2014

ESTUDIO PRELIMINAR DE
DISEN O GEOMETRICO DE
CARRETERA

NINAQUISPE ARIAS LUIS ENRIQUE

CODIGO: 1110200084

DOCENTE:

ING. ROGELIO CASTAEDA GAMBOA.

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INTRODUC
CIO N
El presente trabajo involucra a un estudio definitivo de una carretera en un plano
dado del distrito de Ticlacayan Provincia de Pasco - Departamento de Pasco.

En este presente estudio se trata de presentar un proyecto que a trave s de trabajo

de gabinete donde las cuales se consideran desde el C.P. Ticlacayan hasta el C.P.
Pucurhuay y elegir la mejor segu n para metros estudiados.

Estudio que a su vez va acompan ado de perfiles longitudinales y secciones

transversales siguiendo las normas del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC), las cuales nos brindaran una idea ma s clara de lo que se
pretende con este tipo de estudio, el cual es tener una relacio n y conocer lo que
contiene un verdadero estudio preliminar.

Enfocados en la necesidad de que produzcan construcciones de vas seguras, de

ra pida construccio n y de alta calidad, surgen a su efecto los lineamientos a seguir
por la humanidad con los fines antes mencionados. La organizacio n y el control de
todas las ciudades y todas sus zonas, esta n bajo los regmenes de seguridad, apoyo
y uniformidad de las autoridades que rigen y velan por la calidad constructiva.
Como forma de irnos introduciendo en los conceptos del disen o geome trico vial,
estaremos viendo parte del grandioso mundo de las carreteras

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MEMORIA DESCRIPTIVA
PROYECTO : CONSTRUCCION DE CARRETERA TICLACAYAN-PUCURHUAY, DISTRITO
DE
TICLACAYAN, PROVINCIA DE PASCO, DEPARTAMENTO DE PASCO

UBICACION : Ticlacayan Pucurhuay / PASCO

I.- ASPECTOS GENERALES:

1.01.- UBICACIN:

Su ubicacio n poltica es la siguiente:

Departamento : Pasco
Provincia : Pasco
Distrito : Ticlacayan
Centro Poblados : Ticlacayan (Inicio) - Pucurhuay (Fin)

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1.02.- ANTECEDENTES:

En el C.P. Pucurhuay se viene trabajando coordinadamente entre el Gobierno Local

Distrital y Provincial y poblacio n para la construccio n de una carretera que
permitan a sus pobladores extraer con mayor facilidad sus productos agropecuarios
y desplazarse desde y hacia la capital distrital el cual es Ticlacayan.
El tramo correspondiente presenta las caractersticas de terreno natural cuya
superficie carece de pavimento, siendo una necesidad primordial dotar de la
infraestructura vial para la circulacio n vehicular y la integracio n de las diferentes
vas que se conectan.

Teniendo cierta consideracio n que ejercera estas vas es necesario plantear 3

rutas las cuales se seleccionara la ma s favorable segu n disen o y estructura.

1.03.- OBJETIVOS

El objetivo que se pretende lograr con este proyecto es:

Sociales:

Contribuir a solucionar una de las necesidades primordiales y

urgentes del sector transporte a nivel urbano.

Ampliar la red vial alrededores de la ciudad.

Elevar el nivel de vida de los habitantes de la localidad, pues al tener

una va pavimentada elevara relativamente sus actividades
comerciales.

Tcnicos:

Construccio n de 4648.46 m de longitud, que conecta los C.P. de

Ticlacayan y C.P. Pucurhuay
Se esta tomando una ancho de carretera se 8 m incluido bermas, Las
cuales permitira n un eficiente despliegue de las unidades de transporte
y a la vez contribuyendo al desarrollo urbanstico del sector.

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1.04.- JUSTIFICACIN DEL PROYECTO

Siendo necesario contar con esta ruta que permitira conectar pueblos y va y acorde
con las exigencias de una ciudad en desarrollo econo mico y crecimiento tener
circuito en buen estado que integre a las principales vas que une en su recorrido
hacia la capital Distrital.

El planteamiento de esta ruta permitira disponer de a reas de libre tra nsito, que
permitira n recuperar la zona y ponerla en servicio de la poblacio n en general.

1.05.- ESTUDIO DE LA ZONA

Localizacin:

Las localidades se encuentran ubicadas a 2136 a 2332 msnm.

Clima:

La ciudad de Cerro de Pasco tiene una media anual de 4 C, con una temperatura
ma xima de 10 C y una mnima de -11 C.

Topografa

Presenta una topografa accidentada con desnivel pronunciado.

Clasificacin de la va:

Sistema Vecinal 3era Clase

Poblacin

El C.P. Pucurhuay cuenta con 1001 habitantes y 252 viviendas, mientras que el C.P.
Ticlacayan con 1022 habitantes con 261 viviendas segu n fuentes del INEI (censo
2007), que en total el distrito de Ticlacayan cuenta con 7543 habitantes con 1800
viviendas

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1.06.- BENEFICIARIOS

Los beneficiarios directos con este proyecto son la comunidad en general de estas
localidades, as mismo el sector de transporte local y provincial.

II.- DESCRIPCIN DEL PROYECTO:

2.1.- SITUACIN ACTUAL

2.1.1.- ASPECTOS SOCIOECONMICOS

En relacio n a las fuentes de trabajo, la actividad agrcola es la que brinda la

mayor ocupacio n en la zona. En general, el ingreso de la poblacio n depende
principalmente de la venta de sus productos agrcolas .

2.1.2.- ACTIVIDAD FORESTAL Y DE CONSERVACIN DE SUELOS

La Municipalidad Provincial, viene desarrollando un adecuado manejo y

explotacio n forestal que permita elevar el nivel econo mico de los pobladores
de la zona.
2.1.3.- VIABILIDAD TCNICA Y SOCIAL DEL PROYECTO

Los suelos pertenecientes a los campesinos de Pucurhuay y Ticlacayan han

sido desarrollados a trave s de cientos de an os, presentando a la fecha
condiciones de aptitud para el riego correspondientes estimativamente a la
clase III, IV; que posibilita la explotacio n agrcola de los cultivos existentes en
la zona.

2.1.4.- ACEPTACIN DEL PROYECTO

En la fase de reconocimiento de campo se observo gran intere s por parte de

los beneficiarios en la materializacio n de esta obra. Sin embargo, su
disposicio n a participar directamente en la ejecucio n es algunas veces
influenciada por los intereses particulares de las autoridades del lugar.

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2.1.5.- PARTICIPACIN DE LA POBLACIN

Segu n encuestas realizadas entre los beneficiarios, durante los trabajos de

campo se ha constatado no solo una gran expectativa, sino el compromiso a
participar en forma masiva y mancomunada con el aporte de la mano de obra
no calificada.

2.2.- DESCRIPCIN DEL PROYECTO

El proyecto contempla una nueva ruta que unira los C.P. del este Distrito con lo que se
explica a continuacio n:

Pavimento
El pavimento fue disen ado y se obtuvo los siguientes datos:
Base granular de espesor 0.15m.
Sub-base granular de espesor 0.25m.

Longitud Total:

Se habla de 4360 mts

Desnivel Total acumulado:

Se habla de 177 mts

Ancho de carretera:

Se plantea una carretera de 8 mts incluido bermas.

Pendiente media:

i = 4.06 %

Pendiente Mxima:

i = 5.0 %

2.3.- META FISICA

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Para la meta fsica se tiene lo siguiente:

Construccio n de carretera con la ruta planteada ganadora.

III.- FINANCIAMIENTO:

3.1.- META FINANCIERA

El costo total que demanda el presente proyecto asciende a la suma de S/.

1546,045.23 (Un millo n Quinientos cuarenta y seis mil cuarenta y cinco con
23/100 Nuevos Soles).

3.2.- FUENTE DE FINANCIAMIENTO

Se ha previsto financiar la Obra con recursos del Gobierno Regional de Pasco

3.3.- PLAZO DE EJECUCIN

Se proyecta ejecutar la obra en un plazo de 365 das calendarios.

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MEMORIA DE CA LCULO
I.-SELECCIN DE RUTAS DE UNA CARRETERA.-

PASOS:

1.- Estudio e interpretacio n del plano topogra fico, distinguir la clase de topografa:
plana, Accidentada u Ondulada.

2.-Averiguar las pendientes permisibles, los tanteos no deben hacerse con la

pendiente ma xima si no con las ma s pro ximas a las pendientes medias

-Pendientes Mnimas

En los tramos en corte generalmente se evitara el empleo de pendientes menores de

0,5%.

Podra hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes
puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada
cuente con un bombeo superior a 2%.

-Pendientes Mximas

PENDIENTES MAXIMAS
Altura (msnm) 1 y 2 Clase 3 y 4 Clase
%
0-1000 6 7
1000-2000 5.6 6.5
2000-3000 5.2 6
3000-4000 4.8 5.5
4000 a mas 4.4 5

Se tuvo que usar hasta pendiente 5.0 debido a que el terreno es muy accidentado.

-Pendientes Medias para Ascenso y Descenso

Es un pendiente promedio y se obtiene por:

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PENDIENTES MEDIAS
Altura (msnm) 1 y 2 Clase % 3 y 4 Clase
0-1000 4.6 5.0
1000-2000 4.2 4.6
2000-3000 3.8 4.2
3000-4000 3.4 3.8
4000 a mas 3.0 3.0

-Pendiente econmica:

Es + o - 3% y es donde un vehculo consume menos combustible y se produce cuando el

vehculo asciende en 2Da y 3Era sin esforzarse, as mismo desciende sin inconveniente.

3.- Determinacio n la abertura del compa s, para esto se utilizara el siguiente me todo:

* TRAZO DE RUTAS (METODO DEL COMPAS).-

- Levantando un plano general a curvas de nivel, de la zona y realizando en el los

estudios de trazo.

EQUIDISTANCIA (E) = 2

ESCALA DEL PLANO (K) =2000

PENDIENTE (i)

- Abertura del Compa s.-

- Longitud del Terreno Real.-

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- Ver anexo a continuacio n (tablas de las 3 rutas):

ESTUDIO TOPOGRAFICO
El presente levantamiento topogra fico tiene por objeto plasmar las caractersticas
geome tricas viales existentes del a rea donde se desarrollara el proyecto para tal fin se ha
elaborado los siguientes trabajos:

Plano de Planta escala 1/2000, donde se incluye adema s los siguientes rellenos
Topogra ficos:

- Curvas de Nivel

- Secciones transversales

- Perfil longitudinal de la carretera

- Orientacio n.

DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS

Como se ha descrito en la parte introductiva, este trabajo tiene por objeto conocer en
planta, perfil y secciones las caractersticas geome tricas viales existentes de la zona
donde se ejecutara el proyecto en mencio n.

En principio para el disen o geome trico se ha seguido en lo posible las

recomendaciones estipuladas en el Manual de Disen o Geome trico de carreteras (DG-
2007) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, que se encuentra vigente y
aprobado por Resolucio n Directoral N143-2007-MTC/15.17 de fecha 17 de
Diciembre del 2009, el mismo que presenta las Te cnicas de disen o Vial a trave s de
normalizacio n de las caractersticas geome tricas de las diferentes carreteras que se
construyen nivel nacional, recomendando una serie de valores y/o controles cuyo uso
tiene por objeto producir los servicios de la vas que representan la mejor practica
acorde a la te cnica contempora nea.

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ACTIVIDADES PREVIAS AL TRAZADO DE LA POLIGONAL.

Este informe final, abarca el total del tramo comprendido entre las progresivas del
Km. 0+000 al km 3+986 que constituye el 100% del total de los tramos en estudio en
lo referente a los trabajos topogra ficos de campo y gabinete.

PERFIL LONGITUDINAL

El perfil longitudinal del tramo comprendido entre el Km. 0+000 al Km. 3+986 que es
materia de este Informe, se ha obtenido mediante la nivelacio n geome trica de cada
una de las estacas materializadas en el eje de la plataforma, para cuyo efecto se ha
continuado posteriormente con la materializacio n y monumentacio n de los diferentes
BMs a lo largo del tramo
Sobre el perfil longitudinal obtenido se ha disen ado la rasante de la futura va con
determinacio n de sus cotas en cada estaca, la misma que tiene diferentes pendientes
en longitudes variables de acuerdo al relieve topogra fico del terreno.
La ma xima pendiente utilizada es de 5.0% y la mnima pendiente utilizada es de 3.3%
La escala del perfil longitudinal en x es del 1/2000 y en y 1/200.

Adema s tambie n figura en la lnea de la subrazante las curvas verticales con sus
respectivos ca lculos.

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Elementos Bsicos

Perfil de terreno: Es la geometra del terreno original a trave s del eje planime trico.

Perfil longitudinal del eje: Es la geometra latitudinal de la plataforma de la

carretera o va a trave s de eje planime trico.

En otras palabras el perfil longitudinal muestra tanto como es el terreno en su

estado original y como quedara este luego de construirse la sub-rasante.

Tramos en pendiente: Sectores del perfil longitudinal propiamente dicho a trave s

de una inclinacio n o gradiente especfica.

Diseo de la lnea Rasante: En primer lugar precisemos el concepto de sub

rasante, este te rmino esta referido denominar la superficie del terreno o lecho del
camino sobre la que se construira o apoyara la estructura del pavimento. Como
quiera que se trate del perfil del eje planime trico.

Luego no puede escapar a nuestro criterio que la lnea de sub rasante sera
seleccionado de manera que se adapte a las lneas del perfil de terreno lo que esta
muy ligado a las lneas de gradientes que adoptamos en las rutas del trazo.

Los criterios ba sicos para seleccionar pendientes de la lnea de sub rasante son:

La fo rmula ba sica de la pendiente de un

tramo es:

i = h x 100/ L

- La sub rasante se amoldara a la

configuracio n del perfil de terreno a fin
de procurar el menor movimiento de
tierra posible.

- Se preferira los cortes y relleno que los

primeros a conducen a menores costos
que los segundos

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SECCIONES TRANSVERSALES

Las secciones transversales respectivas al Estudio se han levantado en cada estaca del
eje replanteado y en una longitud de 20 m a cada lado del eje, con obtencio n de sus
inclinaciones e inflexiones del terreno, a fin de poder disen ar convenientemente el
prisma del camino con sus taludes correspondientes de acuerdo al tipo de suelo y la
obtencio n del a rea de cada seccio n para la determinacio n de los volu menes
respectivos referentes al movimientos de tierras. La escala que se uso es de 1/100.
En el presente informe, se presenta las secciones transversales a partir del Km. 0+000
al Km. 3+986 m en cuyo documento gra fico se indican las cotas del terreno y de la
rasante y de sus a reas respectivas. En algunos casos la calzada se tuvo que mover 1 m
o 2 m a un lado debido a que el relleno seria en exceso, por lo cual en el aspecto de
costos, el precio es muy elevado. Para eso es mejor hacer ma s corte que relleno, ya que
con ma s corte se estabiliza mejor el terreno.
Adema s tambie n esta dibujado la cuneta y en algunos tramos esta sen alado la
alcantarilla.

CLCULO DEL RADIO DE GIRO

1.- VELOCIDAD DE DISEN O:

Segu n estudio preliminar realizado para el trazo de la gradiente, se determino

que se obtendra un tipo de carratera de la TERCERA CLASE; y teniendo encuenta
la tabla 101.01 se determina que la velocidad de disen o para nuestra carrtera
sera de 30 KPH.

2.- SELECCIO N DE TIPO DE VEHICULO QUE TRANSITARA EN CARRETERA

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 CAMINOS

3.- RADIO DE GIRO MINIMO NECESARIO PARA CURVA CRITICA O DE 180

Para cuando existen estos tipos de giro, se recomienda que el vehiculo disminuya la
velocidad de disen o que se le dio a la carretera. El radio minimo para giros de 180 ogiros
criticos, se calcula de la siguiente manera:

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 CAMINOS Segu n TABLA
201.01
RADIO MINIMO RUEDA EXTERNA DELANTERA: 12.8

RADIO MINIMO RUEDA INTERNA TRASERA: 8.499

4.- RADIO DE GIRO MINIMO PARA CURVA SIMPLE

R: RADIO DE LA CURVA T: TANGENTE DE CURVA

PTO. COMIENZO DE
PC: CURVA Lc: LONGITUDE DE CURVA
PTO. TERMINO DE
PT: CURVA e: EXTERNAL
PTO. INTERSECCION DE 2
PI: ALINEAMIENTOS

Rmin: RADIO MINIMO

V: VELOCIDAD DE DISEN O
p: PERALTE
f: FACTOR

5.- RADIOS Y PERALTES MINIMOS

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 CAMINOS
TABLA 402.02

RADIOS MINIMOS Y PERALTES MAXIMOS PARA DISEN O DE CARRETERAS

Usando la fo rmula para el ca lculo del radio mnimo y las tablas adjuntadas se obtiene que:

Se recalca que el radio mnimo calculado es para una A rea Rural tipo 3 o 4

6.- CURVAS HORIZONTALES

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 CAMINOS
6.1.- CURVA HORIZONTAL SIMPLE

Radio de Giro Mnimo 25.00 m

5.2.- CURVA HORIZONTAL CRITICA

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 CAMINOS

Radio de Giro Mnimo 10.60 m

DISEO DE PAVIMENTO

0.15

0.25

Base 0.15
Sub base 0.25
Nivel de via

En este caso solo usaremos base y sub-base ya que debido a que es una
carretera de 3ra clase (Trocha carrozable) no debe ir asfaltada.

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 CAMINOS
VALORES REFERENCIALES TALUDES PARA
PARA TALUES EN CORTE (RELACIN H: V) TERRAPLENES

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ESPECIFICACIONES TECNICAS

GENERALIDADES:

Estas disposiciones son de norma y su propo sito es cubrir todos los tipos de construccio n,
probablemente se encuentren en los proyectos de carreteras en el Peru .

1.- OBRAS PRELIMINARES

La Construccio n Del Campamento se realizara mediante la preparacio n de paneles de

armar y desarmar para trasladarlo del sector.

2.- TRAZO Y REPLANTEO

En base a los planos y levantamientos topogra ficos del Proyecto, sus referencias y BMs, el
Contratista procedera al replanteo y nivelacio n general de la obra, en el que de ser
necesario se efectuara n los ajustes necesarios a las condiciones reales encontradas en el
terreno.

3.- ROCE LIMPUEZA DEL TERRENO

Las a reas deben ser limpiadas y/o desforestadas, bajo este tem, sera n aquellas que
especficamente fueron estacadas en el terreno por el Ingeniero y en general incluira n
todo el a rea contenida en el prisma del camino; y hasta un metro ma s alla del mismo en
las zanjas de pre stamo laterales del camino, y un faja de un metro a cada lado de la lnea de
las zanjas de coronacio n que fueran estacadas en el terreno por el ingeniero.

4.- EXPLANACIONES

Este tem consistira en la excavacio n y explanacio n de la carretera, incluyendo cunetas,

zanjas, espacios de estacionamiento, cruces, accesos y entradas particulares excavaciones
y eliminacio n de material inapropiado para la sub. Rasante o para el pavimento que fuera
encontrado en el lecho de la va.

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5.- ACABADOS DE TALUDES

Todo talud de tierra sera acabado hasta presentar una superficie razonable llana y que este
de acuerdo con los planos u otras superficies por las lneas y secciones transversales
marcadas por los planos, sin que se encuentren variaciones que sean fa cilmente
perceptibles desde el camino.

El grado de acabado en la explanacio n de taludes sera aquel que pueda obtenerse

ordinariamente mediante el uso de una niveladora de cuchilla o de una traila; o con palas a
manos, segu n elija el contratista.

La calidad del acabado ordinariamente obtenido, cuando se emplea el sistema de cuerdas

o plantillas o el de rastrillos de mano, no se exigira salvo en el caso de berma y cunetas.

6.- RELLENO PROPIO COMPACTADO

Consiste en la colocacio n de los materiales de corte o prestamos para formar los

terraplenes o rellenos de acuerdo con las especificaciones y su compactacio n.

7.- PERFILADO Y COMPACTACION DE LA SUB-RASANTE

Este tem consiste e la preparacio n y acondicionamiento de la subrasante para todo el

ancho del terraple n de acuerdo con estas especificaciones y en conformidad con los
lineamientos, rasantes y secciones mostradas en los planos.

8.- PROTECCION DELA SUB RASANTE

En todo momento las cunetas y drenes al lado de la subrasante sera n mantenidos para que
funcione eficazmente. Cuando se forman huellas de 5cm. o ma s profundidad.

9.- COMPACTACION

Despue s de que la subrasante hubiera sido formada segu n su lineamiento, rasante y

seccio n transversal correspondiente debera ser completamente compactada.

La subrasante sera regada uniformemente antes del aplanado y durante el mismo, en el

momento y en las cantidades que indique el ingeniero.

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 CAMINOS

10.- CUNETAS

10.1.- EXCAVACION DE CUNETAS

Las cunetas debera n ser cortadas con precisio n, de acuerdo con las secciones transversales
y con las rasantes indicadas en los planos. Se debera n proceder con todo cuidado para que
las cunetas no sean excavadas por debajo de las rasantes contempladas. Estas sera n de
0.50 m de alto y 0.60 m de ancho. Y se le dio 0.20 m de bordo. Sera de forma triangular.

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