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PUENTES

Con AASHTO-LRFD 2010


(Fifth Edition)

Por
MC Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Per- 2012

ing_ars@hotmail.com
Contenido

1 Consideraciones Generales

2 Cargas

3 Superestructuras de Puentes

4 Dispositivos de Apoyo

5 Estribos

6 Pilares

7 Lneas de Influencia
I-1
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

CAP I: CONSIDERACIONES GENERALES


1. DEFINICIN
Un puente es una obra que se construye para salvar un obstculo dando as
continuidad a una va. Suele sustentar un camino, una carretera o una va frrea,
pero tambin puede transportar tuberas y lneas de distribucin de energa.
Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos.
Aquellos construidos sobre terreno seco o en un valle, viaductos. Los que cruzan
autopistas y vas de tren se llaman pasos elevados.
Constan fundamentalmente de dos partes:
a) La superestructura conformada por: tablero que soporta directamente las
cargas; vigas, armaduras, cables, bvedas, arcos, quienes transmiten las
cargas del tablero a los apoyos.
b) La infraestructura conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos (apoyos
extremos) que soportan directamente la superestructura; y cimientos,
encargados de transmitir al terreno los esfuerzos.
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2. CLASIFICACIN
A los puentes podemos clasificarlos:

a) Segn su funcin:
Peatonales
Carreteros
Ferroviarios
b) Por los materiales de construccin
Madera
Mampostera
Acero Estructural
Seccin Compuesta
Concreto Armado
Concreto Presforzado
c) Por el tipo de estructura
Simplemente apoyados
Continuos
Simples de tramos mltiples
Cantilever (brazos voladizos)
En Arco
Atirantado (utilizan cables rectos que atirantan el tablero)
Colgantes
Levadizos (basculantes)
Pontones (puentes flotantes permanentes)

3. UBICACIN Y ELECCIN DEL TIPO DE PUENTE


Los puentes son obras que requieren para su proyecto definitivo estudiar los
siguientes aspectos:
a. Localizacin de la estructura o ubicacin en cuanto a sitio, alineamiento,
pendiente y rasante.
b. Tipo de puente que resulte ms adecuado para el sitio escogido, teniendo en
cuenta su esttica, economa, seguridad y funcionalidad.
c. Forma geomtrica y dimensiones, analizando sus accesos, superestructura,
infraestructura, cauce de la corriente y fundaciones.
d. Obras complementarias tales como: barandas, drenaje de la calzada y de los
accesos, proteccin de las mrgenes y rectificacin del cauce, si fuera
necesario forestacin de taludes e iluminacin.
e. En caso de obras especiales conviene recomendar sistemas constructivos,
equipos, etapas de construccin y todo aquello que se considere necesario
para la buena ejecucin y estabilidad de la obra.

4. ESTUDIOS BSICOS DE INGENIERA PARA EL DISEO DE PUENTES

a. Estudios topogrficos
Posibilitan la definicin precisa de la ubicacin y dimensiones de los elementos
estructurales, as como informacin bsica para los otros estudios.
b. Estudios de hidrologa e hidrulicos
Establecen las caractersticas hidrolgicas de los regmenes de avenidas
mximas y extraordinarias y los factores hidrulicos que conllevan a una real
apreciacin del comportamiento hidrulico del ro.
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c. Estudios geolgicos y geotcnicos


Establecen las caractersticas geolgicas, tanto locales como generales de las
diferentes formaciones geolgicas que se encuentran, identificando tanto su
distribucin como sus caractersticas geotcnicas correspondientes.
d. Estudios de riesgo ssmico
Tienen como finalidad determinar los espectros de diseo que definen las
componentes horizontal y vertical del sismo a nivel de la cota de cimentacin.
e. Estudios de impacto ambiental
Identifican el problema ambiental, para disear proyectos con mejoras
ambientales y evitar, atenuar o compensar los impactos adversos.
f. Estudios de trfico
Cuando la magnitud de la obra lo requiera, ser necesario efectuar los estudios
de trfico correspondiente a volumen y clasificacin de trnsito en puntos
establecidos, para determinar las caractersticas de la infraestructura vial y la
superestructura del puente.
g. Estudios complementarios
Son estudios complementarios a los estudios bsicos como: instalaciones
elctricas, instalaciones sanitarias, sealizacin, coordinacin con terceros y
cualquier otro que sea necesario al proyecto.
h. Estudios de trazo y diseo vial de los accesos
Definen las caractersticas geomtricas y tcnicas del tramo de carretera que
enlaza el puente en su nueva ubicacin con la carretera existente.
i. Estudio de alternativas a nivel de anteproyecto
Propuesta de diversas soluciones tcnicamente factibles, para luego de una
evaluacin tcnica-econmica, elegir la solucin ms conveniente.

5. GEOMETRA

a. Seccin transversal
El ancho de la seccin transversal de un puente no ser menor que el ancho del
acceso, y podr contener: vas de trfico, vas de seguridad (bermas), veredas,
ciclova, barreras y barandas, elementos de drenaje.
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b. Ancho de va (calzada)
Siempre que sea posible, los puentes se deben construir de manera de poder
acomodar el carril de diseo estndar y las bermas adecuadas.
El nmero de carriles de diseo se determina tomando la parte entera de la
relacin w/3.6, siendo w el ancho libre de calzada (m).
Los anchos de calzada entre 6.00 y 7.20 m tendrn dos carriles de diseo,
cada uno de ellos de ancho igual a la mitad del ancho de calzada.
c. Bermas
Una berma es la porcin contigua al carril que sirve de apoyo a los vehculos que
se estacionan por emergencias. Su ancho vara desde un mnimo de 0.60 m en
carreteras rurales menores, siendo preferible 1.8 a 2.4 m, hasta al menos 3.0
m, y preferentemente 3.6 m, en carreteras mayores. Sin embargo debe tenerse
en cuenta que anchos superiores a 3.0 m predisponen a su uso no autorizado
como va de trfico.
d. Veredas
Utilizadas con fines de flujo peatonal o mantenimiento. Estn separadas de la
calzada adyacente mediante un cordn barrera, una barrera (baranda para trfico
vehicular) o una baranda combinada. El ancho mnimo de las veredas es 0.75 m.
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e. Cordn barrera
Tiene entre otros propsitos el control del drenaje y delinear el borde de la va
de trfico. Su altura vara en el rango de 15 a 20 cm, y no son adecuados para
prevenir que un vehculo deje el carril.
f. Barandas
Se instalan a lo largo del borde de las estructuras de puente cuando existen
pases peatonales, o en puentes peatonales, para proteccin de los usuarios. La
altura de las barandas ser no menor que 1.10 m, en ciclovas ser no menor
que 1.40 m.
Una baranda puede ser diseada para usos mltiples (caso de barandas
combinadas para peatones y vehculos) y resistir al choque con o sin la acera.
Sin embargo su uso se debe limitar a carreteras donde la velocidad mxima
permitida es 70 km/h. Para velocidades mayores o iguales a 80 km/h, para
proteger a los peatones es preferible utilizar una barrera.

g. Barreras de concreto (o barandas para trfico vehicular)


Su propsito principal es contener y corregir la direccin de desplazamiento de
los vehculos desviados que utilizan la estructura, por lo que deben estructural y
geomtricamente resistir al choque. Brindan adems seguridad al trfico
peatonal, ciclista y bienes situados en las carreteras y otras reas debajo de la
estructura. Deben ubicarse como mnimo a 0.60 m del borde de una va y como
mximo a 1.20 m. En puentes de dos vas de trfico puede disponerse de una
barrera como elemento separador entre las vas.
No debe colocarse barandas peatonales (excepto barandas diseadas para usos
mltiples) en lugar de las barreras, pues tienen diferente funcin. Mientras las
barandas evitan que los peatones caigan del puente, las barreras contienen y
protegen el trnsito vehicular.
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h. Pavimento
Puede ser rgido o flexible y se dispone en la superficie superior del puente y
accesos. El espesor del pavimento se define en funcin al trfico esperado en la
va.
i. Losas de transicin
Son losas de transicin con la va o carretera, apoyadas en el terrapln de
acceso. Se disean con un espesor mnimo de 0.20 m.

j. Drenaje
La pendiente de drenaje longitudinal debe ser la mayor posible,
recomendndose un mnimo de 0.5%.
La pendiente de drenaje transversal mnima es de 2% para las superficies de
rodadura.
En caso de rasante horizontal, se utilizan tambin sumideros o lloraderos, de
dimetro suficiente y nmero adecuado. Son tpicos drenes de material
anticorrosivo, 0.10 m cada 0.40 m, sobresaliendo debajo de la placa 0.05
m como mnimo. El agua drenada no debe caer sobre las partes de la estructura.

k. Glibos
Los glibos horizontal y vertical para puentes urbanos sern el ancho y la altura
necesarios para el paso del trfico vehicular. El glibo vertical no ser menor
que 5.00 m.
En zonas rurales, el glibo vertical sobre autopistas principales ser al menos de
5.50 m. En zonas altamente desarrolladas puede reducirse, previa justificacin
tcnica.
Los glibos especificados pueden ser incrementados si el asentamiento pre-
calculado de la superestructura excede los 2.5 cm.
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En puentes sobre cursos de agua, se debe considerar como mnimo una altura
libre de 1.50 m a 2.50 m sobre el nivel mximo de las aguas.
Los puentes construidos sobre vas navegables deben considerar los glibos de
navegacin de esas vas; a falta de informacin precisa, el glibo horizontal
podr ser, por lo menos, dos veces el ancho mximo de las embarcaciones, ms
un metro.

l. Juntas de dilatacin
Para permitir la expansin o la contraccin de la estructura por efecto de los
cambios de temperatura, se colocan juntas en sus extremos y otras secciones
intermedias en que se requieran. Las juntas deben sellarse con materiales
flexibles, capaces de tomar las expansiones y contracciones que se produzcan y
ser impermeables.

6. NORMATIVIDAD
AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, American Association of State
Highway and Transportation Officials, Washington, D.C., 2010.
Manual de Diseo de Puentes, Direccin General de Caminos y Ferrocarriles,
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Lima, Per, 2003.
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APNDICE I-
I-A

EQUIVALENCIA DE UNIDADES

1 kgf = 9.807 N
1N = 0.10197 kgf

1 N-mm = 1.0197 x 10-2 kgf-cm


1 kgf-cm = 98.07 N-mm

1 N/mm = 1.0197 x 102 kgf/m


1 kgf/m = 9.807 x 10-3 N/mm

1 kgf/cm2 = 0.09807 MPa


1 MPa = 10.197 kgf/cm2 = 1.0197 x 105 kgf/m2
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CAP II: CARGAS


1. CARGAS PERMANENTES (DC, DW y EV)

DC= Peso propio de los componentes estructurales y accesorios no


estructurales
DW= Peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para servicios
pblicos
EV= Presin vertical del peso propio del suelo de relleno

Tabla 3.5.1-
3.5.1-1 Densidades
Material Densidad (kg/m3)
Concreto
Agregados de baja densidad y arena 1925
Normal, con fc 357 kg/cm2 2320
Normal, con 357 < fc 1071 kg/cm2 2240+2.29fc
Armado Densidad Concreto Simple+ 72 kg/m3
Superficies de rodamiento bituminosas 2250
Acero 7850
Hierro fundido 7200
Aleaciones de aluminio 2800
Arena, limo o arcilla compactados 1925
Arena, limo o grava sueltos 1600
Arcilla blanda 1600
Grava, macadan o balasto compactado a rodillo 2250
Madera dura 960
Madera blanda 800
Rieles para trnsito, durmientes y fijadores por va 300 kg/m

2. SOBRECARGAS VIVAS (LL y PL) (Art. 3.6.1.2)


LL= sobrecarga vehicular
PL= sobrecarga peatonal

Carga HL-
HL-93:

1.-Camin de diseo:

La distancia entre los dos ejes ms pesados se toma como aquella que, estando
entre los lmites de 4.30m y 9.00m., resulta en los mayores efectos.
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2.-Tandem de diseo:

3.-Carga de carril de diseo:

0.96 T/m
3.0 m

CARGA DE CARRIL

NOTAS
a) La sobrecarga vehicular de diseo es considerada como una combinacin de:
Camin de diseo o tandem de diseo + Carga de carril de diseo.
b) Para momento negativo entre puntos de contraflexin bajo carga uniforme,
as como en la reaccin de pilares interiores se considera: 90 por ciento
de la solicitacin debida a dos camiones de diseo separados como mnimo
15 m entre el eje delantero de un camin y el eje trasero del otro,
combinada con 90 por ciento de la solicitacin debida a la carga del carril
de diseo.

Presencia de Mltiples Sobrecargas (Art. 3.6.1.1.2)

La solicitacin extrema correspondiente a sobrecargas se determinar


considerando las posibles combinaciones de carriles cargados, multiplicando por
un factor de presencia mltiple. No es aplicable al estado lmite de fatiga.

Tabla 3.6.1.1.2
3.6.1.1.2-
1.2-1 Factor de Presencia Mltiple
Nmero de carriles Factor de presencia
cargados mltiple, m
1 1.20
2 1.00
3 0.85
>3 0.65

Para el estado de Fatiga, se utiliza un camin de diseo, y las


solicitaciones de los Art. 4.6.2.2 y 4.6.2.3 se debern dividir por 1.20

Incremento por Carga Dinmica: IM (Art. 3.6.2)

Los efectos estticos del camin o tandem de diseo, a excepcin de


las fuerzas centrfugas y de frenado, se debern mayorar en los siguientes
porcentajes:
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Tabla 3.6.2.1-
3.6.2.1-1 Incremento por Carga Dinmica, IM
Componente IM
Juntas del tablero Todos los Estados Lmites 75%
Todos los dems componentes
Estado Lmite de fatiga y fractura 15%
Todos los dems Estados Lmites 33%
Nota.- No se aplica a cargas peatonales ni a cargas de carril de diseo.
Tampoco en muros de sostenimiento no solicitados por reacciones verticales de
la superestructura ni en componentes de fundaciones que estn completamente
por debajo del nivel del terreno.

En caso de componentes enterrados como en el caso de alcantarillas, el


porcentaje se deber tomar como:

IM = 33(1.0 4.1DE)  0%

Siendo DE = profundidad mnima de la cubierta de tierra sobre la estructura (m).

3. FUERZAS CENTRFUGAS: CE (Art. 3.6.3)

Se toman como el producto entre los pesos por eje del camin o tandem de
diseo y el factor C, dado por:
V2
C = 0.0105 (3.6.3-1)
R
Siendo:
V = velocidad de diseo de la carretera (km/h)
R = radio de curvatura del carril de circulacin (m)

Las fuerzas centrfugas se aplican horizontalmente a una distancia de 1.80


m sobre la calzada. Se deben aplicar adems los factores de presencia
mltiple.

4. FUERZA DE FRENADO: BR (Art. 3.6.4)


Se toma como el mayor valor de:
25 por ciento de los pesos por eje del camin o tandem de diseo
5 por ciento del camin o tandem de diseo ms la carga de carril

La fuerza de frenado se debe ubicar en todos los carriles de diseo que se


consideren cargados y que transporten trfico en la misma direccin. Se aplicarn
los factores de presencia mltiple. Se asumir que estas fuerzas actan
horizontalmente a una distancia de 1.80 m sobre la superficie de la calzada.

5. CARGA SOBRE VEREDAS, BARANDAS Y SARDINELES


Sobrecargas en Veredas (Art. 3.6.1.6)
Se deber aplicar una carga peatonal de 367 kg/m2 en todas las aceras de ms de
0.60m de ancho, y esta carga se deber considerar simultneamente con la
sobrecarga vehicular de diseo. Cuando la condicin de carga incluya cargas
peatonales combinadas con uno o ms carriles con sobrecarga vehicular, las cargas
peatonales se pueden considerar como un carril cargado (Art. 3.6.1.1.2).
Los puentes peatonales se disearn para una sobrecarga de 418 kg/m2.
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Nota.-
Nota.- El Manual de Diseo de Puentes Per (Art. 2.4.3.7), seala al respecto
que los puentes para uso peatonal y para el trfico de bicicletas se disean para
una carga viva de 510 kg/m. As mismo, refiere:

Fuerzas sobre Sardineles (Art. 2.4.3.6.2)


Los sardineles se disearn para resistir una fuerza lateral no menor que 760 kg
por metro de sardinel, aplicada en el tope del sardinel o a una elevacin de 0.25 m
sobre el tablero si el sardinel tuviera mayor altura.

Fuerza sobre Barandas (Art. 2.4.3.6.3)


PL-1 Primer nivel de importancia
Usado en estructuras cortas y de bajo nivel sobre puentes rurales y reas
donde el nmero de vehculos pesados es pequeo y las velocidades son
reducidas.
PL-2 Segundo nivel de importancia
Usado en estructuras grandes y velocidades importantes en puentes urbanos
y en reas donde hay variedad de vehculos pesados y las velocidades son las
mximas tolerables.
PL-3 Tercer nivel de importancia
Usado para autopistas con radios de curvatura reducidos, pendientes
variables fuertes, un volumen alto de vehculos pesados y con velocidades
mximas tolerables. Justificacin especfica de este tipo de lugar ser hecho
para usar este nivel de importancia.

Fuerzas de Diseo para Barandas (Tabla 2.4.3.6.3-


2.4.3.6.3-1, Manual de Diseo de Puentes-
Puentes- Per)

Designacin de Fuerzas Por niveles de importancia de Puentes


y Designaciones PL-1 PL-2 PL-3
Ft transversal (t) 12.3 24.5 52.6
Fl longitudinal (t) 4.1 8.2 17.6
Fv vertical abajo (t) 2.05 8.2 22.64
Lt y Ll (m) 1.22 1.07 2.44
Lv (m) 5.50 5.50 12.2
He mn (m) 0.51 0.81 1.02
Mnima altura del pasamano (m) 0.51 0.81 1.02
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6. FUERZA DE COLISIN DE UN VEHCULO: CT (Art. 3.6.5)

Los estribos y pilas de puentes ubicados a 9.0 m o menos del borde de la


calzada, o a 15.0 m o menos de la lnea de centro de una va ferroviaria, se
debern disear para una fuerza esttica equivalente de 183.5 t, la cual se asume
acta en cualquier direccin en un plano horizontal, a una altura de 1.2 m sobre el
nivel del terreno.
No es necesario aplicar esta fuerza, en el caso de estructuras protegidas por
terraplenes o barreras antichoques.

7. CARGAS HIDRULICAS: WA (Art. 3.7)

Presin Hidrosttica.
Hidrosttica.- Acta de forma perpendicular a la superficie, y se calcula
como el producto entre la altura de la columna de agua sobre el punto considerado,
la densidad del agua y g (aceleracin de la gravedad).

Flotabilidad.
Flotabilidad.- Fuerza de levantamiento tomada como la sumatoria de las
componentes verticales de las presiones hidrostticas. Acta sobre todos los
componentes debajo del nivel de agua.

Presin de Flujo.
Flujo.- La presin de flujo de agua, actuando en la direccin longitudinal
de las subestructuras, se tomar como:

p = 52.4CDV2 (3.7.3.1-1)
Donde:
p = presin del agua (kg/m2)
v= velocidad del agua para la inundacin de diseo (resistencia y servicio) y
para la inundacin de control (evento extremo), en m/s
CD = coeficiente de arrastre para pilas

Tabla 3.7.3.1
3.7.3.1--1 Coeficiente de Arrastre
Tipo CD
Pila con borde de ataque semicircular 0.7
Pila de extremo cuadrado 1.4
Arrastres acumulados contra la pila 1.4
Pila con borde de ataque en forma de
cua, ngulo del borde de ataque 90 0.8

La fuerza de arrastre longitudinal ser el producto entre la presin de flujo


longitudinal y la proyeccin de la superficie expuesta a dicha presin.

Lateral.- La presin lateral uniformemente distribuida que acta sobre una


Carga Lateral.
subestructura debido a un caudal de agua que fluye formando un ngulo respecto
del eje longitudinal de la pila ser:

p = 52.4CLV2 (3.7.3.2-1)
Donde:
p = presin lateral (kg/m2)
CL = coeficiente de arrastre lateral
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Tabla 3.7.3.2-
3.7.3.2-1 Coeficiente de Arrastre Lateral
Lateral
ngulo CL
0 0
5 0.5
10 0.7
20 0.9
 30 1.0

Carga del Oleaje.


Oleaje.- Se deber considerar si se anticipa que se pueden desarrollar
fuerzas de oleaje significativas.
Socavacin.
Socavacin.- Se deber considerar en los estados lmites de resistencia y servicio.

8. CARGA DE VIENTO: WL y WS (Art. 3.8)

Presin Horizontal del Viento.


Viento.- La carga de viento se asume est uniformemente
distribuida sobre el rea expuesta al viento. Para puentes a ms de 10 m sobre el
nivel del terreno o del agua, la velocidad de viento de diseo se deber ajustar
con:
V10 Z
VDZ = 2.5V0 ( ) ln( ) (3.8.1.1-1)
VB Z0
Donde:
VDZ = velocidad del viento de diseo a la altura de diseo Z (km/h)
V0 = velocidad friccional (km/h)
V10 = velocidad del viento a 10 m sobre el nivel del terreno o agua de diseo
(km/h). En ausencia de datos V10 = VB =160 km/h
VB = velocidad bsica del viento igual a 160 km/h a una altura de 10 m
Z0 = longitud de friccin del fetch o campo de viento aguas arriba (m)
Z = altura de la estructura > 10 m

Tabla 3.
3.8.1.1
8.1.1-
8.1.1-1 Valores de V0 y Z0
CONDICIN TERRENO REA REA
ABIERTO SUBURBANA URBANA
V0 (km/h) 13.2 17.6 19.3
Z0 (m) 0.07 1.00 2.50

Presin de Viento sobre las Estructuras: WS

VDZ 2 VDZ 2
PD = PB ( ) = PB ( ) (3.8.1.2.1-1)
VB 25600

PD = presin del viento de diseo


PB = presin bsica del viento

Tabla 3.8.1.2.1-1 Presiones bsicas PB correspondientes a VB = 160 km/h


COMPONENTE DE CARGA A CARGA A
LA SUPERESTRUCTURA BARLOVENTO SOTAVENTO
(kg/m2) (kg/m2)
Reticulados, columnas y arcos 245 122
Vigas 245 No Aplicable
Grandes superficies planas 194 No Aplicable
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La carga de viento total no se deber tomar menor que 449 kg/m en el plano de un
cordn a barlovento ni 224 kg/m en el plano de un cordn a sotavento de un
componente reticulado o en arco, ni se deber tomar menor que 449 kg/m en
componentes de vigas o vigas cajn.

Cargas de las Superestructuras.


Superestructuras.- Si el viento no se considera normal a la
estructura, la presin bsica del viento PB para diferentes ngulos de direccin del
viento se puede tomar segn la Tabla. El ngulo de oblicuidad se deber medir a
partir de una perpendicular al eje longitudinal. Las presiones transversal y
longitudinal se debern aplicar simultneamente.

Tabla 3.8.1.2.2-1 PB para diferentes ngulos de ataque (VB = 160 km/h)


ngulo de Reticulados, Vigas
oblicuidad columnas y arcos
del viento Carga Carga Carga Carga
() lateral longitudinal lateral longitudinal
Kg/m2 Kg/m2 Kg/m2 Kg/m2
0 367 0 245 0
15 347 61 214 31
30 316 133 204 61
45 235 204 163 82
60 112 245 82 92

Fuerzas Aplicadas Directamente Subestructura.- Las fuerzas transversales y


Directamente a la Subestructura.
longitudinales a aplicar directamente a la subestructura se debern calcular en base
a una presin bsica del viento supuesta de 194 Kg/m2. Para direcciones del viento
oblicuas respecto de la estructura, esta fuerza se deber resolver en componentes
perpendiculares a las elevaciones posterior y frontal de la subestructura.

Presin de Viento sobre los Vehculos: WL


Si hay vehculos presentes, la presin del viento de diseo se aplicar tanto a la
estructura como a los vehculos. La presin del viento sobre los vehculos se debe
representar como una fuerza interrumpible y mvil de 149 kg/m actuando normal a la
calzada y 1.80m sobre la misma, y se deber transmitir a la estructura.
Si el viento sobre los vehculos no es normal a la estructura, las componentes de
fuerza normal y paralela aplicadas a la sobrecarga viva se pueden tomar como:

Tabla 3.8.1.3-1 Componentes del viento sobre la sobrecarga viva


ngulo de oblicuidad Componente Componente
respecto a la normal normal Paralela
a la superficie () (kg/m) (kg/m)
0 149 0
15 131 18
30 122 36
45 98 48
60 51 56

Presin Vertical del Viento.


Viento.- En el diseo de puentes y componentes estructurales
que pueden ser sensibles al viento, se debe considerar una fuerza de viento vertical
ascendente de 100 kg/m2 por el ancho del tablero, incluyendo los parapetos y
aceras, como una carga lineal longitudinal. Se debe aplicar slo para los estados
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lmites que no involucran viento actuando sobre la sobrecarga, y slo cuando la


direccin del viento se toma perpendicular al eje longitudinal del puente. Se aplicar
en el punto correspondiente a un cuarto del ancho del tablero a barlovento
juntamente con las cargas de viento horizontales especificadas.

Inestabilidad Aeroelstica
Aeroelstica.
lstica.- Todos los puentes y componentes estructurales de
ello, cuya relacin longitud de tramo / ancho o profundidad sea superior a 30, se
debern considerar sensibles al viento, y por lo tanto debern considerar en su
diseo, solicitaciones aeroelsticas.

Nota.-
Nota.- El Manual de Diseo de Puentes Per (Art. 2.4.3.10), refiere que para
puentes con una altura de 10m o menos, medida desde el nivel del agua o desde
la parte ms baja del terreno, se supondr velocidad del viento constante. Para
alturas mayores se determina con:

z
Vz = C V10 Ln V10
zo

donde:
VZ = velocidad del viento a la altura z (km/h)
V10 = velocidad de referencia, correspondiente a z=10m.
z = altura por encima del nivel del terreno o del agua (m).
C, z0= constantes dadas en la Tabla 2.4.3.10.1

Tabla 2.4.3.10.1
.10.1-
0.1-1 Valores de las constantes C, z0
CONDICIN PUEBLOS SUBURBANOS CIUDAD
ABIERTOS
C (km/h) 0.330 0.380 0.485
z0 (m) 0.070 0.300 0.800

La presin de viento se calcula con:

2
V
P = PB DZ
100

donde:
P = presin del viento (kg/m)
Vz = velocidad de viento (km/h) a la altura z
PB = presin bsica correspondiente a una velocidad de 100 km/h, dada en la
Tabla 2.4.3.10.2-1

Tabla 2.4.3.10.2-
2.4.3.10.2-1 Presiones bsicas correspondientes a una velocidad de
100km/h
Componente
Componente Estructural Presin por Presin por
Barlovento Sotavento (kg/m2)
(kg/m2)
Armaduras, columnas y arcos 153 76.5
Vigas 153 No Aplicable
Superficies de pisos largos 122 No Aplicable
II-9
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9. EFECTOS SSMICOS: EQ (Art. 3.10)

Las fuerzas ssmicas sern evaluadas por cualquier procedimiento racional de


anlisis. Se supondr que las acciones ssmicas horizontales actan en cualquier
direccin. Cuando slo se analiza en dos direcciones ortogonales , los efectos
mximos sern estimados como la suma de los valores absolutos obtenidos para el
100% de la fuerza ssmica en una direccin y 30% de la fuerza ssmica en direccin
perpendicular.

Coeficiente de Aceleracin.
Aceleracin.- El coeficiente A se determina en base a los mapas de
iso-aceleracin con un 10% de nivel de excedencia para 50 aos de vida til.

Estructuras.-
Categorizacin de las Estructuras.
Los puentes se clasifican en tres categoras de importancia:
Puentes crticos: deben quedar operativos despus de la ocurrencia de un gran
sismo
Puentes esenciales: deben quedar operativos despus de la ocurrencia de un
sismo
Otros puentes
II-10
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Zonas de Comportamiento Ssmico.


Ssmico.-

Tabla 3.10.4
3.10.4--1 Zonas Ssmicas
Coeficiente de Zona Ssmica
Aceleracin
A 0.09 1
0.09 < A 0.19 2
0.19 < A 0.29 3
0.29 < A 4

Condiciones Locales
Locales..-

Tabla 3.10.5.1-
3.10.5.1-1 Coeficientes de Sitio
Coeficiente de Sitio Tipo de Perfil de Suelo
I II III IV
S 1.0 1.2 1.5 2.0

Suelo Perfil Tipo I


Roca de cualquier caracterstica, o arcilla esquistosa o cristalizada en estado
natural. Condiciones de suelo rgido donde la profundidad del suelo es menor a
60 m y los tipos de suelos sobre la roca son depsitos estables de arenas,
gravas o arcillas rgidas.
Suelo Perfil Tipo II
Es un perfil compuesto de arcilla rgida o estratos profundos de suelos no
cohesivos donde la altura del suelo excede los 60 m, y los suelos sobre las
rocas son depsitos estables de arenas, gravas o arcillas rgidas.
Suelo Perfil Tipo III
Es un perfil con arcillas blandas a medianamente rgidas y arenas, caracterizado
por 9 m o ms de arcillas blandas o medianamente rgidas con o sin capas
intermedias de arena u otros suelos cohesivos.
Suelo Perfil Tipo IV
Es un perfil con arcillas blandas o limos cuya profundidad es mayor a los 12 m.

Coeficiente de Respuesta Ssmica


Ssmica Elstica Csn

1.2AS
C sn = 2.5A (3.10.6-1)
Tn2 / 3

Tn = periodo de vibracin del ensimo modo


A = coeficiente de aceleracin
S = coeficiente de sitio

Para puentes sobre perfiles de suelo tipo III o IV y en reas donde el coeficiente A
es mayor o igual a 0.30, Csn debe ser menor o igual a 2.0A.
Para suelos tipo III y IV, y para otros modos distintos al modo fundamental el cual
tenga periodos menores a 0.3s, Csn deber tomarse como:

Csn = A(0.8 + 4.0 Tn ) (3.10.6.2-1)


II-11
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Si el periodo de vibracin para cualquier modo excede 4.0s, el valor de Csn para
ese modo deber tomarse como:

0.75
Csn = 3AS Tn (3.10.6.2-2)

Factor de Modificacin de Respuesta


Las fuerzas de diseo ssmico para sub-estructuras y las conexiones entre las
partes de la estructura, se determinarn dividiendo las fuerzas resultantes de un
anlisis elstico por el factor de modificacin de respuesta R apropiado. Si un
mtodo de anlisis tiempo-historia inelstico es usado, el factor de modificacin de
respuesta R ser tomado como 1.0 para toda la sub-estructura y conexiones.

Tabla 3.10.7.1-1 Factores de Modificacin de Respuesta R Subestructura


SUB-ESTRUCTURA IMPORTANCIA
CRTICA ESENCIAL OTROS
Pilar tipo placa de gran dimensin 1.5 1.5 2.0
Pilotes de concreto armado
Slo pilotes verticales 1.5 2.0 3.0
Grupo de pilotes incluyendo pilotes inclinados 1.5 1.5 2.0
Columnas individuales 1.5 2.0 3.0
Pilotes de acero o acero compuesto con concreto
Slo pilotes verticales 1.5 3.5 5.0
Grupo de pilotes incluyendo pilotes inclinados 1.5 2.0 3.0
Columnas mltiples 1.5 3.5 5.0

Tabla 3.10.7.1-2 Factores de Modificacin de Respuesta R Conexiones


CONEXIONES PARA TODAS LAS
CATEGORAS DE
IMPORTANCIA
Superestructura a estribo 0.8
Juntas de expansin dentro de la 0.8
superestructura
Columnas, pilares o pilotes a las vigas 1.0
cabezal o superestructura
Columnas o pilares a la cimentacin 1.0

10. VARIACIONES DE TEMPERATURA: TU,


TU, TG (Art. 2.4.3.9 Manual de Diseo de
Puentes - Per)

TU: temperatura uniforme


TG: gradiente de temperatura
II-12
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Tabla 2.4.3.9.1-1 (Manual de Diseo de Puentes Per)


Rangos de Temperatura (C)

Material Costa Sierra Selva


Concreto armado o 10 a 40C -10 a +35C 10 a 50C
presforzado
Acero 5 a 50C -20 a +50C 10 a 60C
Madera 10 a 40C -10 a +35C 10 a 50C

La temperatura de referencia ser la temperatura ambiente promedio durante las 48


horas antes del vaciado del concreto o antes de la colocacin de aquellos
elementos que determinan la hiperestaticidad de la estructura.

Gradiente de Temperatura
En superestructuras de concreto o de acero con tablero de concreto, se supondr
un gradiente de temperatura, adicionalmente a los cambios de temperatura
especificados.
Las diferencias de temperatura T1 y T2 correspondern a los valores positivos
dados en la tabla, o a valores negativos obtenidos multiplicando aquellos de la Tabla
por 0.5.

(Tabla 2.4.3.9.2-1 (Manual de Diseo de Puentes Per)


Temperaturas que definen los Gradientes (C)
Regin Sin Asfalto 5 cm Asfalto 10 cm Asfalto
T1 T2 T1 T2 T1 T2
Costa 40 15 35 15 30 15
Sierra 40 5 35 5 30 5
Selva 50 20 45 20 40 20

11. EMPUJE DEL SUELO: EH, ES, LS, y DD (Art. 3.11)


EH: Empuje horizontal del suelo
ES: sobrecarga de suelo
LS: sobrecarga viva
DD: friccin negativa

(Se trata con ms detalle en el CAPV: ESTRIBOS).

Debida consideracin se tomar tambin por las siguientes solicitaciones sobre la


estructura de puente, en caso de ocurrencia:
12. CARGAS DE HIELO: IC
13. SOLICITACIONES PROVOCADAS POR DEFORMACIONES SUPERPUESTAS:
SH, CR, SE
SH: contraccin
CR: fluencia lenta
SE: asentamiento
14. FUERZAS FRICCI0NALES: FR
15. COLISIN DE EMBARCACIONES: CV
II-13
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FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES DE


CARGAS (Art. 3.4)
La solicitacin mayorada total se tomar como:

Q = n i i Q i (3.4.1-1)
i = modificador de las cargas
Qi = solicitacin
ii = factor de carga

Estados Lmites:

RESISTENCIA I Combinacin bsica de cargas que representa el uso vehicular


normal del puente, sin viento.
RESISTENCIA II Combinacin de cargas que representa el uso del puente por
parte de vehculos de diseo especiales especificados por el propietario, vehculos
de circulacin restringida, o ambos, sin viento.
RESISTENCIA III Combinacin de cargas que representa el puente expuesto a
vientos de velocidades superiores a 90 km/h.
RESISTENCIA IV Combinacin de cargas que representa relaciones muy elevadas
entre las solicitaciones provocadas por las cargas permanentes y las provocadas
por las sobrecargas.
RESISTENCIA V Combinacin de cargas que representa el uso del puente por
parte de vehculos normales con una velocidad del viento de 90 km/h.
EVENTO EXTREMO I Combinacin de cargas que incluye sismos.
EVENTO EXTREMO II Combinacin de cargas que incluye carga de hielo, colisin
de embarcaciones y vehculos, y ciertos eventos hidrulicos con una sobrecarga
reducida diferente a la que forma parte de la carga de colisin de vehculos, CT.
SERVICIO I Combinacin de cargas que representa la operacin normal del puente
con un viento de 90 km/h, tomando todas las cargas a sus valores normales.
SERVICIO II Combinacin de cargas cuya intencin es controlar la fluencia de las
estructuras de acero y el resbalamiento que provoca la sobrecarga vehicular en las
conexiones de resbalamiento crtico.
SERVICIO III Combinacin de cargas relacionada exclusivamente con la traccin en
superestructuras de hormign pretensado, cuyo objetivo es controlar la fisuracin.
SERVICIO IV Combinacin de cargas relacionada exclusivamente con la traccin en
subestructuras de hormign pretensado, cuyo objetivo es controlar la fisuracin.
FATIGA Combinacin de cargas de fatiga y fractura que se relacionan con la
sobrecarga gravitatoria vehicular respectiva y las respuestas dinmicas bajo un
nico camin de diseo.

El Diseo por Factores de Carga y Resistencia (LRFD) requiere satisfacer la siguiente


ecuacin:
iQi  Rn = Rr

Para cargas para las cuales un valor mximo de i es apropiado:

= D R I  0.95
II-14
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Para cargas para las cuales un valor mnimo de i es apropiado:


1
= 1.0
D R I
siendo:
i = factor de carga
= factor de resistencia
= factor de modificacin de las cargas
D = factor relacionado con la ductilidad
R = factor relacionado con la redundancia
I = factor relacionado con la importancia operativa
Qi = solicitacin
Rn = resistencia nominal
Rr = resistencia mayorada = Rn

Ductilidad.-
Ductilidad.-
El sistema estructural de un puente se debe dimensionar y detallar de manera de
asegurar el desarrollo de deformaciones inelsticas significativas y visibles en los
estados lmites de resistencia y correspondientes a eventos extremos antes de la falla.
Para el estado lmite de resistencia:
nD  1.05 para elementos y conexiones no dctiles
= 1.00 para diseos y detalles convencionales
 0.95 para elementos y conexiones para los cuales se han especificado medidas
adicionales para mejorar la ductilidad ms all de lo requerido por las
Especificaciones.

Para todos los dems estados lmites: nD = 1.00


Redundancia.--
Redundancia.
A menos que existan motivos justificados para evitarlas se deben usar
estructuras continuas y con mltiples recorridos de cargas.
Los principales elementos y componentes cuya falla se anticipa provocar el
colapso del puente se deben disear como elementos de falla crtica y el sistema
estructural asociado como sistema no redundante.
Los elementos y componentes cuya falla se anticipa no provocar el colapso del
puente se deben disear como elementos de falla no crtica y el sistema estructural
asociado como sistema redundante.

Para el estado lmite de resistencia:


nR  1.05 para elementos no redundantes
= 1.00 para niveles convencionales de redundancia
 0.95 para niveles excepcionales de redundancia

Para todos los dems estados lmites: nR = 1.00


Importancia Operativa.-
Operativa.-
Aplicable exclusivamente a los estados lmites de resistencia y correspondientes
a eventos extremos.
Para el estado lmite de resistencia:
nI  1.05 para puentes importantes
= 1.00 para puentes tpicos
 0.95 para puentes de relativamente poca importancia

Para todos los dems estados lmites: nI = 1.00


II-15
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Notas.-
- El mayor de los dos valores especificados para los factores de carga a aplicar a
TU, CR y SH se deber utilizar para las deformaciones, y el menor valor se deber
utilizar para todas las dems solicitaciones.
- El factor de carga para sobrecarga EQ en la combinacin de Evento Extremo I se
deber determinar en base a las caractersticas especficas de cada proyecto. En
ediciones anteriores de AASHTO se usaba EQ = 0 , y aunque este tema no ha
sido resuelto, se debera considerar la posibilidad de sobrecarga parcial con
II-16
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sismos, es decir EQ < 1.0 , siendo razonable EQ = 0.5 para un amplio rango de
valores de trfico.
- Los factores de carga TG y SE se deben adoptar en base a las caractersticas
especficas de cada proyecto. TG se puede tomar si no hay informacin: 0.0 en
estados lmites de resistencia y evento extremo, 1.0 en estado lmite de servicio
cuando no se considera la sobrecarga, y 0.50 en el estado lmite de servicio
cuando se considera la sobrecarga.

Denominacin de las Cargas

Cargas Permanentes:

DD = friccin negativa (downdrag)


DC = peso propio de los componentes estructurales y accesorios no estructurales
DW= peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para servicios
pblicos
EH = empuje horizontal del suelo
EL = tensiones residuales acumuladas resultantes del proceso constructivo,
incluyendo las fuerzas secundarias del postensado
ES = sobrecarga de suelo
EV = presin vertical del peso propio del suelo de relleno

Cargas Transitorias:

BR = fuerza de frenado de los vehculos


CE = fuerza centrfuga de los vehculos
CR = fluencia lenta
CT = fuerza de colisin de un vehculo
CV = fuerza de colisin de una embarcacin
EQ = sismo
FR = friccin
IC = carga de hielo
IM = incremento por carga vehicular dinmica
LL = sobrecarga vehicular
LS = sobrecarga de la carga viva
PL = sobrecarga peatonal
SE = asentamiento
SH = contraccin
TG = gradiente de temperatura
TU = temperatura uniforme
WA = carga hidrulica y presin del flujo de agua
WL = viento sobre la sobrecarga
WS = viento sobre la estructura
II-17
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APNDICE II-
II-A

MXIMO MOMENTO DE FLEXIN EN UNA VIGA SIMPLEMENTE APOYADA PARA UN


TREN DE CARGAS (Teorema de Barr)

Bisecando la distancia entre la resultante de un tren de cargas y la carga ms prxima a


ella, por un eje que pasa por el centro de luz, el mximo momento de flexin en una viga
simplemente apoyada se encuentra casi siempre bajo la carga ms prxima a la
resultante. En caso de igualdad de distancias, se ubica bajo la carga ms pesada.

En efecto, en el tren de cargas mostrado, tomando momentos en el punto donde


incide la carga P3 tenemos:
R= P
P P P P P
1 2 3 4 5
b b
1 2

A B

R R(L-x-e)
= x e (L-x-e)
A L

R (L x e)
MP 3 = x P1(b1 + b2 ) P2b2
L

dMP 3
Para MP 3 = mx, =0
dx

R
[ 1( x) + (L x e )] = 0
L
L e
x=
2

Es decir:
L
P P P P P
1 2 3 4 5
b b
1 2

A B

Mmx R= P
R R(L-x-e)
= x=(L-e)/2 e/2 x=(L-e)/2
A L
e/2

L/2 L/2
II-18
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APNDICE II-
II-B
II-19
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APNDICE II-
II-C
II-20
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APNDICE II-
II-D

LNEAS DE INFLUENCIA EN VIGAS CONTINUAS DE TRES TRAMOS IGUALES

m L L L n

0.4L

E A F B C D G

4
Tramo EA ( m x 0) MB = x
15

4 3 4
Tramo AB (0 x L ) MB = x x
15 L2 15

1 3 9 2 46 8L
Tramo BC (L x 2L ) MB = 2
x + x x+
3L 5 L 15 5

1 3 3 2 26 8L
Tramo CD (2L x 3L ) MB = x x + x
15 L2 5L 15 5

1 L
Tramo DG (3L x 3L + n) MB = x+
15 5
II-21
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37
Tramo EA ( m x 0) MF = x
75

8 37
Tramo AF (0 x 0.4L ) MF = 2
x3 + x
75 L 75

8 38 2L
Tramo FB (0.4L x L ) MF = 2
x3 x+
75 L 75 5

2 54 2 92 48 L
Tramo BC (L x 2L ) MF = 2
x3 + x x+
15 L 75 L 75 75

2 6 2 52 48 L
Tramo CD (2L x 3L ) MF = 2
x3 x + x
75 L 25 L 75 75

2 6L
Tramo DG (3L x 3L + n) MF = x+
75 75
II-22
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8
Tramo EA ( m x 0) RB = x
5L

3 3 8
Tramo AB (0 x L ) RB = 3
x + x
5L 5L

1 3 24 2 32 8
Tramo BC (L x 2L ) RB = x 2 x + x
L3 5L 5L 5

2 3 18 2 52 48
Tramo CD (2L x 3L ) RB = 3
x + 2 x x+
5L 5L 5L 5

2 6
Tramo DG (3L x 3L + n) RB = x
5L 5
II-23
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APNDICE II-
II-E
VEHCULOS DE CIRCULACI
CIRCULACIN NACIONAL - PESOS Y MEDIDAS MXIMAS PERMITIDAS
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II-25
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II-27
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II-28
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II-29
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II-30
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II-31
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PROBLEMAS
PROBLEMA II.1 Utilizando la carga HL-
HL-93 calcular en un puente simplemente apoyado
de 25.0 m de longitud para el estado limite de Resistencia: 1) el momento
momento por
sobrecarga que ocurre en el centro de luz; 2) el momento mximo por sobrecarga.

Solucin.-
Solucin.-

1) Momento por sobrecarga que ocurre en el centro de luz

1.A) Camin de Diseo

Utilizando la lnea de influencia de momento flector para la seccin central del


puente, posicionamos el camin HL-93 de manera que se generen los mximos
valores como se muestra:
CL
3.6 T 14.8 T 14.8 T
4.30 4.30

A B

12.5 m 12.5 m

LI de MC.L.
4.10m
4.10m

12.5m x12.5m
=6.25m
25m

El momento flector por camin en el centro de luz es:

MC.L. = 3.6T( 4.10m) +14.8 T(6.25m) +14.8 T( 4.10m) = 167.94 T m

1.B) Tandem de Diseo

De modo similar se tiene para el tndem:


CL

11.2 T 11.2 T

1.20

A B

12.5 m 12.5 m

LI de MC.L.
5.65m
6.25m
II-32
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MC.L. = 11.2T(6.25m) +11.2T(5.65m) = 133.28 T m

1.C) Carga de carril

En este caso hallamos el momento en el centro de luz multiplicando el valor de la


carga distribuida por el rea respectiva en la lnea de influencia:

CL
960 kg/m
A B

12.5 m 12.5 m

LI de MC.L.

6.25m

MC.L. = 0.96T / m ( x 25m x 6.25m) = 75 T m

Debemos combinar ahora el camin o tndem de diseo con la carga de carril. En este
caso escogemos, por ser crtica, la combinacin: camin de diseo con carga de carril
considerando adems el incremento por carga dinmica del 33% para la carga de
camin.
Mmx(LL+IM) = 167.94T-m(1.33)+75 T-m= 298.36
298.36 T-m

2) Momento mximo por sobrecarga

2.A) Camin de Diseo

Ubicamos en el camin HL-93 la posicin de la resultante tomando momentos en el


tercer eje:

Z(33.2T)= 4.30m(14.8T)+8.60m(3.6T)
Z= 2.85m

Luego, la distancia de 1.45m se dispone en partes iguales con respecto al centro


de luz.

Se tendr la siguiente disposicin de cargas:

3.6 T 14.8 T 14.8 T


4.30 4.30
1.45 Z=2.85

R=33.2 T
II-33
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cL
3.6 T 14.8 T 14.8 T
4.30 4.30

0.725 0.725

A B
Mmx
X=11.775 m R
12.5 m 12.5 m

R=15.64 T
A

El momento mximo ocurre bajo la carga ms cercana a la resultante, a x=11.775m


del apoyo izquierdo:

Mmx = 15.64T(11.775m) 3.6T(4.30m) = 168.68 T-m

2.B) Tandem de Diseo

Se muestra la posicin de momento mximo:

cL
11.2 T 11.2 T

0.30
.60

0.30
A B

Mmx
R=22.4 T

12.5 m 12.5 m

R=10.93 T
A

Mmx = 10.93T(12.5m 0.30m) = 133.35 T-m

2.C) Carga de carril

Debemos combinar ahora el camin o tndem de diseo con la carga de carril. En


este caso escogemos, por ser crtica, la combinacin: camin de diseo con carga
de carril, en la posicin X= 11.775m del apoyo izquierdo:

0.96 T/m
A B

Mcarril
X=11.775 m

12.5 m 12.5 m

R=12 T
A
II-34
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0.96T / m(11.775m)2
Mcarril = 12T(11.775m)
2
Mcarril = 74.75 t-m

Considerando el incremento por carga dinmica para la carga de camin tenemos:

Mmx(LL+IM) = 168.68(1.33)+74.75 = 299.03 T-


T-m

(En el Apndice II-B, para L=25.00 m se obtiene Mmx(LL+IM) = 299.05


299.05 T-m , en
X=11.78m )

PROBLEMA II.2
II.2 Calcular en el problema anterior, la reaccin mxima por sobrecarga
provocada
provocada por una carga HL-
HL-93

Solucin.-
Solucin.-

A) Camin de Diseo
14.8 T 14.8 T 3.6 T
4.30 4.30

A B

25 m

R=29.42 T
A

B) Tandem de Diseo
11.2 T 11.2 T

1.20

A B

25 m

R=21.86 T
A

C) Carga de carril
960 kg/m
A B

25 m

R=12 T
A

Luego RA mx (LL+IM) = 29.42(1.33)+12 = 51.13 T-


T-m

(En el Apndice II-B, para L=25.00 m se obtiene RA mx (LL+IM) = 51.12 T-m )


II-35
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PROBLEMA II.3 Comparar en un puente simplemente apoyado de 14 m. de


longitud, el momento y reaccin mxima por sobrecarga provocados por el
vehculo T3S3 y por la carga HL-
HL-93.

Solucin.-
Solucin.-

a) Momento por sobrecarga

a.1) Vehculo T3S3

Determinamos la ubicacin de la resultante del tren de cargas suponiendo


que los 6 ejes se encuentran sobre el puente:

11.35 m

8.33 T
7T 9T 9T 8.33 T 8.33 T 239.94 Tm
3.50 1.20 4.25 1.20 1.20 X= = 4.80m
50T

R=50 T

Para localizar el punto de momento mximo, bisecamos la distancia que hay


entre la resultante y el eje ms cercano a ella, por el eje central de la viga:

CL
8.33 T
7T 9T 9T 8.33 T 8.33 T
3.50 1.20 4.25 1.20 1.20

1.85 2.40
0.925 0.925
A B

X = 4.80 m
Mmx
1.375 1.275

R=21.70 T R=50 T
A
7.00 7.00
II-36
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El momento por sobrecarga mximo ser:

Ms/c = 21.70T(6.075m) - 7T(4.70m) - 9T(1.2m) = 88.106 T-m

Determinamos la ubicacin de la resultante del tren de cargas suponiendo


ahora que slo 5 ejes se encuentran sobre el puente:
7.85 m

8.33 T
9T 9T 8.33 T 8.33 T
1.20 4.25 1.20 1.20 160.488 Tm
X= = 3.732 m
43T

R=43 T
Para localizar el punto de momento mximo, bisecamos la distancia que hay
entre la resultante y el eje ms cercano a ella, por el eje central de la viga:

CL
8.33 T
9T 9T 8.33 T 8.33 T
2.216 1.20 4.25 1.20 1.20

0.666
A 0.666 B

Mmx
6.334m
R=43 T

R=23.55 T R=19.45 T
A B
7.00 7.00

El momento por sobrecarga mximo ser:

Ms/c = 19.45T(6.334m) 8.33T(1.20m) - 8.33T(2.40m) = 93.21 T-m

Tomando el mayor de los momentos e incrementando por carga dinmica para el


estado lmite de Resistencia con IM=0.33, tenemos:

Ms/c+IM = 93.21 T-m x 1.33 = 123.97 T-m

a.2) Carga HL-


HL-93

De la Tabla del Apndice II-B, para L=14.00 m:

MS/C+IM = 126
126.87 T-m

En este caso el momento provocado por la carga HL-93, es mayor que el


producido por el vehculo T3S3.
II-37
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

b) Reaccin mxima por sobrecarga

b.1) Vehculo T3S3

La mxima reaccin ocurre posicionando el vehculo de la siguiente manera:

8.33 T
8.33 T 8.33 T 9T 9T 7T
1.20 1.20 4.25 1.20 3.50

A B

2.65

R=32.85 T
A 14.00

Luego, RA mx = 32.85 T

Incrementando por carga dinmica para el estado lmite de Resistencia con


IM=0.33, tenemos:

Rs/c+IM = 32.85 T x 1.33 = 43.69 T

a.2
a.2) Carga HL-
HL-93

De la Tabla del Apndice II-B, para L=14.00 m:

RA mx = 41.89 T

En este caso la reaccin provocada por la carga HL-93, es menor que la producida
por el vehculo T3S3.
II-38
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

PROBLEMA II.4II.4 Comparar en un puente simplemente apoyado de 25 m. de


longitud, el momento y reaccin mxima por sobrecarga provocados por dos
vehculos T3S3 distanciados 9.00m como se muestra, y por la carga HL-
HL-93.

Solucin.-
Solucin.-

a) Momento por sobrecarga

a.1) Vehculo T3S3

Determinamos primero la ubicacin de la resultante del tren de cargas que puede


posicionarse en la longitud de 25 m.:

20.35

8.33 T
7T 9T 9T 8.33 T 8.33 T 7T
3.50 1.20 4.25 1.20 1.20 9.00

R=57 T

Tomando momentos en el ltimo eje, tenemos:

57T(X) = 8.33T(9.0m)+8.33T(10.20m)+8.33T(11.40m)+9T(15.65m)+
9T(16.85m) + 7T(20.35m)

Con lo que la resultante se ubica en:

689.85 Tm
X= = 12.10 m
57T
II-39
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Para localizar el punto de momento mximo, bisecamos la distancia que hay entre la
resultante y el eje ms cercano a ella, por el eje central de la viga:

CL
8.33 T
7T 9T 9T 8.33 T 8.33 T 7T
3.50 1.2 4.25 1.2 1.2 9.00

.35 .35

A B
Mmx

R=57 T
3.90 0.75

R=29.30 T
A 12.50 12.50

El momento por sobrecarga mximo ser:

Ms/c = 29.30T(12.85m) - 9T(4.25m) - 9T(5.45m) 7T(8.95m)

Ms/c = 226.56 T-m

Considerando el incremento por carga dinmica para el estado lmite de


Resistencia, IM=0.33, tenemos:

Ms/c+IM = 226.56 T-m x 1.33 = 301.


301.32 T-m

a.2
a.2) Carga HL-
HL-93

De la Tabla del Apndice II-B, para L=25.00 m:

MS/C+IM = 299.
99.05 T-m

En este caso el momento provocado por el vehculo T3S3, es mayor que el


producido por la carga HL-93.

b) Reaccin mxima por sobrecarga

b.1) Vehculo T3S3

La mxima reaccin ocurre posicionando el vehculo de la siguiente manera:


II-40
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

8.33 T 8.33 T
8.33 T 8.33 T 9T 9T 7T 8.33 T 8.33 T
1.20 1.20 4.25 1.20 3.50 9.00 1.20 1.20

A B

2.25

R=43.84 T
A 25.00

Luego, RA mx = 43.84 T

Incrementando por carga dinmica para el estado lmite de Resistencia con


IM=0.33, tenemos:

Rs/c+IM = 43.84 T x 1.33 = 58.31 T

b.2) Carga HL-


HL-93

De la Tabla del Apndice II-B, para L=25.00 m:

RA mx = 51.12 T

En este caso la reaccin provocada por dos vehculos T3S3, es mayor que la
producida por la carga HL-93.
II-41
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

PROBLEMA II.5
II.5 En un puente continuo de dos tramos iguales de 10 m. de
longitud cada
cada uno, calcular el mximo momento positivo y negativo por
sobrecarga provocados por la carga HL-
HL-93.

A B C

10 m 10 m

Solucin.-
Solucin.-

a) Mximo momento positivo


Observando los grficos del Apndice II-C determinamos que el mximo momento
positivo en todo el puente ocurre a 0.4L de un apoyo exterior. Utilizando tal lnea
de influencia se puede comprobar que la combinacin crtica es de tndem y
sobrecarga distribuida. Buscando provocar el mximo esfuerzo, posicionamos el
tndem como se muestra en la figura. La sobrecarga distribuida la aplicamos slo en
el rea positiva del grfico. La combinacin de camin y sobrecarga distribuida, por
provocar esfuerzos menores, no es considerada.

El momento por tndem de diseo es:

(+)Mtndem = 11.2T(2.064m) + 11.2T(1.541m) = 40.38 T-m

El momento por la sobrecarga distribuida en el primer tramo es:

(+)Ms/c distrib = 0.96 T/m (9.525 m) = 9.14 T-m


II-42
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

El momento positivo por sobrecarga mximo, considerando el incremento por carga


dinmica para el estado lmite de Resistencia, IM=0.33, es:

(+)Ms/c+IM = 40.38 T-m x 1.33 + 9.14 T-m = 62.85 T-


T-m

b) Mximo momento negativo


El mximo momento negativo en todo el puente ocurre en el apoyo central.
Utilizando la lnea de influencia para momento en dicho apoyo se comprueba que la
combinacin crtica es de camin y sobrecarga distribuida. Buscando provocar el
mximo esfuerzo, posicionamos el camin de diseo con los ejes posteriores en las
ordenadas mximas, tal como se muestra en la figura. Quedarn estos ejes
separados 8.452 m. La sobrecarga distribuida la aplicamos en ambos tramos. La
combinacin de tndem y sobrecarga distribuida, por provocar esfuerzos menores,
no es considerada.

El momento por camin de diseo es:

(-) Mcamin= 3.6T(-0.360m)+14.8T(-0.962m) +14.8T(-0.962m) = -29.77 T-m

El momento por sobrecarga distribuida es:

(-)Ms/c distrib = 0.96 T/m (-12.375 m) = -11.88 T-m

El momento negativo por sobrecarga mximo, considerando el incremento por


carga dinmica para el estado lmite de Resistencia, IM=0.33, es:

(-)Ms/c+IM = -29.77 T-m x 1.33 11.88 T-m = -51.47 T-


T-m
II-43
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

NOTA.-
NOTA.- Utilizando el programa de cmputo QConBridge, se obtiene la envolvente de
momentos por carga viva de manera grfica y tabularmente. Como se aprecia,
dividiendo cada tramo en diez secciones, el mximo momento positivo por carga viva
ocurre en la seccin x= 0.4 L, con un valor de +616.289x10 N-N-m (+62.82 T-T-m). El
mximo momento negativo ocurre en el apoyo central, con un valor de -504.489x10
N-m (-51.43 T-T-m). Los resultados son similares a +62.85 T-
T-m y -51.47 T-
T-m, valores
obtenidos analticamente.
II-44
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

PROBLEMA II.6
II.6 En un puente continuo de tres tramos iguales de 20 m. de
diseo
longitud cada uno, calcular en un apoyo interior los momentos de d iseo por
sobrecarga provocados por la carga HL-
HL-93.

A B C D

20 m 20 m 20 m

Solucin.-
Solucin.-

a) Lnea de Influencia de momento flector en B


Graficamos la lnea de influencia (ver APNDICE II-D) haciendo uso de las siguientes
expresiones:

Tramo AB (0 x 20)
1
y =
1500
(
x 3 400x )
Tramo BC (20 x 40)
1
y=
1200
(
x 3 +108 x2 3680 x + 38 400 )

Tramo CD (40 x 60)


1
y=
6000
(
x 3 180 x2 +10 400 x 192 000 )

b) Mximo momento negativo


Utilizando tal lnea de influencia, despus de realizar las combinaciones de carga viva
aplicables, encontramos que el mximo momento negativo ocurre con el
posicionamiento de dos camiones* y la sobrecarga distribuida tal como se muestra,
considerando de acuerdo a las especificaciones el 90 por ciento de dicha
solicitacin. Los dos camiones en este caso estn distanciados 15 m entre el eje
delantero de un camin y el eje posterior del otro.
II-45
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

El momento por dos camiones de diseo es:

(-)M2 camiones = 3.6T(-0.880m) + 14.8T(-1.749m-2.048m) +3.6T(-1.593m) +


14.8T(-1.368m-0.709m)

= -95.838 T-m

El momento por la sobrecarga distribuida es:

(-)Ms/c distrib = 0.96 T/m (-46.2 m) = -44.35 T-m

El momento mximo negativo por sobrecarga, considerando el incremento por


carga dinmica para el estado lmite de Resistencia, IM=0.33, es:

(-)Ms/c+IM = 0.90 [(-95.838 T-m ) x 1.33 + (-44.35 T-m)] = -154.63 T-


T-m

NOTA.
NOTA.-
* La utilizacin del 90 por ciento de la solicitacin de dos camiones y la carga de carril
se emplea en el caso de momentos negativos entre puntos de contraflexin debido a
una carga uniforme en todos los tramos (Artculo 3.6.1.3.1). En este caso como se
aprecia en el grfico, el apoyo interior B se encuentra en el tramo de contraflexin de
9.53m, mbito para el cual es aplicable lo indicado. Los puntos de contraflexin para
una viga contnua de tres tramos iguales quedan definidos por:

L1 = 0.8L = 16 m , L 2 = 0.4764L = 9.53 m , L 3 = 0.4472L = 8.94 m , con L = 20m.

c) Mximo momento positivo


El mximo momento positivo, despus de realizar las combinaciones de carga viva
aplicables, se encuentra posicionando en la lnea de influencia el camin de diseo
con un eje posterior en la ordenada mxima, tal como se muestra en la figura. La
sobrecarga distribuida la aplicamos nicamente en el rea positiva.
II-46
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

El momento por camin de diseo es:

(+) Mcamin= 3.6T(0.365m)+14.8T(0.512m) +14.8T(0.437m) = 15.36 T-m

El momento por sobrecarga distribuida es:

(+)Ms/c distrib = 0.96 T/m (6.60 m) = 6.34 T-m

El momento positivo mximo por sobrecarga, considerando el incremento por carga


dinmica para el estado lmite de Resistencia, IM=0.33, es:

(+)Ms/c+IM = 15.36 T-m x 1.33 + 6.34 T-m = 26.77 T-


T-m

NOTA 1.-
Utilizando el programa de cmputo QConBridge, se obtiene la envolvente de momentos
por carga viva de manera grfica y tabularmente. Como se aprecia dividiendo cada
tramo en diez secciones, en el apoyo 2 el mximo momento negativo es -1.513 x106
N-m (-154.28 T-m) y el mximo momento positivo es +263.
263.533x10
533x10 N-N-m (+26
(+26.87
.87
T-m). Los resultados son similares a -154.63 T-m y +26.
+26.77 T- T-m, valores obtenidos
analticamente.
II-47
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NOTA 2.-
Tal como se seala en C3.6.1.3.1 AASHTO-LRFD, las cargas ideales de diseo
estn basadas en la informacin descrita en C3.6.1.2.1 AASHTO-LRFD que contiene
datos sobre vehculos de tipo low boy con pesos de hasta 50 T. Si se considera
probable que haya mltiples carriles con versiones ms pesadas de este tipo de
vehculo, se debe investigar el momento negativo y las reacciones en los apoyos
interiores para pares de tandems de diseo separados entre 8.00 m y 12.00 m, en
combinacin con la carga de carril. Se debe usar el 100 por ciento de tal
solicitacin.
II-48
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

II.7 Calcular la fuerza de frenado y la fuerza de viento que actan


PROBLEMA II.7
sobre el pilar central del puente mostrado, de dos vas. El viento incide
perpendicularmente al eje longitudinal del puente. Utilizar vehculo HL-
HL-93 y
Especificaciones AASHTO LRFD.

A B C

30 m 30 m

Solucin.-
Solucin.-

a) Fuerza de Frenado

De acuerdo con las Especificaciones, la fuerza de frenado ser la mayor de:


- 25% de los pesos por eje de camin o tandem de diseo
- 5% del camin o tandem de diseo ms la carga de carril

En este caso el peso del vehculo HL-93 es 33.2 T, peso del tandem: 22.4 T, carga
de carril: 0.96 T/m.

La fuerza de frenado se calcula con los carriles que transportan trfico en la misma
direccin. Asumiendo que a futuro los dos carriles transportan trfico en la misma
direccin y considerando el factor de presencia mltiple m=1.00, tendremos:

BR1 = 0.25 x 33.2 T x 2vas x 1.00 / 1 apoyo = 16.60 T


BR2 = 0.25 x 22.4 T x 2 x 1.00 = 11.20 T
BR3 = 0.05 [33.2 T+(30m + 30m) 0.96 T/m]x2x1.0 = 9.08 T
BR4 = 0.05 [22.4 T+(30m + 30m) 0.96 T/m]x2x1.0 = 8.00 T

Luego, la fuerza de frenado ser: 16.60 T, aplicada a 1.80 m sobre la superficie de


calzada.
F = 16.6 T
BR
1.80 m

A B C

30 m 30 m

NOTA.-
NOTA.-
Un vehculo T3S3 circulando por dicho puente a una velocidad de 60 km/h, que al
frenar tarda en detenerse 10 segundos, provocar segn las leyes de la fsica una
fuerza de frenado igual a:

F = m.a
II-49
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

donde:

F = fuerza

W 50 T T seg2
m = masa = = = 5.10
g 9.8 m / seg2 m

v 60 km / h 16.67 m / seg
a = acelerac = = = = 1.67 m / seg2
t 10 seg 10 seg

Luego:

T seg2
F = 5.10 x1.67m / seg2 = 8.52 T

m

En 2 vas se tendr:
F = 2x8.52T = 17.04 T

Comparar este resultado con el valor obtenido para la carga HL-93 de las normas
AASHTO LRFD.

b) Carga de Viento

b.1) Sobre la superestructura


superestructura

La carga de viento se asume acta uniformemente sobre el rea expuesta al viento.


El rea expuesta se toma perpendicular a la direccin del viento. La velocidad del
viento bsica vara segn la localidad y se tomar como VB = 160 km/h

2
V V 2
PD = PB DZ = PB DZ (3.8.1.2.1-1)
VB 25600

Donde:
PB = presin bsica del viento = 245 kg/m2 (Tabla 3.8.1.2.1-1)
PD = presin del viento de diseo
VDZ = velocidad del viento a la altura de diseo z

Asumiendo que la altura de los componentes del puente son menores a 10 m sobre
la lnea de tierra (z  10 m), VDZ =VB = V10 =160 km/h.

2
V
2
= 245
160
PD = PB DZ = 245 kg / m
2

VB 160

La carga ser:

FW Sup = 245 kg/m2 x 3 m x (30m + 30m) / 2 = 22.05 T


II-50
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

F = 4.50 T
WL

1.80 m
1.50 m

F = 22.05 T
W Sup 3.00 m

1.50 m

b.2) Sobre la subestructura

Se calcula en base a una presin del viento de 194 kg/m2 (Tabla 3.8.1.2.1-1):

FW Sub1 = 194 kg/m2 x 1.20m x 1.20m = 0.28 T


FW Sub2 = 194 kg/m2 x 1.00m x 5.00m = 0.97 T

1.20 m

1.20 m

F = 0.28 T
W Sub 1 1.00 m

2.50 m

F = 0.97 T
W Sub 2

2.50 m

b.3) Sobre la carga viva

La presin del viento sobre los vehculos se representa como un fuerza


interrumpible y mvil de 150 kg/m (Tabla 3.8.1.3-1) actuando normal a la calzada
y a 1.80 m sobre la misma.

FW L = 150 kg/m (30m + 30m) / 2 = 4.50 T


II-51
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

PROBLEMA II.8
II.8 Determinar el empuje por flotacin por la presencia del nivel
fretico en la zapata de la columna mostrada
mostrada que corresponde al pilar de un
puente. La zapata tiene como dimensiones en planta 4.00m x 4.00m.

Nivel
Freatico

0.50 m

4.00 m

Solucin.-
Solucin.-

La fuerza de empuje por flotacin B es:

B = V = 1 T/m (4m x 4m x 0.50m)


B=8T

donde:

V = volumen de agua que desplaza la zapata


= peso especfico del agua
III-1
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

CAP III: SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES


1. GENERALIDADES

1.1) Puentes de Concreto Armado


Los puentes de concreto armado tipo losa de un tramo resultan econmicos en
tramos cortos, cuando las luces no exceden 12m. Los puentes losa cuando son
continuos con tramos extremos de hasta 10.5m, son mejor proporcionados
cuando la relacin de tramo interior a tramo exterior es 1.26 para cargas y
esfuerzos usuales; cuando el tramo exterior va de 10.5m a 15m, la relacin
adecuada es 1.31.

Los puentes de vigas T simplemente apoyados en cambio se usan en luces de


hasta 24m. Los puentes de vigas continuas son mejor proporcionados cuando
los tramos interiores presentan una longitud 1.3 a 1.4 veces la longitud de los
tramos extremos En puentes viga, con tramos exteriores de 10.5m a ms, la
relacin sugerida es de 1.37 a 1.40.

En un puente de vigas continuas bien diseado, el peralte de las secciones


sigue de cerca las necesidades de momento, variando desde un mnimo en el
centro hasta un mximo en los apoyos. En tales casos, el efecto de la carga
muerta en el diseo se reduce favorablemente.

Los puentes de seccin en cajn son especialmente recomendados en


alineamientos curvos dada su alta resistencia torsional y la posibilidad de
mantener la seccin transversal constante.

A continuacin, luces de puentes de concreto construidos:

SIMPLEMENTE APOYADOS LUZ(m) CONTINUOS LUZ(m)


Losa 6 a 12 Losa, 2 tramos 9-9
Vigas T 12 a 24 12-12
Placa slida en arco 12 Losa, 3 tramos 8-8-8
Vigas curvadas en arco 18 Prtico slido 12
Aporticado de vigas T 16
Vigas T, 2 tramos 15-15
21-21
Vigas T, 3 tramos 12-15-12 a
15-21-15
Cajn, 3 tramos 18-24-18 a
23-27-23

1.2) Concreto Presforzado


Los puentes de concreto presforzado (pretensado y postensado) permiten con
el empleo de materiales de resistencia elevada, reducir las dimensiones de la
seccin transversal y lograr consiguiente economa en peso. A continuacin,
algunas luces de puentes presforzados construidos:
III-2
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

SIMPLEMENTE APOYADOS LUZ(m) CONTINUOS LUZ(m)


Losa 9 a 12 Losa 10-10 a 12-15-12
Losa con alveolos 9 a 15 Losa con alveolos 15-21-15 a 32-32
Doble Tee 12 a 18 Vigas AASHTO 25 a 33
Cajn cerrado vaceado en el 38 Vigas AASHTO 30-30
lugar postensada
Viga AASHTO 15 a 30 Cajn 19.8-19.8 a 61-61
Vigas I 18 a 36 18.3-24.4-18.3 a
Vigas Cajn 24 a 36 23.2-27.4-23.2

1.3) Puentes de Acero


Los puentes de acero de seccin compuesta de un solo tramo que utilizan vigas
metlicas, logran luces de hasta 55m. Los puentes metlicos de armadura
alcanzan los 120m. Con el diseo en arco se llega hasta 150m. A continuacin,
luces de puentes de acero ya construidos:

SIMPLEMENTE APOYADO LUZ(m) CONTINUOS LUZ(m)


Vigas laminadas, no 12 a 25 Vigas laminadas 15-20-15
compuestos a
Vigas laminadas, compuestos 15 a 25 25-30-25
Vigas armadas, no compuestos 30 a 45 Vigas armadas 30-36-30
Vigas Armadas, compuestos 30 a 55 Vigas cajn 30-36-30
Vigas cajn 30 a 55 a
Armaduras sobre y bajo la 90 a 120 90-120-90
calzada Vigas laminadas 15-20-15
Armaduras bajo la calzada 60 a 120 a
Armaduras no conectadas 45 25-30-25
sobre la calzada Vigas armadas 30-36-30
Arco 90 a 150
Arcos enlazados 90 a 180

1.4) Madera
Los puentes de madera se utilizan eficientemente con luces de hasta 20m en
caminos de poca circulacin con vehculos livianos. A continuacin, luces de
puentes de madera ya construidos:

SIMPLEMENTE APOYADOS LUZ(m)


Madera serradiza 5.5
Vigas de madera laminada clavada 14.9-15.2-14.9
Armadura 15.2-30.5-30.5-14.9
De plataforma - clavada 9.8-9.8-9.8
De plataforma - transversalmente 13.4
presforzada
III-3
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

2. PERALTES MNIMOS EN SUPERESTRUCTURAS DE PUENTES

2.1 Profundidades mnimas para superestructuras de profundidad constante

S= Luz del tramo de losa (mm)


L = Luz del tramo de puente (mm)

2.2 Tableros de Concreto Apoyados en Elementos Longitudinales (Art. 9.7.1.1)


La altura de un tablero de concreto deber ser mayor o igual que 17.5 cm

2.3 Mnimo espesor de los tableros de concreto en voladizo (Art. 13.7.3.1.2)


- Cuando soportan un sistema de postes montados en el tablero: 0.20m
- Para sistemas de postes montados lateralmente: 0.30m
- Cuando soportan paramentos o barreras de concreto: 0.20m

3. RESISTENCIA A LA FLEXIN

Resistencia a la flexin mayorada Mr :

Mr = Mn (5.7.3.2.1-1)
donde:
Mn = resistencia nominal
= factor de resistencia especificado en el Art. 5.5.4.2

Resistencia nominal a la flexin Mn:

a a a a h
Mn = A ps fps (d p ) + A s fy (d s ) A s' fy' (d s' ) + 0.85fc' (b b w )1hf ( f )
2 2 2 2 2
(5.7.3.2.2-1)
III-4
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Distancia c entre el eje neutro y la cara comprimida:

Para comportamiento de seccin Te:

A ps fpu + A s fy A s' fy' 0.851fc' (b b w )hf


c= (5.7.3.1.1-3)
fpu
0.85fc' 1b w + kA ps
dp
Para comportamiento de seccin rectangular:

A ps fpu + A s fy A s' fy'


c= (5.7.3.1.1-4)
fpu
0.85fc' 1b + kA ps
dp
Donde:
fpy
k = 2(1.04 )
fpu
Aps = rea de acero del pretensado
As = rea de la armadura de traccin no pretensada
As = rea de la armadura de compresin
a = c 1; altura del diagrama de tensiones equivalente
b = ancho de la cara comprimida del elemento
bw = ancho del alma o dimetro de una seccin circular
c = distancia entre el eje neutro y la cara comprmida
dp = distancia entre la fibra extrema comprimida y el baricentro de los tendones
de pretensado
dp = distancia entre la fibra extrema comprimida y el baricentro de los tendones
de pretensado
ds = distancia entre la fibra extrema comprimida y el baricentro de la armadura
de traccin no pretensada
ds = distancia entre la fibra extrema comprimida y el baricentro de la armadura
de compresin
fps = tensin media en el acero de pretensado a la resistencia nominal a la flexin
fpu = resistencia a la traccin especificada del acero de pretensado
fpy = tensin de fluencia del acero de pretensado
fy = tensin de fluencia especificada de las barras de armadura
fy = tensin de fluencia especificada de la armadura de compresin
fc = resistencia a la compresin especificada del hormign a 28 das
hf = altura del ala comprimida de un elemento de seccin Te o doble Te
1 = factor para el diagrama de tensiones, especificado en Art. 5.7.2.2

4. ANCHOS DE FAJA EQUIVALENTE PARA PUENTES TIPO LOSA CON


ARMADURA
ARMADURA PRINCIPAL PARALELO AL TRFICO

El ancho equivalente de las fajas longitudinales tanto para corte como para
momento con un carril cargado, es decir dos lneas de ruedas, incluyendo el
efecto de presencia mltiple, es:

E = 250 + 0.42 L1W1 (4.6.2.3-1)


III-5
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El ancho equivalente de las fajas longitudinales por carril tanto para corte como
para momento con ms de un carril cargado, es:
W
E = 2100 + 0.12 L1W1 (4.6.2.3-2)
NL
Donde:
E = ancho equivalente (mm)
L1 = menor valor (mm) entre longitud real y 18m
W1 = menor valor (mm) entre ancho real y 18m para carga en mltiples carriles
9m para carga en un solo carril
W = ancho fsico entre los bordes del puente (mm)
NL = nmero de carriles de diseo

Para obtener la carga por unidad de ancho de la faja equivalente, se divide la


carga total en un nico carril de diseo por el ancho de faja calculado.

5. ANCHOS DE FAJA EQUIVALENTE INTERIORES PARA TABLEROS CON


ARMADURA PRINCIPAL PERPENDICULAR AL TRFICO
Se pueden tomar como se especifica en la Tabla siguiente:
III-6
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Donde:
S = separacin de los elementos de apoyo (mm)
H = altura del tablero (mm)
L = longitud del tramo del tablero (mm)
P = carga de eje (N)
Sb = separacin de las barras del emparrillado (mm)
+M= momento positivo
- M= momento negativo
X = distancia entre la carga y el punto de apoyo (mm)

6. DISEO DE LOSAS DE TABLERO


Para determinar los mximos momentos por sobrecarga de diseo en losas de
tablero, se puede utilizar la Tabla A4-1. Los momentos son aplicables para tableros
apoyados como mnimo en tres vigas y cuyo ancho entre los ejes de las vigas
exteriores sea por lo menos 4.20 m. Los valores tabulados incluyen los factores
de presencia mltiple y el incremento por carga dinmica. Para distancias
diferentes a las listadas, es posible interpolar.
III-7
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7. MTODO DE LOS FACTORES DE DISTRIBUCIN PARA MOMENTO Y CORTE


EN VIGAS (Art. 4.6.2.2.2)

Simbologa a utilizar:

S = separacin entre vigas o almas (mm)


L = longitud de tramo de la viga (mm)
Kg= n(Iviga + Ae 2g ) = parmetro de rigidez longitudinal (mm4)
E viga
n=
E tablero
E c = 0.0431c.5 fc' , en MPa (5.4.2.4-1)
' 2
E c = 15,344 f , en kg / cm
c , con c = 2, 320 kg / m 3

A = rea de la viga (mm2)


I = Iviga = momento de inercia de la viga (mm4)
de = distancia entre el alma exterior de una viga exterior y el borde interior de un
cordn o barrera para el trfico (mm)
eg = distancia entre los centros de gravedad de la viga de base y el tablero (mm)
ts = profundidad de la losa de hormign (mm)
Nc = nmero de clulas de una viga cajn de hormign
Nb = nmero de vigas o largueros
We= un medio de la separacin entre almas, ms el vuelo total (mm)
b = ancho de la viga (mm)
d = profundidad de la viga o larguero (mm)
e = factor de correccin
g = factor de distribucin
K = constante para diferentes tipos de construccin
J = constante torsional de St. Venant (mm4)
NL = nmero de carriles de diseo
Nb = nmero de vigas o largueros
D = ancho de distribucin por carril (mm)
C = parmetro de rigidez
= coeficiente de Poisson
tg= profundidad de un emparrillado de acero o plancha de acero corrugado,
incluyendo la sobrecapa de hormign o componente de hormign estructural
integral, menos una tolerancia para considerar los efectos del pulido,
ranurado o desgaste (mm)

El momento flector y corte por sobrecarga en vigas con tableros de hormign


se puede determinar aplicando la fraccin por carril especificada g en las Tablas
que se proporcionan.
Adems, las cargas permanentes del tablero y las que actan sobre el mismo
se pueden distribuir uniformemente entre las vigas y/o largueros (Art. 4.6.2.2.1).
Para el clculo en el estado limite de fatiga, deber utilizarse el camin de
diseo y las solicitaciones dividirse por 1.20 (Art. 3.6.1.1.2).
III-8
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III-9
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III-10
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III-11
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III-12
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III-13
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Caso de Vigas Exteriores (Art. 4.6.2.2.2d y Art. 4.6.2.2.3b)

El momento flector y cortante por sobrecarga se pueden determinar aplicando la


fraccin por carril g especificada. La distancia de se tomara como positiva si el alma
exterior esta hacia dentro de la cara interior de la barrera para el trfico, negativa si
esta hacia fuera.
En puentes de viga y losa con diafragmas o marcos transversales, el factor de
distribucin no se deber tomar menor que el que se obtendra suponiendo que la
seccin transversal se deforma y gira como una seccin transversal rgida.
El procedimiento delineado es a travs de la aproximacin convencional:
NL

NL
X ext e
R = + Nb
(C4.6.2.2.2d-1)
Nb
x 2

Donde:

R = reaccin sobre la viga exterior en trminos de los carriles


NL = nmero de carriles cargados considerado
Nb = nmero de vigas
e = excentricidad de un camin de diseo o una carga de carril de diseo respecto
del centro de gravedad del conjunto de vigas
Xext= distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de vigas hasta la
viga exterior
x = distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de vigas hasta
cada viga

Momentos Flectores y Corte en Vigas de Tablero Transversales

Si el tablero es soportado directamente por vigas de tablero transversales, las


vigas de tablero se pueden disear para cargas determinadas de acuerdo con la Tabla:
III-14
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8. ARMADURA DE DISTRIBUCIN (Art. 9.7.3.2 AASHTO LRFD)

En la parte inferior de las losas se dispondr armadura en la direccin


secundaria; esta armadura se deber calcular como un porcentaje de la armadura
principal para momento positivo:
1750
Si la armadura principal es paralela al trfico : 50%
S
3840
Si la armadura principal es perpendicular al trfico : 67%
S
Donde:

S= longitud de tramo efectiva (mm). Distancia entre cara y cara, para losas
construidas en forma monoltica con muros o vigas. Para losas apoyadas
sobre vigas de concreto o metlicas: distancia entre las puntas de las alas,
ms el vuelo de las alas, considerado como la distancia desde la punta del
ala extrema hasta la cara del alma, despreciando los chaflanes.

9. ARMADURA DE CONTRACCIN Y TEMPERATURA (Art. 5.10.8 AASHTO LRFD)

En componentes de espesor menor que 1.20 m:

As 0.756 Ag/fy (5.10.8.2-1)

donde:
Ag = rea bruta de la seccin (mm2)
fy = tensin de fluencia de las barras de armadura (MPa)

El acero se distribuir uniformemente en ambas caras; sin embargo, en


elementos de 0.15m de espesor o menos, se puede colocar en una sola capa.
La separacin de la armadura no ser mayor que 3 veces el espesor del
componente 0.45m
En zapatas y tabiques macizos de hormign estructural, la separacin de la
armadura no ser mayor de 0.30m en cada direccin en todas las caras y no es
necesario sea mayor que 0.0015Ag

Elementos de espesor mayor que 1.20m:

El tamao mnimo de barra ser N 19, y la separacin de las barras no ser


mayor que 0.45m. En cada direccin, la armadura mnima de temperatura y
contraccin, igualmente distribuida en ambas caras, deber satisfacer:

s(2d c + db )
Ab (5.10.8.3-1)
100
Donde:
Ab= mnima rea de las barras (mm2)
s = separacin de las barras (mm)
dc= profundidad del recubrimiento medida desde la fibra extrema hasta el centro
de la barra ms prximo a la misma (mm)
db= dimetro de la barra (mm)

No es necesario que (2dc+db) sea mayor que 0.075m.


III-15
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10.
10. LIMITACIN DE LA FISURACIN MEDIANTE DISTRIBUCIN DE LA
ARMADURA (Art. 5.7.3.4)

Todos los elementos de hormign, excepto losas de tablero diseadas de


acuerdo con el Art. 9.7.2, deben dimensionarse de manera que en estado lmite
de servicio la tensin de traccin en las armaduras de acero no pretensado no sea
mayor que fsa:

Z
fsa = 0.6fy (5.7.3.4-1)
(d c A )1/ 3

Donde:

dc = altura de hormign medida desde la fibra extrema comprimida hasta el


centro de la barra o alambre ubicado ms prximo a la misma; el espesor
del recubrimiento libre para calcular dc no se deber tomar mayor que 50
mm.
A = rea de hormign que tiene el mismo baricentro que la armadura principal
de traccin y limitada por las superficies de la seccin transversal y una
recta paralela al eje neutro , dividida por el nmero de barras o alambres;
el espesor del recubrimiento libre para calcular A no se deber tomar
mayor que 50 mm.
Z = parmetro relacionado con el ancho de fisura
30,000 N/mm para elementos en condiciones de exposicin moderada
23,000 N/mm para elementos en condiciones de exposicin severa
17,500 N/mm para estructuras enterradas
23,000 N/mm para el diseo transversal de las vigas cajn de hormign
por segmentos para cualquier carga aplicada antes que el hormign alcance
la totalidad de su resistencia nominal.
Para alcantarillas de seccin rectangular voladas in situ, el valor de Z no
deber satisfacer la condicin Z 27000 / , siendo = [1+ dc / 0.7d]
d = distancia entre la cara comprimida y el baricentro de la armadura de traccin

Si en el estado lmite de servicio las alas de las vigas Te o vigas cajn estn
traccionadas, la armadura de traccin por flexin se deber distribuir en una
distancia igual al menor de: el ancho de ala efectivo (Art. 4.6.2.6) o un ancho igual
a 1/10 del promedio de los tramos adyacentes entre apoyos.
Si el ancho de ala efectivo es mayor que 1/10 de la longitud del tramo, en las
porciones exteriores del ala se deber disponer armadura longitudinal adicional con
un rea no menor que 0.4% del rea de losa en exceso.
Si la profundida efectiva de de un elemento de hormign no pretensado o
parcialmente pretensado es mayor que 90 cm, se deber distribuir uniformemente
armadura superficial en ambas caras del elemento en una distancia d/2 ms prxima
de la armadura de traccin por flexin. En cada cara lateral el rea de armadura
superficial Ask, en mm2/mm de altura, deber satisfacer la siguiente condicin:

Armadura de contraccin y temperatura en caras laterales (Art. 5.10.8)

A s + A ps
A sk 0.001(d e 760) (5.7.3.4-4)
1200
III-16
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Donde:
Aps = rea de acero del pretensado (mm2)
As = rea de la armadura de traccin no pretensada (mm2)

No es necesario que el rea total de armadura superficial longitudinal (por cara)


sea mayor que un cuarto de la armadura de traccin por flexin requerida As+ Aps
La mxima separacin de la armadura superficial no deber ser mayor que d/6 o
300 mm.

11. LMITES
LMITES PARA EL REFUERZO

Refuerzo Mximo (Art. 5.7.3.3.1)


La cantidad mxima de refuerzo pretensado y no pretensado ser tal que:

c
0.42 (5.7.3.3.1-1)
de

Si dicha ecuacin no es satisfecha, la seccin ser considerada sobrereforzada.

Donde:
A ps fps dp + A s fy ds
de =
A ps fps + A s fy
c = distancia desde la fibra extrema en compresin al eje neutro
de= profundidad efectiva correspondiente desde la fibra extrema en compresin
al centroide de la fuerza en tensin en el refuerzo a tensin
Aps= rea de acero pretensado
fps = tensin media en el acero de pretensado a la flexin
dp = distancia entre la fibra extrema comprimida y el centroide de los tendones de
pretensado
As = rea de la armadura de traccin no pretensada
fy = fluencia de las barras de refuerzo
ds = distancia entre la fibra extrema comprimida y el centroide de la armadura de
traccin no pretensada

Refuerzo Mnimo (Art. 5.7.3.3.2 AASHTO LRFD)

La cantidad de rerfuerzo de pretensado y no pretensado ser adecuado para


desarrollar una resistencia a flexin factorada Mr superior o igual al menor valor de:

a) 1.2 veces la resistencia de rotura determinada en base a una distribucin


de esfuerzos elsticos y el mdulo de ruptura fr del concreto
( fr = 0.63 fc' , en MPa, para concreto de peso normal), y
b) 1.33 veces el momento factorado requerido por las combinaciones de
carga para el estado lmite de resistencia aplicable.
III-17
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12. FACTORES DE RESISTENCIA (Art. 5.5.4.2 AASHTO LRFD)

CASO
Flexin y traccin del hormign armado 0.90
Flexin y traccin del hormign pretensado 1.00
Corte y Torsin:
Hormign de densidad normal 0.90
Hormign de baja densidad 0.70
Compresin axial con espirales o zunchos (excepto
Art. 5.10.11.4.1b para Zonas Ssmicas 3 y 4,
estado lmite de Evento Extremo) 0.75
Apoyo sobre hormign 0.70
Compresin en modelos de bielas y tirantes 0.70
Compresin en zonas de anclaje:
Hormign de densidad normal 0.80
Hormign de baja densidad 0.65
Traccin en el acero en las zonas de anclaje 1.00
Resistencia durante el hincado de pilotes 1.00
NOTAS.-
NOTAS.-
- Para los elementos comprimidos con flexin, el valor de se puede incrementar
linealmente hasta llegar al valor correspondiente a flexin a medida que la
resistencia a la carga axial de diseo, Pn, disminuye desde 0.10fcAg hasta 0.
- Para los estados lmites de Resistencia y correspondientes a Eventos Extremos
=1.0, excepto para bulones y columnas de hormign en Zonas Ssmicas 3 y 4
(Art. 1.3.2.1).

13. RECUBRIMIENTOS
III-18
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14. ANCLAJE DE LAS ARMADURAS


ARMADURAS (5.11.2)

BARRAS Y ALAMBRES CORRUGADOS EN TRACCIN (5.11.2.1)

La longitud de anclaje en traccin ld se toma como el producto entra la


longitud bsica de anclaje en traccin ldb y el factor o factores de
modificacin especificados. La longitud de anclaje en traccin no deber
ser menor que 300mm, excepto para empalmes solapados y anclajes de
la armadura de corte.

La longitud bsica de anclaje ldb en mm se toma como:

0.02A b fy
Para barras #36 (36mm) y menores: pero no menor que
fc'
0.06d b fy
25fy
Para barras #43 (43mm) y menores:
fc'
34fy
Para barras #57 (57mm) y menores:
fc'
0.36d b fy
Para alambre corrugado:
fc'

donde:
Ab = seccin de la barra o alambre, mm
db = dimetro de la barra, mm
fy = tensin de fluencia, MPa
fc = resistencia a la compresin especificada del hormign, MPa
fct= resistencia media a la traccin por compresin diametral del hormign
de agregados de baja densidad, MPa

Factores de modificacin que aumentan ld:


La longitud bsica de anclaje ldb se deber multiplicar por el siguiente
factor o factores:

Para armadura superior horizontal o casi horizontal colocada de manera


que haya ms de 300mm de hormign debajo de la armadura: 1.4
Para hormign de agregados de baja densidad para el cual se especifica
fct: '
0.58 fc
1.0
fct
Para hormign de baja densidad para el cual no se especifica fct: 1.3
Para hormign de agregados livianos y arena para el cual no se
especifica fct: 1.2
III-19
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Si se utiliza arena para reemplazar slo parte del agregado, se puede


interpolar linealmente entre los requisitos para hormign de baja densidad
y aquellos para hormign de agregados livianos y arena.

Para barras recubiertas con resina epoxi en las cuales el recubrimiento


de hormign es menor que 3db o la separacin libre entre las barras es
menor que 6db: 1.5
Para barras recubiertas con resina epoxi no cubiertas por el tem
anterior: 1.2

No es necesario que el producto entre el factor correspondiente a


armadura superior y el factor aplicable en el caso de barras recubiertas
con resina epoxi sea mayor que 1.7.

Factores de modificacin que disminuyen ld


La longitud bsica de anclaje ldb se deber multiplicar por el siguiente
factor o factores:

Si la armadura que se est anclando en la longitud considerada tiene una


separacin lateral entre centros de al menos 150mm y tiene un
recubrimiento libre medido en la direccin de la separacin no menor que
75mm: 0.8
Si no se requiere anclaje o desarrollo para la totalidad de la tensin de
fluencia de la armadura, o si en un elemento flexionado hay ms armadura
que la requerida por el anlisis: A srequerida
A sprovista
Si la armadura est encerrada por una espiral formada por una barra de
no menos de 6mm de dimetro y con un paso de no ms de 100mm:
0.75

BARRAS CORRUGADOS EN COMPRESIN (5.11.2.2)

La longitud de anclaje en compresin ld no ser menor que el producto


entra la longitud bsica de anclaje en compresin ldb y los factores de
modificacin especificados, ni menor que 200mm.

La longitud bsica de anclaje en compresin ldb en mm se toma como:

0.24d b fy
l db , (5.11.2.2.1-1)
fc'
l db 0.044d b fy (5.11.2.2.1-2)
III-20
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Factores de modificacin
La longitud bsica de anclaje ldb se puede multiplicar por los siguientes
factores:
Si no se requiere anclaje o desarrollo para la totalidad de la tensin de
fluencia de la armadura, o si hay ms armadura que la requerida por el
A s requerida
anlisis:
A s provista
Si la armadura est encerrada por una espiral formada por una barra de
no menos de 6mm de dimetro y con un paso de no ms de 100mm:
0.75

PAQUETES DE BARRAS (5.11.2.3)


La longitud de anclaje de las barras individuales que forman parte de un
paquete, en traccin o compresin, deber ser la correspondiente a la
barra individual aumentada un 20 por ciento en el caso de paquetes de
tres barras o 33 por ciento en el caso de paquetes de cuatro barras.
Para determinar los factores especificados, un paquete de barras se
deber tratar como una nica barra cuyo dimetro se deber determinar a
partir del rea total equivalente.

GANCHOS NORMALES EN TRACCIN (5.11.2.4)


III-21
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Longitud bsica de anclaje de un gancho


La longitud de anclaje ldh en mm, para las barras corrugadas en traccin
que terminan en un gancho normal, no deber ser menor que:

El producto entre la longitud bsica de anclaje lhb, segn (5.11.2.4.1-


1), y el factor o los factores de modificacin aplicables.
8.0 dimetros de barra,
150mm.
La longitud bsica de anclaje lhb con fluencia menor igual que 420MPa
se deber tomar como:

100d b
l hb = (5.11.2.4.1-1)
fc'

Factores de modificacin
La longitud bsica de anclaje lhb se deber multiplicar por el siguiente
factor o factores
segn corresponda:

fy
Si la tensin de fluencia de la armadura es superior a 420MPa:
420
Si el recubrimiento lateral para barras #36 (36mm) o menores,
perpendicular al plano del gancho, es mayor o igual que 64mm, y para
ganchos a 90, el recubrimiento sobre la prolongacin de la barra ms
all del gancho no es menor que 50mm: 0.7
Si los ganchos para barras #36 (36mm) y menores estn encerrados
vertical u horizontalmente dentro de estribos o estribos cerrados en
toda la longitud de anclaje, ldh, y la separacin de estos estribos no es
mayor que 3db: 0.8
Si no se requiere anclaje o desarrollo para la totalidad de la tensin de
fluencia, si hay ms armadura que la requerida por el anlisis: A srequerida
A sprovista

Si se utiliza hormign de agregados livianos: 1.3


Si se usa armadura recubierta con resina epoxi: 1.2
III-22
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15. SEPARACIN DE LAS BARRAS DE ARMADURA

Separacin Mnima (Art. 5.10.3 AASHTO LRFD)


Para el hormign colado in situ, la distancia libre entre barras paralelas
ubicadas en una capa no deber ser menor que 1.5 veces el dimetro nominal de
las barras, 1.5 veces el tamao mximo del agregado grueso, o 3.8 cm
Para el hormign prefabricado en planta bajo condiciones controladas, la
distancia libre entre barras paralelas ubicadas en una capa no deber ser menor
que el dimetro nominal de las barras, 1.33 veces el tamao mximo del
agregado grueso o 2.5 cm
Mltiples capas de Armadura: Excepto en los tableros en los cuales se
coloca armadura paralela en dos o ms capas, con una distancia libre entre capas
no mayor que 15 cm, las barras de las capas superiores se debern ubicar
directamente sobre las de la capa inferior, y la distancia libre entre capas deber
ser mayor o igual que 2.5 cm o el dimetro nominal de las barras.
Paquetes de Barras: El nmero de barras paralelas dispuestas en un paquete
de manera que acten como una unidad no deber ser mayor que cuatro,
excepto que en los elementos flexionados en ningn paquete el nmero de barras
mayores que N 36 deber ser mayor que dos.
Los paquetes de barras debern estar encerrados por estribos o zunchos.
Cada una de las barras individuales de un paquete que se interrumpe dentro
de un tramo deber terminar en secciones diferentes, separadas como mniomo
40 dimetros de barra. Si las limitaciones de separacin entre barras se basan
en el tamao de las barras, un paquete de barras se deber tratar como una
barra individual cuyo dimetro se obtiene a partir de la seccin equivalente total.

Separacin Mxima (Art. 5.10.3.2 AASHTO LRFD)


La separacin de la armadura en tabiques y losas no deber ser mayor que
1.5 veces el espesor del elemento 45 cm.

16. ARMADURA TRANSVERSAL

Regiones que requieren Estribos


Excepto en losas, zapatas y alcantarillas, se deber proveer armadura transversal
si:

Vu > 0.5(Vc+Vp) (5.8.2.4-1)

Tu > 0.25 Tcr (5.8.2.1-3)

Donde:
Vu = fuerza de corte mayorada
Vc = resistencia nominal al corte del hormign
Vp = componente de la fuerza de pretensado en la direccin de la fuerza de
corte
= factor de resistencia
Tu = momento torsor mayorado
Tcr = momento de fisuracin por torsin
III-23
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Mnima Armadura Transversal (Art. 5.8.2.5 AASHTO LRFD)

bv s
A v 0.083 f'c (5.8.2.5-1)
fy
Donde:

Av = rea de la armadura transversal en una distancia s (mm2)


bv = ancho del alma (mm)
s = separacin de la armadura transversal (mm)
fy = tensin de fluencia de la armadura transversal (MPa)

Mxima Separacin de la Armadura Transversal

La separacin de la armadura transversal no deber ser mayor que:

Si vu < 0.125fc smx= 0.8dv 60 cm (5.8.2.7-1)


Si vu 0.125fc smx= 0.4dv 30 cm (5.8.2.7-2)
Donde:
vu = tensin de corte (MPa)
dv= altura de corte efectiva tomada como la distancia medida de forma
perpendicular al eje neutro, entre las resultantes de las fuerzas de
traccin y compresin debidas a flexin; no es necesario tomarla menor
que el mayor valor entre 0.9de o 0.72h (mm)
de = altura hasta el centroide del acero pretensado (mm)

Tensin de Corte en el Hormign


Hormign

Se determina como:
Vu Vp
Vu = (5.8.2.9-1)
b v d v
Donde:
bv = ancho del alma efectivo tomado como el mnimo ancho del alma, medido en
forma paralela al eje neutro (mm)
dv = altura de corte efectiva, como lo ya definido (mm)
= factor de resistencia para corte

Resistencia al Corte Mayorada Vr


Se toma como:

Vr = Vnr (5.8.2.1-2)

Resistencia Nominal al Corte Vn

Se deber determinar como el menor valor entre:

Vn = Vc+Vs+ Vp (5.8.3.3.-1)

Vn = 0.25fcbvdv + Vp (5.8.3.3-2)
III-24
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Siendo:
Vc = 0.083 fc' b v d v (5.8.3.3-3)

A v fy d v (cot + cot )sen


Vs = (5.8.3.3-4)
s

Si = 90, sta ltima ecuacin se reduce a:

A v fy d v cot
Vs = (C5.8.3.3-1)
s

Donde:
bv = ancho del alma efectivo tomado como el mnimo ancho del alma dentro de la
altura dv (mm)
dv = altura de corte efectiva (mm)
s = separacin de los estribos (mm)
= factor que indica la capacidad del hormign fisurado diagonalmente de
transmitir traccin
 = ngulo de inclinacin de las tensiones de compresin diagonal ()
= ngulo de inclinacin de la armadura transversal respecto al eje longitudinal ()
Av = rea de la armadura de corte en una distancia s (mm2)
Vp= componente de la fuerza de pretensado efectiva en la direccin del corte
aplicado; positiva si se opone al corte aplicado (N)

Procedimiento simplicado para determinacin y  en secciones no pretensadas


Para zapatas de hormign armado en las cuales la distancia entre el punto de
corte nulo y la cara de la columna, pilar o tabique es menor que 3dy con o sin
armadura transversal, y para otras secciones de hormign no pretensado no
solicitadas a traccin axial y que contienen al menos lo especificado por el Art.
5.8.2.5, o que tienen una altura total menor que 40 cm, se pueden utilizar: =
2.0, = 45

17. FATIGA

Carga de Fatiga (Art. 3.6.1.4)


La carga de fatiga ser un camin de diseo como lo especificado, pero con una
separacin constante de 9.0 m entre los ejes de 14.8 T. A la carga de fatiga se
le deber aplicar el respectivo incremento por carga dinmica.

Estado Limite de Fatiga (Art. 5.5.3)


Se usar la seccin fisurada cuando la sumatoria de las tensiones debidas a las
cargas permanentes no mayoradas y tensiones de pretensado, ms 1.5 veces la
carga de fatiga, de por resultado una tensin de traccin mayor que 0.25 fc' .

El rango de tensin en las armaduras rectas que resulta de la combinacin de


cargas correspondiente a fatiga, deber satisfacer:

r
ff 145 0.33fmin + 55( ) en MPa (5.5.3.2-1)
h
III-25
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r
ff 1479 0.33fmin + 561( ) en kg/cm (5.5.3.2-1)
h

Donde:

ff = rango de tensin
fmin = mnima tensin por sobrecarga resultante de la combinacin de cargas
correspondiente a la fatiga, combinada con la tensin ms severa debida ya
sea a las cargas permanentes o a las cargas permanentes ms las cargas
externas inducidas por contraccin y fluencia lenta; la traccin se considera
positiva, la compresin negativa
r/h = relacin entre el radio de base y la altura de las deformaciones
transversales; si se desconoce el valor real se puede utilizar r/h = 0.3

En losas de tablero de hormign en aplicaciones multiviga no es necesario


investigar la fatiga.

18. BARRERAS DE CONCRETO

El propsito de una barrera de concreto en el caso de una colisin vehicular es


redirigir el vehculo de una manera controlada. La barrera debe ser adecuada para
resistir el impacto inicial de la colisin y seguir siendo eficaz en la reorientacin
del vehculo, debiendo por ello cumplir requisitos de resistencia y geometra.
Secciones de barreras junto a cuantas de acero que pueden controlar colisiones
se han desarrollado a lo largo de los aos y se ha demostrado su eficacia por
pruebas de choque.
Los requisitos de resistencia dependen del volumen de camiones y la velocidad
del trfico previsto. Las fuerzas de diseo y su ubicacin en relacin con la losa
de puente estn dadas en seis niveles segn la Tabla AASHTO A13.2-1.
Cabe destacar que un sistema de barreras y su conexin a la cubierta slo se
autoriza despus de demostrar que es satisfactorio a travs de pruebas de
choque en barreras a escala natural para el nivel de prueba deseado [A13.7.3.1].
Si se realizan modificaciones menores a modelos ya probados, que no afectan su
resistencia, pueden utilizarse sin las pruebas de impacto requeridas. As mismo es
importante detallar el acero que se extiende de la barrera a la losa y analizar la
resistencia del voladizo para la transferencia de la carga de choque.

Nmero de lados aptos para el impacto


En funcin de su nmero de lados, las barreras se clasifican en simples y
dobles. Las simples tienen una seccin transversal que presenta un solo
lado apto para el impacto. Las dobles, en cambio, cuentan una seccin
transversal con ambos lados aptos para el impacto.
La barrera simple es un elemento longitudinal y asimtrico que se utiliza
como barrera lateral, al lado derecho de la calzada o en pares opuestos
como separador central. Se ubica a los lados de una va frente a
terraplenes, depresiones o estructuras que signifiquen posibilidad de
colisin. Sirven tambin como proteccin de los muros de contencin,
revestimiento de tneles y barandas de puentes.
III-26
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Las barreras dobles son elementos longitudinales simtricos que se utilizan


como separador central entre calzadas en vas con doble sentido de
circulacin, al mismo nivel o escalonadas. Estn destinadas a resistir los
choques frontales, que son los causantes del mayor nmero de accidentes
mortales.

Barreras dobles ancladas en calzadas

Barreras dobles ancladas en puentes

Criterios
Criterios de capacidad de contencin
En funcin del tipo de vehculos que son capaces de contener, las barreras
se pueden clasificar en normales y especiales. Estas ltimas son barreras
cuyo comportamiento frente al impacto ha sido mejorado, con el fin de
garantizar su eficacia ante el impacto de vehculos pesados.
En el caso de las colisiones severas, es importante definir los daos que
producen en el conductor y los pasajeros, por efecto de la desaceleracin
que se produce, asumiendo diferentes direcciones. Este factor ha sido
estudiado en pruebas desarrolladas en estaciones experimentales, con
diferentes tipos de vehculos y maniques en los que se instalan distintos
sensores.
III-27
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En condiciones de trfico simuladas en estaciones experimentales, el


comportamiento de los vehculos se registra dentro de un valor conocido
como ndice de severidad, cuyo lmite mximo es la unidad, que representa
la posibilidad de que los ocupantes no sufran daos.
La regulacin define las pruebas de choque a las cuales debe estar sujeta la
barrera. Basadas en las caractersticas de desempeo, han sido definidas
pruebas caracterizadas por la masa y la velocidad del vehculo colisionador,
y por el ngulo (estndar) correspondiente al impacto vehculo-barrera.
La regulacin requerida para definir el emplazamiento y el carcter de las
barreras en el sistema vial debe comprender: a) las diferentes magnitudes
de ndice de severidad, que pueden ser homologadas de la experiencia
internacional; b) el tipo de trfico de acuerdo con el porcentaje de
vehculos pesados que se prevn para la va; y c) el tipo de va segn la
norma oficial que las caracteriza, considerando vas extraurbanas y vas
urbanas.

LA BARRERA TIPO NEW JERSEY

Perfil geomtrico
La Norma Tcnica Peruana 339.222:2008 Sistemas Viales de Contencin
de Vehculos, adopta tres perfiles basados en la barrera New Jersey: el
tradicional, el perfil F y el perfil mejorado.
El perfil de la barrera New Jersey, que se aprecia en la figura 1, est
compuesto por tres tramos, cada uno de los cuales tiene una funcin
especfica en su comportamiento.
El tramo inferior: Es un plano vertical con una altura de 75 10 mm,
medidos a partir del nivel de la rasante (pavimento).
Posteriormente a la colocacin de una sobrecapa en la va, este tramo
inferior puede incrementarse hasta una altura de 150 mm, sin que por ello
modifique el comportamiento de los vehculos que chocan contra la barrera.
Sin embargo, hay que tener en cuenta que cualquier reduccin de la altura
de este tramo por debajo de 65 mm puede alterar negativamente su
comportamiento.
Tramo intermedio: Es un plano de transicin localizado inmediatamente
sobre el tramo vertical. Tiene una inclinacin de 55 con respecto a la
horizontal, y unas proyecciones de 250 mm sobre la vertical y de 175 mm
sobre la horizontal. Es conveniente que est unido al tramo interior
mediante una transicin circular de 200 mm de radio.
Tramo superior: Es un plano que tiene una inclinacin de 840 con respecto
a la horizontal y se prolonga hasta completar los 800 mm de altura de la
barrera sobre el nivel de la rasante. Tambin resulta conveniente que est
unido al anterior mediante una transicin circular de 200 mm de radio.
III-28
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Perfil New Jersey Perfil F

New Jersey recrecido

Comportamiento de las barreras New Jersey


Al momento del choque, la rueda frontal del vehculo se pone en contacto
con la parte vertical, de 7,5 cm de altura, que tiende a frenar y enderezar
el vehculo.
La rueda asciende por la cara inclinada 55, y una o ambas ruedas y el
costado del vehculo son levantados hasta 26 cm por encima de la calzada.
Esta elevacin absorbe la energa del impacto y, equilibra el momento de
vuelco mediante la compresin de la suspensin del vehculo. Con pequeos
ngulos de impacto, esto sucede sin que la carrocera golpee la barrera.
Si la velocidad del vehculo y el ngulo de impacto son suficientemente
altos, la rueda contina ascendiendo por encima del talud de 55 y se pone
en contacto con la parte superior casi vertical de la barrera. Esto completa
el frenado y el encauzamiento del vehculo, redirigindolo al carril contiguo
a la barrera, paralelamente a sta.
De acuerdo con el esquema de interaccin vehculo-barrera, una barrera
con perfil New Jersey que sea adecuada en trminos estructurales
absorber la energa producida durante el impacto y posteriormente
encauzar el vehculo. Sin embargo, para que esto se realice de manera
III-29
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satisfactoria, los parmetros de la trayectoria del vehculo y la disipacin


de energa deben estar dentro de los lmites permisibles para sus
ocupantes.

Mecanismo de absorcin de la energa cintica


Las fuerzas involucradas en el impacto contra una barrera producen una
cantidad de energa cintica relativamente grande, y para que el
encauzamiento del vehculo sea eficiente, se requiere disipar esa energa
producida haciendo que este absorba la menor cantidad posible, lo que
depende del peso, el ngulo de incidencia y la velocidad del vehculo. Esta
ltima se puede determinar calculando los componentes en las direcciones
paralela y perpendicular a la barrera.
Suponiendo que durante la colisin no se aplicaran los frenos, en un
encausamiento satisfactorio la disipacin de la energa paralela a la barrera
se efecta a travs de la fuerza de friccin que se desarrolla por el
contacto del vehculo con la barrera y de las llantas con el pavimento. En la
mayora de 1os diseos de barreras, la carrocera del vehculo que choca
estar en contacto con la barrera hasta el momento en que ste sea
encauzado.
Sin embargo, para la barrera de concreto y en ngulos de incidencia
pequeos, el nico contacto del vehculo durante la colisin puede ser el
de la llanta delantera del lado correspondiente. As, la fuerza de friccin
entre el vehculo y la barrera se origina en la llanta a medida que sta sube
y cambia de direccin debido a la menor pendiente del tramo de transicin.
El componente de la energa total perpendicular a la barrera debe ser
absorbido en la retencin del vehculo. Esto se lleva a cabo a travs de la
deformacin elstica y plstica de la barrera, del vehculo o de ambos. En
un sistema rgido, si la barrera no falla, una cantidad mnima de energa es
absorbida por esta; y otra muy pequea, por el suelo. Por lo tanto, en
estas condiciones, el vehculo debe absorber o disipar casi toda esta
energa.

ESPECIFICACIONES DE DISEO PARA BARRERAS DE CONCRETO

Fuerzas de diseo para las barreras para trfico vehicular (A13.2)

La referida Especificacin AASHTO seala:


III-30
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III-31
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Criterios para Seleccionar el Nivel de Ensayo

TL-1 Nivel de Ensayo Uno: Generalmente aceptable para las zonas de


trabajo en las cuales las velocidades permitidas son bajas y para las calles
locales de muy bajo volumen y baja velocidad;
TL-2 Nivel de Ensayo Dos: Generalmente aceptable para las zonas de
trabajo y la mayor parte de las calles locales y colectoras en las cuales las
condiciones del sitio de emplazamiento son favorables; tambin donde se
anticipa la presencia de un pequeo nmero de vehculos pesados y las
velocidades permitidas son reducidas;
TL-3 Nivel de Ensayo Tres: Generalmente aceptable para un amplio
rango de carreteras principales de alta velocidad en las cuales la presencia
de vehculos pesados es muy reducida y las condiciones del sitio de
emplazamiento son favorables;
TL-4 Nivel de Ensayo Cuatro: Generalmente aceptable para la mayora
de las aplicaciones en carreteras de alta velocidad, autovas, autopistas y
carreteras interestatales en las cuales el trfico incluye camiones y
vehculos pesados;
TL-5 Nivel de Ensayo Cinco: Generalmente aceptable para las mismas
aplicaciones que el TL-4 y tambin cuando el trfico medio diario contiene
una proporcin significativa de grandes camiones o cuando las condiciones
desfavorables del sitio de emplazamiento justifican un mayor nivel de
resistencia de las barandas; y
TL-6 Nivel de Ensayo Seis: Generalmente aceptable para aplicaciones
en las cuales se anticipa la presencia de camiones tipo tanque o cisterna u
otros vehculos similares de centro de gravedad elevado, particularmente
cuando este trfico se combina con condiciones desfavorables del sitio de
emplazamiento.

Barandas de Hormign (A13.3.1)


Para las barreras o parapetos de hormign armado y pretensado se pueden
utilizar anlisis por lneas de fluencia y diseo por resistencia.
La resistencia nominal de la baranda frente a la carga transversal, Rw, se
puede determinar utilizando un enfoque por lneas de fluencia de la siguiente
manera:

Para impactos dentro de un segmento de muro:

2 M L2
R w = 8Mb + 8Mw + c c (A13.3.1-1)

2L c L t H

La longitud crtica de muro en la cual se produce el mecanismo de la lnea


de fluencia, Lc, se deber tomar como:

2
Lt L 8H(Mb + Mw )
Lc = + t + (A13.3.1-2)
2 2 Mc
III-32
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Para impactos en el extremo de un muro o en una junta:

2 M L2
R w = Mb + Mw + c c (A13.3.1-3)

2L c L t H

2
Lt L H(Mb + Mw )
Lc = + t + (A13.3.1-4)
2 2 Mc

donde:

Ft = fuerza transversal especificada en la Tabla A13.2-1que se supone


actuando en la parte superior de un muro de hormign (N)
H = altura del muro (mm)
Lc = longitud crtica del patrn de falla por lneas de fluencia (mm)
Lt = longitud de distribucin longitudinal de la fuerza de impacto Ft (mm)
Rw= resistencia transversal total de la baranda (N)
Mb= resistencia flexional adicional de la viga acumulativa con Mw, si
corresponde, en la parte superior del muro (N-mm)
Mc= resistencia flexional de los muros en voladizo respecto de un eje
paralelo al eje longitudinal del puente (N-mm/mm)
Mw= resistencia flexional del muro respecto de su eje vertical (N-mm/mm)

Para poder ser utilizados en las expresiones anteriores, Mc y Mw no


deberan variar significativamente con la altura del muro. En otros casos se
debera realizar un anlisis riguroso mediante lneas de fluencia.

del tablero (A13.4)


Diseo de los vuelos del
Los vuelos del tablero de un puente se deben disear considerando
separadamente los siguientes casos de diseo:

Caso de Diseo 1: fuerzas transversales y longitudinales especificadas en


el Artculo A13.2 Estado Lmite Correspondiente a
Evento Extremo
Caso de Diseo 2: fuerzas verticales especificadas en el Artculo A13.2
Estado Lmite Correspondiente a Evento Extremo
Caso de Diseo 3: cargas que ocupan el vuelo, especificadas en el
Artculo 3.6.1 Estado Lmite de Resistencia

Tableros que soportan parapetos de hormign


Para el Caso de Diseo 1, el tablero del puente se puede disear para
proveer una resistencia flexional, Ms, en Nmm/mm, que actuando
conjuntamente con la fuerza de traccin T en N/mm aqu especificada sea
mayor que la Mc del parapeto en su base. La fuerza de traccin axial, T, se
puede tomar de la siguiente manera:

R
T= (A13.4.2-1)
L c + 2H
III-33
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donde:

Rw= resistencia del parapeto especificada en el Artculo A13.3.1 (N)


Lc = longitud crtica del patrn de falla por lneas de fluencia (mm)
H = altura del muro (mm)
T = fuerza de traccin por unidad de longitud del tablero (N/mm)

El diseo del vuelo del tablero para las fuerzas verticales especificadas en
el Caso de Diseo 2 se deber basar en la porcin del tablero en voladizo.

Transferencia de Corte en las Interfases Corte por Friccin (Art. 5.8.4)

Se debe considerar la transferencia de corte en la interfase en un plano


dado por: una fisura existente o potencial, una interfase entre diferentes
materiales, o una interfase entre dos hormigones colados en diferentes
momentos.
La resistencia nominal al corte del plano de interfase se debe tomar como:

[
Vn = cA cv + A vf fy + Pc ] (5.8.4.1-1)

La resistencia nominal al corte utilizada en el diseo no deber ser mayor


que el menor valor entre los siguientes:

Vn 0.2fc' A cv (5.8.4.1-2)
bien

Vn 5.5A cv (5.8.4.1-3)
donde:

Vn = resistencia nominal al corte (N)


Acv = rea del hormign que participa de la transferencia de corte (mm2)
Avf = rea de la armadura de corte que atraviesa el plano de corte (mm2)
fy = tensin de fluencia de la armadura (MPa)
c = factor de cohesin especificado en el Artculo 5.8.4.2 (MPa)
= coeficiente de friccin especificado en el Artculo 5.8.4.2
Pc = fuerza de compresin permanente neta normal al plano de corte; si la
fuerza es de traccin Pc = 0,0 (N)
f'c = resistencia especificada del hormign ms dbil a 28 das (MPa)

La armadura para el corte en las interfases entre hormigones de losas y


vigas puede consistir en barras individuales, estribos de mltiples ramas o
las ramas verticales de una malla de alambre soldada. El rea de la seccin
transversal Avf de la armadura por unidad de longitud de viga debera
satisfacer ya sea el rea requerida por la Ecuacin 1 o bien:
III-34
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0.35b v
A vf (5.8.4.1-4)
fy
donde:

bv = ancho de la interfase (mm)

La mnima armadura requerida Avf se puede obviar si Vn/Acv es menor que


0.70 MPa.

En el caso de las vigas, la separacin longitudinal entre filas de barras de


armadura no deber ser mayor que 600mm.
Si hay una fuerza neta de traccin a travs del plano de corte, sta deber
ser resistida por armadura adicional a la requerida para corte.
La armadura de corte por friccin se deber anclar mediante una longitud
embebida, ganchos o soldadura de manera de poder desarrollar la tensin
de fluencia especificada a ambos lados del plano de corte.
Las barras se debern anclar tanto en la viga como en la losa.

Cohesin y Friccin
Friccin (Art. 5.8.4.2)

Para el coeficiente de cohesin, c, y el coeficiente de friccin, , se


debern tomar los siguientes valores:

Para el hormign colocado de forma monoltica:


c = 1,0 MPa
= 1,4
Para el hormign colocado contra una superficie limpia de hormign
endurecido a la cual se le ha introducido una rugosidad intencional de 6 mm
de amplitud:
c = 0,70 MPa
= 1,0
Para hormign colocado contra una superficie de hormign endurecido
limpia y libre de nata, pero a la cual no se le ha introducido una rugosidad
intencional:
c = 0,52 MPa
= 0,6
Para el hormign anclado a acero estructural sin tratamiento trmico
mediante pernos con cabeza o mediante barras de armadura, si todo el
acero en contacto con el hormign est limpio y libre de pintura:
c = 0,17 MPa
= 0,7

Para se debern tomar los siguientes valores:

Para hormign de densidad normal 1.00


Para hormign de agregados livianos y arena 0.85
Para todos los dems hormigones de baja densidad 0.75
III-35
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Para las mnsulas, cartelas y resaltos horizontales tipo viga, el factor de


cohesin, c, se deber tomar igual a 0,0.
Si se utiliza arena para reemplazar parcialmente el agregado, los valores de
se pueden interpolar linealmente.
III-36
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PROBLEMAS
PROBLEMA III.1 Disear una una losa de puente simplemente apoyada
apoyada de 8.0 m de
longitud, con armadura principal paralela al trfico y la seccin transversal que se
estra. Utilizar concreto fc= 315 kg/cm2 y fy= 4200 kg/cm2. La carga viva a utilizar
muestra
muestra.
es HL-
HL-93.

A B
t

Luz = 8.00 m

P = 600 kg/m Asfalto 2" P = 600 kg/m


barrera barrera

.40 7.60 .40


8.40 m

SECCIN TRANSVERSAL

Solucin.-
Solucin.-

A) Pre-
Pre-dimensionamiento

1.2(S + 3000)
t mn = (Tabla 2.5.2.6.3-1)
30

1.2(8000 + 3000)
= = 0.44 m
30

Tomamos t = 0.45 m

B) Diseo de franja interior (1.0m de ancho)

B.1) Momentos de flexin por cargas

Carga muerta (DC):

wlosa = 0.45m x 1.0m x 2.4 T/m3 = 1.08 T/m

w losaL2 1.08(8)2
MDC = = = 8.64 T-m
8 8
III-37
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Carga por superficie de rodadura (DW):

wasf 2 = 0.05m x 1.0m x 2.25T/m = 0.113T/m

w asf2"L2 0.113(8)2
MDW = = = 0.90 T-m
8 8

Carga viva (LL):

De la Tabla APNDICE II-B, para vehculo HL-93, y con la consideracin de


carga dinmica (33%) en estado lmite de Resistencia I:

MLL+IM = 58.62 T-m

Siendo la luz del puente L=8m > 4.6m, el ancho de faja E para carga viva es
aplicable (Art. 4.6.2.1.2). El momento se distribuye en un ancho de faja para
carga viva E:

Caso de 2 ms vas cargadas:

W
E = 2100 + 0.12 L1W1 (Art. 4.6.2.3-2)
NL
siendo:

L1 = 8m 18m = 8000mm
W1= 8.4m 18m = 8400mm (2 ms vas)
W1= 8.4m 9m = 8400mm (para 1 va)
W = ancho total = 8.4m = 8400mm
NL= nmero de vas; en general la parte entera de la relacin
w/3.6, siendo w el ancho libre de la calzada (Art. 3.6.1.1.1)
= 7.6/3.6 = 2

8.4
E = 2100 + 0.12 8000x8400 m
2

E = 3.08m 4.20m

Caso de una va cargada: (incluye el factor de presencia mltiple,


C4.6.2.3):

E = 250 + 0.42 L1W1 (Art. 4.6.2.3-2)


E = 250 + 0.42 8000x8400
E = 3.69m

El ancho de faja crtico es E= 3.08m

58.62 T m
MLL +IM = = 19.03 T-m/m
3.08m
III-38
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

B.2) Resumen de momentos flectores y criterios LRFD aplicables (Tabla 3.4.1-1)

MOMENTOS POSITIVOS POR CARGAS (FRANJA INTERIOR)


Carga M(+) T
T--m
Resistencia I Servicio I Fatiga
DC 8.64 1.25 1.0 0
DW 0.90 1.50 1.0 0
LL+IM 19.03 1.75 1.0 0.75

Resistencia I: U = n[1.25DC+1.50DW+1.75(LL+IM)]
Servicio I: U = n[1.0DC+1.0DW+1.0(LL+IM)]
Fatiga: U = n[0.75(LL+IM)]

B.3) Clculo del Acero

Para el Estado Lmite de Resistencia I, con n= nDnRnI=1:

Mu = n[1.25 MDC + 1.50 MDW + 1.75 M(LL+IM)] (Tabla 3.4.1-1)

= 1.25(8.64) + 1.50(0.90) + 1.75(19.03) = 45.45 T-m

As principal paralelo al trfico

Utilizando As 1 y recubrimiento r= 2.5cm (Tabla 5.12.3-1)

2.54
z = 2.5 + = 3.77 cm d
2 0.45 m
d= 45cm 3.77cm = 41.23cm z

Mu 45.45x10 5
As = = = 30.98 cm2
a a
0.9fy (d ) 0.9x4200(41.23 - )
2 2
Asx4200
a= = 0.157 As = 4.86 cm
0.85x315x100

5.10
La separacin ser: s = = 0.16 m
30.98

USAR 11 @ 0.16
0.16m

As mximo (Art. 5.7.3.3.1)

Una seccin no sobre reforzada cumple con: c /de 0.42

f ' 280
Como 1 = 0.85 0.05 c para fc' > 280 kg / cm2 , 1 = 0.825

70
c = a / 1 = 4.86 / 0.825 = 5.89 cm
de = 41.23 cm
III-39
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c /de = 0.14 0.42 OK!

As mnimo (Art. 5.7.3.3.2)

La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor


de1.2Mcr y 1.33Mu:

a) 1.2Mcr = 1.2fr S = 1.2(35.67 kg/cm2)(33,750 cm3) = 14.45 T-m

Siendo:
fr = 0.63 fc' MPa = 2.01 fc' kg / cm2 = 2.01 315 = 35.67 kg / cm2
S = bh2/6 = 100(45)2/6 = 33,750 cm3

b) 1.33 Mu= 1.33(45.45 T-m) = 60.45 T-m

El menor valor es 14.45 T-m y la cantidad de acero calculada (30.98 cm2)


resiste Mu=45.45 T-m > 14.45 T-m OK!

As de distribucin
1750
%= 50% (Art. 9.7.3.2)
S
1750
%= =19.57%
8000

As repart = 0.1957(30.98 cm2) = 6.06 cm2

2
Utilizando varillas 5/8, la separacin ser: s = = 0.33m
6.06

USAR 15/8 @ 0.33 m

As de temperatura
Ag
A s temp = 0.756 [SI] (5.10.8.2-1)
Fy
A s temp = 0.0018 A g [MKS, con fy = 4200 kg / cm2 ]

A s temp = 0.0018(45x100) = 8.1cm2

A s temp = 8.1cm2 / 2 = 4.05 cm2 / capa


1.29
Utilizando varillas 1/2, la separacin ser: s = = 0.32m
4.05

smx = 3t = 3(0.45)= 1.35m (Art.5.10.8)


smx = 0.45m OK! (Art.5.10.8)

USAR 11/2 @ 0.32


0.32 m
III-40
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Nota.- El acero de temperatura se colocar, por no contar con ningn tipo de


acero, en la parte superior de la losa, en ambos sentidos.

B.4) Revisin de fisuracin por distribucin de armadura (Art. 5.7.3.4)

Esfuerzo mximo del acero:

Z
fsa = 0.6fy (5.7.3.4-1)
(d c A )1/ 3

Para el acero principal positivo (direccin paralela al trfico):


b
d c = recubrimie
144244 3+2
nto
5 cm ( Art.5.7.3.4)

2.54
d c = 2.5 cm + cm
2 45 cm
dc = 3.77cm
11"@0.16 dc
dc
b = espac. del acero = 16 cm

nv = nmero de varillas = 1 16 cm

(2d c )b (2x3.77cm)(16cm)
A= = = 120.64 cm2 (Art. 5.7.3.4)
nv 1

Z = 30,000 N/mm (condicin de exposicin moderada) (Art. 5.7.3.4)


= 30,591 Kg/cm

Luego:

30, 591kg / cm
fsa = 2 1/ 3
= 3, 978 kg / cm2
(3.77cm x 120.64cm )

fsa 0.6(4200kg / cm2 ) = 2,520 kg / cm2

fsa = 2,520 kg / cm2

Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio

Ms c
fs = n
I

Para el Diseo por Estado Lmite de Servicio I, con n= nDnRnI=1:

Ms = n (1.0 MDC +1.0 MDW +1.0 MLL +IM ) (Tabla 3.4.1-1)

Ms = 1.0(1.0x8.64+1.0x0.90+1.0x19.03)
Ms = 28.57 T-m/m
III-41
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Para un ancho tributario de 0.16m:

Ms = (28.57 T-m/m) (0.16 m) = 4.57 T-m

Es =200,000 MPa = 2039,400 kg/cm2 (5.4.3.2)


'
E c = 15,344 f c (5.4.2.4-1)
E c = 15,344 315 = 272, 329 kg / cm2

Es 2'039, 400 kg / cm2


n= = =7
Ec 272, 329 kg / cm2

16 cm
y (-)

41.23
c 45 cm
(+)
3.77 (fs/n)

11"@0.16
Ast=7x5.10cm=35.7cm

rea de acero transformada:

Ast = relacin modular x rea de acero


Ast = 7(5.10 cm2) = 35.7 cm2

Momentos respecto del eje neutro para determinar y:

16y (y/2) = 35.7(41.23-y)

y = 11.52cm, c=41.23cm-y = 29.71cm

Inercia respecto del eje neutro de seccin transformada:


by 3
I = A st c 2 +
3
16 (11.52) 3
= 35.7 (29.71)2 +
3
=39,666cm4

Luego:

Ms c 4.57 x 105 x 29.71


fs = n= x 7 = 2, 396 kg / cm2
I 39, 666
fs = 2, 396 kg / cm2 < fsa = 2, 520 kg / cm2 OK !
III-42
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C) Diseo de franja de borde

C.1) Ancho de franja para bordes longitudinales de losa


Segn el Art. 4.6.2.1.4b, el ancho efectivo Eborde en bordes longitudinales se
toma como la sumatoria de la distancia entre el borde del tablero y la cara
interna de la barrera, mas 0.30m, mas la mitad del ancho de faja E ya
especificado. Eborde no deber ser mayor que E, ni 1.80m.

0.5P 0.5P
(camin tandem)
.40 .30 1.80

(carga de va)

.45
3.00

.77

E=1.47m
borde

Con E=3.08m tenemos:


(3.08m / 2)
E borde = 0.40m + 0.30m + (3.08m / 2) 1.80m
2
E borde = 1.47m 1.54m
E borde = 1.47m

C.2) Momentos de flexin por cargas (franja de 1.0m de ancho)

Carga muerta (DC):

wlosa = 0.45m x 1.0m x 2.4 T/m3 = 1.08 T/m

El peso de la barrera se asume distribuido en Eborde:


wbarrera = 0.600T / 1.47m = 0.41T/m

wDC = 1.08T/m + 0.41T/m = 1.49T/m


w L2 1.49 (8)2
MDC = DC = = 11.92T-m
8 8

Carga por superficie de rodadura (DW):

wasf 2 = 113 kg/m(1.47m - 0.40m) /1.47m = 82kg/m

w asf2"L2 0.082(8)2
MDW = = = 0.66T-m
8 8
III-43
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Carga viva (LL):

Para una lnea de ruedas de tndem (crtico) y una porcin tributaria de la carga
de va de 3.00m de ancho, de la Tabla APNDICE II-B con la consideracin de
carga dinmica (33%) en estado lmite de Resistencia I:

0.30m + 0.77m
MLL +IM = 0.5 x 38.33Tm x1.33 + 7.64Tm /1.47m
3.00m

MLL+IM = 19.19 T-m

C.3) Resumen de momentos flectores y criterios LRFD aplicables (Tabla 3.4.1-1)

MOMENTOS POSITIVOS POR CARGAS (FRANJA DE BORDE)


Carga M(+) T
T--m
Resistencia I Servicio I Fatiga
DC 11.92 1.25 1.0 0
DW 0.66 1.50 1.0 0
LL+IM 19.19 1.75 1.0 0.75

Resistencia I: U = n[1.25DC+1.50DW+1.75(LL+IM)]
Servicio I: U = n[1.0DC+1.0DW+1.0(LL+IM)]
Fatiga: U = n[0.75(LL+IM)]

C.4) Clculo del Acero

Para el Estado Lmite de Resistencia I, con n= nDnRnI=1:

Mu = n[1.25 MDC + 1.50 MDW + 1.75 M(LL+IM)] (Tabla 3.4.1-1)

= 1.25(11.92Tm) + 1.50(0.66Tm) + 1.75(19.19Tm) = 49.47 T-m

As principal paralelo al trfico

Utilizando As 1 y recubrimiento r= 2.5cm (Tabla 5.12.3-1)

2.54
z = 2.5 + = 3.77 cm d
2 0.45 m
d= 45cm 3.77cm = 41.23cm z

Mu 49.47x10 5
As = = = 33.94cm2
a a
0.9fy (d ) 0.9x4200(41.23 - )
2 2

Asx4200
a= = 0.157As = 5.33cm
0.85x315x100
III-44
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5.10
La separacin ser: s = = 0.15m
33.94

USAR 11 @ 0.15
0.15m

As mximo (Art. 5.7.3.3.1)

Una seccin no sobre reforzada cumple con: c /de 0.42

f ' 280
Como 1 = 0.85 0.05 c para fc' > 280 kg / cm2 , 1 = 0.825

70
c = a / 1 = 5.33cm/0.825 = 6.46cm
de = 41.23 cm

c /de = 0.16 0.42 OK!

As mnimo (Art. 5.7.3.3.2)

La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor


de1.2Mcr y 1.33Mu:

a) 1.2Mcr = 1.2fr S = 1.2(35.67kg/cm2)(33,750cm3) = 14.45T-m

Siendo:
fr = 0.63 fc' MPa = 2.01 fc' kg / cm2 = 2.01 315 = 35.67 kg / cm2
S = bh2/6 = 100(45)2/6 = 33,750 cm3

b) 1.33 Mu= 1.33(49.47T-m) = 65.80T-m

El menor valor es 14.45 T-m y la cantidad de acero calculada (33.94 cm2)


resiste Mu=49.47 T-m > 14.45 T-m OK!

As de distribucin
1750
%= 50% (Art. 9.7.3.2)
S
1750
%= =19.57%
8000

As repart = 0.1957(33.94 cm2) = 6.64 cm2

2
Utilizando varillas 5/8, la separacin ser: s = = 0.30 m
6.64

USAR 15/8 @ 0.30


0.30 m

Nota.- Por facilidad en el colocado se uniformizar este resultado con el


obtenido para la franja interior (15/8@0.33m), adoptndose 15/8 @
0.30 m.
III-45
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C.5) Revisin de fisuracin por distribucin de armadura (Art. 5.7.3.4)

Esfuerzo mximo del acero:

Z
fsa = 0.6fy (5.7.3.4-1)
(d c A )1/ 3

Para el acero principal positivo (direccin paralela al trfico):



d c = recubrimie
144244 3+2
nto b
5 cm ( Art.5.7.3.4 )

2.54
d c = 2.5 cm + cm
2
dc = 3.77cm
45 cm
11"@0.15 dc
b = espac. del acero = 15 cm dc

nv = nmero de varillas = 1 15 cm
(2d c )b (2x3.77cm)(15cm)
A= = = 113.1 cm2 (Art. 5.7.3.4)
nv 1

Z = 30,000 N/mm (condicin de exposicin moderada) (Art. 5.7.3.4)


= 30,591 Kg/cm

Luego:

30,591kg / cm
fsa = = 4, 064 kg / cm2
(3.77cm x 113.1cm2 )1/ 3

fsa 0.6(4200kg / cm2 ) = 2,520 kg / cm2

fsa = 2,520 kg / cm2

Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio

Ms c
fs = n
I

Para el Diseo por Estado Lmite de Servicio I, con n= nDnRnI=1:

Ms = n (1.0 MDC +1.0 MDW +1.0 MLL +IM ) (Tabla 3.4.1-1)


Ms = 1.0(1.0x11.92Tm+1.0x0.66Tm+1.0x19.19Tm)
Ms = 31.77 T-m/m

Para un ancho tributario de 0.15m:


III-46
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Ms = (31.77 T-m/m) (0.15 m) = 4.77 T-m

Es =200,000 MPa = 2039,400 kg/cm2 (5.4.3.2)


'
E c = 15,344 f c (5.4.2.4-1)
2
E c = 15,344 315 = 272, 329 kg / cm

Es 2'039,400 kg / cm2
n= = =7
Ec 272,329 kg / cm2

15 cm
y (-)

41.23
c 45 cm
(+)
3.77 (fs/n)

11"@0.15
Ast=7x5.10cm=35.7cm

rea de acero transformada:

Ast = relacin modular x rea de acero


Ast = 7(5.10 cm2) = 35.7 cm2

Momentos respecto del eje neutro para determinar y:

15y (y/2) = 35.7 (41.23-y)

y = 11.83 cm, c=41.23cm - y = 29.40cm

Inercia respecto del eje neutro de seccin transformada:


by 3
I = A st c 2 +
3
15 (11.83) 3
= 35.7 (29.40)2 +
3
= 39,136 cm4

Luego:

Ms c 4.77 x 105 x 29.40


fs = n= x 7 = 2, 508 kg / cm2
I 39,136

fs = 2, 508 kg / cm2 < fsa = 2, 520 kg / cm2 OK !


III-47
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D) Fatiga

D.1) Carga de Fatiga

Se calcula con un camin de diseo, con una separacin constante de 9.0 m entre los
ejes de 14.8T (Art. 3.6.1.4.1). No se aplica el factor de presencia mltiple (Art.
3.6.1.1.2).

cL
14.8 T 14.8 T 3.6 T

9.0 m 4.3 m

A B

Mmx

4.0 m 4.0 m

PL 14.8T (8.0 m)
MLL = = = 29.6 T m
4 4

Para el Diseo por Fatiga, con n= nDnRnI=1:

Mfat = n (0.75 MLL +IM ) (Tabla 3.4.1-1)

Considerando el ancho efectivo para una sola va cargada, y IM=0.15 (Tabla


3.6.2.1-1):

Mfat = 1.0(0.75x1.15x29.6 T-m) / E


Mfat = 25.53 T-m/ 3.69 m = 6.92 T-m/m

D.2) Seccin fisurada

Se utiliza la seccin fisurada si la suma de esfuerzos debido a cargas permanentes no


mayoradas ms 1.5 veces la carga de fatiga, da por resultado una tensin de traccin
mayor que 0.25 fc' (Art. 5.5.3):

ftracc = 0.25 fc' MPa = 0.80 fc' kg / cm2 = 0.80 315 kg / cm2 = 14.20 kg / cm2

Esfuerzo debido a cargas permanentes no mayoradas ms 1.5 veces la carga de


fatiga en una franja interior:

Mfat = 1.0MDC+1.0MDW+1.5Mfat

Mfat = 1.0x8.64+1.0x0.90+1.5x6.92 = 19.92 T-m


III-48
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M'fat 19.92x105 kg cm
ffat = = = 59.02 kg / cm2
S 33,750cm 3

Como ffat = 59.02 kg/cm2 > 14.20 kg/cm2 , se usar seccin agrietada.

D.3) Verificacin de esfuerzos

Esfuerzo en el refuerzo debido a la carga viva

Con A s = 11" @ 0.16m = 5.10cm2 / 0.16m = 31.88cm2 / m

y 11.52cm
j.d = d = 41.23cm = 37.39cm (ver revisin agrietamiento)
3 3

Mfat 6.92x105
fLL = = = 581 kg / cm2
A s ( j.d) (31.88)(37.39)

Rango mximo de esfuerzo

El esfuerzo mnimo es el esfuerzo por carga viva mnimo combinado con el esfuerzo
por carga permanente.

El momento por carga muerta para una franja interior es:

MDL = MDC + MDW = 8.64 T-m + 0.90 T-m = 9.54 T-m

El esfuerzo por carga permanente es:

MDL 9.54x105
fDL = = = 800 kg / cm2
A s ( j.d) (31.88)(37.39)

Por ser la losa simplemente apoyada, el esfuerzo por carga viva mnimo es
cero.

Luego, el esfuerzo mnimo es:

fmn = 0 + 800 kg/cm2 = 800 kg/cm2

El esfuerzo mximo es el esfuerzo por carga viva mximo combinado con el esfuerzo
por cargas permanentes:

fmx = 581kg/cm2 + 800 kg/cm2 = 1381 kg/cm2

El rango de esfuerzos es: f = fmx fmn = 581 kg/cm2


III-49
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El rango lmite es:


r
f 1479 0.33fmin + 561( ) (5.5.3.2-1)
h
Con r/h = 0.3: (Art. 5.5.3)

flmite = 1479 0.33(800) + 561(0.3) = 1383 kg / cm2

flmite = 1383 kg/cm2 > f = 581 kg/cm2 OK!

As temp 1/2" @ 0.32 m

0.45 m
A B
As distrib. As princ: 1" @ 0.16 m
5/8" @ 0.30 m (en bordes: 1" @ 0.15 m)

Luz = 8.00 m

DISTRIBUCIN DE ACERO EN LOSA


III-50
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

PROBLEMA III.2 Disear un puente viga simplemente apoyado de 12.00 m de


longitud, dos vas. Utilizar concreto fc= 280 kg/cm2 y fy= 4200 kg/cm2. El vehculo
usuario es HL-
HL-93.

A B

Luz = 12.00 m

Solucin.-
Solucin.-
Se propone la siguiente seccin transversal, constituida por una losa apoyada sobre
cuatro vigas, distancia entre ejes de vigas S= 2.10m, voladizos de aproximadamente
0.4S=0.84m0.825m, y barreras de concreto con perfil tipo New Jersey con un
rea en su seccin transversal= 2028.75cm (C.G. a 0.13m de la cara vertical):

3.60 3.60

_
x=.13
C.G.
S=2% S=2% Asfalto 2"
t
Cartelas 9"x6"

.15 Diafragma
.375 .15 b b=.25
.30 .15
0.825 S'=2.10 2.10 2.10 0.825

7.95m

I) DISEO DE LA LOSA (As principal perpendicular al trfico)

A) Pre-dimensionamiento de losa

Ancho de la viga
Siendo:
S = espaciamiento entre ejes de vigas = 2.10m
L = luz del puente = 12m

b = 0.0157 S' L (Continuos Concrete Bridges, PORTLAND CEMENT ASSOCIATION)

b = 0.0157 2.10 x 12 = 0.27m . Adoptamos b = 0.30 m

Espesor de losa

En tableros de concreto apoyados en elementos longitudinales:


tmn= 0.175m (Art. 9.7.1.1)
III-51
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Aunque el acero principal es perpendicular al trfico es posible tomar


como en versiones anteriores del AASHTO, la expresin:

S + 3000
t min = 165 mm (Tabla 2.5.2.6.3-1)
30

1800 + 3000
t min = = 160mm 165mm
30

tmn= 0.165m

Siendo:
S = luz libre de losa = 1800mm

En voladizos de concreto que soportan barreras de concreto, el


espesor mnimo de losa es:

tmn= 0.20m (Art. 13.7.3.1.2)

Teniendo en cuenta las disposiciones sobre el espesor de la losa


uniformizamos con t = 0.20m
0.20m.

B) Criterios LRFD aplicables (Tabla 3.4.1-1)

Resistencia I: U = n[(1.25 0.9)DC+(1.50 0.65)DW+1.75(LL+IM)]


Servicio I: U = n[1.0DC+1.0DW+1.0(LL+IM)]

Conforme al Art. 9.5.3, no es necesario investigar el estado de fatiga en tableros


de concreto en vigas mltiples.

C) Momentos de flexin por cargas

3.60 3.60
_ _
x=.13 x=.13
Pbarrera S=2% S=2% Pbarrera
Asfalto 2"
t
Cartelas 9"x6"

.15 Diafragma
.375 .15 b b=.25
.30 .15
0.825 L=2.10 2.10 2.10 0.825

0.4L

E A F B C D G
III-52
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

C.1) Momento Negativo


Negativo de Diseo
Sabiendo que la carga que determina el diseo es la carga viva (LL+IM), antes que
las cargas DC y DW significativamente menores, calcularemos el momento negativo
en el apoyo interior B para franjas de losa de 1m. El clculo del momento negativo
en los apoyos externos se realizar posteriormente al calcular el volado.

1. Carga Muerta (DC):

Resolviendo la losa continua sobre cuatro apoyos (programa SAP2000) se


tiene:

Peso propio de losa: wlosa = 0.20m x 1.0m x 2400 kg/m = 480 kg/m

El Art. 4.6.2.1.6 especifica que para momento negativo en construcciones


monolticas de concreto se puede tomar la seccin de diseo en la cara del
apoyo. Tomamos entonces con respecto al apoyo B, los siguientes resultados
del diagrama de momentos:

MDC1 = -178.98 kg-m = -0.18 T-m (en el eje B)


MDC1,izq = -117.38 kg-m = -0.12 T-m (cara izq. de B)
MDC1,der = -120.66 kg-m = -0.12 T-m (cara der. de B)

Peso de barreras: Pbarrera = 0.202875 m x 1.0m x 2400 kg/m = 487 kg


(aplicado en x = 0.13 m )
III-53
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Tomamos del diagrama de momentos:

MDC2 = +66.84 kg-m = +0.07 Tm (en el eje B)


MDC2,izq = +37.89 kg-m = +0.04 Tm (cara izq. de B)
MDC2,der = +66.84 kg-m = +0.07 Tm (cara der. de B)

En la mayoracin de cargas para el estado lmite de Resistencia I, los valores


positivos de momento sern multiplicados por = 0.9 para obtener en la
combinacin de cargas el mximo momento negativo.

2. Carga por superficie de rodadura (DW):

Asfalto: wasf 2 = 0.05m x 1.0m x 2250kg/m = 113 kg/m

Tomamos del diagrama de momentos:

MDW = -47.47 kg-m = -0.05 T-m (en el eje B)


MDW,izq = -30.66 kg-m = -0.03 T-m (cara izq. de B)
MDW,der = -33.74 kg-m = -0.03 T-m (cara der. de B)

3. Carga Viva y efecto de Carga Dinmica (LL+IM):

MTODO A: Proceso Analtico

Haciendo uso de la lnea de influencia para momento flector en el apoyo B (ver


APNDICE II-D) calculamos el momento por carga viva en la seccin de mximo
momento negativo (apoyo B) colocando los ejes de carga de camin en
posiciones crticas:
III-54
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

4
Tramo EA (0.825 m x 0) MB = x
15

80 3 4
Tramo AB (0 x 2.10 m) MB = x x
1323 15

100 3 6 2 46 84
Tramo BC (2.10 m x 4.20 m) MB = x + x x+
1323 7 15 25

20 3 6 2 26 84
Tramo CD (4.20 m x 6.30 m) MB = x x + x
1323 21 15 25

x 21
Tramo DG (6.30 m x 7.125 m) MB = +
15 50

Para un carril cargado, y afectado del factor de presencia mltiple m (Art.


3.6.1.1.2):

M(-) = [7.4T(-0.215m)+7.4T(-0.164m)]1.2= -2.80 Tm x 1.2 = -3.36T-m

Para dos carriles cargados:

M(-)=[7.4T(-0.215m)+7.4T(-0.164m)+7.4(+0.008m)+7.4(0.016m)]1.0
= -2.63 Tm
III-55
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

El ancho de franja en que se distribuye es:

E(-) = 1220+0.25 S (Tabla 4.6.2.1.3-1)

= 1220+0.25(2100)= 1745mm = 1.75m

Entonces, el momento negativo crtico en B, incluido el efecto de carga


dinmica y el ancho de franja es:

3.36
MB(-)LL+IM= - x1.33 = -2.55 T-m
1.75

Conociendo la posicin de cargas que genera el mximo momento negativo en


B, calculamos tambin los momentos en la cara de la viga a la izquierda y
derecha resolviendo la losa hiperesttica apoyada sobre las cuatro vigas:

De donde se obtiene:

1.2 x1.33
M(-)LL+IM = 2.79 x = 2.54 Tm (en el eje B, similar al valor -2.55Tm
1.75
que se obtuvo usando la lnea de influencia MB)
1.2 x1.33
M(-)LL+IM, izq = 1.92 x = 1.75 Tm (cara izq. de B)
1.75

1.2 x1.33
M(-)LL+IM, der= 2.04 x = 1.86 Tm (cara der. de B)
1.75

MTODO B: Uso de la Tabla A4-


A4-1(AASHTO LRFD)

Para S= 2.10 m:
III-56
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

N mm Tm
En el eje del apoyo B: M(-)LL+IM = 26,780 = 2.73
mm m

N mm Tm
En cara de viga (a 0.15m): M(-)LL+IM = 19,580 = 2.00
mm m

MTODO C: De momentos corregidos


corregidos (ver Apndice III-
III-A)

Utilizamos la lnea de influencia de la reaccin en el apoyo B (Ver APNDICE II-


D, para su construccin):

16
Tramo EA ( 0.825 m x 0) RB = x
21

200 3 16
Tramo AB ( 0 x 2.10 m) RB = x + x
3087 21

1000 3 160 2 64 8
Tramo BC (2.10 m x 4.20 m) RB = x x + x
9261 147 21 5

400 3 40 2 104 48
Tramo CD (4.20 m x 6.30 m) RB = x + x x+
9261 49 21 5

4 6
Tramo DG (6.30 m x 7.125 m) RB = x
21 5
III-57
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Usando respectivamente las lneas de influencia de momento flector y reaccin


en el apoyo B, y la Ecuacin 2 del Apndice III-A, determinamos el momento en
la cara del apoyo con:

RB N
ML = MOL + (Ecuacin 2, Apndice II-A)
8

Para un carril cargado:

ML = momento negativo de diseo ajustado para carga viva


MOL= momento negativo en el apoyo usando cargas de rueda concentradas
= 7.4T(-0.215m)+7.4T(-0.164m) = -2.80 T-m
R = reaccin del apoyo debido a cargas de rueda concentradas
= 7.4T(0.830)+7.4T(0.628) = 10.79T (10.77 en SAP2000)
BN = dos veces la distancia desde el eje del apoyo a la seccin de diseo
negativa
= 2(0.15m) = 0.30m

10.79T(0.30m)
ML = 2.80 Tm + =-2.40 T-m
8

Incluyendo el factor de presencia mltiple m (Art. 3.6.1.1.2) se tendr:

M(-)=(-2.40 Tm)1.2= -2.88 T-m

Para dos carriles cargados:

MOL= 7.4T(-0.215m)+7.4T(-0.164m)+7.4T(+0.008m)+7.4T(+0.016m)
= -2.63 Tm

R = 7.4T(0.830)+7.4T(0.628)+7.4T(-0.022)+7.4T(-0.045)
= 10.29T (10.28 en SAP2000)

BN = 2(0.15m) = 0.30m

10.29T(0.30m)
ML = 2.63 Tm + =-2.24 T-m
8

Incluyendo el factor de presencia mltiple m (Art. 3.6.1.1.2) se tiene:

M(-)=(-2.24 Tm)1.0= -2.24 T-m

Entonces en la cara de viga, el momento negativo crtico afectado del efecto


de carga dinmica y el ancho de franja es:

2.88
M(-)LL+IM= - x1.33 = -2.19 T m (en cara de viga)
1.75

Y en el eje del apoyo B el momento es:

1.33
M(-)LL+IM= - 2.80 x1.2 x = -2.55 T m
1.75
III-58
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Resultados:
M(-
M(-)LL+IM en B, unidades: T-
T-m
COMPARACIN M( - )LL+IM, izq M( - )LL+IM, eje B M( - )LL+IM, der
MTODO A -1.75 -2.54 -1.86
MTODO B -2.00 -2.73 -2.00
MTODO C -2.19 -2.55 -2.19

Optaremos por la solucin que ofrece el Mtodo A, aunque es posible optar por
cualquiera de los otros mtodos. Observar que los resultados del Mtodo C son
una aproximacin a lo encontrado con detalle por el Mtodo A y que el Mtodo B
siendo ms conservador, simplifica considerablemente el proceso de diseo.

RESUMEN DE MOMENTOS NEGATIVOS POR CARGAS EN B


Carga Tipo M(-) izq M(-) eje M(-) der (Resistencia I)
T-m T-m T-m
Losa DC1 -0.12 -0.18 -0.12 1.25
Barrera DC2 +0.04 +0.07 +0.07 0.9
Asfalto DW -0.03 -0.04 -0.03 1.5
Carga viva LL+IM -1.75 -2.54 -1.86 1.75

Para el Diseo por Estado Lmite de Resistencia I, con n= nDnRnI=1:

Mu = n[(1.25 0.9)MDC+(1.50 0.65)MDW+1.75M(LL+IM)] (Tabla 3.4.1-1)

En el eje B:

Mu = 1.25(-0.18)+0.9(0.07)+1.50(-0.05)+1.75(-2.54)= -4.68 T-m

En cara de viga izquierda:

Mu = 1.25(-0.12)+0.9(0.04)+1.50(-0.03)+1.75(-1.75)= -3.22 T-m

En cara de viga derecha:

Mu = 1.25(-0.12)+0.9(0.07)+1.50(-0.03)+1.75(-1.86)= -3.39 T-m

El acero negativo ser diseado con este ltimo valor de momento que es el
mayor de las dos caras de viga.
III-59
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C.2) Momento Positivo


Positivo de Diseo

La carga que determina el diseo es la carga viva (LL+IM), antes que las cargas DC
y DW significativamente menores. El mximo momento positivo por carga viva ocurre
en los tramos AB CD , a 0.4L de un apoyo exterior (L es la longitud de tramos),
en una seccin tal como F. En base a esa seccin se realizar el diseo para
momento positivo en franjas de losa de 1m.
Las expresiones para la lnea de influencia del momento flector en la seccin F (ver
APNDICE II-D) son:

37
Tramo EA ( 0.825 m x 0) MF = x
75

32 3 37
Tramo AF ( 0 x 0.84 m) MF = x + x
1323 75

32 3 38 21
Tramo FB (0.84 m x 2.10 m) MF = x x+
1323 75 25

40 3 12 2 92 168
Tramo BC (2.10 m x 4.20 m) MF = x + x x+
1323 35 75 125

8 12 2 52 168
Tramo CD (4.20 m x 6.30 m) MF = x3 x + x
1323 105 75 125

2 21
Tramo DG (6.30 m x 7.125m) MF = x+
75 125

Con la lnea de influencia y las cargas que actan en la losa, calculamos los
momentos en la seccin de mximo momento positivo (a 0.4L):

1. Carga Muerta (DC):

Del diagrama de momentos en losa por peso propio, en la seccin F (x =


0.4L):
MDC1 = 84.42 kg-m = 0.08 T-m

Igualmente para las barreras:

MDC2 = -176.34 kg-m = -0.18 T-m

En la mayoracin de cargas para el estado lmite de Resistencia I, a este ltimo


valor por ser negativo lo multiplicaremos por = 0.9, para obtener en la
combinacin de cargas el mximo momento positivo.

2. Carga por superficie de rodadura (DW):

Del diagrama de momentos en losa por carga de asfalto, en la seccin F (x =


0.4L):

MDW = 33.95kg-m = 0.03T-m


III-60
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3. Carga Viva y efecto


efecto de Carga Dinmica (LL+IM):

MTODO A: Proceso analtico

Para un carril cargado, y con el factor de presencia mltiple m (Art. 3.6.1.1.2):

M(+)= [7.4T(0.429m)+7.4T(-0.061m)]1.2= 2.723T-m x 1.2=3.27 T-m

Para dos carriles cargados:

M(+)=[7.4T(0.429m)+7.4T(-0.061m)+7.4(0.007m)+7.4(0.004)]1.0
= 2.80 T-m

El ancho de franja en que se distribuye es:

E(+)= 660+0.55 S (Tabla 4.6.2.1.3-1)


= 660+0.55(2100)= 1815 mm = 1.82 m

Entonces, el momento positivo crtico considerando el efecto de carga


dinmica (33% para el Estado Lmite de Resistencia) y el ancho de franja, es:

3.27
M(+)LL+IM= x1.33 = 2.39 Tm
1.82
III-61
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MTODO B: Uso de la Tabla A4-


A4-1(AASHTO LRFD)

Para S= 2.10 m:

N mm Tm
M(+)LL+IM= 23380 = 2.38
mm m

MTODO C: De momentos corregidos (Ver Apndice III-


III-A)

Para un carril cargado:

Usando la lnea de influencia de momento flector en x=0.4L, y la Ecuacin 1


del Apndice III-A, se puede reducir el momento para el eje vehicular que
coincide con la ordenada mxima (en x = 0.4L) extendiendo la carga de
rueda en un ancho de 0.51m ms el grosor de la losa (Art. 4.6.2.1.6) con:

PB P
ML = MOL (Ecuacin 1, Apndice III-A)
8
Donde:

ML = momento positivo de diseo ajustado por carga viva para un eje


MOL= momento positivo usando cargas de rueda concentradas
= 7.4T(0.429) = 3.17 T-m
P = carga de rueda concentrada en el punto de inters
= 7.4T
BP = longitud de base de la carga de rueda extendida (0.51m ms el
peralte de la losa)
= 0.51m + 0.20m = 0.71m

7.4T(0.71m)
ML = 3.17 Tm =2.51T-m
8

Para el otro eje vehicular la modificacin es despreciable, por lo que


incluyendo el factor de presencia mltiple m (Art. 3.6.1.1.2) se tendr:

M(+)= [2.51Tm+7.4T(-0.061m)]1.2= 2.47T-m

Para dos carriles cargados:

M(+)= [2.51Tm+7.4T(-0.061m)+7.4T(0.007m)+7.4T(0.004)]1.0
= 2.14 T-m

Entonces el momento positivo crtico, afectado del efecto de carga dinmica


(33% para el Estado Lmite de Resistencia) y el ancho de franja, es:

2.47
M(+)LL+IM= x1.33 = 1.81 T m
1.82
III-62
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Resultados:
M(+
M(+)LL+IM en F, unidades: T-
T-m
COMPARACIN M(+)LL+IM
MTODO A +2.39
MTODO B +2.38
MTODO C +1.81

Optaremos en este caso conservadoramente por los resultados del Mtodo A.


Notar que el Mtodo C en este caso logra menores valores al tratar las cargas de
eje como cargas extendidas antes que puntuales, situacin permitida por el
Reglamento AASHTO (Art. 4.6.2.1.6).

RESUMEN DE MOMENTOS POSITIVOS POR CARGAS EN F


Carga Tipo M(+) T-m (Resistencia I)
Losa DC1 0.08 1.25
Barrera DC2 -0.18 0.9
Asfalto DW 0.03 1.5
Carga viva LL+IM 2.39 1.75

Para el Diseo por Estado Lmite de Resistencia I, con n= nDnRnI=1:

Mu = n[(1.25 0.9)MDC+(1.50 0.65)MDW+1.75M(LL+IM)] (Tabla 3.4.1-1)

= 1.25(0.08)+0.9(-0.18)+1.50(0.03)+1.75(2.39)= +4.17 T-m

D) Clculo del Acero

D.1) Acero Negativo (perpendicular al trfico)

Mu =-3.39 T-m

Utilizando As y recubrimiento r= 5.0 cm (Tabla 5.12.3-1)

1.27
z = 5.0 + = 5.64 cm
2 z

d 0.20 m
d= 20cm 5.64cm = 14.36cm

3.39x105
A s ( ) = = 6.50 cm2
a
0.9x4200(14.36 )
2
Asx4200
a= = 1.14 cm
0.85x280x100

1.29
Utilizando varillas 1/2, la separacin ser: s = = 0.20 m
6.50

USAR 11/2 @ 0.20m


As mximo (Art. 5.7.3.3.1)

Una seccin no sobre reforzada cumple con: c /de 0.42


III-63
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Como:
c = a / 1 = 1.14 / 0.85 = 1.34 cm
de = 14.36cm

c /de = 0.09 0.42 OK!

As mnimo (Art. 5.7.3.3.2)

La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor


de1.2Mcr y 1.33Mu:

a) 1.2Mcr = 1.2(fr S) = 1.2(33.63 kg/cm2)(6,667 cm3) = 2.69 T-m

Siendo:
fr = 0.63 fc' MPa = 2.01 fc' kg / cm2 = 2.01 280 = 33.63 kg / cm2
S = bh2/6 = 100(20)2/6 = 6,667cm3

b) 1.33 Mu= 1.33(3.39T-m) = 4.51T-m

El menor valor es 2.69T-m y la cantidad de acero calculada (6.50cm2)


resiste:

Mu=3.39T-m > 2.69T-m OK!

D.2) Acero Positivo (perpendicular al trfico)

Mu =+4.17 T-m

Utilizando As y recubrimiento r= 2.5 cm (Tabla 5.12.3-1)

1.27
z = 2.5 + = 3.14 cm
2
d= 20cm 3.14cm = 16.86cm d 0.20 m
z
4.17x105
A s ( +) = = 6.78 cm2
a
0.9x4200(16.86 )
2
Asx4200
a= = 1.19 cm
0.85x280x100

1.29
Utilizando varillas 1/2, la separacin ser: s = = 0.19 m
6.78

USAR 11/2 @ 0.19 m

As mximo (Art. 5.7.3.3.1)

Una seccin no sobre reforzada cumple con: c /de 0.42


III-64
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Como:
c = a / 1 = 1.19 / 0.85 = 1.40 cm
de = 16.86 cm

c /de = 0.08 0.42 OK!

As mnimo (Art. 5.7.3.3.2)

La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor


de1.2Mcr y 1.33Mu:

a) 1.2Mcr = 1.2(fr S) = 1.2(33.63 kg/cm2)(6,667 cm3) = 2.69 T-m

Siendo:
fr = 0.63 fc' MPa = 2.01 fc' kg / cm2 = 2.01 280 = 33.63 kg / cm2
S = bh2/6 = 100(20)2/6 = 6,667 cm3

b) 1.33 Mu= 1.33(4.17T-m) = 5.55T-m

El menor valor es 2.69T-m y la cantidad de acero calculada (6.78cm2)


resiste:

Mu=4.17T-m > 2.69T-m OK!

D.3) As de temperatura

Ag
A s temp = 0.756 [SI] (5.10.8.2-1)
Fy
A s temp = 0.0018 A g [MKS, con fy = 4200 kg / cm2 ]

A s temp = 0.0018x20x100 = 3.60 cm2


3.60 cm2
En dos capas se colocar: = 1.80 cm2 / capa
2
0.71
Utilizando varillas 3/8, la separacin ser: s = = 0.39 m
1.80

smx = 3t = 3(0.20)= 0.60m (Art.5.10.8)

smx = 0.45m (Art.5.10.8)

USAR 13/8 @ 0.39 m

Nota.- El acero de temperatura se colocar, por no contar con ningn tipo de


acero, en la parte superior de la losa, en el sentido del trfico.
III-65
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D.4) As de distribucin

En la parte inferior de las losas se coloca armadura en la direccin secundaria


en un porcentaje del acero positivo igual a:

3840
%= 67% (Art. 9.7.3.2)
S

S = distancia entre cara de vigas = 1.80m = 1800mm

3840
%= = 90.51% > 67% % = 0.67
1800

As repart = 0.67(6.78cm2) = 4.54cm2

1.29
Utilizando varillas 1/2, la separacin ser: s = = 0.28 m
4.54

USAR 11/2
1/2 @ 0.28m

-As princ. 1/2" @ 0.20m


As temp 3/8" @ 0.39m

0.20 m

+As princ 1/2" @ 0.19m

As distrib. 1/2" @ 0.28m

SECCIN DE LOSA APOYADA EN VIGAS

Nota.- El C4.6.2.1.6, establece: anteriormente ha sido una prctica no


chequear el cortante en tableros tpicosNo es la intencin exigir que se
investigue el corte en todos los tableros. El Art. 5.14.4.1 seala que las
losas y los puentes de losa diseados para momento de acuerdo con el Art.
4.6.2.3 se pueden considerar satisfactorios desde el punto de vista del
corte. Por tales consideraciones no efectuamos en este caso la revisin por
corte.

E) Revisin de fisuracin por distribucin de armadura (Art. 5.7.3.4)

E.1) Acero negativo

Esfuerzo mximo del acero:

Z
fsa = 0.6fy (5.7.3.4-1)
(d c A )1/ 3
III-66
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11/2"@0.20
d c = recubrimie
144244 3+2
nto
5 cm ( Art.5.7.3.4 ) dc
dc
1.27
d c = 5 cm + cm 20 cm
2
dc = 5.64cm
b = espac. del acero = 20cm
20 cm
nv = nmero de varillas = 1

(2d c )b (2x5.64cm)(20cm)
A = = = 225.60 cm2 (Art. 5.7.3.4)
nv 1
Z = 30,000 N/mm (condicin de exposicin moderada) (Art. 5.7.3.4)
= 30,591 Kg/cm

Luego:
30,591kg / cm
fsa = = 2, 823 kg / cm2
(5.64cm x 225.60cm2 )1 / 3

fsa 0.6(4200kg / cm2 ) = 2,520 kg / cm2

fsa = 2,520 kg / cm2

Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio

Ms c
fs = n
I

Para el Diseo por Estado Lmite de Servicio I, con n= nDnRnI=1:

Ms = n (1.0 MDC +1.0 MDW +1.0 MLL +IM ) (Tabla 3.4.1-1)

Ms = 1.0[1.0x(-0.12+0.07)+1.0x(-0.03)+1.0x(-1.86)]

Ms = -1.94 T-m, para un metro de franja.

Luego:

Ms = (-1.94T-m/m) (0.20m) =-0.39T-m

Es =200,000 MPa = 2039,400 kg/cm2 (5.4.3.2)


'
E c = 15,344 f c (5.4.2.4-1)
E c = 15,344 280 = 256, 754 kg / cm2

E s 2'039,400 kg / cm2
n= = =8
Ec 256,754 kg / cm2
III-67
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112" = 1.29cm2
(Ast=8x1.29=10.32cm2 )

5.64 (fs/n)

c=14.36-y 14.36 20 cm
E.N.
y

20 cm

rea de acero transformada:

Ast = relacin modular x rea de acero


Ast = 8(1.29 cm2) = 10.32 cm2

Momentos respecto del eje neutro para determinar y:

20y (y/2) = 10.32(14.36-y)

y = 3.37cm, c= 10.99cm

Inercia respecto del eje neutro de seccin transformada:

by 3
I = A st c 2 +
3
20 (3.37) 3
= 10.32 (10.99)2 +
3
= 1,502 cm4

Luego:
Ms c 0.39 x 105 x 10.99
fs = n= x 8 = 2, 283 kg / cm2
I 1502

fs = 2, 283 kg / cm2 < fsa = 2, 520 kg / cm2 OK !

E.2) Acero positivo:

Esfuerzo mximo del acero:

Z
fsa = 0.6fy (5.7.3.4-1)
(d c A )1/ 3
b

d c = recubrimie
144244 3+2
nto
5 cm ( Art.5.7.3.4 )

1.27 11/2"@0.19 20 cm
d c = 2.5 cm + cm
2 dc
dc = 3.14cm dc

19 cm
III-68
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b = espac. del acero = 19cm

nv = nmero de varillas = 1

(2d c )b (2x3.14cm)(19 cm)


A= = = 119.32 cm2 (Art. 5.7.3.4)
nv 1

Z = 30,000 N/mm (condicin de exposicin moderada) (Art. 5.7.3.4)


= 30,591 Kg/cm

30,591kg / cm
Luego: fsa = = 4, 243 kg / cm2
(3.14cm x 119.32cm2 )1/ 3

fsa 0.6(4200kg / cm2 ) = 2,520 kg / cm2

fsa = 2,520 kg / cm2

Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio

Ms c
fs = n
I

Para el Diseo por Estado Lmite de Servicio I, con n= nDnRnI=1:

Ms = n (1.0 MDC +1.0 MDW +1.0 MLL +IM ) (Tabla 3.4.1-1)

Ms = 1.0[1.0x(0.08-0.18)+1.0x(0.03)+1.0x(2.39)]

Ms = 2.32T-m, para un metro de franja.

Luego:

Ms = (2.32T-m/m) (0.19m) =0.44T-m

Es =200,000 MPa = 2039,400 kg/cm2 (5.4.3.2)

E c = 15,344 fc' (5.4.2.4-1)

E c = 15,344 280 = 256, 754 kg / cm2

E s 2'039,400 kg / cm2
n= = =8
Ec 256,754 kg / cm2
III-69
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19 cm
y (-)

16.86
c=16.86-y 20 cm
(+)
3.14 (fs/n)

11/2"@0.19
Ast=8x1.29cm=10.32cm

rea de acero transformada:

Ast = relacin modular x rea de acero


Ast = 8(1.29 cm2) = 10.32 cm2

Momentos respecto del eje neutro para determinar y:

19y (y/2) = 10.32(16.86-y)

y = 3.77cm, c= 13.09cm

Inercia respecto del eje neutro de seccin transformada:

by 3
I = A st c 2 +
3
19 (3.77) 3
= 10.32 (13.09)2 +
3
= 2,108cm4

Luego:

Ms c 0.44 x 105 x 13.09


fs = n= x 8 = 2,186 kg / cm2
I 2,108

fs = 2,186 kg / cm2 < fsa = 2, 520 kg / cm2 OK !


III-70
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II) DISEO DE VIGA PRINCIPAL INTERIOR


Asfalto 2"
A) Pre-dimensionamiento 2.10 m
hmin = 0.070L (Tabla 2.5.2.6.3-1) .20
.15
hmin = 0.070(12)= 0.84m .23
h= 0.85

Tomamos .15
Diafragma 0.30
h = 0.85m b=0.25

B) Momentos de flexin por cargas (viga interior)

Considerando vigas diafragmas en apoyos y en el centro de luz, tenemos:

Carga muerta (DC):

Cargas distribuidas

wlosa = 0.20 x 2.10 x 2400 = 1008 kg/m


wviga = 0.65 x 0.30 x 2400 = 468 kg/m
wcartelas= 2(0.5 x 0.15 x 0.23)x2400 = 83 kg/m
wDC = 1559 kg/m

w DC L2 1.559(12)2
MDC1 = = = 28.06T-m
8 8

Cargas puntuales
Colocando tres diafragmas a lo largo de toda la viga, dos en apoyos y uno en
el centro de luz, se tiene:

Pdiaf = (0.85-0.20-0.15)(2.10-0.30)(0.25)(2400)=540 kg

Pdiaf L 0.54T (12 m)


MDC2 = = = 1.62 T m
4 4

Luego MDC = MDC1+ MDC2 = 28.06+1.62 =29.68 T-m

Carga por superficie de rodadura (DW):

wasf 2 = 0.05 x 2250 x 2.10 = 236 kg/m

w DW L2 0.236(12)2
MDW = = = 4.25 T-m
8 8

Carga viva y efecto de carga dinmica (LL+IM):

De la Tabla APNDICE II-B, para vehculo HL-93, y con la consideracin de carga


dinmica en estado lmite de resistencia:

MLL+IM = 98.83 T-m


III-71
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

El % de momento g que se distribuye a una viga interior es:

Caso de un carril cargado:

0.1
Kg
0.4 0.3
S S 3
g = 0.06 + (Tabla 4.6.2.2.2b-1)
4300 L Lt s
0.1
Kg
Clculo de 3 :
Lt s 2.10 m
E viga
n= = 1.0 c .20
E losa
e=0.425
g
30(65) 3 .65 0.85
Iviga = = 686, 563 cm 4
12
A viga = 30(65) = 1950 cm2
e g = 42.5 cm 0.30

K g = n (Iviga + A viga e 2g ) = 1[686, 563 +1950(42.5)2 ] = 4'208, 751 cm 4

0.1 0.1
Kg 4'208, 751 cm 4
Luego: = = 0.921
Lt 3 1200cm ( 20 cm) 3
s

0.4 0.3
2100 2100
g = 0.06 + ( 0.921) = 0.470
4300 12000

Caso de dos carriles cargados:

0.1
Kg
0.6 0.2
S S 3
g = 0.075 + (Tabla 4.6.2.2b-1)
2900 L Lt s
0.6 0.2
2100 2100
g = 0.075 + (0.921) = 0.611 (CRTICO)
2900 12000

MLL+IM= 0.611(98.83 T-m) = 60.39 T-m

C) Resumen de momentos flectores y criterios LRFD aplicables (Tabla 3.4.1-1)

RESUMEN DE MOMENTOS POSITIVOS POR CARGAS


Carga M(+) T-
T-m
Resistencia I Servicio I Fatiga
DC 29.68 1.25 1.0 0
DW 4.25 1.50 1.0 0
LL+IM 60.39 1.75 1.0 0.75

Resistencia I: U = n[1.25DC+1.50DW+1.75(LL+IM)]
Servicio I: U = n[1.0DC+1.0DW+1.0(LL+IM)]
Fatiga: U = n[0.75(LL+IM)]
III-72
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D) Clculo del Acero Principal (Diseo como viga T, ver APNDICE III-A)

Para el Estado Lmite de Resistencia I, con n= nDnRnI=1:

Mu = n[1.25 MDC + 1.50 MDW + 1.75 M(LL+IM)] (Tabla 3.4.1-1)

= 1.25(29.68) + 1.50(4.25) + 1.75(60.39) = 149.16 T-m

Segn el procedimiento de diseo para vigas T sealado en el Apndice III-B, se


tiene:

Ancho efectivo de viga T (Art. 4.6.2.6), el menor valor de:

 L/4= 12/4 = 3.00m


 12tf+ tw= 12(0.20)+0.30= 2.70m
 S= 2.10m
b=2.10 m
c .20
Luego b= 2.10m
h= 0.85
Suponiendo c= t= 0.20m
z
a= 0.85c= 0.85(20)= 17cm b=0.30

Utilizando As=121 con la distribucin mostrada, estribos 1/2 y


recubrimiento r= 5.0 cm (2) (Tabla 5.12.3-1)

0.5"
1.5" 3.5"
1.0"
z 1.0"
0.5" 3.5"
2"

2" 2"

0.30 m
Clculo de z :

Tomando momentos en la base de la viga, siendo A=5.10 cm2:

(12A) z = (4A)(3.5)+(4A)(7)+(2A)(3)+(2A)(6.5)

z= 5.083 =12.91 cm

d= 85cm 12.91cm = 72cm

Mu 149.16x105
As = = = 62.14 cm2
a 0.9x4200(72
17
)
0.9fy (d ) 2
2

As 62.14
= = = 0.00411
bd 210(72)
III-73
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fy d 1.18x0.00411x4200x72
c = 1.18 = = 6.16 cm < 20cm
0.85fc' 0.85x280

Se disear como viga rectangular

149.16x105
As = = 56.68 cm2 (Con 121 As=61.2cm2)
a
0.9x4200(72 )
2

Asx4200
a= = 4.76 cm
0.85x280x210

As mximo (Art. 5.7.3.3.1)

Una seccin no sobre reforzada cumple con: c /de 0.42


Como:
c = a / 1 = 4.76 / 0.85 = 5.60 cm
de = 72 cm
c /de = 0.08 < 0.42 OK!

As mnimo (Art. 5.7.3.3.2)

La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor


de1.2Mcr y 1.33Mu:

a) 1.2Mcr = 1.2fr S = 1.2(33.63 kg/cm2)(252,875cm3) = 102.05T-m

Siendo:
fr = 0.63 fc' MPa = 2.01 fc' kg / cm2 = 2.01 280 kg / cm2 = 33.63 kg / cm2

S = bh2/6 = 210(85)2/6 = 252,875cm3

b) 1.33 Mu= 1.33(149.16T-m) = 198.38T-m


El menor valor es 102.05T-m y la cantidad de acero calculada (56.68cm2)
resiste Mu=149.16T-m > 102.05T-m OK!

USAR 121

Armadura de contraccin y temperatura en caras laterales (Art. 5.10.8)

En el alma de la viga T:

Ag
A s temp = 0.756 [SI] (5.10.8.2-1)
Fy

A s temp = 0.0018 A g [MKS, con fy = 4200 kg / cm2 ]

A s temp = 0.0018x30 x( 85 20) = 3.51cm2


III-74
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A s temp = 1.76 cm2 / cara


.20

2 5/8" 0.85

As=121"
0.30

Usaremos por cara: 1 5/8 (2.00cm2), con la consideracin:

s mx = 3t = 3 (30) = 90 cm y s mx = 45 cm OK!

E) Revisin de fisuracin por distribucin de armadura (Art. 5.7.3.4)

Esfuerzo mximo del acero:


Z
fsa = 0.6fy (5.7.3.4-1)
(d c A )1/ 3

Para el acero positivo:


b=210 cm
d c = recub
144 4+2 estribo
444 3+2
5 cm ( Art.5.7.3.4) 20
dc = 5
1cm
44+2
1.4
2743 + 6.64 cm
cm
5 cm 85 cm
121"
dc = 5cm + 6.64cm = 11.64cm dc
dc 6.64 12.91
6.27
bw = ancho del alma = 30 cm
b=30 cm
nv = nmero de varillas = 12

(2d c )b w (2x11.64cm)(30 cm)


A= = = 58.20 cm2 (Art. 5.7.3.4)
nv 12

Z = 30,000 N/mm (condicin de exposicin moderada) (Art. 5.7.3.4)


= 30,591 Kg/cm

Luego:
30, 591 kg / cm
fsa = = 3, 483 kg / cm2
(11.64 cm x 58.20 cm2 )1/ 3

fsa 0.6(4200kg / cm2 ) = 2,520 kg / cm2

fsa = 2,520 kg / cm2


III-75
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Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio

Ms c
fs = n
I
Para el Diseo por Estado Lmite de Servicio I, con n= nDnRnI=1:

Ms = n (1.0 MDC +1.0 MDW +1.0 MLL +IM ) (Tabla 3.4.1-1)


Ms = 1.0(1.0x29.68+1.0x4.25+1.0x60.39)
Ms = 94.32T-m

Es =200,000 MPa = 2039,400 kg/cm2 (5.4.3.2)


'
E c = 15,344 f c (5.4.2.4-1)
2
E c = 15,344 280 = 256, 754 kg / cm

E s 2'039,400 kg / cm2
n= = =8
Ec 256,754 kg / cm2
b=210 cm
E.N. 20 y

c=72-y 72
Ast=8x61.2 cm (+)
=489.6 cm (fs/n)

b=30 cm

rea de acero transformada:

Ast = relacin modular x rea de acero

= 8(61.20 cm2) = 489.6 cm2

Momentos respecto del eje neutro para determinar y:

210y (y/2) = 489.6 (72-y)

y = 16.14cm, c= 72-y = 55.86cm

Inercia respecto del eje neutro de seccin transformada:


by 3
I = A st c 2 +
3
210 (16.14) 3
= 489.6 (55.86)2 +
3
= 1822,031cm4
III-76
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Luego:
Ms c 94.32 x 105 x 55.86
fs = n= x 8 = 2, 313 kg / cm2
I 1' 822, 031

fs = 2, 313 kg / cm2 < fsa = 2, 520 kg / cm2 OK !

F) Fatiga

F.1) Carga de Fatiga

Para el Diseo por Fatiga, con n= nDnRnI=1:

Mfat = n (0.75 MLL +IM ) (Tabla 3.4.1-1)

Se calcula con un camin de diseo, con una separacin constante de 9.0 m entre los
ejes de 14.8T (Art. 3.6.1.4.1). No se aplica el factor de presencia mltiple (Art.
3.6.1.1.2).

cL
14.8 T 14.8 T 3.6 T

9.0 m 4.3 m

.42.42

A B

Mmx
R=18.4 T

6.0 m 6.0 m

R=8.56 T R=9.84 T
A B

MLL = 8.56T(6m 0.42m) = 47.76 T m

Considerando la distribucin g de sobrecarga para un solo carril, y eliminando el


factor de presencia mltiple de 1.2 (Art. 3.6.1.1.2), se tiene:

g fat = 0.470 /1.2 = 0.392


MLL = 47.76 T-m x 0.392 = 18.72 T-m

Luego, para el diseo por fatiga con IM=0.15 (Tabla 3.6.2.1-1):

Mfat = 1.0(0.75x1.15x18.72 T-m)


Mfat = 16.15 T-m
III-77
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F.2) Seccin fisurada

Se utiliza la seccin fisurada si la suma de esfuerzos debido a cargas permanentes no


mayoradas ms 1.5 veces la carga de fatiga, da por resultado una tensin de traccin
mayor que 0.25 fc' (Art. 5.5.3):

Esfuerzo debido a cargas permanentes no mayoradas ms 1.5 veces la carga de


fatiga en una viga interior:

Mfat = 1.0MDC+1.0MDW+1.5Mfat
Mfat = 1.0x29.68Tm+1.0x4.25Tm+1.5x16.15Tm = 58.16 T-m

ftracc = 0.25 fc' MPa = 0.80 fc' kg / cm2 = 0.80 280 kg / cm2 = 13.39 kg / cm2

M'fat 58.16x105 kg cm
ffat = = = 23.00 kg / cm2
S 252, 875cm 3

Como ffat = 23.00 kg/cm2 > 13.39 kg/cm2, se usar seccin agrietada.

F.3) Verificacin de esfuerzos

Esfuerzo en el refuerzo debido a la carga viva

Con A s = 12 1" = 61.2 cm2

y 16.14 cm
j.d = d = 72cm = 66.62 cm (ver revisin agrietamiento)
3 3

Mfat 16.15x105
fLL = = = 396 kg / cm2
A s ( j.d) (61.2)(66.62)

Rango mximo de esfuerzo

El esfuerzo mnimo es el esfuerzo por carga viva mnimo combinado con el esfuerzo
por carga permanente.

El momento por carga muerta para la viga interior es:

MDL = MDC + MDW = 29.68T-m + 4.25T-m = 33.93T-m

El esfuerzo por carga permanente es:


MDL 33.93x105
fDL = = = 832 kg / cm2
A s ( j.d) (61.2)(66.62)

Por ser viga simplemente apoyada, el esfuerzo por carga viva mnimo es cero.

Luego, el esfuerzo mnimo es:


fmn = 0 + 832kg/cm2 = 832kg/cm2
III-78
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El esfuerzo mximo es el esfuerzo por carga viva mximo combinado con el esfuerzo
por cargas permanentes:

fmx = 396kg/cm2 + 832kg/cm2 = 1228kg/cm2

El rango de esfuerzos es: f = fmx fmn = 396kg/cm2

El rango lmite es:


r
f 1479 0.33fmin + 561( ) (5.5.3.2-1)
h
Con r/h = 0.3: (Art. 5.5.3)

flmite = 1479 0.33(832) + 561(0.3) = 1373 kg / cm2

flmite = 1373 kg/cm2 > f = 396 kg/cm2 OK!

G) Diseo por Corte (viga interior)

Seccin crtica por corte cerca al apoyo extremo

De acuerdo al Art. 5.8.3.2, cuando la reaccin en direccin del cortante aplicado


introduce compresin en la regin extrema, la seccin crtica por corte se localiza
con el mayor valor de 0.5dvcot o dv, desde la cara interna del apoyo.

Eje del apoyo

seccion critica
por cortante
Dispositivo de
apoyo

dv
.125.125 el mayor de
0.5d ctg
L=12m v

Determinacin del peralte efectivo por corte (Art. 5.8.2.9)

 = 45 (procedimiento simplificado, Art. 5.8.3.4)


a 4.76
d v = peralte de corte efectivo = d e = 72 = 69.62 cm
2 2
no menor que el 0.90de= 0.90(72 cm) = 64.8 cm OK!
mayor valor de 0.72h = 0.72(85 cm) = 61.2 cm

La seccin crtica por corte se ubica desde el eje del apoyo en:

0.125m+0.6962m = 0.82 m
III-79
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A la distancia 0.82m:
540 kg 540 kg 540 kg
Carga muerta (DC)
0.82

Con wDC=1559kg/m y Pdiaf = 540kg A B


w = 1559 kg/m
DC
VDC = (10164
, 540)kg 0.82m(1559 kg / m)
= 8,346kg 12 m

10,164 kg

Superficie de rodadura (DW) w =236 kg/m


0.82
DW
A B
Con wDW= 236kg/m

VDW = 1416 kg 0.82m(236kg / m)


12 m
= 1,222kg 1416 kg

14.8 T 14.8 T 3.6 T


0.82 4.30 4.30 2.58
Carga viva (LL):

a)Camin de Diseo
A B
V=23.05 T

12 m

R=23.05 T
A

11.2 T 11.2 T
b)Tandem
0.82 1.20
V=19.75 T
A B

12 m

R=19.75 T
A

c) Carga de carril 0.82


0.960 T/m
A B
V= 5.00 T
Posicion
de cortante maximo a 0.82m del
eje de apoyo

12 m

R=5.00 T
A
Luego VLL+IM= 23.05T(1.33)+5.00T= 35.66 T
III-80
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Distribucin en viga interior:

Caso de un carril cargado:


S
g = 0.36 + (Tabla 4.6.2.2.3a-1)
7600
2100
g = 0.36 + = 0.636
7600

Caso de dos carriles cargados:


2
S S
g = 0.2 + (Tabla 4.6.2.2.3a-1)
3600 10700
2
2100 2100
g = 0.2 + = 0.745 (CRTICO)
3600 10700

VLL+IM= 0.745(35.66T) = 26.57T= 26.570kg

Para el Diseo por Estado Lmite de Resistencia I, con n= nDnRnI=1:

Vu = n[1.25 VDC + 1.50 VDW + 1.75 V(LL+IM)] (Tabla 3.4.1-1)

Vu = 1.25(8,346)+1.50(1,222)+1.75(26,570) = 58,763kg

Cortante actuante : Vu = 58,763kg

Cortante resistente : Vr = Vn (5.8.2.1-2)


= 0.9 (5.5.4.2)

Vn = Vc+Vs+ Vp (5.8.3.3.-1)
siendo Vn el menor de:
Vn = 0.25fcbvdv + Vp (5.8.3.3-2)

Donde:

Cortante resistente concreto Vc = 0.083 fc' b v d v [N] (5.8.3.3-3)


para =2 (Art. 5.8.3.4): Vc = 0.53 fc' b v d v [kg]

A v fy d v (cot + cot )sen


Cortante resistente acero: Vs = (5.8.3.3-4)
s

con  = 45 (Art. 5.8.3.4) A v fy d v


= 90 (ngulo de inclinacin del estribo) Vs =
s

Cortante resistente concreto (Vc)

Vc = 0.083 fc' b v d v [N] = 0.53 fc' b v d v [kg] = 0.53 280 (30 x69.62)
Vc = 18,523kg
siendo bv = ancho del alma= 30 cm
III-81
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Cortante resistente del acero (Vs)

Se propone estribos 1/2 espaciados cada 15 cm. Luego:

A v fy d v (cot + cot )sen A v fy d v 2.58(4200)(69.62)


Vs = = = = 50, 293 kg
s s 15.0

donde:
s = 15.0 cm (espaciamiento asumido de estribos)
Av = 2 x 1.29 cm = 2.58 cm (asumiendo 2 ramas 1/2)

Componente fuerza pretensado Vp=0

Cortante nominal resistente

El menor valor de Vn = 18,523kg + 50,293kg + 0 = 68,816kg


Vn = 0.25 x 280 x 30 x 69.62 + 0 = 146,202kg

Luego Vn = 68,816kg

Cortante resistente total

Vr = Vn = 0.9(68,816 kg) = 61,934kg > 58,763Kg OK!

Refuerzo transversal mnimo

bv s
A v 0.083 fc' [SI] (5.8.2.5-1)
fy
bv s
= A v 0.27 fc' [MKS]
fy
30(15)
A v 0.27 280 cm2
4200

A v mn = 0.48 cm < 2.58 cm OK !

Espaciamiento mximo del refuerzo transversal (Art. 5.8.2.7)

Vu Vp
vu = (5.8.2.9-1)
b v d v

Vu 58,763
vu = = = 31.26 kg / cm
b v d v 0.9(30)(69.62)

Tambin:
si vu < 0.125fc smx= 0.8dv 60 cm (5.8.2.7-1)
si vu 0.125fc smx= 0.4dv 30 cm (5.8.2.7-2)
III-82
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Como vu = 31.26kg/cm < 0.125(280kg/cm) = 35kg/cm

smx= 0.8dv = 0.8(69.62cm)= 55.70cm


smx= 60 cm

Luego s = 15.00cm < smx= 55.70cm OK!

Luego, a una distancia 0.82 del apoyo (seccin crtica por cortante) usar estribos
1/2@ 0.15

As proceso
constructivo

.20

2 5/8" 0.85

As=121"
0.30 Estribos 1/2"@0.15
(a una distancia 0.82m
del eje de apoyo)
III-83
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III) DISEO DE VIGA PRINCIPAL EXTERIOR


EXTERIOR

A) Momentos de flexin por cargas

Carga muerta (DC):

Area=2028.75 cm2
C
L
270 kg 270 kg 270 kg
Asfalto 2"
0.20
.15 A B
w = 1938 kg/m
.23
0.65 DC
w = 169 kg/m
DW
.15 Diafragma
.375 .15
b=0.25 m 12 m
.30 .15
0.825 1.05

Cargas distribuidas

wlosa = 0.20 x 1.875 x 2400 = 900 kg/m


wviga = 0.65 x 0.30 x 2400 = 468 kg/m
wcartelas= 2(0.5 x 0.15 x 0.23)x2400 = 83 kg/m
* wbarrera = 0.202875 x 2400 = 487 kg/m
wDC = 1938 kg/m

*Nota.-
Nota.- Segn el Art. 4.6.2.2.1, las cargas permanentes del tablero como es el caso
del peso de las barreras, se pueden distribuir uniformemente entre todas las vigas; sin
embargo en este caso asumiremos que las barreras son soportadas ntegramente por
las vigas exteriores.

w DCL2 1.94(12)2
MDC1 = = = 34.92T-m
8 8
Cargas puntuales

Considerando vigas diafragmas en apoyos y en el centro de luz, tenemos:

Pdiaf = (0.85-0.20-0.15)(1.05-0.15)(0.25)(2400)=270kg

Pdiaf L 0.27T (12 m)


MDC2 = = = 0.81 T m
4 4

Luego MDC = MDC1+ MDC2 = 34.92+0.81=35.73


35.73 T-m

Carga por superficie de rodadura (DW):

wasf 2 = 0.05 x 1.50 x 2250 = 169kg/m


III-84
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w DW L2 0.169(12)2
MDW = = = 3.04T-m
8 8

Carga viva (LL):

De la Tabla APNDICE II-B, para vehculo HL-93, y con la consideracin de


carga dinmica en estado lmite de resistencia:
MLL+IM = 98.83 T-m

El % de momento g que se distribuye a una viga exterior es:

a) Tabla 4.6.2.2.2d-1: Ley de Momentos (regla de la palanca), caso un carril de


diseo cargado

P/2 P/2
0.60 1.80 .15
Suponer
(Minimo) articulacion
en apoyo

R A= gP

.375 de
.45
0.825 2.10

1.95 0.15 P
RA = + = 0.500 P
2.10 2.10 2

Luego g=0.500, factor a ser usado en el diseo por Fatiga al no estar


afectado por el factor de presencia mltiple.

Para los estados lmites de Resistencia y Servicio, incluimos el factor


de presencia mltiple m=1.2:

g = 0.500
0.500(1.2)
500(1.2) = 0.600
0.600

b) Tabla 4.6.2.2.2d-1: Caso dos o ms carriles de diseo cargados

g = e (g int )
Donde:

de= distancia desde el eje central de la viga exterior a la cara


interior de la barrera = 450mm
de
e = 0.77 + (Tabla 4.6.2.2.2d-1)
2800

450
e = 0.77 + = 0.931
2800
III-85
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

gint= 0.611 (ver diseo de viga interior)

Luego: g = 0.931
0.931(0.6
931(0.611
(0.611)
11) = 0.569
0.569

c) Art. 4.6.2.2.2d: Caso puentes de viga y losa con diafragmas rgidamente


conectados (ver tambin Apndice III-C)

NL X e
R = + ext 2 (C4.6.2.2.2d-1)
Nb x
c.1) Un carril cargado:

P/2 P/2
0.60 1.80 .15
(Minimo)

R1
e=2.10

.375 .15 X =3.15


.30 ext

0.825 2.10 2.10 2.10 0.825


x=1.05
x=3.15

Con:
R = reaccin sobre la viga exterior en trminos de carril (ancho=3.60m)
NL = nmero de carriles cargados = 1
Nb = nmero de vigas = 4
e = excentricidad del camin de diseo o carga de carril respecto del
centro de gravedad del conjunto de vigas = 2.10m
Xext= distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de
vigas hasta la viga exterior = 3.15m
x = distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de
vigas hasta cada viga

1 3.15 m (2.1m)
R = + = 0.550
4 2[(3.15m)2 + (1.05 m)2 ]

Con el factor de presencia mltiple, m=1.2:

g = R = 1.2(0.550) = 0.660
0.660

c.2) Dos carriles cargados:

P/2 P/2
P/2 P/2
0.60 1.80 1.20 0.60 1.80
(Minimo)

R1 R2
e=2.10 e=1.50
1 2

.375 .15 X =3.15


.30 ext

0.825 2.10 2.10 2.10 0.825


x=1.05
x=3.15
III-86
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

2 3.15 m (2.10 m 1.50 m)


R = + = 0.586
4 2[(3.15 m)2 + (1.05 m)2 ]

Con el factor de presencia mltiple m=1.0:

g = R = 1.0(0.586) = 0.586

El factor de distribucin crtico es, g= 0.660


0.660

d) De los casos a), b), y c), seleccionamos para el estado limite de resistencia el
factor de distribucin de momento, g= 0.660
0.660

MLL+IM= 0.660(98.83 T-m) = 65.23T-m

B) Momento de Diseo, Estado Lmite de Resistencia I

Con n= nDnRnI=1:

Mu = n[1.25 MDC + 1.50 MDW + 1.75 M(LL+IM)] (Tabla 3.4.1-1)

= 1.25(35.73) + 1.50(3.04) + 1.75(65.23) = 163.38T-m

Se sugiere al interesado y a manera de prctica, realizar el clculo del acero


correspondiente.

C) Diseo por Corte

La seccin crtica por corte por simplicidad la tomaremos al igual que en el


caso de la viga interior, a una distancia 0.82m del eje del apoyo.

Carga muerta (DC) C


L
270 kg 270 kg 270 kg
Con wDC=1,938kg/m
0.82

VDC = (12,033 270)kg 0.82m(1938 kg / m) A B


= 10,174kg w = 1938 kg/m
DC

12 m

12,033 kg

Superficie de rodadura (DW)


0.82 w =169 kg/m
DW

Con wDW= 169kg/m A B

VDW = 1014 kg 0.82m(169kg / m)


= 875kg 12 m

1014 kg
III-87
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14.8 T 14.8 T 3.6 T
Carga viva: 4.30 2.58
0.82 4.30

a)Camin de Diseo
A B
V=23.05 T

12 m

R=23.05 T
A

11.2 T 11.2 T
b)Tandem
0.82 1.20

V=19.75 T
A B

12 m

R=19.75 T
A

0.82
0.960 T/m
c) Carga de carril A B

V= 5.00 T
de cortante maximo
Posicion a 0.82m del
eje de apoyo

12 m

R=5.00 T
A

Luego VLL+IM= 23.05T(1.33)+5.00T= 35.66 T

El % de cortante g que se distribuye a una viga exterior es:

a) Tabla 4.6.2.2.3b-1: Ley de Momentos (regla de la palanca), para el caso de un


carril cargado

P/2 P/2
0.60 1.80 .15
Suponer
(Minimo) articulacion
en apoyo

R A= gP

.375 de
.45
0.825 2.10

1.95 0.15 P
RA = + = 0.500 P
2.10 2.10 2
III-88
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Luego g=0.500, factor a ser usado en el diseo por Fatiga al no estar


afectado por el factor de presencia mltiple.

Para los estados lmites de Resistencia y Servicio, incluimos el factor


de presencia mltiple m=1.2:

g = 0.500
0.500(1.2)
500(1.2) = 0.600
0.600

b) Tabla 4.6.2.2.3b-1, caso dos o ms carriles cargados:

g = e (g int )
Donde:
de= distancia desde el eje central de la viga exterior a la cara
interior de la barrera
de= 450 mm
de
e = 0.60 + (Tabla 4.6.2.2.3b-1)
3000

450
e = 0.60 + = 0.75
3000

gint= 0.745 (ver diseo de viga interior)

Luego: g = 0.75
0.75(0.
75(0.745
(0.745)
745) = 0.559
0.559

c) Art. 4.6.2.2.3b: Caso puentes de viga y losa con diafragmas rgidamente


conectados (ver tambin Apndice III-C)

NL X e
R = + ext 2 (C4.6.2.2.2d-1)
Nb x

c.1) Un carril cargado:

P/2 P/2
0.60 1.80 .15
(Minimo)

R1
e=2.10

.375 .15 X =3.15


.30 ext

0.825 2.10 2.10 2.10 0.825


x=1.05
x=3.15

Con:
R = reaccin sobre la viga exterior en trminos de carril
NL = nmero de carriles cargados = 1
Nb = nmero de vigas = 4
III-89
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

e = excentricidad del camin de diseo o carga de carril respecto del


centro de gravedad del conjunto de vigas = 2.10m
Xext= distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de
vigas hasta la viga exterior = 3.15m
x = distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de
vigas hasta cada viga

1 3.15 m (2.1m)
R = + = 0.550
4 2[(3.15m)2 + (1.05 m)2 ]

Con el factor de presencia mltiple, m=1.2:

g = R = 1.2(0.550) = 0.660
0.660

c.2) Dos carriles cargados:

P/2 P/2
P/2 P/2
0.60 1.80 1.20 0.60 1.80
(Minimo)

R1 R2
e=2.10 e=1.50
1 2

.375 .15 X =3.15


.30 ext

0.825 2.10 2.10 2.10 0.825


x=1.05
x=3.15

2 3.15 m (2.10 m 1.50 m)


R = + = 0.586
4 2[(3.15 m)2 + (1.05 m)2 ]

Con el factor de presencia mltiple m=1.0:

g = R = 1.0(0.586) = 0.586

El factor de distribucin crtico es, g= 0.660


0.660

d) De los casos a), b), y c), seleccionamos para el estado limite de resistencia el
factor de distribucin de cortante, g= 0.660
0.660

VLL+IM= 0.660(35.66T) = 23.54T


III-90
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

D) Cortante de Diseo, Estado Lmite de Resistencia I

Con n= nDnRnI=1:

Vu = n[1.25 VDC + 1.50 VDW + 1.75 V(LL+IM)] (Tabla 3.4.1-1)

= 1.25(10.17) + 1.50(0.88) + 1.75(23.54) = 55.23T

Se sugiere al interesado y a manera de prctica, realizar el clculo del acero por


corte correspondiente.
III-91
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IV)
IV) DISEO DE BARRERAS DE CONCRETO

Se propone en este caso un modelo de barrera de concreto con perfil basado en la


barrera de New Jersey. Cabe destacar que un sistema de barreras y su conexin a la
cubierta slo se autoriza despus de demostrar que es satisfactorio a travs de
pruebas de choque en barreras a escala natural para el nivel de prueba deseado
[A13.7.3.1]. Si se realizan modificaciones menores a modelos ya probados, que no
afectan su resistencia, pueden utilizarse sin las pruebas de impacto requeridas.

0.375
.15 .175
.05

12"@0.17
.47
73 8"
0.85

.25

Asfalto 2" .08


.05

Losa .20

A) Resistencia en flexin alrededor de un eje vertical a la barrera (Mw)

La resistencia a los momentos positivo y negativo que actan alrededor de un eje


vertical se determina tomando como base el mecanismo de falla en este tipo de
barreras; se determina as el refuerzo horizontal en la cara vertical de la barrera (en
este caso 43/8).
Para determinar el momento resistente se dividir la seccin de barrera en tres
partes: A1, A2 y A3, tal como se observa en el grfico.
15 17.5
15 17.5 05
05 d1
7.50
17.9
19.75 z d2
A1 47 47

19.75
d3

A2 25cm 25
43 8" d4
A3 13 13
III-92
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Con fc' = 280 kg / cm2 , fy = 4200 kg / cm2 , se tiene:

Seccin A1

z = recub + + /2 = 2 + + (3/8)/2 = 2.6875 = 6.83cm


d1 = 15 / 2 cm = 7.5 cm
d2 = 17.90cm 6.83cm = 11.07 cm
d 3 = 20cm 6.83cm = 13.17 cm

d1 + d2 + d 3 7.5 cm +11.07 cm + 13.17 cm


d= = = 10.58 cm
3 3

A s = (2 + 0.5) 3 / 8" = 2.5(0.71 cm2 ) = 1.78 cm2

A s fy 1.78(4200)
a= = = 0.67 cm
0.85fc' b 0.85(280)(47)

= 1.0 (Caso de eventos extremos, AASHTO 1.3.2.1)

a 0.67
Mu = A s fy (d ) = 1.0(1.78)(4200)(10.58 )
2 2
Mu = 76, 592 kg cm = 0.77 T m

Seccin A2

d 3 = 20cm 6.83cm = 13.17 cm


d 4 = 37.5cm 6.83cm = 30.67 cm

d 3 + d 4 13.17 cm + 30.67 cm
d= = = 21.92 cm
2 2

A s = (0.5 + 0.5) 3 / 8" = 0.71 cm2

A s fy 0.71(4200)
a= '
= = 0.50 cm
0.85f b c 0.85(280)(25)

a 0.50
Mu = A s fy (d ) = 1.0(0.71)(4200)(21.92 )
2 2

Mu = 64, 620 kg cm = 0.65 T m

Seccin A3

d = d 4 = 30.67 cm
A s = 0.5 3 / 8" = 0.5(0.71cm) = 0.36 cm2

A s fy 0.36(4200)
a= = = 0.49 cm
0.85fc' b 0.85(280)(13)
III-93
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

a 0.49
Mu = A s fy (d ) = 1.0(0.36)(4200)(30.67 )
2 2

Mu = 46, 003 kg cm = 0.46 T m

Luego, el total es:

Mw = Mu = 0.77 T-m + 0.65 T-m + 0.46 T-m

Mw = 1.88 T-
T-m

Modo alternativo

De manera simplificada, si trabajamos con un rea rectangular equivalente, tenemos:

A1 = 822.50 cm2
A 2 = 718.75 cm2
A 3 = 487.50 cm2

A T = 2028.75 cm2

Para una altura de barrera de 0.85m, se tendr un grosor de:

2028.75 cm2
h= = 23.87 cm 23.87cm
85 cm

z = recub + v+/2 = 2 + + (3/8)/2 = 2.6875

= 6.83cm 85cm
z d
43 8"
d = 23.87cm 6.83cm = 17.04 cm

As = 43/8 = 4(0.71cm) = 2.84cm

A s fy 2.84(4200)
a= = = 0.59 cm
0.85fc' b 0.85(280)(85)

a 0.59
Mu = A s fy (d ) = 1.0(2.84)(4200)(17.04 )
2 2

Mu = 199, 734 kg cm = 2.00 T m

Mw= Mu= 2.
2.00 T-m , valor semejante al obtenido en el paso
anterior.
III-94
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

B) Resistencia en flexin alrededor de un eje paralelo al eje longitudinal del puente


(Mc)

Se calcula de acuerdo a las lneas de rotura con el momento de flexin negativo.


ste produce esfuerzos de tensin en la cara inclinada de la barrera, determinando
el refuerzo de la barrera para esa cara.

Utilizando 11/2@0.17m (As = 1.29cm/0.17m = 7.59 cm/m), considerando


fajas de 1m de ancho:

Seccin A1
15cm
z = recub. + /2 = 2+(1/2)/2=2.25 = 5.72cm

d = h z = 17.9 5.72 = 12.18cm 12"@0.17


47cm
d z
A s fy 7.59(4200)
a= = = 1.34cm
0.85fc' b 0.85(280)(100) Mc

a 1.34 20cm
Mc,I = A s fy (d ) = 1.0(7.59)(4200)(12.18 )
2 2

Mc,I = 3.67 T m

Seccin A2
.20
20 + 37.5 12"@0.17
d= 5.72 = 23.03cm
2 Mc
.25
a 1.34
d
Mc,II = A s fy (d ) = 1.0(7.59)(4200)(23.03 )
2 2 .13 d

Mc,II = 7.13 T m
.375
Seccin A3

d = 37.5cm 5.72cm = 31.78cm


a 1.34
Mc,III = A s fy (d ) = 1.0(7.59)(4200)(31.78 )
2 2
Mc,III = 9.92 T m

El momento promedio es:

3.67(0.47) + 7.13(0.25) + 9.92(0.13)


Mc = = 5.64T m
0.85
III-95
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

C) Longitud crtica de la lnea de rotura (Lc) segn el patrn de falla

2
Lt L 8H(Mb + Mw )
Lc = + t + (A13.3.1-2)
2 2 Mc

2
1.07 1.07 8(0.85)(0 +1.88)
Lc = + + = 2.13m
2 2 5.64

Siendo:

Lt = longitud de distribucin longitudinal de la fuerza de impacto Ft


= 1.07m, para el nivel TL-4 (Tabla A13.2-1)
H = altura de la barrera = 0.85m
Mb= resistencia flexional adicional en la parte superior del muro
=0
Mw= resistencia flexional del muro respecto de su eje vertical
= 1.88 T-m
Mc= resistencia flexional de los muros en voladizo respecto de un eje paralelo al eje
longitudinal del puente
= 5.64 T-m
Lc = longitud crtica de la lnea de rotura en el patrn de falla

D) Resistencia nominal a la carga transversal Rw

2 M L2
R w = 8Mb + 8Mw + c c (A13.3.1-1)

2L c L t H

Siendo:

Ft = 240,000N para el nivel TL-4 = 24.47T (Tabla A13.2-1)


Rw = resistencia del parapeto

2 5.64(2.13)2
Rw = 8(0) + 8(1.88) +
2x2.13 1.07 0.85

R w = 28.30T > Ft = 24.47T OK!


III-96
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

E) Transferencia de cortante entre la barrera y la losa

Cortante actuante: Rw

Rw
Vct = (A13.4.2-1)
L c + 2H
.85
28.30T
Vct = = 7.39 T / m 1/2"@0.17
2.13m + 2x0.85m

V
ct

Cortante resistente: 0.375

Para dos concretos colados en diferentes momentos:

Vn = cA cv + (A vf fy + Pc ) 0.2fc' A cv 5.5A cv (5.8.4.1-1)

Donde:

Acv = rea de corte en contacto = 37.5cm x 100cm = 3750cm


Avf = rea del dowel en el plano de corte= 11/2@0.17 (en razn de que slo
una pata est anclada)
=1.29cm/0.17m = 7.59cm/m
c = factor de cohesin (5.8.4.2)
= 0.52MPa = 5.3kg/cm (Caso 3)
= 0.6l = 0.6(1.0) = 0.6 (Caso 3)
fc' = 280 kg / cm2
fy = 4200 kg / cm2
Pc = fuerza de compresin permanente perpendicular al plano de corte
= peso de la baranda = 0.202875m x 2400kg/m = 487kg

En 1m de ancho de barrera:

Vn = 5.3kg/cm(3750cm) + 0.6(7.59cm x 4200kg/cm + 487kg)

= 39,294 kg 0.2(280kg/cm)(3750cm)
5.5(375,000mm)N x 0.10197 kg

= 39.29T 210T 210.3T

= 39.29T/m > Vct=7.39T/m OK!

F) Chequeo del Dowel

La armadura por corte debe satisfacer en interfases entre hormign de losas y


vigas, por unidad de longitud de viga:

0.35b v
A vf (5.8.4.1-4)
fy
III-97
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Siendo:

bv = ancho de la interfase = 375mm


fy = 4200 kg/cm = 412MPa
0.35x375mm 1000mm
A vf x = 318.6mm / m = 3.19cm / m
412MPa 1000mm

Provedo: 11/2@0.17 = 7.59cm/m > 3.19cm/m OK!

G) Longitud de anclaje

La longitud bsica de anclaje (lhb) para una barra terminada en gancho es:

100db (5.11.2.4.1-1)
l hb =
fc'

Siendo:
db =1/2 = 12.7mm
fc= 280kg/cm = 27.46MPa

100(12.7mm)
l hb = = 242mm = 24.2cm
27.46MPa

Considerando que el recubrimiento lateral perpendicular al plano del gancho es


mayor o igual que 64mm, la longitud bsica de anclaje se afectar por el factor 0.7
(5.11.2.4.2).

Luego:

l dh = 0.7l hb = 0.7x24.2cm = 17cm ldh .20 Losa


recub=2"

La longitud de anclaje l dh no debe ser menor que 8db 15cm (5.11.2.4.1)

l dh = 17cm 8db = 10.16cm y 15cm

Se dispone para la longitud de desarrollo slo de 15 cm, lo cual no es


satisfactorio. Sin embargo, considerando que cuando hay ms armadura que
la requerida la longitud bsica de desarrollo disminuye segn la relacin
A s requerida
xl hb , tendremos:
A s provista

15 15
A s requerida = A s provista x = 7.59cm x = 6.70cm
17 17
III-98
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Usaremos esta rea de acero para re-calcular la capacidad de la barrera:

A s fy 6.70(4200)
a= = = 1.18cm
0.85fc' b 0.85(280)(100)

a 1.18
Mc,I = A s fy (d ) = 1.0(6.70)(4200)(12.18 ) = 3.26 T m / m
2 2
1.18
Mc,II = 1.0(6.70)(4200)(23.03 ) = 6.31 T m / m
2
1.18
Mc,III = 1.0(6.70)(4200)(31.78 ) = 8.78 T m / m
2

3.26(.47) + 6.31(.25) + 8.78(.13)


Luego: MC = = 5.00 T m / m
0.85

2
Lt L 8H(Mb + Mw )
Lc = + t + (A13.3.1-2)
2
2 Mc

2
1.07 1.07 8(0.85)(0 +1.88)
Lc = + + = 2.22m
2 2 5.00

2 M L2
R w = 8Mb + 8Mw + c c (A13.3.1-1)

2L c L t H

2 5.00(2.22)2
Rw = 8(0) + 8(1.88) +
2x2.22 1.07 0.85

R w = 26.13 T > Ft = 24.47 T OK!

Con lo que la longitud de desarrollo ldh=15cm, es adecuada. Las barras terminadas


en gancho deben adems extenderse 12db+4db=16(1.27)=21cm
(C5.11.2.4.1)

4db
12db

21cm
III-99
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V) DISEO DE LOSA EN VOLADIZO

A) Criterios LRFD aplicables (Tabla 3.4.1-1)

Resistencia I: U = n[1.25DC+1.50DW+1.75(LL+IM)]
Evento Extremo II: U = n[1.0DC+1.0DW+1.0(LL+IM)]

B) Momentos de flexin por cargas (franja de 1.0m de ancho)

37.5

15 17.5
05
7.4T
0.30 x
(mnimo)
_
47 x=.13

A = 2028.75cm2 85 Asfalto 2"


barrera
_ 0.20 P = 487kg/m
barrera
x=13 25cm

0.375 0.30 .15 .15


Asfalto 2" 13
P = 487kg/m
barrera cara de viga

Considerando el momento flector en la cara de viga se tiene:

Carga muerta (DC):

wlosa = 0.20m x 1.0m x 2,400kg/m3 = 480kg/m

w losaL2 480(0.675)2
MDC,1 = = = 109kg-m
2 2

El peso de la barrera es:


Pb = 0.202875m x 1.0m x 2400kg/m = 487kg

MDC,2 = Pb (L x) = 487kg (0.675m 0.13m) = 265 kg m

Luego: MDC = 109kg m + 265kg m = 374kg m

Carga por superficie de rodadura (DW):

wasf 2 = 0.05m x 1.00m x 2250kg/m = 113 kg/m


III-100
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113(0.30)2
MDW = = 5 kg m
2

Carga viva (LL):

El ancho de franja en que se distribuye el eje de rueda es:

E= 1140+0.833X (Tabla 4.6.2.1.3-1)

Donde:

X = distancia entre la carga y el punto de apoyo (mm)


= 0.15m =150mm

Luego:
E= 1140+0.833(150) = 1265mm = 1.27m

El momento del eje de rueda vehicular distribuido en un ancho E=1.27m,


afectado por el factor de presencia mltiple (m=1.2), y el incremento por carga
dinmica (I=0.33) es:

7.4T(1.2)(1.33)
MLL +IM = .(0) = 0 kg m
1.27m

Colisin vehicular (CT):

R =26.13T
w

H=0.85 L +2H= 2.22m+2x0.85m


C
= 3.92m
M
CT

Rw 26.13 T
MCT = (H) = ( 0.85m) = 5.67 T m
L c + 2H 3.92m

C) Clculo del Acero

Para el Estado Lmite de Resistencia I, con n= nDnRnI=1:

Mu = n[1.25 MDC + 1.50 MDW + 1.75 M(LL+IM)] (Tabla 3.4.1-1)

= 1.25(374) + 1.50(5) + 1.75(0) = 475kg-m = 0.48T-m


III-101
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Para el Estado Lmite de Evento Extremo II, con n= nDnRnI=1:

Mu = n[1.25 MDC + 1.50 MDW + 1.00 MCT ] (Tabla 3.4.1-1)

= 1.25(374) + 1.50(5) + 1.00(5670) = 6145kg-m = 6.15T-m

21/2"@0.20
z

0.20 d
11/2"@0.19

Siendo este ltimo momento el que rige, probaremos a usar 2 @ 0.20m:

Mu= 6.15T-m

As(-)= 2.58cm / 0.20m = 12.9 cm/m

r = recubrimiento = 5.0cm (Tabla 5.12.3-1)

1.27
z = 5.0 + = 5.64 cm
2

d= 20cm 5.64cm = 14.36cm

= 1.0 (Caso de Eventos Extremos, AASHTO 1.3.2.1)

A s fy 12.90x4200
a= = = 2.28 cm
0.85fc' b 0.85x280x100

a 2.28
Mn = A s fy (d ) = 1.0(12.90)(4200)(14.36 ) = 7.16 T m
2 2

Este momento debe reducirse por la fuerza de tensin axial ejercida por la
colisin en el volado, T = R w :
L c + 2H

T M
0.20 CT T
III-102
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26.13 T
T= = 6.67 T / m
2.22 + 2(0.85m)

Resolviendo como un caso de momento de flexin y tensin combinados:

Pu Mu
+ 1.0
Pn Mn

Luego, la capacidad es:

P
Mu = Mn 1 u
Pn
Siendo:

Ast = As(-) + As(+) = 2.58cm/0.20m + 1.29cm/0.19m = 19.69 cm/m


Pu = T = 6.67T/m
Pn = Astfy = 1.0(19.69cm)(4200kg/cm) = 82,698kg = 82.70T
Mn= 7.16 T-m

6.67
Mu = 7.161 = 6.58T m > 6.15T m OK !
82.70

Usar 21/2@0.20
1/2@0.20

D) Longitud de Desarrollo

M
CT

21/2"@0.20
0.20

ldh
El refuerzo negativo en el volado, inmediatamente debajo de la barrera, debe
resistir MCT = 5.67T-m. Luego, se chequear la longitud de desarrollo en esa
zona:

l dh = l hb . factor de mod ificacin (5.11.2.4.1)

Siendo la longitud bsica de desarrollo:

100db (5.11.2.4.1-1)
l hb =
fc'

100(12.7mm)
l hb = = 242mm = 24.2cm
27.46MPa
III-103
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A s requerido Mu requerido 5.67T m


Considerando que = y que el
A s proveido Mu proveido 6.58T m
recubrimiento lateral perpendicular al plano del gancho es mayor que 64mm
(factor 0.7), la longitud de anclaje es:

5.67
l dh = 24.2cm (0.7) = 14.60 cm (5.11.2.4.2)
6.58

Se dispone de: 37.5cm-2(5.64cm)=26.22cm OK!

E) Longitud de las barras adicionales del volado


Las barras de 1/2 adicionales colocadas en la parte superior de la losa deben
extenderse ms all del eje central de la viga T exterior hacia el primer tramo
interior de la losa. Para determinar la longitud de esta extensin es necesario
encontrar la distancia donde las barras adicionales 1/2 ya no son requeridas.
Esta distancia terica ocurre donde el momento debido a la colisin ms la carga
muerta, iguala al momento negativo resistente de las barras 11/2@0.20m.

Siendo:
recubrimiento = 5cm (Tabla 5.12.3-1)
= 0.90
d = 20cm - 5cm - 1.27cm/2 = 14.37cm
As= 1.29cm/0.20m = 6.45 cm/m

A s fy 6.45x4200
a= = = 1.14cm
0.85fc' b 0.85x280x100
La resistencia del momento negativo en la losa es:

a 1.14
Mu = A s fy (d ) = 0.90(6.45)(4200)(14.37 ) = 3.36 T m
2 2

Para el estado lmite de Evento Extremo II, el momento negativo con =1.0 se
incrementa a:
1.0
Mu = 3.36 x = 3.73 T m
0.9

Asumiendo un factor de transporte de 0.5, y ninguna otra posterior distribucin


de momento, el diagrama de momento por la colisin en el primer tramo interior
de la losa es:

1.40m
+2.835T-m
x
(+)
A B
(-)
M =-(1.40-x)5.67
CT,x 1.40
M =-5.67T-m
CT
2.10m
III-104
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x B w =0.48 T /m C D G
E A losa

R D=0.89T
RA=0.89T R =1.02T R C=1.02T
B
0.825 2.10 2.10 2.10 0.825

CARGA DE LOSA Y REACCIONES EN APOYOS

P =0.487T P =0.487T
barrera barrera
0.13 x 0.13
A B C D
E G

R D=0.68T
RA=0.68T R =0.19T R C=0.19T
0.825 2.10 B 2.10 2.10 0.825

CARGA DE BARANDAS Y REACCIONES EN APOYOS

En el primer tramo interior de la losa se tienen las siguientes expresiones de


momento flector:

Carga Muerta (DC):


(0.825 + x)2
Losa : Mx = 0.48 + 0.89 x
2
Barrera: Mx = -0.487(0.695+x) + 0.68x

Carga por superficie de rodadura (DW):

Se despreciar por ser muy pequea.

Carga por colisin vehicular (CT):


CT):

5.67
MCT = (1.40 x)
1.40

La distancia x se encuentra igualando Mu = 3.73T-m, con el momento


correspondiente al Evento Extremo II:

3.73 = 1.0 [1.25MDC, x +1.0MCT, x ]

(0.825 + x)2 5.67


3.73 = 1.25 0.48 + 0.89 x 0.487(0.695 + x) + 0.68 x +1.0 (1.40 x)
2 1.40

Resolviendo, x = 0.54m.

Se agregar adems (5.11.1.2) la longitud de 15db=15(1.27cm)=0.19m


III-105
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Se tiene un total de: 0.54m + 0.19m = 0.73m

Esta longitud total de 0.73m ms all del eje de la viga externa se compara
con la longitud de desarrollo desde la cara de la viga, para seleccionar la mayor
longitud.
La longitud de desarrollo bsica en tensin es:

0.02A b fy
l db = 0.06db fy (5.11.2.1.1)
fc'
Donde:

Ab = 1.29cm = 129mm2
fy = 4200kg/cm = 412MPa
fc = 280kg/cm = 27.46MPa
db = 1.27cm = 12.70mm

0.02(129)(412)
l db = 0.06(12.70)(412)
27.46

l db = 202.85mm 313.94mm

La longitud de desarrollo ser:

l dh = l db = 31.39 cm 31cm

El acero 11/2@0.20m adicional al acero negativo del primer tramo interior


de la losa (1/2@0.20m) se extiende entonces del siguiente modo:

0.73m

11/2"@0.20 (adicional)

0.20

l =.31
.15 .15 dh

.46
III-106
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VI) DISEO DE VIGAS


VIGAS DIAFRAGMA
Las vigas diafragmas son vigas transversales que se usan como riostras en los
extremos de las vigas T, en apoyos, y en puntos intermedios para mantener la
geometra de la seccin y as mismo resistir fuerzas laterales. En este caso la ubicacin
de los diafragmas obedece a disposiciones anteriores del AASHTO que sugeran se
les coloque en intervalos que no excedan 12.19m (40). Se ha optado por ello
colocar diafragmas en los extremos de la superestructura y en el centro.
El Art. 9.7.1.4 de las Especificaciones LRFD requiere adems que los tableros en las
lneas de discontinuidad, caso de bordes, sean reforzados por una viga u otro
elemento, la cual debe estar integrada o actuar de forma compuesta con el tablero.
Las vigas de borde se pueden disear como vigas con ancho para la distribucin de la
carga viva similar al ancho efectivo del tablero especificado en el Artculo 4.6.2.1.4.
Para el presente caso de modo conservador se distribuye la carga viva exclusivamente
sobre el ancho del diafragma, lo cual es aceptable.

A) Clculo del acero principal negativo

Se har sobre la base del mximo momento negativo que ocurre en cualquiera de
los apoyos internos (en este caso optaremos por B).

Asfalto 2"

.85 .70

.15
.30 Viga Diafragma b=.25
.15 .15 .25
L=2.10 2.10 2.10 SECCION
TRANSVERSAL

Momento de flexin en B por cargas

Carga muerta (DC):


Eje A
Cargas en el eje A debido al volado:

Pbarrera = 487kg/m x 0.25m = 122kg Pbarrera


Plosa = 0.20m x 0.675m x 0.25m x 2400 kg/m3 = 81kg 0.13
Pcartela = x 0.15m x 0.23m x 0.25m x 2400kg/m3= 10kg
Ptotal = 213kg 0.20
Plosa
Momento en el eje A debido al volado: Pcartela
Mbarrera = 122kg x (0.825-0.13)m = 85kg-m
.375 .15
Mlosa = 81kg x (0.825-0.675/2)m = 39kg-m
Mcartela = 10kg x (0.23/3+0.15)m = 2kg-m .30 .15
Mtotal = 126kg-m 0.825
III-107
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Carga distribuida por peso propio del diafragma:

wpp = 0.25m x 0.70m x 2400kg/m3 = 420 kg/m


Resolviendo la viga hiperesttica tenemos:

Carga por superficie de rodadura (DW):

Se despreciar por ser muy pequea.

Carga viva y efecto de carga dinmica (LL+IM):

Con el momento por carga viva encontrado en el clculo de la losa (Mtodo


A) y la consideracin de los factores de presencia mltiple y carga dinmica
en estado lmite de resistencia, considerando que la viga diafragma toma
toda la carga viva tenemos para la cara derecha de la viga en B:

MLL +IM = 2.04T m x1.2 x1.33 = 3.26T m

Combinacin crtica:

Para el Estado Lmite de Resistencia I, con n= nDnRnI=1, cara derecha de la viga


en B:

Mu = n[1.25 MDC + 1.75 M(LL+IM)] (Tabla 3.4.1-1)

= 1.25(-0.106) + 1.75(-3.260) = -5.84 T-m

Clculo del acero negativo:

Utilizando acero principal 25/8 (As=4.0cm2) colocado debajo del acero de la


losa (1/2), estribos 3/8 y recubrimiento r= 5.0 cm (Tabla 5.12.3-1):
III-108
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1.587
z = recub + As,losa + est + = 5cm +1.270cm + 0.953cm + cm = 8.02 cm
2 2

d= 70cm 8.02cm = 62cm

A s fy 4.00x4200
a= = = 2.82 cm
0.85fc' b 0.85x280x25

a 2.82
Mu = 0.9fy (d )A s = 0.9x4200(62 )x4.00 = 9.16 T m >5.84 T-m OK!
2 2

As mximo (Art. 5.7.3.3.1)

Una seccin no sobre reforzada cumple con: c /de 0.42

Como:
c = a / 1 = 2.82 / 0.85 = 3.32 cm
de = 63 cm
c /de = 0.05 0.42 OK!

As mnimo (Art. 5.7.3.3.2)

La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor


de1.2Mcr y 1.33Mu:

a) 1.2Mcr = 1.2fr S = 1.2(33.63 kg/cm2)(20417 cm3) = 8.24 T-m

Siendo:
fr = 0.63 fc' MPa = 2.01 fc' kg / cm2 = 2.01 280 kg / cm2 = 33.63 kg / cm2

S = bh2/6 = 25(70)2/6 = 20,417 cm3

b) 1.33 Mu= 1.33(5.84 T-m) = 7.77 T-m

El menor valor es 7.78T-m y la cantidad de acero calculada (4.0cm2) resiste


Mu=9.16T-m > 7.78T-m OK!

USAR 25/8

B) Momentos de flexin positivo por cargas

Se har sobre la base del mximo momento positivo que ocurre en los tramos AB
CD, a 0.4L de un apoyo exterior (L es la longitud de tramos), en una seccin tal
como F:

Carga muerta (DC):

Del diagrama de momentos en diafragma por peso propio, en F:

MDC = 83.08 kg-m = 0.083 T-m


III-109
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Carga por superficie de rodadura (DW):

Se despreciar por ser muy pequea.

Carga viva y efecto de carga dinmica (LL+IM):

Con el momento por carga viva encontrado en el clculo de la losa (Mtodo A) y la


consideracin de los factores de presencia mltiple y carga dinmica en estado
lmite de resistencia, considerando que la viga diafragma toma toda la carga viva
tenemos en F:

MLL +IM = 2.723T m x1.2 x1.33 = 4.35T m

Combinacin crtica:

Para el Estado Lmite de Resistencia I, con n= nDnRnI=1:

Mu = n[1.25 MDC + 1.75 M(LL+IM)] (Tabla 3.4.1-1)

= 1.25(0.083) + 1.75(4.350) = 7.72 T-m

Clculo del acero positivo:

Habiendo utilizado para el acero negativo 25/8 con capacidad Mu =9.16 T-m,
utilizaremos la misma cantidad de acero principal para el acero positivo donde el
momento actuante: Mu =7.72 T-m es menor.

USAR 25/8

C) Armadura de contraccin y temperatura en caras laterales (Art. 5.10.8)

En el alma de la viga diafragma:


As=25/8"
Ag .20
A s mn = 0.756 [SI] (5.10.8.2-1)
Fy
A s mn = 0.0018 A g [MKS, con fy = 4200 kg / cm2 ] .70 21/2"

A s mn = 0.0018x[25(70 20)] = 2.25cm2 As=25/8"


.25
A s mn = 1.13 cm2 / cara

Usaremos por cara: 1 1/2 (1.29 cm2) , con la consideracin:

s mx = 3t = 3 (25) = 75 cm y s mx = 45 cm OK!
III-110
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D) Diseo por Corte

Seccin crtica por corte cerca al apoyo extremo

De acuerdo al Art. 5.8.3.2, la seccin crtica por cortante se ubica con el mayor
valor de 0.5dvcot o dv, desde la cara interna del apoyo, donde dv es el peralte
efectivo por corte del elemento. El mayor cortante ocurre en el tramo exterior,
cerca al apoyo interior, por lo que utilizaremos tal lnea de influencia.


critica
Seccion
por corte

.70

.30 .15 .15 Viga Diafragma b=.25


el mayor dv
de 0.5dvctg 2.10 2.10
2.10

1.34 0.76

A H B C D

Determinacin del peralte efectivo por corte (Art. 5.8.2.9)

 = 45 (procedimiento simplificado, Art. 5.8.3.4)


a 2.82
d v = peralte de corte efectivo = d e = 62 = 60.59 cm
2 2

no menor que el 0.90de= 0.90(62 cm) = 55.8 cm OK!


mayor valor de 0.72h = 0.72(70 cm) = 50.4 cm

La seccin crtica por corte se ubica desde el eje del apoyo en:

0.15m+0.6059m = 0.76 m
III-111
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A la distancia 0.76m del eje del apoyo (seccin H):

Carga muerta (DC)

VDC = +138 kg

Superficie de rodadura (DW)

Se despreciar por ser muy pequea.

Carga viva y efecto de carga dinmica (LL+IM):


III-112
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Con la posicin del camin de diseo mostrada:

VLL=7.4T(-0.739)+7.4T(-0.075) = -6.02 T

Con el factor de carga dinmica IM=0.33 y el factor de presencia mltiple


m=1.2, considerando que la viga diafragma toma toda la carga viva:

VLL+IM= -6.02T(1.33)(1.2) = -9.61 T

Combinacin crtica, Estado Lmite de Resistencia I, con n= nDnRnI=1:

Vu = n[(1.25 0.9)VDC + 1.75 V(LL+IM)] (Tabla 3.4.1-1)

Vu = 0.9(+138kg)+ 1.75(-9,610kg) = -16,693 kg

Diseo de estribos:

Cortante actuante : Vu = 16,693 kg

Cortante resistente : Vr = Vn (5.8.2.1-2)


= 0.9 (5.5.4.2)

Vn = Vc+Vs+ Vp (5.8.3.3.-1)
siendo Vn el menor de:
Vn = 0.25fcbvdv + Vp (5.8.3.3-2)

Donde:

Cortante resistente concreto Vc = 0.083 fc' b v d v [N] (5.8.3.3-3)


para =2 (Art. 5.8.3.4): Vc = 0.53 fc' b v d v [kg]

A v fy d v (cot + cot )sen


Cortante resistente acero: Vs = (5.8.3.3-4)
s

con  = 45 (Art. 5.8.3.4) A v fy d v


= 90 (ngulo de inclinacin del estribo) Vs =
s

Cortante resistente concreto (Vc)

Vc = 0.083 fc' b v d v [N] = 0.53 fc' b v d v [kg] = 0.53 280 (25 x60.59)
Vc = 13,434 kg

siendo bv = ancho del alma= 25 cm


III-113
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Cortante resistente del acero (Vs)

Se propone estribos 3/8 espaciados cada 45 cm. Luego:

A v fy d v (cot + cot )sen A v fy d v 1.42( 4200)(60.59)


Vs = = = = 8, 030 kg
s s 45

donde:
s = 45 cm (espaciamiento asumido de estribos)
Av = 2 x 0.71 cm = 1.42 cm (asumiendo 2 ramas 3/8)

Componente fuerza pretensado Vp=0

Cortante nominal resistente

El menor valor de Vn = 13,434 kg + 8,030 kg + 0 = 21,464 kg


Vn = 0.25 x 280 x 25 x 60.59 + 0 = 106,033 kg

Luego Vn = 21,464 kg

Cortante resistente total

Vr = Vn = 0.9(21,464 kg) = 19,318 kg > 16,693 Kg OK!

Refuerzo transversal mnimo

bv s
A v 0.083 fc' [mm2 ] (5.8.2.5-1)
fy
bv s
A v 0.27 fc' [cm2 ]
fy
25(45)
A v 0.27 280 cm2
4200

A v mn = 1.21 cm < 1.42 cm OK !

Espaciamiento mximo del refuerzo transversal (Art. 5.8.2.7)

Vu Vp
vu = (5.8.2.9-1)
b v d v

Vu 16, 693
vu = = = 12.24 kg / cm
b v d v 0.9(25)(60.59)

Tambin:
si vu < 0.125fc smx= 0.8dv 60 cm (5.8.2.7-1)
si vu 0.125fc smx= 0.4dv 30 cm (5.8.2.7-2)
III-114
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Como vu = 12.24 kg/cm < 0.125(280 kg/cm) = 35 kg/cm

smx= 0.8dv = 0.8(60.59 cm)= 48.47 cm


smx= 60 cm

Luego s = 45.0 cm < smx= 48.47 cm OK!

Luego, a una distancia 0.76 del eje del apoyo (seccin crtica por cortante) usar
estribos 3/8@ 0.45

As=25/8"
.20

.70 21/2"

As=25/8"
.25 Estribos 3 8"@0.45
(a una distancia 0.76m del
eje del apoyo B)
III-115
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19. PUENTES DE VIGAS PRESFORZADAS

Eje de cables

El presforzado es una tcnica de pre-cargar el concreto en forma tal que se


eliminen o reduzcan los esfuerzos de tensin que son inducidos por las cargas de
gravedad.
El anclaje en el extremo donde se tensa es llamado anclaje vivo o de tensado; el
otro extremo donde no se tensa se llama anclaje muerto o fijo.
La fuerza de presforzado externa es generalmente aplicada por el alargamiento de
tendones: cables (strands), alambres o varillas de acero, contra la seccin de
concreto, la cual se comprime.
Los tendones pueden estar esforzados primero, antes del fraguado del concreto
(pre-tensado), o despus que el concreto ha fraguado (pos-tensado).
En el pre-tensado los cables estn esforzados contra anclajes externos (bancos de
tensado) y el concreto es fraguado en contacto directo con los tendones,
permitiendo as desarrollar el afianzamiento.
En el pos-tensado cuando el concreto ha ganado suficiente resistencia, los
tendones son esforzados directamente contra el concreto y son mecnicamente
asegurados en anclajes empotrados en la fragua en cada extremo.
Los puentes de vigas pre-tensadas o pos-tensadas requieren peraltes menores,
siendo entonces menos pesados, logrando mayores luces. Utilizan acero y concreto
de alta resistencia, y requieren de equipo y mano de obra especializados. Es
importante en estas estructuras controlar agrietamientos y deflexiones.

19.1) PRE-
PRE-DIMENSIONAMIENTO DE VIGAS

Ductos para cables


b
SECCIN TRANSVERSAL

- Johannes Johannson (Diseo y Clculo de Estructuras Pretensadas), propone


para las construcciones presforzadas:
L L
Vigas simplemente apoyadas: h= a
15 20
L L
Vigas continuas, sin cartelas: h= a
20 25
III-116
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L
Vigas acarteladas, altura en el centro del tramo h=
50

- Guyon sugiere en vigas de puentes simplemente apoyados, 18 m L 36 m :


L h
h +10 cm , b +10 cm
25 25

- Para luces que excedan los 45 m, los claros continuos son preferibles a claros
simples, aunque el lmite de claro econmico entre los tipos simple y continuo,
vara con las condiciones locales.

Mdulos de Seccin mnimos requeridos

M( d+l ) + (1 R )Mo
S1 mn =
fcs + Rfti

M( d+l ) + (1 R )Mo
S2 mn =
Rfci + fts
Donde:

S1= mdulo de seccin referido a la fibra superior


S2= mdulo de seccin referido a la fibra inferior
Mo= momento flector durante la transferencia
Mt = momento flector en condiciones finales
fci = esfuerzo permisible de compresin en la fibra inferior inmediatamente despus de
la transferencia
fti = esfuerzo permisible de traccin en la fibra superior inmediatamente despus de la
transferencia
fts = esfuerzo permisible de traccin en la fibra inferior bajo cargas de servicio,
despus de las perdidas
fcs = esfuerzo permisible de compresin en la fibra superior bajo cargas de servicio,
despus de las perdidas
R = % de fuerza inicial despus de las prdidas

19.2) ESFUERZOS PERMISIBLES SEGN AASHTO LRFD

Lmites para la Tensin en los Tendones de Pretensado

La tensin en los tendones debida al pretensado o en el estado lmite de servicio no


deber ser mayor que los valores recomendados por el fabricante de los tendones o
anclajes, y los valores especificados en la Tabla 5.9.3-1
En los estados lmites de resistencia y evento extremo, no deber ser mayor que el
lmite de resistencia a la traccin especificado en la Tabla 5.9.3-1
III-117
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Lmites para la Tensin en el Hormign


Antes de las prdidas:
Compresin en puentes pretensados o postensados: 0.60fci'
Traccin: Aplicar los lmites indicados en la Tabla 5.9.4.1.2-1
III-118
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En estado lmite de servicio, despus de las prdidas:


Compresin: Para el estado lmite de Servicio I, segn la Tabla 5.9.4.2.1-1. El
factor de reduccin w se deber tomar igual a 1.0 si las relaciones de esbeltez
de las almas y alas, calculadas de acuerdo con el Art. 5.7.4.7.1, son menores o
iguales que 15. Si son mayores que 15, deber calcularse de acuerdo al Art.
5.7.4.7.2.

Traccin: Segn los lmites indicados en la Tabla 5.9.4.2.2-1


III-119
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19.3) RESISTEN
RESISTENCIA DE ELEMENTOS SOLICITADOS A FLEXIN (Art. 5.7.3)

Elementos con tendones adherentes


Para secciones rectangulares o con alas para las cuales fpe 0.5fpu , la tensin media
en el acero de pretensado fps se puede tomar como:

c
fps = fpu 1 k (5.7.3.1.1-1)
dp

siendo:

fpy
k = 2.041 (5.7.3.1.1-2)
f
pu

Tabla C5.7.3.1.1-
C5.7.3.1.1-1 Valores de k
Tipo de tendn fpy / fpu Valor de k
Cables de baja relajacin 0.90 0.28
Cables aliviados de tensiones y 0.85 0.38
barras de alta resistencia Tipo 1
Barras de alta resistencia Tipo 2 0.80 0.48

Para comportamiento de seccin T:

A ps fpu + A s fy A 's fy' 0.851fc' (b b w )h f


c= (5.7.3.1.1-3)
fpu
0.85fc' 1b w + kA ps
dp

Para comportamiento de seccin rectangular:

A ps fpu + A s fy A s' fy'


c= (5.7.3.1.1-4)
fpu
0.85fc' 1b + kA ps
dp
donde:

Aps = rea del acero de pretensado


fpu = resistencia a la traccin especificada del acero de pretensado
fpy = tensin de fluencia del acero depretensado
As = rea de la armadura de traccin de acero no pretensado
As = rea de la armadura de compresin
fy = tensin de fluencia de la armadura de traccin
fy = tensin de fluencia de la armadura de compresin
b = ancho del ala comprimida
bw = ancho del alma
hf = altura del ala comprimida
dp = distancia entre la fibra extrema comprimida y el baricentro de los tendones de
pretensado
III-120
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c = distancia entre el eje neutro y la cara comprimida


1 = factor para el diagrama de tensiones, ver Art. 5.7.2.2

Se deber investigar el nivel de tensin en la armadura de compresin y, si la armadura


de compresin no ha entrado en fluencia, en la Ecuacin 3 en lugar de fy se deber
utilizar la tensin real.

Componentes con tendones no adheridos


Para las secciones rectangulares o con alas, la tensin media en el acero de
pretensado no adherido se puede tomar como:

dp c
fps = fpe + 6300 fpy
(5.7.3.1.2-1)
le

Siendo:

2l i
l e = (5.7.3.1.2-2)
2 + Ns

Para comportamiento de seccin T:

A ps fps + A s fy A s' fy' 0.851fc' (b b w )hf


c= (5.7.3.1.2-3)
0.85fc' 1b w

Para comportamiento de seccin rectangular:

A ps fps + A s fy A 's fy'


c= (5.7.3.1.2-4)
0.85fc' 1b

donde:

c = distancia entre la fibra extrema comprimida y el eje neutro asumiendo que el


tendn de pretensado ha entrado en fluencia
le = longitud de tendn efectiva
li = longitud de tendn entre anclajes
Ns = nmero de articulaciones de apoyo cruzadas por el tendn entre anclajes o
entre puntos de adherencia discretos
fpy = tensin de fluencia del acero de pretensado
fpe = tensin efectiva en el acero de pretensado en la seccin considerada luego de
todas las prdidas

Se deber investigar el nivel de tensin en la armadura de compresin y, si la armadura


de compresin no ha entrado en fluencia, en la Ecuacin 3 en lugar de fy se deber
utilizar la tensin real.
III-121
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Resistencia a la flexin

Se deber tomar como:

Mr = Mn (5.7.3.2.1-1)

donde:

Mn = resistencia nominal
= factor de resistencia especificado en el Art. 5.5.4.2

Para secciones con alas cuando los tendones son adheridos, si la altura del ala
comprimida es menor que c:

a a a a h
Mn = A ps fps d p + A s fy d s A s' fy' d s' + 0.85fc' (b b w )1h f f
2 2 2 2 2

(5.7.3.2.2-1)

19.4) PRDIDAS EN LA FUERZA DE PRESFORZADO

La magnitud de la fuerza de presforzado de un miembro de concreto no es


constante sino que toma diferentes valores durante la vida del miembro. Algunos de
los cambios son instantneos o casi instantneos, otros dependen del tiempo, y otros
mas suceden en funcin de la carga superpuesta. Deben considerarse todos estos
cambios en el diseo.
Las prdidas en la fuerza de presforzado se pueden agrupar en dos categoras:
aquellas que ocurren inmediatamente durante la construccin del miembro, y aquellas
que ocurren a travs de un extenso periodo de tiempo. La fuerza de preesfuerzo del
gato (Pj ) puede reducirse inmediatamente debido a las prdidas por friccin,
deslizamiento del anclaje, y el acortamiento elstico del concreto comprimido.
La fuerza de preesfuerzo despus de ocurridas estas prdidas se denomina fuerza
de preesfuerzo inicial Pi.
A medida que transcurre el tiempo, la fuerza se reduce ms, gradualmente, primero
rpidamente y luego ms lentamente, debido a los cambios de longitud provenientes
de la contraccin y el flujo plstico del concreto y debido al relajamiento del acero
altamente esforzado.
Despus de un periodo de muchos meses, o an aos, los cambios posteriores en
los esfuerzos llegan a ser insignificantes, y se alcanza una fuerza de preesfuerzo casi
constante. Esto se define como la fuerza de preesfuerzo efectiva P. Habiendo ocurrido
las prdidas, P =R Pi , siendo R=1-(% prdidas), la eficiencia en la fuerza de
presforzado.

13.5
13.5) INECUACIONES BSICAS

En condiciones iniciales:

Pi Pi e Mo
+ fti (1) fibra superior
A S1 S1
III-122
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Pi Pi e Mo
+ fci (2) fibra inferior
A S2 S2

En condiciones finales:

R Pi R Pi e Mt
+ fts (3) fibra inferior
A S2 S2

R Pi R Pi e Mt
+ fcs (4) fibra superior
A S1 S1

Donde:

Pi = fuerza pre-tensora inicial


P = fuerza pre-tensora final (P=RPi)
A = rea de la viga
E = excentricidad del cable resultante
S1 = mdulo de seccin referido a la fibra superior
S2 = mdulo de seccin referido a la fibra inferior

Diagramas de Magnel

Las inecuaciones anteriores tambin pueden expresarse como:

1 e k2
(1) 1/P
Pi Mo + fti S1
(1)
1 e + k1
(2) (3)
Pi Mo fci S2 (4)
Zona de combinaciones
aceptables de P y e
1 R (e + k1) (2)
(3)
Pi Mt fts S2

1 R (e k 2 ) emx terico
(4) emx real
e
Pi Mt + fcs S1
k =-r/c = -S /A k =-r/c = -S /A
1 2 2 2 1 1

Donde:
S2 r2
k1= distancia de ncleo = =
A c2
S1 r2
k2= distancia de ncleo = =
A c1
III-123
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PROBLEMA III.3
III.3 Disear la viga interior de un puente de vigas presforz
presforzadas
resforzadas
simplemente apoyado de 30.00 m de longitud, dos vas, segn lo mostrado. Utilizar
concreto fc= 350 kg/cm2 , fci= 280 kg/cm2 , strands (0.987 cm2) , fpu=
18,984 kg/cm2 (270 ksi), y prdidas 15% (R= 85%). El vehculo usuario es HL-
HL-93.

A B

Luz = 30.00 m

3.60 3.60

Asfalto 2"
t 2% 2%

Cartelas
9"x6" 1.70 .30 h
Viga Diafragma .15
b=0.25
2.00 2.00 2.00

b
SECCIN TRANSVERSAL

Solucin.-
Solucin.-

A) PRE-DIMENSIONAMIENTO
L L
h a (Johannes Johannson, Diseo y Clculo de Estructuras Pretensadas)
15 20

h 2.0m a 1.5 m

Adoptamos h = 1.70 m, b = 0.30 m

B) PROPIEDADES DE LA SECCIN

200 cm
Eje 1
18 cm
15 y = 55.14
E.N. 1
h= 170 cm
23
y =114.86
2
t=25 cm 15
30 cm

Tomando como referencia para el clculo de y el borde superior del patn (Eje 1):
SECCIN AREA (cm2) y (cm) y A (cm3) y 2 A (cm4) ICG (cm4)
I 18X200=3600 9 32,400 291,600 97,200
II 152X30 =4560 94 428,640 40292,160 8779,520
III 2(0.5x15x23)=345 23 7,935 182,505 2(23x153/36)=4313
8505 468,975 40766,265 8881,033
III-124
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Centro de gravedad:

y A 468,975
y= = = 55.14 cm
A 8,505

Luego: y1 = 55.14 cm, y2 = 170 - 55.14= 114.86 cm

Inercia:

2
I1 = ICG + y A = 8' 881, 033 + 40' 766, 265 = 49' 647, 298 cm 4

2
ICG = I1 y A = 49' 647, 298 (55.14)2 (8505) = 23' 788, 529 cm 4

Mdulos de Seccin:

ICG 23' 788, 529


S1 = = = 431, 421cm 3
y1 55.14

ICG 23' 788, 529


S2 = = = 207,109cm 3
y2 114.86

Distancias de Ncleo:

S2 207,109
k1 = = = 24.35 cm
A 8, 505

S1 431, 421
k2 = = = 50.73 cm
A 8, 505

C) MDULOS DE SECCIN MNIMOS

M( d +l ) + (1 R )Mo
S1 mn =
fcs + Rfti

M( d+l ) + (1 R )Mo
S2 mn =
Rfci + fts
Donde:

Cargas iniciales:

Peso propio:

wpp = 0.8505m2 x 2.4 T/m3 = 2.04 T/m

2.04(30)2
Mmx = = 229.64 T m
8
III-125
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Diafragmas, ubicndolos a10 m uno de otro:

1.397 T 1.397 T 1.397 T 1.397 T

10 10 10
A B
Luz = 30.00 m

2.794 T 2.794 T

Pdiaf = 1.70m x 1.37m x 0.25m x 2.4 T/m3 = 1.397 T

Mmx = (2.794-1.397)(15) 1.397(5) = 13.97 T-m

Luego:

Mo = 229.64 T-m + 13.97 T-m = 243.61 T-m

Cargas aplicadas:

Asfalto:

Wasf 2 = 0.05m x 2.00m x 2.25 T/m3 = 0.225 T/m

0.225(30)2
Mmx = = 25.31 T m
8

Carga viva HL-93:

MLL+IM = 387.09 T-m (Ver Tabla APNDICE II-B)

Distribucin g en viga interior:

- Dos carriles cargados:

S 0.6 S 0.2 k g 0.1


g = 0.075 + ( ) ( ) ( 3 ) (Tabla 4.6.2.2b-1)
2900 L Lt s

Con:
E viga 2.00 m
n= =1
E tablero .18
A = 30 x 152 = 4560 cm2 e=0.85
g
1.52 1.70
3
30(152)
I= = 8' 779, 520 cm 4
12 0.30
eg = 85 cm
III-126
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[
k g = n I + Ae 2g ] =1[8' 779, 520 + 4560(85) ] = 41' 725, 520 cm
2 4

0.1 0.1
kg 41' 725, 520
3 = 3
= 1.09
Lt s 3000(18)

2000 0.6 2000 0.2


g = 0.075 + ( ) ( ) (1.09) = 0.58
2900 30000

- Un carril cargado:

S 0.4 S 0.3 k g 0.1


g = 0.06 + ( ) ( ) ( 3) (Tabla 4.6.2.2.2b-1)
4300 L Lt s

2000 0.4 2000 0.3


g = 0.06 + ( ) ( ) (1.09) = 0.42
4300 30000

Luego: MLL+IM = 0.58 (387.09 T-m)= 224.51 T-m

Entonces: Md+ l = 25.31 + 224.51 = 249.82 T m

Resumen:

Cargas iniciales: Mo = 243.61 T- m


Cargas de servicio: Md+ l = 249.82 T m
Mt = 493.43 T- m

Esfuerzos Permisibles

Iniciales (transferencia)

Fibra superior:

fti = 0.25 fci' 1.38 MPa [SI] (Tabla 5.9.4.1.2-1)


= 0.80 fci' 14 kg / cm2 [MKS]
= 0.80 280 = 13.39 kg / cm2 14 kg / cm2

Fibra inferior:

fci = 0.60 fci' (Art. 5.9.4.1.1)


2
= 0.60 (280) = 168 kg / cm
III-127
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Aplicados (en servicio)

Fibra superior:

CASO I: carga total

fcs = 0.60 w fc' = 0.60fc' (Tabla 5.9.4.2.1-1)


= 0.60(1)(350) = 210 kg / cm2

CASO II: sobrecarga y semisuma de presforzado+cargas permanentes

fcs = 0.40fc' (Tabla 5.9.4.2.1-1)


2
fcs = 0.40(350) = 140 kg / cm

Fibra inferior:

fts = 0 (Tabla 5.9.4.2.2-1)

Mdulos de Seccin requeridos

M( d + l ) + (1 R )Mo 249.82x10 5 + (0.15)(243.61x105 )


S1 mn = = = 129,355 cm 3
fcs + Rfti ( 210) + 0.85(13.39)

M( d + l ) + (1 R )Mo 249.82x105 + (0.15)(243.61x105 )


S2 mn = = = 200, 535cm 3
Rfci + fts 0.85( 168) + 0

Como S1= 431,421 cm3 > S1 mn= 129,355cm3 y


S2 = 207,109 cm3 > S2 mn= 200,535 cm3, la seccin es adecuada.

D) CLCULO DE LA EXCENTRICIDAD DE LOS CABLES Y FUERZA INICIAL EN EL


CENTRO DE LUZ

Inicialmente:

1 e k2
(1)
Pi Mo + fti S1

1 e 50.73 e 50.73
=
Pi 243.61x10 5 +13.39(431, 421) 30136
' , 243

1 e + k1
(2)
Pi Mo fci S2
III-128
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1 e + 24.35 e + 24.35
5
=
Pi 243.61x10 ( 168)(207,109) 59'155, 312

Finalmente:

1 R (e + k1)
(3)
Pi Mt fts S2

1 0.85(e + 24.35) e + 24.35


5
=
Pi 493.43x10 0 58' 050, 847

1 R (e k 2 )
(4)
Pi Mt + fcs S1

1 0.85(e 50.73) e 50.73


5
=
Pi 493.43x10 + ( 210)(431, 421) 48' 535,518

Grfica de las inecuaciones de Magnel:

1/P

(1)
(4) (3)
Zona de combinaciones
aceptables de P y e

(2)

e = 131.78 cm
mx terico
emn
= e
e =99.86 cm
16.54 cm mx real
k1=-24.35 cm k = 50.73 cm
2

De la grfica: emx = 131.78 cm y emn = 16.54cm

La distancia entre el eje de cables y


la fibra extrema la aproximaremos a 55.14 cm
un valor entre el 5%h 15%h. E.N.
emx real 170 cm
Luego z 10%(170cm)
114.86 cm
15cm 15 cm
Ducto para cables
III-129
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Se tomar: emx real = 114.86cm -15cm = 99.86cm


99.86cm

De la inecuacin (3), en el centro de luz:

1
Con e = 99.86 cm, = 2.139x10 6 kg 1,
Pi

Pi = 467.36
467.36 T

E) ESTADOS LMITES APLICABLES (Tabla 3.4.1-1)

Servicio I: U=n[1.00(DC+DW) + 1.00(LL+IM)]


Servicio III: U=n[1.00(DC+DW) + 0.80(LL+IM)]
Resistencia I: U=n[1.25(DC) + 1.50(DW) + 1.75(LL+IM)]

Se har uso de n= nDnRnI=1

F) COMPROBACIN DE ESFUERZOS EN CENTRO DE LUZ

F.1) ESTADO DE SERVICIO I

En condiciones iniciales:

Fibra superior (ecuacin 1)

Pi Pi e Mo 467,360 467,360(99.86) 243.61x105


fti = + = +
A S1 S1 8505 431, 421 431, 421

fti = -3.24 kg/cm2 (comp) < admitido: fti = +13.39 kg/cm2 (traccin) OK!

Fibra inferior (ecuacin 2)

Pi Pi e Mo 467,360 467,360(99.86) 243.61x105


fci = + = +
A S2 S2 8505 207,109 207,109

fci = -162.67 kg/cm2 (comp) < admitido: fci = -168 kg/cm2 (comp) OK!

En condiciones finales:

Con P = R Pi = 0.85(467.360 T) = 397.256 T

Fibra superior (ecuacin 4)

CASO I (carga total)

R Pi R Pi e Mt
fcs = +
A S1 S1
III-130
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397, 256 397, 256(99.86) 243.61x105 25.31x10 5 224.51x10 5


fcs = + + +
8505 431, 421 431, 421 431, 421 431, 421

fcs = 46.71+ 91.95 56.47 5.87 52.04

fcs = -69.13 kg/cm2 (comp) < admitido: fcs = -210 kg/cm2 (comp) OK!

CASO II (sobrecarga y semisuma de presforzado+cargas permanentes)

Ml 1 R Pi R Pi e Mpp + asf
fcs = + +
S1 2 A S1 S1

224.51x10 5 1 397, 256 397, 256(99.86) 243.61x10 5 25.31x105


fcs = + +
431, 421 2 8505 431, 421 431, 421 431, 421

1
fcs = 52.04 + [ 46.71+ 91.95 56.47 5.87]
2

fcs = -60.59 kg/cm2 (comp) < admitido: fcs = -140 kg/cm2 (comp) OK!

Fibra inferior (ecuacin 3)

R Pi R Pi e Mt 397, 256 397, 256(99.86) 493.43x10 5


fts = + = +
A S2 S2 8505 207,109 207,109

fts =0 kg/cm2 admitido: fts = 0 kg/cm2 (no tracciones) OK!

F.2) ESTADO DE SERVICIO III

En condiciones iniciales:

Fibra superior (ecuacin 1)

Pi Pi e Mo 467,360 467,360(99.86) 243.61x105


fti = + = +
A S1 S1 8505 431, 421 431, 421

fti = -3.24 kg/cm2 (comp) < admitido: fti = +13.39 kg/cm2 (traccin) OK!

Fibra inferior (ecuacin 2)

Pi Pi e Mo 467,360 467,360(99.86) 243.61x105


fci = + = +
A S2 S2 8505 207,109 207,109

fci = -162.67 kg/cm2 (comp) < admitido: fci = -168 kg/cm2 (comp) OK!
III-131
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En condiciones finales:

Fibra superior (ecuacin 4)

CASO I (carga total)

R Pi R Pi e (Mo + Md ) + 0.80Ml
fcs = +
A S1 S1

397, 256 397, 256(99.86) 243.61x105 25.31x10 5


fcs = + +
8505 431, 421 431, 421 431, 421
0.80x224.51x10 5

431, 421

fcs = 46.71+ 91.95 56.47 5.87 41.63

fcs = -58.72 kg/cm2 (comp) < admitido: fci = -210 kg/cm2 (comp) OK!

CASO II (sobrecarga y semisuma de presforzado+cargas permanentes)

Ml 1 R Pi R Pi e Mpp + asf
fcs = + +
S1 2 A S1 S1

0.80x224.51x105 1 397, 256 397, 256(99.86) 243.61x105


fcs = + ( +
431, 421 2 8505 431, 421 431, 421
25.31x10 5
)
431, 421
1
fcs = 41.63 + ( 46.71+ 91.95 56.47 5.87)
2

fcs = -50.18 kg/cm2 (comp) < admitido: fci = -140 kg/cm2 (comp) OK!

Fibra inferior (ecuacin 3)

R Pi R Pi e (Mo + Md ) + 0.80Ml
fts = +
A S2 S2

397, 380 397, 380(99.86) (243.61+ 25.31)x105


fts = +
8505 207,109 207,109
0.80(224.66x10 5 )
+
207,109

fts = - 21.68 kg/cm2 (comp), admitido: fts = 0 kg/cm2 (no traccin) OK!
III-132
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G) NMERO DE STRANDS REQUERIDO POR VIGA

Con strands 1/2 (A = 0.153 in2 = 0.987 cm2 )

fpu = 270 ksi = 18,984 kg/cm2

Luego fpi = 0.70 fpu = 13,289 kg/cm2 (Tabla 5.9.3-1)

Capacidad de 1 strand 1/2: 0.987 cm2 (13,289 kg/cm2) = 13,116 kg

Con Pi = 467.36 T (centro de luz), despus de las perdidas P=RPi

P = 0.85(467.36T) = 397.256T

397, 256
N de strands = = 31 strands 1/ 2"
13,116

H) VERIFICACIN POR ESTADO LMITE DE RESISTENCIA I

Momento aplicado:

Mu = 1.25MDC + 1.50MDW + 1.75MLL+IM

Mu = 1.25(243.61) + 1.5(25.31) + 1.75(224.51) = 735.37 Tm

Momento resistente de la viga:

Esfuerzo promedio en el acero de presfuerzo cuando fpe 0.5fpu :

c
fps = fpu 1 k (5.7.3.1.1-1)
dp

donde:

fpe = tensin en el acero de presforzado debido al presforzado, luego de las


prdidas
= P/A = 397,256kg / (31x0.987cm)
= 12,983 kg/cm 0.5(18,984 kg/cm)
fpu = resistencia a la tensin especificada del acero de presfuerzo
= 18,984 kg/cm2 (270 ksi)
fps = esfuerzo promedio en el acero de presfuerzo

fpy
k = 21.04 (5.7.3.1.1-2)
fpu

= 0.28 para cables de baja relajacin (Tabla C5.7.3.1.1-1)

dp = distancia desde la fibra extrema en compresin al centroide del tendn de


presfuerzo
III-133
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

= 170cm 15cm = 155cm


c = distancia desde el eje neutro a la cara en compresin

Para calcular c (C5.7.3.2.2) asumimos un comportamiento rectangular de la seccin y


luego comprobamos si la profundidad del bloque de esfuerzos de compresin
equivalente, c, es menor o igual que el espesor de la losa: hf =18 cm.

Donde:

a = 1c

A ps fpu + A s fy A s' fy'


c=
fpu
0.85fc' 1b + kA ps
dp
Aps = rea del acero de presfuerzo = 31(0.987cm)=30.60cm
As = rea del refuerzo de tensin del acero no presforzado = 0
As = rea del refuerzo de compresin = 0
fc = resistencia cilndrica del concreto = 350 kg/cm
fy = resistencia de fluencia del refuerzo no presforzado de tensin
fy = resistencia de fluencia del refuerzo no presforzado de compresin

1 = 0.85 para fc 280 kg/cm


0.05(fc' 280)
= 0.85 0.65 para fc' > 280 kg / cm2
70

0.05(350 280)
= 0.85 = 0.80
70
b = ancho efectivo del patn de compresin = 200cm

30.60(18,984)
c= = 11.94cm < h f = 18cm OK!
0.85(350)(0.80)(200) + 0.28(30.60)(18,984 /155)

Por lo tanto, el comportamiento de seccin rectangular asumido es vlido.

El esfuerzo promedio en el acero de presfuerzo es:

c 11.94
fps = fpu 1 k = 18, 9841 0.28 = 18, 575 kg / cm
2
d 155
p

Resistencia nominal a la flexin:

a
Mn = A ps fps (d p ) (5.7.3.2.2-1)
2

(La ecuacin anterior es una simplificacin de la ecuacin 5.7.3.2.2-1, cuando no


existe acero no presforzado)

a = 1c = 0.80(11.94cm) = 9.55cm
III-134
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9.55
Mn = 30.60(18,575)(155 ) = 853.87 T m
2

Momento resistente de la viga:

Mu = Mn (5.7.3.2.1-1)

Donde = 1.00 para flexin y tensin en concreto presforzado (Art. 5.5.4.2.1)

Luego:

Mu = 853.87T-m > 735.37 T-m OK!


III-135
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APNDICE III-
III-A
MTODO C: MOMENTOS REDUCIDOS EN TABLEROS POR CONSIDERACION DE
CARGA DE RUEDA EXTENDIDA Y MOMENTO EN CARA DE VIGA

1. Momento Positivo (Reduccin por carga de rueda extendida)

El momento de flexin mximo en un punto es mayor debido a una carga


concentrada que a una carga extendida en cierta distancia. Es posible entonces
en ejes de rueda reducir el momento positivo considerando la carga de rueda
se extiende sobre un ancho de 0.51 m (Art. 3.6.1.2.5 LRFD) ms el peralte
de la plataforma (Art. 4.6.2.1.6 LRFD).

En razn de tener el momento positivo en la lnea de influencia, en el punto de


inters, picos agudos y luego decaer rpidamente, al usar una carga de rueda
extendida se pueden obtener momentos de diseo significativamente menores
que de una carga de rueda concentrada. Con un tramo simple se puede lograr
desarrollar una aproximacin que simplifica la aplicacin de la carga de rueda
extendida. La extensin para un miembro continuo ser aproximada debido a
que la lnea de influencia correspondiente es realmente curva.
III-136
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Consideremos una viga simple de longitud L. Se desea calcular el momento


positivo mximo en el punto 0.4 del tramo debido a la carga de rueda
extendida de ancho BL, siendo B una fraccin. De la figura, queremos localizar
la carga de rueda extendida medida como una fraccin X de la longitud de la
base, para causar el mximo momento de flexin. El momento de flexin en el
punto 0.4 ser la carga de rueda uniforme por el rea de la lnea de influencia
subtendida por la carga, A1+A2. Para maximizar el momento de flexin, la
fraccin X debe maximizar la suma de las reas A1+A2.

La ordenada Y1=0.6(0.4L-XBL)
El rea trapezoidal A1 = 0.24BXL2 0.3B 2 X 2L2
Del mismo modo, la ordenada Y2=0.4L(0.6-B+XB)
El rea trapezoidal
A 2 = 0.24BL2 0.24BXL2 0.2B 2L2 + 0.4B 2 XL2 0.2B 2 X 2L2
Sumando las reas obtenemos lo siguiente:
A1 + A 2 = 0.24BL2 0.2B 2L2 + 0.4B 2 XL2 0.5B 2 X 2L2
Derivando el rea con respecto a la variable X igualando a cero para
encontrar el rea mxima se obtiene:

d(A1 + A 2 )
= 0.4B 2L2 B 2 XL2 = 0
dX

De donde X=0.4.

La posicin de la carga de rueda extendida producir el momento mximo en el


punto 0.4. El momento positivo mximo en el punto 0.4 es el producto de la
carga uniforme extendida P/BL por el rea de influencia A1+A2. El resultado es
el siguiente:

P
Mmax = (0.24BL2 0.2B 2L2 + 0.4B 2 XL2 0.5B 2 X 2L )
BL

Reemplazando X=0.4 para el momento mximo se obtiene

Mmax = P(0.24L 0.120BL )

El primer trmino es el momento que resulta de la carga de rueda concentrada


aplicada en el punto de inters (punto 0.4). El segundo trmino es una
correccin que resulta de la carga extendida en un ancho BL.

Este resultado puede generalizarse debido a que la proporcin X est


directamente relacionada con el punto de inters. As, para el punto 0.5,
X=0.5, y la ecuacin resulta:

Mmax = P(0.25L-0.125BL)

Esto conduce a una conveniente aproximacin para el momento mximo por


carga de rueda extendida colocando la carga concentrada en la ordenada
mxima de la lnea de influencia y corrigiendo con el trmino PBL/8, donde BL
es la longitud de la carga de rueda extendida.
III-137
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

El resultado en el punto 0.4 no es completamente correcto y el error se


incrementa segn el punto se aleje del centro del tramo. Para propsito de
diseo, sin embargo, al trabajar con puntos cercanos al centro, el error es
mnimo.

Para tramos continuos podemos utilizar esta aproximacin con seguridad


razonable, simplificando el arduo proceso que se requerira con la lnea de
influencia curva correspondiente.

Podemos escribir entonces:

PB P
ML = MOL (Ecuacin 1)
8

Donde:

ML = momento positivo de diseo ajustado para carga viva


MOL= momento positivo usando cargas de rueda concentradas
P = carga de rueda concentrada en el punto de inters
BP = longitud de base de la carga de rueda extendida (0.51m ms el peralte
de la cubierta)

2. Momento Negativo (Reduccin por consideracin de momento en cara de viga)


viga)
Las lneas de influencia para momentos en los apoyos son curvas suaves y el
uso de cargas de rueda extendidas en vez de puntuales no cambia
significativamente el momento de diseo. Sin embargo puede deducirse una
frmula para reducir el momento negativo de diseo en plataformas tomando el
momento negativo en la cara de la viga, no en el eje. El Art. 4.6.2.1.6 LRFD
especifica que la localizacin de la seccin de diseo para momento negativo
es:

a. En la cara del apoyo para construcciones monolticas y vigas cajn de


concreto;
b. Un cuarto el ancho del patn desde el eje del apoyo para vigas de acero; o
c. Un tercio el ancho del patn, sin exceder 0.38m desde el eje del apoyo
para vigas de concreto prefabricadas Tee I.

De este modo los momentos negativos se calculan en el centro del apoyo y


luego se corrigen con la seccin de diseo real usando la Ecuacin 2, que se
deduce a continuacin.
En vez de asumir una hipottica reaccin concentrada, asumimos que la reaccin
se distribuye uniformemente sobre una longitud igual a dos veces la distancia
desde el centro del apoyo a la seccin de diseo B N / 2 . El trmino de
correccin es entonces el rea del diagrama de cortante entre el centro del
apoyo y la seccin de diseo. Esto es, un tringulo con longitud de base
B N / 2 y ordenada igual al cortante en el apoyo. El rea del tringulo ser:
VBN / 4 . Debido a que el cortante a uno y otro lado de la reaccin es
aproximadamente la mitad de la reaccin del apoyo, la correccin para el
momento es RB N / 8 . Siendo negativo el momento en el apoyo, la frmula que
resulta es similar a la Ecuacin 1, excepto que el signo de la correccin es
positivo, lo que reduce el momento de diseo.
III-138
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

En resumen, el momento negativo mximo y la respectiva reaccin en el centro


del apoyo se calculan con cargas de rueda concentradas, corrigiendo luego
con:

RBN
ML = MOL + (Ecuacin 2)
8

Donde:

ML = momento negativo de diseo ajustado para carga viva


MOL= momento negativo en el apoyo usando cargas de rueda concentradas
R = reaccin del apoyo debido a cargas de rueda concentradas
BN = dos veces la distancia desde el eje del apoyo a la seccin de diseo
negativa
III-139
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

APNDICE III-
III-B
PROCESO DE DISEO VIGA T

a) Definir ancho efectivo b (Art. 4.6.2.6)

Vigas Interiores:
b efectivo es el menor valor de:
L efectiva

4
bf
 12t f + ( t w )
2
 S= espaciamiento entre vigas longitudinales

Vigas exteriores:
b efectivo = b efectivo adyacente + el menor valor de:

L efectiva

8
tw b
 6t f + ( f ) , el que resulte mayor
2 4
 ancho del volado

b) CASO 1: Viga Rectangular (c < t)


b
1) Suponer c = t
c E.N.
Con lo que: t
Mu d
a = 0.85c , As = ,
a
0.9fy (d )
2 z
As
A b
= s
bd

2) Calcular
fy d
c = 1.18
0.85fc'
3) Chequear:

Si c t , DISEAR COMO VIGA RECTANGULAR (diseo convencional)

Si c > t , DISEAR COMO VIGA T


III-140
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

c) CASO II: Viga T (c > t)

fc'
1) Calcular A sf = 0.85 (b b w )t b
fy
2) Calcular Malma t
c
t E.N. d
Malas = A sf fy (d )
2
siendo Mu = Malas + Malma z
As
b
Malma = Mu Malas

3) Calcular (A s A sf )

Malma (A s A sf )fy
(A s A sf ) = , a=
a
fy (d ) 0.85fc' b w
2

Malma
Luego: A s = + A sf
a
fy (d )
2
III-141
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

APNDICE III-
III-C
MTODO DE COURBON PARA DISTRIBUIR
DISTRIBUIR LA CARGA VIVA EN VIGAS DE UN
PUENTE VIGA-
VIGA-LOSA

Cuando una seccin transversal de puente se deforma y gira como una seccin
transversal rgida, esto es el caso de secciones de losa y vigas de concreto con vigas
diafragmas convenientemente distribuidas e interconectadas, es posible repartir la
carga transversalmente entre las vigas de soporte segn la expresin de Courbon:

P Pe
R = X
n

Es decir:

1 e X
R = P
n
X 2
donde X es la distancia de una viga al centroide de las vigas principales, X 2
es la
suma de los cuadrados de las distancias de varias vigas principales desde el
mencionado centroide, n el nmero de vigas principales. El reglamento AASHTO LRFD
adopta esta frmula segn C4.6.2.2.2d-1, para calcular el porcentaje de distribucin
de la carga viva g en vigas.

Veamos el siguiente caso, donde se quiere distribuir la carga de un carril de diseo


entre las cuatro vigas que se muestran en la figura.

P/2 P/2
0.60 1.80 .15
(Minimo)
e=2.10
1

R=P
R1 R2 R3 R4

X =3.15
ext

2.10m 2.10 2.10


X=1.05
X=3.15m

Se tiene: = X 2
[
= 2 3.152 + 1.052 = 22.05 ]
y tambin: n=4, e=2.10m
III-142
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Luego:

1 2.10 (3.15)
R1 = P + = 0.55 P (g=0.55, como lo calculado en la viga exterior
4 22.05
del PROBLEMA III.2, para el caso de un carril cargado)

1 2.10 (1.05)
R 2 = P + = 0.35 P
4 22.05

1 2.10 (1.05)
R 3 = P = 0.15 P
4 22.05

1 2.10 (3.15)
R 4 = P = 0.05 P
4 22.05

Total: 1.0P

Si colocamos otro carril de diseo cargado a la derecha, se tiene que las reacciones
en las vigas slo por ste ltimo carril son:

P/2 P/2 P/2 P/2


0.60 1.80 1.20 0.60 1.80
(Minimo) e=2.10 e=1.50
1 2

R=P R=P
R1 R2 R3 R4

X =3.15
ext

2.10m 2.10 2.10


X=1.05
X=3.15m

1 1.50 (3.15)
R1 = P = 0.036 P
4 22.05

1 1.50 (1.05)
R 2 = P = 0.179 P
4 22.05

1 1.50 (1.05)
R 3 = P + = 0.321P
4 22.05

1 1.50 (3.15)
R 4 = P + = 0.464 P
4 22.05

Total: 1.0P
III-143
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

De este modo cuando los dos carriles estn cargados, las reacciones en las vigas
sern respectivamente:

R1 = 0.55P + 0.036P = 0.586 P (g=0.586, como lo calculado en la viga exterior del


PROBLEMA III.2, para el caso de dos carriles cargados)

R 2 = 0.35P + 0.179P = 0.529 P

R 3 = 0.15P + 0.321P = 0.471P

R 4 = 0.05P + 0.464P = 0.414 P

Total: 2.0P
IV-1
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

CAP IV: DISPOSITIVOS DE APOYO


1. DEFINICIN
Son dispositivos ubicados entre la superestructura y la infraestructura de un puente
cuya funcin es transmitir cargas y posibilitar desplazamientos y rotaciones.
Las cargas incluyen el peso propio de la superestructura, cargas vehiculares, de
viento, sismo, frenado, fuerza centrfuga, entre otras. Los desplazamientos
transversales y longitudinales, y las rotaciones, resultan de la accin de estas cargas
as como de variaciones de temperatura, flujo plstico, retraccin, fatiga, etc.

SOLICITACIONES EN DISPOSITIVOS DE APOYOS

2. TIPOS DE DISPOSITIVOS
Pueden ser clasificados como fijos y de expansin. Los fijos permiten rotaciones
pero restringen los movimientos translacionales. Los de expansin permiten
movimientos translacionales y rotaciones.

3. APOYOS DE ELASTMERO
Utilizan caucho natural o sinttico (neopreno) que posibilita translaciones y
rotaciones, sustituyendo los complicados dispositivos tradicionales de rtulas y
pndulos de concreto armado o metlicos.
Son flexibles en cortante pero a la vez muy rgidos para los cambios volumtricos;
en compresin, se expanden lateralmente.
En puentes de tramos medio a corto, donde las cargas son bajas, es posible utilizar
elastmeros simples. Para cargas sustanciales es posible reforzar el elastmero con
acero (zunchos) o fibra de vidrio.
Los dispositivos de elastmero zunchados estn conformados por capas de
neopreno y lminas de acero alternadas adheridas al caucho por vulcanizacin.

Dispositivos de elastmero Freyssinet


Los dispositivos de apoyo de elastmero zunchado Freyssinet poseen capas externas
de elastmero cuyo espesor es la mitad del espesor de las capas internas. Pueden
ser:

Apoyo semicubierto Apoyo recubierto


IV-2
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a) Semi-recubiertos

Se realizan por cortes de placas madres de grandes dimensiones. Los cantos de


los zunchos son aparentes en las caras laterales y estn protegidos contra la corrosin
con la ayuda de un revestimiento especial a base de resinas epxicas.
Se designan por sus dimensiones en planta (mm) seguidas por el nmero de lminas
de elastmero y zunchos metlicos as como su espesor respectivo (mm).

Ej: Neopreno 400x400x4(10+3)

- Mide en planta 400 mm por 400 mm


- Contiene 3 capas de elastmero de 10 mm de espesor y 2 semielsticas externas
de 5 mm. El espesor total de elastmero es 40 mm.
- Contiene 4 zunchos metlicos de 3 mm. El espesor total del dispositivo es 52 mm.

400 mm

400 mm
5
40 mm de 10
elastmero 10
10
5
4 zunchos de 3 mm

b) Recubiertos

Se realizan por moldeado individual. Los cantos no aparentes de los zunchos estn
protegidos contra la corrosin por una capa de elastmero de 5 mm de espesor
medio, vulcanizado en la fabricacin.
Se designan por sus dimensiones en planta (mm) seguidas por el espesor total
(mm). La denominacin de un apoyo recubierto de la misma constitucin y dimensiones
en planta que el ejemplo anterior, es 400x400x52.

Espesores de placas de elastmero y de zunchos (acero dulce) usuales:

telastm (mm) tzuncho (mm)


8 2
10 3
12 3
15 4

Se brinda a continuacin datos tcnicos de dispositivos de apoyo standard


Freyssinet semirecubiertos:
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4. ESPECIFICACIONES AASHTO LRFD


De los mtodos A y B propuestos por las Especificaciones, el Mtodo A brinda
por limitaciones de esfuerzo, apoyos de menor capacidad que los diseados con el
Mtodo B. Sin embargo, aquellos diseados por el Mtodo B requieren de pruebas y
control de calidad adicionales).

Apoyos de Elastmero Reforzados con Acero MTODO B (Art. 14.7.5 AASHTO


LRFD)

Los apoyos de elastmero reforzados con acero contendrn capas alternadas de


elastmero y acero de refuerzo. Estos apoyos podrn as mismo agregar a stas,
placas externas de acero en la parte superior e inferior.
Las capas superior e inferior de elastmero tendrn grosores no mayores que el
70% del grosor de las capas internas.
El factor de forma de una capa Si, resulta de dividir el rea plana del elastmero
por el rea del permetro. Para apoyos rectangulares sin agujeros, el factor de forma
de una capa es:

LW
Si = (14.7.5.1-1)
2hri (L + W )
donde:
L = longitud del apoyo de elastmero rectangular (paralelo al eje longitudinal del
puente)
W = ancho del apoyo, en direccin transversal
hri = grosor de la capa i-sima de elastmero en el apoyo

Para apoyos circulares sin agujeros, el factor de forma de una capa es:
D
Si = (14.7.5.1-2)
4hri

Propiedades del Material (Art. 14.7.6.2)


La escala de dureza puede usarse para especificar el material de apoyo. El
mdulo de corte G vara entre 6.12 y 17.84 kg/cm2 y la dureza nominal entre 50 y
70. Si el material se especifica por su dureza, el mdulo de corte se toma como el
menos favorable del rango dado en la Tabla 14.7.6.2-1; valores intermedios pueden
tomarse por interpolacin. Se precisan tambin valores de deflexin por escurrimiento
plstico (creep).
Para apoyos de elastmero reforzado con acero, el mdulo de corte G vara
entre 6.12 y 13.26 kg/cm2 y dureza nominal en la escala Shore A, entre 50 y 60. Se
usa como base la temperatura de 23 C.

Tabla 14.7.6.2-
14.7.6.2-1 Propiedades del Material
Dureza (Shore A)
50 60 701
2
Mdulo de Corte G (kg/cm ) 6.73-9.18 9.18-14.07 14.07-21.11
a 23C
Escurrimiento plstico (creep) 0.25 0.35 0.45
a 25 aos dividido por la
deflexin inicial
1
Solo para PEP (apoyos de elastmero simples) y FGP (apoyos reforzados con capas discretas de fibra
de vidrio).
IV-8
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Deflexiones por Compresin


La Fig. siguiente permite determinar la deformacin en una capa de elastmero
en dispositivos con refuerzo de acero, basados en la dureza y el factor de forma.

Fig. C14.7.6.3.3-
C14.7.6.3.3-1 Curvas Esfuerzo - Deformacin

Requerimientos de Diseo
Esfuerzo de Compresin
En cualquier capa de elastmero, el esfuerzo de compresin promedio en el
estado lmite de servicio cumplir:
Para apoyos sujetos a deformacin por cortante:

s 1.66 GS 112 kg / cm2 (14.7.5.3.2-1)


L 0.66 GS (14.7.5.3.2-2)

Para apoyos fijados contra la deformacin por cortante:


s 2 GS 122 kg / cm2 (14.7.5.3.2-3)
L GS (14.7.5.3.2-4)
donde:
s = esfuerzo de compresin promedio en servicio debido a la carga total
L = esfuerzo de compresin promedio en servicio debido a la carga viva
G = mdulo de cortante del elastmero
S = factor de forma de la capa ms gruesa del elastmero

Deformacin por Cortante


El desplazamiento horizontal mximo de la superestructura de puente o , ser
tomado como 65% del rango de movimiento termal de diseo T , incluyendo los
movimientos causados por escurrimiento plstico del concreto (creep), acortamiento y
postensado.
La deformacin mxima por cortante del apoyo en el estado lmite de servicio
s , se tomar como o , modificado para tener en cuenta la rigidez de la sub-
estructura y el proceso constructivo. Si una superficie deslizante de baja friccin est
IV-9
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instalada, s no ser mayor que la deformacin correspondiente al primer


deslizamiento.
El apoyo cumplir con:

hrt 2 s (14.7.5.3.4-1)

donde:
hrt = grosor total del elastmero
s = deformacin por cortante total mxima del elastmero en estado lmite de
servicio

Compresin y Rotacin Combinados


En el estado lmite de servicio, las rotaciones se toman como la suma de
efectos mximos de la prdida inicial de paralelismo y la subsiguiente rotacin de
extremo de la viga debido a las cargas y movimientos actuantes.
Los apoyos se disean para la no ocurrencia de levantamientos bajo cualquier
combinacin de carga y las rotaciones correspondientes.
Los apoyos rectangulares satisfacen requerimientos de levantamiento si:

2
B
s > GS s (14.7.5.3.5-1)
n hri

Apoyos rectangulares con deformacin por cortante cumplirn:

B
2

s < 1.875GS1 0.20 s (14.7.5.3.5-2)
n hri

Apoyos rectangulares fijos contra la deformacin por cortante cumplirn:

B
2

s < 2.25GS1 0.167 s (14.7.5.3.5-3)
n hri
donde:
n= nmero de capas interiores del elastmero. Se definen capas exteriores como
aquellas que estn ligadas slo por una cara. Cuando el grosor de una capa
exterior es mayor que la mitad de una interior, n se incrementar en por cada
capa exterior.
hri = grosor de la capa i-sima del elastmero
s = esfuerzo en el elastmero
B = longitud del elastmero si la rotacin es alrededor de su eje transversal o
ancho del mismo si la rotacin es alrededor de su eje longitudinal
s = rotacin de servicio mxima debido a la carga total (radianes)

Los apoyos circulares sern satisfactorios a los requerimientos de


levantamiento si cumplen:
IV-10
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2
D
s > 0.75GS s (14.7.5.3.5-4)
n hri

Los apoyos circulares sujetos a deformacin por cortante cumplirn:

D
2

s < 2.5GS1 0.15 s (14.7.5.3.5-5)
n hri

Los apoyos circulares fijados contra la deformacin por cortante cumplirn:

D
2

s < 3GS1 0.125 s (14.7.5.3.5-6)
n hri
donde:

s = rotacin de servicio mxima debido a la carga total (radianes)


D = dimetro del elastmero

Estabilidad del Apoyo de Elastmero

Los apoyos sern investigados por inestabilidad en el estado lmite de servicio,


con combinaciones de carga como lo especificado en la Tabla 3.4.1-1.
Los apoyos se considerarn estables si satisfacen:

2A B (14.7.5.3.6-1)
donde:

hrt
1.92
A= L (14.7.5.3.6-2)
2L
1+
W

2.67
B= (14.7.5.3.6-3)
L
(S + 2)1+
4W

G = mdulo de cortante del elastmero


L = longitud del apoyo de elastmero rectangular (paralelo al eje longitudinal del
puente)
W= ancho del apoyo en la direccin transversal

Para un apoyo rectangular donde L es mayor que W, la estabilidad se investigar


intercambiando L y W en las Ecuaciones 2 y 3.
Para apoyos circulares, la estabilidad se investigar usando las ecuaciones de un
apoyo cuadrado, con W = L = 0.8D.
Para apoyos rectangulares que no cumplen la Ecuacin 1, el esfuerzo debido a la
carga total cumplir con las Ecuaciones 4 5:
IV-11
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Si la cubierta de puente es libre para desplazarse horizontalmente:


GS
s (14.7.5.3.6-4)
2A B

Si la cubierta del puente es fija al desplazamiento horizontal:


GS
s (14.7.5.3.6-5)
A B
Un valor negativo o infinito de la Ecuacin 5 indica que el apoyo es estable y no
depende de S .
Si A B 0 , el apoyo es estable y no depende de S .

Refuerzo
El grosor del refuerzo de acero, hs, cumplir:
En el estado lmite de servicio:

3hmx S
hs (14.7.5.3.7-1)
Fy
En el estado lmite de fatiga:

2hmx L
hs (14.7.5.3.7-2)
FTH
donde:
FTH = constante de amplitud de fatiga crtica para Categora A, como se especifica
en Artculo 6.6
hmx = grosor de la capa de elastmero ms gruesa en el apoyo
L = esfuerzo de compresin promedio en servicio debido a la carga viva
S = esfuerzo de compresin promedio en servicio debido a la carga total
Fy = resistencia de fluencia del acero de refuerzo
Si existen agujeros en el refuerzo, el grosor mnimo se incrementar por un
factor igual a dos veces el ancho grueso dividido por el ancho neto.

Constante de Amplitud de Fatiga Crtica (F)TH

Tabla 6.6.1.2.5-3 AASHTO LRFD


Categora (F)TH
(kg/cm2)
A 1683
B 1122 La Categora A
B 843 corresponde a miembros
C 704 planos laminados con
C 843 bordes cortados con llama
D 493 de gas y 0.025 mm de
E 316 alisamiento o menos, segn
E 183 AASHTO/AWS D1.5M/D1.5
(Seccin 3.2.2)
Pernos en Tensin Axial 2182
M 164M(A 325M)
Pernos en Tensin Axial 2672
M 253M(A 490M)
IV-12
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PROBLEMAS
PROBLEMA IV.1 Disear un dispositivo de apoyo de elastmero reforzado con acero
para un apoyo fijo de un puente sobre el que inciden 72 T por carga muerta y 58 T por
carga viva. El ancho de viga es de 0.50 m y la rotacin mxima del extremo de viga en
carga de servicio es 0.007 radianes. El elastmero tiene G = 12 kg/cm2 y placas de
refuerzo de 36 Ksi (Fy = 2531 kg/cm2). Utilizar el Mtodo B.

Solucin.-
Solucin.-

a) rea del Elastmero

PD = 72,000 kg
PL = 58,000 kg
PT = 130,000 kg

Esfuerzo de compresin por carga total en servicio en apoyos fijos:

s 2 GS 122 kg / cm2 (14.7.5.3.2-3)

Luego:
PT 130,000 kg
A req = = = 1066 cm2
S 122 kg / cm2

Para el ancho de viga b= 50 cm, escogemos W = 50 cm

1066 cm2
L= = 21 cm (a lo largo de la longitud de viga)
50 cm
El apoyo a lo largo de la longitud de viga debe ser tan corto como sea prctico para
permitir la rotacin alrededor del eje transversal, y lo suficiente como para estabilizar la
viga durante su ereccin.

Adoptado L = 25 cm y W = 50 cm (rea = 1250 cm2 > 1066 cm2)

b) Factor de Forma S Mnimo

Carga Total

Con s 2 GS 122 kg / cm2 (14.7.5.3.2-3)

S 104 kg / cm2
ST = = 4.33 (1)
2G 2 x12 kg / cm2
siendo:

G = 12 kg/cm2 (Art. 14.7.6.2)

PT 130,000 kg
s = = = 104 kg / cm2
A 50x25 cm2
IV-13
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Carga Viva

Con L GS (14.7.5.3.2-4)

L 46.40 kg / cm2
SL = = 3.87 (2)
G 12 kg / cm2

siendo:

G = 12 kg/cm2 (Art. 14.7.5.2)

PL 58,000 kg
L = = = 46.40 kg / cm2
A req 50x25 cm2

De (1) y (2) el factor de forma mnimo es: S = 4.33

c) Grosor de una capa interior del elastmero (hri)

LW LW
Como Si hri (14.7.5.1-1)
2hri (L + W ) 2Si (L + W )

Para carga total:

25 cm (50 cm)
hri = 1.92 cm
2(4.33)(25 cm + 50 cm)

Para carga viva:

25 cm (50 cm)
hri = 2.15 cm
2(3.87)(25 cm + 50 cm)

Grosor de capa interior adoptado: hri = 1.50 cm ( 15 mm)

Con este grosor de capa interior, el factor de forma es:

(25 cm)(50 cm)


S= = 5.56 > 4.33 OK!
2(1.50)(25 cm + 50 cm)

d) Nmero de capas interiores de elastmero (n)

Compresin y rotacin combinados:

2 2
B GS s B
s > GS s n > (14.7.5.3.5-1)
n hri s hri

Con S = 0.007 rad


IV-14
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12 kg / cm2 x 5.56 x 0.007 25 2

n > = 1.25
104 kg / cm2 1.50

B
2

s < 2.25GS1 0.167 s (14.7.5.3.5-3)
n hri

2
B

n > 0.167 s hri
S
1
2.25GS
2
25

n > 0.167(0.007) 1.50 = 1.06
104
1
2.25(12)(5.56)

Luego, adoptamos n = 2. Se usarn 2 capas interiores de 15 mm c/u. As mismo,


capas exteriores de 8 mm (8 mm < 70% 15 mm, Art. 14.7.5.1)
El grosor total es hrt = 2 (15 mm) + 2 (8 mm) = 46 mm de elastmero.

e) Estabilidad del Elastmero

hrt
1.92
A= L (14.7.5.3.6-2)
2L
1+
W

4.60 cm
1.92
25 cm
A= = 0.25
2(25 cm)
1+
50 cm

2.67
B= (14.7.5.3.6-3)
L
(S + 2)1+
4W

2.67
B= = 0.31
25 cm
(5.56 + 2)1+
4(50 cm)

El apoyo ser estable si:

2A B (14.7.5.3.6-1)
IV-15
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2(0.25) = 0.50 > 0.31 N.S.

Sin embargo, si A B 0 , el apoyo es estable y no depende de S :

A B = 0.25 0.31 = -0.06 < 0, luego el apoyo es estable.

f) Clculo de placas de refuerzo en el elastmero

En el estado lmite de servicio:

3hmx S
hs (14.7.5.3.7-1)
Fy

3 ( 1.50 cm)(104 kg / cm2 )


hs = 0.185 cm
2531kg / cm2

En el estado lmite de fatiga:

2hmx L
hs (14.7.5.3.7-2)
FTH

FTH = 1683 kg/cm2 (Categora A) (Tabla 6.6.1.2.5-3)

2 ( 1.50 cm)(46.40 kg / cm2 )


hs = 0.083 cm
1683 kg / cm2

Adoptamos hs = 2 mm > 1.85 mm

Se usarn 3 placas de 2 mm, y el espesor total del apoyo ser:

46 mm + 3 (2 mm) = 52 mm

250 mm

500 mm
8
15 Direccin del trfico
52 mm 15
8

3 zunchos de 2 mm
IV-16
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PROBLEMA IV.I1 Disear un dispositivo de elastmero de expansin reforzado con


acero para un apoyo de puente sobre el que inciden 70 T por carga muerta y 22 T por
carga viva. La longitud de viga es 30 m, su ancho 0.45 m y la rotacin mxima del
extremo de viga en carga de servicio es 0.010 radianes. As mismo, la variacin mxima
por temperatura es 20 C, el acortamiento por postensado 1.0 cm, y el debido a la
contraccin del concreto 0.2 cm. El elastmero tiene G = 12 kg/cm2 y placas de
refuerzo de 36 Ksi (Fy = 2531 kg/cm2). Utilizar el Mtodo B.

Solucin.-
Solucin.-

a) rea del Elastmero

PD = 70,000 kg
PL = 22,000 kg
PT = 92,000 kg

Esfuerzo de compresin por carga total en servicio en apoyos de expansin

s 1.66 GS 112 kg / cm2 (14.7.5.3.2-1)

Luego:
PT 92,000 kg
A req = = = 821cm2
S 112 kg / cm2

Para el ancho de viga b= 45 cm, escogemos W = 45 cm

821cm2
L= = 18.2 cm (a lo largo de la longitud de viga)
45 cm

Adoptado L = 20 cm y W = 45 cm (rea = 900 cm2 > 821 cm2)

b) Factor de Forma S Mnimo

Carga Total

Con s 1.66 GS 112 kg / cm2 (14.7.5.3.2-1)

S 102.22 kg / cm2
ST = = 5.13 (1)
1.66 G 1.66 x12 kg / cm2

siendo:

G = 12 kg/cm2 (Art. 14.7.6.2)

PT 92,000 kg
s = = = 102.22 kg / cm2
A 20x45 cm2
IV-17
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Carga Viva

Con L 0.66 GS (14.7.5.3.2-2)

L 24.44 kg / cm2
SL = = 2.04 (2)
G 12 kg / cm2

siendo:

G = 12 kg/cm2 (Art. 14.7.5.2)

PL 22,000 kg
L = = = 24.44 kg / cm2
A 20x45 cm2

De (1) y (2) el factor de forma mnimo es: S = 5.13

c) Grosor de una capa interior del elastmero (hri)

LW LW
Como Si hri (14.7.5.1-1)
2hri (L + W ) 2Si (L + W )

Para carga total:

20 cm (45 cm)
hri = 1.35 cm
2(5.13)(20 cm + 45 cm)

Para carga viva:

20 cm (45 cm)
hri = 3.39 cm
2(2.04)(20 cm + 45 cm)

Grosor de capa interior adoptado: hri = 1.20 cm (12 mm)

Con este grosor de capa interior, el factor de forma es:

(20 cm)(45 cm)


S= = 5.77 > 5.13 OK!
2(1.20)(20 cm + 45 cm)

d) Nmero de capas interiores de elastmero (n)

Compresin y rotacin combinados:

2 2
B GS s B
s > GS s n > (14.7.5.3.5-1)
n hri s hri

Con S = 0.010 rad


IV-18
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12 kg / cm2 x 5.77 x 0.010 20 2

n > = 1.88
102.22 kg / cm2 1.20

B
2

s < 1.875 GS1 0.20 s (14.7.5.3.5-2)
n hri

2
B

n > 0.20 s hri
S
1
1.875GS

2
20

n > 0.20(0.010) 1.20 = 2.61
102.22
1
1.875(12)(5.77)

Luego, adoptamos n = 3. Se usarn 3 capas interiores de 12 mm c/u y capas


exteriores de 6 mm (6 mm < 70% 12 mm, Art. 14.7.5.1).

e) Grosor total del Elastmero

El grosor total del elastmero es hrt = 3(12 mm) + 2(6 mm) = 48 mm

Acortamiento de viga

Por temperatura
= 10.8x10-6 / C (concreto)
t = 20 C
L = 30 m

10 6
temp = 10.8 x o x 20 o C x 3000 cm = 0.65 cm
C
Por postensado

post = 1.0 cm

Por contraccin de fragua

contrac = 0.2 cm

Con = 1.2 (Tabla 3.4.1-1)


Acortamiento total de viga:

T = ( temp + post + contrac ) = 1.2(0.65 cm + 1.0 cm + 0.2 cm) = 2.22 cm


IV-19
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Como hrt 2 s (14.7.5.3.4-1)

hrt = 4.80 cm 2 s = 2(2.22 cm) = 4.44 cm OK !

f) Capacidad Rotacional del Apoyo

Deflexin instantnea por compresin

Con s = 102.22 kg / cm2 (10.02 MPa), S = 5.77

De la Fig.: i = 0.062

Como = h i ri (14.7.5.3.3-1)

= 4(0.062)(1.20 cm) = 0.298 cm

Capacidad rotacional del apoyo


L/2

2 2(0.298 cm)
mx = = = = 0.0298 rad > = 0.010 rad OK !
L /2 L 20 cm

h) Estabilidad del Elastmero

hrt
1.92
A= L (14.7.5.3.6-2)
2L
1+
W
IV-20
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4.80 cm
1.92
20 cm
A= = 0.34
2(20 cm)
1+
45 cm

2.67
B= (14.7.5.3.6-3)
L
(S + 2)1+
4W

2.67
B= = 0.31
20 cm
(5.77 + 2)1+
4(45 cm)

El apoyo ser estable si:

2A B (14.7.5.3.6-1)

2(0.34) = 0.68 > 0.31 N.S.

Los apoyos rectangulares que no cumplen la ecuacin anterior, deben cumplir:

GS
s (14.7.5.3.6-4)
2A B

(12 kg / cm2 )(5.77)


s = 102.22 kg / cm2 = 187.14 kg / cm2 OK!
2(0.34) (0.31)

g) Clculo de placas de refuerzo en el elastmero

En el estado lmite de servicio:

3hmx S
hs (14.7.5.3.7-1)
Fy

3(1.20 cm)(102.22 kg / cm2 )


hs = 0.145 cm
2531kg / cm2

En el estado lmite de fatiga:

2hmx L
hs (14.7.5.3.7-2)
FTH

FTH = 1683 kg/cm2 (Tabla 6.6.1.2.5-3)


IV-21
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

2(1.20 cm)(24.44 kg / cm2 )


hs = 0.035 cm
1683 kg / cm2

Adoptamos hs = 2 mm = 0.2 cm > 0.145 cm

Se usarn 4 placas de 2 mm, y el espesor total del apoyo ser:

48 mm + 4(2 mm) = 56 mm

200 mm

450 mm
6
12 Direccin del trfico
56 mm 12
12
6
4 zunchos de 2 mm
V-1
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CAP V: ESTRIBOS
1. ESTRIBOS
Son estructuras que sirven de apoyo extremo al puente y que adems de soportar
la carga de la superestructura, sirven de contencin de los terraplenes de acceso y
por consiguiente estn sometidos al empuje de tierra.
Los estribos, como son muros de contencin, pueden ser de concreto simple
(estribos de gravedad), concreto armado (muros en voladizo o con pantalla y
contrafuertes), etc.

Cajuela Cajuela Cajuela

Pantalla
Contrafuerte vertical

Punta Taln
Zapata

Estribo de gravedad Estribo en voladizo Estribo con pantalla y contrafuerte


(concreto simple) (concreto armado) (concreto armado)

2. PRE-
PRE-DIMENSIONAMIENTO DE ESTRIBOS

a) De gravedad (concreto simple)


Los estribos de gravedad son macizos que utilizan su propio peso para resistir las
fuerzas laterales debido al empuje del terreno y otras cargas. No necesitan
refuerzo y son adecuados cuando el terreno es de buena capacidad portante y la
altura a cubrir no es superior a 6 metros. No son admitidas tracciones en cualquier
seccin del estribo.

H/12 (mn 0.30 m)

H/12 ~ H/6
(mn 0.20 m)

H/6 ~ H/8

B = (12)H ~ (2 3)H
V-2
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Los anchos mnimos de cajuelas (2.11.2, Manual de Diseo de Puentes, Ministerio


de Transportes y Comunicaciones, Per) se determinan eligiendo el mayor de los
valores obtenidos entre calcular los mximos desplazamientos o como un porcentaje
del ancho emprico de la cajuela N determinado por la ecuacin:

N = (200 + 0.0017L + 0.0067H' )(1+ 0.000125S2 )

donde:
N = longitud mnima (emprica) de la cajuela, medida normalmente a la lnea central
del apoyo (mm).
L = distancia del tablero del puente a la junta de expansin adyacente al final del
tablero del puente (mm). Para articulaciones entre luces, L debe tomarse como
la suma de la distancia a ambos lados de la articulacin. Para puentes de un
solo tramo L es igual a la longitud del tablero del puente (mm).
H = para estribos, la altura promedio de las columnas que soportan al tablero del
puente hasta la prxima junta de expansin. Para columnas y/o pilares, la altura
del pilar o de la columna. Para articulaciones dentro de un tramo, la altura
promedio entre dos columnas pilares adyacentes (mm).
= 0, para puentes simplemente apoyados.
S = desviacin del apoyo medido desde la lnea normal al tramo ().

b) En voladizo (concreto armado)


Son econmicos cuando su altura est entre 4 y 10 metros. Adecuados en
la presencia de terreno de baja capacidad portante y cuando los agregados
son escasos o el transporte de los mismos no es econmico.

mn 0.20 m

H/24 (mn 0.30 m)

B/3 H/12

H/12

B = (12)H ~ (2 3)H
V-3
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c) Estribos con pantalla y contrafuertes (concreto armado)


En este caso la pantalla vertical no se encuentra en voladizo sino mas bien
apoyada en los contrafuertes y el cimiento.

mn 0.20 m

H/24 (mn 0.30 m)

Contrafuertes, e=0.20 (mn)


separacin: H/3~2H/3 H

H/12 B/3

H/12

B = (12)H ~ (2 3)H

3. EMPUJE DEL SUELO: EH, ES, LS, y DD


EH: Empuje horizontal del suelo
ES: sobrecarga de suelo
LS: sobrecarga viva
DD: friccin negativa

El empuje del suelo se deber considerar en funcin de los siguientes factores:


tipo y densidad del suelo, contenido de agua, caractersticas de fluencia lenta del
suelo, grado de compactacin, ubicacin del nivel fretico, interaccin suelo-
estructura, cantidad de sobrecarga, efectos ssmicos, pendiente del relleno, e
inclinacin del muro.

suelo.-
Empuje lateral del suelo.
Se asumir como:
p = ksgz (10-6)
donde:
p = empuje lateral del suelo (MPa)
k = coeficiente de empuje lateral, tomado como ko para muros que no se
deforman ni se mueven, ka para muros que se deforman o mueven lo suficiente
para alcanzar la condicin mnima activa, o kp para muros que se deforman o
mueven lo suficiente para alcanzar una condicin pasiva.
s = densidad del suelo (kg/m3)
z = profundidad del suelo debajo de la superficie (m)
g = aceleracin de la gravedad (m/s2)

Se asumir que la carga del suelo lateral resultante debida al peso del relleno
acta a una altura igual a H/3 desde la base del muro, siendo H la altura total del
muro.
V-4
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Coeficiente de Empuje Lateral en Reposo, ko

Para suelos normalmente consolidados, muro vertical y terreno nivelado, el


coeficiente de empuje lateral en reposo se puede tomar como:

ko = 1 - sen'f

Para suelos sobreconsolidados:

ko = (1 - sen'f) (OCR )sen'f

donde:
'f = ngulo efectivo de friccin del suelo
ko = coeficiente de empuje lateral del suelo en reposo
OCR = relacin de sobreconsolidacin

Coeficiente de Empuje Lateral Activo, ka

sen 2 ( + ' f ) (3.11.5.3-1)


ka =
[
sen 2 .sen( ) ]

donde:

2
sen ( ' f + ).sen ( ' f )
= 1 + (3.11.5.3-2)
sen ( ).sen ( + )

= ngulo de friccin entre relleno y muro (ver Tabla 3.11.5.3-1)


= ngulo que forma la superficie del relleno respecto de la horizontal
= ngulo que forma el respaldo del muro respecto de la horizontal
'f = ngulo efectivo de friccin interna

Notar que para = = 0, =90, el valor ka de las expresiones anteriores


(teora de de Coulumb) es:

k a = tg 2 ( 45 ) (teora de Rankine)
2
V-5
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Coeficiente de Empuje Lateral Pasivo, kp

El coeficiente de presin activa de Coulomb es:

sen 2 ( ' f )
2
sen ( ' f + ).sen ( ' f + )
kp = con = 1
sen ( + ).sen ( + )
' sen 2 .sen( + )

Sin embargo, conforme el valor de d crece, el mtodo de clculo de Coulomb da


valores errneos crecientes de Pp .

El Reglamento AASHTO adopta el siguiente mtodo introducido por Caquot y Kerisel:

- Para suelos no cohesivos, los valores del coeficiente de empuje lateral pasivo se
pueden tomar de la Figuras 3.11.5.4-1.
- Para suelos cohesivos, los empujes pasivos se pueden estimar con:

Pp = k p s gz(10 6 ) + 2c k p
V-6
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donde:

Pp = empuje lateral pasivo del suelo (MPa)


s = densidad del suelo (kg/m3)
z = profundidad debajo del suelo (m)
c = cohesin del suelo (MPa)
g = aceleracin de la gravedad (m/s2)
kp = coeficiente de empuje lateral pasivo del suelo (ver Fig. 3.11.5.4-1)

Rankine.--
Mtodo del Fluido Equivalente para Estimar Empujes Laterales de Rankine.

El empuje bsico del suelo p (kg/m2) se puede tomar como:

p = eq gz(10 6 )
eq = densidad de fluido equivalente del suelo, no inferior a 480 kg/m3
z = profundidad debajo de la superficie del suelo (m)
g = aceleracin de la gravedad (m/s2)
V-7
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Se asume que la carga lateral del suelo resultante debida al peso del relleno
acta a una altura igual a H/3 de la base del muro, siendo H la altura total del muro
medida desde la superficie del terreno hasta el fondo de la zapata.
Los valores tpicos para densidades de fluido equivalente en muros de altura no
mayor a 6.0 m se pueden tomar:

Valores tpicos para las densidades de fluido equivalente de los suelos


(Tabla 3.11.5.5-
3.11.5.5-1)
Tipo de suelo Relleno de superficie Relleno con =25
horizontal
Activo Activo
En reposo /H=1/240 En reposo /H=1/240
3 3
eq (kg/m3) eq (kg/m ) eq (kg/m3) eq (kg/m )
Arena o grava suelta 880 640 1040 800
Arena o grava de densidad media 800 560 960 720
Arena o grava densa 720 480 880 640

siendo:

= movimiento de la parte superior del muro requerido para llegar al mnimo empuje
activo o mximo empuje pasivo por rotacin o traslacin lateral (mm)
H = altura del muro (m)
= ngulo del relleno respecto de la horizontal.

La magnitud de la componente vertical del empuje del suelo resultante Pv (N/m) para el
caso de relleno de superficie inclinada se puede determinar como:

Pv = Ph tan
donde:
Ph = 0.5 eq gH2

Sobrecarga Viva (LS).


(LS).-
Se deber aplicar una sobrecarga viva si se anticipa que habr cargas vehiculares
actuando sobre la superficie del relleno en una distancia igual a la mitad de la altura del
muro detrs del paramento posterior del muro.

Altura de suelo equivalente para carga vehicular sobre estribos perpendiculares al trfico
Tabla 3.11.6.4-
3.11.6.4-1
Altura del estribo (m) heq (m)
1.5 1.2
3.0 0.9
6.0 0.6
V-8
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4. CARGAS DE DISEO

Las cargas a considerar, en general son:


a) Cargas verticales de la superestructura, correspondiente a las reacciones de la
carga muerta y viva. No se toma en cuenta el efecto de impacto.
b) El peso propio del estribo y del relleno.
c) El empuje del terreno ms el efecto de sobrecarga sobre el terreno
d) Viento ejercido sobre la estructura y sobre la carga viva, que se transmite a
travs del apoyo fijo.
e) Fuerza por el empuje dinmico de las aguas y la fuerza de flotacin.
f) Fuerza longitudinal que se transmiten a travs del apoyo fijo debido al frenado
de vehculos
g) Fuerza centrfuga, en el caso de puentes curvos
h) Fuerza ssmica de la superestructura y de la infraestructura.

5. CONSIDERACIONES PARA LA ESTABILIDAD


Los estribos y muros de sostenimiento se deben dimensionar de manera de
asegurar su estabilidad contra las fallas por vuelco, deslizamiento y presiones en la
base (11.6.3.1).

A. Vuelco Estados Lmites de Resistencia y Evento Extremo

Se debe calcular la excentricidad de la resultante alrededor del punto A en la base


del estribo. Las fuerzas y momentos que resisten el vuelco se usan con factores de
carga mnimos (caso de cargas tipo DC, DW, EV, etc.). Las fuerzas y momentos
V-9
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que causan vuelco se usan con factores de carga mximos (caso de cargas EH y
otras).

Para el estado lmite de Resistencia, se debe mantener la resultante en la base del


cimiento dentro de la mitad central (e B/4) excepto el caso de suelo rocoso en
que se mantendr en los centrales (e 3/8 B) (Art. 11.6.3.3). Para el estado
lmite de evento extremo y con EQ = 0, mantener la fuerza resultante en la base del
cimiento dentro de los 2/3 centrales (e 1/3 B) de las dimensiones del cimiento
para cualquier suelo. Si en cambio EQ = 1, mantener la resultante en la base del
cimiento dentro de los 8/10 centrales (e 2/5 B). Para valores de EQ entre 0 y
1.0, interpolar linealmente entre los valores especificados para definir las
restricciones referidas a la ubicacin de la resultante (Art. 11.6.5). En caso de
cimientos cargados biaxialmente, estos requerimientos deben aplicarse en ambas
direcciones.

B. Deslizamiento Estados Lmites de Resistencia y Evento Extremo (10.6.3.3)

El valor de la resistencia factorada al deslizamiento corresponde a una componente


friccional (Q) actuando a lo largo de la base del estribo y una componente
debido a la presin pasiva del terreno (epQep) actuando en la cara vertical
correspondiente. Esto es:

QR = Q+ epQep (10.6.3.3-1)

Donde:

Q = (V) tan (10.6.3.3-2)


= ngulo de friccin entre la base del cimiento y el suelo
tan = tan f para concreto vaceado directamente al suelo (10.6.3.3)
tan = (0.8)tan f para concreto pre-fabricado (10.6.3.3)
V = fuerza vertical total sobre el cimiento
f = ngulo de friccin interna del suelo.

Los valores y ep se determinan de la Tabla 10.5.5.2.2-1. Para el estado lmite


de Evento Extremo, = 1.0 y ep = 1.0. Si la resistencia pasiva no est
asegurada debido a erosiones, socavaciones potenciales, o futuras excavaciones,
se debe usar ep = 0 para los estados lmites de Resistencia y Evento Extremo.

La resistencia factorada al deslizamiento debe ser mayor o igual a las cargas


horizontales factoradas aplicadas.

C. Presiones en la base Estados Lmites de Resistencia y Evento Extremo

Se calculan los esfuerzos basados en una distribucin uniforme; en estribos


cargados excntricamente cimentados sobre roca, se supone una distribucin de
presiones triangular o trapezoidal.

Mtodo de Meyerhof:

1. Hallar la excentricidad e con respecto al punto central de la base del cimiento,


con las cargas aplicables factoradas:
V-10
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momentos factorados actuantes


e =
fuerzas verticales factoradas actuantes

2. Determinar los esfuerzos verticales factorados. Si la estructura est cargada bi-


axialmente, el clculo se realiza en ambas direcciones.

Basados en una distribucin de presin uniforme actuando en la base (suelo no


rocoso), el valor de q es:

fuerzas verticales factoradas actuantes / unidad de longitud


q= (11.6.3.2-1)
B 2e

Donde:
B = ancho del cimiento en el plano de cargas
B 2e = ancho efectivo de cimiento
Vu = suma de las fuerzas verticales factoradas.

Para suelo rocoso la distribucin de presiones es trapezoidal o triangular:

Vu 6e
q mx = 1+ (11.6.3.2-2)
B B

V 6e
q mn = u 1
(11.6.3.2-2)
B B
V-11
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3. Comparar q qmx, que incluyen factores de carga, con la capacidad portante


del terreno (capacidad ltima de apoyo para el suelo, multiplicado por el factor
de resistencia apropiado). La capacidad de apoyo factorada (resistencia) debe
ser mayor o igual que el esfuerzo de apoyo factorado:

qR b qn (10.6.3.1.1-1)

Donde:
qn = qu =capacidad portante ltima no factorada para el estado lmite apropiado
b = factor de resistencia (Tabla 10.5.5.2.2-1 y Art. 11.6.5)

Notar que qu es el mismo para los estados lmites de Resistencia y


Evento Extremo. Un factor de resistencia de 1.0 se usa en el clculo de
presiones sobre el terreno en el estado lmite de Evento Extremo segn Art.
11.6.5. (Ver Tabla 10.5.5.2.2-1 para factores de resistencia en el estado
lmite de Resistencia).
La capacidad de apoyo para los estados lmites de Resistencia y Evento
Extremo deben ser calculados considerando los efectos de resistencia cohesiva
y friccional del suelo, forma y dimensiones de la cimentacin, profundidad de
desplante y la inclinacin del suelo que presiona sobre el estribo. Los estudios
geotcnicos determinarn la capacidad portante. Los factores de inclinacin de
carga en general no se consideran en la determinacin de la capacidad
portante.

6. CONSIDERACIONES SSMICAS
La presin lateral del terreno en estructuras de retencin, es amplificada en caso
de sismos debido a la aceleracin horizontal de la masa retenida de terreno. En
caso de estructuras de retencin altas (H>10 m) como es el caso de estribos, las
cargas ssmicas deben contemplarse, usndose a menudo la solucin de Mononobe-
Okabe.

El mtodo de Mononobe-Okabe es un mtodo pseudo-esttico que desarrolla una


presin de fluido esttica equivalente para modelar la presin ssmica del terreno
sobre el muro. Es aplicable cuando:

El muro no est restringido y es capaz de deformar lo suficiente para accionar la


presin activa del terreno retenido.
El terreno de relleno es no cohesivo y no saturado
V-12
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La cua activa de suelo que define la superficie de falla y carga el muro, es


plana.
Las aceleraciones son uniformes a travs de la masa de suelo retenido.

La presin del terreno incluyendo la accin ssmica, se determina con:

1
E AE = k AE t ((1 k v )H2 (A.11.1.1.1-1)
2

siendo el coeficiente de presin activa ssmica del terreno:

cos 2 ( )
k AE = 2
(A.11.1.1.1-2)
.
2 sen( + )sen( I )
cos cos cos( + + )1+ .
cos( + + ) cos( I )

donde:

t = peso unitario del terreno


H = altura del terreno retenida por el muro
kv = coeficiente de aceleracin vertical
kh = coeficiente de aceleracin horizontal
= ngulo de friccin interna del suelo
= arc tan [kh /(1- kv)]
= ngulo de inclinacin del muro con la vertical (sentido negativo como se ilustra)
= ngulo de friccin entre el suelo y el estribo
i = ngulo de inclinacin del material de relleno con la horizontal
V-13
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El valor de ha, la altura a la cual la resultante del empuje del suelo acta sobre el
estribo, se puede tomar igual a H/3 para un caso esttico que no involucre efectos
ssmicos. Sin embargo este valor aumenta a medida que aumentan las solicitaciones
de origen ssmico. Seed y Whitman han sugerido que h se podra obtener
suponiendo que la componente esttica del esfuerzo del suelo acta a H/3 de la
base del estribo, mientras que se podra considerar que el esfuerzo dinmico
adicional acta a una altura h=0.6H. Sin embargo, para la mayora de las
aplicaciones ser suficiente asumir h=0.5H con un empuje uniformemente
distribuido (A.11.11.1.1).

La expresin para la fuerza pasiva actuando cuando el muro sufre el empuje del suelo
es:

1
E PE = k PE t ((1 k v )H2 (A.11.1.1.1-3)
2

siendo el coeficiente de presin pasiva ssmica del terreno:

cos 2 ( + )
k PE = 2
(A.11.1.1.1-4)
.
2 sen( + )sen( + I )
cos cos cos( + )1 .
cos( + ) cos( I )

Para estimar la presin lateral del terreno por la accin ssmica, el coeficiente de
aceleracin vertical, kv, se asume por lo general igual a cero y el coeficiente de
aceleracin horizontal, kh, se toma como:

kh = 0.5A, para muros donde es posible movimientos horizontales de hasta


aproximadamente 250A mm. (p.e.: muros de gravedad, en voladizo, etc.), y

kh = 1.5A, para muros en que el desplazamiento horizontal es cero (p.e.: estribos


integrales, muros anclados, etc.)

Siendo:

A = coeficiente ssmico de aceleracin horizontal (% g)


V-14
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PROBLEMAS
PROBLEMA V.1 En el muro de contencin mostrado de 10m de altura determinardeterminar la
presin lateral del terreno y la carga ssmica que acta sobre el muro. Considerar para
el terreno = 35,
35, = 0,0, t = 1925 kg/m3 , coeficiente ssmico de aceleracin
horizontal A = 0.20.
0.20.

PEQ=PAE - P A
H=10m
PA

0.5H=5m
H/3=3.33m

Solucin.-
Solucin.-
Se tiene:

= ngulo de friccin interna = 35


= ngulo de friccin entre el suelo y el muro = 0
i = ngulo del material del suelo con la horizontal = 0
= ngulo de inclinacin del muro con la vertical = 0
H = altura del terreno = 10m
t = peso unitario del terreno= 1925 kg/m3
A = coeficiente ssmico de aceleracin horizontal = 0.20
kh = coeficiente de aceleracin horizontal=0.5A= 0.5(0.20)= 0.10
kv = coeficiente de aceleracin vertical =0
k
= arc tan h = 5.71

1 k v

A) Clculo del coeficiente de empuje activo ka

Con (3.11.5.3-1) y (3.11.5.3-2) para los valores dados:

35
k a = tg2 ( 45 ) = tg2 ( 45 ) = 0.271
2 2

B) Clculo de la presin lateral del terreno

Considerando una longitud del estribo de 1.0m se tiene:

1 1
PA = t H2k a = (1925kg / m 3 )(10m)2 (1.0m)(0.271) = 26, 084 kg
2 2

Aplicada en h=H/3 = 10m/3 = 3.33m, desde la base.


V-15
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C) Clculo de la fuerza ssmica

El coeficiente de presin activa ssmica del terreno es:

cos 2 ( )
k AE = 2
(A.11.1.1.1-2)
.
sen( + )sen( I )
cos cos 2 cos( + + )1+ .
cos( + + ) cos( I )

k AE = 0.328

Luego la fuerza de accin ssmica es:

1
PEQ = PAE PA = t H2 (k AE k a )
2

1
PEQ = (1925kg / m 3 )(10m)2 (1.0m)(0.328 0.271) = 5, 486 kg
2

Aplicada en h=0.6H = 0.6(10m) = 0.60m desde la base, aunque es suficiente:

h=0.5H = 0.5(10m) = 0.50m (A.11.11.1.1)


V-16
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PROBLEMA
PROBLEMA V.2V.2 Disear un estribo de gravedad para las condiciones mostradas. El
terreno de cimentacin posee una capacidad ltima para el estado lmite de resistencia
qR= 2.00 kg/cm2 y las propiedades que se detallan. La estructura est en una zona no
ssmica pero
pero expuesta a velocidades de viento superiores a 90 km/h.

BR = 300 kg/m

PDC= 7,000 kg/m


1.80 PDW= 800 kg/m
Superestructura P = 9,000 kg/m
LL+IM
Losa de transicin
.30
WS = 150 kg/m
.80 .15
CR+SH+TU = 900 kg/m .40

s
Terreno
f = 31
= 24
= 1600 kg/m H = 4.00 m
t
Estribo de
a gravedad
b
= 2320 kg/m
1.00 c
h

Solucin.-
Solucin.-

PRE-
PRE-DIMENSIONADO

Para la altura H=4.00m, probamos una seccin preliminar de estribo con:

B= ancho del cimiento = H ~ 2/3H = 2.00m~2.67m = 2.50m (adoptado)

h = altura del cimiento = H/6 ~ H/8 = 0.67m~0.50m = 0.50m (adoptado)

a = longitud de punta = H/12~ H/6 = 0.33m~0.67m = 0.30m (adoptado)

b = longitud de taln = H/12~ H/6 = 0.33m~0.67m = 0.30m (adoptado)

N = 0.50m (adoptado) > Nmn = 0.23m

Nmn= longitud mnima de cajuela (2.11.2, Manual de Diseo de Puentes, MTC Per)
= (200+0.0017L+0.0067H)(1+0.000125S)
= (200+0.0017x12,000)(1+0.000125x18.43)mm
con L=12m (dato), H=0, S=18.43
= 0.23m.
V-17
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BR = 300 kg/m
altura equivalente de suelo por S/C
PDC= 7,000 kg/m
1.80 P = 800 kg/m
DW
P = 9,000 kg/m LS1 h' = 0.80 S/C por carga viva (LS)
LL+IM
.30
.80 .15
.40
DC
5
WS = 150 kg/m .25.25 0.50
LS2 = 3.70m x 365 kg/m =1350 kg/m
CR+SH+TU = 900 kg/m

EH2 = 3.70m x 198 kg/m= 734 kg/m


s=18.43

H = 4.00 m DC
3

DC EH1= 0.5 x 3.7m x 1687 kg/m


2 = 3121 kg/m
EV1
.30 .17
DC1 = 24
.30
0.50
0.90
EV
0.50 EV2 3 DC
4
A ka x 3.70m x 1600 kg/m = 1687 kg/m
B = 2.50 m ka x 0.30m x 2320 kg/m = 198 kg/m
ka x 0.80m x 1600 kg/m = 365 kg/m

CASO I ESTRIBO
ESTRIBO CON PUENTE

A) Coeficiente de empuje activo Ka

= ngulo de friccin interna = 31


= ngulo de friccin entre el suelo y el muro = 24 (Tabla 3.11.5.3-1)
= ngulo del material del suelo con la horizontal = 0

= ngulo de inclinacin del muro del lado del terreno = 90

Luego:

2
sen ( + ) sen ( )
= 1+ (3.11.5.3-2)
sen ( ) sen ( + )

Para = 0 y
= 90 :

2
sen ( + ) sen
= 1+ = 2.821
cos
sen2 ( + )
ka = (3.11.5.3-1)
[
sen2 sen ( ) ]
cos2
Para
= 90 : ka = = 0.285
cos
V-18
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B) Altura equivalente de suelo por S/C

Por cargas vehiculares actuando sobre el terreno, agregamos una porcin


equivalente de suelo. De la Tabla 3.11.6.4-1, por interpolacin para H = 4.00 m,
h = 0.80 m.

C) Metrado de Cargas

VERTICALES.-
CARGAS VERTICALES.

Cargas DC (peso propio)

Estribo:
DC1 = 0.5(.90 m x 2.70m) x 2,320 kg/m3 = 2,819 kg/m
DC2 = 0.50 m x 2.70m x 2,320 kg/m3 = 3,132 kg/m

DC3 = 0.50 m x 3.50m x 2,320 kg/m3 = 4,060 kg/m

DC4 = 0.50 m x 2.50m x 2,320 kg/m3 = 2,900 kg/m

Losa de Acercamiento:

DC5 = 0.30 m x 0.30 m x 2,320 kg/m3 = 209 kg/m

Carga muerta de la superestructura del puente:

PDC = 7,000 kg/m

Cargas DW (peso de superficie de rodamiento)

PDW = 800 kg/m

Cargas EV (presin vertical por carga muerta del terreno)

EV1 = 0.30 m x 3.20 m x 1,600 kg/m3 = 1,536 kg/m

EV2 = 0.30 m x 0.50 m x 1,600 kg/m3 = 240 kg/m

EV3 = x 0.50 m x 0.17 m x 1,600 kg/m3 = 68 kg/m

Cargas EH (presin lateral del terreno)

Por 3.70 m de terreno:

EH1y = EH1 sen = 3,121kg/m (sen 24) = 1,269 kg/m

Por losa de acercamiento:

EH2y = EH2 sen = 734 kg/m (sen 24) = 299 kg/m


V-19
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Cargas LL (carga viva de la superestructura de puente)

PL = 9,000 kg/m

Cargas LS (sobrecarga por carga viva en el terreno)

Terreno equivalente extendido en 0.30 m del estribo:


LS1 = 0.80 m x 0.30m x 1,600 kg/m3 = 384 kg/m

Componente vertical de la sobrecarga por carga viva:

LS2y = LS2 (sen ) = 1,350 kg/m (sen 24) = 549 kg/m

Resumen Cargas Verticales


CARGA TIPO V (Kg/m) dA (m) MV(kg-
(kg-m/m)
DC1 DC 2,819 0.90 2,537
DC2 DC 3,132 1.45 4,541
DC3 DC 4,060 1.95 7,917
DC4 DC 2,900 1.25 3,625
DC5 DC 209 2.35 491
PDC DC 7,000 1.45 10,150
PDW DW 800 1.45 1,160
EV1 EV 1,536 2.35 3,610
EV2 EV 240 0.15 36
EV3 EV 68 0.36 24
EH1y EH 1,269 2.50 3,173
EH2y EH 299 2.50 748
PL LL 9,000 1.45 13,050
LS1 LS 384 2.35 902
LS2y LS 549 2.50 1,373
34,265 53,337

CARGAS HORIZONTALES.
HORIZONTALES.-

Cargas EH (presin lateral del terreno)

Por 3.70 m de terreno:

EH1x = EH1 cos = 3,121kg/m (cos 24) = 2,851 kg/m

Por losa de acercamiento:

EH2x = EH2 cos = 734 kg/m (cos 24) = 671 kg/m

Cargas LS (sobrecarga por carga viva en el terreno)

Componente horizontal de la sobrecarga por carga viva:

LS2x = LS2 (cos ) = 1,350 kg/m (cos 24) = 1,233 kg/m


V-20
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Cargas WS (viento sobre la estructura)

WS = 150 kg/m

Cargas BR (fuerza de frenado)

BR = 300 kg/m

Cargas CR, SH y TU (Deformacin del concreto por carga sostenida en el tiempo,


acortamiento por presforzado, y temperatura uniforme)

CR + SH + TU = 900 kg/m

Resumen Cargas Horizontales


CARGA TIPO H (kg/m) dA (m) MH (kg
(kg--m/m)
EH1x EH 2,851 1.23 3,507
EH2x EH 671 1.85 1,241
LS2x LS 1,233 1.85 2,281
WS WS 150 3.60 540
BR BR 300 5.80 1,740
CR+SH+TU CR+SH+TU 900 3.60 3,240
6,105 12,549

D) Estados lmites aplicables y combinaciones de cargas

Tomaremos en cuenta los Estados Lmites de Resistencia I y III aplicables en este caso
y con un valor n=nDnRnI=1.
Observamos que existen numerosas combinaciones de factores de carga para cada
estado lmite como puede deducirse de las Tablas 3.4.1-1 y 3.4.1-2. Incluso en un
solo estado lmite encontramos que pueden establecerse numerosas combinaciones
distintas. El diseador en este caso apelando a su responsabilidad y buen juicio debe
seleccionar los factores de carga apropiados en cada tipo de carga.
Para el chequeo de estabilidad al vuelco y deslizamiento, observando en el grfico las
cargas actuantes, utilizaremos los factores mximos para las cargas horizontales que
generan vuelco alrededor del punto A y deslizamiento en la base (EH, LS, WS, BR,
CR+SH+TU) y los factores de carga mnimos en las cargas verticales que generan
estabilidad (DC, DW, EV, LL+IM) para de esta manera maximizar las condiciones crticas
en la estructura. Estos casos sern denominados Ia y IIIa, respectivamente.
Para el chequeo de presiones en la base utilizaremos los factores mximos en las
cargas verticales y horizontales para maximizar efectos. A estos casos los
denominaremos Ib y IIIb, respectivamente.
V-21
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V-22
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E) CHEQUEO DE ESTABILIDAD Y ESFUERZOS

a) Vuelco alrededor del punto A

Estable si:
= L
C
M MVU
e B/4 (fundacin en suelo)
HU xo e=B/2-xo
e 3B/8 (fundacin en suelo rocoso)
Vu Vu

A
B B/2 B/2

Estado Vu Mvu Mhu xo =


Mvu Mhu B emax=B/4
e= ( x )
(Kg-m/m) (Kg-m/m) Vu 2 o
(Kg/m) (m)
(m) (m)
Resistencia Ia 24,457 40,622 15,779 1.016 0.234 0.625 OK!
Resistencia Ib 48,574 75,971 15,779 1.239 0.011 0.625 OK!
Resistencia IIIa 22,824 36,640 9,498 1.189 0.061 0.625 OK!
Resistencia IIIb 31,191 49,152 9,498 1.271 0.021 0.625 OK!

b) Deslizamiento en base del estribo

Hu

Estable si:
Vu
F > Hu
f

Ff =(Vu )

Con:
= tgd = tg 24 = 0.445 (Tabla 3.11.5.3-1)
= 0.80 (Tabla 10.5.5.2.2-1)

Estados Vu RESISTENTE (Kg/m) ACTUANTE (Kg/m)


(Kg/m) Ff = (Vu) Hu
Resistencia Ia 24,457 8,707 8,416 OK!
Resistencia Ib 48,574 17,292 8,416 OK!
Resistencia IIIa 22,824 8,125 5,943 OK!
Resistencia IIIb 31,191 11,104 5,943 OK!
V-23
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c) Presiones actuantes en la base del estribo

= L
C
MHU M VU
xo e=B/2-xo
Vu V

B q
mx
q
mn Fundacin en roca
B/2 B/2
Estable si: q q mx
R

q q Fundacin en suelo
B-2e Estable si: q q
R

Estado Vu Mvu Mhu Mvu Mhu B VU


xo = e= ( x ) q =
o B 2e
(Kg/m) (Kg-m/m) (Kg-m/m) Vu 2
(kg/cm2)
(m) (m)
Resistencia Ia 24,457 40,622 15,779 1.016 0.234 1.20<2 OK!
Resistencia Ib 48,574 75,971 15,779 1.239 0.011 1.96<2 OK!
Resistencia IIIa 22,824 36,640 9,498 1.189 0.061 0.96<2 OK!
Resistencia IIIb 31,191 49,152 9,498 1.271 0.021 1.27<2 OK!

CASO II
II ESTRIBO SIN
SIN PUENTE

Estados lmites aplicables y combinaciones de cargas


V-24
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CHEQUEO DE ESTABILIDAD Y ESFUERZOS

a) Vuelco alrededor del punto A

Estable si:
= L
C
M MVU
e B/4 (fundacin en suelo)
HU xo e=B/2-xo
e 3B/8 (fundacin en suelo rocoso)
Vu Vu

A
B B/2 B/2

Estado Vu Mvu Mhu xo =


Mvu Mhu B emax=B/4
e= ( x )
(Kg-m/m) (Kg-m/m) Vu 2 o
(Kg/m) (m)
(m) (m)
Resistencia Ia 17,637 30,733 11,114 1.112 0.138 0.625 OK!
Resistencia Ib 22,874 38,706 11,114 1.206 0.044 0.625 OK!
Resistencia IIIa 16,004 26,751 7,122 1.227 0.023 0.625 OK!
Resistencia IIIb 21,241 34,725 7,122 1.299 0.049 0.625 OK!
V-25
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b) Deslizamiento en base del estribo

Con:
= tgd = tg 24 = 0.445
(Tabla 3.11.5.3-1)
Hu
= 0.80 (Tabla 10.5.5.2.2-1)
Estable si:
Vu
F > Hu
f

Ff =(Vu )

Estados Vu RESISTENTE (Kg/m) ACTUANTE (Kg/m)


(Kg/m) Ff = (Vu) Hu
Resistencia Ia 17,637 6,279 7,441 N.S.
Resistencia Ib 22,874 8,143 7,441 OK!
Resistencia IIIa 16,004 5,697 5,283 OK!
Resistencia IIIb 21,241 7,562 5,283 OK!

El estado lmite de Resistencia Ia no es satisfactorio por lo que colocamos un


diente de concreto de seccin 0.30mx0.30m. en la base tal como se muestra en
la figura; consideramos adems la resistencia pasiva del suelo slo en el mbito del
diente.

0.5

0.30
0.5 k px1600x1.00=9,760kg

0.3 E =3,367kg
= 24 p
k x1600x1.30=12,688kg
p

De la Figura 3.11.5.4-1, el coeficiente de empuje pasivo es kp=7 (con f=31 y


=90) y el factor de reduccin hallado por interpolacin, R=0.870 (con
/f=0.774).

Luego:
kp = R kp(=)

kp = 0.870(7) = 6.10

La resistencia pasiva es:

Epcos24=(9,760kg/m+12,688kg/m) x 0.30m x cos24 = 3,076kg

Para el estado lmite de Resistencia Ia, agregando el diente de concreto se tiene:

QR = Q+ epQep (10.6.3.3-1)
V-26
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Con:

Q = 6,279kg
ep = 0.50 (Tabla 10.5.5.2.2-1)
Qep =3,076kg

QR = 6,279kg+ 0.50(3,076kg)=7,
7,817
7,817kg
817kg > 7,441kg OK!

c) Presiones actuantes en la base del estribo

= L
C
MHU M VU
xo e=B/2-xo
Vu V

B q
mx
q
mn Fundacin en roca
B/2 B/2
Estable si: q q mx
R

q q Fundacin en suelo
B-2e Estable si: q q
R

Estado Vu Mvu Mhu Mvu Mhu B VU


xo = e= ( x ) q =
o B 2e
(Kg/m) (Kg-m/m) (Kg-m/m) Vu 2
(kg/cm2)
(m) (m)
Resistencia I 17,637 30,733 11,114 1.112 0.138 0.79<2 OK!
Resistencia Ia 22,874 38,706 11,114 1.206 0.044 0.95<2 OK!
Resistencia III 16,004 26,751 7,122 1.227 0.023 0.65<2 OK!
Resistencia IIIa 21,241 34,725 7,122 1.299 0.049 0.88<2 OK!
V-27
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PROBLEMA V.3 Disear el estribo de concreto armado mostrado para un puente


simplemente apoyado
apoyado de una sola va. Las cargas verticales provenientes de la
superestructura que inciden sobre el estribo son: PDC=12 Ton/m y PDW=1.8 Ton/m. La
fuerza de frenado BR=1.99 ton/m. El relleno es de 7.00m de altura, el suelo es no
cohesivo de peso unitario t=1925 kg/m, capacidad admisible qadm=2.67 kg/cm
(FS=3), ngulo de friccin interna f=30.
=30. Considerar un coeficiente ssmico de
aceleracin horizontal A=0.3 y coeficiente de sitio=1.2.

BR=1.99T/m

PDC =12T/m 1.80m


PDW =1.80T/m
PLL+IM=9.494T/m
bparap

PEQ 0.75
hparap=1.50
0.75
e1
e2 N
t2 t1
Prop. de terreno: tsup
f = 30
= 0
H=7.00m = 1925 kg/m
t
q = 2.67 kg/cm
adm
A = 0.3 s
S = 1.2

L taln t inf L punta


h=1.50m
D

Solucin.-
Solucin.-

PRE-
PRE-DIMENSIONADO

Para la altura H=7.00m, probamos una seccin preliminar de estribo con:

B= ancho del cimiento = H ~ 2/3H = 3.50m~4.67m (adoptado B=5.10m)

D = altura del cimiento = 0.1H = 0.70m (adoptado D=1.10m)

Lpunta = longitud de punta = B/3 = 1.67m (adoptado Lpunta=1.10m)

tsup=grosor menor de pantalla = H/24 = 0.29m (adoptado tsup mn=0.30m)

tinf =grosor mayor de pantalla = 0.1H = 0.70m (adoptado tinf=0.90m)

N = 0.70m (adoptado) > Nmn = 0.24m


V-28
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Nmn = longitud mnima de cajuela (2.11.2, Manual de Diseo de Puentes, MTC Per)

= (200+0.0017L+0.0067H)(1+0.000125S)
= (200+0.0017x20,000)(1+0.000125x10.01)mm
con L=20,000mm, H=0, S=10.01

= 0.24m.

Otras medidas tomadas se muestran en el grfico siguiente:

BR

1.80m
Terreno equiv. por s/c
PDC, DW, LL+IM
LS .25 .70
h'=0.60 y

0.75
1.50 1
PEQ
0.75
.40 2
3 5
.60 9
.35 .30
.30 1.40
EV
5.90 EQterr LSX 8
EQestrib
H=7.00m
10 4
s=10.01
EH
11
3.50 6
y
CG
2.33 EV 12
h=1.50m
3.10 .90 1.10
1.10 Taln 7
p p' p'' A
B=5.10m
V-29
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CASO I ESTRIBO CON PUENTE

CARGAS VERTICALES (considerando franjas de 1m de longitud de estribo)

Cargas DC

Peso propio estribo de concreto armado (DC):

Elemento Volumen DC XA (m) YA (m) XA.DC YA.DC


(m) (Ton/m) (Ton-m/m) (Ton-m/m)
1 0.375 0.900 2.225 6.250 2.00 5.63
2 0.380 0.912 1.875 5.300 1.71 4.83
3 0.105 0.252 2.117 4.900 0.53 1.23
4 1.200 2.880 1.850 3.100 5.33 8.93
5 0.090 0.216 1.600 4.900 0.35 1.06
6 1.020 2.448 1.500 2.233 3.67 5.47
7 5.610 13.464 2.550 0.550 34.33 7.41
= 21.072 47.92 34.55

DC=21.07 Ton/m
47.92 34.55
XA = = 2.274 m , YA = = 1.640m
21.07 21.07

Peso propio superestructura:

PDC= 12.00 Ton/m


XA = 1.75m

Cargas DW

Peso asfalto en superestructura:

PDW= 1.80 Ton/m


XA = 1.75m

Cargas EV (peso del terreno)

Elemento Volumen EV XA YA XA.EV YA.EV


(m) (Ton/m) (m) (m) (Ton-m/m) (Ton-m/m)
8 16.225 31.233 3.725 4.050 116.34 126.49
9 0.105 0.202 2.233 4.700 0.45 0.95
10 1.190 2.291 2.175 2.800 4.98 6.41
11 0.014 0.027 1.124 1.367 0.03 0.04
12 0.440 0.847 0.550 1.300 0.47 1.10
= 34.60 122.27 135.00

EV=34.60 Ton/m

122.27 135.00
XA = = 3.534m , YA = = 3.902m
34.60 34.60
V-30
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Cargas LL+IM

Carga viva e impacto desde la superestructura:

PLL+IM= 9.494 Ton/m


XA = 1.75m

Cargas LS (sobrecarga por carga viva en el terreno)

Altura equivalente de suelo por S/C (Tabla 3.11.6.4-1):

Por cargas vehiculares actuando sobre el terreno, agregamos una porcin


equivalente de suelo. En este caso para H = 7.00 m, h = 0.60 m.

Terreno equivalente extendido en 2.75m del taln del estribo:

LSy = 2.75m x 0.60m x 1.925Ton/m3 = 3.18 Ton/m


XA = 3.725m

Resumen Cargas Verticales


CARGA TIPO V (Ton/m) XA (m) MV (Ton-
(Ton-m/m)
DC DC 21.07 2.274 47.92
PDC DC 12.00 1.750 21.00
PDW DW 1.80 1.750 3.15
EV EV 34.60 3.534 122.27
PLL+IM LL+IM 9.49 1.750 16.61
LSy LS 3.18 3.725 11.83
= 82.14 222.79

CARGAS HORIZONTALES (considerando franjas de 1m de longitud de estribo)

Clculo del coeficiente de empuje activo (Ka)

f = ngulo de friccin interna = 30


= ngulo de friccin entre el suelo y el muro = 0
= ngulo del material del suelo con la horizontal = 0

= ngulo de inclinacin del muro del lado del terreno = 90

Para = =0 y
=90, las frmulas AASHTO (3.11.5.3-1) y (3.11.5.3-2) se
convierten en:

30
K a = tg2 45 f = tg2 45 = 0.333
2 2
V-31
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Cargas actuantes:

Cargas LS (sobrecarga por carga viva en el terreno)

Componente horizontal de la sobrecarga por carga viva:

p= Ka ht = (0.333)(0.60m)(1.925Ton/m) = 0.385 Ton/m

LSx = H(p)=7.00m(0.385Ton/m)

LSx = 2.70 Ton/m

YA = 3.50m

Cargas EH (presin lateral del terreno)

Por 7.00m de terreno:

p = Ka H t = (0.333)(7.00m)(1.925Ton/m) = 4.492 Ton/m

EH = H (p)=(7.00m)(4.492 Ton/m)

EH = 15.72 Ton/m

YA = 2.333m

Cargas EQ (accin ssmica)

a) Accin ssmica del terreno (EQterr):

= ngulo de friccin interna = 30


= ngulo de friccin entre el suelo y el muro = 0
i = ngulo del material del suelo con la horizontal = 0
= ngulo de inclinacin del muro con la vertical = 0
A = coeficiente ssmico de aceleracin horizontal = 0.30
kh = coeficiente de aceleracin horizontal=0.5A= 0.5(0.30)= 0.15
kv = coeficiente de aceleracin vertical =0
k
= arc tan h = 8.53

1 k v

Luego:

cos 2 ( )
K AE = 2
(A.11.1.1.1-2)
.
2 sen( + )sen( I )
cos cos cos( + + )1+ .
cos( + + ) cos( I )

K AE = 0.433
V-32
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Entonces:

EQterr = (KAE-Ka) H t =(0.433-0.333)(7m)(1.925 Ton/m)

EQterr = 4.70 Ton/m

YA = 3.50m

b) Carga ssmica por superestructura (PEQ):


El Art. 3.10.9.1 AASHTO LRFD establece para los puentes de un solo tramo,
independientemente de la zona ssmica en que se encuentren, una solicitacin
mnima de diseo en una unin restringida entre superestructura y subestructura
no menor al producto entre el coeficiente de sitio, el coeficiente de aceleracin
y la carga permanente tributaria, es decir:

PEQ=PDC+DW.A.S=13.8Ton/m x 0.3 x 1.2

PEQ=4.97 Ton/m

YA = 6.25m

c) Fuerza inercial del estribo:

De acuerdo a la Fig. A11.1.1.1-1 AASHTO LRFD:

W = peso del estribo y terreno tributario=21.07 + 34.60= 55.67Ton/m


YA = C.G. del estribo y terreno tributario

21.07T / m(1.64m) + 34.60T / m(3.902m)


YA = = 3.045m
55.67T / m

Kh=0.5A

EQestrib=Kh.W=0.15x55.67Ton/m

EQestrib=8.35 Ton/m

YA = 3.045m
V-33
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Cargas BR (frenado)
BR= 1.99 Ton/m

YA = 8.80m

Resumen Cargas Horizontales


CARGA TIPO H (Ton/m) YA (m) MH (Ton-
(Ton-m/m)
LSx LS 2.70 3.500 9.43
EH EH 15.72 2.333 36.68
EQterr EQ 4.70 3.500 16.44
PEQ EQ 4.97 6.250 31.05
EQestrib EQ 8.35 3.045 25.43
BR BR 1.99 8.800 17.51
= 38.42 136.55

A) ESTADOS LMITES APLICABLES Y COMBINACIONES DE CARGAS

Tomamos en cuenta los estado lmites de Resistencia I y Evento Extremo I aplicables en


este caso y con un valor n=nDnRnI=1
Para el chequeo de estabilidad al vuelco y deslizamiento observando en el grfico las
cargas actuantes, utilizamos los factores mximos para las cargas horizontales que
generan vuelco alrededor del punto A y deslizamiento en la base (EH y LS) y los
factores de carga mnimos en las cargas verticales que generan estabilidad (DC y EV)
para de esta manera maximizar las condiciones crticas de vuelco y deslizamiento en la
estructura. Este caso ser denominado Ia.
Para el chequeo de presiones en la base empleamos los factores mximos en cargas
verticales y horizontales para maximizar efectos. A este caso lo denominaremos Ib.
El chequeo de agrietamiento por distribucin de armadura en la pantalla se realizar
para el estado lmite de Servicio I.
V-34
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V-35
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B) CHEQUEO DE ESTABILIDAD Y ESFUERZOS

a) Vuelco alrededor del punto A

Clculo de emx:

- Estado lmite de Resistencia (AASHTO, Art. 11.6.3.3):


Se debe mantener la resultante en la base del cimiento dentro de la mitad
central (eB/4), excepto el caso de suelo rocoso en que se mantendr en
los centrales (e3/8B).

Es decir emx = B/4 = (0.25)5.10m = 1.28m

- Estado lmite de Evento Extremo (AASHTO, Art. 11.6.5):


Cuando EQ=0, se debe mantener la resultante en la base del cimiento
dentro de los 2/3 centrales del cimiento para cualquier suelo (e1/3B).

Cuando EQ=1, mantener la resultante dentro de los 8/10 centrales del


cimiento para cualquier suelo (e2/5B).

Para valores de EQ entre 0 y 1.0, interpolar linealmente entre los valores


especificados . En nuestro caso, utilizando EQ=0.5, la interpolacin seala
el lmite e11/30B.

Es decir emx = (11/30)Bm = (0.367)5.10m = 1.87m

Estado Vu Mvu Mhu xo =


Mvu Mhu B emax(m)
e= ( x )
(Ton/m) (Ton-m/m) (Ton-m/m) Vu 2 o
(m) (m)
Resistencia Ia 71.09 207.06 102.18 1.48 1.07 1.28 O.K!
Resistencia Ib 112.92 305.73 102.18 1.80 0.75 1.28 O.K!
Evento Extremo Ia 67.12 192.27 141.42 0.76 1.79 1.87 O.K!
Evento Extremo Ib 97.09 270.17 141.42 1.33 1.22 1.87 O.K!

b) Deslizamiento
Deslizamiento en base del estribo

Con:
= tg f = 0.577 (Art. 10.6.3.3)

= 0.80, estado lmite de Resistencia (Tabla 10.5.5.2.2-1).


=1.00, estado lmite de Evento Extremo (Art. 11.6.5)

Estados Vu RESISTENTE (Ton/m) ACTUANTE (Ton/m)


(Ton/m) Ff = (Vu) Hu
Resistencia Ia 71.09 32.82 31.78 O.K!
Resistencia Ib 112.92 52.13 31.78 O.K!
Evento Extremo Ia 67.12 38.73 43.94 N.S.
Evento Extremo Ib 97.09 56.02 43.94 O.K!
V-36
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

El estado lmite de Evento Extremo Ia, no es satisfactorio por lo que colocamos


un diente de concreto de seccin 0.70mx0.70m. en la base como se muestra
en la figura; consideramos la resistencia pasiva del suelo slo en el mbito del
diente.

1.50

k p x1.925x1.50=8.49 Ton
E =7.33 Ton .70
p

k x1.925x2.20=12.45 Ton
p

.70

De la Figura 3.11.5.4-1, el coeficiente de empuje pasivo es kp=6.3 (con


f=30 y =90) y el factor de reduccin hallado por interpolacin,
R=0.467 (con /f=0).

Luego:
kp = R kp(=)

kp = 0.467(6.3) = 2.94

La resistencia pasiva es:

Ep=(8.49Ton/m + 12.45Ton/m) x 0.70m = 7.33Ton

Para el estado lmite de Evento Extremo Ia, agre


agregando
gando el diente de concreto se
tiene:
QR = Q+ epQep (10.6.3.3-1)
Con:
Q = 38.73Ton
ep = 1.00 (Art. 11.6.5)
Qep = 7.33Ton

QR = 38.73Ton + 1.00(7.33Ton)=46.06Ton
46.06Ton > 43.94Ton OK!

c) Presiones actuantes en la base del estribo

Capacidad de carga factorada del terreno (qR)

1) Estado lmite de Resistencia, con b = 0.45 (Tabla 10.5.5.2.2-1):

qR=b qn (10.6.3.1.1-1)

qR=b(FS.qadm)=0.45(3x2.67kg/cm) = 3.60kg/cm
V-37
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

2) Estado lmite de Evento Extremo, con b = 1.00 (Art. 11.6.5):

qR=b qn (10.6.3.1.1-1)

qR=b(FS.qadm)=1.00(3x2.67kg/cm) = 8.01kg/cm

3) Estado lmite de Servicio:

qadm= 2.67kg/cm

Estado Vu Mvu Mhu Mvu Mhu B VU


xo = e= ( x ) q=
(Ton/m) (Ton-m/m) (Ton-m/m) Vu 2 o B 2e
(m) (m) (kg/cm2)
Resistencia Ia 71.09 207.06 102.18 1.48 1.07 2.41<3.60 O.K!
Resistencia Ib 112.92 305.73 102.18 1.80 0.75 3.13<3.60 O.K!
Evento Extremo Ia 67.12 192.27 141.42 0.76 1.79 4.43<8.01 O.K!
Evento Extremo Ib 97.09 270.17 141.42 1.33 1.22 3.66<8.01 O.K!
Servicio I 82.14 222.79 63.63 1.94 0.61 2.12<2.67 O.K!

CASO II
II ESTRIBO SIN
SIN PUENTE

A) ESTADOS LMITES APLICABLES Y COMBINACIONES DE CARGAS


V-38
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B) CHEQUEO DE ESTABILIDAD Y ESFUERZOS

a) Vuelco alrededor del punto A

Estado Vu Mvu Mhu xo =


Mvu Mhu B emax=B/4
e= ( x )
(Ton/m) (Ton-m/m) (Ton-m/m) Vu 2 o (m)
(m) (m)
Resistencia Ia 59.12 186.11 71.53 1.94 0.61 1.28 O.K!
Resistencia Ib 78.61 245.68 71.53 2.22 0.33 1.28 O.K!
Evento Extremo Ia 55.15 171.32 101.61 1.26 1.29 1.87 O.K!
Evento Extremo Ib 74.64 230.89 101.61 1.73 0.82 1.87 O.K!

b) Deslizamiento en base del estribo

Con:
= tg f = 0.577 (Art. 10.6.3.3)

= 0.80, estado lmite de Resistencia (Tabla 10.5.5.2.2-1).


=1.00, estado lmite de Evento Extremo (Art. 11.6.5)
V-39
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Estados Vu RESISTENTE (Ton/m) ACTUANTE (Ton/m)


(Ton/m) Ff = (Vu) Hu
Resistencia Ia 59.12 27.29 28.30 N.S.
Resistencia Ib 78.61 36.29 28.30 O.K!
Evento Extremo Ia 55.15 31.82 37.98 N.S.
Evento Extremo Ib 74.64 43.07 37.98 O.K!

Los estados lmites de Resistencia Ia y Evento Extremo Ia, no son


satisfactorios. Luego, haciendo uso de la resistencia pasiva proporcionada por
el diente de concreto de seccin 0.70mx0.70m. se tiene:

1.50

k p x1.925x1.50=8.49 Ton
E =7.33 Ton .70
p

k x1.925x2.20=12.45 Ton
p

.70

De la Figura 3.11.5.4-1, el coeficiente de empuje pasivo es kp=6.3 (con


f=30 y =90) y el factor de reduccin hallado por interpolacin,
R=0.467 (con /f=0).

Luego:
kp = R kp(=)

kp = 0.467(6.3) = 2.94

La resistencia pasiva es:

Ep=(8.49Ton/m + 12.45Ton/m) x 0.70m = 7.33Ton

- Para el estado lmite de Resistencia Ia, agregando el diente de concreto se


tiene:
QR = Q+ epQep (10.6.3.3-1)
Con:
Q = 27.29Ton
ep = 0.50 (Tabla 10.5.5.2.2-1)
Qep = 7.33Ton

QR = 27.29Ton + 0.50(7.33Ton)=30.95
30.95Ton
30.95Ton > 28.30 OK!

- Para el estado lmite de Evento Extremo Ia, agregando el diente de concreto se


tiene:
QR = Q+ epQep (10.6.3.3-1)
V-40
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Con:
Q = 31.82Ton
ep = 1.00 (Art. 11.6.5)
Qep = 7.33Ton

QR = 31.82Ton + 1.00(7.33Ton)=3
39.15Ton
9.15Ton > 37.98Ton
37.98Ton OK!

c) Presiones actuantes en la base del estribo

Estado Vu Mvu Mhu Mvu Mhu B VU


xo = e= ( x ) q=
(Ton/m) (Ton-m/m) (Ton-m/m) Vu 2 o B 2e
(m) (m) (kg/cm2)
Resistencia Ia 59.12 186.11 71.53 1.94 0.61 1.53<3.60 O.K!
Resistencia Ib 78.61 245.68 71.53 2.22 0.33 1.77<3.60 O.K!
Evento Extremo Ia 55.15 171.32 101.61 1.26 1.29 2.18<8.01 O.K!
Evento Extremo Ib 74.64 230.89 101.61 1.73 0.82 2.15<8.01 O.K!
Servicio I 58.85 182.03 46.11 2.31 0.24 1.27<2.67 O.K!

CLCULO DEL ACERO

1) DISEO DE PANTALLA

BR

1.80m
Terreno equiv. por s/c
0.60

PEQ 0.75
0.75

5.90 LS
EQ
EQestrib
EH

2.95 2.80
1.97

p p' p'' P
V-41
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CARGAS EN BASE DE PANTALLA


CARGA CARGA DISTRIBUIDA (Ton/m) Carga(Ton) YP(m) M(T-
M(T-m)
LS p=0.333x0.60x1.925=0.385 0.385x5.90=2.27 2.95 6.70
EH p=0.333x5.90x1.925=3.786 0.5x5.90x3.786=11.17 1.97 21.96
EQterr p=0.5(0.4330.333)5.9x1.925=0.566 0.566x5.90=3.34 2.95 9.84
PEQ - 4.97 5.15 25.59
EQestri - 6.20 2.80 17.33
BR - 1.99 7.70 15.32

Donde para EQestr :

W = peso estribo y terreno tributario sobre P =7.61 + 33.72= 41.33Ton/m


Kh=0.5A
EQestrib=Kh.W=0.15x41.33Ton/m = 6.20Ton/m
YP = C.G. del estribo y terreno tributario sobre P = 2.80m

a) Acero Por Flexin

Momento de diseo en la base de la pantalla:

Estado lmite de Resistencia I, con n= nDnRnI=1:

Mu = n[1.75MLS + 1.50MEH + 1.75MBR] (Tabla 3.4.1-1)

= 1.00[1.75(6.70T-m)+1.50(21.96T-m)+1.75(15.32T-m)]

= 71.49T-m

Estado lmite de Evento Extremo I, con n= nDnRnI=1:

Mu = n[0.50MLS + 1.50MEH + 1.00MEQ + 0.50MBR] (Tabla 3.4.1-1)

=1.00[0.50(6.70T-m)+1.50(21.96T-m)+1.00(9.84+25.59+17.33)T-m

+0.50(15.32T-m)] = 96.72T-m

Con Mu= 96.72T-m, As= 11, recubrimiento r= 7.5cm (Tabla 5.12.3-1)

2.54
z = 7.5 + = 8.77 cm
2
d= 90cm 8.77cm =81.23cm

A s fy A s x4200 z d
a= = = 6.97cm
0.85fc' b 0.85x210x100
90cm
Mu 96.00x105 5.10
As = = = 29.62cm, s 1" = = 0.17m
a a 29.62
f fy (d ) 1.0x4200(81.23 )
2 2

(f=1.0, segn Art. 11.6.5 para estado lmite de Evento Extremo)


V-42
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As mximo (Art. 5.7.3.3.1)

Una seccin no sobre reforzada cumple con: c /de 0.42

c = a / 1 = 6.97cm / 0.85 = 8.20cm


de = 81.23cm
c /de = 0.10 0.42 OK!

As mnimo (Art. 5.7.3.3.2)

La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor


de1.2Mcr y 1.33Mu:

a) 1.2Mcr = 1.2fr S = 1.2(29.13kg/cm2)(135,000cm3) = 47.19T-m

Siendo:

fr = 0.63 fc' MPa = 2.01 fc' kg / cm2 = 2.01 210 = 29.13 kg / cm2
S = bh2/6 = 100(90)2/6 = 135,000cm3

b) 1.33 Mu= 1.33(96.72T-m) = 128.64T-m

El menor valor es 47.19T-m y la cantidad de acero calculada (29.62cm2)


resiste Mu=96.72T-m >47.19T-m OK!

USAR 11 @ 0.1
0.17m

b) As de temperatura
Ag
A s temp = 0.756 [SI] (5.10.8.2-1)
Fy
A s temp = 0.0018 A g [MKS, con fy = 4200 kg / cm2 ]

Siendo la pantalla de seccin variable, tomamos conservadoramente un grosor


de 0.80m:

A s temp = 0.0018(90x100) = 16.2 cm2

A s temp = 16.2 cm2 / 2 = 8.10 cm2 / capa


2.00
Utilizando varillas 5/8, la separacin ser: s = = 0.24 m
8.10

smx = 3t = 3(0.90)= 2.70m (Art.5.10.8)


smx = 0.45m OK! (Art.5.10.8)

USAR 15/8 @ 0.24


0.24 m

Nota.- El acero de temperatura se colocar por no contar con ningn tipo de


acero en el sentido perpendicular al acero principal de la pantalla y tambin en
la cara de la pantalla opuesta al relleno, en ambos sentidos.
V-43
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c) Revisin de fisuracin por distribucin de armadura (Art. 5.7.3.4)

Esfuerzo mximo del acero:

Z
fsa = 0.6fy (5.7.3.4-1)
(dc A )1/ 3

Para el acero principal: b



d c = recubrimie
144244 3+2
nto
5 cm ( Art.5.7.3.4 )

2.54 90 cm
d c = 5 cm + cm
2 11"@0.17 dc
dc = 6.27cm dc
b = espac. del acero = 17cm

nv = nmero de varillas = 1
17 cm

(2d c )b (2x6.27cm)(17cm)
A= = = 213.18 cm2 (Art. 5.7.3.4)
nv 1

Z = 30,000N/mm (considerando exposicin moderada) (Art. 5.7.3.4)

= 30,600Kg/cm

Luego:
30,600 kg / cm
fsa = = 2,778 kg / cm 2
(6.27cm x 213.18cm2 )1/ 3

fsa 0.6(4200kg / cm2 ) = 2,520 kg / cm2

fsa = 2,520 kg / cm2

Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio

Ms c
fs = n
I

Para el Diseo por Estado Lmite de Servicio I, con n= nDnRnI=1:

Ms = n (1.0 MLS +1.0 MEH +1.0 MBR ) (Tabla 3.4.1-1)

Ms = 1.0(6.70T-m+21.96T-m+15.32T-m)

Ms = 43.99T-m/m

Para un ancho tributario de 0.17m:

Ms = (43.99T-m/m) (0.17m) = 7.48T-m


V-44
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Es =200,000 MPa = 2039,400 kg/cm2 (5.4.3.2)

E c = 15,344 fc' (5.4.2.4-1)


2
E c = 15,344 210 = 222, 356 kg / cm

E s 2'039, 400 kg / cm2


n= = =9
Ec 222, 356 kg / cm2

17 cm
y (-)

81.23
c=81.23-y 90 cm
(+)
8.77 (fs/n)

11"@0.17
Ast=9x5.10cm=45.90cm

rea de acero transformada:

Ast = relacin modular x rea de acero


Ast = 9(5.10cm2) = 45.90cm2

Momentos respecto del eje neutro para determinar y:

17y (y/2) = 45.90(81.23-y)

y = 18.42cm, c=81.23cm-y = 62.81cm

Inercia respecto del eje neutro de seccin transformada:


by 3
I = A st c 2 +
3
17 (18.42) 3
= 45.90 (62.81)2 +
3

=216,496cm4

Luego:

Ms c 7.48 x 10 5 x 62.81
fs = n= x 9 = 1, 953kg / cm2
I 216,496

fs = 1, 953 kg / cm2 < fsa = 2, 520 kg / cm2 OK !


V-45
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d) Revisin por corte


corte

Tpicamente el corte no gobierna el diseo de un muro de contencin; sin


embargo revisaremos el grosor de la pantalla para confirmar que no se
requiere armadura transversal.

El cortante actuante en la base de la pantalla para el estado lmite de


Resistencia I, con n= nDnRnI=1, es:

Vu = n[1.75 VLS+1.50 VEH +1.75 VBR] (Tabla 3.4.1-1)

= 1.00[1.75(2.27T) + 1.50(11.17T)+1.75(1.99T)]

= 24.21T

El cortante actuante en la base de la pantalla para el estado lmite de Evento


Extremo I, con n= nDnRnI=1, es:

Vu = n[0.5 VLS+1.50 VEH +1.00 VEQ +0.5 VBR] (Tabla 3.4.1-1)

=1.00[0.5(2.27T)+1.50(11.17T)+1.0(3.34+4.97+6.20)+0.5(1.99T)]

= 33.39T

Luego Vu = 33.39T

El cortante resistente del concreto es:

V r = Vn (5.8.2.1-2)
= 1.0 (Art. 11.6.5)

Vn = Vc+Vs+ Vp (5.8.3.3.-1)
siendo Vn el menor de:
Vn = 0.25fcbvdv + Vp (5.8.3.3-2)

Vc = 0.083 fc' b v d v [N] (5.8.3.3-3)

para =2 (Art. 5.8.3.4): Vc = 0.53 fc' b v d v [kg]

Vc = 0.53 fc' b v d v = 0.53 210 (100 x77.75) = 59.71T

donde:
bv = ancho de diseo de pantalla= 100 cm
de = 81.23cm
a 6.97
d v = peralte de corte efectivo = d e = 81.23 = 77.75 cm (Art.
2 2
5.8.2.9)
no menor que el 0.90de= 0.90(81.23 cm) = 73.11cm OK!
mayor valor de 0.72h = 0.72(90 cm) = 64.80cm
V-46
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Con Vp=0 y Vs=0 Vn = 59.71T


el menor valor de Vn = 0.25 x 210 x 100 x 77.75 = 408.19T

es: Vn = 59.71T

La resistencia del concreto al corte es:

Vr = Vn = 1.0(59.72T) = 59.71
9.71T > 33.39T
3.39T OK!

2) DISEO DE CIMENTACIN

a) Acero parte superior de zapata

Terreno equiv. por s/c


LS y=2.75mx0.60mx1.0mx1.925T/m3
h'=0.60
=3.18T

1.90

0.60

1.73

5.90 EV=33.73T

1.61

3.10
2.75 .35
3
DC =3.10mx1.0mx1.10mx2.4T/m =8.18T
As superior
1.10 Taln

q
B-2e
B

Momento de diseo en cara vertical de pantalla, estado lmite de Resistencia


Ib, con n= nDnRnI=1, despreciando del lado conservador la reaccin del suelo:

Mu = n[1.25 MDC +1.35 MEV +1.75 MLS] (Tabla 3.4.1-1)

= 1.00[1.25(8.18T x 1.55m) + 1.35(33.73T x 1.61m)


+ 1.75(3.18T x 1.73m)]

= 98.78T-m

Omitimos el estado de Evento Extremo I, pues no es crtico en este caso.


V-47
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Utilizando acero 1 y recubrimiento r= 7.5cm (Tabla 5.12.3-1)

2.54
z = recub += 7.5 + = 8.77 cm
2 2
d= 110cm 8.77cm = 101.23cm

Mu
As = = 26.64cm2 , (con =0.9, segn 5.5.4.2)
a
0.9fy (d )
2
As fy
a= = 6.27cm
0.85fc' b
5.10
Utilizando varillas 1, la separacin ser: s = = 0.19 m
26.64

As mximo (Art. 5.7.3.3.1)

Una seccin no sobre reforzada cumple con: c /de 0.42

c = a / 1 = 6.27 / 0.85 = 7.37cm


de = 101.23cm
c /de = 0.07 0.42 OK!

As mnimo (Art. 5.7.3.3.2)


La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor
de1.2Mcr y 1.33Mu:

a) 1.2Mcr = 1.2fr S = 1.2(29.13kg/cm2)(201,667cm3) = 70.49T-m

Siendo:
fr = 0.63 fc' MPa = 2.01 fc' kg / cm2 = 2.01 210 = 29.13 kg / cm2
S = bh2/6 = 100(110)2/6 = 201,667cm3

b) 1.33 Mu= 1.33(98.78T-m) = 131.38T-m

El menor valor es 70.49T-m y la cantidad de acero calculada (26.64cm2)


resiste Mu=98.78T-m >70.49T-m OK!

USAR 11 @ 0.19
0.19m

b) As de temperatura

A s temp = 0.0015 A g (5.10.8.2-2)


A s temp = 0.0015(100x110) = 16.5 cm2
A s temp = 16.5 cm2 / 2 = 8.25 cm2 / capa
2.00
Utilizando varillas 5/8, la separacin ser: s = = 0.24 m
8.25
smx = 0.30m OK! (Art.5.10.8)

USAR 15/8 @ 0.24 m


V-48
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Nota.- El acero de temperatura se colocar por no contar con ningn tipo de


acero, perpendicular al acero de flexin, tanto en el taln como en la punta del
cimiento.

c) Revisin del taln por corte

El cortante actuante en el taln para el estado lmite de Resistencia I, con n=


nDnRnI=1, es:

Vu = n[1.25 VDC + 1.35 VEV +1.75 VLS] (Tabla 3.4.1-1)

= 1.00[1.25(8.18T) + 1.35(33.73T) +1.75(3.18T)]

= 61.32T

Se omite el estado de Evento Extremo I, pues no gobierna el diseo.

El cortante resistente del concreto es:

Vr = Vn (5.8.2.1-2)
= 0.9 (5.5.4.2)
Vn = Vc+Vs+ Vp (5.8.3.3.-1)
siendo Vn el menor de:
Vn = 0.25fcbvdv +Vp (5.8.3.3-2)

Vc = 0.083 fc' b v d v [N] (5.8.3.3-3)

para =2 (Art. 5.8.3.4): Vc = 0.53 fc' b v d v [kg]

Vc = 0.53 fc' b v d v = 0.53 210 (100 x98.10) = 75.35T

donde:

bv = ancho de diseo de zapata = 100 cm


de = 101.23cm
a 6.27
d v = peralte de corte efectivo = d e = 101.23 = 98.10 cm (Art.
2 2
5.8.2.9)
no menor que el 0.90de= 0.90(101.23cm) = 91.11cm OK!
mayor valor de 0.72h = 0.72(110cm) = 79.20cm

Con Vp=0 y Vs=0 Vn = 75.35T


el menor valor de Vn = 0.25 x 210 x 100 x 98.10 =515.03T

es: Vn = 75.35T

La resistencia del concreto al corte es:

Vr = Vn = 0.9(75.18T) = 67.81
67.81T
81T > 61.32T
1.32T OK!
V-49
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d) Acero en fondo de zapata


zapata
corte
d

As parte inferior zapata EV


Taln
DC Punta

q =4.43kg/cm
B-2e
B

flexin
Para el estado lmite de Evento Extremo Ia, con qu= 4.43kg/cm,
despreciando del lado conservador el peso del terreno (EV) y de la punta de
zapata (DC), el momento actuante en cara de pantalla es:

(1.10m)2
Mu = 44.30T / m x x1m = 26.80T m
2

Utilizando 15/8 @0.23m (As=2.00cm / 0.23m = 8.70cm/m)

siendo:

recubrimiento = 7.5cm (Tabla 5.12.3-1)

1.59
z = recub += 7.5 + = 8.30 cm
2 2
d= 110cm 8.30cm = 101.7cm

A s fy 8.70(4200)
a= = = 2.05cm
0.85fc' b 0.85x210x100

f=1.0, segn Art. 11.6.5 para estado lmite de Evento Extremo

a 2.05
Mu = fy A s (d ) = 1.0x4200x8.70 (101.7 ) = 36.79T m > 26.80T m
2 2

As mximo (Art. 5.7.3.3.1)

Una seccin no sobre reforzada cumple con: c /de 0.42

c = a / 1 = 2.05 / 0.85 = 2.41cm


de = 101.7cm
c /de = 0.02 0.42 OK!
V-50
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As mnimo (Art. 5.7.3.3.2)

La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor


de1.2Mcr y 1.33Mu:
a) 1.2Mcr = 1.2fr S = 1.2(29.13kg/cm2)(201,667 cm3) = 70.49T-m

Siendo:
fr = 0.63 fc' MPa = 2.01 fc' kg / cm2 = 2.01 210 = 29.13 kg / cm2
S = bh2/6 = 100(110)2/6 = 201,667cm3

b) 1.33 Mu= 1.33(26.98T-m) = 35.88T-m

El menor valor es 35.88T-m y la cantidad de acero propuesta (8.70cm2)


resiste Mu=36.79T-m >35.88T-m OK!

USAR 15/8
5/8 @ 0.23
0.23m
23m

e) Revisin de la punta por corte


corte

Clculo de dv (Art. 5.8.2.9):


a 2.05
d v = peralte de corte efectivo = de = 101.7 = 100.68 cm
2 2
no menor que el 0.90de= 0.90(101.7cm) = 91.53cm OK!
mayor valor de 0.72h = 0.72(110cm) = 79.20cm

Debiendo tomar el cortante actuante a una distancia dv de la cara de la


pantalla, el cortante actuante es:

Vu = q u (L punta d v ) = 44.3T / m2 (1.10m 1.01m) = 4.11Ton / m

El cortante resistente del concreto es:

Vr = Vn (5.8.2.1-2)

= 1.0 (Art. 11.6.5)

Vn = Vc+Vs+ Vp (5.8.3.3.-1)
siendo Vn el menor de:
Vn = 0.25fcbvdv + Vp (5.8.3.3-2)

Vc = 0.083 fc' b v d v [N] (5.8.3.3-3)

para =2 (Art. 5.8.3.4): Vc = 0.53 fc' b v d v [kg]


Vc = 0.53 fc' b v d v = 0.53 210 (100 x100.68) = 77.33T

Con Vp=0 y Vs=0 Vn = 77.33T


el menor valor de Vn = 0.25 x 210 x 100 x 100.68 =528.57T

es: Vn = 77.33T
V-51
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La resistencia del concreto al corte es:

Vr = Vn = 1.0(77.33T) = 77.3
77.33T > 4.1
4.11T OK!

11"@0.17

15/8"@0.24
15/8"@0.24

11"@0.19
15/8"@0.24

15/8"@0.24 15/8"@0.23

DISPOSICIN DE ARMADURA EN ESTRIBO


VI-1
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CAP VI: PILARES


1. REFUERZO MXIMO Y MNIMO EN MIEMBROS A COMPRESIN (Art.
5.7.4.2)

La mxima seccin de armadura longitudinal pretensada y no pretensada deber ser


tal que:

A s A ps fpu
+ 0.08 (5.7.4.2-1)
Ag A g fy
A ps fpe
0.30 (5.7.4.2-2)
A g fc'

La mnima seccin de armadura longitudinal pretensada y no pretensada deber ser


tal que:

A s fy A ps fpu
'
+ 0.135 (5.7.4.2-3)
A f
g c A g fc'

donde:

Aps = rea de acero del pretensado


As = rea de la armadura de traccin no pretensada
Ag = rea bruta de la seccin
fpu = resistencia a la traccin especificada del acero de pretensado
fy = tensin de fluencia especificada de las barras de armadura
fc = resistencia a la compresin especificada del hormign a 28 das
fpe = tensin de pretensado efectiva

El mnimo nmero de barras de armadura longitudinal deber ser seis para


disposiciones circulares y cuatro para disposiciones rectangulares. El tamao mnimo de
barra ser N 16.
Para puentes en Zonas Ssmicas 1 y 2 se puede utilizar una seccin efectiva
reducida si la seccin transversal es mayor que la requerida para resistir las cargas
aplicadas. El mnimo porcentaje de armadura longitudinal total (pretensada y no
pretensada) del rea efectiva reducida ser uno por ciento o el valor obtenido de la
Ecuacin 3, cualquiera sea el valor que resulte mayor.

2. EVALUACIN APROXIMADA DE LOS EFECTOS DE ESBELTEZ (Art. 5.7.4.3)

Para los elementos desplazables, los efectos de la esbeltez se pueden despreciar


si:
KL u
< 22
r
Para los elementos que no se desplazan, los efectos de la esbeltez se pueden
despreciar si:
KL u M
< 34 12 1
r M2
VI-2
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siendo M1 y M2 el menor y mayor momento de extremo respectivamente, y el trmino


(M1/M2) positivo para flexin de curvatura nica.

Para el diseo de elementos comprimidos no pretensados con Klu /r<100, se


puede utilizar el siguiente procedimiento aproximado:

- El diseo se basa en una carga axial mayorada Pu, determinada mediante anlisis
elstico y un momento mayorado amplificado Mc, como se especifica en el Art.
4.5.3.2.2b.
- La longitud sin apoyo lateral Lu de un elemento comprimido se toma como la
distancia libre entre elementos capaces de proveer apoyo lateral a los elementos
comprimidos. Si hay acartelamientos, la longitud sin apoyo lateral se toma hasta el
extremo de cualquier acartelamiento en el plano considerado.
- El radio de giro r se calcula para la seccin bruta del hormign.
- Para los elementos sin desplazamiento, a menos que mediante un anlisis se
demuestre que es posible utilizar un valor menor, K = 1.0.
- Para los elementos que se desplazan, K se determina considerando debidamente
los efectos de la fisuracin y las armaduras sobre la rigidez relativa, y nunca se
tomar menor que 1.0.

En ausencia de clculos ms precisos, el valor EI para determinar Pe se toma como


el valor mayor entre:

E cIg
+ E sIs
EI = 5 (5.7.4.3-1)
1+ d

E cIg

EI = 2.5 (5.7.4.3-2)
1+ d

donde:

Ec = mdulo de elasticidad del hormign


Ig = momento de inercia de la seccin bruta de hormign respecto del eje
baricntrico
Es = mdulo de elasticidad del acero longitudinal
Is = momento de inercia del acero longitudinal respecto del eje baricntrico
d = relacin entre los mximos momentos debidos a la carga permanente mayorados
y el mximo momento debido a la carga total mayorado; siempre positivo.

3. RESISTENCIA AXIAL (Art. 5.7.4.4)

La resistencia axial mayorada de los elementos comprimidos de hormign armado


simtricos respecto de ambos ejes principales se deber tomar como:

Pr = Pn (5.7.4.4-1)
VI-3
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- Para elementos con armadura en espiral:

[
Pn = 0.85 0.85fc' (A g A st ) + fy A st ] (5.7.4.4-2)

- Para elementos zunchados:

[
Pn = 0.80 0.85fc' (A g A st ) + fy A st ] (5.7.4.4-3)

donde:

Pr = resistencia axial mayorada, con o sin flexin


Pn = resistencia axial nominal, con o sin flexin
fc = resistencia especificada del hormign a 28 das
Ag = rea bruta de la seccin
Ast = rea total de la armadura longitudinal
fy = tensin de fluencia especificada de la armadura
= factor de resistencia (Art. 5.5.4.2)

4. FLEXIN BIAXIAL (Art. 5.7.4.5)

En vez de realizar un anlisis en base a condiciones de equilibrio y compatibilidad de


deformaciones para flexin biaxial, los elementos no circulares solicitados a flexin
biaxial y compresin se pueden dimensionar utilizando las siguientes expresiones
aproximadas:

- Si la carga axial mayorada es mayor o igual que 0.10 fcAg :

1 1 1 1
= + (5.7.4.5-1)
Prsy Prx Pry P0

siendo:

P0 = 0.85fc' ( A g A st ) + A st fy (5.7.4.5-2)

- Si la carga axial mayorada es menor que 0.10 fcAg :

Mux Muy
+ 1.0 (5.7.4.5-3)
Mrx Mry

donde:

= factor de resistencia para elementos solicitados a compresin axial


Prxy = resistencia axial mayorada en flexin biaxial
Prx = resistencia axial mayorada determinada sobre la base de que la excentricidad ey
es la nica presente
Pry = resistencia axial mayorada determinada sobre la base de que la excentricidad ex
es la nica presente
Pu = fuerza axial mayorada aplicada
Mux = momento mayorado aplicado respecto del eje X
VI-4
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Muy = momento mayorado aplicado respecto del eje Y


ex = excentricidad de la fuerza axial mayorada aplicada en la direccin X, es decir =
Muy / Pu
ey = excentricidad de la fuerza axial mayorada aplicada en la direccin Y, es decir =
Mux / Pu

La resistencia axial mayorada Prx y Pry no se deber tomar mayor que el producto
entre el factor de resistencia y la mxima resistencia nominal a la compresin dada
por las Ecuaciones 5.7.4.4-2 5.7.4.4-3, segn corresponda.

5. ESPIRALES Y ZUNCHOS (Art. 5.7.4.6)

El rea de acero de los espirales y zunchos en puentes ubicados en Zonas Ssmicas


2, 3 4 deber satisfacer los requisitos especificados en el Art. 5.10.11.
Si el rea de armadura en espiral y zunchos no est determinada por: requisitos de
diseo sismorresistente, corte o torsin segn Art. 5.8, ni requisitos mnimos segn
Art. 5.10.6, la relacin entre la armadura en espiral y el volumen total del ncleo de
hormign, medido entre las partes exteriores de los espirales, deber satisfacer:

Ag fc'
s 0.45( 1) (5.7.4.6-1)
Ac fyh
donde:

Ag = rea bruta de la seccin de hormign


Ac = rea del ncleo medida hasta el dimetro exterior del espiral
fc = resistencia especificada del hormign a 28 das
fyh = tensin de fluencia especificada de la armadura espiral

6. ARMADURA TRANSVERSAL PARA ELEMENTOS SOMETIDOS A COMPRESIN


(Art. 5.10.6)
La armadura transversal de los elementos comprimidos puede consistir en zunchos
o en estribos cerrados.

Zunchos.- Pueden ser barras o alambre liso o conformado de un dimetro mnimo de


9.5 mm. La separacin libre entre las barras del zuncho no deber ser menor que 25
mm 1.33 veces el tamao mximo del agregado. La separacin entre centros no
deber ser mayor que 6 veces el dimetro de las barras longitudinales 150 mm.
El anclaje de las armaduras en forma de zuncho se provee mediante 1.5 vueltas
adicionales de barra o alambre en cada uno de los extremos del zuncho. Para las Zonas
Ssmicas 3 y 4 la prolongacin de la armadura transversal hacia los elementos con que
se conecta deber satisfacer los requisitos del Art. 5.10.11.4.3.

Estribos cerrados.- Estarn constituidos por:

- Barras N10 para Barras N 32 o menores,


- Barras N 13 para Barras N 36 o mayores, y
- Barras N 13 para paquetes de barras.

La separacin de los estribos cerrados no deber ser mayor que la menor


dimensin del elemento comprimido 30 cm. Si hay dos o ms barras mayores que una
VI-5
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barra N 32 dispuestas de modo que forman un paquete, la separacin no deber ser


mayor que la mitad de la menor dimensin del elemento 15 cm.
En lugar de barras se puede utilizar alambre conformado o malla de alambre soldado
de rea equivalente.
Cada barra longitudinal de esquina tendr un apoyo lateral provisto por la esquina
de un estribo con un ngulo interno no mayor de 135. Ninguna barra deber estar a
una distancia mayor que 61 cm de una de estas barras con apoyo lateral. Si el diseo
de la columna se basa en la capacidad de rotulacin plstica, ninguna barra longitudinal
estar a una distancia mayor que 15 cm de una de estas barras con apoyo lateral.
La distancia vertical entre el estribo cerrado inferior y la zapata u otro apoyo y la
distancia vertical entre el estribo cerrado superior y la armadura horizontal ms baja del
elemento soportado no debern ser menores que la mitad de la separacin entre
estribos.

7. AMPLIFICACIN DE MOMENTOS VIGAS


VIGAS COLUMNA (Art. 4.5.3.2.2b)

Los momentos o tensiones mayorados se pueden incrementar para que reflejen los
efectos de las deformaciones de la siguiente manera:

Mc = b M2b + s M2s (4.5.3.2.2b-1)

fc = b f2b + s f2s (4.5.3.2.2b-2)

siendo:

Cm
b = 1.0 (4.5.3.2.2b-3)
Pu
1
Pe

1
s = 1.0 (4.5.3.2.2b-4)
Pu
1
Pe

donde:

Pu = carga axial mayorada


Pe = carga de pandeo de Euler
= factor de resistencia para compresin axial (Art. 5.5.4.2)
M2b= momento en el elemento comprimido debido a las cargas gravitatorias mayoradas
que no provoca desplazamiento lateral apreciable calculado mediante un anlisis
de prtico elstico convencional de primer orden, siempre positivo
f2b = tensin correspondiente a M2b
M2s= momento en un elemento comprimido debido a cargas laterales o gravitatorias
mayoradas que provocan un desplazamiento lateral, , mayor que Lu /1500,
calculado mediante un anlisis de prtico elstico convencional de primer orden,
siempre positivo
f2s = tensin correspondiente a M2s
VI-6
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Para columnas compuestas de acero/hormign la carga de pandeo de Euler, Pe , se


deber determinar como se especifica en Art. 6.9.5.1. Para todos los dems casos Pe
se deber tomar como:

2EI
Pe = (4.5.3.2.2b-5)
(KL u )2

donde:

Lu = longitud no apoyada de un elemento comprimido


K = factor de longitud efectiva como se especifica en Art. 4.6.2.5
E = mdulo de elasticidad
I = momento de inercia respecto del eje considerado

Para los elementos comprimidos de hormign tambin se deber aplicar los


requisitos del Art. 5.7.4.3.
Para los elementos arriostrados contra el desplazamiento lateral, s se deber
tomar como 1.0 a menos que un anlisis indique que se puede utilizar un valor menor.
Para los elementos no arriostrados contra el desplazamiento lateral, b se deber
determinar como para un elemento arriostrado y s como para un elemento no
arriostrado.
Para los elementos arriostrados contra el desplazamiento lateral y sin cargas
transversales entre apoyos, Cm se puede tomar como:

M1b
C m = 0.6 + 0.4 0.4 (4.5.3.2.2b-6)
M2b
donde:
M1b = menor momento de extremo
M2b = mayor momento de extremo

La relacin M1b / M2b se considera positiva si el componente se flexiona con una


nica curvatura y negativo si se flexiona en doble curvatura.
Para todos los dems casos Cm se deber tomar como 1.0.
En las estructuras que no estn arriostradas contra el desplazamiento lateral, los
elementos flexionados y unidades de la fundacin que forman prticos con el elemento
comprimido se debern disear para la sumatoria de los momentos de extremo del
elemento comprimido en la unin.
Si los elementos comprimidos estn sujetos a flexin respecto de ambos ejes
principales, el momento respecto de cada eje se deber amplificar aplicando ,
determinado a partir de las correspondientes condiciones de restriccin respecto de
dicho eje.
Si un grupo de elementos comprimidos en un nivel comprende un caballete, o si
estn conectados de manera integral a la misma superestructura, y resisten el
desplazamiento lateral de la estructura colectivamente, el valor de s se deber calcular
para el grupo de elementos con Pu y Pe igual a las sumatorias para todas las
columnas del grupo.
VI-7
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8. FACTOR DE LONGITUD EFECTIVA, K (Art. 4.6.2.5)

Las longitudes fsicas de las columnas se debern multiplicar por un factor de


longitud efectiva, K, para tomar en cuenta condiciones de borde rotacionales y
traslacionales diferentes a las correspondientes a extremos articulados.

En ausencia de un anlisis ms refinado, si hay estabilidad lateral por arriostramiento


diagonal u otros medios adecuados, el factor de longitud efectiva en el plano
arriostrado, K, para los elementos comprimidos de cerchas trianguladas, cerchas y
prticos se puede tomar como:

- Para conexiones abulonados o soldadas en ambos extremos: K = 0.75


- Para conexiones articuladas en ambos extremos K = 0.875

Las cerchas vierendeel se debern tratar como prticos no arriostrados.

La estabilidad lateral de las columnas de prticos continuos, no arriostrados por


unin a muros de cortante, arriostramiento diagonal o estructuras adyacentes, depende
de la rigidez flexional de las vigas rgidamente conectadas. Por lo tanto, el factor de
longitud efectiva, K, es funcin de la restriccin flexional total que aportan las vigas en
los extremos de la columna. Si la rigidez de las vigas es pequea en relacin con la de
la columna, el valor de K podra ser mayor que 2.0.
Suponiendo que slo hay accin elstica y que todas las columnas pandean
simultneamente en un prtico no arriostrado, se puede demostrar que:
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2

G a Gb 36
K = K (C4.6.2.5-1)
6 (G a + G b )
tan
K

Los subndices a y b se refieren a los dos extremos de la columna, siendo:

I
c
L
G= c (C4.6.2.5-2)
Ig

Lg

donde:

= sumatoria de las propiedades de los componentes conectados rgidamente a un


extremo de la columna en el plano de flexin.
Ic = momento de inercia de la columna
Lc = longitud no arriostrada de la columna
Ig = momento de inercia de la viga u otro elemento que provee restriccin
Lg = longitud no apoyada de la viga y otro elemento que provee restriccin
K = factor de longitud efectiva para la columna considerada.

La Figura C1 es una representacin grfica de la relacin entre K, Ga y Gb, y se


puede utilizar para obtener los valores de K en forma directa.
La Ecuacin C1 y el nomograma de la Figura C1 se basan en la hiptesis de
condiciones idealizadas.
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VI-10
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PROBLEMAS
PROBLEMA VI.1 Disear el pilar central de un puente ubicado en una zona no ssmica,
constituido por dos columnas circulares y una viga travesao rectangular. Utilizar fc=
210 kg/cm y fy= 4200 kg/cm. Se precisan los esfuerzos crticos:

Viga
Mu = -145 T-
T-m (estado de Resistencia I)
Mu = +138 T-T-m (estado de Resistencia I)
Ms = -95 T-
T-m (estado de Servicio I)
Vu = 200 T (estado de Resistencia I)

Columna (estado de Resistencia V)


Pu = -350 T
Plano del Prtico Sentido Transversal
Mu = 90 T-T-m Mu = 35 T-m
Mdu = 13 T-
T-m Mdu = 10
10 T-m

Viga 1.00m x1.00m


1.00

1.00

Columnas
0.90m 0.90m 6.00m

Zapatas

Solucin.-
Solucin.-

A) DISEO DE LA VIGA DEL PRTICO

A.1) Acero requerido en flexin


Estribos 5/8"

9 1"

Seccin propuesta 1.00


para Mu =-145 T-m
y Mu =+138 T-m: 9 1" z

1.00
VI-11
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Luego:

z = rec + est + /2
= 5.0 cm + 1.59 cm + (2.54/2) cm = 7.86 cm
d = 100 cm 7.86 cm = 92.14 cm
As = 9 1 = 9 x 5.10 cm = 45.90 cm

A s fy
Con a = (5.7.3.1.1-4)
0.85 fc' b
45.90 x 4200
a= = 10.80 cm
0.85 x 210 x 100
a
Mu = A s fy (d ) (5.7.3.2.2-1)
2
10.80
Mu = 0.9(45.90)(4200)(92.14 ) = 150.50 T m
2

Luego Mu = 150.50 T-m > Mu (-) =145 T-m OK!


> Mu (+)=138 T-m OK!

A.2) As mximo (Art. 5.7.3.3.1)

Una seccin no sobre reforzada cumple con: c /de 0.42

Como:
c = a / 1 = 10.80 / 0.85 = 12.71 cm
de = 92.14 cm
c /de = 0.14 0.42 OK!

A.3) As mnimo (Art. 5.7.3.3.2)

La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor


de1.2Mcr y 1.33Mu:

a) 1.2Mcr = 1.2fr S = 1.2(29.13 kg/cm2)(166,667 cm3) = 58.26 T-m

Siendo:
fr = 0.63 fc' MPa = 2.01 fc' kg / cm2 = 2.01 210 = 29.13 kg / cm2
S = bh2/6 = 100(100)2/6 = 166,667 cm3

b) 1.33 Mu= 1.33(145 T-m) = 192.85 T-m

El menor valor es 58.32 T-m y la cantidad de acero propuesta (45.90 cm2)


resiste Mu=150.50 T-m > 58.26 T-m OK!
VI-12
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A.4) Limitacin de la fisuracin mediante distribucin de la armadura (estado lmite de


Servicio) (Art. 5.7.3.4)

Esfuerzo mximo del acero:

Z
fsa = 0.6fy (5.7.3.4-1)
(d c A )1/ 3

Para el acero negativo:


b
d c = recub
144 4+2 3+
estribo
444
5 cm ( Art.5.7.3.4 ) 2 dc
2.54 dc
dc = 5
1cm
44+2
1.4
5943+
cm cm
5 cm 2 100 cm
dc = 5cm + 1.27cm = 6.27cm

b = ancho de la viga = 100 cm

nb = nmero de varillas = 9 100 cm

(2d c )b (2x6.27cm)(100)
A= = = 139.33 cm2 (Art. 5.7.3.4)
nb 9

Z = 30,000 N/mm (condicin de exposicin moderada) (Art. 5.7.3.4)


= 30,591 Kg/cm

Luego:

30,591kg / cm
fsa = = 3,200 kg / cm2
(6.27cm x 139.33cm2 )1/ 3

fsa 0.6(4200kg / cm2 ) = 2,520 kg / cm2

fsa = 2,520 kg / cm2

Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio

Ms c
fs = n
I

Siendo:

Ms= 95x105 kg-cm

Es =200,000 MPa = 2039,400 kg/cm2 (5.4.3.2)

E c = 15,344 fc' = 15,344 210 = 222, 356 kg / cm2 (5.4.2.4-1)


VI-13
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

E s 2'039,400 kg / cm2
n= = =9
Ec 222,356 kg / cm2

Ast= n As = 413.10 cm
(fs / n)
7.86 (+)
c=92.14 - y
92.14 100 cm E.N.
y
(-)
f 'c
100 cm

rea de acero transformada:

Ast = relacin modular x rea de acero


Ast = 9(45.90 cm2) = 413.10 cm2

Momentos respecto del eje neutro para determinar y:

100y (y/2) = 413.10 (92.14-y)

y = 23.77 cm

Inercia respecto del eje neutro de seccin transformada:


by 3
I = A st (d s y )2 +
3
100 (23.77) 3
= 413.10 (92.14 y )2 +
3
= 2378,697 cm4

c= 92.14 cm 23.77 cm = 68.37 cm

Luego:
Ms c 95 x 105 x 68.37
fs = n= x 9 = 2,457 kg / cm2
I 2' 378, 697
fs = 2, 457 kg / cm2 < fsa = 2, 520 kg / cm2 OK !

A.5) Armadura de contraccin y temperatura en caras laterales (Art. 5.10.8)

Ag
A s temp = 0.756 [SI] (5.10.8.2-1)
Fy
A s temp = 0.0018 A g [MKS, con fy = 4200 kg / cm2 ]
VI-14
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

A s temp = 0.0018x100x100 = 18.0 cm2


A s temp = 9.0 cm2 / cara

Usaremos por cara: 2 3/4+ 2 5/8 (9.68 cm2) , con la consideracin:

s mx = 3t = 3 (100) = 300 cm y s mx = 45 cm OK!

91"
2 3/4"
2 3/4" + 2 5/8" 100 cm
+ 2 5/8"
91"

100 cm

A.6) Armadura superficial para limitar la fisuracin del alma (Art. 5.7.3.4)

Para de > 90 cm :
A s + A ps
A sk 0.001(d e 760) (5.7.3.4-4)
1200
donde:
As = rea de la armadura de traccin = 9x5.10cm = 45.9cm = 4590 mm
Ap = rea del acero de pre-esfuerzo = 0

4590 mm2
A sk 0.001(921.4 760)
1200 mm

mm2 mm2
A sk 0.161 3.825
mm de altura mm

cm2
A sk 0.0161
cm de altura

Ask requerido por cara:

cm2
A sk = 0.0161 x100cm = 1.61cm2
cm de altura

Suministrado: 2 3/4+ 2 5/8 =9.68 cm2 > 1.61cm OK!


VI-15
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

A.7) Diseo por Corte

Cortante actuante : Vu = 200,000 kg

Cortante resistente : V r = Vn (5.8.2.1-2)


= 0.9 (5.5.4.2)

Vn = Vc+Vs+ Vp (5.8.3.3.-1)
siendo Vn el menor de:
Vn = 0.25fcbvdb + Vp (5.8.3.3-2)

Donde:

Cortante resistente concreto Vc = 0.083 fc' b v d v [N] (5.8.3.3-3)


para =2 (Art. 5.8.3.4): Vc = 0.53 fc' b v d v [kg]

A v fy d v (cot + cot )sen


Cortante resistente acero: Vs = (5.8.3.3-4)
s

con  = 45 (Art. 5.8.3.4) A v fy d v


= 90 (ngulo de inclinacin del estribo) Vs =
s

Cortante resistente concreto (Vc)

Vc = 0.083 fc' b v d v [N] = 0.53 fc' b v d v [kg] = 0.53 210 (100 x86.74)

Vc = 66,620 kg

siendo:
bv = ancho de la viga= 100 cm
a 10.80
d v = de = 92.14 = 86.74 cm
2 2
no menor que el mayor valor de 0.9de = 0.9(92.14 cm) = 82.93 cm OK!
0.72h = 0.72(100 cm) = 72 cm

Cortante resistente del acero

A v fy d v (cot + cot )sen A v fy d v 8(4200)(86.74)


Vs = = = = 166, 541kg
s s 17.5

Estribos: 4 ramas 5/8"


VI-16
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

donde:
Av = 4 x 2.00 cm = 8 cm (asumiendo 4 ramas 5/8)
s = 17.5 cm (espaciamiento asumido de estribos)
 = 45 (seccin no presforzada) (5.8.3.4)
= 90 (ngulo de inclinacin del estribo)

Cortante nominal resistente

El menor valor de Vn = 66,620 kg + 166,541 kg + 0 = 233,161 kg


Vn = 0.25 x 210 x 100 x 86.74 + 0 = 455,385 kg

Luego Vn = 233,161 kg

Cortante resistente total

Vr = Vn = 0.9(233,161 kg) = 209,845 kg > 200,000 Kg OK!

Refuerzo transversal mnimo

bv s
A v 0.083 fc' [mm2 ] (5.8.2.5-1)
fy
bvs
= A v 0.27 fc' [cm2 ]
fy
100(17.5)
A v 0.27 210 cm2
4200

A v mn = 1.63 cm < 8.00 cm OK !

Espaciamiento mximo del refuerzo transversal (Art. 5.8.2.7)

Vu Vp
vu = (5.8.2.9-1)
b v d v

Vu 200,000
vu = = = 25.62 kg / cm
b v d v 0.9(100)(86.74)

Tambin:
si vu < 0.125fc smx= 0.8dv 60 cm (5.8.2.7-1)
si vu 0.125fc smx= 0.4dv 30 cm (5.8.2.7-2)

Como vu = 25.62 kg/cm < 0.125(210 kg/cm) = 26.25 kg/cm

smx= 0.8dv = 0.8(86.74 cm)= 69.39 cm

smx= 60 cm

Luego s = 17.5 cm < smx= 60 cm OK!


VI-17
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

B) DISEO DE COLUMNA

Columna propuesta:

12 1"

Estribos 3/8" @ 0.30 m

0.90 m

Dimetro de columna = 90 cm
(90)2
Ag = = 6,362 cm2
4
r = recubrimiento = 5 cm (Tabla 5.12.3-1)
As = 12(5.10 cm) = 61.2 cm
Propuesta de estribos cerrados: 3/8 @ 0.30 m (Art. 5.10.6.3)

B.1) Refuerzo mximo de miembros a compresin

A s A ps fpu
+ 0.08 (5.7.4.2-1)
Ag A g fy

As 61.2 cm2
0.08 = 0.0096 < 0.08 OK !
Ag 6362 cm2

B.2) Refuerzo mnimo de miembros a compresin

A s fy A ps fpu
'
+ 0.135 (5.7.4.2-3)
A f
g c A g fc'

A s fy 61.2 x 4200
'
0.135 = 0.192 > 0.135 OK !
A f
g c 6362 x 210

B.3) Esbeltez

En el plano del prtico (no arriostrado)


VI-18
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

KL u 1.2(600)
= = 32 > 22 columna esbelta (5.7.4.3)
r 22.5

donde:
K = 1.2 (Tabla C4.6.2.5-1)
L = 600 cm
r = d/4 = 90 cm/4 = 22.5 cm

En plano transversal al prtico (no arriostrado)

KL u 2.1(600)
= = 56 > 22 columna esbelta (5.7.4.3)
r 22.5

donde:
K = 2.1 (Tabla C4.6.2.5-1)
L = 600 cm
r = d/4 = 90 cm/4 = 22.5 cm

B.4) Capacidad

a) En el plano del prtico

Mcp = b M2b + s M2s (4.5.3.2.2b-1)


siendo:

Cm
b = 1.0 (4.5.3.2.2b-3)
P
1 u
Pe

1
s = 1.0 (4.5.3.2.2b-4)
Pu
1
Pe

Clculo de db
Cm = 1.0
Pu = 350 T
= 0.75 (Art. 5.5.4.2)
VI-19
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

2EI
Pe = (4.5.3.2.2b-5)
(KL u )2

donde:
K = 1.2
Lu = 600cm
EI = el mayor valor de:
E cIg
+ E sIs
EI = 5 (5.7.4.3-1)
1+ d

E cIg

EI = 2.5 (5.7.4.3-2)
1+ d

Por simple inspeccin, despreciando EsIs , el mayor valor es:

E c Ig
222, 356 (3' 220, 623)
EI = 2.5 = = 2.504x1011 kg cm2
1+ d 2.5 (1+ 0.144)

E c = 15,344 fc' = 15,344 210 = 222, 356 kg / cm2 (5.4.2.4-1)


d 4 (90) 4
I= = = 3' 220, 623 cm 4
64 64

Mdu 13 T m
d = = = 0.144
Mu 90 T m

Luego:

2EI 2 (2.504x1011)
Pe = = = 4, 767 T
(KL u )2 (1.2x600)2

Cm 1.0
b = = = 1.11 1.0
Pu 350 T
1 1
Pe 0.75 (4, 767 T )

Clculo de ds
1
s = 1.0 (4.5.3.2.2b-4)
Pu
1
Pe

Usando Pu y Pe por simplicidad, en vez de Pu y Pe , tendremos:


VI-20
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

s = 1.11 1.0
Luego:

Mcp = b M2b + s M2s = 1.11(M2b + M2s ) = 1.11(90T ) = 99.9 T m

b) En plano transversal

Mcp = b M2b + s M2s (4.5.3.2.2b-1)


siendo:
Cm
b = 1.0 (4.5.3.2.2b-3)
P
1 u
Pe

1
s = 1.0 (4.5.3.2.2b-4)
Pu
1
Pe
Clculo de db
Cm = 1.0
Pu = 350 T
= 0.75
2EI
Pe = (4.5.3.2.2b-5)
(KL u )2

Donde:
K = 2.1
Lu = 600cm
EI = el mayor valor de:
E cIg
+ E sIs
EI = 5 (5.7.4.3-1)
1+ d

E cIg

EI = 2.5 (5.7.4.3-2)
1+ d

Por simple inspeccin, despreciando EsIs , el mayor valor es:

E c Ig
222, 356 (3' 220, 623)
EI = 2.5 = = 2.227x1011 kg cm2
1+ d 2.5 (1+ 0.286)

E c = 222, 356 kg / cm2


con Ig = 3' 220, 623 cm 4
Mdu 10 T m
d = = = 0.286
Mu 35 T m
VI-21
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

2EI 2 (2.227x1011)
Pe = = = 1, 384 T (4.5.3.2.2b-5)
(KL u )2 (2.1x600)2

Cm
b = 1.0 (4.5.3.2.2b-3)
Pu
1
Pe

1.0
b = = 1.51 1.0
350T
1
0.75 (1, 384T )

Clculo de ds

1
s = 1.0 (4.5.3.2.2b-4)
Pu
1
Pe

Usando Pu y Pe por simplicidad, en vez de Pu y Pe , tendremos:

s = 1.51 1.0

Luego:

Mct = b M2b + s M2s (4.5.3.2.2b-1)

Mct = 1.51(M2b + M2s ) = 1.51(35T ) = 52.85 T m

El momento combinado es:

Mu = M2cp + M2ct = 99.92 + 52.852 = 113.02 T m


Pu = 350 T

Diagrama de interaccin de la columna circular

Considerando que:

2Pu
Si 0.1fc' A g > Pu = + 0.9 (Art. 5.5.4.2)
fc' A g
Si 0.1fc' A g < Pu = 0.75

donde :

0.1fcAg = 0.1(210 kg/cm)(6362 cm) = 133.60 T


VI-22
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Se tienen los siguientes resultados en forma grfica y tabulada:

P (T) M (T-m) P (T) M (T-m)


828.96 63.02 346.19 118.18
791.29 71.99 296.73 116.14
741.83 82.29 247.28 112.17
692.38 90.96 197.82 106.46
642.92 98.30 148.37 99.01
593.47 104.42 0 79.03
544.01 109.21 -59.14 61.59
494.55 113.08 -118.29 42.32
445.10 116.04 -177.43 21.21
395.64 118.29 -231.37 0

Como se aprecia en el diagrama de interaccin de la columna circular, Pu = 350 T , y


Mu = 113.02 T m , estn dentro de la zona de resistencia por lo que la propuesta
de acero y geometra de la seccin son adecuados.

Clculo de estribos

Se utilizarn estribos cerrados 3/8 @ 0.30 en forma de zuncho, distribucin


que cumple con no ser mayor que la menor dimensin de la columna ni 30 cm.
(Art. 5.10.6.3).
VII-1
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

CAP VII
VII:
II: LNEAS DE INFLUENCIA EN VIGAS
DEFINICIN
DEFINICIN
Una lnea de influencia es la expresin grfica de la variacin de un esfuerzo en relacin
a una carga mvil unitaria desplazndose sobre una estructura. En estructuras
isostticas se expresan como lneas rectas; en estructuras hiperestticas como curvas.
A continuacin veremos un modo de construccin de lneas de influencia en vigas.

1. CASO DE VIGAS ISOSTTICAS

a) Lnea de Influencia de la reaccin en el apoyo A

X 1
C A B D

a L b
RA RB

Tomando como origen cartesiano el punto A, posicionamos una carga mvil


unitaria sobre la viga para determinar las expresiones:

Carga en el tramo AB (0 X L)

Tomando momentos en B:

R A (L ) 1((L X) = 0

LX
Luego: RA =
L

Carga en el tramo CA (-a X 0)

1 -X
C A B D

a L b
RA RB

Tomando momentos en B:

R A (L ) 1((L X) = 0

LX
Luego: RA =
L
VII-2
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Carga en el tramo BD (L X L+b)

1
X
C A B D

a L b
RA RB

Tomando momentos en B:

R A (L ) +1( X L ) = 0

LX
Luego: RA =
L

La lnea de influencia de la reaccin en el apoyo A entonces se expresa como la


LX
recta R A = , cuya grfica se muestra:
L

X 1
C A B D

a L b
R R
A B
L+a +1
L
+
D
-b L.I. de R
A
C A B L

+1
L+b
+
L
-a L.I. de R
B
L C A B D

b) Lnea de Influencia de la reaccin en el apoyo B

Del mismo modo, tomando como origen cartesiano el punto A, posicionamos la


carga mvil unitaria sobre la viga para determinar las expresiones:

Carga en el tramo AB (0 X L)

X
Tomando momentos en A: RB =
L

Carga en el tramo CA (-a X 0)

X
Tomando momentos en A: RB =
L
VII-3
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Carga en el tramo BD (L X L+b)

X
Tomando momentos en A: RB =
L

La lnea de influencia de la reaccin en el apoyo B se expresa como la recta


X
RB = , la misma que se muestra en el grfico precedente.
L

c) Lnea de Influencia del cortante en la seccin E

Carga en el tramo CE (-a X m)

LX X
VE = R A 1 = 1 =
L L

Carga en el tramo ED (m X L+b)

LX
VE = R A =
L

La lnea de influencia del cortante en la seccin E se expresa como el rea


delimitada por dos rectas paralelas escindidas en E que pasan por los apoyos A
y B como se muestra en el grfico:

X 1
C A E B D

R m n R
A B
a L b

+n
L
+a
L + D
L.I. de V
E
C A B -b
-m L
L

d) Lnea de Influencia del momento flector en la seccin E

Carga en el tramo CE (-a X m)

ME = R A (m) 1(m x) = R B (n)

X
ME = .n
L
VII-4
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Carga en el tramo ED (m X L+b)

LX
ME = R A (m) = ( ).m
L

La lnea de influencia del momento flector en la seccin E se expresa


grficamente como:

X 1
C A E B D

R m n RB
A
a L b

+nm
L
+
C D
L.I. de M
E
A B -bm
-an
L
L
VII-5
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

EJEMPLO VI1.1 En la viga mostrada determine el momento flector en E utilizando su


lnea de influencia.

9T
2T/m
C E B D

A 4m 6m
3m 10m 2m

Solucin.-
Solucin.-

Despus de construir la lnea de influencia del momento flector en la seccin E, para las
cargas dadas tenemos:

9T
2T/m
C E B D

A 4m 6m
3m 10m 2m
R
A
+4(6) =2.4m
10
+
C D
L.I. de M
E
A B
-4(2)
-3(6)=-1.8m =-0.8m
10
10

[ ]
ME = 2T / m rea + 9T(Ordenada)

ME = 2T / m[ x1.8m x 3m] + 9T( +2.4m) = 16.20T m


VII-6
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

2. CASO DE VIGAS HIPERESTTICAS

Aplicamos el principio de Mller-Breslau que refiere si una reaccin o fuerza interna


acta a lo largo de un desplazamiento producido, el perfil deformado es, a cierta
escala, la lnea de influencia para la reaccin en particular o fuerza interna.

EJEMPLO VI1.2 En la viga mostrada determine la lnea de influencia de


de la reaccin en el
apoyo B.

X 1
A B C

6m 4m

Solucin.-
Solucin.-

Procedimiento:

a) Expresamos la reaccin en el apoyo B como una fuerza externa F1 para obtener


el siguiente modelo:

X 1 F1
A B C

6m 4m

b) El modelo tomado puede expresarse como:

X 1 1
A B C A B C
a +
P 1P a F1
11
6m 4m 6m 4m

Donde P es un punto cualquiera de la viga.

Podemos plantear la siguiente ecuacin:

a1P + a11F1 = 0
VII-7
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Como:

a1P = aP1 (Teorema de Maxwell acerca de deflexiones recprocas)


F1 = R B

Luego:
aP1 + a11( R B ) = 0

aP1
RB =
a11

Es decir la lnea de influencia de la reaccin en el apoyo B es proporcional a la


ecuacin de la elstica aP1 como lo seala el principio de Mller-Breslau.

c) Para obtener RB calculamos la ecuacin de la elstica aP1 as como la deflexin


a11 por cualquier mtodo disponible. En este caso usamos el mtodo de la viga
conjugada:

1
A P B C
a a
P1 11
0.4 0.6
6m 4m

VIGA CONJUGADA:
2.4
X
(10-X)0.6
+
A' C'
0.4X 2 B' 8/3
7.2 4.8 R
R (10-X) C'
A'

Tomando momentos en C:

RA(10) - 7.2(6) - 4.8(8/3) = 0

RA = 5.6

Como RA + RC = 12
RC = 6.4

Clculo de a11:

a11(EI) = MB' = 5.6(6) 7.2(2) = 19.2


VII-8
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Clculo de aP1:

Tramo AB (0 X 6):

1 X
aP1(EI) = R A ' X X(0.4X)
2 3
0.2 3
aP1(EI) = 5.6X X
3

Tramo BC (6 X 10):

Tomando momentos hacia la derecha:

1 (10 X)
aP1(EI) = R C ' (10 X) (10 X)(10 X)0.6
2 3
aP1(EI) = 6.4(10 X) 0.1(10 X) 3

d) Para la construccin de RB tenemos:

Tabulacin de valores:
Tramo AB (0 X 6): X (m) RB
0 0
1 0.2 3
RB = (5.6X X ) 1 0.289
19.2 3
2 0.556
3 0.781
Tramo BC (6 X 10):
4 0.944
1 5 1.024
RB =
19.2
[
6.4(10 X) 0.1(10 X) 3 ] 6 1.000
7 0.859
8 0.625
9 0.328
10 0

Grfica:
VII-9
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

EJEMPLO VI1.3
VI1.3 En la viga mostrada determine la lnea de influencia de la reaccin en el
apoyo C.

X 1
A B C

6m 4m

Solucin.-
Solucin.-

Procedimiento:

a) Expresamos la reaccin en el apoyo C como una fuerza externa F1 para obtener


el siguiente modelo:

X 1 F
1
A B C

6m 4m

b) El modelo tomado puede expresarse como:

X 1 F1
A P a A
B 1P
+ B C
C a F1
11
6m 4m 6m 4m

Donde P es un punto cualquiera de la viga.

Podemos plantear la siguiente ecuacin:

a1P + a11F1 = 0
Como:
a1P = aP1 (Teorema de Maxwell acerca de deflexiones recprocas)
F1 = R C

Luego: aP1 + a11( R C ) = 0

aP1
RC =
a11
VII-10
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

c) Para obtener RC calculamos la ecuacin de la elstica aP1 as como la deflexin


a11 por cualquier mtodo disponible. En este caso usamos el mtodo de la viga
conjugada:
P 1
A a B C
P1
a
11
6m 4m

VIGA CONJUGADA:

X (10-X)
12 8
2 8/3
A' B' C' M
C'

R
R -2X -(10-X) C'
A'
3 -4

Tomando momentos en la articulacin B:

RA(6) + 12(2) = 0

RA = -4

Como RA + RC + 20 = 0
RC = -16

Tambin:

MC = RA(10) + 12(6) + 8(8/3)

MC = 53.33

Clculo de a11:

a11(EI) = MC' = 53.33

Clculo de aP1:

Tramo AB (0 X 6):

1 2 X
aP1(EI) = R A ' ( X) + X( X)
2 3 3

1 3
aP1(EI) = 4X + X
9
VII-11
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Tramo BC (6 X 10):

Tomando momentos a la derecha:

1 (10 X)2 (10 X)


aP1(EI) = MC' + . + R C' (10 X)
2 3

(10 X) 3
aP1(EI) = 53.33 + 16 (10 X)
6

d) Para la construccin de RC tenemos:

Tabulacin de valores:
Tramo AB (0 X 6): X (m) RC
0 0
1 X3 1 -0.073
RC = 4X +
53.33 9 2 -0.133
3 -0.169
Tramo BC (6 X 10): 4 -0.167
5 -0.115
1 1
RC = 53.33 + (10 X) 3 16(10 X) 6 0
53.33 6 7 0.184
8 0.425
9 0.703
10 1

Grfica:
VII-12
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

EJEMPLO VI1.4 En la viga mostrada


mostrada determine la lnea de influencia del momento
flector en la seccin D.

X 1
A B D C

3m 1.5m 1.5m

Solucin.-
Solucin.-

Procedimiento:

a) Liberamos al punto D en la viga de su capacidad de flexin instalando una rtula


como se muestra. As mismo expresamos la flexin liberada en ese punto como
un momento externo F1 para obtener el siguiente modelo:

X 1
A B F1 F1
C

3m 1.5m 1.5m

b) El modelo tomado puede expresarse como:

X 1 a
1P a
A P B 11
D C + A B C
F1
1 1
3m 1.5m 1.5m 3m 1.5m 1.5m

Donde P es un punto cualquiera de la viga.

En funcin del ngulo entre tangentes en el punto de inflexin D, podemos


plantear la siguiente ecuacin:

a1P + a11F1 = 0
Como:
a1P = aP1 (Teorema de Maxwell acerca de deflexiones recprocas)
F1 = MD

Luego: aP1 + a11(MD ) = 0


Es decir:
aP1
MD =
a11
VII-13
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

c) Para obtener MD calculamos la ecuacin de la elstica aP1 as como la deflexin


a11 por cualquier mtodo disponible. En este caso usamos el mtodo de la viga
conjugada:

X
a
11
A a B
P1 C
1 1
3m 1.5m 1.5m

VIGA CONJUGADA:
1 2
2 2(6-X)
2X 3
3 +
A' D' C'
3 B' 3
R R R
A' D' C'
3 1.5 1.5
X (6-X)
(4.5-X)

Tomando momentos en la articulacin B, a la izquierda:

RA(3) - 3(1) = 0

RA = 1

Tomando momentos en el apoyo C:

RA(6) + RD(1.5) - 3(4) - 3(2) = 0

RD = 8

Como RA + RD + RC = 6
RC = -3

Clculo de a11:

a11(EI) = R D' = 8

Clculo de aP1:

Tramo AB (0 X 3):

1 2 X
aP1(EI) = R A ' ( X) X( X)
2 3 3
1 3
aP1(EI) = X X
9
VII-14
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Tramo BD (3 X 4.5):

Tomando momentos a la derecha:

1 2 1
aP1(EI) = (4.5 X)R D' + (6 X)R C' (6 X) (6 X) (6 X)
2 3 3

(6 X) 3
aP1(EI) = 8(4.5 X) 3(6 X)
9

Tramo DC (4.5 X 6):

Tomando momentos a la derecha:

(6 X)3
aP1(EI) = R C ' (6 X)
9

(6 X) 3
aP1(EI) = 3(6 X)
9

d) Para la construccin de MD tenemos:

Tabulacin de valores:
Tramo AB (0 X 3):
X (m) MD
1 X3 0 0
MD = X
8 9 0.75 -0.088
1.50 -0.141
Tramo BD (3 X 4.5): 2.25 -0.123
3.00 0
1 1
MD = 8(4.5 X) 3(6 X) (6 X) 3 3.75 0.252
8 9 4.50 0.609
5.25 0.287
Tramo DC (4.5 X 6):
6.00 0
1 1
MD = 3(6 X) + (6 X) 3
8 9

Grfica:
VII-15
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

EJEMPLO VI1.5 En la viga mostrada determine la lnea de influencia del momento


flector en el apoyo B.

X 1
A B C

3m 3m

Solucin.-
Solucin.-

Procedimiento:

a) Liberamos al apoyo B en la viga de su capacidad de flexin instalando una rtula


como se muestra. As mismo expresamos la flexin liberada en ese punto como
un momento externo F1 para obtener el siguiente modelo:

X 1
A F1 B F1 C

3m 3m

b) El modelo tomado puede expresarse como:

X 1
A P a 1 1 C
B 1P C + A B
a
11 F1

3m 3m 3m 3m

Donde P es un punto cualquiera de la viga.

En funcin del ngulo entre tangentes en el punto de inflexin B, podemos


plantear la siguiente ecuacin:

a1P + a11F1 = 0

Como:

a1P = aP1 (Teorema de Maxwell acerca de deflexiones recprocas)


F1 = MB
VII-16
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Luego: aP1 + a11(MB ) = 0


Es decir:
aP1
MB =
a11

c) Para obtener MB calculamos la ecuacin de la elstica aP1 as como la deflexin


a11 por cualquier mtodo disponible. En este caso usamos el mtodo de la viga
conjugada:
X
1 1 C
A P B
a a
11
P1

3m 3m

VIGA CONJUGADA:
1 1
X +1
X 1(6-X)
3 1.5 + 1.5 3
A' B' C'

3 R 3 R
R B' (6-X) C'
A'

Tomando momentos en la articulacin B, a la izquierda:

RA(3) 1.5(1) = 0

RA = 0.5

Tomando momentos en la articulacin B, a la derecha:

RC = 0.5

Como RA + RB + RC = 3
RB = 2

Clculo de a11:

a11(EI) = R B ' = 2

Clculo de aP1:

Tramo AB (0 X 3):

1 1 X
aP1(EI) = R A ' ( X) X( X)
2 3 3
VII-17
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

1 3
aP1(EI) = 0.5X X
18

Tramo BC (3 X 6):

Tomando momentos a la derecha:

1 1 1
aP1(EI) = R C' (6 X) (6 X) (6 X) (6 X)
2 3 3

(6 X) 3
aP1(EI) = 0.5(6 X)
18

d) Para la construccin de MB tenemos:

Tabulacin de valores:
Tramo AB (0 X 3):
X (m) MB
1 X3 0 0
MB = 0.5X
2 18 0.75 -0.176
1.50 -0.281
Tramo BC (3 X 6): 2.25 -0.246
3.00 0
1 1 3.75 -0.246
MB = 0.5(6 X) (6 X)3
2 18 4.50 -0.281
5.25 -0.176
6.00 0

Grfica:
VII-18
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

EJEMPLO VI1.6 En la viga mostrada determine la lnea


lnea de influencia del cortante en la
seccin E.
X 1
A E B C

1.5m 1.5m 3m

Solucin.-
Solucin.-

Procedimiento:

a) En la viga liberamos a la seccin E de su capacidad de corte para expresarla


como las fuerzas externas F1 y as obtener el siguiente modelo:

X 1
A F1 B C
F E
1
1.5m 1.5m 3m

b) El modelo tomado puede expresarse como:

a
1 11
a 1
A 1P B P C + A B C
E 1 E F1
1.5m 1.5m 3m 1.5m 1.5m 3m

Donde P es un punto cualquiera de la viga.

En funcin del desplazamiento entre puntos del corte en E, podemos plantear la


siguiente ecuacin:

a1P + a11F1 = 0

Como:

a1P = aP1 (Teorema de Maxwell acerca de deflexiones recprocas)


F1 = VE

Luego: aP1 + a11(VE ) = 0


VII-19
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Es decir:
aP1
VE =
a11

c) Para obtener VE calculamos la ecuacin de la elstica aP1 as como la deflexin


a11 por cualquier mtodo disponible. En este caso usamos el mtodo de la viga
conjugada:

1.5
a
A 11 1 B P C
a
P1
1.5
R =1 1 R R
A B C
1.5m 1.5m 3m

VIGA CONJUGADA:
1 1
X M =+3
B

X (6-X)
+
A' B' C'
M E' 4.5 4.5
E'
1.5m 1.5m 3m R
R (6-X) C'
A'

Tomando momentos en la articulacin B, a la derecha:

RC(3) 4.5(1) = 0

RC = 1.5

Haciendo sumatoria de fuerzas verticales:

RA + RC = 9

RA = 7.5

Tomando momentos en el apoyo C:

RA(6) - ME 4.5(4) 4.5(2) = 0

ME = 18

Clculo de a11:

a11(EI) = ME' = 18
VII-20
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Clculo de aP1:

Tramo AE (0 X 1.5):

1 X
aP1(EI) = R A ' ( X) X( X)
2 3

1 3
aP1(EI) = 7.5X X
6

Tramo EB (1.5 X 3):

X3
aP1(EI) = R A ' ( X) ME'
6

X3
aP1(EI) = 7.5X 18
6

Tramo BC (3 X 6):

Tomando momentos a la derecha:

1 (6 X)2 (6 X)
aP1(EI) = R C ' (6 X)
2 3

1
aP1(EI) = 1.5(6 X) (6 X) 3
6

d) Para la construccin de VE tenemos:

Tabulacin de valores:
Tramo AE (0 X 1.5):
X (m) VE
1 X3 0 0
VE = 7.5X
18 6 0.75 -0.309
1.50 -0.594/0.406
Tramo EB (1.5 X 3): 2.25 0.168
3.00 0
1 X3
3.75 -0.082
VE = 7.5X 18
18 6 4.50 -0.094
5.25 -0.059
Tramo EB (3 X 6): 6.00 0
1 1
VE = 1.5(6 X) (6 X) 3
18 6

Grfica:
VII-21
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

EJEMPLO VI1.7 En la viga mostrada determine la lnea de influencia del momento


flector en la seccin E.

X 1
A E B C D

1.5m 1.5m 3m 3m

Solucin.-
Solucin.-

Procedimiento:

a) Liberamos a la seccin E en la viga de su capacidad de flexin instalando una


rtula como se muestra. As mismo expresamos la flexin liberada en ese punto
como un momento externo F1 para obtener el siguiente modelo:

X 1
A F1 E F1 B C D

1.5m 1.5m 3m 3m

b) El modelo tomado puede expresarse como:

1
a a
A 1P B P C D A 11 B C
+ D
E 1 E 1 F1
1.5m 1.5m 3m 3m 1.5m 1.5m 3m 3m

Donde P es un punto cualquiera de la viga.

En funcin del ngulo entre tangentes a la deformada en el punto de inflexin E,


podemos plantear la siguiente ecuacin:

a1P + a11F1 = 0

Como:

a1P = aP1 (Teorema de Maxwell acerca de deflexiones recprocas)


F1 = ME

Luego: aP1 + a11(ME ) = 0


VII-22
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Es decir:
aP1
ME =
a11

c) Para obtener ME calculamos la ecuacin de la elstica aP1 as como la deflexin


a11 por cualquier mtodo disponible. En este caso usamos el mtodo de la viga
conjugada:

a11
A B P C D
aP1
1 1
RA 1.5m E 1.5m 3m 3m

VIGA CONJUGADA:

X M B (6-X)M B M C
MB 3 (9-X)M C
X 3MB 3MC
3 +
+ 3
A' E' D'
B' (X-3)M C C'
R R 3 R
A' E' (X-3) (6-X) (9-X) C'

1.5m 1.5m 3m 3m

Luego, en la viga conjugada se pueden plantear las siguientes cuatro ecuaciones


estticas:

FV = 0 : R A ' + R E' + R C' 3MB 3MC = 0 (1)


3
MB', izq = 0 : 3R A ' +1.5R E ' MB = 0 (2)
2
3
MC', der = 0 : 3R C' MC = 0 (3)
2
MA ' = 0 : 9MB +18MC 1.5R E' 9R C' = 0 (4)

La quinta ecuacin la obtenemos de la viga superior, tomando momentos en la


articulacin E a la izquierda:

RA(1.5) 1= 0

RA = 1/1.5

Entonces:
MB = RA (3) = 2 (5)
VII-23
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Resolviendo las cinco ecuaciones se obtiene:

R A ' = 2.75 R E' = 7.5 R C' = 0.25 MB = 2 MC = 0.5

Clculo de a11:

a11(EI) = R E' = 7.5

Clculo de aP1:

Tramo AE (0 X 1.5):

1 MB X
aP1(EI) = R A ' ( X) ( .X)X( )
2 3 3

X3
aP1(EI) = 2.75X
9

Tramo EB (1.5 X 3):

X3
aP1(EI) = 2.75X + R E' ( X 1.5)
9

X3
aP1(EI) = 2.75X + 7.5( X 1.5)
9

Tramo BC (3 X 6):

1 1 2
aP1(EI) = R A ' ( X) + R E ' ( X 1.5) (3)MB ( X 2) MB ( X 3) ( X 3)
2 2 3

1 (6 X)MB 1 1 M ( X 3)
( X 3) . ( X 3) ( X 3)( X 3) c
2 3 3 2 3 3

2 ( X 3)2 (6 X) ( X 3) 3
aP1(EI) = 2.75X + 7.5( X 1.5) 3( X 2) ( X 3)2 +
3 9 36

Tramo CD (6 X 9):

Tomando momentos a la derecha:

1 (9 X)Mc 1
aP1(EI) = R C' (9 X) (9 X). . (9 X)
2 3 3

1 1
aP1(EI) = (9 X) + (9 X) 3
4 36
VII-24
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

d) Para la construccin de ME tenemos:

Tramo AE (0 X 1.5):

1 1
ME = 2.75X X 3
7.5 9

Tramo EB (1.5 X 3):

1 X3
ME = 2.75X + 7.5( X 1.5)
7.5 9

Tramo BC (3 X 6):

1 2 2 ( X 3)2 (6 X) ( X 3)3
ME = 2.75X + 7.5( X 1.5) 3( X 2) ( X 3) +
7.5 3 9 36

Tramo CD (6 X 9):

1 1 1
ME = (9 X) + (9 X)3
7.5 4 36

Tabulacin de valores:
X (m) ME
0 0
0.75 0.281
1.50 0.600
2.25 0.244
3.00 0
3.75 -0.108
4.50 -0.113
5.25 -0.061
6.00 0
6.75 0.033
7.50 0.038
8.25 0.023
9.00 0

Grfica:
VII-25
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

EJEMPLO VI1.8
VI1.8 En la viga mostrada determine la lnea de influencia del cortante en la
seccin E.

X 1
A E B C D

1.5m 1.5m 3m 3m

Solucin.-
Solucin.-

Procedimiento:

a) Liberamos a la seccin E en la viga de su capacidad de corte para expresarla


como las fuerzas externas F1 y as obtener el siguiente modelo:

X 1
A F1 B C D
F1 E
1.5m 1.5m 3m 3m

b) El modelo tomado puede expresarse como:

1
a a 1
A 1P B P C D A 11 B C
+ D
E E F
1 1
1.5m 1.5m 3m 3m 1.5m 1.5m 3m 3m

Donde P es un punto cualquiera de la viga.

En funcin del desplazamiento entre los puntos de corte en E de la deformada,


podemos plantear la siguiente ecuacin:

a1P + a11F1 = 0

Como:

a1P = aP1 (Teorema de Maxwell acerca de deflexiones recprocas)


F1 = VE
VII-26
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Luego: aP1 + a11(VE ) = 0


Es decir:
aP1
VE =
a11

c) Para obtener VE calculamos la ecuacin de la elstica aP1 as como la deflexin


a11 por cualquier mtodo disponible. En este caso usamos el mtodo de la viga
conjugada:
1.5
1
A a B P C
11 D
E
1 1.5 a
P1
R
A 1.5m 1.5m 3m 3m

VIGA CONJUGADA:

X M B (6-X)M B M C
MB 3 (9-X)M C
X 3MB 3MC
3 +
+ 3
A' E' D'
M B' (X-3)M C C'
E'
R 3 R
A' (X-3) (6-X) (9-X) C'

1.5m 1.5m 3m 3m

Luego, en la viga conjugada se pueden plantear las siguientes cuatro ecuaciones


estticas:

FV = 0 : R A ' + R D' 3MB 3MC = 0 (1)


1
MB', izq = 0 : 3R A ' ME' (3)MB (1) = 0 (2)
2
1
MC', der = 0 : 3R D' (3)MC (1) = 0 (3)
2
MD',izq = 0 : 9R A ' ME' 3MB (6) 3MC (3) = 0 (4)

La quinta ecuacin la obtenemos de la viga superior, con el equilibrio vertical del


tramo AE:

FV = 0 : RA 1= 0 RA =1

Entonces: MB = RA (3) = 3 (5)


VII-27
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Resolviendo las cinco ecuaciones se obtiene:

R A ' = 7.125 R D' = 0.375 ME' = 16.875 MB = 3 MC = 0.75

Clculo de a11:

a11(EI) = ME' = 16.875

Clculo de aP1:

Tramo AE (0 X 1.5):

1 MB X
aP1(EI) = R A ' ( X) ( .X)X( )
2 3 3

X3
aP1(EI) = 7.125X
6

Tramo EB (1.5 X 3):

X3
aP1(EI) = 7.125X ME'
6

X3
aP1(EI) = 7.125X 16.875
6

Tramo BC (3 X 6):

1 1 2 1 (6 X)MB 1
aP1(EI) = R A ' ( X) ME' (3)MB ( X 2) MB ( X 3) ( X 3) ( X 3) . ( X 3)
2 2 3 2 3 3

1 M ( X 3)
( X 3)( X 3) c
2 3 3

( X 3)2 (6 X) 0.75
aP1(EI) = 7.125X 16.875 4.5( X 2) ( X 3)2 + .( X 3) 3
6 18

Tramo CD (6 X 9):

Tomando momentos a la derecha:

1 (9 X)Mc 1
aP1(EI) = R D' (9 X) (9 X). . (9 X)
2 3 3

0.75
aP1(EI) = 0.375(9 X) + (9 X) 3
18
VII-28
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

d) Para la construccin de VE tenemos:

Tramo AE (0 X 1.5):

1 1
VE = 7.125X X 3
16.875 6

Tramo EB (1.5 X 3):

1 X3
VE = 7.125X 16.875
16.875 6

Tramo BC (3 X 6):

1 2 ( X 3)2 (6 X) 0.75
VE = 7.125X 16.875 4.5( X 2) ( X 3) + .( X 3)2
16.875 6 18

Tramo CD (6 X 9):

1 0.75
VE = 0.375(9 X) + (9 X) 3
16.875 18

Tabulacin de valores:
X (m) VE
0 0
0.75 -0.3125
1.50 -0.6/+0.4
2.25 0.1625
3.00 0
3.75 -0.0719
4.50 -0.0750
5.25 -0.0410
6.00 0
6.75 0.0219
7.50 0.0250
8.25 0.0156
9.00 0
Grfica:
VII-29
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

EJEMPLO VI1.9
VI1.9 En la viga mostrada determine la lnea
lnea de influencia del momento
flector en la seccin E.

X
A B E C D

3m 1.5m 1.5m 3m

Solucin.-
Solucin.-

Procedimiento:

a) Liberamos a la seccin E en la viga de su capacidad de flexin instalando una


rtula como se muestra. As mismo expresamos la flexin liberada en ese punto
como un momento externo F1 para obtener el siguiente modelo:

X 1
A B F E F C
1 1 D

3m 1.5m 1.5m 3m

b) El modelo tomado puede expresarse como:

1
A a1P P a11
B C D A B C D
+
E 1 E 1 F
1
3m 1.5m 1.5m 3m 3m 1.5m 1.5m 3m

Donde P es un punto cualquiera de la viga.

En funcin del ngulo entre tangentes a la deformada en el punto de inflexin E,


podemos plantear la siguiente ecuacin:

a1P + a11F1 = 0

Como:

a1P = aP1 (Teorema de Maxwell acerca de deflexiones recprocas)


F1 = ME
VII-30
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Luego: aP1 + a11(ME ) = 0


Es decir:
aP1
ME =
a11

c) Para obtener ME calculamos la ecuacin de la elstica aP1 as como la deflexin


a11 por cualquier mtodo disponible. En este caso usamos el mtodo de la viga
conjugada:

A a11
P B C D
a 1 E 1
P1
3m 1.5m 1.5m 3m

VIGA CONJUGADA:
MB
X MB 2
MC MC
MB 3MB (9-X)M C
X 2
3 + 3
+ 3MC
A' D'
B' E' C'
(6-X)MB
R R E' R
A' 3
(X-3)MC C'
3
(X-3) (6-X) (9-X)
3m 1.5m 1.5m 3m

Luego, en la viga conjugada se pueden plantear las siguientes cuatro ecuaciones


estticas:

FV = 0 : R A ' + R E' + R D' 3MB 3MC = 0 (1)


3
MB', izq = 0 : 3R A ' MB = 0 (2)
2
3
MC', der = 0 : 3R D' MC = 0 (3)
2
MA ' = 0 : 9MB +18MC 4.5R E ' 9R D' = 0 (4)

La quinta ecuacin la obtenemos de la viga superior, conociendo que el


momento en ambos lados de la rtula E es 1. Con el diagrama de momentos se
tiene:
MB MC
+ =1
2 2

Es decir:
MB + MC = 2 (5)
VII-31
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Resolviendo las cinco ecuaciones se obtiene:

R A ' = 0.5 R E' = 5 R D' = 0.5 MB = 1 MC = 1

Clculo de a11:

a11(EI) = R E' = 5

Clculo de aP1:

Tramo AB (0 X 3):

1 MB X
aP1(EI) = R A ' ( X) ( .X)X( )
2 3 3

X3
aP1(EI) = 0.5X
18

Tramo BE (3 X 4.5):

1 1 2 1 (6 X)MB 1
aP1(EI) = R A ' ( X) (3)MB ( X 2) MB ( X 3) ( X 3) ( X 3) . ( X 3)
2 2 3 2 3 3

1 M ( X 3)
( X 3)( X 3) c
2 3 3

( X 3)2 ( X 3)2 (6 X) ( X 3) 3
aP1(EI) = 0.5X 1.5( X 2)
3 18 18

Tramo EC (4.5 X 6):

( X 3)2 ( X 3)2 (6 X) ( X 3) 3
aP1(EI) = 0.5X 1.5( X 2) + R E' ( X 4.5)
3 18 18

( X 3)2 ( X 3)2 (6 X) ( X 3) 3
aP1(EI) = 0.5X 1.5( X 2) + 5( X 4.5)
3 18 18

Tramo CD (6 X 9):

Tomando momentos a la derecha:

1 (9 X)Mc 1
aP1(EI) = R D' (9 X) (9 X). . (9 X)
2 3 3

(9 X) 3
aP1(EI) = 0.5(9 X)
18
VII-32
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

d) Para la construccin de ME tenemos:

Tramo AB (0 X 3):

1 1 3
ME = 0.5X X
5 18

Tramo BE (3 X 4.5):

1 ( X 3)2 ( X 3)2 (6 X) ( X 3) 3
ME = 0.5X 1.5( X 2)
5 3 18 18

Tramo EC (4.5 X 6):

1 ( X 3)2 ( X 3)2 (6 X) ( X 3) 3
ME = 0.5X 1.5( X 2) + 5( X 4.5)
5 3 18 18

Tramo CD (6 X 9):

1 (9 X) 3
ME = 0.5(9 X)
5 18

Tabulacin de valores:
X (m) ME
0 0
0.75 -0.0703
1.50 -0.1125
2.25 -0.0984
3.00 0
3.75 0.2063
4.50 0.5250
5.25 0.2063
6.00 0
6.75 -0.0984
7.50 -0.1125
8.25 -0.0703
9.00 0

Grfica:
VII-33
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

EJEMPLO VI1.10
VI1.10 En la viga mostrada determine la lnea de influencia de la reaccin en
el apoyo A .

X 1
A B

6m

Solucin.-
Solucin.-

Procedimiento:

a) Liberamos la reaccin A en la viga y la expresamos como una fuerza externa F1


para obtener el siguiente modelo:

X 1
A B

F
1 6m

b) El modelo tomado puede expresarse como:

X 1
A A B
B
+ F
a1P P a11 1
1
6m 6m

Donde P es un punto cualquiera de la viga.

En razn a que no existe desplazamiento vertical en el apoyo A, podemos


plantear la siguiente ecuacin:

a1P + a11F1 = 0

Como:

a1P = aP1 (Teorema de Maxwell acerca de deflexiones recprocas)


F1 = R A
VII-34
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Luego: aP1 + a11( R A ) = 0


Es decir:
aP1
RA =
a11

c) Para obtener RA calculamos la ecuacin de la elstica aP1 as como la deflexin


a11 por cualquier mtodo disponible. En este caso usamos el mtodo de la viga
conjugada:
A B
MA P
MB
aP1
a11 1
6m

VIGA CONJUGADA:
(6-X)M A
MA MB MB
6 X
MA' 6
+ +

3MA 3MB
A' B'
X (6-X)
6m

Luego, en la viga conjugada se pueden plantear las siguientes ecuaciones


estticas:

FV = 0 : 3MA 3MB = 0 (1)


MB' = 0 : MA ' 3MA ( 4) 3MB (2) = 0 (2)

La tercera ecuacin la obtenemos de la viga superior:

MB = 0 : MA 1(6) MB = 0 (3)

Resolviendo las tres ecuaciones se obtiene:

MA = 3 MB = 3 MA ' = 18

Clculo de a11:

a11(EI) = MA ' = 18
VII-35
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Clculo de aP1:

Tramo AB (0 X 6):

1 2X 1 M X 1 M X
aP1(EI) = MA ' MA ( X)( ) X(6 X) A ( ) X( B .X)( )
2 3 2 6 3 2 6 3

X 2 (6 X) X 3
aP1(EI) = 18 X X 2 +
12 12

d) Para la construccin de RA tenemos:

Tramo AB (0 X 6):

1 2 X 2 (6 X) X 3
RA = 18 X +
18 12 12

Tabulacin de valores:

X (m) RA
0 0
0.50 0.9803
1.00 0.9259
1.50 0.8438
2.00 0.7407
2.50 0.6238
3.00 0.5000
3.50 0.3761
4.00 0.2592
4.50 0.1562
5.00 0.0741
5.50 0.0197
6.00 0

Grfica:
VII-36
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

EJEMPLO VI1.11
VI1.11 En la viga mostrada determine la lnea de influencia del momento
flector en el apoyo A .

X 1
A B

6m

Solucin.-
Solucin.-

Procedimiento:

a) Liberamos el momento flector en el apoyo A y lo expresamos como una fuerza


externa F1 para obtener el siguiente modelo:

X 1
F
1 A B

6m

b) El modelo tomado puede expresarse como:

X 1
A P B A B
a1P + 1 F
a11 1

6m 6m

Donde P es un punto cualquiera de la viga.

En razn que en A el giro es nulo, podemos plantear la siguiente ecuacin:

a1P + a11F1 = 0

Como:

a1P = aP1 (Teorema de Maxwell acerca de deflexiones recprocas)


F1 = MA
VII-37
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

Luego: aP1 + a11(MA ) = 0


Es decir:
aP1
MA =
a11

c) Para obtener MA calculamos la ecuacin de la elstica aP1 as como la deflexin


a11 por cualquier mtodo disponible. En este caso usamos el mtodo de la viga
conjugada:

1 A aP1 B
a11

6m

VIGA CONJUGADA:

(6-X)
1 6 MB MB
X
6
+ +
A' B'
3 3MB
R
A'
X (6-X)
6m

Luego, en la viga conjugada se pueden plantear las siguientes ecuaciones


estticas:

FV = 0 : R A ' 3 3MB = 0 (1)


MA ' = 0 : 3(2) + 3MB (4) = 0 (2)

Resolviendo ambas ecuaciones se obtiene:

MB = 0.5 R A ' = 1.5

Clculo de a11:

a11(EI) = R A ' = 1.5

Clculo de aP1:

Tramo AB (0 X 6):

1 2X 1 6 X X 1 M X
aP1(EI) = R A ' ( X) (1)( X)( ) X.( )( ) X( B .X)( )
2 3 2 6 3 2 6 3
VII-38
PUENTES Y OBRAS DE ARTE Ing. Arturo Rodrguez Serqun

X 2 X 2 (6 X) X 3
aP1(EI) = 1.5X +
3 36 72

d) Para la construccin de MA tenemos:

Tramo AB (0 X 6):

1 X 2 X 2 (6 X) X 3
MA = 1.5X +
1.5 3 36 72

Tabulacin de valores:

X (m) MA
0 0
0.50 -0.4201
1.00 -0.6944
1.50 -0.8438
2.00 -0.8889
2.50 -0.8507
3.00 -0.7500
3.50 -0.6076
4.00 -0.4444
4.50 -0.2812
5.00 -0.1389
5.50 -0.0382
6.00 0

Grfica:

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