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INTRODUCCIN
1-1. Propsito
1-2. Campo
1-3. Referencias
2-1. General
2-2. Componentes
Camino de Instalacin I
Playa de Estacionamiento P
Depsito de Motor M
Almacn S
Camino de Tanque T
Extensin de carretera K
Otro X
Figura 2-2. Mapa de instalacin mostrando una manera de identificar una divisin de
rea de estacionamiento
(3) Utilizando el criterio en los subprrafos (2)(a) hasta (f) de encima, las divisiones de
carreteras no pavimentadas pueden ser divididas en secciones. Las secciones son
numeradas comenzando con una al final norte u oeste de la divisin. Los nmeros
luego aumentan en una direccin al sur o este. Cada seccin debe ser identificada en
el mapa de instalacin.
(4) Para identificar una seccin en el mapa de instalacin, localizar una flecha en el punto
de inicio y punto final de cada seccin como es mostrado en la figura 2-3. Las unidades
de muestra deben ser numeradas en orden ascendente desde el inicio de cada
seccin.
(5) Los subprrafos (2)(a) hasta (f) de encima que aplican a carreteras tambin pueden ser
aplicados a los tipos de divisiones, como reas de estacionamiento, reas de
almacenamiento, caminos de tanque, extensin de carreteras, etc. Estos tipos de
divisiones son normalmente consideradas una seccin, pero puede ser subdividida.
Por ejemplo, una playa de estacionamiento podra ser dividida en ms de una seccin;
si las reas de manejo de la playa de estacionamiento fueran bien definidas, cada rea
de manejo debe ser identificada como una seccin separada.
(6) Un ejemplo de dividir un rea de estacionamiento en secciones es mostrada en la
figura 2-4. El rea es muy grande y definida como una divisin con cinco secciones. La
divisin bsica de secciones est basada en patrones de trfico y uso. Las
observaciones de campo de estos tipos de divisiones ayudaran en la decisin de cmo
dividir tal rea en secciones.
c. Dividiendo una seccin en unidades de muestra. Una unidad de muestra es el componente
ms pequeo de la red de carreteras no pavimentadas y es utilizado en propsitos de
inspeccin para determinar dificultades y condicin de la superficie existente. Aqu es
donde las mediciones actuales sern realizadas.
(1) Los tamaos de las unidades de muestra estn descritos en el prrafo 2-2d. Para
carreteras no pavimentadas, una unidad de muestra puede variar en tamao desde
aproximadamente 1500 a 3500 pies cuadrados (140 a 325 metros cuadrados), con un
promedio recomendado de 2500 pies cuadrados (231 metros cuadrados). En general,
las unidades de muestra tienen una longitud de 100 pies (30 metros). Si la carretera
en menor de 15 pies (4.5 metros), la longitud debe ser aumentada. Si la carretera en
ms ancha que 35 pies (10.5 metros), la longitud debe ser reducida (ver figura 2-5).
(2) Algo de juicio es requerido en seleccionar las unidades de muestra. Intentar escoger
una unidad de muestra que es tpica de toda la seccin. Por ejemplo, si la seccin
tiene problemas de drenaje en parte de su longitud, intentar incluir algo de eso en la
unidad de muestra. La idea es escoger unidades de muestra y con esto las mediciones
darn una justa estimacin para la seccin completa.
(3) Si una pequea parte de la seccin tiene problemas particularmente severos, hacer
de esa parte una unidad especial de muestra. (Asegurarse de anotar esto en la hoja
de inspeccin y no utilizar el rango para esta unidad cuando calcule el promedio para
la seccin.)
(4) En general, solo dos unidades de muestra por milla (por kilmetro) se necesitan. Si la
carretera tiene menos de milla (0.8 kilmetros) de longitud, una unidad de muestra
debe ser suficiente.
(5) Es importante realizar un mapa mostrando los tamaos y localizacin de las unidades
de muestra para que puede encontrarlas de nuevo. Adems, marcar los sitios de
campo con marcas permanentes, i.e, estacas de madera, tubo, barra, etc.
Figura 2-5. Ejemplos de carreteras con unidades de muestra (unidades Inglesas y Mtricas)
CAPTULO 3
3-1. General
Este captulo explica cmo llevar una inspeccin de examen de condicin y como determinar el
ndice de Condicin de Carretera No Pavimentada (UCRI). Es esencial tener un completo
conocimiento de trabajo del UCRI y tcnicas de inspeccin de examen de condicin. Un
componente importante del sistema de manejo de mantenimiento de carretera no pavimentada
es el examen de condicin de la superficie y los procedimientos de estimacin. Los datos
obtenidos de estos procedimientos son principalmente bases para determinar los requerimientos
y prioridades de M&R.
Antes de que una red de carreteras no pavimentadas sea inspeccionada, debe estar separado en
divisiones, secciones, y unidades de muestra como lo descrito en el captulo 2. Una vez que esta
divisin est completa, datos de examen pueden ser obtenidos y determinado el URCI de cada
seccin.
a. General. Las mediciones de falla son utilizadas para calcular el ndice de Condicin de
Carretera No Pavimentada (URCI), basado en valores deducibles. Un valor deducible es un
nmero desde 0 hasta 100, con 0 que significa que la falla no tiene impacto en la
condicin de la carretera y 100 que significa que la carretera fall completamente.
b. Calculando el URCI de la unidad de muestra. Este clculo es realizado en cuatro pasos. El
siguiente es un ejemplo utilizando la figura 3-3.
(1) Paso 1. Calcular la densidad para cada tipo de falla (excepto para polvo).
(ec. 3-1)
En este ejemplo de densidad de cada falla y nivel de severidad est basado en una
unidad de muestra de 1800 pies cuadrados (167.4 metros cuadrados).
(a) Para 100 pies lineales de seccin transversal incorrecta (tipo de falla 81), la
densidad es
(ec. 3-2)
(b) Para 30.5 metros lineales de seccin transversal incorrecta (tipo de falla 81), la
densidad es
(ec. 3-3)
(c) Para 900 pies cuadrados de corrugaciones (tipo de falla 83),la densidad es
(ec. 3-4)
(d) Para 83.7 metros cuadrados de corrugaciones (tipo de falla 83), la densidad es
(ec. 3-5)
(e) No son necesarios los clculos de densidad para polvo (tipo de falla 84).
(f) Para 160 pies lineales de agregado suelto (tipo de falla 87), la densidad es
(ec. 3-6)
(g) Para 48.8 metros lineales de agregado suelto (tipo de falla 87), la densidad es
(ec. 3-7)
(2) Paso 2. Utilizando las curvas de valor deducible, encontrar los valores deducibles para
cada tipo de fala y nivel de severidad. Las curvas de valor deducible estn en el
apndice C.
(a) Para la seccin transversal incorrecta de baja severidad, localizar en la figura 3-4
(unidades inglesas) la densidad de 5.6 en el eje horizontal, ir verticalmente hacia
arriba a la curva de baja severidad, luego ir a la izquierda horizontalmente hacia la
interseccin con el eje y, el cual da un valor de 13 (unidades inglesas).
Similarmente, para el sistema mtrico, localizar en la figura 3-4 (unidades
mtricas) la densidad de 18.2 en el eje horizontal, el cual da el valor de 13.
(b) Para corrugaciones de severidad mediana, el valor deducible es 29 (fig. C-3).
(c) Para polvo de severidad mediana, el valor deducible es 4 (fig. C-4).
(d) Para agregado suelto de severidad mediana, el valor deducible es 18 (fig. C-7).
(3) Paso 3. Encontrar el Valor Deducible Total (TDV) y el valor q. Calcular el TDV sumando
todos los valores deducibles. El valor q es el nmero de valores deducibles individuales
mayores de 5.0.
(a) TDV = 13 + 29 + 4 + 18 = 64 (el cual es el mismo en unidades inglesas o mtricas)
(b) El valor q es 3 porque tres valores deducibles son mayores de 5.0.
(4) Paso 4. Encontrar el ndice de Condicin de Carretera No Pavimentada (URCI) desde
una curva URCI. (NOTA: Valores URCI ligeramente mayores pueden resultar de
clculos manuales.)
(a) De la figura 3-6, el TDV es 64 y q es 3, entonces el URCI es 59. De la figura 3-1, la
estimacin es buena.
(b) Esta es la estimacin para la unidad de muestra. La estimacin de la seccin es el
promedio de las estimaciones de todas las unidades de muestra en la seccin. Por
ejemplo, valores URCI de 63, 59 y 67 en una seccin dan un promedio URCI de 63
para la seccin completa.
Figura 3-2. Ejemplo de una hoja completa de inspeccin (unidades Inglesas).
Figura 3-2. Ejemplo de una hoja completa de inspeccin (unidades mtricas).
Figura 3-3. Ejemplo de clculo de densidad de fallas (unidades Inglesas).
Figura 3-3. Ejemplo de clculo de densidad de fallas (unidades mtricas).
Figura 3-4. Falla 81-Curvas de valores deducibles de Seccin Transversal Incorrecta (Unidades
Inglesas y Mtricas)
Figura 3-5. Curva URCI.
CAPTULO 4
4-1. General
Los requerimientos y prioridades de M&R estn altamente relacionados al URCI, debido a que el
URCI es determinado por la informacin de falla. Este captulo describe cmo realizar una
evaluacin de carretera no pavimentada, como determinar alternativas factibles de M&R, y como
establecer prioridades de M&R.
La evaluacin es realizada seccin por seccin, debido a que cada seccin representa una unidad
de la red de carretera no pavimentada que es uniforme en estructura y sometido a consistentes
cargas de trfico. Es necesario evaluar comprensivamente la condicin de la superficie antes que
las alternativas factibles de M&R puedan ser racionalmente determinadas.
a. Pasos. Los siguientes son cinco pasos utilizados para establecer un amplio programa de
mantenimiento para carreteras no pavimentadas.
(1) Examinando la red de carretera (paso uno).
(2) Estableciendo un ndice de condicin de carretera (paso dos).
(3) Colocando prioridades de mantenimiento (paso tres).
(4) Determinando alternativas de mantenimiento (paso cuatro).
(5) Calculando costos actuales de mantenimiento (paso cinco).
b. Paso uno. Examinar la red de carretera. Examinar todas las carreteras dentro de la red y
dividirlas en ramas, secciones y unidades de muestra como est descrito en los captulos 2
y 3. Las divisiones son un rea individual, como una carretera o playa de estacionamiento.
Una seccin es una divisin de una divisin con caractersticas consistentes de las
siguientes.
(1) Estructura.
(2) Trfico.
(3) Historial de construccin.
(4) Rango de la carretera.
(5) Drenaje y desniveles.
(6) Una unidad de muestra, la divisin ms pequea, es generalmente un segmento de
una seccin de 100 pies de longitud (30 metros de longitud) y es el rea examinada
consistentemente y utilizada para determinar la condicin de carretera. Idealmente,
un inspector debe dirigir una inspeccin de parabrisa de toda la red de carretera un
vez cada estacin (cuatro veces al ao), y una inspeccin detallada de las unidades de
muestra anualmente. (NOTA: Dividir la red de carretera es un requerimiento de una
vez, despus del cual se realizan ajustes menores que se necesiten.)
c. Paso dos. Establecer el ndice de Condicin de Carretera No Pavimentada (URCI). Estimar
la unidad de muestra con las siete fallas y el nivel de severidad bajo, mediano o alto para
cada uno. Las fallas son listadas debajo y mostradas en la figura 4-1.
(1) Seccin transversal incorrecta
(2) Drenaje inadecuado en el borde de carretera
(3) Corrugaciones
(4) Polvo
(5) Baches
(6) Surcos
(7) Agregado suelto
(8) El URCI es utilizado para determinar la extensin y magnitud de los problemas de
carretera y el M&R requerido.
d. Paso tres. Establecer prioridades de mantenimiento. Colocar prioridades para
mantenimiento utilizando la figura 4-2. Las prioridad de mantenimiento es establecida por
mediante una combinacin del URCI y la cantidad de trafico por da en la carretera.
(1) Categora I la carretera tiene ms de 200 vehculos por da (vpd).
(2) Categora II tiene de 100 a 199 vpd.
(3) Categora III tiene de 50 a 99 vpd.
(4) Categora IV tiene de 0 a 49 vpd.
(5) Encontrar el nmero estimado de URCI de la carretera examinada en el lado izquierdo
de la figura 4-2. A menor URCI y mayor volumen de trfico, la prioridad es mayor. Si la
estimacin del URCI se encuentra por debajo de la lnea slida para esa categora de
trfico, las prioridad es la ms alta. Todas las carreteras dentro de la red pueden ser
luego estimadas como de prioridad baja, mediana o alta basado en una categora de
carretera, el presupuesto y prctica local. Mantener una carretera con una estimacin
alta de URCI es menos costoso que reconstruir una carretera fallada.
(6) El criterio para establecer prioridades para secciones de carretera donde M&R
rutinario es requerido son diferentes a aquellas para secciones que necesitan M&R de
primera importancia.
(7) Las prioridades para secciones que requieren M&R rutinario son una funcin de los
tipos de falla individual existentes y severidades. Un mtodo individual es
normalmente aplicado para un rea dada, el cual debe consistir de muchas secciones,
en vez de diferentes mtodos de M&R para una seccin. Las fallas que pueden tener
un efecto considerablemente negativo en el comportamiento operacional de la
seccin son normalmente corregidas al inicio. Por ejemplo, protuberancias de
mediana y alta severidad, corrugaciones y baches normalmente recibiran alta
prioridad.
(8) Las prioridades entre las secciones que requieren M&R de mayor importancia son una
funcin de la condicin total de la seccin, como est reflejado en el URCI, trfico, y
polticas de manejo. Por ejemplo, se puede tomar una decisin para reparar todas las
carreteras principales con un URCI menor de 50, carreteras secundarias con un URCI
menor de 40 y playas de estacionamiento con un URCI menor de 30. Los lmites URCI
de arriba son proporcionados como un ejemplo. Las condiciones locales en
instalaciones del Ejrcito y comandos mandarn que valores actuales se usarn.
(9) Las prioridades para mantenimiento puede permanecer flexible. Catstrofes fsicas
como inundaciones o tormentas severas o defectos urgentes de seguridad requieren
restauracin inmediata. La culminacin de proyectos previamente iniciados o la
adicin de fondos externos pueden tambin afectar las prioridades.
e. Paso cuatro. Determinar alternativas de mantenimiento. En el proceso de seleccionar
alternativas factibles, una de las principales suposiciones es que la estrategia ser
implementada dentro de 2 aos. El proceso de seleccionar alternativas factibles de M&R
est descrito debajo.
(1) Determinar la estrategia de M&R.
(a) El propsito de este paso es identificar las secciones de la carretera que necesitan
amplio anlisis. Los datos requeridos para la identificacin son el URCI, falla, rango
de carretera, uso de carretera, trfico y poltica de manejo.
(b) Basado en estos datos, un valor de URCI limitado est establecido para cada tipo
de carretera: e. g., 70 para carreteras principales con volumen de trfico
excediendo los 200 vehculos por da. Si una carretera tiene un URCI por encima
del valor lmite, la continuacin de una poltica de mantenimiento existente es
recomendado a menos que los datos de falla muestren que la mayora de fallas
son causadas por una longitud de carretera incorrecta o si el rango de deterioro de
la superficie es pensada en ser alto, o ambos.
(c) Si la decisin de estrategia del M&R es para continuar la poltica de
mantenimiento existente, la informacin en la tabla 4-1 es utilizada como una gua
para seleccionar el mtodo apropiado de mantenimiento. Esta tabla presenta
mtodos factibles de mantenimiento para cada tipo de falla en un nivel dado de
severidad.
(2) Determinar alternativas factibles de M&R basados en el resumen de evaluacin de la
condicin de la divisin. (ver formulario DA 5155-R en TM 5-623).
(a) El propsito de este paso es determinar si las alternativas fuera de la poltica de
mantenimiento existente deben ser considerados (e. g., pavimentacin o sellado),
y si lo es que alternativas especficas factibles considerar. Esto es realizado
mediante el anlisis de datos para la seccin bajo consideracin. Basado en este
anlisis, el mantenimiento existente seria normalmente recomendado excepto
cuando uno o ms de las siguientes condiciones existen.
Figura 4-2. Grfico de prioridad de mantenimiento.
Tabla 4-1. Alternativas de Mantenimiento
(c) Es importante reconocer que los problemas de drenaje son normalmente la causa
bsica de un nmero de fallas. Las corrugaciones, baches y surcos, mientras son
corregidas mediante su estimacin, podran ser creadas debido a que una
carretera no drena apropiadamente. Por lo tanto, el drenaje adecuado en ambos,
y a lado de la carretera tiene que ser dirigido para eliminar o disminuir futuras
fallas y reducir en la cantidad de graduacin requerida para mantener
apropiadamente una carretera. Un drenaje adecuado siempre es necesario.
f. Paso cinco. Calcular los costos de mantenimiento actual. Un registro de mantenimiento
actual debe ser completado. Un ejemplo de formato est dado en la figura 4-3. Lista todas
las carreteras por prioridad con la prioridad ms alta primero, la ms baja la final. Para la
carretera 1 (ms alta prioridad) muestra los fondos totales disponibles. Muestra el costo
estimado para mejorar de esa carretera. Sustrayendo la cantidad necesaria del monto
disponible, se puede fcilmente ver el balance restante. Ese balance ahora se convierte en
el disponible total para la siguiente carretera. Colocar esa cantidad para la segunda
carretera. Colocar en el costo estimado para restaurar la segunda carretera y sustraer de
nuevo. El nuevo balance es mostrado como los fondos disponibles para la tercera
carretera. Repetir este proceso hasta que todos los fondos disponibles sean utilizados.
Cuando un balance se encuentra en $0.00, todo el mantenimiento requerido que est
actualmente sin fondos es fcilmente visto. Esto facilita la asignacin de dinero ms
efectivamente y, si es necesario, la justificacin de peticiones para fondos adicionales.
Fondos totales
Costo estimado para
Carretera disponibles para Balance
mejorar carretera
mantenimiento
1. Carretera Eaton $ 50000 $ 2500 $ 47500
2. Carretera Beaucham 47500 16500 31000
3. Carretera Gerard 31000 4000 27000
4. Carril Lebraun 27000 20000 7000
5. Carretera Roberts 7000 12000 -5000
6. Carretera Glenn 0 9000 Sin fondos
7. Carril Leland 0 10000 Sin fondos
CAPTULO 5
5-1. General
Los formularios son utilizados para almacenar datos recolectados en el sistema manual. Dos
formularios, cada uno contiene informacin pertinente en la red de carretera, han sido diseados
para almacenar datos. Ambos refieren a las divisiones de la carretera. Formularios reproducibles
en blanco son proporcionados en TM 5-623.
Una vez que las redes de carretera tengan las divisiones inciales y secciones completas, el sistema
de archivamiento puede ser iniciado. Como la inspeccin inicial se realice, la informacin en los
formularios DA 5149-1-R puede ser compilada. Coma las divisiones estn completadas, los anlisis
de datos pueden comenzar (captulo 4).
a. Formularios de actualizacin. Los formularios deben ser actualizados una vez que las
actividades de mantenimiento empiecen. Adems, como el trabajo es completado, la
informacin debe ser transferida al registro de M&R. Las actividades de ejecucin de
mantenimiento tambin cambiarn la condicin de la seccin; de este modo, el examen
de condicin debe ser tambin actualizado.
b. Examen de actualizacin de condicin. Si una seccin no recibe mantenimiento, el examen
de condicin debe ser actualizado basado en el rango de deterioro. Inicialmente, este
rango puede ser estimado mediante una breve inspeccin de la seccin para observar
cambios en tipo de falla o severidad. Hasta que los datos estn compilados, las secciones
deben ser revisados por lo menos anualmente para observar este cambio en condicin.
Una vez que el rango de deterioro esta determinado, las secciones con valores bajos
pueden ser inspeccionados en intervalos ms infrecuentes. Si el sistema de archivamiento
es continuamente actualizado cuando el trabajo es terminado y las inspecciones
completadas, no debe ser necesario realizar un examen de condicin para todo el sistema
a la vez.
c. Anlisis econmico. Cualquier anlisis econmico realizado para determinar estrategia de
M&R para secciones dadas deben de tambin ser archivadas con las tarjetas de
informacin de las secciones.
Figura 5-1. Ejemplo de una secuencia de archivos para un sistema manual de conservacin de
registros.
CAPTULO 6
6-1. General
a. Todos estos datos no son requeridos para utilizar el sistema efectivamente. Nuevos tipos
de datos pueden ser aadidos incrementalmente. El sistema de los programas se basa
principalmente en el anlisis de falla para clasificar, presupuestar y pronosticar. Estos
datos son recolectados por equipos de mantenimiento capacitados en una base de
muestra.
6-4. Uso del sistema y actualizacin
El Micro PAVER debe ser utilizado y actualizado de una manera similar al sistema manual. Algunos
de los reportes de computador pueden ser utilizados como una ayuda en el trabajo de
programacin para el grupo de mantenimiento de carreteras o para generar trabajo realizado por
contrato. Otros reportes pueden ser utilizados para comunicar la condicin de carretera y
requerimientos de mantenimiento a la alta gerencia. El micro PAVER se borrar automticamente
el proyecto correspondiente del plan de trabajo de carretera y almacenar el trabajo en proyectos
completados como historial de trabajo, de tal modo capturando el historial de fallas,
restauraciones, cantidades y costos asociados.
REFERENCIAS Y BIBLIOGRAFA
A-1. Referencias
A-2. Bibliografa
Ashcraft, J., Maintenance Procedure Guide for Unsurfaced Roads, Cold Regions Research and
Engineering
Laboratory, U.S. Army Corps of Engineers, Hanover, New Hampshire, Contract Training Manual
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Information Exchange, Vermont Local Roads Program, St. Michaels College, Winooski, Vermont.
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Strombom, Robert D., Maintenance of Aggregate and Earth Roads, FHWA-TS-90-035, Washington
State
Department of Transportation, McLean, Virginia (June, 1987).
APNDICE B
DESCRIPCIONES DE FALLA
B-1. Introduccin
Los siete tipos de fallas y niveles de severidad para carreteras no pavimentadas son discutidos
debajo y son mostradas en las figuras B-1 hasta B-14.
Las curvas de valor deducible para fallas de carreteras no pavimentadas son mostradas en las
figuras C-1 hasta C-8.
Figura C-1. Falla 81-Valores deducibles de Seccin Transversal Incorrecta (Unidades Inglesas y
Mtricas)
Figura C-2. Falla 82-Valores deducibles de Inadecuado drenaje al borde de carretera (Unidades
Inglesas y Mtricas)
Figura C-2. Falla 83-Valores deducibles de Corrugaciones (Unidades Inglesas o Mtricas)
POLVO
La falla de Polvo no es clasificada por densidad. Los valores deducibles para los niveles de
severidad son:
Bajo 2 Puntos
Mediano 4 Puntos
Alto 15 Puntos
Figura C-4. Falla 84-Valor deducibles de Polvo (Unidades Inglesas y Mtricas).
Figura C-5. Falla 85-Valores deducibles de Baches (Unidades Inglesas y Mtricas).
Figura C-6. Falla 86-Valores deducibles de Surcos (Unidades Inglesas y Mtricas).
Figura C-7. Falla 87-Valores deducibles de Agregado Suelto (Unidades Inglesas y Mtricas).
Figura C-8.Curvas URCI (Unidades Inglesas o Mtricas)