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HISTORIA DE LOS CAMINOS

INTRODUCCION:

Desde la antigedad, la construccin de vas de comunicacin ha sido uno de los primeros signos de
civilizacin avanzada. Cuando las ciudades empezaron a aumentar de tamao y densidad de poblacin, la
comunicacin con otras regiones se torn necesaria.

En La Antigedad

Se piensa que los primeros caminos fueron implantados a partir del paso de los animales, aunque esto est
puesto en duda ya que los animales no suelen transitar siempre los mismos caminos. El Camino de Icknield
es un ejemplo de este tipo de origen donde humanos y animales seguan el mismo camino. A estos caminos
se los denomina caminos del deseo.

La rueda fue uno de los inventos que sin duda revolucion el mundo del transporte en la antigedad,
inventada probablemente por los pueblos de la Mesopotamia, aproximadamente en el tercer milenio a.C.
Estos pueblos se vieron en la necesidad de comerciar gran cantidad de productos y de transportar los
mismos. Para su transporte surgi el carro con ruedas.

En el tercer milenio a.C., las civilizaciones de Egipto, Mesopotamia y del Valle del Indo construyeron
caminos, primero para el uso de sus animales de carga y ms tarde para el trnsito de vehculos rodados. En
tanto que las carreteras egipcias tenan probablemente un carcter funerario, las de Mesopotamia tenan un
marcado carcter comercial. Desde el siglo VI a.C. los Persas comenzaron a unir caminos existentes para
formar el Camino Real desde feso a Susa, que contaba con ms de 2.500 km. de longitud.

China: se construy la Ruta de la Seda y se desarroll un sistema de sendas y caminos en torno al siglo XI
a.n.e.. Ya en el siglo III a.n.e. en la dinasta Chin se construy una amplia red de caminos por todo el pas.

Los romanos: fueron clebres por edificar -a partir del ao 312 a.C.- una amplia red de carreteras, las
famosas vas romanas, que les permiti gobernar su inmenso imperio, sin lo cual hubiera sido imposible, ya
que su supremaca se desarroll partiendo de una ciudad-estado (Roma) que fue invadiendo otros pequeos
estados limtrofes, construyendo caminos que enlazaban las regiones ocupadas para ayudar consolidar sus
conquistas. Esta red de calzadas una Europa y el Norte de frica mediante 29 grandes arterias en un sistema
que cubrir 78000 kilmetros.

CAMINO REAL PERSA


Camino de la seda (china)

Vas romanas

CAPAC AN
Los grandes caminos incas se construyeron durante los siglos XV y XVI y permitieron la anexin, el control, la
administracin de los habitantes y los recursos del Tahuantinsuyo, abarcaba gran parte de los pases de Per,
Ecuador, Bolivia, Chile y Argentina. Algunos historiadores indican que, la existencia de estos caminos se
remonta desde los imperios Huari y Puquina (Tiahuanaco), los cuales fueron rehabilitados, perfeccionados
en su gran magnitud y reabiertos por los incas dndose la apertura durante el gobierno de Pachactec y
continuada por Tpac Yupanqui, Huayna Cpac, Huscar y Atahualpa; este conjunto vial les permiti contar
con una base de infraestructura estatal muy bien organizada y planificada. Sin embargo, otros indican que
Los Incas no reutilizaron estos caminos ya constituidos sino que optaron por construir su propia red vial.

El principal y ms impresionante fue el camino que recorra la ruta de Quito hacia el Cusco (Chinchaysullo) y
desde esta ciudad hasta Mendoza en el noreste de Argentina con recorrido total de 5,000 km.. A lo largo de
esta ruta, se encontraba las ciudades de Tomebamba, Cajamarca, Hunuco Pampa, Vilcashuamn y al sur del
Cusco Hatun Colla, Chucuito y Paria hasta llegar a Tucumn y Mendoza. Otras de las rutas longitudinales
recorran el litoral del Per, pero para evitar pasar por el desierto de Sechura, se alejaba del litoral desde el
norte de los Valles de Lambayeque hacia Piura recorriendo en paralelo por la ruta Olmos y Chulucanas que
ofrecan la presencia de fuentes de agua. Por otro lado, las rutas transversales aseguraban la comunicacin
entre esta dos principales vas, en el norte desde, el valle de Jequetepeque con Cajamarca y Chachapoyas; en
el centro, el Santuario de Pachacmac con Jauja y sobre todo la que conectaba La Centinela de Tambo
Colorado y Huatar para llegar a Vilcshuamn y desde all al Cusco constituyndose como una ruta ms
directa para llegar desde la capital imperial a la Costa.

En los bordes de estas grandes redes viales, se crearon ciudades o llactas, algunas de ellas tuvieron una gran
importancia como Tumibamba, Tambo colorado, Picchu (conocido luego como Machu Picchu); asimismo, a
distancia media de una jornada de viaje, se construyeron los tambos (ofrecan hospedaje y comida a los
viajeros). Adems, estos caminos debido a la geografa accidentada tenan soluciones prcticas para cruzar
los ros y quebradas como es la construccin de puentes colgantes.

Exactamente, no se sabe cuntas personas participaron en la construccin de este gran complejo vial y hay
diversas opiniones sobre la creacin de la misma, ya que algunos indican que pudieron ser construdos
durante las culturas pre incas y que los Incas mejoraron y siguieron esta magnfica obra; otros historiadores
mencionan que ellos crearon su propia red vial dejando de lado las ya existentes y ejecutando su propia
infraestructura estatal de caminos.
Medievo

Tras la desaparicin del Imperio Romano y durante la Edad Media desapareci la construccin de carreteras
y se abandon la conservacin de las existentes, por lo que quedaron prcticamente intransitables. Aunque
seguan
emplendose los caminos romanos para abastecer las ciudades del interior, el escaso mantenimiento a que
fueron sometidos provoc que fueran decayendo gradualmente.

Pasaron siglos antes de que se realizara cualquier intento por reconstruir el sistema de calzadas romano. Con
la formacin de las nuevas naciones en el viejo continente, fueron necesarias rutas de mayor importancia
para el trnsito de las cortes reales itinerantes.

A principios siglo XI, el apogeo que obtuvo la peregrinacin a los templos sagrados activ el impulso del
comercio internacional e hizo que los caminos lograran su ms trascendente dinamismo desde la cada del
Imperio
Romano.

No obstante el transporte interior llevado a cabo por los caminos era muy reducido, debido a los continuos
asaltos
que llevaban a cabo los bandoleros contra las mercancas y los comerciantes.
Esa inseguridad viaria caus que cobrase un auge importante el comercio martimo y fluvial en la Edad
Media, al ser
un medio ms barato y ms seguro para comunicar dos ciudades ms o menos prximas.

Tiempos modernos

Entre los siglos XVI, XVII y XVIII, la prosperidad de los reinos y sus colonias, las necesidades comerciales y el
incremento constante del trfico de viajeros dieron lugar a un nuevo auge en la construccin de carreteras.
Por su parte, a finales del siglo XVIII y principios del XIX, la construccin de carreteras, se ampli
extraordinariamente a causa de las necesidades militares de las campaas napolenicas.

Sin embargo, la Ingeniera de Carreteras era an rudimentaria, y en muchas ocasiones no se supo conservar
los caminos existentes. Durante las tres primeras dcadas del siglo XIX dos ingenieros britnicos, Thomas
Telford y John Loudon McAdam, as como un ingeniero de caminos francs, Pierre- Marie-Jrme Trsaguet,
perfeccionaron los mtodos y tcnicas de construccin de carreteras, de tal forma que durante todo el siglo
XIX se prosigui la construccin de carreteras, bajo el impulso del desarrollo cada vez mayor del intercambio
comercial entre ciudades de un mismo pas y entre distintas naciones.
Actualidad
En el siglo XX se inicia un programa de construccin de carreteras como resultado de la popularidad de la
bicicleta
a partir de fines del siglo XIX, en la dcada de 1880 y la aparicin del automvil una dcada ms tarde. El
aumento del trfico de automviles desplazo los viejos mtodos de pavimentacin, se empez a utilizar el
alquitrn de hulla, alquitrn, y aceites, en primer lugar como aglomerantes de superficie, y en segundo lugar
como soportes de penetracin en el pavimento macadam.

El pavimento bituminoso consista en tallas niveladas de piedra quebrada que se recubran antes de
colocarlas con un material bituminoso, como el asfalto o el alquitrn, y se apisonaban despus con rodillos
pesados.

Sera en los aos 30 del siglo XX cuando en Alemania se empieza a desarrollar un nuevo tipo de carretera de
alta
capacidad para vehculos conocida como autobahn que seran las primeras autopistas de la historia.
Actualmente las carreteras permiten la amplia y gil circulacin de personas, capitales, bienes y servicios,
compitiendo con el transporte ferroviario, areo y fluvial.

Muchas veces estas vas de comunicacin son complementarias entre s. El pas con mejores y ms amplia
red de carreteras es Estados Unidos. Tambin se destacan en Amrica, Canad y Brasil. En los pases
anglosajones la salida de las carreteras hacia los dos ocanos los pone en una situacin muy ventajosa a los
fines comerciales.

AUTOBAHN
PROBLEMTICA DE LOS CAMINOS ACTUALMENTE
Las autopistas son caminos por los cuales los automviles circulas con altas velocidades, en muchos lugares,
superan los 100 km/h., lo que las convierte en sitios peligrosos, ya que cuando ocurren colisiones, las
consecuencias son fatales en gran parte de los casos.

Las estadsticas demuestran que gran cantidad de conductores presenta problemas para interpretar las
seales en las autopistas: dicen que no son del todo claras, o que se encuentran mal distribuidas.

La congestin vehicular:

En los ltimos aos, especialmente desde principios de los aos noventa, el aumento de la demanda de
transporte y del trnsito vial ha causado, particularmente en las ciudades grandes, ms congestin, demoras,
accidentes y problemas ambientales. Ese aumento explosivo surge de un mayor acceso al automvil (al
elevarse el poder adquisitivo de las clases de ingresos medios), ms acceso al crdito, reduccin de los
precios de venta, ms oferta de autos usados, crecimiento de la poblacin, menos habitantes por hogar y
escasa aplicacin de polticas estructuradas en el transporte urbano. Este transporte insume, en las ciudades
mayores, alrededor de 3.5% del PIB regional, en lo cual incide la congestin de trnsito, que afecta y que
acarrea prdida de eficiencia econmica y otros efectos negativos para la sociedad.

Causas de la congestin

Caractersticas del transporte urbano: Las opciones de transporte que presentan las caractersticas ms
apetecidas (seguridad, comodidad, confiabilidad, autonoma, como es el caso de taxis) son las que hacen un
mayor uso del espacio vial por pasajero

El problema es creado principalmente por los automviles: Algunos vehculos generan ms congestin que
otros. Un automvil tiene equivalencia de 1 pcu, y los dems vehculos una equivalencia que corresponde a
su espacio vial que efectivamente usan

La condicin de las vas y las prcticas de conducta contribuyen a la congestin: El inadecuado diseo o
mantenimiento de la va es causa de una congestin innecesaria. En muchas ciudades es frecuente encontrar
casos de falta de demarcacin de carriles de circulacin, inesperados cambios en el nmero de carriles,
paraderos de buses ubicados justamente donde se recude el ancho de la calzada y otras deficiencias que
entorpecen la fluidez del trnsito.
COMO ENFRENTAR A LA CONGESTION VEHICULAR

Los enormes y crecientes costos de tiempo y operacin vehicular que ella implica plantear el desafo de
disear medidas que contribuyan a su moderacin y control
Un poco de congestin es conveniente: En las reas urbanas en hora punta la congestin es
inevitable y dentro de ciertos limites, deseable, pues los costos que impone pueden ser inferiores a
los necesarios para eliminarla
Una visin renovada de las autoridades: La responsabilidad de la planificacin y administracin del
transporte urbano est muy fragmentado (ministerios, gobiernos regionales, municipalidades,
empresas, polica de trnsito, etc.); cada uno hace lo que considera ms indicado.
El transporte individual tiene su lugar, pero no hay que exagerar: Contar con un automvil para ir a
un centro comercial, visitar a parientes o amigos en barrios lejanos o salir de la ciudad es uno de los
frutos del desarrollo econmico, pero usarlo todo los das para ir a la oficina en el centro de la
ciudad genera costos externos de congestin y contaminacin.
Implementar otros medios de transporte como trenes

LA RADIESTESIA

La radiestesia, en su forma tradicional de buscar aguas subterrneas, no es una actividad moderna ni mucho
menos, dado que su prctica se realiza desde hace al menos 4500 aos. Aunque hoy en da se aplica la
radiestesia a la bsqueda de caso cualquier cosa, desde restos arqueolgicos hasta personas.

Nuestro organismo es un receptor que capta las radiaciones emitidas por otros cuerpos y por las diversas
formas de energa tanto sensoriales como ultrasensoriales o astrales, gracias a lo cual se producen
fenmenos como la telepata, premoniciones,... etc. Los cientficos no creen en la existencia de estas
energas porque no han podido experimentar con ellas en el laboratorio, de ah que afirmen que la
radiestesia se trate de una pseudociencia.

1.- Historia y futuro de la radiestesia


Antiguamente la radiestesia reciba el nombre de rabdomancia, palabra que deriva del griego rhabdos (vara)
y manteia (adivinacin), por lo que rabdomancia significa adivinacin por medio de una vara. La
rabdomancia se usaba para detectar la existencia de vibraciones energticas en el mundo exterior y debajo
de la superficie terrestre. A quienes la practicaban se les llamaba rabdomantes o zahores, famosos por
encontrar los sitios favorables para excavar pozos.

El nombre de radiestesia est formado por la palabra latina radius, que significa radiacin, y por el vocablo
griego aisthesis que significa percepcin (de los sentidos) en su acepcin de capacidad de sentir. Se llam
radiestesista al practicante de la radiestesia.

La radiestesia fue reconocida formalmente en Europa por los ejrcitos beligerantes de la I Guerra Mundial
para localizar minas. Despus de la I Guerra Mundial se ha observado una tendencia al crecimiento
acelerado del nmero de radiestesistas. En la II Guerra Mundial se ha utilizado la radiestesia para buscar
submarinos...

Algunos investigadores de este fenmeno consideran que en un futuro relativamente cercano,


aproximadamente el 90% de los seres humanos llegarn a utilizar la radiestesia. Por otra parte, estas
predicciones establecen que el 50% de las aplicaciones sern de naturaleza cientfica y tecnolgica.

2.- Instrumentos

La radiestesia capta las acciones a distancia mediante varios tipos de instrumentos:


A) Pndulos

Los pndulos son instrumentos de conocimiento que funcionan independientemente de sus caractersticas
fsicas, por lo que pueden ser construidos con cualquier material. Requieren un corto entrenamiento para su
manejo.

B) Varillas y horquillas

Las varillas se usan para deteccin en terrenos, casas y edificios. Pueden determinar la localizacin de agua,
objetos perdidos o tesoros. Tambin se han usado exitosamente para detectar petrleo y minerales para
extraccin.

C) Instrumentos elctricos para deteccin

Medidores de campos elctricos, electromagnticos, radiactividad,...

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