Tcnico de diagnstico - Transeje manual 4WD

Descripcin Qu es 4WD?
4WD es la abreviatura de 4-Wheel Drive (traccin a las 4
ruedas), que controla los cuatro neumticos mediante la
transferencia, etc.
Hay dos tipos de traccin 4WD: traccin total 4WD y trac-
cin parcial 4WD. Los vehculos 4WD tambin pueden
clasificarse en los que estn basados en FF (motor
delante y traccin delantera) y los que estn basados en
FR (motor delante y traccin trasera). Adems, los veh-
Traccin parcial 4WD culos 4WD tambin pueden clasificarse en vehculos
No hay mayor suavidad en las curvas. todo terreno y vehculos para carretera.

Diferencial delantero
1. Funcionamiento del diferencial
El vehculo utiliza el diferencial para compensar la
Diferencial central diferencia de velocidad de rotacin en los virajes.
(absorbe la diferencia de velocidad de rotacin
entre las ruedas delanteras y traseras) En los vehculos con traccin total 4WD hay un dife-
rencial central, adems del diferencial delantero y el
Diferencial trasero
diferencial trasero, con el fin de compensar la diferen-
cia de velocidad de rotacin entre las ruedas delante-
ras y las traseras.
Al proporcionar tres diferenciales distintos se logra la
conduccin ms suave posible garantizando una
transmisin uniforme de potencia a las cuatro ruedas,
incluso en virajes. sta es la principal ventaja de la
traccin total 4WD.
Traccin total 4WD
Mayor suavidad en las curvas. Cuando los vehculos con traccin parcial 4WD, que
no tienen un diferencial que compense la diferencia
de velocidad de rotacin entre las ruedas delanteras y
traseras, giran bruscamente en modo 4WD, se pro-
duce el efecto de frenado en curvas cerradas y resulta
imposible lograr un viraje suave.
Por esta razn, en los vehculos con traccin parcial
4WD es necesario alternar entre 2WD y 4WD en res-
puesta a las condiciones de conduccin.

2. Neumticos e instalacin de cadenas para neum-

ticos
Los cuatro neumticos montados en un vehculo 4WD
deben ser del mismo tipo y tener el mismo tamao.
Si los neumticos delanteros y traseros tienen
dimetros diferentes, el diferencial central tendr que
estar siempre activo, incluso en carreteras rectas y
niveladas. Y si los dimetros de los neumticos
izquierdo y derecho son distintos, el diferencial
delantero o trasero tendr que estar siempre activo
(dependiendo de si los neumticos de distinto tamao
Mismo tamao estn en la parte delantera o en la parte trasera).

La traccin total 4WD ofrece un rendimiento de con-

duccin sobresaliente en carreteras en mal estado o
Nombre del modelo Neumticos en los que se colocarn las cadenas
cubiertas de nieve, pero en algunos casos es necesa-
rio instalar cadenas para neumticos. En esos casos
deben tenerse en cuenta los puntos siguientes.
El modelo base es el FF Parte
delantera
Si un vehculo 4WD est basado en un modelo FF, las
cadenas para neumticos deben montarse en los
neumticos delanteros.
El modelo base es el FR Parte
Si un vehculo 4WD est basado en un modelo FR,
trasera las cadenas para neumticos deben montarse en los
neumticos traseros.

Si se montan incorrectamente, podran golpear la carro-

cera y daarla, por lo que siempre se deber hacer esta
operacin con cuidado.
(1/1)

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 Tcnico de diagnstico - Transeje manual 4WD

Tipos de traccin a las 4 ruedas

La traccin 4WD puede clasificarse en los tipos siguien-
Traccin parcial tes en funcin de las diferencias de traccin y control.
2WD Transferencia 4WD

Transmisin

Traccin total
Basado en FF Basado en FR

Transferencia
Transferencia
4WD
Diferencial
central
Diferencial
Transeje central

Traccin total V-flex

Conduccin normal Una de las ruedas
motrices gira en vaco
Acoplamiento
viscoso Acoplamiento
Transferencia viscoso

Transeje

FMC
Traccin parcial 4WD
1. Traccin parcial 4WD
En este tipo de sistema 4WD, el conductor alterna
2WD entre 2WD y 4WD mediante la transferencia, en res-
puesta al estado de la carretera.
Normalmente, el vehculo se conduce en 2WD, y
Transferencia 4WD se utiliza para carreteras en mal estado o
cubiertas de nieve, etc.
Motor Sin embargo, como el sistema de traccin parcial
Transmisin 4WD tiene la parte delantera y la parte trasera del tren
de transmisin conectadas directamente, se produce
el efecto de frenado en curvas cerradas en los virajes,
por lo que no se puede girar el vehculo con suavidad.
Por esta razn, es necesario cambiar de 4WD a 2WD
4WD
al conducir en carreteras normales.

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Tcnico de diagnstico - Transeje manual 4WD

2. Traccin completa 4WD

Traccin total 4WD
Los vehculos que se pueden utilizar siempre en
4WD basado en FF
todas las condiciones posibles de la carretera y de
conduccin, desde carreteras normales a carreteras
en mal estado o con bajos coeficientes de friccin, tie-
nen traccin total 4WD.
Adems, los vehculos con traccin total 4WD estn
Motor
Transferencia
equipados con el diferencial central.

Diferencial central
Transeje

4WD basado en FR

Transferencia
Diferencial central

Motor

Transmisin

3. Traccin total 4WD V-Flex

Traccin total 4WD V-flex
El sistema de traccin total 4WD V-Flex permite que
el vehculo funcione prcticamente en modo 2WD en
Conduccin normal
conduccin normal cuando no haya casi diferencia de
velocidad de rotacin entre las ruedas delanteras y
las traseras.
Acoplamiento viscoso Cuando se crea una diferencia de velocidad de rota-
Transferencia cin entre las ruedas delanteras y traseras, como en
Motor
los virajes o al conducir por carreteras cubiertas de
nieve, este sistema transmite la fuerza motriz a las
Transeje ruedas traseras.
As se garantiza la estabilidad de la maniobrabilidad al
conducir en distintos tipos de carreteras y con diver-
sas condiciones de conduccin.
Una de las ruedas motrices gira en vaco

Acoplamiento viscoso

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Tcnico de diagnstico - Transeje manual 4WD

Ventajas de la traccin 4WD

Capacidad Capacidad de agarre utilizada para impulsar el vehculo Un vehculo debe poder conducirse en diversos tipos de
de agarre Capacidad de agarre excedente que
puede utilizarse para mantener la carreteras, no slo en carreteras malas o nevadas, sino
estabilidad en lnea recta del vehculo tambin en carreteras cuyas caractersticas superficiales
cambien a causa de las condiciones meteorolgicas.
2WD (traccin delantera) 4WD

100 100 La mejor manera de conducir en una carretera en mal

50 50 25 25 estado es utilizar un vehculo en el que las cuatro ruedas
transmitan potencia. En este aspecto, los vehculos 4WD
ofrecen varias ventajas sobresalientes con respecto a los
vehculos 2WD basados en FF, FR o MR (motor en el
centro, traccin trasera).
1. Estabilidad en los virajes
25 25 Como la potencia se transmite uniformemente a los
cuatro neumticos en lugar de slo a dos, la carga de
cada neumtico se reduce y la fuerza de viraje de los
neumticos puede utilizarse de forma efectiva, lo que
ofrece una estabilidad excelente en los virajes.

Total
2. Estabilidad en lnea recta
: Ruedas motrices Con traccin 4WD, como aumenta el agarre adicional
proporcionado por cada neumtico, las turbulencias
externas no afectan al vehculo. As se logra la estabi-
lidad en las rectas.
2WD 4WD
3. Rendimiento del arranque y la aceleracin
El agarre de los neumticos en vehculos 4WD es
aproximadamente el doble que el de los neumticos
de vehculos 2WD, por lo que aunque el vehculo est
equipado con un motor potente, los neumticos no
girarn en vaco cuando el vehculo arranque ni
durante la aceleracin. Esto mejora en gran medida el
rendimiento del arranque y la aceleracin.
4. Rendimiento en montaa
Como la potencia disponible es aproximadamente el
doble de la de un vehculo 2WD, un vehculo 4WD
puede subir montaas que un vehculo 2WD no
podra subir.
5. Conduccin en carreteras malas o cubiertas de
nieve
En 4WD, como las cuatro ruedas transmiten potencia,
la potencia aplicada a la carretera puede llegar a ser
el doble que la proporcionada por los vehculos 2WD
en carreteras cubiertas de nieve, y el rendimiento de
la conduccin en carreteras con bajos coeficientes de
friccin () es sobresaliente.

Es necesaria mayor potencia para conducir en carre-

teras arenosas, cubiertas de barro o en muy mal
estado. Como con traccin 4WD las cuatro ruedas
transmiten potencia, las ruedas delanteras y las trase-
ras se ayudan mutuamente y esto permite obtener un
gran rendimiento en la conduccin.

(1/1)

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Tcnico de diagnstico - Transeje manual 4WD

Desventajas de la traccin 4WD

Diferencia entre radios de giro de las ruedas delanteras y traseras 1. Efecto de frenado en curvas cerradas
Cuando el rbol de transmisin entre los ejes delan-
tero y trasero est conectado directamente, no es
posible compensar las diferencias de velocidad de
rotacin de los ejes delantero y trasero.
Ruedas delanteras - mayor distancia de trayecto
Ruedas traseras - menor distancia de trayecto Esto hace que el tren de transmisin tenga que soportar
una fuerza excesiva. En carreteras con bajo coeficiente
de friccin (), si alguno de los neumticos desliza, es
Diferencia de velocidad
de rotacin entre los ejes axiales posible compensar la diferencia de velocidad de rotacin
delantero y trasero
entre el eje delantero y el trasero, pero en carreteras con
un coeficiente de friccin () elevado, como las carrete-
Fuerza innecesaria aplicada al tren de transmisin
ras asfaltadas, es difcil que se produzca el derrape, lo
que crea un estado muy similar al frenado.
Fenmeno de frenado en curvas cerradas Esto se denomina "efecto de frenado en curvas cerradas".
(similar al que se produce cuando se aplican los frenos)
2. El peso aumenta
Conexin
directa El nmero de piezas aumenta, por lo que el peso
Diferencial delantero
Diferencial aumenta.
trasero
3. El coste aumenta
Al tener una estructura ms compleja y mayor nmero
de piezas, el coste del vehculo aumenta.
Diferencia
entre
ruedas delanteras
Diferencia
entre
4. La estructura es compleja
y traseras ruedas izquierdas
y derechas
Para poder distribuir potencia a las ruedas delanteras
y traseras son necesarios un rbol de transmisin y
una transferencia, un diferencial, etc., con lo que la
estructura resultante es ms compleja.
5. Aumentan las fuentes de vibraciones y ruido
El aumento del nmero de piezas que giran (transfe-
rencia, rbol de transmisin, etc.) hace que aumente
el nmero de posibles fuentes de vibraciones y ruido.
(1/1)

Descripcin general del diferencial central y de la transferencia Tipos de transferencia

En vehculos 4WD, el conducto por el
1. Traccin total 4WD
basada en FF que se transmite potencia del motor a
Diferencial central
los neumticos es distinto para vehcu-
Transferencia los 4WD basados en FF que para veh-
Motor
culos 4WD basados en FR.
Diferencial trasero A la izquierda se muestran ilustraciones
Transeje Diferencial delantero sencillas de las vas de transmisin de
potencia para los distintos tipos de
2. Traccin total 4WD
transferencia.
basada en FR
Transferencia 1. Traccin total 4WD basada en FF
Diferencial delantero
Diferencial trasero En este tipo, la potencia se transmite
desde el transeje al diferencial cen-
Motor tral, as como al diferencial delantero
Diferencial central
y al diferencial trasero. El diferencial
Transmisin
central y el diferencial delantero
estn contenidos en la transferencia.
3. Traccin parcial 4WD
basada en FR
Transferencia 2. Traccin total 4WD basada en FR
Diferencial trasero En este tipo, la potencia se transmite
Diferencial delantero
desde la transmisin al diferencial
Motor
central, as como al diferencial delan-
tero y al diferencial trasero.
Transmisin
3. Traccin parcial 4WD basada en FR
En este tipo, cuando la transferencia no
est conectada, la potencia se trans-
mite desde la transmisin al diferencial
trasero. Cuando la transferencia est
conectada, la potencia se transmite al
diferencial delantero y trasero.
(1/1)

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Tcnico de diagnstico - Transeje manual 4WD

Tipos de engranaje de diferencial

Tipo engranaje cnico central
El diferencial central desempea la fun-
cin de compensar las diferencias de
rotacin generadas entre las ruedas
delanteras y las traseras en los virajes.
Diferencial Se utilizan los siguientes tipos de engra-
central
najes para compensar las diferencias de
velocidad de rotacin.
Tipo engranaje planetario
1. Engranaje cnico
El diferencial central de tipo engra-
naje cnico distribuye el par a las
ruedas delanteras y traseras con una
relacin 1:1.
2. Engranaje planetario
El diferencial central de tipo engra-
naje cnico distribuye el par a las
ruedas delanteras y traseras con una
relacin 1:1; en cambio, el diferencial
central de tipo engranaje planetario
puede variar la distribucin de la
relacin.
(1/1)

Tipos de mecanismos de control limi-

1. Tipo bloqueo mecnico 2. Tipo sensible al par tadores del diferencial central
desde la
transmisin
Manguito del embrague
alto y bajo del pin loco Engranaje planetario Diferencial central Al intentar salir de una gran cantidad de
Pin loco
Pin loco Engranaje nieve o de un socavn en el barro, es
de alta velocidad conductor de
de baja velocidad
la transferencia necesario limitar la accin del diferencial
Engranaje central.
rpido al diferencial
trasero Los mecanismos de control limitadores
a la parte a la parte
delantera trasera
desde la transmisin Engranaje
del diferencial central pueden ser de los
al diferencial
conducido de
la transferencia
siguientes tipos.
Manguito del embrague
de transmisin delantera Engranaje delantero
lento 1. Bloqueo mecnico
Manguito del embrague alto y
bajo n 1 El cambio entre "FREE" y "LOCK" se
3. Tipo acoplamiento viscoso 4. Tipo embrague hidrulico de discos mltiples
realiza manualmente.
Engranaje conductor del
diferencial central Engranaje conductor
Engranaje conductor del
diferencial central
2. Sensible al par
de la transferencia
desde la
trans-
Eje
intermedio
desde la Eje Engranaje
conductor
Genera un par limitado por el diferen-
trans- intermedio
misin misin de la cial proporcional al par del motor y
transferencia
a la a la
parte a la cambia instantneamente la distribu-
parte delantera a la parte
delantera derecha parte delan- cin del par delantero y trasero para
izquierda delantera tera
izquierda derecha contener el deslizamiento de las rue-
Corona dentada del Engranaje
diferencial central Engranaje conducido Corona dentada del conducido das delanteras y traseras.
diferencial central de la
Eje intermedio n 2 de la transferencia
Manguito de seleccin transferencia
Manguito de de modo del a la parte 3. Acoplamiento viscoso
seleccin de modo transeje trasera
del transeje La limitacin del funcionamiento del
diferencial depende de la diferencia
de velocidad de rotacin entre las
ruedas delanteras y traseras.
4. Embrague hidrulico de discos
mltiples
El diferencial se limita mediante pre-
sin hidrulica aplicada al embrague
de discos mltiples.
(1/1)

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 Tcnico de diagnstico - Transeje manual 4WD

Transferencia HF2A con tipo de bloqueo mecnico Diferencial central y transferencia

Haga clic en la bombilla o las palabras
Eje de entrada de la transferencia subrayadas.
Manguito del embrague alto y 1. Transferencia
bajo del pin loco Horquilla de cambio n 1
La transferencia es de dos velocida-
Pin loco de baja velocidad
des (Baja-Alta). El diferencial central
Pin loco de alta velocidad Bomba de aceite se encuentra en el interior del engra-
naje lento del eje de salida. La poten-
Manguito del embrague alto y Engranaje lento cia se transmite al diferencial central
bajo n 1
desde la transmisin a travs del eje
Caja trasera del dif. central
Engranaje rpido de entrada, el pin loco rpido o
Manguito del embrague de
Eje de salida trasero
lento, y el engranaje lento o el engra-
transmisin delantera
Eje de salida delantero naje rpido.
2. Transmisin de potencia

Parte delantera

Ncleo del embrague Engranaje planetario

de transmisin del dif. central
Pieza del engranaje Engranaje de pin
conductor delantero del dif. central
Caja delantera del dif. central Pieza estriada del ncleo del embrague
Anillo sincronizador
Pieza del engranaje rpido

Diferencial central en modo de alta velocidad libre

desde la
transmisin Manguito del embrague alto y
bajo del pin loco Eje de entrada de
la transferencia Caja del dif. central
Pin loco Pin loco
de alta velocidad de baja velocidad
Pin loco (alto) Eje del pin del dif. central

Engranaje rpido Engranajes de pin del dif. central

Engranaje
rpido
a la parte a la parte Pieza del engranaje rpido Engranajes planetarios del dif. central
delantera trasera
Eje de Eje de
Manguito del embrague alto y salida salida
bajo n 1 delantero trasero
Manguito del embrague
de transmisin delantera Pieza estriada del ncleo Ruedas Ruedas
Engranaje delanteras traseras
lento del embrague
Manguito del embrague alto y
bajo n 1

Diferencial central en modo de alta velocidad bloqueado

Eje de entrada de la transferencia Caja del dif. central
desde la
transmisin Manguito del embrague alto y
bajo del pin loco Pin loco (alto) Pieza del Eje del
engranaje
conductor pin del dif.
Pin loco Pin loco Engranaje rpido central
de alta velocidad de baja velocidad delantero
Pieza del engranaje Manguito del
rpido Engranajes de
Engranaje embrague pin del dif.
de transmisin central
rpido delantera
a la parte a la parte Manguito del embrague alto y
delantera trasera bajo n 1
Ncleo del Engranajes
Pieza estriada del ncleo embrague de planetarios del
del embrague transmisin diferencial central
Manguito del embrague Eje de Eje de
de transmisin delantera Engranaje salida salida
delantero trasero
Manguito del embrague alto y lento
bajo n 1 Ruedas Ruedas
delanteras traseras

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Tcnico de diagnstico - Transeje manual 4WD
Modo de baja velocidad

Eje de entrada de la transferencia Caja del dif. central

desde la
transmisin Manguito del embrague alto y
bajo del pin loco Pin loco (alto) Pieza del Eje del
engranaje pin del dif.
Pin loco Pin loco conductor central
Manguito del embrague alto y delantero
de alta velocidad de baja velocidad bajo del pin loco
Manguito del Engranajes de
Pin loco (bajo) embrague
Engranaje pin del dif.
rpido de transmisin central
a la parte a la parte Engranaje lento delantera
delantera trasera
Ncleo del Engranajes
embrague de planetarios del
transmisin diferencial central
Manguito del embrague Eje de Eje de
de transmisin delantera Engranaje En el modo de baja velocidad, salida salida
lento el diferencial central delantero trasero
Manguito del embrague alto y est siempre bloqueado.
bajo n 1 Ruedas Ruedas
delanteras traseras
(1/3)

3. Diferencial central
Engranaje rpido El engranaje del diferencial central
Engranaje lento es de tipo cnico y el mecanismo de
control limitador del diferencial cen-
tral es de tipo bloqueo mecnico.
La unidad del engranaje del diferen-
cial central consta de dos engranajes
de pin.
En la conduccin en rectas, cuando
no hay diferencia de velocidad entre
las ruedas delanteras y las traseras,
Pieza delantera del engranaje
conductor para el mecanismo los engranajes de pin del diferen-
de bloqueo del diferencial central cial central no giran. Cuando se pro-
Eje de salida delantero
duce una diferencia de velocidad
Pieza estriada del ncleo del embrague entre las ruedas delanteras y las tra-
Caja trasera del diferencial central seras a causa de un viraje, etc., los
Caja delantera del diferencial central
engranajes de pin del diferencial
central giran para compensar la dife-
rencia de velocidad.
(2/3)

-8-
Tcnico de diagnstico - Transeje manual 4WD

4. Sistema de deslizamiento de la
Vstago de la palanca de cambios
horquilla de cambio
Actuador de cambio
Para alternar entre la posicin "L4" y
de la transferencia la posicin "H4", y para bloquear el
diferencial central, se utiliza un sis-
tema de deslizamiento de horquilla
Horquilla de cambio n 2
(bloqueo libre) de cambio que utiliza un eje de la
horquilla de cambio. El cambio entre
velocidad baja y alta se realiza
mediante la palanca de transferen-
cia, mientras que el bloqueo del dife-
Disyuntor de seguridad de control
Horquilla de del motor rencial central se realiza de forma
cambio n 1
(baja alta)
Motor elctrica mediante un actuador de
Eje de la horquilla del cambio
cambio de la transferencia propul-
(n 1) alta y baja Engranaje conducido sado por el motor.

Muelles helicoidales
(1) Actuador de cambio de la transferen-
Engranaje conducido cia
Propulsa el motor y cambia el modo
Engranaje de
mando final de conduccin ("Libre" o "Blo-
Pin loco queado") en funcin de las seales
del rel de control de 4WD.
Eje de la horquilla de cambio (n* 2)
de transmisin delantera <1> Disyuntor de seguridad de control
Horquilla de cambio n 2
del motor
Cuando la placa de contacto se
desliza bajo los muelles de con-
tacto mientras gira con la rotacin
del engranaje conducido, la
conexin elctrica entre la placa y
los muelles de contacto cambia, lo
que hace que el motor siempre
pare en la posicin ptima.
<2> Muelles helicoidales
Si la resistencia de funcionamiento
del eje de la horquilla de cambio
delantero es grande, la fuerza de
rotacin del motor se "almacena"
parcialmente en estos muelles.
Despus, cuando disminuye la
resistencia de funcionamiento, la
fuerza del muelle hace que se des-
lice el eje de la horquilla de cambio
delantero.
(3/3)

-9-
Tcnico de diagnstico - Transeje manual 4WD

Sistema de bloqueo del diferencial

Interruptor de bloqueo del diferencial central
Indicador luminoso de
bloqueo del diferencial central
Rel de control de bloqueo
del diferencial
central (rel de control 4WD)
Interr uptor del indicador
de bloque o del diferencial central
Actuador de cambio
de la transferencia
Interruptor de posicin "L4"
central
1. Generalidades
El sistema de bloqueo del diferencial
central bloquea mecnicamente el
diferencial central, forzando la trans-
misin uniforme de la potencia a los
diferenciales delantero y trasero.
Si alguna de las ruedas est atas-
cada, las otras tres ruedas tambin
girarn en vaco. Por tanto, al blo-
quear el diferencial central se distri-
buye potencia uniformemente a las
cuatro ruedas, lo que permite salir
del atasco.
2. Componentes
El sistema consta de las piezas
siguientes.
(1) Indicador luminoso de bloqueo del
diferencial central
Indica al conductor el estado (libre o
bloqueado) del diferencial central
(2) Interruptor de bloqueo del diferencial
central
Alterna el modo de control del dife-
rencial central entre "Lock" y "Free".
(3) Interruptor del indicador de bloqueo
del diferencial central
Detecta que el diferencial central
est bloqueado.
(4) Interruptor de posicin "L4"
Detecta la posicin de la palanca de
cambios de transferencia ("H" o "L")
(5) Rel de control del bloqueo del dife-
rencial central
Bloquea o desbloquea el diferencial
central en funcin de seales de
diversos sensores.
(6) Actuador de cambio de la transferen-
cia
(1/2)

1. Caractersticas del mecanismo de

Caractersticas del mecanismo de cambio de posiciones cambio de posicin
Palanca o interruptor
de cambio de la
Interruptor de bloqueo
del diferencial
Indicador de bloqueo
del diferencial
Caractersticas de
uso en cada posicin En el diagrama de la izquierda se
transferencia
muestran las condiciones en que se
H
Posicin "H",
Libre Apagado utiliza cada posicin de la palanca de
Usada en
traccin conduccin normal. cambios de transferencia y del inte-
total 4WD CENTER
DIFF LOCK
DIFF LOCK rruptor de bloqueo del diferencial.
Posicin "H",
H 4 -PU
SH Bloqueo
Encendido Usada en carreteras
OBSERVACIN:
-

4WD con
Cuando la palanca de cambios de
L4

con hielo o nieve,

bloqueo de arena, con
diferencial CENTER

central
DIFF LOCK baches, etc.
transferencia est en la posicin "L",
En el modo de baja velocidad,
el interruptor de posicin L4 est
el diferencial central
est siempre bloqueado.
DIFF LOCK
Usada en caso activado, de forma que se accione el
Posicin "L",
4WD con L
Libre
de necesidad
de gran potencia rel de control del bloqueo del dife-
bloqueo de
diferencial
H 4 -PU
SH en las ruedas motrices,
como en rencial central independientemente
-
L4

central
CENTER
DIFF LOCK
carreteras con baches.
de si el interruptor de bloqueo del
diferencial central est activado o no,
y de si el motor gira, lo que hace que
se bloquee el diferencial central.
(2/2)

- 10 -
Tcnico de diagnstico - Transeje manual 4WD

Transferencia VF4BM con tipo sensible al par Diferencial central y transferencia

1. Transferencia
La transferencia es de dos velocida-
Engranaje planetario Diferencial central
des (Baja-Alta). Esta transferencia
es compacta y ligera. Su principal
caracterstica es la adopcin del dife-
rencial central de tipo sensible al par
con bloqueo mecnico. En esta
transferencia, se utiliza un tren de
desde la a la parte engranaje planetario en el meca-
transmisin trasera
nismo de reduccin y una cadena
silenciosa para reducir el ruido de la
propulsin delantera.
El mtodo para cambiar de modo en
Interruptor de control 4WD esta transferencia implica accionar un
H 4 -PU
SH interruptor de control de 4WD para
-

accionar los motores de cambio. Por

L4

esta razn se ha eliminado la palanca

a la parte de cambios de transferencia y, con
delantera
Interruptor de bloqueo ello, se ha simplificado el uso.
del dif. central

(1) Actuador de cambio de la transferencia

Actuador de cambio
de la transferencia
El actuador de cambio de la transferen-
cia, que contiene el disyuntor de seguri-
dad del motor de cambio "H"-"L", el
motor de cambio del bloqueo del dife-
rencial central, el disyuntor de seguri-
dad del motor de cambio de bloqueo
del diferencial central y el interruptor de
deteccin de bloqueo del diferencial
central, no se puede desmontar.

(1/3)

2. Transmisin de potencia
Engranaje de pin planetario Corona dentada del engranaje planetario (fija)
(1) Posicin "H"
Portador del planetario
Pieza estriada del planetario
Engranaje de pin planetario
Las estras de la parte trasera del eje
Corona dentada Manguito del embrague de entrada de transferencia engra-
del engranaje
planetario
alto y bajo
nan con los dientes del engranaje
Eje de entrada de Caja del diferencial
interno de los manguitos superior e
la transferencia inferior del embrague.
Adems, los manguitos superior e infe-
rior del embrague se engranan con la
Portador del
caja del diferencial. As, la rotacin del
Engranaje solar planetario planetario
(eje del pin)
eje de entrada se transmite a estos
(eje de entrada)
manguitos y a la caja del diferencial.
Engranaje de pin planetario Corona dentada del engranaje planetario (fija)
Portador del planetario Engranaje de pin planetario
(2) Posicin "L"
Pieza estriada del planetario Los dientes externos de los mangui-
Corona dentada
del engranaje
Manguito del embrague
alto y bajo
tos superior e inferior del embrague
planetario
engranan con la parte estriada del
Eje de entrada de Caja del diferencial engranaje planetario y la corona del
la transferencia
planetario est fija.
As, la rotacin del eje de entrada se
transmite al reducir al engranaje
Portador del solar planetario, al engranaje de
Engranaje solar planetario planetario
(eje de entrada) (eje del pin) pin del planetario, al eje de engra-
najes de pin del planetario, al por-
tador del planetario, a la estra del
engranaje planetario, al manguito del
embrague de alta y baja velocidad, al
ncleo del embrague de alta y baja
velocidad, y a la caja del diferencial.
(2/3)

- 11 -
Tcnico de diagnstico - Transeje manual 4WD

3. Diferencial central
Engranaje solar Engranaje de pin

Corona dentada
(1) Estructura
Disco del embrague n 2
El diferencial central de tipo sensible
Acoplamiento de la
al par con bloqueo mecnico consta
corona dentada de una caja de diferencial, un aco-
plamiento, una corona dentada, 8
engranajes de pin, un engranaje
Disco del embrague n 4
solar y un portador.
Portador del planetario
Disco del embrague n 2
Disco del embrague n 3

Tipo sensible al par

Caja del diferencial
Cambio
entre 4WD No necesario
y 2WD
Accionamiento Interruptor de bloqueo
del diferencial de la transferencia
central
limitado activado (bloqueo)

Fenmeno Apagado Encendido

de frenado
en curvas cerradas No Ocurre

Conduccin
Mtodo de
acciona-

normal Apagado
miento

Escape de
emergencia Encendido

(2) Base del funcionamiento

Conduccin normal
40 60 1. Conduccin normal (velocidad de la
Diferencial
Transferencia rueda delantera = velocidad de la
Diferencial
delantero Diferencial central
trasero rueda trasera)
La fuerza motriz suministrada por la
Motor
caja del diferencial se transmite a
Transmisin
40 60 travs delante (40) y detrs (60).

Derrape de las ruedas delanteras

Cuando existe una diferencia de veloci-
dad de rotacin entre la rueda delantera
y la trasera, la distribucin del par de la
fuerza motriz (par) suministrada por la
caja del diferencial cambia instantnea-
mente, accionada por el engranaje de
pin y el disco de embrague antes de
Derrape de las ruedas traseras que se transmita el par.
2. Conduccin con derrape de las rue-
das delanteras (velocidad de las rue-
das delanteras > velocidad de las
ruedas traseras)
El diferencial central distribuye ms
par a las ruedas traseras.
3. Conduccin con derrape de las rue-
das traseras (velocidad de las rue-
das delanteras = velocidad de las
ruedas traseras)
El diferencial central distribuye ms
par a las ruedas traseras.

- 12 -
Tcnico de diagnstico - Transeje manual 4WD

(3) Mecanismo de bloqueo del diferen-

cial central
Engranaje planetario Diferencial central
Cuando el interruptor de bloqueo del
diferencial central est en la posicin
ON, se acciona el motor de cambio
del bloqueo del diferencial central
dentro del actuador del cambio de la
transferencia.
desde la Esto desliza la horquilla de cambio
a la parte
transmisin
trasera del bloqueo del diferencial central y
bloquea el diferencial central.

a la parte
delantera

Actuador de cambio
de la transferencia

(3/3)

Transferencia E150F2 con tipo de acoplamiento viscoso Diferencial central y transferencia

Engranaje conductor del
diferencial central
a la parte
delantera
izquierda
Engranaje izquierdo del
diferencial central
(caja del diferencial central)derecho del
Engranaje de pin del diferencial central
1. Transferencia
Eje intermedio n 2
Manguito de La disposicin del diferencial central,
seleccin de modo Portador del engranaje conductor de la transferencia
del transeje Engranaje conductor de la transferencia el diferencial delantero, el engranaje
conductor y el engranaje conducido
Placa interior y exterior
del acoplamiento viscoso de la transferencia es casi la misma
a la parte
que con el diferencial central de blo-
delantera
derecha
queo mecnico, pero el acopla-
miento viscoso se monta en el
bloque de la transferencia para limi-
tar la accin del diferencial central.
Eje intermedio
El conjunto del diferencial central
consta principalmente de la caja
Engranaje conducido
de la transferencia
derecha, la caja intermedia, la caja
Engranaje planetario a la parte
trasera izquierda, los engranajes de pin y
diferencial central
el engranaje planetario derecho del
diferencial central.

(1/4)

- 13 -
Tcnico de diagnstico - Transeje manual
Engranaje conductor
del diferencial central
Engranaje izquierdo del
diferencial central
(caja del diferencial delantero)
Engranaje de pin del diferencial central
Alojamiento
(a travs del manguito de
seleccin del modo del transeje al
engranaje planetario derecho
del diferencial central)
Sello de aceite
Esta unidad no puede ser desmontada
4WD
2. Transmisin de potencia
Eje intermedio n 2
Manguito de
Portador del engranaje conductor de la transferencia
(1) Al conducir en rectas
seleccin de modo
del transeje Engranaje conductor de la transferencia La transmisin de potencia del motor
Placa interior y exterior
desde el engranaje conductor del
del acoplamiento viscoso diferencial central a los engranajes
planetarios izquierdo y derecho del
diferencial central es la misma que
en los modelos con diferencial cen-
tral de bloqueo mecnico.
Eje intermedio
La potencia del engranaje planetario
derecho del diferencial central se
transmite a travs del manguito de
Engranaje conducido
Engranaje planetario de la transferencia seleccin del modo del transeje al
a la parte
derecho del trasera engranaje conductor de la transfe-
diferencial central
rencia, al engranaje conducido de la
transferencia y al rbol de transmi-
sin trasero. Tambin se transmite a
la placa exterior de acoplamiento vis-
coso.
Como el eje intermedio N 2 se
inserta en el engranaje planetario
izquierdo del diferencial central, la
potencia se transmite a la placa inte-
rior de acoplamiento viscoso.
(2) En el viraje
Como el acoplamiento viscoso acta
para reducir la diferencia en el
nmero de revoluciones entre los
engranajes planetarios izquierdo y
derecho del diferencial central, limita
la accin del diferencial central. La
funcin limitadora del diferencial no
es tan fuerte como para obstruir una
conduccin suave en curvas.
(2/4)
3. Diferencial central (acoplamiento viscoso)
Placa interior
(1) Estructura
Placa exterior
El engranaje del diferencial central es de tipo cnico y
el mecanismo de control limitador del diferencial cen-
tral es de acoplamiento viscoso.
El acoplamiento viscoso est integrado en la montura
de la corona dentada.
Las placas internas del acoplamiento viscoso se unen
al engranaje planetario izquierdo del diferencial cen-
Ranura
tral y a la caja del diferencial delantero, mientras que
Ranura
Anillo separador las placas externas del acoplamiento viscoso se unen
a la montura de la corona dentada y al engranaje pla-
netario derecho del diferencial central.
Alojamiento
Como el acoplamiento viscoso est integrado en la
montura de la corona dentada de la transferencia, se
ha modificado la estructura del eje del diferencial cen-
tral de tres ejes, basado en el transeje de bloqueo
mecnico, al tipo de cuatro ejes.
Un acoplamiento viscoso es un tipo de embrague
hidrulico que transmite par mediante resistencia vis-
cosa del aceite. Utiliza esta resistencia viscosa para
Eje interior
(a travs del eje intermedio controlar el funcionamiento del diferencial central,
n 2 al engranaje planetario
izquierdo
creando en el mismo un efecto como el creado por un
del diferencial central) LSD (diferencial de deslizamiento limitado).
(3/4)
- 14 -
Tcnico de diagnstico - Transeje manual 4WD

(2) Funcionamiento
El diferencial central con acoplamiento viscoso acta
Tipo de acoplamiento
viscoso cuando hay diferencias de velocidad de rotacin entre
Cambio las placas internas (parte delantera) y las placas
entre 4WD No necesario
y 2WD externas (parte trasera) del acoplamiento viscoso;
Accionamiento del transmite potencia y limita la accin del diferencial
diferencial central Control automtico central.
limitado
El par se transmite mediante la resistencia viscosa del
Fenmeno
de frenado Ninguno
aceite de silicona.
en curvas cerradas
<1> Cuando las placas giran a la misma velocidad
Mtodo de

Conduccin
acciona-

normal No se genera resistencia viscosa.

miento

Accionamiento no
necesario
Escape de
emergencia <2> Cuando las placas giran a distinta velocidad
Cuando las placas empiezan a girar a distintas veloci-
dades, se separan las partculas del aceite de silicona
y se genera una resistencia. Esta resistencia reduce la
diferencia de velocidad entre las dos placas.
Resistencia viscosa

<3> Caractersticas del par transmitido

En el funcionamiento normal
La resistencia viscosa debida a diferencias de veloci-
dad de rotacin de las placas externas y las placas
internas aumenta o disminuye en proporcin con la
Diferencial de velocidad magnitud de la diferencia de velocidad.
En la conduccin por suelo desigual
En el acoplamiento viscoso sigue funcionando con las
placas externas e internas girando a grandes veloci-
dades (distintas); aumentan la temperatura y la pre-
sin interna dentro del acoplamiento viscoso.
La placa interior, que puede moverse en una direccin
axial, se mueve hacia el lado en que la presin es
ms baja. En consecuencia, la placa interior entra en
contacto directo con la placa exterior para crear una
gran resistencia.
Este estado se denomina conduccin por suelo des-
igual. Como en la conduccin por suelo desigual no
hay diferencia de velocidad entre las placas interna y
externa, disminuyen la temperatura y la presin inte-
rior dentro del acoplamiento viscoso.
Las burbujas comprimidas vuelven a expandirse y
separan la placa interior de la placa exterior.
(4/4)

Transferencia A540H con tipo de embrague hidrulico de discos Diferencial central y transferencia
mltiples
1. Transferencia
La ubicacin del diferencial central
Montura de la corona dentada Engranaje planetario izquierdo del diferencial central
para el tipo de acoplamiento viscoso
es distinta que para el tipo de blo-
Embrague hidrulico de discos mltiples
queo mecnico. El diferencial central
Caja del diferencial central est separado del diferencial delan-
tero. El diferencial delantero se
Estras
encuentra dentro de la montura de la
a la parte a la parte
corona dentada. Puede girar libre-
delantera delantera mente dentro de la montura. Esta
izquierda derecha
Engranaje planetario
montura tambin aloja el embrague
derecho del hidrulico de discos mltiples, que se
diferencial central
Caja del
Engranaje de pin del
utiliza para limitar la accin del dife-
diferencial
delantero
diferencial central rencial central.
Engranaje de pin del
diferencial delantero
Eje de engranaje de pin del
diferencial central
En los modelos recientes no hay
Eje de engranaje de pin del diferencial delantero Engranaje conductor y conducido botn de cambio y la limitacin del
a la parte de la transferencia diferencial se controla siempre auto-
trasera
mticamente. Se debe a que la pre-
sin hidrulica est controlada por la
ECU del motor y del ECT.
(1/4)

- 15 -
Tcnico de diagnstico - Transeje manual 4WD

2. Transmisin de potencia
Engranaje planetario izquierdo
Montura de la corona dentada del diferencial central
(1) Al conducir en rectas
Embrague hidrulico de
discos mltiples
La potencia se divide en dos en el
diferencial central. Una parte de la
Caja del diferencial central
potencia se transmite al diferencial
Estras
trasero a travs del engranaje plane-
tario derecho del diferencial central.
a la parte a la parte La otra parte de la potencia se trans-
delantera delantera mite a los ejes propulsores delante-
izquierda derecha
ros a travs del diferencial delantero.
Engranaje planetario
derecho del
Caja del diferencial central (2) En el viraje
delantero Cuando se produce una diferencia de
diferencial
velocidad de rotacin entre las ruedas
delanteras y las traseras, se acciona
Engranaje conductor y conducido
a la parte de la transferencia el diferencial central, que crea una
trasera diferencia de velocidad de rotacin
entre la montura de la corona dentada
y la caja del diferencial delantero.
Cuando esto ocurre, se aplica presin
hidrulica (con lquido) al embrague
hidrulico de discos mltiples, que se
acciona para reducir esta diferencia.
La friccin generada para reducir esta
diferencia de velocidad de rotacin
variar en funcin de las condiciones
de conduccin del vehculo y de la
fuerza motriz ptima distribuida siem-
pre a los diferenciales delantero y tra-
sero.
(2/4)

3. Diferencial central

Disco del (1) Estructura

Brida
embrague El engranaje del diferencial central es de tipo cnico y
Subconjunto del
el mecanismo de control limitador del diferencial cen-
diferencial delantero tral es hidrulico de discos mltiples.
Este tipo de diferencial central utiliza un embrague
hidrulico de discos mltiples como mecanismo limita-
Disco del embrague dor del diferencial.
El embrague hidrulico de discos mltiples consta de
Arandela de empuje de la los discos internos del embrague, los discos externos
Estra caja del diferencial delantero del embrague y los pistones de empuje. El embrague
Carcasa de montura
se encuentra junto al diferencial delantero.
izquierda de la corona dentada
(2) Base del funcionamiento
Estra
Cuando se aplica presin hidrulica a los pistones, se
Pistn del embrague n 2 empuja firmemente los discos y las placas del embra-
Muelle de retorno
del pistn del embrague
gue como una unidad, lo que limita la diferencia de
velocidad de rotacin entre la montura de la corona
dentada de la placa del embrague y la caja del dife-
rencial delantero en el lado del disco del embrague.
Carcasa de montura Si las ruedas delanteras se atascan en un socavn
derecha de la corona dentada
Manguito de reaccin del pistn
cubierto de barro y giran en vaco, el embrague limita
la accin del diferencial central, de forma que la
Pistn del embrague n 1 potencia se transmita a las ruedas traseras, lo que
facilita al vehculo salir del socavn del barro.
En conduccin normal en la posicin "D", como la
fuerza limitadora del diferencial es dbil, la conduc-
cin es suave en las curvas a baja velocidad o al esta-
cionar, etc., y no se produce el efecto de frenado en
curvas cerradas. En las posiciones "L" y "R", como se
obtiene una fuerza limitadora del diferencial mayor, la
potencia obtenida en los neumticos es efectiva para
liberar el vehculo cuando queda atascado.
(3/4)

- 16 -
Tcnico de diagnstico - Transeje manual 4WD

(3) Caractersticas
Se logra un excelente control de la fuerza limitadora
de la accin del diferencial en funcin de la posicin
de la palanca de cambios automtica, el ngulo de
apertura del acelerador y la velocidad del vehculo.
En los modelos recientes un ordenador controla la
Tipo embrague hidrulico de discos mltiples fuerza limitadora del diferencial en funcin de la velo-
Modelos Antiguos modelos
cidad del vehculo y las diferencias de velocidad de
recientes
rotacin de las ruedas delanteras y traseras, a fin de
Cambio entre
4WD y 2WD No necesario No necesario garantizar una conduccin suave con independencia
de las condiciones, ya sea en carreteras cubiertas de
Limitacin del Control
Interruptor de control
AUTO
barro, en curvas o en rectas.
diferencial central automtico
OFF (LIBRE)* OBSERVACIN:
Fenmeno de frenado
Los modelos antiguos tenan un interruptor de control del
en curvas cerradas Ninguno Ninguno diferencial central.
Conduccin
Al conducir en modo "Off", el estado es el mismo que al
Mtodo de normal
Control Normalmente AUTO utilizar el bloqueo mecnico con el interruptor de bloqueo
accionamiento
Escape de
automtico (cambio no necesario) del diferencial central en la posicin OFF.
emergencia

* El modo OFF se usa para pruebas de frenado y remolcado de vehculos.

(4/4)

Otros sistemas Otros sistemas para la traccin a 4 ruedas

Conduccin con cubo
de la rueda 2WD en "BLOQUEO"
Conduccin con cubo
de la rueda 4WD en "BLOQUEO"
1. Cubo de la rueda libre
Conduccin con cubo
de la rueda 2WD en "LIBRE"
Rotacin desde el motor
Rotacin desde
la carretera (neumtico)
2WD
LIBRE
Se suelen utilizar en las ruedas delanteras de vehcu-
los de traccin parcial 4WD basados en FR. Este sis-
tema utiliza mecanismos de embrague para conectar
y desconectar la rueda y el eje axial.
En modo 2WD, las ruedas delanteras transmiten la
rotacin al eje delantero, al diferencial delantero y al
rbol de transmisin. Esto produce vibraciones y ruido
en el vehculo, y reduce la eficacia del combustible.
As, en carreteras no asfaltadas, en mal estado o
cubiertas de nieve, el cubo de la rueda libre se blo-
quea en modo 4WD, pero en carreteras normales y
en autovas, se libera en modo 2WD.
Para alternar el cubo entre "LOCK" y "FREE" se
puede utilizar el tipo manual, que hay que accionar
desde el exterior del vehculo y el tipo automtico, que
se puede activar automticamente. Tambin hay tipos
duales que combinan el tipo manual con el tipo auto-
mtico.

OBSERVACIN:
Cuando la transferencia est en 4WD, el cubo no debe
BLOQUEO estar en modo "FREE".
4WD
AVISO:
El tipo automtico slo se puede cambiar en rectas.
Lea detenidamente el Manual del propietario antes de
realizar el cambio.
(1/2)

- 17 -
Tcnico de diagnstico - Transeje manual 4WD

2. ADD (Diferencial de desconexin automtica)

Se trata del diferencial delantero y contiene un meca-
nismo que conecta o desconecta el eje axial al que no
se transmite potencia cuando un vehculo con trac-
cin parcial 4WD est en modo 2WD en funcin de si
la transferencia est en 2WD o en 4WD.
Un ADD conecta o desconecta el eje axial izquierdo o
derecho con un actuador conectado al cambio de la
transferencia, por lo que no es necesario cambiar con
un cubo de la rueda libre. Adems, para que sea posi-
ble cambiar de 2WD a 4WD incluso estando en mar-
cha, la transferencia tiene un mecanismo de
sincronizacin para iniciar la rotacin del sistema de
impulsin que est parado en 2WD.
Adems, hay un selector 2-4 (pulsador) o un interrup-
tor de control de 4WD dentro del vehculo.
(Conduccin con 2WD) (Conduccin con 4WD)
REFERENCIA:
Sistema A-TRAC (control de traccin activa)

Transferencia Transferencia

(2/2)

Sistema A-TRAC (control de traccin

con A-TRAC
ECU
de control
activa)
Traccin Traccin
de derrape
En conduccin accidentada por el
campo, esta funcin controla la salida
Servofreno Fuerza
hidrulico motriz del motor y la presin del lquido de fre-
nos aplicada a la rueda deslizante, y dis-
Frenado Traccin tribuye la fuerza motriz que se hubiera
perdido a causa del deslizamiento a las
sin A-TRAC
No traccin No traccin dems ruedas para producir un efecto
LSD. Como resultado, se han mejorado
la manejabilidad en el campo y la capa-
Fuerza
motriz cidad de salir de atascos.

Derrape No traccin

(1/1)

- 18 -
 Tcnico de diagnstico - Transeje manual 4WD

Precauciones en el remolcado Precauciones que se deben tomar al

remolcar
Condicin
Freno de
Posicin de la Posicin
palanca de de la palanca
Bloqueo del
dif. central
1. Utilice uno de los mtodos indicados
Dif. central
Mtodo de remolcado
estacionamiento cambios
de la M/T
de cambios
(slo HF2A)
(interruptor
de control)
(A, B o C) para remolcar el vehculo.
A. Camin de plataforma plana 2. Si hubiera algn problema con el
M/T:
chasis y el tren de transmisin, utilice
B. Remolque con ruedas levantadas
Cualquier
posicin Posicin "OFF" Conduccin
el mtodo A (remolque de plataforma
Aplicado
por delante
A/T:
"H" o
"AUTO"
normal plana) o el mtodo B (remolque de
posicin "P" izado de ruedas)
por detrs
3. Mtodos recomendados: A o B
C. Remolque con cable o cuerda
M/T:
Mtodo de emergencia: C
Punto muerto Posicin
Soltado
A/T: "N"
"OFF" AVISO:
Posicin "N"
Tome las siguientes precauciones al
D. Tipo eslinga con plataforma M/T:
rodante Cualquier remolcar un vehculo con transmi-
posicin "OFF"
Aplicado Posicin
"H"
o sin automtica utilizando el mtodo
A/T: "AUTO"
posicin "P" de emergencia C:
E. Tipo eslinga M/T:
Mxima velocidad de remolcado:
Soltado
Punto muerto Posicin
"OFF"
30 km/h
A/T: "N"
Posicin "N" Mxima distancia de remolcado: 80
F. km
En algunos modelos tambin se pue-
den utilizar los mtodos de remol-
cado D o E indicados.
Sin embargo, en muchos modelos,
los mtodos de remolcado D o E
mostrados daarn el parachoques,
el motor bajo la cubierta, el casquillo
del brazo inferior de la suspensin, el
condensador del aire acondicio-
nado, etc. durante el remolcado, as
que no debe utilizarlos.
El mtodo de remolcado F es peli-
groso; no debe utilizarlo nunca.
Si remolca un vehculo de esta
manera, existe el riesgo de que se
caliente el tren de transmisin y
quede daado, o de que las ruedas
delanteras se deslicen y se salgan
de la plataforma.
No remolque nunca un vehculo
4WD con un mtodo que no permita
que las ruedas izadas giren.
(1/1)

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COMO:

- 19 -
Tcnico de diagnstico - Transeje manual 4WD

Precauciones en el mantenimiento Antes de iniciar la prueba

El vehculo con traccin total 4WD est
A. Tipo de mecanismo de control del diferencial central E. Posicin del engranaje de transmisin
equipado con un sistema de diferencial
Tipo bloqueo mecnico
central.
Tipo acoplamiento viscoso Al realizar cualquier tipo de tarea de
Tipo embrague hidrulico de discos mltiples mantenimiento o prueba en un vehculo
B. Posicin de modo del diferencial central con traccin total 4WD en la que se
F. Posicin del engranaje de la transferencia
Vara segn el modo. hagan girar las ruedas delanteras o las
Consulte el Manual de reparaciones. Posicin "H" Posicin "N"
ruedas traseras (prueba de frenado,
C. Las ruedas deben tocar el suelo o el vehculo ser
levantado con el gato
prueba del velocmetro, equilibrado de
ruedas en el vehculo, etc.), o al remol-
car el vehculo, asegrese de tomar
todas las precauciones indicadas a la
G. Velocidad de prueba del vehculo mxima
(velocmetro) izquierda.
Tocando el suelo Levantado con el gato Menos de Menos de Ms de Si se realizan preparaciones o procedi-
0,5 km/h 50 km/h 50 km/h
mientos de prueba incorrectos, la
D. Extraccin del rbol de transmisin prueba no se podr realizar correcta-
H. Tiempo de prueba mximo
mente y se corrern riesgos. Por tanto,
60 seg.
antes de iniciar cualquier tarea de man-
Siga siempre las siguientes medidas de seguridad:
1. No acelere ni disminuya la velocidad tenimiento o prueba, compruebe los ele-
bruscamente. mentos (A a H) indicados a la izquierda.
Parte trasera Parte delantera 2. Siga las otras medidas de seguridad de cada
prueba individual.
En la ilustracin se describen los puntos
importantes de cada prueba. Para obtener
informacin detallada sobre cada procedi-
miento de prueba consulte el Manual de
reparaciones pertinente. Si va a realizar
pruebas distintas de las indicadas, aseg-
rese de que comprende el funcionamiento
del probador utilizado, el sistema limitador
del diferencial, etc., del diferencial central
del vehculo en que se est realizando la
prueba.
(1/1)

Prueba de fuerza de frenado

1. Velocidad del vehculo: inferior a 0,5 km/h
Al realizar mediciones con un probador de frenos de
baja velocidad, siga las instrucciones siguientes.
(1) Coloque las ruedas (delanteras o traseras) que va a
probar en el probador.
(2) Coloque el diferencial central en la posicin Libre.
Diferencial de bloqueo mecnico:
Cambie la palanca de seleccin de transferencia a la
posicin "H" (slo para HF2A)
Gire el interruptor de bloqueo del diferencial central a
la posicin OFF y compruebe que se apaga el indica-
dor luminoso del diferencial central.
Diferencial de embrague hidrulico de discos mltiples:
Gire el interruptor de control del diferencial central a la
posicin OFF y compruebe que se apaga el indicador
luminoso del diferencial central.
(3) Cambie la posicin de la palanca de cambios del tran-
seje a punto muerto o a la posicin "N".
(4) Haga girar el motor a ralent, accione el servofreno y
lleve a cabo la prueba.
OBSERVACIN:
En los vehculos que incluyen una palanca de seleccin
de modo en la transmisin se utiliza un mtodo de
prueba que difiere del anterior. Consulte el Manual de
reparaciones pertinente para obtener informacin deta-
llada.
(1/1)

- 20 -
Tcnico de diagnstico - Transeje manual 4WD

Prueba del velocmetro y otras prue-

Tipo de Tipo de mecanismo Interruptor de
Velocidad del vehculo y
bas
N dinanmetro de control del dif. control (bloqueo) Condicin del vehculo
del chasis central del dif. central duracin de la prueba
Se utiliza un probador de velocmetros o
Acoplamiento
viscoso Baja velocidad (50km/h un dinammetro de chasis.
como mximo) y
Embrague "OFF" (libre) 1 minuto como mximo
hidrulico de
discos mltiples
or-(RAV4) OBSERVACIN:
Dinanmetro
Bloqueo
mecnico
"ON" Extraiga el rbol de transmisin. Para los vehculos en los que se propor-
(bloqueado) Sin restricciones en
1 de chasis la velocidad del vehculo o ciona una palanca de seleccin de
de 2 ruedas la duracin de la prueba
modo en la transmisin se utiliza un
mtodo de prueba que difiere del des-
crito a la izquierda. Consulte el Manual
de reparaciones pertinente para obtener
Acoplamiento informacin detallada.
viscoso Baja velocidad (50km/h

Dinammetro
Embrague
hidrulico de
"AUTO" o
como mximo) y
1 minuto como mximo AVISO:
-(RAV4)
2
de chasis
de 4 ruedas
discos mltiples
Bloqueo "ON"
Compruebe que el vehculo est inmovi-
libres mecnico (bloqueado) Sin restricciones en lizado de forma segura.
la velocidad del vehculo o
la duracin de la prueba Nunca accione de forma brusca el
embrague o los frenos, ni decelere o
Bloqueo
Dinammetro
mecnico "OFF" (libre)
propulse las ruedas repentinamente.
3
de chasis Acoplamiento
viscoso
Sin restricciones en
la velocidad del vehculo o Asegrese de respetar la mxima velo-
de 4 ruedas
motrices Embrague "AUTO" o
la duracin de la prueba
cidad de prueba y el tiempo mximo de
hidrulico de
discos mltiples -(RAV4) prueba.

(1/1)

Equilibrado de ruedas en el vehculo

1. Al realizar el equilibrado de ruedas en el vehculo de
un vehculo con traccin total 4WD, para evitar que
BLOQUEO
DEL DIF las ruedas giren a velocidades diferentes o en direc-
ciones diferentes (lo que podria daar el diferencial
Bloqueo central o los engranajes del transeje), asegrese de
tomar las siguientes precauciones:
CENTER
DIFF LOCK (1) Debe levantar las cuatro ruedas del suelo con el gato.
(2) El diferencial central de bloqueo mecnico debe estar
en la posicin LOCK (con el engranaje de transferen-
cia en la posicin "H").
El diferencial central de embrague hidrulico de dis-
cos mltiples con interruptor de control de diferencial
central y palanca de seleccin de modo debe estar en
el modo LOCK.
Interruptor de control del diferencial central: OFF
Palanca de seleccin de modo: Bloqueo.
El diferencial central de acoplamiento viscoso debe
estar en estado de conduccin normal.
(3) La palanca del freno de estacionamiento debe estar
completamente liberada.
(4) No se debe permitir el arrastre de ninguno de los fre-
nos.
(5) Las ruedas deben propulsarse con el motor y con el
compensador de ruedas.
AVISO:
Al realizar el paso (5) tenga cuidado con las otras rue-
das, ya que girarn a la vez.
2. Evite la aceleracin, deceleracin o frenado sbitos.
3. Realice el equilibrado de ruedas con la transmisin en
el engranaje de 3 o 4 (posicin "D" o "3" de A/T).
(1/1)

- 21 -
Tcnico de diagnstico - Transeje manual 4WD
Ejercicio

Use los ejercicios para comprobar su comprensin de los materiales de este captulo. Despus de cada ejer-
cicio, puede usar el botn de referencia para consultar las pginas relacionadas con la pregunta. Cuando
obtenga una respuesta incorrecta, regrese al texto para revisar el material y buscar la respuesta correcta.
Despus de responder todas las preguntas correctamente podr pasar al captulo siguiente.

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- 22 -
Tcnico de diagnstico - Transeje manual 4WD
Pregunta- 1
Marque cada una de las afirmaciones como Verdadera o Falsa.

No. Pregunta Verdadero o Respuestas

falso correctas

El efecto de frenado en curvas cerradas se produce en todos los Verdadero

1
vehculos 4WD. Falso

El mecanismo de control limitador del diferencial central puede ser

Verdadero
2 de acoplamiento viscoso o de embrague hidrulico de discos mlti-
ples. Falso

Verdadero
3 El cubo de la rueda libre est equipado con traccin total 4WD.
Falso

Para remolcar el vehculo 4WD hay que utilizar un remolque de pla- Verdadero
4
taforma plana. Falso

- 23 -
Tcnico de diagnstico - Transeje manual 4WD
Pregunta- 2
En las siguientes ilustraciones, seleccione la transmisin de potencia de la traccin total 4WD basada en FR.

1. 2.

Diferencial central Diferencial central

3. 4.

Acoplamiento viscoso

1 2 3 4

- 24 -
Tcnico de diagnstico - Transeje manual 4WD
Pregunta- 3
En las siguientes ilustraciones se muestran los tipos de transferencia. Seleccione en el siguiente grupo de palabras
los tipos que corresponden a las opciones a-d.

1. 2.

3. 4.

a) VF4BM (sensible al par) b) E150F2 (acoplamiento viscoso)

c) HF2A (bloqueo mecnico) d) A540H (embrague hidrulico de discos mltiples)

Respuesta: 1. 2. 3. 4.

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Tcnico de diagnstico - Transeje manual 4WD
Pregunta- 4
Las siguientes afirmaciones corresponden a las diferencias entre 4WD y 2WD. Seleccione la afirmacin que es
Verdadera.

1. El peso de los vehculos 4WD y 2WD es el mismo en los mismos modelos.

2. Los vehculos 4WD son superiores a los vehculos 2WD en la subida de pendientes inclinadas.

3. La traccin total 4WD V-Flex es 4WD siempre, pero cambia a 2WD si es necesario.

4. Las cadenas para neumticos se colocan en las ruedas motrices para vehculos 2WD, mientras que en
los vehculos 4WD pueden ponerse en las ruedas traseras o en las delanteras.

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