Arbol de Transmicion SCANIA 420

06:01-01
Edicin 1 es
Ejes cardn e intermedios
Descripcin del funcionamiento y del trabajo
Scania CV AB 1995-10
1 586 269
Indice
Indice
Descripcin del funcionamiento Funcionamiento de la junta cardn ................ 3

Compensacin con juntas .............................. 5
Medicin de los ngulos de junta .................. 6
Clculo simplificado de la irregularidad
de un sistema de eje cardn ........................... 8
Evaluacin ................................................... 10
Descripcin de los ejes cardn e
intermedios .................................................. 12
Localizacin de fallos Vibraciones en el sistema de eje cardn ...... 13
Descripcin del trabajo Ejes cardn

Introduccin ............................................ 25
Desmontaje, P300-P520 .......................... 26
Desmontaje, P600 ................................... 27
Desarmado, P300-P600 ........................... 28
Armado, P300-P600 ................................ 28
Montaje, P300-P500 ................................ 29
Montaje, P600 ......................................... 31
Montaje entre ejes traseros,
P420 y P520 ............................................ 33
Eje cardn intermedio
Desmontaje .............................................. 35
Desarmado .............................................. 36
Armado .................................................... 38
Montaje ................................................... 40
Junta cardn
Desarmado, P300-P400 ........................... 42
Desarmado, P500-P600 ........................... 42
Armado, todos los tipos de
junta cardn ............................................. 43
Control de los ejes cardn e intermedio ....... 45
Acortamiento de los ejes cardn,
series P300-P600 .......................................... 47
Especificaciones Series P300-P600 ......................................... 52

Herramientas especiales ............................... 53
Tabla trigonomtrica ...................................................................... 55
2 Scania CV AB 1995 06:01-01 es

Descripcin del funcionamiento
Funcionamiento de la junta
cardn
La junta cardn se usa para acoplar ejes que no
siempre estn alineados entre s.
Las condiciones bsicas para que funcione satis-

factoriamente una transmisin por junta cardn
es que
se hayan elegido correctamente los ngulos ()
Bridas del eje cardn en el mismo plano
las bridas estn correctamente orientadas entre
s, es decir, que las bridas del eje cardn se
hallen en el mismo plano, pero con las bridas
del eje intermedio desplazadas 90 entre s.
Si no se cumplen estas condiciones, se produci-
rn vibraciones en el eje cardn.
Bridas del eje cardn en el mismo plano, pero las

bridas del eje intermedio desplazadas 90 entre s
Bridas del eje cardn en distintos planos,

es decir, disposicin errnea
06:01-01 es Scania CV AB 1995 3

Irregularidades
Supongamos que el eje 1 gira a una velocidad
uniforme (movimiento uniforme). El eje 2,
debido al ngulo de flexin () en la junta car-
dn, girar a una velocidad irregular (movi-
miento irregular). La velocidad de rotacin
aumentar y disminuir dos veces por vuelta.
Cuanto mayor sea la junta cardn, mayor sern
las modificaciones de la velocidad (irregulari-
dad).
Los sistemas de eje cardn que tienen mucha
irregularidad producen vibraciones molestas.
Los camiones con eje portador (6x2, 8x2) son
especialmente sensibles a los movimientos irre-
gulares del eje cardn. Esto se debe a que los
ngulos de las juntas son diferentes segn el eje
est elevado o descendido.
Influencia del ngulo en la

duracin de la junta
En un sistema de eje cardn, los ngulos de las
juntas han de ser lo ms pequeos posibles, aun-
que no inferiores a 1, puesto que podran pro-
ducirse daos en el cojinete y en el brazo de la
cruceta, con la consiguiente reduccin de su
vida de servicio.
4 Scania CV AB 1995 06:01-01 es

Compensacin con juntas

Si se usan varias juntas en un sistema de eje
cardn, cada junta producir irregularidades en
funcin de la magnitud de su ngulo.
Eligiendo ngulos de junta adecuados, se puede
adaptar el sistema de forma que no se produz-
can vibraciones molestas.
Si se hace que las bridas tubulares del eje car-
dn se hallen en el mismo plano, y no existan
ngulos laterales, la irregularidad debida a una
junta quedar compensada por la otra. Si el
ngulo de junta 1 es de la misma magnitud que
el ngulo de junta 2, no habr irregularidad.
Como las bridas tubulares estn en el mismo
plano, la velocidad de una junta aumenta
cuando disminuye la de la otra, y viceversa.
Dos casos bsicos

Hay dos opciones bsicas de instalacin para
los sistemas de eje cardn. Suelen llamarse
montaje en Z y en W. Tambin pueden darse
combinaciones de las dos.
En las opciones mostradas, los ejes se encuen-
tran en el mismo plano (sin ngulos laterales).
Montaje en Z
Ambos ejes, propulsor y propulsado, estn
completamente paralelos, o casi.
Montaje en W
En el montaje en W, los ejes propulsor y
propulsado no estn paralelos.
Montaje mixto en Z y W
Un mismo sistema de eje cardn puede incluir
las dos opciones bsicas.
06:01-01 es Scania CV AB 1995 5

Medicin de los ngulos

de junta
Para poder calcular la irregularidad de un sis-
tema de eje cardn, es necesario medir los
ngulos de la junta. Esto se hace midiendo y
comparando los distintos ngulos de los ejes,
tanto en el plano vertical como en el horizontal.
Angulos de altura
Para medir los ngulos de inclinacin en el
plano vertical, se puede usar el medidor de
ngulos 587 090, segn muestran las figuras.
Medir siempre sobre superficies lisas, preferen-
temente mecanizadas. Durante la medicin, el
vehculo ha de permanecer en el mismo sitio.
1 Medir el ngulo de inclinacin de los ejes
cardn e intermedio. Anotar los valores
medidos.
2 Desmontar el eje cardn de la brida del

grupo cnico y medir el ngulo de inclina-
cin del eje trasero. Como aqu se mide
sobre una superficie que es perpendicular al
eje primario del grupo cnico, habr que
calcular de nuevo el ngulo medido.
Restando el valor medido de 90, se obtiene

el ngulo deseado. Si el instrumento indica,
p. ej., 85, anotar un ngulo de 5
(90 - 85 = 5).
3 Medir el ngulo de inclinacin del motor

y de la caja de cambios.
La brida de la caja de cambios es un buen

punto para medir. Efectuar el clculo de la
misma forma que para el eje trasero.
= Angulo de inclinacin entre el motor y la

caja de cambios en el plano horizontal
6 Scania CV AB 1995 06:01-01 es

Medicin en vehculo vaco

y cargado
La medicin de los ngulos de altura en el
camin puede hacerse en, como mnimo, dos
situaciones de carga (al peso en orden de marcha
y con el camin cargado).
Elegir los casos de carga de forma que la modi-
ficacin sea lo mayor posible entre las medicio-
nes.
En los camiones 6x2 y 8x2, medir en los tres
casos siguientes:
Con el eje portador levantado al peso en
orden de marcha
Con el eje portador bajado al peso en orden
de marcha
Con el eje portador bajado y el camin car-
gado
Angulos laterales vistos

desde arriba
No se pueden medir estos ngulos en el plano
horizontal, sino que hay que medir tramos y cal-
cular los ngulos.
En el sistema de eje cardn de un camin, los
ngulos laterales suelen ser muy pequeos, por
lo que su incidencia en la irregularidad es
escasa. Adems, apenas es prcticamente posi-
ble modificarlos. Por esa razn, se suele prescin-
dir de ellos.
Sin embargo, en otros sistemas de eje cardn,
tales como en los ejes de toma de fuerza, son los
ngulos laterales los que hay que tomar en con-
sideracin, mientras que los del plano vertical
pueden tener escasa importancia.
Ejemplo:
Buscamos los ngulos de junta 1 y 2. Como
los ejes A y C son paralelos, los ngulos tienen
la misma magnitud.
La medicin nos da L = 940 mm y S = 205 mm.
S 205
sen = ; sen =
L 940
sen = 0,2181
Con una calculadora o de la tabla trigonomtrica
al final de este cuaderno se desprende que
= 12,6.
06:01-01 es Scania CV AB 1995 7

Clculo simplificado de la
irregularidad de un
sistema de eje cardn
Los clculos completos de la irregularidad son
muy complicados. Por ello, no vamos a tratarlos
aqu, sino que remitimos a las publicaciones
especializadas. Lo que s vamos a describir en
forma simplificada es la forma de calcular una
medida, sin unidad, de la irregularidad. Tngase
en cuenta que con irregularidad de un sistema de
eje cardn se quiere decir la que aparece en el
componente antes de la primera articulacin o
despus de la ltima.
El mtodo de clculo puede aplicarse tanto en
los casos de montaje en Z como en W, siempre
que los ngulos en el plano vertical sean consi-
derablemente superiores a los del plano horizon-
tal.
Si todos los ngulos son menores de 3, no sue-
len producirse problemas debidos a irregulari-
dad. Por tanto, tales sistemas no requieren
ajuste.
Eje cardn con dos juntas

Las bridas 1 y 2 y los ejes se encuentran en el
mismo plano (no hay ngulos laterales).
Los ngulos de las articulaciones no son de la
misma magnitud, por lo que el eje transmitir
las irregularidades al resto del sistema.
06_0313
Angulo en la junta 1 1= 7
Angulo en la junta 2 2= 8
12 22 = variacin si las bridas tubulares se
hallan en el mismo plano.
Es decir, (7 x 7) - (8 x 8) = - 15
Esto significa 15 unidades de variacin.
(El signo menos carece de importancia).
8 Scania CV AB 1995 06:01-01 es

Si las juntas han estado mal montadas y las bri-

das tubulares 1 y 2 no han estado en el mismo
plano, se habrn sumado las irregularidades.
12 + 22 = irregularidad si las bridas tubulares
no se hallan en el mismo plano, es decir, giradas
90 entre s.
Es decir, (7 x 7) + (8 x 8) = + 113
Esta irregularidad es demasiado alta para el fun-
cionamiento continuo. Slo puede aceptarse en
condiciones extremas y en servicio ligero de
corta duracin.
Sistema de eje cardn con tres jun-

tas
Las bridas del eje cardn se hallan en el mismo
plano, pero las del eje intermedio forman entre
s un ngulo de 90.
El sistema est montado en W, las juntas 1 y 2
suman sus irregularidades, mientras que la junta
3 las contrarresta.
Los ngulos de las juntas son:
1 = 3
2 = 4
3 = 5
12 + 22 32 = irregularidad,
es decir, (3 x 3) + (4 x 4) - (5 x 5) =
9 + 16 - 25 = 0.
Las juntas del sistema se compensan totalmente
entre s.
La irregularidad despus de la ltima junta es
igual a 0.
06:01-01 es Scania CV AB 1995 9

Evaluacin
Sistemas mviles
En algunos sistemas de eje cardn, hay que
aceptar un determinado grado de variacin. Esto
se aplica especialmente a la transmisin en veh-
culos cuyos ngulos varan debido a los movi-
mientos de la suspensin y a las torsiones del eje
trasero al frenar y acelerar. Por esa razn, los
sistemas de ejes cardn en la transmisin de los
vehculos suelen ser compromisos.
Sistemas fijos
Cuando se trata de sistemas de eje cardn entre
unidades que estn ambas fijas, la variacin se
reduce a un valor constante mnimo que, por
supuesto, ha de procurarse que sea 0.
Variacin aceptable
El grado de variacin que puede aceptarse
depende, naturalmente, de muchos factores. En
la prctica, las posibilidades de reducir la irregu-
laridad suelen ser limitadas.
Cuando se trata de los ejes cardn de un camin,
puede haber una diferencia relativamente grande
en las variaciones, segn el vehculo est vaco
o cargado. El sistema de eje cardn suele estar
diseado de forma que la variacin sea mnima
con la carga mxima. En estas condiciones, la
variacin del sistema se mantiene en el intervalo
de 0 a 25 unidades.
Para los camiones vacos, el valor puede ser
mayor y tambin la variacin entre distintos
modelos y distancias entre ejes.
10 Scania CV AB 1995 06:01-01 es

Si se desea reducir la variacin causada por las

vibraciones producidas en la marcha en ralent,
habr que aceptar por regla general un empeora-
miento al conducir con la carga mxima.
Si es grande la magnitud de los ngulos de las
juntas en el sistema de eje cardn, pueden pro-
ducirse perturbaciones en la variacin a pesar de
que sta es de casi 0 para el sistema.
Las variaciones relativamente grandes de velo-
cidad en el eje cardn, causadas por grandes
ngulos de junta, suelen comportar vibraciones
en el vehculo. Los problemas se solucionan
bien reduciendo los ngulos de junta o bien con
un eje cardn ms ligero.
Consecuencias de las variaciones

Normalmente, se puede considerar que la resis-
tencia de una transmisin no se ve demasiado
afectada mientras la irregularidad del sistema de
eje cardn no sea superior a 25 unidades. Pero
una irregularidad mayor de 25 unidades puede
producir vibraciones y ruidos que empeoran el
confort.
En ciertos casos, no slo son las variaciones
sino tambin la resonancia de las vibraciones
torsionales en el sistema de eje cardn que dan
lugar a problemas de vibraciones. Vase a este
respecto el apartado sobre localizacin de fallos.
06:01-01 es Scania CV AB 1995 11

Descripcin de los ejes

cardn e intermedios
Los ejes cardn tienen juntas deslizantes recu-
biertas de Rilsan, que reduce la friccin.
El Rilsan rellena el hueco entre el manguito
estriado y la brida estriada, lo cual se traduce en
un equilibrado mejor. Esto conduce a una dismi-
nucin de las vibraciones del chasis y con ello a
un mayor confort de marcha.
Con las juntas deslizantes recubiertas de Rilsan
disminuye la necesidad de lubricacin y
aumenta la duracin del eje cardn.
Las bridas estriadas de los ejes cardn estn
dotadas con rascador del tipo de doble labio. 1 Manguito estriado
Esto confiere un mejor sellado que impide ms 2 Rascador de doble labio
eficazmente la entrada de suciedad y humedad. 3 Brida estriada
Designaciones de tipo de los

ejes cardn
La primera cifra indica la resistencia relativa.
La segunda cifra indica el tipo de eje, segn
lo siguiente:
0= Eje cardn
1= Eje intermedio
2= Eje cardn de bogie entre ejes de
bogie
4 = Eje cardn entre caja de cambios y
caja de reenvo y entre caja de reenvo
y eje trasero
6 = Eje cardn entre caja de reenvo y eje
delantero
La tercera cifra indica la etapa de desarrollo.
12 Scania CV AB 1995 06:01-01 es

Localizacin de fallos
Vibraciones en el sistema 1.2.1 Angulo (ngulos) demasiado grande en

un sistema compuesto por dos juntas.
de eje cardn Reducir el ngulo (ngulos) aplicando
una o varias de las medidas siguientes:
Los ruidos y las vibraciones en un vehculo - Modificar la inclinacin del eje trasero
pueden ser debidos a varias causas. El primer (ver punto 8.2).
paso para la localizacin de fallos es identificar
la parte del vehculo que da lugar a las vibra- - Limitar la altura de elevacin del eje
ciones: motor, embrague, caja de cambios, portador (ver punto 8.3).
grupo cnico o eje cardn. - Modificar la inclinacin de la caja de
cambios (del motor).
Si la fuente de las vibraciones es el eje cardn, 1.2.2 Angulo (ngulos) demasiado grande en
es conveniente efectuar la localizacin de un sistema de eje cardn con eje interme-
fallos segn se indica a continuacin. dio. Reducir el ngulo (ngulos) apli-
cando una o varias de las medidas
1 Probar el vehculo a plena carga y vaco,
siguientes:
con el eje portador bajado y levantado.
Tomar nota del rgimen del motor y la - Modificar la inclinacin del eje trasero
velocidad cuando se producen las vibracio- (ver punto 8.2).
nes. - Limitar la altura de elevacin del eje
Medir tambin, si es posible, la frecuencia portador (ver punto 8.3).
de las vibraciones. - Modificar la inclinacin de la caja de
Las medidas indicadas a continuacin slo - Desplazar el cojinete de apoyo (ver
deben efectuarse previo control de los pun- punto 8.1).
tos 2 a 5.
1.2.3 Si un sistema en Z con ngulos de junta
1.1 Si el ruido de las vibraciones aumenta diferentes tiene una irregularidad dema-
con el rgimen, y si aumenta en un inter- siado grande, modificar el sistema de
valo determinado de velocidad o de rgi- forma que los ngulos sean igual de gran-
men (resonancia), ser indicacin de des aplicando las mismas medidas deta-
desequilibrio en el eje cardn o interme- lladas en el punto 1.2.1 de ms arriba.
dio. 1.2.4 Las bridas no estn correctamente orien-
Equilibrar el eje cardn o intermedio, tadas entre s. Girarlas segn se indica en
segn especificaciones para desequilibrio la pgina 3.
mximo dinmico permitido. 1.2.5 Si las vibraciones cambian de carcter al
En cuanto a la resonancia de las vibracio- levantar o descender el eje portador, es
nes torsionales en el sistema cardn, ver seal de que la irregularidad es dema-
el punto 10. siado grande debido a ngulo o ngulos
1.2 Si las vibraciones aparecen a velocidades de junta demasiado grandes en el sistema
relativamente altas y aumentan en inten- cardn. Reducir los ngulos de las juntas
sidad al incrementarse la velocidad, es aplicando las medidas descritas en el
seal de desigualdad en el sistema de eje punto 1.2.1 de ms arriba.
cardn, es decir, ms de 25 unidades. Es 1.2.6 Si las vibraciones cambian de carcter
tpico de las perturbaciones debidas a la cuando el vehculo est vaco o a plena
desigualdad que se notan ms cuando no carga, es seal de que la irregularidad es
se carga el motor. Calcular la desigual- demasiado grande debido a ngulo o
dad. Solucionar el problema de la forma ngulos de junta demasiado grandes en el
siguiente: sistema cardn. Reducir los ngulos de
las juntas aplicando las medidas descritas
en el punto 1.2.1 de ms arriba.
06:01-01 es Scania CV AB 1995 13

1.3 Los ngulos de junta demasiado grandes

en un sistema Z pueden dar lugar a gran-
des vibraciones que aparecen al utilizar
altos pares a bajo rgimen, a pesar de que
los dos ngulos de entrada son igual de
grandes y de que, por lo tanto, la desigual-
dad es cero. Reducir los ngulos de junta
aplicando una o varias de las medidas
siguientes:
- Modificar la inclinacin del eje trasero
(ver punto 8.2).
- Limitar la altura de elevacin del eje
portador (ver punto 8.3).
- Modificar la inclinacin de la caja de
1.4 Las vibraciones que aparecen con frecuen-
cia indeterminada a diferentes velocidades
son debidas a cojinetes de junta estropea-
dos. Cambiar la cruceta completa con coji-
netes.
NOTA: Es conveniente calcular la desigualdad
cada vez que se haya modificado el sistema de
eje cardn.
2 Controlar que las bridas estn correctas en

relacin entre s, segn pgina 3.
14 Scania CV AB 1995 06:01-01 es

3 Controlar que los contrapesos estn correc-

tamente colocados.
4 Controlar que no hay huelgos en la junta

deslizante.
5 Controlar que el plano terminal de las tazas
de los cojinetes hace contacto con el anillo
de retencin. En P600 hay que quitar todas
las tapas de las bridas.
6 Controlar que la chapa del cojinete de apoyo
est correctamente montada y sin daos.
Controlar tambin que la chapa est en
ngulo recto con el eje cardn. 20 mm a la 20 mm a la
izquierda derecha
La chapa del cojinete de apoyo ha de estar RB660 R660
desplazada lateralmente 20 mm de la lnea
RP730
de centros como muestra la tabla:
RBP730
R780
RP832
RBP832
Ubicacin de la chapa del cojinete de apoyo vista desde atrs en relacin

a la lnea de centros del vehculo
06:01-01 es Scania CV AB 1995 15

7 Extraer los semiejes del puente trasero o

poner caballetes bajo ste. Poner en marcha
el motor y la transmisin a diferentes revo-
luciones en la marcha ms larga.
7.1 Localizar la procedencia de las vibracio-

nes: del bastidor, cojinete de apoyo, caja
de cambios, puente trasero o motor.
NOTA: Es fcil confundir los ruidos de vibra-
ciones procedentes de cojinetes daados en la
caja de cambios o en el grupo cnico con los rui-
dos causados por las vibraciones del eje cardn.
7.2 Si es difcil precisar el origen de las vibra-
ciones es seal de que el eje intermedio o
el eje cardn se desvan. Vase tambin el
punto 9.
7.3 Controlar el rodamiento de bolas del coji-

nete de apoyo y la goma alrededor del
asiento del cojinete. Si ste se calienta
(grasa ligera) es seal de que est estro-
peado. Cambiarlo.
8 Medir los ngulos del eje cardn y calcular

la desigualdad, segn apartado Descrip-
cin del funcionamiento.
La desigualdad no ha de superar
25 unidades.
La desigualdad puede reducirse:

- Desplazando el cojinete de apoyo.
- Modificando la inclinacin del eje
trasero.
- Limitando la altura de elevacin del eje
portador.
16 Scania CV AB 1995 06:01-01 es

8.1 Desplazamiento del cojinete de apoyo

8.1.1 En la gama de Scania hay chapas que con-
fieren al cojinete de apoyo una ubicacin
ms alta o ms baja en el bastidor, ver
Especificaciones.
8.1.2 Desmontar la chapa del cojinete de apoyo.

Desplazar el cojinete de forma que dismi-
nuyan los ngulos de la junta.
NOTA: En algunos grupos cnicos la chapa ha
de estar desplazada lateralmente. Ver tambin el
punto 6 arriba.
8.1.3 Medir y calcular los ngulos de junta y la

desigualdad.
8.1.4 Ajustar a la desigualdad mnima.
Montar el cojinete de apoyo y efectuar la

prueba de conduccin.
8.2 Modificacin de la inclinacin del eje tra-

sero.
La inclinacin del eje trasero puede modi-

ficarse utilizando chavetas que se colocan
entre los asientos de ballesta del eje tra-
sero y la ballesta. No modificar el ngulo
ms de 3. Ver Grupo 12, Suspensin por
ballestas, barra estabilizadora, amorti-
guadores.
06:01-01 es Scania CV AB 1995 17

8.3 Limitacin de la altura de elevacin del

eje portador.
En los camiones 6x2 y 8x2, la inclinacin

del eje trasero aumenta considerablemente
cuando se levanta el eje portador. Esto
afecta los ngulos del eje cardn e incre-
menta la desigualdad.
El aumento de la desigualdad es especial-

mente grande en vehculos con corta dis-
tancia entre ejes.
Por esa razn, los camiones con eje porta-
dor, con una distancia entre ejes de 31 y
34 dm estn dotados con un elevador cuya
altura de elevacin est reducida
(ver Grupo 8, Bogie con eje portador).
Esta modificacin puede efectuarse tam-

bin en camiones con ms larga distancia
entre ejes.
En tal caso, calcular la irregularidad antes

y despus de adoptar cualquier medida,
tanto al peso en orden de marcha con el
eje portador levantado como a carga
mxima con el eje portador descendido.
NOTA: No reducir la altura de elevacin del eje
portador de modo que exista el riesgo de que las
ruedas de ste golpeen el suelo al conducir con
el eje levantado.
9 Medir la excentricidad del sistema de eje

cardn (tamao y direccin).
9.1 Medicin de la excentricidad del eje car-
dn/intermedio.
Quitar la pintura de las superficies tornea-

das en las cuatro posiciones marcadas en
la figura.
Colocar el indicador de esfera 98 075 en
un pie magntico, que se coloca en un
caballete bien slido. A = mx. 0,5 mm
irar el eje cardn y controlar la magnitud
de la excentricidad, as como su direccin.
La excentricidad mxima permitida (A) es
0,5 mm.
NOTA: No cargar el bastidor apoyndose en el
mismo al hacer la medicin.
18 Scania CV AB 1995 06:01-01 es

9.2 Medicin de la excentricidad de la brida y

de la cruceta.
9.2.1 Quitar los restos de pintura que puedan 98 075

quedar en los puntos de medicin de los
brazos (en P600 hay que quitar las tapas).
Ajustar el indicador de esfera al valor ms
bajo en uno de los puntos de medicin.
Marcar este brazo A con un rotulador.
Levantar la punta de medicin y girar el

eje cardn una media vuelta en sentido
horario. Marcar este brazo con una B.
Soltar con cuidado la punta de medicin
hacia el punto de medicin y medir el
valor ms bajo. Si ste es inferior a cero,
es decir, si la punta de medicin se aleja
del indicador de esfera en comparacin
con A, el valor es negativo. De lo contra-
rio, ser positivo.
La diferencia entre A y B no ha de ser
superior a 0,3 mm.
Girar el eje cardn un cuarto de vuelta en

sentido contrahorario. Medir el brazo C.
Ajustar el indicador al valor ms bajo en
el punto de medicin. Girar el eje cardn
un cuarto de vuelta en sentido horario.
Marcar este brazo con D. Soltar con cui-
dado la punta de medicin hacia el punto
de medicin y medir el valor ms bajo. Si
el valor es inferior a cero, es decir, que la
punta de medicin se aleja del indicador
comparado con C, el valor es negativo. De
lo contrario, ser positivo.
La diferencia entre C y D no ha de ser
superior a 0,3 mm.
Controlar las dems crucetas de la misma

forma.
06:01-01 es Scania CV AB 1995 19

9.2.2 Calcular la magnitud total de la excentrici-

dad y la alineacin de la forma siguiente:
Segn el punto 9.2.1, los valores A y C

siempre sern 0 mm.
Marcar los valores medidos en el grfico.

La excentricidad total no deber ser supe-
rior 0,30 mm (que lo es fuera de la circun-
ferencia del crculo).
Supongamos que B = + 0,17 mm

y D = - 0,22 mm
En el ejemplo, el sentido de la excentrici-

dad queda entre B y C. La excentricidad
total se encuentra dentro de la circunferen-
cia y con ello dentro del margen permi-
tido.
Al final del cuaderno hay un grfico (cr-
culo) ms grande.
A
(B)
0.4
0.3
0.2
0.1
C
(D) D
0.4 0.3 0.2 0.1 0.1 0.2 0.3

0.4
0.1
0.2
0.3
0.4
06_0353
20 Scania CV AB 1995 06:01-01 es

9.3 Medidas despus de efectuada la medi- La excentricidad en 1 y en 2 tiene el

cin de la excentricidad mismo sentido y la excentricidad en 2
es mayor que en 1. Las dems excen-
La excentricidad en 2 o en 3 excede tricidades estn dentro de la tolerancia
0,5 mm y las dems se hallan dentro de mxima.
la tolerancia mxima. Girar la brida media vuelta.
Extraer los semiejes o poner caballetes
bajo el puente trasero y probar con slo La excentricidad en 1, 4 o 7 est diri-
el eje intermedio montado en el vehculo. gida hacia el sombrerete de la brida de
Cambiar el eje intermedio si aparecen acoplamiento.
vibraciones. Controlar si la brida de acoplamiento est
descentrada.
La excentricidad en 1 o en 7 excede
0,3 mm y las dems excentricidades La excentricidad en 1, 4 o 7 est diri-
estn dentro de la tolerancia mxima. gida hacia la brida tubular.
Desmontar y girar la brida correspon- Controlar si el eje cardn o el eje inter-
diente un cuarto de vuelta. Cambiar el eje medio estn descentrados.
cardn o el intermedio si la excentricidad
sigue siendo superior a la tolerancia La excentricidad en 1 y en 2 tiene el
mxima. mismo sentido.
No girar la brida.
La excentricidad en 4 excede 0,3 mm y
las dems excentricidades estn dentro
de la tolerancia mxima.
Girar la brida media vuelta. Cambiar el
eje intermedio (el perno del cojinete de
apoyo se desva), si la excentricidad
sigue excediendo la tolerancia mxima.
06:01-01 es Scania CV AB 1995 21

10 Resonancia debida a oscilaciones en el sis-

tema de eje cardn.
La resonancia debida a oscilaciones en el

giro del sistema de eje cardn puede dar
lugar a perturbaciones que se manifiestan
en forma de vibraciones o ruidos en la
cabina dentro de intervalos estrechos de
velocidad o de rgimen.
La frecuencia de las vibraciones se halla en
la zona comprendida entre los 80 a 200 Hz,
segn las masas componentes y las rigide-
ces.
La resonancia puede aparecer cuando la

frecuencia del sistema de eje cardn o
algn mltiplo de sta coincide con:
- La frecuencia de engrane del pin.
- Alguna frecuencia de engrane en la
caja de cambios.
- El doble de las revoluciones del eje car-
dn (frecuencia de la junta).
- La frecuencia de encendido del motor.
Resonancia en funcin de la velocidad
Si las vibraciones debidas a la resonancia
del eje cardn aparecen a una velocidad
determinada, independientemente de la
marcha que est engranada, los impulsos
perturbadores provienen en la mayora de
los casos del engrane de los dientes en el
grupo cnico.
Resonancia en funcin del rgimen del

motor
Si en cambio las vibraciones aparecen a
aproximadamente el mismo rgimen en la
marcha ms larga o en la inmediatamente
anterior a sta, la fuente de impulsas se
hallar probablemente en la frecuencia del
encendido del motor.
Incidencia de la carga sobre el motor

La resonancia por oscilaciones puede apa-
recer tanto cuando el motor tira como
cuando frena.
La resonancia, y las vibraciones causadas
por la misma, desaparece si se regula la
aceleracin de forma que el motor no tire
ni frene.
Esto se debe a que los dientes de los engra-
najes tienen que estar constantemente
engranados para mantener la resonancia.
Cuando los dientes no estn sometidos a
carga, se desengranan peridicamente
debido al juego que siempre hay entre
ellos.
22 Scania CV AB 1995 06:01-01 es

Descripcin del trabajo

P300 - P500
1 Eje cardn 8 Chapa protectora 15 Chapa protectora

2 Manguito estriado 9 Engrasador 16 Engrasador
3 Rascador 10 Retn 17 Tornillo
4 Brida estriada 11 Engrasador 18 Brida tubular
5 Cruceta 12 Cruceta 19 Brida de acoplamiento
6 Portacojinetes 13 Portacojinetes 20 Brida de acoplamiento
7 Cojinete 14 Cojinete
Eje cardn, P300 - P500
06:01-01 es Scania CV AB 1995 23

P600
1 Eje cardn 8 Retn 13 Brida de acoplamiento

4 Cruceta 9 Cruceta 14 Brida de acoplamiento
5 Chapa protectora 10 Chapa protectora 15 Tapa
6 Cojinete 11 Cojinete 16 Tornillo
7 Engrasador 12 Engrasador 17 Engrasador
Eje cardn P600
24 Scania CV AB 1995 06:01-01 es

Ejes cardn, introduccin
Ejes cardn
Introduccin
Los trabajos en los ejes cardn incluyen las
operaciones siguientes:
Desmontaje
Desarmado
Armado
Montaje
Como algunas operaciones son comunes a
varios tipos de eje cardn, la tabla de abajo
puede facilitar la localizacin de la descripcin
correcta para un tipo dado de eje.
Ejemplo:
Las operaciones para el eje cardn tipo P400
estn descritas en las secciones A, C, D y E.
Entre
Eje cardn ejes
traseros
Trabajo Pgina
P300 P420
P400 P600 y
P500 P520
A Desmontaje 26 A A
B Desmontaje 27 B
C Desarmado 28 C C C
D Armado 28 D D D
E Montaje 29 E
F Montaje 31 F
G Montaje 33 G
06:01-01 es Scania CV AB 1995 25

Desmontaje, P300 - P520
A Desmontaje, P300 - P520
1 Asegurar el eje cardn con un gato y con la

herramienta para ejes cardn 99 224.
2 Desmontar los tornillos que sujetan el eje a

la brida de acoplamiento.
3 Apalancar alternativamente los portacojine-
tes de ambos lados para sacarlos.
NOTA: No apalancar nunca entre las superfi-
cies de contacto.
Si se nota resistencia, usar la herramienta
99 222 para contraer el eje.
Sugerencia: Si el eje oscila, desenroscar

el engrasador.
NOTA: Cuidado con los ojos, pues puede salir
un chorro de grasa a presin.
4 Descender un poco el eje cardn para que

quede libre de la brida de las caja de cam-
bios.
5 Desenroscar los tornillos que sujetan el eje
en el otro extremo.
6 Bajar el eje cardn y sacarlo del vehculo.
26 Scania CV AB 1995 06:01-01 es

Desmontaje, P600
B Desmontaje, P600
1 Marcar los sombreretes junto con la semi-

brida respectiva y la tapa.

3 Desatornillar y quitar las tapas.

la brida de acoplamiento.
5 Apalancar los sombreretes alternativamente
en ambos lados.
cies de contacto.
Sugerencia: Si el eje cardn oscila, des-
enroscar el engrasador.
NOTA: Cuidado con los ojos, pues puede salir
un chorro de grasa a presin.
6 Descender un poco el eje cardn para que

quede libre de la brida de las caja de cam-
bios.
7 Desenroscar los tornillos que sujetan el eje
en el otro extremo.
06:01-01 es Scania CV AB 1995 27

Desarmado y armado, P300 - P600
C Desmontaje, P300 - P600
1 Marcar la posicin del tubo con relacin a la

brida estriada.
2 Sacar la brida estriada.

Usar la herramienta 99 222.
D Montaje, P300 - P600
1 Engrasar el recubrimiento de Rilsan.
2 Montar el eje cardn segn marcacin pre-

via. Si es necesario, usar la herramienta
99 222.
3 Engrasar la junta estriada (engrasador).
28 Scania CV AB 1995 06:01-01 es

Montaje, P300 - P500
E Montaje, P300 - P500
1 Colocar el eje sobre un gato con la herra-

mienta 99 224.
2 Limpiar minuciosamente las superficies de

contacto del portacojinetes y de la brida de
acoplamiento.
3 Fijar los portacojinetes en la brida de aco-

plamiento del grupo cnico.
NOTA: No usar aprietatuercas mecnico para

apretar los portacojinetes.
4 Apretar los tornillos alternativamente por

pares opuestos hasta que los portacojinetes
se encuentren a unos milmetros de los talo-
nes de gua de la brida de acoplamiento.
06:01-01 es Scania CV AB 1995 29

Montaje, P300 - P500
5 Usar una abrazadera para introducir los

cojinetes entre los talones de gua.
6 Apretar los tornillos alternativamente por

pares opuestos (de forma que no se daen
las superficies de contacto entre portacoji-
netes y brida de acoplamiento).
Par de apriete: 105 Nm.
7 Fijar el otro extremo del eje segn se indica

arriba.
8 Si la junta deslizante se mueve con dificul-

tad, usar la herramienta 99 222.
9 Lubricar los alojamientos de los cojinetes.
30 Scania CV AB 1995 06:01-01 es

Montaje, P600
F Montaje, P600
1 Colocar el eje sobre un gato con la herra-

mienta 99 224.
2 Limpiar minuciosamente las superficies de

contacto de los sombreretes y la brida de
acoplamiento.
3 Atornillar en su sitio la tapa en una de las
mitades de brida.
4 Montar el eje en la brida y sujetarlo con el
sombrerete.
NOTA: Asegurarse de que las piezas se montan
en el mismo lugar que ocupaban antes del desar-
mado.
5 Montar la otra tapa en su sitio. Apretar los

tornillos con la mano. Montar el otro som-
brerete.
6 Apretar los tornillos de las tapas a 20 Nm.
7 Apretar los tornillos de los sombreretes a
170 Nm.
06:01-01 es Scania CV AB 1995 31

Montaje, P600
8 Fijar el otro extremo del eje segn se indica

arriba.
9 Si la junta deslizante se mueve con dificul-

tad, usar la herramienta 99 222.
32 Scania CV AB 1995 06:01-01 es

Montaje, P420 y P520
G Montaje entre ejes traseros,

P420 y P520
1 Fabricar 4 esprragos.
2 Montar una de las juntas segn se describe

en la seccin E, puntos 1 a 6.
3 Usar los esprragos y montar la otra junta.

Apretar las tuercas alternativamente por
pares opuestos.
06:01-01 es Scania CV AB 1995 33

Montaje, P420 y P520
4 Usar una abrazadera para introducir los

cojinetes entre los talones de gua.
5 Sustituir los esprragos uno a uno por torni-

llos ordinarios.
6 Apretar los tornillos segn punto E 6.
34 Scania CV AB 1995 06:01-01 es

Desmontaje, eje intermedio
Eje cardn intermedio
Desmontaje
2 Desmontar la chapa (A) del cojinete de
apoyo.
3 Colocar un caballete bajo el eje intermedio
y descender los ejes sobre el caballete.
4 Desmontar los tornillos que sujetan los por-
tacojinetes.
5 Separar los ejes apalancando.
cies de contacto de los portacojinetes.
Si no se pueden separar los ejes, habr que
descenderlos ms desplazando el caballete.
6 Si hay que quitar la brida ms tarde, des-

montar en este momento las tuercas de la
brida.
7 Colocar el eje cardn en el suelo y asegurar
el eje intermedio con el gato y la herra-
mienta para ejes cardn 99 224.
la brida de acoplamiento de la caja de cam-
bios.
9 Apalancar alternativamente los portacojine-
tes de ambos lados para sacarlos.
cies de contacto.
06:01-01 es Scania CV AB 1995 35

Desarmado, eje intermedio
Desarmado
Eje intermedio
1 Montar el eje intermedio en un tornillo de

banco provisto con mordazas blandas.
2 Quitar la chapa del cojinete de apoyo.
NOTA: Marcar la posicin de la brida de aco-

plamiento con relacin al eje.
3 Extraer la brida de acoplamiento con las

herramientas 99 124 y 98 575, y con un tor-
nillo extractor o dispositivo hidrulico.
4 Extraer el asiento del cojinete con los

extractores 587 428 y 587 432.
36 Scania CV AB 1995 06:01-01 es

Desarmado, eje intermedio
Cojinete de apoyo
5 Bajar las cuatro lengetas golpendolas.
6 Quitar la arandela.
7 Dar la vuelta al portacojinetes y extraer el

cojinete y el anillo de estanqueidad con el
mandril 87 156.
8 Quitar el anillo de estanqueidad interior.
06:01-01 es Scania CV AB 1995 37

Armado, eje intermedio
Armado
Cojinete de apoyo
1 Lubricar los anillos de estanqueidad y las

dems piezas componentes del cojinete de
apoyo.
NOTA: Asegurarse de montar los anillos de
estanqueidad en el sentido correcto.
2 Introducir el anillo de estanqueidad interior

con el mandril 98 696.
Al final del cuaderno hay un dibujo para

fabricar este mandril.
3 Introducir el cojinete con el mismo mandril.
4 Introducir la arandela y el anillo de estan-

queidad exterior.
38 Scania CV AB 1995 06:01-01 es

Armado, eje intermedio
5 Presionar con cuidado con el mandril.
6 Introducir la arandela exterior.

7 Introducir con cuidado y golpear las cuatro
lengetas.
Eje intermedio
8 Montar el cojinete de apoyo en el eje.
Introducir el cojinete con herramienta
hidrulica. Enroscar el adaptador 99 040 en
la rosca de la tuerca de la brida.
9 Lubricar las estras del eje cardn para la

brida con grasa 584 072.
Calentar la brida y montarla en el eje segn

las marcas previas.
Si no se ven las marcas, o si se monta una

nueva brida en el eje, girar la brida de aco-
plamiento 90 hacia la brida tubular.
06:01-01 es Scania CV AB 1995 39

Montaje, eje intermedio
10 Montar una tuerca nueva (tuerca de seguri-

dad sin arandela de seguridad).
NOTA: No apretar la tuerca hasta que se haya
fijado el eje intermedio a la brida de la caja de
cambios.
Montaje
1 Montar la junta delantera a la brida de la
caja de cambios segn descripcin en la sec-
cin E, puntos 1 a 5.
2 Colocar el eje intermedio sobre un caballete.
3 Si hay que apretar las tuercas de la brida,
asegurarse primero de que el eje est blo-
queado con, por ejemplo, la herramienta
para ejes cardn y un gato o con una marcha
engranada.
4 Apretar la tuerca con el manguito 98 765 y

la llave dinamomtrica.
Par de apriete: 600 Nm.
40 Scania CV AB 1995 06:01-01 es

Montaje, eje intermedio
5 Doblar la brida en los orificios de la brida de

acoplamiento.
6 Levantar el eje cardn y colocarlo en la

herramienta para ejes cardn 99 224 (sobre
el gato).
7 Montar el eje cardn con el eje intermedio.
Ejes cardn P300 a P500:

Ver seccin E, puntos 2 a 5 y punto 7.
Eje cardn P600:

Ver seccin F, puntos 2 a 7 y punto 9.
8 Montar la chapa del cojinete de apoyo y el
sombrerete, suelto, alrededor del cojinete de
apoyo.
9 Levantar el conjunto del eje y apretar la

chapa del cojinete de apoyo en el bastidor a
84 Nm. Apretar el sombrerete a 47 Nm.
06:01-01 es Scania CV AB 1995 41

Desarmado, junta cardn
Junta cardn
Desarmado, P300 - P400

1 Quitar los retenes y los portacojinetes. Pre-
sionar estos ltimos con una prensa si no es
posible comprimir los retenes.
2 Colocar la cruceta en un bloque en V y pre-

sionar sobre la horquilla con el mandril para
extraer el cojinete superior.
P300: Mandril 87 504

3 Dar la vuelta a la cruceta y extraer el otro
cojinete de la misma manera.
NOTA: Desechar siempre las piezas extradas a
presin.
4 Quitar la cruceta de la horquilla.
Desarmado, P500 - P600

1 Quitar los retenes y los portacojinetes. Pre-
sionar estos ltimos con una prensa si no es
posible comprimir los retenes.
2 Colocar la cruceta en un bloque en V y pre-

sionar con el mandril.
NOTA: Interrumpir la presin antes de que la
horquilla presione contra la cruceta (A).
3 Dar la vuelta a la cruceta y presionar de la
misma manera.
42 Scania CV AB 1995 06:01-01 es

Armado, junta cardn
4 Levantar la cruceta y poner arandelas

(de unos 10 a 15 mm) entre el cojinete y el
mun.
5 Dar la vuelta a la cruceta y seguir presio-
nando con el mismo mandril que antes hasta
extraer el cojinete superior.
NOTA: Controlar minuciosamente que la hor-
quilla no presione contra la cruceta.
6 Levantar la cruceta y poner arandelas

(de unos 10 a 15 mm) entre el cojinete res-
tante y el mun.
7 Colocar la horquilla sobre el mandril ante-

riormente usado e introducir la cruceta con
el mandril 99 132.
NOTA: Desechar siempre las piezas sacadas a
presin.
8 Quitar la cruceta de la horquilla.
Armado, todos los tipos de junta

cardn
1 Controlar que los asientos de cojinete en la
horquilla no tienen desperfectos. Quitar con
una lima todas las rebabas.
2 Limpiar minuciosamente las ranuras para
los retenes.
3 Colocar la horquilla del eje sobre, por
ejemplo, un bloque en V.
4 Montar la cruceta. Orientar el engrasador
hacia el eje.
NOTA: Los muones biselados han de estar en
la horquilla.
06:01-01 es Scania CV AB 1995 43

Armado, junta cardn
5 Montar el cojinete superior. Utilizar uno

cualquiera de los mandriles siguientes para
introducir el cojinete con cuidado. Seguida-
mente, montar el retn.
P300: 99 135
P400: 99 132
P500: 99 132
P600: 87 504
6 Dar la vuelta al eje y montar el otro cojinete.
7 Introducir presionando con cuidado el coji-

nete y montar el anillo de seguridad.
8 Es posible que la junta se resista a girar, si

los cojinetes no hacen contacto con los ani-
llos de seguridad. Por ello, presionar los
cojinetes hacia los anillos ejerciendo pre-
sin sobre la horquilla.
NOTA: Fuerza de prensado no ms de 20 kN
(2 toneladas).
9 Lubricar la junta cardn por el engrasador.
44 Scania CV AB 1995 06:01-01 es

Control
Control de los ejes cardn

e intermedio
Asegurarse de que las bridas estn correcta-
mente colocadas. De lo contrario, se pueden
producir vibraciones en la transmisin.
Si se sospechan daos en los ejes, controlar de la
forma siguiente:
1 Pulir el eje con tela de esmeril o con una
rasqueta de acero en los puntos de medicin
y de apoyo.
2 Controlar la excentricidad radial del eje.

(Girar y medir).
3 Controlar la excentricidad radial del mun

estriado. (Girar y medir).
4 Controlar si est torcido el tubo del eje (des-

echarlo en tal caso).
06:01-01 es Scania CV AB 1995 45

Control
5 Controlar si no hay contrapesos o si se han

desprendido.
NOTA: Equilibrar el eje dinmicamente si no
hay contrapesos. Esta operacin requiere equipo
especial para equilibrado.
6 Controlar si hay huelgo en la junta desli-

zante. Si lo hay, puede causar desequili-
brios.
46 Scania CV AB 1995 06:01-01 es

Acortamiento, P300 - P600
Acortamiento de ejes cardn e intermedios soldados

por friccin
Para acortar los ejes, es necesario mecanizar en un torno el eje tubular, el mun del cojinete de apoyo y
el manguito estriado para poder soldaros por los mtodos convencionales (soldadura V). Para prolongar
hay que cortar el eje completo.
IMPORTANTE! Los ejes cardn slo debern cortarse si se dispone del equipo especial necesario para
la soldadura, rectificacin y equilibrado. El que efecta el trabajo tiene la responsabilidad de que el tra-
bajo sea efectuado profesionalmente.
Los ejes cardn P300, P400, P500 y P600, y los ejes intermedios P310, P410, P510 y P610 tienen los
tubos soldados por friccin.
1 Brida estriada 3 Soldadura por friccin 5 Brida tubular

2 Manguito estriado 4 Tubo de eje cardn 6 Mun del cojinete de
apoyo
Acortamiento de los ejes cardn

P300, P400, P500 y P600.
1 Medir la posicin del manguito estriado con
relacin al tubo del eje cardn.
1 Marcacin
06:01-01 es Scania CV AB 1995 47

Acortamiento, P300 - P600
2 Cortar por la unin soldada del manguito

estriado.
Eje cardn Distancia S

P300 54 mm
P400 42 mm
P500 43 mm
P600 82 mm
3 Cortar el tubo del eje cardn a la longitud

adecuada.
4 Medir el dimetro interior D del tubo del eje
cardn.
5 Preparar el tubo del eje cardn y el man-
guito estriado para la unin en V.
6 Controlar que el manguito estriado y el tubo

del eje cardn estn centrados y alineados
entre s.
7 Soldar el tubo del eje cardn y el manguito
estriado. Asegurarse de que encajan bien.
8 Medir la excentricidad y equilibrar el eje.
Ver Equilibrado mecnico.
Eje cardn A
P300 V 4,5
P400 V 5,5
P500 V 5,5
P600 V 5,5
48 Scania CV AB 1995 06:01-01 es

Acortamiento de P310, 410, 510, 610
Acortamiento de P310, P410, P510

y eje intermedio P610
1 Medir la posicin del mun del cojinete de
apoyo con relacin al eje intermedio.
2 Montar el eje intermedio en un torno y cor-
tar el mun del cojinete de apoyo.
1 Soldadura por friccin

2 Marcacin
3 Util de mecanizado
3 Cortar el eje intermedio a la longitud

adecuada.
4 Medir el dimetro interior del eje D.
5 Mecanizar un chafln.
6 Mecanizar el mun del cojinete de apoyo.
7 Colocar el mun del cojinete de apoyo en
el tubo del eje intermedio.
Comprobar que las partes estn centradas y
alineadas entre s.
1 Marcacin
8 Soldar el mun del cojinete de apoyo.

9 Medir la excentricidad y equilibrar el eje.
Eje intermedio A
P310 V 4,5
P410 V 5,5
P510 V 5,5
P610 V 5,5
06:01-01 es Scania CV AB 1995 49

Medicin de la excentricidad
Medicin de la excentricidad
1 Pulir el eje con tela de esmeril o con una
rasqueta de acero en los lugares de medicin
y puntos de apoyo.
2 Colocar el eje sobre dos rodillos de apoyo.
3 Medir la excentricidad radial del tubo del

eje cardn en varios lugares diferentes.
La excentricidad mxima permitida es de
0,8 mm.
4 Medir la excentricidad radial en la superfi-

cie exterior del manguito estriado.
La excentricidad mxima permitida es de
0,3 mm.
5 Medir la excentricidad radial en el aloja-

miento de cojinete del mun del cojinete
de apoyo. La excentricidad mxima permi-
tida es de 0,3 mm.
50 Scania CV AB 1995 06:01-01 es

Equilibrado
Equilibrado dinmico
Velocidad de rotacin de equilibrado 2.000 r/min.
Eje cardn Par de des- Eje intermedio Par de des-

equilibrio (completo) equilibrio
(gmm) (gmm)
P300 P310
Brida tubular 450 Mun de cojinete de apoyo 600
Brida estriada 700 Brida tubular 450
P400 P410
P500 P510
P600 P610
06:01-01 es Scania CV AB 1995 51

Especificaciones
Especificaciones
Eje cardn P300 P400 P500 P600
Eje intermedio P310 P410 P510 P610
Eje cardn de bogie P420 P520
Eje cardn
caja de cambios- caja de reenvo, caja de P540
reenvo - puente trasero
Eje cardn delantero (6x6, 4x4) P460
Dimetro exterior de tubo de eje (mm) 89 100 108 114,3 91 91 92
Carrera mx. de unin deslizante (mm) 90 100 100 110 130 130 110
Nmero de topes 26 26 30 32 24 24 24
Desequilibrio dinmico mx. en eje cardn (gmm):
Brida estriada/brida mun estriado 750 950 1200 1400 900 900
Brida tubular 450 600 800 1000 600 600
Desequilibrio dinmico mx. en eje
intermedio (gmm):
Mun de cojinete de apoyo 600 800 1000 1200
Brida tubular 450 600 800 1000
Cruceta
Dimetro de muones de cojinete (mm) 25,7 33,15 40,9 46,02 33,15 40,9 34,28
Dimetro exterior de cojinetes (mm) 38 48 57 65 48 57 52
Separacin plano terminal - portacojinetes (mm) 3,6 4,4 5,0 4,4 5,0
Chapas de cojinetes de apoyo

Art. No. Modelo Cota desde centro de cojinete a
borde inferior de bastidor
284 343 Recto 23 mm
350 371 Recto 49 mm
284 346 Recto 60 mm
284 345 Doblado 3,5 7,5 mm sobre el borde del bastidor
314 834 Doblado 4 75 mm
284 346 Doblado 5 43 mm
Pares de apriete
P300 - P500 P600
P310 - P510 P610
Tuerca para brida de acoplamiento, mun de 600 Nm 600 Nm
cojinete de apoyo
Tornillos portacojinetes - brida de acoplamiento 105 Nm 170 Nm
Tornillo para horquilla de cojinete de apoyo 47 Nm 47 Nm
Tornillo para chapa de cojinete de apoyo en bastidor 84 Nm 84 Nm
Tornillo en tapa de brida de acoplamiento 20 Nm
Tuerca para brida de acoplamiento, pin Vase la descripcin del
trabajo correspondiente
Tuerca para brida de acoplamiento, caja de cambios Vase la descripcin del
trabajo correspondiente
Grasa lubricante Vase el Grupo 0
52 Scania CV AB 1995 06:01-01 es

Especificaciones
Herramientas especiales
Denominacin Art. No. Mostrado en pgina
Mandril para extraer cojinetes y anillos de estanqueidad .................. 87 156 37
Mandril para cambiar cojinetes en portacojinetes, P300 y P600 ...... 87 504 42, 44
Indicador de esfera ............................................................................ 98 075 18, 45, 50
Mandril para extraer cojinetes de cruceta, P600 ............................... 98 334 42
Sufridera para extraer brida de acoplamiento de eje cardn

intermedio .......................................................................................... 98 575 36
Mandril para introducir anillos de estanqueidad, cojinete de apoyo 98 696 38, 39
Manguito ranurado para tuerca en brida de acoplamiento ................ 98 765 35, 40
Cilindro hidrulico para introducir y extraer brida de acoplamiento 99 003
Bomba hidrulica, se utiliza con 99 003 ........................................... 99 004
Mandril para introducir cojinete de apoyo en eje

cardn intermedio .............................................................................. 99 005-1/ 39
(60 mm estras) 99 005-4 39
Barra roscada (M20), se utiliza con 99 003 ....................................... 99 012
Adaptador para introducir cojinetes de apoyo ................................... 99 040 39
Extractor para brida de acoplamiento ................................................ 99 124 36
Mandril para extraer cojinetes de cruceta, P400-P500 ...................... 99 131 42
Mandril para cojinetes de cruceta, P400-P500 .................................. 99 132 43, 44
Mandril para cambiar cojinetes en portacojinetes, P300 ................... 99 135 44
Herramienta para desarmar y armar ejes cardn ............................... 99 222 26, 27, 28, 30, 32
Herramienta en gato para sujetar el eje cardn .................................. 99 224 26, 27, 29, 31, 35, 41
06:01-01 es Scania CV AB 1995 53

Especificaciones
Fabricacin de herramientas
Mandril tubular 98 696 para anillos de estan-
queidad en cojinetes de apoyo, se fabrica segn
la figura.
Otras herramientas
Denominacin Art. No. Mostrado en

pgina
Medidor de ngulos 587 090 6
Extractor de discos para cojinetes de apoyo 587 428 36
Extractor de discos para cojinetes de apoyo 587 432 36
54 Scania CV AB 1995 06:01-01 es

Especificaciones
Tabla trigonomtrica
sen 0 sen 30
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 -
0, 0,0000 0017 0035 0052 0070 0087 0105 0122 0140 0157 0175
1, 0175 0192 0209 0227 0244 0262 0279 0297 0314 0332 0349
2, 0349 0366 0384 0401 0419 0436 0454 0471 0488 0506 0523
3, 0523 0541 0558 0576 0593 0610 0628 0645 0663 0680 0698
4, 0698 0715 0732 0750 0767 0785 0802 0819 0837 0854 0872
5, 0,0872 0889 0906 0924 0941 0958 0976 0993 1011 1028 1045
6, 1045 1063 1080 1097 1115 1132 1149 1167 1184 1201 1219
7, 1219 1236 1253 1271 1288 1305 1323 1340 1357 1374 1392
8, 1392 1409 1426 1444 1461 1478 1495 1513 1530 1547 1564
9, 1564 1582 1599 1616 1633 1650 1668 1685 1702 1719 1736
10, 0,1736 1754 1771 1788 1805 1822 1840 1857 1874 1891 1908
11, 1908 1925 1942 1959 1977 1994 2011 2028 2045 2062 2079
12, 2079 2096 2113 2130 2147 2164 2181 2198 2215 2233 2250
13, 2250 2267 2284 2300 2317 2334 2351 2368 2385 2402 2419
14, 2419 2436 2453 2470 2487 2504 2521 2538 2554 2571 2588
15, 0,2588 2605 2622 2639 2656 2672 2689 2706 2723 2740 2756
16, 2756 2773 2790 2807 2823 2840 2857 2874 2890 2907 2924
17, 2924 2940 2957 2974 2990 3007 3024 3040 3057 3074 3090
18, 3090 3107 3123 3140 3156 3173 3190 3206 3223 3239 3256
19, 3256 3272 3289 3305 3322 3338 3355 3371 3387 3404 3420
20, 0,3420 3437 3453 3469 3486 3502 3518 3535 3551 3567 3584
21, 3584 3600 3616 3633 3649 3665 3681 3697 3714 3730 3746
22, 3746 3762 3778 3795 3811 3827 3843 3859 3875 3891 3907
23, 3907 3923 3939 3955 3971 3987 4003 4019 4035 4051 4067
24, 4067 4083 4099 4115 4131 4147 4163 4179 4195 4210 4226
25, 0,4226 4242 4258 4274 4289 4305 4321 4337 4352 4368 4384
26, 4384 4399 4415 4431 4446 4462 4478 4493 4509 4524 4540
27, 4540 4555 4571 4586 4602 4617 4633 4648 4664 4679 4695
28, 4695 4710 4726 4741 4756 4772 4787 4802 4818 4833 4848
29, 4848 4863 4879 4894 4909 4924 4939 4955 4970 4985 5000
06:01-01 es Scania CV AB 1995 55

Tabla trigonomtrica
A
(B)
0.4
0.3
0.2
0.1
C
(D)
0.4 0.3 0.2 0.1 0.1 0.2 0.3
0.1
0.2
0.3
0.4
56 Scania CV AB 1995 06:01-01 es

Arbol de Transmicion SCANIA 420

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06:01-01

Ejes cardn e intermedios

Descripcin del funcionamiento y del trabajo

Descripcin del funcionamiento Funcionamiento de la junta cardn ................ 3

Localizacin de fallos Vibraciones en el sistema de eje cardn ...... 13

Descripcin del trabajo Ejes cardn

Especificaciones Series P300-P600 ......................................... 52

Tabla trigonomtrica ...................................................................... 55

2 Scania CV AB 1995 06:01-01 es

Descripcin del funcionamiento

Las condiciones bsicas para que funcione satis-

Bridas del eje cardn en el mismo plano, pero las

Bridas del eje cardn en distintos planos,

06:01-01 es Scania CV AB 1995 3

Influencia del ngulo en la

4 Scania CV AB 1995 06:01-01 es

Compensacin con juntas

Dos casos bsicos

06:01-01 es Scania CV AB 1995 5

Medicin de los ngulos

2 Desmontar el eje cardn de la brida del

Restando el valor medido de 90, se obtiene

3 Medir el ngulo de inclinacin del motor

La brida de la caja de cambios es un buen

= Angulo de inclinacin entre el motor y la

6 Scania CV AB 1995 06:01-01 es

Medicin en vehculo vaco

Angulos laterales vistos

06:01-01 es Scania CV AB 1995 7

Eje cardn con dos juntas

8 Scania CV AB 1995 06:01-01 es

Si las juntas han estado mal montadas y las bri-

Sistema de eje cardn con tres jun-

06:01-01 es Scania CV AB 1995 9

10 Scania CV AB 1995 06:01-01 es

Si se desea reducir la variacin causada por las

Consecuencias de las variaciones

06:01-01 es Scania CV AB 1995 11

Descripcin de los ejes

Designaciones de tipo de los

12 Scania CV AB 1995 06:01-01 es

Vibraciones en el sistema 1.2.1 Angulo (ngulos) demasiado grande en

06:01-01 es Scania CV AB 1995 13

1.3 Los ngulos de junta demasiado grandes

2 Controlar que las bridas estn correctas en

14 Scania CV AB 1995 06:01-01 es

3 Controlar que los contrapesos estn correc-

4 Controlar que no hay huelgos en la junta

Ubicacin de la chapa del cojinete de apoyo vista desde atrs en relacin

06:01-01 es Scania CV AB 1995 15

7 Extraer los semiejes del puente trasero o

7.1 Localizar la procedencia de las vibracio-

7.3 Controlar el rodamiento de bolas del coji-

8 Medir los ngulos del eje cardn y calcular

La desigualdad puede reducirse:

16 Scania CV AB 1995 06:01-01 es

8.1 Desplazamiento del cojinete de apoyo

8.1.2 Desmontar la chapa del cojinete de apoyo.

8.1.3 Medir y calcular los ngulos de junta y la

Montar el cojinete de apoyo y efectuar la

8.2 Modificacin de la inclinacin del eje tra-

La inclinacin del eje trasero puede modi-

06:01-01 es Scania CV AB 1995 17

8.3 Limitacin de la altura de elevacin del