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En todo caso, el reglamento sobre proteccin sanitaria contra las radiaciones ionizantes
(R.D. 783/2001) establece un lmite anual de dosis efectiva para el pblico de 1 milisievert.
El primer informe sobre imaginologa humana por motivos de seguridad, publicado en 2003
como Comentario 16 por el NCRP, recomend que ningn miembro del pblico, ni los
operadores del sistema, deben recibir ms de 0,25 milisievert por ao. Para los sistemas
de retrodispersin, con una dosis efectiva de 0,1 microsievert por exploracin, permitira
2.500 exploraciones de un individuo al ao. Es decir, una media de 10 exploraciones al da,
una frecuencia que tiene poca probabilidad de encontrarse.
Los electrones desde el ctodo chocan con el material del nodo, por lo general de
tungsteno, molibdeno o cobre, y otros aceleran electrones, iones y los ncleos
dentro del material del nodo. Aproximadamente el 1% de la energa generada se
emite/radiada, por lo general perpendicular a la trayectoria del haz de electrones,
como los rayos-X. El resto de la energa se libera en forma de calor. Con el tiempo,
el tungsteno se deposita a partir de la diana sobre la superficie interior del tubo,
incluyendo la superficie de vidrio. Este lentamente se oscurece el tubo y se pens
para degradar la calidad del haz de rayos X, pero la investigacin ha sugerido que
no hay efecto. Con el tiempo, el depsito de tungsteno puede llegar a ser
suficientemente conductor que a voltajes suficientemente altos, se produce
formacin de arco. El arco va a saltar desde el ctodo al depsito de tungsteno, y
luego al nodo. Esta formacin de arcos provoca un efecto llamado "agrietamiento"
en el cristal interior de la ventana de rayos-X. Conforme pasa el tiempo, el tubo se
vuelve inestable, incluso a tensiones ms bajas, y debe ser reemplazado. En este
punto, el conjunto de tubo se retira del sistema de rayos X, y se reemplaza con un
nuevo conjunto de tubo. El conjunto de tubo de edad es enviado a una empresa
que se vuelve a cargar con un nuevo tubo de rayos-X.
Entraan algn riesgo para la salud los escneres de rayos X de los aeropuertos? Un
nuevo estudio elaborado por cientficos independientes y promovido por la Asociacin
Americana de Fsicos en Medicina establece que cualquier persona recibe ms radiacin
natural por el mero hecho de permanecer aguardando la cola para someterse al anlisis
del escner que durante el tiempo en que se realiza el "cacheo". De hecho, un viajero
debera pasar una media de 22.500 veces al ao por un escner de aeropuerto para
alcanzar la dosis mxima considerada saludable.
Por lo general, en los aeropuertos de todo el mundo se utilizan dos tipos de escneres: los
que emplean ondas milimtricas y los denominados escneres de retrodispersin. Los
primeros emiten unas ondas de radio milimtricas, comparables a las de los telfonos
mviles y en ningn caso se trata de rayos X. En cambio, los de retrodispersin (que
fueron polmicos cuando comenzaron a utilizarse porque permiten visualizar la silueta
desnuda de la persona analizada) s emplean rayos X, aunque de muy baja intensidad.
Los escneres de onda milimtrica son fcilmente reconocibles, porque se trata de una
cabina en la que los pasajeros se introducen con los brazos alzados. Los de
retrodispersin consisten en dos grandes cajas entre las que se dispone el viajero. Estos
escneres emiten un haz estrecho de rayos X que efecta un barrido, pero la intensidad es
mucho menor que la de los aparatos de rayos X de transmisin, que se utilizan para
realizar las radiografas mdicas. Los rayos X mdicos tienen intensidad suficiente como
para atravesar el cuerpo del paciente, pero los de los escneres de retrodispersin
terminan en su prctica totalidad "rebotando" en el cuerpo del viajero. Eso s, algunos
pueden atravesar la piel. Pero cul es la radiacin que recibimos cada vez que nos
sometemos a esa prueba de seguridad en un aeropuerto?
Lo cierto es que todos estamos sometidos a radiacin de forma natural. sta proviene de
fuentes terrestres, como el radn que se encuentra en el aire, o la radiacin csmica que
proviene del espacio. Incluso, nuestro cuerpo puede ser fuente de radiacin originada por
el proceso de desintegracin del potasio. A mayor altitud, mayor ser la radiacin recibida,
ya que la atmsfera nos protege menos de la radiacin csmica. As, el estudio constata
que los tripulantes de un avin reciben en tres horas de vuelo mil veces ms radiacin que
en el escner previo a subirse a la aeronave.
Y, desde luego, la intensidad de esa radiacin es mucho menor que la necesaria para
pruebas mdicas. Aproximadamente, la exposicin a la que nos sometemos durante una
radiografa de trax equivale a la de unos 1.500 escneres de retrodispersin. Ni el ms
ocupado hombre de negocios ni el viajero ms inquieto alcanzaran esa dosis en un ao.
La Unin Europea y la Conferencia Europea de Aviacin Civil (CEAC) han establecido nuevas normativas
sobre caractersticas tcnicas de los equipos, su empleo y la formacin de operadores. En cuanto a su
operacin, las ms significativas son: por un lado, que se establece la sustitucin de la mayora de los
actuales EDS por nuevos sistemas que cumplan la norma 3, fijando que los ltimos correspondientes a la
norma 1 no operaran ms all del 1 de septiembre de 2014 y los de la norma 2 no operaran en la misma
fecha de 2022; y por otro, que en enero de 2014 se incluir el control de lquidos, aerosoles y geles (LAG)
en los filtros de pasajeros.
Evolucin
Equipaje de bodega
Desde que se pusieron en operacin en la ltima dcada del siglo pasado, han prestado un gran servicio
a la seguridad area difcil de cuantificar, pero la mayora deben ser sustituidos en breve, pues solo
quedarn los correspondientes a la norma 3 en operacin ms all de 2022. Ello tendr un fuerte impacto
econmico en funcin de la estrategia que se siga en cada pas, pues si bien se pueden establecer
diversos escalonamientos para la sustitucin de los equipos EDS de la norma 1 por otros de la norma 2,
estos a su vez obligarn a su sustitucin por los de la norma 3 en un muy corto espacio de tiempo.
La incorporacin de nuevas capacidades est dando como fruto la aparicin de una nueva generacin de
equipos que cumplen la norma 3 con menores tasas de error, y algunos estn ya certificados o en fase
muy prxima al final de esta certificacin tanto por parte de la TSA de Estados Unidos como por la CEAC
en Europa; como el equipo CT-120 (ver imagen 1), lo que permite asegurar la posibilidad, ya hoy en da y
sin tener que esperar varios aos, de la instalacin de sistemas que presentan una larga vida til y que
veremos desplegar en gran cantidad en los prximos aos.
Equipaje de cabina
Aparte de los EDS de norma 3, quedarn los ACBS anteriormente mencionados. Recordemos sus
requisitos y analicemos su situacin actual:
Deteccin de explosivos, tanto slidos, lo que tambin hacen los EDS, como lquidos, lo que actualmente
ya hacen los equipos para LAG (Lquidos, Aerosoles y Geles) del tipo B, C, D y D+, segn certificacin
CEAC, aunque al parecer es necesario profundizar an ms en las prestaciones de los mismos.
Deteccin de artculos prohibidos en general. Es la razn bsica de su utilizacin y lo hacen todos, pero
es necesario especificar qu alcance debe tener si queremos comprobar su cumplimiento.
Posibilidad de inspeccionar ordenadores personales, aunque no se les haya sacado del equipaje de
mano. Actualmente lo hacen nicamente los equipos del tipo D+.
TIP con caractersticas mejoradas. En los sistemas actuales ha mejorado mucho la presentacin de la
amenaza simulada, pero es necesario establecer con mayor claridad a dnde queremos llegar para ver
qu necesitamos incorporar.
Presentacin de la imagen con varias vistas del objeto inspeccionado. Las tienen todos los denominados
DV/MV, que utilizan diverso nmero de generadores de rayos x para esto, y est apareciendo una nueva
generacin de sistemas que, con un solo generador, pueden presentar una imagen tridimensional del
objeto. Un ejemplo del mismo sera el equipo XIS vi7 (imagen 2).
Sin una especificacin ms cerrada no podemos confirmarlo, pero creemos que se est buscando un
equipo combinando las caractersticas de un sistema certificado D+ que sea adems DV/MV y que
adems sea un EDS de las norma 3. Existen estos sistemas hoy en da y estn en operacin. El primero
certificado por CEAC como D+, que es tambin un EDS de norma 3, es el CT-800 (desarrollo del Reveal
CT-80DR) de la imagen 3, ya en uso por la ISA de Israel, en Estados Unidos y otros pases, con
capacidad de 550 maletas/hora para un flujo continuo de trabajo.
A este equipo, se le sumarn otros homologados cuando se aclaren las definiciones y, as, pasaremos de
los tres tipos de equipos citados al principio a dos y luego a un nico tipo con ms funcionalidades que los
actuales EDS. Los veremos en operacin durante esta dcada en todos los aeropuertos del mundo
El Convenio incluye asimismo un Anexo, cuyo punto 2.1 establece que la ejecucin
de los servicios se desarrollar por las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado,
contando para ello con el auxilio y colaboracin de los vigilantes de seguridad.
Por su parte, el Reglamento europeo prev, entre otras cosas, las medidas de
seguridad que deben cumplirse en todos los aeropuertos ubicados en los territorios
de los Estados miembros, incluyendo los controles de seguridad aplicados a los
pasajeros, el equipaje de mano, la carga, la mensajera, etc.
Entre tales medidas de seguridad se contemplan las siguientes: el registro manual
de los pasajeros, su control mediante el paso a travs de arcos detectores de
metales, el control manual de los equipajes de mano, la visualizacin de su
contenido a travs de equipos convencionales de rayos x, etc. Asimismo, se prevn
registros y controles aleatorios tanto de los pasajeros como de los equipajes.
1. Que en todo momento se est supervisando tal actuacin por los efectivos
de la Guardia Civil, pues as se asegura, precisamente, el principio de
colaboracin y auxilio que debe presidir la relacin de los servicios de
vigilancia privada con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad.
2. Que en caso de negativa o reticencia de los viajeros al registro personal o de
los equipajes por parte de los vigilantes de seguridad, o cuando se observen
indicios racionales de hechos o actuaciones delictivas que requieran de
intervencin policial, los vigilantes de seguridad se limitarn a actuar
conforme a lo dispuesto en el artculo 72.2 del Reglamento de Seguridad
Privada, esto es, a poner los hechos en conocimiento de las Fuerzas y
Cuerpos de Seguridad, a fin de que stos lleven a cabo las actuaciones
oportunas.