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Consultora de Obra para la Elaboracin del Estudio ESTUDIO DE TRAFICO Y

Definitivo y Expediente Tcnico del proyecto: Instalacin SEALIZACION


del Sistema de Agua Potable y Alcantarillado Para El A.H.
Huampan- Distrito de Lurigancho

CONTENIDO

CAPITULO 1 ASPECTOS GENERALES 3


1.1 INTRODUCCION 3
1.2 OBJETIVOS DEL ESTUDIO 3
1.2.1 OBJETIVOS GENERALES 4
1.2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS 4
1.3 DESCRIPCION DEL PROYECTO 5
1.3.1 UBICACIN 5
1.4 AREA DE ESTUDIO 6

CAPITULO 2 METODOLOGIA DEL TRABAJO 7


2.1 TRABAJOS DE GABINETE 8
2.2 TRABAJOS DE CAMPO 8
2.3 ANALISIS DE LA INFORMACION Y OBTENSION DE RESULTADOS 9

CAPITULO 3 ESTUDIO DE TRANSITO 9


3.1 SENTIDOS DE CIRCULACION 9
3.2 CONTEO DE TRFICO 10
3.2.1 FORMATO DE ENCUESTAS 10
3.2.2 CRONOGRAMA DE CONTEOS 13
3.2.3 IDENTIFICACION DE PUNTOS DE AFORO 13
3.2.4 TRANSPORTE PUBLICO DE PASAJEROS 15

CAPITULO 4 EVALUACION DEL TRFICO EN EL AREA DEL PROYECTO 15


4.1 VIA DE MAYOR IMPORTANCIA 15
4.2 TOTAL TRAFICO GENERADO 16
4.2.1 VOLUMEN VEHICULAR 16
4.2.2 VOLUMEN PEATONAL 17

CAPITULO 5 ANALISIS DE LA CAPACIDAD VIAL 17


5.1 VOLUMEN VEHICULAR 17
5.2 DETERMINACION DE HORA PUNTA 18

CAPITULO 6 PROYECCIONES DE VOLUMENES DE TRANSITO 18


6.1 VOLUMENES DE TRANSITO PROYECTADO (EN LAS VIAS ALTERNAS) 18

CAPITULO 7 IDENTIFICACION DE IMPACTOS 19

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7.1 SITUACION ACTUAL (DIAGNOSIS) 19


7.2 SITUACION DURANTE LA EJECUCION DE OBRAS 19

CAPITULO 8 MEDIDAS DE MITIGACION DE IMPACTOS 20


8.1 SITUACION ACTUAL 20
8.2 SITUACION DURANTE LA EJECUCION DE OBRAS 20

CAPITULO 9 CONCLUSIONES 21

CAPITULO 10 RECOMENDACIONES 22

ANEXOS

ANEXO I PANEL FOTOGRAFICO

ANEXO II CONTEO VEHICULAR, FLUJO VEHICULAR, TOTAL FLUJO VEHICULAR,


CALCULO DE HORA PUNTA

ANEXO III PLANOS

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CAPITULO 1 ASPECTOS GENERALES

1.1 INTRODUCCION
Los estudios de trnsito, en el rea urbana, son aquellos en los cuales se analiza y propone
medidas de mitigacin respecto del impacto vial producido por proyectos de edificacin
y/o urbanizacin emplazados en el rea de la comuna.

La empresa Servicio de Agua Potable y Alcantarillado de Lima - SEDAPAL, en su afn de


ampliar y prestar mejor servicio de abastecimiento de agua potable y alcantarillado a la
ciudad de Lima, viene elaborando estudios y ejecutando obras que hacen posible traducir
esa misin en acceso directo de la poblacin a estos servicios bsicos, los mismos que
permitirn mejorar su condicin de vida.

Para este fin, se ha previsto elaborar el Estudio Definitivo y Expediente Tcnico y ejecutar
las obras del Proyecto Instalacin del Sistema de Agua Potable y Alcantarillado para el
A.H. Huampan - Distrito de Lurigancho, cuyo objetivo es el de viabilizar las condiciones
tcnicas para ampliar la cobertura del servicio.

El rea Metropolitana de Lima ha sufrido en la actualidad un creciente aumento de su


parque automotor, lo que ha estimulado la saturacin de la capacidad vial de muchas de
las vas de la red vial metropolitana. A esto se suman las dificultades inducidas por las
obras que ejecutan en la va pblica las empresas de servicios en Lima y adems no entra
en funcionamiento las nuevas rutas y transporte que alimentara al Metropolitano.

Debido a que las obras del Proyecto de Instalacin del Sistema de Agua Potable y
Alcantarillado para el A.H. Huampan - Distrito de Lurigancho compromete partes de las
vas de trnsito, se hace indispensable la elaboracin de un estudio de trnsito y
circulacin, paralelo y complementario a las obras que se ejecutarn; necesidad que el
presente Estudio de Trnsito tiene por objeto suplir, el mismo que forma parte de la
ejecucin de obras.

1.2 OBJETIVOS DEL ESTUDIO


El objetivo primordial es la Elaboracin del Expediente Tcnico, as como la ejecucin de
las obras del proyecto Instalacin del Sistema de Agua Potable y Alcantarillado para el
A.H. Huampan - Distrito de Lurigancho, a fin de mejorar las condiciones de los Sistemas
de Agua y Alcantarillado del AH Alto Huampan; asimismo, la mejora de la calidad de vida
de la poblacin implicada.

El Estudio de trnsito tiene dos tipos de objetivos:

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1.2.1 OBJETIVOS GENERALES

El objetivo general de obtener un plan de reordenamiento de trnsito de vehculos


motorizados alrededor del rea del proyecto, en el cual se hayan determinado los desvos
requeridos al flujo vehicular como consecuencia de la ocupacin del derecho de va por
parte del Contratista en el proceso de ejecucin de las obras. Asimismo, informar
debidamente a la colectividad y en especial a los conductores de vehculos, mediante
seales informativas, el itinerario que deben seguir por vas alternas o paralelas a las
habituales, como consecuencia de la interrupcin de algunas arterias de la localidad,
debido a los trabajos de implementacin de las obras de Agua Potable y Alcantarillado en
el AH Alto Huampan; evitando de esa manera, al mximo, interrupciones y congestiones
del trnsito vehicular en esa zona.

1.2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Determinar la magnitud y composicin final vehicular de los movimientos que se


producen en las vas relevantes del Estudio de Trnsito.

Conocer el volumen y clasificacin vehicular en las horas punta de la maana y la tarde, en


el tramo relevante del estudio, a fin de establecer la utilizacin de la va y el nivel de
servicio que proporciona, en el estado de operacin actual.

Realizar el anlisis de las caractersticas de trnsito en la zona perifrica del proyecto


antes referido, con el objetivo de establecer la factibilidad de desvo de la operacin
vehicular de las calles de la zona del proyecto, al iniciarse las obras.

Proponer rutas alternativas temporales a las unidades de servicio pblico y unidades


privadas de transporte que circulan en la zona del proyecto.

El plan de reordenamiento propuesto tiene la necesaria flexibilidad para adecuarse a


cambios no previstos antes o en la ejecucin de las obras generales; y el presente estudio
tiene por objeto establecer una categorizacin de los niveles de servicio de las vas del
distrito de Independencia, a fin de determinar las posibilidades de su uso alterno, en caso
de interrupciones de trnsito en vas paralelas que se presenten, por los trabajos de la
implementacin de las de agua potable y alcantarillado.

De acuerdo a dicha categorizacin, se realizan los diseos de los desvos del flujo
vehicular, mediante el uso de seales informativas e indicadores de los itinerarios que
debern seguir los conductores de vehculos para continuar su viaje, tratando de asegurar
un mnimo de interrupciones o congestiones en el trnsito, en razn de los trabajos ya
indicados.

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1.3 DESCRIPCION DEL PROYECTO

1.3.1 UBICACIN

El rea donde se desarrollara el proyecto est ubicada de acuerdo a la siguiente


distribucin:

Pas : Per

Departamento : Lima

Provincia : Lima

Distrito : Lurigancho

Asentamiento Humano : Alto Huampan

La zona en estudio AH Alto Huampan, limita por el norte y este con Cerros Eriazos. Al sur,
con el Colegio Presidente de la Repblica (Centro Vacacional Huampan). Al oeste, con
la Central Hidroelctrica EDEGEL.

La zona en estudio que corresponde al distrito de Lurigancho, que se encuentra ubicado en


la provincia de Lima y Geogrficamente se encuentra ubicado entre los 76 46'00.28" de
Longitud y 11 58' 10.47" de Latitud , en promedio se encuentra a nivel de 702 msnm.

El AH Alto Huampan se encuentra ubicado en el distrito de Lurigancho, en la margen


derecha del ro Rmac y aledao al Colegio Secundario Presidente de la Repblica.

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1.4 AREA DE ESTUDIO


Las Avenidas, Calles y Pasajes principales involucrados directamente son:

Prolongacin de la Autopista Ramiro Priale.


Calle Santa Teresa
Calle Tpac Amaru
Calle Libertad
Calle Las Malvinas
Calle Apurmac
Calle Paraso.
Calle Parinacochas
Calle Huyaco

Estas Calles y pasajes ya han sido procesadas en Gabinete.


LAMINA N1

FOTOGRAFIA SATELITAL: AH Alto Huampan

FUENTE GOOGLE EARTH

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CAPITULO 2 METODOLOGIA DEL TRABAJO


Conforme a los Trminos de Referencia del Estudio de Trnsito, El Consultor debe
desarrollar un Estudio de Trnsito (Impacto Vial), con un apropiado nivel de detalle de
acuerdo a las exigencias de la Ordenanza N 059 de la Municipalidad de Lima
Metropolitana, de fecha 1994-03-30, publicada el 1994-04-11, en las zonas donde se
desarrollarn los trabajos, con la finalidad de detectar y evidenciar los problemas que se
presentarn como consecuencia de la ejecucin de las obras, debiendo sustentar las
soluciones temporales del trnsito (vehicular y peatonal).

Por las caractersticas de las obras que realiza SEDAPAL, la instalacin de tuberas y
construccin de cmaras, conexiones domiciliarias en toda va, debe contar con la
autorizacin de Interferencia de Vas otorgada por la Gerencia de Transporte Urbano de
Lima a travs de la Subgerencia de Ingeniera del Trnsito (Ord. 059); esta ordenanza,
tiene competencia en todas las vas de la provincia de Lima, adicional a la Autorizacin de
Interferencia de vas se debe contar con las autorizaciones de ejecucin de obras. En el
caso de Ejecucin de Obras en Vas Metropolitanas (Ord. 341) deber de solicitar su
autorizacin en la Gerencia de Desarrollo Urbano de Lima a travs de la Subgerencia de
Autorizaciones Urbanas y en el caso de Vas Locales deber de solicitar su autorizacin en
la Gerencia de Desarrollo Urbano del Distrito. En conclusin la constructora deber contar
en campo con dos (02) autorizaciones (de Interferencia de vas y de Ejecucin de Obras).

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En caso de obras a desarrollarse fuera de la jurisdiccin de la Municipalidad de Lima


Metropolitana (Provincia de Lima), el Consultor debe disear un Sistema de Sealizacin y
Desvo de Trnsito, como parte del Estudio de Trnsito (Impacto Vial), el mismo que debe
ser aprobado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones y la Municipalidad
correspondiente (si el caso lo requiere).
Ser necesario que el Consultor realice conteos de trfico, con el propsito de sustentar las
medidas que se proponga en el Estudio, las mismas que deben tender a minimizar las
molestias al trnsito de vehculos y de peatones en el rea del Proyecto y principalmente a
las viviendas aledaas.

El Estudio de Trnsito (Impacto Vial), recopila las cantidades del flujo vehicular que se
desplaza en la zona, se busca determinar el momento ms adecuado para realizar la obra a
fin de causar el menor Impacto Vial al Trnsito y residentes de la zona afectada y ejecutar
los trabajos dotados de todos las medidas de seguridad como las sealizacin vertical
reflectiva y los dispositivos de control de trnsito, reforzados con personal sealero y
efectivos policiales.

Basado en este Estudio de Trnsito, el Consultor debe preparar los planos de desvo de
trnsito, indicando las medidas de seguridad y sealizaciones asociadas, que se debe
adoptar para ejecutar la obra.

Con esta finalidad, el Consultor ha desplegado una serie de acciones que permitan tomar la
informacin ms fidedigna posible sobre el comportamiento del trnsito en la zona del
proyecto, en las principales vas de circulacin vehicular que las sirven. Este tem tiene por
objeto explicar la metodologa empleada para realizar el estudio de trnsito.

2.1 TRABAJOS DE GABINETE


Se inicia con la recoleccin de informacin de las instituciones que pueden contar con la
informacin de los desplazamientos y rutas de los vehculos en la zona del proyecto.
Encontrando solo las rutas de los micros de servicio pblico, se efectuar una inspeccin
de la zona del estudio en la que, entre otros, se har un reconocimiento de la ubicacin del
proyecto, teniendo en cuenta los servicios que se brindarn en el mismo, una evaluacin
cuantitativa del rea de influencia, as como de las vas que se impactaran positivamente
y/o negativamente por el proyecto, y un conteo preliminar en algunos puntos,
estratgicamente ubicados para conocer el comportamiento horario del trnsito.

Con la informacin antes mencionada, se programarn los trabajos de campo, para luego
iniciar los respectivos conteos que darn la informacin sobre el comportamiento del
trnsito en las diversas arterias comprometidas en las obras.

2.2 TRABAJOS DE CAMPO


Se efectuar un anlisis de la circulacin vial actual, tal como los sentidos de circulacin
vial, inmobiliario vial, sealizacin existente, uso de suelo y edificacin. Igualmente, se
realizar un inventario del estado de las vas a ser afectadas por el Proyecto y sus
caractersticas fsicas.

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Luego se realizar el conteo vehicular de todos los flujos de las vas del rea de influencia,
durante 03 das de la semana.

2.3 ANALISIS DE LA INFORMACION Y OBTENSION DE RESULTADOS


Al trmino de los trabajos de campo y nuevamente en gabinete, se harn anlisis
cuantitativos de los datos obtenidos en campo, determinacin de las horas punta, flujos
viales crticos y capacidad vial. Asimismo, se elaborar la proyeccin de los flujos en las
calles aledaas, considerando el paso de las lneas secundarias de Agua Potable y
Alcantarillado.
A continuacin, se proceder al anlisis de resultados encontrados y proyectados,
proponiendo las conclusiones y recomendaciones del estudio de trnsito.
Para el desarrollo de los trabajos se cuenta con la siguiente informacin:

a) Planos

Se cont con los planos de Catastro Urbano de la Municipalidad Distrital de Lurigancho y


la Municipalidad Provincial de Lima y los otorgados por SEDAPAL, a partir de los cuales se
han diseado los planos necesarios para desarrollar el estudio. Los diferentes esquemas
generados de las Avenidas y Calles que involucra el proyecto.

b) Cartillas de Sealizacin

Para el presente Estudio se est considerando las siguientes referencias:


Cartilla de Sealizacin de Transito y Medidas de Seguridad utilizado por SEDAPAL, conforme
al Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor en Calles y Carreteras, Captulo IV
y Anexo D del Ministerio de Transporte y Comunicaciones (RM N 210-2000-MTC/15.02 de 03
mayo 2000).

CAPITULO 3 ESTUDIO DE TRANSITO

3.1 SENTIDOS DE CIRCULACION


Los sentidos de circulacin vial a estudiar eran de norte sur y este oeste y viceversa en
las avenidas y calles de la zona del Proyecto.

La nueva administracin municipal desconoce la existencia de un dispositivo legal, llmese


Ordenanza o Resolucin, emitido por la Municipalidad Provincial de Lima, normando los
sentidos de circulacin.

Durante el trabajo de campo se constat que todas las calles por donde pasarn las lneas
secundarias de agua y desage se usaban en doble va y en un solo sentido, conforme a la
sealizacin horizontal.

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3.2 CONTEO DE TRFICO


Con la finalidad de definir el tipo de flujo vehicular el aforo ha tomado en cuenta el tipo de
vehculo circulante, es decir, se han contado los vehculos privados y de servicio pblico
con sus respectivos componentes, los cuales se categorizaron en autos, microbuses,
cisternas, camiones, combis, moto taxis, motocicletas y bicicletas
Se conformaron tres equipos para el trabajo de campo, a los cuales se adiestr en la toma
de datos; equipos que trabajaron dos semanas en los puntos confirmados, levantando
informacin en los conteos vehiculares y de flujo de 01 interseccin de calles y/o avenidas.
En 02 puntos adicionales slo se efectuaron conteos vehiculares parciales de tres horas.

Adicionalmente, se realizaron las anotaciones correspondientes respecto a la


direccionalidad de las calles, sean stas de uno o dos sentidos y se efectu una clasificacin
preliminar de la importancia de las vas en funcin al volumen de trfico que soportaban.

La clasificacin vial realizada se plasma en el Plano denominado Puntos de Control;


donde, mediante una evaluacin preliminar de las avenidas y calles comprendidas en el
rea del proyecto se efecta la clasificacin de las mismas, denominndolas, de acuerdo al
flujo que soportan, en vas con: Volumen de Trnsito Alto (VTA), con Volumen de
Trnsito Medio (VTM) y Volumen de Trnsito Bajo (VTB).

En la zona del estudio se puede identificar que no existe vas VTA, ni vas VTM, solo
existen vas de transito bajo VTB.

3.2.1 FORMATO DE ENCUESTAS


A continuacin se muestra un ejemplo del formato de campo, el cual describe la forma de
los conteos por tipo de vehculo.

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CONTEO VEHICULAR
INTERSECCIN: Puente - Ingreso al A.H. Huampan UBICACIN: Puente
DISTRITO: Lurigancho PUNTO: P1
HORA DE INICIO: 7 am RESPONSABLE: Marco
HORA DE TERMINO: 19 pm FECHA: 02-10-2013
It HORA AUTOS CISTERNAS OMNIBUS CAMIONES MICROS COMBIS MOTOTAXIS MOTO BICICLETA TOTAL
1 7:00-7:15
2 7:15-7:30
3 7:30-7:45
4 7:45-8:00
5 8:00-8:15
6 8:15-8:30
7 8:30-8:45
8 8:45-9:00
9 9:00-9:15
10 9:15-9:30
11 9:30-9:45
12 9:45-10:00
13 10:00-10:15
14 10:15-10:30
15 10:30-10:45
16 10:45-11:00
17 11:00-11:15
18 11:15-1130
19 11:30-11:45
20 11:45-12:00
21 12:00-12:15
22 12:15-12:30
23 12:30-12:45
24 12:45-13:00
25 13:00-13:15
26 13:15-13:30
27 13:30-13:45
28 13:45-14:00
29 14:00-14:15
30 14:15-14:30
31 14:30-14:45
32 14:45-15:00
33 15:00-15:15
34 15:15-15:30
35 15:30-15:45
36 15:45-16:00
37 16:00-16:15
38 16:15-16:30
39 16:30-16:45
40 16:45-17:00
41 17:00-17:15
42 17:15-17:30
43 17:30-17:45
44 17:45-18:00

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El siguiente formato se utiliza para pasar los datos tomados del cuadro anterior. Ayuda a
hacer los promedios de volumen vehicular por hora, con que se elaboran los grficos para
encontrar las horas punta de cada sentido de circulacin, se indica como ejemplo.

Hora N V.

8,00
9,00
10,00
11,00
12,00
13,00
14,00
15,00
16,00
17,00
18,00
19,00

Para hallar los flujos vehiculares actuales se realizaron conteos de trnsito de tipo de
flujos vehiculares direccionales clasificados, en las intersecciones que presentan mayores
movimientos de trnsito. Se ha tomado informacin de los sentidos reales de circulacin y
la intensidad de dichos movimientos en las horas punta previamente determinadas,
tenindose en cuenta las vas que se vern afectadas directamente por las obras y aquellas
que se podran utilizar como vas de derivacin, mediante el formato siguiente:

FLUJO VEHICULAR
INTERSECCIN: UBICACIN:

DISTRITO: LURIGANCHO
FECHA: EQUIPO: PUNTO:

HORA DE INICIO: HORA DE TERMINO: SENTIDO DE FLUJO: RESPONSABLE:


VUELTA EN "U",
It HORA IZQUIERDA SIGUEN DERECHA OTROS TOTAL
1 :00- :15
2 :15- :30
3 :30- :45
4 :45- :00
5 :00- :15
6 :15- :30
7 :30- :45
8 :45- :00
9 :00- :15
10 :15- :30
11 :30- :45
12 :45- :00
13 :00- :15
14 :15- :30
15 :30- :45
16 :45- :00
17 :00- :15

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3.2.2 CRONOGRAMA DE CONTEOS


En cada punto se realiza un conteo preliminar durante 12 horas para definir con mayor
exactitud las horas punta vehiculares que se producen en dichas vas y de esta manera se
programan los conteos con un margen de mayor confianza. Los formatos de campo
utilizados para el aforo vehicular van desde las 07.00 horas hasta las 19.00 horas,
divididos en intervalos de 15 minutos continuos.
A efectos de tener una muestra adecuada se consider efectuar el aforo vehicular durante
tres das: martes, jueves y sbado, de manera tal que podamos expandir la muestra y
estudiar el comportamiento del flujo vehicular durante todos los das de la semana; para
ello se aplicar un factor de correccin diaria

Los periodos de anlisis toman en cuenta que el proyecto es de uso pblico y domiciliario,
por lo tanto el trnsito no se incrementar en la zona durante la ejecucin de la obra, slo
deber redistribuirse en las calles aledaas no afectadas por el proyecto, las cuales a
similar seccin no tienen el mismo volumen de uso. Igualmente, al trmino de los trabajos
y puesto en operacin el proyecto, el trnsito se normalizar.

3.2.3 IDENTIFICACION DE PUNTOS DE AFORO


Para el presente estudio, teniendo en cuenta la importancia del proyecto y la magnitud del
trnsito de las calles y avenidas a ser intervenidas con el proyecto de agua potable y
alcantarillado; se prefijaron 02 estaciones de conteo en un recorrido preliminar, en base al
anlisis cualitativo del rea de influencia, en gabinete.

Con base a la inspeccin realizada, las estaciones de conteo prefijadas fueron objeto de
revisin y confirmacin o sustitucin en zonas en que se ha apreciado movimiento
vehicular, calles por donde pasarn las redes de agua potable y alcantarillado a ampliarse
o rehabilitarse. Se escogieron tres intersecciones porque permiten la captacin de una
mayor informacin y porque facilitan el diseo de los desvos del trfico previendo las
interrupciones. La ubicacin de estas estaciones o puntos de control se encuentra
graficada en los siguientes figuras.

Estas estaciones o puntos de conteo son los siguientes:

Punto N 1: Ingreso por el Puente existente (entrada a Huampan).


Punto N 2: Interseccin entre la Av. Tpac Amaru y la Calle Libertad
Otros puntos auxiliares en el interior de la zona de estudio, segn las fotografas en el
anexo respectivo.

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PUNTOS DE CONTROL

PUNTO DE CONTROL N 1

PUNTO DE CONTROL N 2

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3.2.4 TRANSPORTE PUBLICO DE PASAJEROS

En toda la Zona de Estudio Las empresas de microbuses y de Combis no prestan servicio


de transporte, el transporte de mayor influencia son unidades menores como son: autos
particulares y moto cards, combis particulares, camiones por las industrias y empresas
que existen aledao a la zona del proyecto.

CAPITULO 4 EVALUACION DEL TRFICO EN EL AREA DEL PROYECTO


El rea territorial del proyecto se encuentra en el distrito de Lima, es un lugar urbano
(periurbano) sin expansin horizontal, con viviendas unifamiliares y escasos comercios,
centros educativos, reas recreacionales, etc., mayormente de un nivel, de topografa
variable de pendientes fuertes y suaves.

Los niveles de servicio pueden describirse sintticamente de la siguiente forma:

Nivel A: Es la mejor calidad de servicio que una va puede proporcionar. Es una condicin
de flujo libre en la cual no hay restricciones a la velocidad o a la maniobrabilidad causada
por la presencia de otros vehculos.

Nivel B: Tiene caractersticas de flujo estable. La velocidad y maniobrabilidad comienzan a


restringirse en forma mnima.

Nivel C: Tambin tiene caractersticas de flujo estable. Las velocidades estn limitadas
entre dos tercios y tres cuartos del mximo. La mayora de los conductores tienen
limitaciones en la seleccin de velocidades, maniobras de sobrepaso y cambio de carril.

Nivel D: Est cercana a la condicin de flujo inestable. Las velocidades de operacin son
tolerables, pero pueden variar considerablemente de instante en instante. La
maniobrabilidad y comodidad son bajas.

Nivel E: Operacin de flujo inestable. La eleccin de velocidad o libertad de maniobra es


mnima. La incomodidad del manejo y posibilidad de accidentes son altas.

Nivel F: Flujo forzado, los volmenes de los vehculos sobrepasan la capacidad de la va,
existe congestionamiento.

Mediante la aplicacin de las diversas tablas que tienen en cuenta la equivalencia entre
vehculos pesados y automviles; proporcin entre camiones y autos; pendientes;
longitudes; accesos; etc., se obtiene un coeficiente que aplicado sobre la capacidad terica
mxima, nos determina la capacidad real para cada nivel de servicio.

4.1 VIA DE MAYOR IMPORTANCIA

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Como va de mayor importancia en la zona del proyecto, se tiene a la prolongacin


Autopista Ramiro Priale, calle Tpac Amaru, Calle San Martin, Los manzanos, Malvinas y
Pumacahua que en el tramo en estudio funciona como una avenida de dos sentidos.

4.2 TOTAL TRAFICO GENERADO

4.2.1 VOLUMEN VEHICULAR

Se calcul el nmero equivalente de vehculos con sus respectivos factores de conversin


UCP para cada tipo de vehculo, los cuales se detallan en el siguiente cuadro:

Tipo de Vehculo Auto Microbs Cisterna Camin Combi Moto taxi


UCP: Factor de
1.00 2.00 3.00 2.50 1.5 0.75
vehculos equivalentes

Total de Autos: Total de Micros:


Total de Camionetas: Total de Combis:
Total de Cisternas: Total de Moto taxis:
Total de mnibus: Total de Motos:
Total de Camiones: Total de Bicis:

Para el trfico actual debemos obtener la capacidad de las vas en condiciones ideales a
efecto de poder contrastar los resultados tericos a obtener, con los resultados obtenidos
en los aforos realizados en la etapa de trabajo de campo.

Para ello aplicamos la frmula de capacidad desarrollada por Transportation Reseach


Borrad/Update 1997 (Highway Capacity Manual 1997), por cuanto los resultados son ms
desfavorables que los obtenidos con el Manual de diseo geomtrico de carreteras del
MTC, y dado que las vas estudiadas no tienen las mismas caractersticas fsicas, se han
usado factores de ajuste no lineales correspondientes a cada una de ellas, de acuerdo a los
parmetros ms representativos determinados por el analista; entre ellos el ancho de la
va, parqueo, camiones y otros vehculos pesados, y la aproximacin por pendiente.

La capacidad se determin mediante la siguiente frmula:


C = C1 x N x fw x fhv x fp

Donde:
C = Capacidad de vehculos por hora
C1 = Facilidades de capacidad bajo condiciones ideales
N = Nmero de carriles en una direccin
fw = Factor de ajuste por ancho de va
fhv = Factor de ajuste por vehculos pesados
fp = Factor de ajuste por entorno (estacionamientos)

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Teniendo en cuenta que: C1=1000 en va semaforizada y 2000 en va no semaforizada; y fp


= 1, dado que no hay estacionamientos, los resultados en las calles examinadas, las que
tienen mayor intensidad de uso, doble va, y por las que pasan lneas de transporte
pblico.

4.2.2 VOLUMEN PEATONAL

De las visitas al lugar del Proyecto y de los datos obtenidos en el trabajo de campo, se
desprende que el trnsito peatonal en la zona estudiada no es relevante. Los lugares
previstos para las redes secundarias de Agua potable y Alcantarillado tienen calles con
poco comercio local y con un nmero de peatones sumamente bajo, lo que permite prever
que el trnsito peatonal no se convertir en un problema al momento de realizar los
trabajos.

CAPITULO 5 ANALISIS DE LA CAPACIDAD VIAL

5.1 VOLUMEN VEHICULAR


Los valores obtenidos en el Captulo 4 precedente, como resultado del clculo de la
capacidad vial en condiciones ideales en las intersecciones estudiadas, sern contrastados
con los valores resultantes en unidades mixtas de los aforos realizados afectados de los
factores correctores de tipo para su conversin en unidades ligeras (autos), a efecto de
unificar las unidades de medida en vph.

Los volmenes vehiculares se muestran en los cuadros de los anexos, de cada uno de los
puntos realizados en el conteo vehicular y sentido de flujo.

DETERMINACION DEL FLUJO


El trnsito en la zona afectada se caracteriza por un escaso movimiento vehicular. Siendo
las horas de mayor flujo en horas tempranas de la maana y en la tarde entrada la noche,
cuando las personas salen a trabajar y regresan de sus trabajos.
En los tres puntos analizados se observa que no circulan lneas de transporte pblico.

Los perodos en los que se ha realizado el aforo absorben la mayor demanda vehicular, sea
cual sea el propsito del viaje (trabajo, negocio, estudios, otros). A continuacin se
presenta un resumen de los resultados obtenidos. El resultado de los aforos vehiculares es
el siguiente:

Punto N 1: Ingreso por el puente existente (entrada a Huampan).

AUTOS CISTERNAS BUS CAMIONES MICROS COMBIS MOTOTAXIS MOTO BICICLETA TOTAL

TOTAL
(UND)

Punto N 2: Salida por el puente existente (aledao a la puerta del colegio Secundario
Presidente de la Repblica)

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AUTOS CAMIONE CISTERNAS BUS CAMIONES MICROS COMBIS MOTOTAXIS MOTO BICI TOTAL

TOTAL
(UND)

5.2 DETERMINACION DE HORA PUNTA


Para determinar si la va cuenta con capacidad libre, se ha calculado la Hora Punta, es decir
la hora del aforo que tiene los mayores valores de uso de la va dentro del da aforado, en
este caso se trata de un da de 12 horas, en los cuatro perodos de tiempo de 15 minutos
cada uno en los cuales se dividi cada hora, para un mejor control de la atencin y a fin de
minimizar los errores del conteo manual.

A efecto de eliminar la posibilidad de distorsiones, en todos los aforos se elimin la


primera y la ltima media hora de conteo, pues contenan valores dispares en sus lapsos
de control. Igualmente, se elimin las horas del medio da por la cada brusca del
movimiento vehicular con picos dispares. Es as que se calcul en todas las intersecciones
examinadas los valores de seis horas, de 7:30 a 11:30 horas en la maana y de 15:30 a
18:30 en horas de la tarde y se revis todos los resultados para encontrar la Hora Punta de
cada calle aforada.

CAPITULO 6 PROYECCIONES DE VOLUMENES DE TRANSITO

6.1 VOLUMENES DE TRANSITO PROYECTADO (EN LAS VIAS ALTERNAS)


Al proyectar una calle o carretera, la seleccin del tipo de vialidad, las intersecciones, los
accesos y los servicios, dependen fundamentalmente del volumen de trnsito o demanda
que circular durante un intervalo de tiempo dado, de su variacin, de su tasa de
crecimiento y de su composicin.

Los errores que se cometan en la determinacin de estos datos, ocasionar que la


carretera o calle funcione durante el periodo de proyecto, bien con volmenes de trnsito
muy inferiores a aquellos para los que se proyect, o mal con problemas de
congestionamiento por volmenes de trnsito altos muy superiores a los proyectados.

En el caso especfico que nos ocupa, se realiza a los fines de determinar si el tramo en
estudio puede atraer o derivar trnsito de otros tramos. Interesa conocer si en el tiempo
faltante para la ejecucin del proyecto de saneamiento, estimado en un ao desde la
elaboracin del presente estudio, las vas materia de anlisis continuarn con similares
condiciones de viabilidad, experimentando incrementos de trfico predecibles.

Al respecto, estando a que las vas en s no van a tener cambios de terreno, pues las
mejoras en el suelo adyacente a la carretera no influyen en el crecimiento del trnsito, al
ser subterrneas; y a que sus caractersticas no sern alteradas, salvo por el perodo de
ejecucin de las obras de saneamiento, volviendo luego a las condiciones primigenias; el

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crecimiento estar dado por el incremento del volumen de trnsito debido al aumento
normal del uso de vehculos.

CAPITULO 7 IDENTIFICACION DE IMPACTOS

7.1 SITUACION ACTUAL (DIAGNOSIS)


La infraestructura vial de la zona del proyecto es aceptable con vas pavimentadas en la
totalidad que falta mantenimiento.

Respecto del anlisis efectuado a las vas comprendidas en el rea de influencia del
Proyecto de Instalacin del Sistema de Agua Potable y Alcantarillado para el A.H.
Huampan se seala en los diferentes dos das por doce horas cada una que en los puntos
de aforo vehicular, los resultados son los siguientes:

RESUMEN DEL AFORO VEHICULAR EN LAS VIAS PRINCIPALES (VIAS DEL EJE)

SENTIDO DE
PUNTO DE N DE
VIAS DEL EJE MAYOR HORA PUNTA
CONTROL VEHCULOS
FLUJO (RUTA)
Puente Ingreso al A.H.
1 1 439 8:00 a 9:00
Huampan
Av. Tpac Amaru Calle La
2 1 169 8:00 a 9:00
Libertad

Estas rutas que en la actualidad muestran una demanda en la hora punta pequea en
comparacin a la capacidad de la va, son las que tienen mayor cantidad de vehculos en
trnsito en el rea del Proyecto, no presentan variacin de su seccin a lo largo de la va.

7.2 SITUACION DURANTE LA EJECUCION DE OBRAS


Durante la etapa de ejecucin de obras, se incrementar ligeramente el nmero de
vehculos a transitar por las calles de la zona del Proyecto. Las avenidas antes
mencionadas, por las cuales actualmente no transitan las lneas de transporte pblico que
prestan servicio en la zona.
Posteriormente, en la etapa de operacin del Proyecto, el trnsito se normalizar y
regresar a sus niveles inciales, apenas las calles queden abiertas al trnsito nuevamente.

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CAPITULO 8 MEDIDAS DE MITIGACION DE IMPACTOS

8.1 SITUACION ACTUAL


Como resultado del Estudio se puede mencionar que el movimiento vehicular en la zona
donde se efectuarn los trabajos de Instalacin del Sistema de Agua Potable y
Alcantarillado para el A.H. Huampan Distrito de Lurigancho es bastante uniforme
durante el da, presentando los ms altos volmenes de trfico en su hora ms
congestionada en horas de la maana.

Como resultado del aforo vehicular se puede considerar que las vas analizadas presentan
un nivel de comportamiento, en su mayora de nivel A.

Los planes de desvo se han diseado en base a la informacin recopilada en campo y


procesada en gabinete, estos planes de desvo contemplan todas las redes principales que
involucran el proyecto; as como las lneas de transporte pblico, se muestran en los
planos.

8.2 SITUACION DURANTE LA EJECUCION DE OBRAS

En cuanto a la Sealizacin, una vez definida la propuesta del Plan de Desvos de Trnsito
se procede a identificar el tipo de sealizacin de obra que se utilizar. Para los casos
tpicos se utilizaron las seales de los manuales de sealizacin y para los casos
particulares se hizo el diseo correspondiente sobre todo en el caso de seales
informativas. Estas seales restrictivas, informativas y preventivas se muestran en el
plano de seales.

En los planes de desvos y de sealizacin se tuvo especial cuidado en mantener la


integridad fsica de las personas que circulan o viven dentro del rea de trabajo. Del
mismo modo se cuid que la circulacin de vehculos motorizados ocasione el mnimo de
puntos de conflicto como probables causas de accidentes de trnsito.

Antes de iniciarse la ejecucin de las obras en cada sector se informar a los pobladores
mediante volantes u otro medio escrito del comienzo de la obras, de las rutas de desvos a
implementar y de las medidas de seguridad a tener en cuenta al circular por las zonas de
obras.

De otro lado, existen disposiciones a cumplir por el Contratista al ejecutar las obras, tales
como:

Realizar campaas de difusin, mediante cartillas de informacin dirigidas a los


vecinos y comerciantes de las zonas afectadas, para que tomen con anticipacin las
medidas ms convenientes. En tales cartillas, que sern coordinadas con SEDAPAL y

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con las autoridades de la zona, se sealar el tipo de obra a construir, sectores que se
afectaran, tiempo de ejecucin y la alternativa aprobada del desvo vehicular.
Se realizarn los trabajos simultneos de construccin de manera tal que interfiera lo
menos posible con el trnsito pblico, sea vehicular o peatonal.

Se proveern y mantendrn, desviaciones u otras estructuras temporales para el


acomodo del transporte pblico y privado.

En caso sea necesario cruzar, obstruir o cerrar caminos, calzadas para vehculos, se
deber informar con anticipacin razonable a los propietarios vecinos de esas vas,
antes que se interfiera con estos.

Se deber evitar cualquier necesidad de estacionar los vehculos del personal cuando
estos puedan interferir con el trnsito pblico o las actividades de construccin u
otros que se encuentren ejecutando algn trabajo o brindando algn servicio a la
construccin.

El Contratista que ejecutar la obra deber suministrar toda la mano de obra,


materiales, equipos y servicios y todas las obras necesarias para sealizaciones y
mantenimiento de desvos de trnsito vehicular y peatonal, vigilancia, tranqueras de
madera para desvos de trnsito, letreros metlicos sobre postes y cinta plstica de
sealizacin, iluminacin nocturna y el trabajo complementario que sea necesario.

CAPITULO 9 CONCLUSIONES
Se concluye con los resultados obtenidos del conteo vehicular es variado durante el da,
presentando los ms altos volmenes de trfico en su hora ms congestionada en las horas
punta.

Luego de la evaluacin del lugar pudimos concluir que las zonas del rea del proyecto
tienen suficientes vas alternas libres y stas son amplias, lo cual facilitara el acceso de los
vehculos de servicio pblico durante la ejecucin de la obra.

Se han diseado planes de desvo en base a la informacin recopilada en campo y


procesada en gabinete, los mismos que contemplan todas las lneas que involucra el
proyecto.

La zona en estudio es un lugar de volumen de trfico bajo (VTB), la calle Los Manzanos es
la de Mayor Trfico.
En todos los puntos de control en donde se hizo el aforo vehicular no se han observado
policas de trnsito, con escasa semaforizacin.
A falta del Cronograma de Obras y por practicidad para su presupuesto referencial, en el
presente Estudio se ha considerado una divisin de los trabajos en dos frentes o etapas:

Tramo 1: Calle Los Manzanos


Tramo 2: Interseccin Calle La Libertad con Tpac Amaru.

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Finalmente, se debe dejar claramente establecido que los resultados obtenidos en el


presente estudio de trnsito, se cumplen para la actualidad y el desarrollo urbanstico
corto plazo, el cual incluye la construccin del proyecto. stos, no pueden ser asemejados
ni utilizados, en futuros proyectos de desarrollo del rea urbana circunscrita al mismo.

CAPITULO 10 RECOMENDACIONES
Recomendaciones a tener durante la ejecucin de la obra:

Obtener la autorizacin de la Municipalidad Distrital de Lurigancho y la Municipalidad


Provincial de Lima, para la ubicacin de los almacenes y centros de acopio de
materiales a utilizarse en obra y los lugares para la eliminacin de desmonte de las
excavaciones, sin obstaculizar las vas.

Gestionar la autorizacin de la Direccin Municipal de Transporte Urbano de la


Municipalidad Provincial de Lima para el empleo de banderilleros vigas antes y
despus de las zonas de trabajo, y el uso de dispositivos reflectantes si el caso lo
amerita; as como de los desvos provisionales y circulacin en zigzag que ocasionen
las obras.

Coordinar con la Polica Nacional para desviar y encauzar el trnsito en forma


conjunta en los momentos crticos. Pudiendo ser otro ingreso al A.H. Huampan por la
entrada de la calle Puamcahua que se encuentra pasando el puente Los ngeles (en
sentido hacia Chosica)

Programar los trabajos de manera que en las vas utilizadas por el transporte pblico,
el avance sea carril por carril, y alternarlos en calles o avenidas paralelas que puedan
permitir el desvo del trfico.

En los trabajos a realizar en la calle Los Manzanos y cruce del puente se debe solicitar
apoyo a la polica de trnsito, debido a que el cruce de dicho puente es de un solo
sentido y por obras se debe de realizar el pase con criterio.

Segn los resultados del flujo vehicular, no es necesario efectuar restricciones del
horario, pudiendo realizarse en el momento de la instalacin de la tubera de
impulsin de desages (adosado en la parte externa del puente) u otras condiciones
no previstas como aniegos, roturas, etc. no controlables.

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