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DDCURSOS
DDCURSOS
Va Aeropuerto EL EDEN
2012
DISEO DE PAVIMENTO
FLEXIBLE Y RGIDO
1
LINA MERCEDES MONSALVE ESCOBAR
LAURA CRISTINA GIRALDO VASQUEZ
JESSYCA MAYA GAVIRIA
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
Armenia
2012
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DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
REVISADO POR:
ING. MARIA ROSA GUZMAN MELENDEZ
TITULAR DE LA ASIGNATURA DE PAVIMENTOS
Armenia
2012
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DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
TABLA DE CONTENIDO
PAG.
1. INTRODUCCIN 10
2. OBJETIVOS 11
2.1. Objetivo General 11
2.2. Objetivos Especficos 11
3. JUSTIFICACIN 12
4. ALCANCE 13
5. METODOLOGA 14
5.1. Mtodo AASHTO para el diseo de pavimentos flexibles 14
5.2. Mtodo racional para el diseo de pavimentos flexibles 14
5.3. Mtodo de la Portland Cement Association (PCA) 15
6. MARCO TERICO 16
6.1. Estudios geotcnicos 16
6.1.1.Caracterizacin geotcnica 16
6.1.1.1. Tamao de las partculas de suelo 16
6.1.1.2. Curva de distribucin granulomtrica 17
6.1.1.3. Consistencia del suelo 18
6.1.1.4. Clasificacin del suelo 18
6.2. Pavimentos 21
6.2.1.Clasificacin de los pavimentos 22
6.3. Diseo Marshall 26
6.4. Diseo de pavimentos rgidos de la Portland Cement Asociation (PCA) 27
6.5. Trnsito 28
6.5.1.Clculo del trnsito de acuerdo al manual de diseo de pavimentos 28
asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito (INVIAS)
6.5.1.1. Niveles de trnsito 29
6.5.1.2. Componentes de trnsito 30
6.5.1.3. Determinacin del nivel de confianza en la proyeccin del trnsito 30
6.5.1.4. Conversin de vehculos a ejes equivalentes de 8.2 ton. Factores 30
de dao por tipo de vehculo
6.5.1.5. Trnsito en el carril de diseo en funcin de ancho de la calzada. 31
Factor direccional (Fd)
6.5.1.6. Trnsito acumulado en ejes equivalentes de 8.2 ton, en el carril 31
de diseo durante el periodo de diseo
6.5.1.6.1. Pronstico de la componente de trnsito normal 31
6.5.1.7. Pronstico de la componente de trnsito atrado 34
6.5.1.8. Pronstico de la componente de trnsito generado 34
6.5.2.Clculo del trnsito de acuerdo al manual de diseo de pavimentos de 35
concreto para vas con bajos, medios y altos volmenes de trnsito
(INVIAS)
6.5.2.1. Factor camin (Fc) 38
6.5.2.2. Cuantificacin del trnsito en una va 38
6.5.2.2.1. Trnsito promedio diario (TPD) 38
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DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
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LISTA DE TABLAS
PAG.
Tabla 1. Lmites de tamao de suelos separados 17
Tabla 2. Sistema unificado de clasificacin; smbolos de grupo para suelos 19
arenosos
Tabla 3. Sistema unificado de clasificacin, smbolos de grupo para suelos 20
limosos y arcillosos
Tabla 4. Niveles de trnsito 28
Tabla 5. Factor dao por tipo de vehculo 30
Tabla 6. Trnsito por adoptar para el diseo segn el ancho de la calzada. Factor 30
direccional (Fd)
Tabla 7. Valores del parmetro Zr (suponiendo una distribucin normal) 31
Tabla 8. Porcentaje de trnsito generado como funcin del trnsito normal 34
Tabla 9. Mximo peso por eje para los vehculos de transporte de carga 34
Tabla 10. Carga mxima admisible por vehculo 37
Tabla 11. Cargas patrn y exponenciales para el clculo del Factor de 38
equivalencia
Tabla 12. Clasificacin de las vas 39
Tabla 13. Porcentaje de vehculos para el carril de diseo 40
Tabla 14. Valores de esfuerzo en la muestra patrn 41
Tabla 15. Clasificacin del suelo de acuerdo a los valores de CBR 41
Tabla 16. Periodo de diseo (en aos) recomendado 49
Tabla 17. Serie histrica y composicin del trnsito promedio diario semanal 51
(TPDS) de la va Santander de Quilichao Te de Villa Rica, estacin 284
Tabla 18. Camiones de conteo total semanal y distribucin porcentual, ao 2008 51
Tabla 19. Factor direccional 53
Tabla 20. Factor carril para vas con diferentes nmeros de carriles 53
Tabla 21. Factor dao por tipo de vehculo 54
Tabla 22. Valores de trnsito equivalente diario 54
Tabla 23. Valores de trnsito equivalente diario calculado 56
Tabla 24. Clculo de la sumatoria de las diferencias al cuadrado de cada ao de 57
la serie histrica y el ao medio de dicha serie histrica
Tabla 25. Error pronstico para cada uno de los aos del periodo de diseo 57
Tabla 26. Valores del parmetro Zr que asegura el nivel de confianza deseado 58
Tabla 27. Valores de correccin para cada ao del periodo de diseo 58
Tabla 28. Ejes equivalentes para todos los aos del periodo de diseo con 59
confiabilidad del 90%
Tabla 29. Datos histricos de trnsito (estacin 284) 59
Tabla 30. Correccin de datos histricos 61
Tabla 31. Trnsito promedio diario semanal (TPDS) calculado 62
Tabla 32. Clculo de la sumatoria de las diferencias al cuadrado de cada ao de 63
la serie histrica y el ao medio de dicha serie histrica
Tabla 33. Error de pronstico para cada uno de los aos del periodo de diseo 64
Tabla 34. Valores del parmetro Zr que asegura el nivel de confianza deseado 65
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DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
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LISTA DE FIGURAS
PAG.
Figura 1. Curvas de distribucin del tamao de partculas (curvas 17
granulomtricas)
Figura 2. Carta de plasticidad 21
Figura 3. Estructura tpica de un pavimento asfltico (flexible) 22
Figura 4. Estructura tpica de un pavimento rgido 23
Figura 5. Estructura tpica de un pavimento articulado 23
Figura 6. Esquema de clasificacin de vehculos 29
Figura 7. Representacin esquemtica de los vehculos de transporte de carga 35
ms comunes en el pas
Figura 8. Esquematizacin de los diferentes tipos de ejes y su carga mxima 36
Figura 9. Porcentaje de camiones en el carril de diseo 40
Figura 10. Esquema de clasificacin de vehculos 49
Figura 11. Localizacin estaciones de conteo. Estacin 284 50
Figura 12. Perfil estratigrfico 73
Figura 13. Nomograma para calcular el coeficiente estructural de la subbase 76
granular
Figura 14. Nomograma para calcular coeficiente estructural de la base granular 77
Figura 15. Indice de penetracin nomogramas Van Der Poel 78
Figura 16. Temperatura de mezcla 79
Figura 17. Nomograma para el clculo del modulo de rigidez de la carpeta 80
asfltica
Figura 18. Nomograma para el calculo del modulo de rigidez de la carpeta 81
asfltica
Figura 19. Coeficiente estructural de la carpeta asfltica 82
Figura 20. Relacin entre la clasificacin del suelo y los valores de CBR y K 95
Figura 21. Diseo de pavimento rgido espesor 263 (mm) 97
Figura 22. Repeticiones esperadas de ejes simples 97
Figura 23. Repeticiones esperadas de ejes tndem 98
Figura 24. Repeticiones esperadas de ejes tridem 98
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LISTA DE IMGENES
PAG.
Imagen 1. Ubicacin va de estudio 47
Imagen 2. Va Santander de Quilichao Te de Villa Rica 48
Imagen 3. Nmero estructural 85
Imagen 4. Nmero estructural carpeta asfltica (SN1) 85
Imagen 5. Nmero estructural carpeta asfltica y base (SN2) 86
Imagen 6. Nmero estructural carpeta asfltica, base y subbase (SN3) 86
Imagen 7. Determinacin de esfuerzos y deformaciones en el programa DEPAV 89
para la estructura diseada
Imagen 8. Esfuerzos y deformaciones en el programa DEPAV para la estructura 90
diseada
Imagen 9. Esfuerzos y deformaciones en el programa DEPAV para la estructura 90
diseada
Imagen 10. Determinacin de esfuerzos y deformaciones en el programa 92
DEPAV para la estructura diseada
Imagen 11. Esfuerzos y deformaciones en el programa DEPAV para la 93
estructura diseada
Imagen 12. Esfuerzos y deformaciones en el programa DEPAV para la 93
estructura diseada
LISTA DE GRFICOS
PAG.
Grafico 1. Variacin histrica de autos 51
Grafico 2. Variacin histrica de buses 52
Grafico 3. Variacin histrica de camiones 52
Grafico 4. Modelos de regresin 55
Grafico 5. Trnsito equivalente diario del periodo de diseo con confiabilidad de 59
90%
Grafico 6. Regresin lineal de la serie histrica del trnsito 61
Grafico 7. Regresin lineal de la serie histrica cde trnsito corregida 62
Grafico 8. Transito equivalente diario del periodo de diseo con confiabilidad de 67
90%
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1. INTRODUCCION
El presente informe tiene como objetivo mostrar los diseos de los pavimentos rgidos
para un periodo de diseo de y flexibles con un periodo de diseo de 20 aos, para el
municipio Santander de Quilichao con un periodo de diseo, que permitan sustituir el
actual pavimento que no presenta condiciones adecuadas. Para esto l se hace necesario
un anlisis del trnsito proyectado a un periodo de diseo de 20 aos con conversin del
trnsito a ejes equivalentes , un estudio de geotcnico el cual se hace por medio de una
caracterizacin de los apiques que permiten determinar las condiciones de las
subrasante, incluyendo ensayos de consistencia, granulometra, CBR.
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2. OBJETIVOS
Determinar el tipo transito, volumen y las cargas a las que el pavimento ser
sometido durante el periodo de diseo.
Determinar los espesores de las capas del pavimento, por medio de los diferentes
mtodos de la AASHTO, mtodo racional, Marshall Shell y PCA
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3. JUSTIFICACIN
Una evaluacin funcional realizada al pavimento existente en el tramo de va, hace notoria
la necesidad de realizar una evaluacin estructural del mismo. De la evaluacin estructural
se determin, que la estructura existente presenta elevados ndices de deterioro y no posee
vida residual; por lo que se recomienda la reconstruccin total, y la realizacin de un nuevo
diseo de pavimento, que proporcione seguridad y comodidad a los habitantes de la zona.
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4. ALCANCE
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5. METODOLOGA
Donde:
El mtodo racional consiste en asumir unos espesores para cada una de las capas de la
estructura del pavimento. A partir del mdulo resiliente y los espesores asumidos, se
caracterizan dichas capas. El mdulo resiliente se obtiene mediante la siguiente relacin:
Donde:
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El propsito de este mtodo al igual que el de los anteriores es determinar los espesores
mnimos de pavimento que permiten optimizar costos en una obra.
Este mtodo consiste en una hoja de clculo que rene una serie de datos para el anlisis
de la estructura por fatiga y por erosin. El anlisis de fatiga se basa en el clculo de
esfuerzos por caga en el borde de las losas y el anlisis de erosin se basa en que la
deflexin mas critica ocurre en la esquina de la losa.
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6. MARCO TERICO
En vas se recomienda hacer sondeos con espaciamientos entre 350 y 600 m, teniendo
en cuenta las semejanzas del material a partir de uno de los cortes presentes.
En general, las muestras obtenidas sirven para determinar las propiedades y clasificacin
del material extrado valindose de los siguientes ensayos:
Humedad natural
Granulometra
Limites de consistencia.
Humedad Natural
Los tamaos de las partculas que conforman un suelo, varan en un amplio rango. Los
suelos, en general, son llamados grava, arena, limo o arcillas, dependiendo del tamao
predominante de las partculas. La tabla 1 muestra los lmites de tamao de suelo
16
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Albert Mauritz Atterberg desarrollo un mtodo para describir la consistencia de los suelos
de grano fino con contenidos de agua variables a muy bajo contenido de agua, el suelo se
comporta mas como un slido frgil. Cuando el contenido de agua es muy alto, el suelo y
el agua fluyen como un lquido. Por tanto, dependiendo del contenido de agua, la
naturaleza del comportamiento del suelo se clasifica arbitrariamente en cuatro estados
bsicos, denominados slidos, semislido, plsticos y liquido.
Limite liquido (LL): Se define como el contenido de agua de un suelo fino, para el
cual su resistencia al corte es aproximadamente de 25 g/cm2
Limite platico (PL): Se define como el contenido de agua, en porcentaje, con el
cual el suelo, al ser enrollado en rollitos de 3.2 mm de dimetro, se desmorona. Es
el lmite inferior de la etapa plstica del suelo.
La forma original de este sistema fue propuesto por Casagrande en 1942 para usar en la
construccin de aeropuertos emprendida por el cuerpo de ingenieros del ejrcito durante
la segn guerra mundial. El sistema unificado de clasificacin se presenta en las
siguientes tablas; clasifica los suelos en dos amplias categoras:
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1. Suelos de grano grueso, tipo grava o arenosos con menos del 50% pasando por
la malla No. 200. Los smbolos de grupo comienzan con un prefijo G o S.G
significa grava o suelo gravoso y S significa arena o suelo arenoso.
2. Suelos de grano fino, con el 50% o ms pasando por la malla No. 200. Los
smbolos de grupos comienzan con un prefijo M, que significa limo inorgnico, C
para arcilla inorgnica u O para limos y arcillas orgnicos. El smbolo Pt se usa
para turbas, lodos y otros suelos altamente orgnicos.
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Para la clasificacin apropiada con este sistema, debe conocerse algo o todo de la
informacin siguiente:
Los smbolos de grupo para suelos tipo grava de grano grueso son GW, GP, GM, GC,
GC-GM, GW-GM, GW-GC, GP-GM, y GP-GC. Similarmente, los smbolos de grupos para
suelos de grano fino son CL, ML, OL, CH, MH, OH, CL-ML y Pt.
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6.2. PAVIMENTOS
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Pavimentos flexibles: Este tipo de pavimentos estn formados por una carpeta
bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas no rgidas, la base y la subbase. No
obstante puede prescindirse de cualquiera de estas dependencias de las necesidades
particulares de cada obra.
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Pavimento rgido: son aquellos que fundamentalmente estn constituidos por una losa
de concreto hidrulico, apoyada sobre la subrasante o sobre una capa, de material
seleccionado, la cual se denomina subbase del pavimento rgido. Debido a la alta rigidez
del concreto hidrulico as como de su elevado coeficiente de elasticidad, la distribucin
de los esfuerzos se produce en una zona muy amplia. Adems como el concreto es capaz
de resistir, en ciertos grados, esfuerzos a la tensin, el comportamiento de un pavimento
rgido es suficientemente satisfactorio aun cuando existan zonas dbiles en la subrasante.
La capacidad estructural de un pavimento rgido depende de la resistencia de las losas y
por lo tanto, el apoyo de las capas subyacentes ejerce poca influencia en el diseo del
espesor del pavimento.
Pavimento articulado: los pavimentos articulados estn compuestos por una capa de
rodadura que est elaborada con bloques de concreto prefabricado, llamados adoquines,
de espesor uniforme e iguales entre s. Esta puede ir sobre una capa delgada de arena la
cual, a su vez, se apoya sobre la capa de base granular o directamente sobre la
subrasante, dependiendo de la calidad de esta y de la magnitud y frecuencia de las
cargas por dicho pavimento.
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Subbase granular
Capa de transicin: la subbase bien diseada impide la penetracin de los
materiales que constituyen la base con los de la subrasante y por otra parte,
acta como filtro de la base impidiendo que los finos de la subrasante la
contaminen menoscabando su calidad.
Disminucin de la deformacin: algunos cambios volumtricos de la capa
subrasante, generalmente asociados a cambios en su contenido de agua
(expansiones), o a cambios externos de temperatura, pueden absorberse con
la capa subbase, impidiendo que dichas deformaciones se reflejen en la
superficie de rodamiento.
Resistencia: la subbase debe soportar los esfuerzos transmitidos por las
cargas de los vehculos a travs de las capas superiores y transmitidas a un
nivel adecuado de la subrasante.
Base granular
Resistencia: la funcin fundamental de la base granular de un pavimento
consiste en proporcionar un elemento resistente que transmita a la subbase y a
la subrasante los esfuerzos producidos por el transito en una intensidad
apropiada.
Carpeta Asfltica
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Subbase
La funcin ms importante es impedir la accin del bombeo en las juntas,
grietas y extremos del pavimento. Se entiende por bombeo a la fluencia de
materiales fino con agua fuera de la estructura del pavimento, debido a la
infiltracin de agua por las juntas de las losas. El agua que penetra a travs de
las juntas licua el suelo fino de la subrasante facilitando as su evacuacin a la
superficie bajo la presin ejercida por las cargas circulantes a travs de las
losas.
Servir como capa de transicin y suministrar un apoyo uniforme, estable y
permanente del pavimento.
Facilitar los trabajos de pavimento
Mejorar el drenaje y reduccin por tanto al mnimo la acumulacin de agua bajo
el pavimento.
Ayudar a controlar los cambios volumtricos de la subrasante y disminuir al
mnimo la accin superficial de tales cambios volumtricos sobre el pavimento.
Losa de concreto
Las funciones de la losa en el pavimento rgido son las mismas de la carpeta
en el flexible, mas la funcin estructural de soportar y transmitir en nivel
adecuado los esfuerzos que le apliquen.
Base
Es la capa colocada entre la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa le da
mayor espesor y capacidad estructural al pavimento. Puede estar compuesta
por dos o ms capas de material seleccionado.
Capa de arena: es una capa de poco espesor, de arena gruesa y limpia que se
coloca directamente sobre la base; sirve de asiento a los adoquines y como
filtro para el agua que eventualmente pueda penetrar por las juntas entre estos.
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Sellos de arena: est constituido por aren fina que se coloca como llenante de
las juntas entre los adoquines; sirve como sello de las mismas y contribuyen al
funcionamiento, como un todo, de los elementos de la capa de rodadura.
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El concepto del mtodo Marshall para diseo de mezclas de pavimentacin fue formulado
por Bruce Marshall, ingeniero de asfaltos del Departamento de Autopistas del estado de
Mississippi. El cuerpo de ingenieros de Estados Unidos, a travs de una extensiva
investigacin y estudios de correlacin, mejor y adicion ciertos aspectos al
procedimiento de prueba Marshall y desarrollo un criterio de diseo de mezclas.
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Las propiedades estructurales del suelo-cemento dependen del tipo de suelo, condiciones
de curado, y edad. Los rangos tpicos para una amplia variedad de tipos de suelo-
cemento, a sus respectivos contenidos de cemento requeridos para durabilidad, son:
6.5. TRANSITO.
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Para el dimensionamiento de los pavimentos interesan las cargas por eje esperadas en el
carril de diseo, estas me determinarn la estructura del pavimento para el periodo de
diseo adoptado. Es por esto que, probablemente, la variable mas importante en el diseo
de un pavimento de una va es el transito; ste se define como la determinacin del
nmero, tipo y peso de vehculos que transitan por determinada ella. Es necesario
cuantificar la variable transito existente ya que sta genera cargas y deformaciones
sobre el pavimento.
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FUENTE: Manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito,
INVIAS
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DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
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FUENTE: Manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito,
INVIAS
El proyectista deber considerar en el clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton
para el diseo, el nivel de confiabilidad que considere pertinente.
En el caso en que existe serie histrica del trnsito, el modelo estadstico que se adopte,
a travs de los errores estndar del modelo y de prediccin para cada uno de los aos del
periodo de diseo, considerara la confiabilidad indicada por el proyectista.
Los factores de dao se indican en la tabla 5, y sern los que se debern aplicar para
calcular los ejes equivalentes de 8.2 ton.
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FUENTE: Manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito,
INVIAS
6.5.1.5. Trnsito en el carril de diseo en funcin del ancho de la calzada. Factor
direccional (Fd)
En la tabla 6 Se indica el factor direccional (Fd) por adoptar para el diseo segn el ancho
de la calzada.
FUENTE: Manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito,
INVIAS
Donde:
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Donde:
Donde:
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FUENTE: Manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito,
INVIAS
d. Clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton diarios, corregidos por
confiabilidad, en cada uno de los aos del periodo de diseo
Donde:
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Para iniciar la discusin de este tipo de anlisis, se debe estar seguro que el
proyecto vial si ocasionar cambios en el comportamiento de los usuarios. Entre
los mtodos para estimar el trnsito atrado, se cuentan los siguientes:
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FUENTE: Manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito,
INVIAS
B: Busetas y buses
C: Vehculos de carga
Con el primer dgito se designa el nmero de ejes del camin o del tracto
camin
La letra S significa semirremolque y el dgito inmediato indica el nmero de sus
ejes
La letra R significa remolque y el dgito inmediato indica el nmero de sus ejes
La letra B significa el remolque balanceado y el dgito inmediato indica el
nmero de sus ejes
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DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
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Tabla 9. Mximo peso por eje para los vehculos de transporte de carga
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NOTA: Por ley, los vehculos deben cumplir simultneamente con las condiciones de
mxima carga vehicular y mximo peso por eje.
La relacin que existe en el dao proporcionado al pavimento por el peso ejercido por una
carga cualquiera y el eje patrn, se determina a partir del factor de equivalencia.
Donde:
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Tabla 11. Cargas patrn y exponenciales para el clculo del Factor de equivalencia
FUENTE: Manual de diseo de pavimentos de concreto para vas con bajos, medios y altos volmenes
de trnsito
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El TPD se hace contando, durante un lapso establecido, todos los vehculos que pasan
por una seccin de la va (todos los carriles y ambas direcciones), luego se saca un
promedio diario que se conoce con el nombre de TPD. La informacin del TPD se refina
estableciendo el porcentaje de vehculos clase A, B C.
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En las carreteras de dos direcciones, la asignacin del trnsito para el carril de diseo
depender del ancho de la va as:
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La muestra patrn fue elegida y ensayada por O.J. Poter, en California, en 1929,
presentando los siguientes esfuerzos para diferentes profundidades de penetracin del
pistn:
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Para cada muestra preparada se debe dibujar una grafica relacionando esfuerzo vs
penetracin del pistn y se calcula el valor de CBR para penetracin de 0.1 (2.5mm) y
0.2 (5mm) con las siguientes expresiones
Los valores de ndice de CBR oscilan entre 0 y 100. Cuando mayor es su valor, mejor es
la capacidad portante del suelo. Valores por debajo de 6, deben descartarse
Tabla 15. Clasificacin y usos del suelo de acuerdo a los valores de CBR
CBR Clasificacin cualitativa del suelo Uso
2-5 Muy mala Sub-rasante
5-8 Mala Sub-rasante
8-20 Regular-buena Sub-rasante
20-30 Excelente Sub-rasante
30-60 Buena Sub-base
60-80 Buena Base
80-100 Excelente Base
El modulo resiliente se define, como aquel que relaciona las tensiones aplicadas y las
deformaciones recuperables (AASHTO, 1993). Se introdujo el termino modulo resiliente
como la relacin que existe entre la magnitud del esfuerzo desviador cclico en
comprensin triaxial y la deformacin axial recuperable (Rondon & Reyes 2007).
Donde:
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DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
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Como se ha observado en los estudios llevados a cabo sobre modulo resiliente, este
parmetro no es una propiedad constante del pavimento, sino que depende de muchos
factores.
Existen diversos factores que afectan al modulo resiliente del pavimento asfaltico. A
continuacin se muestra un resumen de estos factores:
Nivel de esfuerzos
Frecuencia de carga
Contenido de betn
Tipo de agregado
Contenido de vacios
Tipo y contenido de modificadores
Tipo de prueba
Temperatura
Ensayo de placa
Donde
44
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
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Donde:
La ecuacin de Witczak tambin puede ser expresada en la forma de una curva maestra,
como:
45
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Dao por fatiga significa que un estado de tensin provocado por una solicitacin, muy
alejada del valor de rotura, llega a producir por acumulacin (es decir, por repeticin de la
solicitacin un nmero muy elevado de veces) el agotamiento del material, agotamiento
que se manifiesta por la fisuracin del mismo.
Donde N representa el nmero de ciclos de carga hasta la fatiga del material al nivel de
deformacin , que es la deformacin unitaria de traccin (en micro deformaciones m/m)
y k1 y k2 constantes que describen el comportamiento a fatiga del material.
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El mdulo de la Mezcla
El contenido de betn
La viscosidad del betn (medida por el ndice de Penetracin, IP)
La granulometra y la naturaleza de los ridos
El contenido de aire (huecos en la mezcla)
La temperatura del pavimento
La expresin simplificada que establece la SHELL para definir una ley de fatiga de una
mezcla bituminosa es:
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Mezcla convencional:
7. DESARROLLO PRCTICO
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DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
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La va Santander de Quilichao - Te de Villa Rica est ubicada dentro del permetro rural
del departamento del Valle del Cauca, forma parte de la va que de Cali conduce al
municipio de Santander de Quilichao.
Las vas primarias, arterias principales son corredores viales que garantizan la integracin
de las principales zonas de produccin y consumo del pas. Las secciones transversales
de stas, permiten los desplazamientos de altos volmenes vehiculares.
Te de Villa Rica
Santander de
Quilichao
La va objeto de estudio, es una va arteria principal est compuesta por dos (2) carriles
cada uno de 4 metros (m).
49
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
Te de Villa Rica
Santander de Quilichao
Para el diseo de pavimentos es importante tener en cuenta elementos, entre los que se
cuentan como los ms importantes: la capacidad de soporte del suelo, el trnsito que
circular sobre la estructura durante su periodo de diseo, las condiciones climticas y los
materiales con que ser construida.
Como parte de los resultados generados del anlisis de este estudio, se debe establecer
el volumen de vehculos que se movilizan y su distribucin por tipo de vehculo, con lo
cual es posible determinar la carga que debe soportar la estructura de pavimento durante
su periodo de diseo.
50
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
Variables medidas
51
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
FUENTE: manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito
Series histricas
En la tabla 17 se presenta la informacin existente entre los aos 1997 y 2008 del Instituto
Nacional de Vas (INVIAS), en la cual se presentan los datos de la informacin de la serie
histrica y composicin del trnsito promedio diario semanal (TPDS) de la estacin 284,
ubicada en la va Santander de Quilichao Te de Villa Rica. En la figura 11 se observa la
localizacin de las estaciones de conteo.
52
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
Tabla 17. Serie histrica y composicin del trnsito promedio diario semanal (TPDS) de la
va Santander de Quilichao-Te de Villa Rica, estacin 284
AUTOS BUSES CAMIONES
AO TPDS
%A %B %C
1997 5792 66 8 26
1998 7109 63 12 25
1999 6595 60 13 27
2000 6214 59 14 27
53
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
2001 5110 60 13 27
2002 5452 60 13 27
2003 6611 57 16 27
2004 5394 56 19 25
2005 7618 55 16 29
2006 9080 56 18 26
2007 9500 57 19 24
2008 8989 55 17 28
FUENTE: instituto nacional de vas, volmenes de trnsito
5000
4000
VOLUMEN
3000
2000
1000
0
1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010
AO
54
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
2500
2000
1500
1000
500
0
1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010
AO
La informacin obtenida de las grficas anteriores sirve para establecer unos parmetros
iniciales que permiten evaluar el comportamiento de los volmenes de trfico sobre la va
Santander de Quilichao Te de Villa Rica; adems, para la proyeccin de los volmenes
y el clculo de las cargas mediante el mtodo de ejes equivalentes segn las series
histricas.
Se hace la conversin de la serie histrica del trnsito a ejes equivalentes de 8.2 (Ton). El
clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2 (Ton) se realiza de la siguiente manera:
55
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
Donde:
FUENTE: manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito
Tabla 20. Factor carril para vas con diferentes nmeros de carriles.
FUENTE: manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito
Al tener la va un carril por sentido, el factor carril adoptado para el clculo del nmero de
ejes equivalentes a 8.2 Ton es de 1.0.
56
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
FUENTE: manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito
NOTA: Los valores que se toman del factor dao, corresponden a los valores
consignados en la tabla anterior para cada vehculo cargado.
57
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
9000
y = 4899.5e0.0479x
8000 R = 0.5453
y = 350.06x + 4588.3
7000
R = 0.5888
direcciones
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
Ano Relativo (Ao-1996)
El modelo lineal es el que mejor representa el comportamiento de los datos, por lo tanto,
dicho modelo es el que se toma en cuenta para analizar el crecimiento del trnsito. La
ecuacin para tal comportamiento se presenta a continuacin:
Donde:
Se debe adems, estimar la proyeccin del trnsito para el periodo de diseo, en el carril
de diseo y con un nivel de confianza determinado. Para esto, es necesario seguir una
serie de pasos que se describen a continuacin:
Clculo del error estndar () del modelo de crecimiento del trnsito. Esto se
calcula mediante la siguiente ecuacin:
58
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
Donde:
En la tabla 23 Se presentan los resultados del clculo del nmero de ejes equivalentes,
para determinar el error estndar para cada uno de los aos de la serie histrica.
Con los datos anteriores procedemos a calcular el error estndar (), como sigue:
1106.307038
59
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
Tabla 25. Error de pronstico para cada uno de los aos del periodo de diseo
AO (pronostico)
2013 1013.023505
2014 1100.291875
2015 1188.20611
2016 1276.632787
2017 1365.472353
2018 1454.649162
2019 1544.104784
2020 1633.793423
2021 1723.678703
2022 1813.731391
2023 1903.927732
2024 1994.248235
2025 2084.676761
2026 2175.199838
2027 2265.806134
2028 2356.486049
2029 2447.2314
2030 2538.035168
2031 2628.891299
2032 2719.794546
60
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
El trnsito proyectado en cada uno de los aos del periodo de diseo debe corregirse con
base en el nivel de confianza deseado. El nivel de confianza para la va objeto de estudio,
se considera apropiado del noventa por ciento (90%).
Tabla 26. Valores del parmetro Zr que asegura el nivel de confianza deseado
FUENTE: manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito
61
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
Cj ejes de 8.2
Ao ton/dia/ambas
direcciones
2013 1298.696133
2014 1410.574183
2015 1523.280233
2016 1636.643233
2017 1750.535557
2018 1864.860226
2019 1979.542333
2020 2094.523168
2021 2209.756098
2022 2325.203644
2023 2440.835353
2024 2556.626237
2025 2672.555608
2026 2788.606193
2027 2904.763464
2028 3021.015115
2029 3137.350654
2030 3253.761085
2031 3370.238645
2032 3486.776608
Tabla 28. Ejes equivalentes para todos los aos del periodo de diseo, con confiabilidad del
90%
62
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
Grafico 5. Transito equivalente diario del periodo de diseo con confiabilidad de 90%
20000
15000
Proyeccin con
confiabilidad de 90%
10000
Periodo
de diseo
5000
Periodo
de conteo
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38
Ano Relativo (Ao-1996)
63
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
El clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton acumulados en el carril de diseo,
durante el periodo de diseo, se calculan mediante la siguiente expresin
En el diseo del pavimento rgido no se tienen en cuenta las mismas consideraciones que
en el diseo de pavimentos flexibles
64
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
6000
R = 0.4673
5000
4000
3000
2000
1000
0
0 2 4 6 8 10 12 14
AO RELATIVO (Ao-1996)
65
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
6000
5000 y = 290.15x + 5598.8
4000 R = 0.7727
3000
2000
1000
0
0 2 4 6 8 10 12 14
AO RELATIVO (Ao-1996)
El crecimiento del trnsito se analiza entonces, por medio de la ecuacin que se presenta
a continuacin:
Donde:
66
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
Ao Relativo
AO TPDS (Yi) TPDS (Yi modelado) (Yi - Yi modelado)`^2
(ao-1996)
1997 1 5792 5888.95 9399.3025
1998 2 7109 6179.1 864714.01
1999 3 6595 6469.25 15813.0625
2000 4 6214 6759.4 297461.16
2003 7 6611 7629.85 1038055.323
2005 9 7618 8210.15 350641.6225
2006 10 9080 8500.3 336052.09
2007 11 9500 8790.45 503461.2025
2008 12 8989 9080.6 8390.56
3423988.333
Con los datos anteriores procedemos a calcular el error estndar (), como sigue:
699.3862955
67
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
AO (Xi - X)^2
1997 36
1998 25
1999 16
2000 9
2003 0
2005 4
2006 9
2007 16
2008 25
140
Tabla 33. Error de pronstico para cada uno de los aos del periodo de diseo
68
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
AO (pronostico)
2013 659.9108391
2014 715.5132091
2015 771.6370394
2016 828.1763219
2017 885.0514397
2018 942.2015777
2019 999.5795648
2020 1057.148301
2021 1114.878239
2022 1172.745571
2023 1230.730918
2024 1288.818351
2025 1346.994664
2026 1405.248816
2027 1463.571515
2028 1521.954879
2029 1580.392186
2030 1638.877664
2031 1697.406335
2032 1755.97388
2033 1814.576534
2034 1873.211003
2035 1931.874389
2036 1990.564136
2037 2049.27798
2038 2108.013905
2039 2166.770118
2040 2225.545011
2041 2284.337142
2042 2343.145213
El trnsito proyectado en cada uno de los aos del periodo de diseo debe corregirse con
base en el nivel de confianza deseado. El nivel de confianza para la va objeto de estudio,
se considera apropiado del noventa por ciento (90%).
69
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
Tabla 34. Valores del parmetro Zr que asegura el nivel de confianza deseado
FUENTE: manual de diseo de pavimentos asflticos para vas con bajos volmenes de trnsito
70
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
TPDS Cj
Ao dia/ambas
direcciones
2013 846.0056957
2014 917.2879341
2015 989.2386845
2016 1061.722045
2017 1134.635946
2018 1207.902423
2019 1281.461002
2020 1355.264122
2021 1429.273902
2022 1503.459822
2023 1577.797037
2024 1652.265126
2025 1726.847159
2026 1801.528983
2027 1876.298682
2028 1951.146155
2029 2026.062782
2030 2101.041166
2031 2176.074922
2032 2251.158514
2033 2326.287117
2034 2401.456506
2035 2476.662967
2036 2551.903223
2037 2627.17437
2038 2702.473827
2039 2777.799291
2040 2853.148704
2041 2928.520216
2042 3003.912163
Tabla 36. Ejes equivalentes para todos los aos del periodo de diseo, con confiabilidad del
90%
71
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
TPDS (N'j)
Ao dia/ambas
direcciones
2013 11377.3557
2014 11738.78793
2015 12100.88868
2016 12463.52204
2017 12826.58595
2018 13190.00242
2019 13553.711
2020 13917.66412
2021 14281.8239
2022 14646.15982
2023 15010.64704
2024 15375.26513
2025 15739.99716
2026 16104.82898
2027 16469.74868
2028 16834.74616
2029 17199.81278
2030 17564.94117
2031 17930.12492
2032 18295.35851
2033 18660.63712
2034 19025.95651
2035 19391.31297
2036 19756.70322
2037 20122.12437
2038 20487.57383
2039 20853.04929
2040 21218.5487
2041 21584.07022
2042 21949.61216
Grafico 8. Transito equivalente diario del periodo de diseo con confiabilidad de 90%
72
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
20000
15000
Proyeccin con
confiabilidad de 90%
Periodo de
10000
diseo
5000
Periodo de
conteo
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10111213141516171819202122232425262728293031323334353637383940414243444546474849
Ano Relativo (Ao-1996)
El clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton acumulados en el carril de diseo,
durante el periodo de diseo, se calculan mediante la siguiente expresin
Conocido lo anterior, se debe establecer el nmero de pasadas por cada tipo de vehculo,
como se muestra en la tabla 37.
Con los datos de trnsito calculado, se puede proceder al diseo del pavimento rgido y
flexible por cada uno de los mtodos.
73
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
Apique 1:
74
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
Apique 2:
El sondeo se realiz a una profundidad comprendida entre los 0.0m y los 1.5m. La
estratificacin obtenida corresponde a:
Relleno limo arenoso contaminado, de espesor 0.10m
Grava limo arenosa de espesor 0.30m
Material de relleno limo de espesor 0.25m
Limo de espesor 0.85m
Apique 3:
Apique 4:
Apique 5:
Apique 6:
75
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
Apique 7:
Apique 8:
Apique 9:
Apique 10:
Apique 11:
76
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
Apique 12:
Apique 13:
Apique 14:
Apique 15:
Apique 16:
77
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
Apique 17:
Apique 18:
Apique 19:
Apique 20:
Apique 21:
78
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
El perfil estratigrfico se hace con el fin de observar los cambios de estratos y suelos
presentes a lo largo de toda la va.
79
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
CONVENCIONES
Carpeta asfltica
Grava arcilla arenosa de mediana plasticidad, meteorizada color rojizo con vetas
rojas, blancas, negras y amarillas, humedad baja, compacidad compacta
Arcilla de alta plasticidad color negro con vetas rojas, amarillas y grises, humedad
menor al lmite plstico, consistencia media
80
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
7.4.1. SUBRASANTE
De acuerdo al valor obtenido del CBR se tiene una estructura de soporte apta para la
estructura de pavimento, para el clculo del modulo resiliente de esta capa se calcula
segn el manual de bajos volmenes de transito INVIAS, tabla 4.4 bajos se debe hacer
una correccin del CBR, ya que se presenta un valor muy pequeo.
Se toma un valor de acuerdo a la tabla 38
Donde
81
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
7.4.2. SUB-BASE
En nomograma de la AASHTO se entra con el valor escogido del CBR para este caso un
CBR: 50% y con este se determina el modulo resiliente del material
82
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
7.4.3. BASE
83
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
Temperatura de mezclado
84
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
85
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
Figura 17. Nomograma para el clculo del modulo de rigidez del asfalto
86
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
Figura 18. Nomograma para el clculo del modulo de rigidez de la carpeta asfltica
87
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
Con base en la grafica se obtiene un valor de variacin del coeficiente a1= 0.45
La estructura del pavimento flexible se conforma por las capas de carpeta asfltica, base,
subbase y subrasante o superficie de apoyo. Los esfuerzos que llegan a la subrasante no
pueden ser mayores a los admisibles, de lo contrario se generaran grandes
deformaciones que se reflejaran en la capa de rodadura.
Los esfuerzos generados por las cargas del trnsito, las solicitaciones a la estructura del
pavimento, son distribuidas por la estructura a la subrasante, por ello es importante hacer
un diseo que cumpla las especificaciones. Para el diseo del pavimento asfltico se
adoptan las siguientes metodologas:
Mtodo racional
Mtodo de la AASHTO 93
Leyes de fatiga
88
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
Para el clculo de los nmeros estructurales de las capas del pavimento se utiliz el
programa de la AASHTO 93. Se debe tener en cuenta como datos de entrada, el nivel de
confiabilidad y la desviacin estndar.
89
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
Para obtener los valores de los coeficientes m2 y m3, correspondientes a las capas de
base y subbase respectivamente, el mtodo de la AASHTO se basa en la capacidad que
tiene el drenaje de remover la humedad interna del pavimento. Para la va Santander de
Quilichao Te de Villa Rica, asumiremos la calidad del drenaje de base y subbase como
bueno, es decir, que el agua es removida en un da
Tabla 41. Capacidad del drenaje para remover la humedad
Tabla 42. Valores mi recomendados para modificar los coeficientes estructurales de capa
bases y sub-bases sin tratamiento.
Para determinar los espesores de las capas individuales se requiere encontrar el nmero
estructural para proteger la capa inferior
90
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
91
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
92
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
Para calcular los espesores por el mtodo de la AASHTO, se tienen los siguientes datos:
Tabla 44. Espesores mnimos admisibles para las capas asflticas y la base granular
93
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
De lo anterior, podemos concluir que se cumple con los espesores mnimos establecidos,
consignados en la tabla 45
94
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
Espesor de la Sub-base
Segn el clculo del espesor de la capa de sub-base se requiere dicha capa, ya que el
nmero estructural SN3 es mayor que SN2 es decir que la resistencia requerida para
soportar las cargas y esfuerzos transmitidos por los ejes equivalentes, no la soportan la
carpeta asfltica y la base granular solas necesitan de la sub-base.
95
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
Va Aeropuerto EL EDEN
96
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO
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Para calcular las deformaciones admisibles para la estructura del pavimento obtenida se
utilizan las leyes de fatiga:
Deformacin admisible en la carpeta asfltica
Donde:
rCA =(0.856x13.8+1.08)x(3.5x1010)-0.36x(50154532.88/8.25)-0.2
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En la tabla 48 se muestran los espesores finales de cada una de las capas del pavimento
flexible, que cumplen con las deformaciones unitarias admisibles
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La metodologa que se utiliza para el diseo del pavimento rgido es la PCA, la cual
considera dos criterios de evaluacin en el proceso de diseo:
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Figura 20. Relacin entre la clasificacin del suelo y los valores de CBR y k
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Se realiza el diseo de pavimentos rgidos por el mtodo de la PCA, esto se hace con los
valores obtenidos anteriormente.
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Se proceden a ingresar las cargas por eje y sus respetivas repeticiones, tanto para eje
simple como para tndem y tridem
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8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
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9. BIBLIOGRAFA
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10. ANEXOS
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Con este valor se va a la tabla y donde se calcula el valor de diseo con el cual se
entra a la grafica y se obtiene el CBR.
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120%
100%
80%
Ttulo del eje
60%
CBR
40%
20%
0%
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4
Ttulo del eje
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120%
100%
80%
Ttulo del eje
60%
BCR SUMERGIDO
40%
20%
0%
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3
Ttulo del eje
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ANEXO 2: Marshall
Introduccin
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OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVOS ESPECFICOS
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GENERALIDADES
Los pavimentos son estructuras construidas por capas de diversos materiales
seleccionados, superpuestas colocadas y compactadas sobre la superficie del
terreno. La estructura de un pavimento est construida especialmente para la
circulacin del trfico automotor por lo que es una solucin econmica y eficaz. En
Colombia la construccin de carreteras se inicio prcticamente hacia 1930 y la
pavimentacin de vas hacia 1945.
Existen tres clases de pavimentos, dependiendo del material de construccin y la
forma como recibe y controlan las cargas:
Flexible: La superficie se apoya sobre una o mas capas que ayudan a
soportar las cargas. Proporcionan una superficie de rodadura muy
confortable para el usuario de la va.
Articulado: construido con adoquines, que se colocan sobre una capa de
arena. Esta se apoya sobre una capa granular o directamente sobre la
subrasante.
Regido: se compone de una losa de concreto hidrulico colocadas sobre
una o varias capas de material seleccionado. La capacidad estructural
depende casi totalmente de la losa.
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MARCO TEORICO
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Definiciones
Donde:
Vma = Volumen de vacios en el agregado mineral
Vmb = Volumen bulk de la mezcla compactada
Vmm = Volumen de la mezcla suelta
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a) Medir la gravedad especfica bulk del agregado grueso y del agregado fino.
b) Medir la gravedad especfica del cemento asfltico.
c) Calcular la gravedad especfica bulk de la combinacin de agregados en la
mezcla.
d) Medir la Gravedad Especfica Terica Mxima de la mezcla suelta.
e) Medir la Gravedad Especfica Bulk de la mezcla compactada.
f) Calcular la Gravedad Especfica Efectiva del Agregado.
g) Calcular la Gravedad Especfica Terica Mxima de la mezcla para otros
contenidos de asfalto
h) Calcular el porcentaje de asfalto absorbido por el agregado, Pba.
i) Calcular el contenido de asfalto efectivo de la mezcla, Pbe.
j) Calcular el porcentaje de vacos de la mezcla compactada, VMA.
k) Calcular el porcentaje de vacos de aire en la mezcla compactada, V a
l) Calcular el porcentaje de vacos llenos con asfalto.
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Ecuaciones A Emplear
Densidad
Determinacin De Masa
Determinacin De Volmenes
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En la grafica se puede observar que la lnea azul y roja son los lmites de la
especificacin para una mezcla MDC-2, mientras que la lnea verde es la
gradacin de los materiales combinado en el porcentaje indicado en tabla anterior
que son de 28% para grava triturada, 55% de agregado intermedio, 14% de arena
natural y 3% de llenante.
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Donde,
Wa= Peso de la probeta seca en el aire
Ww= Peso de la probeta e el agua
Wss= Peso en el aire de la probeta saturada y superficialmente seca
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Calculo de volumtricos
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ANLISIS DE RESULTADOS
FORMULA DE TRABAJO
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Compactacin, golpes/caras si
Estabilidad minima KG si
Flujo mm si
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Digrama de faces
Gse 2.7830318
Mm 2.49
Mb 0.13944
Ms 2.35056
Vse 0.84460408
Vsb 0.95105016
Vb 0.13803207
Vba 0.10644609
Vbe 0.03158599
Va 0.01736385
Mbe 0.03190816
Mba 0.10753184
Cont. Aire 1.73638516
VAM 4.89498387
Vbe+va 0.04894984
VFA 64.5272546
Cont. Asf. Efect. 1.28145237
Cont. Asf.
Absor. 4.57473265
Den. Esp. Tor.
Mx. 2.534
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8.0 CONCLUSIONES
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El porcentaje de vacios optimo que dio por el mtodo Marshall fue de %5.6
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