Revista Infraestructura Vial / LanammeUCR / ISSN: 1409-4045 / Volumen 16 / Nmero 27 / Marzo, 2014 / p.p.

4-14

DISEO DE PAVIMENTOS URBANOS POR RETROCLCULO SEGN GUA AASHTO 93 MEDIANTE

LA UTILIZACIN DEL DEFLECTMETRO LIVIANO DE IMPACTO
STRUCTURAL URBAN ROAD DESIGN BY AASHTO93 BACKCALCULATION BASED IN THE USE OF A LIGHT WEIGHT DEFLECTOMETER

Fecha de recepcin: 12 de setiembre de 2013

Fecha de aprobacin: 4 de noviembre de 2013

Julin Rivera, Natalia Alderete, Luciano Brizuela, Martn Villanueva.

LEMaC Centro de Investigaciones Viales. Universidad Tecnolgica Nacional,
Fac. Reg. La Plata, Argentina.
lemac@frlp.utn.edu.ar
www.frlp.utn.edu.ar/lemac

RESUMEN
Uno de los empleos de un Deflectmetro Liviano de Impacto es establecer
espesores de sobrecapas asflticas mediante la aplicacin de retroclculo
segn la Gua AASHTO 93, de uso difundido. Esto se logra generando
deflexiones por impacto sobre la capa asfltica a ser reforzada,
permitindose el empleo posterior de espesores diferentes en cada tramo
de una va o conjunto de estos.
Es previsible una aplicacin anloga para determinar espesores de
pavimentacin con mezcla asfltica, si la deflexin se provoca sobre
la base terminada, de lo cual han existido experiencias exitosas a nivel
mundial. Esto sera til en pavimentos urbanos pues suelen presentar
heterogeneidades en la subrasante, materiales aportados, proceso de
compactacin, etc.
ABSTRACT
One of the uses of a Falling Weight Deflectomer is to determine the overlay
thickness through backcalculation according to the AASHTO 93 guide,
which is widely used. This is achieved by the generation of deflections on
the old asphalt layer, allowing different asphalt layer thickness in each a
part of a road.
An analog application to determine the asphalt layer thickness is
predictable if the deflection is caused above the base, regarding this there
has been several successful experiences worldwide. This application could
be helpful in urban street paving given the heterogeneity of the subgrade,
the materials, the compaction process, etcetera. However, the FWD is a
high cost device and this makes it difficult to apply, especially because
some paving works are not large enough to afford it.

Pero el costo elevado de ese equipo torna difcil esta aplicacin, ya
que se lo debera contar a disposicin en obras que no revisten la
envergadura suficiente.
Con la aparicin en la regin de equipos similares de bajo costo, como
es el Deflectmetro Liviano de Impacto (LWD por sus siglas en ingls),
desde el LEMaC, Centro de Investigaciones Viales de la UTN La Plata
(Argentina), se han conducido anlisis en pos de su empleo en tal sentido.
Han existido iniciativas similares a nivel internacional, pero que arriban
directamente a una constante de correlacin, lo cual segn el anlisis
por la teora de las capas elsticas no sera recomendable, debindose
registrar en su lugar modelos de correlacin.
Se gener as un proyecto de investigacin para arribar a los modelos a
partir de mediciones sobre tramos de prueba y ensayos en laboratorio,
los cuales se presentan junto a sus correspondientes coeficientes de
determinacin asociados.
Recently similar devices have appeared in the region which could be a
reasonable alternative, such as the Light Weight Deflectometer. The
LEMaC, Road Investigation Center from the National Technological
University of La Plata (Buenos Aires Argentina), has made an anlysis
regarding the described situation.
At the international level, various initiatives have been developed but
they all arrive at a correlation constant, which according to the elastic
layer theory would not be recommended. Models of correlation should be
developed instead.
A research project was developed in the LEMaC, in order to obtain those
correlation models. This was done through the use of LWD carried out
on road test surfaces and laboratory tests, which are presented with their
determination coefficients.
KEY WORDS: pavement structural design, backcalculation,
Light Weight Deflectometer.

PALABRAS CLAVES: Diseo estructural de pavimentos, retroclculo,

Deflectmetro de Impacto Liviano.

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 INTRODUCCION Y OBJETIVOS
La prctica habitual en la pavimentacin de vas urbanas, sobre
todo con volmenes medios o bajos de trnsito (arterias de la red
secundaria o terciaria), es la de establecer un paquete estructural
flexible multicapas tpico.
Al dimensionarlo, el proyectista debe considerar que ser aplicado
sobre diversas tipologas de suelos de subrasante. Adems,
segn los factores limitantes del proyecto hidrulico asociado,
los niveles de umbrales de los frentistas, etc., se establecern
cotas de rasante que determinarn secciones en las cuales habr
que efectuar la apertura de caja, slo un perfilado superficial
o agregar capas adicionales por corresponder su terraplenado.
Todas estas cuestiones tambin son asociables a diferentes
aportes de la subrasante.
La solucin de compromiso adoptada generalmente es la de
establecer un valor de clculo que sea superado por una dada
cantidad de los puntos analizados para ponerse del lado de la
seguridad, indicando un percentil por encima del 50%, lo que
en la aplicacin de la metodologa AASHTO 93 significa mayor
confiabilidad y mayor inversin inicial (AASHTO, 1993).
Pero existen otros aspectos que tambin condicionan al proyectista.
Uno de ellos es el hecho de que aunque se establezca claramente
una tipologa para las subbases y bases, es habitual especificar
cierta tolerancia en cuanto al coeficiente de compactacin
admisible, redundando en que en obra luego se tenga un rango
de valores de aporte estructural, aun para un nico paquete
estructural diseado.
Otro de estos aspectos es la existencia tambin de un espectro
en cuanto al volumen de trnsito y su clasificacin en las vas
incluidas en el programa de pavimentacin.
Ante estos hechos el proyectista tambin debe efectuar una toma
de decisiones ponindose del lado de la seguridad, dando lugar
a paquetes estructurales sobredimensionados en gran parte de las
vas a ser pavimentadas mediante un programa de pavimentacin
en particular, con las correspondientes implicancias econmicas
que esto conlleva.
La solucin a los inconvenientes puestos de manifiesto se obtendra
modificando la forma habitual en que se realiza la contratacin de
estas tareas, especificando no slo un paquete estructural tpico,
sino un paquete tpico hasta el nivel de base incluido y distintas
alternativas de capa de rodamiento por separado (tratamiento
superficial, carpeta asfltica en 4 cm, carpeta asfltica en 5 cm,
etc.) que sern asignadas expeditivamente para cada va en
cuestin en funcin de su trnsito estimado, de la subrasante en
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particular que presenten y del aporte estructural real de las bases,
al momento de ser terminadas.
De entre estas cuestiones la primera se resuelve a travs de
un anlisis de la demanda, que no es motivo de abordaje en
esta publicacin.
Las otras dos cuestiones podran resolverse mediante la
aplicacin de la metodologa de retroclculo segn AASHTO 93.
sta es comnmente utilizada para la determinacin de espesores
de refuerzo asfltico sobre vas ya pavimentadas. Se idealiza
mediante la misma un paquete estructural tricapa (subrasante,
paquete existente y refuerzo a colocarse), siendo que la
solicitacin con el Falling Weight Deflectometer (FWD) se efecta
slo sobre dos de estas capas (subrasante y paquete existente).
De esa forma se obtiene la respuesta modular de ambas capas.
Esta respuesta modular del paquete existente se toma para la
estimacin de su Nmero Estructural Efectivo (SNeff), es decir, sin
incluir por otra va especfica la presencia de la capa de refuerzo
por sobre el paquete existente (AASHTO, 1993). Esto es lo que
justifica, a entender de los autores, la aplicacin de la deflexin
directamente sobre la base para establecer el espesor de la
capa asfltica de rodamiento, lo que por otro lado se ha podido
constatar, ha sido prctica llevada adelante en forma exitosa en
experiencias relacionadas (George, 2006). De todos modos, para
reducir la probabilidad de incluir un error en tal sentido, atribuible
a una marcada modificacin de la rigidez del paquete ms all
de la evidentemente considerada por quienes han desarrollado la
metodologa de retroclculo segn AASHTO 93, se ha decidido
que el trabajo a efectuarse posea slo aplicabilidad para la
estimacin de espesores de pavimentacin reducidos, como
sera el caso de los correspondientes a vas urbanas de segundo
y tercer orden. Para establecer a ciencia cierta el lmite de su
validez se debern efectuar en un futuro anlisis en particular, los
cuales escapan a la finalidad de este trabajo.
As planteada la situacin, mediante la aplicacin del retroclculo
segn AASHTO 93 para la finalidad propuesta, se determinara
el Mdulo Efectivo hasta la capa de base terminada (Ep), lo
cual permite estimar su nmero estructural efectivo SNeff, y el
Mdulo Resiliente de la subrasante (Mr), que posibilita estimar
el Nmero Estructural requerido (SN). Por diferencia entre ambos
nmeros estructurales se establece cul es la solucin de capa de
rodamiento que corresponde entre las alternativas especificadas
(EICAM, 1998).
Pero existe un claro factor limitante para la aplicacin de la citada
metodologa de trabajo, el cual reside en el hecho de que no
resulta econmicamente justificable el contar con un equipo FWD
en forma constante en obra para ser utilizado con este nico fin.
Este aspecto se puede resolver si se instrumenta adecuadamente
el empleo de un equipo de reciente disponibilidad a nivel regional,
como es el caso del Deflectmetro Liviano de Impacto (LWD por
sus siglas en ingls). El mismo resulta mucho ms econmico que
el FWD, tanto que su precio justificara su uso en la aplicacin
planteada. Pero la metodologa de retroclculo de AASHTO 93
ha sido desarrollada considerando los condicionantes propios del
FWD. Es decir, los modelos son de aplicacin cuando la solicitacin
dinmica ejercida es del orden de los 40 KN (correspondiente a
la mitad del eje de 80 KN utilizado de referencia) lo cual no
sucede con el LWD, en donde la solicitacin es mucho menor
(aproximadamente 7 KN para la masa de 10 kg).
Desde el LEMaC, se ha planteado un proyecto de investigacin y
desarrollo en busca de obtener las correspondientes correlaciones
que permitan instrumentar el uso de las mediciones con el LWD,
para la aplicacin del retroclculo segn AASHTO 93. Se
presentan los resultados obtenidos.
Para posibilitar la mejor comprensin del trabajo por parte de
aquellos que no se encuentran familiarizados con los conceptos
utilizados, se efecta a continuacin una breve resea en tal
sentido.
DETERMINACIN DEL MDULO RESILIENTE
EN LABORATORIO
Cuando un vehculo circula sobre un pavimento sus ruedas
transmiten cargas que generan, al interior de la estructura de ese
pavimento y al suelo de fundacin, un estado de esfuerzos que
a su vez induce a un estado de deformaciones. Slo parte de la
deformacin total generada se recupera al cesar la solicitacin
aplicada. Si se extrae un elemento diferencial de un paquete
estructural y se estudian sus condiciones de borde y solicitacin,
se puede ver que ste se encuentra bajo dos acciones, una de
ellas est formada por el confinamiento brindado por el material
circundante y su grado de compactacin, y la otra es una
solicitacin dinmica ocasionada por la presin producida por
la impronta del neumtico de los ejes que conforman el trnsito
(Moreno Rubio y Martnez Reguero, 2005). Bajo este estado
de carga dinmica es necesario definir una relacin entre las
tensiones y las deformaciones, nombrada en la bibliografa como
Mdulo Resiliente (Mr) que es bsicamente aquella que relaciona
las tensiones aplicadas y las deformaciones recuperables y se
calcula segn la ecuacin (1).
(1)
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Donde:
d = Esfuerzo Desviante
r = Deformacin Especfica Resiliente Axial
La obtencin del Mr en laboratorio se realiza con una cmara
triaxial que posibilita modelar el confinamiento lateral que
le brinda el suelo circundante en el campo y un dispositivo
neumtico para aplicar el esfuerzo desviante que simula las
acciones del trnsito.
Ahora bien, ante los habituales materiales no ligados viales con
comportamiento no lineal, si el Mr se calcula como indica la
Ecuacin 1 queda claro que el mismo vara para distintos d,
por lo que este concepto le da origen a lo que se denominan
ecuaciones constitutivas, que pueden representarse con diversos
modelos de ajuste. Entonces, ensayando un material compactado
a una densidad prefijada y con una humedad establecida, para
distintas combinaciones de confinamiento y esfuerzo desviante, se
puede obtener una ecuacin constitutiva propia de ese material
en esas condiciones, mediante el ajuste por regresin de los
parmetros de calibracin a un modelo dado (ICG, 2011).
DETERMINACIN DEL MDULO RESILIENTE
EN CAMPO
Esta tarea se realiza por medio del empleo de deflectmetros de
impacto, siendo el ms comnmente utilizado el FWD. El mismo
viene provisto con una cantidad variable de gefonos ubicados
a diversas distancias del punto de aplicacin de la carga, lo
cual permite la obtencin del cuenco de deflexin. Debido a
sus caractersticas es empleado en la evaluacin estructural
no destructiva de vas ya pavimentadas, generalmente cuando
se analizan sus requerimientos en cuanto a rehabilitacin
con capas de refuerzo. Este empleo justifica su valor elevado,
dado que con un FWD pueden efectuarse mediciones en forma
continua a lo largo de varios kilmetros al da, siendo trasladado
constantemente a distintos tramos en anlisis.
En los ltimos aos han aparecido en el mercado regional
deflectmetros de impacto ms livianos y econmicos,
denominados comnmente LWD, como el que se observa en la
figura 1. En un principio se han empleado en la verificacin de la
compactacin de capas de base, debido a que por ejercer cargas
mucho menores que las del FWD, no pueden ser empleados sobre
capas asflticas o incluso sobre capas de base muy fuertemente
cementadas (Fleming et al, 2000).
7

Figura 1. Deflectmetro Liviano de Impacto (Fuente: TERRATEST)
EMPLEO DE RETROCLCULO EN FUNCIN DE
LAS DEFLEXIONES
Conceptualmente, el retroanlisis de deflexiones consiste
en determinar los valores de los mdulos de las capas de un
pavimento, que mejor modelan la forma y magnitud del cuenco
de deflexiones medidas. Los mdulos determinados de esta
manera se consideran representativos de la respuesta estructural
del pavimento, aunque puedan luego ser corregidos por el tipo
de material y ubicacin en el paquete (ICG, 2011).
El mtodo de retroanlisis propuesto por AASTHO 93 permite
determinar el Mr de la subrasante y el Mdulo Efectivo del
P0
CAPA DE RODAMIENTO a d2
d0
BASE
r1
SUBBASE
SUBRASANTE
Figura 2. Esquema para anlisis de retroclculo (Fuente: Elaboracin propia)
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Pavimento (Ep), datos que pueden ser luego utilizados en la
evaluacin de la capacidad estructural del pavimento (AASHTO,
1993). El mtodo se basa en la hiptesis de que si existe una
distancia lo suficientemente importante entre el punto 0 de
aplicacin de la carga P y el punto i donde se mide la deflexin
(ri), la misma slo ser funcin del Mr de la subrasante, siempre y
cuando esa distancia no sea lo suficientemente importante para
que el error de medicin en la deflexin tenga incidencia, ya que
a mayor distancia menor es la deflexin producida. Con este
criterio la deflexin por debajo del punto 0 de aplicacin de la
carga ser funcin de la relacin Ep/Mr , conociendo Mr puede
entonces calcularse Ep. En la figura 2 se observa el esquema
modelizado para el retroclculo.
En conclusin, existen equipos como el LWD que permiten
determinar deflexiones ante cargas dinmicas de manera similar
a lo efectuado por el FWD, que seran aplicables mediante una
correlacin al modelo de retroclculo propuesto por AASHTO
93, en la pavimentacin de paquetes estructurales de dos capas
(bases y subrasante) mediante una adaptacin en el procedimiento
de empleo para suplantar las mediciones registradas por los
gefonos del FWD (que se explica en el punto Estructura de
trabajo para el desarrollo de la metodologa).
En la recopilacin bibliogrfica se han hallado estudios que
intentaron arribar a estas correlaciones. Uno de los estudios
iniciales permiti arribar a la ecuacin (2) (Fleming et al, 2002),
presentando un coeficiente de determinacin R2 de 0,6.
(2)
Otros estudios han determinado que el mdulo con el LWD se
encuentra entre 0,65 y 1,60 veces el mdulo con FWD (Van Gurp
et al, 2000). Estudios combinados ms recientes entre la USDA
d3 d4 d5
d1
Ep D
r2
r3
r4
r5
Mr
 F
Espesor
de
base
Subrasante
d0
Forest Service, la US Army ERDC Cold Regions Laboratory, el New
Hampshire DOT y la University of Maine, sobre caminos de bajo
trnsito con o sin pavimentos, han arribado a una correlacin de
aproximadamente 0,7 (Kestler et al, 2004). Nazzal ha obtenido
mejores resultados, habiendo arribado a una correlacin de 0,94
con el modelo de la Ecuacin (3) (Nazzal, 2003).
para (3)
Se observa como en todos los casos se ha tendido a la obtencin
de un nico coeficiente de correlacin. Pero en realidad, al
contarse con cargas dinmicas diferentes entre el FWD y el
LWD, se ejerceran distintos tensores desviadores, los cuales se
relacionan con la respuesta modular en forma no necesariamente
proporcional. Por lo tanto, ante materiales con grficas de relacin
Mr vs. d con distintos tipos y grados de curvatura correspondera
emplear distintas constantes de correlacin (Rivera et al, 2012). Lo
citado conlleva a que sea ms adecuado pensar en modelos de
correlacin entre ambas determinaciones y no en una correlacin
constante, de los cuales su obtencin se constituye en el objetivo
del trabajo desarrollado.
METODOLOGIA
Estructura de trabajo para la obtencin de los modelos
Se contempl sobre pistas de prueba con diversas subrasantes y
bases, el empleo del LWD y la correlacin de los resultados con las
deflectometras FWD simuladas mediante la teora de las capas
elsticas, a partir de los resultados de muestras ensayadas para
la obtencin de mdulo resiliente en laboratorio. Se instrument
el empleo de estas simulaciones y no de la medicin directa, por
no contar el grupo de estudio con posibilidades de acceder a tal
equipamiento durante las tareas en obra.
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Espesor
de
base
Subrasante
d1
Figura 3. Forma de medicin propuesta (Fuente: Elaboracin propia)
Se requiri as la posibilidad de acceder a vas recin construidas
hasta el nivel de base, con distintos materiales constituyentes y
sobre subrasantes de diferente aptitud vial. Siendo el LEMaC el
responsable de los controles y asesora en pavimentacin de la
totalidad de la ciudad de La Plata, ste plante a la Direccin de
Pavimentacin la posibilidad de generar un convenio de ayuda
mutua. De esta manera se arrib a un acuerdo institucional
para el uso de la metodologa de correlacin, en donde el
LEMaC efectu los estudios y el Municipio incluy en sus
planes de pavimentacin sobre subrasantes de diverso aporte
estructural, la materializacin de diversas tipologas de bases
(con su correspondiente variabilidad de aporte estructural). De
esta manera se cont con el espectro estructural que permiti la
realizacin de las tareas previstas.
Pero hubo otro aspecto de relevancia que condicion lo analizado.
Este resida en el hecho de que si bien se hallaron en el mercado
equipos de LWD provistos con gefonos, de manera similar a los
FWD, estos presentaban un costo posiblemente por encima de los
justificables para la aplicacin planteada, con una complejidad
instrumental que requera de ciertos cuidados especiales.
Con costos muy inferiores a estos ltimos se hallaron equipos LWD
no provistos de gefonos, que resultaron ms adecuados tcnico/
econmicamente a la finalidad planteada, pero requirieron
de una forma de medicin especialmente diseada para la
aplicacin de la metodologa de retroclculo. Se contempl as,
en lugar de la generacin de una nica carga y la medicin de
deformaciones a distinta distancia, la generacin de una carga
sobre la superficie de la base terminada, la excavacin de sta
hasta la subrasante y la generacin de una nueva carga en este
nivel, tal como se observa en la figura 3, considerando que la
respuesta modular no era disturbada de esta forma.
9
 Mediante estos pasos se registr una deflexin sobre la Donde:
base y un a nivel de subrasante, utilizables mediante las
= Mdulo resiliente obtenible con el FWD para la
debidas correlaciones en la determinacin del Ep y del para
subrasante
retroclculo, respectivamente. Es justamente el hecho de que
estas mediciones fueran afectadas por una respectiva correlacin = Mdulo resiliente obtenido con el LWD para la
lo que dio validez a la metodologa, ya que cualquier discusin subrasante
planteada en torno a la misma qued excusada en el hecho
de que en el retroclculo intervienen mediciones corregidas en = Deflexin obtenible con el FWD sobre la base
funcin de lo que hubiera arrojado el FWD. Cabe sealar que
= Deflexin obtenida con el LWD sobre la base
en la figura 3 se esquematiz un paquete bicapa (subrasante y
base) a ser complementado para establecer el paquete tricapa ; = Coeficientes de correlacin resultantes
con la capa de refuerzo. Debe entenderse all, y en todo este
En resumen, la metodologa de estudio fue:
documento, que la capa de base puede estar constituida por una
o ms capas. Seleccin de vas con la combinacin de subrasantes y bases
de diverso aporte estructural.
Dado que las deflexiones con el FWD se obtuvieron por
simulacin y no por su medicin directa, apareci como una Realizacin sobre la base terminada del anlisis con LWD
tercera componente el empleo de la teora de las capas elsticas, para determinar los .
mediante la cual al considerar las curvas constitutivas de la base
y subrasante, ante una carga de 40 KN en una impronta de Determinacin de la densidad y humedad de la base, y retiro
radio 15 cm, permiti obtener los desplazamientos y respuestas en 0,5 m por 0,5 m.
modulares registrables con el FWD (Giovanon y Pagola, 2005).
Determinacin con el LWD del .
Esto se realiz mediante la aplicacin del programa BackVid, del
cual se ve en la figura 4 una pantalla de su aplicacin. Determinacin de la densidad y humedad de la subrasante y
toma de una muestra.
El contar con los valores de clculo esperables para la deflexin
a nivel de base y el , permiti la aplicacin de las Remoldeo de las muestras de subrasante y base con la
ecuaciones (4) y (5) finales. humedad y densidad medidas.

(4) Determinacin de las curvas constitutivas de las muestras de

base y subrasante tomadas.
(5)

Resultados del Retroajuste modular

Observaciones al ajuste Nmero de iteraciones 7, Convergencia de mdulos,
Tipo de medicin de la deformada ABSOLUTA FWD
Deformada (mm/1000) Radio Curv
Distancia(mm) 0 200 300 600 900 1200 1500 0 (m) Eprom
Medida 990 697 594 404 295 241 206 68 Caso
Calculada 990 697 593 404 295 242 207 68 anterior
Error 0 0 1 0 0 1 1 Eprom 0,4 3,9

Estructura Tipo de Capa Espesor Mdulo

(mm) (MPa) 0 500 1000 1500 2000
Asfltica CA 100 359 0
Mr (CBR 80) 150 412
100 86 200
Mr (CBR 20)
100 81
Deflexin (mm/1000)

400
142 52
143 63 600
143 72 800 Medida
Subrasante Mr (CBR 5) 143 80 Medida calculada
143 87 1000 Absoluta calculada
143 91
1200
143 91
Subrasante profunda 33 Distancia(mm)

Figura 4. Pantalla del programa BackVid empleado (Fuente: Elaboracin propia)

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 Figura 5. Imgenes recolectadas durante el anlisis de los primeros tramos de prueba

Inclusin de las curvas constitutivas en el modelo de capas (6)

elsticas, mediante BackVid, simulacin de la carga de 40
Donde:
KN y determinacin de los y .

Obtencin de los modelos de correlacin correspondientes.
= Tensin de confinamiento

DESARROLLO Con estos datos y configurando el semi-eje equivalente en el BackVid

De acuerdo a las tareas planteadas, en base al convenio alcanzado
con la Municipalidad de La Plata, se procedi a ejecutar los
tramos de prueba propuestos para su correspondiente anlisis.
Se obtuvieron 12 tramos de prueba diferentes, de los cuales para
los materiales constituyentes se determinaron las humedades y
densidades in situ, efectundose luego en laboratorio el ensayo
de mdulo resiliente AASHTO T307-99(2003). En la figura 5 se
se simularon las deflexiones obtenibles con el FWD, para arribar a
los y de cada punto analizado. Se procedi entonces
a efectuar el clculo de los coeficientes de conversin para arribar
en cada caso desde el y al y ,
respectivamente, segn la forma de las ecuaciones (4) y (5).
Pudo observarse entonces, y tal cul ya haba sido previsto,

observan imgenes recolectadas durante las pruebas de campo.
Con las series de resultados para cada material en cuanto a
Mr, d y 3 obtenidos, se realizaron las regresiones mltiples no
lineales para obtener los coeficientes de ajuste A, B y C en cada
caso del modelo de ecuacin constitutiva utilizado por el sistema
BackVid, que se observa en la ecuacin (6).
que los coeficientes obtenidos no resultaron constantes, por lo
que se procedi a determinar su ley de variacin en funcin del
incremento de la correspondiente variable independiente. En las
siguientes figuras (figura 6 a 9) puede observarse como el mayor
grado de ajuste (mayor coeficiente de determinacin) se alcanza
con regresiones logartmicas para los d0 y lineales para los Mr.
Las grficas han sido obtenidas para las masas de 10 kg y 15 kg

10 vs.d 0 15 vs.d 0 15 LWD

10 LWD

8,000 5,000
4,500
7,000
4,000
10 = -3,456Ln(d 0 ) + 2,703
6,000 2 3,500 15 = -1,889Ln(d0) + 2,833
R = 0,77
3,000 R2 = 0,91
5,000
10

15

2,500
4,000 2,000
1,500
3,000
1,000
2,000
0,500
0,300 0,400 0,500 0,600 0,700 0,800 0,900 0,250 0,750 1,250 1,750 2,250 2,750
d0 [mm] d0 [mm]

Figura 6. Grfica coeficiente vs. d0 para masa de 10 kg Figura 7. Grfica coeficiente vs. d0 para masa de 15 kg

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 10 vs.Mr10 LWD 15 vs.Mr
15 LWD
0,800 1,000
0,700 0,900
0,800
0,600
0,700
0,500
0,600
10 = -0,010M r + 0,886 15 = -0,017M r + 1,161
10

15
0,400 0,500
R2 = 0,85 0,400 R2 = 0,95
0,300
0,300
0,200
0,200
0,100 0,100
0,000 0,000
15,000 20,000 25,000 30,000 35,000 40,000 45,000
20,000 25,000 30,000 35,000 40,000 45,000 50,000
Mr [MPa] Mr [MPa]

Figura 8. Grfica coeficiente vs. Mr para masa de 10 kg Figura 9. Grfica coeficiente vs. Mr para masa de 15 kg

con las que viene provisto el equipo, siendo segn el fabricante el (8)
rango ptimo de empleo mdulos de 15 a 70 MPa para la masa
De acuerdo a los tramos de prueba, se ha podido a arribar a
de 10 kg, y de 70 a 120 MPa para la masa de 15 kg.
coeficientes de correlacin 10 y 15 aplicables en la expresin
, a partir de mediciones de y
ANALISIS DE RESULTADOS (realizadas con la masa de 10 kg y 15 kg del equipo
LWD), calculables por medio de las ecuaciones (9) y (10),
Los resultados obtenidos permitieron arribar en cada caso a
respectivamente.
funciones de regresin que resultaron estadsticamente vlidas,
obtenindose coeficientes de determinacin de van desde 0,77 (9)
a 0,95.
(10)
Se observa adems que en el caso de las relaciones entre los
A continuacin puede observarse la metodologa de empleo
mdulos resilientes de la subrasante obtenibles con ambos
resultante.
equipos (figura 8 y 9), la regresin lineal ofrece una pendiente
negativa muy baja (del orden del 0,01), lo cual hace que en el Metodologa LEMaC para determinacin de aporte estructural
rango bajo de mdulos la correlacin sea casi constante y en efectivo en vas sin pavimentar mediante LWD y retroclculo
valores cercanos a los hallados en los antecedentes de otros segn AASHTO 93 (LEMaC-LWD)
autores citados (aproximadamente 0,90 y 1,15 para masa de 10
kg y 15 kg, respectivamente). Este aspecto en cierta forma valida ALCANCES
los resultados obtenidos, al menos en ese entorno modular.
La metodologa es aplicable para la determinacin del nmero
estructural efectivo (SNef) en mm en vas no pavimentadas en
CONCLUSIONES donde existe una capa no ligada (o conjunto de ellas) de material
aportado sobre la subrasante.
Se arriba a las siguientes conclusiones:
ELEMENTOS
De acuerdo a los tramos de prueba, se ha podido arribar
a coeficientes de correlacin 10 y 15 aplicables en la Deflectmetro de Impacto Liviano (LWD), provisto con masas de
expresin , a partir de mediciones de 10 kg y/o 15 kg.
y (realizadas con la masa de 10 kg y 15 kg del
METODOLOGA
equipo LWD), calculables por medio de las ecuaciones (7) y
(8), respectivamente. Determinacin de la deflexin sobre la superficie terminada
( ) con LWD.
(7)

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d0

Mr
Dar valor en forma iterativa al mdulo combinado de las
Excavar en una superficie de 50x50 cm hasta el nivel distintas capas de la estructura del paquete estructural (Ep)
subrasante. hasta equilibrar la siguiente ecuacin.

Determinacin del espesor del paquete existente actual,

desde el nivel de subrasante hasta la superficie terminada 1
1
(D). D 2
1+
1 a
d 0 FWD = 1,5 . p . a +
Determinacin del mdulo resiliente de la subrasante Ep
D Ep 2
( ) con LWD. Mr FWD 1 + ( 3 )
a Mr FWD
Correccin de las lecturas LWD a las obtenibles con el
deflectmetro de impacto de referencia (FWD), utilizando las
siguientes expresiones en funcin de la masa utilizada.
Donde:

a = radio del plato de carga = 15 cm

p = presin del contacto del semieje de referencia

Donde:
(40 KN) = 1,13 MPa
= Mdulo resiliente obtenible con el FWD para la
Efectuar el clculo del SNef mediante la siguiente expresin.
subrasante

= Mdulo resiliente obtenido con el LWD para la

subrasante Donde:

= Deflexin obtenible con el FWD sobre la base D = espesor total desde subrasante hasta superficie
de pavimento (mm)
= Deflexin obtenida con el LWD sobre la base

; = Coeficientes de correlacin resultantes en funcin de Ep = modulo combinado (MPa)

los y medidos

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