CAPITULO 3

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA BOMBA CONDUCTO

INYECTOR UPS

3.1.- SISTEMA DE BAJA PRESIN.

En ste captulo se describe el circuito de combustible de baja presin, es

decir la afluencia de combustible desde el depsito de combustible hasta las bombas
de inyeccin solidarias al bloque motor, pero tambin el retorno al depsito de
combustible.

El combustible se aspira del depsito de combustible (fig. 43), a travs de un

filtro previo y la bomba de mano. Una particularidad es el intercambiador de calor
sobre la unidad de control electrnica; el combustible fro se utiliza para refrigerar
los componentes electrnicos.

La bomba de combustible es, dependiendo del constructor, una bomba de

aletas, una bomba de engranajes o una bomba en tndem, que forman un conjunto
con la bomba de la servo direccin; sta ltima es la ms utilizada. La bomba de
combustible es accionada por el eje de levas del motor.

La vlvula limitadora de presin protege la bomba de combustible.

La vlvula by-pass permite utilizar la bomba de alimentacin manual en

combinacin con la bomba de combustible. Luego sigue el filtro de combustible, que
en algunos casos va montado directamente sobre la bomba de combustible.

Las bombas de inyeccin solidarias al bloque motor que generan la alta

presin para los inyectores, son abastecidas a travs de los canales en el bloque
motor. Es importante un elevado caudal de paso, pues aqu tambin sirve el
combustible para refrigerar las bobinas de las vlvulas electromagnticas. El
combustible que no se consume, as como el combustible de fuga de los inyectores
fluye al bloque motor, a travs de la tubera de retorno.
 Fig. 43

1. Depsito de combustible.
2. Trampa de agua.
3. Filtro previo.
4. Bomba de alimentacin manual.
5. Intercambiador de calor.
6. Bomba de alimentacin de combustible.
7. Vlvula by-pass.
8. Vlvula limitadora de presin.
9. Filtro de combustible.
10. Bomba de inyeccin solidaria al bloque motor.
11. Tubera de inyeccin.
12. Inyector.
13. Estrangulador by-pass.
14. Vlvula presurizadota by-pass.
15. Ventilacin contina del motor.
 El combustible de la evacuacin contina y de la vlvula de mantenimiento
del filtro de combustible desemboca igualmente en la tubera de retorno. La cantidad
principal de combustible en la tubera de retorno fluye de nuevo a travs de la
vlvula presurizadota a la bomba de combustible; una pequea parte del combustible
refluye al depsito. Debido a que el combustible est caliente en la tubera de retorno
no ser necesario por lo general su precalentamiento, se suministra solo con
equipamiento especial.

La vlvula de rebose en la tubera de retorno mantiene baja la presin en el

circuito de combustible.

En algunos sistemas de inyeccin, una pequea cantidad de combustible del

retorno, se alimenta de nuevo a la bomba de alimentacin, a travs de la vlvula de
retencin.

3.2.- BOMBAS DE INYECCIN SOLIDARIAS AL BLOQUE MOTOR (EUP).

El accionamiento de las bombas de inyeccin solidarias al bloque motor se

produce por medio de levas individuales sobre el rbol de levas que estn dispuestas
en cada caso entre las levas del sistema de distribucin por vlvulas (fig. 44). La
forma de la leva, especialmente el paso determina la formacin de presin en la
bomba de inyeccin solidaria al bloque motor. El elemento de bomba se acciona a
travs del empujador de rodillo.

El cuerpo de vlvulas electromagnticas est situado transversalmente en el

cabezal de la bomba de inyeccin solidaria al bloque motor. Por el cabezal de la
bomba de inyeccin solidaria al bloque motor circula constantemente combustible a
baja presin.

El cilindro est unido con el inyector a travs de la tubera de inyeccin.

En el estado de reposo la vlvula est abierta, es decir la cmara de aspiracin

izquierda (fig. 45) est unida con el cilindro de la bomba. Por eso el combustible en
la tubera de presin y en el inyector es baja presin. Por lo tanto sta est muy lejos
de abrir el inyector.
 Fig. 44

1. Cmara de aspiracin.
2. Tubera de alta presin.
3. Cuerpo de vlvulas.
4. Cabezal.
5. Placa de inducido.
6. Bobina magntica.
7. Alimentacin de combustible.
8. mbolo de bomba.
9. Leva.
10. Rodillo.
11. Cilindro de alta presin.
12. Retorno de combustible.
 El trabajo de la bomba de inyeccin solidaria al bloque motor, transcurre en 4
fases de carrera caractersticas:

Carrera de aspiracin.
Carrera previa.
Embolada de alimentacin.
Carrera restante.

3.2.1.- CARRERA DE ASPIRACIN.

La carrera de aspiracin (fig. 45) comienza tras rebasar el punto culminante de la

leva. El mbolo de bomba se desplaza hacia abajo al actuar la fuerza del resorte
recuperador. Al mismo tiempo, el combustible es aspirado de la cmara de aspiracin
al cilindro de la bomba de inyeccin solidaria al bloque motor.

Tras la carrera de aspiracin, el mbolo de la bomba se parar por un momento,

ya que el empujador de rodillo se desliza sobre el crculo bsico de la leva.

Fig. 45
 3.2.2.- CARRERA PREVIA.

En la carrera previa (fig. 46) la vlvula electromagntica sigue estando abierta, el

mbolo de la bomba que se mueve hacia arriba, hace que el combustible retroceda de
nuevo hacia la cmara de aspiracin y de all al retorno de combustible.

Fig. 46

3.2.3.- EMBOLADA DE ALIMENTACIN.

Tan pronto como la unidad de control aplica corriente a los electroimanes (fig.
47), se cierra la vlvula, comienza el suministro, el mbolo de la bomba que sigue
desplazndose hacia arriba, presuriza el combustible a alta presin y lo dirige hacia
el inyector. Tan pronto como la presin rebase la presin de apertura de la aguja del
inyector, se inyectar combustible a la cmara de combustin. Tras el tiempo
prefijado por la unidad de control, el electroimn desconectar el flujo de corriente,
los resortes recuperadores, abren la vlvula y se produce la presin en la cavidad del
pistn. La inyeccin habr finalizado tan pronto como la presin quede por debajo de
la presin de cierre del inyector.
 Fig. 47

3.2.4.- CARRERA RESTANTE.

La carrera restante (fig. 48) comienza despus de finalizar el suministro.

Fig. 48
 La vlvula electromagntica vuelve a estar abierta, de tal forma que ha vuelto a
bajar la presin en la bomba de inyeccin solidaria al bloque motor. El mbolo de
bomba, sin embargo, sigue desplazndose hacia arriba, hasta que se haya alcanzado
el punto culminante de la leva. Con ello, el combustible en el cilindro retorna a la
cmara de aspiracin. A continuacin comenzar el ciclo siguiente.

El trabajo de la bomba de inyeccin solidaria al bloque motor se podr

describir con mucha claridad si se colocan todos los procesos por encima del ngulo
de giro del rbol de levas, que acciona las bombas de inyeccin solidarias al bloque
motor (fig. 49).

Fig. 49

El intervalo angular entre el comienzo y el final del suministro, se denomina

ngulo de alimentacin o carrera de alimentacin. El caudal de inyeccin
corresponde al ngulo de alimentacin, ste depende tambin de la forma de la leva,
que acciona el mbolo de la bomba.

No obstante, los puntos de conexin de la vlvula electromagntica, no coinciden

exactamente con el comienzo y el final de la inyeccin. El comienzo de la inyeccin
en la cmara de combustin se produce con retardo. Entre el comienzo y el final de la
inyeccin se encuentran:

1) La inductividad de la bobina magntica.

 2) La inercia del cuerpo de vlvulas.
3) La formacin de presin de combustible.
4) La duracin de la circulacin de combustible en la tubera.

Su influencia sin embargo, se puede remediar y prever con ayuda de diagramas

de caractersticas, as como controlar de forma apropiada el flujo magntico.

3.3.- REGULACIN ELECTRNICA.

La regulacin de la bomba de inyeccin solidaria al bloque motor, de acuerdo

con la intenciones del conductor y teniendo en cuenta las intenciones de servicio del
vehculo, la realiza el sistema de control electrnico.

La regulacin del motor puede ajustar suministro nulo, dejando de regular la

vlvula electromagntica y por lo tanto, no inyectando combustible. (El suministro se
suprime, la carrera previa pasa directamente a la carrera restante) (fig. 50).

Fig. 50

Esto se produce cuando (fig. 51):

El par real del motor es mucho mayor que el par nominal, por ejemplo en el
rgimen de retencin.
 Si se acciona el freno motor, la regulacin del motor recibir una notificacin
correspondiente de la regulacin de velocidad del vehculo.

Tambin para parar el motor se regular suministro nulo (fig. 50).

Fig. 51

Por lo tanto no se necesita una vlvula de cierre de combustible para

desconectar el motor.