TL-CJ Vol 02 Estudio de Topograf - A y Geometria-V4 120920

REPBLICA DE COLOMBIA
FONDO FINANCIERO DE PROYECTOS DE DESARROLLO FONADE
4 G CONCESIONES. GRUPO 2 CENTRO OCCIDENTE
Contrato No 2121825
CONSULTORA ESPECIALIZADA PARA LA

ESTRUCTURACIN DE CONCESIONES VIALES PARA
EL GRUPO DE CARRETERAS 2 CENTRO OCCIDENTE.
CORREDORES:
(1) DOBLE CALZADA IBAGUE-LA PAILA.

(2) DOBLE CALZADA BUGA-BUENAVENTURA.
(3) SANTANDER DE QUILICHAO-CHACHAGI
VOLUMEN II
ESTUDIO DE TOPOGRAFA Y GEOMETRIA
CORREDOR: IBAGUE LA PAILA

Tramo: Calarc Cajamarca
BOGOT D.C. Abril de 2013

CORREDOR: IBAGU LA PAILA
Tramo: Portal Tolima - Cajamarca
VOLUMEN II
ESTUDIO DE TOPOGRAFA Y GEOMETRIA
1. TOPOGRAFA........................................................................................................1
1.1 INTRODUCCIN.............................................................................................................1
1.2 VUELO FOTOGRAMTRICO...........................................................................................1
1.3 RESTITUCIONES AEROFOTOGRAMTRICAS..................................................................5
2. DISEO GEOMTRICO....................................................................................8
2.1 INTRODUCCIN.............................................................................................................8
2.2 OBJETIVOS Y ALCANCES................................................................................................8
2.3 DESCRIPCIN Y LOCALIZACIN DEL PROYECTO............................................................9
2.4 CARACTERSTICAS GEOMTRICAS...............................................................................11
2.4.1 Parmetros y Criterios de Diseo Geomtrico..................................................12
2.4.1.1 Normas Tcnicas Aplicadas en el presente estudio............................12
2.4.1.2 Velocidad de Diseo............................................................................12
2.4.1.3 Longitud de la espiral..........................................................................12
2.4.1.4 Rasante................................................................................................12
2.4.1.5 Peralte.................................................................................................13
2.4.1.6 Distancia de visibilidad de curvas horizontales...................................13
2.4.1.7 Resumen de parmetros de diseo....................................................13
2.4.2 Diseo Geomtrico............................................................................................14
2.4.2.1 Diseo del eje en planta......................................................................14
2.4.2.2 Diseo de las secciones transversales tpicas.....................................15
2.4.2.1 Obras principales.................................................................................17
2.4.3 Carteras de Diseo............................................................................................18
2.4.4 REHABILITACION DE LA VA EXISTENTE.............................................................18
VOLUMEN II. ESTUDIO DE TOPOGRAFA Y GEOMETRA NDICE

2.4.4.1 Alineamiento horizontal......................................................................18

2.4.4.2 Alineamiento vertical..........................................................................19
2.5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES......................................................................19
LISTA DE FIGURAS
FIGURA 1. LOCALIZACIN GENERAL DEL PROYECTO. FUENTE: ELABORACIN PROPIA......................................................................10

FIGURA 2. LOCALIZACIN GENERAL DEL CORREDOR. FUENTE: ELABORACIN PROPIA A PARTIR DE MAPAS DEL INVIAS.........................10
FIGURA 3. SECCIN TPICA VA DE CALZADA NICA UNIDIRECCIONAL EN PAR VIAL. FUENTE: ELABORACIN PROPIA.............................15
FIGURA 4. SECCIN TPICA CALZADA UNIDIRECCIONAL EN RETORNOS. FUENTE: ELABORACIN PROPIA..............................................15
FIGURA 5. SECCIN TPICA DE VA EN PUENTE. FUENTE: ELABORACIN PROPIA............................................................................16
Figura 6. Seccin tpica de va en tnel. Fuente: elaboracin propia............................................................................16
LISTA DE TABLAS
TABLA 1. LONGITUD DE ESPIRAL. FUENTE: ELABORACIN PROPIA..............................................................................................12

TABLA 2. PARMETROS DE DISEO. FUENTE: ELABORACIN PROPIA..........................................................................................14
TABLA 3. VALORES LMITE DE K. FUENTE: ELABORACIN PROPIA..............................................................................................14
TABLA 4. UBICACIN DE PUENTES POR TIPOLOGA Y CALZADA. FUENTE: ELABORACIN PROPIA.......................................................17
Tabla 5. Ubicacin de tneles por calzadas. Fuente: elaboracin propia......................................................................18
LISTA DE ANEXOS
ANEXO 1. CATLOGO DE ELEMENTOS
ANEXO 2. CARTERAS DE ALINEAMIENTO HORIZONTAL
ANEXO 3. CARTERAS DE ALINEAMIENTO VERTICAL, RASANTES Y PERALTES
ANEXO 4. CARTERAS DE MOVIMIENTO DE TIERRAS
ANEXO 5. CARTERAS DE VISIBILIDAD
ANEXO 6. REHABILITACION DE LA VIA EXISTENTE
VOLUMEN II. ESTUDIO DE TOPOGRAFA Y GEOMETRA NDICE

1. TOPOGRAFA
1.1 INTRODUCCIN
En este punto se describen las actividades realizadas en el levantamiento topogrfico. Los trabajos
realizados se dividen en dos grandes campos: por un lado, los trabajos relativos al vuelo
aerofotogramtrico, y por otro, los trabajos relativos a la restitucin aerofotogramtrica.
En el numeral 1.2.-Vuelo Fotogramtrico se hace una breve descripcin de los trabajos relativos a ste
campo, ya que la informacin completa y detallada de ste punto se recoge en el documento
independiente Estudios de Cartografa con Tecnologa LIDAR. Dicho documento es comn para todo el
corredor, y en l se incluye la informacin y los anexos correspondientes a ste tramo.
En el numeral 1.3.- Restituciones Aerofotogramtricas se describen los trabajos mediante los cuales, a
partir de la informacin recabada en el vuelo fotogramtrico, se obtiene la restitucin cartogrfica del
terreno.
1.2 VUELO FOTOGRAMTRICO
Como ya se ha indicado, la informacin completa relativa a este punto se encuentra en el documento

Estudios de Cartografa con Tecnologa LIDAR. No obstante, se hace aqu un resumen con los principales
aspectos de dicho documento.
Introduccin.
La informacin cartogrfica y topogrfica es la columna vertebral de los estudios tcnicos, es el insumo a

partir del cual se localizan, proyectan y desarrollan las reas involucradas en el proyecto, por lo anterior,
se requiere garantizar que se cumplan los criterios establecidos en las especificaciones tcnicas de los
productos geogrficos y se garantice un estricto control de calidad en los trabajos realizados tanto en
campo (levantamiento) como en oficina (anlisis y procesamiento).
La Geodesia y la Topografa han recibido un gran aporte con la introduccin de nuevas herramientas tales
como los sistemas LIDAR y GPS, haciendo necesario plantear y generar metodologas para que estas
herramientas logren entregar las precisiones que satisfagan los requerimientos particulares de los
proyectos.
Descripcin del proyecto.
La UT EM&A-TVA-CINC-PEYCO-ICEACSA realiz las labores de topografa mediante un vuelo combinado

de Fotogrametra y LIDAR.
En este informe se describirn los trabajos de logstica, geo-referenciacin, vuelos LIDAR y

fotogramtrico, clculos de GPS, Inercial, Aero-triangulacin, Post-procesos filtrados, generacin de MDT
entre otros.
Objetivo general.
VOLUMEN II. ESTUDIO DE TOPOGRAFA Y GEOMETRA 1

Capturar, calcular y generar los productos de topografa geo-referenciada mediante el uso de

Fotogrametra y sensor remoto aerotransportado (LIDAR).
Objetivos especficos.
Materializar una red de mojones cada dos (2) kilmetros, denominados (BMs), debidamente
identificados con el fin de garantizar el control y apoyo en tierra durante la ejecucin de los
sobrevuelos LIDAR y el posterior foto-control de los productos fotogramtricos.
Posicionar con GPS doble frecuencia los vrtices nombrados anteriormente creando una red
geodsica de alta precisin con el mtodo esttico diferencial ligado a la red del Instituto
Geogrfico Agustn Codazzi IGAC.
Calcular y procesar los datos de posicionamiento obtenidos, con el fin de garantizar las
especificaciones requeridas para el proyecto.
Capturar mediante sobrevuelos la informacin del sensor LIDAR, fotogramas y datos inerciales de
los corredores y contratados.
Calcular y procesar los fotogramas para generar los ORTO-FOTO- MOSAICOS de los corredores y
reas.
Calcular, procesar y filtrar la informacin LIDAR para generar los MDT de los corredores y reas.
Generar los esquemas de posicionamiento de los vrtices de apoyo y sus respectivos datos de
localizacin en el sistema de coordenadas del proyecto.
Recursos tecnolgicos empleados.
- Navegador GNSS L1
- Equipos GNSS L2 - Tierra
- Sistema AEROLASER
- Unidad de Potencia y Control (UPC)
- Unidad Estampadora de Tiempos (UET)
- Unidad de Medida Inercial (IMU)
- Equipos GNSS - Aire
- Cmara Digital Hasselblad
- Escner Laser
- PC

- Programa de Control
Metodologa de levantamiento
La metodologa para la obtencin y elaboracin de los productos finales se puede dividir en tres grandes
sub actividades a saber:
1. RED GEODESICA: Diseo, Materializacin, Observacin y Calculo de Red de Puntos Geodsicos de

Control.
2. TOMA DE INFORMACIO LIDAR: Planeacin, Logstica y Sobrevuelos para la Adquisicin y Toma de

Informacin LIDAR, Fotogramas e Inerciales.
3. POROCESADO DE DATOS Y PRODUCTOS: clculos, Post-procesos, ajustes, filtrados, generacin de

nube de puntos LIDAR, MDT, Curvados.
Red geodsica.
La red geodsica consta de puntos fsicos observados con equipos GNSS de precisin, materializados
dentro de los corredores y reas a levantar, esta red garantizar la calidad en los datos del levantamiento
topogrfico y los posteriores replanteos de infraestructura a realizar en la zona.
La red constituye una serie de puntos materializados con una marca metlica y distanciados entre si
aproximadamente 2 Km. Cada uno de los puntos se identific con un nmero consecutivo y se sealizo
previamente a la ejecucin de los vuelos con el fin de que fuesen fotos identificables, estos puntos se
denominaron BMs.
Con el fin de geo-referenciar los estudios al sistema de coordenadas del Instituto Geogrfico Agustn
Codazzi se amarraron los levantamientos de cada corredor a puntos certificados por el IGAC.
Se dise la Red Geodsica, realizando la distribucin espacial de puntos BMs aproximadamente cada 2
Km.
En cuanto al levantamiento de la red geodsica, para determinar las coordenadas de los vrtices (BM) del
proyecto, se utiliz la metodologa de levantamiento GNSS en modo esttico relativo utilizando
efemrides precisas para los clculos en post-proceso de los mismos.
Para la realizacin de los clculos de post-proceso se consideraron los siguientes aspectos:
- Uso de las efemrides precisas del IGNS para las semanas en que se realiz el posicionamiento,
con el fin de mejorar la informacin respecto a la ubicacin de los satlites efectuados para los
puntos levantados en ese periodo.
- Parmetros de las antenas GNSS utilizadas.
- Coordenadas certificadas de los puntos IGAC adoptados para el proyecto con el fin de realizar el
amarre y los respectivos chequeos del estudio.

Los resultados del post-proceso se presentan en Coordenadas Geogrficas (Latitud Norte, Longitud Oeste
y Cota elipsoidal) y transformadas en coordenadas planas Gauss Origen Oeste, Norte, Este y cota referida
al EGM 2008.
Levantamiento LIDAR.
Para el presente proyecto se estableci utilizar el sistema de levantamiento LIDAR, el cual es una
tecnologa de geomtica avanzada orientada a la produccin de informacin espacial a nivel geogrfico y
topogrfico.
La toma de datos se ejecut desde un helicptero, de esta manera se puede volar ms lento, a menor
altura, y al ser este vehculo ms verstil en las maniobras de giro, se optimizan mejor los recorridos de
vuelo, obteniendo a su vez una mayor densidad de puntos sobre el terreno.
Durante el vuelo, se toman medidas en los subsistemas de los que dispone el sistema LIDAR: GPS, IMU,
ALS (Airborne Lser Scanning), cmaras y dems sensores de forma independiente, pero con una
etiqueta de tiempos acorde con el tiempo GNSS.
Procesado de datos y productos.
Obtencin del MDT final
Obtenida la ortofoto de alta resolucin (10 cm) se procede a una depuracin ms exacta de la nube de
puntos lser. Esta ltima edicin de los puntos se lleva a cabo de dos formas:
- En DTMaster con la orto foto de alta resolucin.
- En DTMaster estreo con los modelos estereoscpicos obtenidos del ajuste de la Aero
triangulacin.
Segn la finalidad del modelo se podr combinar o no, esta nube de puntos con las lneas de ruptura y
otros elementos altimtricos. Los productos finales que se pueden obtener son:
- Curvado en archivo CAD (formatos: DXF, DWG, DGN).
- Modelo de sombras en archivo de imagen.
- Modelo de pendientes en archivo de imagen.
- Rejilla con paso constante de malla en archivo formato ASCII XYZ o LAS.
- Perfiles longitudinales y transversales en formato CAD.
De esta forma conseguimos que la informacin de salida sea slo de la zona de inters.
Productos.

Para el levantamiento topogrfico en cuestin se efectuaron mltiples sobrevuelos, en las reas definidas
por la entidad contratante, escaneando el terreno con el sistema LIDAR propuesto, en conjunto con la
captura de imgenes destinadas a la produccin de orto-fotos para las reas de influencia directa del
proyecto. Los datos adquiridos son los siguientes.
1. LSER: Nube de Puntos adquiridos con tecnologa LIDAR.
2. FOTOGRAFA: Fotos areas verticales con recubrimiento longitudinal y transversal suficientes

para las operaciones fotogramtricas posteriores de Aero triangulacin y orto rectificacin.
Tamao de pxel promedio de 10 cm.
Los productos topogrficos finales a entregar son los siguientes para el corredor en estudio:
Archivos .LAS clasificados: LAS es un formato de archivo pblico que permite el intercambio de
ficheros que contienen informacin de una nube de puntos tridimensional. El formato LAS es un
archivo binario que mantiene toda la informacin procedente del sistema LIDAR y conserva la
misma segn la propia naturaleza de los datos y del sistema de captura.
MDT (Modelo Digital de Terreno) a partir de los puntos clasificados como terreno.
ORTOFOTOS. Ortofotos distribuidas en mosaicos del rea levantada.
CURVADOS. Curvas de nivel del terreno.
Informe final del levantamiento.
1.3 RESTITUCIONES AEROFOTOGRAMTRICAS
Planificacin.
Previamente al inicio de los trabajos de restitucin se establecieron las prioridades y el equipo tcnico
propuesto para la ejecucin de los trabajos.
Se dot al equipo tcnico de toda la documentacin e informacin precisa para la realizacin de los
trabajos y se fij un programa de trabajos atendiendo a los objetivos propuestos, estableciendo plazos y
calculando niveles de rendimiento de personal asignado.
Orientaciones de pares fotogramtricos.
Se importaron las orientaciones relativa y absoluta mediante la introduccin final de un fichero en el que
se incluan los puntos de apoyo. Este fichero contena los parmetros de orientacin externa y los
residuos de ajuste de la aerotriangulacin.
Restitucin Fotogramtrica.
El formato de entrega de la cartografa ha sido DGN de MicroStation.

Se realiz la restitucin cartogrfica en dos turnos diarios en cada equipo.
Se realiz una restitucin que reflej en la cartografa a color todos los detalles planimtricos y
altimtricos del terreno a las escalas establecidas en funcin del proyecto a desarrollar (escala 1:1.000
escala 1:5.000) representando curvas de nivel cada 1m 5m (en funcin de la escala) salvo en zonas
edificadas y pavimentadas, que se representaron mediante puntos acotados en cruces de calle, viales, etc
necesarios para garantizar la correcta interpretacin de pendientes. Se representaron tambin los puntos
de cota singulares necesarios en las zonas donde la separacin entre curvas era demasiado grande, as
como en los lugares donde interesaba resaltar, siempre con la precisin necesaria en este tipo de
trabajos, cruces de calles, viales, pasos superiores (arriba y abajo), centros de plazas y en las partes
centrales de calles para garantizar la correcta interpretacin de sus pendientes.
Se reflejaron las entidades a restituir segn la estructura y simbologa de informacin especificadas en el

Catlogo de Elementos para la elaboracin de Cartografa Digital.
Las condiciones de los elementos cartogrficos que se representaron son las siguientes:
1) Planimetra: Se reflejaron todos los trazos o partes de los elementos que a la escala correspondiente
superen en alguna de sus dimensiones 1 mm de tamao representados con los atributos que le
correspondan. En caso contrario los elementos se representarn mediante el smbolo convencional
correspondiente.
2) Altimetra: El relieve se represent por curvas de nivel equidistantes. Si el terreno tiene un relieve
poco acusado se aument el nmero de puntos acotados.
La restitucin tendr como resultado la representacin de la hipsografa mediante puntos acotados y

curvas de nivel.
Se estableci la descripcin geomtrica de cada elemento mediante una primitiva grfica de tipo:
Puntual, cuando el objeto pueda ser identificado por un solo punto de coordenadas X,Y,Z. Pudiendo llevar
asociados los parmetros de la simbologa de representacin y/o atributo. Ejemplo: postes, farolas,
punto acotado, etc. Se representarn por medio de su clula, todos los elementos que as lo indique la
tabla de codificacin como tipo P.
Lineal, cuando el objeto cartogrfico modeliza la entidad correspondiente en forma unidimensional, y en

consecuencia, puede ser descrito mediante uno o varios objetos lineales elementales o tramos
consecutivos. Ejemplo: borde de vial, lnea elctrica, arroyo
Se garantizar la continuidad geomtrica de los elementos registrados cuando por razn de su longitud se
extiendan a lo largo de ms de un modelo fotogramtrico o en ms de una hoja. Los distintos fragmentos
empiezan y terminan en puntos de coordenadas idnticas. Cuando estos elementos representen ejes de
vas de comunicacin o de red hidrogrfica, se conectarn con un nodo en los puntos de interseccin.
Superficial, cuando el objeto cartogrfico modeliza la entidad correspondiente en forma bidimensional.

Para establecer la situacin de un objeto bidimensional se utilizar la descripcin vectorial, mediante la
representacin de los tramos lineales que integran la cadena cerrada de estos que constituye el contorno
del objeto.

Mens fijos.
La restitucin de los elementos se realiz, a travs de mens fijos ubicados en los propios restituidores.
Este sistema de mens fijos en los restituidores tiene la ventaja de que las entidades cartogrficas son
restituidas directamente en su propia simbologa, lo que evita posteriores errores de codificacin y
resimbolizacin. Los elementos restituidos tendrn los cdigos especficos de este trabajo desde el
momento de su restitucin.
Esta informacin se vio enriquecida volcando los datos de la red geodsica, cotas de los vrtices y los
puntos de apoyo que fueron situados en el momento de la restitucin cartogrfica.
Control de Calidad.
Adems de los elementos restituidos, se asegura mediante el propio software de restitucin, la

continuidad de los elementos de modo que en un nodo nunca confluyan menos de tres elementos. Se
vigila tambin el cierre topolgico por niveles, cumpliendo en todo momento con las prescripciones del
Catlogo de Elementos utilizado.
Hardware utilizado.
Los equipos utilizados en este trabajo son restituidores digitales IMAGESTATION TDZ2 de Intergraph, los
cuales no precisan ser calibrados.
Catlogo de elementos
En el Anexo 1 se incluye el catlogo de elementos empleados en la restitucin cartogrfica.

2. DISEO GEOMTRICO
2.1 INTRODUCCIN
El presente informe contiene la metodologa, las memorias y los resultados obtenidos al realizar el diseo
geomtrico del tramo Calarc Cajamarca de la Ruta 40-4003, el cual forma parte del Corredor Ibagu
La Paila. Este tramo est localizado en los departamentos de Tolima y Quindio con una longitud
aproximada de 40 kilmetros.
Este tramo est dividido en tres sectores:
- El subtramo Calarc Portal Quindo, que inicia en el PR la conexin con la Variante de esta
poblacin y termina en el intercambiador Amricas en el portal del tnel de La Lnea, con una
longitud de 10 km.
- El sector Portal Quindo Portal Tolima, que incluye la va existente entre los portales del tnel
de La Lnea, aproximadamente entre los PR 16+000 y el PR 35+000.
- El subtramo Portal Tolima - Cajamarca, con una longitud aproximada de 12.5 km, entre la salida
del tnel de La Lnea y la entrada en la poblacin de Cajamarca. Su punto de inicio est ubicado
aproximadamente en el PR 35+000, en la estacin de peaje del intercambiador de Bermelln, y
su punto final en la entrada de la poblacin de Cajamarca, en el PR 47+500.
2.2 OBJETIVOS Y ALCANCES
El objeto del estudio es el mejoramiento y la rehabilitacin de la carretera existente, adaptndola para la

circulacin en un solo sentido (sentido Ibagu en el primer sector y La Paila en los dos restantes).
Para el tramo central, del Portal Quindo al Tolima, se plantea la rehabilitacin de la va existente que
funcionar como un par vial en conjunto con el Tnel de La Lnea actualmente en construccin (segn
Contrato de obra pblica No 3460 de 2008. Estudios y diseos, gestin social, predial y ambiental,
construccin y operacin del proyecto Cruce de la Cordillera Central: Tneles del II Centenario Tnel de la
Lnea y segunda calzada Calarc Cajamarca), en el sentido hacia Calarc. Una vez concluida la
construccin del segundo tnel de La Lnea, la va existente se abandonara para que el corredor funcione
a travs de los tneles.
En los tramos Calarc Portal Quindo y Portal Tolima Cajamarca, en que la duplicacin se est llevando
a cabo, se tuvo en cuenta el trazado de la segunda calzada actualmente en construccin, para lo cual, se
solicit al INVIAS la informacin correspondiente a estos diseo. De INVIAS se recibieron las plantas perfil
de los tramos; a partir de esta informacin, se plasm el trazado de la segunda calzada en los planos del
mejoramiento de la calzada existente.

Con las intervenciones de INVIAS y del futuro concesionario se tendr como resultado el disponer de dos
calzadas unidireccionales de dos carriles cada una.
La va existente consiste en una calzada bidireccional, compuesta por 2 carriles de 3,65 m de ancho y
bermas de entre 0,50 y 1,00 m aproximadamente, sobre un terreno escarpado.
La mejora de la carretera existente se realiza presentando una velocidad de diseo de 60 km/h en todo el
corredor objeto del presente estudio. Tiene una seccin tpica de dos carriles de 3,65 m de ancho cada
uno, y bermas exteriores de 1,80 m e interiores de 0,50 m. A lo largo del trazado se presentan diversos
puentes, viaductos y tneles.
Para el desarrollo de este diseo geomtrico, se ejecutaron las siguientes actividades:
Georreferenciacin del proyecto.

Toma de fotografas areas y restitucin.
Levantamiento topogrfico de la infraestructura existente en el corredor.
Diseo de secciones transversales tpicas
Generacin de planos en planta y perfil.
Clculo de cantidades de obra, especialmente lo referente a movimiento de tierras y estructura
de pavimento.
2.3 DESCRIPCIN Y LOCALIZACIN DEL PROYECTO
Descripcin del Corredor.
El proyecto del Corredor Ibagu La Paila pertenece al Grupo 2 Centro-Occidente de actuaciones.
Este corredor se encuentra en el eje que comunica a Bogot con el centro y sur del pas. El corredor
comienza en Ibagu situada a unos 1,200 msnm para ir subiendo hasta Cajamarca, a partir de esta
localidad el ascenso se hace mucho ms pronunciado hasta La Lnea a ms de 3,000 msnm descendiendo
despus hasta Calarc y Armenia (1,475 msnm) y terminando en La Paila en torno a los 900 msnm. Se
trata, por tanto de una carretera con pendientes muy pronunciadas y curvas de radios muy pequeos en
las que la velocidad de los vehculos pesados se ve sensiblemente afectada.
El estado del pavimento es correcto pero el trazado de la carretera especialmente en el ascenso y

descenso a La Lnea no permite el paso simultneo en curvas de baja visibilidad de los vehculos pesados
que circulan en sentidos contrarios, llegando incluso a detenerse a la entrada de las curvas, esto va en
detrimento de la velocidad de la carretera y aumenta sensiblemente la inseguridad. La velocidad media
de circulacin se sita en el entorno de los 35 km/h, incluso para vehculos ligeros. Se trata de una
carretera de montaa con adelantamientos prohibidos en casi la totalidad del recorrido. En el alto de La
Lnea se suelen producir nieblas que dificultan an ms la circulacin.

Figura 1. Localizacin general del proyecto. Fuente: elaboracin propia
Figura 2. Localizacin general del corredor. Fuente: elaboracin propia a partir de mapas del INVIAS
Descripcin del tramo
El tramo forma parte de la Ruta 40-4003 que comunica las poblaciones de Cajamarca con Armenia y
Calarc, cruzando La Lnea. Se ha dividido en tres sectores, en funcin de las intervenciones a desarrollar
en cada uno de estos. Los sectores son los siguientes:

Calarc Portal Quindo, con una longitud de aproximadamente 10 km, y cuya intervencin
consistir en el mejoramiento de la va existente, para disponer de una doble calzada de dos
carril cada una.
Portal Quindo Portal Tolima, con una longitud aproximada de 20 km, que ser rehabilitada y
funcionar como una segunda calzada del Tnel de La Lnea, hasta que se concluya el segundo
tnel.
Portal Tolima - Cajamarca de la Ruta 40-4003, con una longitud aproximada de 12.5 km. Los
trabajos a realizar consisten en el mejoramiento de la va existente, para complementar la
construccin actual de la segunda calzada.
2.4 CARACTERSTICAS GEOMTRICAS
El diseo geomtrico se realiza en concordancia con las dems disciplinas que forman parte integral del
Proyecto. De acuerdo al Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras del INVIAS (2008) y teniendo en
cuenta que el tipo de terreno en la zona del proyecto es escarpado, y que la va es una carretera principal
de dos calzadas, se adopt una velocidad de diseo de 60 Km/h, para el mejoramiento de la calzada
existente en la zona comprendida entre Calarc y el Portal Quindo, as como entre el Portal de Tolima y
Cajamarca.
En estos tramos, se intent mantener el alineamiento del trazado de la va actual, y dadas las
caractersticas orogrficas de la zona, esto ha sido posible mediante la rectificacin de curvas en ciertos
tramos, sin necesidad de disear variante alguna en ningn punto del corredor. De esta manera el
trazado de la segunda calzada actualmente en construccin y el mejoramiento de la carretera existente
discurren en planta de manera paralela en la mayor medida posible, aunque la diferencia de cotas entre
ambas es considerable en algunos puntos.
En los tramos en los que se discurre sobre la calzada existente, se realiz un mejoramiento de esta para
adaptarla a la circulacin en un solo sentido.
Para el diseo de la va se tuvo en cuenta el cumplimiento de los parmetros y las recomendaciones del
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras INVIAS (2008). La verificacin de parmetros de diseo se
apoy en la normas GEOMETRIC DESIGN OF HIGHWAYS AND STREETS del 2004 de la American
Association of State Highway and Transportation Officials. (AASTHO 2004).
El diseo vial consta de los siguientes aspectos:
Parmetros y variables del diseo geomtrico de acuerdo con las caractersticas del tramo de va
(velocidad, peraltes, bombeo, etc.).
Diseo geomtrico en planta.
Diseo geomtrico en perfil.
Diseo de secciones transversales tpicas.

2.4.1 PARMETROS Y CRITERIOS DE DISEO GEOMTRICO
2.4.1.1 Normas Tcnicas Aplicadas en el presente estudio
Se han empleado las siguientes normas tcnicas:
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras, ao 2008 del INVAS

GEOMETRIC DESIGN OF HIGHWAYS AND STREETS del 2004 de la American Association of State
Highway and Transportation Officials. (AASTHO 2004)
2.4.1.2 Velocidad de Diseo
La velocidad de diseo de un proyecto es la gua o referencia que permite definir las dimensiones
mnimas de todos los elementos del trazado, en condiciones de seguridad y comodidad, tales como
ancho de calzada, ancho de bermas, radios de curvatura y pendiente longitudinal mxima.
Como ya se ha dicho, de conformidad con lo estipulado en el Manual de Diseo Geomtrico de

Carreteras del INVIAS, se adopta una velocidad de diseo de 60 Km/h, para el mejoramiento de la calzada
existente entre Portal Tolima y Cajamarca, al discurrir esta por terreno muy escarpado con elevadas
pendientes.
Los elementos de trazado tienen unos valores mnimos correspondientes a la velocidad de diseo de 60
Km/h. En el caso de existir limitaciones de velocidad de operacin de la va (retornos, curvas cerradas,
etc.), se adaptaron dichos parmetros a la velocidad de diseo del elemento especfico.
2.4.1.3 Longitud de la espiral
Con respecto a la longitud de las espirales, el manual de Diseo Geomtrico de carreteras del Instituto
Nacional de Vas, estipula que Lmn = 0,10472R, pero se debe tener en cuenta que el valor de la espiral no
puede aumentar indefinidamente con el radio, tiene una limitacin y es la misma establecida para el
peralte mximo.
En la siguiente tabla se presentan los valores de L mn de la espiral para las velocidades de diseo
adoptadas, para un peralte mximo del 8%.
VELOCIDAD (km/h) RADIO (m) Le mn. (m)

60 113 38
Tabla 1. Longitud de espiral. Fuente: elaboracin propia
2.4.1.4 Rasante
La rasante se dise siguiendo, bsicamente, el alineamiento vertical de la calzada existente y

adaptndose a los parmetros adoptados en el diseo de la segunda calzada. La pendiente mxima del
tramo fue del 11 % sobre la calzada actual, condicionada en gran medida por la orografa muy escarpada
del terreno y por el diseo de la segunda calzada actualmente en construccin, y la mnima de 0,50 %. La
pendiente media ponderada del tramo tiene un valor del 7.05 % en toda la longitud del tramo, debido a

las caractersticas del tramo en cuanto a pendiente de carretera actual y la gran diferencia de cotas entre
punto inicial y final.
La rasante diseada tuvo en cuenta los ajustes y/o recomendaciones de los Especialistas en las reas de
Geotecnia, Hidrulica, Estructuras, Sealizacin, etc., con el objeto de tener un proyecto ptimo desde el
punto de vista tcnico y econmico.
2.4.1.5 Peralte
El peralte requerido para cada curva se calcul de acuerdo con el Manual de Diseo Geomtrico de
Carreteras del INVAS. La transicin del peralte se realiz a lo largo de la longitud de la espiral, aplicando
el peralte mximo requerido a lo largo de toda la curva circular, en el caso de curvas espiralizadas.
El valor mximo del peralte adoptado fue del 8%.
2.4.1.6 Distancia de visibilidad de curvas horizontales
Con el fin de garantizar la distancia de visibilidad de parada, en funcin de la velocidad de diseo, se

realiz para todas las curvas el estudio de visibilidad, teniendo en cuenta que el nico obstculo lateral
que se presenta en la carretera son los taludes de corte.
Para la velocidad de diseo de 60 Km/h se han detectado diversos puntos donde no se cumple la
visibilidad. El principal motivo que impide que la distancia de visibilidad sea la suficiente para permitir la
parada en condiciones de seguridad es la presencia de los taludes de corte. No es viable tcnica ni
econmicamente ampliar el desmonte, por lo que en estos puntos se ha considerado una velocidad de
proyecto inferior a 60 Km/h. Estos puntos se resuelven mediante el empleo de seales reglamentarias de
limitacin de velocidad.
2.4.1.7 Resumen de parmetros de diseo
A continuacin se presentan los parmetros de diseo adoptados en ambas calzadas del proyecto.
VELOCIDAD DE DISEO
CRITERIO
60 km/h
Tipo de terreno Escarpado
Ancho del pavimento total 9,60 m
Carriles de circulacin 2 de 3,65 m c/u
Ancho de la berma
*0 Interior 0,50 m
*1 Exterior 1,80 m
Separador central 2,00 m mnimo
Peralte mximo 8,0%
Radio mnimo en curva 120,00 m
Tipo de curvas Curvas Circulares y Espirales
Longitud espiral mnima 38 m
Pendiente longitudinal mxima 11,00 %

VELOCIDAD DE DISEO
CRITERIO
60 km/h
Pendiente longitudinal mnima 0,50 %
Longitud de curva vertical mnima 40 m
Taludes
*2 En corte Variables (ver geotecnia)
*3 En lleno 3H:2V
Tabla 2. Parmetros de diseo. Fuente: elaboracin propia
2.4.2 DISEO GEOMTRICO
2.4.2.1 Diseo del eje en planta
Para el diseo horizontal de sta va y de acuerdo al Manual de Diseo Geomtrico del INVIAS se trabaj
con un peralte mximo de 8%, un radio mnimo de curvatura de 120 m y una longitud mnima de espiral
de 38 m para una velocidad de diseo de 60 Km/h.
Se emplearon empalmes tipo espiral-circulo-espiral simtrico y espiral-espiral. En todos los casos se

verific el cumplimiento de los valores mnimos y mximos para los diferentes parmetros de estos tipos
de empalme.
En las zonas peraltadas se escogi el eje como punto base para el giro de cada calzada. Diseo del perfil
longitudinal
Para el diseo vertical de sta va y debido a las caractersticas extremas en cuando a pendientes
longitudinales y diferencia de cotas en el escarpado terreno existente, as como en los parmetros de
diseo utilizados en el trazado de la segunda calzada actualmente en construccin, con una pendiente
mxima del 11,00% (se limit la pendiente longitudinal mxima en tneles a un 7,00%, al tratarse de
calzada de subida y para minimizar los problemas de humos en el interior del tnel), una longitud de
curva vertical mnima de 40 m cumpliendo con los valores mnimos exigidos del parmetro K para el
control de distancia de visibilidad de parada y segn el criterio de operacin en curvas verticales. Para
ello, se establecieron los valores lmite que se muestran en la siguiente tabla:
Vd = 60 Km/h
Kmin
Curvas convexas 11
Curvas cncavas 18
Tabla 3. Valores lmite de K. Fuente: elaboracin propia
2.4.2.2 Diseo de las secciones transversales tpicas
Las secciones transversales propuesta son las siguientes:

Seccin Tpica va de calzada nica unidireccional: una calzada unidireccional de dos carriles de
3,65 m cada uno, con bermas interiores de 0,50m y bermas exteriores de 1,80 m. Presenta un
peralte variable, con un valor mximo del 8 %.
Figura 3. Seccin tpica va de calzada nica unidireccional en Par Vial. Fuente: elaboracin propia
Seccin Tpica calzada unidireccional en retornos: una calzada unidireccional de un carril de 5,00
m, con berma interior de 0,50 m y berma exterior de 0,50 m. Esta seccin tpica se presenta en
los lazos de los retornos proyectados, que aprovechan en la medida de lo posible los retornos en
construccin en el trazado de la segunda calzada.
Figura 4. Seccin Tpica calzada unidireccional en retornos. Fuente: elaboracin propia
Seccin Tpica va en puente: Los puentes de nueva construccin tendrn dos carriles de 3,65 m
de ancho cada uno, con bermas de 0,90 m. Presenta un andn en la margen derecha de 1,50 m
de ancho. En el margen izquierdo del tablero se disponen barreras de concreto tipo New Jersey
de 0,40 m de ancho de base. En el margen izquierdo se dispone un pretil metlico. Se muestra

aqu un ejemplo de seccin tpica en puentes, en este caso de la tipologa de losa aligerada. El
resto de tipologas adoptadas (vigas doble T, voladizos sucesivos, etc.) se describen en el
Volumen 7 - Diseo conceptual de puentes y viaductos. Las dimensiones de los carriles, bermas,
andn y barrera se mantienen iguales para todas las tipologas de puentes.
Figura 5. Seccin tpica de va en puente. Fuente: elaboracin propia
Seccin Tpica va en Tnel: Los tneles tendrn una calzada de 8,30 m de ancho total (dos
carriles de 3,65 m y dos bermas de 0,50 m). Tienen un bombeo del 2%. Presenta un andn de
1,25 m de ancho en ambos mrgenes. El glibo mnimo es de 5,00 m.
Figura 6. Seccin tpica de va en tnel. Fuente: elaboracin propia
2.4.2.1 Obras principales

Como resultado del estudio de diseo geomtrico se determina la necesidad de la construccin una serie
de puentes y viaductos a lo largo del trazado. As mismo, se proyectaron una serie de tneles cortos. La
lista de estas obras con sus abscisas de inicio y fin y su longitud se muestra en los siguientes cuadros.
ESTRUCTURAS CON VIGAS AASHTO tipo IV 1,35m

DENOMINACIN CALZADA PRi PRf N VANOS LONGITUD (m)
LP-IB 37.1 LA PAILA-IBAGU 37+199 37+281 3 VANOS (27,3+27,6+27,3) 82,2
ESTRUCTURAS CON VIGAS AASHTO tipo VI 1,83m

LP-IB 36.1 LA PAILA-IBAGU 36+479 36+642 4 VANOS (40,4+40,8+40,8+40,4) 162,4
ESTRUCTURAS CON VIGAS AASHTO tipo VI 1,83m

LP-IB 40.2 LA PAILA-IBAGU 40+799 40+881 5 VANOS (40,4+3 x 40,8+40,4) 203,2
LP-IB 43.3 LA PAILA-IBAGU 43+719 43+801 5 VANOS (40,4+3 x 40,8+40,4) 203,2
Tabla 4. Ubicacin de puentes por tipologa y calzada. Fuente: elaboracin propia
TNEL CARRETERA PR INCIO PR FINAL Longitud (m)

LP-IB 8.5 LA PAILA - IBAGU 8+500 9+160 660
LP-IB 9.3 LA PAILA - IBAGU 9+300 9+840 540

TNEL CARRETERA PR INCIO PR FINAL Longitud (m)

IB-LP 38.1 IBAGU - LA PAILA 38+400 38+700 300
Tabla 5. Ubicacin de tneles por calzadas. Fuente: elaboracin propia
2.4.3 CARTERAS DE DISEO
Las carteras de Diseo Geomtrico se recogen en los diferentes apndices del Volumen II Estudio de
Topografa y Geometra.
Las carteras que se adjuntan son:
- Carteras de Alineamiento Horizontal

- Carteras de Alineamiento Vertical, Rasantes y Peraltes
- Carteras de Movimiento de Tierras
- Carteras de Visibilidad de Parada
2.4.4 REHABILITACION DE LA VA EXISTENTE.
El sector Portal Quindo Portal Tolima de la va existente, comprendido entre los intercambiadores
Amricas y Bermelln, funcionar temporalmente como calzada unidireccional en el sentido Cajamarca
Calarc, una vez que entre en funcionamiento el Tnel de La Lnea y hasta que se concluya la
construccin del segundo tnel, por esa razn, se plante nicamente la rehabilitacin del pavimento y
de la sealizacin.
2.4.4.1 Alineamiento horizontal
De acuerdo con la informacin cartogrfica, se propuso un eje de la va existente, y se calcul el

alineamiento horizontal que presenta. En el anexo 6 de este documento, se presentan las caractersticas
del trazado actual de la va.
De acuerdo con este alineamiento horizontal los radios de curvatura corresponden a una velocidad de 40
km/hr, salvo por 20 curvas con radios para una velocidad de 50 km/hr y 7 para velocidades mayores.
Del total de las curvas horizontales identificadas, el 87 % tienen radios de curvatura inferiores al
correspondiente para una velocidad de 50 km/h, 10 % corresponde a velocidades de entre 50 y 60 k/h y
3% de las curvas, corresponden a velocidades superiores a 60 km/h.
2.4.4.2 Alineamiento vertical

De igual forma que en el caso del alineamiento horizontal, para el perfil del camino se emplearon los
parmetros indicados en el Manual de Diseo Geomtrico del INVIAS. Los datos de la rasante
aproximada de la va existente se presentan en el anexo 6.
En esta revisin se identific que el tramo tiene pendientes mayores al 10 % en longitudes de alrededor
de 300 m. En la seccin de Calarc La Lnea, se presenta una pendiente mxima del 12.2% en una
longitud de 34 m, y en la zona de La Lnea Cajamarca una pendiente mxima de 10.5 en 465 m.
2.5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Luego de analizadas y estudiadas las diferentes etapas del diseo del proyecto Portal Tolima - Cajamarca,
se considera que el diseo presentado es la mejor opcin desde el punto de vista tcnico, econmico y
ambiental.

TL-CJ Vol 02 Estudio de Topograf - A y Geometria-V4 120920

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REPBLICA DE COLOMBIA

FONDO FINANCIERO DE PROYECTOS DE DESARROLLO FONADE

4 G CONCESIONES. GRUPO 2 CENTRO OCCIDENTE

CONSULTORA ESPECIALIZADA PARA LA

(1) DOBLE CALZADA IBAGUE-LA PAILA.

CORREDOR: IBAGUE LA PAILA

BOGOT D.C. Abril de 2013

VOLUMEN II. ESTUDIO DE TOPOGRAFA Y GEOMETRA NDICE

2.4.4.1 Alineamiento horizontal......................................................................18

FIGURA 1. LOCALIZACIN GENERAL DEL PROYECTO. FUENTE: ELABORACIN PROPIA......................................................................10

TABLA 1. LONGITUD DE ESPIRAL. FUENTE: ELABORACIN PROPIA..............................................................................................12

VOLUMEN II. ESTUDIO DE TOPOGRAFA Y GEOMETRA NDICE

1.2 VUELO FOTOGRAMTRICO

Como ya se ha indicado, la informacin completa relativa a este punto se encuentra en el documento

La informacin cartogrfica y topogrfica es la columna vertebral de los estudios tcnicos, es el insumo a

Descripcin del proyecto.

La UT EM&A-TVA-CINC-PEYCO-ICEACSA realiz las labores de topografa mediante un vuelo combinado

En este informe se describirn los trabajos de logstica, geo-referenciacin, vuelos LIDAR y

VOLUMEN II. ESTUDIO DE TOPOGRAFA Y GEOMETRA 1

Capturar, calcular y generar los productos de topografa geo-referenciada mediante el uso de

Recursos tecnolgicos empleados.

- Equipos GNSS L2 - Tierra

- Unidad de Potencia y Control (UPC)

- Unidad Estampadora de Tiempos (UET)

- Unidad de Medida Inercial (IMU)

- Equipos GNSS - Aire

- Cmara Digital Hasselblad

VOLUMEN II. ESTUDIO DE TOPOGRAFA Y GEOMETRA 2

1. RED GEODESICA: Diseo, Materializacin, Observacin y Calculo de Red de Puntos Geodsicos de

2. TOMA DE INFORMACIO LIDAR: Planeacin, Logstica y Sobrevuelos para la Adquisicin y Toma de

3. POROCESADO DE DATOS Y PRODUCTOS: clculos, Post-procesos, ajustes, filtrados, generacin de

Para la realizacin de los clculos de post-proceso se consideraron los siguientes aspectos:

- Parmetros de las antenas GNSS utilizadas.

VOLUMEN II. ESTUDIO DE TOPOGRAFA Y GEOMETRA 3

Procesado de datos y productos.

Obtencin del MDT final

- En DTMaster con la orto foto de alta resolucin.

- Curvado en archivo CAD (formatos: DXF, DWG, DGN).

- Modelo de sombras en archivo de imagen.

- Modelo de pendientes en archivo de imagen.

- Perfiles longitudinales y transversales en formato CAD.

VOLUMEN II. ESTUDIO DE TOPOGRAFA Y GEOMETRA 4

1. LSER: Nube de Puntos adquiridos con tecnologa LIDAR.

2. FOTOGRAFA: Fotos areas verticales con recubrimiento longitudinal y transversal suficientes

ORTOFOTOS. Ortofotos distribuidas en mosaicos del rea levantada.

CURVADOS. Curvas de nivel del terreno.

Informe final del levantamiento.

1.3 RESTITUCIONES AEROFOTOGRAMTRICAS

Orientaciones de pares fotogramtricos.

El formato de entrega de la cartografa ha sido DGN de MicroStation.

VOLUMEN II. ESTUDIO DE TOPOGRAFA Y GEOMETRA 5

Se realiz la restitucin cartogrfica en dos turnos diarios en cada equipo.

Se reflejaron las entidades a restituir segn la estructura y simbologa de informacin especificadas en el

La restitucin tendr como resultado la representacin de la hipsografa mediante puntos acotados y

Lineal, cuando el objeto cartogrfico modeliza la entidad correspondiente en forma unidimensional, y en

Superficial, cuando el objeto cartogrfico modeliza la entidad correspondiente en forma bidimensional.

VOLUMEN II. ESTUDIO DE TOPOGRAFA Y GEOMETRA 6

Adems de los elementos restituidos, se asegura mediante el propio software de restitucin, la

En el Anexo 1 se incluye el catlogo de elementos empleados en la restitucin cartogrfica.

VOLUMEN II. ESTUDIO DE TOPOGRAFA Y GEOMETRA 7

Este tramo est dividido en tres sectores:

2.2 OBJETIVOS Y ALCANCES

El objeto del estudio es el mejoramiento y la rehabilitacin de la carretera existente, adaptndola para la