de los usuarios
Ahorro de recursos en el mantenimiento de la infraestructura
Excedente del Productor (caso de construccin de carreteras)
Otros ahorros, deben de ser cuantificados
BENEFICIOS
b) Cuantificacin de beneficios
Ahorro de Costos de Operacin Vehicular (COV), ahorro en remuneracin, combustible, lubricantes,
neumticos, repuestos, mantenimiento, depreciacin.

Bcov= COVsp-COVcp

Bcov = Beneficio total por ahorro de costos operativos vehicular

COVsp = Costo operativo vehicular total sin proyecto
COVcp = Costo operativo vehicular total con proyecto
BENEFICIOS
b) Cuantificacin de beneficios
Las tablas COV del MTC, permite calcular el COV en US$ - Km, a precios sociales para cualquier
tipo de vehculo, regin, topografa, superficie y estado de la va.

COSTO MODULAR DE OPERACIN VEHICULAR A PRECIOS ECONOMICOS

US$-Vehiculo-Km

REGION TOGRAFIA SUPERFICIE ESTADO AUTO CAMTA BUS MED BUS GRAN CAM 2E CAM 3E ARTICULADO

Costa A AFI B 0.269 0.285 0.609 0.638 0.854 1.094 1.343

Costa A AFI M 0.431 0.383 0.870 0.829 1.525 1.757 1.939
Costa A AFI R 0.301 0.301 0.659 0.671 1.011 1.243 1.475
Costa A ASF B 0.244 0.269 0.522 0.597 0.655 0.895 1.160
Costa A ASF M 0.301 0.309 0.659 0.688 1.061 1.293 1.508
Costa A ASF R 0.260 0.277 0.572 0.630 0.804 1.044 1.293
Costa A SAF M 0.464 0.407 0.932 0.870 1.633 1.865 2.039
Costa A SAF R 0.374 0.334 0.783 0.746 1.268 1.500 1.716
Costa A TRO M 0.521 0.456 1.032 0.953 1.848 2.080 2.229
Costa A TRO R 0.440 0.383 0.895 0.837 1.533 1.765 1.948
BENEFICIOS
b) Cuantificacin de beneficios incrementales

Con Proyecto
Ao Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2
Normal Generado Normal Generado
1 1,867,486.76 1,377,302.92 179,067.03 1377302.92 179,067.03
2 1,881,363.38 1,386,322.73 179,067.03 1386322.73 179,067.03
3 1,900,559.38 1,402,049.56 179,067.03 1402049.56 179,067.03
4 1,933,632.00 1,426,796.21 179,067.03 1426796.21 179,067.03
5 1,605,863.24 1,426,796.21 179,067.03 1426796.21 179,067.03
6 1,996,372.96 1,472,734.53 179,067.03 1472734.53 179,067.03
7 2,038,520.84 1,506,876.67 179,067.03 1506876.67 179,067.03
8 2,052,397.47 1,515,896.47 179,067.03 1515896.47 179,067.03
9 2,071,593.46 1,531,623.31 179,067.03 1531623.31 179,067.03
10 2,104,666.08 1,556,369.96 188,086.84 1556369.96 188,086.84
INDICADORES DE RENTABILIDAD
Clculo de los indicadores de rentabilidad social para decidir la conveniencia o no de realizar un PIP.
1. Mejoramiento de caminos: Costo/beneficio (VAN, TIR).

EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 1

(En Nuevos Soles)
Costo de
Operacin y
Ao Inversin Beneficios Flujo Neto
Mantenimient
o
0 2,756,672.62 -2,756,672.62
1 36,001.12 579,717.36 543,716.24
2 73,138.90 584,574.18 511,435.28
3 141,991.93 588,043.33 446,051.40
4 36,001.12 596,369.30 560,368.19
5 73,138.90 268,600.55 195,461.65
6 141,991.93 613,171.95 471,180.02
7 36,001.12 621,177.69 585,176.57
8 73,138.90 626,034.51 552,895.61
9 141,991.93 629,503.67 487,511.73
10 -275,667.26 36,001.12 642,339.54 882,005.69
Tasa de Descuento: 10.00% VAN 370,509.76
TIR 12.90%
B/C 1.08
INDICADORES DE RENTABILIDAD
Clculo de los indicadores de rentabilidad social para decidir la conveniencia o no de realizar un PIP.
2. Rehabilitacin de caminos: Costo/beneficio (VAC, C/E, Lnea de Corte).
EVALUACION ECONOMICA
Costo de
Ao Inversin Operacin y Flujo de Costos
Mantenimiento
0 2,777,533.36 2,777,533.36
1 46,668.12 46,668.12
2 94,809.68 94,809.68
3 184,063.62 184,063.62
4 46,668.12 46,668.12
5 94,809.68 94,809.68
6 184,063.62 184,063.62
7 46,668.12 46,668.12
8 94,809.68 94,809.68
9 184,063.62 184,063.62
10 -277,753 46,668.12 -231,085.22
VACT 3,288,392.29
C/E 245.97
Tasa de Descuento: 10.00% C/E (US$) 85.70
ANLISIS DE SENSIBILIDAD
Mide el grado de sensibilidad de los indicadores de rentabilidad frente a variaciones de determinadas
variables.

a) Determinacin de las variables relevantes.

Deben tener un impacto significativo en la estimacin de costos.
Deben de presentar un nivel de incertidumbre.

b) Anlisis de sensibilidad.
c) Determina el incremento o disminucin mxima de una variable para que el PIP deje de ser
socialmente rentable o se cambie la alternativa de solucin elegida.
ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD
Demuestra que se ha tomado las previsiones para garantiza que el PIP generar los beneficios
esperados a lo largo de su vida til.

a) Arreglos institucionales, menciona los roles y competencias de los participantes comprometidos a

garantizar la sostenibilidad del PIP mediante documentos.
b) Capacidad de gestin de la organizacin durante la inversin y operacin, capacidad de gestin
de la entidad encargada de la ejecucin (experiencia institucional, recursos humanos y econmicos,
equipamiento y apoyo logstico). Analizar la capacidad de gestin de los promotores del proyecto
analizando su constitucin y organizacin para realizar la operacin y manteamiento del camino.
c) Probables conflictos que se puedan generar durante la operacin, conflictos con algn grupo
social y las medidas para resolverlos.
Uso de modelos para la Estimacin de Costos de Operacin
Vehcular

MODELO VOC
CARACTERISTICAS DE CARACTERISTICAS COSTOS UNITARIOS
LA CARRETERA DEL VEHICULO
Vehculo y componentes
Superficie Caractersticas bsicas Combustibles
Estado Utilizacin Labores de mantenimiento
Geometra
Altitud

RESULTADOS
Resultado por tipo de vehculo
Consumo de los componentes del VOC por Km
Velocidad
 ENTRADA DE DATOS EN EL MODELO HDM

Control de Anlisis
-Datos generales de la carretera
-Horizonte de Evaluacin
-Tasa de descuento
-Moneda

DATOS DE LA CARRETERA
DATOS DE VEHICULOS COSTOS DE CONSTRUCCION Y
Geometra
Caractersticas Bsicas MANTENIMIENTO
Medio ambiente
Parmetros de vehculos -Costos de construccin o mejoramiento
Estado de la carretera
Utilizacin de Vehculos -Costos de mantenimiento peridico y
Superficie, base / subrasante
Costos unitarios del vehculo rutinario segn el tipo de pavimento
Trfico, proyeccin trfico normal

DEFINICION DE LA ESTRATEGIA
DE INTERVENCION RESULTADOS

De construccin o mejoramiento Simulacin del deterioro del camino

De mantenimiento Impacto a los Usuarios COV
Indicadores de Evaluacin econmica
y anlisis de sensibilidad
MENU PRINCIPAL DEL HDM III