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FUNDAMENTOS DE HIDRAULICA

UNIDAD 1

Seguridad 1: Seguridad y
Unidad de Capacitacin en Sistemas Hidrulicos
Introduccin
C A P A C I T A C I N

Existen reglas que definen los procedimientos correctos de seguridad que


deben tenerse en cuenta en el rea de trabajo. Los procedimientos de
seguridad deben practicarse hasta que se conviertan en hbitos.
Los smbolos grficos de potencia de fluidos se usan en este curso para explicar
conexiones y componentes. Estos smbolos son el lenguaje grfico de los
sistemas hidrulicos usados en todo el mundo y facilitan la comunicacin
relacionada con estos sistemas.

Leccin 1: Seguridad
Leccin 1: Seguridad y Unidad de Capacitacin en Sistemas Hidrulicos
Introduccin

La seguridad es uno de los aspectos ms importantes que una persona debe


aprender, existen reglas que determinan las prcticas aceptables de seguridad.
El instructor har un repaso de las prcticas apropiadas de seguridad.
El uso de los smbolos grficos de potencia de fluidos permite una comunicacin
rpida, con expresiones muy cortas, para describir la construccin de un sistema
hidrulico. Los estudiantes deben familiarizarse con estos smbolos para
entender y poder leer los diagramas en los cursos siguientes.

Procedimientos bsicos de seguridad

Es importante seguir los procedimientos bsicos de seguridad cuando se


encuentre en rea de trabajo. Practique los siguientes procedimientos hasta
que se conviertan en hbitos.

En cualquier rea de trabajo usted debe:

1. Mantener siempre limpia el rea de trabajo

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2. Mantener libre de alimentos y bebidas el rea de trabajo

3. Manejar con precaucin los componentes y las conexiones elctricos

4. Usar SIEMPRE una fuente elctrica a tierra de especificacin apropiada

5. Vestir apropiadamente. NO USAR ropa suelta o de tamao inadecuado. NO


USAR joyas
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Es importante, al trabajar con sistemas hidrulicos, tambin tener en cuenta los


siguientes procedimientos de seguridad.

Se debe:

1. Usar SIEMPRE gafas de seguridad.

2. Secar SIEMPRE sus manos completamente.

3. Mantener las partes del cuerpo y los objetos sueltos lejos del rea de
operacin de los cilindros.

4. NO limpiar las mangueras o las piezas plsticas con detergentes que


contengan disolventes qumicos.

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UNIDAD 2
C A P A C I T A C I N

Principios de Hidrulica
Unidad 2: Principios de Hidrulica
Introduccin

Los sistemas hidrulicos son indispensables en la operacin del equipo pesado.


Los principios de hidrulica bsica se aplican en el diseo de los sistemas
hidrulicos de los implementos, sistemas de direccin, sistemas de frenos y
sistemas del tren de fuerza. Se deben conocer los principios de hidrulica bsica
antes de estudiar los sistemas hidrulicos de la mquina.

Leccin 1: Principios de Hidrulica


Leccin 1: Principios de Hidrulica
Introduccin

Todos sabemos que los principios de hidrulica bsica se pueden demostrar al


ejercer presin controlada a un lquido para realizar un trabajo. Existen leyes que
definen el comportamiento de los lquidos en condiciones de variacin de flujo
y aumento o disminucin de presin. El estudiante debe tener la capacidad de
describir y entender estas leyes, si desea tener xito como tcnico de equipo
pesado.

Uso de lquidos en los sistemas hidrulicos

Se usan lquidos en los sistemas hidrulicos porque tienen, entre otras, las
siguientes ventajas:

1. Los lquidos toman la forma del recipiente que los contiene.

2. Los lquidos son prcticamente incompresibles.

3. Los lquidos ejercen igual presin en todas las direcciones.

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Fig. 2.1.1 Recipientes para lquidos

Los lquidos toman la forma del recipiente que los contiene

Los lquidos toman la forma de cualquier recipiente que los contiene.

Los lquidos tambin fluyen en cualquier direccin al pasar a travs de tuberas y


mangueras de cualquier forma y tamao.

Fig. 2.1.2 Lquido bajo presin

Los lquidos son prcticamente incompresibles

Un lquido es prcticamente incompresible. Cuando una sustancia se


comprime, ocupa menos espacio. Un lquido ocupa el mismo espacio o
volumen, aun si se aplica presin. El espacio o el volumen ocupado por una
sustancia se llama desplazamiento.

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Fig. 2.1.3 Un gas puede comprimirse

Un gas puede comprimirse

Cuando un gas se comprime ocupa menos espacio y su desplazamiento es


menor. El espacio que deja el gas al comprimirse puede ser ocupado por otro
objeto. Un lquido se ajusta mejor en un sistema hidrulico, puesto que todo el
tiempo ocupa el mismo volumen o tiene el mismo desplazamiento.

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Sistema hidrulico en funcionamiento

De acuerdo con la Ley de Pascal, la presin ejercida en un lquido, contenido


en un recipiente cerrado, se transmite ntegramente en todas las direcciones y
acta con igual fuerza en todas las reas. Por tanto, en un sistema cerrado de
aceite hidrulico, una fuerza aplicada en cualquier punto transmite igual
presin en todas las direcciones a travs del sistema. En el ejemplo de la figura
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2.1.4, una fuerza de 226,8 kg (500 lb) que acta sobre un pistn de 5,1 cm (2
pulgadas) de radio crea, en un lquido contenido en un recipiente cerrado, una
presin aproximada de 275,6 kPa (40 lb/pulg2). Las mismas 275,6 kPa (40
lb/pulg2), el actuar sobre un pistn de 7,62 cm (3pulgadas) de radio, soportan
un peso de 512,6 kg (1.130 libras).

Una frmula simple permite calcular la fuerza, la presin o el rea, si se conocen


dos de estas tres variables. Es necesario entender estos tres trminos para
asimilar los fundamentos de hidrulica. Una fuerza es la accin de ejercer
presin sobre un cuerpo. La fuerza se expresa generalmente en kilogramos (kg)
o libras (lb). La fuerza es igual a la presin por el rea
(F = P x A). La presin es la fuerza de un fluido por unidad de rea y se expresa
generalmente en unidades de kilopascal es (kPa) o libras por pulgada
cuadrada (lb/pulg2).

El rea es una medida de superficie. El rea se expresa en unidades de metros


cuadrados o pulgadas cuadradas. Algunas veces el rea se refiere al rea
efectiva. El rea efectiva es la superficie total usada para crear una fuerza en
una direccin deseada.
El rea de un crculo se obtiene con la frmula:
rea = Pi (3,14) por radio al cuadrado
Si el radio del crculo es de 2 pulgadas, figura 2.1.4,
A = Pi x r2
A = 3,14 x (2" x 2")
A = 12,5 pulg2

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Conociendo el rea, es posible determinar qu presin se necesitar en el
sistema para levantar un peso dado. La presin es la fuerza por unidad de rea
y se expresa en unidades de kilopascales (kPa) o libras por pulgada cuadrada
(lb/pulg2). Si una fuerza de 500 libras acta sobre un rea de 12,5 pulg2, se
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produce una presin de 40 lb/pulg2.


La presin se obtiene con la frmula:
Presin = Fuerza, dividida por unidad de rea
P = 500 lb/12,5 pulg2
P = 40 lb/pulg2

Si aplicamos la frmula para el cilindro ms grande (figura 2.1.4) encontramos:


Presin x rea = Fuerza
40 x (3x3) x 3,14 = Fuerza
40 x 28,26 = 1.130 lb.

Ventaja mecnica

La figura 2.1.6 muestra de qu manera un lquido en un sistema hidrulico


proporciona una ventaja mecnica.
Como todos los cilindros estn conectados, todas las reas deben llenarse antes
de presurizar el sistema.
Use la frmula hidrulica y calcule el valor de los elementos que estn con signo
de interrogacin. Los cilindros se numeran de izquierda a derecha.

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Para calcular la presin del sistema, debemos usar los dos valores conocidos del
segundo cilindro de la izquierda. Se usa la frmula presin igual a fuerza
dividida por rea.

Conocida la presin del sistema, podemos calcular la fuerza de la carga de los


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cilindros uno y tres y el rea del pistn del cilindro cuatro.


Calcule las cargas de los cilindros uno y tres, usando la frmula fuerza igual a
presin por rea (Fuerza = Presin x rea).
Calcule el rea del pistn del cilindro cuatro, usando la frmula rea igual a
fuerza dividida por presin (rea = Fuerza/Presin).

EFECTO DEL ORIFICIO

Cuando hablamos en trminos hidrulicos, es comn usar los trminos "presin


de la bomba". Sin embargo, en la prctica, la bomba no produce presin. La
bomba produce flujo. Cuando se restringe el flujo, se produce la presin.
En las figuras 2.1.7 y 2.1.8, el flujo de la bomba a travs de la tubera es de 1 gal
EE.UU./min.
En la figura 2.1.7, no hay restriccin de flujo a travs de la tubera; por tanto, la
presin es cero en ambos manmetros.

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Un orificio restringe el flujo

Un orificio restringe el flujo de la bomba. Cuando un aceite fluye a travs de un


orificio, se produce presin corriente arriba del orificio.
En la figura 2.1.8 hay un orificio en la tubera entre los dos manmetros. El
manmetro corriente arriba del orificio indica que se necesita una presin de
207 kPa (30 lb/pulg2), para enviar un flujo de 1 gal EE.UU./min a travs del
orificio. No hay restriccin de flujo despus del orificio. El manmetro ubicado
corriente abajo del orificio indica presin de cero.

Bloqueo del flujo de aceite al tanque

Cuando se tapa un extremo de la tubera, se bloquea el flujo de aceite al


tanque.

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La bomba regulable contina suministrando flujo de 1 gal EE.UU./min y llena la
tubera. Una vez llena la tubera, la resistencia a cualquier flujo adicional que
entre a la tubera produce una presin.

Esta presin se comporta de acuerdo con la Ley de Pascal, definida como la


presin ejercida en un lquido que est en un recipiente cerrado se transmite
ntegramente en todas las direcciones y acta con igual fuerza en todas las
reas. La presin ser la misma en los dos manmetros.
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La presin contina aumentando hasta que el flujo de la bomba se desve


desde la tubera a otro circuito o al tanque. Esto se hace, generalmente, con
una vlvula de alivio para proteger el sistema hidrulico.

Si el flujo total de la bomba contina entrando a la tubera, la presin seguira


aumentando hasta el punto de causar la explosin del circuito.

Restriccin del flujo en un circuito en serie

Hay dos tipos bsicos de circuitos: en serie y en paralelo.


En la figura 2.1.10, se requiere una presin de 620 kPa (90 lb/pulg2) para enviar
un flujo de 1 gal EE.UU./min a travs de los circuitos.
Los orificios o las vlvulas de alivio ubicados en serie en un circuito hidrulico
ofrecen una resistencia similar a las resistencias en serie de un circuito elctrico,
en las que el aceite debe fluir a travs de cada resistencia. La resistencia total
es igual a la suma de cada resistencia individual.

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Restriccin de flujo en un circuito en paralelo

En un sistema con circuitos en paralelo, el flujo de aceite de la bomba de aceite


sigue el paso de menor resistencia. En la figura 2.1.11, la bomba suministra
aceite a los tres circuitos montados en paralelo. El circuito nmero tres tiene la
menor prioridad y el circuito nmero uno la mayor prioridad.

Cuando el flujo de aceite de la bomba llena el conducto ubicado a la


izquierda de las tres vlvulas, la presin de aceite de la bomba alcanza 207 kPa
(30 lb/pulg2). La presin de aceite de la bomba abre la vlvula al circuito uno y
el aceite fluye en el circuito. Una vez lleno el circuito uno, la presin de aceite
de la bomba comienza a aumentar. La presin de aceite de la bomba alcanza
414 kPa (60 lb/pulg2) y abre la vlvula del circuito dos. La presin de aceite de
la bomba no puede continuar aumentando sino hasta cuando el circuito dos
est lleno. Para abrir la vlvula del circuito tres, la presin de aceite de la
bomba debe exceder los 620 kPa
(90 lb/pulg2).

Para limitar la presin mxima del sistema, debe haber una vlvula de alivio del
sistema en uno de los circuitos o en la bomba.

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UNIDAD 3
C A P A C I T A C I N

Componentes de los Sistemas Hidrulicos


Unidad 3: Componentes de los Sistemas Hidrulicos
Introduccin

Los equipos mviles de construccin se disean usando diferentes componentes


hidrulicos (tanques, tuberas, fluidos, acondicionadores, bombas y motores,
vlvulas y cilindros). Los mismos componentes usados en diferentes partes de un
circuito pueden realizar funciones diversas. Aunque estos componentes pueden
parecer iguales, generalmente tienen diferentes nombres. La capacidad de
identificar los componentes y describir su funcin y operacin le permitir al
tcnico de servicio convertir circuitos complejos en circuitos simples que pueden
entenderse con facilidad.

Los cdigos de colores de aceite usados en esta unidad son:

Verde Aceite del tanque o a conectado al tanque.

Azul Aceite bloqueado

Rojo Aceite de presin alta o de la bomba

Rojo y bandas blancas Aceite de presin alta pero de menor presin que el rojo.

Naranja Aceite de presin piloto

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Leccin 1: Mangueras y Depsitos de Fluidos Leccin 1: Mangueras y Depsitos
de Fluidos
Introduccin

En el diseo de mquinas y equipos para construccin son de gran importancia


C A P A C I T A C I N

el tipo, el tamao y la ubicacin del tanque de aceite hidrulico. Una vez que
la mquina o el equipo est en operacin, el tanque hidrulico no es ms que
un lugar de almacenamiento del aceite hidrulico, un dispositivo para enfriar el
aceite y un separador para quitar el aire del aceite. En esta unidad se vern
algunas de las principales caractersticas del tanque hidrulico.

Tanque hidrulico

La principal funcin del tanque hidrulico es almacenar aceite. El tanque


tambin debe eliminar calor y aire al aceite.
Los tanques deben tener resistencia y capacidad adecuadas, y no dejar entrar
la suciedad externa. Los tanques hidrulicos generalmente son hermticos.

La figura 3.1.1 muestra los siguientes componentes del tanque hidrulico:

Tapa de llenado
- Mantiene los contaminantes fuera de la abertura que se usa para llenar y
aadir aceite al tanque y sella los tanques presurizados.

Mirilla
- Permite revisar el nivel de aceite del tanque hidrulico. El nivel de aceite debe
revisarse cuando el aceite est fro. Si el aceite est en un nivel a mitad de la
mirilla, indica que el nivel es correcto.

Tuberas de suministro y de retorno


- La tubera de suministro hace que el aceite fluya del tanque al sistema. La
tubera de retorno hace que el aceite fluya del sistema al tanque.

Drenaje
- Ubicado en el punto ms bajo del tanque, el drenaje permite sacar el aceite
en la operacin de cambio de aceite. El drenaje tambin permite retirar del
aceite contaminantes como el agua y los sedimentos.

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Tanque presurizado

Los dos tipos principales de tanques hidrulicos son: tanque presurizado y


tanque no presurizado.
El tanque presurizado est completamente sellado. La presin atmosfrica no
afecta la presin del tanque. Sin embargo, a medida que el aceite fluye por el
sistema, absorbe calor y se expande. La expansin del aceite comprime el aire
del tanque. El aire comprimido obliga que el aceite fluya del tanque al sistema.
La vlvula de alivio de vaco tiene dos propsitos: evitar el vaco y limitar la
presin mxima del tanque.
La vlvula de alivio de vaco evita que se forme vaco en el tanque al abrirse y
hace que entre aire al tanque cuando la presin del tanque cae a 3,45 kPa (0,5
lb/pulg2).
Cuando la presin del tanque alcanza el ajuste de presin de la vlvula de
alivio de vaco, la vlvula se abre y descarga el aire atrapado a la atmsfera. La
vlvula de alivio de vaco puede ajustarse
a presiones de entre 70 kPa (10 lb/pulg2) y 207 kPa (30 lb/pulg2).

Otros componentes del tanque hidrulico son:

Rejilla de llenado - Evita que entren contaminantes grandes al tanque cuando


se quita la tapa de llenado.
Tubo de llenado - Permite llenar el tanque al nivel correcto y evita el llenado en
exceso.
Deflectores - Evitan que el aceite de retorno fluya directamente a la salida del
tanque, y dan tiempo para que las burbujas en el aceite de retorno lleguen a la
superficie.
Tambin evitan que el aceite salpique, lo que reduce la formacin de espuma
en el aceite.

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Drenaje ecolgico - Se usa para evitar derrames accidentales de aceite
cuando se retiran agua y sedimento del tanque.
Rejilla de retorno - Evita que entren partculas grandes al tanque, aunque no
realiza un filtrado fino.
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Tanque no presurizado

El tanque no presurizado tiene un respiradero que lo diferencia del tanque


presurizado. El respiradero hace que el aire entre y salga libremente. La presin
atmosfrica que acta en la superficie del aceite obliga al aceite a fluir del
tanque al sistema. El respiradero tiene una rejilla que impide que la suciedad
entre al tanque.

Smbolos ISO del tanque hidrulico

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La figura 3.1.4 indica la representacin de los smbolos ISO del tanque hidrulico
presurizado y no presurizado.
El smbolo ISO del tanque hidrulico no presurizado es simplemente una caja o
rectngulo abierto en la parte superior. El smbolo ISO del tanque presurizado se
representa como una caja o rectngulo completamente cerrado. A los
smbolos de los tanques hidrulicos se aaden los esquemas de la tubera
hidrulica para una mejor representacin de los smbolos.
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Acumulador

El acumulador de carga de gas es el tipo ms comnmente usado en los


sistemas hidrulicos del implemento del equipo mvil. Hay dos tipos de
acumuladores de carga de gas (figura 3.1.5): el acumulador de cmara de
aceite (mostrado a la izquierda de la figura) y el acumulador de pistn
(mostrado a la derecha de la figura). Ambos acumuladores separan el gas del
aceite para mantener el contenido de gas. El sello del pistn y el material de la
cmara de aceite mantienen separados el gas y el aceite.

Cuando la presin del aceite es mayor que la del gas, el volumen de gas ser
ms pequeo, la cual permite que vaya ms aceite al acumulador. El volumen
de gas contina disminuyendo hasta que el gas se comprime hasta el punto en
que la presin del aceite y del gas es igual.

Cuando la presin del gas es mayor que la presin del aceite, el volumen de
gas se expandir, empujando el aceite fuera del acumulador al sistema
hidrulico, hasta que nuevamente se igualan la presin del aceite y del gas.

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Los acumuladores de cmara de aceite usados en el equipo mvil varan en
tamao, desde 0,5 L (0,13 galones) hasta 57 L (15 galones).

Los acumuladores de pistn usados en el equipo mvil varan en tamao, desde


1,06 L (0,25 galones) hasta 43 L (11 galones).
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Usos de los acumuladores

La capacidad combinada de mantener una presin y un volumen de aceite


permite que los acumuladores se usen en los sistemas hidrulicos. Algunos de sus
usos incluyen:

1. Permitir el uso de bombas ms pequeas - El almacenamiento de un volumen


de aceite a una presin especfica compensa el aceite requerido por el sistema
piloto o de direccin cuando la demanda excede el flujo de la bomba.

2. Proporcionar frenado y direccin de emergencia. - El volumen de aceite a


una presin especfica puede dar la suficiente entrada de presin al sistema de
frenos o de direccin para controlar la mquina por un corto tiempo, en caso
de que la bomba o el motor fallen.

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3. Mantener la presin constante - La capacidad del gas de expandirse y
contraerse para cambiar el volumen con cambios mnimos de presin se usa en
los sistemas piloto para mantener los controles firmes aun con variaciones en el
suministro del sistema.

4. Absorber las cargas de choque - Los acumuladores se usan en equipo mvil


para mejorar el desplazamiento. Esto se realiza cuando el acumulador absorbe
la actividad del aceite en el sistema en terreno irregular que, de otro modo,
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crearan crestas de presin y saltos de la mquina.

Ejemplos de este uso se presentan en los sistemas de enganche amortiguado de


la tralla y en los sistemas de control de desplazamiento del cargador de ruedas.

Fallas del acumulador

La mayora de las fallas de los acumuladores se debe a una de las siguientes


razones:

1. Instalacin incorrecta - Un tamao o diseo incorrecto del acumulador


instalado.

2. Sobrecarga o baja carga - La precarga debe ser de al menos


20% o mayor que la presin de operacin mxima del sistema hidrulico.

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3. Falla del sello del pistn - Un cilindro demasiado liso o demasiado spero
causar una falla prematura al sello del pistn. La contaminacin puede
tambin causar pegado del sello del pistn y rayado de la pared del cilindro.

4. Falla de la vlvula de carga - El gas escapar del acumulador y har que


100% del llenado del acumulador sea de aceite.

5. Fatiga/agrietamiento del material - Temperaturas menores del lmite de


diseo, normalmente -20F a -40F, harn que la cmara de aceite o el sello se
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vuelva quebradizo y se agriete.

Precarga de gas menor que 20% de la presin de operacin mxima del


sistema causar fallas por fatiga debido a doblamiento excesivo de la cmara
(vea la figura 3.1.7).

Mangueras hidrulicas

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Las mangueras hidrulicas se fabrican de varias capas de material.

Las diversas capas mostradas en la figura 3.1.8 son:

1. Tubo interior de polmero--Sella el aceite y no permite que escape.

2. Capa de refuerzo -Puede ser de fibra para presin baja o de alambre para
presin alta, lo que soporta el tubo interior.
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Pueden usarse de una a seis capas.

3. Capa de friccin de polmero - Separa las capas de refuerzo para evitar la


friccin entre ellas y por tanto el desgaste.

4. Capa externa - Protege la manguera del desgaste y de otros componentes.

Clasificaciones de presin de las mangueras

En el equipo mvil se usa una variedad de mangueras para presiones baja,


mediana y alta, dependiendo de los requerimientos del sistema.

Las diferentes mangueras mostradas en la figura 3.1.9 son:

1. XT-3 (Cuatro espirales) - Presin alta: 17.500 - 28.000 kPa


(2.500 - 4.000 lb/pulg2)
2. XT-5 (De cuatro a seis espirales) - Presin alta: 41.400 kPa
(6.000 lb/pulg2)
3. XT-6 (Seis espirales) - Presin alta: 41.400 kPa (6.000

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lb/pulg2)
4. 716 (Una trenza de alambre) - Presin mediana/baja: 4.300 -
19.000 kPa (625 - 2.750 lb/pulg2)
5. 844 (De succin hidrulica) - Presin baja: 690 - 2.070 kPa
(100 - 300 lb/pulg2)
6. 556 (Tela y una trenza de alambre) - Presin mediana/baja:
1.725 - 10.350 kPa (500 - 3.000 lb/pulg2)
7. 1130 (Motor/freno de aire) - Presin mediana/baja:
1.725 - 10.350 kPa (1.250 - 3.000 lb/pulg2)
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8. 1028 (Termoplstica) - Presin mediana:


8.620 - 20.7000 kPa (2.250 - 5.000 lb/pulg2)
9. 294 (Dos trenzas de alambre) - Presin mediana/alta:
15.500 - 34.500 kPa (2.250 - 5.000 lb/pulg2)

Mientras menor sea el dimetro de la manguera, mayor ser la clasificacin de


presin dentro de ese tipo de manguera. La gama de dimetro interno de las
mangueras hidrulicas es de 0,188 pulgadas (3/16 de pulgada) a 2,000
pulgadas (2 pulgadas).

Tipos de acoplamientos de mangueras

Los acoplamientos de mangueras se usan en ambos extremos de la longitud de


la manguera con el fin de conectar la manguera a los componentes del sistema
hidrulico. Se usan tres mtodos para unir los acoplamientos a los extremos de la
manguera. Estos tres mtodos, mostrados en la figura 3.1.10, son:

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1. Rebordeado (arriba) - Permanente, no reutilizable, con bajo riesgo de falla,
que trabaja bien en todas las aplicaciones de presin.

2. De tornillo (derecha abajo) - Reutilizable, puede instalarse en las mangueras


en campo usando herramientas manuales, til en aplicaciones de presiones
mediana y baja.

3. De collar - Reutilizable, diseado para aplicaciones de manguera de presin


alta, debe armarse y desarmarse usando una prensa de manguera.
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El extremo del acoplamiento de la manguera que no est directamente unido


a la manguera unir otro componente del sistema hidrulico. Se usan dos tipos
generales de extremos de acoplamientos: conector de brida y conector
roscado. Hay dos espesores para los extremos del conector de brida para
algunas mangueras de tamao especfico, determinado por la presin del
sistema. Hay varios extremos de conectores roscados, determinados por las
conexiones a las cuales estn conectados. Los conectores roscados se
restringen generalmente a mangueras de 1,25 pulgadas de dimetro o ms
pequeas.

Leccin 2: Fluidos Hidrulicos y


Acondicionadores de Fluidos Leccin 2: Fluidos Hidrulicos y
Acondicionadores de Fluidos
Introduccin

La vida til del sistema hidrulico depende en gran medida de la seleccin y


del cuidado que se tengan con los fluidos hidrulicos. Al igual que con los
componentes metlicos de un sistema hidrulico, el fluido hidrulico debe
seleccionarse con base en sus caractersticas y propiedades para cumplir con la
funcin para la cual fue diseado.

Los filtros y los enfriadores se usan en sistemas hidrulicos para mantener el fluido
limpio y lo suficientemente fro para evitar daos del sistema.

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C A P A C I T A C I N

Funciones de los fluidos hidrulicos.

Los fluidos prcticamente son incompresibles. Por tanto, en un sistema hidrulico


los fluidos pueden transmitir potencia en forma instantnea.
Por ejemplo, por cada 2.000 lb/pulg2 de presin, el aceite lubricante se
comprime aproximadamente 1%, es decir, puede mantener su volumen
constante cuando est bajo una presin alta. El aceite lubricante es la materia
prima con que se produce la mayora de los aceites hidrulicos.
Las principales funciones de los fluidos hidrulicos son:
Transmitir potencia
Lubricar
Sellar
Enfriar

Transmisin de potencia

Puesto que un fluido prcticamente es incompresible, un sistema hidrulico lleno


de fluido puede producir potencia hidrulica instantnea de un rea a otra. Sin
embargo, esto no significa que todos los fluidos hidrulicos sean iguales y
transmitan potencia con la misma eficiencia.
Para escoger el fluido hidrulico correcto, se deben tener en cuenta el tipo de
aplicacin y las condiciones de operacin en las que funcionar el sistema
hidrulico.

Lubricacin

Los fluidos hidrulicos deben lubricar las piezas en movimiento del sistema
hidrulico. Los componentes que rotan o se deslizan deben poder trabajar sin
entrar en contacto con otras superficies. El fluido hidrulico debe mantener una

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pelcula delgada entre las dos superficies para evitar el calor, la friccin y el
desgaste.

Accin sellante

Algunos componentes hidrulicos estn diseados para usar fluidos hidrulicos


en lugar de sellos mecnicos entre los componentes. La propiedad del fluido de
tener accin sellante depende de su viscosidad.
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Enfriamiento

El funcionamiento del sistema hidrulico produce calor a medida que se


transfiere energa mecnica a energa hidrulica y viceversa. La transferencia
de calor al sistema se realiza entre los componentes calientes y el fluido que
circula a menor temperatura. El fluido a su vez transfiere el calor al tanque o a
los enfriadores, diseados para mantener la temperatura del fluido dentro de
lmites definidos.

Otras propiedades que debe tener un fluido hidrulico son: evitar la oxidacin y
la corrosin de las piezas metlicas; impedir la formacin de espuma y de
oxidacin; mantener separado el aire, el agua y otros contaminantes; y
mantener su estabilidad en una amplia gama de temperaturas.

Viscosidad

La viscosidad es la medida de la resistencia de un fluido para fluir a una


temperatura determinada. Un fluido que fluye fcilmente tiene viscosidad baja.
Un fluido que no fluye fcilmente tiene una viscosidad alta.

La viscosidad de un fluido depende de la temperatura. Cuando la temperatura


aumenta, la viscosidad del fluido disminuye. Cuando la temperatura disminuye,
la viscosidad del fluido aumenta. El aceite vegetal es un buen ejemplo para
mostrar el efecto de la viscosidad con los cambios de temperatura. Cuando el
aceite vegetal est fro, se espesa y tiende a solidificarse. Si calentamos el
aceite vegetal, se vuelve muy delgado y tiende a fluir fcilmente.

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C A P A C I T A C I N

Viscosmetro Saybolt
El equipo usado generalmente para medir la viscosidad de un fluido es el
viscosmetro Saybolt (figura 3.2.2). El viscosmetro Saybolt debe su nombre a su
inventor, George Saybolt.
La unidad de medida del viscosmetro Saybolt es el Segundo Universal Saybolt
(SUS). En el viscosmetro original, un recipiente de fluido se calienta hasta una
temperatura especfica. Cuando se alcanza la temperatura, se abre un orificio y
el fluido drena a un matraz de 60 ml. Un cronmetro mide el tiempo que tarda
en llenarse el matraz. La viscosidad se lee como los segundos que el matraz
tarda en llenarse, tomando como referencia la temperatura del lquido. Si un
fluido calentado a 23,5 0C (75 0F) tarda 115 segundos en llenar el matraz, su
viscosidad Saybolt es de 115 SUS a 23,5 0C (75 0F). Si el mismo fluido, calentado
a 37,5 0C (100 0F) tarda 90 segundos en llenar el matraz, su viscosidad Saybolt es
de 90 SUS a 37,5 0C (100 0F).

ndice de viscosidad
El ndice de Viscosidad (IV) de un fluido es la relacin del cambio de viscosidad
con respecto al cambio de temperatura. Si la viscosidad del fluido cambia muy
poco en una amplia gama de temperaturas, el fluido tiene un ndice de
Viscosidad alto. Si a temperaturas bajas el fluido se vuelve muy espeso y a
temperaturas altas se vuelve muy delgado, el fluido tiene un ndice de
Viscosidad bajo. Los fluidos de la mayora de los sistemas hidrulicos deben
tener un ndice de Viscosidad alto.

25
Aceite lubricante
Todos los aceites lubricantes se adelgazan cuando la temperatura aumenta, y
se espesan cuando la temperatura disminuye. Si la viscosidad de un aceite
lubricante es muy baja, habr un excesivo escape por las juntas y los sellos. Si la
viscosidad del aceite lubricante es muy alta, el aceite tiende a pegarse y se
necesitar mayor fuerza para bombearlo a travs del sistema. La viscosidad del
aceite lubricante se expresa con un nmero SAE, definido por la Society of
Automotive Engineers (SAE). Los nmeros SAE estn definidos como: 5W, 10W,
20W, 30W, 40W, etc.
C A P A C I T A C I N

Mientras ms bajo sea el nmero SAE, mejor ser el flujo de aceite a bajas
temperaturas. Entre ms alto sea el nmero SAE, mayor ser la viscosidad del
aceite y mayor su eficiencia a altas temperaturas.

Aceites sintticos
Los aceites sintticos se producen por procesos qumicos en los que materiales
de composicin especfica reaccionan para producir un compuesto con
propiedades nicas y predecibles. El aceite sinttico se produce
especficamente para cierto tipo de operaciones realizadas a temperaturas
altas y bajas.

Fluidos resistentes al fuego


Hay tres tipos bsicos de fluidos resistentes al fuego: mezclas de glicolagua,
emulsiones de aceite-agua-aceite y fluidos sintticos.

Los fluidos glicol-agua son una mezcla de 35% a 50% de agua (el agua inhibe el
fuego), glicol (qumico sinttico o similar a algunos compuestos con
propiedades anticongelantes) y espesantes del agua. Los aditivos se aaden
para mejorar la lubricacin y evitar la oxidacin, la corrosin y la formacin de
espuma. Los fluidos a base de glicol son ms pesados que el aceite y pueden
causar cavitacin de la bomba a altas velocidades. Estos fluidos pueden
reaccionar con algunos metales y material de los sellos, y no se pueden usar
con algunas clases de pintura.

Las emulsiones de agua-aceite son los fluidos resistentes al fuego ms


econmicos. Al igual que en los fluidos a base de glicol, un porcentaje similar de
agua (40%), se usa como inhibidor del fuego. Las emulsiones agua-aceite se
usan en sistemas hidrulicos tpicos. Generalmente contienen aditivos para
evitar la oxidacin y la formacin de espuma.

Los fluidos sintticos se usan en ciertas condiciones para cumplir requerimientos


especficos. Los fluidos sintticos resistentes al fuego son menos inflamables que

26
los aceites lubricantes y mejor adaptados para resistir presiones y temperaturas
altas.

Algunas veces los fluidos resistentes al fuego reaccionan con el material de los
sellos de poliuretano y, en estos casos, puede requerirse el uso de sellos
especiales.

Vida til del aceite hidrulico


El aceite hidrulico no se desgasta. El uso de filtros para quitar las partculas
C A P A C I T A C I N

slidas y contaminantes qumicos prolongan la vida til del aceite. Sin embargo,
eventualmente el aceite se contamina tanto que debe reemplazarse. En las
mquinas de construccin, el aceite se debe cambiar a intervalos de tiempos
regulares.

Los contaminantes del aceite pueden usarse como indicadores de desgaste no


comn y de posibles problemas del sistema. Uno de los programas Caterpillar
que miden los contaminantes del aceite hidrulico y utilizan los resultados como
fuente de informacin acerca del sistema es el Anlisis Programado de Aceite
(SOS).

NOTA: En este punto, realice las prcticas de taller 3.2.1

27
Clasificaciones de los filtros para el control de contaminacin

Hay tres clasificaciones de diseos de filtros usados en los sistemas hidrulicos de


los implementos en el equipo mvil. Estas clasificaciones son:
C A P A C I T A C I N

1. Filtro de cartucho (mostrado a la izquierda) - El elemento del filtro se ajusta en


el tanque o recipiente, con la abertura del filtro sellado con una tapa.

2. Filtro de recipiente (mostrado en el centro) - El elemento del filtro se construye


en su propio recipiente que luego se atornilla en una base de filtro permanente.
El material del filtro usado en el filtro de recipiente puede ser idntico al material
del filtro usado en el filtro de cartucho.

3. De rejilla (mostrado a la derecha) - Una malla metlica que se ajusta en un


tanque o recipiente, similar al filtro de cartucho, pero con aberturas ms
grandes para atrapar contaminantes de mayor tamao, antes de que ingresen
al sistema.

Funcin del filtro

Los filtros limpian el aceite hidrulico y quita los contaminantes que pueden
daar los componentes. A medida que el aceite pasa a travs del elemento del

28
filtro, los contaminantes quedan atrapados. El aceite limpio contina a travs
del sistema.

Los fabricantes asignan una clasificacin, tamao de partculas retenidas en


micrones y un valor beta a los elementos de filtro de acuerdo con su capacidad
probada de atrapar partculas. Mientras ms pequea sea la clasificacin en
micrones, ms pequeas sern las partculas atrapadas por el filtro. Mientras
mayor sea el nmero beta de un tamao de micrones dado, mayor ser el
tamao de las partculas atrapadas en el primer paso del aceite a travs del
C A P A C I T A C I N

filtro.

Estas clasificaciones beta se determinan usando cierto tipo de partculas en una


prueba controlada.

Algunos fabricantes no tienen en cuenta la utilidad de estas clasificaciones,


gracias a que sus filtros funcionan con flujo controlado constante, sin crestas, y
no dependen de la calidad ni de la vida til de los elementos.

Derivacin del filtro

La mayora de los filtros de cartucho y de recipiente tienen vlvulas de


derivacin del filtro para asegurar que nunca se bloquee el flujo del sistema. Las
vlvulas de derivacin tambin protegen el filtro de roturas o de que colapsen.
El bloqueo del aceite que puede llevar a la falla del filtro puede ser causado
por lo siguiente:

29
1. Una acumulacin de contaminantes que tapona el filtro.

2. Aceite fro demasiado espeso para pasar a travs del filtro.

Cuando la vlvula de derivacin se abre, el aceite sin filtrar circula a travs del
sistema hidrulico. El aceite sin filtrar contiene contaminantes que pueden
causar dao a los componentes del sistema hidrulico. Los filtros taponados
deben reemplazarse para evitar la derivacin del aceite. La vlvula de
derivacin del filtro, que se abre debido al aceite fro, normalmente se cierra
C A P A C I T A C I N

cuando el aceite est a la temperatura de operacin. Esto nuevamente enva


el aceite a travs del filtro, para quitar los contaminantes.

Los filtros deben cambiarse segn lo recomendado por el fabricante de la


mquina para evitar taponamiento y minimizar la derivacin de aceite, cuando
el aceite est fro.

Control de la temperatura del aceite hidrulico

A medida que los componentes hidrulicos trabajan, aumenta la temperatura


del aceite. Algunos sistemas hidrulicos de presin baja pueden disipar el calor
a travs de las camisas, cilindros, tanque y otras superficies de los componentes,
para controlar la temperatura del aceite. La mayora de los sistemas hidrulicos
de presin alta requieren un enfriador de aceite, adems de otros
componentes, para controlar la temperatura del aceite.

30
Se usan dos tipos de enfriadores hidrulicos en el equipo mvil.

1. Aire a aceite (mostrado a la izquierda), donde el aceite pasa a travs de


tubos cubiertos con aletas. Un ventilador o la accin del movimiento de la
mquina sopla aire a los tubos y las aletas, lo cual enfra el aceite.

2. Agua a aceite (mostrado a la derecha), donde el aceite pasa a travs de un


agrupamiento de tubos, y enfran el aceite.
C A P A C I T A C I N

La temperatura del aceite hidrulico debe mantenerse normalmente a un valor


menor que 100 C (212 F) para evitar el dao de los componentes. El aceite a
temperaturas mayores que 100 C (212 F) causar el deterioro de los sellos. El
aceite tambin se volver muy delgado y permitir el contacto metal a metal
entre las piezas en movimiento del sistema.

Leccin 3: Bombas y Motores Hidrulicos


Leccin 3: Bombas y Motores Hidrulicos

Introduccin

Las bombas y los motores hidrulicos son similares en su diseo pero difieren en
sus caractersticas de operacin. La mayor parte de esta leccin se centra en la
nomenclatura y operacin de las bombas hidrulicas.

Bomba hidrulica

La bomba hidrulica convierte la energa mecnica en energa hidrulica. Es un


dispositivo que toma energa de una fuente (por ejemplo, un motor, un motor
elctrico, etc.) y la convierte a una forma de energa hidrulica. La bomba

31
toma aceite de un depsito de almacenamiento (por ejemplo, un tanque) y lo
enva como un flujo al sistema hidrulico.

Todas las bombas producen flujo de aceite de igual forma. Se crea un vaco a
la entrada de la bomba. La presin atmosfrica, ms alta, empuja el aceite a
travs del conducto de entrada a las cmaras de entrada de la bomba. Los
engranajes de la bomba llevan el aceite a la cmara de salida de la bomba. El
volumen de la cmara disminuye a medida que se acerca a la salida. Esta
reduccin del tamao de la cmara empuja el aceite a la salida.
C A P A C I T A C I N

La bomba slo produce flujo (por ejemplo, galones por minuto, litros por minuto,
centmetros cbicos por revolucin, etc.), que luego es usado por el sistema
hidrulico. La bomba NO produce presin. La presin se produce por accin
de la resistencia al flujo. La resistencia puede producirse a medida que el flujo
pasa por las mangueras, orificios, conexiones, cilindros, motores o cualquier
elemento del sistema que impida el paso libre del flujo al tanque.

Hay dos tipos de bombas: regulables y no regulables.

Motor hidrulico

El motor hidrulico convierte la energa hidrulica en energa mecnica. El


motor hidrulico usa el flujo de aceite enviado por la bomba y lo convierte en
un movimiento rotatorio para impulsar otro dispositivo (por ejemplo, mandos
finales, diferencial, transmisin, rueda, ventilador, otra bomba, etc.).

Bombas no regulables

Las bombas no regulables tienen mayor espacio libre entre las piezas fijas y en
movimiento que el espacio libre existente en las bombas regulables. El mayor

32
espacio libre permite el empuje de ms aceite entre las piezas a medida que la
presin de salida (resistencia al flujo) aumenta. Las bombas no regulables son
menos eficientes que las regulables, porque el flujo de salida de la bomba
disminuye considerablemente a medida que aumenta la presin de salida. Las
bombas no regulables generalmente son del tipo de rodete centrfugo o de
hlice axial. Las bombas no regulables se usan en aplicaciones de presin baja,
como bombas de agua para automviles o de carga para bombas de pistones
de sistemas hidrulicos de presin alta.
C A P A C I T A C I N

Bomba de rodete centrfuga

La bomba de rodete centrfuga consta de dos piezas bsicas: el rodete

33
(2), montado en un eje de salida (4) y la caja (3). El rodete tiene en la parte
posterior un disco slido con hojas curvadas (1) , moldeadas en el lado de la
entrada.

El aceite entra por el centro de la caja (5), cerca del eje de entrada, y fluye al
rodete. Las hojas curvadas del rodete impulsan el aceite hacia afuera contra la
caja. La caja est diseada de tal modo que dirige el aceite al orificio de
salida.
C A P A C I T A C I N

Bomba de hlice axial

34
La bomba tipo hlice axial tiene un diseo como el de un ventilador elctrico,
montada en un tubo recto, y tiene una hlice de hojas abiertas. El aceite es
impulsado hacia el tubo por la rotacin de las hojas en ngulo.

Bombas regulables

Hay tres tipos bsicos de bombas regulables: de engranajes, de paletas y de


pistones. Las bombas regulables tienen un espacio libre mucho ms pequeo
entre los componentes que las bombas no regulables. Esto reduce las fugas y
C A P A C I T A C I N

produce una mayor eficiencia cuando se usan en sistemas hidrulicos de


presin alta. En una bomba regulable el flujo de salida prcticamente es el
mismo por cada revolucin de la bomba. Las bombas regulables se clasifican
de acuerdo con el control del flujo de salida y el diseo.
La capacidad nominal de las bombas regulables se expresa de dos formas.
Una forma es la presin de operacin mxima del sistema con la cual la bomba
se disea (por ejemplo, 21.000 kPa o 3.000 lb/pulg2). La otra forma es la salida
especfica suministrada, expresada bien sea en revoluciones o en la relacin
entre la velocidad y la presin especfica. La capacidad nominal de las bombas
se expresa sea en l/min-rpm-kPa o gal EE.UU./min-rpmlb/ pulg2(por ejemplo, 380
l/min-2.000 rpm-690 kPa o 100 gal EE.UU./min-2.000 rpm-100 lb/pulg2).
Cuando la salida de la bomba se da en revoluciones, el flujo nominal puede
calcularse fcilmente multiplicando el flujo por la velocidad en rpm (por
ejemplo, 2.000 rpm) y dividiendo por una constante. Por ejemplo, calculemos el
flujo de una bomba que gira a 2.000 rpm y tiene un flujo de 11,55 pulg3/rev o
190 cc/rev.

Eficiencia volumtrica

A medida que la presin aumenta, los espacios libres muy estrechos entre las
piezas de la bomba regulable hacen que el flujo de salida no sea igual al de
entrada. Parte del aceite se ve obligado a devolverse a travs de los espacios
libres entre la cmara de presin alta y la cmara de presin baja. El flujo de
salida resultante, comparado con el flujo de entrada, se llama eficiencia
volumtrica (el flujo de entrada se define generalmente como flujo de salida
a 100 lb/pulg2).

35
La eficiencia volumtrica cambia con las variaciones de presin y siempre se
debe especificar la presin dada. Cuando una bomba se clasifica como de 100
gal EE.UU./min-2.000 rpm-100 lb/pulg2 , que opera contra 1.000 lb/pulg2, el flujo
de salida puede caer a 97 gal EE.UU./min. Esta bomba tendra una eficiencia
volumtrica de 97% (97/100) a 1.000 lb/pulg2.
C A P A C I T A C I N

Eficiencia volumtrica a 1.000 lb/pulg2 = 0,97 97% de eficiencia volumtrica a


1.000 lb/pulg2.

Cuando la presin aumenta a 2.000 lb/pulg2, el flujo de salida puede caer a 95


gal EE.UU./min.

Entonces, la eficiencia volumtrica sera de 0,95 95% a 2.000 lb/pulg2.


Cuando se calcula la eficiencia volumtrica, las rpm deben permanecer
constantes.

36
C A P A C I T A C I N

Caudal fijo frente a caudal variable

El flujo de salida de una bomba de caudal fijo cambia slo si se vara la


velocidad de la rotacin de la bomba. Si la bomba gira ms rpidamente,
aumenta el flujo; si gira ms lentamente, disminuye el flujo. La bomba de
engranajes es ejemplo de una bomba de caudal fijo.

Las bombas de paletas y de pistones pueden ser de caudal fijo o variable. El


flujo de salida de una bomba de caudal variable puede aumentar o disminuir
independientemente de la velocidad de rotacin. El flujo de salida de una
bomba de caudal variable puede controlarse manual o automticamente, o
por combinacin de ambas.

37
C A P A C I T A C I N

Bomba de engranajes

La bomba de engranajes consta de un retenedor de sellos (1), sellos (2),


protector de sellos (3), planchas de separacin (4), espaciadores (5), engranaje
de mando (6), engranaje loco (7), caja (8), brida de montaje (9), sello de la
brida (10) y planchas de compensacin de presin (11) de ambos lados de los
engranajes. Los engranajes estn montados en la caja y en las bridas de
montaje a los lados de los engranajes para sostener el eje de engranajes
durante la rotacin.

Las bombas de engranajes son bombas regulables. Suministran la misma


cantidad de aceite por cada revolucin del eje de entrada. La salida de la
bomba se controla cambiando la velocidad de rotacin.

La mxima presin de operacin en las bombas de engranajes se limita a 4.000


lb/pulg2. Este lmite de presin se debe al desequilibrio hidrulico propio del
diseo de la bomba de engranajes.
El desequilibrio hidrulico produce una carga lateral en los ejes, que es
compensada por los cojinetes y por los dientes de engranaje en contacto con
la caja. La bomba de engranajes mantiene una eficiencia volumtrica mayor
de 90% cuando se conserva la presin dentro de las gamas de presin de
operacin especificadas.

38
C A P A C I T A C I N

Flujo de la bomba de engranajes

El flujo de salida de la bomba de engranajes lo determinan la profundidad de


los dientes y el ancho del engranaje. La mayora de los fabricantes de bombas
de engranajes estandarizan una profundidad de diente y un perfil que depende
de la distancia a la lnea central (1,6, 2,0, 2,5, 3,0, etc.) entre los ejes de
engranajes.

Con perfiles y profundidades de dientes estndar, las diferencias de flujo entre


cada clasificacin de lnea central de la bomba las determina totalmente el
ancho del diente.

A medida que la bomba gira, el aceite es llevado entre los dientes de los
engranajes y la caja del lado de entrada al lado de salida de la bomba. La
direccin del giro del eje del engranaje de mando la determina la ubicacin de
los orificios de entrada y de salida. La direccin del giro del engranaje de
mando siempre ser la que lleve el aceite alrededor de la parte externa de los
engranajes del orificio de entrada al de salida. Esto sucede tanto en los motores
de engranajes como en las bombas de este tipo. En la mayora de las bombas
de engranajes el dimetro del orificio de entrada es mayor que el de salida. En
las bombas y en los motores bidireccionales el orificio de entrada y el de salida
tienen el mismo dimetro.

39
C A P A C I T A C I N

Fuerzas en la bomba de engranajes

En una bomba de engranajes el flujo de salida se produce al empujar el aceite


fuera de los dientes de engranajes a medida que se engranan en el lado de
salida. La resistencia al flujo de aceite crea una presin de salida. El desequilibrio
de la bomba de engranajes se debe a que la presin en el orificio de salida es
mayor que la presin en el orificio de entrada. El aceite de presin ms alta
empuja los engranajes hacia el orificio de salida de la caja. Los engranajes del
eje sostienen casi toda la carga de presin lateral para evitar un desgaste
excesivo entre las puntas de los dientes y la caja. En las bombas de presin ms
alta, los ejes de engranaje estn ligeramente biselados en el lado del extremo
externo de los cojinetes del engranaje. Esto permite un contacto pleno entre el
eje y los cojinetes cuando el eje se dobla levemente por la presin de
desequilibrio.

El aceite presurizado tambin es enviado entre el rea sellada de las planchas


de compensacin de presin, la caja y la brida de montaje al sello del extremo
del diente del engranaje. El tamao del rea sellada entre las planchas de
compensacin de presin y la caja limita la cantidad de fuerza que empuja las
planchas contra los extremos de los engranajes.

40
C A P A C I T A C I N

Planchas de compensacin de presin

En las bombas de engranajes se usan dos diseos de planchas de


compensacin de presin. El diseo anterior (1) tiene un reverso plano.

En este diseo se usan una plancha de separacin, una proteccin para el sello,
un sello en forma de tres y un retenedor de sello. El diseo ms reciente (2)
tiene una ranura en forma de tres, incrustada en el respaldo y de mayor grosor
que el diseo anterior. En el diseo ms reciente de planchas de compensacin
de presin se usan dos tipos de sellos.

41
C A P A C I T A C I N

Bombas de engranajes con cavidades

Las bombas de engranajes con la caja rectificada y cavidades para los


engranajes tienen un radio de las paredes de la cavidad a la parte inferior de
las cavidades. La plancha de separacin o la de compensacin de presin del
diseo ms reciente usada en la cavidad debe tener rebordes externos
curvados o biselados para que ajusten completamente contra la parte inferior
de la cavidad. Si se usa una plancha de separacin de bordes afilados, un
retenedor de sellos de borde afilado o una plancha de compensacin de
presin de borde afilado en una cavidad de la caja, forzar las planchas de
compensacin de presin contra los extremos de los engranajes y se producir
una falla.

NOTA: En este punto realice la prctica de taller 3.3.1

Bombas de paletas

Las de paletas son bombas regulables. La salida de la bomba puede ser de


caudal fijo o variable.

42
C A P A C I T A C I N

En las bombas de paletas de caudal fijo y de caudal variable se usa la misma


nomenclatura de piezas. Cada bomba consta de: caja (1), cartucho (2),
plancha de montaje (3), sellos de la plancha de montaje (4), sellos del cartucho
(5), anillos de proteccin del cartucho (6), anillo de resorte (7) y cojinete y eje de
entrada (8). Los cartuchos constan de una plancha de soporte (9), anillo (10),
planchas flexibles (11), rotor ranurado (12) y paletas (13).

El eje de entrada gira el rotor ranurado. Las paletas se mueven hacia adentro y
hacia afuera de las ranuras en el rotor y sellan las puntas externas contra el
anillo excntrico. La parte interna del anillo de desplazamiento de la bomba de
caudal fijo es de forma elptica. La parte interna del anillo de desplazamiento
de la bomba de caudal variable es de forma redondeada. Las planchas
flexibles sellan los lados del rotor y los extremos de las paletas. En algunos diseos
de bomba para presin baja, las planchas de soporte y la caja sellan los lados
del rotor y los extremos de las paletas. Las planchas de soporte se usan para
dirigir el aceite a los conductos apropiados de la caja. La caja, adems de
sostener las otras piezas de la bomba de paletas, dirige el aceite fuera y dentro
de la bomba de paletas.

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C A P A C I T A C I N

Paletas

Las paletas inicialmente se mantienen contra el anillo excntrico, gracias a la


fuerza centrfuga producida por la rotacin del rotor. A medida que el flujo
aumenta, la presin resultante, que se produce por la resistencia a ese flujo,
dirige el flujo a los conductos del rotor entre las paletas (1).

Este aceite presurizado bajo las paletas mantiene las puntas de las paletas
presionadas contra el anillo excntrico, y forman un sello. Las paletas se biselan
(flecha) para evitar que se presionen en exceso contra el anillo excntrico y
para permitir as una presin compensadora a travs del extremo exterior.

44
C A P A C I T A C I N

Planchas flexibles

El mismo aceite presurizado es tambin enviado entre las planchas flexibles y las
de soporte para sellar los lados del rotor y el extremo de las paletas. El tamao
del rea del sello entre la plancha flexible y las de soporte controla la fuerza que
empuja las planchas flexibles contra los lados del rotor y el extremo de las
paletas. Los sellos en forma de rin deben instalarse en las planchas de
soporte, con el lado del sello anular redondeado dentro de la cavidad y el lado
de plstico plano contra la plancha flexible.

45
C A P A C I T A C I N

Operacin de la bomba de paletas

Cuando el rotor gira por la parte interna del anillo excntrico, las paletas se
deslizan dentro y fuera de las ranuras del rotor para mantener el sello contra el
anillo. A medida que las paletas se mueven fuera del rotor ranurado, cambia el
volumen entre las paletas. Un aumento de la distancia entre el anillo y el rotor
produce un incremento de volumen. El aumento de volumen produce un ligero
vaco, que hace que el aceite de entrada sea empujado al espacio entre las
paletas por accin de la presin atmosfrica o la del tanque. A medida que el
rotor contina funcionando, una disminucin en la distancia entre el anillo y el
rotor produce una disminucin del volumen. El aceite es empujado fuera de ese
segmento del rotor al conducto de salida de la bomba.

46
C A P A C I T A C I N

Bomba de paletas compensada

La bomba de paletas compensada tiene un anillo excntrico de forma elptica.


Esta forma elptica hace que la distancia entre el rotor y el anillo excntrico
aumente y disminuya dos veces cada revolucin. Las dos entradas (1) y las dos
salidas (2) opuestas compensan las fuerzas contra el rotor. Este diseo no
requiere grandes cajas y cojinetes para mantener las piezas en movimiento. La
presin mxima de operacin de las bombas de paletas es de 4.000 lb/pulg2.
Las bombas de paletas usadas en sistemas hidrulicos de equipos mviles tienen
una presin mxima de operacin de 3.300 lb/pulg2 o menos.

47
C A P A C I T A C I N

Bomba de paletas de caudal variable

Las bombas de paletas de caudal variable se controlan desplazando un anillo


redondeado atrs y adelante, en relacin con la lnea central del rotor. Muy
rara vez, si acaso nunca, se usan bombas de paletas de caudal variable en
aplicaciones de sistemas hidrulicos de equipos mviles.

48
Bombas de pistones

La mayora de bombas y motores de pistones tienen piezas comunes y usan la


misma nomenclatura. Las piezas de la bomba de la figura 3.3.17 son: cabeza
(1), caja (2), eje (3), pistones (4), plancha del orificio (5), tambor (6) y plancha
basculante (7).

Hay dos diseos de bombas de pistones: la de pistones axiales y la de pistones


C A P A C I T A C I N

radiales. Los dos diseos de bombas son regulables y altamente eficientes. Sin
embargo, la salida puede ser de caudal fijo o de caudal variable.

Bombas y motores de pistones axiales

Las bombas y los motores de pistones axiales de caudal fijo se construyen en


una caja recta o en una caja angular. La operacin bsica de las bombas y de
los motores de pistones es la misma.

Bombas y motores de pistones axiales de caja recta

La figura 3.3.18 muestra la bomba de pistones axiales regulable de caudal fijo y


la bomba de pistones axiales regulable de caudal variable.
En casi todas las publicaciones se da por hecho que estas bombas son
regulables y se refieren a ellas slo como bombas de caudal fijo y bombas de
caudal variable.
En las bombas de pistones axiales de caudal fijo, los pistones se mueven hacia
adelante y hacia atrs en una lnea casi paralela a la lnea central del eje.

49
En la bomba de caja recta, mostrada en la ilustracin a la izquierda de la figura
3.3.18, los pistones se mantienen contra una plancha basculante fija, en forma
de cua. El ngulo de la plancha basculante controla la distancia que el pistn
se mueve dentro y fuera de las cmaras del tambor. Mientras mayor sea el
ngulo de la plancha basculante en forma de cua, mayor ser la distancia del
movimiento del pistn y mayor la salida de la bomba por cada revolucin.
En la bomba o motor de pistones axiales de caudal variable, ya sea de plancha
C A P A C I T A C I N

basculante o de tambor y plancha del orificio, el pistn puede pivotar atrs y


adelante para cambiar su ngulo al del eje. El cambio del ngulo hace que el
flujo de salida vare entre los ajustes mximos y mnimos, aunque la velocidad
del eje se mantiene constante.
En estas bombas, cuando un pistn se mueve hacia atrs, el aceite fluye hacia
la entrada y llena el espacio dejado por el pistn en movimiento. A medida que
la bomba gira, el pistn se mueve hacia adelante, el aceite es empujado hacia
afuera a travs del escape de salida y de all pasa al sistema.

Casi todas las bombas de pistones usadas en equipos mviles son de pistones
axiales.

Bomba de pistones axiales con caja angular

En la bomba de pistones de caja angular mostrada en la figura 3.3.19, los


pistones estn conectados al eje de entrada por eslabones de pistn o
extremos de pistn esfricos que se ajustan dentro de las ranuras de una
plancha. La plancha es una parte integral del eje. El ngulo entre la caja y la

50
lnea central del eje controla la distancia entre los pistones que entran y a las
cmaras del tambor y salen de ellas. Cuanto ms grande es el ngulo de la
caja, mayor es la salida de la bomba por cada revolucin.

El flujo de salida de una bomba de pistones de caudal fijo puede modificarse


nicamente cambiando la velocidad del eje de salida.

Motores de pistones de caja recta y angular


C A P A C I T A C I N

En el motor de pistones de caudal fijo de caja recta, el ngulo de la plancha


basculante en forma de cua determina la velocidad del eje de salida del
motor.

En el motor de pistones de caudal fijo de caja angular, el ngulo de la caja a la


lnea central del eje determina la velocidad del eje de salida del motor.

En ambos motores, la velocidad del eje de salida puede modificarse


nicamente cambiando el flujo de entrada al motor.

Algunas bombas de pistones ms pequeas estn diseadas para presiones de


10.000 lb/pulg2 o ms. Las bombas de pistones usadas en el equipo mvil estn
diseadas para una presin mxima de 7.000 lb/pulg2 o menos.

51
C A P A C I T A C I N

Bomba de pistones radiales

En la bomba de pistones radiales de la figura 3.3.20, los pistones se mueven


hacia adentro y hacia afuera en una lnea a 90 grados de la lnea central del
eje.

Cuando el seguidor de leva se desliza hacia abajo por el anillo excntrico, los
pistones se mueven hacia atrs. La presin atmosfrica o una bomba de carga
empuja el aceite a travs del orificio de entrada y llena el espacio dejado por el
pistn. Cuando el seguidor de leva se desliza hacia arriba por el anillo
excntrico, el pistn se mueve hacia adentro. El aceite es expulsado fuera del
cilindro a travs del orificio de salida.

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C A P A C I T A C I N

Bomba de engranajes internos

La bomba de engranajes internos (figura 3.3.21) tiene un pequeo engranaje de


mando (engranaje de pin) que impulsa una corona ms grande (engranaje
exterior). El paso de la corona es ligeramente ms grande que el engranaje de
mando. Debajo del pin, entre el engranaje de mando y la corona, se
encuentra una estructura semilunar fija. Los orificios de entrada y de salida estn
ubicados a cada lado de la estructura semilunar fija.

Cuando la bomba gira, los dientes del engranaje de mando y de la corona se


desengranan en el orificio de entrada de la bomba. El espacio entre los dientes
aumenta y se llena con el aceite de entrada.

El aceite es llevado entre los dientes del pin y la medialuna, y entre los dientes
de la corona y la medialuna, al orificio de salida. Cuando los engranajes pasan
por el orificio de salida, el espacio entre los dientes disminuye y los dientes
engranan. Esta accin expulsa el aceite de los dientes hacia el orificio de salida.

La bomba de engranajes internos se usa como bomba de carga en algunas


bombas grandes de pistones.

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C A P A C I T A C I N

Bomba de curva conjugada

La bomba de curva conjugada (figura 3.3.22) tambin se conoce con el


nombre de bomba GEROTORTM. Los engranajes interiores y exteriores giran
dentro de la caja de la bomba. El bombeo se hace gracias al modo en que los
lbulos de los engranajes interior y exterior se engranan durante la rotacin. A
medida que los engranajes interiores y exteriores giran, el engranaje interior gira
por dentro del engranaje exterior. Los orificios de entrada y de salida se
localizan en las tapas extremas de la caja. El fluido que llega por el orificio de
entrada es llevado alrededor hasta el orificio de salida y expulsado cuando los
lbulos engranan.

Las bombas de curva conjugada modificada se usan en algunas

Unidades de Control de Direccin (SCU) de los sistemas de direccin y, en estos


casos, el engranaje exterior es fijo y slo gira el engranaje interno.

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C A P A C I T A C I N

Smbolos ISO de la bomba

Los smbolos ISO de la bomba se distinguen por un tringulo negro dentro de un


crculo. La punta del tringulo toca el borde interno del crculo. Una flecha que
atraviesa el crculo completa el smbolo ISO de la bomba de caudal variable.

Smbolos ISO del motor

Los smbolos ISO del motor se distinguen por un tringulo negro dentro de un
crculo. La punta del tringulo seala el centro del crculo. Una flecha que
atraviesa el crculo indica una entrada variable por revolucin.

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C A P A C I T A C I N

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C A P A C I T A C I N

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C A P A C I T A C I N

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C A P A C I T A C I N

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PRCTICA DE TALLER 3.3.3: MONTAJE DE LA BOMBA DE PISTONES

Objetivo
Desarmar y armar algunos tipos de bombas de pistones, identificar los
componentes y el diseo de las bombas.

Leccin 4: Vlvulas de Control de Presin


C A P A C I T A C I N

Leccin 4: Vlvulas de Control de Presin


Introduccin

Las vlvulas se usan para controlar el flujo y la presin del aceite hidrulico en
un sistema hidrulico. Las vlvulas hidrulicas se agrupan en tres categoras,
basadas en su funcin principal. Los tres tipos principales de vlvulas hidrulicas
son: vlvulas de control de presin, vlvulas de control de flujo y vlvulas de
control direccional. Una vlvula puede construirse para combinar varias de
estas funciones. Una vlvula generalmente toma el nombre de la funcin que
desempea o de cmo fue construida.

Las vlvulas de control de presin se usan para controlar la presin en un


circuito o en un sistema. La funcin de la vlvula principal siempre es la misma,
aunque el diseo puede cambiar. Ejemplos de vlvulas de control de presin
incluyen las vlvulas de alivio, las vlvulas de secuencia, las vlvulas reductoras
de presin, las vlvulas diferenciales de presin y las vlvulas de descarga.

Vlvulas de alivio

Los sistemas hidrulicos se disean para operar dentro de cierta gama de


presin. Exceder esta gama puede daar los componentes del sistema o
convertirse en un peligro potencial para el usuario. La vlvula de alivio mantiene
la presin dentro de lmites especficos y, al abrirse, hace que el aceite en
exceso fluya a otro circuito o regrese al tanque.

60
C A P A C I T A C I N

Vlvula de alivio de presin simple, presin de apertura de la vlvula

La figura 3.4.1 muestra una vlvula de alivio simple en la posicin de presin de


apertura de la vlvula.

La vlvula de alivio simple (tambin llamada vlvula de accionamiento directo)


se mantiene cerrada por accin de la fuerza del resorte. La tensin del resorte
se ajusta a una presin de alivio.

Sin embargo, el ajuste de la presin de alivio no es la presin a la que la vlvula


comienza a abrirse.

Cuando ocurre una condicin que causa resistencia en el circuito al flujo


normal de aceite, el flujo de aceite en exceso hace que la presin de aceite
aumente. El aumento de la presin de aceite produce una fuerza en la vlvula
de alivio. Cuando la fuerza de la presin de aceite en aumento sobrepasa la
fuerza del resorte de la vlvula de alivio, la vlvula se mueve contra el resorte y
la vlvula comienza a abrirse. La presin requerida para comenzar a abrir la
vlvula se llama presin de apertura. La vlvula se abre lo suficiente para
permitir que slo el aceite en exceso fluya a travs de la vlvula.

61
C A P A C I T A C I N

Vlvula de alivio de presin simple, ajuste de la presin de alivio

Un incremento en la resistencia del flujo de aceite aumenta el volumen de


aceite en exceso y por lo tanto la presin del circuito. El aumento de presin del
circuito sobrepasa la nueva tensin del resorte y hace que se abra la vlvula de
alivio.

El proceso se repite hasta que todo el flujo de la bomba est fluyendo a travs
de la vlvula de alivio. Este es el ajuste de la presin de alivio, como se
muestra en la figura 3.4.2.

La vlvula de alivio simple se usa generalmente cuando el volumen del flujo de


aceite en exceso es bajo o se necesita una respuesta rpida. Esto hace a la
vlvula de alivio simple ideal para aliviar presiones por choque o como vlvula
de seguridad.

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C A P A C I T A C I N

Vlvula de alivio de operacin piloto, posicin CERRADA

La vlvula de alivio de operacin piloto (figura 3.4.3) se usa con frecuencia en


sistemas que requieren un gran volumen de aceite y donde hay una diferencia
pequea entre la presin de apertura de la vlvula y la presin de flujo pleno.
En la vlvula de alivio de operacin piloto, una vlvula piloto (vlvula de alivio
simple) controla la vlvula de descarga (vlvula principal).
La vlvula piloto es mucho ms pequea y no maneja un volumen grande de
flujo de aceite. Por tanto, el resorte de la vlvula piloto es tambin ms
pequeo y permite un control de presin ms preciso. La diferencia entre la
presin de apertura de la vlvula piloto y la presin mxima se mantiene al
mnimo.
La vlvula de descarga es lo suficientemente grande para manejar el flujo
completo de la bomba a la presin de alivio mxima determinada.
La vlvula de descarga usa la presin de aceite del sistema para mantener la
vlvula cerrada. Por tanto, el resorte de la vlvula de descarga no necesita ser
muy fuerte y pesado. Esto hace que la vlvula de descarga tenga una presin
de apertura ms precisa.
El aceite del sistema fluye a la caja de la vlvula de alivio a travs del orificio de
la vlvula de descarga y llena la cmara del resorte de la vlvula de descarga.
El aceite de la cmara del resorte de la vlvula de descarga entra en contacto
con una pequea rea de la vlvula piloto.
Esto hace que la vlvula piloto use un resorte pequeo para controlar una
presin alta. Cuando la presin de aceite aumenta en el sistema, la presin ser
la misma en la cmara del resorte de la vlvula de escape.
Por tanto, la presin de aceite ser igual en ambos lados de la vlvula de
descarga. La fuerza combinada de la presin de aceite del sistema en la
cmara del resorte de la vlvula de descarga y la fuerza del resorte en la parte
superior de la vlvula de descarga son mayores que la fuerza de la presin de

63
aceite del sistema contra la parte inferior de la vlvula. La fuerza combinada en
la cmara del resorte mantiene la vlvula de descarga cerrada.
C A P A C I T A C I N

Vlvula de alivio de operacin piloto en posicin ABIERTA

Cuando la presin de aceite del sistema excede el valor del resorte de la


vlvula piloto (figura 3.4.4), se abre la vlvula piloto y hace que el aceite de la
cmara del resorte de la vlvula de descarga fluya al tanque. El orificio de la
vlvula piloto es ms grande que el de la vlvula de descarga. Por tanto, el flujo
de aceite pasar por la vlvula piloto ms rpido que a travs del orificio de la
vlvula de descarga.

Esto har que la presin disminuya en la cmara del resorte de la vlvula de


descarga. La fuerza debida a la presin ms alta del aceite del sistema mueve
la vlvula de descarga contra el resorte.

El flujo de aceite en exceso de la bomba fluye a travs de los orificios de


estrangulamiento, en la vlvula de descarga, al tanque. Los orificios de
estrangulamiento, al descargar el volumen de aceite necesario, mantienen la
presin de alivio deseado en la vlvula de descarga.

64
C A P A C I T A C I N

Smbolo ISO de la vlvula de alivio en posicin CERRADA

El smbolo ISO de la vlvula de alivio de la figura 3.4.5 representa tanto a la


vlvula de alivio simple como a la vlvula de alivio de operacin piloto. El
smbolo ISO es el mismo para todas las vlvulas de alivio.

El smbolo ISO de la vlvula de alivio de la figura 3.4.5 es la representacin


grfica de la vlvula simple en posicin CERRADA.

La presin del sistema ejerce una fuerza a travs de la tubera piloto (parte
superior de la grfica) y trabaja para mover la vlvula (flecha) contra el resorte.
Durante la operacin normal, el flujo de la bomba est bloqueado en la vlvula
cerrada.

Smbolo ISO de la vlvula de alivio en posicin ABIERTA

El smbolo ISO de la vlvula de alivio de la figura 3.4.6 es una representacin


grfica de la vlvula simple en posicin ABIERTA.
Cuando la fuerza de la presin de aceite del sistema, sobrepasa la fuerza del
resorte, la flecha se mueve hacia abajo (abriendo la vlvula) y conecta la

65
tubera de aceite de la bomba con la tubera de aceite del tanque. El flujo de
aceite de la bomba pasa, a travs de la vlvula, al tanque.
C A P A C I T A C I N

Smbolo ISO de la vlvula de alivio de caudal variable

La figura 3.4.7 muestra el smbolo ISO de una vlvula de alivio de caudal


variable.
El smbolo ISO de la vlvula de alivio de caudal variable es la representacin
grfica de la vlvula simple con una flecha que atraviesa el resorte. La flecha
indica que la tensin del resorte puede variarse.

Vlvula de secuencia en posicin CERRADA

La vlvula de secuencia (figura 3.4.8) es simplemente una vlvula de alivio de


operacin piloto en serie con un segundo circuito. La vlvula de secuencia se

66
usa cuando una bomba suministra aceite a dos circuitos y uno de los circuitos
tiene prioridad sobre el otro.
La vlvula de secuencia bloquea el flujo de aceite al circuito 2, hasta que el
circuito 1 est lleno. Cuando el aceite de la bomba llena el circuito 1, comienza
a aumentar la presin de aceite. El aumento produce una fuerza a travs del
circuito, as como en la parte inferior de la vlvula de descarga y en la cmara
del resorte de la vlvula de descarga de la vlvula de secuencia.
C A P A C I T A C I N

Vlvula de secuencia en posicin ABIERTA

Cuando la presin en la cmara del resorte de la vlvula de descarga excede


el valor del ajuste de la vlvula piloto, la vlvula piloto se abre. La vlvula piloto
abierta hace que el aceite pase de la cmara del resorte de la vlvula de
descarga al tanque y que la presin disminuya en la cmara del resorte de la
vlvula de descarga. La fuerza de la presin alta del sistema de aceite mueve
la vlvula de descarga contra el resorte de la vlvula de descarga y abre el
conducto al circuito 2. El flujo de aceite de la bomba pasa, a travs de la
vlvula de secuencia, al circuito 2. La vlvula de secuencia permanece abierta
hasta que la presin del circuito 1 disminuya a un valor menor que la presin de
control de la vlvula de secuencia.

NOTA: La vlvula de secuencia se usa en trallas autocargadores para abrir la


puerta del piso antes del avance del expulsor.

67
Smbolo ISO de la vlvula de secuencia
C A P A C I T A C I N

La operacin de la vlvula de secuencia es igual a la operacin de la vlvula


de alivio.
En la vlvula de alivio, la cmara del resorte es normal que se drene
internamente en el conducto de salida. En la vlvula de secuencia, el conducto
de salida se conecta a un segundo circuito. Como el segundo circuito est a
presin cuando la vlvula de secuencia se abre, la cmara del resorte de la
vlvula piloto debe drenar externamente al tanque.

Vlvula reductora de presin

La vlvula reductora de presin hace que dos circuitos con diferente presin
obtengan suministro de la misma bomba. La vlvula de alivio del sistema
controla la presin mxima de aceite de suministro. La vlvula reductora de
presin controla la presin mxima del circuito de aceite controlado.

Arranque de la bomba

68
La figura 3.4.11 muestra la vlvula reductora de presin en la posicin normal
abierta.
Al arrancar la bomba, la fuerza del resorte de la vlvula mantiene el carrete de
la vlvula y el pistn a la derecha. El aceite de suministro fluye alrededor del
carrete de la vlvula reductora de presin al circuito de aceite controlado (al
lado corriente bajo de vlvula). El aceite de suministro tambin fluye, a travs
del conducto de aceite, a la cmara del pistn a la derecha del carrete de la
vlvula. Cualquier cambio en la presin del circuito de aceite controlado
cambia la presin en la cmara del pistn. Al arrancar la bomba, la presin del
C A P A C I T A C I N

aceite de suministro y la presin de aceite controlado son iguales.

Vlvula reductora de presin en condicin normal de operacin

La figura 3.4.12 muestra la vlvula reductora de presin en condicin normal de


operacin.
Cuando la presin aumenta en el circuito de aceite controlado, el aumento
produce una fuerza en la cmara del pistn. El aumento de presin mueve a la
izquierda el pistn contra el carrete de la vlvula y la fuerza del resorte. Cuando
el carrete de la vlvula se mueve a la izquierda, el carrete restringe el suministro
de aceite que fluye a travs de la vlvula y reduce la presin del circuito del
aceite controlado.

El movimiento del carrete de la vlvula crea un orificio variable entre el


suministro de aceite y el circuito de aceite controlado. El orificio variable hace

69
que la presin en el circuito de aceite controlado aumente o disminuya, lo cual
vara el flujo de aceite, como sea necesario.

El aceite de la cmara del resorte debe drenar al tanque. Cualquier incremento


en la presin del aceite de la cmara del resorte produce un aumento en el
ajuste de control de presin de la vlvula.

NOTA: La vlvula reductora de presin se usa en muchos circuitos de los


cargadores de ruedas para reducir la presin del cilindro de levantamiento
C A P A C I T A C I N

hasta una presin inferior a la del sistema piloto. Esto proporciona un medio de
bajar los brazos de levantamiento cuando el motor no est en operacin.

Smbolo ISO de la vlvula reductora de presin

La figura 3.4.13 muestra el smbolo ISO de la vlvula reductora de presin.

El smbolo ISO usa un solo rectngulo para representar la posicin infinita o la


capacidad de dosificacin de la vlvula reductora de presin.

El aceite de la bomba fluye, a travs de la vlvula NORMALMENTE ABIERTA, al


circuito de aceite controlado. La presin del circuito de aceite controlado
ejerce una fuerza a travs de la tubera piloto y mueve la vlvula (flecha) contra
el resorte. Cuando la fuerza de la presin de aceite controlado sobrepasa la
fuerza del resorte, la vlvula se mueve hacia abajo y restringe el flujo de aceite
al circuito de aceite controlado. La presin corriente arriba puede seguir
aumentando. Sin embargo, la presin corriente abajo no aumentar ms all
de la presin de control de la vlvula reductora de presin.

70
Cuando disminuye la presin del circuito de aceite controlado, la fuerza del
resorte desplazar la flecha hacia arriba a la posicin abierta. La vlvula
dosifica constantemente el flujo de aceite para mantener la presin del circuito
de aceite controlado.

Vlvula de presin diferencial


C A P A C I T A C I N

En la figuras 3.4.14 y 3.4.15, el resorte experimenta una fuerza de 50 libras en el


carrete de la vlvula de 1 pulg2. La presin de aceite de suministro debe
exceder la presin de 345 kPa (50 lb/pulg2) para sobrepasar la fuerza del resorte
y mover el carrete de la vlvula.

Arranque de la bomba

La figura 3.4.14 muestra una vlvula de presin diferencial. La vlvula de presin


diferencial mantiene una diferencia de presin especfica entre dos circuitos.

Al arrancar la bomba, y con una presin cualquiera menor de 345 kPa (50
lb/pulg2) en el circuito principal, la fuerza del resorte mantiene el carrete de la
vlvula a la derecha. El flujo de aceite se bloquea en el circuito secundario.
Cualquier cambio en la presin del circuito primario se registra en el carrete de
la vlvula.

71
C A P A C I T A C I N

Vlvula de presin diferencial, condicin de operacin normal

Cuando el circuito primario se llena de aceite, la presin comienza a aumentar.


Cuando la presin del circuito primario alcanza ms de 345 kPa (50 lb/pulg2), la
presin del circuito primario sobrepasa la fuerza del resorte de la vlvula de
presin diferencial de 345 kPa (50 lb/pulg2) y mueve la vlvula de presin
diferencial hacia la izquierda. El suministro de aceite fluye al circuito secundario
y, a travs del conducto, a la cmara del resorte de la vlvula de presin
diferencial.

Cuando el circuito secundario se llena de aceite, la presin comienza a


aumentar. El aumento de presin ejerce fuerza en la cmara del resorte de la
vlvula de presin diferencial. La fuerza combinada del resorte y la presin de
aceite mueven el carrete de la vlvula a la derecha intentando cortar el flujo
de aceite al circuito secundario. Sin embargo, el aumento de presin del
circuito primario mantiene la vlvula abierta. La presin aumenta tanto en el
circuito primario como en el secundario hasta cuando la vlvula de alivio se
abre y enva el flujo de la bomba de regreso al tanque.
La vlvula de presin diferencial establece una posicin que constantemente
mantiene a 345 kPa (50 lb/pulg2) la diferencia de presin entre los circuitos
primario y secundario para todas las presiones mayores de 345 kPa (50 lb/pulg2).

NOTA: Las vlvulas de presin diferencial se usan mucho en las servo


transmisiones de varias mquinas.

72
C A P A C I T A C I N

Smbolo ISO de la vlvula de presin diferencial

El smbolo ISO de la vlvula de presin diferencial (figura 3.4.16) es una


combinacin del smbolo ISO de la vlvula de alivio y el de la vlvula reductora
de presin.

La presin del lado de entrada ejerce fuerza sobre la vlvula y trabaja contra la
fuerza del resorte del mismo modo que en la vlvula de alivio de presin. La
presin de salida se registra en la vlvula y trabaja con la fuerza del resorte. La
diferencia entre la presin de entrada y de salida es siempre igual a la fuerza
del resorte del carrete de la vlvula, sin importar los cambios de presin en el
orificio de entrada. Por ejemplo, una presin de fuerza del resorte de 345 kPa (50
lb/pulg2) producir una diferencia entre la presin de entrada y la de salida de
345 kPa (50 lb/pulg2).

73
La fuerza del resorte cambia para ajustarse a cualquier variacin requerida en
la presin diferencial. Normalmente, no se usan calces para ajustar los
requerimientos de presin.
C A P A C I T A C I N

Leccin 5: Vlvulas de Control Direccional

Leccin 5: Vlvulas de Control Direccional


Introduccin

Las vlvulas de control direccional se usan para enviar el aceite a circuitos


separados de un sistema hidrulico. Al usar una vlvula de control direccional,
se deben considerar la capacidad mxima de flujo y la cada de presin a
travs de la vlvula. Las vlvulas de control direccional pueden estar en interfaz
con controles manuales, hidrulicos, neumticos y electrnicos. Estos factores se
determinan principalmente durante el diseo del sistema inicial.

Vlvula de control direccional

La vlvula de control direccional se usa para enviar el suministro de aceite al


accionador en un sistema hidrulico.

El cuerpo de la vlvula se perfora, se rectifica y algunas veces el orificio se trata


trmicamente.

Los orificios de entrada y de salida se perforan y se roscan. El carrete de la


vlvula se trata con acero de alto grado. Algunos carretes de vlvula se tratan
trmicamente, se esmerilan a sus dimensiones y se pulen. Otros carretes de
vlvula se croman, se esmerilan a sus dimensiones y se pulen. El cuerpo y el
carrete de la vlvula se acoplan en el conjunto segn las especificaciones del
diseo. Una vez armado el conjunto, el carrete de la vlvula es la nica pieza
que se mueve.

74
C A P A C I T A C I N

Carrete de vlvula

El carrete de vlvula (figura 3.5.1) consta de resaltos y surcos. Los resaltos


bloquean el flujo de aceite a travs del cuerpo de la vlvula.

Los surcos hacen que el aceite fluya alrededor del carrete y a travs del cuerpo
de la vlvula.

La normal es la posicin del carrete cuando no est activado.

Cuando una vlvula de centro abierto est en posicin normal, el suministro


de aceite fluye a travs de la vlvula y retorna al tanque.

Cuando una vlvula de centro cerrado est en posicin normal, el carrete de


la vlvula bloquea el suministro de aceite.

75
C A P A C I T A C I N

Vlvula de control direccional de centro abierto en posicin FIJA

La figura 3.5.2 muestra un diagrama de corte de una vlvula tpica de control


direccional de centro abierto, en posicin FIJA.

En la posicin FIJA, el aceite de la bomba fluye al cuerpo de la vlvula, pasa


alrededor del carrete de la vlvula y regresa al tanque. El aceite de la bomba
tambin fluye a la vlvula de retencin de carga. El conducto detrs de la
vlvula de retencin de carga se llena con aceite bloqueado. El aceite
bloqueado y el resorte de la vlvula de retencin de carga mantienen cerrada
la vlvula de retencin de carga. El carrete de la vlvula tambin bloquea el
aceite en la tubera al extremo del vstago y al extremo de la cabeza del
cilindro.

76
C A P A C I T A C I N

Vlvula de control direccional de centro abierto en posicin


LEVANTAR

La figura 3.5.3 muestra el carrete de vlvula en el instante en que se ha movido


a la posicin LEVANTAR.

Cuando el carrete de la vlvula se mueve a la posicin LEVANTAR, el carrete de


la vlvula bloquea el flujo de aceite de la bomba al tanque. Sin embargo, el
flujo del aceite de la bomba est abierto a la vlvula de retencin de carga. El
carrete de la vlvula tambin conecta el extremo de la cabeza del cilindro con
el aceite detrs de la vlvula de retencin de carga y el extremo del vstago
del cilindro con el conducto al tanque.

La vlvula de retencin de carga impide que el aceite del extremo de la


cabeza del cilindro fluya al conducto de aceite de la bomba. El flujo de aceite
de la bomba bloqueado produce un aumento de la presin de aceite.

77
C A P A C I T A C I N

Vlvula de control direccional de centro abierto, posicin


LEVANTAR

En la figura 3.5.4 el aumento de la presin de aceite de la bomba sobrepasa la


presin detrs de la vlvula de retencin de carga (saca de su asiento la
vlvula de retencin de carga). El flujo de aceite de la bomba pasa a la vlvula
de retencin de carga y, alrededor del carrete de la vlvula, al extremo de la
cabeza del cilindro.

El aceite del extremo del vstago del cilindro pasa por el carrete de la vlvula y
fluye al tanque.

78
C A P A C I T A C I N

Smbolos ISO de la vlvula de control direccional


Rectngulo bsico

El smbolo ISO de la vlvula bsica de la figura 3.5.5 consta de uno o de varios


rectngulos. El nmero de rectngulos representa las posiciones que puede
tener la vlvula.

Orificio de la vlvula

En la figura 3.5.6 se muestran los orificios de la vlvula que conectan las tuberas
de operacin.

79
Una vlvula con dos orificios se refiere generalmente a una vlvula de dos
funciones. No se debe confundir con una vlvula de dos posiciones (mostrada
en la figura 3.5.5). Las vlvulas pueden tener tantas posiciones y orificios como
sean necesarios. Sin embargo, la mayora de las vlvulas tienen un nmero de
posiciones entre 1 y 3, y un nmero de orificios entre 2 y 6.
C A P A C I T A C I N

Paso del flujo

En la figura 3.5.7 las lneas y las flechas dentro de los rectngulos indican
bsicamente el paso y la direccin del flujo entre los orificios.

80
Vlvula de tres posiciones

La figura 3.5.8 muestra el smbolo ISO de una vlvula de tres posiciones. En la


vlvula de tres posiciones, la del centro es la NEUTRAL o FIJA. Cuando la vlvula
no est haciendo un trabajo, la vlvula est en la posicin FIJA.

Dependiendo del diseo del carrete, la posicin del centro sirve para diferentes
propsitos.
C A P A C I T A C I N

El smbolo ISO de la parte superior de la figura representa una vlvula de centro


cerrado. Cuando est en la posicin FIJA, el carrete de centro cerrado bloquea
todo el flujo de aceite.

El smbolo ISO del centro de la figura representa una vlvula de centro en


tndem. Cuando est en la posicin FIJA, la vlvula de centro en tndem
bloquea el flujo de aceite en los puntos A y B, pero conecta la bomba al
tanque.

El smbolo ISO de la parte inferior de la figura representa una vlvula de centro


abierto. Cuando est en la posicin FIJA, la vlvula de centro abierto conecta
todos los orificios al tanque.

Vlvula de control manual de tres posiciones, seis funciones, de centro abierto

La figura 3.5.9 muestra una vlvula de control manual de tres posiciones, seis
funciones, de centro abierto, en la posicin FIJA. El aceite de la bomba fluye,
alrededor del carrete de la vlvula, al tanque. El aceite del cilindro se bloquea
en el carrete de la vlvula de control.

81
C A P A C I T A C I N

Vlvula de control piloto, tres posiciones, seis funciones, de centro


Cerrado

La figura 3.5.10 muestra una vlvula de control piloto, de tres posiciones, seis
funciones, de centro cerrado. En la posicin FIJA, todo el aceite que fluye se
bloquea en el carrete de la vlvula de control.

82
Accionador de la vlvula de control direccional

La figura 3.5.11 muestra los smbolos ISO de los diferentes


accionadores de la vlvula de control direccional.
C A P A C I T A C I N

Vlvula rotatoria

La vlvula rotatoria (figura 3.5.12) consta de una conexin circular con


conductos o canales. Los canales se conectan con los orificios del cuerpo de la
vlvula. En vez de tener movimientos a la derecha o a la izquierda, la vlvula
tiene un movimiento de rotacin.
En el diagrama de la izquierda, la vlvula conecta la bomba al extremo del
vstago del cilindro. El aceite del extremo de la cabeza fluye al tanque.
Cuando la vlvula gira 90 grados, la bomba se conecta al extremo de la
cabeza y el aceite del extremo del vstago fluye al tanque.
La vlvula rotatoria de la figura es de cuatro funciones. Sin embargo, las vlvulas
rotatorias pueden ser de dos o de tres funciones. La vlvula rotatoria se usa en
operaciones de presin baja.

83
C A P A C I T A C I N

Vlvula de retencin

El objetivo de una vlvula de retencin es hacer que el aceite fluya fcilmente


en un sentido, pero impedir el flujo de aceite en el sentido opuesto. La vlvula
de retencin se llama, algunas veces, vlvula de retencin de una funcin.

La mayora de las vlvulas de retencin consta de un resorte y una vlvula de


asiento cnico, como se ve en la figura 3.5.13. Sin embargo, algunas veces se
usa una bola en lugar de la vlvula de asiento cnico. En algunos circuitos, la
vlvula de retencin puede estar flotando libremente (no hay resorte).

En la vlvula de la izquierda, cuando la presin del aceite de la bomba


sobrepasa la de aceite en el reverso de la vlvula de retencin y la fuerza leve
del resorte de la vlvula de retencin, la vlvula de retencin se abre y hace
que el aceite fluya al implemento.

En la vlvula de la derecha, cuando la presin del aceite de la bomba es


menor que la presin del aceite del implemento, la vlvula de retencin se
cierra y evita que el flujo de aceite se devuelva al implemento a travs de la
vlvula.

Vlvula de retencin de operacin piloto

La vlvula de retencin de operacin piloto hace, a diferencia de la vlvula de


retencin simple, que el aceite fluya a travs de la vlvula en sentido opuesto.

84
C A P A C I T A C I N

Flujo hacia delante

La figura 3.5.14 muestra una vlvula de retencin de operacin piloto.


La vlvula de retencin de operacin piloto consta de una vlvula de
retencin, una vlvula piloto y un vstago. La vlvula de retencin de
operacin piloto permite un flujo libre de la vlvula de control al cilindro.

Flujo bloqueado

85
Cuando el aceite deja de fluir de la vlvula de control, la vlvula de retencin
se asienta, como se muestra a la derecha en la figura 3.5.15. El aceite que fluye
del cilindro a la vlvula de control se bloquea en la vlvula de retencin.

La vlvula de retencin de operacin piloto se usa con mayor frecuencia en


operaciones donde es un problema la carga variable. La vlvula de retencin
de operacin piloto permite que los cambios de carga se hagan con una
tolerancia muy precisa.
C A P A C I T A C I N

Flujo inverso

La vlvula de la figura 3.5.16 muestra el paso del flujo de aceite del cilindro a la
vlvula de control.

Cuando se requiere flujo, se enva aceite piloto a la cmara de aceite de la


vlvula piloto. La presin de aceite piloto mueve la vlvula piloto y el vstago
hacia la derecha y saca de su asiento la vlvula de retencin. El flujo de aceite
del cilindro fluye, a travs de la vlvula de retencin, a la vlvula de control y,
de all, al tanque.

La vlvula se disea para tener una relacin especfica entre la presin de


carga y la presin piloto. La vlvula que estudiaremos tiene una relacin de
presin de 3:1. La presin necesaria para abrir la vlvula de retencin es igual a
un tercio de la presin de carga. Una presin de carga de 4.134 kPa (600
lb/pulg2) requiere una presin piloto de 1.378 kPa (200 lb/pulg2) para abrir la
vlvula de retencin.

86
Vlvulas de retencin de traba

La funcin de la vlvula de retencin de traba es similar a la de la vlvula de


retencin de operacin piloto en que permite el flujo de aceite en la direccin
contraria. La diferencia est en que en la vlvula de retencin de traba se usa
la presin creada por la carga que est siendo movida para abrir la vlvula de
retencin de traba y hacer que el aceite retorne al lado opuesto del
accionador.
C A P A C I T A C I N

Las vlvulas de retencin de traba se usan en los cilindros y en los motores, para
asegurarse de que no haya movimiento en ninguna direccin.

La figura 3.5.17 muestra una vlvula de retencin de traba con vlvulas de


retencin en ambos lados del accionador que est siendo cerrado o
bloqueado. La longitud de las extensiones de cada extremo de los pistones es
ms corta que la distancia entre las dos vlvulas de retencin asentadas.
Ambas vlvulas se mantienen en sus asientos gracias al aceite bloqueado del
accionador.

87
C A P A C I T A C I N

La figura 3.5.18 muestra una vlvula de retencin de traba cuyo lado izquierdo
est siendo presurizado para mover la carga. El flujo abri la vlvula en el lado
izquierdo. La presin movi el pistn y su extensin hacia la derecha, y empuj
la vlvula en el lado derecho abierto, para hacer que regrese el flujo a travs
de la vlvula.

El flujo que abre la vlvula izquierda viene de la vlvula de control direccional. El


aceite de flujo inverso de la vlvula derecha regresa, a travs de la vlvula de
control direccional, al tanque.

NOTA: Las vlvulas de retencin de traba se usan en la mayora de los circuitos


de las motoniveladoras de la Serie G.

Vlvula de lanzadera inversa

La vlvula de lanzadera inversa es similar en construccin a la vlvula de


retencin de traba en que cualquier extremo atrapa el aceite que fluye en
sentido contrario en la vlvula. Las diferencias entre la vlvula de lanzadera
inversa y la de retencin de traba son:

1. La vlvula de lanzadera inversa tiene una fuente nica de aceite suministrado


en la cmara central.

2. El vstago central entre las dos vlvulas de retencin es ms largo que la


distancia entre las dos vlvulas de retencin asentadas. As, una o ambas
vlvulas de retencin permanecen siempre abiertas.

88
3. La vlvula de retencin inversa se usa siempre con un acumulador en cada
salida de vlvula, para asegurarse de que los acumuladores estn cargados
igualmente. Esto se usa normalmente en el sistema de frenos para asegurar la
disponibilidad de presiones iguales en los sistemas de frenos trasero y delantero.
C A P A C I T A C I N

La figura 3.5.19 muestra una vlvula de lanzadera inversa con los acumuladores
igualmente cargados en cada lado. Observe que las vlvulas de retencin
estn abiertas en ambos extremos de la vlvula, para proporcionar igual flujo
de aceite a ambos acumuladores y a los sistemas de frenos trasero y delantero.

89
C A P A C I T A C I N

La figura 3.5.20 muestra una vlvula de lanzadera inversa cuyo acumulador


extremo izquierdo tiene una presin ms alta que el del extremo derecho. La
presin del acumulador izquierdo empuj la vlvula de retencin izquierda
cerrada contra la presin menor en la cmara central.

El vstago ms largo se mantiene en la vlvula de retencin derecha abierta,


de modo que todo el flujo de la vlvula de activacin est fluyendo al lado
derecho hasta que la presin se iguala.

Cuando la presin en los circuitos de los frenos delantero y trasero no es igual,


puede deberse al mayor desgaste de los frenos en un extremo, a una precarga
desigual de los acumuladores o a fugas en uno de los sistemas de los frenos.

NOTA: Las vlvulas de lanzadera inversa se usan en los sistemas de frenos de los
cargadores de ruedas medianos.

90
C A P A C I T A C I N

Smbolos ISO de la vlvula de retencin

En la figura 3.5.21, los smbolos ISO A y B representan la vlvula de retencin


simple en las posiciones ABIERTA y CERRADA.

El smbolo ISO C representa una vlvula de lanzadera. La vlvula de lanzadera


(resolvedora) hace que dos circuitos separados suministren aceite a un tercero y
mantiene los dos circuitos separados.

El smbolo ISO D representa una vlvula de retencin de operacin piloto.

El smbolo E representa la vlvula de retencin de traba.

El smbolo F representa la vlvula de retencin inversa.

91
C A P A C I T A C I N

Vlvula de compensacin

La vlvula de compensacin de la figura 3.5.22 es similar a la de retencin.


Normalmente, la vlvula de compensacin se ubica en el circuito entre el
implemento y el tanque. Durante las operaciones normales, el aceite de la
bomba o del cilindro llenan el rea detrs de la vlvula de compensacin. La
presin del cilindro mantiene la vlvula CERRADA. Cuando la presin del cilindro
es aproximadamente menor en 14 kPa (2 lb/pulg2) que la presin del tanque, la
vlvula de compensacin pasa a la posicin ABIERTA. El aceite del tanque se
desva a la bomba y fluye directamente, a travs de la vlvula de
compensacin, al cilindro.

La vlvula de compensacin se usa para impedir la cavitacin. Por ejemplo,


cuando el cucharn de un cargador est en posicin LEVANTAR y el operador
mueve el control a la posicin BAJAR COMPLETAMENTE, la fuerza gravitacional
del cucharn se transmite, a travs del pistn del cilindro, al aceite de retorno. El
aumento de presin en el aceite de retorno aumenta el flujo del cilindro.
Cuando el pistn del cilindro desplaza el aceite de retorno ms rpido de lo que
la bomba puede enviar el aceite para desplazar el pistn, se forma un vaco en
el cilindro y en las tuberas. Este vaco puede hacer que haya cavitacin en el
cilindro y en las tuberas. Cuando la presin del cilindro y de las tuberas es
menor en 14 kPa (2 lb/pulg2) que la presin del tanque, la vlvula de
compensacin se abre y hace que el aceite del tanque fluya a travs de la
vlvula de compensacin, a las tuberas y al cilindro. Este procedimiento evita la
cavitacin en el cilindro y en las tuberas.

Smbolo ISO de la vlvula de compensacin

La operacin de una vlvula de compensacin es la misma que la de una


vlvula de retencin. Por tanto, el smbolo ISO de la vlvula de compensacin
es el mismo que el smbolo ISO de la vlvula de retencin.

92
VLVULAS DE CONTROL ACCIONADAS POR SOLENOIDE
C A P A C I T A C I N

Accionador de solenoide

En un accionador de solenoide, un campo electromagntico activa un


inducido que, a su vez, mueve un pasador de empuje. El pasador de empuje
mueve finalmente el carrete de la vlvula.

Los dos accionadores ms comunes de solenoide son el de espacio de aire y el


hmedo.

Solenoide de espacio de aire

La figura 3.5.23 muestra un solenoide de espacio de aire. Cuando se activa la


bobina, se crea un campo electromagntico. Como todo campo, produce
electricidad que fluye a travs de un cable.

Cuando el cable es recto, el campo es relativamente dbil. Cuando el cable


est enrollado en una bobina, el campo electromagntico es mucho ms
fuerte. El campo toma forma circular alrededor de la bobina.

Mientras mayor sea el nmero de vueltas en la bobina, mayor fuerza tendr el


campo.

93
Cuando el flujo de electricidad a travs de la bobina permanece constante, el
campo electromagntico acta como un campo de una barra de imn
permanente. El campo electromagntico atrae el inducido. El inducido activa
un pasador de empuje y ste mueve el carrete en la vlvula de control.

El solenoide de espacio de aire est protegido por una cubierta. El solenoide de


C A P A C I T A C I N

espacio de aire tambin tiene un accionador manual.

El accionador manual hace que la vlvula pueda activarse cuando el


solenoide est averiado o se encuentre desarmado. Un pasador pequeo de
metal se ubica en la cubierta. El pasador est directamente en lnea con el
inducido. Cuando se empuja el pasador dentro de la cubierta, mecnicamente
mueve el inducido. El inducido mueve el pasador de empuje que, a su vez,
desplaza el carrete.

Solenoide de inducido hmedo

El solenoide de inducido hmedo (figura 3.5.24) es un dispositivo prcticamente


nuevo en los sistemas hidrulicos.

El solenoide de inducido hmedo consta de un bastidor rectangular, una


bobina, tubo, un inducido, un pasador de empuje y un accionador manual. El
bastidor rectangular y la bobina estn encapsulados en resina plstica. El tubo
se ajusta dentro de un orificio que va por el centro de la bobina y los dos lados

94
del bastidor. El inducido est contenido en el tubo y est baado con fluido
hidrulico que proviene de la vlvula direccional. El fluido hidrulico es mejor
conductor del campo electromagntico que el aire. Por tanto, el solenoide de
inducido hmedo trabaja con mayor fuerza que el solenoide de inducido de
espacio de aire.

Cuando la bobina se energiza, se crea un campo electromagntico. El campo


electromagntico mueve el inducido. El inducido activa un pasador de empuje
y ste, a su vez, mueve el carrete en la vlvula de control.
C A P A C I T A C I N

En el solenoide de inducido hmedo, el accionador manual est en el extremo


del tubo que contiene el inducido y el pistn de empuje. El accionador manual
se usa para verificar el movimiento del carrete de la vlvula direccional. Si el
solenoide falla porque el carrete se atora, puede revisarse el movimiento del
carrete oprimiendo el accionador manual. Tambin puede usarse el
accionador manual para verificar el ciclo del accionador, sin necesidad de
energizar todo el sistema de control elctrico.

Vlvula de control direccional controlada por solenoide, de resorte


descentrado, de operacin piloto, de dos posiciones y de cuatro funciones

La figura 3.5.25 muestra una vlvula de control direccional controlada por


solenoide, de resorte descentrado, de operacin piloto, de dos posiciones y de
cuatro funciones.

95
La vlvula de control direccional controlada por solenoide, de resorte
descentrado, de operacin piloto, de dos posiciones, generalmente no tiene
dos solenoides. El segundo solenoide se considera un gasto innecesario y un
elemento ms de qu preocuparse en el sistema.

El solenoide se usa para desplazar el carrete de la vlvula piloto. Un resorte


retorna el carrete de la vlvula a su posicin inicial. Cuando se disea un
sistema para un flujo grande de aceite se requiere una vlvula direccional
C A P A C I T A C I N

grande. Se necesita una fuerza considerable para desplazar un carrete de una


vlvula grande. El solenoide necesitara producir una cantidad muy grande de
fuerza. En las vlvulas de este tipo, se ubica un pequeo solenoide controlado
por una vlvula piloto en la parte superior del carrete de la vlvula principal ms
grande.

Cuando se requiere desplazamiento, el aceite presurizado fluye del solenoide


pequeo, controlado por la vlvula piloto, a uno de los lados del carrete de la
vlvula ms grande.

Vlvula de control direccional controlada por solenoide, de operacin piloto, de


tres posiciones y de cuatro funciones

96
La figura 3.5.26 muestra una vlvula de control direccional controlada por
solenoide, de operacin piloto, de tres posiciones y de cuatro funciones.

Dos vlvulas solenoides controlan la vlvula piloto. La vlvula piloto tambin


tiene un resorte en cada extremo del carrete. Cuando ningn solenoide est
activo, los resortes del carrete de la vlvula mantienen el carrete de la vlvula
en la posicin CENTRAL. Cuando la vlvula piloto est en la posicin CENTRAL,
se bloquea el aceite piloto que fluye a la vlvula de control ms grande. Los
resortes de la vlvula de control direccional de tres posiciones hacen que el
C A P A C I T A C I N

carrete de control vuelva a la posicin CENTRAL.

El centrado del resorte es el modo ms comn de centrar un carrete de vlvula


de control direccional. La vlvula de control direccional tiene un resorte a cada
extremo del carrete de la vlvula. Cuando la presin del aceite piloto se aplica
a uno de los extremos del carrete de la vlvula direccional, el carrete de la
vlvula se mueve y comprime el resorte en el extremo opuesto. Cuando no hay
presin del aceite piloto, el resorte nuevamente lleva el carrete de control
direccional a la posicin CENTRAL.

Fallas del solenoide

La mayora de las fallas del accionador de solenoide ocurren cuando las


vlvulas se pegan. Un carrete pegado evita que el inducido se cierre
apropiadamente. La contaminacin es la causa ms comn del pegado de
un carrete de vlvula. Los contaminantes como la arenilla, las virutas de metal y
otras partculas pueden acumularse entre el carrete y el orificio, y hacen que el
carrete se pegue. Tambin las partculas de oxidacin del aceite pueden
producir un barniz pegajoso que tapona los espacios libres entre el carrete y las
paredes del orificio, lo que hace que el carrete se pegue. Si se pone un filtro de
aceite, se pueden quitar la arenilla, las virutas de metal y otras partculas
contaminantes. El barniz formado se puede quitar lavando la vlvula con un
disolvente adecuado. La mayora de los problemas de este tipo se pueden
eliminar usando el aceite apropiado y realizando los intervalos correctos de
cambio de filtro.

Cuando la vlvula se pega y se activa el solenoide, la bobina del solenoide


recibe un alto flujo constante de corriente que produce calor excesivo. El
solenoide no est diseado para disipar el calor excesivo, y la bobina se
quema. Los problemas de sobrecalentamiento ocurren frecuentemente durante
perodos de temperaturas altas del medio ambiente o voltajes bajos del sistema.

97
Los problemas por fallas de solenoide ocasionados por altas temperaturas del
ambiente pueden controlarse aumentando el flujo de aire a travs del
solenoide. La temperatura del aceite hidrulico puede reducirse para hacer
que el solenoide maneje ms calor del sistema hidrulico.

Cuando se lleva a cabo la operacin en clima muy caliente, algunas veces es


necesario un diseo diferente de vlvula.

Se pueden hacer algunos arreglos para que el sistema opere a temperaturas


C A P A C I T A C I N

bajas.

Cuando el voltaje de la bobina es demasiado bajo, el campo


electromagntico no es lo suficientemente fuerte para atraer el inducido. Del
mismo modo, cuando el carrete se pega, la corriente contina fluyendo a
travs de la bobina. El flujo constante de corriente producir calor excesivo.

Hay otros factores que tambin afectan la operacin correcta y la vida til del
accionador de solenoide. El accionador de solenoide puede fallar cuando el
ciclo es excesivo, causado por un corto circuito, o cuando se opera con un
suministro elctrico incorrecto (frecuencia o voltajes indebidos).

Vlvula piloto controlada por solenoide, de resorte descentrado, de dos


posiciones y de cuatro funciones

98
El smbolo ISO de la figura 3.5.27 muestra una vlvula piloto de resorte
descentrado en su posicin normal. El aceite de la bomba fluye al orificio A, y el
aceite que entra por el orificio B fluye al tanque.

Cuando se activa el solenoide, mueve la vlvula contra el resorte. El aceite de


la bomba entonces fluye a B, y el aceite de A fluye al tanque.
C A P A C I T A C I N

Vlvula de control de centro cerrado, de operacin piloto controlada por


solenoide, de resorte centrado, de tres posiciones y de cuatro funciones

La figura 3.5.28 muestra el smbolo ISO de una vlvula de control, de operacin


piloto controlada por solenoide, de resorte centrado, de tres posiciones y cuatro
funciones, en su posicin normal. Las cuatro funciones estn bloqueadas en la
vlvula. Cuando el solenoide de la derecha se energiza, el aceite de la bomba
fluye al orificio B, y el aceite de A fluye al tanque.

Cuando se energiza el solenoide de la izquierda, el aceite de la bomba fluye a


A, y el aceite de B fluye al tanque.

Leccin 6: Vlvulas de Control de Flujo


Leccin 6: Vlvulas de Control de Flujo
Introduccin

El control de flujo tiene como objetivo controlar el volumen de flujo de aceite


que entra a un circuito o sale de l. El control de flujo de un circuito hidrulico
puede realizarse de varias maneras.

El modo ms comn es poner un orificio en el sistema. Al hacerlo se produce


una restriccin mayor de la normal al flujo de la bomba.

Mayor restriccin produce aumento de la presin de aceite. El aumento de la


presin del aceite hace que parte de l vaya por otro camino. El camino puede
ser a travs de otro circuito o a travs de una vlvula de alivio.

99
Tambin hablaremos de las vlvulas de control de flujo con y sin compensacin
de presin.

Orificio

Un orificio es una abertura pequea en el paso del flujo de aceite. El flujo que
pasa por un orificio se ve afectado por diferentes factores.
C A P A C I T A C I N

Tres de los factores ms comunes son:

1. La temperatura del aceite.


2. El tamao del orificio.
3. La presin diferencial a travs del orificio.

Temperatura

La viscosidad del aceite vara con los cambios de temperatura. La viscosidad es


una medida de la resistencia del aceite a fluir a una temperatura determinada.
El aceite hidrulico es ms delgado y fluye ms fcilmente cuando la
temperatura aumenta.

Tamao del orificio

El tamao del orificio controla el rgimen de flujo a travs de l. Un ejemplo


comn es un hueco en una manguera de jardn. Un hueco del tamao de una
cabeza de alfiler producir un escape de agua muy fina. Un hueco ms grande
producir un escape en forma de chorro de agua. El hueco, pequeo o
grande, produce un flujo de agua que escapa de la manguera. La cantidad de
agua que escapa depende del tamao del hueco (orificio).

El tamao del orificio puede ser fijo o variable.

100
C A P A C I T A C I N

Vlvula de retencin con orificio fijo

La figura 3.6.1 muestra una vlvula de retencin con un orificio fijo,


generalmente usada en equipos de construccin. El orificio fijo es un hueco que
va por el centro de una vlvula de retencin. Cuando el flujo de aceite est en
el sentido normal, la vlvula se abre y permite que el aceite fluya alrededor de
la vlvula y a travs del orificio.

Cuando el aceite intenta fluir en el sentido contrario, la vlvula se cierra. Todo el


aceite que fluye en el sentido contrario va a travs del orificio y controla as el
rgimen de flujo.

101
C A P A C I T A C I N

Orificio variable

La figura 3.6.2 muestra un orificio variable en forma de vlvula de aguja. En la


vlvula de aguja, el tamao del orificio cambia dependiendo de la posicin de
la punta de la vlvula en relacin con el asiento de la vlvula.

El aceite que fluye a travs de la vlvula de aguja debe hacer un giro de 90 y


pasar entre la punta de la vlvula y el asiento de la vlvula.

La vlvula de aguja es el dispositivo ms frecuentemente usado cuando se


necesita tener un orificio variable.

Cuando el tornillo de la vlvula se gira a la izquierda, el orificio aumenta de


tamao y aumenta el flujo a travs de la vlvula.

Cuando el tornillo de la vlvula se gira a la derecha, el orificio disminuye de


tamao y disminuye el flujo a travs de la vlvula.

102
Los diagramas de las figuras 3.6.3 y 3.6.4 constan de una bomba regulable, una
vlvula de alivio y un orificio variable. La vlvula de alivio se ajusta a 3.445 kPa
(500 lb/pulg2) y limita la presin mxima del sistema. El orificio puede ajustarse a
cualquier flujo entre 0 y 5 gal EE.UU./min.
C A P A C I T A C I N

El orificio variable mostrado en la figura 3.6.3 permite un flujo de 4 gal EE.UU./min


a una presin de 3.445 kPa (500 lb/pulg2). Cualquier aumento del flujo a travs
del orificio requiere una presin mayor de 3.445 kPa (500 lb/pulg2). Cuando la
presin excede 3.445 kPa (500 lb/pulg2), la vlvula de alivio se abre y el aceite
en exceso (1 gal EE.UU./min) fluye a travs de la vlvula de alivio.

103
C A P A C I T A C I N

El orificio variable de la figura 3.6.4 permite un flujo de 1 gal EE.UU./min a una


presin de 3.445 kPa (500 lb/pulg2). Cualquier aumento del flujo a travs del
orificio requiere una presin mayor de 3.445 kPa (500 lb/pulg2). Cuando la
presin excede 3.445 kPa (500 lb/pulg2), la vlvula de alivio se abre y el aceite
en exceso (4 gal EE.UU./min) fluye a travs de la vlvula de alivio.

Presin diferencial

El flujo se ve afectado por la presin diferencial a travs del orificio.

A mayor presin diferencial a travs del orificio, mayor flujo.

La figura 3.6.5 ilustra la presin diferencial en dos tubos de crema dental.


Cuando el tubo se presiona suavemente, como en la figura A, la diferencia
entre la presin interna del tubo y la externa es pequea.

Por tanto, sale nicamente una pequea cantidad de crema dental.

104
Cuando el tubo de crema dental se presiona con fuerza, como en la figura B, la
diferencia entre la presin interna del tubo y la externa es grande. Por tanto,
sale una mayor cantidad de pasta dental.
C A P A C I T A C I N

Vlvula de control de flujo sin compensacin de presin

El diagrama de la figura 3.6.6 consta de una bomba regulable, una vlvula de


alivio, un cilindro, una vlvula de control de flujo sin compensacin de presin,
dos manmetros y una vlvula de control direccional accionada por palanca
en tndem centrado, de tres posiciones y cuatro funciones.

La vlvula de control de flujo sin compensacin de presin tiene un orificio


variable y una vlvula de retencin. Cuando el aceite fluye por el extremo de la
cabeza del cilindro, la vlvula de retencin se asienta. El orificio variable
controla el flujo de aceite en el extremo de la cabeza.

Cuando el flujo de aceite sale por el extremo de la cabeza del cilindro, la


vlvula de retencin se abre, el aceite sigue el paso de menor resistencia y fluye
sin restriccin a travs de la vlvula de retencin.

En un circuito de control de flujo sin compensacin de presin, cualquier


cambio de la presin diferencial a travs del orificio producir un cambio
correspondiente en el flujo.

La vlvula de alivio se ajusta a 3.445 kPa (500 lb/pulg2). El orificio se ajusta a un


flujo de 5 gal EE.UU/min a 3.445 kPa (500 lb/pulg2) sin carga en el cilindro. La

105
presin diferencial a travs del orificio es de 3.445 kPa (500 lb/pulg2). Todo el
aceite de la bomba fluye al cilindro a travs del orificio.
C A P A C I T A C I N

Aumento de carga

En la figura 3.6.7 la carga del cilindro se aumenta. La presin requerida del


cilindro para sobrepasar la resistencia de la carga es de 1.378 kPa (200
lb/pulg2). Los 1.378 kPa (200 lb/pulg2) se restan de los 3.445 kPa (500 lb/pulg2)
disponibles corriente arriba del orificio.

Esto reduce la presin diferencial a travs del orificio a 2.067 kPa (300 lb/pulg2).
Los 2.067 kPa (300 lb/pulg2) hacen que el flujo pase el orificio y disminuya a 3 gal
EE.UU./min. Cualquier intento de aumentar el flujo a travs del orificio har que
la presin del sistema aumente por encima de la presin mxima ajustada en la
vlvula de alivio de 3.445 kPa (500 lb/pulg2). El flujo de los 2 gal EE.UU./min
restantes hace que la presin del sistema aumente a un valor mayor de 3.445
kPa (500 lb/pulg2). La vlvula de alivio se abre y los 2 gal EE.UU./min fluyen, a
travs de la vlvula de alivio, al tanque.

Una disminucin del flujo a travs del orificio produce una disminucin
proporcional en la velocidad del cilindro.

106
C A P A C I T A C I N

Disminucin de carga

En la figura 3.6.8 la carga del cilindro disminuye. La presin requerida para


sobrepasar la resistencia de la carga disminuye a 689 kPa (100 lb/pulg2). Los 689
kPa (100 lb/pulg2) se restan de los 3.445 kPa (500 lb/pulg2) disponibles corriente
arriba del orificio. La nueva diferencia de presin a travs del orificio es de 2.756
kPa (400 lb/pulg2). La presin de 2.756 kPa (400 lb/pulg2) hace que el flujo a
travs del orificio aumente a 4 gal EE.UU./min. Cualquier intento de aumentar el
flujo a travs del orificio en un valor mayor de 4 gal EE.UU./min har que la
presin del sistema aumente por encima del valor mximo ajustado de 3.445
kPa (500 lb/pulg2) en la vlvula de alivio. El flujo sobrante de 1 gal EE.UU./min
har que la presin del sistema aumente a un valor mayor de 3.445 kPa (500
lb/pulg2). La vlvula de alivio se abre y 1 gal EE.UU./min fluye, a travs de la
vlvula de alivio, al tanque.
Un aumento del flujo produce un aumento proporcional de la velocidad del
cilindro. En las figuras 3.6.7 y 3.6.8, el aumentar el ajuste de la presin de la
vlvula de alivio a 4.823 kPa (700 lb/pulg2) hace que la bomba enve el mximo
flujo de 5 gal EE.UU./min a travs del orificio mientras la presin de carga del
cilindro sea menor que 1.378 kPa (200 lb/pulg2).

Por tanto, la velocidad del cilindro permanecer constante a medida que la


presin cambia entre 1.378 kPa (200 lb/pulg2) y 689 kPa (100 lb/pulg2).

107
C A P A C I T A C I N

Circuitos de control de flujo con compensacin de presin

En un circuito de control de flujo con compensacin de presin, la presin


diferencial a travs del orificio no se ve afectada por el cambio de carga. La
presin diferencial constante a travs del orificio producir un flujo constante.

Vlvula de control de flujo con compensacin de presin y de derivacin

La figura 3.6.9 muestra una vlvula de control de flujo con compensacin de


presin y de derivacin. Esta vlvula automticamente se ajusta a los cambios
de flujo y de carga.

Cambio de flujo

El flujo a travs de la vlvula depende del tamao del orificio.

108
Cualquier cambio del flujo de aceite a travs del orificio produce un cambio de
la presin en el lado corriente arriba del orificio. El mismo cambio de presin
acta contra el resorte y la vlvula de descarga.

Cuando el flujo de la bomba est entre los valores de flujo especfico del orificio,
la fuerza de la presin de aceite corriente arriba que acta en la vlvula de
descarga es menor que la fuerza combinada de la presin del aceite corriente
abajo y la fuerza del resorte. La vlvula de descarga permanece cerrada y
todo el aceite de la bomba fluye a travs del orificio.
C A P A C I T A C I N

Cuando el flujo de la bomba es mayor que el flujo especfico del orificio, la


fuerza de la presin del aceite corriente arriba que acta en la vlvula de
descarga es mayor que la fuerza combinada de la presin de aceite corriente
abajo y la fuerza del resorte. La vlvula de descarga se abre y el aceite en
exceso fluye, a travs de la vlvula de descarga, al tanque.

Sin presin de carga

La figura 3.6.10 muestra la vlvula de control de flujo con compensacin de


presin y derivacin en un circuito de levantamiento simple.

Cuando la vlvula de control se mueve a la posicin LEVANTAR, el aceite de la


bomba se dirige a la vlvula de control de flujo. La vlvula de control de flujo
requiere una presin diferencial de 1.378 kPa (300 lb/pulg2) para enviar 3 gal

109
EE.UU./min a travs del orificio. Para enviar ms de 3 gal EE.UU./min a travs del
orificio, se requiere un aumento en la presin diferencial. Un aumento de ms de
1.378 kPa (300 lb/pulg2) en la presin diferencial abre la vlvula de descarga. El
aceite en exceso fluye, a travs de la vlvula de descarga, al tanque.
C A P A C I T A C I N

Aumento de la presin de carga

Cuando la presin de carga aumenta, la presin aumenta en el orificio y en la


cmara de resorte de la vlvula de descarga.
El aumento de la presin en el orificio baja la presin diferencial a travs del
orificio e intenta reducir el flujo de aceite a travs del orificio. Sin embargo, al
mismo tiempo, la presin aumenta en la cmara de resorte de la vlvula de
descarga. La presin adicional cierra la vlvula de descarga y bloquea el flujo
de aceite al tanque. El aceite bloqueado hace que la presin aumente en el
lado de la bomba del orificio.

La presin sigue aumentando hasta cuando la diferencia de presin a travs


del orificio alcanza 1.378 kPa (300 lb/pulg2). Una presin diferencial de 1.378 kPa
(300 lb/pulg2) enva 3 gal EE.UU./min a travs del orificio y 2 gal EE.UU./min a
travs de la vlvula de descarga.

Esto hace que la vlvula de control de flujo responda instantneamente a


cualquier aumento o disminucin de la presin de carga.

110
C A P A C I T A C I N

Combinacin de orificio y vlvula de descarga

La figura 3.6.12 muestra el tipo ms comn de vlvula de control de flujo. Esta


vlvula combina la accin del orificio y de la vlvula de descarga en una pieza
en movimiento. La operacin de compensacin de presin es la misma que en
la vlvula de control de flujo con compensacin de presin y de derivacin.

La figura de la izquierda muestra el flujo a travs de la vlvula que puede ser el


flujo de ajuste o un flujo menor que el flujo de ajuste de la vlvula.

111
La figura de la derecha muestra que el flujo est comenzando a exceder el de
ajuste de la vlvula, y la presin diferencial resultante del flujo a travs del
orificio comienza a ser lo suficientemente grande para empezar a comprimir el
resorte y descargar el exceso de aceite.

Si el flujo a travs de la vlvula aumenta, la accin del orificio har que el


resorte se comprima an ms, y se descargar mayor flujo. El flujo controlado
(dosificado) permanece prcticamente constante a medida que el flujo de la
vlvula aumenta o disminuye.
C A P A C I T A C I N

Vlvula de control de flujo con compensacin de presin tipo restrictor

La figura 3.6.13 muestra una vlvula de control de flujo con compensacin de


presin tipo restrictor. El flujo de aceite controlado se obtiene ajustando la
vlvula de aguja.

112
El carrete compensador de presin y el resorte descentrado funcionan como
una vlvula reductora de presin. La presin de aceite de suministro se reduce
a la presin que enva el flujo de aceite correcto permitido por la vlvula de
aguja.

Cuando el sistema est apagado, el resorte mueve el carrete compensador a


la izquierda.

En el arranque, el carrete compensador se abre para dejar pasar todo el flujo


C A P A C I T A C I N

de aceite y de presin. Cuando el flujo de aceite alcanza un valor mayor que el


de ajuste de la vlvula de aguja, la vlvula de aguja restringe el flujo de aceite
y hace que la presin de aceite aumente, como se muestra en el manmetro 2.
El aumento de la presin de aceite tambin acta en el lado izquierdo del
carrete compensador. Cuando la fuerza de la presin del lado izquierdo del
carrete compensador sobrepasa la fuerza del resorte, el carrete compensador
se mueve a la derecha.

Aunque la presin de suministro puede continuar aumentando, como se


muestra en el manmetro 1, el orificio 1 reduce la presin de aceite en la
vlvula de aguja a la fuerza del resorte. La presin controlada del flujo de aceite
es de 0 kPa (0 lb/pulg2), y la presin diferencial a travs de la vlvula de aguja
es de 1.378 kPa (200 lb/pulg2), igual a la fuerza del resorte.

La vlvula de aguja se ajusta para permitir 2 gal EE.UU./min a travs del orificio 2
cuando la presin diferencial a travs de la vlvula de aguja es de 1.378 kPa
(200 lb/pulg2).

113
C A P A C I T A C I N

Presin de aceite controlada

En la figura 3.6.14 la presin de aceite controlada es de 1.378 kPa (200 lb/pulg2),


como se muestra en el manmetro 3. La presin de aceite en la cmara de
resorte de la vlvula tambin es de 1.378 kPa (200 lb/pulg2). La fuerza de la
presin de aceite en la cmara del resorte se suma a la fuerza del resorte. Las
fuerzas combinadas mueven el carrete compensador de presin a la izquierda.
Cuando el carrete compensador se mueve a la izquierda, se abre el orificio 1. El
orificio 1 hace que la presin de aceite aumente en el lado corriente arriba de
la vlvula de aguja.

El aumento en la presin del aceite acta tambin en el lado izquierdo del


carrete compensador de presin. El aumento de presin mueve el carrete
compensador a la derecha y ofrece resistencia a la fuerza combinada del
resorte y a la presin de aceite controlada. El carrete compensador se mueve a
una nueva posicin, que permite una presin de 2.756 kPa (400 lb/pulg2) a
travs del orificio 1. El aumento de la presin del manmetro 2 a 2.756 kPa (400
lb/pulg2) corriente arriba de la vlvula de aguja mantiene una presin
diferencial de 1.378 kPa (200 lb/pulg2) a travs de la vlvula de aguja
(manmetro 2 menos manmetro 3).

La presin diferencial de 1.378 kPa (200 lb/pulg2) a travs de la vlvula de aguja


enva 2 gal EE.UU./min a travs del orificio 2.

Las vlvulas de control de flujo con compensacin de presin permiten un


control ms preciso de la velocidad del cilindro que las vlvulas sin
compensacin de presin. Las vlvulas de compensacin de presin se ajustan
automticamente para mantener el flujo constante cuando varan las
condiciones de carga.

114
Las vlvulas con compensacin de presin se instalan generalmente cuando las
cargas que operan en el cilindro son de 6.890 kPa (1.000 lb/pulg2) y superiores.
C A P A C I T A C I N

Vlvula de cada rpida en modalidad de cada de la hoja

La figura 3.6.15 muestra una vlvula de cada rpida. sta se instala


generalmente en los cilindros de levantamiento de un tractor topador.

Cuando la vlvula se activa, hace que la hoja del tractor topador baje
rpidamente al piso.

Cuando se levanta la hoja del tractor topador y el operador mueve el control


levantar/bajar a la posicin CADA RPIDA, la vlvula de control levantar/bajar
hace que el aceite del extremo del vstago del cilindro de levantamiento fluya
al tanque. Las fuerzas de gravedad actan en la hoja del topador empujando
el vstago fuera del cilindro y haciendo que el pistn se mueva
independientemente de la fuerza de la presin de aceite de la bomba. Esta
accin aumenta en gran medida el flujo de aceite a travs del orificio de la
vlvula de cada rpida y produce un vaco en el extremo de la cabeza del
cilindro de levantamiento. El aumento en el flujo de aceite a travs del orificio
hace que la presin corriente arriba del orificio aumente. El aumento de presin
del aceite abre la vlvula de disco. Cuando se abre la vlvula de disco,
conecta el conducto del extremo del vstago del cilindro al conducto del

115
extremo de la cabeza del cilindro. El aceite del extremo del vstago del cilindro
fluye a travs de la vlvula de disco abierta y, junto con el aceite de la vlvula
de control, fluye al extremo de la cabeza del cilindro.

Una pequea cantidad de aceite fluye, a travs del orificio, a la vlvula de


control levantar/bajar y al tanque.

Cuando la hoja golpea el suelo, se detiene el movimiento del vstago fuera del
cilindro. Esto produce una rpida disminucin en el flujo de aceite a travs del
C A P A C I T A C I N

orificio. La presin producida a travs del orificio disminuye y el resorte cierra la


vlvula de disco. Todo el aceite que fluye al extremo de la cabeza, ahora
proviene de la vlvula de control levantar/bajar.

Vlvula de cada rpida en modalidad levantar la hoja

La figura 3.6.16 muestra la vlvula de cada rpida cuando la hoja est siendo
levantada.

Cuando el operador mueve el control levantar/bajar a la posicin LEVANTAR LA


HOJA, el aceite de la bomba fluye de la vlvula de control levantar/bajar a
travs del orificio y al extremo del vstago del cilindro de levantamiento. El
orificio produce una restriccin del flujo de aceite, que aumenta la presin
corriente arriba. El aceite de presin alta fluye, a travs de un conducto, a la
cmara del resorte detrs de la vlvula de disco. El aceite presurizado ayuda al

116
resorte y mantiene la vlvula cerrada cuando se aplica presin al extremo del
vstago del cilindro.

El aceite del extremo de la cabeza fluye, a travs de la vlvula de cada rpida


y de la vlvula de control, al tanque.
C A P A C I T A C I N

Smbolos ISO

La figura 3.6.17 muestra los smbolos ISO de los componentes de control de flujo
bsicos.

Los smbolos ISO del control de flujo sin compensacin de presin son los de
orificio fijo y de orificio variable.

Los dispositivos del control de flujo con compensacin de presin son la vlvula
de control de flujo con compensacin de presin y la vlvula de control de flujo
con compensacin de presin y derivacin.

Los smbolos ISO no dan ninguna informacin de la estructura fsica real del
componente.

117
Leccin 7: Cilindros
Leccin 7: Cilindros
Introduccin
C A P A C I T A C I N

En su forma ms simple, los cilindros son accionadores lineales. Sus salidas son
movimiento o fuerza en lnea recta. Los tipos ms comunes son los cilindros de
accin simple y los de accin doble.

Cilindros de accin simple

La figura 3.7.1 muestra un cilindro de accin simple.

La caja exterior tubular es el cuerpo del cilindro. Dentro del cuerpo del cilindro
estn el pistn, el sello del pistn y el vstago. Calibre es el trmino usado para
indicar el dimetro interior del cuerpo del cilindro. El extremo de la cabeza
(algunas veces llamado extremo ciego) se conoce como el extremo del
pistn del cilindro. El extremo desde el cual el vstago se extiende y se retrae se
conoce como el extremo del vstago.

118
C A P A C I T A C I N

Operacin de retorno por gravedad del levantamiento vertical

La figura 3.7.2 muestra un cilindro de accin simple en operacin de retorno por


gravedad del levantamiento vertical. La vlvula de control enva el aceite al
extremo de la cabeza del cilindro. La presin de aceite acta sobre el pistn
para extender el vstago y levantar la carga. El efecto de la gravedad en la
carga permite retraer el vstago y bajar la carga.

Cilindros de accin doble

La figura 3.7.3 muestra un cilindro de accin doble. El cilindro de accin doble


es el accionador hidrulico ms comn utilizado actualmente y se usa en los
sistemas del implemento, la direccin y otros sistemas donde se requiera que el
cilindro funcione en ambas direcciones.

119
Puesto que los cilindros con vstago de acoplamiento son los cilindros de
accin doble ms comunes, se tienen en cuenta las pautas de la National Fluid
Power Association (NFPA) para fijar las normas de calibre, tipo de montaje y
dimensiones generales del cilindro. Esto permite enganchar los cilindros de
diferentes fabricantes, si tienen la misma descripcin de diseo. Sin embargo,
recuerde que, aunque los cilindros pueden tener el mismo calibre, su calidad
puede ser diferente.
C A P A C I T A C I N

NOTA: El trmino "enganchar" indica que el extremo del vstago en la carga


est unido a la carga con la finalidad de tirarla o empujarla.

rea efectiva del cilindro

Calibre del cilindro son los trminos que indican el dimetro interno del cilindro.
Un cilindro de calibre grande produce un mayor volumen por unidad de
longitud que un cilindro de calibre pequeo.

Para mover un pistn la misma distancia, un cilindro de calibre grande necesita


ms aceite que uno de calibre menor. Por tanto, para un rgimen de flujo
dado, un cilindro de calibre grande se mueve ms lentamente que uno de
calibre pequeo.

El rea efectiva de un cilindro es el rea del pistn y de sello de pistn sobre la


cual acta el aceite. Como uno de los extremos del vstago est unido al pistn
y el extremo opuesto se extiende fuera del cilindro, el rea efectiva del extremo

120
del vstago es menor que el rea efectiva del extremo de la cabeza. El aceite
no acta contra el rea del pistn cubierta por la unin del vstago.

El volumen de aceite necesario para llenar el extremo del vstago del cilindro es
menor que el volumen de aceite necesario para cubrir el extremo de la cabeza
C A P A C I T A C I N

del cilindro. Por tanto, para un rgimen de flujo dado, el vstago del cilindro se
retrae ms rpido que el tiempo que tarda en extenderse.

Sellos

Los sellos se usan en diferentes partes del cilindro, como se muestra en la figura
3.7.5.

El sello del pistn se usa entre el pistn y la pared del cilindro. Su diseo hace
que la presin de aceite extienda el sello contra la pared del cilindro, de
manera que, a mayor presin, mayor fuerza sellante.

El sello del extremo de la cabeza (anular) evita que el aceite escape por entre
el cuello del vstago y la pared del cilindro.

121
El sello del vstago es en forma de copa en U y evita que el aceite escape de
entre el vstago y el cuello del vstago y limpia el aceite del vstago a medida
que ste se extiende del cilindro.

El sello de limpiador (sello de labio) se ajusta al cilindro e impide que la suciedad


y el polvo entren al cilindro cuando se retrae el vstago del cilindro.

Los sellos se fabrican de poliuretano, nitrilo o viton. El material debe ser


compatible con los fluidos usados y con las condiciones de operacin.
C A P A C I T A C I N

Cilindro con amortiguadores

La figura 3.7.6 muestra un cilindro con amortiguadores.

Cuando un cilindro en movimiento llega a un extremo muerto (como sucede al


final de la carrera del cilindro), la accin que experimenta se conoce como
carga de choque. Cuando un cilindro est sujeto a una carga de choque, se
usan amortiguadores para minimizar el efecto.

Cuando el pistn se aproxima al final de la carrera, el amortiguador se mueve


dentro del conducto de aceite de retorno y restringe el flujo de aceite de
retorno del cilindro. La restriccin produce un aumento de la presin de aceite
de retorno entre el conducto del aceite de retorno y el pistn. El aumento de la
presin de aceite produce un efecto de amortiguacin, que reduce el
movimiento del pistn y minimiza el choque que ocurre al final de la carrera.

Algunos cilindros pueden requerir un amortiguador en el extremo de la cabeza,


mientras otros pueden requerir amortiguadores tanto en el extremo de la
cabeza como en el extremo del vstago.

122
C A P A C I T A C I N

UNIDAD 4

Sistema Hidrulico del Implemento de Operacin Piloto Unidad 4: Sist


emas de Operacin Piloto
Introduccin

En esta unidad, los estudiantes usarn los conocimientos sobre hidrulica bsica
aprendidos en las unidades 1, 2 y 3, para explicar las funciones del sistema
hidrulico del implemento de operacin piloto.

Los componentes del sistema de esta unidad sen identifican por los colores gris
oscuro, gris y amarillo. El color amarillo indica las piezas en movimiento de los
componentes en los diagramas ortogrficos.

Los colores de identificacin del aceite hidrulico usados en esta unidad son:

Verde Aceite del tanque o aceite de tuberas conectadas al tanque.

Azul Aceite bloqueado.

Rojo Aceite de presin alta o aceite de la bomba

Rojo con banda blanca Aceite de presin alta pero no tanto como en el aceite
indicado en rojo.

Naranja Aceite de presin piloto

123
C A P A C I T A C I N

Leccin 1: Sistema Hidrulico del Implemento de Operacin Piloto Leccin 1:


Sistemas Hidrulicos del Implemento de Operacin Piloto
Introduccin

El sistema hidrulico del implemento de operacin piloto se usa en diferentes


equipos de construccin mviles. Las ilustraciones presentadas en esta leccin
corresponden al equipo Cargador de Ruedas 928G Caterpillar.

Los estudiantes identificarn los componentes hidrulicos bsicos usados en el


sistema hidrulico del implemento de operacin piloto, describirn las funciones
de los diferentes componentes y trazarn el flujo de aceite hidrulico a travs
de los sistemas.

124
Sistema hidrulico del implemento

La figura 4.1.1 muestra el sistema hidrulico del implemento con el motor en


funcionamiento y todas las palancas de control en posicin FIJA.

Los smbolos ISO de colores amarillo y gris indican los componentes movibles. El
amarillo del smbolo ISO indica la posicin actual del componente. Por ejemplo,
en las vlvulas de control principal de la figura 4.1.1, el recuadro central amarillo
muestra que las vlvulas estn en posicin FIJA.
C A P A C I T A C I N

Sistema principal en posicin FIJA

En la posicin FIJA, la bomba del sistema de direccin y piloto succiona aceite


del tanque y enva el flujo de aceite al orificio de suministro del sistema de
direccin y a la vlvula reductora de presin. La vlvula reductora de presin
controla la presin mxima en el sistema piloto (la operacin de la vlvula
reductora de presin se explica en la unidad 3, leccin 6). El aceite fluye de la
vlvula reductora de presin, pasa a travs de la vlvula de retencin al
acumulador y luego a la vlvula de corte piloto.

125
C A P A C I T A C I N

Sistema piloto en posicin FIJA

En la posicin FIJA, la bomba del sistema de direccin y piloto succiona aceite


del tanque y enva el flujo de aceite al orificio de suministro del sistema de
direccin y a la vlvula reductora de presin. La vlvula reductora de presin
controla la presin mxima del sistema piloto (la operacin de la vlvula
reductora de presin se explica en el captulo 6). El aceite fluye de la vlvula

126
reductora de presin al acumulador y a la vlvula de corte piloto, pasando por
la vlvula de retencin.

El acumulador sirve de suministro de aceite piloto de emergencia cuando la


bomba no est en funcionamiento.

Cuando la vlvula de corte piloto est en la posicin CERRADA, se bloquea el


aceite piloto y el sistema piloto no funciona. Cuando la vlvula de corte piloto
est en la posicin ABIERTA, el aceite fluye, de la vlvula de corte piloto, a las
C A P A C I T A C I N

vlvulas de control piloto auxiliar, de inclinacin y de levantamiento.

Cuando las vlvulas de control piloto estn en la posicin FIJA, el aceite piloto
se bloquea en las vlvulas de control piloto. Este tipo de sistema se conoce
como sistema de "centro cerrado".

Vlvula de control piloto de inclinacin

La figura 4.1.4 muestra los componentes principales de la vlvula de control


piloto de inclinacin. Excepto por el conjunto de la bobina en la parte superior

127
de la seccin del amortiguador (lado izquierdo), las piezas son las mismas en
ambos lados de la vlvula.

Con el motor en funcionamiento y la palanca de control en la posicin FIJA, el


aceite piloto entra por el orificio de suministro (centro inferior del cuerpo de la
vlvula) y se bloquea por la accin de los vstagos de dosificacin. Cualquier
aceite en las tuberas en direccin a la vlvula de control principal se descarga
al orificio del tanque por el centro de los vstagos de dosificacin.
C A P A C I T A C I N

Posicin INCLINAR HACIA ATR

128
Cuando el operador mueve la palanca de control piloto a la posicin INCLINAR
HACIA ATRS, la fuerza hace que la plancha pivote mueva hacia abajo el
mbolo superior, el mbolo inferior, el resorte de dosificacin, el retenedor del
resorte del vstago de dosificacin, el resorte del vstago de dosificacin y el
vstago de dosificacin. El aceite de la bomba piloto fluye, a travs del orificio y
del centro del vstago de dosificacin, a la vlvula de control principal. El
aceite de retorno de la vlvula de control principal pasa por el orificio del
vstago de dosificacin amortiguado, sigue por el centro del vstago de
dosificacin y fluye al orificio del tanque.
C A P A C I T A C I N

129
C A P A C I T A C I N

Resorte de dosificacin

El trabajo del vstago de dosificacin es permitir la relacin entre el movimiento


del carrete de la vlvula de control y el movimiento de la palanca de la vlvula
piloto. El vstago de dosificacin y el resorte de dosificacin funcionan como
una vlvula reductora de presin y controlan la presin de aceite en el carrete
de la vlvula de control principal.

Cuando el vstago de dosificacin se mueve hacia abajo, el aceite piloto fluye


a travs del orificio, pasa por el centro del vstago de dosificacin y sale por el
carrete de la vlvula de control principal. El aceite piloto se bloquea en el
carrete de la vlvula de control principal y produce un aumento de la presin
piloto. El aumento de la presin acciona el resorte del carrete de la vlvula de
control principal y mueve el carrete de la vlvula de control principal. El carrete
de la vlvula de control principal enva el aceite del sistema principal al cilindro.

El aumento de presin tambin acta contra el extremo inferior del vstago de


dosificacin. Cuando el aumento de presin sobrepasa la fuerza aplicada, el
vstago de dosificacin se mueve hacia arriba y comprime el resorte de

130
dosificacin. El movimiento restringe el flujo de aceite piloto a travs del orificio
del vstago de dosificacin. La restriccin del flujo de aceite controla la presin
en el carrete de la vlvula de control principal. Por tanto, el resorte de
dosificacin ajusta la presin en el carrete de la vlvula de control principal en
proporcin al movimiento de la palanca de la vlvula piloto.
C A P A C I T A C I N

Vlvula de control en posicin FIJA

La figura 4.1.7 muestra la vlvula de control del 928G en la posicin FIJA. La


funcin de esta vlvula es representativa de las vlvulas de inclinacin, de
levantamiento, auxiliar o vlvula de funcin cuarta. La vlvula auxiliar tiene
nicamente vlvulas de alivio de tubera en ambos orificios de trabajo.

Cuando la vlvula est en la posicin FIJA, el aceite de suministro de la bomba


entra al conducto central, fluye alrededor del carrete de control y pasa a la
siguiente vlvula a travs de los conductos de salida. El aceite de suministro
tambin fluye del conducto interno a la vlvula de retencin. De la vlvula de
retencin, fluye al carrete de control principal. El carrete de control principal
bloquea el flujo de aceite de suministro que va a los orificios de trabajo
(conductos de inclinacin y descarga). El carrete de control principal tambin

131
bloquea los conductos de aceite que van del orificio de trabajo a los conductos
del tanque.

VLVULA DE CONTROL DE INCLINACIN


INCLINAR HACIA ATRS
C A P A C I T A C I N

Posicin INCLINAR HACIA ATRS

Cuando el operador mueve la palanca de control piloto a la posicin INCLINAR,


el aceite piloto (de color naranja) mueve el carrete de control de inclinacin
hacia la derecha. El carrete de control bloquea los conductos de salida de
aceite, conecta la vlvula de retencin con el extremo de la cabeza del
cilindro de inclinacin, y el extremo del vstago del cilindro de inclinacin con el
tanque. Cuando la presin de suministro es mayor que la presin del extremo de
la cabeza del cilindro de inclinacin, el aceite de suministro abre la vlvula de
retencin y fluye pasando el carrete de control al extremo de la cabeza del
cilindro de inclinacin. El aceite de retorno fluye del extremo del vstago del
cilindro de inclinacin, pasa por el carrete de control y fluye al tanque. El
cucharn inicia el movimiento de inclinacin hacia atrs.

132
VLVULA DE COMBINACIN
C A P A C I T A C I N

Vlvula de combinacin de alivio y compensacin

La figura 4.1.9 muestra la vlvula de combinacin de alivio y compensacin. La


vlvula de alivio simplemente es una vlvula de alivio de operacin piloto; sin
embargo, no est diseada para manejar el flujo mximo de la bomba del
implemento.

El aceite en el cilindro se conecta por tuberas al extremo derecho de la vlvula


de combinacin.

El aceite fluye, a travs del orificio de la vlvula principal, a la cmara del


resorte de la vlvula principal. La presin de aceite en la parte frontal (derecha)
de la vlvula es igual a la de aceite en la cmara del resorte. La presin de
aceite en la cmara del resorte de la vlvula principal, junto con la fuerza del
resorte, mantienen la vlvula cerrada.

133
C A P A C I T A C I N

VLVULA DE COMBINACIN
VLVULA DE ALIVIO EN LNEA ABIERTA

Vlvula de alivio en lnea en posicin ALIVIAR

La figura 4.1.10, muestra la vlvula de alivio de la tubera en posicin ALIVIAR.


Cuando la presin de aceite alcanza el valor de control de la vlvula piloto, la
vlvula piloto se mueve a la izquierda contra el resorte. El aceite de presin alta
en la cmara del resorte de la vlvula principal fluye, a travs del orificio de la
vlvula piloto, al conducto de drenaje de la cmara del resorte de la vlvula
piloto. La presin disminuye en la cmara del resorte de la vlvula principal.

El aceite de presin alta, al lado derecho de la vlvula principal mueve la


vlvula principal hacia la izquierda. El aceite de presin alta fluye al tanque, y
pasa la vlvula principal, a travs de las aberturas de descarga de la vlvula de
compensacin.

134
La vlvula de compensacin no se mueve cuando se abre la vlvula de alivio
de la tubera.
C A P A C I T A C I N

VLVULA DE COMBINACIN
VLVULA COMPENSADORA ABIERTA

Posicin COMPENSADA

La figura 4.1.11 muestra la vlvula de alivio y de compensacin de la tubera de


combinacin en posicin COMPENSADA. La presin del tanque ejerce accin
continua en el rea efectiva de la vlvula de combinacin. Cuando la presin
de aceite en el cilindro, en la tubera de conexin y en la cmara del resorte de
la vlvula de alivio es menor en 13,78 kPa (2 lb/pulg2) respecto de la presin de
aceite del tanque, la presin del tanque mueve a la izquierda la vlvula de
compensacin y la vlvula principal contra el resorte de la vlvula principal. El
aceite del tanque fluye del conducto recin abierto a la tubera de conexin y
al cilindro.

135
C A P A C I T A C I N

VLVULA DE CONTROL DE LEVANTAMIENTO


BAJAR

Vlvula de control de levantamiento en posicin BAJAR

La figura 4.1.12 muestra la vlvula de control de levantamiento en posicin


BAJAR.

Cuando el operador mueve la palanca de control piloto de levantar/bajar a la


posicin BAJAR, el aceite piloto (de color naranja) mueve el carrete de control
de levantamiento hacia la izquierda.

136
El carrete de la vlvula de control bloquea los conductos de salida del aceite,
conecta el conducto de la vlvula de retencin con el extremo del vstago del
cilindro de levantamiento, y conecta el conducto del extremo de la cabeza del
cilindro de levantamiento con el conducto de retorno al tanque. Cuando la
presin de suministro es ms alta que la del extremo del vstago del cilindro de
inclinacin, el aceite de suministro abre la vlvula de retencin y fluye pasando
el carrete de control al extremo del vstago del cilindro de levantamiento. El
aceite de retorno fluye del extremo de la cabeza del cilindro de levantamiento,
pasa por el carrete de control y va al tanque.
C A P A C I T A C I N

El cucharn comienza a bajar.

VLVULA DE CONTROL DE LEVANTAMIENTO


LIBRE

Vlvula de control de levantamiento en posicin LIBRE

La figura 4.1.13 muestra la vlvula de control de levantamiento en posicin


LIBRE.

Cuando el operador mueve la palanca de control piloto levantar/bajar a la


posicin LIBRE, el aceite piloto (de color naranja) mueve el carrete de control
principal completamente a la izquierda. El carrete de control conecta el
conducto de la vlvula de retencin con la salida del lado derecho y conecta

137
el conducto del extremo de la cabeza del cilindro de levantamiento con el
conducto de retorno al tanque. El carrete de control tambin conecta el
extremo del vstago del cilindro de levantamiento con el conducto de retorno
al tanque. Cuando la bomba y los extremos del cilindro de levantamiento estn
conectados al tanque, el cilindro de levantamiento no puede subir ni bajar
hidrulicamente.

Cuando la mquina se mueve y el control levantar/bajar est en posicin LIBRE,


el implemento sigue la curvatura del terreno.
C A P A C I T A C I N

SISTEMA HIDRULICO DEL IMPLEMENTO DEL 928G


FIJA

En la posicin FIJA, el aceite de la bomba de direccin y piloto fluye al orificio


de suministro del sistema de direccin y a la vlvula reductora de presin. La
vlvula reductora de presin controla la presin mxima del sistema piloto. (La

138
operacin de la vlvula reductora de presin se explica en la unidad 6, captulo
6). El aceite fluye de la vlvula reductora de presin, a travs de la vlvula de
retencin, al acumulador y a la vlvula de corte piloto.

El acumulador sirve de suministro de aceite piloto de emergencia cuando la


bomba no est en funcionamiento.

Cuando la vlvula de corte piloto est en la posicin CERRADA, se bloquea el


aceite piloto y el sistema piloto no funciona. Cuando la vlvula de corte piloto
C A P A C I T A C I N

est en la posicin ABIERTA, el aceite fluye de la vlvula de corte piloto a las


vlvulas de control piloto auxiliar, de inclinar hacia atrs/descargar y de
levantar/bajar.

Cuando las vlvulas de control piloto estn en la posicin FIJA, el aceite piloto
se bloquea en las vlvulas de control piloto. Este tipo de sistema se conoce
como sistema de "centro cerrado".

El aceite de la bomba del implemento principal fluye, pasando el orificio de


prueba y la vlvula de alivio principal, a la vlvula de control principal.

El aceite de la bomba del implemento fluye por el centro del carrete de la


vlvula auxiliar, por el centro del carrete de la vlvula de inclinacin hacia
atrs/descargar, por el centro de la vlvula de levantar/bajar y regresa al
tanque. Este tipo de sistema se conoce como sistema de "centro abierto".

SISTEMA HIDRULICO DEL IMPLEMENTO DEL 928G


INCLINAR HACIA ATRS

139
C A P A C I T A C I N

Este diagrama muestra el flujo a travs del sistema hidrulico con la palanca de
control inclinar hacia atrs/descargar en la posicin INCLINAR HACIAATRS.

Cuando el operador mueve la palanca de control inclinar hacia


atrs/descargar a la posicin INCLINAR HACIAATRS, el aceite piloto fluye de la
vlvula de control piloto inclinar hacia atrs/descargar al extremo del carrete
de la vlvula inclinar hacia atrs/descargar en la vlvula de control del
implemento principal. El aceite piloto mueve el carrete de la vlvula inclinar
hacia atrs/descargar a la posicin INCLINAR HACIAATRS. El aceite del
extremo opuesto del carrete de la vlvula inclinar hacia atrs/descargar fluye al
tanque, pasando la vlvula de control inclinar hacia atrs/descargar.

El movimiento del carrete de la vlvula inclinar hacia atrs/descargar a la


posicin INCLINAR HACIAATRS bloquea el flujo del aceite de la bomba del
implemento y enva el aceite de la bomba del implemento al extremo de la
cabeza del cilindro de inclinacin. El aceite del extremo del vstago del cilindro
de inclinacin es forzado a retornar al tanque, pasando por el carrete de la
vlvula de inclinar hacia atrs/descargar.

Los orificios en las tuberas de aceite piloto entre la vlvula de control piloto de
inclinar hacia atrs/descargar y el carrete de la vlvula de inclinar hacia
atrs/descargar producen una restriccin al flujo del aceite piloto y proveen al
operador un mejor control del carrete de la vlvula de inclinar hacia
atrs/descargar.

140
C A P A C I T A C I N

Es este diagrama se muestran las condiciones en el sistema hidrulico del


implemento con la palanca de control levantar/bajar en la posicin LEVANTAR.

Cuando el operador mueve la palanca de control levantar/bajar a la posicin


LEVANTAR, el aceite piloto fluye de la vlvula de control piloto levantar/bajar al
extremo del carrete de la vlvula levantar/bajar en la vlvula de control del
implemento principal. El aceite piloto mueve el carrete de la vlvula
levantar/bajar a la posicin LEVANTAR. El aceite del extremo opuesto del
carrete de la vlvula levantar/bajar fluye al tanque, pasando la vlvula de
control levantar/bajar.

El movimiento del carrete de la vlvula levantar/bajar a la posicin LEVANTAR


bloquea el flujo de aceite de suministro al tanque. El aceite de suministro es
enviado al extremo de la cabeza de los cilindros de levantamiento. El aceite de
los extremos del vstago de los cilindros es enviado al tanque, pasando por el
carrete de la vlvula de levantar/bajar.

Los orificios en las tuberas de aceite piloto entre la vlvula de control piloto de
levantar/bajar y el carrete de la vlvula de levantar/bajar producen una

141
restriccin al flujo del aceite piloto y proveen al operador un mejor control del
carrete de la vlvula de levantar/bajar
C A P A C I T A C I N

Es este diagrama se muestran las condiciones en el sistema hidrulico del


implemento con la palanca de control levantar/bajar en la posicin BAJAR.

Cuando el operador mueve la palanca de control levantar/bajar a la posicin


BAJAR, el aceite piloto fluye de la vlvula de control piloto levantar/bajar al
extremo del carrete de la vlvula levantar/bajar en la vlvula de control del
implemento principal. El aceite piloto mueve el carrete de la vlvula
levantar/bajar a la posicin BAJAR. El aceite del extremo opuesto del carrete de
la vlvula levantar/bajar fluye al tanque, pasando la vlvula de control
levantar/bajar.

El movimiento del carrete de la vlvula levantar/bajar a la posicin BAJAR


bloquea el flujo de aceite de suministro al tanque. El aceite de suministro es
enviado al extremo del vstago de los cilindros de levantamiento. El aceite de
los extremos de la cabeza de los cilindros es enviado al tanque, pasando el
carrete de la vlvula de levantar/bajar.

142
Los orificios en las tuberas de aceite piloto entre la vlvula de control piloto de
levantar/bajar y el carrete de la vlvula de levantar/bajar producen una
restriccin al flujo del aceite piloto y proveen al operador un mejor control del
carrete de la vlvula de levantar/bajar.
C A P A C I T A C I N

Es este diagrama, la palanca de control levantar/bajar est en la posicin LIBRE.

Cuando el operador mueve la palanca de control levantar/bajar a la posicin


LIBRE, el aceite piloto fluye de la vlvula de control piloto levantar/bajar al
extremo del carrete de la vlvula levantar/bajar en la vlvula de control del
implemento principal. El aceite piloto mueve el carrete de la vlvula
levantar/bajar a la posicin LIBRE. El aceite del extremo opuesto del carrete de
la vlvula levantar/bajar fluye al tanque, pasando la vlvula de control
levantar/bajar.

El movimiento del carrete de la vlvula levantar/bajar a la posicin LIBRE


bloquea el flujo de aceite de suministro al tanque. El aceite de suministro es
enviado al extremo del vstago de los cilindros de levantamiento y al tanque. El

143
aceite de los extremos de la cabeza de los cilindros es enviado al tanque,
pasando el carrete de la vlvula de levantar/bajar.

Cuando la mquina se mueve y el implemento est en "libre", el cucharn


seguir la curvatura del piso. La ms leve presin en el extremo del vstago de
los cilindros de levantar/bajar no empujar el cucharn hacia el suelo.
C A P A C I T A C I N

GLOSARIO

Acumulador Recipiente que almacena fluidos a presin como fuente de


potencia hidrulica. Tambin se usa como absorbedor de choque.

Accionador - Dispositivo que convierte la potencia hidrulica en fuerza


mecnica y movimiento. (por ejemplo, motores y cilindros hidrulicos).

Acoplamiento Dispositivo que conecta dos mangueras o tuberas, o conecta


las mangueras a los receptculos de la vlvula.

Amortiguador Dispositivo montado algunas veces dentro del extremo del


cilindro, que restringe el flujo de salida y hace que el pistn baje lentamente.

Bomba Dispositivo que convierte la fuerza mecnica en potencia de fluido


hidrulico. Los diseos bsicos de bombas son las de engranajes, de paletas y
de pistones.

Bomba de caudal fijo Bomba en la que no vara la salida por ciclo.

Bomba de caudal variable Bomba en la que puede variar la salida por ciclo.

Caballo de fuerza Trabajo producido por unidad de tiempo.

Cavitacin Fenmeno que ocurre cuando el punto de presin de un sistema


hidrulico est por debajo de la presin de vapor del aceite del sistema, y hace
que se formen burbujas de vapor de aceite en el aceite. Cuando esto ocurre a
la entrada de la bomba, el rpido aumento de presin en la bomba hace que
estas burbujas colapsen violentamente. Esto puede producir erosin de las
piezas metlicas, adems de ruido y vibracin.

Cresta Aumento momentneo de la presin en un circuito hidrulico.

144
Carrera Longitud de viaje de un pistn en un cilindro. (Algunas veces se usa
para indicar el cambio del desplazamiento de una bomba de caudal variable).

Ciclo Operacin completa de un componente que comienza y termina en


una posicin neutral.

Cilindro Dispositivo para convertir la potencia de un fluido en un movimiento


lineal o circular. Un accionador.
C A P A C I T A C I N

Cilindro de accin doble Cilindro en el que la fuerza del fluido se aplica para
mover elementos en cualquier direccin.

Cilindro de accin simple Cilindro en el que la fuerza del fluido se aplica para
mover elementos en una sola direccin.

Circuito Serie de componentes conectados unos a otros por tuberas o


conductos. Generalmente, hace parte de un
sistema.

Circuito regenerador Circuito en el que el fluido a presin, descargado de un


componente, retorna al sistema para disminuir los requerimientos de entrada de
flujo. Se usa con frecuencia para acelerar la accin de un cilindro al dirigir el
aceite descargado del extremo del vstago al extremo del pistn.

Conducto Tubera cuyo dimetro externo es estndar en rosca.

Controlador Microprocesador que controla las funciones de la vlvula


electrohidrulica.

Corrimiento Movimiento de un cilindro o de un motor causado por el juego


interno de sus piezas, que se transmite a los componentes del sistema hidrulico.

Depsito Recipiente para mantener un suministro de fluido de trabajo de un


sistema hidrulico.

Diagrama de smbolos Representacin abreviada en dibujos de los


componentes del sistema hidrulico.

Glosario - 1 - Fundamentos de los Sistemas Hidrulicos


Glosario
Derivacin Camino alterno para un flujo de fluido.

Desplazamiento Volumen de aceite desplazado en una carrera completa o


revolucin (de una bomba, motor o cilindro).

145
Enfriador de aceite Intercambiador de calor que quita el calor de un fluido
(vase intercambiador de calor).

Energa Se presentan tres tipos de energa en los sistemas hidrulicos modernos


(del tipo hidrosttico normal):

Energa calorfica Friccin o resistencia al flujo. (Prdida de energa, en


trminos de rendimiento). Por ejemplo, se produce energa calorfica por la
friccin entre el aceite en movimiento y las paredes de las tuberas o conductos.
C A P A C I T A C I N

Energa cintica Energa de un lquido en movimiento. Depende de la


velocidad del lquido.

Energa potencial Energa de presin. Es la energa esttica del aceite en


reposo, presurizada y lista para efectuar un trabajo, por ejemplo, el aceite en un
acumulador cargado.

Expansin trmica Expansin del volumen de un fluido por razn del calor.

Filtro de aceite Dispositivo que elimina slidos de un fluido.

Flujmetro Dispositivo de medida de la velocidad de flujo, del flujo total o de


ambos.

Friccin Resistencia al flujo de un fluido en un sistema hidrulico. (Prdida de


energa, en trminos de rendimiento de potencia).

Fuerza Accin de aplicar presin a un cuerpo. En un cilindro hidrulico es el


producto de la presin en el fluido multiplicado por el rea efectiva del pistn
del cilindro. Se expresa en libras o en toneladas.

Gas inerte Gas no explosivo.

Grupo de vlvulas Serie de vlvulas de control en un grupo de vlvulas con


planchas terminales comunes y entrada y salida de aceites comunes.

Hidrulica Ciencia de la Ingeniera que estudia la presin y el flujo de los


lquidos. (En este manual, el inters principal se centra en el uso del aceite
hidrulico para producir trabajo en planos lineales y rotatorios).

Hidrodinmica Ciencia de la Ingeniera que estudia la energa de la presin y


el flujo de los lquidos.

Hidrosttica Ciencia de la Ingeniera que estudia la energa de los lquidos en


reposo. (Los sistemas vistos en este manual funcionan con base en el principio
hidrosttico).

146
Impulsos Fluctuaciones pequeas sucesivas de presin de un circuito.

Intercambiador de calor Dispositivo que transfiere el calor de un fluido a otro, a


travs de una pared conductora. (Ver "enfriador de aceite").

Manguera Tubera flexible.

Motor hidrulico Dispositivo para convertir la energa de un fluido en fuerza


C A P A C I T A C I N

mecnica y movimiento, generalmente movimiento rotatorio. Los diseos


bsicos incluyen unidades de engranajes, de paletas y de pistones.

Mltiple Conductor de fluido que suministra algunos orificios.

Orificio Conducto con restriccin en un circuito hidrulico. Generalmente,


orificio pequeo perforado que se usa para limitar el flujo o para producir una
presin diferencial en un circuito. Extremo abierto de un conducto de fluido.
Puede estar dentro o en la superficie del componente.

Par Esfuerzo de giro de un motor hidrulico o de un cilindro rotatorio. Se mide,


generalmente, en unidades de pulgadalibras (pulg-lb), o pie-libras (pie-lb) o
Newton metro (N M).

Pistn Pieza cilndrica que se mueve en un cilindro y transmite o recibe


movimiento para realizar un trabajo.

Potencia de fluido Energa transmitida y controlada que produce un fluido


presurizado.

Glosario - 2 - Fundamentos de los Sistemas Hidrulicos

Presin Fuerza de un fluido por unidad de rea. Generalmente, se expresa en


unidades de libra por pulgada cuadrada (lb/pulg2), kilopascales (kPa) o bar
(bar).

Presin de retorno Presin encontrada en el lado de retorno de un sistema.

Presin de dislocacin Presin mnima a la que comienza a moverse un


accionador.

Presin de apertura de la vlvula Presin a la que una vlvula de alivio, etc.,


comienza a abrirse para permitir que el fluido pase.

Presin diferencial Diferencia de presin entre dos puntos cualesquiera de un


sistema o componente. (Tambin se llama "cada de presin").

147
Presin de flujo pleno Presin a la que una vlvula se abre completamente
para permitir el paso de todo el flujo.

Presin de operacin Presin de operacin normal del sistema.

Presin piloto Presin auxiliar usada para accionar o controlar un componente.

Presin nominal Presin de operacin recomendada por el fabricante para un


componente o sistema.
C A P A C I T A C I N

Presin esttica Presin de un fluido en reposo. (Una forma de energa


potencial).

Presin de succin Presin absoluta del fluido en el lado de entrada de la


bomba.

Presin de cresta Cambios de presin producidos en un circuito por una


columna de aceite acelerada rpidamente.
La cresta incluye el perodo de esos cambios, de alta a baja.

Presin del sistema Presin que alcanza la resistencia total de un sistema.


Incluye todo el trabajo til y las prdidas del sistema.

Presin de trabajo Presin que alcanza la resistencia del dispositivo de trabajo.

Punto de enturbiamiento Temperatura ms baja a la que un fluido fluye en


condiciones especficas.

Purga Proceso por el cual se elimina el aire de un sistema hidrulico.

Remoto Funcin hidrulica, como un cilindro, separado de su fuente de


suministro. Generalmente, se conecta a la fuente con mangueras flexibles.

Restriccin rea de seccin transversal reducida en una tubera o conducto,


que produce normalmente una cada de presin. (Ejemplos, tuberas estrechas
o conductos taponados, o un orificio diseado en un sistema).

Rejilla Filtro de paso ancho.

Sistema Una o ms piezas conectadas una con otra. Generalmente, consta


de dos o ms circuitos.

Sistema de centro abierto Sistema hidrulico en el que las vlvulas de control


estn abiertas, para permitir un flujo de aceite continuo, aun en posicin
neutral. En este sistema, la presin vara, pero el flujo permanece constante.

148
Sistema de centro cerrado Sistema hidrulico en el que las vlvulas de control
estn cerradas durante un flujo de aceite bloqueado o neutral. En este sistema,
el flujo vara, pero la presin permanece constante.

Sello anular Sello esttico o dinmico para superficies pulidas curvas o


circulares.

Glosario - 3 - Fundamentos de los Sistemas Hidrulicos


C A P A C I T A C I N

Solenoide Dispositivo electromagntico que posiciona una vlvula hidrulica.

Subalimentacin Falta de aceite en un rea vital del sistema. Ocurre


frecuentemente a causa de filtros taponados, etc.

Tubo Tubera cuyo tamao se clasifica de acuerdo con su dimetro externo.

Tubera Tubo o manguera que se usa para conducir un fluido.

Vlvula Dispositivo que controla la presin o el fluido, la direccin del fluido o


el caudal de flujo.

Vlvula de aguja Vlvula con una punta cnica ajustable, que regula el
caudal de flujo.

Vlvula de alivio Vlvula que limita la presin en el sistema generalmente


sacando el aceite en exceso.

Vlvula de centro abierto Vlvula cuyos orificios de entrada y de salida estn


abiertos en una posicin central, y permiten un flujo continuo de aceite desde la
bomba.

Vlvula de centro cerrado Vlvula en la que los orificios de entrada y salida


estn cerrados en una posicin neutral, bloqueando el flujo de la bomba a
travs de la vlvula.

Vlvula de contrapunta Diseo de vlvula en el que se abre el elemento que


asienta, para permitir un flujo libre en un sentido y se cierra cuando el flujo se
invierte.

Vlvula de control de flujo Vlvula que controla el caudal de flujo. (Tambin se


conoce con el nombre de "vlvula de control de volumen").

Vlvula de control de presin Vlvula cuya funcin principal es controlar la


presin. (Incluye las vlvulas de alivio, las vlvulas reductoras o de secuencia y
las vlvulas de descarga).

149
Vlvula de control de volumen Vlvula que controla la velocidad del flujo.
Entre otras, incluyen las vlvulas de control de flujo, las vlvulas divisoras de flujo
y los reguladores de derivacin de flujo.

Vlvula de control direccional Vlvula que enva el aceite a travs de


conductos seleccionados (generalmente un diseo de vlvula de carrete o
rotatoria).
C A P A C I T A C I N

Vlvula de corte Vlvula que opera completamente abierta o


completamente cerrada.

Vlvula de lanzadera Vlvula de conexin que selecciona uno o ms circuitos


cuando vara el flujo o la presin en esos circuitos.

Vlvula de retencin Vlvula que permite el flujo en una sola direccin.

Vlvula de secuencia de presin Vlvula de control de presin que dirige el


flujo en una secuencia predeterminada.

Vlvula direccional de carrete Vlvula diseada como un carrete, que se


desliza en un cilindro, abriendo y cerrando conductos.

Vlvula direccional rotatoria Vlvula diseada en forma cilndrica. Cuando la


vlvula gira, abre o cierra conductos perforados para enviar el aceite.

Vlvula electrohidrulica Vlvula que se abre o se cierra por accin de un


solenoide.

Vlvula operada por piloto Vlvula accionada por una vlvula piloto.

Glosario - 4 - Fundamentos de los Sistemas Hidrulicos

Vlvula piloto Vlvula usada para operar o controlar otra vlvula.

Vlvula reguladora de flujo por derivacin Vlvula que regula el flujo a un


circuito a volumen constante, descargando el aceite en exceso.

Vlvula selectora Vlvula que selecciona uno o ms circuitos para enviar el


aceite.

Vlvulas de dos, tres, cuatro o seis funciones Vlvulas que tienen 2, 3, 4 6


orificios para dirigir el flujo de aceite.

150
Vlvulas reductoras de presin Vlvula de control de presin, que limitan la
presin de salida.

Velocidad de flujo Volumen de fluido que pasa por un punto en un tiempo


determinado.

Velocidad Distancia que un fluido viaja por unidad de tiempo. Generalmente,


se expresa en metros por segundo o en pies por segundo.
C A P A C I T A C I N

Venteo Dispositivo de respiradero de aire en un tanque de fluido.

Viscosidad Medida de la resistencia de un fluido a fluir.

Volumen Cantidad de fluido por unidad de tiempo. Generalmente, se expresa


en litros por minuto (l/min) o galones de los Estados Unidos por minuto (gal
EE.UU/min).

ABREVIATURAS

ANSI Instituto Nacional de Normas Americanas

ASAE Sociedad Americana de Ingenieros de Agricultura (fija las normas de


diferentes componentes hidrulicos de uso en agricultura)

F Grados Fahrenheit (de temperatura)

ft-lbs. Pie por libras (de par o esfuerzo de giro)

gpm Galones por minuto (de flujo de fluido)

hp Caballos de fuerza

I.D. Dimetro interno (ejemplo de un orificio o tubo)

ISO Organizacin Internacional de Normas

kPa Kilopascales (de presin)

LPM Litros por minuto (de flujo de fluido)

O.D. Dimetro externo (ejemplo de un orificio o tubo)

psi Libra por pulgada cuadrada (de presin)

151
rpm Revoluciones por minuto

SAE Sociedad de Ingenieros Automotrices (fija las normas de algunos


componentes hidrulicos)
C A P A C I T A C I N

152