Service 54

kodaOctavia
De la segunda generacin

Componentes elctricos

Programa autodidctico
El presente Programa Autodidctico informa sobre el di-
seo y la funcin de algunos componentes elctricos del
kodaOctavia de la segunda generacin.
 Indice

Red de a bordo 4

Sistema de bus de datos CAN 8

Bus de datos LIN 13

Gateway 15

Unidad de control para red de a bordo 19

Cuadro de instrumentos 20

Seguro antirrobo de la 4a generacin 23

Sistema elctrico de confort 24

Conmutador en la columna de direccin 33

Luz 35

Limpiacristales 38

Control de los neumticos 41

Unidad de control para identificacin de remolque 43

Personalizacin 44

Coming Home/Leaving Home 45

Telfono mvil-sistema de mando fnico 46

Autodiagnstico 50

Srvanse extraer instrucciones detalladas de

comprobacin, ajuste y reparacin del Ma-
nual de Reparaciones previsto con tal fin.

Cierre de la edicin el 22.3.2004. Los conteni-

dos no se actualizan.

E 3
Red de a bordo

Las cajas de fusibles y lugares de rels

en la red de a bordo

La red de a bordo del kodaOctavia de la segun-

da generacin es de estructura descentralizada.

Por razn de las diferentes condiciones de mon-

taje, las cajas de fusibles y los emplazamientos
para rels se encuentran en distintos lugares del
vehculo.

Estos componentes estn dispuestos de modo

descentrado. Es decir que se encuentran cerca
de sus correspondientes componentes y grupos
funcionales.

La funcin de los componentes elctricos en el

vehculo la regula una serie de unidades de con-
trol.

La comunicacin entre las unidades de control y

otros grupos funcionales del sistema elctrico se
efecta mediante la lnea del bus de datos CAN.

Caja elctrica en el vano

motor (E-Box)

4 E
 Caja de fusibles

Unidad de control para

red de a bordo

SP54_01
Portarrels adicional debajo
del cuadro de instrumentos

E 5
Red de a bordo

Los lugares de montaje en la red de a

bordo - Relacin y caracterstica

La caja de fusibles
La caja de fusibles se encuentra en el cuadro de
instrumentos, lado izquierdo.

SP54_02

Los rels
El portarrels adicional debajo del cuadro de ins-
trumentos consta de los siguientes componen-
tes:
Proteccin trmica para el asiento del conductor
con memoria.
Rel para sistema limpiafaros.
Rel bomba de combustible.

SP54_03

En el lado delantero de la unidad de control para

red de a bordo se encuentran los siguientes rels:

Rel para alimentacin de tensin borne 30.

Rel para luneta calefaccionable J9.
Rel para bocina bitonal J4.
Rel 1 para bomba dual de lavacristales J729.
Rel 2 para bomba dual de lavacristales J730.
Rel para contacto X borne 75X.

SP54_04

6 E
La caja elctrica (E-Box)

Por razn del elevado nmero de componentes

electrnicos, del mejor acceso y, no en ltimo
trmino, tambin del perfeccionamiento del au-
todiagnstico, se ha tenido que aumentar el n-
mero de fusibles y rels.

Algunos fusibles y rels estn alojados en la caja

elctrica que se encuentra en el lado izquierdo
del vano motor. Los fusibles y rels alojados en
la caja elctrica apoyan la funcin, sobre todo, de
los componentes elctricos que se encuentran en
el vano motor.

En el lado delantero de la caja elctrica se en-

cuentran los fusibles principales de la red de a
bordo mediante los cuales se alimentan de co-
rriente los siguientes componentes elctricos:
SP54_05

Alternador.
Servodireccin electromecnica.
Ventilador del radiador.
Borne X.
Calefaccion adicional elctrica por aire.
Borne 30.

En funcin del equipamiento, en la caja elctrica

estn alojados, adems de los fusibles, tambin
los siguientes rels:

Rel para alimentacin de tensin J329 (borne

15).
Rel para alimentacin de tensin J682 (borne
50).
Rel bomba de combustible J17.
Rel de bujas de precalentamiento J52.
Rel para alimentacin de tensin J317 (borne
SP54_06
30).

E 7
Interconexin del bus de datos CAN

Bus de datos CAN-concepto de interconexin

Lnea K

J533 J285
Bus de datos Bus de datos
CAN, diagnstico CAN, Combi Unidad de control
Gateway en el cuadro de
instrumentos

Conexin para Bus de datos CAN,

Infotainment Bus de datos CAN, mando
diagnstico T16
Bus de datos CAN, confort
J503 J543 J386 J527 J743
Unidad de control para Unidad de control Unidad de control Unidad de control Sistema Mechatronik
testigos luminosos para para ajuste de asien- de puerta, lado para electrnica de para cambio manual
radio y navegacin to con memoria del conductor columna de direccin automatizado*
G85
J412 J345 J387 J217
Transmisor
U. de c.para U. de c. para Unidad de con- del ngulo
U. de c. para
electrnica de identificacin trol de puerta del de direccin
cambio autom.
mando, Handy de remolque acompaante

Bus de datos LIN

R12 J446 J388 E221 J587
U. de c. para Unidad de con- U. de c. para
Volante multi-
Intensificador aparcamiento trol de puerta sensores de la pa-
funcin
asistido trasera izquierda lanca selectora*

J255/J301 J389 G273 J... J583

U. de c. para Unidad de control Sensor para
Unidad de con- U. de c. para
Climatronic, Aire de puerta trasera vigilancia del
trol del motor sensor de NOx
acondicionado derecha habitculo

J400 J604 J393 H12 J431

U. de c. para U. de c. para Unidad de control Unidad de control Bus de datos
motor de limpia- calefaccin adi- central para siste- Bocina de alarma para regulacin del CAN por sepa-
cristales cional por aire ma de confort alcance de los faros rado

Bus de datos LIN

Bus de datos LIN
G397 J519 G384 J104 G419
Sensor para Unidad de con- Transmisor de la
U. de c. para Unidad de
identificacin de trol para red de a inclinacin del
ABS sensores ESP
lluvia y luz bordo vehculo

J500

U. de c. para di-
reccin asistida

J234

U. de c. para
airbag
* slo en el cambio 02E
SP54_07

8 E
La interconexin de las lneas del bus de datos CAN

Bus de datos CAN, Combi Bus de datos CAN, diagnstico

Velocidad de transmisin 500 kbit/s Velocidad de transmisin 500 kbit/s

Color del cable Color del cable

Can H - naranja/violeta Can H - naranja/negro
Can L - naranja/marrn Can L - naranja/marrn

En el bus de datos CAN Combi, la comunicacin El bus de datos CAN diagnstico sirve para el in-
se efecta slo entre el Gateway y el cuadro de tercambio de datos entre el aparato de diagnsti-
instrumentos. co VAS 5051/5052 y el Gateway.

J285 U. de c. para testigos

luminosos en el cuadro de
instrumentos

J533 Gateway
Conexin para
diagnstico T16

SP54_08

E 9
Interconexin del bus de datos CAN

Bus de datos CAN, mando

Velocidad de transmisin 500 kbit/s
Color del cable
Can H - naranja/negro
Can L - naranja/marrn
J500 U. de c. para direccin
asistida

J... Unidad de control

del motor
J743 Sistema Mechatro-
nik para cambio manual
automatizado*

J104 U. de c. para
J217 U. de c. para ABS
cambio autom.

J431 U. de c. para
J527 U. de c. para regulacin del al-
electrnica de cance de los faros
columna de di-
reccin

J533 Gateway J234 U. de c. para

airbag

SP54_09

J587 U. de c. para sensores de

la palanca selectora*

* slo en el cambio 02E

10 E
Bus de datos CAN, confort
Velocidad de transmisin 100 kbit/s

Color del cable

Can H - naranja/verde
Can L - naranja/marrn

J604 U. de c. para calefac-

cin adicional por aire

J519 U. de c. J533 Gateway

para red de a
bordo

J527 U. de c. para J393 Unidad de con-

electrnica de co- trol central para sis-
lumna de direccin tema de confort

J386 - J389 Uni- J255 U. de c. para

dad de control de Climatronic o J301
puerta U. de c. para aire
acondicionado

J345 U. de c. para
identificacin de
remolque

J543 U. de c. para ajuste de

asiento con memoria

J446 U. de c. para
aparcamiento asis- SP54_10
tido

E 11
Interconexin del bus de datos CAN

Bus de datos CAN, Infotainment

Velocidad de transmisin 100 kbit/s

Color del cable
Can H - naranja/violeta
Can L - naranja/marrn

J533 Gateway

J503 U. de c. para testigos luminosos para

radio y navegacin

J412 U. de c. para electrnica

R12 Amplificador de mando, Handy

SP54_11

12 E
 Bus de datos LIN

En los vehculos modernos se utiliza hoy da una

gran cantidad de unidades de control. A fin de
garantizar su correcta funcin es imprescindible
un mutuo intercambio de datos. Los anterio-
res mtodos de la transmisin de informaciones
mediante uniones individuales de cables ya se
encuentran en situaciones lmite. Por esta razn,
junto con el creciente nmero de unidades de
control enlazadas directamente mediante la lnea
de bus de datos CAN se est empleando cada vez
con mayor frecuencia el bus de datos LIN (Local
Interconnect Network).

En el kodaOctavia de la segunda generacin, el

bus de datos LIN est dividido en los tres sistemas
parciales siguientes:

Unidad de control para red de a bordo.

Unidad de control central para sistema de con-
fort.
Unidad de control para electrnica de la colum-
na de la direccin.

Al contrario de la lnea de bus de datos CAN, para

la correcta funcin es suficiente un slo cable. SP54_12
Se utiliza un cable unifilar violeta con marcacin
blanca. El cable no posee apantallado alguno ni
tampoco otra proteccin contra perturbaciones.

E221 Unidad de mando en el volante

G273 Sensor para vigilancia del habitculo
G384 Transmisor de la inclinacin del vehculo
G397 Sensor para identificacin de lluvia y luz
H12 Bocina de alarma
J393 Unidad de control central para sistema de
confort
J400 Unidad de control para motor de limpia-
cristales
J519 Unidad de control para red de a bordo
J527 Unidad de control para electrnica de la
columna de la direccin

E 13
Bus de datos LIN

La propia comunicacin la inicia exclusivamen- Tareas de la unidad de control master

te la unidad de control master enlazada directa-
mente con la lnea de bus de datos CAN. Esta uni- translacin y transmisin de datos entre los bu-
dad de control es independientemente apta para ses de datos LIN y CAN.
diagnstico y regula al mismo tiempo todo el pro- control de la translacin de datos y de la veloci-
ceso de comunicacin. La unidad de control slave dad de la transmisin de datos.
no puede contestar sin solicitud de transmisin
de datos. Ella es completamente dependiente de
la unidad de control master.

La unidad de control master puede regular hasta

16 unidades de control. La velocidad de transmi-
sin del bus de datos LIN en el kodaOctavia de
la segunda generacin es de 19,2 kbit/s.

Cabeza de Contenido de comu-

comunicacin del nicacin del emisor:
emisor: master LIN master LIN o slave LIN

Tensin de
Plano de la batera
tensin re-
cesivo

Plano de ten-
sin domi-
nante
0

SP54_13
t

14 E
 Gateway

El Gateway es una unidad de control indepen-

diente que est montada debajo del cuadro de
instrumentos, encima del pedal acelerador.

La funcin de la unidad de control Gateway es,

en principio, idntica a la del modelo predecesor.

La unidad de control traslada informaciones entre

las diferentes lneas del bus de datos CAN.

SP54_14

Combi-Wake-Up Bus de datos CAN, Combi

15 Bus de datos CAN,

30 mando
30
Bus de datos
31 CAN, confort
31
Bus de datos CAN,
Infotainment

Bus de datos CAN, SP54_15

diagnstico

Conexin para
diagnstico T16

E 15
Gateway

Estando desconectado el encendido, las unida-

des de control conectadas al bus de datos CAN se
encuentran en estado de reposo. De este modo
se consigue una absorcin de corriente lo ms
baja posible. La regulacin de estos estados corre
a cargo de la unidad de control Gateway. Modalidad Sleep.
Tan pronto la ltima unidad de control del bus
de datos CAN confort e infotainment haya en-
viado su disposicin funcional para la modalidad
Funciones master Sleep, la unidad de control Gateway dar la orden
Sleep.
La unidad de control Gateway regula en la lnea
del bus de datos CAN las siguientes funciones:
Si el bus de datos CAN mando no pasa a la mo-
Borne 15 postfuncionamiento.
dalidad Sleep, el bus de datos CAN confort y el
Modalidad Sleep.
bus de datos CAN infotainment tampoco pasarn
Modalidad Wake-up.
a la modalidad Sleep. Si el bus de datos CAN con-
Modalidad de transporte.
fort no pasa a la modalidad Sleep, el bus de datos
CAN infotainment tampoco pasar a la modali-
Borne 15 postfuncionamiento dad Sleep. De este modo, una unidad de control
puede impedir que el vehculo pase a la modali-
Algunas unidades de control requieren, tambin
dad Sleep.
despus de Encendido descon., la posibilidad
de seguir comunicando. Por ello, a la lnea del bus
de datos CAN se enva un mensaje para la regu-
lacin del postfuncionamiento. Las unidades de Modalidad Wake-up.
control conectan un enlace del borne 30 al borne
15, por lo que pueden seguir comunicndose. Si una unidad de control identifica un impulso
para la activacin, enviar una seal a la lnea del
bus de datos CAN.

Unidades de control que participan en A continuacin, la unidad de control Gateway ac-

el postfuncionamiento:
Unidad de control del motor.
Unidad de control para ABS.
Unidad de control para la servodireccin.
Unidad de control para cambio autom.
Unidad de control para electrnica de la colum-
na de la direccin.
Unidad de control para sensores de la palanca
selectora.
tivar las otras unidades de control en la lnea del
bus de datos CAN.
El bus de datos CAN mando se activa tras conec-
tar el encendido. El bus de datos CAN confort y el
bus de datos CAN infotainment se activan al abrir
las puertas, al conectar el sistema de intermiten-
tes simultneos, al abrir el portn trasero, al co-
nectar el encendido, etc.

Unidades de control que no participan

en el postfuncionamiento:
airbag.
unidad de control para regulacin del alcance de
los faros.

16 E
La codificacin del Gateway
La codificacin de la unidad de control Gateway se
diferencia totalmente de la anterior codificacin
del Gateway o de la nueva larga codificacin de la
unidad de control central para el sistema de confort
o de la unidad de control para la red de a bordo.

Para la codificacin de la unidad de control Ga-

teway, el mecnico deber tener primero una vi-
sin general de las unidades de control enlazadas
a la lnea del bus de datos CAN. Seguidamente de-
ber comprobar las unidades de control o extraer-
las de la lista citada y asignarlas al Gateway. Esto es
necesario para la mutua comunicacin de las uni-
dades de control. A continuacin, se debern selec-
cionar todava el fabricante, la variante de carroce-
ra, el tipo de direccin y el nmero de puertas. Sin
embargo, no se podr determinar el cdigo final.
En caso de una codificacin errnea, la memoria
de averas slo indicar un aviso sobre una codifi-
cacin efectuada equivocadamente.

01 - Electrnica del motor codificada

02 - Electrnica del cambio sin codificar
22 - Electrnica de la traccin total sin codificar
42 - Electrnica de la puerta del conductor codificada
52 - Electrnica de la puerta del acompaante codificada
62 - Electrnica de la puerta trasera izquierda codificada
72 - Electrnica de la puerta trasera derecha codificada
03 - Electrnica de los frenos codificada
44 - Servodireccin codificada
15 - Airbag codificada
25 - Bloqueo de arranque codificada
55 - Regulacin del alcance de los faros sin codificar
65 - Control de la presin de inflado de los neumticos sin codificar
75 - Mdulo de llamada de emergencia sin codificar SP54_17

codificada - la unidad de control Gateway est SP54_16

codificada para la comunicacin con la respectiva

unidad de control

E 17
Gateway

La modalidad de transporte de la batera

La modalidad de transporte hace posible redu- La modalidad de transporte desactiva
cir el consumo de corriente de la batera para el los siguientes sistemas:
transporte a las empresas concesionarias. Esta
funcin la regula la unidad de control Gateway. Radio.
Alumbrado interior.
La modalidad de transporte se ajusta en el au- Vigilancia del habitculo.
todiagnstico. La conexin de la modalidad de Sensor de inclinacin.
transporte est condicionada por el kilometraje LED Save en la puerta del conductor.
recorrido. Despus de los primeros 150 km ya no
se podr conectar la modalidad de transporte.

SP54_18

SP54_19

Indicacin de la modalidad de transporte de

la batera

18 E
 Unidad de control para red de a bordo

La unidad de control para la red de a bordo se

encuentra en el lado del conductor, debajo del
cuadro de instrumentos. En su lado delantero hay
dispuestos rels.

SP54_20

SP54_21

La unidad de control para la red de a bordo se

ofrece en dos variantes:
Para vehculos con faros antiniebla y personali-
zacin.
Para todos los dems vehculos.

Las diversas versiones se diferencian slo me-

diante los ndices.

Funciones principales de la unidad de

control:
Gestin elctrica de la carga.
Mando de las luces interiores y exteriores.
Luces traseras.
Control de las bombillas.
Aflujo de la bomba de combustible (estableci-
SP54_22
miento de la presin).
Sistema limpia y lavaparabrisas.
Bocina bitonal.
Autorizacin funcional para calefaccin de Indicacin!
asiento y techo corredizo elevable. En la parte inferior de la unidad de
Luneta calefaccionable. control se encuentra un seguro mec-
Mando de los bornes 15, 75X, 50. nico para impedir la separacin de la
mayora de enchufes.

E 19
Cuadro de instrumentos
En el cuadro de instrumentos hay integrados los
siguientes componentes:
Unidad de control con testigos luminosos en el
cuadro de instrumentos J285.
Unidad de control para seguro antiarranque
J362.
Velocmetro.
Cuentarrevoluciones.
Indicador del nivel de combustible.
Indicador de temperatura del lquido refrigeran-
te.
Testigos de control.
Indicador multifuncin.
Todos los testigos de control son en versin LED.
Indicacin!
Despus de cambiar el cuadro de in-
strumentos se deber efectuar una
codificacin y adaptacin a los dems
sistemas del vehculo.
En la unidad de control J285 se procesan todas
las informaciones de las funciones vigiladas y son
transmitidas como impulsos a los testigos de con-
trol para que stos se enciendan, papadeen o es-
tn permanentemente encendidos.
El encendido de determinados testigos de control
se efecta en combinacin con una seal acsti-
ca.
20
SP54_23
Autodiagnstico del cuadro de instrumentos
El diagnstico de la unidad de control en el cua-
dro de instrumentos se efecta con el aparato
para diagnsticos VAS 5051/5052 mediante el
bus de datos CAN diagnstico.
En el autodiagnstico se pueden comprobar con
la funcin Prueba de elementos actuadores los
siguientes componentes:
Cuentarrevoluciones.
Indicador de temperatura del lquido refrigeran-
te.
Indicador del nivel de combustible.
Velocmetro.
Indicador en el display.
Testigo de control para seguro antiarranque.
Testigo de control para sobrecalentamiento.
Testigo de control para desgaste del forro de fre-
no.
Testigo de control para reserva de combustible.
Testigo de control para presin del aceite.
Testigo de control para nivel de aceite.
Testigo de control para cinturn de seguridad
del conductor.
Testigo de control para sistema de freno de dos
circuitos y freno de mano.
Gong.
Zumbador de aviso.
Sistema de intermitentes, acuse acstico.
E
Smbolos de los testigos de control Variantes
El indicador del display vara segn la variante de Lowline - versin bsica
cuadro de instrumentos. Midline - con indicador multifuncin
Highline - con display Maxi DOT

Smbolo Testigo de control Lowline Midline Highline Significado

Sistema de inter- parpadea simultneamente con intermiten-
mitentes derecho 4 4 4 te derecho

Sistema de inter- parpadea simultneamente con intermiten-

mitentes izquierdo 4 4 4 te izquierdo

Alternador avera en el sistema de recarga del vehculo

4 4 4

Cap cap abierto*

4 4 DOT

Fallo de bombilla filamento de bombilla destruido en la luz de

4 4 4 posicin, cruce o freno

Control de la pre- presin de inflado del neumtico, demasia-

sin de inflado de 4 4 4 do baja*
los neumticos
Luz de carretera luz de carretera
4 4 4

Luz de cruce luz de cruce

4 4 4

Luz trasera anti- luz trasera antiniebla

niebla 4 4 4

Airbag avera en el airbag

4 4 4

Electronic Power avera en el sistema EPC

Control (acelerador 4 4 4
electrnico)
ASR = Sistema de se enciende - ASR descon., ESP descon. o
regulacin antipa- avera en el sistema;
tinaje ESP = Siste- 4 4 4 parpadea - sistema activado
ma electrnico de
estabilidad
Precalentamiento parpadea - avera en la electrnica del motor
4 4 4 (motor Diesel)

ABS avera en el sistema ABS

4 4 4

E 21
Cuadro de instrumentos

Smbolo Testigo de control Lowline Midline Highline Significado

OBD - On Board se enciende, avera en la electrnica del mo-
Diagnose (diagn- tor relevante para los gases de escape;
4 4 4
stico de a bordo) parpadea, posibles daos del catalizador

Direccin asistida avera en el sistema de la servodireccin

electromecnica
4 4 4

Seguro antiarran- en caso de encenderse, se trata de un inten-

que 4 4 4 to de arranque con una llave no autorizada

Nivel de lquido re- falta de lquido refrigerante o sobrecalenta-

frigerante o sobre- 4 4 DOT miento *
calentamiento
Control de los fre- falta de lquido de frenos. freno de mano
nos 4 4 4 apretado *

Agua de lavacri- Falta de agua del lavacristales

stales 4 4 DOT

Forro de freno espesor mnimo autorizado de forro de fre-

4 4 DOT no

Reserva de com- reserva en el depsito de combustible *

bustible 4 4 DOT

Presin del aceite presin de aceite demasiado baja en el siste-

4 4 DOT ma de lubricacin del motor

Nivel de aceite se enciende, nivel demasiado bajo de aceite

4 4 DOT del motor *; parpadea, avera en el transmi-
sor de nivel/temperatura del aceite

DOT - el smbolo del testigo de control se muestra como pictograma en el display DOT
4 - el testigo de control se muestra en el cuadro de instrumentos fuera del display DOT
* El encendido de los testigos de control se efecta en combinacin con una seal acstica - sonido po

Indicacin!
La activacin del smbolo en el dis-
play est condicionada en la mayora
de casos mediante el motor en mar-
cha o mediante un recorrido.

22 E
 Seguro antirrobo de la 4a generacin
El seguro antiarranque de la 4a generacin me-
jora la proteccin contra una puesta en funcio-
namiento no autorizada del vehculo. El sistema
garantiza a la unidad de control del motor una
proteccin electrnica.
Diseo
El sistema se compone del transpondedor en la
llave, unidad de control del motor y unidad de
control para seguro antiarranque.
La llave del vehculo contiene:
- Transpondedor electrnico con cdigo fijo.
- Cdigo especifco de vehculo del seguro antia-
rranque.
- Cdigo del fabricante para determinada marca
de vehculo (para koda, p. ej., no se pueden uti-
lizar las llaves VW).
La unidad de control del motor contiene:
- Contrasea de la unidad de control del motor.
- Cdigo de bloqueo de la unidad de control del
motor (impide la adaptacin de una unidad de
control del motor diferente a la originaria).
- Cdigo para determinada marca de vehculo.
- Cdigo especfico del vehculo para la comuni-
cacin con el seguro antiarranque.
La unidad de control para seguro antiarranque
contiene:
- Cdigo especfico del vehculo.
- Contrasea de la unidad de control para seguro
antiarranque.
- Cdigo de bloqueo de la unidad de control del
motor (impide la adaptacin de una unidad de
control del motor diferente a la originaria).
- Cdigo para determinada marca de vehculo.
Notas explicativas
Cdigo especfico del vehculo - define el com-
portamiento del seguro antiarranque.
Contrasea (cdigo numrico arbitrario) de la
unidad de control para seguro antiarranque o de
la unidad de control del motor.
- Cdigo de bloqueo de la unidad de control del
motor - impide la adaptacin de una unidad de
control del motor diferente a la originaria.
Cdigo para determinada marca de vehculo - p.
ej. koda, VW, etc.
E 23
Adaptacin
La condicin previa para la funcin correcta del sistema
la constituye la adaptacin de los componentes entre
s. Primero se deber adaptar la unidad de control del
motor, la cual adopta de la unidad de control para se-
guro antiarranque el cdigo especfico del vehculo y la
contrasea de la unidad de control para seguro antia-
rranque y, en cambio, transmite la contrasea y el c-
digo de bloqueo de la unidad de control del motor a
la unidad de control para seguro antiarranque. A conti-
nuacin, tras la comprobacin del cdigo correcto para
una determinada marca del vehculo, se adaptarn las
llaves (ellas adoptarn de la unidad de control para se-
guro antiarranque el cdigo especfico del vehculo y la
unidad de control para seguro antiarranque adoptar el
cdigo fijo de la llave).
SP54_24
Diferencias entre la 3a y 4a generacin
El empleo del cdigo para determinada marca del
consorcio, que impide emplear diferentes compo-
nentes entre koda, VW, etc.
Todas las variantes de la unidad de control del mo-
tor poseen la denom. proteccin contra tuning
(impide intercambiar la unidad de control del mo-
tor por una unidad de control de mayor potencia).
Intercambio codificado de datos entre la unidad
de control para seguro antiarranque y la unidad de
control del motor.
Diferente algoritmo crptico para llave y unidad de
control del motor.
Indicacin!
El tiempo de espera para la adapta-
cin de nuevos componentes al sis-
tema es de 5 minutos para llaves y
unidad de control del seguro antia-
rranque; para la unidad de control del
motor, 10 minutos.
Sistema elctrico de confort
El sistema de confort es similar al del kodaOctavia
de la primera generacin.
Entre las modificaciones ms importantes figuran
el autodiagnstico de las unidades de control de
puerta, un tipo completamente nuevo de codifi-
cacin de la unidad de control central para siste-
ma de confort (la denom. codificacin larga) y la
introduccin del bus de datos LIN.
La unidad de control central para sistema de con-
fort se encuentra debajo del cuadro de instru-
mentos, encima de la guantera, junto al soporte
de airbag.
SP54_25
24
Entre las funciones importantes de la
unidad de control central para sistema
de confort figuran:
Regulacin y comprobacin del cierre centrali-
zado.
Activacin de las puertas traseras.
Activacin del desbloqueo del portn trasero.
Activacin del desbloqueo de la tapa del depsi-
to de combustible.
Activacin del sistema de advertencia antirrobo
mediante el bus de datos LIN.
Indicacin!
Antes de extraer el conector de la uni-
dad de control central para sistema
de confort se deber sacar un poco la
unidad de control del soporte.
SP54_26
E
Las unidades de control de puerta
Como todas las dems unidades de control en
el bus de datos CAN, tambin estas unidades de
control disponen del autodiagnstico. Sin em-
bargo, para codificar las unidades de control de
puerta no se utiliza la codificacin larga.
La innovacin consiste en el empleo de dos ser-
vomotores en la unidad de cierre. De este modo
se consigue reducir la sensibilidad a las perturba-
ciones y tambin un bloqueo ms rpido.
SP54_27
Palanca de inmoviliza-
cin en posicin bsica
El autodiagnstico de las unidades de control de
puerta se efecta mediante los siguientes cdigos
de direccin:
42 - Electrnica de la puerta del conductor
52 - Electrnica de la puerta del acompaante
62 - Electrnica de la puerta trasera izquierda
72 - Electrnica de la puerta trasera derecha
E 25
Funcionamiento de emergencia
Todas estas funciones de emergencia siguientes se
ajustarn si una unidad de control de puerta se se-
para de la lnea del bus de datos CAN.
Si todas las unidades de control de puerta no reci-
ben mensaje alguno, cinco veces sucesivas, de la
unidad de control central para sistema de confort,
la unidad de control de la puerta del conductor se
har cargo de la regulacin.
Si una unidad de control de puerta recibe alimenta-
cin de corriente y no puede comunicar mediante
el bus de datos CAN, entonces se podr accionar
la ventanilla todava diez minutos despus del lti-
mo mensaje del bus de datos CAN con el conmu-
tador para accionamiento elctrico de ventanilla
conectado a esta unidad de control de puerta.
En caso de un fallo de la comunicacin del bus de
datos CAN entre la unidad de control central para
sistema de confort y la unidad de control de puer-
ta, se podr bloquear el vehiculo presionando la
palanca de inmovilizacin hacia abajo hasta el
tope interior. La palanca de inmovilizacin se en-
cuentra debajo de un paramento en el lado frontal
de la puerta.
SP54_28
Sistema elctrico de confort

La codificacin larga
Este nuevo tipo de codificacin se ha utilizado
hasta ahora slo en la unidad de control central
para sistema de confort, unidad de control para
red de a bordo y Gateway. La codificacin de la
unidad de control Gateway es, sin embargo, dife-
rente en comparacin con las otras dos unidades
de control.
La codificacin de la unidad de control central
para sistema de confort es, en principio, idntica
a la codificacin de la unidad de control para red
de a bordo. La diferencia radica slo en la longi-
tud del cdigo hexadecimal. Mientras el cdigo
hexadecimal para la unidad de control central
para sistema de confort consta de slo 26 signos,
el cdigo para la unidad de control para la red de
a bordo se compone de 34 signos.
Tras conectar el aparato de diagnstico VAS 5051/
5052 y seleccionar la funcin Codificacin larga,
aparecer la tabla con la codificacin actual de la
unidad de control. Si se codifica la unidad de con-
trol central para sistema de confort, a la izquierda
de la pantalla se indicarn 13 bytes, cada uno de
ellos compuesto de un bloque numrico de ocho
dgitos. Cada posicin (bit) en este bloque num-
rico tiene su significado especfico.
P. ej., el 0 en el 10. byte en la posicin 4. de la iz-
quierda significa que se trata de un vehculo con
direccion a la izquierda. El significado de los dife-
rentes bits lo tiene establecido la tabla de codifi-
cacin en funcin del equipamiento del vehculo.
La nueva unidad de control ya posee la codifica-
cin bsica del consorcio. Sin embargo, esta codi-
ficacin se debe adaptar segn el equipamiento y
la especificacin correspondientes de koda.

El mecnico puede codificar con ayuda de un c-

digo binario o un cdigo hexadecimal.

ndice de bytes Hex Muestra de bit

0 00 00000000
1 F8 11111000
2 00 00000000
3 00 00000000
4 7F 01111111
5 2D 00101101
6 85 10000101
7 05 00000101
8 48 01001000
9 CF 11001111
10 86 10000110
11 10 00010000 Eliminar bytes
Hex Bin SP54_17
12 04 00000100

SP54_29

26 E
El transmisor de la inclinacin del vehculo
Con su funcin en estado activo, protege el veh-
culo contra remolcado no deseado.
Se encuentra, junto con el sensor para vigilancia
de habitculo, debajo de una cubierta en la zona
de la luz interior delantera.
SP54_30
El conmutador para desactivacin del transmisor
de inclinacin del vehculo se encuentra en el lado
del conductor, parte inferior del montante B, jun-
to con el conmutador para desactivacin del sen-
sor para vigilancia del habitculo.
La funcin del transmisor de inclinacin del veh-
culo se puede desactivar con el conmutador slo
antes de abandonar el vehculo. El transmisor de
inclinacin del vehculo se desactiva al pulsar el
conmutador estando desconectado el encendido
(borne 15), extrada la llave de la cerradura de en-
cendido (contacto S) y abierta la puerta del con-
ductor. A continuacin se deber bloquear el veh-
culo en el transcurso de 30 segundos.
La desconexin del tranmisor de inclinacin del
vehculo se efecta slo para un ciclo de cierre.
ngulo de referencia X
ngulo delta X act.
ngulo de referencia Y
ngulo delta Y act.
SP54_31
E 27
Funcin:
La funcin del transmisor consiste en medir el
ngulo de inclinacin del vehculo y en analizar
toda variacin de este ngulo. Si se identifica un
cambio de inclinacin por encima del valor lmi-
te, la unidad de control del transmisor efectuar
un anlisis ms profundo del ngulo de inclina-
cin. Entonces la unidad de control del transmi-
sor medir este ngulo con mayor sensibilidad y
comprobar continuamente si se ha sobrepasado
el valor limite para la activacin de la alarma. Si el
ngulo de inclinacin determinado se encuentra
por encima del valor lmite, se activar el sistema
de alarma antirrobo.
La unidad de control central vigila todo el proceso
de comunicacin.
La comunicacin entre la unidad de control cen-
tral para sistema de confort y el transmisor para
inclinacin del vehculo se efecta mediante el
bus de datos LIN.
El ngulo de inclinacin del transmisor se puede
comprobar en el bloque de valores de medicin.
Para una indicacin correcta de los valores actua-
les, el transmisor deber estar activado.
SP54_17
SP54_32
Sistema elctrico de confort
La vigilancia del habitculo
La vigilancia del habitculo corre a cargo de tres
sensores ultrasnicos. Los sensores se encuen-
tran debajo de una cubierta en la zona de la luz
interior delantera.
Tras el bloqueo del vehculo, se activan automti-
camente el sistema de alarma antirrobo y la vigi-
lancia del habitculo. Si, al activarse el sistema de
alarma antirrobo, una de las puertas est abierta,
la vigilancia se activar con un retardo de 5 segun-
dos despus de que se haya cerrado. La vigilancia
del habitculo se activa una vez transcurridos 20
segundos despus de que se hayan cerrado todos
los lugares vigilados.
En funcin de las seales de entrada (ventanilla
abierta, montaje de calefaccin adicional), la uni-
dad de control ajusta el umbral de sensibilidad
para que se dispare la alarma.
Si se bloquea el vehculo mediante el teleman-
do, este estado lo transmitir la unidad de control
para sistema de confort tambin al bus de datos
CAN. La unidad de control central para sistema
de confort activa mediante el bus de datos LIN el
sensor para vigilancia del habitculo.
28
Si existe la posibilidad de que, a causa de movi-
miento en el vehculo bloqueado, pueda dispa-
rarse la alarma, antes de abandonar el vehculo se
deber desactivar la vigilancia del habitculo.
El conmutador para desactivacin del sensor para
vigilancia del habitculo se encuentra en el lado
del conductor, en la parte inferior del montan-
te B. La vigilancia del habitculo slo se pue-
de desactivar mediante el conmutador antes de
abandonar el vehculo. El transmisor de inclina-
cin del vehculo se desactiva al pulsar el conmu-
tador estando desconectado el encendido (borne
15), extrada la llave de la cerradura de encendido
(contacto S) y abierta la puerta del conductor. A
continuacin se deber bloquear el vehculo en el
transcurso de 30 segundos.
La desconexin de la vigilancia del habitculo se
efecta slo para un ciclo de cierre.
SP54_33
E
La funcin del sistema ultrasnico
Fase A Estado de desconexin inactivo
El microprocesador del sistema ultrasnico se en-
cuentra, por regla general, en estado de reposo.
l no evala ninguna seal ultrasnica y bloquea la
emisin de ultrasonidos.
El microprocesador es activado regularmente por un
transmisor de tiempo o por la unidad de control cen-
tral para sistema de confort. El sistema comunica me-
diante el bus de datos LIN con la unidad de control
central para sistema de confort, con cuya orden ella
podr pasar a la fase Anlisis de un intento de for-
zar.
Fase B Conectado en el estado de vigilancia
El microprocesador del sistema ultrasnico se en-
cuentra, por regla general, en estado de reposo.
Cada 200 milisegundos es activado por el transmisor
de tiempo de vigilancia. Estando activado, el sistema
enva seales ultrasnicas interrumpidas y evala sus
seales de contestacin recibidas por tres sensores. Si
la seal recibida coincide con las seales antes recibi-
das, el microprocesador volver al estado de reposo.
Si la seal recibida es diferente, en la comparacin con
la seal anterior, el sistema pasar a la fase Anlisis de
un intento de forzar.
Este anlisis puede hacer disparar la alarma. En caso
contrario, el sistema volver al anlisis cclico de las
seales de contestacin.
La sensibilidad de este sistema se regula automtica-
mente al efectuarse el trabajo con las seales de con-
testacin. La sensibilidad mxima tras la activacin va
disminuyendo gradualmente hasta que ya no se iden-
tifiquen ms variaciones de seal indicadoras de mo-
vimiento en el habitculo del vehculo. Esta regulacin
automtica se efecta en el transcurso de dos minutos
despus de la activacin.
El microprocesador es activado cada segundo por el
bus de datos LIN, el cual enva mensajes sobre el esta-
do operativo actual. Con la orden dada por la unidad
de control central puede pasar a la fase Desconexin
o Diagnstico.
El sistema evala en intervalos regulares de un minuto
la tensin y la temperatura de servicio.
Si los valores de medicin se encuentran fuera de la
tolerancia, el sistema no pasar a la fase Anlisis de
E 29
un intento de forzar. El sistema enviar un aviso de
avera a la unidad de control central para sistema de
confort. La unidad de control central para sistema de
confort informar sobre la avera mediante el dio-
do luminiscente en la puerta del conductor durante
28 segundos. El sistema pasar al estado de desco-
nexin.
Fase C Anlisis de un intento de forzar
El microprocesador del sistema ultrasnico se en-
cuentra en estado operativo.
l genera la frecuencia para la transmisin de la
seal ultrasnica generada por uno de los senso-
res.
l genera seales que son imprescindibles para
desmodulacin sincrnica de las seales ultras-
nicas recibidas.
l evala seales procedentes de 4 canales anal-
gicos (2 por receptor). La alarma se activa cuando
las seales tienen la misma frecuencia y cuya fase
est desplazada 90.
En caso de una alarma autorizada, el sistema ul-
trasnico enviar un mensaje mediante el bus de
datos LIN a la unidad de control central para sis-
tema de confort.
Mientras se decide sobre disparar la alarma, el
sistema permanece en esta fase o la abandona.
Si estas seales no dan lugar a un disparo de la
alarma, el sistema volver a la fase de vigilancia.
La unidad de control central para sistema de con-
fort puede llevar el sistema, mediante el bus de
datos LIN, a la fase de Desconexin oder Diag-
nstico.
Fase D Diagnstico
El microprocesador del sistema ultrasnico se en-
cuentra en estado operativo. Lo regula la unidad de
control central para sistema de confort.
El sistema se ajusta en la fase Desconexin o Anli-
sis de un intento de forzar.
Sistema elctrico de confort

La bocina de alarma

La bocina de alarma est alojada en la caja pasar- Tras el bloqueo del vehculo, en el bus de datos
ruedas delantera derecha, encima de la misma. LIN se efecta una comunicacin activa entre la
unidad de control central para sistema de confort
y la bocina de alarma.

La unidad de control central para sistema de con-

fort enva cada segundo a la bocina de alarma un
mensaje sobre el estado actual del vehculo. La
bocina de alarma lo evala y, en caso de orden
para disparar la alarma o de interrupcin de la
comunicacin, se activa el sistema de alarma an-
tirrobo.

La bocina de alarma tiene sus propias clulas Ni-

MH. stas se alimentan de corriente directamente
de la caja de fusibles.

SP54_34

30 E
El control de bloqueo
Bloqueo exterior
En el kodaOctavia de la segunda generacin, el
pulsador de cierre de seguridad ya no es parte in-
tegrante de la cerradura de la puerta.
El aviso sobre el estado del pulsador de cierre de
seguridad para el cierre centralizado lo efecta en
parte un testigo de control de bloqueo que est di-
rectamente conectado a la unidad de control de la
puerta del conductor. El testigo de control informa,
en el estado inicial, precisando sobre el estado del
cierre centralizado.
La seal de mando del testigo de control la activa la
unidad de control central para sistema de confort.
Bloqueo interior
El testigo de control para bloqueo interior informa al
cliente sobre el estado del bloqueo interior. El testigo
de control sirve como iluminacin del conmutador
de cierre centralizado que se encuentra en la consola
central.
El conmutador se enciende de color naranja:
Si se bloquea el vehculo automticamente
Si se bloquea el vehculo 2x sucesivamente en el
transcurso de 2 segundos con la llave mediante
el cilindro de cierre o con el radiotelemando.
Si se bloquea el vehculo centralmente con el
conmutador del cierre centralizado.

Si se bloquea el vehculo y se desactiva el sistema

de alarma antirrobo o si se presenta una avera, el
testigo de control indicar diversos estados.

Vehculo sin sistema de alarma antirrobo.

Bloqueo con radiotelemando o con llave
mediante cilindro de cierre.

Vehculo con sistema de alarma antirrobo.

Bloqueo con radiotelemando o con llave
mediante cilindro de cierre.

Vehculo sin sistema de alarma antirrobo.

Para el bloqueo, 2x sucesivamente en el
transcurso de 2 segundos con llave median-
te cilindro de cierre o radiotelemando.
Ninguna seal

Vehculo con sistema de alarma antirrobo.

Para el bloqueo, 2x sucesivamente en el
transcurso de 2 segundos con llave median- SP54_36
te cilindro de cierre o radiotelemando.
Ninguna seal

Vehculo con sistema de alarma antirrobo

Cierre centralizado o vigilancia del habit-
culo defectuosa.
Seal permanente

2s 30 s SP54_35

Por razones de mantenimiento del secreto, el tes-

tigo de control del bloqueo ya se regula al cabo de
30 segundos siempre con impulsos de 0,5 Hz.

E 31
Sistema elctrico de confort
El asiento con memoria
Con la funcin memoria de asiento se pueden me-
morizar tres diferentes posiciones ajustadas de asien-
to. Los ajustes se memorizan en la unidad de control
que est alojada en la parte inferior del asiento.
A diferencia del kodaOctavia de la primera genera-
cin, la unidad de control regula adicionamente tam-
bin el apoyo lumbar.
Los ajustes memorizados se pueden solicitar con las
teclas de posicin en el asiento del conductor o, tras
la adaptacin del radiotelemando, pulsando la tecla
Desbloquear en el radiotelemando y despus de
abrir la puerta del conductor.
Cada vez que se cambie la unidad de control para
ajuste del asiento con memoria se deber efectuar
un ajuste, el cual es preciso para el funcionaiento co-
rrecto del asiento con memoria.
Los valores lmite se registran en la memoria EE-
PROM, de modo que ya no ser necesario ningn
ulterior ajuste. En la primera conexin a la red de a
bordo, la unidad de control lee y asigna automtica-
mente todos los transmisores y elementos actuado-
res. Junto con la posicion actual del asiento tambin
se memoriza la posicin de los retrovisores exterio-
res.
Teclas de memoria 1-3
Tecla SET para funcin
de memoria
32
Ajustar
Estando conectado el encendido, colocar el res-
paldo hasta el tope delantero. El gong en el cua-
dro de instrumentos confirma el ajuste efectua-
do.
Memorizar la posicin de asiento
Estando conectado el encendido, pulsar durante
un segundo la tecla SET. A continuacin, pulsar
durante un segundo, en el transcurso de 10 se-
gundos, una de las teclas de memoria 1 a 3.
Adaptar el radiotelemando a la posicin del
asiento:
Desconectar el encendido (borne 15), extraer la
llave de contacto de la cerradura de encendido
(contacto S) y, en el transcurso de 10 segundos
despus de pulsar una de las teclas de memoria
1 a 3, pulsar la tecla Desbloquear en el radiote-
lemando.
Ajuste del apoyo lumbar
Teclas para ajuste de
asiento
SP54_37
E
 Conmutador en la columna de direccin
Caracterstica
El conmutador en la columna de direccin integra en
una unidad los elementos de mando que se encuen-
tran en dicha columna. Al mismo tiempo establece la
comunicacin entre los elementos de mando que se
encuentran en la columna de direccin y otros siste-
mas del vehculo. Esta comunicacin la garantiza la
unidad de control para electrnica de la columna de
la direccin (J527), que es parte integrante del con-
mutador en la columna de direccin.
La unidad de control para electrnica de la columna
de la direccin registra y procesa todas las seales de
los elementos de mando en la columna de la direc-
cin y las enva a los diferentes sistemas del vehcu-
lo.
Hacia el volante, la comunicacin se efecta median-
te el bus de datos LIN; hacia el vehculo, mediante
el bus de datos CAN confort y el bus de datos CAN
mando.
SP54_38
E 33
SP54_39
1. Cerradura de encendido - conmutador de en-
cendido y arranque
- La cerradura de encendido transmite el movimiento
del cilindro de cierre al conmutador de encendido y
arranque y cierra la barra de la direccin.
- El conmutador de encendido y arranque conecta las
seales para la red de a bordo del vehculo.
2. Cable de unin
- Sirve para unir la unidad de control para electrnica
de la columna de la direccin con el conmutador
de encendido y arranque y el bloqueo electrnico
de extraccin de la llave de contacto en caso de
cambio automtico (no es parte integrante del con-
mutador de encendido y arranque).
3. Cuerpo portante
4. Palanca de intermitentes
- Ella activa las luces intermitentes, luz de rfagas, luz
de carretera, luz de posicin y sistema regulador de
la velocidad.
5. Palanca del limpiaparabrisas
- Ella activa el sistema limpia y lavacristales delantero
y trasero.
6. Transmisor del ngulo de direccin
- l mide los valores del ngulo de direccin para la
direccin asistida y tambin para el ESP.
7. Anillo de retroceso con anillo de contacto
- Ellos transmiten seales entre el volante, bocina,
volante multifuncin y airbag.
8. Unidad de control para electrnica de la colum-
na de la direccin (J527)
- Ella evala seales de los diferentes componentes y
comunica con los dems sistemas del vehculo.
Conmutador en la columna de direccin

Funcin:
Conexin de seales bsicas para la red de a
bordo mediante el conmutador de encendido
y arranque.
Transmisin de seales entre el vehculo y el vo-
lante (bocina, volante multifuncin - comunica-
cin mediante bus de datos LIN, airbag). Indicacin!
Mando de luces intermitentes, luz de rfagas y La unidad de control para electrnica
luz de carretera. de la columna de la direccin es apta
Mando del sistema limpia y lavaparabrisas. para el diagnstico bajo el cdigo de
Mando del ordenador de a bordo. direccin 16 - Electrnica de la colum-
Mando del sistema regulador de la velocidad na de la direccin.
(en la palanca de intermitentes).
Medicin del ngulo de direccin y transmisin
de seales al vehculo.
Bloqueo de extraccin de la llave de contacto
(con cambio automtico) si la palanca selectora
no se encuentra en la posicin P (funcin blo-
queadora).

* MFL - Volante multifuncin

airbag Bocina Tecla para MFL*

Electrnica
tensin para MFL*
Alimentacin de

Iluminacin para del volante

MFL*
Bocina

airbag
Masa

LIN

Volante
Anillo de retroceso con anillo de contacto

Transmisor del ngulo de direccin

Barra de la direccin
Palanca de intermi-
tentes Palanca de limpia-
Luz de rfagas Luz parabrisas
de carretera Unidad de control para electrnica de la columna
de la direccin
Conmutador GRA Ordenador de a
bordo

Unidad de control para Conmutador Entrada/salida de GRA

airbag de encendido
y arranque Borne 15 y borne 50
Bus de datos CAN, confort
Cerradura de Borne 30 - Alimentacin
encendido de tensin
borne 31
Bus de datos CAN, mando
Seal de la palanca se-
lectora
SP54_40

34 E
 Luz

La unidad de control para red de a bordo J519

evala directamente las seales del conmutador
de luces o del sensor de luminosidad. Las infor-
maciones sobre la conexin de luz intermitente,
luz de carretera y luz de rfagas se envan, a travs
de la unidad de control para electrnica de la co-
lumna de la direccin, a la unidad de control para
red de a bordo J519.

SP54_41

D Cerradura de encendido
E19 Conmutador para luz de aparcamiento
E4 Conmutador para luz de cruce manual
y luz de rfagas
F Conmutador de luz de freno
F4 Conmutador para luces de marcha atrs
G397 Sensor para identificacin de lluvia y luz
J527 Unidad de control para electrnica
de la columna de la direccin
J519 Unidad de control para red de a bordo
M25 Luz de freno adicional
X Luz de matrcula

E 35
Luz

Faros
El cristal transparente est fabricado de plstico. La luces de aparcamiento e intermitente estn cu-
biertas con un filtro difusor.
El faro forma una unidad que est distribuida en
tres superficies reflectantes: La bombilla para luz intermitente es de color na-
Luz de carretera. ranja.
Luz de cruce.
Luz de aparcamiento e intermitente.

Para el kodaOctavia de la segunda generacin

se suministran opcionalmente dos variantes de
faros.

Faro de dos cmaras

luz de carretera

luz de cruce SP54_42

Luz intermitente y de aparcamiento

Faros con elemento diptrico-elptico

En el faro con elemento diptrico-elptico se pue-
de montar, segn equipamiento, una lmpara de
halgeno o de xenn.

luz de carretera
SP54_43

luz de cruce

Luz intermitente y de aparcamiento

36 E
Luces traseras
Las luces traseras estn diseadas de tal modo,
que la luz se emite en todo el permetro exterior,
creando as el denom. efecto C. Para la luz trasera
se montan 4 bombillas - dos bombillas de un fi-
lamento slo para la luz piloto, una bombilla de
dos filamentos para las luces trasera y de freno y
una bombilla de dos filamentos para la luz trasera
y antiniebla.
Sensor de luminosidad
El sensor de luminosidad est montado en el pie
del retrovisor interior. Forma, junto con el sensor de
lluvia, una unidad.
Los vehculos equipados con sensor de luminosi-
dad pueden identificar automticamente la clari-
dad ambiental y, en base a sta, conectar o desco-
nectar la luz de marcha.

El cristal transparente se monta para las luces in- El sensor de luminosidad mide delante del vehculo
termitentes y de marcha atrs. La parte integrante los valores luminosos en tres diferentes planos. Por
del cristal difusor de las luces de marcha atrs la razn de las diferencias entre estos valores lumino-
forma un reflector catadiptrico. sos, el sensor puede distinguir la claridad ambien-
tal actual (oscuridad, luz diurna, niebla, entrada en
tnel, salida de tnel, recorrido en avenida, etc.).
Oscuridad Luz Claridad am- Luz
A B C A B C biental

X X X Oscuridad con.

Luz diurna descon

X X X

Entrada en con.
tnel, bosque,
X X X
garaje, etc.
SP54_44

Puente, ave- descon

X X X
nida
Indicadores del sentido de marcha Salida de t- descon
nel, bosque,
X X X
Estn montados en los retrovisores exteriores. Se garaje, etc.
componen de tres diodos LED.
Funcin del sensor de luminosidad

SP54_45

SP54_46

E 37
Limpiacristales

SP54_47
D Cerradura de encendido
E Palanca del limpiaparabrisas Posiciones de la palanca del limpiapa-
F266 Conmutador de contacto para cap rabrisas
G397 Sensor para identificacin de lluvia y luz
J104 Unidad de control para ABS
J400 Unidad de control para motor
de limpiacristales
J519 Unidad de control para red de a bordo
J527 Unidad de control para electrnica
de la columna de la direccin
J533 Gateway

La seal sobre la posicin de la palanca del lim-

piaparabrisas es transmitida por la unidad de SP54_48
control para electrnica de la columna de la di-
0 - Posicin bsica
reccin, va bus de datos CAN confort, a la unidad
1 - Barrido a intervalos, regulado por el sensor de
de control para red de a bordo J519. La unidad
lluvia
de control para red de a bordo transmite la seal
2 - Barrido lento
sobre la posicin actual de la palanca del limpia-
3 - Barrido rpido
parabrisas, mediante el bus de datos LIN, al mo-
4 - Barrido breve, ajuste a posicin de servicio
tor del limpiaparabrisas, en el cual se procesa la
5 - Automatismo de limpiado y lavado
seal.
6 - Limpiado de la luneta
7 - Automatismo de limpiado y lavado para lune-
ta
A - Conmutador para barrido a intervalos y para
ajuste de sensibilidad del sensor de lluvia

38 E
Funciones de barrido
Etapas de intervalo en funcin de la velocidad
El barrido es ajustable en cuatro etapas de inter-
valo con la palanca del limpiaparabrisas. La velo-
cidad de las diferentes etapas de intervalo est en
funcion de la velocidad del vehculo. Los tiempos
de reposo entre los diferentes barridos varan en-
tre 1,28 segundos en la etapa I a unos 150 km/h
y 24 segundos en la etapa IV a unos 4 km/h.
SP54_49
Etapa I Etapa III
Etapa II Etapa IV
Limpiado en vehculos con sensor de lluvia
La frecuencia de limpiado la regula el sensor de
lluvia. La palanca del limpiaparabrisas debe en-
contrarse en posicin para barrido a intervalos.
El ajuste de la sensibilidad del sensor se puede
efectuar con la palanca del limpiaparabrisas (po-
sicin A).
E 39
Reposicin de etapas de barrido en funcin
de la velocidad
Si la velocidad de marcha disminuye por debajo
de 4 km/h (p. ej., al parar frente a un semforo),
la velocidad de barrido elegida se reducir au-
tomticamente de la etapa 3 a la etapa 2, o de
la etapa 2 a barrido a intervalos (etapa 1). Al au-
mentar la velocidad a ms de 8 km/h, la veloci-
dad de barrido volver a ser el de la etapa elegi-
da.
Un solo lavado del parabrisas
Si se acciona la tecla para la funcin de lavado
durante ms de 0,8 segundos, se ajustar el bar-
rido rpido. Si el tiempo de accionamiento es
menor, se conectar el barrido lento.
Funcin antibloqueadora
Si el limpiaparabrisas choca con un obstculo, lo
podr detectar. En tal caso, l intentar apartar
este obstculo. Si no puede apartar el obstcu-
lo, el limpiado se detendr automticamente de-
spus de 5 barridos y el limpiaparabrisas quedar
parado delante del obstculo. Tras haber aparta-
do el obstculo y vuelto a conectar el limpiapa-
rabrisas, ste comenzar a barrer de nuevo.
SP54_50
Limpiacristales
Automatismo de limpiado y lavado para el pa-
rabrisas
Si se tira de la palanca del limpiaparabrisas ha-
cia el volante a la funcin de lavado, el sistema
lavacristales trabajar inmediatamente, el limpi-
acristales barrer con retardo (800 milisegundos).
A una velocidad superior a 120 km/h, el sistema
de lavado y limpiado trabaja al mismo tiempo. Al
soltar la palanca, la bomba de lavado queda para-
da y se efectan todava de 3 a 4 barridos (segn
la duracin del lavado).
Limpiado posterior del parabrisas
A una velocidad superior a 120 km/h, estando ac-
tivado el sistema de lavado, 5 segundos despus
del ltimo barrido posterior se volver a barrer
una vez ms posteriormente.
Posicin de reposo alternante
En cada segunda desconexin de los limpiacrista-
les o en cada quinta desconexin del encendido,
se define de nuevo la posicin de reposo, lo cual
tiene por objeto impedir una deformacin per-
manente de las escobillas. A fin de facilitar el ajus-
te de los limpiacristales de fbrica y en el servicio
de pre-venta, esta funcin se desconecta para los
primeros 100 barridos.
SP54_51
Posicin de reposo despus de la segunda desconexin
Posicin de reposo despus de la primera desconexin
40
Posicin de servicio para el cambio de las esco-
billas
Esta posicin no puede activarse estando abierto
el cap.
Tras la activacin de esta funcin, los limpiacri-
stales adoptan una posicin que permite cambiar
las escobillas sin causar daos. La funcin se acti-
va al colocar la palanca del limpiaparabrisas en la
posicin de barrido breve en el transcurso de 20
segundos despus de desconectar el encendido.
Entonces los limpiacristales adoptarn la posicin
de servicio.
SP54_52
Desconexin de los limpiacristales estando
abierto el cap
Esta funcin se ha introducido con objeto de au-
mentar la seguridad en los trabajos del servicio.
Si se abre el cap, estando parado el vehiculo o a
una velocidad inferior a 2 km/h, los limpiacrista-
les quedar parados. Los limpiacristales no barre-
rn hasta que se haya cerrado el cap y colocado
la palanca del limpiaparabrisas en la posicin de
limpiado.
Si se abre el cap a una velocidad de 2 km/h a 16
km/h, los limpiacristales quedarn asimismo pa-
rados. Sin embargo, se podrn volver a conectar
al colocar de nuevo la palanca del limpiaparabri-
sas en la posicin para limpiado.
Si se abre el cap a una velocidad superior a 16
km/h, los limpiacristales no aceptarn la seal del
contacto de cap.
E
 Control de los neumticos

El control de los neumticos es un mdulo de

software en la unidad de control para ABS. La uni-
dad de control para ABS compara las velocidades
perifricas en las 4 ruedas y, en base a valores pre-
fijados y a sus eventuales divergencias, determina
la prdida de presin en los neumticos.

La circunferencia de rodadura de un neumti-

co depende de su presin de inflado. Al variar la
presin de inflado del neumtico tambin vara el
permetro del mismo.

Al detectarse prdida de presin, se avisa al con-

ductor mediante el testigo de control permanen- Pulsador para
temente encendido y un breve zumbido. indicador de con-
trol de los neu-
mticos
La advertencia desaparecer slo despus de
efectuar un nuevo calibrado.
SP54_53
Sensores de rueda del ABS

J104 Unidad de control para ABS

J285 Unidad de control en el cuadro
de instrumentos
J533 Unidad de control para red de a bordo
Indicacin!
Al recorrer curvas a gran velocidad, al
frenar o al activar uno de los sistemas
ABS, puede ocurrir que el indicador
de control de los neumticos se des-
conecte automticamente.

E 41
Control de los neumticos

Ajuste bsico (calibrado)

A fin de determinar datos de referencia, cada vez

que vare la presin de inflado o despus de un
cambio de neumticos se deber efectuar un ca-
librado.

Recorrido de calibrado
A fin de iniciar el recorrido de calibrado se deber
presionar el pulsador para indicador del control
de los neumticos. El testigo de control se encen-
SP54_54
der y confirmar mediante parpadeo el comien-
zo del calibrado. Pulsador para indicador de control de los neumticos

Slo despus de algunos minutos, el sistema po-

dr efectuar en un nivel de velocidad un control
aproximado, por lo que ser importante reunir
datos en diferentes niveles de velocidad. Slo
cuando se hayan reunido suicientes datos, el sis- Averas de sistema
tema estar del todo listo para funcionar. Para el
recorrido de calibrado se debera conducir por En caso de presentarse una avera en la unidad de
carreteras y autopistas. control para ABS, dejar de funcionar el control
de los neumticos y parpadear el testigo para in-
dicador de control de los neumticos.

Estado de calibrado
El estado de calibrado se puede leer con el apara-
to para diagnsticos VAS 5051/5052 mediante la
Localizacin guiada de averas.

42 E
 Unidad de control para identificacin de remolque
Funcin
Ella identifica si est acoplado un remolque.
Ella se conecta y controla las luces del remol-
que.
Ella indica bombillas defectuosas en las luces del
remolque (luces traseras, de freno e intermiten-
tes). No se pueden indicar la luz de marcha atrs
ni la luz piloto antiniebla.
Ella garantiza la desactivacin automtica de la
luz trasera antinieba en el vehculo cuando se
acopla el remolque.
La unidad de control para identificacin de re-
molque se encuentra debajo del revestimiento
del maletero, junto a la caja pasarruedas izquier-
da.
E 43
La unidad de control para identificacin de re-
molque es apto para el diagnstico. El diagns-
tico se realiza con el aparato de diagnstico VAS
5051/5052.
Mediante la codificacin se puede ajustar el en-
cendido de las luces del remolque.
El alumbrado del remolque lo activa la unidad de
control para red de a bordo mediante el bus de
datos CAN.
Las luces se conectan mediante semiconducto-
res; los elementos de conexin para el alumbrado
del vehculo no estn sometidos a carga.
SP54_55
Personalizacin
Con ayuda del indicador de informacin, el usua-
rio tiene la posibilidad de modificar por s mismo
determinados ajustes. El ajuste actual se muestra
en el indicador de informacin en el respectivo
lugar de arriba, debajo de la lnea.
El ajuste se efecta con las teclas en la palanca del
limpiaparabrisas. La seleccion del men se soli-
cita manteniendo pulsado el conmutador bas-
culante durante ms de 1 segundo. El men de
personalizacin se indica mediante el display en
el cuadro de instrumentos. La transmisin de los
ajustes elegidos a las unidades de control se efec-
ta mediante el bus de datos CAN confort y el bus
de datos CAN Combi.
SP54_56
SP54_57
44
Mediante la adaptacin, el usuario pue-
de ajustar los siguientes perfiles de sis-
tema:
Idioma de la indicacin.
Advertencia para neumticos de invierno.
Ajuste de las unidades de control.
Ajuste de las luces.
Ajuste de la hora.
Ajuste de las funciones de la unidad de control
central para sistema de confort.
Conmutador basculante para soli-
citacin de men y eleccin de los
diferentes campos de men
SP54_58
Indicacin de los datos seleccio-
nados
E
 Coming Home/Leaving Home

Coming Home Leaving Home

A diferencia del kodaOctavia de la primera ge-
neracin, en el que esta funcin estaba enlazada a
varios elementos de mando, en el kodaOctavia
de la segunda generacin la regula totalmente la
unidad de control de la red de a bordo.
La funcin est slo condicionada por la co-
nexin de la luz de cruce, estando conectado el
encendido.
Activacin:
- Desconectar el encendido estando conectada la
luz de cruce.
- Dejar el conmutador de luces en la posicin de
luz de cruce.
Esta funcin hace posible conectar la luz por bre-
ve tiempo mediante el radiotelemando despus
de desbloquear el vehculo. Con ello se garantiza
una entrada fcil y segura en el vehculo.
La luz es regulada por el sensor de luminosidad
dispuesto en el pie del retrovisor interior. Si la in-
tensidad luminosa es mayor que el valor ajustado
en el sensor de luminosidad, la funcin Leaving
Home no se activar al desbloquear el vehculo.
La funcin se desactiva al conectar el encendido o
al bloquear el vehculo.

La luz se apagar tan pronto haya expirado la

constante de tiempo activa ajustada con ayuda
de la personalizacin.
La funcin Coming Home/Leaving Home co-
Si permanece abierta una de las puertas o el por- necta, segn el equipamiento, los siguientes
tn trasero, la luz se apagar 90 segundos des- componentes:
pus de desconectar el encendido.
Luz de posicin.
En los vehculos con luz automtica, en los que Luz de cruce.
el conmutador de luz se encuentra en la posicin Luz de retrovisor exterior.
de luz automtica, la luz es regulada por el sensor Luz de matrcula.
de luminosidad dispuesto en el pie del retrovisor
interior.

Si la intensidad luminosa es mayor que el valor

ajustado en el sensor de luminosidad, la luz no la
activar la unidad de control para red de a bordo
despus de desconectar el encendido.

E 45
Telfono mvil-sistema de mando fnico

Para el kodaOctavia de la segunda generacin se ha
desarrollado un telfono mvil-sistema de mando f-
nico.
La unidad de control para electrnica de mando proce-
sa las seales acsticas que recibe del micrfono. Ella
compara seguidamente estas seales con el banco de
datos de las dems expresiones conocidas (rdenes
habladas) y decide qu rdenes habladas se debern
cumplir. Si no se identifica una orden hablada, el sis-
tema contestar con Cmo ha dicho? y se podr
efectuar una nueva entrada. Tras el 3er intento fallido,
se recibir la contestacin Interrupcin y finalizar la respuesta hablada y de las llamadas telefnicas se-
el dilogo.
El sistema de mando fnico del telfono mvil slo es
posible en vehculos equipados con display Maxi DOT
y Radio Audience, Stream, o con el sistema de radiona-
vegacin.
Parte integrante del sistema de mando fnico es un
directorio telfono. El directorio telfono dispone de
50 posiciones de memorizacin libres. Este directorio
telfono es independiente del tipo de aparato del te-
lfono utilizado. Los registros de directorio separados
que estn memorizados en la tarjeta SIM del telfono
se pueden solicitar adicionalmente mediante las teclas
de mando del telfono. En los vehculos con volante
multifuncin se puede efectuar el manejo mediante las
teclas de funcin en el volante.
Con la funcin GALA se regula el volumen acstico de
gn la velocidad del vehculo. Adems se puede modi-
ficar manualmente en cualquier momento el volumen
acstico con el botn de ajuste de la radio o con las te-
clas de funcin en el volante.

Las informaciones sobre una llamada telefnica se in-

dican en el display de la radio y en el display de infor-
macin en el cuadro de instrumentos.

Con ayuda del sistema de mando fnico se pueden in-

troducir tanto rdenes predefinidas como tambin las
rdenes definidas por el usuario (nombres).

El sistema de mando fnico dispone de un sistema para

supresin de ruidos ambiente. Con ello se hace posible
manejar el sistema durante la marcha tambin en caso
de un nivel relativamente alto de ruidos ambiente.

El sistema de mando fnico se activa, segn equipa-

miento del vehculo, pulsando la tecla PTT (push to
talk) en el adaptador del telfono o la tecla en el vo-
lante multifuncin.

Las llamadas telefnicas entrantes se reciben con la te-

cla y, a continuacin, se finalizan pulsando de nuevo
la tecla .

El perodo en el que el sistema telefnico est listo para

aceptar y cumplir rdenes habladas se denomina DI-
LOGO.

Al pulsar la tecla finalizar el dilogo.

Una vez haya entrado la llamada se interrumpir inme-

diatamente el dilogo, pues la llamada tiene superior
prioridad.
46 E
Sistema

SP54_59

R38 Micrfono para telfono

J412 Unidad de control para electrnica de mando, Handy

E 47
Telfono mvil-sistema de mando fnico

PTT

Entrar PIN/cdigo pin Introducir sucesin de cifras*

Memorizar PIN memorizado, finaliza el dilogo

Repetir se repite la cifra introducida, el sistema solicita seguidamente la entrada de ms cifras u denes

y sucesivamente
Borrar se borra la cifra introducida, el sistema solicita seguidamente la entrada de ms cifras u denes

El nmero est borrado. El nmero

ms cifras Entrada de ms cifras*

Interrupcin finaliza el dilogo

Marcar nmero Introducir sucesin de cifras*

Marcar se marca el nmero de telfono

Repetir se repite la cifra introducida, el sistema solicita seguidamente la entrada de ms cifras* u denes

y sucesivamente
Correccin/corregir se repite la cifra introducida, el sistema solicita seguidamente la entrada de ms cifras* u denes

y sucesivamente
Borrar se borra la cifra introducida, el sistema solicita seguidamente la entrada de ms cifras* u denes

El nmero est borrado. El nmero

ms cifras Entrada de ms cifras*

Interrupcin finaliza el dilogo

Repeticin de marcado el nmero de telfono ltimamente marcado se vuelve a marcar

* Se autorizan las cifras cero a nueve. El sistema

no identifica combinaciones numricas coheren-
tes (como, p. ej., veinticinco). Las cifras se pue-
den introducir en serie (0123456789), en blo-
ques (0123456789) o por separado
(0123456789).

48 E
Seleccionar nombres seleccionar una entrada memorizada del directorio telfono

Marcar se selecciona la entrada del directorio telfono

Repetir se repite la cifra introducida, el sistema solicita seguidamente la entrada de ms cifras u denes

y sucesivamente
Correccin/corregir se corrige la entrada del directorio telfono

y sucesivamente
Interrupcin finaliza el dilogo

Memorizar nombres efectuar una nueva entrada en el directorio telfono

Repita el nombre repetir la nueva entrada

El nmero Entrar nmero de telfono*

Memorizar el nmero se memoriza en el directorio telfono

Repetir se repite la cifra introducida, el sistema solicita seguidamente la entrada de ms cifras* u denes

y sucesivamente
Correccin/corregir se repite la cifra introducida, el sistema solicita seguidamente la entrada de ms cifras* u denes

y sucesivamente
Borrar se borra la cifra introducida, el sistema solicita seguidamente la entrada de ms cifras* u denes

El nmero est borrado. El nmero

ms cifras Entrada de ms cifras*

Interrupcin finaliza el dilogo

Borrar nombres seleccionar una entrada memorizada del directorio telfono

S una entrada memorizada borrada del directorio telfono

No
Interrupcin finaliza el dilogo

Escuchar directorio se lee en voz alta la entrada del directorio telfono

Borrar directorio se borran todas las entradas en el directorio telfono

E 49
Autodiagnstico

El intercambio de los datos necesarios entre el

aparato de diagnstico VAS 5051 o VAS 5052 se
efecta mediante el Gateway.

La transmisin de datos al aparato de diagnstico

VAS 5051 slo se posible mediante los cables de
diagnstico VAS 5051/5A o VAS 5051/6A.

Los cables de diagnstico VAS 5052/3 son apro-

piados para la transmisin de datos mediante el
bus de datos diagnstico.

La lnea K slo se puede utilizar para el autodiag-

nstico de la unidad de control del motor y de la
unidad de control para cambio autom. o Mecha-
tronik para cambio manual automatizado.

Para el autodiagnstico de la unidad de control

del motor y la unidad de control para el cambio
autom. o Mechatronik para cambio manual auto-
matizado tambin se puede utilizar el aparato de
diagnstico V.A.G 1552.

Innovacin!

En el aparato de diagnstico VAS 5052 se han in-

tegrado por vez primera las funciones Localiza-
cin guiada de averas y Funciones guiadas.

50 E
 Bus de datos
Bus de datos CAN, Combi
CAN, diagns-
tico

Bus de datos
Bus de datos Bus de datos CAN, Info-
CAN, mando CAN, confort tainment

Lnea K
Unidad de control
del motor

U. de c. para cambio Cambio*/ SP54_60

Mechatronik para cambio ma-
nual automatizado*

* segn variante de cambio

J285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos

J533 Gateway
T16 Conexin para diagnstico
VAS 5051 Aparato de diagnstico
VAS 5051/5A Cable de diagnstico 3 m
VAS 5051/6A Cable de diagnstico 5 m
VAS 5052 Aparato de diagnstico
VAS 5051/3 Cable de diagnstico 3 m

E 51
 54
Programas autodidcticos publicados
Nm. ttulo

01 Mono-Motronic
02 cierre centralizado
03 Sistema de alarma antirrobo
04 Trabajar con esquemas de circuitos
05 KODA FELICIA
06 Seguridad automovilstica KODA
07 Fundamentos del ABS - sin publicar
08 ABS del FELICIA
09 Seguro antiarranque con transpondedor
10 Aire acondicionado en el vehculo
11 Aire acondicionado del FELICIA
12 Motor de 1,6 l con MPI
13 Motor Diesel atmosfrico de 1,9 l
14 Servodireccin
15 KODA OCTAVIA
16 Motor TDI de 1,9 l
17 Sistema electrnico de confort OCTAVIA
18 Cambio manual 02K/02J OCTAVIA
19 Motores de gasolina 1,6 l/1,8 l
20 Fundamentos del cambio automtico
21 Cambio automtico 01M
22 1,9 l 50 kW SDI/1,9 l 81 kW TDI
23 Motor de gasolina turbo 1,8 l 110 kW; Motor de gasolina 1,8 l 92 kW
24 OCTAVIA, bus de datos CAN
25 OCTAVIA - CLIMATRONIC
26 OCTAVIA - Seguridad del vehculo
27 OCTAVIA - Motor de 1,4 l y cambio 002
28 OCTAVIA - ESP
29 OCTAVIA - 4x4
30 Motor de gasolina 2,0 l 85 kW/88kW
31 OCTAVIA - Sistema de radio/navegacin
32 KODA FABIA
33 KODA FABIA - Sistema elctrico del vehculo
34 KODA FABIA - Servodireccin
35 Motores de gasolina 1,4 l - 16V 55/74 kW
36 KODA FABIA - TDI 1,9 l bomba-inyector
37 Cambios manuales de 5 marchas 02T y 002
38 kodaOctavia - Modelo 2001
39 Diagnstico Euro-On-Board
40 Cambio automtico 001
41 Cambio manual de 6 marchas 02M
42 kodaFabia - ESP
43 Emisin de gases de escape
44 Prolongacin de intervalos de mantenimiento
45 Motores de gasolina de 1,2 l y 3 cilindros
46 kodaSuperb; presentacin del vehculo, parte I
47 kodaSuperb; presentacin del vehculo, parte II
48 kodaSuperb; motor de gasolina V6, 2,8 l/142 kW
49 kodaSuperb; motor de gasolina V6, 2,5 l/114 kW TDI
50 kodaSuperb; cambio automtico 01V
51 Motor de gasolina, 2,0 l/85kW con engranaje de rbol compensador y colector de admisin de variable de 2 etapas
52 kodaFabia; Motor TDI 1,4 l con sistema de inyeccin bomba-inyector
53 kodaOctavia; presentacin del vehculo
54 kodaOctavia; Componentes elctricos

Slo para uso interno en la Organizacin koda.

Se reservan todos los derechos, incluida la introduccin de modificaciones tcnicas. Este papel se ha fabricado a partir
S00.2003.54.60 E Estado tcn. 03/04 de lminas de celulosa sin cloro.
kodaAuto http://portal.skoda-auto.com