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Tesis
Tesis
FACULTAD DE INGENIERA
PRESENTADO POR:
ASESOR:
ING. GUSTAVO SALOMN TORRES ROS LAZO
LECTOR:
ING. MOISES ROBERTO GUERRA MENJIVAR
OCTUBRE DE 2008.
EL SALVADOR, CENTRO AMRICA
1
UNIVERSIDAD DON BOSCO
FACULTAD DE INGENIERA
RECTOR
ING. FEDERICO MIGUEL HUGET
VICERRECTOR ACADMICO
PBRO. VCTOR BERMDEZ Y.
SECRETARIO GENERAL
ING. XIOMARA MARTINEZ
OCTUBRE DE 2008.
EL SALVADOR, CENTRO AMRICA
2
UNIVERSIDAD DON BOSCO
FACULTAD DE INGENIERA
ASESOR: LECTOR:
ING. GUSTAVO SALOMN ING. MOISES ROBERTO
TORRES ROS LAZO GUERRA MENJIVAR
OCTUBRE DE 2008.
EL SALVADOR, CENTRO AMRICA
3
DEDICATORIA
A Dios creador del universo y dueo de mi vida que me permite construir otros
mundos mentales posibles.
A mis padres, Salvador Antonio Sermeo y Evelin Carolina Mena de Sermeo
por el apoyo incondicional que me dieron a lo largo de la carrera.
A mis Abuelas Finita Y Angelina por ensearme que no hay limites, que lo que
me proponga lo puedo lograr y que solo depende de mi. Me han dado todo lo que
soy como persona, mis valores, mis principios, mi perseverancia y mi empeo y
todo ello con una gran dosis de amor y sin pedir nada a cambio.
A toda mi familia por su comprensin y ayuda en momentos malos y menos
malos. Me han enseado a encarar las adversidades sin perder nunca la
dignidad ni desfallecer en el intento.
A todas las directivas de la Universidad Don Bosco, por su apoyo y colaboracin
para la realizacin de esta investigacin.
A la Facultad de Mecnica, por el soporte institucional dado para la realizacin de
este trabajo.
Al Ingeniero Gustavo Salomn Torres por su asesora y direccin en el trabajo de
investigacin.
A mis amigos, que por medio de las discusiones y preguntas, me hacen crecer
en conocimiento.
Y a todas aquellas personas que de una u otra forma, colaboraron o participaron
en la realizacin de esta investigacin, hago extensivo mi ms sincero
agradecimiento.
AGRADECIMIENTOS:
A las personas relacionadas con la bibliografa de este documento y a las fuentes
que acudimos para realizar este trabajo de Tesis.
4
ideas, accin; muchos de sus contemporneos los minimizaron. Y la Historia ...
Los Reinvindicara ... Con Honor .
Lo que hoy es utpico maana es real. Mundos Posibles. La utopa es lo que ha
conducido a que seamos posibles. Jerome Bruner.
Salvador Sermeo
DEDICATORIAS
Le dedico este triunfo a Dios que me ha guiado a lo largo del camino de la vida y
que ahora estoy culminando un triunfo ms en este recorrido, a mis padres los
cuales he aprendido que la perseverancia es primordial para el xito, a toda mi
familia la cuales siempre estuvieron apoyndome incondicionalmente y a todas
las personas importantes que tienen un inmenso valor en mi vida las cuales Dios
ha puesto a mi lado para nunca rendirme.
AGRADECIMIENTOS
Le agradezco a Dios por toda la sabidura a lo largo de este proyecto de vida que
he culminado, a mis padres, Maritza Velasco y Oscar Don por todo el apoyo
brindado siempre, al Ingeniero Gustavo Torres por toda la gua a lo largo de este
proyecto, a mi familia por su apoyo incondicional y a todos mis amigos que de
algn modo han estado relacionados con este triunfo.
Oscar Don
5
ndice Pg.
RECTOR.......................................................................................................................2
NDICE PG........................................................................................................6
NDICE DE FIGURAS................................................................................................11
NOMENCLATURA.....................................................................................................15
ABREVIATURAS.......................................................................................................16
OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN:.....................................................................18
Objetivo General:...................................................................................................................................................18
Objetivos especficos:.............................................................................................................................................18
INTRODUCCIN:.......................................................................................................20
1.2. ANTECEDENTES..........................................................................................................................................22
1.4. JUSTIFICACION...........................................................................................................................................30
.................................................................................................................................................................................36
6
2.2. Tecnologas para la produccin de hidrgeno..............................................................................................41
2.4. Catalizadores...................................................................................................................................................57
4.1. Eficiencia........................................................................................................................................................111
4.1.1. Eficiencia de la Pila. ...............................................................................................................................111
4.1.2 Eficiencia del Sistema..............................................................................................................................112
7
4.2. Caractersticas de Polarizacin....................................................................................................................113
4.2.1 Activacin de la polarizacin...................................................................................................................114
4.2.2. Polarizacin hmica...............................................................................................................................114
4.2.3. Concentracin de la Polarizacin............................................................................................................114
4.6. Humedad........................................................................................................................................................118
CONCLUSIONES.....................................................................................................119
RECOMENDACIONES............................................................................................120
REFERENCIA BIBLIOGRAFICA.............................................................................121
GLOSARIO...............................................................................................................124
ANEXOS...................................................................................................................137
1.1. Precauciones Generales..............................................................................................................................137
1.2. Procedimientos de Trabajo.........................................................................................................................137
1.3. Acoples de las mangueras..........................................................................................................................138
2.1. Limpieza.........................................................................................................................................................138
2.1.1. Pila de combustible..................................................................................................................................138
8
ANEXO 9. GUIAS DE LABORATORIO...................................................................158
ANEXO 10............................................................................................................................................................167
9
ndice de Tablas
Tabla Titulo Pagina Referencia
1 Densidad y energa 20 Conversin y Almacenamiento de
especifica de los Energa en base a Hidrogeno.
distintos Estrategias en el MERCOSUR. Dr.
combustibles. Arnaldo Visintin,
2 Propiedades 21 Wikipedia
generales del
hidrogeno
3 Propiedades 22 Wikipedia
atmicas del
Hidrgeno.
4 Propiedades fsicas 23 Wikipedia
del Hidrgeno.
5 Informacin diversa 23 Wikipedia
del Hidrgeno.
6 Mtodos y 27 Conversin y Almacenamiento de
fenmenos bsicos Energa en base a Hidrogeno.
de almacenamiento Estrategias en el MERCOSUR. Dr.
de Hidrgeno. Arnaldo Visintin,
10
Tabla Titulo Pagina Referencia
Hidruro de sodio. related technologies, Rev 0.
deciembre 2001. College of the
Desert
11 Propiedades fsicas 43 http://www1.eere.energy.gov/hydrog
del hidrogeno enandfuelcells/codes/
(riesgosas )
12 Resumen de 61-63 http://www1.eere.energy.gov/hydrog
Celdas de enandfuelcells/fuelcells/fc_types.htm
combustible l
13 Hiptesis para el 77 No aplica.
Diseo.
14 Resumen de las 89 No aplica.
variables
Obtenidas
ndice de figuras.
Figura Titulo Pagina Referencia
1 Funcionamiento 16 Wikipedia
bsico del proyecto
2 Propiedades de los 20 Fuel Cell Systems Explained,
combustibles Second Edition, Wiley Editorial,
Larminie James. 2003.
11
Figura Titulo Pagina Referencia
3 Necesidad de gas 21 Fuel Cell Systems Explained,
de la celda de Second Edition, Wiley Editorial,
combustible Larminie James. 2003.
4 Volumen de 28 Hydrogen Fuel cell Engines and
almacenado y peso related technologies, Rev 0.
de combustibles deciembre 2001. College of the
comparables todos Desert
con una energa
almacenada de 990
000 Btu, (1044500
Kj).
12
Figura Titulo Pagina Referencia
insostenible de
energa actual
12 Centrales 53 http://www.minec.gob.sv/default.asp
Generadoras en el ?id=97&mnu=66
Pas y su
aportacin
energtica.
13 Contaminacin a 54 http://www.howstuffworks.com
causa de la quema
de Hidrocarburos
14 Buques cargueros. 55 http://www.howstuffworks.com
16 Principio de 65 www.hpower.com
Operacin
17 Esquema de una 65 www.hpower.com
PEM
18 Diagrama de 66 http://www1.eere.energy.gov/hydrog
operacin de una enandfuelcells/fuelcells/fc_types.htm
celda de l
combustible
19 Componentes de la 67 www.efuelcell.biz/
celda de hidrogeno
20 Vista microscpica 69 http://www1.eere.energy.gov/hydrog
del ensamble enandfuelcells/fuelcells/fc_parts.htm
membrana l#assembly
catalizador
21 Placas de la celda 70 http://www1.eere.energy.gov/hydrog
de combustible enandfuelcells/fuelcells/fc_parts.htm
l#assembly
22 Comparacin de 72 Hydrogen Fuel cell Engines and
los sistemas de related technologies, Rev 0.
generacin de deciembre 2001. College of the
potencia Desert
13
Figura Titulo Pagina Referencia
23 Componentes, 76 Pilas de combustible, CSIC,
ensamblaje de Cantoblanco S. Rojas, M.A. Pea,
pilas de hidrogeno. J.L.G. Fierro. Instituto de Catlisis y
Petroleoqumica, Diciembre 2006.
34 Dimensiones de 93 No aplica
MEA
35 Curva de 98 Hydrogen Fuel cell Engines and
Polarizacin. related technologies, Rev 0.
14
Figura Titulo Pagina Referencia
deciembre 2001. College of the
Desert
36 Curva de Potencia 100 Hydrogen Fuel cell Engines and
tpica de una related technologies, Rev 0.
PEMFC deciembre 2001. College of the
Desert
37 Efecto de la 102 Hydrogen Fuel cell Engines and
temperatura. related technologies, Rev 0.
deciembre 2001. College of the
Desert
38 Efectos 103 Hydrogen Fuel cell Engines and
Estequiomtricos. related technologies, Rev 0.
deciembre 2001. College of the
Desert
Nomenclatura
15
PA Peso atmico
Vc Voltaje promedio de la Celda
We Trabajo electroqumico
Abreviaturas
16
GM: General Motors Corporation.
H2- Hidrogeno
HHV: Poder calorfico superior
IFC: International Fuel Cells.
kg- kilogramo
Kg/d- kilogramos por da
Kg/h- kilogramos por hora
LHV: Poder Calorfico inferior
lpm- litros por minuto
MEA: Membrane Electrode Assembly.
Mpa- Megapascal (35 Mpa =5000 psig =350 bar)
NASA: Administracin Nacional de Aeronutica y del Espacio (ingls: National
Aeronautics and Space Administration).
NOVABUS: Es una compaa productora de Buses localizada en Saint-
Eustache, Qubec, Canad. La compaa fue adquirida por Prevost Car, la cual
es una divisin de Buses Volvo.
PAFCs: Phosphoric Acid Fuel Cells.
PEM: Membrana de intercambio de protones (Proton Exchange Membrane).
PEMFC- Proton Exchange Membrane Fuel Cell
PGM- Platinum Group Materials
psi- pounds per square inch
psig- pounds per square inch (presion manometrica)
TPN: Temperatura y presin Normal
17
Objetivos de la investigacin:
Objetivo General:
Proponer el Diseo una pila de combustible capaz de generar una diferencia de
potencial de 12 Voltios que sern utilizados para energizar un circuito elctrico.
Objetivos especficos:
Analizar los parmetros a considerar en el diseo de la pila de
combustible.
Definir las reacciones qumicas bsicas que rigen el proceso.
Disear o seleccionar los componentes de la pila de combustible.
18
Realizar un articulo tcnico sobre el desarrollo de la presente investigacin
Realizar la evaluacin econmica de la propuesta.
19
Introduccin:
A partir del presente trabajo pretendemos dar a conocer una nueva tecnologa
favorable para el medio ambiente, que hasta el momento no ha sido desarrollada
en el pas. Por lo tanto, describiremos en primer lugar los distintos tipos de pilas
de combustible existentes as como las caractersticas del combustible
hidrgeno.
20
CAPITULO I. Propuesta de Investigacin:
1.1. INTRODUCCIN
Las celdas de combustible tienen similaridades con bateras, con las cuales
comparten su naturaleza electroqumica de generacin de potencia, y de
motores, los cuales a diferencia de las bateras trabajan continuamente
consumiendo combustible. Aqu es donde se terminan las analogas. A diferencia
de los motores y bateras una celda de combustible no necesita recargarse,
opera en silencio y eficientemente, y, cuando el hidrgeno es usado como
combustible, genera nicamente agua potable y potencia. Por lo que se le
conoce como un motor libre de emisiones. La diferencia fundamental de acuerdo
21
a la termodinmica recae en el hecho de que las celdas de combustible a
diferencia de los motores convencionales no se rigen por el ciclo de Carnot.
1.2. ANTECEDENTES
Christian Friedrich Schnbein en Suiza en 1838 y publicado en la edicin de
enero de 1839 del Philosophical Magazine. De acuerdo con este trabajo, la
primera celda de combustible fue desarrollada por Sir William Grove un cientfico
Gals. Un primer boceto fue publicado en 1843. Para fabricar la celda de
combustible utiliz materiales similares a los usados hoy en da para la celda de
combustible de cido fosfrico. No fue hasta 1959 cuando el ingeniero britnico
Francis Thomas Bacon desarroll con xito una celda inmvil de combustible de
5 kilovatios. En 1959, un equipo encabezado por Harry Ihrig construy un tractor
basado en una celda de combustible de 15 kilovatios para Allis-Chalmers que fue
expuesto en EE.UU. en las ferias del estado. Este sistema utiliz hidrxido del
potasio como electrolito y el hidrgeno y el oxgeno comprimido como reactivos.
Ms adelante, en 1959, Bacon y sus colegas mostraron una unidad de 5 Kw
capaz de accionar una mquina de soldadura, que condujo a que en los aos 60
las patentes de Bacon licenciadas por el fabricante de motores de aviacin Pratt
y Whitney fuesen utilizadas al menos sus conceptos- en los Estados Unidos en
su programa espacial para proveer de electricidad y de agua potable a los
astronautas (hidrgeno y oxgeno que est fcilmente disponible de los tanques
de la nave espacial).
Paralelamente a Pratt & Whitney Aircraft, General Electric desarroll la primera
celda de combustible que utilizaba una membrana intercambiadora de protones
(PEMFCs) para las misiones espaciales Gemini. La primera misin que utiliz
PEFCs fue gminis V. Sin embargo, las misiones espaciales Apolo y las misiones
subsecuentes Apolo-Soyuz, de Skylab, y de transbordadores espaciales
utilizaban celdas de combustible basadas en el diseo de Bacon, desarrollado
por Pratt & Whitney Aircraft.
UTX subsidiara de UTC Power fue la primera compaa en fabricar y
comercializar un sistema de gran escala, inmvil de celdas de combustible para
22
su uso como central elctrica de cogeneracin en hospitales, universidades, y
grandes edificios de oficinas. UTC Power contina comercializando esta celda de
combustible como el PureCell 200, un sistema de 200 kilovatios. y sigue siendo
el nico proveedor de celdas de combustible a la NASA para su uso en vehculos
espaciales, proveyendo las misiones Apolo y actualmente el trasbordador
espacial, y est desarrollando celdas de combustible para automviles,
autobuses, y las antenas de telefona mvil.
En el mercado de los automviles basados en celdas de combustible, UTC
Power expuso la primera celda de combustible capaz de comenzar a funcionar a
bajas temperaturas con su celda automotora de combustible de membrana de
intercambiadora de protones (PEM). Nota: La energa del UTC tambin utiliza el
nombre de las celdas de combustible del UTC al referir a productos de la celda
de combustible.
Los materiales utilizados eran extremadamente y las celdas de combustible
requeran hidrgeno y oxgeno muy puros. Las primeras celdas de combustible
solan requerir temperaturas muy elevadas que eran un problema en muchos
usos. Sin embargo, las celdas de combustible seguan siendo investigadas
debido a las grandes cantidades de combustible disponibles (hidrgeno y
oxgeno).
A pesar de su xito en programas espaciales, los sistemas con celdas de
combustible eran limitados a estos emprendimientos en donde el alto costo se
poda tolerar. No fue hasta el final de los 80 y principios de los 90 en que las
celdas de combustible se convirtieron en una opcin verdadera de uso ms
amplio. Varias innovaciones, catalizador con menos platino y electrodos de
pelcula fina, bajaron el costo de las celdas de combustible, haciendo que el
desarrollo de sistemas PEMFC (como por ejemplo automviles) fuese ms
viable.
En nuestro pais recientemente se debati en la Asamblea la creacin de un ente
regulador de los Hidrocarburos y de las alternativas energticas para el Pais.
23
ESTADOS UNIDOS Y CANAD.
Los grandes fabricantes de autos junto con otras pequeas compaas
independientes estn trabajando en Celdas de combustible.
Chrysler
Chrysler ha contratado a Delphi Automotive Systems para desarrollar un sistema
para automviles a base de celda de combustible. Delphi ha puesto una orden de
compra por $4 millones de USA dlares con Ballard Power Systems para las
celdas de combustible que se usarn en el sistema.
A principios de 1997, Chrysler revel un modelo a escala real de un vehculo
movido a base de un sistema de celdas de combustible que podra emplear
gasolina. El sistema de las celdas de combustible emplea un reformador del
combustible, desarrollado por Arthur D. Little Inc., el cual convierte gasolina y
otros combustibles lquidos en hidrgeno "a bordo". Chrysler est tambin
trabajando con la industria del petrleo.
Chrysler expres la intencin de tener un auto trabajando para 1999 y realizar su
comercializacin en autos medianos para 2015.
24
En diciembre de 1997, Ford anunci que traer su tecnologa de autos elctricos
junto con $420 millones de USA dlares, a una nueva alianza internacional de
vehculos provistos con celdas de combustible junto con Ballard y Daimler-Benz.
General Motors
Al parecer en General Motors estan volviendose serios sobre el negocio de la
celda de combustible de hidrgeno. La compaa anunci en Junio 2007 que
haba movido mas 500 ingenieros de deberes del desarrollo hacia grupos
centrados en la produccin de vehculos accionados por celdas de combustible.
Segn el GM, ms de 400 de sus ingenieros de celdas de combustible ahora
pasaran a su grupo de Powertrain para comenzar la ingeniera de produccin de
los sistemas de las celdas de combustible. Estn moviendo a mas de 100
expertos de celdas de combustible a un grupo separado centrado en las celdas
de combustible que integran en los modelos futuros. Mientras que el GM se ha
confiado ya a poner 100 Chevy Equinox accionados por celdas de combustible
este ao como parte de su programa del proyecto, el nmero de los ingenieros
que est reasignando sugiere que la compaa ha fijado un despliegue mucho
25
ms grande de los carros con pilas de combustible de hidrgeno en el futuro
prximo.
Energy Partners
Energy Partners ha anunciado el primer auto para pasajeros movido por celdas
de combustible, un auto deportivo llamado "el auto verde".
Energy Partners se ha unido a John Deere Corporation en un proyecto para
desarrollar vehculos a celda de combustible de usos mltiples basado en el
vehculo de Deere llamado "Gator". En octubre de 1997 los vehculos
comenzaron a hacer demostraciones en el aeropuerto Regional de Palm Springs
transportando primordialmente personal, equipo de mantenimiento y cargas
pequeas dentro de las instalaciones del aeropuerto.
Universidad de Georgetown
La Universidad de Georgetown est trabajando con Ballard, International Fuel
Cells, con los fabricantes de autobuses NOVABUS y otros bajo contrato con el
Departamento de Transporte de USA para desarrollar autobuses tamao
"natural" energizados con celdas de combustible tipo PEM y PAFCs. Georgetown
ha conseguido realizar la primera demostracin en USA. Entreg 3 autobuses al
comienzo de 1991 impulsados por celdas de combustible de cido fosfrico bajo
contrato con el Departamento de Energa de los USA.
26
H-Power
H-Power fue el integrador del sistema usado en el programa original de
Georgetown y el Departamento de Energa y ahora hace celdas de combustible
tipo PEM para una variedad de aplicaciones en automviles especiales.
Alemania
Mientras que las materias primas se vuelven ms escasas y la amenaza de los
bruscos cambios del clima, la bsqueda de las alternativas a la gasolina, al diesel
y al gas ha comenzado. Junto con la industria, el gobierno alemn est
promoviendo la investigacin aplicada en los motores de vehculo que utilizan
tecnologas de la pilas de hidrgeno y de combustible. La organizacin nacional
recientemente fundada para la tecnologa de la pila de hidrgeno y de
combustible (NOW) tiene por propsitoempujar el desarrollo de productos
internacionalmente competitivos y preparaciones para la comercializacin de
27
stos. El gobierno y la industria proporcionarn un mil millones euros durante los
diez aos prximos para desarrollar tecnologa para sustituir el motor de
gasolina. La iniciativa proviene una comprensin engarzada en el acuerdo de la
coalicin de los partidos que gobiernan y del programa nacional de la innovacin
de la tecnologa de la celda del hidrgeno y de combustible.
28
1.3. DEFINICION TENTATIVA DEL PROBLEMA
29
1.4. JUSTIFICACION.
Ante la creciente preocupacin del alza de los precios de los combustibles y de
su desabastecimiento en los ltimos aos1 se ha visto una demanda de mtodos
alternativos para producir potencia.
El hidrgeno resulta ser un combustible seguro y con muchas ventajas, entre las
cuales estn las siguientes:
No produce contaminacin ni consume recursos naturales. El hidrgeno se
toma del agua y luego se oxida y se devuelve al agua. No hay productos
secundarios ni txicos de ningn tipo que puedan producirse en este proceso.
Seguridad. Los sistemas de hidrgeno tienen una historia de seguridad muy
impresionante. En muchos casos, el hidrgeno es ms seguro que el
combustible que est siendo reemplazado. Adems de disiparse rpidamente
en la atmsfera si se fuga, el hidrgeno, en contraste con los otros
combustibles, no es txico en absoluto.
1
Articulo traducido del Dow Jones Newswires ,
http://www.americaeconomia.com/PLT_WRITEPAGE~SessionId~~Language~0~Modality~0~Section~
1~Content~33691~NamePage~EnergiaArti~DateView~~Style~15389.htm
2
Recientemente se cerr la compaa RECORD S.A. de CV por problemas en el manejo de desperdicios.
3
Articulo escrito por Ing. Gina de Hernndez, Directora de Hidrocarburos del Ministerio de Economa de El
Salvador. http://www.casalco.org.sv/crisisdelpetroleo.htm
30
Alta eficiencia. Las celdas de combustible convierten la energa qumica
directamente a electricidad con mayor eficiencia que ningn otro sistema de
energa.
Funcionamiento silencioso. En funcionamiento normal, la celda de combustible
es casi absolutamente silenciosa.
Larga vida y poco mantenimiento. Aunque las celdas de combustible todava
no han comprobado la extensin de su vida til, probablemente tendrn una
vida significativamente ms larga que las mquinas que reemplacen.
Modularidad. Se puede elaborar las celdas de combustible en cualquier
tamao: tan pequeas como para impulsar una carretilla de golf o tan grandes
como para generar energa para una comunidad entera. Esta modularidad
permite aumentar la energa de los sistemas segn los crecimientos de la
demanda energtica, reduciendo drsticamente los costos iniciales.
31
1.5. MARCO TEORICO Y PRCTICO
1.5.1 Alcances
1.5.2. Limitantes
Debido a la novedad de la tecnologa algunos materiales no pueden ser
conseguidos en el pas. Por lo tanto, debemos recurrir a medios de
importacin para hacer uso de estos.
Siendo un proyecto de graduacin universitario, dependemos de la
Universidad Don Bosco para la ayuda en lo relevante con tramites legales, de
aduana y de obtencin del combustible Hidrgeno. Puesto que para este
ultimo es necesario un permiso de compra que se debe tramitar con el
Ministerio de Defensa.
Adems siendo un proyecto pedaggico se espera que la Universidad Don
Bosco cubriera con todos los gastos que conlleve la construccin de la pila de
combustible (materiales, gastos de importacin, tramites legales para la
compra de Hidrgeno, compra del hidrgeno). Debido a que esta quedara en
funcionamiento y a disposicin de los docentes y estudiantes de la
Universidad. De no cumplirse esto ltimo la pila de combustible solo quedara
como un diseo y sus planos de fabricacin si en dado caso la Universidad
desea continuar en un futuro con el proyecto.
32
1.5.3. Contexto
1. Al nodo las molculas de hidrgeno pierden sus electrones y forman iones de
hidrgeno, un proceso que se hace posible por medio de catalizadores de
platino.
2. Los electrones se traspasan al ctodo a travs de un circuito externo que
produce electricidad al pasar por un motor (u otro mecanismo elctrico).
3. Los iones de hidrgeno pasan al ctodo por la membrana de intercambio
protnico, donde se unen con las molculas de oxgeno y electrones para
producir agua.
4. De esta manera, se utiliza el proceso natural de produccin de agua por medio
de la oxigenacin de hidrgeno, para producir electricidad y trabajo til.
5. No se produce ninguna contaminacin y los nicos desechos son agua y
calor.
6. El proceso qumico es:
33
Fig. 1 Funcionamiento bsico del proyecto.
34
1.6. Variables a tomar en cuenta:
Voltaje
Una celda de combustible tpica produce aproximadamente 0,8 voltios; para crear
suficiente voltaje, las celdas se agrupan combinndolas en serie y en paralelo, en
lo que en ingls se denomina "Fuel Cell Stack" (pila de clulas de combustible).
El nmero de celdas usadas es generalmente superior a 45 y vara segn el
diseo.
Costos.
En 2002, las celdas tpicas tenan un coste debido al catalizador de 850 (aprox.
1000 USD) por kilovatio energa elctrica til; sin embargo, se espera que antes
de 2007, sea reducida a unos 25 (aprox. 30 USD) por kilovatio . Ballard ha
conseguido, gracias a un catalizador mejorado con seda de carbono (carbon
silk), una reduccin del 30% (1 mg/cm a 0,7 mg/cm) de la cantidad de platino
sin una reduccin en rendimiento (informacin de 2005).
Los costes MEA (del ingls Membrane Electrode Assembly, o montaje del
electrodo de la membrana) del PEM (membrana intercambiadora de protones)
varan segn el fabricante. As, la membrana de Nafion de aprox. 400 /m
utilizada en la membrana PEM de Toyota y 3M est siendo substituida por la
membrana de la ITM Power, con un precio alrededor de 4 /m (2004). Esta
membrana nueva es un hidrocarburo-polmero. Una compaa holandesa que ha
realizado grandes inversiones en este terreno est utilizando Solupor (un film de
polietileno poroso)
Gestin del agua en las PEMFC.
En este tipo de celdas de combustible, la membrana debe hidratarse, requiriendo
evaporar el agua exactamente en la misma medida en que sta es producida. Si
el agua se evapora demasiado rpido, la membrana se seca, la resistencia a
travs de ella aumenta, y se agrietar, creando un "corto circuito" de gas donde
el hidrgeno y el oxgeno se combinan directamente, generando calor que
daar la celda de combustible. Si el agua se evapora demasiado lentamente,
los electrodos se inundarn, evitando que los reactivos puedan alcanzar el
35
catalizador y se parar la reaccin. Uno de los objetivos ms importantes en la
investigacin sobre clulas de combustible es la adecuada gestin del agua.
Gestin de la temperatura.
Se debe mantener la misma temperatura en toda la celda para evitar la
destruccin de la celda por fatiga trmica.
Control de flujo.
Al igual que en un motor de combustin, hay que mantener una relacin
constante entre el reactivo y el oxgeno para que la celda funcione
eficientemente.
Durabilidad, vida, y requisitos especiales
Para ciertos tipos de celdas. Los usos estacionarios requieren normalmente ms
de 40.000 horas operativas fiables a una temperatura de -35 C a 40 C,
mientras que las clulas de combustible para automocin requieren al menos de
5.000 horas (el equivalente a unos 200.000 kilmetros) bajo temperaturas
extremas.
Las aplicaciones para automocin deben adems permitir el arranque en fro
hasta -30 C y poseer una alta potencia por unidad de volumen (tpicamente 2.5
kW por litro).
36
Capitulo II Hidrgeno y transformacin de la Energa.
37
Tabla 1. Densidad y energa especifica de los distintos combustibles.
38
Fig. 3. Necesidad de gases de las celdas de combustible
Apariencia
Incoloro
Propiedades atmicas
39
Masa atmica 1,00794(7) u
Radio medio 25 pm
Radio covalente 37 pm
Propiedades fsicas
Informacin diversa
40
Electronegatividad 2,2 (Pauling)
2,2 (Allred y Rochow)
41
los procesos metalrgicos (como gas de proteccin).El nico uso significativo del
hidrgeno es como combustible para los programas espaciales.
Las tecnologas para la produccin de hidrgeno a partir de combustibles fsiles
se han desarrollado y se utilizan para producir hidrgeno a nivel industrial. Estos
incluyen la regeneracin de vapor de gas natural, oxidacin parcial de
hidrocarburos, y la gasificacin del carbn. Dependiendo del costo del
combustible, el hidrgeno puede producirse por un valor de $ 6 a $ 14 por GJ.
Sin embargo, como se mencion anteriormente, estas tecnologas no ayudarn a
reducir la dependencia de los combustibles fsiles y no reducir la generacin de
CO2. El nico mtodo que puede generar hidrgeno a partir de combustibles
fsiles sin generacin de CO2 es agrietamiento trmico directo (y cataltico) de
hidrocarburos. Este mtodo se ha utilizado para producir carbono, pero para
efectividad de costos de generacin de hidrgeno es mejor en una fase temprana
de desarrollo, mostrando apenas la viabilidad tcnica en los laboratorios.
Electrlisis del agua es una tecnologa madura y fue desarrollado para la
produccin de hidrgeno capacidades que van desde unos pocos cm3/min.
A miles de m3/hr. Esto es relativamente eficaz (> 70%), pero por las necesidad de
alta calidad de energa (electricidad), el hidrgeno producido por electrlisis del
agua es caro (> $ 20/GJ). Tambin hay potencial para generar hidrgeno
relativamente barato generado por plantas hidroelctricas y nucleares fuera de
las horas pico.
La electricidad producida a partir de energa fotovoltaica es cara y el hidrgeno
producido a partir de esta es an ms caro. Sin embargo, esta tecnologa est lo
suficientemente desarrollada que podra eventualmente ser utilizada en la
generacin a gran escala de electricidad e hidrgeno. El costo de las celdas FV 4
durante la dcada de los 90s no ha cambiado significativamente a pesar de un
aumento mltiple en el volumen de produccin. Las proyecciones de fines de la
dcada de los 80s fueron que el valor podra ser tan bajo como $ 0.2/Wp, pero el
precio de los mdulos fotovoltaicos sigue siendo ms de $ 4/Wp. Sera
prohibitivamente costoso para generar electricidad e hidrgeno a gran escala a
esos precios.
4
FV: Fotovoltaicas
42
Muchos otros mtodos para la produccin de hidrgeno, adecuados para el
acoplamiento con energa solar u otras tecnologas de energa renovable, se han
investigado y desarrollado hasta al menos la fase piloto de demostracin. Estas
investigaciones incluyen la descomposicin trmica directa o termlisis, los ciclos
termoqumicos, y fotlisis (fotoqumicos, foto electroqumicos, y los procesos foto
biolgicos). Lamentablemente, todos estos procesos tienen graves dificultades
tcnicas, muchos de ellos han sido abandonados, y todos ellos estn lejos de
uso industrial.
43
observndose ltimamente una gran actividad tendiente a mejorar los actuales y
descubrir nuevos, que se ajusten a cada necesidad especfica y que sean
seguros, eficientes y econmicos.
44
Fig. 4. Volumen de almacenado y peso de combustibles comparables todos con una energa almacenada de
990 000 Btu, (1044500 Kj).
45
2.3.1. Gas Comprimido.
Los sistemas de almacenamiento de gas comprimido son los ms comunes y
ms ampliamente desarrollados en lo que se refiere a mtodos de
almacenamiento. La mayora de vehculos de celdas de combustible usan esta
forma de almacenamiento de hidrgeno.
El hidrgeno a alta presin se almacena en cilindros, similares a los usados para
gas natural comprimido. La mayora de cilindros poseen paredes cilndricas con
domos hemisfricos en las puntas, aunque los nuevos diseos usen cilindros
mltiples en serie y distorsionan la forma cilndrica para incrementar el volumen
utilizable.
46
Designacin Descripcin % de carga del Metal vs
Compuesto
Tipo 1 Cilindro hecho 100/0
completamente de Acero o
Aluminio
Tipo 2 Cilindro con una lnea de 55/45
acero o aluminio y una capa
circunferencial de
compuesto.
Tipo 3 Cilindro con una capa 20/80
delgada de acero o aluminio
y una cobertura completa
tejida de compuestos
Tipo 4 Cilindro con una capa 0/100
delgada de plstico y una
cobertura completa tejida de
compuestos
Tabla 7. Clasificacin de los cilindros de gas a Alta presin.
En general, mientras menos metal se utilice menor el peso. Por lo cual los
cilindros tipo 3 son los ms utilizados para aplicaciones de hidrgeno. Y los de
tipo 4 sern utilizados en el futuro. Los pesos especficos dependen de los
fabricantes pero en trminos generales un cilindro tipo 1 pesa 100 kg, uno tipo 3
pesa 65 kg y uno tipo 4 pesa 30 kg.
47
Fig. 6. Cilindro tipo 3.
48
aumentar el tamao del contenedor. Para recipientes trmicos tipo Dewar
esfricos de doble pared con aislamiento de vaco, las prdidas por evaporacin
por da son: 0,4% para los tanques cuyo volumen es de 50 m3, 0,2% para los de
100 m3 y 0,06% para los de 20.000 m3.
49
El hidrgeno no puede ser almacenado en forma lquida indefinidamente. Todos
los tanques sin importar que tan bien aislados estn permiten una transferencia
de calor desde los alrededores. La fuga de calor depende del diseo y tamao
del tanque. Los tanques de almacenamiento son regularmente esfricos puesto
que esta forma ofrece el rea superficial menor para un volumen dado.
Los tanques de almacenamiento tienen un capacidad de sobre presin de cerca
de 5 bares; si el hidrgeno no se consume ms rpido de lo que se vaporiza, la
presin se incrementa hasta el punto donde se descarga al vaco por medio de la
vlvula de alivio. Este hidrgeno no representa solamente una prdida de dinero
sino tambin un riesgo de incendio. Para este tipo de almacenamiento debemos
poseer un mtodo adecuado de ventilacin que reduzca la acumulacin de
hidrgeno.
El hidrgeno puede ser utilizado de forma lquida o gaseosa. Si estamos
inyectndolo a un motor de combustin interna se hace de forma lquida. En el
caso de las celdas de combustible este est presente en su forma gaseosa.
Estos sistemas si bien eliminan los peligros asociados con las altas presiones,
introducen riesgos asociados con las bajas temperaturas. Un riesgo de
congelamiento severo se asocia con el hidrgeno liquido, sus vapores y
superficies de contacto. Los aceros al carbn expuestos a temperaturas menores
a los -30C se vuelven quebradizos.
El hidrgeno liquido es ms denso que el gas hidrgeno pero es mucho mayor
que la gasolina en una equivalencia energtica. Los sistemas de almacenamiento
de hidrgeno liquido son de cuatro a diez veces ms pesados y ms grandes que
un tanque equivalente de gasolina.
50
3. Conversin cataltica a su forma estable (Parahidrgeno)
En total la energa requerida para el proceso de licuefaccin es equivalente al
40% del LHV del hidrgeno. Una vez en su forma lquida, el hidrgeno es
fcilmente transportado y fcil de usar.
51
de partculas del orden del micrn, lo cual dificulta el flujo del calor, que es
necesario para que el proceso sea cinticamente eficiente. La velocidad a la que
la aleacin hidrurada pueda absorber o liberar hidrgeno depende de la
transferencia de calor hacia dentro o fuera de la aleacin. Es muy importante
tener en cuenta este aspecto en el diseo de los recipientes contenedores de
hidruros.
Varias familias de compuestos nter metlicos y sus caractersticas (capacidad de
almacenamiento, temperatura y correspondiente presin de equilibrio) se
muestran en la Tabla 8. Se observa que, en general, la capacidad de
almacenamiento gravimtrica de los hidruros de compuestos nter metlicos est
limitada a no ms de 3% en masa, si bien la densidad volumtrica de hidrgeno
es el doble que la del hidrgeno lquido (Tabla II). Una excepcin es el elemento
Mg, que por ser un metal liviano, su hidruro (de carcter inico/covalente) tiene
una capacidad de almacenamiento de 7,6% en masa. Pero posee dos grandes
desventajas dadas por su cintica lenta y su baja presin de equilibrio a
temperatura ambiente, por lo cual para tener presiones tiles de liberacin su
aplicacin resulta prctica slo a temperaturas del orden de 300C. Actualmente
se est trabajando para mejorar su comportamiento, basndose en la adicin de
elementos o compuestos catalizadores mediante aleado mecnico con molino de
bolas, que producen un polvo muy fino de compuesto nanoestructurado que
mejora en forma considerable la cintica y permite bajar la temperatura de
liberacin, sin desmejorar apreciablemente la capacidad (~5 6 % en masa).
52
2.3.3.1. Metales Raros.
Estos sistemas se basan en el principio de que algunos metales absorben el
hidrgeno en forma de gas bajo condiciones de alta presin y temperatura
moderadas para formar hidruros metlicos. En trminos generales, el metal acta
como una especia de esponja.
La ventaja de este mtodo recae en el hecho de que el hidrgeno se vuelve parte
de la composicin qumica del metal y por lo tanto no requiere de alta presin ni
de temperaturas criognicas. Este mtodo viene a ser el ms seguro de todos.
Existen diferentes tipos de hidruros especficos, pero los ms comunes se basan
en aleaciones de magnesio, nquel, hierro y titanio. En general, los hidruros
metlicos pueden ser divididos en baja o alta temperatura de liberacin del gas.
Los hidruros de alta temperatura pueden ser ms baratos y pueden retener mas
hidrgenos que los hidruros de baja temperatura, pero requieren una cantidad
significativa de calor para poder liberar el hidrgeno. Los hidruros de baja
temperatura pueden obtener suficiente calor de un motor.
Una temperatura de liberacin baja puede ser un problema puesto que el gas
puede ser liberado rpidamente en condiciones ambientales. Para superar esto,
los hidruros de baja temperatura deben ser presurizados, lo que aumenta la
complejidad del proceso.
Las caractersticas tpicas de los hidruros metlicos son dadas en la tabla 9.
53
Baja Temperatura Alta Temperatura
Caractersticas Ti2Ni- Mg2Ni-
FeTi-H2 VH-VH2 LaNi5-H6.7 Mg2Cu-H3 Mg-H
H2.5 H4
Masa de la
aleacin que
1.61% 1.87% 1.92% 1.55% 2.67% 3.71% 8.25%
puede absorber
Hidrgeno
Peso de Hidruro
equivalente a la No 67.5
155 Kg 134 kg 130 kg 161 kg 35 kg
energa en un disponible kg
litro de gasolina
Masa necesaria
para acumular No
217 kg 188 kg 182 kg 225 kg 95 kg 50 kg
2.5 Kg de disponible
Hidrgeno
Temperatura de
liberacin a 145 34C 52C 53C 73C 318C 350C 362C
psi (10 bar)
Temperatura de
liberacin a 22 -3C 7C 15C 21C 245C 267C 296C
psi (1.5 bar)
No No Muy No
Carga Fcil Difcil Muy difcil
disponible disponible Difcil disponible
No No No Altamente Altamente
Seguridad Seguro Seguro
disponible disponible disponible inflamable inflamable
Tabla 9. Caractersticas de los distintos hidruros metlicos.
54
Otra desventaja es que deben ser cargados con hidrgeno puro de lo contrario
estos se contaminan y pierden capacidad energtica.
Caractersticas NaH
Masa de aleacin que puede absorber 4.4%
Hidrgeno
Masa de hidruro equivalente a la energa en 41 kg
un litro de gasolina
Masa de aleacin necesaria para acumular 59 kg.
2.5 kg de hidrgeno
55
Tabla 10. Caractersticas del Hidruro de sodio.
56
2.4. Catalizadores
La oxidacin de hidrgeno se lleva a cabo a mayor velocidad en medio alcalino
que en medio cido, esto es, se genera mayor densidad de corriente debido a
cambios en su mecanismo, lo cual permite utilizar menor cantidad de platino
como catalizador. La experiencia indica que los mejores catalizadores para la
mayora de las reacciones en la conversin de energa a temperaturas
intermedias son los metales nobles como platino, rodio, iridio, etc. Sin embargo,
debido a su menor costo, bajo ciertas condiciones es posible emplear
catalizadores de nquel en lugar de los metales nobles. En este sentido es
importante destacar los esfuerzos que se realizan para encontrar sustitutos
adecuados de estos materiales que sean menos costosos y asequibles.
La estructura morfolgica del catalizador juega tambin un papel fundamental en
la optimizacin del proceso de produccin de electricidad. As, debe destacarse
que se han desarrollado electrodos porosos con catalizadores de cristalografa
fija, que permiten aumentar notablemente la velocidad del proceso de transporte
de materia en las celdas, debido a la disminucin del espesor de la pelcula de
difusin.
Asimismo, los electrodos porosos optimizan los efectos de transferencia de
materia (menor espesor de difusin en el poro y cambios en los coeficientes de
difusin migracin) y, debido a sus propiedades cristalogrficas, son capaces de
mejorar los aspectos cintico-electroqumicos. La morfologa de las superficies,
en la cual se involucran caractersticas cristalogrficas, rugosidad, porosidad,
reviste gran importancia para la definicin del mecanismo de cada proceso de la
celda, puesto que la estabilidad de los intermediarios de reaccin depende
estrechamente de la interaccin adsorbatosustrato; es decir, intermediario-
catalizador.
57
2.5. Seguridad del Hidrgeno.
Para poder exitosamente implementar una economa de hidrgeno, la seguridad
en la produccin, almacenaje, transporte, manejo y uso del hidrgeno es
imperativa. Como todos los combustibles, el hidrgeno tiene peligros inherentes y
debe ser manejado con cuidado. Sin embargo el hidrgeno se ha ganado la
reputacin de sustancia altamente peligrosa. En realidad, el hidrgeno ha sido
utilizado por aos en procesos industriales y como combustible por la NASA, y se
ha ganado un record positivo de seguridad. Como todos los combustibles, el
hidrgeno puede ser manipulado y usado de manera segura.
El hidrgeno tiene propiedades nicas comparadas con otros combustibles.
Algunas lo hacen ms seguro, otras lo hacen ms peligroso para ciertas
operaciones. Por lo tanto, antes de trabajar en sistemas de hidrgeno, los
estudiantes deben comprender las propiedades del gas asociadas con la
seguridad.
El principal riesgo que presenta el sistema de hidrgeno en la combustin no
controlada de una fuga de hidrgeno. Para que haya combustin, debe estar
presente un oxidante y una fuente de ignicin. El hidrgeno es combustible en un
rango amplio de concentraciones en el aire, y varios procesos fsicos comunes
pueden servir como fuentes de ignicin (llama al aire, superficies calientes,
friccin, chispa elctrica, descarga esttica).
Por lo tanto, una de las maneras ms importantes para asegurar el uso seguro
de hidrgeno es poseer un sistema de ventilacin adecuado que no permita la
concentracin del combustible. Adems, la eliminacin o minimizacin de fugas
de hidrgeno es importante. Estos tipos de seguridad con mejor implementados
por un buen diseo, la operacin correcta y prcticas de mantenimiento.
Debido a que el hidrgeno posee intrnsecamente una baja densidad energtica
volumtrica el almacenamiento a altas presiones (arriba de 10000 psig) y
almacenado por liquido criognico han sido considerados para aplicaciones de
transporte. Estos poseen sus riesgos nicos.
58
que la causa principal del accidente fue una descarga electrosttica que
encendi la piel altamente inflamable del zeppeln.
Hidrgeno Metano
Temperatura de auto ignicin 520 C 630 C
Calor de Combustion (lower heating
120 MJ/kg 50 MJ/kg
value)
Limite inflamabilidad inferior (en el aire) 4% por volumen 5.3% por volumen
Limite inflamabilidad superior(en el aire) 75% por volumen 17% por volumen
29.5% por
Mezcla Estequiometrica (en el aire) 9.5% por volumen
volumen
Densidad (20C, 100kPa) 0.61 cm2/s 0.16 cm2/s
Viscosidad (20C, 100kPa) 8.814 Pa-s 11.023 Pa-s
Temperatura de la llama 2045 C 1325 C
Energia minima de Ignicin 0.017 mJ 0.274 mJ
Tabla 11. Propiedades fsicas del hidrgeno (riesgosas)
2.6.1.2. Dispersin.
El hidrgeno es mas difusivo que la gasolina, metano y propano por lo cual
tiende a dispersarse ms rpidamente. Para fugas de hidrgeno de bajo
momento, la flotabilidad afecta ms el movimiento del gas que la difusividad.
Para fugas de alto momentum, que son ms probables en sistemas de alta
presin, los efectos de la flotabilidad son menos significativos, y la direccin del
escape determinara la movilidad. Localizaciones de corrientes de aire debido al
viento o ventilacin afectara tambin el movimiento del gas.
Como consecuencia de las propiedades de dispersin, el gas hidrgeno tiende a
dispersarse rpidamente y formar una mezcla flamable con el aire. Sin embargo,
en una atmsfera no confinada esta mezcla se diluir rpidamente a niveles
abajo del lmite de inflamabilidad. Aunque las propiedades de dispersin del
hidrgeno llevan a una formacin ms rpida de una mezcla combustible,
tambin llevan a una dispersin ms rpida y a una duracin menor de riesgo de
ignicin que otros combustible en base a mismos volmenes.
60
energa significante de una llama de hidrgeno es irradiada en la regin
ultravioleta. Como resultado, el hidrgeno se quema con una luz azul plida, que
es difcilmente vista bajo luz solar o artificial. Tambin, la percepcin humana del
calor no ocurre hasta el contacto directo con los gases de combustin.
Una escoba puede ser usada para localizar pequeos incendios de hidrgeno.
Un extintor seco o arena pueden causar que la llama emita radiacin visible.
61
2.6.1.6. Debilitamiento por Hidrgeno, compatibilidad de materiales.
La exposicin prolongada de ciertos metales de alta dureza al hidrgeno puede
causarles la perda de su dureza, y eventualmente llevarlos a la falla. Esta
prdida es conocida como Hydrogen Embrittlement y ocurre cuando el hidrgeno
penetra la estructura del material. La sensibilidad a este fenmeno es
influenciado por numerosos factores que incluyen deformacin plstica, carga
cclica, pureza del hidrgeno, temperatura, y presin. Es de inters para aceros
ferrosos y ocurre a temperatura ambiente y elevadas presiones.
2.7.1. Introduccin
Las pilas de combustible PEM necesitan hidrgeno como combustible. Sin embargo
a este no se le puede clasificar como combustible pero ms bien como una forma
intermediaria de energa o un portador de energa. Al igual que la electricidad, puede
ser generada a partir de una variedad de fuentes de energa, se entregarn a los
usuarios finales, y el usuario final, puede convertirla en energa til de manera
eficiente y limpiamente. Sin embargo, aunque la infraestructura elctrica ya est en
62
marcha, la infraestructura del hidrgeno es prcticamente inexistente. Es esta falta
de infraestructura de almacenamiento del hidrgeno que es considerado uno de los
mayores obstculos para la comercializacin de pilas de combustible. La
comercializacin de las pilas de combustible, especialmente para el transporte y el
mercado de generacin de energa estacionaria, debe ir acompaada de la
comercializacin de tecnologas energticas de hidrgeno, es decir, la tecnologa del
hidrgeno para la produccin, distribucin y almacenamiento. En otras palabras, el
hidrgeno debe convertirse en una mercanca de fcil acceso (no tcnicamente como
un gas, sino como un portador de energa). Por otra parte, puede muy bien ser que
las pilas de combustible se convertirn en la fuerza motriz para el desarrollo de
tecnologas energticas de hidrgeno. Las pilas de combustible tienen muchas
propiedades nicas, como una elevada eficiencia energtica, sin emisiones, sin
ruido, modularidad, y potencialmente de bajo costo, lo que puede hacerlas atractivas
en muchas aplicaciones, incluso con un limitado suministro de hidrgeno. Las
energas renovables son una alternativa segura al problema socio-econmico que
experimenta el mundo. Si bien el Hidrgeno es el elemento ms abundante en la
naturaleza, requiere energa para su produccin, pues raras veces se lo encuentra
libre. Solamente por electrlisis se obtiene hidrgeno puro.
63
Fig. 9- Historia de la produccin mundial de energa
64
energticos de los pases en desarrollo con el fin de mejorar su nivel de vida. La
Figura 3 muestra una brecha entre la demanda de energa y la disponibilidad de
combustibles fsiles. Esta diferencia representa una oportunidad para fuentes de
energa de combustibles no fsiles.
65
Figura 11- Sistema insostenible de energa actual
Est claro que nuestra civilizacin est haciendo frente a una transicin inevitable
conveniente pero no tan amistosa ambientalmente, y en ltima instancia fuentes de
energa escasas a menos conveniente, pero preferiblemente limpia y sin productos
contaminantes voltiles. Hay varias fuentes conocidas de fuentes de energa que
satisfacen los requerimientos de limpieza y abundancia, como la energa solar, varias
formas indirectas de la energa solar, geotrmica, martima y energa nuclear. Las
tecnologas para la utilizacin de estas fuentes se encuentran en diversas etapas de
desarrollo y su competitividad con las tecnologas energticas existentes vara de un
caso a otro. El ingenio humano puede aadir nuevas fuentes a esta lista en el futuro.
Independientemente de las fuentes de energa del futuro, siempre habr una
necesidad de conveniencia, limpieza, seguridad, eficiencia y versatilidad en
dispositivos portadores de energa formas de energa que puede ser entregada a los
usuarios finales. Uno de ellos es portador de electricidad, que ya se est utilizando
en todo el mundo. La electricidad es una forma de energa que puede producirse a
partir de diversas fuentes, puede ser transportada a grandes distancias, puede ser
distribuida a los usuarios finales, es limpia (aunque su produccin a partir de
combustibles fsiles no lo es), y el usuario final la puede utilizadas de manera muy
eficiente en una gran variedad de aplicaciones. El hidrgeno es otro limpio, eficiente
y verstil portador de energa elctrica que se complementan muy bien. En conjunto,
66
estas dos pueden ser capaces de satisfacer todas las futuras necesidades
energticas, y formar un sistema permanente de energa que sera independiente de
las distintas fuentes primarias de energa. El hidrgeno tiene algunas propiedades
nicas que la convierten en un portador ideal de energa, por ejemplo:
67
que lo hacen por lo menos tan seguros como otros combustibles utilizados en la
actualidad (gasolina, gas natural o propano)(ver tablas 1,2).
El amplio desarrollo que estn teniendo las celdas de combustible y los problemas
asociados con el uso de combustibles fsiles han generado en nuestros tiempos un
cambio hacia lo que se conoce como Economa del Hidrgeno. Si confiamos en las
predicciones, en las prximas dcadas ser ms evidente el cambio de la economa
de combustibles fsiles que tenemos hoy en da hacia un ms limpio futuro.
Los problemas de la economa actual residen en que todos los medios de transporte
ya sean carros, buses o aviones son alimentados por combustibles derivados del
petrleo. Adems de que existen varias plantas generadoras de Potencia que utilizan
Bunker o Diesel para producir energa Elctrica (Nejapa Power, Textufil). En la
siguiente figura tenemos el mapa ms reciente de las centrales generadoras del pas.
Fig. 12. Centrales Generadoras en el Pas y su aportacin energtica. (Ver tabla siguiente para ms detalles.)
68
Http://www.siget.gob.sv/BusquedaPublica.aspx?sector=1&tipo=1&titulo=e5&ordenado=0&dir=DESC,
Boletn Estadsticas Elctricas 2007.
69
Fig. 13. Contaminacin a causa de la quema de Hidrocarburos.
70
aumentar el precio del barril, el resto del mundo debe de pagar ese precio ms
alto.
Acabamos de ver los problemas causados por los combustibles fsiles, ahora
expondremos las ventajas que aporta el hidrgeno:
1. La disminucin de la contaminacin. Al utilizar hidrgeno en una celda de
combustible para generar potencia, es una tecnologa completamente limpia.
El nico producto es el agua.
2. La reduccin de los gases de efecto invernadero. El hidrgeno proviene de la
electrolisis del agua, por lo tanto el hidrgeno no aade ningn gas de efecto
invernadero.
3. La eliminacin de la dependencia econmica. Ya no se depender de las
reservas de petrleo en los pases del Medio Oriente.
4. Produccin distribuida. EL hidrgeno puede producirse en cualquier lugar
donde se posee electricidad y agua.
71
para poder reemplazar al petrleo como vector de energa. As, se ha de cimentar
una nueva era energtica que tendr su alcance inmediato en una base econmico-
social fundamentada en la economa de hidrgeno. La produccin de energa
elctrica a travs de mtodos no convencionales como el elico o el solar, es
necesario complementarla con el almacenamiento de esa energa. Los
almacenadores deben ser confiables, estables y econmicos. Uno de los mtodos
que ha alcanzado un mayor grado de desarrollo para el almacenamiento y su
utilizacin como energas distribuidas es la conversin electroqumica de energa a
travs de celdas fotoelectroqumicas, celdas de combustible, supercapacitores, etc.
Las celdas de combustible constituyen un tipo de conversin electroqumica de
energa de aplicacin viable y ms directa para nuestra regin. Por otra parte, la
caracterstica intrnseca de la energa elica, as como de otras fuentes primarias de
energa renovables, es su naturaleza aperidica, debido a que existen perodos en
los que no se satisface una demanda firme de potencia.
Para la resolucin de estos problemas se han desarrollado sistemas para el
aprovechamiento integral de fuentes primarias de energa renovables y no
contaminantes. La dificultad radica en el almacenamiento y el transporte de esa
energa y la facilidad de su conversin de acuerdo a la demanda. Bajo estas
circunstancias, surge de inmediato que los combustibles fsiles lquidos poseen
ventajas y cualidades difcilmente igualables, entre los cuales debe destacarse al
hidrgeno como candidato ideal para su reemplazo.
El hidrgeno producido y convenientemente almacenado, puede posteriormente
alimentar a celdas de combustible produciendo electricidad.
Alternativamente, con el excedente de electricidad es factible la carga de bateras
electroqumicas de tecnologa avanzada, cuya energa ser empleada cuando sea
requerida. En este marco conceptual, es imprescindible el desarrollo de un programa
de investigacin integral sobre sistemas avanzados de produccin de energa
elctrica, conversin y almacenamiento de energa por va electroqumica, basado en
tecnologas que comprenden la produccin, el almacenamiento y la combustin
electroqumica del hidrgeno.
La energa elctrica generada se acumula en bateras recargables para su posterior
utilizacin o bien se transforma en hidrgeno gaseoso mediante electrolizadores,
72
siendo almacenado para su empleo ulterior. En este ltimo caso, un procedimiento
sumamente efectivo y promisorio para almacenarlo se basa en su combinacin, en
forma reversible, con otros elementos qumicos en fase slida. El almacenamiento de
energa en ambos casos, sea elctrica o directamente como hidrgeno, involucra la
utilizacin de hidruros metlicos. Es importante que el tomo de hidrgeno pueda ser
absorbido o liberado por el material metlico, porque permite su aplicacin en estos
dos aspectos de almacenamiento de energa. En el caso de las bateras de nquel-
hidruro metlico, su importancia reside en el reemplazo del cadmio, elemento
altamente txico y cancergeno y en consecuencia negativo para el medio ambiente.
Por otra parte, el almacenamiento directo de hidrgeno como hidruro en fase slida
para ser luego utilizado en forma gaseosa, es un procedimiento ms seguro que
aqul que emplea cilindros a alta presin. Debe destacarse que constituye una forma
especialmente adecuada para aplicaciones no estacionarias, como vehculos y
pequeos equipos porttiles (telfonos, computadoras, etc.), en conjuncin con
celdas de combustible.
73
quemar las mezclas de combustibles fsiles. Sin embargo, el uso de hidrgeno en
motores de combustin interna resulta en un 15% de prdidas de potencia debido al
bajo contenido Estequiomtricos en los cilindros del motor. La salida de potencia de
un motor de hidrgeno puede mejorarse usando tcnicas avanzadas de inyeccin de
combustible o hidrgeno liquido.
Una de las ventajas ms importantes del hidrgeno como un combustible para
motores internos es que los motores emiten muchos menos agentes contaminantes
comparado con el motor de gasolina. Bsicamente, el nico producto de la
combustin en el aire es vapor de agua y cantidades pequeas de xidos de
nitrgeno. Sin embargo, las emisiones del NOx, en los motores de hidrgeno la
magnitud de las emisiones tpicamente son de menor orden comparado con los
motores de gasolina. Cantidades pequea de hidrocarbonos sin quemas, CO2 y CO
han sido detectadas en el hidrgeno debido a aceite de la lubricacin.
El hidrgeno utilizado en turbinas y motores a reaccin es similar al Jet fuel
(combustible para aviones) convencional. El uso de hidrgeno obvia los problemas
de sedimentacin y corrosin en los alabes de las turbinas, y por tanto prolonga la
vida til y reduce el mantenimiento. La temperatura de los gases de entrada pueden
ser llevados mas all de las temperaturas normales de las turbinas de 800C, con
esto se incrementa le eficiencia global. Los nicos contaminantes resultantes de la
utilizacin del hidrgeno en las turbinas y motores a reaccin son los xidos de
nitrgeno.
74
2. Reformulacin de Combustibles Fsiles: EL petrleo y los gases naturales
contiene hidrocarbonos, estos son molculas que poseen hidrgeno y carbn.
Utilizando un dispositivo conocido como procesador de combustible o algn
reformador se puede separar el hidrgeno y el carbn. El carbn se libera a
la atmsfera como dixido de carbono.
75
operacin vara entre 60 y 80 C. Estas celdas son un candidato importante
para ser utilizadas en automviles, pero tambin para pequeas plantas de
Potencia.
Temper
atura Eficiencia
Nombre Electrolito Rango Status
de elctrica
trabajo
(Reversible
76
fuel cell)
Energa azul
Superio
membrana de
r a 250 Investigacin
polietileno
kW
Blue Energy
Batera de
flujo
Investigacin
Redox fuel
cell
Celda: 60
AFC -
de 10 a inferior a 70% Comercializada/
Alkaline fuel solucin alcalina
100 kW 80C Sistema: Investigacin
cell
62%
DMFC - de
Comercializndose
Direct membrana pocos 90120 Celda: 20
/
methanol polimrica mW a C 30 %
Investigacin
fuel cell 100 kw
77
DEFC -
Direct-
Investigacin
ethanol fuel
cell
Celda:
PAFC - Superio
55 % Comercializada/
Phosphoric- cido fosfrico r a 10 200 C
Sistema: Investigacin
acid fuel cell MW
40 %
PCFC -
Protonic
cermica 700 C Investigacin
ceramic fuel
cell
Celda: 60
SOFC - Solid Superio Comercializndose
Electrolito de 800 65 %
oxide fuel r a 100 /
xido Cermico 1000 C Sistema:
cell MW Investigacin
5560 %
78
2.9. Principio de Funcionamiento de una celda de Combustible.
PEM:
PEM (Membrana de Intercambio Protnico). El funcionamiento central de la
PEM son dos electrodos (el nodo y el ctodo), y una membrana electroltica
selectiva intercalada entre los dos electrodos (Ver figura 16). Los procesos fsicos
79
y electroqumicos que ocurren en cada electrodo son realmente complejos e
involucran el uso de un catalizador, normalmente platino, para promover la
reaccin deseada. En trminos simplificados, el catalizador separa el gas en
protones de hidrgeno y en electrones libres. Los protones de hidrgeno
atraviesan la membrana al lado del ctodo, y de nuevo con la ayuda de un
catalizador, se combinan con el oxgeno (Ver figura 18). Los electrones no
pueden atravesar la membrana y son forzados a fluir a travs de un circuito
externo que proporciona una corriente elctrica. La electricidad producto de una
sola clula es demasiado poca para el uso extendido. Para aumentar este
rendimiento, se conectan clulas de combustible mltiples en serie o paralelo
para construir una pila. (Ver figura 17).
80
Fig. 17. Esquema de una PEM
81
No se produce ninguna contaminacin y los nicos desechos son agua y calor.
El proceso qumico es:
nodo: 2H2-->4H++4e-
Ctodo: 4e- + 4H+ + O2 --> 2H2O
2.10.1. nodo:
El nodo, la parte negativa de la celda de combustible, posee varios trabajos.
Conduce los electrones liberados por las molculas del hidrgeno para que
puedan ser usados en el circuito externo. Los canales hechos en el nodo
dispersan el hidrgeno equitativamente en la superficie del catalizador.
82
2.10.2. Ctodo:
El ctodo, el lado positivo de la celda de combustible, tambin contiene canales
que distribuyen en el oxigeno a la superficie del catalizador. Conduce los
electrones que regresan del circuito externo al catalizador, donde pueden ser
recombinados con los iones de hidrgeno y oxigeno para formar agua.
2.10.3. PEM.
La PEM, un material con un tratamiento especial, conduce solamente los iones
positivamente cargados y bloquea los electrones. La PEM es la llave de la
tecnologa de celdas de combustible; debe permitir solamente a los iones
necesarios pasar del nodo al ctodo. Otras sustancias que pasen por el
electrolito corromperan la reaccin qumica.
83
de una regin de concentracin alta a una regin de baja concentracin) de cada
reactivo gaseoso hacia el catalizador en la MEA. El gas se esparce y cuando
penetra las capas estar en contacto con la superficie completa de la membrana
catalizada.
Estas capas ayudan al control del agua en la celda. Demasiada o muy poco
humedad puede causar que la operacin se detenga. El agua se puede aglutinar
en los canales de flujo de las placas o puede bloquear los poros del papel de
carbn y prevenir que los gases reactivos alcancen los electrodos.
Un material correcto permite la cantidad correcta de vapor de agua llegue a la
MEA y la mantenga hmeda. Las capas son recubiertas con Tefln para
asegurar que la mayora de poros del papel carbn no se bloqueen., lo que
prevendra la buena difusin del gas.
2.10.4.2. Placas
Presionando las capas de apoyo es una pieza estructural llamada Placa Bipolar
que tpicamente sirve como campo de flujo y colector de corriente. En una celda
de combustible, estas dos placas son el ltimo componente que conforma la
celda. Las placas son hechas de material ligero, resistente, impermeable a
gases, conductor de electrones. El grafito o algn metal son comnmente
utilizados aunque en la actualidad se desarrollan placas de compuestos.
La primera tarea de cada placa es provee un campo de flujo. Canales son
fabricados en la cara de la placa que colinda con la capa de apoyo. Los canales
84
llevan los gases reactivos del lugar donde entran la celda hacia donde salen de la
celda. El patrn del campo de flujo de la placa (como su espesor y profundidad)
tiene un impacto grande en la distribucin homognea del rea activa de la MEA.
El diseo del campo de flujo tambin afecta el suministro de agua a la membrana
y la remocin de agua del ctodo.
Cada Placa acta como un colector de corriente. Los electrones producidos por
la oxidacin del hidrgeno deben ser conducidos a travs del nodo, de las
capas de apoyo, a travs de la pila, y la placa antes de que salga de la pila de
combustible; adems debe viajar por el circuito externo, y finalmente entrar en la
placa del ctodo. Con la adicin de los campos de flujo y colectores de corriente,
la celda esta completa; solamente se necesita un circuito elctrico que contenga
una carga, como un motor elctrico, es requerido para que fluya la corriente
elctrica.
85
2.11. Ventajas de las celdas de combustible.
Los sistemas de celdas de combustible son usualmente comparados a los de
motores de combustin interna y bateras. Estos ofrecen ventajas nicas y
desventajas con respecto a los ltimos.
Los sistemas de celdas de combustible operan sin polucin cuando
funcionan con hidrgeno puro, el nico producto de la reaccin es el agua
pura y calor. Cuando trabajan con una mezcla de hidrgeno y mezclas de
gases, algunas emisiones dainas son liberadas aunque estn son
menores que las que emite un motor de combustin interna usando
combustible fsiles convencionales. Sin embargo, los motores de
combustin interna que queman mezclas de hidrgeno y aire tambin
poseen niveles de polucin extremadamente bajos que resultan de la
quema accidental de aceite.
Los sistemas de celdas de combustible operan a una eficiencia
termodinmica mayor que las de los motores de calor. Los motores de
calor, como lo son turbinas y motores de combustin interna, convierten la
energa qumica en calor por medio de la combustin y usan el calor para
generar trabajo til. La eficiencia optima de Carnot de un motor de calor es
la siguiente:
T2
Efficienciamax = 1
T1
86
valor de eficiencia determinado, puesto que la temperatura de salida no
puede ser menor que la temperatura ambiente.
Sin embargo, en un motor real la temperatura superior es limitada por las
consideraciones del material. Adems en un motor de combustin interna
la temperatura de entrada es la temperatura de operacin del motor que
es menor que la temperatura de ignicin.
Dado que las celdas de combustible no usan la combustin, su eficiencia
no est relacionada con su temperatura mxima de operacin. Como
resultado, la eficiencia del paso de conversin de podenca (la reaccin
electroqumica) puede ser significativamente alta. La eficiencia de la
reaccin qumica no es la misma que la eficiencia del sistema, esto se
discute en el capitulo siguiente. A continuacin se muestra la eficiencia de
las celdas de combustibles comparados con otros sistemas de potencia.
Adems de tener una eficiencia trmica especfica mayor que los motores,
las celdas de combustible tambin permiten una eficiencia mayor en
87
cuanto a carga se refiere y su eficiencia no disminuye drsticamente
cuando decrece el tamao de la celda. Los motores de calor operan en su
mayor eficiencia cuando trabajan en su velocidad de de diseo y esta
eficiencia baja de acuerdo a la carga.
Las celdas de combustible, como las bateras, exhiben mayor eficiencia a
media carga que a carga completa y con menos variacin a lo largo del
rango de operacin. El tamao de la celda de combustible no influye en su
eficiencia.
88
Las pilas de combustible pueden ser utilizados en aplicaciones de
cogeneracin. Adems de potencia elctrica, las celdas generan agua con
un grado medio de calor, los que pueden ser usados en aplicaciones
industriales o domiciliares.
Los sistemas de celdas de combustible no requieren ser optimizados.
Las pilas de combustible no requieren recarga. En realidad deben ser
abastecidos de combustible, lo que es ms rpido que recargar una
batera, y puede proveer un tiempo mayor de operacin dependiendo del
tamao del tanque.
89
almacenaje. De lo contrario, si intentamos encenderla en seco esto
llevara al dao de la membrana.
Las celdas requieren sistemas complejos de control y soporte. Entre otros
se requiere aire comprimido para lo cual necesitamos un compresor de
aire.
El sistema de celdas de combustible es pesado. En realidad el peso viene
del peso combinado de todos los sistemas de soporte de la celda que
resulta mayor que el de un motor de combustin interna. Sin embargo su
peso es menor que el de un sistema de bateras. Actualmente los
prototipos de sistemas de celdas de combustibles para automviles
demuestran que estas pueden ser suficientemente compactas.
Las celdas de combustible son una tecnologa nueva. Por lo tanto la
reduccin en costos, peso y tamao adems de mejoras en confiabilidad y
tiempo de vida siguen siendo metas de diseo de ingeniera.
90
CAPITULO III. Pilas de Combustible, Parmetros de Diseo
y Evaluacin Econmica.
91
generacin de potencia necesaria para la generacin de 12 Voltios. Pero los
clculos y formulas son los mismos para cualquier otro valor. Se tomo un valor
de eficiencia del 45% ya que es un valor promedio para las pilas de Hidrgeno
(entre 40% y 50%). Para mas informacin ver el capitulo 4 donde se detallan las
variables que afectan la eficiencia de una pila de Hidrgeno.
Donde:
Vc: voltaje promedio de una celda en una pila de combustible.
E: voltaje de una celda de combustible
n: la eficiencia.
G = H TS (2)
Donde:
G: Energa de Gibbs.
H: Entalpa
T: Temperatura en Kelvin
92
S: Entropa
En forma diferencial:
dG = dH TdS SdT
dG = dW + PdV
dG = ( dW PdV ) (5)
93
La ecuacin (5) muestra que el cambio de energa de Gibbs de una reaccin
qumica es el trabajo a volumen constante que el sistema puede desarrollar. Un
tipo de trabajo a volumen constante es el trabajo electroqumico, en el cual la
carga elctrica se mueve a travs de un voltaje:
dG = dWe
G = We
Donde:
m es la masa de la sustancia producida en el electrodo (en gramos),
Q es la carga electrica total que pas por la solucin (en Culombios),
q es la carga del electrn = 1.602 x 10-19 culombios por electrn,
n es el numero de valencia de la sustancia como ion en la solucin (electrones
por ion),
es la Constante de Faraday,
M es la masa molar de la sustancia (en gramos por mol), y
NA : el Numero de Avogadro = 6.022 x 1023 iones por mol.
94
Q = 2 Ne = 2 F (6)
We = 2 FE (7)
g f
E= (8)
2F
H o = H H 2O (l ) H H 2 ( g ) 1 H O 2 ( g )
2
= (-285.83)+0+0
H = -285.83KJ/mol
95
= -285.83 kJ/mol- 298*(-0.16328 KJ/mol K)
gf = -237.2 kJ/mol
gf =-237.2 kJ/mol a una temperatura de 25C y a una atmsfera.
Los valores de entropas y entalpas son sacados del Anexo 11.
Sustituyendo el valor y la constante de Faraday en la ecuacin (8) se obtiene:
E=1.23 Volts.
Este voltaje es terico. Por lo tanto para una celda de hidrgeno de tipo PEM, el
voltaje, si esta trabajara con una eficiencia del 100%, es de 1.23 Voltios.
Ahora bien para nuestro caso sustituimos este resultado en la ecuacin (2), se
obtiene Vc=0.55 V, suponiendo una eficiencia de la celda de 45%.
EEEE = g f
kJ 1mol 1000 g
EEEE = 237.20 ( )
mol 2.016 g 1kg
kJ s
EEEE = 117658.73 ( )
kg s
kJ 1h
EEEE = 117658.73 ( )
kg 3600 s
kWh
EEEE = 32.68
kg
96
Sustituyendo el valor de la eficiencia en la ecuacin tenemos:
kWh kWh
EEEE = 0.45 32.68 = 14.706
kg kg
(0.144)(1)
m= = 0.0098kg
14.706
m 0.0098kg
n= =
masamolar 2.016 10 3 kg / mol
n = 4.86moles
97
c arg a = 4 F cantidaddeO2 (12)
I
O2 = moles / s
4F
Inc
O2 = moles / s (13)
4F
Pe = Vc Inc
Pe
I= (14)
Vc n c
Pe
O2 = moles / s
4Vc F
Pe 32 kg moles
O2 =
4Vc F 1000moles s
Pe
O2 = 8.29 10 8 kg / s (15)
Vc
Reemplazando por los valores de diseo tenemos:
98
0.144
O2 = 8.29 10 8 kg / s
12
O2 = 9.948 10 10 kg / s
Hidrgeno Usado
Inc
H2 = moles / s (16)
4F
Pe
H2 = moles / s (17)
2Vc F
2.02 10 3 Pe
H2 = moles / s
2Vc F
Pe
H 2 = 1.05 * 10 8 Kg / s
Vc
0.144
H 2 = 1.05 * 10 8 Kg / s = 1.26 10 10 Kg / s
12
99
3.3. Preparacin de Electrodos con orientacin y rugosidad definida
La estructura y la morfologa de los electrodos en una celda de combustible
juegan un rol importante en la eficiencia de la conversin energtica, puesto que
los mismos son los responsables en el intercambio de la naturaleza de los
portadores de carga. En este sentido, el desarrollo de electrodos porosos
establece un aumento muy efectivo de la cantidad de sustancia convertida por
unidad de rea real de superficie de reaccin.
La preparacin de superficies facetadas de orientacin preferencial y de
rugosidad alta (y/o porosa) es un punto de fundamental importancia para el xito
en la reproducibilidad e interpretacin de los resultados. Si bien para los estudios
de carcter fundamental se emplean monocristales genuinos de metales, para
las celdas de combustible es conveniente que las superficies de los electrodos
sean facetadas y de alta rugosidad
Las respuestas electroqumicas de los electrodos de platino modificados por la
aplicacin de distintos tratamientos de facetado electroqumico, obtenidas sea a
travs de tcnicas voltamperomtricas u otras apropiadas, difieren entre s y por
ende sus propiedades catalticas. Esto surge como consecuencia de las distintas
morfologas que presentan las superficies modificadas (ver figura 23).
Un aspecto interesante de estas nuevas superficies es que poseen diferentes
propiedades catalticas para una reaccin electroqumica dada y en particular
porque proporcionan informacin sobre la formacin de intermediarios
indeseables, que podrn ser evitados o eliminados.
100
Fig. 24. Tipos de configuracin de canales.
101
Fig. 25. Canales de Flujo
102
3.4. Seleccin de los componentes de la celda.
103
3.5. Tabla Resumen de los parmetros de la Pila de combustible
Parmetro Unidad Valor
Potencia Elctrica kW 0.144
Producida
Voltaje de Salida V 12
Tiempo de trabajo horas 1
Eficiencia de cada % 45
celda
Flujo de Oxigeno Kg/s 9.948*10-10
Flujo de Hidrgeno Kg/s 1.26*10-10
Numero de celdas Unidad 22
104
Fig. 28. Esquema de pila de combustible
105
Placa de
Pernos de in Placa de grafito
aluminio
h = 0.2 in
106
Fig. 32. Pila de combustible vista en explosin para ensamblaje
107
Fig. 34 Dimensiones de MEA
108
3.6. Evaluacin Econmica de la propuesta.
tems Costo
Fabricaron y partes
MEA (22 piezas) $1584
Grafito(44 piezas) $1317.80
Regulador Oxigeno $25.00
Regulador Hidrgeno $150.00
Envio y Manejo $300.00
Tanques de almacenamiento $200.00
Tuercas, mangueras $100.00
Total Partes $3676.80
+20% Imprevistos: $4412.16
Combustible $10.00
Mantenimiento $1000.00
5
http://www.motordehidrgeno.net/tag/precio, www.mecon.gov.ar/cndc/oxigeno.pdf,
109
Bloque 2: 100 a 199 Kwh/mes
Cargo de Energa 0.099463 $/kWh
Cargo de Distribucin 0.050957 $/kWh
Cargo Total 0.15042 $/kWh
Cargo mensual por 103.68 Kw consumidos 15.60 $/mes
Cargo Total en 31 aos 5801.54 $
+13% iva 6555.74 $
De acuerdo a: http://www.delsur.com.sv/Facturacion/tarifas.htm
110
CAPITULO IV. Desempeo de la pila de combustible.
4.1. Eficiencia.
La eficiencia de las celdas de combustible es generalmente notada como uno de
sus principales beneficios. Aunque esto sea verdad en principio es importante
distinguir entre eficiencia de la pila de combustible y eficiencia del sistema.
Donde:
moleagua=6.023X1023 molculas de agua.
111
temperaturas de operacin de la celda, pero puede ser hasta de un 30% para
celdas de alta temperatura.
Desafortunadamente no toda la entalpa de reaccin est disponible para realizar
un trabajo til. Una porcin de esta se pierde en forma de entropa. Lo que resta
de energa se conoce como Energa libre de Gibbs. Para agua en forma de gas a
25C y una atmsfera es dada por:
BTU kJ
G( gas ) = 217 = 229
moleagua moleagua
112
4.2. Caractersticas de Polarizacin.
En teora, el voltaje optimo de la celda de combustible debera ser de 1.2 V y
seria alcanzado a cualquier corriente de operacin. Pero en realidad estas
alcanzan la salida mxima de voltaje en condiciones de circuito abierto y el
voltaje disminuye dependiendo la salida de corriente. Esto se conoce como
polarizacin y se representa a continuacin:
113
4.2.1 Activacin de la polarizacin.
Esta se relaciona con la barrera energtica que debe sobreponerse para iniciar la
reaccin qumica entre los reactivos. A baja corriente, la tasa de transferencia de
electrones es baja y una parte del voltaje se pierde en compensar la falta de
actividad electro cataltica.
114
4.3. Caractersticas de la Potencia.
La potencia elctrica es el producto del voltaje y la corriente. Dado que la curva
de polarizacin de la celda de combustible indica una relacin entre el voltaje y la
corriente a cualquier condicin de operacin, puede ser usada para obtener la
potencia en cualquier punto.
La potencia mxima ocurre aproximadamente a 0.5-0.6 Voltios. Que corresponde
a una corriente alta.
115
4.4. Efectos de la Presin y Temperatura.
4.4.1. Presin.
Las curvas de polarizacin tpicas de las celdas de combustible normalmente
incrementan con el aumento de la presin de operacin. Inversamente, estas
decrecen cuando decrece la presin.
La razn de esto es que la tasa de reaccin qumica es proporcional a las
presiones parciales de hidrgeno y del oxigeno. (Cada gas en una mezcla
contribuye una presin llamada parcial, la suma de ambas da como resultado la
presin total).
Si bien es cierto que un incremento de la presin promueve la reaccin qumica,
esto introduce otros problemas. Las placas trabajan mejor a presiones bajas
puesto que las prdidas a baja presin son menores. Los sellos operan bajo
stress adicional. Se requiere aire adicional para la compresin.
Un aumento de presin de operacin logra una disminucin de la eficiencia.
4.4.2. Temperatura.
Las curvas de polarizacin tpicas de las celdas de combustible normalmente
incrementan con el aumento de la temperatura de operacin. Inversamente,
estas decrecen cuando decrece la temperatura.
Esto se debe a que a mayores temperaturas se mejora la transferencia de masa
dentro de la celda y resulta en una disminucin de la resistencia neta de la celda
(decrece la conduccin en los metales, pero aumenta la conduccin del
electrolito).
El efecto neto es que el voltaje incrementa con la temperatura hasta que esta se
acerca al punto de ebullicin del agua. Esto se debe a que el vapor de agua
reduce la presin parcial del oxigeno.
116
Fig. 37. Efecto de la temperatura.
117
Fig. 38. Efectos Estequiomtricos.
4.6. Humedad.
La humedad es esencial en una PEMFC, dado que las molculas de agua se
mueven junto con el hidrgeno durante la reaccin de intercambio de iones.
Una humedad insuficiente deshidrata la membrana y puede llevar a rajaduras u
hoyos en la membrana. Lo que resulta en un cortocircuito qumico.
Una humedad excesiva lleva a la condensacin, inundacin dentro de los
campos de flujo de las placas.
118
CONCLUSIONES.
1. Como podemos observar las celdas de combustible sern (o son) una
interesante y muy viable fuente de energa, fuente renovable, no contaminante
y ms barata que las actuales. Estas ventajas hacen que esta nueva
tecnologa este creciendo a pasos agigantados y que muchas empresas
privadas y gubernamentales de diferentes pases destinen fondos a su
investigacin y desarrollo.
2. Las celdas de combustible son indudablemente un futuro muy prximo. Si
bien la investigacin que se lleva a cabo en la materia es muy importante,
creemos que no es suficiente, y no por una decisin de los investigadores sino
por el bajo presupuesto que se destina a esta importante tecnologa.
3. Las celdas de combustible podran reducir dramticamente la
contaminacin del aire, siempre y cuando se tenga una poblacin significativa
de vehculos con esta tecnologa. Adems se podra hablar de un aumento en
la eficiencia con la que se utilizan los energticos as como de un nuevo
mercado que seguramente demandar nuevos empleos as como
especialistas en la materia. El prximo siglo el hidrgeno formar parte de la
economa de los pases, ya que este elemento se utilizar para producir una
buena parte de energa elctrica para uso residencial as como en el
transporte. Los pases industrializados gastan millones de dlares en
investigacin para el desarrollo de celdas de combustible; esta tecnologa en
1839, cuando William Grove desarroll la primera celda de combustible era un
sueo. En la actualidad se perfila no como un sueo sino como una buena
solucin para satisfacer parte de las demandas energticas y ambientales del
futuro, no muy lejano.
119
RECOMENDACIONES.
Las celdas de combustible necesitan ser mejoradas en los siguientes puntos para
hacerlas mas practicas para su produccin en gran escala:
1. Reducir el tamao y el peso de las celdas de combustible. La potencia
especfica de las celdas de combustible es aproximadamente 1/3 de los
motores convencionales de gasolina. Esto significa que las celdas de
combustible son aun relativamente grandes y pesadas comparadas con las
maquinas convencionales.
2. Reducir los costos de fabricacin de las celdas de combustible. El costo es
actualmente muy alto, principalmente porque las celdas de combustible son
construidas a partir de materiales caros y porque adems son producidas en
bajos volmenes. En la medida que los problemas de manufactura sean
solucionados, bajen los costos de los materiales y tambin las tolerancias de
precisin, se deber esperar una baja muy considerable en los costos.
3. La infraestructura de distribucin de combustible necesita ser expandida. La
infraestructura de distribucin para el hidrgeno es hoy da muy limitada.
Como otras celdas de combustible para hidrocarburos, alcoholes o amoniaco
tambin son producidas, se espera que esto sea un problema menor.
4. A alta potencia, la eficiencia de las celdas de combustible decrece. Las celdas
de combustible se vuelven menos eficientes a medida que son requeridas
mayores potencias especficas de salida. Para mantener altas eficiencias, una
celda de combustible de mayores dimensiones deber ser utilizada lo cual
conduce a problemas de peso y tamao.
5. Finalmente, en cuanto se refiere a la Tesis, el tema podra extenderse con la
creacin de un dispositivo que genere Hidrgeno, del cual pueden encontrarse
las bases en este documento. Pero debido a que no es una tesis
multidisciplinaria; esto corresponde al rea qumica y no a la mecnica, no se
desarrollo.
120
REFERENCIA BIBLIOGRAFICA
Pginas webs:
Wikipedia
http://hydrogen.pnl.gov/cocoon/morf/hydrogen
121
Libros:
Larminie, James & Dicks, Andrew. Fuel Cell Systems Explained, Segunda
Edicion, 2003. Editorial Wiley.
Cursos:
Articulos:
Martnez, M. V., Tsiouvaras, N., Gmez, J. L., Garca, S., Rojas, S., Pea, M.
A., Fierro, J.L.G. Tendencias en el desarrollo en celdas de combustible de
membrana Polimrica, Pilas de combustible. Instituto de Catalis y
Petroleoqumica, CSIC, Cantoblanco, Diciembre 2006, pag. 68-69.
122
Investigaciones:
123
GLOSARIO.
124
Batera: Un dispositivo de almacenamiento de energa que genera electricidad
por medio de una reaccin qumica. Consiste en una o varias celdas elctricas,
cada una de las cuales contiene los qumicos y partes necesarias para producir
la corriente elctrica.
British Thermal Unit (Btu)- 1/180 del calor requerido para elevar la temperatura
de una libra de agua (1lb.) de 32 F a 212 F a una presin atmosfrica. Es
aproximadamente igual a la cantidad de calor para elevar la temperatura en un
grado Fahrenheit de una liba de agua.
Butano: Tipo de gas derivado del petrleo que es liquido bajo 32F (0C) a una
atmsfera de presin.
125
Celdas de combustibles: Una celda de combustible es un dispositivo
electroqumico cuyo concepto es similar al de una batera. Consiste en la
produccin de electricidad mediante el uso de qumicos, que usualmente son
hidrgeno y oxgeno, donde el hidrgeno acta como elemento combustible, y el
oxgeno es obtenido directamente del aire.
126
Combustibles lquidos: Los combustibles lquidos, desde el punto de vista
industrial, son aquellos productos que provienen del petrleo bruto o del alquitrn
de hulla. Los clasificamos segn su viscosidad o segn su fluidez si es que
proceden del alquitrn de hulla.
Densidad- Una medida de masa por unidad de volumen. Mayor la densidad del
objeto, mayor la masa por volumen. Las unidades de densidad son tpicamente
kilogramos por metro cbico (kg/m3) o libras por pie cbico (lb/ft3).
127
Deuterium: Hidrgeno pesado, contiene un neutrn extra adems de un protn y
un electrn.
Ecuacin de Gibbs.
Transformaciones en sistemas cerrados con temperatura y presin constantes:
En estos casos, por mayor facilidad se emplea una nueva funcin termodinmica,
G=funcin de Gibbs, o energa libre de Gibbs, y se analiza su evolucin en el
proceso.
Esta funcin se introduce de modo muy sencillo si consideramos que
d(TS)= TdS+SdT, y d(PV)=PdV+VdP.
Si slo hay trabajo mecnico PV,
y al reagrupar trminos
128
Si adems la T permanece constante, dT=0 y por tanto
Si adems de la T, la P permanece constante, y slo hay trabajo P-V, dP=0 y por
tanto
sistema cerrado
T y P constantes
slo hay trabajo mecnico PV
Y si P y T son constantes
129
vemos que el trabajo que puede hacer el sistema sobre los alrededores es menor
o igual que la variacin de la funcin G, y ser mximo cuando el proceso sea
reversible
130
Entalpa- La suma de la energa interna de la materia y el producto de su
volumen y presin. Las unidades de entalpa especifica son Joules (J) o British
thermal units (Btu).
131
Gas natural lquido (LNG)- gas natural en su estado liquido. El gas natural es un
lquido a -162 C (-259 F) a presin atmosfrica.
Hidrgeno: Es el elemento ms ligero que hay. A nivel del mar, un pie cbico de
hidrgeno (H2) pesa 2.55 gramos. Tiene el nmero atmico 1 en la Tabla
Peridica de los Elementos.
132
Higher Heating Value (HHV)- la cantidad de calor liberado cuando es quemado
y los productos han regresado a la temperatura de 25 C. Las unidades son
mega-joules por kilogramo (MJ/kg) o British thermal units por libra (Btu/lb).
133
temperatura de 150 C. Sus unidades son mega-joules por kilogramo (MJ/kg) o
British thermal units por libra (Btu/lb).
134
Polymer Electrolyte Membrane (PEM)- una celda de combustible que incorpora
una membrana de polmero slida usada como electrolito. Los protones (H+) son
transportados del nodo al ctodo. El rango de operacin es de 60-100 C.
Tecnologas limpias: Las tecnologas limpias son una opcin amigable con el
ambiente que permiten reducir la contaminacin en el ambiente natural y la
generacin de desechos, adems de aumentar la eficiencia del uso de recursos
naturales como el agua y la energa.
135
Viscosidad- una medida de la resistencia del fluido a la deformacin debida
esfuerzos cortantes. Es comnmente percibida como espesor o resistencia a ser
vertido. Las unidades son gramos por centmetro-segundo (g/cm-s) o libras por
pie-segundo (lb/ft-s).
136
ANEXOS.
Anexo 1. Practicas de mantenimiento de la Pila de combustible
137
Para desconectar las mangueras, jale de la punta nunca del centro.
Sealice las partes de reemplazo de manera idntica a la de los
componentes que remplazan.
2.1. Limpieza
138
3.1. Chequeos despus del Mantenimiento.
Revisar que no haya fugas en las lneas de combustible y de aire.
Revisar que todos los cables hayan sido conectados.
Asegurarse que la presin de Hidrgeno es adecuada para la
operacin de la pila de combustible.
Revise que no haya peligros cerca de la pila de combustible.
139
Anexo 2- Propiedades Comparativas de hidrgeno y Combustibles.
Hidrgeno
Propiedades Notas/Fuentes Unidades [1] Metano [1] Propano [1] Metanol [1] Etanol [1] Gasolina [2]
Formula qumica H2 CH4 C 3 H8 CH3OH C2H5OH CxHy (x = 4 - 12)
Peso Molecular [a, b] 2.02 16.04 44.1 32.04 46.07 100 105
Densidad (NTP) [3, a, c] kg/m3 0.0838 0.668 1.87 791 789 751
lb/ft 3
0.00523 0.0417 0.116 49.4 49.3 46.9
Viscosidad(NTP) [3, a, b] g/cm-sec 8.81 x 10-5 1.10 x 10-4 8.012 x 10-5 9.18 x 10-3 0.0119 0.0037 - 0.0044
lb/ft-sec 5.92 x 10-6 7.41 x 10-6 5.384 x 10-6 6.17 x 10-4 7.99 x 10-4 2.486 x 10-4 - 2.957 x 10-4
Punto Normal de ebullicin [a, b] o
C -253 -162 -42.1 64.5 78.5 27 225
o
F -423 -259 -43.8 148 173.3 80 437
Gravedad especifica del vapor
(NTP) [3, a, d] air = 1 0.0696 0.555 1.55 N/A N/A 3.66
Punto Flash [b, d] o
C < -253 -188 -104 11 13 -43
o
F < -423 -306 -155 52 55 -45
Rango de ininflamabilidad en el
aire [c, b, d] vol.% 4.0 - 75.0 5.0 - 15.0 2.1 - 10.1 6.7 - 36.0 4.3 - 19 1.4 - 7.6
Temperatura de auto ignicin en
el aire [b, d] o
C 585 540 490 385 423 230 480
o
F 1085 1003 914 723 793 450 900
140
Notas:
[1] Propiedades de sustancias puras
[2] Propiedades de variedades de rangos comerciales.
[3] NTP = 20 oC (68 oF) y 1 atmsfera
N/A No aplica.
Fuentes:
[a] NIST Chemistry WebBook. http://webbook.nist.gov/chemistry/
[b] "Alternatives to Traditional Transportation Fuels: An Overview." DOE/EIA-0585/O. Energy Information Administration. U.S. Department of Energy. Washington, DC. June 1994.
[c] Perry's Chemical Engineers' Handbook (7th Edition), 1997, McGraw-Hill.
[d] "Hydrogen Fuel Cell Engines and Related Technologies. Module 1: Hydrogen Properties." U.S. DOE. 2001, http://www.eere.energy.gov/hydrogenandfuelcells/tech_validation/pdfs/fcm01r0.pdf
141
Anexo 3. Propiedades del Hidrgeno.
Propiedades Notes Valor Unidades
Temperatura de Auto ignicin [a] 585 o
C
1085 o
F
Punto de ebullicin (1 atm) [b] -252.9 o
C
-423.2 o
F
Densidad (NTP) [1, b] 0.08375 kg/m3
0.005229 lb/ft3
Coeficiente de difusin en el aire (NTP) [1, a] 0.610 cm2/s
6.57 x 10-4 ft2/s
Entalpia (NTP) [1, b] 3858.1 kJ/kg
1659.8 Btu/lb
Entropa [1, b] 53.14 J/g-K
12.70 Btu/lb-oR
Temperatura de la llama en el aire [a] 2045 o
C
3713 o
F
Rango de inflamabilidad en el aire [1, a] 4.0 - 75.0 vol.%
Energa de ignicin [c] 2 x 10-5 J
1.9 x 10-8 Btu
[1, 2,
Energa Interna (NTP) b] 2648.3 kJ/kg
1139.3 Btu/lb
Peso Molecular [b] 2.02
Gravedad especifica (aire = 1) (NTP) [1, c] 0.0696
Volumen especifico (NTP) [1, b] 11.94 m3/kg
191.3 ft3/lb
Nota:
[1] NTP = 20 oC (68 oF), 1 atm;
[2] Estado de referencia: Energa Interna U=0 a 273.16 K para liquido saturado; Entropa S=0 a 273.16
K para liquido saturado.
142
Fuentes:
[a] National Aeronautical and Space Administration, Safety Standard for Hydrogen and Hydrogen
Systems (NSS 1740.16), 1997.
[b] NIST Chemistry WebBook. http://webbook.nist.gov/chemistry/;
[c] "Hydrogen Fuel Cell Engines and Related Technologies. Module 1: Hydrogen Properties." U.S. DOE.
2001, http://www.eere.energy.gov/hydrogenandfuelcells/tech_validation/pdfs/fcm01r0.pdf.
143
-50 1.0007 1.0067 1.0344 1.0714 1.2377 1.4153 1.8572
-25 1.0006 1.0065 1.0329 1.0675 1.2186 1.3776 1.7725
0 1.0006 1.0062 1.0313 1.0637 1.2022 1.3462 1.7032
25 1.0006 1.0059 1.0297 1.0601 1.1879 1.3197 1.6454
50 1.0006 1.0056 1.0281 1.0567 1.1755 1.2969 1.5964
75 1.0005 1.0053 1.0266 1.0536 1.1644 1.2770 1.5542
100 1.0005 1.0050 1.0252 1.0507 1.1546 1.2596 1.5175
125 1.0005 1.0048 1.0240 1.0481 1.1458 1.2441 1.4852
Fuente:
NIST Reference Fluid Thermodynamic and Transport Properties Database (REFPROP): Version
8.0
http://www.nist.gov/srd/nist23.htm
144
145
Anexo 5. Densidad del Hidrgeno (kg/m3) a diferentes Presiones y Temperaturas.
Presin (MPa)
Temperatura
(oC) 0.1 1 5 10 30 50 100
-255 73.284 74.252
-250 1.1212 68.747 73.672
-225 0.5081 5.5430 36.621 54.812 75.287
-200 0.3321 3.3817 17.662 33.380 62.118 74.261
-175 0.2471 2.4760 12.298 23.483 51.204 65.036
-150 0.1968 1.9617 9.5952 18.355 43.079 57.343
-125 0.1636 1.6271 7.9181 15.179 37.109 51.090 71.606
-100 0.1399 1.3911 6.7608 12.992 32.614 46.013 66.660
-75 0.1223 1.2154 5.9085 11.382 29.124 41.848 62.322
-50 0.1086 1.0793 5.2521 10.141 26.336 38.384 58.503
-25 0.0976 0.9708 4.7297 9.1526 24.055 35.464 55.123
0 0.0887 0.8822 4.3036 8.3447 22.151 32.968 52.115
25 0.0813 0.8085 3.9490 7.6711 20.537 30.811 49.424
50 0.0750 0.7461 3.6490 7.1003 19.149 28.928 47.001
75 0.0696 0.6928 3.3918 6.6100 17.943 27.268 44.810
100 0.0649 0.6465 3.1688 6.1840 16.883 25.793 42.819
125 0.0609 0.6061 2.9736 5.8104 15.944 24.474 41.001
Fuente
NIST Reference Fluid Thermodynamic and Transport Properties Database (REFPROP): Version 8.0
http://www.nist.gov/srd/nist23.htm
146
147
148
Anexo 6. Entalpa del Hidrgeno (kJ/kg) a diferentes Presiones y
Temperaturas.
Presin (MPa)
Temperatura (oC) 0.1 1 5 10 30 50 100
-255 -20.387 -11.135
-250 481.32 36.709 73.438
-225 749.36 698.96 471.88 425.53 563.52
-200 1012.1 987.87 890.69 820.89 869.57 1023.4
-175 1283.9 1270.1 1217.1 1176.0 1203.4 1337.3
-150 1572.2 1564.2 1534.4 1512.5 1548.6 1671.9
-125 1878.1 1873.8 1858.4 1849.6 1900.9 2020.9 2398.2
-100 2199.1 2197.3 2191.9 2192.6 2259.0 2379.6 2752.3
-75 2532.0 2532.0 2533.8 2541.7 2621.6 2744.8 3115.9
-50 2873.9 2875.1 2882.6 2896.0 2987.6 3114.3 3485.8
-25 3222.2 3224.6 3236.3 3254.2 3355.9 3486.4 3859.6
0 3575.3 3578.5 3593.7 3615.3 3725.6 3859.8 4235.5
25 3931.7 3935.6 3953.6 3978.2 4096.0 4233.8 4612.3
50 4290.3 4294.8 4315.2 4342.3 4466.7 4607.7 4989.3
75 4650.4 4655.4 4677.7 4707.0 4837.1 4981.2 5366.0
100 5011.5 5016.9 5040.9 5072.0 5207.2 5354.0 5741.9
125 5373.3 5378.9 5404.4 5437.1 5576.7 5726.1 6117.0
Fuente:
NIST Reference Fluid Thermodynamic and Transport Properties Database (REFPROP): Version
8.0
http://www.nist.gov/srd/nist23.htm
149
150
151
152
Anexo 7. Entropa del Hidrgeno (kJ/kg*K) a diferentes Presiones
y Temperaturas
Presin (MPa)
Temperatura (oC) 0.1 1 5 10 30 50 100
-255 -1.0575 -1.2199
-250 23.581 1.0959 0.2617
-225 31.466 21.258 11.291 8.1106 4.7455
-200 35.859 26.106 18.412 14.732 9.8395 7.9549
-175 39.051 29.424 22.259 18.918 13.761 11.639
-150 41.665 32.091 25.138 21.973 16.893 14.673
-125 43.925 34.377 27.533 24.465 19.496 17.251 14.343
-100 45.926 36.394 29.612 26.603 21.729 19.488 16.550
-75 47.721 38.199 31.456 28.486 23.685 21.458 18.512
-50 49.345 39.830 33.113 30.170 25.424 23.214 20.270
-25 50.825 41.314 34.616 31.692 26.989 24.794 21.857
0 52.180 42.673 35.988 33.078 28.408 26.228 23.300
25 53.429 43.923 37.248 34.349 29.706 27.538 24.620
50 54.584 45.080 38.413 35.522 30.900 28.743 25.835
75 55.657 46.155 39.494 36.609 32.004 29.856 26.957
100 56.659 47.158 40.501 37.621 33.030 30.890 28.000
125 57.597 48.097 41.444 38.568 33.989 31.855 28.973
Fuente
NIST Reference Fluid Thermodynamic and Transport Properties Database (REFPROP): Version
8.0
http://www.nist.gov/srd/nist23.htm
153
154
155
156
Anexo 8. Viscosidad del Hidrgeno (Pa-s) a diferentes
Presiones y Temperaturas.
Presin (MPa)
Temperatura (oC) 0.1 1 5 10 30 50 100
-150 4.8497 4.9024
-125 5.5131 5.5568
-100 6.1394 6.1766 6.3447
-75 6.7366 6.7691 6.9143 7.1114 8.1266
-50 7.3098 7.3386 7.4668 7.6363 8.5079 9.4607
-25 7.8624 7.8883 8.0031 8.1523 8.9119 9.7489 12.209
0 8.3969 8.4205 8.5245 8.6581 9.3275 10.077 12.241
25 8.9153 8.9369 9.0321 9.1533 9.7491 10.430 12.357
50 9.4193 9.4393 9.5270 9.6380 10.173 10.797 12.532
75 9.9102 9.9287 10.010 10.113 10.597 11.172 12.750
100 10.389 10.407 10.483 10.578 11.020 11.553 12.999
125 10.858 10.874 10.945 11.034 11.440 11.935 13.271
Fuente
NIST Reference Fluid Thermodynamic and Transport Properties Database (REFPROP): Version
8.0
http://www.nist.gov/srd/nist23.htm
157
158
159
160
Anexo 9. GUIAS DE LABORATORIO
Gua 1.
I.-Objetivos:
II.- Introduccin:
161
celda de combustible requiere una alimentacin constante de combustible y
oxidante. Tambin, los electrodos de la celda de combustible no presentan
cambios qumicos.
3 1 Tanque de Oxigeno
4 2 Reguladores de Flujo
5 1 Flujometro de Hidrgeno
6 1 Flujometro de Oxigeno
7 1 Voltmetro
8 AR Equipo de seguridad
IV.- Procedimiento:
1. Conecte las tuberas de Entrada de Oxigeno
2. Conecte la Tubera de entrada de hidrgeno
3. Conecte la tubera de descarga.
4. Instale el flujometro en ambos tanques.
5. Conecte el voltmetro a los bornes de la pila de combustible.
6. Regule el flujo de Oxigeno a 1*10-9 Kg/s (haga las conversiones necesarias
de acuerdo al flujometro utilizado)
7. Comience a regular el flujo de hidrgeno y tome valores de acuerdo al
voltaje de salida de: 1 V, 2 V, 3 V, 5V, 7V, 10V, 12V.
8. Al llegar a los 12 V, Que pasa si seguimos aumentando el flujo de
hidrgeno?
9. Regule el flujo de Hidrgeno a 1.26*10-10 kg/s (haga las conversiones
necesarias de acuerdo al flujometro utilizado)
10. Comience a regular el flujo de oxigeno y tome valores de acuerdo al voltaje
de salida de: 1 V, 2 V, 3 V, 5V, 7V, 10V, 12V.
11. Al llegar a los 12 V, Que pasa si seguimos aumentando el flujo de
oxigeno?
162
V.- Discusin de Resultados:
VII.- Bibliografa.
Fuel Cells Technologies Corporation: www.fuelcell.kosone.com
Fuel Cells Commercialization Group: www.ttcorp.com
EERE Hydrogen
Larminie, James & Dicks, Andrew. Fuel Cell Systems Explained, Segunda
Edicion, 2003. Editorial Wiley.
163
Gua 2.
I.-Objetivos:
II.- Introduccin:
164
Fig. 1. Ensamble de una celda de combustible
IV.- Procedimiento:
1. Algunos componentes de la celda de combustible son frgiles. Manejarlos
delicadamente.
2. Mantener alejado de la pila cualquier material extrao, productos derivados
del petrleo, grasa o aceite. Estos podran daar la pila de combustible.
3. Despresurizar las lneas de aire comprimido antes de desconectarlas. De
no hacerlo, la punta de la manguera puede moverse descontroladamente y
golpear a alguien.
4. Siempre conservar un dibujo de la pila de combustible antes de trabajar en
ella. Mantener las partes en orden durante el desensamble para facilitar el
re ensamblado.
5. Use etiquetas o marcas para distinguir las mangueras.
165
6. Marque cada componente a medida que lo vaya removiendo.
7. Identifique cada parte de la celda de combustible y ensmblela con la
ayuda del instructor.
VI.- Bibliografa.
Fuel Cells Technologies Corporation: www.fuelcell.kosone.com
Fuel Cells Commercialization Group: www.ttcorp.com
EERE Hydrogen
Larminie, James & Dicks, Andrew. Fuel Cell Systems Explained, Segunda
Edicion, 2003. Editorial Wiley.
166
Gua 3.
I.-Objetivos:
II.- Introduccin:
H 2 + 1 O2 H 2 O
para formar agua de acuerdo a la reaccin 2 se cuantifica como
entalpa de la reaccin (H). Este valor es medido experimentalmente y depende
del estado final del agua (es decir si se produjo en forma gaseosa o forma
lquida).
167
III.- Materiales y Equipo:
3 1 Tanque de Oxigeno
4 2 Reguladores de Flujo
5 1 Flujometro de Hidrgeno
6 1 Flujometro de Oxigeno
7 1 Voltmetro
8 AR Equipo de seguridad
IV.- Procedimiento:
V.-Discusin de Resultados:
168
2. Cules son los riesgos de manipular hidrgeno?
3. Cules son los mtodos de almacenamiento del hidrgeno?
VII.- Bibliografa.
Fuel Cells Technologies Corporation: www.fuelcell.kosone.com
Fuel Cells Commercialization Group: www.ttcorp.com
EERE Hydrogen
Larminie, James & Dicks, Andrew. Fuel Cell Systems Explained, Segunda
Edicion, 2003. Editorial Wiley.
169
ANEXO 10.
170
Polymer exchange membrane fuel cell (PEMFC)
Solid oxide fuel cell (SOFC)
Alkaline fuel cell (AFC)
Molten-carbonate fuel cell (MCFC)
Phosphoric-acid fuel cell (PAFC)
Direct-methanol fuel cell (DMFC)
171
gas energa mejorndose
Elctrica, se cree podr
transporte alcanzar
hasta 70% de
eficiencia.
Bibliografa.
Fuel Cells Technologies Corporation: www.fuelcell.kosone.com
Fuel Cells Commercialization Group: www.ttcorp.com
EERE Hydrogen
Larminie, James & Dicks, Andrew. Fuel Cell Systems Explained, Segunda
Edicion, 2003. Editorial Wiley.
172
Anexo 11. Tabla con los valores para la ecuacin de Gibbs.
173