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UNIVERSIDAD DE MORN
Modalidad @ Distancia
MQUINAS
TRMICAS
Autoridades
Decano
Ing. Hugo Ren Padovani
Vicedecana
Lic. Mara Liliana Mazzi
Secretaria Acadmica
Dra. Liliana Elena Lipera
Secretario Adjunto
Arq. Carlos Antonio Ontiveros
Director de Estudios y Coordinacin
Lic. Marcelo Daniel Vinjoy
Consultora General
Lic. Mnica Elsa Eines
Director de Carrera
Lic. Carlos Hctor Colngelo
Autor de Contenidos
Ing. Domingo A. Castillo
Procesamiento Didctico
Lic. Mnica Elsa Eines
Diseo Editorial
Diego G. Mamone
FACULTAD DE INFORMTICA, CIENCIAS DE LA COMUNICACIN Y TCNICAS ESPECIALES
CONTENIDOS
1.1. Introduccin..........3
1.1.1 Historia y evolucin de las Mquinas Trmicas....4
1.1.2 Mquina de Sabery4
1.1.3 Mquina de Newcomen.5
1.1.4 Mquina de Watt....6
1.1.5 Mquina de Combustin Interna....8
1.1.5a. Motores de encendido por chispa...8
1.1.5b. Motores de encendido por Compresin10
1.1.6 Turbinas de Combustin Interna..11
MQUINAS TRMICAS 1
Unidad
CLASIFICACIN,
DESARROLLO Y
EVOLUCIN DE LAS
MQUINAS TRMICAS
Mquinas
Trmicas
1.1.- Introduccin
Se puede afirmar, sin temor a exagerar, que en todos los procesos utilizados actualmente
en la industria, la energa desempea el papel fundamental que condiciona y motiva
tales procesos.
La civilizacin moderna est basada en el consumo de energa, fundamentalmente en su
forma elctrica y mecnica.
El primer avance decisivo ocurri con la conquista y control del fuego. El segundo
avance energtico fue la aparicin de la agricultura en la prehistoria; en el neoltico
(5000 a.C.) con la agricultura, el hombre aprendi una forma revolucionaria de
aprovechar la energa solar.
Buscando una manera de efectuar trabajo sin tener que depender tanto de la energa
personal, el hombre empez a usar la energa de los animales.
La principal limitacin en el uso de las energas humana y animal tiene que ver con los
bajos niveles de salida de trabajo que pueden obtenerse. Por ejemplo, se calcula que las
salidas mximas de potencia de un ser humano, de un buey y de un caballo son slo de
aproximadamente 75 W, 0,2 kW y 0,75 kW respectivamente.
Apareci el aprovechamiento de otras formas de energa, como la del viento y del agua.
Las velas en los buques fomentaron el uso de la energa elica en el transporte
martimo. As mismo, fue posible impulsar cierto nmero de procesos industriales con
el uso de los molinos de viento. Los niveles de salida de potencia que se pueden obtener
se han calculado en 30 a 1000 kW para molinos de viento, en 80 a 500kW para las
ruedas de agua instaladas cerca de cadas de agua.
La energa elica est disponible slo de manera intermitente y en zonas geogrficas
favorables. As mismo la energa hidrulica solamente puede utilizarse en zonas con una
topografa favorable y con abundancia de flujo de agua.
MQUINAS TRMICAS 3
1.1.1 - Historia y evolucin de la Mquina Trmica
En la baja edad media, se incorpora el uso de una nueva forma de energa, la energa
qumica, con el uso de la plvora (mezcla de nitrato de potasio, con carbn molido y
azufre).
En 1690, Denis Papin presento un dispositivo que permita utilizar la fuerza expansiva
del vapor y tambin la fuerza de la presin atmosfrica. Papin presento un cilindro con
un poco de agua, que en su parte media estaba cerrada con un disco (embolo). Al hervir
el agua los vapores elevan el disco, hecho esto se retiro el fuego y se enfri el cilindro,
lo que motivo la condensacin de los vapores, originndose un vaci. En estas
condiciones la presin atmosfrica actuaba bajando violentamente el disco, con la
posibilidad de crear trabajo mecnico a expensas de la diferencia de presin.
Est mquina se utilizo para extraer el agua de las minas de carbn y adems para elevar
el agua en los edificios.
Debido a las altas presiones de la caldera que la hacan susceptibles a explotar y que
solamente podan elevar el agua, entre los 8 a 10 metros, se dejan de utilizar.
Inicia el concepto de utilizar un combustible para realizar una tarea y no un ser viviente.
MQUINAS TRMICAS 5
La importancia de la mquina de Newcomen no queda limitada a una simple bomba
para la elevacin del agua, sino que la existencia de su embolo mvil la converta en
una fuente de energa til para prcticamente cualquier tipo de aplicacin.
Desde una perspectiva econmica, la aparicin de est mquina supuso la base de lo que
seria no slo una nueva economa, sino tambin del nuevo orden social que conllevo la
Revolucion Industrial. Est influencia no quedo restringida slo a Inglaterra, ya que
pronto se extendi por todo el continente europeo.
Est conversin de energa trmica en energa mecnica proporcionaba una potencia de
4 KW.
Para nuestros estndares actuales es una mquina mala, dado que consume mucho
combustible (carbn) y realiza poco trabajo de manera discontinua y lenta. Sin embargo
se utilizo durante todo el siglo XVIII, significando para la poca un avance
considerable.
sustancia que estuviese ms fra que el vapor pudiera ponerse en contacto con el
cilindro.
2) La segunda propuesta plantea el empleo
de unos depsitos distintos al cilindro,
que denomina condensadores, donde se
realizara el pasaje de vapor a lquido.
Segn Watt los condensadores deben
permanecer a la temperatura del aire
atmosfrico mientras la mquina este en
funcionamiento, para lo que debern
refrigerarse con agua u otros medios.
3) En tercer lugar Watt indica que los gases
que estn en el condensador y no puedan
ser condensados, deben extraerse de l
para que no perjudiquen el
funcionamiento de la mquina.
4) Como cuarta mejora Watt sugiere descargar el vapor directamente a la atmsfera
en los casos en que no se pueda disponer de agua en abundancia para la
refrigeracin.
5) Propone otra construccin distinta en aquellas situaciones en las que se necesite
un movimiento alrededor de un eje.
6) Planteo hacer una refrigeracin de manera que el vapor no llegue al estado
lquido, y poder emplear as mquinas que puedan funcionar alternativamente
con la expansin y compresin del vapor.
7) Por ultimo recomienda hacer una lubricacin de diversos elementos de la
mquina sin emplear agua. Concretamente aconseja hacer una lubricacin del
pistn y de otras partes mviles de la mquina con aceite, cera, grasa animal o
metales lquidos.
Watt introdujo varias mejoras ms: se dise una serie de conexiones mecnicas para
mantener en lnea recta el movimiento del pistn, se enlaz este movimiento alternativo
con un cigeal que haca girar a una rueda, y as sucesivamente. En 1782, su mquina
de vapor, rindiendo con una tonelada de carbn tres veces ms que la de Newcomen,
qued lista para prestar servicio como caballo universal de fuerza.
MQUINAS TRMICAS 7
La caldera 1 hierve el agua , cuando la presin del vapor es considerable la vlvula B se
abre dejando pasar el vapor al cilindro 6, logrando desplazar el pistn 5 hacia la parte
superior del cilindro debido al aumento de presin.
Al elevarse el pistn, el agua contenida en el espacio sobrante del cilindro pasa al
condensador a travs de la vlvula A abierta. Al aumentar la presin en el condensador
se abre la vlvula D, dejando pasar el agua al cilindro.
Luego, la propia inercia del conjunto hace que el sistema alterne las aperturas de las
vlvulas por la presin, consiguiendo as el doble efecto y el vapor y el agua actan en
las dos caras del pistn.
En est introduccin hemos dado una descripcin breve sobre la evolucin de las
Mquinas Trmicas de Combustin Externa , o sea aquellas mquinas en donde la
energa interna del combustible se convierte primero en calor y luego se transfiere a un
fluido de trabajo (fluido activo) que evoluciona dentro de la mquina.
Otro tipo de mquinas trmicas son las de Combustin Interna, o sea aquellas mquinas
en donde el fluido activo est constituido por los mismos productos de la combustin.
Aun cuando ya desde el siglo XIV se saba que la combustin de la plvora poda
suministrar una considerable energa mecnica, las primeras ideas coherentes sobre los
motores de combustin interna provienen de la segunda mitad del siglo XVII, y los
aportes ms importantes aparecieron durante el siglo XIX.
Pero habra que esperar hasta 1876 para que Nikolaus August Otto construyera el
primer motor de gasolina de la historia, de cuatro tiempos, que fue la base para todos los
motores posteriores de combustin interna.
MQUINAS TRMICAS 9
El 28 de febrero de 1892, Rudolf Diesel obtuvo la primera patente del motor que le hizo
famoso. De hecho, este se diferencia de los de gasolina en un pequeo detalle: no
precisa chispa para iniciar la combustin.
Diesel, en su bsqueda de un motor de alto rendimiento, tuvo en cuenta que segn los
principios termodinmicos del fsico N.L Sadi Carnot, uno de los padres de la
termodinmica, exista la posibilidad de que una mezcla de aire y combustible pudiera
explotar simplemente si se comprima lo suficiente.
Diesel ideo un motor de cuatro tiempos y elevada compresin, capaz de funcionar con
diversos tipos de combustibles pesados, tanto lquidos como slidos. La primera
tentativa, auspiciada por la firma Man, fue un fracaso. El motor simplemente exploto,
Diesel necesito tres aos mas para poner a punto el primer motor practico de este tipo.
Fue en 1898, seis aos despus de registrar su patente, cuando presento en Munich, su
primer motor practico, un cuatro tiempos monocilndrico, refrigerado por agua.
Diesel se dio cuenta de que los motores de gasolina ofrecan un rendimiento muy pobre
debido a su baja relacin de compresin. En aquellos tiempos esta era de apenas 6/1 (es
decir, la mezcla se comprima hasta su volumen inicial), para evitar la detonacin
(explosin incontrolada) de la misma. Los motores Diesel deban funcionar con
relaciones de compresin de 20/1 e incluso superiores.
La violencia de la explosin, as como la necesidad de una gran cantidad de aire para
funcionar, fueron los puntos dbiles iniciales. Peso, volumen, ruido y vibraciones
hicieron que los primeros motores Diesel solo se utilizaran en instalaciones estticas, es
decir, para generar electricidad o mover mquinas.
La alimentacin de combustible fue el mayor obstculo en la bsqueda de aumentar la
velocidad del motor, debido al mtodo que se utilizaba en ese entonces: introducir
chorros de combustible dentro del motor con aire comprimido. Esto no permita ningn
aumento en la velocidad y adems la bomba de aire era una pieza complicada que no
permita una reduccin substancial en tamao y peso.
En el ao 1927, Gracias a la bomba de inyeccin desarrollada por Robert Bosch, el
motor Diesel pudo alcanzar finalmente las carreteras y marc el inicio de grandes
avances y desarrollos, antes inimaginables, sobre todo en el sector automotriz.
La turbina de gas no era una idea nueva: la patente para una turbina estacionaria fue
otorgada a John Barber en Inglaterra en 1791. La primera turbina de gas que funcion
de forma autosostenida exitosamente, fue construida en 1903 por el ingeniero noruego
Elling.
Las primeras patentes para la propulsin a chorro fueron otorgadas en 1917. Las
limitaciones en el diseo y en la metalurgia impidieron que estos tipos de motores
fuesen fabricados. Los principales problemas eran la seguridad, la fiabilidad, el peso y
especialmente el funcionamiento continuo.
Durante los aos 1930, el motor de pistones en sus diferentes formas (radial esttico y
rotatorio, refrigerados por aire y lquido) era el nico tipo de planta motriz disponible
para los diseadores aeronuticos. Sin embargo, los ingenieros empezaron a comprender
que el motor de pistones estaba limitado en trminos del mximo rendimiento que poda
alcanzar; el lmite era esencialmente el de la eficiencia de la hlice. sta alcanzaba su
mximo cuando las puntas de las palas se aproximaban a la velocidad del sonido.
Si el rendimiento del motor, y por tanto del avin, se quera incrementar para superar
esta barrera, se deba encontrar un nuevo modo para mejorar radicalmente el diseo del
motor de pistones, o se necesitaba desarrollar un nuevo tipo de planta propulsora. Esto
fue el motivo para el desarrollo del motor de turbina de gas, denominado comnmente
como motor "reactor".
Hasta 1937 todos los desarrollos de turbinas de gas tenan una finalidad industrial, y no
conseguan competir con los motores alternativos a pistn, debido siempre a su bajo
rendimiento mximo (20%). Pero sus caractersticas de bajo peso y pequeo volumen
hicieron que, un poco antes del inicio de la segunda guerra mundial comenzara el
desarrollo de turbinas para uso aeronutico. As, Whittle en Gran Bretaa en 1930
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concibi y patent el uso de un reactor como medio de propulsin. Alemania, por su
parte, tambin desarroll en paralelo su primer motor a reaccin para aviacin.
El desarrollo de la turbina de gas slo ha sido posible tras desarrollar un compresor
axial a partir de la mejora de conceptos aerodinmicos, que han permitido altas
relaciones de compresin. El segundo de los pilares ha sido la innovacin tecnolgica
en el campo de los materiales, con el desarrollo de nuevas aleaciones monocristal y
recubrimientos cermicos. Esto,
unido a un profundo estudio de
la refrigeracin interior del
alabe, ha permitido alcanzar
temperaturas muy altas tanto en
cmara de combustin como en
las primeras ruedas de labes.
Luego de este breve anlisis primario de los hechos y aportes destacados en la vida de
las distintas mquinas trmicas se llega, por ultimo a la consideracin de la ms
moderna de ellas: los cohetes, mquinas
que al mismo tiempo registran antecedentes
que se remontan a comienzos del siglo
XIII. Son los chinos, en 1232, utilizan los
cohetes como armas de guerra. Luego la
idea es aprovechada por los rabes y llega
posteriormente a Europa.
A mediados de la 2 guerra mundial se
revive el uso del cohete en la industria
blica.
La tercer lnea de progreso se relaciona con los motores de combustin interna. All
tambin se encuentra un mercado bien definido, el transporte, tanto terrestre como
areo, y el desarrollo de estas mquinas en forma paralela a la de la industria del
petrleo. En el origen, ninguna de estas dos grandes aplicaciones del motor de
combustin interna, plantea a la mquina misma, exigencias de potencia o de
rendimiento, sino que el aporte que se manifiesta es simplicidad de diseo, menor peso,
capacidad para aprovechar directamente (combustin interna) derivados del petrleo,
etc. Esas notables caractersticas de la mquina le permiten servir, primero, el mercado
del automvil, y luego, el de la aviacin.
La aviacin haba nacido a comienzo del siglo XX (Wright, 1903), y entre los aos
1914 y 1939 encuentra en las aplicaciones militares de dos guerras mundiales slidos
apoyos para su desarrollo tecnolgico.
La industria aeronutica pona de manifiesto capacidad propia para construir naves
capaces de volar alto y a mayor velocidad, pero la misma resultaba frenada por la
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incapacidad de potencia en el motor de combustin interna alternativo. Este haba
llegado como limite, a unos 4.000 HP por unidad motora, y esa cifra no poda ser
superada por problemas de enfriamiento en la aplicacin area. Se vuelve a repetir el
dramtico proceso que haba protagonizado Parsons. Ahora es el ingles Whittle, en ser
el responsable del cambio, en el ao 1948, con la primera aplicacin exitosa de la
turbina de gas como unidad propulsora de aviones. Se vuelve a romper la valla de
potencia que se haba creado y la industria aeronutica retoma su ley natural de
progreso, elevando en poco tiempo la potencia de sus plantas motoras individuales a
60.000 80.000 HP equivalentes, con lo cual produce naves que pueden duplicar la
altura y velocidad de vuelo.
En la medida que la turbina de gas va acreditando su capacidad natural de rendimiento
creciente, est mquina se acerca tambin al campo de la electrificacin.
El progreso de los turborreactores aeronuticos ha permitido exceder las predicciones
ms optimistas en materia de confiabilidad, pues hoy resulta que estas unidades son
mucho ms confiables que el motor alternativo, es decir que pueden alcanzar factores de
utilizacin ms elevados que sus predecesores.
Como ultima lnea de progreso de las mquinas trmicas tenemos, los cohetes, que
figuran con los ms remotos antecedentes y cuyas prodigiosas realizaciones son ya un
lugar comn en la poca actual.
Debemos destacar la transferencia constante de conocimiento cientfico y progreso
tecnolgico desde la ingeniera espacial a la ingeniera de las mquinas trmicas. Por
ejemplo el desarrollo de los propulsantes slidos y lquidos ha significado un mejor
conocimiento de los combustibles y del proceso de combustin. La utilizacin de
nuevos sistemas de potencia que la ingeniera espacial ha desarrollado para servir las
necesidades de energa elctrica a bordo de los satlites y naves csmicas, ya se han
empezado a considerar como de posible inters econmico para la ingeniera de las
centrales elctricas.
Se denomina Mquina Trmica a los dispositivos que tienen por objeto transformar la
energa calorfica en energa mecnica directamente utilizable.
La energa calorfica puede provenir de diversas fuentes primarias: combustibles de
diversos orgenes, energa elctrica, energa atmica.
Si la energa interna del combustible se convierte primero en calor y luego se transfiere
a un fluido de trabajo (fluido activo) que evoluciona dentro de la mquina, est se
denomina, de Combustin Externa (CE). Si por el contrario, el fluido activo est
constituido por los mismos productos de la combustin, la mquina se denomina, de
Combustin Interna (CI).
Es decir en los maquinas de CE, el fluido activo est completamente separado de los
gases productos de combustin y durante su evolucin a travs de la mquina slo se
producen transformaciones fsicas. Esto implica que:
a) Puede utilizarse cualquier tipo de combustible
b) Es necesario la presencia de un generador de calor e intercambiadores para su
funcionamiento.
c) Puede utilizarse como fluido activo cualquier sustancia dilatable.
d) El fluido activo puede recircularse a travs de la mquina.
e) La temperatura de combustin no es igual a la temperatura mxima de operacin.
14 LICENCIATURA EN HIGIENE Y SEGURIDAD EN EL TRABAJO
FACULTAD DE INFORMTICA, CIENCIAS DE LA COMUNICACIN Y TCNICAS ESPECIALES
En cuanto a la manera como se canalizan las fuerzas creadas por las variaciones de las
propiedades del fluido activo, las mquinas trmicas pueden clasificarse en tres grandes
grupos: Alternativas, Rotativas y de Reaccin.
En resumen las mquinas trmicas pueden clasificarse de la siguiente manera:
MQUINAS TRMICAS 15
No debemos olvidar las debidas consideraciones respecto a regularidad y continuidad
del servicio, reparaciones y costo de mantenimiento, significando la prueba final una
comparacin entre la economa de combustible obtenida con la adopcin de ciclos de
gran rendimiento termodinmico y trmico efectivo y las mayores cargas anuales de
capital de los correspondientes equipos.
La eleccin de una determinada mquina trmica est regida por un concepto especfico
de aptitud de la mquina, que significa una cierta condicin natural para satisfacer dicho
servicio.
Pueden citarse varios ejemplos de aptitud en las aplicaciones de la mquina trmica,
pero tal ves el ms ilustrativo es el de la mquina trmica de CI en su aplicacin al
transporte. No existe all exigencias de potencia, ni de rendimiento; pero lo que
prevalece son netas razones de aptitud para dicho determinado servicio, aptitud que se
traduce en flexibilidad de marcha, adecuada potencia especifica, capacidad para utilizar
combustibles derivados del petrleo, fcil mantenimiento, etc.
Por otra parte la energa almacenada es, en la mayora de los casos, energa asociada a la
masa del sistema (energa hidrulica-.energa potencial.-, energa qumica -.energa
interna.-, energa nuclear -.energa cintica.-). Dicha forma de energa puede
considerarse en estado "latente", convertible normalmente en alguna forma de energa
de trnsito (energa hidrulica en energa mecnica).
Las fuentes de energa primaria aprovechables por los humanos podemos clasificarlas
en dos grandes grupos:
- Externas: Que llegan a la Tierra desde el espacio exterior.
- Internas: Existentes en la Tierra.
Estas fuentes de energa primaria son explotables por el hombre, algunas directamente
mediante una conversin directa en una energa de trnsito, como la energa hidrulica o
elica o la energa de las mareas, las cuales suponen aproximadamente un 17 % de las
energas primarias consumidas actualmente y el resto se aprovechan a travs de una
conversin indirecta, primero se transforman en calor, y despus en energa mecnica, a
travs de unos dispositivos especiales denominados mquinas trmicas. Mediante, este
ltimo sistema se transforma un 80 % de la energa primaria mundial consumida, un
30% dedicado al transporte, y un 50% a la produccin de energa elctrica, energa fcil
de transportar y de reconvertir en otro tipo de energa.
La primer fuente de energa utilizada por las mquinas trmicas es el "carbn", en las
maquina de vapor. Luego con la aparicin de los motores de combustin interna se
comienzan a utilizar los derivados del petrleo.
Toda la especulacin que pueda hacerse sobre la forma de evolucin futura de las
mquinas trmicas debe fundarse en un slido argumento vinculado con las fuentes de
energa susceptibles de ser transformadas, provengan estas de combustibles fsiles
(carbn o petrleo) o de energa nuclear (fisin, fusin, energa solar).
Por la magnitud de demanda de energa podemos diferenciar: las centrales elctricas y
el transporte.
Siendo la central elctrica un conglomerado en el que juega fundamentalmente el
parmetro rendimiento, ser fundamental saber, para especular sobre el futuro de la
mquina trmica, si la energa nuclear puede llegar a superar econmicamente el
potencial de los combustibles fsiles.
En el caso del transporte, todos los esfuerzos se centralizan en el mejor
aprovechamiento de la energa de los combustibles, esto es en los procesos de
combustin.
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