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  • 66 INF 003 Rev1 PDF

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    001 ESTUDIO DEFINITIVO REHABILITACION DE LA CARRETERA PANAMERICANA NORTE, TRAMO KM 557+600 ~ KM 886+600 ‘TRAMO II: KM 796+600 AL KM 886+600 N° 181154-66-INF-003. OA CALCULO DEL REFUERZO ESTRUCTURAL Rev. 1 ‘APROBADO POR: fede Proyecto: Abn Arévao Cotina lente CConcesionai vil el Sol— Couisl S.A Deere [Enid para coordnaccn Ila Emi para apobacin dl canta 002 sartstesnrany | §STUOO DERNTWO REXABLTAGON DE LA CARRETERA PRIMERA NORTE, AMO KaSs-sn RUBE | Fach: 6052019 eee AAW Ea Tae igna2de 28 WIE a a 2 ALCANCE, 8 3. CONDICIGN ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO 2 3 ‘31, RETROCALCULO CON EL DEFLECTONETRO DE IMPACTO 5 132, ACTIVIDADES EN CAMPO. it 33, TRABAJO DE GABNETE e at 331, DEFLENON MAXIMA. 1 332, MODULO RESILJENTE DE LA SUBRASANTE... 2 1333, NOMERO ESTRUCTURAL EFECTIVO DEL PAVIMENTO. 2 ‘3.34, SECTORIZACION POR EVALUACION ESTRUCTURAL, 15 |. DiSeO DE REFUERZO ESTRUCTURAL, 16 443, ANALISIS DE TRAFICO, 18 |42, _FACTORES CAMION (OESTRUCTIVOS) VEJES EQUIVALENTES DE CARGA, 7 443, MODULO RESILENTE (UR) 19 4.4, NUMERO ESTRUCTURAL EFECTIV (SM EFECTIVO) 19 445. NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO (SN REQUERIDO). 2 48, REFUERZO ESTRUCTURAL. 2 5. CONCLUSIONES. 28 003 sat STUDIO DERHUTHO RENABLITACON DLA CARRETERA SHSHEENESOS | SRUANERGAMANORTE, TRAM Kils7s00 nase) | Fecha Y8ScO'S foeee ab aco Ka oa Pigresae38 ‘eaLexo oe Rerunz EsTRUCTUAL 1. oByETWO. objeto del presente nlorme es elctuar a actualacén del expedeno para la puesta a punto e a carretera Panamericana Norte, Tamo Ii Km. 7354600 al Km. 8B6+600, elaborado por el Ministerio de Ttanspartes y Comunicaciones ane ao 2010 2. ALOANCE La actualzacén efecuada esta ckcunsotta al cleo de los rtuerzos necesaros para garantizat «requerniento estructural de ava para el pefado de 0 ais, ara locus olctuaré Medicén de daiexiones en la va, a parr de lo cual se oaleularan los Nimeros Esructualsalafacha do evalua (Enero 2018), -Laproycci deli, a pati de los datos del estudio de taco electuac por el MTC ¥ que forman pate del estudio de Martenimionto dl 2010, para un nuevo afo base (2018), 3. CONDICION ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO. La evalacién do la Condleién Estuctual del Pavinento two por fnaidad caleular la efomabiied del paquate estuctual mediante ensayos de defién, a parr de lo cual se abl la capacidad estructural del mismo, La condictn estructural dl pavmento fue evaluada mediante el empleo del Deletémeto de Impacto (FWD por sussglas en ngls Fling Weigh Detectomete) Eldefectimetro de impacto pose la siguienes componenies: El sltora de insrumentacin (a), El ispostiv generar de impacto (). Placa de carga (0) ‘Transducor de delexién (9, Gola de carga) (@)E sistema de instrunertacin es aque que reaiza los edluosy pocesaieno de datos que se reclectan a tavés del ensayo de defctémato de impacto, debe estar searadofisicarene del equipo (en nuesto caso una camioneta ral el equ). 004 cowsoron | gugpemmenenaainm cme, SE REET. | nace OB — une meant — (6) El dspostvo generator de impacto es aqua que provea a cla lore de ura masa.o vais rmasas del dllectémeto, es impotante que este sistema evte la fccén de ta masa con el ‘stoma de qua, adcionaimenteasogurar que la masa clga de foma perpencicur a paviment, (c) La placa de carga es un isco metico partido en cuatro, ene un démeto de 300 mm. Una ‘propiedad mporarte es que debe pei a medicin de la detlexién al certo de la placa, (El ransdctor de defers ese encargado de med la defexion debaj del centro dea placa 6e carga, aciionalmente poses un corjunto de sensores encargados de omar las meones de 90 7 Finanente una ver caloulado al Médula Rasilont data Subvasaniay al Min Flin del pavimento se procede a clear el nimero estructural efecivo de acuerdo ala siguiente ecuacién: ‘SNoge = 0.0045 °D" YE, Dende: SN, = Nome estetual efecto. 1D = Espesor total el paviento. ,,=Médulo fecv dl paviment 01 ‘S2.ACTIVIDADES EN CANPO El wabajo de campo consis en realar la medicién de las delexiones con el Defecmeto de Impacto (FWD), cada 250 metos en cada cat destasados en 125 metros ente cares Las medidas de dfesiones se efecuaron en la hue interna de cada carl de ciulacié, cada 250 y sis (06) getonos més la plac de carga (0s) stbuidos de a siguiente manera: TWblaN 1: ltibcln dels Gedlonos del FD ser EsTupo ner RenAmLTACiON DLA cARRETERA iseOEnom | FMMENCAMANOME Tan atoreso-Aiabnet | Facts 180209 mst | “AMO en = on | Pi 1 28 oo | = | # | 6 | | # | ‘33.TRABAJO DE GABINETE El trabajo de gabneta, ince el procesamiono dela nada de datos de campo de acuerdo ala teorayprocedininto antes dase, Se calevarn os siguientes Parimeros: 3.34.DEFLEXION MAXIMA of Be, wena wo ‘A, = Dalxn Maxima coregida por Temperatura y por Carga eflexén maxima (medaa en campo) Carga de referencia (40 KN). (Cag apada durant el ensayo, Gonsa por Temperatura 012 revises ESTUDIO DFU REHABITACION De LACARRETERA ETSCSEIEOS | FQUMERCANANORTE THAMO KNsSIat

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