Procesos de Fabricacin I.

Gua 1

MOTORES DE
COMBUSTION INTERNA
I
 Motores de Combustin Interna I. Gua 7

Tema: SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR.

Contenidos
El Sistema de enfriamiento del motor, Anlisis de operacin y
posibles fallas.

Objetivos
Especfico

Analizar las partes que forman el sistema de refrigeracin de un Motor, con
nfasis en la bsqueda de fallas. Bomba, Termostato, Radiador, Ventilador,
liquido refrigerante.

Marco Terico
El Sistema de Refrigeracin del Motor de Combustin Interna.

Sistema de enfriamiento: La mayora de los autos en la actualidad cuentan con motores con
sistemas de enfriamiento por agua (algunos como el VW Sedn es enfriado por aire). Estos
sistemas se encargan de enfriar un lquido refrigerante y hacerlo circular dentro del block y la
cabeza del motor para enfriarlo y mantenerlo en una temperatura que le permita operar como
debe.

Estos sistemas se componen de una bomba (bomba de agua), un radiador, un depsito de

exceso, el sistema de circulacin y, por supuesto, del lquido anticongelante.
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Al principio, los sistemas de enfriamiento utilizaban agua comn para enfriar los elementos; sin
embargo, sta es corrosiva y sus puntos de congelacin (0C) y de ebullicin (100C) permiten la
congelacin y ebullicin del agua en determinadas condiciones.

Es por esto que se desarroll el lquido anticongelante y antiebullente que comnmente

llamamos slo anticongelante o refrigerante. Uno se puede preguntar, bueno, pero es que cmo
se va a congelar el agua dentro de un motor. Tal vez en la mayora de las ciudades en Mxico
esta no deba de ser una preocupacin, pero en sitios donde las temperaturas ambientales bajan
de los 0C esto es un autntico problema.

No slo es imposible hacer fluir hielo por el sistema de enfriamiento, sino que el agua al
congelarse se expande causando an ms dao al sistema. Este lquido lleva el punto de
congelacin de 0C a -37C o hasta -55C, dependien do de si se trata de una mezcla de 50%
anticongelante y 50% agua o de una mezcla 70/30 de los mismos lquidos.

Las propiedades anti ebullentes de estos lquidos los llevan a tener une temperatura de ebullicin
de 106C a 113C dependiendo de si se trata de una mezcla 50/50 o 70/30.

Ya sabiendo de qu se trata el elemento lquido en nuestro sistema de enfriamiento, podemos

hablar de los dems componentes.

Bomba de agua: Es una bomba mecnica, movida por una banda de hule, que hace circular al
lquido anticongelante por el sistema de enfriamiento.

Radiador: Si bien el lquido refrigerante tiene la capacidad de ebullir a una mayor temperatura,
esto no quiere decir que no alcance dicha temperatura al interior de un motor en pleno
funcionamiento. Es por esto que los sistemas incorporan un radiador aire/agua.

Su principio bsico es el de intercambiar el calor contenido en el lquido y transferirlo al aire que

circula a travs de l. Esto se logra pasando al lquido por el interior de unos tubos de aluminio
que a su vez estn rodeados de delgadas aletas del mismo material que conducen al aire entre
los tubos.

Al pasar el lquido por el tubo, transfiere su calor al mismo; stos tambin transfieren el calor a
las aletas de aluminio que a su vez disipan ese calor hacia el aire que circula entre ellas. Para
mantener el flujo de aire a travs del radiador, an cuando el vehculo est parado y para
mantener la temperatura dentro de los lmites preestablecidos, los sistemas de refrigeracin
incorporan adems un ventilador.
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Ventilador: Se ubica pegado al radiador en la parte posterior. Este puede ser elctrico,
controlado por la computadora del motor (ECU) o por algn sensor, obteniendo su fuerza para
girar de un motor elctrico, o bien mecnico movido de manera permanente por el mismo
movimiento del cigeal o, en determinados casos en coches ms modernos, activado y
desactivado de manera elctrica por un sensor trmico o la ECU misma.

En cualquier caso, la funcin del ventilador es la de mantener la temperatura del lquido

refrigerante dentro del rango trmico requerido para su buen funcionamiento.

Termostato: Se trata de una vlvula que permite o no la circulacin del refrigerante hacia el
interior del motor. Esta vlvula tiene, en el centro, un cilindro lleno de una cera que al calentarse
se derrite y expande, empujando un pistn que a su vez mueva la vlvula que finalmente
permitir el paso del lquido.

Alrededor del cilindro tiene un resorte que le permitir regresar a su posicin natural de cerrado
una vez que la cera se enfre de nuevo. La vlvula permanecer cerrada debajo de los 90C y se
abrir cuando la temperatura del lquido alcance los 100C. Con esto se permite que el motor
alcance su temperatura ideal de operacin en menos tiempo. Si quitramos el termostato, el
lquido refrigerante hara que el motor tardara ms tiempo en alcanzar esta temperatura ideal.
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Todos sus comentarios y preguntas son ms que bienvenidos. Recuerden que no importa que su
duda sea de un tema del motor totalmente distinto. La idea es crear una base de datos que sirva
para futuras referencias

La importancia del termostato

El termostato del motor es una pequea pieza que ayuda a mantener una temperatura de operacin
apropiada.

El termostato del motor, en el sistema de enfriamiento, es una parte pequea y de poco valor
monetario; sin embargo su funcin ocupa un lugar muy importante en el buen desempeo y economa
de uso del automvil.

Esta pieza es una vlvula de paso de lquido que se abre y se cierra segn sea la temperatura del
refrigerante que esta recibiendo, y que tiene como propsito mantener una temperatura optima
cuando esta trabajando el motor; misma que puede oscilar entre los 75C y los 105C.

Cuando la temperatura es menor, se cierra paulatinamente para elevar la temperatura y reduce el flujo
de lquido al radiador; por el contrario, cuando la temperatura va en aumento, se abre al mximo y
libera gran cantidad de agua.
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Si la temperatura es mayor a la ptima de trabajo, empiezan a trabajar otros componentes del sistema
de refrigeracin como son el bulbo trmico del moto ventilador y el embrague del ventilador, de los
cuales nos ocuparemos en otra ocasin.

La funcin principal del termostato es la de mantener el motor caliente, lo mas pronto posible, por lo
cual acta en la mayora de los casos como una vlvula doble. Cuando el motor esta totalmente fro,
cierra el paso de liquido hacia el radiador y abre una derivacin de refrigerante, para hacer que el agua
circule nicamente en el motor, incrementando mas rpido la temperatura del liquido.

Conforme se calienta, se libera el paso al radiador y se cierra la derivacin, por lo cual es muy
importante que este componente siempre se encuentre instalado en el motor.

De no contar con l, puede el motor enfriarse de mas o por el contrario sobrecalentarse al mezclar el
liquido de derivacin con el flujo al radiador.

Los motores modernos con sistema de inyeccin son ms demandantes de una temperatura uniforme,
ya que se controla la inyeccin del combustible por medio de la temperatura del motor y de las
emisiones de hidrocarburos por el escape, al trabajar el motor fro, se incrementa el consumo de
combustible.

Este componente es tan importante como los dems, por lo cual no permita que sea removido, sin
instalar uno nuevo. Es recomendable cambiarlo cada ao junto con el anticongelante.

El problema principal del termostato consiste en que se mantenga cerrado, cosa que aunque no es muy
comn, puede ocurrir, y si sucede, el motor se recalienta muy rpidamente.

Por supuesto, es posible tambin que el termostato no abra del todo, contribuyendo as a un severo
sobrecalentamiento. Argumentando esto, muchos mecnicos --poco profesionales --, recomiendan
quitarlo, no haga caso de esto y cambie de mecnico.

Tapn del radiador.

Al ser un circuito hermtico es necesario tener una tapa que selle el sistema por donde es rellenado. El
tapn est diseado para mantener ell circuito cerrado hasta cierta presin generalmente 18 lb y abrir
cuando esta presin es superada. Es necesario tener un tapn en excelentes condiciones ya que sera la
primera fuga natural del sistema.
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Vaso de expansin.
Todos los automviles y sistemas de refrigeracin cuentan con uno aunque ahora es comn
encontrarlos en casi todos los automviles de plsticos termo tratados. Con la alta temperatura, el
lquido aumenta de volumen (gas) y el vaso de expansin almacena el exceso de lquido enfrindolo y
regresndolo al sistema cuando es requerido por el sistema. El vaso de expansin es necesario en
automviles que su temperatura de operacin es mayor a los 90C, normalmente esta hecho de
plsticos tratados trmicamente pero esto no impide su degradacin y rompimiento con los aos.

Lquido refrigerante o anticongelante.

Es el fluido encargado de transportar el calor en sus molculas para intercambiarlo o liberarlo en el
radiador, su funcin en otras palabras ser la de almacenar el calor del motor para eliminarlo.

Sensor de temperatura.
Es un dispositivo de control electrnico que informa de la temperatura del motor a la computadora
para que active el moto ventilador. Tambin es el encargado de informar acerca de un sobre
calentamiento para que la computadora de carrocera o tablero encienda la luz de aviso de falla de
sobrecalentamiento del motor.
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Mangueras.
El refrigerante o anticongelante va desde el motor hasta el motor a travs de una serie de ductos y
tubos flexibles llamadas mangueras. Fuertes y al mismo tiempo flexibles que puedan tolerar la
vibracin del motor y el calor intenso. Normalmente existen dos principales saliendo del radiador de
forma opuesta pero pueden existir hasta alrededor de 30 metros de manguera en un automvil comn.

COMPROBACIN DE LA COMPRENSIN DEL MOTOR

Control de la compresin
El control de la compresin de un motor permite verificar la estanqueidad de la cmara de compresin
y localizar el defecto. La estanqueidad de esta cmara la producen el pistn, los segmentos, el
engrase, las vlvulas, la junta de culata, la buja y su junta.
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Para ello se utiliza un compresiometro (fig. inferior), constituido por un manmetro con racor cuya
embocadura cnica de caucho se adapta en el sitio en que se coloca la buja, en vez de sta.

En esta embocadura hay una vlvula que deja pasar la presin del motor hacia el manmetro y
permite totalizar en ste una serie de compresiones. La aguja de la vlvula sobresale ligeramente de
la embocadura; as se puede purgar el manmetro despus de controlar cada cilindro. Existen
manmetros calibrados en medidas mtricas (kg/cm2) o en libras inglesas por pulgada cuadrada.
Tambin hay compresimetros de escalas combinadas.
Procedimiento.

El ensayo se efecta con motor caliente, cilindro por cilindro.

Se quitan todas las bujas, se abre completamente la mariposa de los gases (pedal del
acelerador totalmente pisado) y tambin la mariposa estranguladora del sistema de arranque
fro..
Si el carburador est equipado con un starter de arranque (automtico), se le debe mantener
cerrado.
Se adapta la embocadura del compresimetro en el sitio de la primera buja y se hace girar al
motor de explosin con el motor de arranque.
El arranque se puede hacer bien con interruptor especifico para este fin o bien con la llave de
contacto; en este ultimo caso es necesario desconectar el hilo de entrada en la bobina y
aislarlo.
No teniendo que vencer el motor de arranque ms que la compresin de un solo cilindro (el
que se ensaya), la corriente absorbida es pequea y el motor girar a buena velocidad. Se
acciona el motor de arranque bastante tiempo para obtener una serie de compresiones que
sern indicadas por las pulsaciones de la aguja.
Despus de controlar el primer cilindro, deber ser purgado el compresimetro del aire que
contenga; basta ejercer un empuje sobre la aguja de la vlvula que hay en el centro de la
embocadura.
El nmero de compresiones debe ser el mismo para todos los cilindros.
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Se anotan los valores obtenidos para cada uno de los cilindros y se les compara con los
indicados en las especificaciones del constructor.

Si las presiones son anormales, habr que localizar la causa.

Si, despus de haber inyectado aceite en el cilindro por el agujero de la buja, la presin
vuelve a ser normal, la causa radica en los segmentos o en un defecto de engrase.
Por el contrario, si la presin sigue siendo dbil, es necesario verificar las vlvulas (mal
reglaje o falta de estanqueidad).
Si dos cilindros contiguos carecen de compresin, puede estar defectuosa la junta de culata
(transvase de un cilindro al otro).
Una falta de compresin general puede ser debida a una distribucin mal reglada (cadena
saltada, pin decalado).

En un motor en buen estado todas las lecturas deben ser equivalentes, con una tolerancia que no
exceda de 0,5 kg/cm2.
La presencia de agua en un cilindro puede ser causa de una compresin exagerada. Si se observa
que en un cilindro las vlvulas funcionan normalmente, mientras que en otros cilindros los segmentos
estn defectuosos, ser superflua toda verificacin ulterior, puesto que de todos modos es necesario
desmontar el motor para ponerlo a punto.
Existen compresimetros registradores que facilitan las operaciones de control. La cabeza rectangular
del aparato permite la introduccin de una ficha sobre la cual el dispositivo registrador solidario de la
aguja trazar el valor de la presin medida. La ficha se puede desplazar segn las referencias de la
columna vertical de modo que se obtenga un grfico completo de todos los cilindros.
El trazo marcado por la aguja permite contar el nmero de compresiones, porque la parada de la
aguja entre dos compresiones queda registrada sobre el trazo.
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En resumen:

1. El cilindro est bien si la aguja sube regularmente hasta el valor dado por el constructor.
2. Los segmentos estn defectuosos si la aguja sube regularmente, pero poco, en la primera
vuelta, y no alcanza el valor especificado por el constructor en las vueltas siguientes.
Inyectando aceite por el agujero de la buja, la compresin vuelve a ser normal.
3. Las vlvulas estn defectuosas si la aguja sube poco y permanece estacionaria. El hecho de
inyectar aceite no mejora la compresin.
4. La junta de culata est defectuosa si se observan en dos cilindros contiguos los mismos
fenmenos que en el caso de vlvulas defectuosas. De todos modos, es necesario desmontar
la culata.
5. La presencia de agua en un cilindro puede ser la causa de una presin superior a la normal.
El calaminado (recubrimiento de carbonilla) de la cmara de explosin no implica
generalmente una elevacin de presin.

Si la lectura en alguno de las cilindros es inferior a la especificada por el fabricante se procede de la

siguiente forma para determinar por donde se produce la fuga de compresin:
Se coloca el cilindro afectado en la posicin PMS y compresin (vlvulas de admisin y escape
cerradas). Se inyecta aire a presin (a unos 7 bar) por el orificio de la buja, observando por donde se
escapa el aire inyectado.

Si el zumbido se produce por el tubo de escape, indica que la fuga es por la vlvula de
escape.
Si la fuga es por la vlvula de admisin, con el filtro de aire quitado se vera salir una especie
de niebla por el carburador.
Si la fuga es a travs de los segmentos, se vera salir una niebla aceitosa por el tapn de
llenado de aceite en la tapa de balancines.
Si la fuga se produce por la junta culata, se vern salir burbujas de agua al exterior por la
unin bloque-culata, si la fuga es al exterior, o por la boca de agua de salida al radiador, si la
fuga es interna.
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Equipo

Motor de Combustin Interna.

Sistema de Enfriamiento del Motor.

Termostatos Seccionados

Juego de llaves mixtas en mm y pulg.

Equipo para medicin de Compresin (Compresmetro).

Procedimiento

Identificar operacin o funcionamiento del Sistema de Enfriamiento.

Identificar funcionamiento del termostato.

Realizar pruebas de funcionamiento del Sistema de Enfriamiento.

Identificar funcionamiento del Tapn del Radiador.

Realizar mediciones de presin en cada Cilindro.

Anlisis de resultados

Identifique el circuito de circulacin del lquido de enfriamiento.

Que ocurrir si al radiador se le coloca un tapn con una mayor presin?

Que ocurrir si al radiador se le coloca un tapn con una menor presin?

Comparar los resultados de las medidas de presin en cilindros con estandares
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Investigacin Complementaria

Investigar sobre los componentes qumicos que utilizan los lquidos
refrigerantes.

Investigar sobre efectos o fallas que se pueden generar como resultado de
fallas en el termostato.

Investigar sobre posibles causas al obtener presiones bajas en los cilindros
en las mediciones de compresin efectuadas.

Bibliografa

Sitios en Internet.

Manual del Automvil CHILTON. Motores a gasolina y Diesel

Editorial: OCANO / CENTRUM Edicin: Dolo Gispert 1995 - 1999
Reimpresin 2004
 Motores de Combustin Interna I. Gua 7

Hoja de cotejo: 1
1
Gua 4: Sistema de Refrigeracin del
Motor y Pruebas de Compresion.

Alumno: Motor No:

Docente: GL: Fecha:

EVALUACION

% 1-4 5-7 8-10 Nota

CONOCIMIENTO 20% Conocimiento Conocimiento y Conocimiento
deficiente de explicacin completo y
los fundamentos incompleta de explicacin
tericos los fundamentos clara de los
tericos fundamentos
tericos
APLICACIN 15% Aplicacin Aplicacin Aplicacin
DEL deficiente de la incompleto de la excelente de la
simbologa simbologa simbologa
CONOCIMIENTO 15% Uso deficiente Uso incompleto Uso excelente de
de los de los los accesorios
accesorios accesorios solicitados
solicitados solicitados
15% Aplicacin Aplicacin Aplicacin
deficiente de incompleta de excelente de las
las normas de las normas de normas de
seguridad seguridad seguridad
15% Resultados de la Resultados de la Resultados de la
prctica son prctica son prctica son
deficientes buenos excelentes
ACTITUD 10% No tiene actitud Actitud Tiene actitud
proactiva. propositiva y proactiva y sus
con propuestas propuestas son
no aplicables al concretas.
contenido de la
gua.
10% Demuestra pocos Demuestra Demuestra buenos
valores regulares valores
profesionales valores profesionales
profesionales
TOTAL 100%