Está en la página 1de 142

TERMODINMICA I

Termodinmica; ciencia que trata de las transformaciones de la energa y de las


relaciones entre las propiedades fsicas de las sustancias afectadas por dichas
transformaciones.

Sistema termodinmica; cantidad de materia o regin limitada por una superficie real
o imaginaria. Las dos formas de transferir energa en un sistema son calor y trabajo.

Sistema cerrado; es un sistema termodinmica que es impermeable al paso de materia,


solamente puede transferir energa en forma de trabajo y calor. Ej. Pistn y embolo.

Sistema abierto; es posible la transferencia de materia y energa en forma de calor y


trabajo.

Sistema aislado (adiabatico); no puede tener ninguna interrelacin con sus alrededores,
su pared es impermeable al paso de materia y energa, (Q = 0).

Sistema cclico; el estado inicial y final son idnticos.

Sistema cuasiestatico; solo por dcimas no se encuentra en equilibrio.

Sistema reversible; cuando el sistema y sus propiedades se pueden regresar al mismo


estado antes del proceso.

TIPOS DE PARED:
Diatermica; si hay transferencia de calor.
Adiabatica; no hay transferencia de calor.
Rgida; no hay cambio de volumen.

PROPIEDADES:
Trabajo; fuerza por distancia.
Densidad; masa por unidad de volumen.
Energa; capacidad para producir un efecto.
Potencia; velocidad con la cual se hace un trabajo.
Temperatura; ndice de energa interna relativa a la masa.
Calor; energa que se da debido a un cambio de temperatura.
Presin manometrica; Presin Absoluta Presin Atmosfrica.
Masa molar; l masa de una sustancia que es igual a su masa molecular.
Energa interna; energa poseda por una masa debido a su actividad molecular.
Energa cintica; energa poseda por una masa debido a su velocidad C = (mV/2g).
Presin; fuerza ejercida en un rea determinada. Si la presin atmosfrica es mayor
que la absoluta hay vaco.
Energa potencial; energa poseda por una masa cuando se encuentra bajo la accin de
un campo gravitatorio P = mz
Presin relativa; presin real dividida la presin atmosfrica (presin atmosfrica =
1.033 Kg/cm).
Densidad relativa; densidad dividido la densidad del H2O (densidad H2O = 1g/cm
62.3Lb/pie)

TIPOS DE PROCESO:
Isovolumetrico o isocaro (V = cte.); es aquel proceso en donde el volumen permanece
constante.
Q = U2 - U1 = mCvdT (calor)
P1/T1 = P2/T2

Isobarico (P = cte.); el proceso isobarico es aquel en donde la presin es constante.


1Q2 = mCpdT
V1/T1 = V2/T2
1W2 = - P(V2 - V1)
U2 - U1 = mCvdT

Isotrmico (T = cte.); es aquel proceso en donde la temperatura permanece constante.


1W2 = mRT * ln(V2 / V1)
1W2 = mRT * ln(P1/ P2)
1Q2 = P1V1 * ln(V2 / V1)

LEY CERO DE LA TERMODINAMICA:


Cuando dos sistemas se encuentran en equilibrio trmico con un tercer sistema.

CALOR SENSIBLE:
Cantidad de calor que se aplica cuando existe aumento de temperatura.

CALOR LATENTE:
Cuando existe un anlisis de estado.

1 bar = 100^5n/m
1 bar = 100Kpa = 0.1mpa
1 Pascal = 1 N/m
1 Newton = 0.2248Lbf = 1 Kgmasa m/seg
1 PSI = 1 Lbf/Plg
R = F +459.67
K = C +273

PRIMERA LEY DE LA TERMODINMICA:


La primera ley de la termodinmica indica de que la energa no se crea ni se destruye solo
se transforma.
Q+W=E

Calor mas trabajo es igual a un cambio de energa. Los tipos de trabajo que existen
son de flecha y elctrico. Cuando el trabajo se efecta sobre el sistema se toma como - y
cuando lo efecta el sistema se toma como +.
Equilibrio termodinmica; situacin en la que dos cuerpos en contacto trmico entre si
dejan de tener todo tipo de intercambio de energa.

Equilibrio termodinmica; cuando en un sistema no puede ocurrir un cambio finito y


espontaneo hacia otro estado, si que se opere un cambio finito en el estado de sus
alrededores.

Trabajo de expansin y compresin; bsicamente este tipo de trabajo es cuasiestatico y


se da cuando cambia el volumen de un sistema cerrado.
Entalpia= h = U + Pv

Gas ideal;
PV = mRT
R = Ru/m
PV =RuT
PV =RT
Volumen especifico = V/m

SEGUNDA LEY DE LA TERMODINMICA:


1Q2 + 1W2 = (h2- h1) + EC + EP - La segunda ley de la termodinmica establece, que
EC = (v2 v1) / 2 se llega a un estado de equilibrio cuando la
EP = (g)*(Z2 Z1) funcin entropa alcanza su valor mximo posible.
Flujo masico = Q/volumen
Potencia = W * flujo masico

Para entalpias y entropias;


entalpa = h
entropa = s
h = s = vapor sobrecalentado.
Hf = sf = liquido saturado.
Hg = sg = vapor saturado seco.
Hgw = sgw = vapor saturado hmedo.
X = al titulo o calidad del vapor Si x = 0% liquido saturado.
Humedad = 1-x Si x = 100% vapor saturado.

X= cantidad de vapor seco = En la regin de sobrecalentado no


1kg de vapor saturado hmedo existe titulo.

Ley para gases ideales;


Ley de Boyle (T = cte.): se dice que un gas es perfecto cuando:
P1V1 = P2V2

Primera ley de charles (P = cte.): un gas es perfecto cuando


V1 = V2 =
T1 T2
Segunda ley de charles (V = cte.): un gas es perfecto si
P1 = P2 =
T1 T2

Trabajo para gases ideales;


W = -Nru + ln(P1/P2)

Propiedades fsicas de las sustancias puras;


Tienen solo una forma de trabajo cuasiesttico.
La composicin qumica es incambiable y homognea.

Diagrama presin temperatura; la temperatura Ta es inferior a la temperatura de


saturacin Tf para el mismo valor de presin. Se dice que tal estado es de liquido
subenfriado, ya que se puede alcanzar enfriando el liquido por debajo de su temperatura
de saturacin a una presin dada. Por lo tanto el estado a se llama tambin estado de
liquido comprimido, ya que se puede alcanzar comprimiendo el liquido por encima de
su presin de saturacin a una temperatura dada. De manera anloga si la temperatura
Tb de una sustancia en el estado b es superior a la temperatura de saturacin Tf para
una presin dada, la sustancia se encuentra en el estado de vapor sobrecalentado. El
proceso de sobrecalentamiento se define en general como aquel para el que la
temperatura de un vapor aumenta a presin contante. En u sistema de liquido y vapor la
presin de saturacin se conoce como presin de vapor. La temperatura a la cual hierve
un liquido puro, estando a 1atm de presin, se llama punto normal de ebullicin del
fluido.

P
Curva de fusin
C
Regin de fase Estado critico
liquida comprimida
Regin de
fase slida a f
Curva de vaporizacin
d
Estado triple t

T
Diagrama presin volumen:
P

Estado critico
C Estado de liquido saturado

2 1. Regin slido
m x n Isoterma crtica 2. Regin slido y liquido
3 5 3. Regin de liquido comprimido
4 4. Regin de liquido saturado y vapor
1 5. Regin de gas sobrecalentado
REGIN HUMEDA Estados de vapor saturado

LNEA ESTADO TRIPLE T = Constante


d a b
SLIDO Y VAPOR V

Si la temperatura de saturacin > temperatura del vapor = liquido comprimido


Si la temperatura de saturacin < temperatura del vapor = vapor sobrecalentado

APLICACIN DE LA INGENIERA DE LOS SISTEMAS ABIERTOS EN ESTADO


ESTACIONARIO:
Toberas y difusores:
Tobera; es un dispositivo que aumenta la velocidad (y por la energa cintica)
de un fluido a expensas de una cada de presin en la direccin del flujo.
Observe que una tobera es un equipo convergente si el flujo es subsonico,
mientras que para flujo supersnico es divergente, para un difusor sucede
exactamente al revs.

Difusor; es un dispositivo que hace aumentar la presin de una corriente de un


flujo a expensas de una disminucin de velocidad.

Para una sustancia simple compresible, la ecuacin de la energa para el flujo


estacionario por unidad de masa es:
q = V2 - V1 + h2 - h1
2

Turbinas, compresores y ventiladores:


Una turbina; sea el fluido gaseoso o liquido, es un equipo en el cual el fluido
hace trabajo contra algn tipo de alabe a una flecha rotatoria.

Las bombas; los compresores y ventiladores; son equipos en los cuales se hace
trabajo sobre el fluido, dando por resultado un aumento de la presin del fluido.
Las bombas estn generalmente asociadas con los lquidos, mientras que los
compresores y los ventiladores se utilizan para los gases. En flujo estacionario
la ecuacin de la energa es:
q + Wflecha = V2 - V1 + h2 - h1
2
Si el equipo no esta aislado, el calor que gana o pierde el fluido depende de
si existen o no factores tales como:
1. Una gran diferencia de temperaturas entre el fluido y los alrededores.
2. Una pequea velocidad de flujo.
3. Una gran rea superficial.

En muchos caos, el balance de energas para flujo estacionario de estos


equipos de produccin o absorcin de trabajo se convierte en:

Wflecha = h2 - h1

Equipos de estrangulamiento; los equipos de fluido estacionario, como las turbinas y


las toberas, producen un efecto til, como por ejemplo, potencia mecnica o un
aumento de la energa cintica del fluido. Estos efectos van acompaados de una
diminucin de la presin.

La cada de presin se logra intercalando en el sistema de flujo un componente


llamado equipo de estrangulamiento. El efecto principal de un proceso de
estrangulamiento es una cada de presin significativa sin que haya ninguna interaccin
de trabajo, y tampoco cambios en las energas cintica y potencial. El flujo a travs de
una restriccin tal como una vlvula, un obstculo poroso o un tubo capilar largo
satisface estos requisitos.

Una mayor resistencia al flujo significa una cada de presin entre los extremos de
la vlvula. Para un proceso de estrangulamiento, el cambio de entalpias es cero.

h2 = h1

Intercambiador de calor: cumplen con dos propsitos tiles.


Se pueden emplear para extraer (agregar) energa de alguna regin del espacio.
Se puede emplear para cambiar en forma deliberada el estado termodinmica de
un fluido.

En las plantas de potencia de vapor, los intercambiadores de calor se utilizan para


extraer calor de los gases calientes de combustin y subsecuentemente aumentar la
temperatura y la entalpa del vapor en el ciclo de potencia. Este fluido de entalpa
elevada se expande luego produciendo una gran potencia.

Una de las principales aplicaciones de los intercambiadores de calor consiste en el


intercambio de energa de dos fluidos en movimiento.
Flujo de tubera; el transporte de fluidos, sean estos lquidos o gaseosos, a travs de
tubos o ductos reviste una importancia capital en muchos diseos ingenieriles. En un
sistema dado puede ser necesario utilizar tubos de diferentes dimetros. Adems, puede
darse el caso de que el fluido tenga que remontar diferencias significativas de altura, lo
que no sucede usualmente con los dems equipos. Los tubos o ductos pueden no estar
aislados, habiendo transferencia de calor entre el fluido y el ambiente.

PROCESOS ISENTRPOCISO:
Es todo aquel proceso en el cual la entropa no cambia.
T2 /T1 = (V1/V2)^(k-1) K = ndice adiavatico.
T2 /T1 = (P2/P1)^(k-1)/k Cp = calor especifico a presin constante.
P2 /P1 = (V1/V2)^k Cv = calor especifico a volumen constante.

Cv = R = T
k1 K = Cv =
Cp = Rk = Cp t2
k-1
t1
S
s1 s2

La entalpa es la propiedad importante en el balance de energa en flujo


estacionario.

La entropa es la propiedad de inters y principal con respecto a la segunda ley.


El diagrama de mollier tambin es llamado diagrama de entropa entalpa (h-s).

POCESO POLITROPICO:
Todo proceso politopico es aquel que obedece a la situacin de equilibrio:
(Pv)^k = constante
(Pv)^n = constante

En procesos reversibles internamente y adiavatico (calor igual a cero) n = k.


si: n = 0 el proceso es isobarico o isocaro (P = cte).
n = el proceso es isovolumetrico (V = cte).
n = 1 el proceso es isotrmico (t = cte).
TERMODINMICA II

CICLO DE CARNOT:
Es la mxima eficiencia trmica de cualquier maquina o motor trmico que opere entre dos
temperaturas fijas.

Caldera Turbina T
3
Qentrada Wt

2 --- -- 4
2 3

Wc Qsalida
4
Compresor Condensador 1 2
S
La eficiencia est dada por n = 1 Tb =
Ta

Para los procesos de expansin isotrmica reversible y expansin adiabtica


reversible (1-2, 2-3) se requieren turbinas de flujo estacionario de manera circular para los
procesos de compresin isotrmica reversible y compresin adiabtica reversible (3-4, 4-1)
se necesita un compresor de flujo estacionario.

P Qa T
Ta
1
2 Ta 1 2
Q =0
Q=0 Tb
4 3 4
Qa 3
Tb
v s

(1-2) = Expansin isoentropica reversible se agrega calor y se efecta con una turbina
de flujo estacionario.
(2-3) = Expansin adiabatica reversible con compresor de flujo estacionario.
(3-4) = Compresin isotrmica reversible se estar calor y se utiliza un compresor de
flujo estacionario
(4-1) = Compresin adiabatica reversible se utiliza un compresor de flujo estacionario.
Para lograr la eficiencia del ciclo de carnot:
1. La temperatura del fluido debe ser constante durante los procesos de adicin y
rechazo de calor.
2. El motor no debe tener friccin.
3. La eficiencia est en funcin de las temperaturas del sumidero y de la fuente, es
decir, si todo el calor suministrado por una fuente de energa ocurre a la mxima
temperatura posible y si toda la energa expulsada a un sumidero ocurre a la mnima
temperatura posible.

CICLO DE OTTO:
Es el ciclo ideal para las quinas reciprocantes (cilindro y embolo) de encendido de chispa.
Se compone de 4 procesos reversibles internamente adems una carrera de alimentacin y
una de expulsin del ciclo.

P T
3 V = cte 3
S = cte.

2 4 4

1 2
1
V S

1-2 = Compresin adiabatica Los cuatro tiempos que posee un ciclo otto son:
2-3 = Adicin de calor a v=cte - Admisin.
3-4 = Expansin adiabatica - Compresin.
4-1 = Expulsin de calor a v=cte - Expansin.
- Escape.

CICLO DIESEL:
Motor de ignicin por compresin (Encendido por compresin). Un mtodo alterno para
iniciar el proceso de combustin en un motor alternativo consiste en elevar la temperatura
de la mezcla de combustible y aire por encima de su temperatura de ignicin. Encendido
por compresin.

P T
2 3 3
S = cte
P = cte

4 2 4

1 1 V = cte
V S
1-2 = compresin adiabatica
2-3 = Adicin de calor a P = cte.
3-4 = Expansin adiabatica
4-1 = Expulsin de calor a v=cte.

Eficiencia del motor diesel nt = Qent Qsal =


Qent

CICLO DUAL:
P T p=c
X 3 S = cte 3
X

2 V=c
4 2
4
1 1 v = cte

V S

Eficiencia del ciclo dual = Qent Qsal =


Qent

CICLO DE BRAYTON:
Ciclo abierto; las turbinas de gas usualmente operan en un ciclo abierto, aire fresco en
condiciones ambientes se introduce dentro del compresor donde su temperatura y
presin se eleva. El aire de alta presin sigue hasta la cmara de combustin donde el
combustible se quema a presin constante, luego los gases de alta temperatura que
resultan de la turbina donde se expanden hasta la presin atmosfrica de tal forma que
producen potencia. Los gases de escape que salen de la turbina se expulsan hacia
fuera lo que provoca que el ciclo sea abierto.

combustible

quemador
compresor turbina

Aire productos

Ciclo cerrado; el ciclo cerrado posee cuatro tiempos, los cuales son:
1. compresin adiabatica.
2. Adicin de calor a p = cte.
3. Expansin adiabatica.
4. Expulsin de calor a p = cte.
Qentrada

Intercambiador de calor

Compresor Turbina

Qsalida
Intercambiador de calor
P = cte
P 3
2 3 T Qentrada
S = cte.

P = cte
2 4
1 4

V 1 S

Qsalida

La eficiencia trmica de un ciclo Brayton ideal depende de la relacin de presiones


de la turbina de gas y de la relacin de calores especficos del fluido de trabajo.

N Brayton = 1 - Qsal =
Qent

CICLO DE ERICCSON:
Difiere del ciclo de carnot en que los procesos isoentropicos son sustituidos por 2 procesos
de regeneracin a volumen constante. El ciclo de ericcson opera como un dispositivo en
flujo estacionario, sirve para mostrar como podra colocarse un regenerador en un ciclo
para aumentar la eficiencia trmica.
Regeneracin: Proceso durante el cual se transfiere calor a un dispositivo de
almacenamiento de energa trmica.
1 Ta 2
P 4 1 T

Ta P = cte P = cte

Tb

3 2 4 Tb 3

V S

CICLO ESTIRLING:
Incorpora un regenerador en su esquema bsico, se compone de 2 procesos reversibles y
dos procesos a volumen constante tambin reversibles.

1
P T 1 Ta 2
Ta

4 3 3
4 2 Tb
Tb
3 S
V

(1-2) = Expansin a temperatura constante, adicin de calor a fuente externa.


(2-3) = Regeneracin a volumen constante, transferencia de calor.
(3-4) = Compresin a temperatura constante, rechazo de calor.
(4-1) = Regeneracin a volumen constante, transferencia de calor.

CICLO DE RANKINE:
Caldera Turbina --- 3

Qentrada Wsalida

4 --
--- 2 2 3
2
Bomba Qsalida
Condensador --- 1 1 4

Wentrada
1 = Compresin isentrpica en una bomba.
2 = Adicin de calor a presin constante en una caldera.
3 = Expansin isentrpica en una turbina.
4= Extraccin de calor a presin constante en un condensador.

Eficiencia:
n = Wentrada =
Qentrada

La eficiencia se mejora aumentando la temperatura promedio a la cual se suministra


el calor o disminuyendo la temperatura a la cual se expulsa el calor, esto se logra
disminuyendo la presin del condensador aunque esto disminuye la calidad del fluido que
abandona la turbina y esto hace que decrezca la eficiencia de la turbina real, adems el
impacto de las gotas de liquido sobre los alabes de la turbina puede generar un grave
problema de erosin.

RANKINE SOBRECALENTADO:
Sobrecalentador
T
3--- Turbina
Wsalida
Qentrada
3
4 ---
-- 3 2 3
Condensador
Qsalida

Qentrada 2
Caldera --- 1 1 4 4
2 --
S
Bomba Wentrada

El aumento de la eficiencia del ciclo mediante la elevacin de la temperatura del


fluido que entra en la turbina y la eliminacin del problema de la humedad en la turbina se
pueden lograr de manera simultanea mediante la adicin de un sobrecalentador al ciclo de
rankine.
RANKINE RECALENTADO:
T
Tmax
3
Wt Wt 5
--- 3

Caldera con 4
sobrecalentado 4 --- 5 2
--- 6
Qentrada Recalentamiento 1 6

--- 2 S
Al condensador
De la bomba

En este ciclo no se permite que el vapor se expanda completamente hasta la presin


del condensador en una sola etapa. Despus de una expansin parcial el vapor se extrae de
la turbina y se recalienta a presin constante, luego se regresa a la turbina para expandirlo
mas hasta la presin constante.

RANKINE REGENERATIVO:

Caldera
Turbina
--- 3 Calentador del agua
de alimentacin

4 --- --- 5 T

--- 7 3
2
2 --- Condensador
2
1 --- 6 -- 1 4
7

Bomba de Bomba de 6 5
alimentacin condensados S
CICLOS O SISTEMAS DE REFRIGERACION:
Un sistema de refrigeracin consiste en la transferencia de calor de una regin de
temperatura inferior hacia una temperatura superior. La bomba de calor mantiene un
espacio calentado a alta temperatura.

Ciclo de refrigeracin por compresin de vapor; se comprime vapor saturado en el


estado 1 isentropicamente hasta el estado 2 de vapor sobrecalentado. El refrigerante
entra entonces en un condensador, donde se elimina el calor a presin constante. Hasta
que el fluido en liquido saturado en el estado 3. Para devolver el fluido a una presin
inferior, se expande adiabaticamente a travs de una vlvula o tubo capilar hasta el
estado 4. En el estado 4 el refrigerante es una mezcla hmeda de baja calidad. Por
ultimo pasa a travs del evaporador a presin constante. El calor entra en el evaporador
desde la fuente a temperatura baja y evapora el fluido hasta el estado de vapor saturado.
Qsalida
T 3 2
Condensador

QH 2 Vlvula de expansin
3 o tubo capilar
Wentrada

QL Compresor
4 -- Evaporador
-- 1
4 4 1
S Qentrada

Diferencia entre un ciclo real de un ideal; La friccin da por resultado tanto cadas
de presin a lo largo de todo el ciclo como que el compresor sea irreversible.

Seleccin del refrigerante; Los parmetros que se deben de tomar en cuenta son:
Temperatura del espacio refrigerado.
Temperatura del ambiente.

La presin de saturacin debe ser > 1Atm a 20C, as mismo el refrigerante debe
tener las caractersticas siguientes:
Flamable.
No txico.
Econmico.
No corrosivo.
Estable estequeometricamente.

La presin mas baja en un ciclo de refrigeracin sucede en el evaporador, y esta presin


debe estar arriba de la presin atmosfrica para evitar cualquier filtracin de aire dentro del
sistema de refrigeracin.
Ciclo de refrigeracin de gas; el gas se comprime isentropicamente desde el estado 1
hasta el 2, el cual se halla a una temperatura relativamente alta en comparacin con la
temperatura T0. Luego se pasa a travs de un intercambiador de calor, donde el limite
se puede enfriar hasta la temperatura ambiente. El gas entra luego en un dispositivo de
expansin adiabtica, tal como una turbina, donde se produce trabajo y el gas se enfra
hasta una temperatura T4, la cual es considerablemente inferior a la temperatura TB, de
la regin fra. En consecuencia, se puede transferir calor desde la regin fra hacia el
gas a travs de un intercambiador de calor, y en teora el gas se calienta hasta la
temperatura TB que es tambin T1 en el ciclo.
Intercambiador
de calor --- 6
T

2 1- - 3 -- Qentrada
4 -- -- 5
3 1
-- 2 Qsalida
Wentrada Wsalida
4 6
Compresor Turbina
5
S

Sistema de compresin de vapor en etapas mltiples; posee enfriamiento intermedio


para diminuir la entrada de trabajo. En este sistema el refrigerante liquido se expande
en la primera vlvula de expansin hasta la presin de cmara de evaporacin que es la
misma que la presin interetapas del compresor.

Q medio caliente
Condensador
5 -- -- 4
Vlvula de Wentrada
expansin Compresor de
T 4 6 -- alta presin
3 9
Cmara de Cmara de
5 evaporacin mezcla
2 -- 2
9 7 -- Compresor de Wentrada
7 6 3 Vlvula de baja presin
expansin
8 1 8 -- -- 1
Evaporador

S Q medio fro
Sistemas de compresin de vapor en cascada; es simplemente una disposicin en
serie de ciclos simples de compresin de vapor de tal manera que el condensador de un
ciclo a temperatura baja entregue calor al evaporador de un ciclo a temperatura
superior.
Q medio caliente
Condensador
7 -- -- 6
T Disminucin en el Vlvula de A Wentrada
trabajo del compresor expansin Compresor
QH 6 8 -- 5 --
Evaporador
7
A 2 Condensador -- 2
8 3 -- Wentrada
3 Vlvula de B Compresor
B 5 expansin
4 -- Evaporador -- 1
4 QL 1
S Q medio fro
Incremento en la capacidad
del compresor

Transferencia de calor; para que halla transferencia de calor debe establecerse que
exista una diferencia de temperaturas, entre los cuerpos en donde el calor fluya desde el
cuerpo de mayor temperatura hace el cuerpo de menor temperatura. Los mecanismos
de transferencia de calor son:
Radiacin.
Conveccin.
Conduccin.

La magnitud de la irreversibilidad se mide por el cambio total de entalpias de los


sistemas interactuantes. El ritmo de transferencia de calor es inversamente
proporcional al rea de transferencia.

MEZCLAS DE GAS VAPOR Y ACONDICIONAMIENTO DE AIRE:


Aire seco y atmosfrico; el aire es una mezcla de nitrgeno (N2 = 79%), oxigeno (O2 =
21%) y pequeas cantidades de otros gases. Normalmente el aire en la atmsfera
contiene ciertas cantidades de vapor de agua o humedad y se conoce como aire
atmosfrico. En contraste, el aire que no contiene vapor de agua se le llama aire seco.
Es conveniente tratar al aire como una mezcal de vapor de agua y aire seco.

Humedad especifica y relativa del aire; la humedad relativa es la masa de vapor de


agua presente en una masa unitaria de aire seco.
Si el aire posee las siguientes condiciones:
T = 25C Pv = presin de saturacin del agua.
P = 100Kpa. Pv = 0 aire seco.
Pv = 3.169Kpa aire saturado.
Pv < 3.169Kpa aire saturado.
El aire atmosfrico es una mezcla de aire seco y vapor de agua, la temperatura
ordinaria del aire atmosfrico se conoce como la temperatura de bulbo seco.

Temperatura de punto de roco; se define como la temperatura a la cual se inicia la


condensacin si el aire se enfra a presin constante.

Saturacin adiabtica y temperaturas de bulbo hmedo; una forma de determinar la


humedad relativa es encontrar la temperatura de punto de roco del aire. Al conocer la
temperatura de punto de roco es posible determinar la presin del vapor y de ese modo
la humedad relativa.

Carta psicrometrica; se utiliza para facilitar los clculos de los cambios en procesos
con mezclas de aire seco, vapor de agua, es conveniente hacer una grfica de algunos de
los parmetros importante en un diagrama. La evaluacin de la unidad especifica
requiere de especificaciones de la presin total, en consecuencia la carta se basa
generalmente en una presin total, en una presin atmosfrica o estndar, con estos
datos se selecciona la humedad especifica como la ordenada y la temperatura de bulbo
seco como la abscisa.

Comodidad humana y acondicionamiento de aire; la comodidad del cuerpo depende


de tres factores, los cuales son: la temperatura (bulbo seco), la humedad y el
movimiento del aire. La temperatura de ambiente es el ndice mas importante de
comodidad.

Proceso de acondicionamiento de aire; estos procesos incluyen el calentamiento


simple (elevar la temperatura), el enfriamiento simple (reducir la temperatura), la
humidificacin (agregar humedad) y la deshumidificacin (eliminar humedad).
Algunas veces dos o mas de estos procesos son necesarios para llevar el aire a un nivel
de temperatura y humedad deseado.

Enfriamiento con deshumidificacin; la humedad especifica del aire permanece


constante durante un proceso de enfriamiento simple, pero su humedad relativa
aumenta.

Enfriamiento evaporativo; el enfriamiento evaporativo se basa en un sencillo


principio; cuando se evapora el agua, el calor latente de evaporacin se absorbe del
cuerpo del agua y del aire circulante. Como resultado, tanto el agua como el aire se
enfran durante el proceso.

Torres de enfriamiento hmedo; es un enfriador evaporativo semiencerrado. El aire


entra a la torre por el fondo y sale por la parte superior. El agua caliente del
condensador se bombea hacia la parte superior de la torre y se roca en esta corriente de
aire. El propsito del rociado es exponer una gran rea superficial de agua caliente.
Cuando las gotas de agua caen bajo la influencia de la gravedad, una pequea friccin
del agua se evapora y roca el agua restante.
REACCIONES QUMICAS:
Para trabajar con sistemas no reactivos, solo es necesario considerar la energa interna
sensible (asociada a los cambios de presin y temperatura) y la energa interna latente
(asociada a los cambios de fase). Pero cuando se trata de sistemas reactivos, tambin se
debe de considerar la energa interna qumica, energa asociada de la destruccin y la
formacin de enlaces qumicos entre los tomos.

Proceso de combustin terico y real; un proceso de combustin es completo si todo


el carbono en el combustible se transforma en CO2 todo el hidrogeno se transforma en
H2O y todo el azufre si lo hay se transforma en SO2. En sentido inverso, un proceso
de combustin es incompleto si los producto de combustin contienen cualquier
combustible o componentes no quemados como: C2, H2, CO u OH.

La cantidad mnima de aire necesaria para la combustin completa de un


combustible recibe el nombre de aire estequiometrico o aire terico. De manera que
cuando un combustible se quema por completo con aire terico, no estar presente
oxigeno no combinado en el producto de los gases. El aire terico tambin se conoce
como cantidad de aire qumicamente correcta, o aire al 100%.

SISTEMAS DE REFRIGERACION:
Un sistema de refrigeracin se emplea para mantener cierta regin del espacio a una
temperatura menor que la de su entorno, el fluido de trabajo puede permanecer en una sola
fase (refrigeracin por gas) o puede aparecer en dos fases (refrigeracin por compresin de
vapor). Es comn asociar la refrigeracin con la preservacin de alimentos y el
acondicionamiento del aire de los edificios, no obstante, las tcnicas de refrigeracin se
necesitan en muchas otras situaciones.

La bomba de calor, que con el mismo equipo puede proporcionar un efecto de


enfriamiento lo mismo que de calentamiento, sigue siendo de supo popular en edificios
residenciales y comerciales.

Ciclo de carnot invertido; la cantidad de calor QB se transfiere reversiblemente desde


una fuente a temperatura
Baja TB. Hacia el motor Dispositivo
trmico invertido. Este TA P
ultimo opera a travs de un QA = W + QB
ciclo durante el cual se
suministra trabajo neto W al Maquina TA QA
Cclica
motor y la cantidad de calor Wneto
QA se transfiere en forma
reversible a un sumidero a QB TB
temperatura alta TA. Aplicando QB S
la primera ley para un proceso Dispositivo
cclico cerrado (QB + W = QA). TB
El estndar para la eficiencia de la energa en los procesos de refrigeracin es el
coeficiente de operacin. El objetivo de un refrigerador es el extraer el calor de una
regin que se halla a baja temperatura a fin de mantener esta en un valor deseado.

Licuefaccin y solidificacin de gases; en la tecnologa moderna es muy importante la


preparacin de lquidos a temperaturas menores que 75C. Las mezclas de gases se
pueden separar mediante las tcnicas de licuefaccin. En general, hay dos condiciones
que cualquier proceso debe de cumplir para que pueda cambiar con xito un gas a las
fases liquida o gaseosa.

Debe de enfriarse por debajo de la temperatura critica, ya que solo por debajo de la
temperatura critica se puede hacer la distincin entre las fases liquidas y gaseosas.
La segunda condicin tiene que ver con la mxima temperatura de inversin de una
sustancia. Los procesos de licuefaccin se basan en la estrangulacin para
lograr parte del enfriamiento necesario.
PLANTAS DE VAPOR
Calor + H2O + Vapor Energa

FUENTES DE ENERGIA:
Solar, hidrulica, Elica, Maremotriz, Trmica y termonuclear.

CALDERA:
Es un intercambiador de calor (complejo) constituido por un cuerpo cilndrico de metal
hermticamente. (el calor de una caldera se obtiene de la combustin del aire con el
combustible).

Energa Suministrada + Energa Perdida + Energa Obtenida = 100% Energa

Los gases de escape son un 30% de la energa disipada en ellos estn la humedad,
combustible no quemado, gases calientes. La radiacin (es el calor irradiado al ambiente),
este es el 1%.

TIPOS DE CALDERA:
Caldera pirotubular; en este tipo de calderas el agua pasa por la parte de afuera de los
tubos y el gas por la parte de adentro.
- Caractersticas.
Produce vapor hmedo.
Caldera de baja presin (500Psi).
Estas calderas poseen entre 400 y 600 tubos.
Produce baja calidad de vapor (50,000Lb/Vapor-hr).
Son calderas integradas (tipo paquete), este tipo de calderas se pueden mover.
Las calderas pirotubulares son utilizadas en industrias: textiles, alimenticias,
farmacuticas, hospitales, hotelera, etc.

Caldera acuatubular; en este tipo de calderas el agua pasa por la parte de adentro de
los tubos y el gas por la parte de afuera de los mismos.
- Caractersticas.
Caldera de alta presin (2500Psi).
Produce vapor seco sobre calentado.
Produce alta calidad de vapor (500,000Lb/Vapor-hr).
Son calderas estacionarias, ya que una ves instaladas no se pueden trasladar o
mover.
Este tipo de calderas son utilizadas en industrias tales como: ingenios
azucareros, centrales termoelctricas.
Como mnimo deben de tener dos domos, el que produce vapor y el que sirve de
tanque de alimentacin de agua, lo ideal son cuatro domos
Los parmetros intermedios de un proceso son los siguientes:
Tablas de vapor.
Circulacin de fluido.
Propiedades Termodinmica.
Transferencia de calor (conveccin, combustin y radiacin).

EQUIPO E INSTRUMENTOS QUE REGISTRAN O MIDEN LAS VARIABLES:


Nivel del agua.
Presin de Vapor. - El grado de la temperatura, indica el nivel de entalpa
Presin del Horno. y entropa en el cual s esta.
Flujo del vapor, agua, aire y combustible.
Velocidad y amperaje de bombas y ventiladores.
Temperatura del vapor de agua, gases de escape y combustible.

PARMETROS DE LA CIRCULACION DE UN FLUIDO:


Entre ms denso sea un fluido, su circulacin ser ms lenta, los parmetros son:
(Friccin, Densidad y Altura o cabeza).
La presin y la temperatura que se miden en un vapor, establecen que calidad de vapor
s esta trabajando.

FLUJO DE GAS EN LAS CALDERAS:


Pirotubulares; las calderas pirotubulares ms eficientes son las que poseen mas pasos,
son las siguientes: (2 pasos retorno seco; 3 pasos retorno seco y 3 pasos retorno hmedo
o caldera marina).

Acuatubulares; las calderas que poseen mas domos, tienen una mejor capacidad de
vapor. Se clasifican segn:
Disposicin de domos y tubos. Tipos de calderas (Tipo O; Tipo D; Tipo A; y
Numero de domos y tubos. caldera tubo recto).

PARTES Y COMPONENETES DE UNA CALDERA:


Chimenea; es por donde salen los gases.
Horno; es donde se produce la combustin.
Cuerpo; es la parte cilndrica cerrada de la caldera.
Ventilador; existen dos tipos tiro forzado e inducido.
Quemador; es el que produce la mezcla aire combustible.
Bomba de agua; es la que se encarga de alimentar de agua a la caldera.
Vlvula de seguridad de vapor; esta regula la presin en que se encuentra el vapor.
Tapaderas y espejos; los espejos son las circunferencias donde se apoyan los tubos.
Bomba de combustible; es la que se encarga de alimentar de combustible el quemador.
Banco de tubos; en esta parte se encuentran todos los tubos en una caldera pirotubular.
Controles automticos; estos controles son los que rigen las funciones bsicas de la
caldera.
Tabiques y material refractario aislante trmico; el tabique es la pared que tiene
como funcin desviar los gases de escape.
Tanques de agua y combustible; estos tanques, mas que nada se utilizan para
almacenar diferentes lquidos que circulan dentro de la caldera tales como agua y
combustible.
Manmetros, termmetros e indicadores de nivel de agua; tanto los manmetros como
los termmetros, se encargan de monitoriar la temperatura del vapor, el indicador del
nivel del agua, se encarga de establecer que siempre se encuentre con agua la caldera.

TUBOS BAJANTES:
En los tubos bajantes, se encuentra la parte mas fra en la caldera acuatubular.

TUBOS SUBIENTES:
Es la parte mas caliente en la caldera (aqu despus del punto de ebullicin se forman las
paticulas de vapor).

PURGA DE LA CALDERA:
Para eliminar impurezas dentro de la caldera.

PERDIDAS EN LA CALDERA:
Perdidas por aislamiento.
Perdidas por gas natural.
Perdidas por purga.

CRITERIOS PARA SELECCIONAR EL TIPO DE CALDERA:


Nmero de unidades.
Tipo de combustible.
Instrumentacin de medicin control.
Tamao (capacidad de produccin vapor).
Tipo de caldera (aquotubular o pirotubular).

DATOS PARA EL CALULO DE LA EFICIENCIA DE UNA BOMBA:


Entalpa del vapor.
Temperatura del agua.
Flujo del combustible.
Temperatura del vapor (F C).
Flujo del agua de alimentacin.
Flujo del vapor (Lb/Hr Ton/Hr).
Presin del vapor (Psi Kg/cm).
Contenido del color en gases de escape.
Flujo de temperatura y entalpa de purga.
Flujo de presin y temperatura del gas de escape.

PARMETROS QUE AFECTAN EL COMPORTAMIENTO DE LA CALDERA:


Aire:
Exceso o defecto de aire.
Temperatura del aire (no se introduce aire fro, porque el choque trmico
desintegrara).
Combustible:
Tipo y tratamiento.
Temperatura (calentarlos antes).
Sin contaminantes e impurezas.

Agua:
Qumicamente pura.
Tratamiento.
Temperatura.
Presin de alimentacin adecuada.
La presin de entrada debe ser mayor a la de adentro porque si no entrara el agua.

Vapor:
Seco.
Hmedo.
Saturado.
Pureza o ttulo.
Sobrecalentado.
Produccin Kg./Hr.
Presin y temperatura

Gases:
Composicin.
Temperatura.

EFICIENCIA DE LA CALDERA:
Es la razn entre el calor absorbido por el agua de alimentacin al convertirse en vapor
dentro de la caldera y la energa total disponible del combustible suministrado, es decir, es
la medida del aprovechamiento del combustible por la caldera al generar determinada
cantidad de vapor. Para determinar de una manera rpida la eficiencia de una caldera se
debe de establecer:
Flujo del vapor (mediante un instrumento).
Presin del vapor (mediante la lectura de un manmetro).
Temperatura del vapor (mediante la medicin de un termmetro).
Entalpa de vapor (se calcula mediante la temperatura y la presin del vapor, luego se
establece en las tablas de entalpa y se calcula el valor de la entalpa de vapor).

Los gases de combustin constituyen la mayor perdida energtica de calor y a el se


adicionan las perdidas por vaporizacin del agua contenida en el combustible as como el
agua formada por la combustin del hidrgeno del combustible. El mejor petrleo tiene
menos azufre.
La eficiencia de la caldera nos da una indicacin del desempeo de la misma y se puede
determinar por 2 mtodos:
1. Entrada versus salida.
Esta usa la relacin entre la salida de la caldera y la suma de la entrada de
combustible ms la energa agregada por los intercambiadores al fluido de trabajo.

2. Perdidas calorficas que proveen una indicacin ms directa de la eficiencia y se


hace restando todas las perdidas de calor (gases de chimenea, humedad de
combustible, humedad del aire, residuos de combustible, holln, escoria de la
combustin). Un porcentaje de la energa disponible en el proceso, es decir el poder
calorfico superior del combustible ms el calor suministrado que nos da un ideal de
100% de eficiencia.

Tambin se realizan otros clculos, temperatura del agua, exceso de aire, temperatura
de aire de combustin. Cada 100F aumenta un 3% de eficiencia

La mejora de eficiencia en el sistema se logr condensando de vapor la salida de la


turbina, a travs de sistemas de intercambiadores de calor (enfriamiento con agua en ciclos
abiertos o cerrados).
Ciclo abierto (agua de ro).
Ciclo cerrado (batera de radiadores).

Otra forma de mejorar la eficiencia se logr con gases de escape de la caldera para
precalentar el aire de combustin (calentadores rotativos), antes de ser descargados a la
atmsfera por la chimenea adicionalmente se implementaron sistemas de proteccin
ambiental para la remocin de partculas de holln y cenizas a travs de diferentes mtodos
(precipitadores electroestticos, filtros de bolsa, depuradores hmedos y secos, etc).

TCNICAS DE EVALUACIONDE LA EFICIENCIA DE UNA CALDERA:


Balance trmico; el balance trmico nos da la distribucin de calor por Kg de
combustible quemado. Establece mas que nada las perdidas de calor (se dirigen al
ambiente) las cuales son provocadas por el mal aislante trmico.

1. Calor absorbido por la caldera (Kcaloras absorbidas por el agua y el vapor por Kg de
combustible quemado). H1 = (ms/mf) * (h -hf) ms = masa del vapor.
mf = masa del combustible.
2. Perdidas calorficas por unidad de combustible. H2 = mm (h-hf)
3. Perdidas debidas al agua procedente del hidrogeno del combustible. H3 = 9Hg (h-hf)
4. Perdidas debidas a la humedad del aire suministrado por la combustin. H4= mv Cp
T = mv (0.46)(Tg Ta)
5. Perdidas debido al gas seco de la chimenea. H5= mdg (0.24)(Tg Ta)
6. Perdidas debido al combustible gaseoso que no se quema.
C1 = (mfcf + mrcr) / [(100) (mf)] H6 = [(CO)/(CO2 + CO)] (5689.6) C1
7. Perdidas debido a cenizas y escorias de la combustin. H7 = [(8148)(mrcr)]/ (mf)
8. Perdidas debido a radiacin, conveccin y varias (se calcula con la formula de.......
9. H9 = F (H1 + H2 + H3 +H4 + H5 + H6 + H7 + H8)
El volumen del combustible a temperaturas altas se dilata y a temperaturas bajas
se contrae.

Las perdidas en una caldera pueden ser:


- Fugas de calor (mal aislante trmico).
- Emisin de gases de escape (no mayores a un 30%).
- Purgas (drenajes puestos a propsito para evacuar las impurezas de la caldera).

Los gases que se miden en una caldera son:


- Oxigeno........................(O2)
- Bixido de azufre...........(SO2)
- Hidrxido de azufre.......(H2S)
- Bixido de carbn..........(CO2)
- Oxidos de nitrgeno.......(NOx)
- Monoxido de carbono......(CO)

Lo ideal para una combustin es suministrar aire seco a la temperatura prxima a la del
combustible. Para que se lleve a cabo la combustin y se queme el combustible es
necesario aire (oxigeno) combustible (Hc) y calor. Pero para que sea
estequeometricamente o perfecta se debe poseer oxigeno y combustible en proporciones
exactas (estas proporciones se obtienen segn sea el combustible, as como el volumen de
la cmara de combustin).

Al tener una buena combustin, se debe de agregar cierto porcentaje de aire a la caldera
segn sea el combustible que s este utilizando.
Combustible gaseoso 1% mas de aire en la caldera.
Combustible liquido 3% mas de aire en la caldera.
Combustible slido 5% mas de aire en la caldera.

FACTORES QUE ORIGINAN PERDIDAS DE EFICIENCIA DE UNA CALDERA:


1. Calor arrastrado a la chimenea por los gases calientes de combustin.
2. Combustible no quemado y productos de una combustin incompleta.
3. Calor latente del vapor del agua presente en los gases de escape, resultado de la
combustin del hidrogeno y del combustible.
4. Calor perdido por la caldera a trabes de su aislante trmico (El calor irradiado al
ambiente y al aire que circula alrededor de la caldera).
5. Calor de la caldera que transporta la purga.
Purga De Superficie; evacua los slidos o impurezas que posee la caldera.
Purga de Fondo; evacua los sedimentos que se depositan en la caldera.
6. Las mejoras en la eficiencia en una caldera es el resultado de reducir las perdidas de
energa trmica principalmente en gases de chimenea, en agua expelida (purgas) y en
transferencia de calor.
El humo debe de ser transparente claro.
La temperatura de los gases debe ser alrededor de los 400C.
CAPACIDAD DE PRODUCCIN DE UNA CALDERA:
Eficiencia de una caldera;
1. Capacidad de produccin de vapor en funcin del calor absorbido.
Q = ms(h hf) [Kcal/Hr]
ms = masa del vapor
(h hf) = Variacin de entalpa (vapor agua).
2. Potencia en H.P de caldera. H.P = [ms (h hf)] /[(mo)(hfg)]
[ms (h hf)] /[(15.66)(543.4)]
mo =masa de evaporizacin de una maquina a 30Psi, 40C
3. Factor de variacin (F.V); (Aprovechamiento del calor suministrado).
F.V = (h hf) /(543.4)
4. Vaporizacin equivalente (V.E); (Relacin entre le flujo total y la masa mayor)
V.E. = [ms (h hf)] /(543.4)
5. Rendimiento global de la caldera (e.b); (Lo que se obtuvo en funcin de lo que se
suministro).
e.b = [ms (h hf)] /[(mf)(F)] = (Calor Absorbido / Energa Suministrada)
mf = masa del combustible.
F =Poder Calorfico del combustible.

Mediciones de la eficiencia de combustin de una caldera; n mediciones precisas de


los gases de chimenea para determinar el nivel de aire en exceso o en diferencia. Para
estas mediciones se requiere de instrumentos especiales para tal fin, los cuales deben de
ser acompaados de inspecciones oculares del horno y chimenea para verificar las
condiciones aceptables de la combustin (llamas y humos), fuero del horno y gases de
la chimenea, entre ellos estn:
Niveles de Oxigeno.
Niveles de Dixido y monoxido de carbono, as como niveles de oxido de nitrgeno
y oxido de azufre.
Temperatura de los humos (mediante el color de la llama)
- Llama rojo obscuro 480 C.
- Llama rojo cereza 480C y 110C.
- Llama rojo naranja 1100C (temperatura adecuada de combustin).

SISTEMAS DE CONTROL DE OPERACIONES DE UNA CALDERA:


Los instrumentos de medicin y los controles son indispensables para que una caldera
funcione en forma segura, eficiente y confiable. Los controles van desde sistemas
manuales sencillos, asta sistemas complejos (elctricos ayudados por computadoras); el
sistema de control a utilizar depende de las necesidades de operacin y de las posibilidades
econmicas.

Proceso de control; el componente fundamental de un proceso de control en un


generador de vapor, es el anillo de control (proceso de control por retroalimentacin).
Anillo (LOOQ); estos elementos se utilizan para que la produccin de vapor sea
continua, segura, eficiente y se mantengan a la disponibilidad del equipo.
El Proceso.
La Medicin.
El Control Automtico.
El Actuador Final.

- Controlar significa mantener las mediciones del proceso dentro de los limites aceptables
y permisibles fijados en el contador.
On off (Dos Operaciones).
Proporcional (mide l % de cambio en la salida y corrige el error).
Integral (Compara la salida con los setting y cambia gradualmente el error).
Derivativo (Mide, cambia y grada la salida tan rpido como se produce, censa el
error).

- Existen diferentes tipos de controles los cuales son (electrnicos; Neumticos;


Hidrulicos). Con un buen sistema de control, se obtiene una buena pureza y calidad de
vapor, pero a la vez se ve restringido por la disponibilidad econmica que posee la
empresa.

CIRCULACIN DE VAPOR:
Cuando un fluido se calienta su densidad disminuye, por lo que esta masa de fluido caliente
es desplazada hacia arriba por las masas ms fras, las cuales a su vez tambin son
calentadas y desplazadas hacia arriba, formando as una circulacin o corriente de
conviccin.

FUNDAMENTOS DE LA GENERACIN DE VAPOR:


Es un proceso de flujo constante destinado a la produccin y suministro de vapor vivo, para
un proceso determinado. Para generar vapor para determinado proceso o uso se debe
estar consiente de las caractersticas del mismo, y predecir su comportamiento bajo ciertas
circunstancias o condiciones de operacin.

Cuando se calienta el agua esta adquiere energa de calor, es decir, aumenta su


entalpa, y varia su estado fsico (se expande incrementando su volumen y velocidad) con
lo que mejora su capacidad o estado energticos para desarrollar un trabajo.

PROCESO O GENERACIN DE VAPOR:


Las calderas, se deben graduar mediante el setting (rangos o valores de operacin) de
presin o presin de vapor.
Para que una caldera, sea segura, confiable y eficiente, se debe de controlar las entradas
y las salidas de la caldera.

Controles:
Control De Tiro Inducido; (Controla la salida de los gases de chimenea).
Control De Tiro Forzado; (Grada el flujo de aire en la entrada de la caldera).
Control De Oxigeno; (Censa los niveles de oxigeno que salen de la chimenea).
Control Del Combustible; (Controla y grada el flujo de combustible suministrado).
Control Maestro; (Tambin se le llama cerebro ya que es este el que recibe y
redecodifica la informacin).
- En todo tipo de caldera, siempre hay que monitoriar la salida de los gases de escape, la
cual debe de ser de 450C esto nos indica que a mayor energa trmica mayor presin
de vapor.
- La presin en el horno debe ser negativa (Vaco Parcial), la cual debe de ser asegurada
mediante los ventiladores de tiro forzado y tiro inducido, en la caldera acuatubular.
- En las calderas pirotubulares, el tiro inducido viene incorporado en la caldera.
- En una caldera debe de asegurarse al personal, la maquinaria (caldera) y la produccin.
Esto se lleva a cabo mediante los actuadores que pueden ser neumticos e hidrulicos,
los mas usados son los actuadores neumticos.
- Las calderas acuatubulares poseen 3 vlvulas de seguridad.
- La caldera pirotubulares poseen 2 vlvulas de seguridad.

CAPACIDAD DE PRODUCCIN DE VAPOR DE UNA CALDERA:


La capacidad de produccin de una caldera depende primordialmente de su superficie de
transferencia de calor (superficie de caldero) y siempre es la superficie que se encuentra a
la temperatura mas alta. Los domos de la caldera no estn en contacto con las llamas, estn
aislados (banco de tubos). Domo de acumulacin es el que nos asegura que siempre exista
agua en la caldera.

Todas las calderas tienen la misma superficie de caldero tienen la misma potencia
nominal. El rendimiento de la caldera disminuye cuando desarrollan mas de su potencia
nominal igualmente su rendimiento disminuye cuando se sobrepasa el valor mximo de su
capacidad.

La disminucin en el rendimiento es debido a las perdidas de calor principalmente


por el lineamiento de la temperatura de gases de escape.

FACTORES QUE AFECTAN LA SEPARACIN DEL VAPOR EN LA CALDERA:


Factores de diseo:
Presin de operacin
Se muestra que la temperatura de saturacin aumenta a medida que aumenta la
presin. El volumen especifico disminuye conforme aumenta la presin, la
entropa y el volumen especifico disminuyen conforme aumenta la temperatura.

La tasa de produccin de vapor: determina el diseo.


Tasa = masa de vapor/Unidad de tiempo. [Kg/hr, Lb/min, Ton vapor/hr]

Banco de tubos: superficie de transmisin de calor.


Tasa de circulacin del agua, a ms produccin mas tasa de circulacin.
Factores de operacin:
Presin.
Temperatura.

OPERACIN DE LA CALDERA:
Controles fundamentales en la operacin de una caldera:
Control de combustin del horno (Proceso De Combustin).
Control del nivel del agua en el domo (Proceso De Generacin De Vapor).

Control de combustin:
1. Cuando la demanda de vapor aumenta; primero se debe de incrementar el flujo de aire
antes de aumentar el flujo de combustible.
2. Cuando la demanda de vapor disminuye; primero se reduce el flujo de combustible
antes que el del aire.
3. Calcular el flujo de combustible cuando exista una falta total o parcial del aire.
Set Point Vlvula de flujo
Nivel Del Agua de combustible
Ajuste Relacin Damper De Flujo
Aire combustible CONTROL de Aire CALDERA Salida
Seal flujo de aire
Seal flujo de combustible
Seal de presin de vapor

Controles de agua de alimentacin; se encarga de mantener el nivel del agua en el


domo, ajustando el balance entre el flujo de vapor y el flujo de aire.
Set Point Vlvula de flujo
Nivel Del Agua CONTROL de agua
DOMO Salida
Seal flujo de vapor
Seal nivel del agua en el domo
Seal del flujo del agua de alimentacin

TIPOS DE COMBUSTIBLES:
Slidos (carbn).
Lquidos (Diesel, bunquer y queroseno).
Gaseosos (Propano, metano y gas natural).

COMBUSTIN INCOMPLETA:
Exceso de oxigeno o aire; si tiene mas aire la combustin se viene para abajo y se ve
representado por humo de color negro.
Deficiencia de oxigeno o aire; se tiene mas combustible de lo necesario y se deposita
en la chimenea. Se ve representado por humo de color blanco.
COMBUSTIN EN EL HORNO DE LA CALDERA:
Reaccin qumica (proceso de quemado) entre un combustible (hidrocarburo) y l oxigeno
del aire, para producir luz y calor a travs de los productos de combustin (gases de
escape).
Hidrocarburo Aire
80 87% de carbono 78% de nitrgeno.
10 14% de Hidrogeno 21% de Oxigeno
7- 11% de Oxigeno, Nitrgeno y Azufre 1% de Gases raros.
Combustin Estequeometrica o Perfecta.
HC + O2 + N2 CO2 + H2O + SO2
Combustin Subestequeometrica o Incompleta:.
HC + O2 + N2 CO + CO2 + H2O + SO2+ H2S + NOx + HyCx + N2

- Si hay consumo de vapor, s abren las vlvulas automticamente. Sin embargo no se


consume vapor, se cierra la vlvula del agua.
- La combustin, es una oxidacin rpida de un hidrocarburo con el oxigeno del aire, con
el objeto de obtener calor y luz (energa trmica y luminica).
Porcentaje mas alto e azufre debe de ser de 2000BTU.
Porcentaje mas alto de carbono debe de ser de 12000BTU.
Porcentaje mas alto de hidrogeno debe de ser de 62000BTU.

REQUISITOS PARA QUE SE DE LA COMBUSTIN:


1. Que los elementos inyectados al horno de la caldera previamente sean calentados. Se
debe de elevar el combustible a la temperatura de ignicin (cuando produce vapores
voltiles).
2. Debe de existir suficiente tiempo para que la reaccin qumica se complete Para que
las molculas de combustible y oxigeno se mezclen y pueda existir una combustin que
sea eficiente).
3. Para asegurarse que estas molculas se encuentren y por consiguiente se mezclen
perfectamente, se debe de hacer mediante turbulencia (se crea mediante inyectores y
difusores, esto va a esta dado segn el diseo del equipo) Las molculas deben de
atomizarse si el combustible es liquido y si es slido, se deben de pulverizar.
4. Es necesario que se produzca un quemado competo del combustible suministrado y
disponible para la combustin, esto se logra mediante un exceso de aire. El aire se
filtra y se calienta, el filtro se utiliza con el fin de eliminar las partculas de polvo o
algn tipo de impureza y el calentador, elimina la humedad del aire.

REQUISITOS PARA UNA BUENA COMBUSTIN PERFECTA O


ESTEQUEOMETRICA:
Estequeometrica proporciones exactas de aire combustible.
Atomizacin final del combustible (dividirlo finalmente para que se combine con l
oxigeno).
Penetracin de la atomizacin y dispersin del combustible en el horno (para que
haya calor en todo el horno y mezclarlo con el aire).
Alta temperatura para una rpida ignicin (vapores para que encienda, a una alta
temperatura de combustin mayor).
Alta velocidad entre partculas de aire combustible.

FORMACIN Y CONTROL DE NOx EN GENERADORES DE VAPOR:


El monoxido de nitrgeno y el dixido de nitrgeno son subproductos del proceso
de combustin de todos los combustibles fociles, la cantidad generada de este
compuesto orgnico no es suficiente para afectar el rendimiento de la caldera, pero
el oxido de nitrgeno sus contribuyentes de la compleja fotoquimica oxidante con
la luz solar que forma el smog.
Los xidos de nitrgeno pueden minimizarse controlando la cantidad de aire
permitido para mezclarse con el combustible en las primeras etapas de la
combustin; las emisiones de (NOx) tambin se regulan con diseos mejores de
quemadores.

FACTORES PARA SELECCIONAR UNA CALDERA:


Tipo del combustible que se disponga.
Tipo de servicio (presin de trabajo BHP).
Capacidad de produccin de vapor requerida (BHP).
Duracin probable de la instalacin (25-50L.V.U. larga vida til )
Disponibilidad del agua de alimentacin y enfriamiento.
Factores de carcter econmico.

PROPIEDADES DE LOS COMBUSTIBLES LQUIDOS:


Son obtenidos a partir del refinamiento del petrleo, separando el crudo en un sin
numero de productos, en un proceso basado en sus diferentes puntos de ebullicin
Los productos residuales del proceso tienen muy alta viscosidad (por los
contribuyentes o contaminantes indeseables que son muy abrasivos, los cuales son
removidos por sedimentado, centrifugado, calentamiento y filtrado.
Existen combustibles lquidos (Diesel y Bnker), gaseosos (Metano y Propano,
pero son combustibles muy caros) y slidos (Carbn mineral pulverizado).
Depende del equipo que se utiliza en el inyectado del combustible en la caldera,
ser el combustible que se utilice.

Viscosidad; es la resistencia a fluir por las tuberas de los combustibles en general. la


viscosidad de un combustible no es un problema s s clienta lo suficiente hasta el punto
de bombeo. S a establecido que la viscosidad disminuye al aumentar la temperatura,
la temperatura mxima que puede elevarse el combustible es de 250F, de aqu en
adelante la viscosidad permanece constante.

Densidad; esta definida por la habilidad para separa el agua y los slidos del
combustible por medio de centrifugado y sedimentado. La densidad o gravedad
especifica de un combustible es la comparacin de un volumen de combustible a 60F
con un mismo volumen de agua.
Poder calorfico; por unidad de masa o por peso (son determinados por la composicin
qumica de los combustibles). El poder calorfico es la energa que posee un
combustible al quemarse y esta dado en (BTU/Lb) (Kcal/gr). Los BTU indican la
energa qumica interna que libera el combustible.

MATERIALES DE FABRICACIN DE LAS CALDERAS:


Lado Del Agua (banco de tubos y domos); aislante trmico, que reduce las perdidas
(tuberas y paredes) de calor producido por:
Tambores o domos (grosor de las paredes hasta 8 de acero al carbn).
Tubos (dimetro 1 a 3).
Aleacin De Metales:
- Para bajas temperaturas Acero al carbn (pirotubulares).
- Para Temperaturas Medias Acero al carbn molibdeno y Acero al cromo
molibdeno.
- Para Temperaturas Altas Acero inoxidable austentenico (aleacin Nquel
cromo).

Lado De Fuego (horno y chimenea 500 2500C); aislante trmico (refractario) de


calderas (funcin, reducir sustancialmente o retardar, la perdida de calor por
combustin en el horno).
Para las paredes, se utilizan bloques, ladrillos, planchas, laminas, Sprays.
Resistente al desgaste fsico as como el Shock trmico y los corrosivos de los gases
de combustin
Son materiales sometidos a altas presiones, temperaturas y atmsferas muy
corrosivas, esfuerzos de alta compresin y tensin.

Materiales Refractarios Con Baja Conductividad Trmica;


Fibra de vidrio (0.02K)
Piedra Poma (polvo 0.41K)
Almina (sulfato de almina 0.39K)
Caoln, carburo de silicio (0.58 1.00K) Se hace el ladrillo
Caoln al 85% de magnesio (0.04 0.13K) refractario
Mica (mineral estructurado, lamina final 0.25K)
Asbesto cementado (fibra cristalina hidratada de silicato de magnesio 0.43K)
Cemento Portland (piedra caliza, arcilla y silicato de Aluminato de calcio 0.17K)

- Los tubos se deben de recubrir con asbesto y fibra de vidrio, as tambin las paredes se
deben construir con cinco tipos de materiales refractarios los cuales son: (Ladrillo
refractario, Plancha de almina, fibra de vidrio, duroport o corcho, lamina metlica
Despus de la ultima pared se debe de pintar con pintura anti corrosiva y resistente a
altas temperaturas).
TRATAMIENTO O ACONDICIONAMIENTO DEL AGUA DE ALIMENTACIN
DE LA CALDERA:
Si nuestro combustible es limpio y existe una buena combustin, alargaremos la vida til de
la caldera y sus instrumentos.
Caractersticas del agua:
Solvente universal.
Relativamente barato.
Alta capacidad calorfica.
Es abundante en la naturaleza.
No se descompone fcilmente.
Posee alto punto de ebullicin (sino seria un refrigerante).
Posee alta tensin superficial (sino seria un combustible).

Ciclos trmicos:
Aire + Calor = Vapor.
Aire + Combustible = Gas Caliente.
Refrigerante = Circulacin (Bajo punto de ebullicin).

Usos que se le dan al agua:


Consumo humano.
Como energa potencial.
Para lavar y calentar (Energa gradual).
Para refrigeracin (Enfriamiento Retira Calor).
Genera Vapor (Uso industrial Aporta energa trmica controlada).

Ciclo hidrolgico del agua:


Fuentes De Agua:
- Agua municipales.
- Aguas servidas o negras.
- Pozos(Aguas submarinas).
- Ros, Lagos, Mares (Aguas superficiales).

Tanto las aguas submarinas como las superficiales, son aguas que provienen de la
naturaleza es por ello que se les llaman aguas naturales.
A su paso por la atmsfera el agua se contamina con aniones (gases) y al paso por el
suelo el agua se contamina con cationes (slidos).

Gases que contamina el agua en la atmsfera (aniones): son gases con los que el
agua se contamina durante su transcurso por la atmsfera. Estos gases son:
Oxigeno (O2). Monoxido De Carbono (CO).
Nitrgeno (N2). Hidrxido De Azufre (H2S).
Dixido De Carbono (CO2). (NH3)
Minerales que contaminan el agua en la tierra (cationes): estos son elementos
minerales, con los que el agua se contamina al pasar por la tierra. Estos son:
Nquel Hierro (Fe).
Slice (Si). Potasio (K).
Calcio (Ca). Magnesio (Mg).

Implementos del tratamiento del agua de caldera; debido a que no todas las aguas son
iguales ya que depende de la fuente que se tome, la regin en que se encuentre y de la
poca del ao o estacin que s este pasando, se requiere de un estudio y de un anlisis
de agua para determinar sus condiciones o estados de la misma (caractersticas fsico
qumicas).

Caractersticas fsico qumicas del agua:


Las caractersticas fsico qumicas del agua dependen de (la fuente, la regin y la
estacin del ao).
Siempre se debe de contar con un estudio de evaluacin, en el cual se determina la
ausencia y presencia de los componentes del agua. Con este estudio se obtiene el
criterio para la seleccin del equipo de tratamiento de aguas ms econmico y
conveniente de instalar y emplear en nuestra planta de generacin de vapor,
considerando a la vez el tipo y diseo de la caldera as como la presin de vapor a la
cual se desea trabajar.

Que es un mtodo o equipo de tratamiento de agua; es el conjunto de mtodos de


trabajo, equipos, procedimientos y operaciones encaminadas a lograr el objetivo de
eliminar, controlar o agregar elementos al agua de alimentacin de caldera.

Mtodos o equipos de tratamiento; nos permite eliminar (nitratos, sulfatos, etc.) y


controlar los elementos que logren entrar al equipo de generacin o agregar elementos
al agua.

SISTEMA TPICO DE TRATAMIENTO DE AGUA DE ALIMENTACIN:


Elementos que intervienen en el tratamiento del agua:
Fuente de agua.
Estanque de sedimentacin.
Bomba #1.
Filtro de rejas, mallas, telas y cedazos.
Filtro de arena y/o carbn activado.
Filtro ultra violeta (U.V. mata bacteria y elimina microorganismos) o clorinador
(inyecta cloro)
Suavizador y/o desmineralizador (suaviza el agua disminuye el PH).
Osmosis inversa (Hiper filtro a base de membrana).
Tanque de agua.
Bomba #2.
Desareador (elimina los gases no condensables o corrosivos oxigeno y bixido de
carbono).
Bomba #3.
Calentador.
Cabezal distribuidor.
Servicio o equipo.

Otros mtodos de tratamiento:


Electrlisis
Destilacin (este es el mtodo mas caro, se utiliza para baja produccin de agua).

Previo a implementar uno mtodo de tratamiento de agua, se hace un estudio (fsico


qumico) y anlisis del agua disponible, para emplear el mtodo mas barato y conveniente
para tener agua industrial ideal (qumicamente pura).

Los suavizadores y/o desminarilizadores, son filtros qumicos de resina. La funcin de


estos elementos es mediante el intercambio de iones, eliminando el calcio, magnesio y
slice ya que producen incrustaciones en los tubos de las calderas, esto provoca que el tubo
se recaliente y que exista poca transferencia de calor as como ms calor y ms
combustible para evapora el agua.

IMPUREZAS Y CONTAMIANTES EN EL AGUA DE CALDERA:


Aceites y Grasas.
Algas y Vacterias.
Color, olor y sabor.
Materiales Orgnicos; humus (heces fecales).
Slidos Disueltas; ya forman un compuesto del agua.
cido; cidos clorhdricos y cidos sulfricos principalmente.
Gases; oxigeno, dixido de carbono, amoniaco, sulfato de hidrogeno, nitrgeno, etc.
Sales o Compuestos Minerales Disueltos; carbonatos, sulfuratos, dicromatos,
nitratos, floruros, hidratos, nitratos, silicato, etc.
Slidos Suspendidos; son partculas que flotan en el agua, arcilla, calcio,
magnesio, slice, barro, hierro, cobre, sodio, nquel, etc.

- 2500 Partes por milln (PPm) debe de tener el agua de una caldera, esto debe de ir
acompaado con el anlisis ya realizado del agua en el laboratorio.

PROPIEDADES Y OBJETIVOS DEL TRATAMIENTO DEL AGUA DE


CALDERA:
Con un buen tratamiento de agua de alimentacin de una caldera logramos:
1. Impedir incrustaciones y taponamientos.
2. Impedir la formacin de espuma (Produce arrastre de slidos).
3. Suprimir o eliminar arrastres y depsitos por slidos, as como humedad en el vapor
producido.
4. Impedir fatiga en los metales de la caldera (Se pueden producir fallas o roturas por
recalentamiento).
5. Proteger contra la corrosin, ya que avera la superficie metlica de los tubos y planchas
de la caldera.
6. Impedir perdida de calor por purgas excesivas (Esto nos indica que no se posee un buen
tratamiento de agua de alimentacin hacia la caldera).

Tanto las incrustaciones como la corrosin, son los dos parmetros que se deben de
evitar y analizar, esto se logra mediante un buen tratamiento de agua de
alimentacin de la caldera.

CONCEPTOS FUNDAMENTALES Y CARACTERISTICAS DEL AGUA PARA LA


ALIMENTACIN DE LA CALDERA:
1. Slidos Totales Disueltos (TDS); es la suma de todos los materiales presentes en el
agua con rango normal de 10 500PPm, hasta un rango permisible de 2500PPm
(Dependiendo del tipo de caldera), estos limitan la existencia a la cual el agua puede ser
concentrada (Ciclos de concentracin), antes de ser desechada por la purga. Un efecto
importante es que a mayor slidos totales disueltos, mayor conductividad.

2. PH; esta dada por el logaritmo negativo del comportamiento del ion hidrogeno (O l
reciproco de la concentracin del ion hidrogeno). Determina el grado de acidez o
basicidad (alcalinidad) del agua.
Subir PH; mediante sosa custica (Alcalino NaOH).
Bajar PH; mediante cido Sulfrico (Acida H2SO4).
El PH de operacin de una caldera debe de estar en el intervalo de 11 11.5.
Se deben de controlar los slidos totales disueltos (ciclo de concentracin 1/% de
la purga), se realiza obteniendo el inverso de la purga.

3. Dureza Del Agua(Partes Por Milln); termino tradicional, es la capacidad que tiene
el agua para disolver el jabn (Hace espuma); la dureza del agua la forman las sales
disueltas de calcio y magnesio (PPm de CaCO3 Carbonato De Calcio).
Reaccin tpica:
Bicarbonatos + Calor Carbonatos + Agua + Gas
Ca(HCO3) + Calor CaCO3 + H2O + CO2
Los gases se volatilizan y corroen.
Los carbonatos se precipitan e incrustan.
Las calderas pirotubulares deben de tener un rango de 10.5 60PPm., para calderas
de alta presin es hasta un mximo de 2500PPm.

MTODOS DE PRECISION DE INCRSUTACION Y CORROSIN EN


CALDERA:
El problema que da la incrustacin; es la disminucin de la transferencia de calor, que
produce una reduccin o disminucin de la conductividad trmica entre lado del agua y el
lado del fuego, lo que nos produce rupturas o fallas de tuberas, a lo cual se tienen
determinada un espesor permisible de incrustacin mximo de 1.5mm antes de que una
falla ocurra.
El agua de caldera contiene impurezas minerales cuyas solubilidades aumentan con
el incremento de la temperatura, es decir que son concentrados mas altos de sus valores de
saturacin y estas sustancias se depositan en forma de sedimentos adherentes en la
superficie metlica en contacto con el calentamiento.

PARTES Y MTODOS PARA EL ACONDICIONAMIENTO DEL AGUA DE


ALIMENTACIN DE CALDERAS:
1. Sedimentacin; consiste en hacer pasar o fluir el agua turbia a baja velocidad, a lo
largo de estanques horizontales abiertos para la precipitacin de los sedimentos, con el
objeto de que se precipiten aceleradamente, drenando estos sedimentos por medio de
purgas. La aplicacin de los qumicos, depende del PH del agua (que tan cida o
alcalina este el agua).
Los qumicos se le agregan a las primeras dos piletas as como los agitadores(sirven
para oxigenar el agua): La pileta #1 se le agrega coagulantes (Los sedimentos se
precipitan) y la pileta #2 se utiliza los floculantes (Provoca que las partculas del
agua se agrandes y sea ms fcil su precipitacin).

2. Filtracin; cosiste en hacer pasar el agua Atraves de capas sucesivas de material


poroso comodables en un recipiente cerrado. Estas capas pueden estar echas de arena,
carbn, metales, piedra o grava. Cuando la resistencia del flujo debido a la friccin por
la acumulacin de contaminantes es necesario remover por medio de un retrolavado.
Los filtros de arena, carbn, etc. estn construidos con un recipiente metlico a
presin y posee capas granuladas porosas. Para hacer el retolavado se debe de
aumentar la presin de 4 5 Psi.
Tipos de filtro
- Filtro de Cartucho (Filtra hasta 5m pero es muy caro).
- Filtro de Arena o material Granulado (Filtra hasta 100m es l ms usado).

3. Ablandamiento o Suavizacin; este consiste en un sistema de zeolita que se emplea


para suavizar grandes cantidades de agua, las que luego nos producen incrustaciones en
nuestros equipos. Este consiste en un tanque que contiene resina sinttica que es un
polmero compuesto de material fenolico. Obtenido a partir de materiales qumico
orgnico, que tiene la propiedad de remover por medio de iones de sodio los iones de
calcio y magnesio del agua dura.
La zeolita puede tener tres posiciones las cuales son: (servicio, lavado y
regenerado). Este modelo se debe de tener cuidado de que el agua a tratar debe de
ser filtrada, permitiendo el paso del agua nicamente con turbiedad de 5 10PPm
(solo remueve sales minerales no los sedimentos).
La salmuera esta compuesta de cloruro de sodio (sal comn), cuando la resina se
agota, se le agrega mas sal comn. Para comparar que la resina se agoto lo
podemos hacer por dos mtodos: 1. Mediante un contador; 2. Hacer la prueba del
jabn (esta nos determina la dureza del agua). En ambas pruebas se debe de hacer
un retrolavado mediante la posicin de lavado.
Los granos de zeolita (pueden ser amarillos o rosados, esto depende del elemento
que se quiera atrapar, son del tamao de la cabeza de un alfiler) difieren en
composicin qumica, mtodo de preparacin y cantidad de suavizado que depende
del tipo del material. Cada regeneracin utiliza 1/4Lb sal por cada 1000Gal de agua.

4. Areacin; utiliza un equipo llamado desareador, este mtodo permite remover las
impurezas voltiles o los gases indeseables en el agua, entre ellos estn: el bixido de
carbono (CO2), oxigeno(O2), amoniaco (NOH3), dixido sulfuroso(H3S), la materia
orgnica, etc. En este mtodo tambin es oxidada y reduce el hierro (Provoca
oxidacin) y el magnesio, que son removidos por sedimentacin y filtrado.
Los tipos de desareador son mecnicos y qumicos.

5. Calentamiento; este mtodo, reduce la dureza y alcalinidad para la cual se debe de


contar con suministros de vapor vivo o de escape para el calentamiento (utilizacin de
intercambiadores de calor), este mtodo se limita usualmente para preparacin del agua
de alimentacin de la caldera.

6. Desmineralizacin; es utilizada en procesos que requieren agua completamente libre


de sales minerales (caldera de alta presin); proceso de dos pasos:
Primer paso catin (zeolita de hidrogeno); remueve Ca, Mg, Si, Cu, Mn, Na, etc.
sustituyndolos por hidrogeno y dejando varios cidos en el agua.
Segundo paso anin, remueve los asidos fuertes y dbiles, produciendo agua
desmineralizada.
Existen bsicamente dos tipos de regeneradores los cuales son:
- cido Clorhdrico. - Soda Custica.
- cido Sulfrico. - Soda Ash.
- cido Ntrico. - Amoniaco.

7. Osmosis Inversa (RO); pasa disolvente (Agua) a travs de una membrana semi
permeable que separa en dos soluciones de distintas concentraciones.
Presin Osmtica; La que ejerce una disolucin sobre una membrana semi permeable
que puede ser atravesada por un disolvente pero no por los cuerpos disueltos.

Dos Concentrador Metano 135Ppm SiO3


Flujos Permeatano 5Ppm (Slice SiO3)

Membranas; Barrera de difusin no porosa (semi permeable con 0-2 Nanometros


10`-5mms).
El tratamiento de agua de la caldera, se puede dar en la parte interna (dentro del
domo aplicacin de qumicos) y externa (fuera del domo, se aplica sedimentacin,
filtrado, suavizacin, desmineralizado o RO, desgasificacion, calentamiento).
Los desminariladores elimina el 85% de las impurezas y la osmosis inversa
produce el 99% de calidad del agua.
Los cidos, los eliminan las resinas cationicas, las resinas anionicas elimina los
cidos residuales (CO3, HCO3, SO4, Ci, NO).
La osmosis inversa, trabaja a alta presin, hace pasar el agua por cartuchos de
membrana semi permeable no porosa, estos cartuchos estn elaborados de material
plstico. A la salida del cartucho el agua se divide en dos flujos de agua uno
llamado permiato (Es el que deseamos ya que atraviesa todo el cartucho de la RO
y obtenemos 5Ppm de SiO3) ormiato (Este flujo de agua no nos interesa ya que
genera altas cantidades de slice).
Condiciones para el equipo de osmosis inversa:
- Se deben mantener hmedos.
- No puede pasar agua con bacterias.
- El agua de alimentacin es de bajo cloro residual.
- El PH de alimentacin de esta membrana debe de ser de 5-6Ppm con eso
evitaremos que entren bacterias y tapona las membranas.

TRATAMIENTO INTERNO DE AGUAS DE CALDERAS:


El propsito principal del tratamiento del agua de calderas (tratamiento qumico) es
prevenir la formacin de adherencias o incrustaciones en la superficie metlica interna de
nuestra caldera, resultantes de las impurezas residuales que han logrado llegar al interior de
la misma (gases, oxigeno, bixido de carbono, amoniaco, etc., as como sales calcio,
magnesio, slice principalmente), normalmente existen cuarto mtodos de aplicacin,
dependiendo de la calidad de agua.

1. Aplicacin de fosfato (Na3PO2); este generalmente se aplica en calderas de bajas


presiones y nos forma en las mismas lodos suaves que fcilmente pueden ser removidos
por la purga (Tambin se utiliza fosfato monosodico y fosfato disodico, dependiendo de
la alcalinidad de agua).

2. Aplicacin de sulfito de sodio (Na2SO3); esta se aplica mas comnmente para calderas
de medianas presiones como secuestrador de oxigeno o removedor de oxigeno.

3. La hidrasita (N2H4); se aplica en calderas de alta presin, reacciona normalmente


con l oxigeno disuelto en el agua produciendo nitrgeno y agua. Y si no hay mucho
oxigeno produce nitrgeno y amoniaco (Gas Corrosivo NH3).

4. Aminas de neutralizacin; estn formadas basndose en amoniaco, ciclohexilaminas y


mofolenea. Su propsito es controlar y regular el PH en el domo de la caldera,
neutralizando principalmente el cido carbnico producido por el bixido de carbono
(CO2) que s a logrado introducir al domo de la caldera.

ENERGA ENTROPICA
Es la energa no aprovechada en un proceso. La ingeniera trata de llegar a una eficiencia de
1 para ello aplica todos los conceptos termodinmicos
PARMETROS QUE INTERVIENEN EN EL COMPORTAMIENTO DE
CALDERAS:
Ms o menos aire.
Tratamiento de agua.
Velocidad de la combustin.

CALDERA SUPERCRTICA (circulacin forzada):


Las calderas de presin supercrtica estn diseadas y son usadas para obtener las
eficiencias termodinmicas ms altas posibles, utilizando equipos para combustin de
aplicacin fsil. (carbn, petrleo).

En estas la alimentacin del fluido de potencia entra en forma de agua por un


extremo de los tubos y sale en forma de vapor por el otro extremo.

Caractersticas:
1. 600C de temperatura.
2. Trabajan a presiones muy altas 5,000psi.
3. Se suprime los colectores de agua (domos).
4. Se disponen los tubos a modo de serpentn contino.
5. Se reduce el espesor de pared de los tubos para una presin dada.
6. Se reduce el dimetro de los tubos y se aumenta el largo de los mismos.
7. Se reemplaza la circulacin del agua por gravedad por la circulacin forzada.
8. Se requiere de controles muy precisos (sensibles y exactos) principalmente para la
combustin y circulacin del agua.

En la caldera supercrtica la presin del vapor fue posible debido a los avances de la
metalurgia, economa optima es posible al producir grandes cantidades de vapor (500,00
libras de vapor por hora).Este ciclo termodinmico impone serias demandas de operacin,
principalmente en bombas de agua y en combustiones.

SELECCIN DE UNA CALDERA PARA UNA CARGA DADA:


1. Tipo de proceso que va emplear la caldera.

2. Capacidad de produccin de vapor; para la capacidad hay que hacer una sumatoria
de cargas. Ejemplo
Maquina A = 10,000 libras
Maquina B= 20,000 libras
Maquina C = 30,000 libras
(10,000 + 20,000 + 30,000 + 20% aplicacin y crecimiento)(1.10% sobrecarga)

3. Seleccin del tipo de caldera.


Determinar el numero de calderas.
Determinar si la demanda crecer o aumentara en el futuro.
Determinar si la operacin ser contina o va a fluctuar.
4. Seleccionar el tipo de combustible.
Manejo.
Seguridad.
Precio base.
Transporte.
Almacenaje.
Disposicin de desechos.
Disponibilidad del mismo.
80% del presupuesto de operacin es para combustible.
INSTALACIONES MECANICAS

INTRODUCCIN A LOS COMPRESORES:


La compresin se realiza con diversos propsitos entre los cuales estan lo siguientes:
1. Transmisin de potencia.
2. Alimentacin de un proceso de combustin.
3. Transporte y distribucin de gas.
4. Hacer circular un gas a traves de un proceso o sistema.
5. Obtencin de condiciones ms favorables en una reaccin qumica.
6. Obtencin y mantenimiento de niveles de presin reducidos mediante la remocin
de gases del sistema.

Aplicaciones del aire comprimido; una importante aplicacin es el accionamiento de


taladros, martillos, chorros de arena, controles, pulverizadores y bombas. Debido a que
el aire comprimido se utiliza en diversas maneras la presin de trabajo es:
Motores de aire de 3 a 7kg/cm.
Herramientas neumticas de 5 a 6.5kg/cm.
Controles neumticos es de 0.07 a 1.05kg/cm.
Para la licuefaccin del aire como medio para separa sus componentes, de 120
a 245kg/cm.

As, por ejemplo, la caracterstica de velocidad, la relacin entre capacidad y peso, o


el rendimiento pueden sealar a un compresor como indicado para un uso impropio
para otro. Los compresores de embolo tienen vlvulas de admisin, de escape y un
pisotn, y la correspondiente lubricacin de los anillos y paredes del cilindro. Por esta
razn el aire comprimido contiene cierta cantidad de aceite de engrase. Los
compresores y ventiladores centrfugos carecen de vlvulas.

Terminologa de los compresores de aire; aire libre es el gas ideal en las condiciones
de presin y temperatura reinante en la aspiracin del compresor.
Capacidad; es la cantidad de aire libre realmente aspirado por un compresor.
Generalmente se expresa en m/min.
Desplazamiento del embolo; es el volumen (m) obtenido multiplicada por la
superficie del embolo (m) por la carrera (m) del embolo.
Desplazamiento por minuto; es el producto del desplazamiento del embolo por
las revoluciones por minuto. En los compresores de dos o tres escalamientos
mientras el desplazamiento se basa nicamente en el cilindro de baja presin,
puesto que es el que determina la cantidad de aire que pasa a travs de los
restantes cilindros.

El motor sincrno mejora el factor de potencia de la red de distribucin de


corriente alterna.
METODOS DE COMPRESIN:
Se utilizan cuatro mtodos para comprimir gas, dos son de flujo intermitente y los otros dos
de flujo continuo.

COMPRESOR DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO (FLUJO INTERMITENTE):


Atrapar cantidades consecutivas de gas en una cmara, reducir el volumen
(incrementando as la presin) y empujando luego el gas comprimido fuera de la
cmara.
Atrapar cantidades consecutivas de gas en un espacio cerrado, trasladarlo sin
cambio de volumen a la descarga de un sistema de alta presin y comprimir el gas
por contra flujo del sistema de descarga; finalmente empujar el gas comprimido
fuera de la cmara.

TIPOS DE COMPRESORES
Desplazamiento positivo: son aquellos en los cuales volmenes sucesivos de gas son
confinados dentro de un espacio cerrado y elevados a una mayor presin.
Compresores Reciproctantes: son maquinas en las cuales el elemento que
comprime y desplaza el gas es un pistn que efecta un movimiento reciprocaste
dentro de un cilindro.
Compresores rotativos de desplazamiento positivo: la compresin y el
desplazamiento son efectuados por la accin de desplazamiento de elementos que
estn en rotacin.
Compresores de paletas deslizantes: son maquinas rotativas en las cuales paletas
axiales se deslizan radialmente en un rotor excntrico montado en una carcasa
cilndrica.
Compresor de pistn liquido: son maquinas rotativas en las cuales agua y otro
liquido hace las veces de pistn para comprimir y desplazar el gas que se maneja.
Compresor de lbulo recto: son maquinas en las cuales dos impulsores rotativos
de lbulo recto encajados atrapan el gas y lo trasladan desde la admisin hasta la
descarga. En estos casos no hay compresin interna.
Compresor de tornillo rotativo o de lbulos helicoidales: son maquinas en las
cuales dos rotores de forma helicoidal encajados entri si comprimen y desplazan
el gas.

COMPRESOR DE FLUJO CONTINUO:


Compresor Dinmico; comprimir el gas por la accin mecnica de un impulsor o
rotor con paletas en rpida rotacin, el cual imparte velocidad y presin al gas que esta
fluyendo. Son maquinas rotativas en las cuales un impulsor en rpida rotacin acelera el
gas que pasa a travs de este, la cabeza de velocidad es convertida en presin,
parcialmente en el elemento rotativo y parcialmente en los difusores estacionarios o
paletas.
Compresores Centrfugos: son maquinas en las cuales uno o ms impulsores
aceleran el gas, la energa cintica adquirida se transforma en presin en un
difusor corriente abajo. El flujo es radial.
Compresores axiales: son maquinas en las cuales el gas se acelera y desacelera
por la accin conjunta de paletas mviles montadas sobre un rotor y de paletas
fijas montadas sobre un estator.
Compresores de flujo mixto: son maquinas con un impulsor que combina
caractersticas de los tipos centrfugos y axial.

Eyectores; utiliza un chorro de gas o vapor que arrastre el gas a comprimir para luego
convertir la alta velocidad de la mezcla en presin en un difusor localizado corriente
abajo. Los eyectores normalmente operan con una presin de admisin inferior a la
atmosfrica. Son aparatos que se valen de un chorro de gas o vapor a alta velocidad
para arrastrar hacia su interior al gas que se quiere comprimir

PRINCIPIOS DE OPERACIN:
Normalmente el gas es enfriado entre etapas para reducir su temperatura y volumen antes
de entrar a la siguiente etapa; el interenfriamiento aumenta tambin la eficiencia del
proceso de compresin.

Compresores reciprocantes; esta compuesto bsicamente por un cilindro dentro del


cual el gas es comprimido por un pistn que efecta un movimiento reciprocarte en
direccin axial. El aumento de presin se consigue mediante una reduccin del
volumen.

Las vlvulas de admisin se abren cuando la presin en el cilindro es ligeramente


menor que la presin de admisin. Las vlvulas de descarga se abren cuando la
presin en el cilindro est un poco por encima de la presin de descarga.

Compresores de paletas deslizantes; no tiene vlvulas, los movimientos del ciclo en


los cuales se efecta la admisin y la descarga estn determinados por la localizacin de
las aberturas por donde pasan las paletas. A medida que el rotor gira, el volumen
de las cmaras disminuye y el gas es comprimido.

Compresores de pistn liquido; el compresor de pistn liquido o de anillo liquido


utiliza un rotor con paletas curvadas hacia delante alrededor de un cuerpo central que
tiene aberturas de admisin y descarga; las paletas actan sobre un anillo de liquido
atrapado en el interior de una cascara elptica. El liquido en movimiento reciprocarte
ejerce un efecto de pistn sobre el aire atrapado en la cmara. El enfriamiento en los
compresores de anillo liquido se hace directamente en la frontera fsica entre el gas y el
liquido que comprime en lugar de hacerse a travs de las paredes de la cscara. El
liquido mismo acta como elemento de desplazamiento lubricante, medio sellante y
refrigerante de la unidad de compresin.

Compresores de doble impulsor y lbulo recto; un compresor de desplazamiento


positivo de doble impulso y lbulo recto consta de una carcasa que contiene dos o tres
rotores simtricos idnticos que tienen una seccin transversal en forma de ocho. La
compresin tiene lugar cuando los lbulos entregan el gas al sistema de descarga o
tanque receptor; al aumento de presin no se debe a la reduccin de volumen sino al
aumento en l numero de molculas de gas presente en un volumen fijo. El sellamiento
se consigue mediante tolerancias muy estrictas y no se requiere lubricacin dentro de la
cmara de compresin.

Compresores de tornillo rotativo; esta maquina es una unidad rotativa de


desplazamiento positivo con dos rotores helicoidales (o tornillos rotativos) que
comprimen el gas en las cmaras que se forman. Alrededor del 85 al 90% de la
potencia es utilizada por el rotor principal: el guiado requiere entre el 10 y 15% a lo
sumo. Hay dos tipos de mecanismos de tornillo rotativo; uno utiliza piones acoplados
para mantener los dos rotores en fase todo el tiempo; esta clase no requiere lubricacin
y el sello se consigue mediante tolerancias ajustadas. El segundo tupo usa un bao de
aceite a lo largo de la maquina para lubricar, sellar y refrigerar el gas comprimido.

Estas unidades tienen compresin interna, la relacin de compresin est


determinada por la localizacin de los bordes de las entrantes, la abertura de descarga y
el ngulo de enrrollamiento de los lbulos. No hay vlvulas.

Compresores dinmicos; el aumento de presin en un compresor dinmico es


consecuencia de la transferencia de energa entre un juego de aspas giratorias y el gas.
La designacin centrfuga se usa cuando el gas es radial; la designacin axial se usa
cuando el flujo de gas es paralelo al eje de compresor, y al designacin de flujo mixto
se usa cuando el flujo de gas tiene componentes axiales y radiales. Los compresores
dinmicos no requieren lubricacin interna y pueden suministrar gas libre de aceites.

Compresores centrfugos; el compresor centrfugo tiene un impulsor con aletas


radiales. Los compresores centrfugos de varias etapas utilizan dos o mas impulsores
dispuestos para operar en serie, cada uno provisto de un difusor radial, y conectados
mediante interenfriadores, los cuales remueven el calor de compresin entre etapas para
optimizar la eficiencia.

Compresores de flujo axial; cada etapa consta de dos filas de aspas: una fila giratoria
y la siguiente estacionaria. El rotor imparte velocidad y presin al gas mediante que el
rotor gira; la velocidad se convierte en presin en las aspas estacionarias.

Compresores de flujo mixto; combina caractersticas de diseo del centrfugo y el


axial, sus caractersticas nicas de flujo hacen de este compresor el equipo ideal para
aplicaciones de baja presin. El impulsor de flujo mixto puede manejarse entre dos
y tres veces el flujo que manejara el impulsor de un compresor conrifugo con igual
dimetro.

Eyectores; un eyector esta constituido por una boquilla que descarga un chorro de
vapor o gas a una presin relativamente alta y a una gran velocidad a travs de una
cmara de succin en un difusor con forma de venturi. Los eyectores son usados
principalmente para llevar un gas de presiones por debajo de la atmosfrica, a presiones
de descarga cercanas a la atmosfrica; los eyectores sin embargo pueden efectuar la
compresin desde una presin de admisin de aire cercana a la atmosfrica a un nivel
de presin un poco mas alto, en cuyo caso son conocidos como compresores trmicos.
COMPRESOR IDEAL DE EMBOLO:
La palabra ideal, supone que no existen perdidas por rozamiento, que el gas comprimido
sea perfecto, y que no haya espacio perjudicial en el cilindro. La ecuacin politrpica para
el trabajo de compresin es:
W= n P1V1 [((P2/P1)^(n-1)/n) - 1] P(kg/cm)
1n 3 2
La siguiente figura muestra que la
compresin isotrmica es conveniente PV^k = C
porque disminuye el trabajo que es PV = C
preciso realizar. La compresin
isotrmica puede conseguirse con un 4 1
compresor lento, que tenga una camisa V(m)
de agua sin incrustaciones, y haciendo
circular por dicha camisa una gran parte de agua fra.

COMPRESOR IDEAL DE VARIOS ESCALONAMIENTOS:


Si bien es cierto que en todos los cilindros puede haber camisas de agua, estas no bastan
para enfriar adecuadamente el gas si no se le hace pasar por los refrigeradores instalados
entre los escalonamientos. Adems de las hiptesis corrientes en la compresin isentrpica,
el compresor ideal con varios escalonamientos supone un control perfecto de presin y de
transmisin de calor en los interrefrigeradores.

Para los compresores de dos escalonamientos el trabajo efectuado es mnimo cuando los
dos cilindros hacen la misma cantidad de trabajo. La presin optima para el refrigerador, es
por consiguiente, la raz cuadrada del producto de las presiones de aspiracin y del receiver.
Cuando el trabajo realizado por cada cilindro es el mismo, el trabajo total es el doble del
correspondiente a uno de los dos cilindros, es decir:
W = 2k mRT1 [((Pr/P1)^(k -1)/k) - 1]
1k Pr = Presin del receiver.

Anlogamente, en un compresor de tres escalonamientos cada cilindro tiene que


hacer un tercio del trabajo, o sea:
W = 3k mRT1 [((Pr/P1)^(k -1)/k) - 1]
1k

EFETOS DE LOS HUELGOS (espacio perjudicial):


Es el volumen que queda en el cilindro cuando l embolo se halla en el punto muerto
superior. La relacin entre el espacio perjudicial y el desplazamiento del embolo,
expresada en tanto porciento, de denomina porcentaje de huelgo.

Tericamente, el espacio perjudicial no altera el trabajo requerido para comprimir una


cantidad dada de un gas perfecto, pero en la realidad la transmisin de calor y la
irreversibilidad impiden recuperar parte de la energa puesta en el aire del espacio
perjudicial. En los compresores de doble efecto el espacio perjudicial puede ser distinto en
cada extremo del cilindro. Su volumen se determina llevndolo con un liquido, estando el
embolo en el punto muerto, y midiendo el volumen del liquido introducido.
Compresores centrfugos; son maquinas de elevada velocidad (3000 a 40000r.p.m), y
frecuentemente son accionadas por turbinas de caractersticas de velocidad similares.
Estos compresores se emplean muchsimo para la sobrealimentacin de motores de
combustin interna, as como tambin en gran numero de aplicaciones en que se
requieran grandes cantidades de aire o gas a presiones relativamente bajas.

El aire aspirado por el odo del difusor y recibe un movimiento tangencial de gran
velocidad mediante las paletas del impulsor, siendo lanzado hacia fuera por la fuerza
centrifuga. La misin del difusor, o canalizacin divergente, es convertir la energa
cintica en presin. Casi la mitad de la presin total conseguida por escalonamiento se
obtiene, por lo regular, en el impulsor, y la otra mitad en el difusor.

Es preciso evitar la formacin de torbellinos y corrientes parsitas, porque convierte


la energa cintica en calor en lugar de transformarla en presin. Para reducir las
perdidas por choques en la entrada del impulsor se curvan hacia atrs los bordes
delanteros de cada alabe.
Compresores de un solo escalonamiento; alcanzan su mximo rendimiento
cuando la relacin de presin de descarga es aproximadamente 2.5 a 1. Para
relaciones por encima de 4 a 1 se emplean compresores de varios
escalonamientos. Una desventaja de las maquinas de elevada velocidad es el
ruido que producen, el cual ha limitado el empleo de los compresores
centrfugos, si bien es posible adaptarles amortiguadores de ruido con una
considerable efectividad. Las leyes de los ventiladores para bajas presiones son:
- La presin total varia con el cuadrado de la velocidad.
- La potencia absorbida varia con el cubo de la velocidad.
- La capacidad varia directamente proporcional con la velocidad.

Compresores de flujo axial; los resultados obtenidos con las experiencias llevada a
cabo con los perfiles aerodinmicos en los tneles de ensayo ha dado como resultado
que el compresor axial se haya colocado a la cabeza de los tipos utilizados en las
turbinas de gas. Con este tipo de compresor se alcanzan rendimientos isoentrpicos de
85 a 90%; los valores mximos se obtienen con los compresores de gran tamao.

En el compresor de flujo axial los alabes consisten en paletas aerodinmicas


cuidadosamente diseadas, situadas de manera que, al girar, el aire se mueva hacia el
borde saliente de los alabes. Los espacios que quedan entre los alabes son tales que en
ellos se produce un efecto de difusin y deceleracin a medida que el aire se mueve
hacia el borde del grupo siguiente de paletas mviles. Para conseguir un rendimiento
elevado es vital que las paletas estn correctamente diseadas, porque, es mucho mas
fcil acelerar eficientemente el aire que desacelerarlo. Para evitar la formacin de
torbellinos la seccin recta del difusor va aumentando en forma gradual. Las paletas
deben tener el ngulo adecuado apropiado para que el aire entre con un mnimo de
choque y torbellinos, y al mismo tiempo del valor adecuado para que el aire no se
despegue de las paletas. En los compresores axiales este fenmeno es mas frecuente
que en los centrfugos.
En las paredes mviles el aire adquiere una componente de rotacin, la cual es
dirigida por las paletas fijas. Estos elementos estatoricos pueden ser tan eficientes, para
conseguir una elevacin de presin por accin difusora, como las propias paletas
mviles. Por otra parte, las paletas fijas dirigen el aire para que entre con la direccin
adecuada en el grupo siguiente de paletas mviles.

RENDIMIENTO:
Rendimiento de compresin (ec); es tambin llamado rendimiento adiabtico o
isoentrpico, es la relacin que existe entre el trabajo isoentrpico y el indicado real.

Rendimiento volumtrico (ev); el rendimiento volumtrico de un compresor se puede


determinar midiendo el caudal del aire y el desplazamiento, o bien utilizando el
diagrama indicador.

Rendimiento mecnico (em); es la relacin entre la potencia indicada total de los


cilindros de aire y la potencia de vapor, tratndose de unidades accionadas directamente
por vapor.

MEDICIONES DE CAUDALES DE AIRE:


La cantidad de aire descargada por un ventilador o compresor de aire se puede determinar
por medio de uno de los procedimientos siguientes: tubo de pitot, tubo de venturi, orificio
en pared delgada, orificio redondeado, tubo corto o tobera, depsitos de capacidad conocida
y contadores registradores.

El procedimiento de la tobera de baja presin esta recomendado por la ASME y por


el Compressed Air and Gas Institute para medir el caudal de un compresor. El aire que sale
del compresor es descargado en el deposito (receiver), en el cual se mantiene la presin
deseada dejando pasar un caudal constante de aire a travs de una vlvula de compuerta
dispuesta en el deposito que lleva la tobera. El dimetro de este ultimo deposito tiene que
ser, por lo menos, cuatro veces el dimetro de la tobera, o mejor aun ms grandes, y su
longitud mnima, 40 veces el dimetro de la tobera. La tobera consiste en un orificio en
comunicacin con la atmsfera, con su borde interior, curvado, y de un tamao tal que la
presin relativa en el tanque en donde esta instalada no pase de 0.105kg/cm cuando por el
orificio pasa la cantidad mxima de aire la presin exacta del deposito que lleva la tobera se
mide con un manmetro de agua, y la temperatura del aire que circula, con un termmetro
que atraviesa la pared del deposito, y situado a una distancia de 4 dimetros de dicha
tobera.

ENSAYO PARA LA PRUEBA DE COMPRESORES:


La mayora de los compresores son accionados a velocidad constante, y,
al efectuar los ensayos reglamentarios con dichos compresores, la variable
fundamental es la presin del deposito (receiver). Esta presin puede
regularse por medio del caudal de aire que sale del receiver. Las
observaciones que es preciso efectuar son:
1. Potencia absorbida.
2. Presin del receiver.
3. Velocidad del compresor.
4. Temperatura y presin en la entrad del orificio de medicin.
5. Potencia indicada, en el caso de que pueda emplearse un indicador.
6. Condiciones de entrada (temperatura y presin baromtrica), del aire.

Si la maquina tiene dos escalonamientos, es preciso determinar las temperaturas


reinantes antes y despus del interrefrigerador, as como tambin la presin en el interior de
este.

TUBERIAS:
Las tuberas en contraste con los ductos, se emplean para transportar fluidos (liquidos y
gases) a presiones significativas que causan esfuerzos de trabajo sobre las paredes.
La red de conductos y tuberas es la ultima etapa de la ejecucin de un proyecto, pero de
antemano debe proveerse el espacio necesario para los mismos.

Tuberas de acero; se dividen en corrientes que son empleados en la conduccin de


fluidos y especiales que son utilizados en intercambiadores de calor, calderas,
maquinaria industrial y aviacin.

Tuberas de Cobre; en sistemas de calefaccin se est aumentando el uso de la tubera


de cobre es menos frecuente para sistemas de vapor, para muchas instalaciones que
transportan agua o refrigerante.

TIPOS DE JUNTAS O UNIONES:


Uniones roscadas; usadas en tuberas de dimetro pequeo, hasta dimetros nominales
de 4 pulgadas como mximo. Quedan juntas hermticas, sobre todo cuando
previamente se aplican sellantes de tefln, permatex y epoticos.

Uniones soldadas; el perfeccionamiento de la tcnica de la soldadura ha dado lugar a


la reduccin de los costos de las uniones en las tuberas de acero hacindolas soldadas,
las cuales son aplicables con ventaja en cualquier tamao de la tubera.
Cuando el espesor es de 3/8plg y menos.

Electrodo y tipo de
1/8plg soldadura a utilizar

Cuando el espesor es mayor de 3/8plg


60

Electrodo y tipo de
1/8plg soldadura a utilizar
Uniones por bridas; permiten realizar labores de mantenimiento y ampliaciones con
facilidad. Las tolerancias permisibles para bridas y accesorios para tuberas de hasta
10 de dimetro es del orden de 0.5mm y para dimetros mayores es de 1.0 mm
Bridas deslizantes: son llamadas as debido a que el dimetro interior de las mismas
coincide con el dimetro exterior de la tubera con cierta holgura lo que les permite
deslizarse sobre la superficie exterior del tubo. Se usan para presiones hasta de
250PSI

Bridas a tope; se unen a tuberas a tope y su uso es para instalaciones donde el


fluido tiene presiones mayores de 250PSI.

Tamaos de tuberas; cualquier fluido por las tuberas es retrasado por:


Friccin con la superficie del tubo en los tramos rectos.
Turbulencias en vueltas y pasos restringidos.

Un buen diseo del sistema de tuberas de distribucin de vapor lo suministra


uniformemente en las diferentes salidas con un mnimo de ruido adems de eliminar por
dispositivos apropiados los gases incondensables y el condensado sin provocar perdidas
de presin. Los tubos de mayor dimetro para asegurar el flujo satisfactorio y reducir
las perdidas por impacto que provoca el golpe de ariete acompaado de ruido.

Soportes de tuberas; deben permitir movimiento de la tubera.


Tipo tirante.
Tipo rodillo.
Tipo anclado.
INSTRUMENTACION MECANICA
Campo de medida; conjunto de valores de la variable medida que estn comprendidos
dentro de los limites superior e inferior de la capacidad de medida del instrumento.

Alcance; diferencia algebraica entre los valores superior e inferior del campo.

Error; diferencia algebraica entre el valor ledo o transmitido por el instrumento y el


valor real de la variable. Los tipos de errores son esttico y dinmico.

Precisin; tolerancia de medida del instrumento. Define los limites de los errores
cuando el instrumento se emplea en condiciones normales de servicio. Las clases de
precisin que existen son:
% del alcance.
% de lectura instantnea.
% del valor mximo del campo de medida.
Directamente en unidades de la variable medida.

CONTROL AUTOMTICO:
Punto de referencia; calor de la variable controlada que se desea mantener.

Perturbacin; seal que tiende a afectar la variable controlada o regulada.

Variable controlada; es la cantidad o la condicin del sistema controlado, que mide, o


bien se controla.

Desviacin; es la diferencia en un instante dado entre la variable controlada o regulada


y el punto de referencia.

Agente de regulacin o control; es la energa del proceso cuyo flujo varia


directamente por el elemento de regulacin o control.

Accin correctiva; variacin en el flujo del agente de regulacin o control iniciada por
los medios medidores del regulador o control automtico.

Tiempo pico; es el tiempo necesario para que la variable controlada, alcance su primer
valor mximo, despus de que se le haya aplicado un escaln de posicin como entrada.

Tiempo de respuesta; tiempo necesario para que la variable controlada alcance un


valor especifico despus de la aplicacin de un eslabn de posicin de entrada, o de una
perturbacin.
Intervalo de estrangulacin; intervalo de valores a travs del cual tiene que variar la
variable para hacer que el elemento final de control o regulacin se mueva desde una de
sus posiciones extrema a otra.

Regulador automtico; aparato que mide el valor de una cantidad o de una condicin
que esta sujeta a variar con el tiempo, y que funciona para mantener dicho valor medido
dentro de ciertos limites.

TIPOS DE INSTRUMENTOS
Porttiles; son los instrumentos que se pueden trasladar de un lugar a otro.

Instrumentos de campo; son instrumentos localizados en sitos especficos del proceso.

Instrumentos de panel; son instrumentos cuyos elementos secundarios se encuentran


colocadas en tableros, en salas especficamente acondicionadas.

PARTES BSICAS DE UN INSTRUMENTO:


Elemento primario; es el que esta en contacto directo con lo que se va a medir.

Elemento intermedio; este elemento es el que lleva la seal del elemento primario al
elemento secundario.

Elemento secundario; este elemento es bsicamente la cartula de un instrumento.

MEDICIN E INSTRUMENTACION DE LA RADIACIN:


La radiacin alfa; la cual tiene una energa realmente baja y un rango de penetracin
muy corto, su penetracin puede evitar o detener con una hoja de papel.

Las partculas beta; portan cargas negativas y tienen, en el aire, un alcance de varios
metros, la potencia efectiva contra estas partculas requiere de placas de aluminio con
un espesor de 6mm.

Los rayos gama; son radiaciones electromagnticas con las mismas caractersticas de
los rayos X.

PRINCIPIOS DE DETECCION: uno de los sistemas mas comnmente empleados en la


deteccin de la radiacin nuclear se basa en la recoleccin de iones que producen radiacin
al interaccionan con la materia.

SISTEMAS DE DETECCIN:
Detector de radiacin (sonda); esta formado por los siguientes elementos.
Seal.
Volumen sensible.
Ventana de entrada.
Componentes estructurales.
Acoplamiento detector electrnica.
Sistema elctrico asociado (electrmetro);

1. DETECTORES POR IONIZACION O INMEDIATOS: los detectores por


ionizacin o inmediatos se agrupan bsicamente a los gaseosos, entre ellos se tienen:
Cmara de ionizacin; consta de una cmara cilndrica que tiene aire como volumen
sensible a presin y temperatura normal y una varilla metaliza como electrodo central.
El numero de iones colectados dentro de la cmara es igual al numero de iones que se
produce la radiacin incidente.

Contador proporcional; es similar al de la cmara de ionizacin, con la diferencia


principal que el electrodo principal (central) es un alambre delgado. El contador
proporcional permite entonces obtener dos informaciones respecto a una fuente
radiactiva:

Contador Geiger-Muller; el principio de operacin del tubo GM es tal que permite


hacer una variedad de tipos, los tubos han sido construidos y operados con dimetros
que van desde 2mm a varios centmetros y con longitudes de 1m a mas.

2. DETECTORES POR EXITACION:


Detectores de centelleo; traduce la energa de una partcula radiactiva en un destello
luminoso. Estn construidos por cristales de yoduro de sodio activado con talio.

Pelcula fotogrfica; contiene especialmente bromuro de plata, con emulsiones de


diferente sensibilidad, para permitir mayor margen de deteccin. Al revelar el film, la
zona expuesta a radiaciones aparece mas oscura. De acuerdo con la densidad ptica del
velado, se puede calculas la dosis absorbida por el individuo.

Termoluminiscencia (TLD); se utiliza principalmente como TLD: fluoruro de litio,


fluoruro de calcio y sulfato de calcio.

APLAICAIONES INDUSTRIALES DE LA RADIACIN:


Tratamiento de gases de chimenea.
Desinfeccin de materiales cosmticos.
Esterilizacin de productos farmacuticos.
Biomeleculas inmovilizadas para aplicaciones medicas.
Desinfeccin y acondicionamiento de aguas y los residuales.
Fabricacin de adhesivos reticulados, recubrimientos de superficies metlicas,
papel e impresiones.

CALIBRACION DE LA INSTRUMENTACION DE RADIACIN: se calibra


utilizando una fuente radiactiva conocida que se coloca a una distancia determinada del
volumen o el rea sensible del detector.

BAROMETOS: son aparatos para medir la presin atmosfrica.


Manmetro inclinado; se utiliza para indicar diferencia de presiones con mayor
exactitud, tambin es llamado medidor de tiro.

Manmetro de tubo burdon; es el que se instala con mayor frecuencia en tuberas y


recipientes. Este tipo de manmetro es resistente, confiable y econmico. No es
adecuado para medir diferencias muy pequeas de presin, y fcilmente se sale de su
calibracin.

Manmetro compuesto; se utiliza para medir presiones mayores o menores que la


atmosfrica.

Manmetro de tipo cubeta; la sensibilidad de las lecturas pueden aumentarse inclinado


los tubos del manmetro respecto a la vertical.

Manmetro de Fuelle; tiene la ventaja de que proporciona una amplitud de


movimiento mucho mayor.

Manmetro firani; se basa en la variacin con la presin de la conductividad trmica


de un gas y en el cambio con la temperatura de la resistencia elctrica de un alambre
conductor.

Manmetro de termopar; es semejante al firani, excepto porque utiliza un termopar


para medir la diferencia de temperaturas entre los elementos de resistencia elctrica de
la celda medidora y de la compensadora, respectivamente.

Manmetro de ionizacin; mide la corriente ionica generada por el bombardero de las


molculas gaseosas por la corriente de electrones de un tubo del tipo triodo. La
aplicacin de este manmetro esta limitada a presiones a 1m. No obstante es
extraordinariamente sensible.

MEDIDORES DE TEMPERATURA:
Termopares; se basa en la circulacin de una corriente en un circuito formado por dos
metales diferentes cuyas uniones se mantienen a distintas temperaturas.

Termostato; trabaja con un contacto que abre o cierra sin retroceso. En los mas
modernos el interruptor es un microinterruptor insensible a vibraciones.

Combistato; es un regulador de temperatura de un contacto que trabaja como


termostato abierto o cerrado sin retroceso. Selectos microinterruptores son insensibles a
vibraciones y tienen la caracterstica de salto en una posicin natural libre.

Instrumento digital LCD; mide e indica la temperatura, cuenta con un sensor externo,
a sido diseado particularmente para aquellas situaciones en donde las dimensiones de
montaje y las bases d diseo no permiten uno de mayores dimensiones.
Pirmetros de radiacin; se basan en la ley de Stefan-Boltzamann, el cual indica que
la intensidad de la energa radiante emitida por una superficie de un cuero aumenta
proporcionalmente a la cuarta potencia de la temperatura del cuerpo.

Pirmetros de radiacin total; esta formado por un lente pyrex, slice o fluoruro de
calcio que concentra la radiacin del objeto caliente en una termopila por varios
termopares de pequeas dimensiones y montados en serie.

Termorresistencias; son resistencia trmicas sensibles. Se trata de semiconductores


cuya resistencia elctrica varia con la temperatura y, desde el punto de vista de vista
industrial, son tiles para la deteccin automtica, la medicin y el control de energa
fsica.

Termmetros de resistencia; son en principio bobinas de alambre arrolladas dentro o


alrededor de soportes de material aislante capaz de soportar la temperatura para la que
se diseo el termmetro.

Termmetros de liquido en vidrio; este tipo de termmetros es uno de los instrumentos


mas simples para medir temperaturas y tiene numerosas aplicaciones industriales. Casi
siempre los termmetros industriales son precisos dentro del +1% e incluso pueden
tener precisiones hasta +0.5% del rango total.

Termmetros de liquido en metal; los limites de temperatura van de 3902 a 654


celcius de 38 a 1200F. Existe una diferencia de velocidad de respuesta en funcin de
las longitudes del tubo conector.

Termmetros activados a vapor; se utiliza un liquido voltil como medio de llenado y


existe una condicin de equilibrio a cualquier temperatura en particular. Conforme
aumenta la temperatura, la mayor parte del liquido se transforma en vapor y ejerce mas
presiones en el tubo burdon.

Termmetros activados por gas; operan fundamentalmente de acuerdo con la ley de


charles (establece que un gas es ideal P1/ P2 = T1/T2). Por desgracia no existen gases
ideales perfectos ni condiciones perfectas de manera que siempre hay variaciones y no
se alcanza el comportamiento ideal.

Termmetros bimetalicos; se constituyen casi siempre de dos tiras delgadas de metales


diferentes que se unen a todo lo largo. En termmetros industriales a estas tiras se les
da forma de bobina helicoidal. El principio de operacin es sencillo, los metales tienen
diferentes coeficientes de expansin y al aplicarles calor, se expanden con velocidades
y magnitudes diferentes, la bobina helicoidal se forma colocando el metal con el mayor
coeficiente de expansin en el lado externo.

Termmetros elctricos; existen en el rango de 18 a 178C con precisiones muy altas


y una linealidad superior a la promedio, es el uso de componentes elctricos y circuitos
digitales.
DEFINICON DE FLUIDO:
Es una sustancia incapaz de resistir esfuerzos de corte sin desplazarse, generalmente se
clasifican en lquidos y gases.

VISCOSIDAD DE UN FLUIDO:
Es la resistencia que el fluido ofrece aun movimiento cortante.

FORMAS DE FLUJO:
Laminar o viscoso; se presenta en forma de laminas o placas.
Turbulento; Los componentes de velocidad tienen fluctuaciones al azar que se imponen
sobre sus valores medios.

MEDIDORES DE VELOCIDAD EN EL FLUJO DE FLUIDOS:


1 Por presin diferente; estos tipos de medidores se pueden catalogar tambin dentro de
la categora de aparatos de obstruccin, debido a que se instalan en un tramo de la
corriente y debido a su forma, como lo son los orificios y los tubos venturi producen
una diferencia de presin la que se toma como una indicacin de gasto. El principio
fundamental, es para ambos idntico.

Placas de orificio; consiste en una placa plana con un orificio perforado, ya sea
concntricamente o excntricamente dependiendo del tipo. La placa
convencional es la concntrica, se trata de una pieza de metal delgada con la
suficiente resistencia para no pandearse bajo las presiones diferenciales que tiene
que soportar estando en servicio.
- Operacin e instalacin: casi siempre se montan en acoples de brida que se
atornillan juntas. Estas tomas presin van conectadas a un medidor de presiones
diferenciales similares al tubo venturi.

La toma de alta presin se encuentra en el lado corriente arriba, y la de baja


presin va en el lado corriente abajo. Esta diferencia de presin se obtiene
debido a dos efectos:
a) El cambio de energa cintica originado por un cambio en la velocidad que a
su vez es causado por un cambio en el rea de flujo.
b) A la perdida permanente de presin debida a la friccin por la forma de la
superficie.

Tubo Veturi; este tipo de restriccin se usa para medir flujos que contienen
slidos en suspensin, tambin se puede usar para lquidos cuando se necesita una
restriccin mnima y en los casos en que se requiere la mayor exactitud posible
para la medicin de flujo por presin diferencial la cual oscila entre 0.5%. La
presin se mide por una serie de orificios en la entrada de la garganta, estos
orificios conducen a una cmara anular y las dos cmaras estn conectadas a un
medidor de presiones diferenciales.

Tubo Venturi de insercin; es una variante del tubo venturi comn y corriente
que se puede colocar dentro de una tubera para medir altas presiones a un costo
mucho menor que el que representara la adquisicin de un tubo Venturi Normal.
Cuenta con todas las caractersticas deseables del tubo Venturi estndar para
mediciones de flujo.
- Aplicacin: para seleccionar e dispositivo diferencial apropiado para una
aplicacin especificada, primeramente deben establecerse algunos
lineamientos bsicos. El primer paso es dividir los fluidos que van a medirse
en limpios y con slidos en suspensin. En general los lquidos sucios, o con
partculas en suspensin pueden medirse con los tubos Venturi ya sean cortos
o largos.
- Instalacin: deber montarse en la tubera de tal forma que por lo menos 10
dimetros de tubo corriente arriba y 3 dimetros de tubo corriente abajo, no
existan codos u otros accesorios.
- Ventajas: simplicidad en su construccin, no hay partes en movimiento
dentro de la tubera. Pueden usarse con cualquier fluido. Bajo costo de
adquisicin comparado con otros medidores, existen bastantes publicaciones
respecto de este tipo de medidores.
- Desventajas; con la placa de orificio no se pueden efectuar mediciones en
fluidos muy viscosos. La precisin no es alta comparada con los tipos de
medidores modernos. La respuesta de la diferencia de presin no es lineal
con relacin al flujo, pero es proporcional al producto QV2, lo que significa
que hay que extraer la raz cuadrada para obtener el valor de V, el rango de
medicin de estos medidores es mucho mas inferior que los medidores con
una respuesta lineal al flujo.

Tubo pitot o esttico o tubo de prandl; es una combinacin en un solo instrumento


de un tubo pitot y un tubo piezomtrico, y con el cual se obtiene la presin
dinmica.
- Aplicaciones: usado par la medicin de flujo de aire, tanto en ductos de
ventilacin como tneles de viento, as como para la medicin de casi
cualquier fluido siempre y cuando este sea limpio, ya que debido a que las
entradas de presin del tubo son muy pequeas estas tienden a obstruirse.
- Ventajas: es simple y durable, los resultados en las mediciones muy
precisos.Se puede emplear para la medicin de aire y puede usarse
prcticamente con cualquier fluido. Es relativamente pequeo en relacin al
tamao de la tubera.
- Desventajas: el rango de medicin es limitado, la precisin se ve afectada
por la presencia de turbulencia en el flujo. Si el flujo es pulsante se tendrn
errores en la medicin.

2 De rea variable:
Rotametro; se compone de dos partes: un tubo aguado de vidrio o metal y un flotador
medidor que puede moverse libremente en sentido vertical dentro del tubo. El fluido
entra en el fondo del tubo y al fluir hacia arriba, ejerce una fuerza sobre el flotador y lo
arrastra. Conforme el flotador asciende hacia el extremo mas amplio del tubo, se abre
un pasaje anular entre la pared interna del tubo y la periferia del flotador.
- Aplicaciones: su aplicacin es en particular apropiada para:
Evitar el efecto de la tubera.
Cuando se requiere una respuesta lineal al flujo.
Manejar flujos a grandes presiones, hasta de 6000PSI.
Medicin con una exactitud hasta del 0.5% del flujo instantneo.
Flujos pequeos hasta de 300GPM de agua a 1200 SCFM de aire.
Manejar fluidos viscosos o fluidos que requieran camisa de vapor.

- Ventajas y desventajas: son los medidores mas econmicos para flujos


pequeos de lquidos y gases, en lneas de tubera hasta de 2 pulgadas de
dimetro, se utilizan ampliamente para manejar fluidos que no contengan
partculas en suspensin, y donde la configuracin del sistema garantice una
buena visibilidad para la lectura si sta se hace directamente sobre la escala
del instrumento. Resulta prohibitivamente caro en los tamaos grandes por lo
que se usan frecuentemente en instalaciones con dimetros de tubos menores
de 2plg.

3 De rea diferencial; los vertederos y los canales parshall se usan comnmente en la


medicin de flujo de agua en canales abiertos y diques. Estos dispositivos producen una
contraccin en la corriente de flujo, lo cual provoca que el nivel de aguas arriba
experimente una variacin.

Vertederos; es un dique o pared que intercepta la corriente de liquido, cuando una


elevacin del nivel de aguas arriba. Los tipos de vertedero son:
- De pared delgada: la parte superior del vertedero que est en contacto con el
chorro o lamina vertiente del liquido, suele ser una chapa de unos 5mm, de
espesor de un material distinto al de la pared, como latn o acero inoxidable
achaflanada.
- Rectangular: la exactitud a exactitud de la medida solamente se puede garantizar
si el vertedero esta bien ventilado. Pueden ser de dos tipos: sin contraccin
lateral si el ancho de la abertura del vertedero es igual al ancho del canal y con
contraccin lateral en caso contrario.
Aplicacin; se adaptan para medir caudales desde 6Lt/seg hasta 10m./seg.

- Triangular: la abertura tiene una forma en V, la cual por lo regular es de 60 o


90 pero puede tener otro valor. Se puede utilizar donde se necesiten la medicin
de caudales variables, ya que debido a la forma de su abertura posee amplios
rangos de medicin que van desde 20:1 hasta 60:1.
- Trapezoidal: el gasto se considera igual a la suma de los gastos de un vertedero
rectangular y otro triangular.

Canales; el canal es un dispositivo que posee una seccin de control que tiene por
objeto producir un cambio en la energa del flujo, la cual se puede traducir en una
medida de gasto.
4 De velocidad; el termino medidores de velocidad es aqu aplicado a los medidores cuyo
elemento primario es rotativo, el cual es motivo por la corriente del fluido de una forma
directa.

Anemmetro de cazoletas o tipo robinson: es un tipo de anemmetro cuyo elemento


primario consiste en un juego de superficies hemisfricas que pueden ser 3 o 4.Con
la concavidad dirigida siempre en un mismo sentido al recorrer en circunferencia los
extremos de los brazos a los que van fijas.
- Aplicaciones: se utilizan para la medicin de corriente directa de aire, tanto en
canales abiertos como en canales cerrados. Son comnmente utilizados en
las estaciones meteorolgicas.
- Instalacin: debe instalarse en un lugar donde la turbulencia del aire sea
mnima para garantizar que la lectura obtenida de la velocidad de la corriente se
acerque al valor real.
- Ventajas: su respuesta lineal, ser poco afectados por la variacin de la
densidad del fluido, uso relativamente sencillo, costo de adquisicin bajo, pueden
usarse tanto en canales abiertos como cerrados. Presentan la desventaja de
necesitar una calibracin peridica debido al desgaste de las partes mecnicas
durante su uso. Son sensibles a las turbulencias o remolinos.

Oscilatorios;
- Liquido Vortex; el medidor de lquidos usa como sensor un elemento sensible a
variaciones de presin. Es activado por una fuente de corriente en el modulo del
acondicionador de seal.

MEDIDORES DE FLUJO DE MASA EN EL FLUJO DE FLUIDOS:


1) Volumtricos; el principio de la se basa en el empleo de un recipiente o cmara cuyo
volumen se conoce debidamente y sirve como patrn para medir la cantidad de fluido
que se quiere aforar. Un medidor volumtrico necesita:
Cmara o recipiente de volumen conocido.
Movimiento peridico para llenar y desocupar.
Manera de contar el numero de periodos sucedidos.

Para la aplicacin del principio volumtrico en los conductos a presin, es necesario


dispones, de una cmara con volumen determinado, de un elemento mvil situado
dentro de ella, que adquiera al pasar el flujo un movimiento peridico, con el cual se
ocasione continuamente la llenada y desocupada de la cmara.

Para la medicin de agua, las indicaciones del medidor son suficientemente precisas
para el propsito, y no es necesario aplicar correcciones de calibracin o de efectos por
temperatura. En la medicin de flujo de petrleo y/o sus derivados, son aplicadas
correcciones por temperatura y presin.

Pistn reciprocante; el funcionamiento es el de llenar y desocupar un cilindro, y


transforma el movimiento de vaivn en una rotacin por medio de un sistema de
biela manivela, transmitiendo as al elementos secundario de registro. Existen
medidores que tiene 2 o 4 pistones. El medidor tiene vlvulas para el control de la
entrada del flujo, las cuales son accionadas sincrnicamente con el movimiento del
pistn.
- Aplicaciones del medidor: puede utilizarse para la medicin de flujos desde 10 a
1000GPM. La limitacin de no poderse usar en lquidos corrosivos o de muy
baja viscosidad, puede utilizarse para la medicin de agua caliente. La presin
que se puede esperar es de 0.2 a 0.3%.

Pistn rotativo;
- Tipo anillo: en estos medidores el pistn y el cilindro son de mismo largo; pero
el dimetro del pistn es mucho menor que el del cilindro.

- De alabes: el rgano mvil es una rueda en forma de tambor cilndrico, provisto


de alabes montados sobre resortes que se desalojan radialmente, el cual va
colocado excntricamente en una cmara cilndrica.
Aplicaciones de los medidor de pistn rotatorio; son utilizados para la
medicin de flujos de alta viscosidad con una precisin que oscila entre 0.2 y
0.5%. la presin de operacin puede ser hasta de 1500lbs/plg

Disco oscilante; este medidor opera bajo el principio de disto nutante. Se llama
movimiento de nutacin, al que adquiere un disco circular, cuando un eje
perpendicular a su plano, en el centro, y solidario con el. El disco es la nica parte
mvil dentro de la cmara de medicin.
- Aplicacin del medidor de disco oscilante; se emplean para la medicin de gasto
de agua, pero puede utilizarse para cualquier liquido que no afecte a los
materiales que entran en su construccin. No es conveniente medir lquidos
calientes con esta clase de medidores, ya que se exponen a que el calor
perjudique al disco que generalmente es de ebonita.

Son utilizados para la medicin de gasto aproximadamente desde 15 a


500GPM. No introduce pulsaciones en el flujo. La precisin en la medicin es
de aproximadamente no mayor de

Engranes o lbulos; los impulsores y la cmara se maquinan cuidadosamente de


manera que mantengan un ajuste exacto, de forma que el fluido que entra es
atrapado entre ambos rotores y conducido a la salida como resultado de su rotacin.
El numero de revoluciones de los rotores es una induccin directa del gasto
volumtrico.
- Aplicacin: se utiliza para la medicin de gases como para lquidos. Se
construyen para presiones de hasta 35Kg/cm en tamaos que van desde 2.5 a
3000m/hr. De gas, corregidos a la presin atmosfrica. Este tipo de medidor es
severamente afectado si el flujo es pulsante. La incertidumbre mxima en la
medicin es de aproximadamente 1%.
- Instalacin: no necesitan instalarse en una forma especial, tratndose en e lo
posible, que la posicin del medidor sea horizontal durante su operacin. La
capacidad de medicin oscila entre 2 y 50Lts/seg. Con una precisin de 1%
generalmente.

El rango de medicin es de aproximadamente 20:1. La linealidad en la


respuesta es de aproximadamente 0.05%.

- Desventajas:
Algunos tipos introducen pulsaciones en el flujo.
Son voluminosos, especialmente en los tipos grandes.
Si el medidor se atasca se suspende el flujo del fluido.
Partculas en suspensin afectan y es por eso necesario filtrar el fluido a la
entrada del medidor.
Son sensitivos a la viscosidad, y debido a esto algunos tipos incluyen un
mecanismo de ajuste en el dial.
Producen una considerable perdida de presin en el flujo, aproximadamente
de 1 a 20PSI (Lb-f/plg).
Poseen un limite de presin y temperatura durante su operacin, arriba de las
cuales las lecturas pueden no ser confiables.
- Ventajas:
Simplicidad de operacin por su lectura directa en el dial.
Pueden medir el total del volumen del fluido con alta precisin y pueden
trabajar por lagos periodos.
Algunos tipos pueden medir lquidos de varias viscosidades, debido a que
traen en el dial un mecanismo de ajuste para diferentes rangos de viscosidad.

Tanque; la medicin con tanque es la forma mas sencilla de la medicin


volumtrica. Consiste en un tanque abierto cuyo volumen se conoce. Este tipo de
medidor incluye dos o mas tanques.
- Aplicacin: una aplicacin muy til es la de calibracin de los instrumentos de
desplazamiento positivo, valindose para el efecto de un tanque, y es
particularmente usado en la calibracin de medidores que se utilizan en aceites y
combustibles.
- Principios generales de instalacin; una presin de 0.05%. del volumen total
medido es fcilmente obtenible con este mtodo de calibracin.

2) Gravimetricos; el principio, es el de pesar la cantidad de fluido que fluye por unida de


tiempo a travs de un rea, o por una cantidad total.
Pesadores; consiste en un tanque, el cual es soportado por un elemento sensible al
cambio. Al introducirse liquido dentro de este tanque el elemento sensor transmite
una seal, al elemento secundario, y as se registra el peso del liquido.
- Apliacion tpica; este se utiliza par la calibracin de medidores de flujo de
desplazamiento positivo, para cantidades bajas y moderadas de liquido.
- Principios generales de instalacin para la calibracin; para obtener
resultados confiables, la entrada del liquido al tanque receptor deber de ser un
chorro en cada libre. La precisin en la medicin es de 0.2%.

CONCEPTOS Y DEFINICONES DEL FLUJO DE FLUIDOS:


Definicin de fluido; es una sustancia incapaz de resistir esfuerzos de corte sin
desplazarse, generalmente se clasifican en lquidos y gases.

Viscosidad de un fluido; es la resistencia que el fluido ofrece aun movimiento


cortante.

Formas del flujo:


Laminar o viscoso; se presenta en forma de laminas o placas.
Turbulento: Los componentes de velocidad tienen fluctuaciones al azar que se
imponen sobre sus valores medios.

MEDIDORES DE VELOCIDAD EN EL FLUJO DE FLUIDOS.


1) Por presin diferencial; estos tipos de medidores se pueden catalogar tambin dentro
de la categora de aparatos de obstruccin, debido a que se instalan en un tramo de la
corriente y debido a su forma, como lo son los orificios y los tubos venturi producen
una diferencia de presin la que se toma como una indicacin de gasto. El principio de
funcionamiento es pues para ambos idntico.

Placas de orificio: consiste en una placa plana con un orificio perforado, ya sea
concentricamente o excntricamente dependiendo del tipo. La placa convencional es
la concntrica, se trata de una pieza de metal delgada con la suficiente resistencia
para no pandearse bajo las presiones diferenciales que tiene que soportar estando en
servicio.
- Operacin e instalacin; casi siempre se montan en acoples de brida que se
atornillan juntas. Estas tomas de presin van conectadas a un medidor de
presiones diferenciales similares al tubo venturi. La toma de alta presin se
encuentra en el lado corriente arriba, y la de baja presin va en el lado corriente
abajo. Esta diferencia de presin se obtiene debido a dos efectos:
el cambio de energa cintica originado por un cambio en la velocidad que a
su vez es causado por un cambio en el rea de flujo.
A la perdida permanente de presin debida a la friccin por la forma de la
superficie.

Tubo Veturi: este tipo de restriccin se usa para medir flujos que contienen slidos en
suspensin, tambin se puede usar para lquidos cuando se necesita una restriccin
mnima y en los casos en que se requiere la mayor exactitud posible para la medicin de
flujo por presin diferencial la cual oscila entre 0.5%. La presin se mide por una
serie de orificios en la entrada de la garganta, estos orificios conducen a una cmara
anular y las dos cmaras estn conectadas a un medidor de presiones diferenciales.
Tubo Venturi de insercin: es una variante del tubo venturi comn y corriente que se
puede colocar dentro de una tubera para medir altas presiones a un costo mucho menor
que el que representara la adquisicin de un tubo venturi Normal. Cuenta con todas las
caractersticas deseables del tubo venturi estndar para mediciones de flujo.
- Aplicacin: para seleccionar el dispositivo diferencial apropiado para una
aplicacin especificada, primeramente deben establecerse algunos lineamientos
bsicos. El primer paso es dividir los fluidos que van a medirse en limpios y
con slidos en suspensin. En general los lquidos sucios, o con partculas en
suspensin pueden medirse con los tubos venturi ya sean cortos o largos.
- Instalacin: deber montarse n la tubera de tal forma que por lo menos 10
dimetros de tubo corriente arriba y 3 dimetros de tubo corriente abajo, no
existan codos u otros accesorios.
- Ventajas: simplicidad en su construccin, no hay partes en movimiento dentro de
la tubera. Pueden usarse con cualquier fluido. Bajo costo de adquisicin
comparado con otros medidores, existen bastantes publicaciones respecto de este
tipo de medidores.
- Desventajas: con la placa de orificio no se pueden efectuar mediciones en
fluidos muy viscosos. La precisin no es alta comparada con los tipos de
medidores modernos. La respuesta de la diferencia de presin no es lineal
con relacin al flujo, pero es proporcional al producto QV2, lo que significa que
hay que extraer la raz cuadrada para obtener el valor de V, el rango de medicin
de estos medidores es mucho ms inferior que los medidores con una respuesta
lineal al flujo.

Tubo pitot o esttico o tubo de prandl: es una combinacin en un solo instrumento de


un tubo pitot y un tubo piezometrico, y con el cual se obtiene la presin dinmica.
- Aplicacin: el rango de medicin es limitado, la precisin se ve afectada por la
presencia de turbulencia en el flujo. Si el flujo es pulsante se tendrn errores en la
medicin.
- Ventajas: es simple y durable, resultados en las mediciones muy precisos. Se
puede emplear para la medicin de aire y puede usarse prcticamente con cualquier
fluido. Es relativamente pequeo en relacin al tamao de la tubera.
- Desventajas: usado para la medicin de flujo de aire, tanto en ductos de ventilacin
como tneles de viento, as como para la medicin de casi cualquier fluido siempre
y cuando este sea limpio, ya que debido a que las entradas de presin del tubo son
muy pequeas estas tienden a obstruirse.

2) De rea variable:
Rotametro; se compone de dos partes: un tubo aguado de vidrio o metal y un flotador
medidor que puede moverse libremente en sentido vertical dentro del tubo. El fluido
entra en el fondo del tubo y al fluir hacia arriba, ejerce una fuerza sobre el flotador y lo
arrastra. Conforme el flotador asciende hacia el extremo ms amplio del tubo, se abre
un pasaje anular entre la pared interna del tubo y la periferia del flotador.

Aplicaciones: su aplicacin es particularmente apropiada para:


Ventajas y desventajas:
- Evitar el efecto de la tubera.
- Manejar en algunos casos fluidos corrosivos.
- Cuando se requiere una respuesta lineal al flujo.
- Manejar flujos a grandes presiones, hasta de 6000PSI.
- Medicin con una exactitud hasta del 0.5% del flujo instantneo.
- Flujos pequeos hasta de 300GPM de agua a 1200 SCFM de aire.
- Manejar fluidos viscosos o fluidos que requieran camisa de vapor.
- Cuando se necesite transmitir la seal de flujo, ya sea neumtica o
electrnicamente.

Ventajas y desventajas: son los medidores ms econmicos para flujos pequeos


de lquidos y gases, en lneas de tubera hasta de 2 pulgadas de dimetro, se utilizan
ampliamente para manejar fluidos que no contengan partculas en suspensin, y
donde la configuracin del sistema garantice una buena visibilidad para la lectura si
sta se hace directamente sobre la escala del instrumento. Resulta prohibitivamente
caro en los tamaos grandes por lo que se usan frecuentemente en instalaciones con
dimetros de tubos menores de 2 pulgadas.

3) De rea diferencial; los vertederos y los canales parshall se usan comnmente en la


medicin de flujo de agua en canales abiertos y diques. Estos dispositivos producen
una contraccin en la corriente de flujo, lo cual provoca que el nivel de aguas arriba
experimente una variacin.

Vertederos: es un dique o pared que intercepta la corriente de liquido, cuando una


elevacin del nivel de aguas arriba. Existen varios tipos los cuales son:
De pared delgada; la parte superior del vertedero que est en contacto con el
chorro o lamina vertiente del liquido, suele ser una chapa de unos 5mm, de espesor
de un material distinto al de la pared, como latn o acero inoxidable achaflanada.
Rectangular; la exactitud de la medida solamente se puede garantizar si el
vertedero esta bien ventilado. Pueden ser de dos tipos: sin contraccin lateral si el
ancho de la abertura del vertedero es igual al ancho del canal y con contraccin
lateral en caso contrario.
Triangular; la abertura tiene forma de V, la cual por lo regular es de 60 o 90
pero puede tener otro valor. Se puede utilizar donde se necesiten la medicin de
caudales variables, ya que debido a la forma de su abertura posee amplios rangos de
medicin que van desde 20:1 hasta 60:1.
Trapezoidal; el gasto se considera igual a la suma de los gastos de un vertedero
rectangular otro triangular.
- Aplicacin: se adapta para medir caudales desde 6Lt/seg hasta 10m3/seg.

Canales; el canal es un dispositivo que posee una seccin de control que tiene por
objeto producir un cambio en la energa del flujo, la cual se puede traducir en una
medida de gasto.
4) De velocidad; el termino medidores de velocidad es aqu aplicado a los medidores
cuyo elemento primario es rotativo, el cual es motivo por la corriente del fluido de una
forma directa.

Anemmetro de cazoletas o tipo robinson: es un tipo de anemmetro cuyo elemento


primario consiste en un juego de superficies hemisfricas que pueden ser 3 o 4.Con la
concavidad dirigida siempre en un mismo sentido al recorrer en circunferencia los
extremos de los brazos a los que van fijas.

- Aplicaciones: se utilizan para la medicin de corriente directa de aire, tanto en


canales abiertos como en canales cerrados. Son comnmente utilizados en las
estaciones meteorolgicas.
- Instalacin: debe instalarse en un lugar donde la turbulencia del aire sea mnima
para garantizar que la lectura obtenida de la velocidad de la corriente se acerque al
valor real.
- Ventajas; son poco afectados por la variacin de la densidad del fluido, uso
relativamente sencillo, costo de adquisicin bajo, pueden usarse tanto en canales
abiertos como cerrados. Presentan la desventaja de necesitar una calibracin
peridica debido al desgaste de las partes mecnicas durante su uso. Son
sensibles a las turbulencias o remolinos.

Oscilatorios:
Liquido Vortex; medidor de lquidos usa como sensor un elemento sensible a
variaciones de presin. Es activado por una fuente de corriente en el modulo
del acondicionador de seal
MONTAJE Y MANTENIMIENTO DE EQUIPO
MANTENIMIENTO:
Es la serie de trabajos que hay que ejecutar en algn equipo, planta o mtodo a fin de
conservarlo y de l servicio para lo que fue diseado.

Para el administrador el objetivo del mantenimiento es: la conservacin, ante todo,


del servicio que estn suministrando los equipos, instalaciones etc.

En las labores de mantenimiento los factores esenciales son:


a) Calidad econmica del servicio.
b) Duracin adecuada del equipo.
c) Costo mnimo de mantenimiento.

COSTO TOTAL DE SERVICIO (CT = CI+CM+CM):


Costo inicial del equipo considerado su depreciacin; acarea costo elevado, sobre todo
que inicialmente su depreciacin es acelerada, aunque esto se compense por ser los
costos de mantenimientos bajos, pues la expectativa de falla es menor.
Costo de mantenimiento considerando su incremento; conforme se avejenta el equipo,
sus componentes se desgastan aumentando la frecuencia de falla y como consecuencia
los gastos de mantenimiento son mayores.
Costo de falta de servicio; costo por falla, causa perdidas en el ingreso que origina la
presentacin del mismo, de tal manera que el costo toral aumenta tanto que se ha
prohibitivo el uso del equipo.

FACTORES QUE SUBRAYAN LA IMPORTANICA DEL MANTENIMIENTO:


El costo del mantenimiento industrial incluyendo las tramas de construccin y servicios es
cada vez mayor. Estudios revelan que representan 5% del valor de las ventas (en la
industria del acero llega al 12%).
Creciente mecanizacin; es cada vez mayor en la industria, ha reducido el costo de
mano de obra directa; pero a la vez ha impuesto la exigencia de conservar debidamente
los medios de produccin y el servicio que presenta.
Aumento de inventarios de repuestos; la mecanizacin de la industria y la complejidad
de los elementos que la forman exige la existencia de repuestos y accesorios.
Controles mas estrictos de produccin; aun cuando esta clase de controles han
reducido al mnimo los inventarios de materiales entre las distintas operaciones, ha
provocado que sea mayor el impacto de las interrupciones en la produccin mayor
costo de inventarios por espacio y manipuleo.
Plazos de entrega cortos; han hecho que disminuyan los inventarios de productos
terminados proporcionando un mejor servicio al cliente, al mismo tiempo han
aumentado el efecto perjudicial de las interrupciones en la produccin.
Exigencias crecientes de buena calidad; una buena calidad en el producto terminado
mejora las ventas, pero tambin hace relevante la urgencia de corregir cualquier
condicin impropia de produccin como de la calidad de la misma.
Costos mayores; son el resultado de una mano de obra cada vez mas cara y el constante
aumento de los precios de materia prima y accesorios.
ACTITUDES RESPECTO AL MANTENIMIENTO SUSCEPTIBLES DE
MEJORAR:
Desconocimiento de la funcin del mantenimiento; a menudo se descuida la funcin
del mantenimiento ya que para muchas empresas es un mal necesario, existen barios
sintamos.
- Instalaciones deficientes.
- Numerosos paros de maquinas.
- Frecuentes horas extraordinarias de trabajo.
- Preparacin inadecuada del personal de mantenimiento.
- Falta de programas de reposicin de componente de equipo.
No se aplican principios de administracin al mantenimiento; es comn encontrar
que los programas de mantenimiento se hacen al margen de los principios de
administracin, tales como.
- Control de costos.
- Planificacin orgnica.
- Procedimientos escritos.
- Medicin de desempeo.
- Tcnicas de motivacin.
- Planeacin y programacin.
- Programas de adiestramiento.

Adiestramiento deficiente a directores y supervisores del mantenimiento;


generalmente los directores de mantenimiento se eligen tomando en cuenta sus
conocimientos tcnicos y su antigedad en la empresa o en su defecto provienen de
grupos de directores de otras ramas, llevndose a cabo rara vez programas de
adiestramiento con motivo del ascenso, dando como resultado que los directores de
mantenimiento tengan mucha capacidad tcnica pero poca o ninguna habilidad
administrativa.
Posibilidad de reducir costos; se ve limitada en virtud del menosprecio con que se ha
visto la funcin del mantenimiento y la falta de control de costos, siendo posible lograr
la disminucin de los mismo a travs de:
- Mayor productividad de la mano de obra por programacin y medidas del
desempeo.
- Mejor control de costos extraordinarios como tiempo adicional de trabajo,
repuestos, etc.
- Reduccin de labores innecesarias por acciones preventivas, mejores mtodos y
herramientas.

INDOLE DEL PROBLEMA DE MANTENIMIENTO:


Todas la propiedades fsicas de una planta pueden fallar o deteriorarse por causas naturales
de antigedad o por defectos del uso. Es posible que las causas del deterioro o falla sean
inherentes al equipo, o bien a consecuencia de factores externos tales como el medio
circulante y el personal que en l interviene.

EFICIENCIA DEL MANTENIMIENTO:


Desde el punto de vista de operaciones; es eficiente si impide las averas o en caso de
que existieran, si vuelve a poner en servicio el equipo en el menos tiempo posible.
Desde el punto de vista de control de mano de obra; es eficaz si todo el personal
trabaja en todo momento sobre un nivel normalizado de esfuerzo, sin excederse en
cuanto a tiempo desocupado razonable y necesario.
Desde el punto de vista de control de costos; la eficiencias del mantenimiento podr
medirse en funcin de la capacidad del departamento del mismo a fin de no sobrepasar
su presupuesto de materiales y mano de obra.

DECISIONES RESPECTO AL MANTENIMIENTO:


Mantenimiento preventivo contra avera; las averas son costosas, directa o
indirectamente ya porque pocas veces falla uno de los elementos de una instalacin sin
provocar un desarreglo en un componente relacionado con lo que se reduce su tiempo
admisible de avera. En la tentativa de aminorar las averas la extensin de las
operaciones de mantenimiento preventivo pueden llegar a tal punto que su costo exceda
al de las averas.
Personal de servicio interno o externo; es de ndole econmico, surge el problema de
evaluar la economa de las alternativas, sin embargo ninguna poltica puede ser mejor
para todas las funciones de mantenimiento. Los costos relacionados con el personal de
mantenimiento, en comparacin con los servicios externos incluyen:
- Costo directo e indirecto de mano de obra por tiempo completo.
- Costo por tenencia de existencias de repuestos mayores que las necesidades si
se utilizan servicios externos.
- Valor por menor tiempo improductivo por reparaciones, en la mayora de los
casos con personal propio se reduce el tiempo entre la avera y el principio de la
reparacin.
Reparacin o reposicin; es fundamentalmente econmico. En sntesis, los principios
bsicos de evaluacin y decisin frente al problema de reposicin son los siguientes.
- Costo inicial del nuevo equipo, es el del equipo instalado listo para trabajar.
- Los costos de inversin del equipo anterior, son costos disminuidos y no deben
influir en la decisin.
- La decisin se basa en el costo anual medio, que es igual a la suma de costos de
inversin, costos de operacin y mantenimiento y gastos generales
relacionados.
- El costo del equipo existente es el valor de venta, menos el valor de remocin,
mas cualquier costo de reparacin transformacin con el fin de atender las
demandas del proceso.
- Al comparar alternativas, cada una de ellas ha de ser capaz de satisfacer los
requisitos del proceso respecto al cual se considera. Si las demandas aumentan
mas all de la vida prevista de una alternativa hasta un punto que no pueda
satisfacer los requerimientos.
CUANDO EXISTE LA CUESTIN DE REPARACIN O REPOSICION:
Tres son las alternativas que se presentan:
- Reponer el equipo actual.
- Repara o modificar el equipo actual.
- Mantener el equipo actual en condiciones de funcionamiento.

Existencia de repuestos; presentan los mismos costos que los depsitos de materias
primas o los inventarios de los productos terminados, es decir, costos de piezas, de
espacio, de pedido y transporte.
Control de asignacin de tareas de mantenimiento; se de establecer los objetivos del
costo. Este no consiste en minimizar el costo directo de mantenimiento, sino
fundamentalmente reducir el costo total de mantenimiento y tiempo perdido, objetivos:
- Reducir el costo total de mantenimiento.
- Que el tiempo perdido (costo relacionado con la incapacidad del equipo para
rendir a causa de su estado) sea mnimo.

ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO:
Tiene como objetivo conservar en perfecto estado de funcionamiento todos los elementos
productivos de la empresa, para lograr su mximo rendimiento, con la calidad adecuada y
con un mnimo costo. implica las siguientes actividades:
Eliminar averas sistemticas, que producen un aumento en los costos de
mantenimiento.
Repara las averas que puedan producirse en maquinas e instalaciones en un mnimo
tiempo.
Verificar la calidad de fabricacin de maquinas e instalaciones para evitar deterioros
prematuros.
Reacondicionar maquinas e instalaciones para conseguir un estado prximo al que
tenan nuevas.
Prever las posibles averas con anticipacin suficiente para que estas no se produzcan,
eliminando los paras imprevistos.
Realizar una correcta gestin de existencia de repuestos y de materiales de
mantenimiento para disminuir las inmovilizaciones de almacn.

FUNCIONES ESPECIFICAS DEL MANTENIMIENTO:


Se clasifican en tres tipos de acuerdo con la naturaleza de su actuacin:
Mantenimiento de avera; esta funcin se subdivide en reparacin y mantenimiento de
avera.
- Reparacin de avera; se le llama tambin curativo, es una reaccin que se
produce cuando la maquina o instalacin ha dejado de funcionar. Su funcin se
inicia al presentarse la avera, es decir se diagnostica y de acuerdo con los
resultados del mismo se planean actividades con los resultados del mismo se
planean actividades.
- Mantenimiento de avera; el tipo de avera ya se ha previsto, sea por medios
estadsticos o por instrucciones del fabricante; aunque no se ha localizado n el
tiempo. Pero ya se ha elaborado un plan previo de reparacin acorde con los
recursos con los que se cuenta.
Mantenimiento preventivo; es la conservacin planeada, teniendo como funcin
conocer sistemticamente el estado de maquinas e instalaciones para programar en los
momentos mas oportunos y de menos impacto en la produccin, las acciones que
trataran de eliminar las averas que originan las interrupciones. Un buen mantenimiento
preventivo, se debe coordinar con.
- Visitas; son inspecciones o verificaciones que se ejecutan peridicamente en las
instalaciones y maquinas para comprobar su estado, para ser considerada como
tales, las visitas deben:
Ser rpidos, deteniendo el equipo (si es necesario) el menor tiempo posible.
Verificar las inspecciones en el lugar de trabajo, comprobando si el equipo
trabaja en condiciones de rendimiento optimo.

CODIFICACIN DEL EQUIPO:


Estructura Del Cdigo; el cdigo deber estar estructurado por cuatro bloques de
nmeros.
01 Facultad
02 Escuela
03 Otros
El segundo grupo estuvo integrado por dos dgitos que identifican el edificio.
01 Edificio M-1
02 Edificio M-2
El tercer grupo estar conformado por un dgito que identifica el sector del edificio en
que se encueran instalados los equipos.
1 Cuarto maquinas.
2 Taller operaciones.
3 Clnicas.
4 Oficinas.
El cuarto grupo estar integrado por dos dgitos que identificaran el tipo de equipo.
01 Equipo medico.
02 Equipo de sala de maquinas.
03 Redes de distribucin de vapor.
04 Otros equipos e instalaciones.
El quinto grupo constara de tres dgitos que sern la identificacin individual de cada
equipo.
001 Compresor #1.
002 Compresor #2.
003 etc.

Facultad Edificio Sector Grupo Equipo Identifica.


Compresor #1 Indus
01 01 1 02 001
Compresor #2 01 01 1 02 002
Bomba Agua #1 01 01 1 02 003
003
INVENTARIO TCNICO DE EQUIPO Y HERRAMIENTA:
Es el primer instrumento con que cuenta un buen departamento de mantenimiento, para
poder realizar cualquier programa de mantenimiento preventivo, con el fin de disminuir la
probabilidad de averas, este formato consta de dos partes
Anverso; se utiliza para anotar la informacin requerida en cada uno de los equipos
durante el levantamiento del inventario tcnico
Nombre de la empresa:
Formato de inventario tcnico y equipo:
Fecha Codificacin Equipo Total Caractersticas
5-10-99 01-01-1-02-005 Bomba Vaco #2 se encuentra daada
daada
Reverso; este se utiliza para llevar un rcord de las intervenciones en el equipo sea que
es una recopilacin de todos los labores de reparacin, echas en el mismo
inmediatamente despus del levantamiento del inventario.
Nombre de la empresa:
Formato de inventario tcnico y Equipo:

Fecha Orden # Descripcin Mano De Obra Materiales Total


5-10-99 20-90 Cambio Polea ---- ---- ---

LUBRICANTES:
Mtodos de aplicacin de aceites lubricantes:
A perdida.
Por deposito.
Por circulacin.
Por mezcla aire lubricante.

Mtodos de aplicacin de grasas lubricantes:


Manual.
Por deposito.
Por equipo mecnico manual y/o neumtico que despensa lubricante a un solo punto
a la vez.

Sistemas y mtodos de lubricacin:


Directo
Indirecto
Paralelos (de una sola lnea, de doble lnea).
En serie (de flujo reversible, de manifold con flujo no reversible).

Se debe tomar en consideracin que grandes cantidades de lubricante pueden ser tan
dainas como cantidades muy pequeas no controladas; sin embargo una falta total de
lubricante es por supuesto, el peor enemigo de cualquier maquina.

CLASIFIACION PARA APLIACACION DE ACEITES LUBRICANTES:


Aceitado a perdida; Este sistema el aceite pasa por los elementos de la maquina,
cojinetes por ejemplo, solo una vez y luego se pierde para uso posterior, dentro de este
mtodo tenemos aceites manual, aceite de mecha y botellas de lubricacin.
- Aceite manual; es realizado mediante aceiteras manuales o con brocha, usualmente
se aplica en equipos antiguos o en maquinaria moderna para rodamientos sometidos
a bajas cargas y velocidad o en partes de poco movimiento (cojinetes, engranajes
abiertos, cadenas, guas, correas, cables). La desventaja es que usualmente se aplica
cantidades excesivas de lubricante que se desplaza rpidamente, permitiendo que el
cojinete o engranaje opere con deficiente lubricacin hasta el prximo periodo de
aplicacin. Adems debido al factor humano los ciclos de lubricacin pueden no
ser llevados con regularidad.
- Lubricacin por gotero; estas aceiteras permiten una lubricacin uniforme y son
utilizadas en aquellas maquinas que estn en constante movimiento, el flujo de
aceite se controla por medio de vlvulas de agua.
- Lubricacin por mecha; consiste en una mecha de lana virgen que se introduce
dentro de un deposito con aceite, las hebras de la mecha permiten que el lubricante
sea llevado del deposito hacia el cojinete, el flujo de aceite se regula variando la
cantidad de hebras y el largo de la mecha que esta sumergida dentro del aceite.
- Pin por vibracin; consiste en una botella invertida montada sobre el cojinete y
ajustado con un pin deslizante que descansa sobre el eje, al girar el eje forza a la
vibracin del pin, lo que permite el flujo de aceite hacia el cojinete a travs de la
holgura existente entre el pin y la gua.
Mtodos por deposito; estos sistemas utilizan el mismo aceite una y otra vez. As
mismo utilizan diferentes mtodos para llevar el aceite del deposito hacia las partes en
movimiento, como son:
- Anillo.
- Salpicadura; este muestra tres formas principales que deben ser controladas (nivel
de aceite, temperatura del aceite, cambios de aceite)
- Cadena o callar para lubricacin; en este caso existe una pieza adicional que
descansa sobre el eje, el cual al entrar en movimiento el eje permite que el anillo
gire y lleve el aceite del deposito a los puntos donde se requiere.
Sistemas de circulacin; pertenecen al sistema de salpicadura.
- Lubricacin por gravedad;
- Sumidero hmedo; es un sistema de circulacin por presin, utiliza la parte inferior
de equipo o de la maquina como sumidero de aceite.
- Sumidero seco; es similar al anterior, sin embargo aqu se utiliza un deposito
diferente al de la maquina, del cual se extrae el aceite por medio de una bomba.

Sistemas de aire lubricante.


Sistemas automticos y centralizados de lubricacin.

PARA LA APLICACIN DE GRASAS LUBRICANTES:


A mano; se aplica directa a la parte de la maquinaria que lo requiere utilizando la mano
para ella. Este mtodo es utilizado para el ensamble de la maquinaria, los rodamientos,
los bushings, etc.
Sistemas mecnicos manuales y/o neumticos; dispensan grasa a un solo punto a la
vez.
Por sistemas centralizados; dispensan a un numero variable de puntos un deposito
central.
SISTEMA CENTRALIZADO DE LUBRICACIN:
Para que un sistema centralizado de lubricacin sea confiable se necesita que el
controlador central pueda desarrollar los pasos siguientes:
Indicar fallos en la bomba.
Energizar la fuente de poder de la bomba.
Indicar fallos en fuentes de poder de la bomba.
Indicar filtros o lneas defectuosas en el sistema.
Indicar niveles bajos en el deposito de lubricacin.
Indicar roturas en la lnea principal de alimentacin del lubricante.
Verificar que todas las vlvulas dosificadoras operen adecuadamente.

LUBRICACIO DE ENGRANAJES:
Aplicacin de los engranajes:
Transmitir fuerza.
Reducir velocidad.
Aumentar velocidad.
Aumentar torque y potencia.
Cambiar sentido de rotacin.

Tipos de engranajes; los engranajes generalmente se clasifican por la forma de sus


dientes y la posicin del eje den entrada y salida.
Engranajes rectos.
Engranajes de tornillo sin fin.
Engranajes de dientes doble helicoidales.
Engranajes que se interceptan (90grados).
Engranajes de dientes rectos ejes paralelos.
Engranajes de dientes helicoidales ejes paralelos.
Engranajes de dientes helicoidales salvo los hipoidales.
Engranajes hipoidales que no necesariamente son perpendiculares.

De acuerdo al nmero de ejes presentes en un equipo, se identifican:


Doble.
Triple.
Cudruple reduccin o ms.

Condiciones de trabajo:
Carga de trabajo.
Relaciones de velocidades.
Tipo de fuente de energa.
Aplicacin de la carga.
Condiciones ambientales.

LUBRICANTES UTILIZADOS PARA ENGRANAJES:


Los aceites empleados para la lubricacin de los mismos deben cumplir con los siguientes
propsitos:
Transferir calor.
Reducir friccin.
Proteger la superficie de los dientes contra choques y desgastes.
Evitar la corrosin de los metales en presencia de contaminantes.

PROPIEDADES DE LOS ACEITES PARA ENGRANAJES CERRADOS:


Buenas propiedades anti herrumbre.
Buenas propiedades de separacin del agua.
Bajo coeficiente de friccin y alta viscosidad para engranajes de tornillo sin fin.
Buena estabilidad contra la oxidacin, especialmente si trabaja a altas temperaturas.
Agente de extrema presin (EP) y antidesgaste para engranajes rectos, cnicos,
helicoidales e hipoidales.
Viscosidad del aceite base; debe ser lo suficientemente alta para proteger la superficie,
los dientes y baja para lubricar los cojinetes y permitir buena transferencia de calor.

PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES PARA ENGRANAJES ABIERTOS:


Adhesividad.
Pelcula plstica.
Posibles de aspersar.
Agentes extrema presin.

SELECCIN DE ACEITES PARA ENGRANAJES:


Para dicha seleccin necesitamos conocer:
Temperatura de trabajo.
Sistema de lubricacin.
Condiciones ambientales.
Velocidad de entrada y salida.
Dimetro del eje de entrada y salida.
Distancia entre eje de entrada y salida.
Dimensiones y tipo de cojinetes empleados.

PARMETROS DE MEDICIN DE LA OPERACIN DE ENGRANAJES:


Anlisis de laboratorio del aceite en uso.
Uso de aparatos sofisticados como el analizador de vibraciones.
Inspeccin de las condiciones de los dientes y rodamientos del sistema.
Comprobacin de la temperatura de operacin, como mximo de 20 a 30C sobre la
temperatura ambiente, siempre que no exista una fuente de calor externa.

CIMIENTACION DE MAQUINARIA:
Los principales tipos de suelos:
Suelos complejos; en muchas ocasiones estn formados por la mezcla de dos o mas
suelos.
Gravas; son fragmentos de rocas no consolidados cuyos tamaos fluctan entre 150 y
2mm.
Arenas; material compuesto de pequeas partculas de forma redondeada o angulosa,
su tamao varia entre 2 a 0.05mm. regularmente posee arcilla y lino en proporciones de
15 a 20%.
Arcillas; Estn formadas por partculas microscpicas coherentes, procedentes de la
descomposicin qumica de las rocas, son duras en estado seco pero son plsticas si su
contenido de agua pasa de ciertos limites.
Magmas; este termino abarca un gran numero de suelos que puede variar desde la
arcilla caliza hasta un guijarral. Suelen ser consistente, pero pierden parte de su
resistencia en presencia del agua , en muy pocas ocasiones son homogneas.
Limos; es un material compuesto de partculas finas de roca de poca o ninguna
plasticidad y de granulometria generalmente uniforme, su origen puede ser natural o
puramente orgnico, se puede encontrar en aguas estancadas, fondos de los lagos y
deltas de los ros.

PRESIN DE CARGAS ADMISIBLES:


Se consideran como materiales aptos para soportar cargas la roca virgen en su lecho
natural. Se consideran como materiales no aptos el material de relleno, el fango, el lodo
orgnico, el lino orgnico e inorgnico suelto y la arcilla.

PRINCIPIOS GENERALES EN LA CIMENTACIN DE MAQUINARIA:


Suelos sueltos (arcilla hmeda, linos, etc.); no son confiables en la cimentacin de
maquinaria por lo tanto la excavacin para la anchura de los mismos, debe llevarse
hasta capas mas confiables.
Todo cimiento de maquinaria, despus de fundido, debe rematarse con una superficie
nivelada y de acabado mas fino para (savieta).
Una instalacin formada por maquinarias o partes de ellas, unidas entre si, se debe
cimentar sobre una losa comn, suficientemente rgida y fuerte para que el grupo
asiente como una unidad.

FACTORES QUE DEBEN TOMARSE EN CUENTA PARA EL DISEO DE


CIMENTACIN DE MAQUINARIA:
Previsin para accesorios; Este espacio puede ser una losa que permita efectuar las
inspecciones de mantenimiento y futuras ampliaciones.
Resistencia al asiento vertical; es el desplazamiento del cimiento en esta direccin
bajo carga de servicio, como consecuencia del suelo que ha cedido.
Dilatacin; si el bastidor de una maquinaria llegara a calentarse mas que su
cimentacin, los esfuerzos internos en el mismo pueden originar la rotura del uno de la
otra.
Asientos diferenciales; es de carcter destructivo para pedestales es necesario el supo
de acoplamientos flexibles pues de lo contrario puede llegarse a romper cuando es
apreciable la deformacin.
Vibraciones; generalmente las vibraciones perjudiciales en las cimentaciones de
maquinas se presentan con aquellas de velocidad de funcionamiento elevado que tienen
partes basculantes o giratorias que transmiten esfuerzos.
Efecto de torsin; algunos equipos originan grandes pares de torsin en un plano
horizontal, con tendencia a retorcer la cimentacin. Esto requiere aumentar el brazo del
par que produce la torsin disminuyendo las reacciones sobre el suelo.
Efecto de volteo; muchos cimientos de maquinas estn sometidos a esfuerzos de
volteo, es obvio que ser muy beneficioso ampliar el cimiento para tener un ancho
grande en el plano del par de volteo y la presin ejercida sobre el terreno en base ser
suficientemente baja para evitar un movimiento apreciable en el centro del pedestal.
Proteccin; la corrosin tanto de los bastidores de las maquinas como de sus anclajes se
debe de evitar, una forma de hacerlo es elevar el nivel de cimiento por encima del nivel
del piso de tal modo que proteja a los elementos del agua de lavar, drenajes, etc.

PRINCIPALES ELEMENTOS QUE SE DEBEN TOMAR EN CUENTA SON:


Aumentar el peso de las cimentaciones disminuyendo el grado de variacin del
movimiento originado por un impulso dado.
Cuando los movimientos son giratorios, con una masa cuyo centro de gravedad esta a
una distancia r del eje de giro, se genera una fuerza radial hacia fuera (centrifuga).

MATERIALES BASE:
Agregado; materiales tales como arena, roca y grava usados para hacer concreto.
Mortero; una mezcla de cemento o cal, arena y agua usada en la construccin de
mampostera.
Mezcla; material distinto al cemento Prtland, agregado o agua que se agrega al
concreto para modificar sus propiedades.
Mampostera: entre ellos se encuentra el ladrillo, la piedra, la bolsa, los bloques de
concreto u otros materiales similares que son unidos con mortero.
Cemento; este es uno de los ingredientes del concreto, la mayora de los cementos
usados en la actualidad son cementos Prtland, hecho de piedra caliza, mezclada con
esquito arcilla u otro material.

La base principal del concreto es el Cemento Prtland. Hecho de minerales


cristalinos en polvo muy fino compuesto principalmente de silicatos de calcio y
aluminio. Los materiales en bruto que lo conforman son. Cal de piedra caliza, Slice de
la arcilla y Aluminio de la arcilla. La disgregacin del concreto debido a ciclos de
humedad, helados, deshielos, resequedad y la propagacin de las grietas resultantes es
un concepto de gran importancia La presencia de diminutos vacos en el aire en toda la
pasta del concreto a la disgregacin incrementa la resistencia a la disgregacin, esto se
logra adicionando aditivos con inlcusores de aire en el concreto mientras se mezcla.

Concreto; es el material base usado, seguido de mampostera, tales como bloques y


ladrillo y acero estructural. Una mezcla de cemento agregado y agua los que juntos
forman masa endurecida por hidratacin.

El concreto consiste res elementos especficos: Cemento, Agregados ya sea fino


como la arena o grueso como la piedra triturada y agua. Es producido primero
mezclando el agregado el cemento y luego agregando agua. El prefabricado tiene la
ventaja de permitir la produccin en masa de unidades de concreto, contribuyendo a
alcanzar un control de calidad ms alto, produciendo un concreto de mayores
resistencias. Cuanto ms viejo es el concreto ms frgil puede volverse. La resistencia
proyectada del concreto est basada en un periodo de tiempo de 28 das, este es el
tiempo que toma el concreto para fraguar y alcanzar la resistencia de compresin
proyectada.

Acero Estructural: se pueden usar anclajes accionados a plvora en l. La


construccin de la estructura de acero es un mtodo en el cual los componentes
estructurales son acero o sostenidos por acero. Tiene las siguientes caractersticas:
Alta resistencia.
Alta ductilidad.
Alta resistencia al desgaste y la abrasin.
Puede perder resistencia y rigidez a altas temperaturas.

ANCLAJES:
Existen tres tipos de anclajes mecnicos:
- Anclajes autorroscables.
- Rosca externa o anclaje macho.
- Rosca interna o anclaje hembra.

Aunque hay un nmero de factores que pueden afectar el esfuerzo a corto y el


desempeo a la tensin de un anclaje mecnico, hay cuatro factores que influyen en todos
los anclajes:
- Dimetro del anclaje.
- Empotramiento del anclaje.
- Resistencia del concreto a la compresin.
- Distancia entre los anclajes y al borde del material.

Dimetro del anclaje; a mayor dimetro del anclaje, se obtiene una mayor resistencia
si la fuerza de compresin del concreto permanece constante. El dimetro del orificio
en el cual se coloca el anclaje no debe diferir del dimetro recomendado, puesto que no
se lograra el rendimiento adecuado del anclaje.

Emptramiento de anclajes; es el factor de ms critico en la evaluacin del


rendimiento de los anclajes. Cuando hablamos del empotramiento de los anclajes nos
referimos a la mnima profundidad a la cual el anclaje debe ser instalado para obtener
los valores de carga publicados. Un anclaje instalado a menor profundidad de
empotramiento no trabajar a los valores de resistencia publicados. Hay dos factores
que deben ser considerados:

Capacidad de traccin: Es la habilidad del anclaje a resistir a fallar cuando son expuesto
a esfuerzo de tensin las fallas ocurren por uno de tres motivos: el concreto se rompe
con el anclaje adherido a el, el anclaje se suelta, el anclaje se rompe. Para anclajes de
rosca interna el mnimo empotramiento es la longitud del anclaje desde el borde
superior del anclaje que debe de ser instalado y nivelado con la superficie de concreto.

Capacidad de corte: Es la capacidad del anclaje para resistir una fuerza aplicada en
ngulo recto hacia el cuerpo anclado en un dispositivo hidrulico es usado para
determinar la cantidad de fuerza requerida para que falle el anclaje. Esta fuerza es
medida en libras.

Distancia entre ejes y al borde; anclajes se colocan muy cerca entre si, la fuerza de
sostenimiento de ambos anclajes disminuye acordemente segn el traslape de las
fuerzas individuales que tienen lugar.

Factores de seguridad; para propsitos de diseo, el arquitecto o ingeniero debe


considerar un factor mnimo de seguridad de 4:1

Como seleccionar un anclaje mecnico; hay cinco parmetros diferentes que deben
tenerse en consideracin para el diseo y seleccin del anclaje apropiado, estos son:
Uso.
Instalacin.
Desempeo.
Material base.
Resistencia a la corrosin.
DISEO DE MAQUINAS I
EJES:
Torsin de un eje circular; debe observarse que el valor del momento de inercia polar
para un circulo es dos veces mayor que el valor correspondiente del largo del eje.

Potencia; es la velocidad a que se realiza un trabajo. La unidad es el caballo de vapor


(1CV = 75Kg/seg).

Cdigo ASME para proyecto de ejes de transmisin; como las cargas en la mayor
parte de los ejes de maquinas no son constantes, es necesario tomas las medidas
precisas para prever los efectos perjudiciales, de las variaciones.

Teora de la cortadura mxima para cargas variables; la teora de rotura por


cortadura mxima puede aplicarse cuando las tensiones normales y de cortadura en un
eje varan. Las tensiones normales al eje geomtrico son nulas, se supone que las
tensiones normales y de cortadura alcanzan sus valores mximos y mnimos
simultneamente.

Chavetas; los ejes y aplicaciones se unen usualmente mediante chavetas. Las chavetas
cuadradas y planas son de amplio uso en construccin de maquinas en general. Las
chavetas Kennedy se fabrican generalmente en forma de cua y se aprietan en posicin
en el montaje. Son adecuadas para trabajo muy pesado, las chavetas Woodruff se
emplean mucho en las industrias de automviles y de las maquinas herramientas.

Las chavetas con taln facilitan su desmontaje, aunque la cabeza saliente constituye
un peligro para los trabajadores en algunas aplicaciones, adems de las chavetas,
usualmente se emplean tornillos de fijacin para evitar que el acoplamiento se desplace
a lo largo del eje. El movimiento relativo de eje y cubo puede evitarse mediante un
pasador en cua apretado en su posicin. El llamado pasador de resorte no es macizo.

Para construccin de alta calidad y en casos en que es necesario movimientos


axiales entre eje y cubo de acoplamiento, se evita la rotacin relativa mediante estras
mecanizadas en eje y cubo. La distribucin de la fuerza en la superficie de las chavetas
es muy complicada. Depende del ajuste de la chaveta en las ranuras de eje y cubo.
Adems, las tensiones no son uniformes a lo largo de la chaveta en direccin axial
siendo mximas cerca de los extremos. Las tensiones de cortadura y de compresin en
la chaveta se calculan a partir de la fuerza y se emplea un coeficiente de seguridad
suficientemente grande.

Concentracin de tensiones; para cargas variables, el coeficiente de concentracin de


tensiones de fatiga (K), se determina de la siguiente forma:
K= Limite de fatiga para probeta simple =
Limite de fatiga con chavetero u orificio

Acoplamientos; el acoplamiento rgido es un ejemplo tpico. No es caro y resulta


resistente. Sin embargo, es necesario la buena alineacin de los extremos de los ejes
para evitar que se produzca tensiones por flexin en los ejes o cargas en los cojinetes.

Existen muchos tipos de acoplamientos flexibles que permiten cierta elasticidad en


cuanto a falta de alineacin. Tales acoplamientos estn frecuentemente provistos de
resortes o tacos de goma para absorber el impacto de las cargas aplicadas bruscamente.

Cargas por flexin en dos planos; para encontrar el momento flector resultante en
cualquier seccin transversal es necesario tener las componentes de las cargas en dos
planos axiales perpendiculares entre s.

Cigeales; para determinar las tensiones en un cigeal, debe estudiarse las cargas
en las diversas partes del mecanismo.

Velocidad critica de los ejes giratorios; los ejes giratorios se hacen dinmicamente
inestables a ciertas velocidades y es posible que se desarrollen grandes vibraciones. La
velocidad a que este fenmeno se presenta se llama velocidad critica. La velocidad
normal de trabajo de un eje debe ser considerablemente inferior o superior a la crtica.
Un eje tiene tanteas velocidades crticas como masas giratorias sostiene.

Deformacin de un eje de dimetro no uniforme; otra forma de determinar la


deformacin de un eje es por la consideracin de la energa elstica.

Pendiente del eje por energa elstica; puede encontrarse tambin por energa elstica
pero la carga auxiliar debe ser un momento aplicado en el punto en que se desea la
pendiente.

Torsin de ejes no circulares; a veces es necesario proyectar un eje de seccin


transversal no circular. La teora de la torsin para ejes de seccin transversal no
circular es complicada porque no son aplicables las hiptesis validas para ejes
circulares. Las secciones transversales ya no son planas y perpendiculares a la lnea
central del eje despus de la torsin. Mediante un anlisis se puede determinar que:
1. La tensin cortante mxima en el eje tiene la misma direccin que la lnea de nivel en el
punto correspondiente de la pelcula.
2. El momento torsor soportado por el eje es proporcional al doble del volumen encerrado
entre la membrana y el plano de su base.
3. La tensin cortante mxima en cualquier punto es proporcional a la pendiente de la
membrana en sentido perpendicular a la lnea de nivel en el correspondiente punto de la
pelcula.
Torsin de una barra rectangular ancha; el valor mximo de la tensin se produce en
el lado largo de la seccin transversal.

Seccin compuesta; la analoga de la membrana indica que el momento de torsin


soportado por una seccin transversal compuesta por un numero de figuras sencillas
unidad es igual a la suma de los momentos torsores de las partes separadas. El valor
mximo de la tensin cortante se produce en la barra de mayor anchura.

Materiales empleados en la construccin de ejes; cuando las exigencias de servicio no


son demasiado severas, el material mas barato para construccin de ejes es el acero al
carbono laminado en caliente. Para mejorar mecanizado puede ser necesario un
tratamiento de normalizacin o recocido, a fin de mejorar la estructura del grano y
asegurar su uniformidad.

Las barras estiradas en fro tienen un acabado liso y brillante y dimetros que se
atienen a tolerancias de unas pocas milsimas de milmetro. Este material se llama a
veces, errneamente, eje laminado en fro. Existe material de este tipo en acero al
carbono y aleado y se emplea mucho en el campo de transmisin general de potencia ya
que la cantidad de mecanizacin necesaria es mnima. El estirado en fro mejora las
propiedades fsicas, eleva los valores de la resistencia de traccin y el punto de fluencia.

En los ejes forjados como los empleados en los motores de combustin interna y en
los vagones de ferrocarril, el contenido de carbono es usualmente del 0.45 o el 0.50%.
Un acero ampliamente empleado para tales usos es el acero al carbono 1045. Cuando
las condiciones de servicio sean ms severas o cuando deban obtenerse ciertas
propiedades fsicas, puede emplearse un acero aleado. Como regla general, no se
emplean tales aceros a menos que la pieza deba sufrir un tratamiento trmico. Ya que
solamente de esta forma puede lograrse el pleno aprovechamiento de tales materiales
que son costosos. El acero al cromo molibdeno 4140 y los aceros al cromo nquel
molibdeno 4340 y A8640 se emplean ampliamente como aceros aleados para usos
generales.

Los aceros bajos en carbono como el 432,0, 4820 y A8620 se emplean


frecuentemente para tratamiento por cementacin. Los procesos de cianuracin y
nitruracin se emplean tambin para producir superficies duras. El cdigo ASME B17
C-1927 recomienda que se tomen 560kg/cm como tensiones de trabajo Ssmax en
cortaduras para ejes comerciales, pero sin especificaciones definidas para las
propiedades fsicas y qumicas del material.

La resistencia a la rotura de tales aceros puede variar de 3150gk/cm a 4900kg/cm,


los limites elsticos correspondiente serian de 1580 a 3900kg/cm. Cuando existe un
chavetero en la seccin para la que se realizan los clculos de tensiones, las tensiones de
trabajo deben reducirse al 75% de los valores correspondientes para un eje circular
macizo. Puede considerarse que esta reduccin tiene en cuenta tanto la perdida de
seccin como la concentracin de tensiones.
RESORTES:
Se emplean resortes para ejercer fuerzas o pares en un mecanismo o para absorber energa
de las cargas aplicadas repentinamente. Los resortes de los autobuses pueden disponerse de
forma que corran longitudinalmente a lo largo de los lados del autobs bajo el suelo. Si un
resorte helicoidal de compresin es relativamente largo respecto a su dimetro, puede
existir peligro de pandeo para cargas inferiores a la carga de trabajo deseada. A veces
resulta practico evitar el pandeo de un resorte de compresin largo situndolo sobre una
barra que no ajuste exactamente o en un tuvo que le sirva como gua.
Propiedades de los materiales para resortes; los resortes helicoidales se fabrican en
fro o en caliente dependiendo del tamao del alambre. Los tamaos ms pequeos se
enrollan en fri pero cuando la barra tiene un dimetro superior a 9.5mm el resorte se
forma a partir de la barra en caliente. El alambre estirado en fri es l ms barato y se
utiliza normalmente para resortes de uso general en los que el costo es un factor
importante. Se utilizan all donde las tensiones son bajas y solo hay carga esttica. No
deben utilizarse resortes de este material a temperaturas superiores a los 120C ni para
aplicaciones por debajo de 0C.

El alambre de resortes de vlvula, se ha desarrollado especialmente para balancines


de vlvulas y otras aplicaciones en las que se necesitan altas resistencias a la fatiga.
Los resultados experimentales indican que la relacin entre la resistencia a la traccin
Sult y la resistencia a la fluencia en cortadura Ssyp.

Los resortes enrollados en fri deben formarse para un dimetro menor que el
deseado por causa de su vuelta al estado anterior o expansin que se produce despus
de la operacin de enrollado. Antes de la puesta en servicio deben darse a los
resortes enrollados en fro un termotratamiento para eliminar tensiones residuales.

A veces al enrollar resortes de compresin se obtiene una altura libre y un paso


bastante superiores a los deseados. Entonces se comprime al mximo varias veces,
lo que permite reducir la altura final a la dimensin deseada. Se llama a esta operacin
correccin previa o correccin en fro y reduce la tendencia del resorte a adquirir en
servicio una deformacin permanente.

Resortes conformados en caliente; los resortes helicoidales fabricados a partir de


barras de 9mm o dimetro superior se enrollan generalmente en caliente para evitar las
altas tensiones residuales a que dara lugar el enrollado en fro. Para obtener
profundidad de endurecimiento y un material con punto de fluencia mas alto debe
emplearse un acero aunque el costo sea mayor. Para muchas situaciones debe
proyectarse un resorte de manera que verifique las condiciones siguientes:
El resorte debe ser capaz de ejercer la fuerza dada P1, en su posicin ms alargada.
En su posicin ms comprimida, la tensin cortante debida al momento torsor, no
debe exceder el valor especificado Ss2.

Fatiga de Resortes; como la mayor parte de las roturas estn producidas por la fatiga
una superficie irregular es el mayor defecto de los resortes formados en caliente.
Puede ser un origen de debilidad una capa de material decarburizado en la superficie
como resultado del tratamiento trmico ya que l limite de fatiga de la superficie puede
entonces ser inferior a la tensin de trabajo del resorte. La decarburizacin puede
evitarse si se realiza el tratamiento trmico en una atmsfera controlada.

Si el resorte opera en condiciones de temperatura elevada, existe el peligro de


termofluencia o deformacin permanente a menos que se emplee tensiones muy bajas.
Tales efectos se hacen apreciables por encima de 175C y los aceros ordinarios de
resorte no pueden emplearse a temperaturas superiores a los 200C.

Proyecto para cargas variables; si la carga sobre el resorte varia continuamente debe
tenerse en cuenta en el proyecto la fatiga y las concentraciones de tensiones.

Vibracin de los resortes helicoidales; una compresin repentina del extremo de un


resorte helicoidal puede producir una onda de compresin que se transmite a lo largo
del resorte y se refleja en el otro extremo. Como consecuencia, el material de la
onda comprimida esta sometido a tensiones mas elevadas que las normales que pueden
producir una rotura de fatiga prematura.

Tolerancias comerciales; los tamaos de los resortes helicoidales no estn


normalizados por ello deben fabricarse de encargo.

Efecto de los extremos de los resortes de compresin; las vueltas extremas dan lugar
a una aplicacin excntrica de la carga que hace aumentar la tensin en un lado del
resorte.

Resortes helicoidales de traccin; en los extremos helicoidales de traccin deben


proyectarse la forma del gancho extremo o vuelta final para aplicar la carga de tal forma
que se reduzcan al mnimo posible los efectos de concertacin de tensiones producidos
por la presencia de curvaturas acentuadas.

Los resortes de hojas mltiples se utilizan mucho especialmente en ferrocarriles y


automviles. Tienen frecuentemente un orificio a travs de todos estas para el perno de
sujecin, esta reduccin de superficie juntamente con la concentracin de tensiones se
produce usualmente en el punto de mxima tensin por flexin y es frecuentemente la
causa de la rotura por fatiga.

Resorte de Belleville; se puede ajustar las dimensiones de manera que se pueda obtener
una deformacin grande sin cambiar prcticamente la carga. A menudo es una
caracterstica til para la construccin de maquinas. Se utilizan altas tensiones en el
proyecto de los resortes Belleville.

Resortes de goma; el comportamiento de la goma bajo la carga no se comprende


claramente y los resultados de los clculos deben considerarse solamente aproximados.

DISEO DE MAQUINAS II
DISEO:
Es la formulacin de un plan o una estrategia para satisfacer una necesidad. El propsito de
esta formulacin es el de obtener un resultado final (maquina, dispositivo, mecanismo) al
que se llegara mediante una accin determinada o por la creacin de algo que tiene
realidad fsica. El diseo de maquinas se ve afectado por:
1. Peso.
2. Desgaste.
3. Corrosin.
4. Forma y tamao.
5. Factor econmico.
6. Condiciones tcnicas.
7. Resistencia de material.

Paso; distancia axial a lo largo del cilindro de paso del tornillo, medido desde una rosca
o cuerda hasta la rosca o cuerda adyacente.

ngulo de hlice; es el ngulo formado por un plano trazado normal al eje del tornillo
y un plano trazado tangente a la hlice de paso.

Avance; distancia axial que la tuerca avanza por una revolucin del tornillo. El avance
esta medido a lo largo del cilindro de paso. El avance es igual al paso cuando l
numero de hlices o entradas del tornillo es uno.

Dimetro efectivo de los tornillos; a un cilindro imaginario coaxial con el que corta a
la rosca a tal altura que la anchura de la rosca es igual a la del espacio libre.

Rosca simple; es la rosa obtenida cortando sobre el cilindro en una sola muestra
helicoidal.

Rosca doble; se forma si el ngulo de la hlice es algo mayor y cabe una segunda
hlice entre las muescas de la primera.

Roscas mltiples; en este tipo de roscas el avance es la distancia que recorre la tuerca
en una vuelta, el paso se define como en las roscas simples. La hlice puede estar
trazada de derechas o izquierdas.

TORNLLOS DE POTENCIA:
Esprrago; tambin llamado perno de doble rosca, es una varilla con rosca en sus dos
extremos.

Perno; elemento diseado para ser instalado con una tuerca. Los pernos se aprietan
aplicando un par de torsin a la tuerca.

Tornillo; elemento diseado de tal forma que su funcin primaria sea quedar instalado
dentro de un agujero roscado. Los tornillos y los pernos se utilizan para unir entre s las
diversas partes de una maquina.

Todos los tornillos casi siempre viene con un par de apriete recomendado. Un buen
material para un perno debe ser resistente y tenaz, mientras que el de una tuerca debe
ser suave y dctil. Dependiendo del porcentaje de carbono en la aleacin con que se
encuentre hecho el perno o tornillo, as ser su clasificacin, grado 1, grado 2, grado 3.

Consideraciones de resistencia;
Carga de prueba: es la fuerza mxima que se puede soportar sin que sufra
deformacin permanente.
Resistencia a la prueba: es l limite de esfuerzo determinado, utilizado la carga de
prueba y el rea del esfuerzo de tensin.

Por lo general, los tornillos de potencia tienen eficiencias del orden de 30 a 75%
dependiendo del ngulo de la hlice y del coeficiente de friccin por el deslizamiento
entre tuerca y tornillo. Sin embargo, si se requiere de eficiencias altas 90% o ms, el
diseador deber utilizas tornillos de bolas.

TIPOS DE ROSCAS:
La rosca unificada es de uso general para pernos y esprragos, esta rosca ha venido a
sustituir a la forma de rosca nacional americana que fue la anteriormente utilizada como
norma en USA. Ambos sistemas difieren nicamente en pequeos detalles,
principalmente en los convenios en cuanto a tolerancias. El ngulo admitido para la rosca
es de 60.

La cresta es plana en la rosca nacional americana. Para tornillos de gua y


transmisin de potencia se emplean mucho la rosca Acme, con un ngulo inferior de 29.
La conicidad juntamente con el fondo y cresta planos y ms pequeos ayudan a
producir una junta hermtica a los fluidos. Las roscas cuadradas y en diente de sierra
indicadas se utilizan limitadamente para transmisin de energa.

Roscas normalizadas; existen tres series adicionales de roscas de 12; 16 hilos por
pulgada que pueden cortarse en una amplia variedad de dimetros. El termino metal
mximo corresponde al tornillo de mayor dimetro efectivo y la tuerca de menor
dimetro efectivo de la zona de tolerancias.

Rosca de tipo unificado; las roscas de tipo unificado estn divididas en las clases 1, 2
y 3 para roscas exteriores y las 1B, 2B y 3B para roscas interiores. Las clases 1 y 1B
se especifican cuando son necesarios tornillos y tuercas con las mximas tolerancias y l
mxima holgura despus del montaje. El dimetro efectivo de la tuerca de mximo
metal corresponde al tamao bsico y el dimetro eficaz del tornillo de mximo metal
es menor que el bsico.

Las clases 2 y 2B son similares a las 1 y 1B pero con menores tolerancias y menor
holgura despus del montaje. Las clases 3 y 3B tienen las tolerancias mnimas y
holgura nula para montaje en el estado de mximo metal en el que tanto tornillo como
tuerca tienen el dimetro efectivo bsico.

Roscas de tipo nacional americano; estas roscas se dividen en las clases 2 y 3 tanto
para tornillos como para tuercas. La clase 2 tiene las mximas tolerancias para
tornillos y tuerca, pero no existe holgura para el montaje mximo real.
La clase 3 tiene tolerancias mas reducidas y produce ajustes mas exactos en el
montaje.
Las roscas de tipo unificado de clases 2 A y 2B tienen holguras pero la clase 2 de
tipo nacional americano no la tiene.
Una variacin del ngulo de rosca de un tornillo produce un cambio de su dimetro
efectivo.
Un tornillo y tuerca construidos con ligeras diferencias de paso pueden montarse si
la longitud de unin es bastante limitada y si existe diferencia en el dimetro
efectivo de ambas piezas.

Smbolos de identificacin:
a) Rosca unificada; serie de rosca gruesa, dimetro exterior , 12 hilos por pulgada,
ajuste de clase 2
12UNC 2A

b) Rosca tipo nacional americano; serie de rosca gruesa, de dimetro, 13 hilos


por pulgada, ajuste de clase 2:
13NC 2

c) Rosca de tipo unificado; serie de rosca fina, dimetro interior 1, 12 hilos por
pulgada, ajuste clase 1B:
1 12UNF 1B

Debe observarse que el tornillo de empuje tiene un rendimiento mecnico muy


bajo cuando el ngulo de la hlice se aproxima a 0 o a 90. El rozamiento de los
hilos de rosca y entre la tuerca y el apoyo depende de ciertos factores, como
acabado de la superficie, grado de engrase, alineamiento, material, chapados,
irregularidades y otros.

Rozamiento de los tornillos; los artculos publicados sombre los experimentos de


rozamiento en roscas de tornillos indican que los valores siguientes pueden ser una
buena estimacin para el coeficiente de rozamiento.
Valor medio de = 0.15
Campo de variacin = 35%

Los valores anteriores se aplican a las roscas lubricadas con aceite mineral sin mas
control especial sobre el acabado superficial que el que se encuentra normalmente bajo
condiciones de una gran produccin.

Concentracin de tensiones; se ha utilizado con xito en el trabajo a fatiga, una tuerca


de traccin o de borde cnico, la seccin transversal reducida del borde, permite a este
deformarse con el tornillo en mayor proporcin que en las tuercas convencionales y por
lo tanto la carga se distribuye sobre mayor numero de hilos de rosca. Tambin se han
empleado con xito para repartir la carga en una superficie mayor tuercas en un material
del modulo de elasticidad inferior, al del tornillo.

Sin embargo, el material de la tuerca debe tener suficiente reserva de ductilidad para
deformarse sin rotura. La aleacin de acero termotratada es normalmente mas sensible
a los cambias de forma que el hacer ordinario al carbono.

Tuercas de seguridad; se han ideado muchos tipos diferentes de tuercas de seguridad


para evitar que las tuercas se aflojen en servicio con consecuencias de las vibraciones.

Materiales y mtodos de fabricacin; los tornillos y tuercas pueden fabricarse en


maquinas de roscar automticas empleando como materia prima barras de las mismas
dimensiones que la cabeza o pueden formarse las cabezas en fro o en caliente a partir
de barras del mismo dimetro que la espiga.
Aceros de pequeo contenido de carbono; como consecuencia de su mejor
trabajabilidad, permiten una vida ms larga de la hilera que los aceros aleados.
Tornillos de acero aleado; se emplean para condiciones de servicio severas en que
son necesarias propiedades de alta resistencia y ductilidad.
Tornillos torneados; tienen generalmente buenas propiedades en cuanto a control
de dimensiones y falta de excentricidad entre cabeza y espiga. El roscado se
obtiene como una de las operaciones de la maquina de hacer tornillos. De este
mtodo resulta un considerable desperdicio de material, ya que la espiga ha de
obtenerse de un material que originalmente tenia el mismo tamao que la cabeza,
como consecuencia de esta perdida la maquina automtica, de hacer tornillos se
utiliza ampliamente para tornillos de dimetro de aproximadamente 6mm o menos.
Formacin en caliente; se emplea para cabezas de mayor tamao y formas ms
complicadas. Especialmente adecuada para los aceros aleados mas tenaces y
menos dctiles. Los experimentos realizados, han demostrado que el limite de
fluencia del material bajo condiciones de impacto es algo mayor que cuando la
carga es esttica.

RELAJACION:
Los pernos que unen piezas pesadas operan bajo condiciones de alargamiento constante. En
el funcionamiento a alta temperatura, la tensin disminuir hasta que, despus de un tiempo
suficientemente largo, la junta ya no quedar apretada. Este fenmeno se conoce con el
nombre de relajacin. La tensin inicial debe ser lo suficientemente grande para mantener
apretada la junta al final de la vida esperada para el montaje.

FORMAS DE LAS ROSCAS:


Roscas ACME; se clasifican en tres clases de ajustes: 2G para propsitos generales,
3G y 4G para juego mnimo. Los tornillos de rosca centrada ACME se clasifican como
2C, 3C, 4C, 5C y 6C dependiendo del filete de la rosca en el dimetro del tornillo y la
tuerca. L clase 2C representa el juego mnimo (holgura) entre el tornillo y la tuerca.

Roscas ACME cortadas o truncadas; se les usa en aplicaciones donde debido al


tratamiento trmico se necesita tornillo de paso grande con rosca poco profunda. Este
tipo de rosca solo tiene la clase 2G para propsitos generales.

Tornillo de rosca cuadrada; conocido tambin como Sellers. Es el tipo de tornillo


mas eficiente en cuanto a friccin por deslizamiento, pero relativamente tiene ventaja
mecnica baja. Este tipo de rosca es difcil su fabricacin y cara de maquinar.

Rosca trapezoidal; es un tipo de rosca diseada para resistir cargas en una sola
dimensin, adems, es mas resistente que las otras roscas, debido a que el espesor de la
rosca en la raz es mas grande. Su aplicacin esta en la recamara de armas de fuego,
caones y masas de las hlices de aviones.

Rosca ACME truncada; tambin es llamada rosca cortada de 60.

Rosca cuadrada modificada;

EFICIENCIA DEL TORNILLO:


La eficiencia de un tornillo puede ser definida como la relacin del para necesario para
levantar una carga, sin considerar la friccin al par necesario para levantar la carga,
considerando la friccin. El coeficiente de friccin de los diferentes materiales usados en
tornillos varan debido a factores tales como lubricacin, acabado de la superficie,
tolerancia, alineamiento y distribucin de la carga. La eficiencia disminuye con forme
aumenta el coeficiente de friccin.

CORRES, EMBRAGUES, FRENOS Y CADENAS:


Las correas, frenos, embragues y cadenas constituyen ejemplos de elementos de maquinas
que utilizan el rozamiento como agente til.

CORREAS:
Se utilizan como elementos para la transmisin de potencia, tambin son llamadas bandas.
Las bandas planas deben operar a tensiones bastante altas para poder transmitir el mismo
para que una banda en V. Las bandas de transmisin positiva o bandas de distribucin,
llamadas bandas dentadas, trabajan sobre poleas dentadas para transmitir un torque mucho
mayor que el tipo en V o planas. Las poleas variables se utilizan para cambiar las
relaciones de velocidad entre la entrada y la salida.

Las bandas tipo V son las que con mayor frecuencia se utilizan para la
transmisin de potencia. Las bandas para aplicaciones automotrices se disean para una
vida til de 750 a 1000hrs de servicio. Las bandas para uso industrial tiene una vida mas
larga. La mayora de las poleas ranuradas para servicio pesado estn hechas de hierro
vaciado o de acero forjado. Las poleas ranuradas para servicio liviano pueden estar hechas
de aluminio, nylon, hertalon, etc.

Correas trapezoidales; estas se fabrican de dos tipos:


Trapezoidales mltiples.
Alta capacidad.

Deben emplearse correas para distancias cortas entre centros y son entrelazas para
evitar las dificultades producidas por los dispositivos de empalme.

Todas las correas de transmisin deben estar sometidas a la misma tensin para que
la carga se reparta entre ellas por igual. Las poleas pueden ser de hierro fundido, chapa
de acero estampado o fundicin a presin. En el fondo de la garganta debe quedar
espacio libre suficiente para evitar que la correa lo toque al hacerse ms estrecha por el
desgaste. A veces la polea mayor no est ranurada cuando es posible desarrollar todo
el esfuerzo de traccin necesario por simple apoyo de la superficie interior de la correa,
de esta forma se elimina el costo de mecanizar las gargantas. En el comercio existen
poleas que permiten la regulacin de la anchura de la garganta.

En general la rotura de una correa trapezoidal se produce por fatiga en algn lugar
de la estructura afectado por las fuerzas extremas.

Otros tipos de correas; se pueden utilizar otros tipos de correas para la transmisin de
potencia. Las bandas de potencia que consisten en correas trapezoidales unidas por sus
lados, son una ayuda en la resolucin del problema del emparejamiento en la longitud
cuando deban funcionar unas al lado de otras gran numero de correas trapezoidales.

Los dientes de la llamada correa sincronizada mantendrn los ejes completamente


sincronizados. Deben evitarse la utilizacin de poleas tensoras porque la flexin
adicional al pasar alrededor de la polea contribuye a aumentar los efectos de fatiga.

FRENOS Y EMBREAGUES:
La funcin del freno es transformar la energa mecnica en calor. Los embreagues se
utilizan cuando deba conectarse y desconectarse ejes con frecuencia.
Embrague de cono; el embrague de cono utiliza la accin de cua de las piezas para
aumentar la fuerza normal sobre el revestimiento; de esta forma se logra un aumento en
la fuerza de rozamiento tangencial y en el par transmitido.

Freno de cinta; los frenos de cinta pueden ejercer pares muy grandes, deben prestarse
cuidadosamente atencin a los detalles de tal forma que la cinta asiente adecuadamente
sobre el tambor al absorber energa, quedando libre y sin rozamiento cuando no est en
servicio.

Freno articulado de bloqueo con zapata larga; generalmente se supone que el


desgaste por rozamiento en las maquinas es proporcional al producto de la velocidad
por presin.

PRESIN EN EL REVESTIMIENTO:
Las zapatas de hierro fundido aplicadas sobre ruedas de fundicin o acero se emplean
mucho para frenos en los servicios de ferrocarriles. Sin embargo, la mayor parte de los
revestimientos de freno confan en el amianto como material bsico de rozamiento como
consecuencia de su capacidad para resistir los efectos del calor. El amianto puede hilarse,
tejerse y saturarse de aglomerantes consolidando despus por el calor.

CALENTAMIENTO DE LOS FRENOS:


La capacidad de un freno o embrague para absorber potencia est determinada en gran
manera por su capacidad para disipar el calor de rozamiento que viene determinada por
factores tales como el tamao o la forma y estado de la superficie de los diversos
elementos. Si el embrague o freno no est encerrado en una cscara o si el aire
circundante est en movimiento, el freno se enfra con mayor facilidad. Si el tambor se
pule hasta obtener un acabado extremadamente bruido, el desgaste ser menor que si est
simplemente torneado.

CADENAS:
Las cadenas se utilizan para transmisin de potencia y como transportadores. Pueden
usarse para cargas altas y donde sea necesario tener relaciones precisas de velocidad.
Cuando se tenga longitudes de cadenas muy grandes, se debe colocar un sproket loco en la
seccin floja de la cadena.
Cadena silenciosa; se utilizan diferentes detalles de construccin de las uniones con
objeto de aumentar la vida de la cadena. Las ruedas dentadas puede tener de 21 a 150
dientes, utilizando cadenas de mayor anchura puede obtenerse mayor capacidad de
potencia.

Cadena de diente invertido; las cadenas de diente invertido son de funcionamiento


mas silencioso y pueden trabajar a velocidades elevadas porque es menor la fuerza del
impacto durante el ajuste del eslabn de la cadena con la rueda. Las ruedas dentadas de
las cadenas de diente invertido tienen por lo general un mnimo de 17 dientes. Se
utilizan para velocidades del orden de los 4000pies/min. Poseen una capacidad de
100hp.

Cadena de rodillos de bicicleta; puede tener una hilera o hileras de rodillos. Esta
fabricada con placas laterales, pernos bujes y tornillos. Las cadenas de una sola hilera
de rodillos se obtienen con pasos de hasta 3plg. las cadenas de hileras mltiples con
pasos desde 3/8 hasta 3Plg. la lubricacin adecuada es deseable para alarga la vida de
la cadena. Estas se utilizan hasta para velocidades del orden de los 2500pies/min. La
capacidad es de 100hp.

Para velocidades moderadas y altas lo ms probable es que falles los bujes de los
rodillos de la cadena de rodillos, los cuales estn sujetos a impacto contra los dientes de
la rueda. A velocidades y cargas altas, la falta de lubricacin puede causar trabadura
instantnea de las uniones de la cadena. Las cadenas de rodillos se pueden utilizar no
solo para la transmisin entre ejes paralelos por medio de ruedas dentadas, sino que
tambin se pueden utilizar para la transmisin de potencia entre ejes lineales por medio
de acoples de cadena.
Lubricacin de cadenas de rodillo: la lubricacin es algo muy importante en el
buen proyecto de una transmisin por cadenas de rodillos, en general, una cadena
deber estar cubierta por una defensa de chapa fina que la proteja del polvo y
facilite la lubricacin. Se deben limpiar peridicamente con petrleo para quitar el
lubricante sucio y las partculas ocasionadas por el desgaste, despus deben
impregnarse con aceite para reponer el lubricante interno.

Accin prolongada; cuando el nmero de dientes de las ruedas dentadas es pequeo, el


eje conducido de una transmisin por cadena de rodillos, puede tener un movimiento
intermitente o con sacudidas.

UNIONES ROBLONADAS Y SOLDADAS:


Se llama soldadura a una unin entre superficies metlicas lograda por la aplicacin
localizada de calor. Los roblones tambin pueden emplearse para formar las juntas y
uniones entre las diversas partes de la estructura, aunque la soldadura ha sustituido al
roblonado en proporciones considerables, este ultimo procedimiento se utiliza
habitualmente para ciertos tipos de juntas.
Fabricacin por soldadura; para conseguir un menor costo inicial, muchos elementos
de maquinaria que antes se fabricaban de fundicin se fabrican hoy por soldadura, los
elementos componentes pueden aserrarse o cortarse al soplete a partir de chapas de
acero laminado en caliente soldndolos despus. Las piezas soldadas son generalmente
mas resistentes y mas ligeras importante ventaja en las partes mviles de maquinas y
maquinaria de transporte, en una pieza soldada usualmente es necesaria menor
mecanizacin que en la pieza fundida equivalente.

Soldadura por fusin; en el proceso de fusin, se obtiene calor de una llama


oxiacetilnica o de un arco elctrico que pasa entre un electrodo y la pieza que se
trabaja. Los bordes de las piezas se calientan hasta la temperatura de fusin
juntndose con la adicin de un material fundido de relleno obtenido de un electrodo.

En la soldadura al arco elctrico el electrodo se compone de un material de relleno


adecuado que se funde y se incorpora a la unin a medida que se forma la soldadura.
Cuando se emplea el soplete oxiacetilnico el metal fundido es protegido de la
atmsfera por la envolvente exterior de la llama que generalmente se regula hasta que
es neutra o ligeramente reductora. En el proceso por arco puede utilizarse corriente
continua o alterna, cuando el cordn de soldadura sea mayor que 1 cm,
aproximadamente del espesor menor, se suele hacer por capas sucesivas,
frecuentemente el metal de soldadura depositado, tiene la estructura de grano grueso
caracterstica de los metales fundidos.

Tensin residual, soldabilidad; pueden quitarse las tensiones residuales mediante un


recocido, o bien aplicando una sobrecarga que lleva a todo el cordn de soldadura al
valor del punto de fluencia.

Las propiedades del metal de la soldadura dependen de la composicin de la varilla


de soldar, sin embargo, si el metal principal es acero con un contenido en carbono
mayor del 0.15% hay peligro de que se autotemple debido al enfriamiento rpido a
partir de la temperatura de soldadura, si antes de que se haga la soldadura, se
recalientan las partes a soldar hasta una temperatura comprendida entre los 300C y
800C puede reducirse el efecto de templado del metal fro que rodea a la soldadura.

Como la temperatura de soldadura del aluminio y magnesio de una radiacin no


visible, es difcil para el operario determinar cuando se est alcanzando dicha
temperatura, para altas temperaturas, estas aleaciones son muy dbiles y las partes a
unir tienden a derrumbarse a no se que se ponga un soporte eficaz durante la operacin
de soldar.

MOTORES Y CAJAS REDUCTORAS:


Como seleccionar un motor;
Tipos de corriente:
- Monofasica; tiene la limitante de los motores desde hasta 10Hp, el voltaje se
puede manejar entre 110 y 220v. Un motor de 10Hp, por ejemplo no puede ser
110v. debido a que el pico de corriente es demasiado alto como para vencer la
inercia del motor (Iarranque = 8Inominal).
- Trifasica; se pueden manejar potencias desea 1/6 hasta 500Hp. El voltaje que
se puede encontrar es desde; 108, 130, 460, 575, 2300, 4100voltios. Tanto la
corriente monofasica como trifasica, son corrientes alternas.
- Corriente directa; se maneja potencias desde 1/50 a 700Hp con voltajes de 12,
90, 180, 240, 550, 120voltios, siendo estos de baja revolucin y alto torque
(Iarranque = 4Inominal).

Potencia.
Numero de polos;
2 polos 3500rpm.
4 polos 1800rpm.
6 polos 1200rpm.
8 polos 800rpm.

Los motores al ser embobinados van perdiendo aproximadamente un 30% de


eficiencia, es decir la velocidad y el torque disminuyen, esto se debe a la calidad de
alambre que se le coloque.
Tipos de arranque; los motores monofasicos necesitan un capacitor ya que el alambre
con el que esta diseado no lo permite. El capacitor absorbe el exceso de energa y la
distribuye en el circuito de arranque para poder arrancar suavemente y no daar el
alambre (embobinado).
Los motores trifasicos poseen en lugar del capacitor una lnea de guarda. Los
motores de corriente directa utilizan un arrancador magntico el cual regula la corriente
de entrada, o arranque del motor directamente.

Aislamiento; se clasifican en:


Clase F = soporta 40C.
Clase H = soporta 80C.
Clase I = soporta 105C.

Cajas reductoras y motorredutor;


Acople directo; o sea por medio de motor cara C.
Acople indirecto; por medio de poleas y fajas.

La caja que mas se utiliza es la de tornillo sin fin. La velocidad normal es de


1750rpm de entrada. La velocidad de salida depende del radio de giro de la caja, las
relaciones son las siguientes:
10:1 175rpm 30:1
15:1 40:1
20:1 50:1
25:1 60:1 29rpm.

Los multiplicadores se utilizan para rebajar aun mas la velocidad de salida de la caja
reductora. Estos multiplicadores vienen de 2:1 hasta 5:1. Las cajas reductoras utilizan
aceite para engranajes sinttico, hacindole cambio de aceite a las 4000hrs de servicio,
el aceite es de grado SAE20.

El motorreductor trabaja a corriente directa, produciendo alto torque y baja


potencia. La disminucin de velocidad aumenta el torque, pero todo es a base de
trabajo mecnico (las rpm permanecen constante).

Inversores de frecuencia; estos convierten la corriente alterna que entra en corriente


directa pudiendo as variar la velocidad y frecuencia original hasta en un 150%. Los
inversores permiten una sobrecarga de un 200% de su carga elctrica nominal hasta por
3segundos, estos van acorde al caballaje del motor que se tenga.
DISEO DE MAQUINAS III
FRICCIN:
Es una fuerza que se opone al movimiento de un cuerpo. Existen tres tipos de friccin, los
cuales son:

Tipos de friccin;
Friccin slida: no posee entre las dos superficies ninguna capa de lubricante
Friccin de rodadura: este movimiento es mas fcil de realizar. Se pueden
mencionar los rodamientos.
Friccin de pelcula fluida: existen laminas de lubricante que se generan conforme
se da el movimiento. Cumple con ciertas caractersticas las cuales son:
- En el punto mas bajo la velocidad de la pelcula es cero.
- En el punto mas alto la velocidad de la pelcula es igual a la velocidad de la
superficie exterior.

Controlar la friccin es un factor esencial para la eficiencia, el buen funcionamiento


y la durabilidad de todo tipo de maquinaria.

Consecuencias o efectos de la friccin;


Calor: la temperatura del equipo y del lubricante se elevan.
Perdida de energa: se requiere de mayor energa para llevar a cabo un trabajo
dado.
Desgaste: perdida de material debido a la accin cortante de las asperezas opuestas
y al rompimiento de las minsculas superficies soldadas.

LUBRICCION:
Es el principio de reducir la friccin por medio de un lubricante entre dos superficies en
contacto con movimiento relativo. Si el lubricante posee propiedades adecuadas, en
condiciones normales de carga se prevendr el contacto metal a metal, y la nica
resistencia que habr que vencer es la del flujo del lubricante que es mucho menor.
Tipos de lubricantes;
Slidos: grafito, bentonita (en metalurgia se utiliza para unir las partculas de
arena) y teflon (se utiliza cuando no se desea contaminar los elementos a lubricar
industria alimenticia).
Gaseosos: argn, gases nobles y oxigene. No se debe de mezclar con los aceites
lubricantes, ya que se puede producir una mezcla explosiva a bajas o altas
presiones.
Lquidos; agua, aceite lubricante y cualquier otro liquido no inflamable.

Aceite lubricante; la composicin del aceite lubricante es Base + Aditivos.


Tipos de aceite lubricante; se pueden clasificar en:
Minerales: son todos aquellos derivados del petrleo.
Sintticos: son aquellos que son obtenidos mediante el mtodo de destilacin.
Aditivos; es un paquete de elementos qumicos que sirven para mejorar las propiedades
del aceite lubricante.

Principales aditivos;
Detergentes.
Dispersantes.
Emulsificantes.
Demulsificantes.
Anti-espumantes.
Inhibidos de oxidacin.
Inhibidos de herrumbre y corrosin.
Anti desgaste (AW); se utiliza para engranajes.
Extrema presin (EP); se utiliza para engranajes.
Colorantes; determina el tipo de aceite que se utiliza.
Mejoradores del ndice de viscosidad; aceites multigrado.
Depresores del punto e fluidez; a una cierta temperatura el aceite lubricante sube
o cae.
Oleaginosos; elementos qumicos que se adhieren fuertemente al rea de contacto,
esto ayuda a que la pelcula de lubricante no se rompa fcilmente.

Propiedades del aceite lubricante;


Refrigerante.
Anti espumante.
Evita el desgaste.
Elimina la corrosin.
Emulsificacin (aceite + agua).
Deshumificante (no se mezcla con el agua).
Detergente (limpia por donde circula el aceite).

Las propiedades del aceite lubricante dependen de;


Carga.
Ambiente.
Velocidad.
Tipo de maquina.
Temperatura de operacin.

Viscosidad; es la propiedad fundamental de los aceites lubricantes, es la capacidad que


tiene un aceite lubricante para resistir un esfuerzo cortante.
Si hay mas temperatura, el aceite lubricante es menos viscosidad.
Si hay menos temperatura, el aceite lubricante es hay mas viscosidad.
Seleccin de la viscosidad adecuada;
Alta viscosidad; se utiliza para altas temperaturas, altas cargas y baja velocidad.
Baja viscosidad; se utiliza para bajas temperaturas, bajas cargas y altas velocidades.

Si tiene una viscosidad mayor que la necesaria;


Dificultad en el arranque.
Dificulta el flujo de lubricante.
Produce perdida de energa debido a la mayor friccin fluida.
Retrasa la llegada del lubricante a las piezas en el arranque, produciendo mayor
desgaste.

Si tiene una viscosidad menor que la necesaria;


La pelcula fluida del lubricante no soporta la carga provocando as el contacto de
metal con metal.

ndice de viscosidad (IV); es un numero emprico adimencinal que indica el efecto de


cambio de temperatura en la viscosidad de un aceite.
Si el IV es alto, la viscosidad no cambia aunque el t sea alto.
Si el IV es bajo, la viscosidad no cambia aunque el t sea bajo.

Aceite multigrado; posee un alto ndice de viscosidad, ya que puede trabajar a altas o
bajas temperaturas.
Aceite lubricante monogrado su viscosidad es SAE 40.
Aceite lubricante multigrado su viscosidad es SAE 10W40.
- SAE = clasificacin del aceite.
- 10 = viscosidad a baja temperatura.
- W40 = para 100C en adelante, para viscosidad o temperaturas altas.
viscosidad

SAE 40 Monogrado

SE 10W40 Multigrado

tiempo
100C

Dispersacin; disminuye las propiedades de carbn en el aceite, evitando que se


formen lodos.

Asociaciones tcnicas;
API = Instituto Americano del petrleo. Clasifica el aceite segn:
- Encendido a chispa.
- Encendido a compresin.
- Se usa en motores de combustin interna.
SAE =
- Clasifica el aceite segn su viscosidad.

ASTM = Clasifica el aceite segn el mtodo de prueba.


- Punto de inflacin.
- Punto de fluidez.

Regimes de lubricacin; el rgimen de lubricacin se mide por medio de la siguiente


grfica:

= Coeficiente de friccin.
N = Velocidad (rpm).
P = Presin (F/A).
1 Z = Viscosidad.
Lubricacin
Limtrofe
2

Lubricacin
Mixta
3
4
Lubricacin
Hidrodinmica
ZN/P

Lubricacin limtrofe: se utiliza aceite lubricante de extrema presin, para


engranajes a baja velocidad.

Lubricacin mixta: es la mezcla entre la lubricacin limtrofe e hidrodinmica. En


el punto 2 se utiliza aceite lubricante anti-desgaste AW para sistemas hidrulicos.
En el punto 3 se utiliza aceite lubricante compuesto y su aplicacin es en tornillos
sin fin as como en engranajes de corona.

Lubricacin hidrodinmica: esta dado por medio de las presiones hidrodinmicas


de un fluido. Para que exista esta lubricacin se debe formar una cua con el mismo
lubricante. En el punto 4 se utiliza aceite lubricante anti-derrambe y corrosin (R &
O), para tuberas y engranajes a velocidades altas.

Caractersticas de la lubricacin limtrofe y mixta;


Limtrofe:
- La pelcula de lubricante no es capaz de separar la superficie.

Mixta:
- Es una mezcla de la lubricacin hidrodinmica y limtrofe.
Limtrofe y mixta:
- En ambas lubricaciones se provoca lubricacin slida y desgaste.

Causas de la lubricacin slida y desgaste:


- Cargas excesivas.
- Bajas velocidades.
- Viscosidad insuficiente.

Pruebas de aceite;
Pruebas para motor a 100C.
Pruebas industriales a 38 40C.

Caractersticas de la lubricacin hidrodinmica;


Las superficies son separadas completamente por la capa de lubricante.
La capacidad de carga se explica por la presin hidrodinmica del fluido.
La condicin necesaria para que se realice la lubricacin hidrodinmica es que
exista una cua hidrodinmica.

Caracterstica de la lubricacin elastohidrodinmica (EHL); se utiliza en cojinetes y


engranajes;
Grandes presiones en el rea de contacto.
Deformacin elstica de los superficiales.
Incremento momentneo de la viscosidad del lubricante debido a las grandes
presiones.
Debido a estos efectos se logra separar las superficies a pesar de las altas fuerzas
existentes.

CHUMACERAS:
Una chumacera es un soporte de mun al que se le aplica carga en la direccin radial.
Una chumacera consiste de dos partes principales que son:
Flecha o mun.
Cilindro hueco que soporta a la flecha, llamada chumacera.

En casi todas las aplicaciones, el mun gira mientras que la chumacera esta fija. Sin
embargo, hay casos en que el mun esta fijo y gira la chumacera y en algunos otros casos
gira tanto la chumacera como los muones.

BALANCE DE CALOR EN CHUMACERAS:


Por balance de calor en una chumacera, simplemente se indica la determinacin del equipo
que existe entre los calores desarrollado y disipado en una chumacera.
Chumacera independiente; es aquella en la que el lubricante esta contenido en la caja
de la chumacera, la cual esta sellada para evitar perdidas. Con evidencia, la chumacera
independiente es econmicamente la ms deseable por que no requiere de enfriamiento
costoso o sistema para la circulacin del lubricante. Las chumaceras de este tipo
disipan calor por conduccin, conveccin y radiacin a la atmsfera que las rodea. Son
ampliamente usadas en la industria y son conocidas como caja de chumacera o
chumaceras de pedestal.

El valor promedio deseado para la pelcula de aceite es 160F. Si la temperatura


aumenta arriba de 200F se tendr peligro de deterioro del lubricante as como posible
dao al material de la chumacera.

MATERIALES DE FABICACIN DE LAS CHUMACERAS:


Las aleaciones de babbit; con cualquiera de las bases de estao, es quiz el material
ms importante de los utilizados, tiene excelentes caractersticas de incrusibilidad y
compatibilidad.

Aleaciones de cobre; son muy usadas sobre todos los bronces. Por lo general son
resistentes, tienen buena capacidad de carga, buena resistencia a la fatiga, pero tienen
menos resistencia al rayado con respecto a las chumaceras de babbit.

Aleaciones de aluminio; son muy utilizadas en chumaceras de motores de combustin


interna debido a su resistencia a la fatiga, capacidad de carga, conductividad trmica,
resistencia a la corrosin y a su bajo costo. La desventaja es que requieren de mun
endurecido de pobre compatibilidad.

Chumacera de metal poroso; ya sean de bronce o de hierro han tenido buena


aceptacin. Son chumaceras de metal sinterizado, autolubricadas que tienen poros de
interconexin dentro de los cuales se almacena el aceite, con l que se lubrica la
superficie de la chumacera. Su ventaja radica en el bajo costo y el periodo largo de
tiempo para suministro de lubricante.

Chumacera de plata; son extremadamente tiles en las aplicaciones de cargas pesadas.


Las chumaceras son hechas de plata electrodepositada sobre un soporte de acero con
una sobrecapa de plomo de 0.001 0.005plg de espesor.

Hierro vaciado y el acero; se usan en chumaceras sujetas a cargas relativamente


pequeas. La principal ventaja de estas chumaceras es su costo bajo. Sin embargo,
debido a la pobre incrustabilidad y conformabilidad, estas chumaceras requieren de
muy buen alineamiento y exencin de materia extraa.

Varios plsticos (fenlicos, nyln, fluorocarburos, acetal, etc.); las ventajas de usar
plsticos son la no corrosin, operacin sin ruido, moldabilidad y excelente
compatibilidad. Esta ultima caracterstica indica que por lo general no se requiere de
lubricacin. Sin embargo, cuando se usan con cargas relativamente pesadas debido a su
baja conductividad de calor pueden dar por resultado una acumulacin del mismo, por
lo cual s requiere de enfriamiento externo.

Hule y otros materiales elastomricos; pueden utilizarse en aplicaciones tales como


en las flechas de las hlices de barcos y timones, en bombas hidrulicas, en gradas de
arenas, etc. proporcionan un buen aislamiento a la vibracin, pueden compensarse por
mala alineacin y tienen buena conformabilidad.
COJINETES O BALEROS DE RODAMIENTO:
Los cojinetes o baleros de rodamiento (tambin llamados baleros antifriccin) han sido
objeto de una amplia investigacin y desarrollo. Como resultado de esto la Anti-Friction
Bearing Manufacturers Association (AFBMA) ha estandarizado las dimensiones de los
baleros y las bases para su seleccin.
Ventajas de los baleros con respecto a chumaceras planas:
El par de friccin inicial es bajo.
Fcilmente reemplazables, pudiendo tenerse en existencia.
Menor espacio axial para dimetros de flechas comparables.
Pueden usarse colocando la flecha en cualquier posicin en el espacio.
Por la estandarizacin y el uso de tolerancias apretadas se les usa perfectamente en
levas y engranajes.
Fcil lubricacin ya sea con grasa preempacada o con sistemas de aceites
relativamente simples.
Aviso anticipado para impedir falla detectada por el incremento del ruido a la
misma velocidad de rotacin.
Mucha versatilidad con respecto al montaje porque pueden suministrarse en
soportes especiales (cajas bloque, bridas, etc.).
Pueden ser precargados, causando el que la flecha se vuelva rgida, esto es muy
importante en aplicaciones con maquinas herramientas.
Pueden soportar tanto carga radial como axial, excepcin hecha con rodillos rectos,
(las chumaceras planas solo soportan carga radial, a menos que se instale una
chumacera de empuje axial).

Desventajas de los baleros con respecto a las chumaceras planas:


Menor capacidad para resiste choques.
Son ms ruidosos en operacin normal.
El costo inicial por lo general es mas alto.
Necesitan mayor espacio diametral para dimetros de flechas comparables.
Vida finita debido a falta eventual por fatiga. (las chumaceras planas con
mantenimiento adecuado pueden usarse por tiempo indefinido).
La vida del balero puede reducirse por la presencia de suciedad, astillas metlicas,
etc. que puedan introducirse al balero causando una falla anticipada.

Nomenclatura de los cojinetes y tipos de baleros de bolas; El balero bsicamente


consiste de cuatro partes:
Las bolas.
Anillo exterior.
Anillo interior.
Separador de bolas (porta bolas).
Algunos baleros especial de bolas y tambin de agujas no tienen anillo interior. En
su lugar, las bolas estn montadas directamente en una pista cortada sobre la flecha
endurecida. Los baleros se pueden adquirir con:

Con anillos resortes y bridas que proporcionan enfriamiento al balero.


Protectores y sellos para contener el lubricante para la autolubricancin.
Protectores para evitar el paso o la entrada de suciedad y para retener la grasa.

Debido a la conformidad, y deformacin elstica y plstica de las bolas y las pistas


de rodadura cuando estn cargadas, las bolas no tienen movimiento de rodadura puro.
En lugar de esto ocurre un pequeo deslizamiento, el cual afecta tanto a la fuerza de
friccin como a la vida del balero. Los baleros de bolas se dividen en tres categoras,
que son:
Baleros de bolas radiales; el balero de bolas radiales mas usado es el Conrad o
balero de ranura profunda. Esta diseado para soportar cargas radiales, tiene pista
de rodadura profunda continua, sobre toda la circunferencia del anillo. Debido al
tipo de construccin puede soportar cargas axiales alrededor de 79% de la
capacidad de la carga radial, en cualquier direccin. La razn por la que un balero
de bolas esta diseado para que soporte carga radial y puede adems soportar una
carga axial grande es que solo pocas bolas (a veces solo una) soportan la carga
radial, mientras que la totalidad de las bolas soportan la carga axial.

Los baleros conrad se usan para velocidades altas y los separadores


generalmente se hacen de bronce maquinado o de laminas de tejidos fenlico. Se
aumente la capacidad de carga radial aumentando l numero de bolas.

Los baleros de capacidad mxima o de ranura para llenado, bsicamente tienen


la misma construccin que el balero tipo conrad. Sin embargo la ranura de llenado
(ranura de cargado) permite usar mas bolas con respecto a un balero conrad de
tamao comparable. Debido a que la ranura de cargado interrumpe en cada anillo a
los biseles de la pista de rodadura, esta limitada la capacidad de carga axial de estos
baleros. La capacidad axial del balero de ranura para llenado es solo 20% de la
carga axial del balero conrad, mientras que la capacidad radial es de 20 a 40%
mayor que la del balero radial.

El tipo de balero llamado magneto o de salida agrandada, es parecido al balero


de ranura profunda, excepto que el anillo exterior tiene un hombro que permite
separarlo del balero. Por tanto, este tipo de balero permite montar separadamente
los anillos interior y exterior. Los baleros magneto son extraligeros, con agujero de
dimetro hasta 1.181plg. Sin embargo los baleros de salida agrandada se obtienen
con dimetros mucho mayores. Es aparente que estos baleros solo pueden soportar
cargas axial en una sola direccin. Los baleros de tipo de salida agrandada son
muy usados en motores de potencia fraccional.

Los baleros para controles usados en la aviacin estn diseados para resistir
cargas muy pesadas en aplicaciones oscilatorias o de giro lento. Estos baleros se
suministran con llenado completo de bolas para tener gran capacidad de carga. Los
baleros estn empacados con grasa y sellados con hule sinttico especial para
resistir condiciones ambientales adversas. Este tipo de baleros se pueden obtener de
doble hilera extra-anchos, autoalineables y de rodillos.

Los baleros autoalineables se utilizan para compensar las desalineaciones que


se tienen en la deflexin de flechas, distorsin de marcos o deformaciones en
cementaciones. Se tienen dos tipos:
- Autoalineamiento interno: debido a la conformidad entre las bolas y la pista de
rodadura exterior, se producen esfuerzos altos por contacto.
- Autoalineamiento externo: el alineamiento se logra debido a que la superficie
esfrica en el dimetro exterior del aro, la cual esta rectificada, queda apareada
con la superficie de alojamiento. La desventaja es que se necesita de mayor
espacio en la direccin radial.

Los baleros de doble hilera de bolas se fabrican con dos hileras de bolas y con
ranura profunda y con dos hileras de bolas con numero mximo de bolas. Tiene
mayor capacidad que el de ranura profunda, tiene buena capacidad radial a
expensas de la capacidad radial. Este balero se usa en casos donde se tenga carga
pesada y donde se espera tener una pequea desalineacin (reductores de engranes,
poleas locas, etc.). La tolerancia de desalineamiento permitida es de 0 y no pueden
ser usados con flechas donde se permitan deflexiones angulares.

Baleros de bolas de contacto angular; el tipo principal de balero de contacto


angular es de tipo de carga axial en una sola direccin, el cual tiene una hilera de
bolas y esta diseado de tal modo que la lnea de centro de contacto entre las bolas y
la pista de rodadura forma un ngulo (ngulo de contacto) con respecto a un plano
perpendicular al eje de rotacin.

Se vuelven rgidos con sistemas de cargas axiales y tienen ngulo de contacto


que flucta entre 15 y 40. Con ngulo de contacto mayor pueden soportar cargas
axiales mayores, pero a cargas radiales reducidas. El balero de contacto angular en
dos direcciones o de anillo partido, fue originalmente desarrollado para usarse en
turbinas de alta velocidad. El balero consiste de un anillo exterior slido de una
sola pieza y un anillo interior dividido en dos partes. La construccin del separador
de bolas es de una sola pieza, y generalmente se hace de bronce. Este tipo de balero
puede soportar simultneamente cargas axiales y radiales de valores elevados.

Los baleros duplos de contacto angular, se desarrollaron por la necesidad de


matener mucha rigidez en los soportes de los baleros para efecto de minimizar en
las flechas tanto las deflexiones radiales como las axiales. Esta necesidad es mas
obvia en el caso de las maquinas herramientas (eje del cabezal del tono, ejes de
rectificadores de esmeril, etc.), instrumentos o en cualquier maquina o dispositivo
donde sea necesario rigidez en la flecha para trabajo con exactitud. Los baleros
duplos pueden montarse como siguen
- Cara a cara (DF); se debe de seleccionar cuando se tenga una flexin inevitable
en la flecha o algn desalineamiento en el alojamiento.
- Espalda con espalda (DB); resulta ser un ensamble muy rgido y proporciona
mucha resistencia los momentos flexionantes que actan en la flecha y a las
deflexiones.
- Uno tras otro (DT); se usa para el caso de que se requiera que los baleros
soporten cargas axiales extremadamente fuertes en una direccin, donde las
velocidades altas o limitaciones de espacio impiden el uso de baleros grandes o
de arreglos simples. Para casos poco usuales de cargas uniaxiales altas, es
posible usar tres o ms arreglos de baleros DT.

La seleccin de un arreglo DB, DF o DT depende de la rigidez y de los


requerimiento de diseo de carga axial. Para e caso de tener carga axial elevada en
una sola direccin, y se tenga una menor, pero considerable carga fluctuante, deber
entonces utilizarse n par de baleros DT montados en un arreglo DB con un balero
simple. Cuando se tengan cargas axiales fuertes en ambas direcciones debern
usarse dos pares de baleros DT montados en un arreglo DB.

Los baleros de contacto angular o de doble hilera, actan de igual manera que
dos baleros simples de contacto angular en direccin opuesta. El balero de
contacto angular de mximo numero de bolas y de doble hilera o de tipo de llenado
por ranura tiene capacidad axial reducida en una direccin pero tiene alta capacidad
radial en comparacin con el balero regular de dos hileras. Estos baleros
normalmente se fabrican con precargado como parte misma de su diseo.

Baleros de bolas para cargas axiales; los baleros de bolas axiales se disean solo
para soportar carga axial, y se tiene alguna carga radial, deber usarse por separado
un balero radial. Desde el punto de vista econmico como de simplicidad del
diseo es ms lgico usar balero de contacto angular cuando se tenga presente
carga axial y radial. hay tres tipos de baleros para soportar cargas axiales.
- Balero de una direccin con collar de bolas en superficie plana: consiste en
dos anillo sin ranura, de bolas y de un separador de bolas. No soportan carga
radial, aunque la friccin en estos baleros es muy pequea, su velocidad esta
limitada por la fuerza centrifuga que acta en las bolas, las cuales para
velocidades altas no las podr retener el separador.
- Balero de una direccin con collar de bolas en ranura: los anillos tiene ranuras
en donde se apoyan las bolas. El par de friccin en este tipo de balero es mayor
que en el balero de anillos sin ranura. Estos baleros de bola con anillos de ranura
se proporcionan tambin con una arandela que tiene asiento convexo esfrico que
se aparea con una tercer arandela de asiento cnico esfrico. Con esto el
ensamble total del balero se vuelve autoalineable.
- Balero de dos direcciones con collar de bolas en ranura: tiene dos separadores
y en el centro un anillo ranurado que gira con las bolas. Este balero posee las
mismas caractersticas que las del balero de una direccin con anillos ranurado
pero pueden resistir cargas axiales en dos direcciones. Estos baleros tambin se
proporcionan con arandelas de concavidad esfrica para su alineamiento.
BALEROS DE RODILLOS:
Sirven para lo mismos fines que los baleros de bolas, pero pueden soportar cargas mucho
mayores que los baleros de bolas de tamaos comparables, porque tienen una lnea de
contacto en lugar de un punto de contacto. La mayora de los baleros de tipo de rodillo
radial no soportan cargas axiales de ninguna magnitud, con excepcin de los rodillos tipo
cilndrico, operan a velocidades menores con respecto a los baleros de bolas. Son capaces
de resistir tambin cargas de choques moderado a pesado dependiendo esto del tamao del
rodillo.

Los baleros de rodillos no se fabrican sellados ni autolubricados como los baleros


tipo conrad. Por lo mismo debe de tenerse cuidado con su lubricacin aunque muchos
pueden trabaja adecuadamente a velocidad limitada y combinaciones de cargas con solo un
engrasamiento peridico. Los baleros de rodillos pueden clasificarse en:
Baleros de rodillos cilndricos; se fabrican en una gran variedad de formas as
como en una gran variedad de dimetros de agujeros diferentes y funcionan con
rodillos que tienen relaciones de longitud a dimetro desde 1:1 hasta de 3:1.
Cuando se tienen cargas altas y se desea tener gran reduccin en el tamao del
dimetro del balero, es posible que los rodillos se apoyen directamente sobre la
superficie de la flecha.

Baleros de rodillos esfricos; se obtienen de una hilera, de dos hileras o de una


hilera de empuje axial. La caracterstica importante y comn de estos baleros es su
propiedad de autoalineamiento. La habilidad de este tipo de balero para ajustarse
fcilmente a s mismo al desalineamiento de la flecha es debido a su construccin
fundamental, sobre todo, a la rectificacin de sus superficies de rodadura interior y
exterior a un contorno esfrico. La lubricacin es de vital importancia para el
funcionamiento confiable.

Baleros de rodillos de agujas; son iguales que los baleros de rodillos cilndricos en
el sentido de que pueden soportar cargas radiales altas, pero diferentes porque sus
rodillos (llamados agujas) tienen mucha mayor relacin de longitud dimetro. Hay
dos formas bsicas de baleros de agujas. En una de estas formas, las agujas no estn
separadas por una jaula de rodillos y en la otra forma si estn separadas por una
jaula, este tipo de balero de agujas es capaz de trabajar a velocidades mucho
mayores porque el separado evita la friccin de un rodillo contra el otro.

Los baleros de agujas se lubrican principalmente con rasa. Para el caso de tener
cargas altas o velocidades altas, se puede usar lubricante con aceite si el balero no
falla prematuramente. Cuando es obligado el flujo de aceite en baleros de aguja
(servicio pesado) debern hacerse agujeros por donde se efectuara la lubricacin.

Existe un grupo de baleros de aguja que su aplicacin es en la aviacin,


diseados especficamente para condiciones de servicio pesado y para velocidades
muy bajas. Sin embargo, es de notarse que todos estos tipos de baleros tienen
agujero para su lubricacin con aceite.

Baleros de rodillos cnicos; estn diseados para resistir cargas radiales altas y
axiales altas, as como combinaciones de carga radial y axial a velocidades
moderadas y altas. El balero de una sola hilera de rodillos cnicos es capaz de
soportar carga axial en una sola direccin. La flecha donde este instalado un
balero de una hilera de rodillos cnicos debe trabajar con otro balero de una hilera
de rodillos cnicos colocado en sentido opuesto o con un balero de bolas de
contacto angular, o con un balero de bolas tipo conrad (de ranura profunda). Si se
instalan baleros de dos o cuatro hileras de rodillos cnicos podrn soportarse cargas
axiales en ambas direcciones y los tipos adicionales antes mencionados no sern
necesarios.

Al igual que con los engranajes cnicos se tiene accin de rodamiento puro (o
aproximado debido a las tolerancias) cuando debido a cualquier tipo de carga
radial o axial, o combinacin de las mismas, los rodillos son presionados contra la
nervadura de la parte trasera del cono, esta acta como gua para los rodillos.

Los baleros de rodillos cnicos son ideales para soportar cargas de choques, que
puedan tenerse en diferentes aplicaciones (en ruedas de transmisiones de
automviles, flechas de molinos de laminacin, cajas de engranajes de maquinas
herramientas, reductores de velocidad, en carros de ferrocarril, etc.). El diseador
deber estipular lubricacin con grasa o con aceite poco viscoso.

DIMENSIONES ESTANDAR PARA BALEROS O COJINETES DE


RODAMIENTO:
Anti-Friction Bearing manufacturers Association (AFBMA); es la organizacin
responsable para establecer y publicar los diferentes estndares de baleros de rodillos y
hacer las revisiones cuando esto sea necesario. Promueve el uso amplio y la aceptacin
de estndares uniformes en baleros. El trabajo actual de preparacin de estndares fue
dado a conocer por cuatro comits de ingeniera que son:
The Annular Bearing Engineers Committee (ABEC).
The Roller Bearing Engineers Committee (BMEC).
The American National Standars Institute (ANSI).
The international Organization (ISO).

El sistema de dimensionamiento permite la intercambiabilidad de baleros del mismo


tamao hechos por diferentes fabricantes. Los agujeros de los baleros se incrementan
cada 10mm hasta un dimetro mximo de 500mm.

Los dimetros exteriores llamados serie de dimetros esta numerados


consecutivamente por los nmeros 8, 9, 0, 1, 2, 3 y 4, donde 8 es el menor dimetro
externo y 4 es el mayor. Tambin se estableci una serie de anchos 0, 1, 2 y 3 donde
cada numero sucesivo indica una relacin de incremento de anchos a altura de la
seccin del balero. La consecuencia de este sistema es que dos baleros cualesquiera
perteneciendo a las mismas series de dimetros y de anchos pertenecen a la misma serie
de dimensin. Las serie de dimensiones se denotan por los dgitos:

El primer dgito representa la serie del ancho.


El segundo dgito representa la serie del dimetro.

El fabricante es libre de establecer el dimetro de la bola o del rodillo, la cantidad


usada, la conformidad de la pista de rodadura, etc., permitiendo al diseador escoger
entre una variedad de tipos de baleros que tienen las mismas dimensiones limites.
Ejemplo: un balero de bolas es designado por 10BC02.
10 = indica que es un balero con agujero de 10mm de dimetro.
02 = indica que el balero cae dentro de la serie de dimensiones 02 (determina el
dimetro externo y el ancho).
BC = indica tipo de balero (balero de contacto radial de una hilera de bolas con
dimensiones en el sistema mtrico).

En cuanto las dimensiones limite, carga y vida, han seguido con el estndar antiguo
de la SAE para la designacin de baleros, la cual es como sigue:
Serie ligera o serie 200 (equivalente a la serie dimensin 02).
Serie pesada o serie 400 (equivalente a la serie dimensin 04).
Serie mediana o serie 300 (equivalente a la serie dimensin 03).
Serie extraligera o serie 100 (equivalente a la serie dimensin 01).

TOLERANCIA EN LOS BALEROS:


La Annular Bearing Engineers Committe (ABEC) de la AFBMA ha establecido cinco
grados de precisin para baleros de bolas. Estos grados ABEC 1, 3, 5, 7 y 9. El grado 1
tiene la tolerancia ms amplia, a medida que se aumentan los nmeros la tolerancia se hace
menor. Para la mayor parte de las aplicaciones normales la ABEC 1 es satisfactoria. Al
necesitarse de tolerancias apretadas, se debern especificar las ABEC 3 o 5. Las ABEC 7 y
9 son para grados de superprecisin reservadas para casos de mucha precisin.

En los catlogos de los fabricantes se tienen las tablas completas de la tolerancia


ABEC tanto para el dimetro del agujero como para otras partes radiales. Para baleros de
rodillos cilndricos hay slo dos grados, RBEC (Roller Bearing Engineers Committee) 1 y
5. Estos grados tienen el mismo valor de tolerancia a los asignados a ABEC 1 y 5.
Tambin se tienen grados de tolerancia para baleros de rodillos cnicos. Estos grados son 4,
2, 3, 0 y 00 teniendo el 4 la precisin ms baja y el 00 la mas alta precisin.

MATERIALES PARA BALEROS DE RODAMIENTO:


Los baleros de bola (excepto, jaulas, sellos y separadores de bolas) comnmente se hacen
de acero SAE 52100 (AISI 52100), que es un acero de alto carbn al cromo con dureza
Rockwell C 58-65. Debido a la perdida de dureza con el aumento de temperatura, no
puede usarse donde la temperatura sea mayor a 350F.

Los aceros para baleros son producidos por el proceso de fundicin al vaco (VM) y, en
particular por el proceso fundicin al vaco con consumo de electrodos (CVM) en
contraste con los aceros fundidos no al vaco. Los aceros producidos por estos mtodos
tienen estructuras mas uniforme y contienen muy pocas impurezas.

El problema de los baleros a temperaturas altas es comn. Para aplicaciones de


corrosin, es muy comn usar acero inoxidable martenstico, grado 220C. Un acero
anticorrosivo esta restringido a trabajar a temperaturas no mayores a 300F. Para
temperaturas mayores de 300F la dureza es de valor menor a la Rockwell C 58 y
perjudicara a la superficie de rodadura del balero. Por lo general, los baleros de rodamiento
son fabricados con aceros de endurecimiento superficial (grado de carburizacin). Los
grados de carburizacin (AISI 4620) estn limitados a trabajar a temperaturas no mayores
de 300F.

Los separadores de bolas (jaulas) normalmente estn fabricadas de acero 1010. Sin
embargo, para uso en temperaturas elevadas (hasta 700F), los separadores se hacen de M-
1, S-Monel, 440C, de polmeros o polimida (hasta 700F), de aleacin de cobalto y de
aleacin de cobre (por ejemplo, bronce o bronce hierro silicio plateado) materiales que han
sido usado con mucho xito. Para condiciones ambientales corrosivas ligeras es comn
usar acero inoxidable grado 302 o grado 410 para el material del separado de bolas. La
mayor parte de los baleros de contacto angular y de alta velocidad usan separadores de
material de algodn tejido impregnado con una resina fenlica.

El material de los sellos usados para retener le lubricante en los baleros autolubricados
es acero de bajo carbn (1010). Dependiendo del fabricante y del balero en particular los
sellos podrn ser, ya sea completamente moldeados en un compuesto de hule sinttico o
simplemente recortados de este material. Tambin es muy comn hacer los sellos de fieltro
prensado entre dos anillos metlicos. Los protectores que ayudan para retener la grasa
como para impedir la entrada de virutas, suciedades o partculas al balero, se hacen de
acero de bajo porcentaje de carbn, el protector es ajustado en la ranura del lado exterior y
mantienen un ajuste apretado con el aro interior.

Cuando se tengan temperaturas extremas (1500F) y condiciones ambientales que


impidan el uso de baleros estndar, debern de usarse en lugar de las piezas de acero,
materiales tales como almina, oxido de zirconio, carburo de titanio, pyroceram, etc.

FRICCIN EN BALEROS DE RODAMIENTO:


La friccin en los baleros es generalmente influida entre dos parmetros (histrisis,
deslizamiento), por el coeficiente de friccin entre los miembros de rodamiento. Los
valores de friccin requieren de modificaciones en caso de tenerse un cambio marcado de
temperatura, carga, velocidad y lubricacin de los limites normales de operacin de
cualquiera de estos parmetros.

La mayor contribucin a la friccin en un balero es la de los sellos los cuales producen


varias veces mas friccin que el par de friccin en el balero. Cuando el diseador juzgue
que la friccin total (incluye la friccin en los sellos) es un factor significativo que afecta a
su diseo, entonces deber consultar con el fabricante si esto fuera necesario.
FUNDAMENTOS DE LAS FALLAS EN LOS BALEROS:
Los baleros bien instalados que estn lubricados adecuadamente, que se conservan libres de
material extrao y que no estn sobrecargados, fallaran por fatiga. Las evidencias de esta
falla aparecen como costras o escamas en la superficie de rodaduras o en l (o los)
elemento(s) de rodadura. Si se considera que no ocurre rodamiento puro en el balero pero
que se tiene algn deslizamiento de las bolas o rodillos, se comprender fcilmente el
porque se eliminan las partculas metlicas de las superficies de rodadura. Esta eliminacin
del metal se le llama descascaramiento, y cuando surge esta condicin, el balero habr
fallado.

VIDA, VIDA NOMINAL Y CAPACIDAD DE CARGA BSICA:


Cada balero puede diferir, un poco metalrgicamente, en el acabado de la superficie, en la
redondez de las bolas, etc. Como consecuencia de esto, no hay dos baleros de la misma
familia que tengan exactamente el mismo numero de horas de operacin para la falla por
fatiga despus de que ha estado sujeto a las mismas condiciones de velocidad y carga.
Vida; de un balero de bolas radial es l numero de revoluciones (u horas a alguna
velocidad constante conocida) que el balero funciones antes de que se desarrolle la
primera evidencia de fatiga en el material ya sea en cualquier anillo o en una bola.

Vida nominal; de un grupo de baleros de bolas radiales, baleros de bolas axiales,


baleros de rodillos radiales o baleros de rodillos axiales, es definida como el numero de
revoluciones (u horas a alguna velocidad constante conocida) que efecte o completen
el 90% de un grupo de baleros aparentemente idnticos antes de que se desarrolle la
primera evidencia de fatiga. Se ha determinado que la vida media de este mismo grupo
de baleros se completa o excede en 5 veces la vida nominal.

Capacidad de carga esttica bsica; esta definida como la carga radial que
corresponde a una deformacin permanente total de los elementos de rodamiento y de
collas de bolas (arandelas) de 0.0001 de dimetro de la bola o del anillo para la
condicin de esfuerzo de contacto mas pesado. Para baleros de una hilera y de contacto
angular, la carga esttica bsica esta relacionada con el componente radial de la carga
el cual causa desplazamiento radial puro de los anillos del balero, uno respecto del otro.

Capacidad de carga bsica; tambin llamada capacidad de carga dinmica,


capacidad dinmica bsica y la capacidad dinmica especifica, de un balero de bolas
radial, es la carga constante estacionaria radial a la cual un grupo de baleros de bolas
aparentemente iguales con anillos exteriores fijos pueden resistir durante una vida
nominal de 1millon de revoluciones de los anillos interiores. Para baleros de una hilera
y de contacto angular, la capacidad de carga bsica esta en relacin al componente
radial de la carga el cual resulta en solamente un desplazamiento radial de los anillos
del balero, de uno con respecto al otro. Las capacidades de cargas si estn dadas para
velocidades especificas, estarn basadas en una vida nominal de 500h. (equivalente que
un balero trabaje 500hrs. a 33 1/3rpm.).
CARGA EQUIVALENTE:
Es la carga radial constante y estacionaria, la cual es aplicada al balero con l anillo interior
girando y el anillo exterior fijo, lo cual dara la misma vida correspondiente al balero bajo
condiciones reales de carga y rotacin.

En muchas aplicaciones de baleros la carga tienen componentes axial y radial.


Adems, algunas veces se prefiere trabajar con el anillo exterior girando y el anillo interior
fijo. La expresin usada para definir esta carga equivalente, la cual es aplicable a baleros
de bolas (radial y de contacto angular) y a baleros de rodillos (no aplicable a baleros de
llenado por ranura). Al escoger un balero, el diseador deber basar la seleccin en los
requisitos de vida y carga.

SUPERVIVENCIA DE BALEROS CON PRABABILIDAD MAYOR AL 90%:


La definicin de vida media se baso en una razn de falla del 10% (razn de sobrevivir del
90%). Hay muchos en los cuales la probabilidad de falla o la capacidad de supervivencia
de catalogo no puede ser tolerada (por ejemplo: vehculos especiales tripulados, equipo
medico de hospitales, controles en plantas de fuerza y nucleares, etc.). Bsicamente la
AFBMA ha diseado una curva que se puede utilizar para baleros de rodillos como para
baleros de bolas pero esta limitada a confiabilidad no mayores del 99%.
a1
1.0---
a1 = Factor de ajuste de vida.
0.8--- %c = porcentaje de confiabilidad.

0.6---

0.4---

0.2---

0 %c
90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100

FACTOR DE AJUSTE DE VIDA POR MATERIAL:


Las apreciaciones de capacidad dinmica bsica tal como fueron definidas por la AFBMA
estn basadas en la utilizacin de material acero AIS 52100 fundido al aire con una dureza
Rockwell mnima de 58C. sin embargo con una mejora al proceso de fundicin al aire y
con la introduccin de acero al carbn vaco desgasificado (CDV) ha dado como resultado
acero de alta calidad.

Con aceros mejores, con mtodos de formado de alta calidad, con control mejorado
del tratamiento trmico e incluyendo mejores tcnicas de fabricacin, han dado como
resultado aumentar de 3 a 8 veces el valor de vida nominal. De hecho utilizando acero al
vaco refundido con consumo de electrodo (CVM = electrodo consumible al vaco
refundido) se ha experimentado una extraordinaria duracin en la vida de los baleros.

FACTORES DE AJUSTE DE VIDA SEGN LAS CONDICIONES DE


APLICACIN:
La vida de un balero puede quedar significativamente afectada de acuerdo a las condiciones
de uso. Por tanto, la AFBMA sugiere se considere lo siguiente para la determinacin de la
vida de un balero:
Lubricacin.
Temperatura.
Disminucin de la carga (incluyendo los factores de jugo radial, desalieamiento,
alojamiento y rigidez de la flecha, tipo de sistema de carga y gradiente trmico).

Se recomienda un factor de ajuste de ajuste de vida segn aplicacin de 1 cuando la


lubricacin es la adecuada. Sin embargo, este mismo factor deber ser mejor que 1 cuando
prevalezcan cualquiera de las siguientes condiciones.
SUS = viscosidad en segundos Saybolt Universal.
Temperatura de operacin excesivamente alta.
Viscosidad de lubricante mejor que 70SUS (100 SUS para baleros de rodillos a
temperatura de operacin).
Valores excepcionalmente bajos de revoluciones por minuto multiplicadas por el
dimetro de paso en milmetros (ejemplo, ndm < 10000), esta condicin se aplica tanto
para baleros de bolas como de rodillos.

BALEROS DE RODAMIENTO SUJETOS A CARGAS RADIALES:


Se tienen muchos caos en los cuales un balero esta sujeto tanto a sistemas de carga variable
como a cambio de velocidad durante cada revolucin. El diseador deber seleccionar el
balero para la condicin de cargado ms severa. Sin embargo este punto de vista es muy
conservador y pudiera ser innecesariamente caro.

LUBRICACIN DE COJINETES DE RODAMIENTO:


El desempeo satisfactorio de los baleros de rodamiento dependen principalmente del uso
del lubricante apropiado, de la frecuencia de la lubricacin y del diseo del alojamiento que
proporcione el flujo adecuado del lubricante.

Aunque las fuerzas de friccin producidas por los elementos de rodamiento son
comparativamente bajas, el deslizamiento que se tienen entre los elementos, la superficie de
rodadura y el separador (retenedor o jaula) constituyen la mayor fuente de resistencia
friccional. Los otros dos factores que contribuyen a la resistencia friccional son los
movimientos de los elementos del balero a trabes del lubricante y la deformacin de los
elementos de rodamiento y de la superficie de rodadura cuando soportan carga.

Especficamente, un lubricante adecuado deber satisfacer los siguientes


requerimientos:
1. Proteger los componentes del balero contra la corrosin.
2. Eliminar el calor generado por el balero cuando esta en operacin.
3. Prevenir la infiltracin de basura y/o otra materia extra que pudiera entrar al balero.
4. Crear una pelcula entre los elementos de rodamiento y la superficies de rodadura y
separadores.

Los lubricantes pueden ser grasas o aceites dependiendo de las necesidades de la


carga, velocidad y temperatura. Para aplicaciones especiales los lubricantes sintticos y
secos son muy utilizados (para temperaturas extremas, inaccesibilidad a lubricacin
continua, etc.). Las grasas son adecuadas para el funcionamiento a baja velocidad y no
requieren de un sellado complicado o de sistemas de lubricacin como lo que se necesitan
con el aceite. La rasa permite que los baleros sean preempacados.

Las grasas son una mezcla de aceite lubricante y un jabn metlico o algn otro
vehculo que conserve en suspensin al aceite (un espesador sinttico). Los espesadores
usados son calcio (cal), sodio, litio, bario, bentone, almina o base de jabn sinttico. Las
grasas estn clasificadas deacuerdo a la escala de grado de dureza, el cual clasifica de 0 al 6
en orden de dureza creciente.

Para prevenir el batido de la grasa en la temperatura de operacin el volumen del


alojamiento del balero no deber llenarse con mas de un tercio a un medio de su capacidad.
Los periodos de tiempo entre el reengrasado dependen de la carga, velocidad, temperatura
de operacin, tipo de grasa usado y condiciones ambientales. Estos periodos pueden variar
desea 6meses hasta 2 aos. Para aplicaciones a velocidades altas y cargas severas, el
mtodo preferido de lubricacin es el aceite. El tipo ms comn de aceite lubricante es el
aceite mineral. El aceite, dependiendo de las propiedades deseadas, contiene diferentes
especies y cantidades de aditivos de presin extrema, agentes antiespumantes y
antioxidantes.

La cantidad de aceite necesario para una lubricacin adecuada es tal que no deben
formarse espesores de pelcula mayor al previsto. Cuando la cantidad de aceite excede a la
necesaria para formar la pelcula justa de aceite, dar lugar a que se incremente el par de
friccin. Solo en los casos donde el calor generado es un factor muy importante deba de
aumentarse el suministro de aceite a usarse, entonces el aceite se puede recircular o
rociarse. Comnmente se emplean seis mtodos para lubricacin con aceite.
Lubricacin aceite-aire neblina; se tienen pequeas gotas de aceite suspendidas en
una corriente de aire que pasa a travs del balero. Las unidades comerciales que se
disponen proporcionan lubricacin excelente para unidades de alta velocidad tales
como ejes de maquinas herramientas.

Lubricacin por goteo; se utilizan alimentadores comerciales de aceite suministrado


por gotas. Se usan para casos en que se tengan cargas y velocidades moderadas. Las
desventajas principales son el rellenado de aceite en la copa y la de proveer la
distribucin del aceite de consumo.

Lubricacin de aceite por salpicadura; este sistema es particularmente apropiado para


cajas de engranajes lubricadas con aceite. El salpique logrado con los engranes sirve
para lubricar a los baleros. Deben usarse filtros y tapones de drene magnticos para
reducir la posible contaminacin del aceite y as evitar llegue al balero despojos o restos
debidos al desgaste.

Lubricacin con aceite de circulacin; el aceite circula a travs del balero usando
dispositivos lubricadores u otros medios. Estos sistemas de circulacin proporcionan
mtodos confiables y de costo relativamente bajo para lubricacin de baleros sujetos a
cargas pesadas. Algunos sistemas mas caros utilizan bomba de circulacin para
asegurar un suministro positivo de lubricante.

Lubricacin en bao de aceite; es apropiada para aplicaciones a velocidades bajas en


las que se tiene un deposito de aceite en el cual se mantiene parcialmente sumergido al
balero. El nivel del aceite nunca deber sobrepasar el punto medio e la bola inferior
(rodillo) que esta siendo lubricado. Una cantidad grande de aceite puede causar
batido del aceite, lo cual aumenta la friccin en el flujo y puede causar temperaturas
de operacin excesivas.

Lubricacin de aceite por chorro; el aceite, bajo presin es forzado a pasar a travs de
un orificio hacia el balero. El chorro de aceite es dirigido hacia el espacio entre el
agujero de la jaula y el dimetro exterior del anillo interior. Este sistema de aplicacin
es particularmente ventajoso para operaciones de velocidades altas y cargas muy
pesadas. Para velocidades extremadamente altas, deben proporcionarse medios de
depuracin de aceite en cada lado de los baleros.

LIMITACIONES DE LA VELOCIDAD DE LOS COJINETES O BALEROS DE


RODAMIENTO:
Con una velocidad excesiva durante un periodo largo de tiempo puede aumentarse la
temperatura del balero y causar rompimiento de lubricacin. Esta situacin puede conducir
a falla en el balero. El aumento de temperatura causado por la friccin, es funcin del tipo
de construccin de balero, del tamao del balero y de la carga que soporta.

SELLOS:
Los sellos realizan dos funciones importantes:
Retener el lubricante.
Evitar la entrada de material extraa al balero.

Cuando los baleros no son autosellados se debe prever su sellado. Hay varios diseos
de sellos y la seleccin de uno de estos depende de lo que se espera del sello.

El tipo de lubricante.
La fuga o derrame permitido.
Las condiciones de temperatura.
La velocidad en la superficie de la flecha.
Algunas otras condiciones ambientales y de operacin.
Naturaleza del material a evitarse (es decir, liquido, slido o polvo, etc.).

Bsicamente hay tres clases de sellos:


Sellos de contacto; se obtienen en tiras simples de fieltro ara ensamblarlas como
resortes en los bordes. Los sellos de esta clase quedan en contacto intimo con la flecha
y esta debe tener cierta clase de acabado. En algunos caos se requiere tener superficie
plana con rebaje de 0.02plg. (20 milsimas). Los sellos de contacto limitan la velocidad
de la superficie de la flecha debido al arrastre friccional y al aumento de temperatura
resultante en el rea del balero. Dependiendo del dimetro de la flecha, el material y
diseo del sello, las velocidades de rozamiento (superficie) de las flechas estn
limitadas a valores entre 500 a 1000pies/min., para fieltro y de 200 a 3000pies/min.
para sellos de contacto de borde.

Sellos de borde; son de varios materiales tales como cuero, elastmeros, sintticos,
plsticos o laminados. Los sellos de fieltro se usan en combinacin con los sellos de
borde y con los de laberinto debido a que su efecto de empaquetadura tiende a
absorber l liquido contaminante para efectuar un sellado por el exterior o bien
absorber el aceite para tambin tener un sellado por dentro. Los sellos de fieltro son
buenos porque rechazan a los polvos y material slido. Los sellos de borde son
excelentes para hacer sellado contra slidos, lquidos, y gases a presiones moderadas.
Con frecuencia se usa un sello de tipo axial para sellado de lquidos y gases a presiones
de valor medio a elevado y para velocidades altas. El sello de tipo axial es muy
efectivo aunque es caro y de alineamiento preciso.

Sellos de laberinto o de espacio libre; son deliberadamente diseados para


proporcionar un claro entre le sello y la flecha en rotacin. A diferencia de los sellos de
tipo de contacto, la friccin debida al rozamiento y la subsecuente generacin de calor
no presenta ningn problema en el sello del laberinto. En consecuencia, los sellos del
laberinto no restringen la velocidad de la flecha. Por lo general, los sellos de laberinto
no se usan para casos donde se trabaje contra una presin o para aplicaciones que
requieren que el balero este sumergido en liquido o slidos. Estos sellos se pueden usar
desde en flechas con espacios libres muy pequeos hasta en sistemas complicados de
laberintos con cubiertas, y desviadores. Los sellos de laberinto se construyen de metal
o plstico, la seleccin depende del medio ambiente corrosivo, de las condiciones de
temperatura, de si son material abrasivo, etc.

Combinacin de sellos de contacto y de laberinto.

ENSAMBLES TIPICOS DE BALEROS:


Es importante que en el montaje de baleros, el diseador especifique la flecha correcta y las
tolerancias en el alojamiento.

Para una flecha en rotacin el anillo interior de un balero tiene para con la flecha
desde un ajuste apretado hasta un ajuste ligeramente holgado, mientras que el anillo
exterior tiene un ajuste ligeramente apretado en su alojamiento. Para el caso de montaje con
alojamiento en rotacin, se aplica esto mismo pero en forma inversa. El montaje estndar
es el montaje ideal para una flecha soportada entre dos baleros de bolas. Este tiene las
siguientes ventajas.

1. Permite que un balero tome carga axial en cualquier direccin.


2. La expansin axial de la flecha es prevista por la flotacin del balero con libertad de
movimiento axial.
3. Este arreglo de montaje es apropiado para un limite muy amplio de velocidades y
condiciones de temperatura.
4. Los baleros no pueden precargarse axialmente mediante ajustes impropios con tuercas
de seguridad. Las tuercas solo sirven para fijar los anillos interiores de los baleros
contra el hombre de la flecha.

Debido a las tolerancias que se tienen en las diferentes componentes, es difcil el


control del juego axial de la flecha a menos que se utilicen laminitas. Estas laminitas por
lo general se montan entre el frente del balero en el anillo exterior y el extremo del hombre
de la cubierta. El juego axial de la flecha deber ser superficialmente grande para eliminar
cualquier posibilidad de sistema de precargado debido a expansiones trmicas, aun lo
suficientemente pequeo para eliminar los efectos de cualquier carga axial fluctuante.

ENGRANAJES RECTOS:
Se utilizan para transmitir potencia y movimiento angular entre ejes paralelos. Se conforma
generalmente de pin y engranes. El pin generalmente siempre es el elemento motriz y
el engrane es el impulsado.
Paso circular de un engranaje recto; es distancia, sobre l circulo de paso, desde un
punto en el diente hasta el punto correspondiente del diente adyacente.

Paso diametral; es l numero de dientes del engranaje dividi ente el dimetro del
circulo de paso. El paso diametral determina el tamao relativo del diente del engrane.
Para que dos engranajes trabajen juntos deben tener el mismo paso.

Cuando dos engranes estn engranados, la distancia entre los centros de los mismos
es igual a la mitad de la suma de sus dimetros de paso.

JUEGO ENTRE DIENTES O HUELGO:


El espacio entre dientes debe ser mayor que el ancho del diente medido sobre el circulo de
paso. De no ser as, los engranes trabajaran con los dientes muy apretados. La diferencia
entre el espacio entre dientes y el ancho del diente se conoce como huelgo.

LEY FUNDAMENTAL DE ENGRANAMIENTO Y RELACIN DE VELOCIDAD:


Para que dos engranes engranen y mantengan una relacin de velocidad constante, estos
deben satisfacer la ley fundamental del engranamiento. Esta ley puede establece; la
forma de los dientes de un engrane debe ser tal que la normal comn en el plano de
contacto entre dos dientes debe pasar siempre a travs de un punto fijo sobre la lnea de
centros. Cuando dos engranes que estn engranados satisfacen la ley fundamental, se dice
que estos producen una accin conjunta.

La relacin de velocidad mencionada en conexin con la ley fundamental se define


como la relacin de velocidad angular del engrane impulsado a la velocidad angular del
engrane motriz. O dicho de otra manera, es la relacin entre la velocidad angular a la
salida dividida entre la velocidad angular en la entrada. Entonces la relacin de
velocidades es:
La relacin de velocidades es < 1 cuando el pin es l motriz.
La relacin de velocidades es > 1 cuando l motriz es l engrane.

ENGRANES CON DIENTE INVOLUTA:


Casi todos los engranes son cortados conforme a una curva involuta para obtener la accin
conjugada. Existen solo unos pocos engranes cortados completa o parcialmente en la forma
de curvas cicloidal y que son capaces de obtener la accin conjugada.

La curva involuta puede obtenerse grficamente arrollando una cuerda alrededor de


un cilindro para despus trazar la trayectoria que sigue un punto sobre la cuerda cuando
esta es desenrollada del cilindro. Cuando la involuta se aplica a los engranes, el cilindro
alrededor del cual se arrolla la cuerda es definido como l circulo base. Los dientes de un
engrane son cortados con perfil de curva involuta entre los crculos de base y de adendo,
mientras que la parte del diente entre los crculos de base y de dedendo es simplemente una
lnea radial.

ACCIN DEL DIENTE DEL ENGRANE:


Casi todos los engranes son cortados para trabajar con ngulos de presin de 20 y 25. Es
extremadamente importante localizar en forma adecuada la lnea de presin. La regla a
usar es como sigue: La lnea de presin es propiamente localizada girando la lnea
perpendicular a la lnea de centros en el punto de paso un ngulo igual al ngulo de
presin, en direccin opuesta a la direccin de la rotacin del engrane motriz.

LONGITUD Y RELACIN DE CONTACTO:


Cuando empiezan a engranar los dientes de dos engranes el punto inicial de contacto ocurre
cuando el flanco del diente del engrane motriz hace contacto con la parte superior del
engrane impulsado. El contacto termina cuando la parte superior del diente motriz hace
contacto con el flanco del diente impulsado.

El contacto entre los dientes de dos engranes empieza cuando el circulo de adendo
del engrane impulsado interseca a la lnea de presin y termina cuando el circulo de adendo
del engrane motriz interseca a la lnea de presin.
Relacin de contacto; es el mtodo generalmente empleado para indicar cuantos
dientes estn en contacto. Cuando dos engranes esta engranados es deseable que al
menos haya siempre un par de dientes en contacto. Casi todos los engranes estn
diseados con relaciones de contacto 1:2 y 1:6.
Por ejemplo una relacin 1:4; indica que siempre habr contacto entre un par de
dientes y que en un segundo para, el contacto ser de 40% del tiempo.

INTERFERENCIA:
Debido a que la parte del diente que esta por abajo del circulo de base esta cortada como
una lnea radial y no curva involuta, si el contacto entre dientes ocurriera abajo del circulo
de base dara como resultado accin no conjugada.
Se tienen varios mtodos disponibles para evitar la interferencia:
1. Reduccin del perfil del diente en su parte superior; aunque sea evidente la
interferencia, el resultado producido se traduce en una reduccin de la relacin de
contactos obtenindose un engrane ruidoso y spero.

2. Aumentando el ngulo de presin, disminuyndose el dimetro del crculo de base;


con esto se incrementa la porcin involuta del perfil del diente y, por tanto, se elimina la
interferencia. Sin embargo, al aumentar el ngulo de presin hace que se incremente la
fuerza de separacin entre los engranes.

3. Los engranes pueden cortarse con dientes de adendo a corto y largo; por ejemplo, el
motriz puede fabricarse aumentndole al adendo (se disminuye proporcionalmente
dedendo) mientras que al engrane impulsado se le disminuye el adendo. Obviamente,
estos engranes no son estndar, por lo mismo no son intercambiables y resultan ser mas
caros.

4. El rebaje es un procedimiento en el cual la parte del diente abajo del circulo de base,
que es lo que causa la interferencia, es cortado o rebajado; por consiguiente no se
tendr contacto en la parte del diente con perfil no involuta y en consecuencia no habr
interferencia. Este mtodo tiene dos desventajas.
Primer; reduce la relacin contacto y se obtiene un engrane ruidoso y spero.
Segundo; reduce el valor del modulo de seccin en la base del diente (aumentndose el
esfuerzo), siendo esta la parte ms dbil del diente.

SISTEMAS DE DIENTES ESTNDAR:


Los engranes modernos son generalmente fabricados con ngulos de presin de 20 y 25.
Sin embargo, debido a que se tiene en existencia algunos sistemas de engranes con 14,
tambin se fabrican engranes con estos sistemas. La siguiente lista es una buena regla a
seguir:
Paso fino 20 < P < 128
Paso ultrafino 150 < P < 200
Paso ordinario < P < 10
Paso ordinario medio 12 < P < 18

MTODOS COMUNES DE FABRICACIN DE ENGRANES:


Fresado; se emplea una fresa para cortar el espacio deseado entre dientes. El cortador
es pasado a travs de la pieza o engrane a construir para eliminar el material del espacio
entre dientes. Despus de esto la pieza es girada a la posicin adecuada para efectuar el
siguiente corte. El procedimiento se repite hasta que se hayan cortado todos los
espacios entre dientes.

Con certeza el cortador solo puede ser usado para cortar un engrane de cierto paso
cierto numero de dientes. En oras palabras, deber usarse cortador diferente no solo
para cada paso sino para cada numero de dientes. El procedimiento usual es emplear el
mismo cortador para ocho o diez nmeros diferentes de dientes de un paso dado. Esto
hace que el costo de fabricacin de los engranes sea razonable, pero obviamente solo
uno de los ocho o diez engranes ser correctamente cortado. Como consecuencia de
esto, el mtodo de fresado es usada rara vez, limitndose solo para aquellas aplicaciones
donde la exactitud es de relativa importancia.

Generacin con cortador cremallera; un engrane cremallera es alternativamente


pasado a travs de la cara de la pieza engrane a fabricar. Despus de cada corte, el
cortador cremallera es simultneamente girado un ngulo pequeo para efectuar el
siguiente corte.

La desventaja del uso del cortador cremallera es el tiempo necesario para corta y la
inexactitud que resulta con la reposicin de la cremallera. A pesar de las desventajas
mencionadas el cortador cremallera es muy empleado para fabricacin de engranes
grandes.

Generacin con cortador forma de engrane; este procedimiento es muy parecido al


proceso que usa el cortado por cremallera. La diferencia principal es que la
herramienta de corte tiene la forma de un engrane. La desventaja de este tipo de
cortador es que constituye un proceso de generacin verdadera porque no hay necesidad
de reposicionar el cortador durante la operacin del corte y la operacin de formado
permite la generacin de engranes internos.

La principal desventaja de este mtodo es que la forma del diente del cortado es
directamente transferida a la pieza engrane a cortar y cualquier error en el perfil de
alguno de los dientes del cortado, se pasara al diente cortado en la pieza.

Generacin con sinfn; es un mtodo parecido al de generacin con cremallera. La


herramienta de corte es un sinfn o gusano. El sinfn penetra a travs de la pieza
engrane a formar, mientras que tanto el sinfn como la pieza giran en forma
sincronizada. La principal desventaja es que no se requieren reposicionar al sinfn,
como es cortador por varios dientes del sinfn, se minimiza el efecto de cualquier error
que se tenga en el perfil del diente.

OTROS MTODOS DE PRODUCCIN DE ENGRANES:


Estos mtodos producen engranes de bajo costo, pueden producirse en volmenes grandes,
pero de baja calidad.
Extrusin; es un proceso en el cual el metal es empujado, no estirado, a travs de
dados o matrices. Este proceso es parecido al de estirado, excepto que el material
usado, generalmente, esta caliente.

Estirado en fro; el metal es estirado a travs de varios dados o matrices obtenindose


piezas largas con la forma de engrane, la cual puede ser cortada como engranes de
menos ancho. Las ventajas y desventajas son parecidas a las descritas en el proceso de
vaciado.

Mtodo por inyeccin; con el desarrollo de los materiales plsticos, actualmente es


posible fabricar engranes no metlicos por el proceso de moldeo por inyeccin.
Mediante este proceso se puede producir grandes cantidades de engranes, pero su
calidad es relativamente baja.

Engranes de polvo sinterizado; consiste en aplicar presin y calor a un polvo metlico


con el que se va a formar l engrane. La precisin obtenida con este proceso es mejor
que la que se obtiene con los procesos de extrusin, estirado y la fundicin a troquel.
Por el alto costo del equipo necesario, la produccin debe ser alta a fin de que el
proceso sea costeable.

Fundicin a troquel; los engranes son vaciados forzando un metal fundido a presin
en un molde. Es conocido que en todos los procesos de vaciado, los cambios debido a
la contraccin, la exactitud con que se construyen los moldes y otros factores mas, dan
como resultado que los engranes vaciados sean de baja calidad. Sin embargo, los costos
agregados a la operacin de acabado contrarrestan la ventaja econmica obtenida en el
vaciado.

Estampados; en este proceso, se utiliza una prensa y un dado para cortar la forma del
engrane. El engrane resultante debe ser de poco espesor ya que el proceso de
estampado esta limitado a materiales delgados. Para obtener engranes de anchos
normales, es necesario alguna forma de laminacin. Mediante ajuste en el prensado,
soldadura o procedimientos similares pueden usarse para que con un cierto numero de
engranes estampados se produzca el engrane del ancho requerido.

MTODOS PARA ACABADOS DE ENGRANES:


Bruido; es un proceso en el que l engrane a pulir es rolado con un engrane
endurecido especialmente.

Lapeado; es un mtodo mediante el cual un engrane es puesto a trabajar con otro


engrane que tiene embebido en el algn material abrasivo.

Cepillado, es una operacin mecnica para eliminar pequeas partes de materiales


obtenindose los mismos resultados que con el esmerilado.
Esmerilado; es un proceso mediante el cual se mejora tanto el acabado de los engranes
como la tolerancia de las dimensiones del engrane cortado. Estos se obtienen utilizando
una rueda de esmeril abrasivo.

Rectificado; es un proceso que emplea una herramienta conocida como rectificadora de


cilindro, la cual esta impregnada de un abrasivo o de una capa abrasiva que hace girar l
engrane en ambas direcciones.
De los mtodos de acabados mencionados, el esmerilado y el cepillado se usan para
acabados en engranes de precisin, mientras que los otros, generalmente se usan para
engranes de baja calidad.

CARGAS E N EL DIENTE:
Por lo general, en el diseo de engranes se conoce la potencia transmitida y las velocidades
angulares. Con esta informacin se puede calcular el par de torsin que uno de los
engranes transmite al otro.

La fuerza que el diente de uno de los engranes ejerce sobre el diente de los engranes
es normal a la superficie del diente, y acta a lo largo de la lnea de accin. El diente del
engrane impulsado deber ejercer una fuerza igual en magnitud pero actuando en direccin
opuesta. La fuerza se descompone en dos componentes, fuerza tangencial y fuerza radial.

A la fuerza radial algunas veces se le llama fuerza separadora porque tiende a separa
a los engranes, en otras palabras a ponerlos fuera de contacto. En el diseo se supone que
la fuerza tangencial permanece constante en tanto se mantenga el contacto entre dos dientes
en movimiento desde la parte superior del diente hasta la parte inferior del mismo.

Una consideracin importante en el diseo de sistemas que utilizan engranes para


transmitir potencia es la seleccin adecuada de los baleros que soportan la flecha en la que
estn montados los engranes, esto bsicamente indica calcular las cargas resultantes en e
los baleros.

RESISTENCIA COMO VIGA DE LOS DIENTES DEL ENGRANE RECTO:


Generalmente, los engranes fallan porque las cargas que realmente se aplican en los dientes
son mayores que las cargas admisibles basadas ya sea en la resistencia del diente como viga
(fractura del diente) o por resistencia al desgaste (falla superficial). Primero se considera la
resistencia del diente del engrane actuando como una viga.

El diseador deber investigar muy bien los posibles efectos de la distribucin no


uniforme de la carga cuando se excedan los limites. El componente radial produce
esfuerzos de compresin directa y uniforme sobre la seccin transversal del diente, en tanto
la carga tangencial produce un esfuerzo flexionante. Por lo general se supone que el
esfuerzo directo de compresin es muy pequeo comparado con el esfuerzo flexionante de
modo que puede ser ignorado en la determinacin de la resistencia del diente. Para muchos
materiales usados en engranes que son mas resistentes a la compresin que a la tensin, la
suposicin dar como resultado un diseo de diente mas resistente.
Debido a que casi todos los engranes estn diseados con una relacin de contacto
entre 1.2 y 1.6, es claro que cuando la carga acta sobre la parte superior de un diente, otro
diente continua en contacto, y la carga total no acta solamente en un diente.

CONCENTRACIN DE ESFUERZOS:
Es extremadamente difcil determinar los valores tericos del factor de concentracin de
esfuerzos por la forma complicada del diente del engrane. Con fines de estudio se puede
utilizar el valor de 1.5 para concentracin de esfuerzos.
DURABILIDAD DE LA SUPERFICIE DE LOS ENGRANES RECTOS:
A los siguientes tipos de destruccin de la superficie, se les considera bajo el nombre
general de desgaste.
Picadura; falla de fatiga debido a la aplicacin repetida de ciclos de esfuerzos.

Rayado; se debe al contacto de metal con metal atribuida a falla en el lubricante.

Desgaste corrosivo; es una falla debida a una racin qumica sobre la superficie del
diente.

Desgaste abrasivo; falla debido a la presencia de materia extraa en el lubricante la


cual puede daar la superficie del diente.

La abrasin, desgaste y rayado son fallas debidas a lubricacin inadecuada y a


cerramiento en l engrane. Por otra parte, la picadura es principalmente una falla
provocada por fatiga contra la cual el diseador puede proteger al determinar la llamada
carga admisible al desgaste.

Al disear un engrane, el material deber escogerse tal que tenga un esfuerzo de


ruptura por carga reciprocante suficientemente grande para que resista las cargas dinmicas
repetidas a que estn sujetos los dientes del engrane.

TIPOS DE FACTORES QUE SE DEBEN DE TOMAR EN CUENTA:


Factor de dureza (CH); aunque es obvio que sea funcin de la dureza de los dos
engranes engranados, tambin depende de la relacin de velocidades de los engranes.

Factor de tamao (CS); toma en cuenta el efecto del tamao dl engrane, el tamao del
diente del engrane, el modelo del rea de contacto entre dientes, la dureza y eficiencia
del tratamiento trmico.

Factor de geometra (CI); es funcin de uno de los siguientes factores: ngulo de


presin, relacin de velocidades, relacin de carga compartida, longitud de la lnea de
contacto, paso base, longitud de accin.

Factor de vida (CL); toma en cuenta la vida que se espera tenga l engrane. En otras
palabras, el menor numero de ciclos de carga durante el tiempo que dure l engrane, el
mayor numero de esfuerzos de contacto permitido.
Factor de temperatura (CT); es igual a la unidad cundo el lubricante o la temperatura
del engrane no excede a 250F. Se tendrn valores menores a la unidad para el caso de
engranes carburizados trabajando con lubricantes cuya temperatura sea mayor a 180F.

Factor de condiciones de superficie (CF); toma en cuenta condiciones tales como


acabado de la superficie, esfuerzos residuales y efectos de elasticidad. Por lo general es
igual a la unidad cuando las superficies tienen buen acabado ya sea por una operacin
de acabado o por un proceso de fabricacin.

Factor de sobre carga (CO); se aplica para ajustar las sobrecargas de vida a las
caractersticas de operacin, tanto para los equipos motrices como para los impulsados,
as como tambin la sobrecarga momentnea debido a las condiciones momentneas de
operacin tal como la del arranque.

Factor dinmico (CV); es funcin de la interaccin de los dientes engranados. Las


magnitudes usadas para el factor dinmico dependern de factores tales como la
exactitud del espaciamiento del diente, el error del perfil, la velocidad en la lnea de
paso, la velocidad angular, la inercia y rigidez de las masas rotatorias, de la carga
transmitida, de la viscosidad del lubricante y de la rigidez del diente.

Factor de distribucin de carga (Cm); pretende tomar en cuenta la no uniformidad de


la distribucin de la carga sobre el diente del engrane. La AGMA lista los siguientes
factores de los que depende esta magnitud: errores en el cortado, error en montaje en
el eje de rotacin debido a tolerancia de l ajuste, juego interno en los baleros,
paralelismo entre flechas que soportan a cada engrane, flecha y rigidez del alojamiento,
balero y defeccin de Hertz, expansin trmica y distorsin debido a las temperaturas
de operacin.

Factor de seguridad (CR); le permite al diseador disear para un riesgo calculado o


disear para seguridad alta lo cual indica confiabilidad. Los valores sugeridos son
pequeos porque estos se aplican a la resistencia por fatiga del material en lugar de la
resistencia a tensin, y si la falla llegara a ocurrir no seria una falla repentina debido a la
carga aplicada, sino que ocurrira debido a la vida mnima esperada.

DISEO DE ENGRANES:
1. Para obtener los dimetros de los engranes, la fuerza tangencial, la velocidad de la lnea
de paso y la clase de engrane, debe conocerse la potencia transmitida en caballos, las
revoluciones por minuto, la relacin de velocidades y la distancia ente centros.
2. El efecto dinmico sobre el diente del engrane, es debido a factores tales como
inexactitud en el corte de los dientes, especialmente de diente inadecuado, montaje
inadecuado, reflexin debidas a la elasticidad de los engranes y la flecha.
3. Escoger valores del ngulo de presin, tipo de diente y material que vaya a usarse en l
engrane, debe tenerse en mente que los materiales suaves generalmente son ms
baratos.
4. Ya que la carga al desgaste no depende del paso diametral, puede sustituirse la carga
dinmica, para obtener el ancho necesario del engrane. Por lo general el ancho del
engrane debe ser mayor que 9/P y menor que 13/P
5. El paso diametral se obtiene sustituyendo la carga dinmica. El factor de forma de
Lewis (Y) debe ser estimado y despus de determinar P se calcula el numero de dientes
con lo cual se obtiene el valor de Y de la tabla. Debe de usarse el paso diametral
estndar. Siendo estos: 2, 2 , 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12, 16, 20, 24, 32, 48. El numero
mnimo de dientes para engranes estndar por lo general es de 18, aunque para cargas
ligeras se permiten hasta 14 dientes.

CONTROL DEL HUELGO ENTRE DIENTES:


Si el espacio entre dientes no fuera mayor que el ancho del diente medido en l circulo de
paso se tendra un atoramiento entre los dos engranes engranados. Sin embargo, cualquier
huelgo adicional mayor a una cantidad mnima que asegure engranamiento satisfactorio de
los dos engranes dara como resultado inestabilidad en sistemas dinmicos y errores de
posicin en trenes de engranes. El huelgo entre dientes generalmente se le ha considerado
como resultado de os reas generales, debidas a:
Magnitudes fijas tales como ancho del diente del engrane comparado con el espacio
entre dientes de engranes engranados, errores reales tenidos en la distancia entre centros
comparados con las distancias ideales y juego radial entre balero o chumaceras con la
flecha del engrane.
Aquellos asociados con la rotacin del engrane tales como error compuesto,
excentricidad de los elementos de rodamiento en los baleros, la excentricidad resultante
debida al huelgo entre el agujero del engrane y el dimetro de la flecha donde va
instalado.

Un mtodo que se usa para eliminar el huelgo entre dientes innecesario es el uso de
engranes con centro ajustable. La desventaja radica e que no puede eliminar el juego entre
dientes debido a la rotacin del engrane, porque los engranes deben quedar libres para
engranar antes de que la rotacin ocurra, se requiere de mucha habilidad para la colocacin
de los engranes, se debe mantener un ajuste adecuado mientras los engranes estn en
movimiento y el sistema de centros ajustables puede aumentar los costos.

Otro mtodo comnmente usado para eliminar el huelgo entre dientes es l engrane
con resortes puestos en forma de tijera. La ventaja de este procedimiento son simplicidad,
estandarizacin, intercambiabilidad y confiabilidad. La desventaja es que los resortes
deben proporcionar un par mayor al de la carga impulsada, sino los resortes se deforman y
no aprovechan su movimiento.

Para aplicaciones de par alto es posible utilizar engranes con resortes fijos o de
seguridad. En este caso, los engranes partidos son ensamblados y unidas permanentemente
las mitades de los mismos por medio de remaches o de tornillos.

LUBRICCION DEL ENGRANE:


Con la aplicacin de cargas altas, en engranes de alta velocidad, el problema de la
lubricacin en los trenes de engrane se vuelve extremadamente importante. El propsito
de la lubricacin es mantener separadas las superficies del diente y eliminar el calor
generado en los engranes. Los dos mtodos de lubricacin generalmente usados en
sistemas de engranes, se determinan de acuerdo a la velocidad que se tenga en la lnea de
paso y son:
Salpicado; se utiliza para velocidades menores a 3000pies/min.
Alimentacin por bomba; se utiliza para velocidades superiores a 5000pies/min.

Para muchos engranes sujetos a cargas ligeras y a velocidades de operacin normal,


el aceite proporciona una lubricacin adecuada.
Los engranes grandes que trabajen a velocidades hasta de 2000rpm y con caras
normales debern lubricarse con aceite de viscosidad 80 a 105 SUS a 210F.
los engranes pequeos que trabajen a velocidades menores a 1200rpm y cargas muy
pequeas debern ser lubricados con aceite que tenga una viscosidad de 700 a 1000
SUS a 100F.
Los engranes que trabajen a velocidades bajas con cargas muy pesadas debern ser
lubricados con aceite tipo inactivo de mltiples propsitos de grado SAE 90 para
temperaturas ambiente normal y de grado SAE 140 para temperaturas ambiente altas.
Aplicaciones tales como maquinas de turbina de aviones las cuales requieren trabajar en
condiciones de temperaturas extrema (-60 hasta 500F) generalmente se lubrican con
aceites sintticos.

MATERIALES PARA LOS ENGRANES:


Metales no ferrosos; el cobre, zinc, aluminio y titanio son materiales que se usan para
obtener aleaciones que son tiles como materiales para engranes. Las aleaciones de
cobre conocidas como bronce, son quiz las mas ampliamente usadas. Son muy
utilizadas cuando la resistencia a la corrosin es un factor muy importante y tambin
cuando se tienen velocidades de deslizamiento altas.

Hierro vaciado; es uno de los materiales mas comnmente usado en la fabricacin de


engranes, su bajo costo, facilidad de vaciado, buena maquinabilidad, alta resistencia al
desgaste y buena propiedad para abatimiento del ruido hacen que su seleccin sea
lgica. La principal desventaja es su baja resistencia a la tensin, lo cual hace que el
diente del engrane sea dbil a la flexin y sea necesario utilizar un diente de mayor
altura.

Aceros; generalmente se hacen de acero al carbn o de aleaciones de acero. Tienen la


ventaja sobre el hierro vaciado, son de resistencia alta sin un costo excesivo. Sin
embargo, generalmente, requieren de tratamiento trmico para producir un
endurecimiento de superficie suficiente para obtener resistencia satisfactoria al
desgaste.

Con frecuencia a los engranes se les da endurecido completo templndolos en agua


o en aceite. El proceso de endurecimiento superficial da como resultado que en l
engrane se tenga una superficie mas dura en comparacin con la del ncleo. La
desventaja de este tipo de tratamiento trmico, es que mientras que la superficie es dura
y resistente al desgaste, el ncleo permanece siendo tenaz.
Algunos de los procesos usados para producir el efecto de endurecimiento
superficial son carburizacin, cianuracin, nitruracin e induccin. Para el caso que se
requiera tener superficie resistente a la corrosin, la nitruracin es el proceso ms
slidamente usado. Los mtodos que por lo general mas se usan para endurecimiento de
engranes grandes son los endurecimientos a la flama y por induccin.

ENGRANES NO METLICOS:
Se ha usado cuero crudo, nylon, varios tipos de plstico, etc. las ventajas que se obtienen
con el uso de estos materiales son operacin sin ruido, lubricacin interna, amortiguamiento
a choque, vibraciones y economa en su fabricacin. La principal desventaja son la baja
capacidad para soportar carga y baja conductibilidad del calor, que produce distorsin en
los dientes debido al calor, dando un serio debilitamiento de los dientes del engrane.
Recientemente se ha utilizado como material para engranes resina termoplsticas reforzadas
con fibras de vidrio y un lubricante como aditivo. Este material compuesto tienen una gran
capacidad de carga, expansin trmica reducida, grandes resistencias al desgaste y a la
fatiga.

La base plstica, tal como estireno, acrilonitrito, policarbonato, polisulfano, acetal,


polipropileno, nylon, poliuretano y poliester, tiene 30% de vidrio y 15% de lubricante.

DISEO DE LA PIEZA A FORMARSE ENGRANE:


La pieza usada para fabricar un engrane generalmente es producida mediante un vaciado, o
bien, maquinndola de una pieza slida. Los engranes son cortados sobre piezas vaciadas
ya sean slidas o con alma. Cuando los dimetros de paso son relativamente grandes, el
engrane es fabricado en dos mitades. La decisin de si se usa pieza slida o con alma
depende del tamao del diente (paso) y del dimetro del circulo de paso. Los dimetros
mximos de pieza slida son:
Para P = 3, d = 7plg.
Para P = 4; d = 6plg.
Para P = 5; d = 5plg.
Para P = 6 a 10; d = 4plg.
Para P = 12 a 20; d = 3plg.

TRENES DE ENGRANES:
Son aquellos sistemas en donde ms de un par de engranes estn engranados. La eficiencia
de un tren de engranes depende de las perdidas de potencia en cada diente engranado. El
valor de las perdidas varia con las caractersticas del diente, tales como sistema de diente,
materiales de engrane, acabado en la superficie del diente, lubricacin y velocidad de la
lnea de paso. Por cada engranamiento no deber haber mas de 2% de perdidas.

El ruido excesivo es un problema asociado con trenes de engranes. Aunque es


imposible producir trenes que estn completamente libres de ruido, es posible conservar el
nivel de ruido dentro de los limites afectados. El ruido es debido a diferentes causas, tales
como vibraciones tanto laterales como torsionales, ruido en los baleros, inexactitud en la
accin del engrane, y posible ruido debido a la circulacin del lubricante.

ENGRANES HELICOIDALES, DE GUSANO, CONICOS Y OROS TIPOS DE


ENGRANES:
1. ENGRANES HELICOIDALES:
A veces los engranes helicoidales se usan con flechas no paralelas, que no se intresecan.
A esta forma se le conoce como engranes helicoidales cruzados. El uso de engranes
helicoidales es adecuado si se tienen velocidades altas, transmisiones de potencia altas o
donde el abatimiento del ruido es un factor importante. Se considera velocidad alta
cuando la velocidad en la lnea de paso es superior a 500pies/min. o cuando la
velocidad del pin sea mayor a 3600rpm.

Los dientes de los engranes helicoidales estn cortados en forma de hlices


tenindose un ngulo constante con respecto al eje del engrane. La regla para
determinar si un engrane es de hlice derecha o izquierda es la misma que s utiliza
para tornillos de rosca derecha o izquierda.
Carga dinmica;
Durabilidad de la superficie;
Resistencia a la flexin; se puede obtener utilizando un factor de Lewis
modificado.
Numero formativo o virtual de dientes; l numero de dientes del engrane recto
equivalente en el plano normal se le conoce como numero formativo o numero
equivalente de dientes.
Cargas en el diente; para que dos engranes helicoidales puedan engranarse en
flechas paralelas, sus ngulos de hlices deben ser de direccin opuesta, adems
deben tener el mismo paso e igual ngulo de presin. El contacto inicial es en un
punto, el cual se vuelve en lnea de longitud creciente a medida que continua el
contacto. Una desventaja es que el ngulo de la hlice da como resultado una carga
axial adems de las cargas tangencial y radial.

Debido a la carga de empuje o axial se requiere usar baleros que soporten cargas
axiales as como tambin cargas radiales. Para un engrane motriz de hlice
derecha, si los dedos de la mano derecho apuntan en la direccin de la rotacin del
engrane, el dedo pulgar seala la direccin de la carga axial. La direccin de la
carga axial en l engrane impulsado es de direccin opuesta a la que acta en l
engrane motriz.

Terminologa de los engranajes; el ngulo de hlice es el ngulo que hace una


lnea trazada a travs de uno de los dientes con la lnea de centros de la flecha sobre
la cual esta montado l engrane. Lo usual es tener ngulos de hlice entre 15 y 30.
Es necesario tener un limite inferior para asegurar tener una transferencia suave de
carga, as mismo existe un limite superior para la magnitud el ngulo de hlice a fin
de prevenir cargas axiales excesivas.

Con objeto de asegurar una transferencia suave de la carga, el ancho de la cara


de un engrane helicoidal por lo general se hace 20% mas grande que el paso axial.
Este valor es un mnimo sugerido para el ancho de la cara, de hecho algunos
diseadores prefieren que el ancho de la cara sea por lo menos el doble del paso
axial. Se tienen dos ngulos de presin asociados con los engranes helicoidales, uno
es medido en el plano transversal y el otro en el plano normal.

Engranes helicoidales cruzados; se utilizan para transmitir potencia entre flechas que
no son paralelas y que no se intersecan a stos. Estos engranes no son de produccin
especial, sino que son engranes helicoidales ordinarios utilizados en el caso de flechas
que no son paralelas. Para que los engranes helicoidales trabajen como engranes
cruzados deben tener el mismo paso normal y ngulo de presin normal.

Estos tienen igual direccin de hlice. Los engranes helicoidales cruzados hacen
contacto en un punto, no a lo largo de una lnea de contacto como sucede con los
engranes helicoidales regulares. Una aplicacin frecuente de engranes cruzados lo es
cuando las flechas son perpendiculares. La velocidad de deslizamiento acta a lo largo
de la superficie del diente.

2. ENGRANES DE GUSANO:
Un conjunto de engranes de gusano consiste en el gusano que es muy similar a un
tornillo, y l engrane de gusano, el cual es un engrane helicoidal. Una de las ventajas
que se tienen con el uso de los engranes de gusano es que el engranamiento del diente
ocurre sin choque lo cual es muy general que se tenga en los otros tipos de engrane. El
engranamiento de dos dientes ocurre con una accin deslizante, la cual produce
funcionamiento sin ruido que puede producir sobrecalentamiento.

Los engranes de gusano pueden ser de simple o de doble envolvente. En el


conjunto de envolvente, el ancho del engrane helicoidal esta cortado con superficie
cncava, de este modo envuelve parcialmente al gusano al tiempo de esta engranado.
Tanto el engrane como la longitud del gusano estn cortados con superficies cncavas.
Como resultado de esto, tanto el gusano como el engrane estn parcialmente encerrados
al estar engranados. La doble envolvente hace que se tenga un mayor numero de
dientes en contacto y se tiene rea en lugar de lnea de contacto, esto permite transmitir
cargas mayores.

Todos los engranes de gusano deben de quedar cuidadosamente montados para


asegurar el funcionamiento adecuado. Los de doble envolvente o tipo cono, son mucho
ms difciles de montar que los de simple envolvente. Por lo general los gusanos se
fabrican de acero aleado con endurecimiento superficial, y el engrane usualmente es
hecho de bronce. El gusano de ordinario se hace en un torno mientras que l engrane
es en fresa.
Resistencia; el conjunto de engranes de gusano, los dientes o hlices del guaso
siempre son ms resistentes que los dientes del engrane.
Terminologa; la terminologa usada para describir al gusano es muy similar a la
que se usa para tornillos de potencia. El paso axial del tornillo es la distancia entre
puntos correspondiente de dientes adyacentes, y el avance es la distancia axial que
el gusano recorre durante una vuelta del mismo. La mayor parte de los gusanos
tienen hlices mltiples, de modo que el avance se obtiene multiplicando l numero
de hlices (numero de entradas o dientes) por el paso.
Carga dinmica; se debe de mencionar que los caballos de potencia son a la salida
del engrane, lo cual depende de la eficiencia del conjunto. Sin embargo, debido a
que no se conoce la eficiencia al inicio del diseo, el procedimiento usual es usar la
potencia de entrada, entendindose q el valor obtenido de la carga dinmica ser
mayor que el que corresponda al caso real. Debido a que es requisito que la carga
dinmica sea mayor que la carga flexionante (Fd Fb), este procedimiento resulta
ser conservador.
Capacidad trmica; de hecho, casi todas las unidades de engranes de gusano tienen
capacidad de potencia limitada a la habilidad de disipacin de calor de la cubierta.
La transferencia de calor de la cubierta se efecta tanto por radiacin como por
conveccin. En la determinacin de una ecuacin para calcular el calor disipado,
deben considerarse factores tales como rea de la cubierta, cambio de temperatura
entre el lubricante y el aire ambiente y el coeficiente combinado de transferencia de
calor. El calor que debe ser disipado por la cubierta puede obtenerse considerando
la potencia perdida o friccional.
Proporciones y estndares; no hay estndares o proporciones reales que sean
aceptados universalmente, sin embargo se proporcionan algunos valores sugeridos
que pueden ser tiles al diseador. Con respecto al paso axial del gusano, se han
sugerido los siguientes valores como estndar: , 5/16, 3/8, , 5/8, , 1, 1, 1,
13/2, 2.

La seleccin del ngulo de presin y el ngulo de avance deben hacerse teniendo


presente que mientras mayor sea el ngulo de avance para un ngulo de presin
especifico dar como resultado un mayor rebaje en el diente del engrane. Se ha
sugerido un valor razonable de 6 por cada hlice del gusano para el ngulo de
avance del gusano. Entonces un gusano de cuatro hlices podr tener un ngulo de
avance de 24.

Debido a la distribucin no uniforme de la carga a travs de la cara del engrane


se tendr mayor diferencia entre la carga promedio y la carga mxima mientras ms
ancho sea l engrane. Una proporcin razonable es que el ancho no sea mayor que
el radio del circulo exterior del gusano.

Eficiencia; para obtener la eficiencia de los engranes de gusano, es necesario


considerar las cargas que estn actuando en el diente. La fuerza normal acta
perpendicular a la superficie del diente y es descompuesta en los siguientes tres
componentes:
Fr = Fuerza radial o separadora.
Ft = Fuerza transmitida que es tangencial al tornillo y axial al engrane.
Faxial = Carga de empuje axial en el gusano y fuerza tangencial o transmitida al
engrane de gusano.

La eficiencia del conjunto de engranes de gusano esta definida como la


potencia en la salida dividida entre la potencia que se tiene en la entrada. La fuerza
de friccin que acta entre el gusano y l engrane es igual a al fuerza normal. En la
mayor parte de las referencias se dan valores para el coeficiente de friccin como
una funcin de la velocidad de deslizamiento.

Se puede aumentar la velocidad del sistema si el engrane es l motriz. Un


conjunto reversible seria aquel en el cual tanto el gusano como el engrane pudieran
ser motrices. Si la fuerza de friccin desarrollada es lo suficientemente grande, el
sistema seria irreversible o autotrabado (ngulo de avance del gusano es 10 o
menos). El efecto autotrabado puede ser ventajoso en aplicaciones donde se
necesite de la accin de frenaje. El conjunto irreversible tendr eficiencia mucho
ms baja que el conjunto reversible por la fuerza de friccin muy grande que se
desarrolla.

3. ENGRANES CONICOS:
Los engranes cnicos se obtienen a partir de piezas en forma de cono
Engranes cnicos rectos; el nombre se deriva debido al hecho de que los dientes
estn cortados en forma recta, tienen un cono y si se prolongan hacia el interior se
intersecaran todos en un vrtice sobre la flecha. Se les usa principalmente para
velocidades relativamente bajas con velocidades en la lnea de paso hasta de
1000pies/min. y donde el ruido y la suavidad del movimiento no sean factores de
consideracin importante. Sin embargo cuando se les da una operacin de acabado, tal
como esmerilaje, se han usado con xito a velocidades de hasta 1500pis/min.

Los engranes cnicos tambin se clasifican de acuerdo al anulo de paso del engrane.
La mayor parte de las aplicaciones son con flechas a 90, pero se tienen algunos casos
en que el ngulo es diferente de 90. Cuando las flechas estn a 90 y los engranes son
del mismo tamao (la relacin de velocidad es igual a 1), al juego de engranes se le
llama engranes inglete, y cada engrane tiene un ngulo de paso de 45.
- Si el ngulo de paso = 90 se le llama corona dentada.
- Si el ngulo de paso > 90 se les llama engranes internos.
- Si el ngulo de paso < 90 se le llama engrane cnico externo.

Los engranes cnicos rectos pueden ser cortados con una gama amplia de ngulos
de presin, tales como 14, etc., pero el ngulo de presin bsico estndar es 20. La
profundidad de trabajo es 2/Pplg, el claro o huelo es de (0.188/P) + 0.002plg, el pin
es cortado con adendo largo y l engrane con adendo corto, y no se fabrican engranes
de diente corto.
Las caractersticas de desgaste se mejoran al aumentarse l numero de dientes, por
tanto, se sugiere que l numero mnimo de dientes para los engranes cnicos sea de 13,
y para el caso de engranes iguales o de inglete sean 16 dientes. De todos los tipos de
engranes cnicos, los engranes cnicos rectos son los ms econmicos.

Engrane cnico coniflex, es un tipo de engrane cnico recto modificado, este es de


dientes generados y rectificados a la muela diseados para que el contacto entre dientes
se efecte de lado a lado. El resultado de esto es que se evita la concentracin de la
carga en los extremos del diente debido al ensamble o deformaciones debidas a la
carga.
Carga dinmica:
Carga admisible al desgaste:
Numero formativo o equivalente de dientes; el perfil del diente en el plano
perpendicular a un elemento o en el cono de paso, tendr un radio igual al radio
del cono trasero.
Cargas en el diente de los engranes; las suposiciones hechas para determinar las
cargas que actan en los engranes cnicos son tales que la carga resultante en el
diente acta en el punto medio de la cara del diente. El error inherente en esta
suposicin es tan pequeo que no representa ningn riesgo.
Resistencia de los engranes cnicos; por la forma geomtrica del perfil del diente
de un engrane cnico se puede establecer que la carga que acta en l engrane
cnico vara linealmente a lo largo de la cara del diente. La limitacin del valor
mximo del ancho de la cara del dienta es la tercera parte de la distancia del cono.

4. OTRO TIPO DE ENGRANES:


Engranes cnicos ZEROL; es parecido al engranaje cnico recto, excepto que los
dientes son curvos. Podra prensarse que son engranes cnicos helicoidales cuyo ngulo
de la hlice es cero. La gran ventaja que tienen los engranes ZEROL en comparacin a
los engranes cnicos rectos es la de tener localizado el contacto en el diente. Las
aplicaciones que este tipo de engrane tiene es muy parecida a las de los engranes
cnicos rectos. El numero mnimo de dientes sugerido es de 14, debern siempre de
estar en contacto uno o mas dientes, y el ngulo de presin bsico es de 20 aunque
algunas veces se tienen ngulos de 22 o 25 para eliminar recorte en el diente.

Engranes cnicos helicoidales; tienen dientes curvados y oblicuos, lo cual permite


que el contacto se desarrolle en forma suave y gradual. Son extremadamente tiles para
aplicaciones de velocidad alta y para situaciones en las que la reduccin del ruido y
vibraciones sea importante. En este tipo de engrane se logra tener contacto localizado
en el diente, lo cual indica que pueden tenerse en el montaje deflexiones producidas
por las cargas sin que esto produzca concentracin de carga en los extremos de los
dientes. El ngulo de presin estndar es de 20, aunque tambin se usan ngulos de
14 y 16. El ngulo de hlice es por lo general de 35.
Engranes hipoidales; son muy parecidos a los engranes cnicos helicoidales. La
principal diferencia es que sus superficies de paso son hiperboloides en lugar de conos.
Por lo general, se les prefiere para aquellas aplicaciones en que se requieran
reducciones altas de velocidad, con flechas que no se intersecan, y que requieran
movimiento suave y sin ruido. Los engranes hipoidales son muy usados en
aplicaciones automotrices. Los ngulos de presin generalmente son de 19 y 22. El
numero mnimo de dientes sugerido es de 8 para relaciones de velocidad mayores de 6
a 1, y de 6 para relaciones menores.
METALURGIA Y METALOGRAFIA

METALURGIA:
Es el arte y la ciencia de obtener los metales y de adaptarlos para que satisfagan las
necesidades humanas. El primer paso para hacer los metales utilizables consiste en liberar
a los tomos metlicos de sus combinaciones. Esta es la provincia extractiva. El alto
horno para el hierro es un caso tpico de los enormes y complejos equipos que se requieren
para este propsito. Uno de estos hornos puede producir en un solo da de 1300 a 1800
toneladas de metal.

Un objeto til de metal debe tener una forma determinada. En esta fase de la
metalurgia, conocida como metalurgia mecnica, el proceso de laminacin en caliente es el
que quiz muestra mejor las cualidades esenciales del metal. Una tcnica de control
caracterstica de la metalurgia es el examen de las estructura interna de los metales slidos.
Este poderoso mtodo tiene muchas aplicaciones, incluyendo entre ellas la interpretacin
exacta de los incidentes crticos en la historia previa del metal.

METALURGIA EXTRACTIVA:
La primera fase en la obtencin de los metales que pueden ser utilizadas en las estructuras
de ingeniera es la recuperacin del metal a partir de su mineral. Para la mayora de los
metales, este proceso de recuperacin esta compuesto de tres tipos de operaciones:
Separacin del mineral que contiene metal y ganga, operacin conocida como
preparacin mecnica del mineral.
Tratamiento qumico preliminar que produce un compuesto apropiado para reducir
el metal.
La reduccin del metal, a veces se realiza un tratamiento fino.

Alto Horno; este horno ofrece un ejemplo de la utilizacin comercial del carbono y del
monxido de carbono como agente reductores del oxido de hierro. El coque se utiliza
para la reduccin de mineral y como combustible. La caliza se combina con la ganga
del mineral, con la ceniza del coque, dando lugar a la formacin de una escoria fcil de
eliminar.

Honro Siemens-Martn; este horno es de tipo llamado de reverbero, en el cual una


larga llama producida por un quemador, situado en uno de los extremos del horno,
acta sobre toda la superficie del bao metlico. La temperatura de llama necesaria
solamente se obtendr del manera econmica cuando el aire para la combustin sea
precalentado hasta uno 982C (1800F) mediante unas cmaras llamadas regeneradores.
Los materiales necesarios para comenzar la operacin de este proceso son generalmente
chatarra de acero, arrabio liquido y caliza.

Cuando se ha obtenido un anlisis qumico apropiado y ya no es necesario oxidar


mas las impurezas, la colada esta preparada para la desoxidacin, esto es, la
eliminacin de una determinada proporcin del contenido de oxigeno del metal liquido
por adicin de desoxidantes. Segn el grado de desoxidacin se puede obtener tres
tipos de acero: efervescente, semi-calmado y calmado.

El acero desoxidado se cuela en moldes para lingotes desde una cuchara y en las
lingoteras tiene lugar la solidificacin. El acero Bessemer no es de muy alta calidad
debido a que tiene:
Alto contenido de azufre y fsforo.
Alto contenido de nitrgeno y oxigeno.
Representa variacin de las propiedades de una colada a la siguiente.
Un gran numero de inclusiones no metlicas, tales como partculas de escoria.

Las operaciones de preparacin mecnica se dividen en:


Trituracin o molienda; que libera las partculas de mineral de la ganga en que se
encuentra incrustados y concentracin.
Separacin parcial de las partculas del mineral liberado de la ganga; una ves que el
mineral de cobre se halla finamente molido se concentra por flotacin, una operacin en
la que burbujas de aire se adhieren a las partculas de mineral y las hacen flotar en la
superficie de un recipiente lleno de agua.

El aluminio, se define con el nombre de metales modernos a los que son difciles de
separar del mineral que los contiene. Aunque el aluminio es el elemento metlico mas
abundante en la corteza terrestre, aparece solamente en estado combinado. La bausita,
oxido hidratado de aluminio, es el principal compuesto utilizado en la fabricacin de
aluminio.

MTODOS DE MANUFACTURA DEL METAL:


Vaciado; este proceso consiste en introducir el caldo de metal liquido en un molde en
el que tiene lugar la solidificacin.

Vaciado en moldes de arena; el procedimiento de colada mas universalmente utilizado


consiste en llenar con metal fundido una cavidad formada en una masa de arena
apisonada. Como las aleaciones coladas disminuyen de volumen al solidificarse y
enfriarse hasta la temperatura ambiente, es necesario hacer el molde un poco mayor que
la pieza final en una proporcin dada. La contraccin es del orden de 5mm por cada
50cm, pero vara considerablemente, dependiendo de factores tales como la clase de
aleacin a fundir, el diseo y tamao de la pieza y la temperatura de colado.

Molde en cscara; es una modificacin del molde en arena, consiste en que una
cscara o concha, relativamente fina, forma la cavidad del molde en la que se cuela el
metal liquido. Las piezas producidas por este procedimiento tienen mejor acabado
superficial y mejores tolerancias dimensinales que las producidas en arena.

Coladas en moldes permanentes (coquillas); en el proceso de fundicin se emplean


moldes y machos de acero. Cuando se emplean machos de arena y moldes de acero el
proceso se llama colada en coquilla con machos de arena. La ventaja principal de este
mtodo sobre los mtodos de colada en arena es la economa, mejores propiedades
mecnicas, tolerancias mas estrechas y superficies de mejor calidad. La cantidad
mnima de piezas a partir de la cual el procedimiento es rentable econmicamente, es
del orden del millar.

Colada por inyeccin; este mtodo de molde se realiza esencialmente en coquillas, en


las cuales se introduce a presin metal liquido. Sin embargo, la coquilla utilizada es
mucho mas cara y es necesaria una maquina complicada para conseguir una produccin
elevada de piezas.

Las piezas obtenidas por este procedimiento poseen un excelente acabado


superficial y exactitud de dimensiones, pero es necesario un gran volumen de
produccin para conseguir un bajo costo por pieza.

Mole en yeso; las ventajas principales conseguidas con este mtodo son: mejores
condiciones de acabado superficial y control de las dimensiones.

Moldeo por versin; las piezas por fundicin huecas, por ejemplo las estatuas, pueden
hacerse colando una aleacin de punto de funcin bajo en un molde de bronce o de yeso
y vertiendo rpidamente el exceso de metal fundido despus de que se ha formado una
capa slida fina. Las piezas moldeada resultante puede acabarse por la galvanostegia o
pintndola con laca.

Eleccin del mtodo de moldeo;


Repujado; es un procedimiento para la fabricacin de pequeas cantidades de
artculos con un eje de simetra.
Laminacin: no es solamente el procedimiento ms econmico para transformar el
acero en piezas de gran longitud y de seccin uniforme, sino que adems puede
emplearse para la fabricacin de una gran variedad de productos.
Estampado; es un proceso muy empleado para la fabricacin de grandes cantidades
de piezas relativamente pequeas. En primer lugar, se preparan piezas en bruto
cortadas de chapa o fleje, las cuales, en una operacin posterior se transforman en
la pieza deseada.
Extruccin: se logra forzando el material caliente a travs de una matriz. En este
proceso y con una matriz apropiada, se descarga un golpe sobre un disco de plomo o
aleacin de aluminio en fro. De esta forma el metal fluye a lo largo de un punzn
cilndrico para formar un tubo en la vigsima parte de un segundo.
Estirado de tubos: la fabricacin de tubos puede realizarse por diferentes
procedimientos. Las tuberas corrientes para conduccin de agua se fabrican por
soldadura de fleje de acero, al que previamente se ha dado forma cilndrica. Sin
embargo, en la fabricacin de tubos sin costura, el acero de alta calidad, son
necesarios procedimientos especiales: el perjorado y el estirado.

Forja: la forja manual es el mas antiguo procedimiento de trabajo de metales. En


este procedimiento, el metal se calienta hasta una temperatura a la que se le puede
deformar fcilmente mediante un martillo de mano. Un avance lgico con el
desarrollo del proceso fue el martinete y, mas tarde la prensa de forja. Existe la forja
por prensado, en el cual la fuerza para deformar el metal caliente se aplica
lentamente mediante presin hidrulica. En lugar de aplicarse por medio de una
serie de golpes.

MTODOS DIVERSOS DE ELABORACIN:


Metalurgia de polvos; este mtodo de fabricacin de piezas metlicas, consiste en el
prensado de metal finamente pulverizado en una matriz, en la que se obtiene la forma
deseada. A continuacin, el comprimido resultante se sintetiza hasta lograr la soldadura
de las partculas. Por lo tanto, las tcnicas de la metalurgia de polvos se emplean
principalmente con fines especiales, como son los siguientes:
1) Para lograr propiedades que no se pueden obtener por medio de otros mtodos. Por
ejemplo: cojinetes porosos y carburos cementados.
2) Para fabricar piezas de metales de punto de fusin elevado (refractarios), como el
volframio, el molibdeno y el tantalio. Por ejemplo: metal pesado, aleacin de
volframio con 6% de nquel y 4% de cobre.
3) Para eliminar las mecanizaciones y otros operaciones de acabado, manteniendo
tolerancias muy estrechas y excelentes condiciones superficiales. Por ejemplo.
Casquillos y engranajes para maquinas.

Galvanoplastia; consiste en producir electrolticamente una capa gruesa sobre la pared


de un molde. La cscara formada es el producto final.

DIAGRAMAS DE EQUILIBRIO:
Los diagramas de equilibrio (diagramas de fase) estudian las relaciones existentes en el
equilibrio de las fases de metales y aleaciones. El acero es til no por ser duro, sino por ser
duro y blando.
Solidificacin de la solucin slida; se ha comprobado experimentalmente que las
aleaciones de estos dos metales forman soluciones slidas cuando se las enfra desde el
estado liquido y los datos experimentales se han preparado convenientemente en forma
de diagrama de equilibrio.

Sistema eutctico; el diagrama de equilibrio puede construirse a partir de las curvas


tiempo temperatura. En un amplio campo de composiciones, una parte de la
solidificacin de la aleacin tiene lugar a una temperatura fija (la temperatura
eutctica). El diagrama eutctico tiene:
Un campo de fase liquida situado por encima de las lneas de liquido.
Campos de fase slida (la fase y ), situado por debajo de la lnea de slidus.
Campos de fase que contienen tanto liquido como slido y que estn situados entre
las lneas de lquidus y de slidus.

Para el diagrama eutctico, puede obtenerse una informacin completa referente a


las cantidades y composiciones de las fases presente en una aleacin determinada a
cierta temperatura. La ecuacin bsica de esta reaccin en el enfriamiento es:

Liquido eutctico Solucin slida + Solucin slida

Aleacin 3 Aleacin 1 Aleacin 2

Solucin Liquida
Liquido Liquido
T1
Punto Eutctico
Slido L+ Slido
+L Lnea de Coexistencia
T2

Horizontal Eutctica

Solucin + Solucin
Slida Slida
Lnea de Soluciones

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
[A] % de metales [B]

A partir del momento e que el liquido eutctico se ha enfriado hasta la temperatura


eutctica, las dos fases slidas (solucin slida y ), comienzan a formarse
simultneamente en la aleacin liquida. La cantidad adicional del componente (metal
B) que necesita una de las fases slida se obtiene de la otra (que precisa perder parte de
este componente).

Generalmente, las dos fases slidas se producen como una mezcla intima, la cual
recibe el nombre de estructura eutctica o microconstituyente eutctico. El liquido
eutctico se forma a partir de la mezcla de las soluciones slidas y .

Sistema peritctico; la reaccin peritctica consume dos fases para producir una
diferentes. El diagrama de equilibrio esta compuesto por zonas de una y de dos fases
separadas por lneas de limites de fase. La horizontal peritctica, a la que se produce la
reaccin peritctica es de especial inters. Es de destacar el hecho de que la
composicin peritctica (54% de platino) es la de la fase central slida producida por la
reaccin peritctica. Si se considera la solidificacin de una aleacin de composicin
peritctica, se apreciara que los cristales de la fase beta primaria crecen en la solucin
liquida, a medida que se enfra la aleacin, hasta alcanzar la temperatura peritctica.

La reaccin peritctica por la que se realiza este cambio durante el enfriamiento


puede expresarse mediante:

Liquido + Solucin Slida Solucin Slida

3400F 1871C
Aleacin 2 Aleacin 1
3200 1760
Solucin Liquida
3000 1649
Solucin Liquida
2800 1538
Horizontal Peritctica L+
2600 1427

2400 1316
Lnea De Coexistencia
2200 1204

2000 1093
+L +
1800 982

1600 871

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
[Ag] % de platino [Pt]

Donde la composicin qumica de las fases liquidas y beta esta dada por los
extremos de la horizontal de reaccin peritctica y la composicin de la solucin slida
alfa es la peritctica (54% de platino) la reaccin peritctica se produce a temperatura
constante en condiciones ideales de equilibrio. Para que se produzca una reaccin
peritctica no es necesario que la composicin de la aleacin sea exactamente
peritctica, sino, solamente, que la vertical de su composicin atraviese la horizontal
peritctica.

Solucin fuera de equilibrio en sistemas peritctico; para la prediccin de


microestructuras o de propiedades mecnicas y fsicas se ve muy limitado por la
presencia casi general de estructuras fuera de equilibrio. Si la aleacin solidificada se
somete a una combinacin de deformacin plstica y temperatura elevada, como ocurre
en el proceso de deformacin en caliente, el proceso de difusin se acelera y puede
establecerse el equilibrio. Las propiedades fsicas y mecnicas de la aleacin pueden
predecirse.

Solidificacin fuera de equilibrio; en la solidificacin ideal de las aleaciones se supone


que entre las fases slida y liquida se mantiene un equilibrio completo. Si se desea una
aproximacin a esta condicin son necesarias velocidades de enfriamiento
extremadamente lenta. En consecuencia la mayora de las aleaciones experimentan en
la practica una solidificacin fuera de equilibrio. Este fenmeno puede utilizarse
tambin para purificar metales, igualar diferencias de concentracin y estudiar
propiedades como la difusin de la fase liquida.

La purificacin de un metal mediante la tcnica de funcin por zonas se llama


refinacin por zonas. El afino por zonas se utiliza ampliamente para producir las
concentraciones exactas de soluto necesarias en los semiconductores.

Fases intermedias; estas son fases cuya composicin qumica es intermedia entre los
dos metales puros y cuyas estructuras cristalinas son diferentes de las de los metales
puros.
Fase de funcin congruente: se funde de la misma manera que un metal puro.
Soluciones slidas intermedias o secundarias: esta existe cuando hay muchas
fases intermedias cuya composicin no es definida y que puede existir en intervalos
mas o menos amplios de concentracin. Las fases intermedias se dividen, de
acuerdo con su comportamiento en:
- Fase de fusin congruentes: se descompone en dos fases diferentes,
usualmente una fase slida y una fase liquida, en lugar de fundirse de la forma
normal.
- Fase de fusin incongruentes: se funde de la misma manera que un metal puro.

Reacciones en estado slido; la teora y el mtodo de los anlisis de fase son idnticos
para las transformaciones de estado liquido y al estado slido.
1) Las reacciones en estado slido se producen mucho mas lentamente, estn
sujetas a mayores histresis (sobeenfriamiento) y raramente corresponden en la
practica a las condiciones de equilibrio reales.
2) Las fases slidas constan de tomos dispuestos en ciertas estructuras cristalinas,
y las nuevas fases slidas que se forman a partir de una fase slida existente
tiende a tomar posiciones definidas con respecto a la estructura cristalina
existente.

Reacciones eutctoides; de la misma forma que en una reaccin eutctica se produce la


descomposicin de una solucin lquida, en una reaccin eutctoide tiene lugar la
descomposicin de una solucin slida en otras dos fases slidas. Una zona en la que
un grupo de laminas de ferrita y cementita presentan una orientacin casi constante no
se llama grano de perlita, sino ndulo de perlita. Un grano, por definicin, tiene una
sola orientacin de la red especial.
Al enfriar a travs de la temperatura eutctoide, la austenita (cuya composicin es
entonces eutctoide) cambia a perlita, la estructura eutctoide.

DIAGRAMAS DE EQUILIBRICO:
Presentan cierto numero de reacciones (solucin slida, peritectica, autectica), es
indispensable para el calculo de reacciones, muestra los diferentes estados de la estructura
que son dependientes del contenido de calor y la temperatura.

Diagrama Hierro Carbono; en el se produce formacin de solucin slida y las


reacciones peritectica, eutctica y euctectoide.

3600F 1982C

3200 1760
+L
2800 1538
+L L + Fe3C
2400 1333F 1316

2000 1093
+
1600 871

1200 649
1333F (723C)
800 427
+ Fe3C
400 Fe3C 204

0 -18
0 1 2 3 4 5 6 6.7 7
[Fe] % de carbono

En la aleacin 1 incluye solamente una reaccin peritectica durante la solidificacin,


incluye solamente una reaccin peritectica durante la solidificacin.

Las aleaciones en el diagrama hierro carbono se dividen en:


Aceros: El contenido de carbono se encuentra entre 0.1% a 1.5% con un volumen
mximo de 2%.

Hierros: El contenido de carbono es muy bajo y su efecto son las propiedades


ordinarias es despreciable.

Fundiciones: El contenido de carbono es tal que haga que se solidifiquen parte del
lquido en la composicin eutctica.
A + Carbono + Resistencia Mecnica - Ductilidad

TRATAMIENTO TCNICO DE LOS ACEROS:


Las herramientas y las piezas de maquinas tienen que tener una dureza, una permanencia de
poder cortante y una resistencia adecuada a la utilizacin que han de tener. El filo de un
cincel, por ejemplo, ha de estar enteramente templado. Los dientes de una rueda dentada,
por lo contrario, deben tener capas exteriores duras y con ello resistentes al desgaste. Los
ncleos de los dientes, sin embargo, tienen que permanecer tenaces con objeto de que
puedan responder elsticamente las solicitaciones a choques y a la flexin. Estas diferentes
propiedades pueden obtenerse mediante la eleccin de un material apropiado y de un
conveniente tratamiento trmico.

Componentes de la estructura y transformacin o conversin de la estructura de un


acero no aleado; para las variaciones de propiedades en el acero no aleado el
contenido de carbono es una circunstancia de carcter decisivo. Segn sea el contenido
de carbono se puede distinguir tres grupos principales de aceros no aleados:
Acero con un 0.86% de contenido de carbono: Acero eutctoide del griego
(eutctoide, que significa igualado o nivelado) tiene una cantidad equilibrada de
ferrita y carburo de hierro y forma por esta causa cristales homogneos, uniformes.
Estos cristales se llaman Perlita, a causa de su aspecto, nacarado, en la micrografa
metalogrfica.

En este tipo de aceros se realiza la transformacin de estructura rpidamente al


llegar el calentamiento a los 723C (punto de transformacin). En este punto se
descompone la perlita y el carbono se disuelve completamente en el hierro. Este
proceso se consuma en el estado slido, se forma una disolucin slida. La nueva
estructura formada se llama austentita, por el nombre del investigador ingles
Austen.

Acero con menos de un 086% de contenido de carbono: Acero hipoeutectoide que


contiene demasiado poco carbono para poder formar estructura que este constituida
nicamente por cristales de perlita; queda todava ferrita sobrante. Son estructuras
no equilibradas que se designan como ferrita-perlita. Los cristales de hierro puro se
llaman ferrita.

En estos aceros menos de un 0.86% de carbono al llegar con el calentamiento a


los 723C, pasa toda la perlita a solucin slida, mientras que la ferrita restante se
transforma en austentita en el campo de temperaturas comprendido entre las lneas
P-S y G-S (punto superior de parada o de transformacin). Por encima de la lnea
G-S ha pasado a austentita toda la ferrita restante.

Acero con mas de un 0.86% de contenido de carbono; Acero hipoeutectoide, contiene


tanto carbono, que despus de la formacin de perlita queda todava sobrante carburo de
hierro (cementita). Es una estructura no equivalente y se designa con el nombre de
perlita-cementita. Los cristales de hierro y carbono (carburo de hierro Fe3C) se llaman
cementita. La cementita es el componente mas duro de la estructura del acero.

En el enfriamiento lento vuelve la estructura a su estado de partida. Pero si el


acero se hace enfriar bruscamente desde un estado por encima de la lnea H-J no hay
tiempo para la evolucin regresiva de la estructura, sino solamente para la
transformacin. De la austentita se forma finamente granulada que es de dureza
varias veces mayor que la ferrita. Esta nueva estructura se llama martensita, nombre
dado en recuerdo del investigador alemn martens. En este proceso se apoya el
templado de los aceros.

Para los aceros aleados no es aplicable el diagrama hierro-carbono, ya que la


influencia de los componentes de la aleacin y la del carbono se sobreponen
frecuentemente.

Colores del recocido; los colores por los cuales transcurre una pieza durante la etapa
de recosido son los siguientes:
Pardo oscuro.
Rojo obscuro.
Rojo cereza claro.
Rojo cereza.
Rojo cereza obscuro.
Rojo.
Rojo claro.
Rojo amarillento.
Amarillo.
Amarillo claro.
Amarillo blancuzco.

Colores del revenido; los colores por los cuales transcurre una pieza durante la etapa
de revenido son los siguientes.
Blanco amarillento.
Rojo .
Violeta.
Azul obscuro.
Azul claro.
Gris azulado.
Gris.