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TECNOLÓGICO NACIONAL DE MEXICO

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE ZACATECAS
CIENCIAS DE LA TIERRA
LICENCIATURA DE ARQUITECTURA
TALLER DE INVESTIGACIÓN I

Protocolo de investigación
“Vías Ferroviarias”
Presentan:
Hernández Padilla Ana Cecilia 14450046
Roque Rodríguez Cesar Ildefonso 1440055
Saucedo Sánchez Luis Daniel 14450063
Asesor:
M.A. Germán Ramos Montes
9 de Diciembre de 2016.
Zacatecas, Zacatecas

INDICE

Introducción ........................................................................................................................... 2

Antecedentes.......................................................................................................................... 3

Planteamiento ....................................................................................................................... 10

Objetivos.............................................................................................................................. 10

Preguntas ............................................................................................................................. 10

Justificación ......................................................................................................................... 11

Hipótesis .............................................................................................................................. 11

Marco teórico ....................................................................................................................... 12

Mapa conceptual .................................................................................................................. 18

Método de investigación… .................................................................................................. 19

Presupuesto .......................................................................................................................... 20

Cronograma .......................................................................................................................... 21

Conclusiones........................................................................................................................ 22

Referencias ........................................................................................................................... 23

1

Con la utilización de nueva tecnología el ferrocarril fue mejorado solo para el transporte de material industrial y eliminó el trasporte de pasajeros ya que con la llegada de los automóviles fue disminuyendo su uso por personas. terrestres y marítimos. presentado por alumnos de arquitectura de sexto semestre de la materia de Taller de investigación I asesorados por el M. 2 .A. Germán Ramos Montes del Instituto Tecnológico de Zacatecas trata acerca de las “vías ferroviarias”. Se desarrolla a partir de la falta de medios de transporte en el mundo ya que su aparición fue tuvo una gran impacto en la economía y en la sociedad haciendo de esto un medio que facilito transportar y comercializar a grandes escalas. INTRODUCCION En este trabajo. Su evolución llevó a modernizar las rutas de transporte lo cual deben estar conectadas con otros medios para tener una mejor organización entre los diferentes medios ya sean aéreos.

quien el 24 de febrero de 1804 logró adaptar la máquina de vapor. que por entonces era la principal forma de transporte de grandes volúmenes. Los carriles para las vagonetas sólo servían para trasladar los productos hasta la vía fluvial más cercana. ya que de esa forma se reducía el rozamiento. los trabajadores de diversas zonas mineras de Europa descubrieron que las vagonetas cargadas se desplazaban con más facilidad si las ruedas giraban guiadas por un carril hecho con planchas de metal. 1 primer ferrocarril a vapor Fuente: imágenes de Google Los dos principios mecánicos. Fotografía No. El inicio de la Revolución Industrial. ANTECEDENTES En el siglo XVIII. en la Europa de principios del siglo XIX. fueron combinados por primera vez por el ingeniero de minas inglés Richard Trevithick. exigía formas más eficaces de llevar las materias primas hasta las nuevas fábricas y trasladar desde éstas los productos terminados. guiado de ruedas y uso de fuerza motriz. que se utilizaba desde principios del siglo 3 .

Durante algunos años esta vía sólo transportó carga. Transcurrieron dos décadas durante las cuales se desarrollaron los raíles de hierro fundido que soportaban el peso de una locomotora de vapor. se aseguró colocando una locomotora de vapor sobre dos o más ejes con las ruedas unidas mediante bielas. También fue dirigida por George Stephenson. La primera vía férrea pública del mundo. en esta ocasión con ayuda de su hijo Robert Stephenson. La primera vía férrea pública para el transporte de pasajeros y de carga que funcionaba exclusivamente con locomotoras de vapor fue la de Liverpool-Manchester. para que tirara de una locomotora que hizo circular a una velocidad de 8 km/h arrastrando cinco vagones. sobre una vía de 15 km de la fundición de Pen-y-Darren. Fotografía No. en el noreste de Inglaterra. 2 primer ferrocarril en transportar personas Fuente: imágenes de Google 4 . en lugar de uno o dos vagones. en el sur de Gales. cargados con 10 toneladas de acero y 70 hombres. La potencia necesaria para arrastrar trenes. se inauguró en 1825. la línea Stockton-Darlington.XVIII para bombear agua. inaugurada en 1830. dirigida por George Stephenson. en ocasiones también utilizaba caballos como fuerza motora.

igual que se hacía con los barcos en los canales.435 mm (56 pulgadas y media). Estas líneas férreas se construyeron como líneas paralelas separadas por una medida específica. Este se puede considerar el primer tren y fue usado para transportar 10 toneladas de acero y 70 hombres. económico y técnico de la línea Liverpool-Manchester transformó el concepto de vías férreas. al adaptar la máquina de vapor utilizada desde principios del siglo XVIII. Algo que antes se veía como medio para cubrir recorridos cortos. La definición de esta distancia surgió de las prácticas anteriores. originada en la separación de las ruedas de las vagonetas de minas. fue diseñado por el inglés Richard Trevithick. El primer tren o ferrocarril: El primer medio de transporte que usó ruedas montadas sobre rieles y que utilizaba la fuerza motriz proporcionada por la máquina de vapor. Se había pensado que cualquiera podría. Las primeras señales mecánicas instaladas a lo largo de la vía aparecieron en 1830. La distancia entre rieles: Los ferrocarriles requerían de guías para el transporte de los vagones. y no sólo en Gran Bretaña. 5 . En Europa y Estados Unidos esta medida fue de 1. previo pago de un peaje. el 24 de febrero de 1804. era necesario tener una línea metálica sobre la cual montar los vagones y que estos fueran arrastrados por la locomotora. beneficioso sobre todo para la minería. usadas en el pueblo de origen de Stephenson. tanto de pasajeros como de mercancías.El éxito comercial. se consideraba ahora capaz de revolucionar el transporte de largo recorrido. en el sur de Gales. La usó para bombear agua y así tirar de una locomotora que hizo circular a una velocidad de 8km/h. sobre una vía de 15 km. pero el volumen de tráfico entre Liverpool y Manchester pronto demostró que el uso de una vía fija debía controlarse desde una central y que era preciso mantener una distancia segura entre los trenes mediante algún sistema de señalización. poner un tren sobre las vías férreas. desde la fundición de Pen-y-Darren.

al cierre de edición no se había informado sobre el avance del peritaje para determinar las causas del descarrilamiento. A diferencia del último hecho de este tipo. viviendas y vehículos. tras ser alertados de lo sucedido. que resultó en varios lesionados y un muerto. los conductores del tren fueron sometidos a un examen médico completo. ojos y psicológicos. rescatistas.La madrugada del martes al menos 16 vagones de un tren de Ferrocarril Mexicano (Ferromex) descarrilaron a la altura del cruce de las avenidas San Marcos y Nueva Celaya. Felipe Muñoz Ruvalcaba. junto con los resultados clínicos. en la capital.3 vagones descarrilados y daños materiales Fuente: Noticias En Tiempo Real (NTR) Los hechos ocurrieron a las 1:55 horas. para establecer qué originó el percance. oído. deberán redactar una carta descriptiva de los hechos que se enviará. titular de la Dirección Estatal de Protección Civil. bomberos y elementos de corporaciones de seguridad de los tres niveles de gobierno acudieron al lugar para apoyar a los afectados. con 6 . Como parte de las valoraciones. Fotografía No. y algunos aplastaron locales comerciales. Según primeras versiones. Además. el accidente ocurrió debido al exceso de velocidad con que viajaba la máquina. informó que la trayectoria del ferrocarril era de norte a sur. en esta ocasión no hubo personas heridas. que incluye pruebas toxicológicas y estudios de corazón. a la Comisión de Transporte Ferroviario Multimodal.

Al descarrilar. Los habitantes desalojados no podrán regresar a sus hogares hasta que terminen los trabajos de encarrila miento y las investigaciones.4 Vagones descarrilados Fuente: Noticias En Tiempo Real (NTR) Vecinos que resultaron afectados por el accidente denunciaron la falta de interés de Ferromex para reparar los perjuicios ocasionados. pues la compañía “sólo levantará actas de los daños”.98 de los 110 vagones permitidos. de los que 11 volcaron y otros más quedaron inclinados fuera de la vía. Fotografía No. exigieron. “Lo que queremos es que se restituya el daño por Ferromex y que también el gobierno del estado manifieste su interés”. algunos quedaron recargados en las paredes de dos casas. que debieron ser evacuadas. 7 . los cajones de acero dañaron cuatro establecimientos comerciales (dos de comida). siete vehículos y tres viviendas.

un expendio de pan. ocurrido apenas en octubre. Fotografía No. Dueños de los comercios detallaron que los vagones aplastaron vehículos de trabajo. deberán acreditar la propiedad de los inmuebles y en el caso del comercio donde hubo rapiña se tendrá que proporcionar un estimado en gasto del producto robado. afecta casas y comercios Foto: @GaboOrtega73 8 . Los dueños de los comercios reprocharon que los procesos de las empresas con las que aseguraron sus bienes hayan sido obstaculizados por las labores de peritaje. El deterioro de la vía pública se tratará con la alcaldía de Zacatecas. destruyeron la entrada de varios locales comerciales y uno de los establecimientos. hubo rapiña por parte de los policías que llegaron al lugar. se perdió totalmente. Expusieron que para las reparaciones se les pidieron presupuestos. 5 Descarrila tren en Tlaxcala. “luego se platicará con los afectados para observar qué tanto daño existe”. porque el ayuntamiento capitalino no ha reparado una escalinata que fue destruida. además. refirieron. la cual conectaba la calle Del Águila con la avenida San Marcos. La aseguradora de Ferrones recaba información de los perjuicios para cotejarla con la de las compañías de seguros contratadas por los locatarios.Dijeron estar inconformes desde el anterior percance ferroviario.

a la altura del puente que comunica con la localidad de Tlaxco. Tlaxcala Foto: @GaboOrtega73 9 . Protección Civil de Tlaxcala confirmó el descarrilamiento de un tren de la empresa Ferro sur. en su mayoría mujeres. salvo personas atendidas.Durante la madrugada de este jueves. dejando un saldo de cuatro viviendas y un negocio de lavado de autos afectados. En el lugar laboran elementos de emergencia y de seguridad. Fotografía No. Hasta el momento no hay reporte de personas lesionadas. Tlaxcala. luego de que un total de 14 vagones se siniestraran en la zona. El lugar del accidente se ubica en el kilómetro 1. así como bardas y anuncios derribados. que corresponde a la ciudad de Apizaco. por crisis emocionales. del ramal México-Veracruz. 6 se descarrilan 14 vagones de un tren en Apizaco. un tren descarriló en Apizaco.5. quienes acordonaron el área y realizan las investigaciones pertinentes.

se debe contar con señalamientos y reductores de velocidad. Identificar las causas de los accidentes ferroviarios en el municipio de Zacatecas. Preguntas de investigación ¿Qué tipo de criterios se deben tomar en cuenta para el análisis de vías ferroviarias? ¿Qué tipo de información o medios se deben de tomar en cuenta para las vías ferroviarias? ¿Cuáles son los problemas más frecuentes en la Avenida Nueva Celaya Colonia Las Haciendas del Municipio de Zacatecas donde se va analizar el problema de las Vías férreas? ¿Cuál es el factor principal de del Municipio de Zacatecas? ¿Qué estilo de vida llevan los habitantes que habitan en la cercanía del cruce de vías ferroviarias en Avenida Nueva Celaya Colonia Las Haciendas del Municipio de Zacatecas? ¿Qué tipo de sistemas constructivos se deben emplear para prevenir accidentes peatonales o automovilistas? ¿Cuál debe ser la distancia mínima entre las vías ferroviarias y las casas. Objetivos particulares Clasificar las áreas más afectadas tanto en pérdidas materiales como humanas en el municipio de Zacatecas. los automóviles y peatones? 10 . viviendas. automovilistas. Proponer una distancia minina entre las vías del peatón.Objetivo general Generar una propuesta de diseño arquitectónico de las vías férreas para reducir los accidentes en el cruce de Avenida Nueva Celaya Colonia Las Haciendas del Municipio de Zacatecas.

11 . Variable independiente (x): Localización y distribución. Hipótesis “El rediseño de la distribución de las vías ferroviarias influirá en la disminución del índice de accidentes en los habitantes de la Avenida Nueva Celaya en la Colonia Las Haciendas del municipio de Zacatecas” Unidad de análisis: Vías Ferroviarias. y darle solución en paso vehicular ya que a las horas que transita el tren causa un embotellamiento en las calles y avenidas alternas. Variable dependiente (Y): Accidentes.Justificación El tema se eligió para investigar las causas de los accidentes ferroviarios que ocurren en la Avenida Nueva Celaya Colonia Las Haciendas del Municipio de Zacatecas para saber cómo evitar que ocurran más incidentes de este tipo. Y = f(x) Este objetivo de las vías ferroviarias se va a plantear una nueva distribución de vías para prevenir los accidentes de los habitantes de esa región.

Asimismo. Sánchez (2010). con lo cual se profundiza. ahora en la actualidad tenemos medios de transporte que son más rápidos y eficientes tales como autobuses. MARCO TEÓRICO La llegada de los ferrocarriles a México constituyeron en gran importancia para el desarrollo de la estructura social. Estos medios de transporte deben estar ligados para dar una infraestructura urbana contemporánea. Así mismo. Para disminuir los accidentes. no solo fueron utilizados para el comercio. aviones. Tiempo atrás era necesario el ferrocarril porque recorría largas distancias. esta empresa ferrocarrilera no se vio tan gravemente afectada en cuanto a finanzas e infraestructura se refiere. Saus (2013) dice que: “la planificación urbanística busca adaptar el sistema ferroviario a la red de carreteras. Sostiene que “a diferencia de lo que se cree comúnmente. porque se ha promovido el uso del automóvil. también fueron útiles para bandos de la revolución ya que era el primer medio de transporte que les facilitaba el traslado de un país a otro. ya que los Estados planificadores asumen tareas urbanísticas a partir de sus secretarías. se expande el aparato burocrático. metro. se necesita trabajar en forma preventiva y educativa con los conductores de los vehículos automotores. separar los tráficos de viajeros. de mercancías y prever la construcción de nuevas estaciones de viajeros”. esta época está signada por tres criterios de planificación en los que se subordina el ferrocarril a la ciudad: conseguir el mayor rendimiento de las instalaciones. en relación con los polos de desarrollo industrial. Por eso. El desarrollo impone un modo tecnocrático de planificar la ciudad. analiza cuáles fueron las consecuencias que trajo la Revolución Mexicana en el funcionamiento de los Ferrocarriles Nacionales de México (FNM) durante los primeros años del conflicto armado. durante los primeros años de la revolución. a pesar de lo extremadamente violento de la guerra civil”. etcétera. lo que requiere disponer de un documento 12 . embarcaciones.

Los artículos. El ferrocarril seguirá siendo el principal distribuidor de grandes empresas ya que es uno de los de los que transporta más cantidad. como enlace y mejoramiento de los movimientos del sistema productivo agro alimentario nacional. En la actualidad los medios de transporte han ido avanzando por lo que ahora se tiene un método para reducir los recorridos haciéndolo fácil y seguro. Cuando el cliente se aproxima a la entidad. en lo relacionado con la organización del tránsito y el uso de las vías. Bravo (2004) 13 . “El progreso económico y la conservación del medio ambiente no son antagonistas se concilian en el ferrocarril bajo el concepto de desarrollo sustentable. está recibiendo una impresión sobre la calidad del servicio”. 2008). Castro (2004) “Con el objetivo de rescatar y formalizar la autoridad que tiene el guarda crucero.actualizado que refleje las condiciones reales existentes en estas intersecciones y que les enseñe las posibles situaciones que puedan encontrarse en la vía y adoptar las medidas correctivas que eviten un accidente. 2015). depende de su capacidad futura para atenderlos y de decisiones macro económicas y de modernización” (Granero y Rizzo. No todos los momentos de verdad implican un contacto entre el cliente y el prestatario del servicio. deberán contemplar la potestad que él tiene como agente regulador de la circulación vehicular y la forma en que realiza las señales para organizar el movimiento”. El futuro del ferrocarril. Rodríguez. Para atraer más clientes se tiene que brindar un buen servicio “la empresa sólo existe en la mente de los clientes cuando estos entran en contacto con aspectos específicos de su operación y en estos momentos decisivos es cuanto pueden juzgar la calidad del servicio que se presta. no necesariamente establece interacción con los empleados. Frente a la necesidad de competir en el mercado global con transporte eficiente y económico. Estas premisas deberían ser objetivo central y claves prioritarias para la investigación del transporte. cuando se mueve por el interior del local. a mediados de los noventa México concesionó los servicios ferroviarios a empresas del sector privado” (Guerra y Landa. “El servicio ferroviario fue y deberá seguir siendo un elemento fundamental en el proceso de industrialización de México. La expansión y desregulación de otros medios de transporte generó un declive en su actividad. Sin embargo.

2007). A tal fin. con la finalidad de dinamizar el sector del transporte ferroviario de pasajeros y conseguir la máxima eficiencia. El ferrocarril no es utilizado en lugares donde no existe actividad industrial. que estas vías de comunicación tengan un buen funcionamiento. la Comisión Nacional del Mercado de la Competencia ha publicado una nota en la que alaba la voluntad liberalizadora y de introducción de competencia en este mercado. no han repetido el mismo desempeño” (Contreras. deben regir ciertas normas o leyes. busca dinamizar el sector del transporte ferroviario de pasajeros y conseguir la máxima eficiencia en la gestión de este servicio. por el que se adoptan medidas en materia de infraestructuras y servicios ferroviarios. estableciendo las conexiones entre los distintos modos de transporte para garantizar la complementariedad de redes y conseguir así una solución óptima integral” (Márquez. “Los ferrocarriles tienen que ponerse en la larga lista de cosas que. hasta ahora reservado. y el establecimiento de una nueva estructura orgánica Operadora que le permita.Teniendo una infraestructura urbana contemporánea. de mínimo costo aplicado sobre una red estratégica nacional que incluye los modos de transporte carretero y ferroviario. entre otras. trasplantado al mundo tropical del hemisferio sur. de 20 de julio. si bien destaca el carácter meramente parcial (e insuficiente) de la reforma acometida en el mercado ferroviario” (Quiroga. desarrollando el intermodalismo y la organización de trenes 14 . “Como parte también de la política ferroviaria se promovió la inversión extranjera en el sector y se acentuaron los esfuerzos para incrementar la participación ferroviaria en los volúmenes nacionales de carga. “La reciente aprobación del Real Decreto-ley 22/2012. con el propósito de minimizar los costos de transporte para la exportación del carbón del interior del país. entre sus principales medidas podemos destacar la liberalización del servicio de transporte ferroviario nacional de viajeros. prepararse para participar en este nuevo mercado abierto a la competencia. “La búsqueda de solución a un problema de flujo. 2011). Lo primero que se hizo fue codificar una red de transporte combinado. habiendo tenido un éxito grande y decisivo en el mundo europeo o de México. Con ayuda de otro medio de transporte se logra optimizar o mejorar el transporte terrestre ya que se complementan las redes de traslado. 2012). A este respecto.

La privatización de concesiones ferroviarias es importante ya que a si se tiene un mejor control y un mejor funcionamiento de las zonas que le pertenece a cada propietario. que son empleados en la transportación de la caña de azúcar. Cada carro tiene cuatro ejes y cada eje dos chumaceras. De acuerdo con la: Revista de estudios sociales (2001) “el aspecto más visible de esta transformación fue la incorporación de operadores privados en la mayor parte de la red. La lubricación utilizada es de tipo mixta y por salpicadura” (Carvajal. 15 . como cuerpo legal del ordenamiento institucional del perfeccionamiento operacional y de desarrollo del sistema. que abandono las tareas relacionadas con la presentación para remplazar la regulación de gestión de los empresarios privados y de financiamiento parcial del funcionamiento. “Para los carros de ferrocarril. así como las variaciones de salarios que se han sucedido a lo largo de los 13 años en que la tarifa no ha sido actualizada” (Rodríguez.5 kg cada una) cubierto con una capa superficial de aleación antifricción. 2005). requiere de un material que no dañe el producto. Entre las medidas principales se incluyó la elaboración de la Ley de Ferrocarriles. Domínguez y Rivero. Las bases de las mismas se han fabricado tradicionalmente de bronce (2. También el presupuesto estatal ha propuesto nuevas tarifas” (Menoyo. “Las tarifas con el transcurso del tiempo fueron perdiendo representatividad por haber sido afectadas por diferentes factores. son las razones por la cuales se justifica el uso de cojinetes planos o chumaceras. pero no menos importante fue la rendición del papel del estado respecto del servicio. 2010). Si se tiene en cuenta que estos carros son llenados con grandes cargas y las velocidades de los mismos son relativamente bajas (por debajo de 60 km/h). 2011). el mantenimiento y la expansión de una parte de los tamos concedidos” Para la transportación de diferentes tipos de elementos se necesitan contenedores especiales para que no se dañen durante su traslado y para hacer esto se necesitan diferentes tipos de materiales.nacionales de carga y pasajeros de alta eficacia. Su contracara menos espectacular. entre los cuales deben destacarse los cambios de precios de los insumos fundamentales que emplea Ferroazuc para la prestación de sus servicios.

tratamiento y disposición final” 16 . La metodología desarrollada permite caracterizar el nivel de las vibraciones que afectan a los diferentes elementos de la infraestructura ferroviaria y los edificios cercanos” (González. Dichos datos han sido tomados con acelerómetros de fibra óptica. metro y tranvía. Los estudios que se realizan para tener un mejoramiento en las máquinas y disminuir los accidentes. dentro del marco del proyecto de investigación TRAVIESA (Transmisión de Vibraciones del ferrocarril urbano al entorno: Estrategias. teniendo en cuenta las características de los desechos generados en las actividades de mantenimiento y reparación que en estos se efectúan. así como su control. es por eso que todo se registra para tener un buen funcionamiento de las vías. A medidas agigantadas el planeta está pasando por una contaminación. verdadera preocupación universal. requieren de mucho cuidado para su manejo y para una segura disposición ambiental. El estudio se realiza mediante el análisis de las actividades tecnológicas de los Talleres Ferroviarios. costos de ociosidad en las capacidades de transportación de que dispone Ferroazuc lo que ha incrementado sus costos. por su naturaleza. El peligro que representa el manejo inadecuado de estos desechos. 2012). en algunos casos. es por eso que se emplea nuevos materiales para reducir gases tóxicos y para mantener un buen ambiente.Otro elemento que ha influido. clasificación. para el medio ambiente natural y la salud del hombre. en alguna medida. señala que “en los Talleres Ferroviarios pertenecientes al Ministerio del Transporte se generan residuos peligrosos que. “El resultado del análisis de datos de vibraciones inducidas por la propagación de ondas originadas por el paso de trenes. hoy por hoy. ha sido la caída de los niveles de las zafras azucareras que han propiciado. constituye un motivo ampliamente justificado que suscita. y los ferrocarriles es la principal fuente. Castro (2004). Tecnologías y materiales para su atenuación) financiado por el Ministerio De Ciencia e Innovación del Gobierno de España.

cuyos fines son desarrollar una experiencia de innovación bibliotecaria. la seguridad y las frecuencias ofrecidas. En la industria ferroviaria entre otros atributos como el confort. un parámetro de status y prestigio” (Haran. Para toda empresa que opera en la industria de bienes y servicios. 17 . Esta idea surgió ya que el pasajero hacia muchas horas en trasladarse de un lado a otro es por eso que se optó por tener un centro de entretenimiento como lo es la lectura. La capacidad de ofertas de asientos es inflexible y los costos fijos muy altos. la relación precio producto va más allá de una valoración económica. (1999) señala que “las presentes líneas son un conjunto de ideas tomadas de un proyecto a largo plazo para llevar la biblioteca al lector. el precio aparece como un índice de 50 ISSN 0717-9103 calidad. de promoción de la lectura y de cultura democrática a través de la fundación de bibliotecas populares en las estaciones del ferrocarril y subterráneos en la Ciudad de Buenos Aires y el Conurbano Bonaerense”. 2008). Solari. De lo anterior se desprende que se debe estar dispuesto a venderlo a un precio menor. lo que se traduce en que un asiento no vendido es un ingreso que se deja de ganar.“La característica es la inflexibilidad en la producción.

Mapa conceptual de marco teórico Transporte ferroviario Tito (2005) Rodríguez (2009) Granero M.S. (2004) Saus. (2008) Guerra (2015) Solari (2011) Healt (2011) Rodríguez V. (2008) Infraestructura ferroviaria Lacoste P. (2011) Castro (2004) Márquez (2011) Contreras (2007) 18 . M. A. (2013) Revista de estudios sociales (2014) Menoyo (2005) Sánchez (2010) Calidad López (2012) Rodríguez (2004) VIAS FERROVIARIAS González (2012) Revista de estudios sociales (2001) Servicio Desarrollo Harán J.

.validación del instrumento frecuencias como relaciones. entre otras.Método de investigación Se describen los tipos de materiales que serán utilizados para la investigación y su especificación. b) Población y muestra. para obtener como fuente primaria de datos de la investigación además de la observación d) Análisis estadístico. Se consideran los siguientes aspectos para determinar el método de investigación. Se considera un 90% de confianza y un 10% de margen de error. con el fin de obtener información confiable de las variables relacionadas con el objeto de estudio. Se considera el formato de cuestionario como herramienta principal. contingencia. Se refiere además al diseño y técnica empleada así como los procedimientos de análisis de la información utilizada para la investigación. a) Tipo de investigación. Para la interpretación de los datos obtenidos y de acuerdo con el tipo de investigación se utilizan herramientas estadísticas tales como. pruebas de independencia. c) Obtención de la información. El tipo de investigación es cuantitativa no paramétrica con variables de tipo cualitativas. 19 .

Fuente: elaboración propia 20 .Cronograma A continuación se describe el cronograma de actividades de la investigación.

000 $6.000 Luz $100 $1. borradores) $10. plumas.000 $120.000 Transporte(combustible) $3. lápices.000 Fuente: elaboración propia 21 .000 $3.000 TOTAL ANUAL $218. Concepto Mes Año Viáticos $10.000 Internet y cable $400 $4.000 Papelería (papel.000 Cámara fotográfica $3.000 $15.000 Mantenimiento $1.000 Computadora portátil $15.200 Agua $50 $600 Gas $250 $3.800 Equipo de protección personal básico $10.000 $10.000 $10.Presupuesto A continuación se describe el presupuesto de actividades de la investigación.750 $45.

es por eso que se necesitan crear nuevas rutas ferroviarias sin la necesidad de perder el control que tiene por el momento entre la sociedad y el transporte para así evitar que haya más accidentes a causa de la cercanía que hay entre las casas y las vías que atraviesan parte de la ciudad de Zacatecas. al ir creciendo la población surgieron diferentes problemas ya que el peatón. los automóviles tuvieron un gran problema para poder tener una buena circulación. 22 . CONCLUSIONES En este trabajo de las vías ferroviarias. al desarrollar el tema nos dimos cuenta de los hechos importantes que marcó la llegada del ferrocarril a las ciudades.

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