4.

TIPOS DE CARGAS EN PUENTES Y VIADUCTOS

Los puentes y viaductos son diseados para soportar una diversidad de cargas, entre los que se cuentan:

Carga Permanente: Constituida por el peso propio de la estructura, el peso de la capa de rodadura, el peso
de las instalaciones.

Carga Viva Mvil: Generalmente especificada mediante camiones y trenes de carga idealizados, o cargas
distribuidas equivalentes con eje de cargas concentradas.

Carga Ssmica: Modelada como equivalente esttico y como efecto dinmico

Carga de Viento: Modelada como equivalente esttico y como efecto dinmico

Empuje de Tierras

Empuje Hidrodinmico del Agua: Proveniente de la velocidad con que circula el agua por los cauces de ro
o de la velocidad con que impacta el agua de mar

Flotacin: Provocada por el sumergimiento en agua de parte de los componentes del puente, como las pilas
centrales

Cambios de Temperatura

Impacto por Cargas Vivas Mviles: Debido a la velocidad con que circulan los vehculos sobre el puente

Frenado

Palizadas: Provocadas por la acumulacin de restos vegetales en pocas de mximo caudal, la que acta
sobre determinados componentes del puente como pilas y estribos.

Fuerza Centrfuga: Presente en puentes con curvatura en planta

Flujo Plstico de los Materiales, etc.

Los estados de carga crticos dependen del tipo de puente diseado, su geometra, de los materiales de construccin y
del sitio en que se va a construir la estructura, pues no todas las cargas son importantes para todos los puentes, as:

Las cargas dinmicas de viento son importantes en puentes de gran longitud con poca rigidez, como los
puentes colgantes, mientras la presin esttica equivalente al viento es importante en puentes metlicos en
celosa

El flujo plstico del material es importante en puentes preesforzados

La fuerza centrfuga es importante en puentes de eje curvo

La presin hidrodinmica es importante en puentes sobre ros correntosos, con pilas intermedias

Las palizadas son importantes en puentes con pilas intermedias ubicadas a distancias pequeas entre s, etc.

En Ecuador no existe un cdigo de diseo de puentes propio, pero el MOP ha adoptado el cdigo de diseo
norteamericano AASHTO, el mismo que fija las cargas que actan sobre los elementos de los puentes.

. CARGA VIVA MOVIL EN PUENTES

El cdigo AASHTO define diversos tipos de cargas mviles que actan sobre los diferentes componentes
de los puentes: camiones de 2 ejes (HS20, HS15), camiones de 3 ejes (HS20-44) y cargas distribuidas
 equivalentes al flujo vehicular, con eje de cargas concentradas.

Mientras los camiones de carga idealizados simulan el efecto de la presencia de vehculos sumamente
pesados de 2 y tres ejes, la carga distribuida equivalente con eje de cargas concentradas simula el
efecto de un congestionamiento vehicular sobre el puente. En ambos tipos de carga se presupone que
actan sobre 1 carril del puente con un ancho de 10 pies (3.05 m).
a. El Camin HS20:
Es un camin idealizado de 2 ejes en el que cada rueda del eje posterior concentra el 80% de la carga
de referencia (0.8 x 20,000 lb = 16,000 lb), mientras cada rueda del eje delantero concentra el 20% de
la carga de referencia (0.2 x 20,000 lb = 4,000 lb). La carga de referencia del HS20 es de 20,000 libras.


El Eje de Ruedas Longitudinal del HS20 pesa 20,000 libras, siendo ste el origen de su identificacin
numrica.
b. El Camin HS20-44:

Es un camin idealizado de 3 ejes en el que cada rueda de cada eje posterior concentra el 80% de la
carga de referencia (0.8 x 20,000 lb = 16,000 lb), mientras cada rueda del eje delantero concentra el
20% de la carga de referencia (0.2 x 20,000 lb = 4,000 lb). La carga de referencia es de 20,000 libras.
En la prctica el camin HS20-44 es un HS20 al que se le ha aadido un tercer eje transversal de iguales
 caractersticas al eje transversal ms pesado del HS20.

El HS20-44 es el camin de diseo de puentes para autopistas y carreteras de primero, segundo y tercer
orden, aunque ocasionalmente pueden utilizarse camiones menos pesados para vas de comunicacin
particulares. As mismo, pueden existir trenes de carga ms pesados en instalaciones especiales como
aeropuertos y puertos.

Cada carril del puente (de 10 ft de ancho) es cargado con un camin HS20-44, ubicado en distintas
posiciones para obtener el efecto mximo sobre cada elemento del puente.
Generalmente el tren de cargas concentradas HS20-44 domina el diseo de elementos estructurales con
distancias entre apoyos pequeas y moderadas (en vigas y losas longitudinales hasta aproximadamente
35 m de luz), mientras que para grandes luces son las cargas distribuidas equivalentes las que definen
el diseo de los elementos que vencen tales luces.
c. Carga Distribuida Equivalente y Eje Transversal de Carga Concentrado:

A travs de la carga distribuida equivalente y del eje transversal de carga concentrado se modela el
efecto de un congestionamiento vehicular sobre el puente.

Al igual que los camiones de carga se supone que la carga distribuida acta sobre un ancho de carril de
10 ft.

Este tipo de carga se utiliza para disear los elementos de desarrollo longitudinal de ciertos puentes,
as como ciertos elementos de apoyo de tales elementos longitudinales.
 El Cdigo AASHTO establece que todos los elementos estructurales
deben ser diseados para soportar tanto los camiones de carga como
las cargas distribuidas equivalentes.

6. COMPONENTES BASICOS DE LOS PUENTES

Los componentes de los puentes caen en 2 categoras: componentes de la superestructura y

componentes de la subestructura.

Superestructura: Es la parte del puente en donde acta la carga mvil, y est constituida por:

Losa del tablero

Vigas longitudinales y transversales

Aceras y pasamanos

Capa de rodadura

Otras instalaciones

Subestructura: Es la parte del puente que se encarga de transmitir las solicitaciones al suelo de
cimentacin, y est constituida por:

Estribos

Pilas

Muros de ala
 Fin...

Las cargas que soporta un edificio se clasifican en muertas, vivas y accidentales (de viento y
ssmica). Las cargas muertas incluyen el peso del mismo edificio y de los elementos mayores
del equipamiento fijo. Siempre ejercen una fuerza descendente de manera constante y
acumulativa desde la parte ms alta del edificio hasta su base.

Las cargas vivas comprenden la fuerza del viento, las originadas por movimientos ssmicos, las vibraciones producidas
por la maquinaria, mobiliario, materiales y mercancas almacenadas y por mquinas y ocupantes, as como las fuerzas
motivadas por cambios de temperatura. Las cargas ssmicas son cargas inerciales causadas por movimientos ssmicos,
estas pueden ser calculadas teniendo en cuenta las caractersticas dinmicas del terreno, de la estructura
(amortiguamiento masa y rigidez), y las aceleraciones esperadas.

TIPOS DE CARGAS. Cargas muertas

Son aquellas que se mantienen en constante magnitud y con una posicin fija durante la vida til de la estructura;
generalmente la mayor parte de las cargas muertas es el peso propio de la estructura. Es que puede calcularse con
buena aproximacin a partir de la configuracin de diseo, de las dimensiones de la estructura y de la densidad del
material. Para edificios, por lo general se toman como cargas muertas, rellenos, acabados de entrepisos y cielos rasos,
y se deja un margen para tener en cuenta cargas suspendidas como conductos, aparatos y accesorios de iluminacin,
etc. Consisten en los pesos de los diversos miembros estructurales y en los pesos de cualesquiera objetos que estn
permanentemente unidos a la estructura, entre otros:

Columnas
Vigas
 Trabes
Losas
Muros
Ventanas
Plomera
Instalaciones elctricas y sanitarias

Incluye el peso de todos los elementos estructurales basados en las dimensiones de diseo (peso propio) y el peso
permanente de materiales o artculos, tales como: paredes y muros, cielos rasos, pisos, cubiertas, escaleras, equipos
fijos y todas las cargas que no son causadas por la ocupacin del edificio. Son cargas que tendrn invariablemente el
mismo peso y localizacin durante el tiempo de vida til de la estructura.

Definicin de Cargas: Causa capaz de producir estados tensionales en una estructura.

Clasificacin segn el tiempo de aplicacin las cargas se clasifican en: PERMANENTES: son las
que duran toda la vida til de la estructura. Comprenden al peso propio de la estructura y el de
todas aquellas partes de la construccin rgidas y permanentemente ligadas a ellas. Ejemplo:
estructura, instalaciones, cerramientos, revestimientos, contrapisos, etc.

ACCIDENTALES: son aquellas que cuya magnitud y/o posicin pueden variar a lo largo de la vida til de la estructura
(actan en forma transitoria, existiendo en determinados momentos solamente). Ejemplo: viento, personas, nieve,
muebles, terremotos, etc. Clasificacin segn su estado inercial (que se refiere al estado de reposo o movimiento en
que se encuentra la larga en el momento de actuar) stas se clasifican en:

ESTTICAS: son las que no cambian nunca su estado de reposo o lo hacen lentamente en el tiempo. En todos los
casos son las que durante el tiempo que actan estn en estado de reposo, y por extensin tambin aquellas que
tienen estado inercial despreciable, es decir que si bien varan en el tiempo lo hacen en forma muy lenta. Ejemplos:
peso propio de cerramientos, solados, instalaciones, estructuras, etc.; pblico en salas de espectculos; personas en
oficinas y viviendas.

DINMICAS: son las que varan rpidamente en el tiempo. En todos los casos son las que durante el tiempo que
actan estn en estado de movimiento (inercial) considerable. Segn como sea la direccin del movimiento podemos
clasificarlas en: MOVILES: son aquellas en las cuales la direccin del movimiento es perpendicular a la direccin en que
se produce la carga. Ejemplos: desplazamiento de un vehculo; desplazamiento de una gra mvil sobre sus rieles;
desplazamiento de un tren sobre sus rieles. DE IMPACTO: son aquellas en las cuales la direccin del movimiento es
coincidente con la direccin en que se produce la carga. Se caracterizan por un tiempo de aplicacin muy breve
(instantnea). Ejemplos: choque de un vehculo; movimiento ssmico; publico saltando sobre gradas en estadios
deportivos; accin de frenado (sobre paragolpes en estacin terminal de trenes); etc. Todas las cargas dinmicas
(mviles o de impacto) tienen un efecto posible que es la resonancia. Todas las estructuras son en cierta medida
elsticas, en el sentido que poseen la propiedad de deformarse bajo la accin de las cargas y de volver a su posicin
normal luego de desaparecer dicha accin .Como consecuencia, las estructuras tienden a oscilar. El tiempo en que tarda
una estructura en describir una oscilacin completa se llama perodo fundamental. Clasificacin segn su ubicacin en
el espacio: CONCENTRADAS O PUNTUALES: Son las que actan sobre una superficie muy reducida con respecto a la
total. Ejemplos : columna o viga que apoya sobre una viga. Rueda de un puente gra sobre la va. Anclaje de un
tensor. Distribuidas: Son las que actan sin solucin de continuidad a lo largo de todo el elemento estructural o parte
de l. A la vez se dividen en uniformemente distribuidas y distribuidas no uniformes:

UNIFORMEMENTE DISTRIBUIDAS: son aquellas que mantienen un mismo valor en toda su expansin. Ejemplos de
ellas son el peso propio de una losa, la presin de agua sobre el fondo de un depsito, o el pblico en una sala de
espectculos. NO UNIFORMEMENTE DISTRIBUIDAS: son aquellas en las que vara su valor en los distintos puntos
de su extensin. Ejemplos de ellas son la accin del viento, una pared de altura variable, o la presin en la pared de un
tanque. Carga del Viento: Este tipo de cargas no se tiene en cuenta en edificios de menos de 15 m de altura o que la
proporcin altura/ancho sea menor o igual a 2. Es una carga difcil de determinar, depende de la velocidad, ubicacin
geogrfica, altura y forma de la construccin. Se recurre a los reglamentos donde se encuentran en valores expresados
en kg/m2 . Se considera direccin en direcciones desfavorables. Carga esttica. No uniformemente distribuida ya que
disminuye en las capas inferiores por el rozamiento con el suelo. Cargas Ssmicas: Son vibraciones simultneas en
forma vertical y horizontal (ms intensas). Se transmiten a travs de las fundaciones, son movimientos convulsivos
mayores en los pisos mas altos. Cargas por presin del agua: Cargas por presin del terreno: Acta sobre las paredes
de un stano o muro de contencin, originada por el deslizamiento del terreno que trata de contener. La resistencia a
desmoronarse depende del terreno. Por ejemplo: La arena seca tiene un menor ngulo de deslizamiento que la tierra
compacta que posee una mayor resistencia al desmoronamiento. EMPUJE PASIVO: La tierra tiende a mover la
estructura. EMPUJE ACTIVO: El muro se opone al movimiento del suelo. (Enviado por: Rocio E. Nolasco, Fuente
oficial: Archivo de consulta personal..)