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Especial Mecnica Fcil es un Suplemento al nmero 250 de BIKE. Han participado en este suplemento: Marcos Perez Garca, Ivn Mateos,
Hctor Ruiz. Fotos: Gonzalo Manera. Diseo y portada: Juanjo Contreras. Maquetacin: Marcos Prez Garca

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5. Llave de cadenas
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7. Cortacables
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9. Grasa consistente
10. Cinta americana
 11. Llave inglesa
12. Martillo con extremo de goma
 13. Llave de pedalier Shimano
14. Llaves de conos
15. Regla
16. Kit de purgado frenos

17. Embotador de araa direccin
 18. Kit Tubeless
19. Bomba presin
20. Tronchacadenas
21. Cortapizzas!
22. Llave de biela izquierda
23. Parche para neumticos
 24. Extractor de bielas
 25. Desmontables

26. Abrebotellas
27. Enderezador discos
28. Llave de radios
 29. Comprobador de cadena
30. Gua para cortar tubos
 31. Llaves Allen

32. Cepillo
33. Multiherramienta
 34. Parches
35. Extractor cazoletas
36. Parches rpidos
 37. Llave tornillos platos
38. Desmontables
39. Alineador patilla cambio
40. Llaves fijas planas
 41. Embotador cono direccin
 
  42. Llaves fijas
 43. Destornilladores
44. Metro
45. Navaja llaves Torx
 
46. Grasa de Tefln
47. Aceite Mineral frenos
48. Lquido de frenos

49. Aceite
50. Aceite suspensin

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Latiguillo
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Cabeza de
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Cierre
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Barra
Puente de
horquilla

Eje de giro Diales


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Amortiguador

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Pinza de freno

Casete
Disco

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Cierre rpido

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plano
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Potencia
Silln

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Direccin
Tija
Pipa de Pulsadores
direccin o mandos
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horizontal Neumtico
Tubo
vertical

Vlvula

Tirantes Llanta

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Punteras
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Cabecilla
de radio
Cambio Tubo
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pedalier

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S. Los frenos de disco son muy delicado
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tar las ruedas y limpiarlas por separado. En cualquier caso, existen
para pastillas y discos, que te recomendamos adquirir. Son desen-
que una vez los aplicas expulsan la suciedad e instantamente se
ingn tipo de resduo que pueda afectar a la frenada.

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PSCB? .?P? CJJM BC@CKMQ ?DJMH?P CJ AGCPPC LSCT??JAMECPDMPK?D?AGJGR?PQSKMLR?HC
  PNGBM &MWCVGQRCLT?PGMQCQRLB?PCQCLCJ 8:'LRPMBSACJ?TJTSJ?NPGKCPM
AMJMA?LBM
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NCPMCJKCA?LGQKMCQQGKGJ?PCL J? PSCB? N?P? OSC CQR? OSCBC CL CJ NSLRM
RMBMQCJJMQJMQTCPCKMQKQ?BCJ?LRC 8: KQ ?JRM QCESP? J? TJTSJ? N?P? OSC LM
WSBLBMLMQBCSLHSCEMBCBCQKMLR?@JCQ QC Q?JE? 8: +?LRCLGCLBM J? TJTSJ? CL CJ
AMKCLX?KMQ CJ BCQKMLR?HC BC J? AS@GCP NSLRMKQ?JRMMKQACPA?LM?RGDH?RCCL
R? AML ASGB?BM BC LM NCJJGXA?P J? AK?P? J?DMRMAMKGCLX??GLRPMBSAGPJ?LSCT?A
GLRPMBSAC SL BCQKMLR?@JC W ?QCEP?JM CL K?P? BCQBC ?PPG@? F?AG? ?@?HM ?WSBLBMRC
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AK?P? NMP CJ J?BM OSC FCKMQ BCQKMLR? LMQ OSCB? FGLAF?P J? PSCB? ,MPK?JKCLRC
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-0, SI tenemos que cambiar una c- -0, Utilizando los desmontables comenzamos a -0, Por el flanco que hemos desmontado
mara lo primero que tendremos que hacer es sacar la cubierta para extraer la cmara; bastar con des- la cubierta extraemos la cmara. Si usas vlvula
sacar la rueda. montar slo uno de los flancos de la cubierta. fina desenrosca la vlvula para sacarla.

-0, Repasa la cubierta por dentro -0, Antes de montar la cmara nueva es recomen- -0, Introducimos primero la vlvula; ha-
con la yema de los dedos en busca de algn dable darle un poco de presin, para que al menos coja cerlo desde la parte superior ayudar a introducir
objeto punzante. forma. Esto facilitar su posterior montaje en la rueda. el resto de la cmara... es pura fsica.

-0, Manteniendo la zona de la vlvula -0, La parte final presentar algo mas de resisten- -0, Una vez terminado el proceso hincha-
en la parte superior de la rueda nos ayuda- cia. Si con los pulgares nos resultara demasiado difcil, mos la cmara, siguiendo las recomendaciones
mos con los dedos para montar la cmara. podemos emplear los desmontables. de presin del fabricante del neumtico.

 [_#.
0
>BIEN CALZADOS. Una vez hayas terminado de montar la c
adecuada en el neumtico, es aconsejable que te asegures
bien sobre la llanta; fjate en que los flancos asientan bien sobre la llanta. Un neum-
tico mal talonado presentar bollos al rodar. Puedes hacer girar la rueda mientras la
sujetas con ambas manos en busca de abultamientos.
>METER,, SACAR... Parece algo muy sencillo pero sacar una rueda puede presentar cier-
tas complicaciones, particularmente la trasera. Te recomendamos que lo hagas siem-
pre con el pin pequeo engranado y a la hora de montarla lo hagas del mismo modo.
espacio de sobra para la operacin. Ojo tambin a encajar bien
en ambas ruedas, que el eje apoye por igual en ambos lados.

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ERRAMIENTAS PASO A P
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!MLCJ?ESHCPMW?JMA?JGX?BMJGH?KMQJ?XML? NPCQGL AML J? WCK? BC RSQ BCBMQ KGCL
BCJ KGQKM N?P? D?AGJGR?P OSC CJ NCE?KCL RP?Q CQRGP?Q J? AK?P? N?P? ?QCESP?PRC BC
RM?E?PPC@GCL@?QR?AMLOSGR?PSLNMAMCJ OSC hQRC QC ?BFGCPC @GCL ? J? AK?P? 8:
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JGH?B??NJGA?KMQSL?A?N?BCNCE?KCLRMW AMLJ?AK?P?NMBPQOSGR?PCJDGJKRP?LQ
JMPCN?PRGKMQ@GCLN?P?AS@PGPRMBMCJPC? N?PCLRCWKMLR?PBCLSCTMJ?PSCB?

')#
-0, Desmontamos la cmara pinchada -0, Vamos girando la cmara, pegndola a nuestro -0, Una vez localizado el pinchazo lijamos
como hemos visto en las pginas 14-15 y la odo, en bsqueda de la fuga. Cuando pasemos al lado del la zona del mismo, esto facilitar que el pega-
hinchamos un poco para buscar el pinchazo. pinchazo escucharemos el aire escapndose. mento se adhiera mejor a la goma.

-0, Aplicamos una capa fina de pega- -0, Antes de pegar el parche es necesario que el -0, Despegamos el papel de aluminio del
mento en la zona del pinchazo. S generoso pegamento seque un poco. Puedes soplar para acelerar el parche para poder pegarlo a la cmara. Cuidado!
en extensin, se trata de cubrir bien la zona. proceso... sobre todo si ests de ruta! no quites el film transparente superior.

-0, Pegamos el parche en la cmara. -0, Con el parche sobre la zona del pinchazo ejer- -0, Una vez el adhesivo y el parche se
Es importante que la superficie en la que he- cemos un poco de presin para facilitar que el pegamento funden podemos quitar el film transparente del
mos dado el pegamento sea mayor que ste. frage y ste se adhiera bien a la cmara. parche. Toca montar e inflar la rueda.

 [_#.
0
>MS
NO,, GRACIAS!. Cuando hayas extrado la cmara pin
montarla una vez reparada o de introducir una nueva, acurd
por dentro con la yema de tus dedos en busca de algn objeto punzante que haya po-
dido causar el pinchazo no queremos volver a pinchar!
>ES IMPORTANTE ESTIRAR... A la hora de reparar un pinchazo te resultar mucho ms
fcil si lo haces estirando un poco la cmara; para ello puedes, como ves en la foto, apo-
yarla sobre tu rodilla y estirarla con ambas manos. Si no lo haces, la cmara, al ser de
goma y por lo tanto elstica, te lo pondr bastente complicado a la hora de lijar, aplicar
ecir de pegar el parche; al estar estirada nos aseguraremos de
a la parte tr

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ERRAMIENTAS PASO A P
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JCLQCPK?Q
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AS@GCPR? APC?L SL QCJJ?BM OSC GKNGBCL J? J?NCOSC?RPGA?BCEMK?OSCTCQCLRPCJ?
Q?JGB?BCJ?GPC W
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RP?BGAGML?J AML AK?P? 1G ? J? JJ?LR? 2S ? K?LM
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NCPMhQRCCQSLRCK?OSC BCQBCJ?TJTSJ?F?AG??@?HM 8: J?FMP?
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 BC@CQAMKNPM@?POSCRSQJJ?LR?QWLCSK AMLOSC?JESLMQ2S@CJCQQMDPCACLKQPC
RGAMQ QML AMKN?RG@JCQ AML CJ QGQRCK? 2S QGQRCLAG?OSCSLLCSKRGAMLMPK?J?WB?
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SLMQOSCQGJMQC?L 8:*?JJ?LR?
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CJ QGQRCK? CL AMLHSLRM AML SL LCSKRGAM BCQPCASPPGP?SLAMKNPCQMPBCE?QMJGLCP?
AMKN?RG@JC BC@C JJCT?P SL DMLBM BC JJ?LR?

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-0, Busca en el lateral del neumtico -0, La llanta ha de ser especfica tambin y compa- -0, La vlvula es el tercer componente espec-
la leyenda Tubeless o Tubeless Ready. Si no la tible con el sistema; se diferencian de las normales por su fico que diferencia los sistemas tradicionales del Tube-
tiene hazte con neumticos especficos. garganta. Debes montar un fondo de llanta estanco. less. Debe ser compatible con el fondo de llanta.

-0, Introduce la vlvula en el agujero -0, Este es el montaje correcto de la vlvula desde -0, Es importante que aprietes bien la
de la llanta y confirma que sta pisa y asienta el exterior; la trica de goma le confiere estanqueidad. Al- arandela de la vlvula contra la llanta para evitar
bien plana sobre el fondo de llanta. gunas vlvulas llevan la trica encastrada en la arandela posibles fugas de aire.

-0, Monta el neumtico como si de uno -0, Por lo general los neumticos Tubeless pueden -0, Para hinchar el Tubeless debera ser
normal se tratara; primero un flanco comple- presentar ms resistencia a la hora de montarlos; si fuera suficiente con una buena bomba de taller. Si no lo
tamente y despus el otro. necesario aydate de un desmontable. logras, recurre a un compresor de gasolinera.

 [_#.
0
>ESCUCHA,, ESCUCHA.... Al inflar el Tubeless es importante q
llanta, esto es, que los flancos del neumtico asienten bien e
ficar cuando lo hacen ya que, mientras inflas la rueda oirs un chasquido fuerte; este
chasquido es el producido por el acoplamiento del aro del neumtico al interior de la
garganta de la llanta. Algunos fabricantes recomiendan introducir una presin elevada
la primera vez que montamos el neumtico para asegurarnos de que ste talona bien...
no olvides poner una presin lgica y adecuada para montar antes de usarlo!.
>JABN MGICO. A veces los flancos del neumtico pueden ser tan duros que, aparte
montarlo, deberemos impregnarlos en jabn diluido en agua.

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ERRAMIENTAS PASO A P
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W LM OSCPCKMQ OSC hQRC RP?NGRM CL ?JAMFMJ W JGKNG? CJ GLRCPGMP BC J?
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MNAGMLCQCL QCJJ?LRCCQ?NJGA?@JCQJM?LCSKRGAMQ2S QCCT?NMPC 8:#KNGCX??ACPP?PCJLCSK
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RPSAMQBCCQR @CJCQQ W QGQRCK?Q 2S@CJCQQ LM CQ AMKN? RGAM
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BCJSXN?P??WSB?PRC?CJCEGP
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BCH?SLMQM
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AK?P?AMLTCAGML?J
QJMQGW?RCF?QN?Q?  ACLRKCRPMQ CL CJ J?BM HSQRM MNSCQRM ?
BM?J2S@CJCQQ #JJOSGBMBCJOSCF?@J?KMQ J? TJTSJ? FMP? ASCJE? J? PSCB? BCH?LBM
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BCRCAR?P J? N?PRC ?@GCPR? F?AG? ?@?HM W NMLRC SLMQ
W R?NML?P AS?JOSGCP NGLAF?XM CL J? QSNCP ES?LRCQ BC JRCV M TGLGJM 8: !MLQSJR? J?
DGAGC BCJ LCSKRGAM BCH? OSC RC CVNJGOSC A?LRGB?B BC JOSGBM OSC PCOSGCPCL RSQ PSC

KMQ #J JOSGBM QC CLASCLRP? CL CJ GLRCPGMP B?QQCELCJD?@PGA?LRCBCJKGQKMWRSQLC
BC J? PSCB?
NMP BCAGPJM BC ?JESL? K?LCP? ACQGB?BCQ  M  NSJE?B?Q
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BMLBC F?@GRS?JKCLRC QC CLAMLRP?P? SL? LCSKRGAMQ 8: 4GCPRC NMP J? N?PRC BC J?
AK?P?BCJ?QBCRMB?J?TGB? JNPMBSAGPQC PSCB?QGLACPP?PJ?A?LRGB?BLCACQ?PG?BCJ
SLNGLAF?XMWDSE?PQCCJ?GPC
AMLhJQCQ?JC OSGBM 8:!GCPP??FMP?CJLCSKRGAM 1CES
R?K@GhL CQRC JOSGBM OSC RGCLC J? AS?JGB?B P?KCLRC RCLE?Q OSC ?WSB?PRC AML SL BCQ
BCQCA?PQCWQMJGBGDGA?P?JAMLR?ARMAMLCJ KMLR?@JC 2CL ASGB?BM BC LM BCPP?K?P CJ
 ?GPCWNMPR?LRMR?NML?PCJNGLAF?XM
NCPKG JOSGBMBCJGLRCPGMPBCJ?PSCB? 8: &GLAF?
RGhLBMLMQAMLRGLS?PJ?K?PAF?QGLQGOSGCP? J?PSCB?
LMRGCLCKSAFMQCAPCRM
RCPCKG
NCPA?R?PLMQ BC F?@CP NGLAF?BM 2MBM SL RGKMQ?J?QCAAGLBCCQRCCQNCAG?J+MLR?P
JSHM 8:*MNPGKCPMCQBCQKMLR?PCJLCS SL 2S@CJCQQ 8: 3L? TCX F?Q GLDJ?BM J?
KRGAM
NCPM QJM NMP SLM BC QSQ DJ?LAMQ PSCB?CQPCAMKCLB?@JCOSCJ?KSCT?QMJ?
8:FMP?N?Q?RSK?LMNMPCJGLRCPGMPBCJ F?E?QPMB?PN?P??QCESP?RCBCOSCCJJOSG
LCSKRGAM CL @SQA? BC ?JEL M@HCRM AJ? BMQCPCN?PRCNMPRMBMQSGLRCPGMP

')#
-0, Desmontamos uno de los laterales -0, Antes de echar el lquido sellante es bueno que -0, Montamos de nuevo el neumtico,
del neumtico. Para empezar a sacarlo ay- te cerciores de que no hay ningn objeto clavado al neu- empezando por la parte de la vlvula, pero no
date de los desmontables. mtico. Aprovecha y elimina la suciedad que pueda haber. corras... no lo encajes entero an.

-0, Justo en la parte opuesta de la -0, Todos los fabricantes nos indican la cantidad de -0, Por la parte del neumtico que has de-
vlvula deja unos 20-25 centmtros sin cerrar. lquido recomendada por neumtico. Ten en cuenta si tu jado sin cerrar echa la cantidad de lquido indica-
Cuelga la rueda y ponte los guantes. rueda es 26 o 29 pulgadas y tambin el baln. da. Ojo, siempre por el lado opuesto de la vlvula.

-0, Una vez hemos vertido el lquido -0, Toca inflar la rueda; ya sabes lo de siempre con -0, Despus de hinchar la rueda agita sta
cerramos el neumtico. Aydate de un des- los Tubeless, con una buena bomba de taller y si an as para que el lquido se reparta y cubra bien todo el
montable para completar el ensamblado. nos es suficiente recurre a una bomba de gasolinera. interior del neumtico.

 [_#.
0
>ELIGE BIEN. Como te indicabamos en el apartado herram
seccin, existen infinidad de lquidos sellantes en el mercado
tenemos nuestros gustos particulares simpatas por X o Y marca. En cualquier caso
un consejo personal: cuanto ms lquido sea el sellante ms facilidad tendr para des-
plazarse rpidamente hasta el pinchazo y taponarlo. Mira bien la composicin de los
lquidos y asegurate de que no lleven ninguna sustancia que pueda daar el interior de
tus llantas, especialmente el amonaco, que daa el aluminio.
>NADA ES PARA SIEMPRE. Consulta las indicaciones del fabricante del lquido que
eneral es recomnedable re-rellenar tus neumticos cada seis
asegurars de que el sellante funcionar siempre al 100%.

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ERRAMIENTAS PASO A P
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)FG> 3L?JGH?BCJ?QOSCTGCLCLGLAJSGB?Q J N?PCACP LM F?W L?B? GLBCQRPSARG@JC W
?J AMLR?ARM AML BGAFMQ JOSGBMQ 1?@CKMQ
CLAS?JOSGCPIGRBCN?PAFCQ  AEBPFSL
CLAS?JOSGCPI ? NCQ?P BC QSQ CVACJCLRCQ AS?JGB?BCQ SL BC J? CVGQRCLAG? BC SL ?BFCQGTM SRGJGX?BM
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J N?PAFCQ TSJA?LGX?BMQ BC LCSKRGAM2S@CJCQQR?K@GhLCQQSQACNRG@JC CL ?SRMKMAGL JJ?K?BM ACKCLRM @J?LAM
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CKNPC  "BPJLKQ>?IBP
"B .?P?KMLR?P BCTCPQCNCPDMP?BMNMPSLRMPLGJJMMP?H?BM OSC NSCBC PCQSJR?P KQ CDCARGTM 8: "CQ
WBCQKMLR?PCJLCSKRGAM
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WBCQKMLR?PC IF@> NMP SL? NGCBP? ?DGJ?B? CL AS?JOSGCP A?QM CLTSCJTC J? QCR? N?PAFC AMKNJCR?KCLRC
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CJJMQ Q?A?PCKMQ ?J A?SQ?LRC BCJ Q?JTMNMPCJPCTCPQMBCJN?PAFC 8:!MKM
NMBCKMQ PCN?P?PJM RC CVNJGA?KMQ AKM
NGLAF?XM 0BQ> M>O@EB .?PAFCCQNCA
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8:#LCQRCA?QMN?PRGASJ?PLSCQRP?AS@GCP QGCQRSTGCP?QAMQGCLBM
?RP?TGCQ?J?AS@GCPR?
DGAMN?P?2S@CJCQQNCPKGRCPCN?P?P?SRhLRG
DGAMN?P?2
AMQ@MOSCRCQ
AMQ @M R? QC F? TGQRM ?RP?TCQ?B? NMP SL AJ?TM BC BCJ?BM?J?BMAMLJ?QCR?NMPQSNSCQRMF?
ACPA? BC  KGJKCRPMQ BC BGKCRPM ?JEM XJMSRGJGX?LBMN?P?CJJMJ?N?PRCPEGB?BCJ?
BGDAGJKCLRC QMJTCLR?@JC CL SL LCSKRGAM KGQK? 8:WB?RCBCQBCCJCVRCPGMPBCJ?
LMPK?J *M NPGKCPM OSC BC@CKMQ F?ACP AS@GCPR?WRGP?BCJ?QCR?F?QR?OSCJ?N?PRC
CQ CVRP?CP CJ M@HCRM OSC F? NCPDMP?BM CJ ?LAF?BChQR?F?E?AMLR?ARMAMLCJGLRCPGMP
 LCSKRGAM NSCBCQ SRGJGX?P SLMQ ?JGA?RCQ BCJ?AS@GCPR? 8:4SCJTC?B?PJ?TSCJR??

8: 3L? TCX FCKMQ CVRP?BM CJ M@HCRM JC J? AS@GCPR? W F?X NPCQGL QM@PC CJ PCTCPQM
 B?KMQJ?TSCJR??JLCSKRGAMW
NMPQSGL BC J? QCR? N?P? OSC QC ?BFGCP? @GCL CV?A
 RCPGMP
@SQA?KMQCJMPGDGAGMECLCP?BMNMPCJ R?KCLRCGES?JOSCF?P?KMQAMLSLN?PAFC
 AJ?TM 3L?TCXJMFCKMQJMA?JGX?BMJGH?KMQ BC JMQ BC RMB? J? TGB? 8: 3L? TCX OSC CJ
J? XML? AMKM QG BC SL? AK?P? LMPK?J QC ?BFCQGTM F? QCA?BM PCRGP?KMQ CJ NJQRGAM
 RP?R?P? ? J? FMP? BC NMLCP SL N?PAFC 8: NPMRCARMP BC J? N?PRC RP?QCP? BC J? QCR?
NJGA?KMQ CL J? XML? OSC FCKMQ JGH?BM CJ N?PAFC 8: "?KMQ J? TSCJR? ? J? AS@GCPR?
?BFCQGTM CL NPGLAGNGM @?QR?P CJ BC AS?J W
AMLSL?QRGHCP?Q
AMPR?KMQCJQM@P?LRCBC
OSGCPIGRBCN?PAFCQTSJA?LGX?BMQ
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AMKM QCESP?KCLRC KMLRCKMQ JOSGBM QC JGQRMN?P?Q?JGP?PMB?PBCLSCTM
JJ?LRC SL? TCX NCE?BM CJ N?PAFC
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BC ?BFCQGTM CQ QSQACNRG@JC BC BCEP?B?PQC

')#
-0, Lo primero, como es lgco, es -0, Dale la vuelta al neumtico y busca por el inte- -0, Aplica el adhesivo. En principio puedes
extraer el objeto que ha perforado nuestro rior del mismo el agujero originado por el objeto punzante. utilizar un pegamento normal para parches vul-
Tubeless. Lija todo la zona del pinchazo. canizados estndar.

-0, Coge la seta y retira el plstico, -0, Introduce, desde el exterior de la cubierta, la -0, Ahora, desde la parte exterior del neu-
todo menos el de la parte de atrs; maniplala parte rgida de la seta por el agujero del pinchazo, hasta mtico, tira de la seta hasta que la parte ancha y
siempre cogindola por el film del envase. que ste sobresalga por el otro lado. redonda haga tope con el interior de la cubierta.

-0, Por el interior de la cubierta haz -0, Una vez que el pegamento ha secado y la seta -0, Slo tienes que dar la vuelta al neu-
presin para que la seta se adhiera a la mis- ha quedado pegada al interior de la cubierta retira el film mtico y cortar el sobrante de la seta; Tubeless
ma, como si fuera un parche normal. protector de la misma. listo para volver a la carga!

 [_#.
0
>NUNCA AL RAS. Una vez hayas reparado tu neumtico T
cortar el sobrante de la seta-parche por el exterior no cortes
deja un par de milmetros al menos. El neumtico, al volver a hincharlo y por efecto
de la presin del aire, puede retraer un poco el parche en el interior. Dejando un par de
milmetros por fuera nos aseguramos de que el agujero del neumtico no quede nunca
expuesto a la rodadura.
>PERO
NO TOQUES!...
Q POR
QU
Q TOCAS?. Como si de un parche de los de toda la
vida se tratara, te recomendamos no manipular con los dedos la zona que se adherir
; nuestros dedos tienen grasas y aceites, propios de nuestra
erder cualidades a la unin adhesiva del parche y la cubierta.

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KGCLRMQWQM@PCJ?OSCEGP?LJ?Q@MJ?Q 0C JJ?BCAGCPPC

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-0, Lo primero ser extraer la rueda -0, Para poder maniobrar con la libertad que nece- -0, Saca, con mucho cuidado, el guarda-
en la que tengamos holgura; montada no hay sitaremos sobre el buje es recomendable quitar el cierre. polvos, ya que al ser de goma podramos daarlo.
forma de solventar el problema. Asegrate de volver a montarlo en el mismo orden. As accedemos a la tuerca interior.

-0, Encontraremos dos tuercas, la que -0, Para quitar la holgura apretaremos los conos -0, La mejor manera de saber si no he-
nos permite quitar la holgura es la mas prxi- de ambos lados del buje. No aprietes en exceso o podras mos apretado en exceso los conos de la rueda es
ma al buje, llamada cono. daar los cojinetes. echar a rodar sta: tiene que girar libre y suave.

-0, Si todo est en orden y la rueda -0, Recomendable, tras hacer la maniobra de contratuer- -0, Una vez hemos concludo el proceso
gira libremente aseguramos los conos apre- ca en ambos lados del buje, comprobar que no hemos apretado montamos de nuevo la rueda. Asegrate de apre-
tando a contratuerca en cada lado del buje. los conos en exceso haciendo rodar la rueda. tar bien el cierre rpido.

 [_#.
0
>TENGO
HOLGURA EN LOS CONOS DE LAS RUEDAS?. La me
ejes de nuestras ruedas presentan holguras es la siguiente: c
das en el suelo colocamos una mano sobre el manillar y con la otra cogemos con fuerza
la rueda, moviendo sta lateralmente hacia ambos lados. Si la rueda presenta holguras
notaremos una oscilacin. Para hacerlo en la rueda trasera haremos lo mismo, sujetan-
do la bici, por ejemplo, desde el silln.
>POR EL BUEN CAMINO. Tanto en el caso de la rueda delantera como en la trasera es
importante que, al volver a montarlas tras haberlas desmontado para cualquier opera-
rticalmente sobre stas antes de cerrar los cierres para asegu-
bien y por igu

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-0, Estos son los tres tornillos sobre -0, Asegrate de que todos los cables y fundas -0, Suelta el cable y tnsalo, pero nunca
los que trabajaremos para conseguir un cam- asientan bien sobre sus topes; parece una tontera, pero si hasta el extremo de que el cambio tire de la cade-
bio trasero perfecto. no es as no podrs ajustar bien el cambio. na queriendo subir del pinn pequeo.

-0, Girando el tornillo H con el destor- -0, Giramos el tornillo L con el destornillador hasta -0, Actuando sobre el tornillo C dejamos
nillador dejamos el pin pequeo y la rolda- que conseguimos alinear el pin grande y la roldana una distancia de entre 6 y 8 mm entre el pin
na superior del cambio alineadas. superior del cambio. grande y la roldana superior de cambio.

-0, Ahora toca probar los ajustes que -0, Comenzamos subiendo un pin y, vemos como -0, Girando en sentido antihorario tensa-
hemos hecho. Para ello es recomendable responde el cambio; si no sube falta tensin y si sube dos mos el cable, favoreciendo la subida de piones; a
colocar la bici en un potro o levantarla. de golpe es que nos hemos pasado. la inversa destensamos favoreciendo la bajada.

 [_#.
0
>ANTES DE EMPEZAR. Antes de que soltemos el cable de c
sin a ste desde el prisionero del propio cambio (paso 3) es m
hasta el tope de la maneta el tensor y despus aflojar dos o tres vueltas completas.
De esta manera tendremos un buen margen de maniobra a la hora de afinar (paso 9).
>CADA MAESTRILLO... En realidad este no es un truco matemtico pero funciona
bastante bien. Una vez te hayas asegurado de que tu cambio funciona casi a la perfec-
cin puedes conseguir an un ajuste ms fino engranando plato grande y el segundo
pin empezando por abajo. Comienza a girar los pedales y da tensin desde la maneta
pieza a rozar con la tercera corona; en ese momento destensa
de rozar, y listo. Y recuerda siempre, que tienes que comprobar
del cambio

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BCP?PC?JGX?PSL?HSQRCBC@CKMQACPAGMP?P A?BCL? ?NPMVGK?B?KCLRC %GP?LBM CJ RMP
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CLRPCWKKNMPCLAGK?BCJCVRPCKMBCJ QCLRGBM FMP?PGM J? NJ?A? QC BCQNJ?X? F?AG?
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LMBCJMQN?PKCRPMQAGR?BMQCLJMQN?QMQ BMP #LNGLEP?LBCQS@CBCNJ?RMNCOSC
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-0, Estos son los dos tornillos con los -0, Es muy importante que la distancia entre la -0, En el caso de que uno de los ajustes
que ajustaremos el desviador. Comprueba placa del desviador y el extremo del diente ms largo del anteriores no sea adecuado debes soltar la abra-
que tu desviador est paralelo a los platos. plato grande sea entre 1 y 3 milmetros. zadera del desviador y reajustarlo.

-0, Antes de proceder al ajuste da ten- -0, Empezaremos siempre ajustando el tope o -0, Actuando sobre el tornillo L dejamos
sin al cable, sin pasarte. Asegrate que tie- lmite del plato pequeo, para lo cual engranaremos ste una distancia de aproximadamente 1 mm entre la
nes seleccionado plato pequeo en la maneta. ltimo y la corona ms grande, como en la foto. parte interna de la caja de desviador y la cadena.

-0, Vamos con el tope o lmite del plato -0, Actuando sobre el tornillo H dejamos una dis- -0, Tensando o destensando desde la ma-
grande. Engranamos pin pequeo y el tancia de aproximadamente 1 mm entre la parte externa neta hacemos un ajuste ms fino, en 1/2 vuelta
plato grande, igual que en la foto. de la caja del desviador y la cadena. hasta que no haya ningn roce con la cadena.

 [_#.
0
>ANTES DE EMPEZAR. Antes de que soltemos el cable de
tensin a ste desde el prisionero del propio desviador (paso
apretar hasta el tope de la maneta el tensor y despus aflojar dos o tres vueltas com-
pletas. De esta manera tendremos un buen margen de maniobra a la hora de afinar
(paso 9).
>BUENAS COSTUMBRES. A la hora de enfrentarnos a cualquier ajuste mecnico en
nuestra bici es aconsejable que est elevada, pero en el caso de la transmisin particu-
larmente es fundamental, ya que de esta manera podremos actuar directamente sobre
n situ si los ajustes efectuados han sido adecuados. Adems
doptar postu

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RCPGMPKMLR?HC QCEP?RCBCKMLR?PJMAM CLQSQGRGM 8:1JMLMQOSCB?CJGKGL?PJ?
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RP?LQKGQGL .?P?CJJMN?Q?J?A?BCL?NMPCJ A?BCL? 1CP QSDGAGCLRC ?NJGA?P SL NMAM BC
NJ?RMEP?LBCWBGPCAR?KCLRCQM@PCCJNGL NPCQGL N?P? OSC N?PR? .SCBCQ F?ACPJM
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QGL N?Q?PJ? NMP CJ A?K@GM RP?QCPM @GCL AML J? RP?QCP? BCJ RPMLAF?A?BCL?Q M
3LC ?K@MQ CVRPCKMQ BC J? A?BCL? BLBM AMLSLMQ?JGA?RCQ

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-0, Con el tronchacadenas desmonta-
mos la cadena vieja. Es importante colocarlo
bien, fjate en la foto.

-0, Desde el punto en que se una la -0, Este es un paso importante, determinar la longitud adecuada de la cadena para nuestra transmisin.
cadena en el paso previo aade dos eslabones Pasa la cadena de plato grande a pin grande, sin hacerla pasar por las roladanas del cambio trasero. Tnsala
ms; esta ser la longitud adecuada. hasta que puedas juntarla. Marca con tus dedos el punto en que se une un extremos con otro.

-0, Para mantener la cadena unida -0, Con el tronchacadenas introducimos el pin de -0, Momento de cortar el sobrante del pin
hasta que introduzcas el pin de unin definiti- unin hasta el fondo, pero sin introducir su terminal en la de unin; hzlo con la trasera del tronchacadenas
vo puedes ayudarte de un clip de papelera. cadena; procura dejarlo al ras; fjate en la foto del paso 6. o unos alicates. Se parte con mucha facilidad.

 [_#.
0
>JUEGO
J LIBRE. Es recomendable, una vez hemos terminado l
nuestra nueva cadena, asegurarnos de que el eslabn en el q
pin de unin gira con libertad. Para ello muvelo con tus dedos. Si presenta resistencia
agarra la cadena con las manos, como en la foto de la derecha, dejando el eslabn con el
pin de unin justo en medio, y ejerce un poco de presin lateral hacia adelante y atrs.
Con esto bastar para que el eslabn coja el juego necesario.
>MS FCIL. A la hora de montar la nueva cadena te resultar mucho ms fcil hacerlo
con plato pequeo y pin grande. De esta manera la tensin del cambio ser mucho
hacer tanta fuerza mientras introduces el pin de unin en su
e un clip o similar para facilitar la maniobra (paso 4).

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>MMALA. Aqu slo podemos darte un truco co, pero crenos


importante: mima y cuida tu cadena desde el minuto uno. D
su vida til y te asegurars de no sufrir una desagradable rotura en mitad de tu ruta
favorita; mantn siempre tu cadena limpia y bien lubricada. Prstale especial atencin
despus de salidas con mucho barro, agua o polvo, y despus de lavar la bici asegrate
de secarla
rla bien y lubricarla despu

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FOTO: MIKAEL HELSING

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1/21/2013 1:44:27

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-0, Un consejo, para tener buena -0, Con un pao o trapo impregnado en un produc- -0, Mientras hacemos girar la transmisin
maniobrabilidad en la cadena te aconsejamos to desengrasante especfico para bici pedaleamos con la limpiamos el pin con un cepillo de cerdas du-
engranar plato grande y un pin intermedio. bici levantada mientras limpiamos la cadena. ras, impregnado tambin en un desengrasante.

-0, Las roldanas, esas grandes olvidadas... S, esas dos pequeas poleas de nuestros cambios. Es -0, Una vez hemos limpiado la cadena es
importante asegurarnos de que estn limpias y en buen estado. Comprueba que su desgaste no sea exce- momento de engrasarla. Nunca lo hagas si est
sivo, ya que suelen ser de materiales plsticos. Si fuera necesario cmbialas. hmeda; debe estar totalmente seca.

-0, Engrasa tambin el muelle del -0, Ya que estamos con la transmisin aprovecha- -0, Una gota de aceite ser algo que los
cambio. Te recomendamos una grasa con remos para dar un repaso a los pedales; quita los restos de muelles de nuestros pedales automticos agra-
base de litio. barro o suciedad de los muelles. decern; mejor funcionamiento y mayor vida til.

 [_#.
0
>ELIGE BIEN. Hoy en da la oferta de lubricantes para la caden
amplia que resulta difcil no perderse a la hora elegir una; te r
249 en el que podrs encontrar un amplsimo Informe con multitud de productos espe-
cficos. Una cosa si te decimos: Nunca, jams, lubriques la cadena de tu bici con grasa,
y menos an con grasa consistente... el que avisa no es traidor.
>MUELLES DESCARGADOS. Siempre que vayas a dejar la bici aparcada en casa te
recomendamos que engranes los desarrollos de la foto: plato pequeo y pin tambin
pequeo. De esta manera los muelles de cambio y desviador apenas soportarn ten-
os un mejor funcionamiento por ms tiempo y una mayor vida
uelles de lo

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ERRAMIENTAS PASO A P
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 NJ?RM 8:AShPB?RCBCPCRGP?PCJRCPKGL?J 3L? TCX CJ A?@JC LSCTM JJCE? ?J A?K@GM M
BC J?RL CL CJ MRPM CVRPCKM BCJ A?@JC W BC ?J BCQTG?BMP ?NPGQGML?KMQ hQRC B?LBM SL
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OSCQSHCR?LCJA?@JCLMPK?JKCLRCAMLSL? E?LOSCA?K@GMWBCQTG?BMPQCKSCT?LBC
JJ?TCJJCLBCKK 8:#QFMP?BCAMPR?P QSNMQGAGLBCPCNMQM 8: !S?LBMF?W?Q
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')#
-0, Sacamos el cable viejo por la -0, Slo tienes que soltar el cable en el cambio y -0, Ahora debemos cortar la funda del
maneta de cambio; busca un tornillo-tapn, acto seguido empujarlo para que salga por la maneta en el cambio; con el cortacables haz un corte recto y
generalmente de plstico y desenrscalo. manillar, es muy fcil. limpio, colocando ste a unos 90 del cable.

-0, Para asegurarte que el nuevo cable -0, Monta topes en todos los terminales de las -0, Coloca las nuevas fundas en su lugar y
corra bien por el interior de su funda abocarda fundas. Mira bien que estos entren hasta el fondo y hagan empieza a introducir el cable nuevo por la mane-
bien la salida de sta tras cortarla. tope contra la funda. ta. No debes notar resistencia.

-0, Pasa con cuidado el cable a lo lar- -0, Ahora toca fijar el cable en el cambio, para ello -0, Vuelve a montar el tornillo-tapn en la
go de todas las fundas hasta llegar al cambio debes aplicar tensin sobre el cable, pero sin que llegue a maneta de cambio; es importante, as impedirs
trasero o al desviador. hacer moverse el cambio. Consulta las pginas 26-27. que entre polvo en el mecanismo interno.

 [_#.
0
>NO TE QUEDES
Q CORTO. Es recomendable, al cambiar los ca
y cambiemos tambin las fundas. A la hora de cortarlas pres
longitud de las mismas; toma como referencia la longitud de las que sustituyes antes
de montar las nuevas, y comprueba que el manillar gira con libertad sin estrangularlas
por haberlas dejado muy cortas.
>AN MS SUAVE. Este es un muy buen truco; uno de mis favoritos. Siempre que
montes cables nuevos no est de ms que, antes de introducirlos en sus nuevas fundas
impregnes stos con un poquito de grasa y la extiendas bien a lo largo de los mismos
l cable va dentro de la funda. Te asegurars un funcionamiento
mbios. (utiliza guantes para extender la grasa).

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ERRAMIENTAS PASO A P
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@JCQ AMLR?KGL?AGMLCQ AML CJ FGBPSJGAM J @SP@SH?QACPP?KMQCJNSPE?BMPBCJ?NGLX?
BCQKMLR?P J? NGLX? W BCH?P OSC hQR? ASCJ JMOSC?J?K?LCR?BCDPCLMN?P?APC?PNPC
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BCJ?QN?QRGJJ?QCJCQN?AG?BMPD?AGJGR?BMNMP AGCPP? BCDGLGRGT?KCLRC CJ NSPE?BMP W NML CJ
1FGK?LM "GAFM CQN?AG?BMP K?LRGCLC JMQ A?NSAFLBCEMK? 8:.PCQGML?J?K?LCR?

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CJ NPMACQM BC NSPE?BM 8: 0CRGP?KMQ CJ NMPCLAGK?WNMPBC@?HMBCJ?FMPGXML
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K?AMLCJMRPMCVRPCKMBCLRPMBCSL@MRCM CJCK@SBM1FGK?LM 8:LRCQBCNMLCPCJ
T?QMN?P?PCAMECPCJ?ACGRC 8:!MJMA?KMQ R?NL ??BC SL NMAM BC ?ACGRC F?QR? OSC
J? K?LCR? BC DPCLM CL NMQGAGL FMPGXMLR?J PC@MQC .SCBCQACPP?PCJAGPASGRM

')#
-0, Retiramos las pastillas para evitar -0, En el lugar de las pastillas montamos este -0, Localizamos el tapn-purgador de la
que puedan contaminarse con el aceite y des- separador para mantener los pistones en su posicin ade- pinza de freno, quitamos el capuchn de goma y
montamos la pinza de freno. cuada durante todo el proceso de sangrado. montamos el tubo de goma para recoger el aceite.

-0, Tras retirar el tornillo-tapn en la -0, Abrimos 1/2 vuelta el purgador de la pinza de -0, Aydate de una correa o una brida pa-
maneta roscamos el embudo y lo llenamos a freno con una llave fija de 7 mm y dejamos que empiece a ra mantener la maneta presionada, de este modo
la mitad. Shimano utiliza slo aceite mineral. salir el aceite por su propio peso. creamos presin en el circuito de aceite.

-0, Mueve la maneta en diferentes po- -0, Una vez que hayan desaparecido todas las -0, Antes de poner definivamente el tapn
siciones para forzar a las pequeas burbujas burbujas de aire utiliza el tapn de Shimano para cerrar el aade un poco de aceite hasta que rebose. Limpia
de aire resistentes a salir del circuito. embudo y desenrscalo con cuidado de la maneta. con un poco de alcohol el sobrante de la maneta.

 [_#.
0
>FRENA
BIEN?. Una vez hayas terminado con el proceso de
nos; el tacto ha de ser firme y suave. Si es esponjoso o el r
muy largo, es seal de que an queda aire en su interior, en cuyo caso debers repetir
completamente el proceso.
>ELIGE ACERTADAMENTE. Es fundamental que el sangrado de nuestros frenos se
haga correctamente para conseguir una frenada firme y potente, pero otros factores
son tambin importantes a la hora de lograrlo, como la eleccin de un compuesto de
pastillas adecuadas para las condiciones en las que montemos o un correcto alineado
o. Te remitimos al apartado de cambio de pastillas de esta
a para que, hagas lo que hagas, no te equivoques.

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-0, Cargamos ambas jeringas hasta -0, Retiramos el tornillo de purgado de la pinza con -0, Rosca la primera de las jeringas en la
la mitad y presionamos para extraer la mayor una llave Torx. Trata de mantener la pinza en posicin pinza; puedes hacerlo a mano gracias a la trica
parte de aire posible. Cerramos el bloqueo. vertical durante todo el proceso de purgado. de goma del extremo del adaptador.

-0, Colocamos la maneta en vertical -0, Roscamos la segunda jeringa, esta vez en la -0, Liberamos los bloqueos de ambas je-
para que el tornillo de purga quede en el pun- maneta de freno. La apretamos con la mano como hicimos ringas e inyectamos lquido desde la pinza mien-
to ms alto y quitamos el tornillo-tapn. con la de la pinza de freno. tras lo ayudamos a salir desde la maneta.

-0, Una vez todo el lquido ha pasado a -0, Sacamos las posibles burbujas que quedan -0, Bloqueamos la jeringa de la maneta, y
la jeringa de la maneta frenamos hasta tocar desde la pinza, soltamos la goma del manillar sin liberar la retiramos la de la pinza y cerramos. Abre el blo-
el manillar y bloqueamos la maneta. palanca e inyectamos lquido desde la pinza poco a poco. queo de la jeringa de la maneta y extrae el aire.

 [_#.
0
>S PRUDENTE. Recuerda retirar las pastillas de freno para
minarse con el lquido de frenos durante el proceso de purga
perder. Introduce el separador Avid entre los pistones. Esta pieza, al tener el mismo
tamao que las pastillas mantiene los pistones separados a la distancia adecuada.
>CUIDA TUS MANOS. Siempre que trabajemos con cualquier tipo de fluido o grasa es
importante proteger nuestras manos y esto es especialmente recomendable cuando
trabajamos con lquidos de freno que no son de origen mineral, algo que ocurre con
cualquier freno que no sea Shimano o Magura. Te recomendamos los guantes de ltex o
ntrar en farmacias o drogueras. Personalmente preferimos los
s resistentes al corrosivo lquido de frenos.

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-0, Para sacar las pastillas debemos -0, Aflojamos el pasador con una llave allen o con -0, Podemos sacar las pastillas. Presiona
liberar el circlip de seguridad al otro lado de la un destornillador, segn nuestro freno, y lo extraemos una contra otra para vencer la fuerza del muelle
cabeza del pasador. completamente para liberar las pastillas. separador; desencjalas y scalas con la mano.

-0, Una vez extraidas las pastillas -0, Volvemos a montar las pastillas, siguiendo los -0, Aflojamos la pinza. Las nuevas pasti-
puedes aprovechar y cambiar de compuesto; mismos pasos pero a la inversa. S cuidadoso de no tocar llas, al ser ms gruesas seguramente rozarn
orgnicas o metlicas. su superficie de frenado para no contaminarlas. en el disco si no recolocamos la pinza.

-0, Con la pinza suelta frena un par de -0, Asegrate de que no hay rozamiento. Si lo hay -0, Si los roces persisten puede que el
veces; a la tercera mantn la presin. Aprieta verifica que la rueda apoya plana en las punteras. Si fuera disco est ligeramente doblado. Hay herramien-
ahora los tornillos para fijarla. necesario afloja la pinza y repite el paso anterior. tas especficas para enderezarlo.

 [_#.
0
>TODO EN SU SITIO. Ya que has desmontado las pastillas par
echa un vistazo a los pistones; seguramente estos sobresalg
sar el desgaste de las pastillas desgastadas. Antes de montar las nuevas empjalos
a su posicin original, hasta el fondo, sin daarlos (puedes utilizar un desmontable).
Aprovecha de paso para limpiarlos y pnles una gotita de aceite en la junta.
>EL ORDEN ES IMPORTANTE. Siempre que vayas a apretar un disco de freno es im-

portante que ejerzas una presin homognea sobre cada uno de los tornillos para ase-
 
gurarte de que asienta plano sobre la superficie de contacto del buje. Para ello sigue el
ado en la foto e introduce cada tornillo poco a poco, nunca lo
 
de una vez, hzlo sobre cada uno de ellos de manera uniforme.


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-0, Localiza la vlvula de aire para po-


der ajustar la precarga. Es todas las horqui-
llas est en la parte superior, bajo un tapn.

-0, Cuando sujetes la bomba procura -0, Cuando localices la vlvula, rosca la bomba de suspensiones hasta el fondo, a mano. Recuerda que
no presionar este botn: es la vlvula de des- tienes que utilizar una bomba de alta presin especfica, que imprimen muy poco volumen en cada bombeo. Si
carga para vaciar la presin si es necesario. utilizas un compresor o una bomba de taller podras daar gravemente el sistema.

-0, Aade la presin que necesites pa- -0, Procura mantener las barras lmpias en todo -0, Lo mismo ocurre con los guardapolvos
ra encontrar el sag o prehundimiento adecua- momento, son un elemento que entra y sale constante- y/o retenes. Elimina toda la suciedad y revisa el
do. Usa el botn de descarga para corregir. mente, sometido a fricciones permanentemente. estado del muelle que los mantiene ceidos.

-0, Para engrasar las barras puedes -0, Impregna la barra pero no dejes una excesiva -0, Antes de salir a montar cercinate de
usar el mismo aceite de suspensiones que cantidad de aceite, ya que acabara por atrapar polvo, y que la presin es correcta. Algunas horquillas tie-
utiliza tu horquilla o utilizar aceite con Tefln. arena formando una masa de suciedad con efecto lijante. nen un anillo de goma para medirlo o una regla.

')#
-0, La plataforma de pedaleo o el -0, El rebote suele estar representado con un dial -0, Rock Shox incluye una tabla de pre-
bloqueo se activa con un dial que suele ser de de color rojo en la parte inferior de la botella. En este caso siones recomendadas para los distintos pesos de
color azul. El dorado regula la plataforma. est indicado grficamente cmo afecta si lo giramos. usuarios. Es muy til para un primer ajuste.

 [_#.
0
>Y
SI MI HORQUILLA
Q ES DE MUELLES? Hoy la mayora de horquillas son de aire, pero hay bastantes usuarios que tienen horquillas de
muelles, es decir, que el elemento que nos sustenta (ver pgina 45) es un muelle helicoidal y no una cmara de aire. En realidad esto facilita
las cosas para ajustar la precarga, tan simple como girar en un sentido u otro un dial superior para tal cometido.
>MANTEQUILLA
Q . Te habrs dado cuenta de que algunas suspensiones de Fox tienen
unas barras con un color diferente, ms dorado. Es el recubrimiento Kashima, especfi-
co de Fox, consistente en un anodizado especial de los tubos que crea un deslizamien-
to mayor, y por tanto hace que la horquilla sea ms suave.
>AL
SERVICIO TCNICO! Es muy recomendable seguir las pautas de mantenimiento
especificadas por los fabricantes de las horquillas, no slo para conseguir un funciona-
miento adecuado, sino tambin para tener cobertura de la Garanta en caso de algn
posible fallo. Los intervalos de mantenimiento y reparaciones a realizar difieren segn
la marca, por lo que te recomendamos que revises el Manual de usuario que vino con tu
horquilla. Si no lo tienes puedes mirar en las webs de las marcas, donde habitualmente
tienen una seccin de Servicio Tcnico donde poder informarte. Los intervalos aproxi-
mados son de 3 meses para limpiar y engrasar los retenes y casquillos de friccin, y
cambiar el aceite del circuito una vez al ao.
>BLOQUEO.
Q Una fuente muy comn de roturas es un uso incorrecto del mando de bloqueo. La horquilla de suspensin, como su propio
nombre indica, est diseada para absorber, no para funcionar como una horquilla rgida. No abuses del bloqueo en zonas bacheadas, ya
que estars sometiendo a los retenes y juntas a una gran presin. Y tampoco olvides desbloquear cuando vengas de una carretera y entres
al camino. En pistas de buen firme o carretera, puedes usarlo sin problemas, o bien cerrar la plataforma de pedaleo justo hasta que las
oscilaciones del pedaleo queden controladas.
>EL TAMAO ES IMPORTANTE. Si vas a montar una horquilla nueva en tu bici, ten muy en cuenta el recorrido total. La idea de montar una
horquilla de 140 mm de recorrido en un cuadro rgido de Rally que ha sido diseado para horquillas de 100 mm no es nada recomendable:
se modifican drsticamente los ngulos del cuadro, y por tanto su comportamiento y, lo ms importante, el cuadro podra romperse, al no
estar diseado par aguantar esa palanca extra.
>DEL MINIDISC AL LP. Idntico caso al anterior lo encontramos
en el tamao de los discos. Las horquillas de hasta 150 mm de
recorrido normalmente estn preparadas para discos de hast
180 mm de dimetro. Montar un disco mayor buscando ms
frenada pondra en claro riesgo la integridad de la horquilla,
cuyas botellas y barras podran llegar a partirse de forma re-
pentina.
>REVISIN PERIDICA. En esta zona es donde apare
marcas de desgaste que nos indican que las barras s
gastando. Esto suele ocurrir cuando no se hace el m
miento adecuado. Recuerda como medida fundament
dir unas gotas de aceite en el retn antes de cada salida.
alida.

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ERRAMIENTAS PASO A P
HER PASO...
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-0, Localiza el tapn de la cmara
de aire y retiralo. No importa la marca de tu
amortiguador; es igual en todos.

-0, Del mismo modo consulta el set- -0, Con tu bomba para suspensiones introduce la presin recomendada por el fabricante; si no tienes a
ting de rebote aproximado. Suele ser un buen mano las instrucciones de tu amortiguador consulta la web del fabricante y localiza la presin recomendada para
principio; despus toca experimentar. tu peso y el uso que haces de la bici.

 [_#.
0
>LA CARA,, BIEN LIMPITA. El mbolo del amortiguador (la ba
en el cuerpo) se desliza hacia el interior pasando previament
protege ante la entrada de suciedad. A pesar de ello, el amortiguador est cons-
tantemente en movimiento, entrando y saliendo prcticamente en cada segun-
do, por lo que deberemos mantener lo ms limpio posible el mbolo.
>OLIVA VIRGEN. El aceite es una vez ms el protector ideal, tambin en el retn
de la horquilla. El retn es una pieza elstica, y su labio exterior (el borde) es
muy fino; el paso del tiempo y las inclemencias meteorolgicas pueden dete-
riorarlo, resecndolo y agrietndolo como si fueran nuestros propios labios. Una
forma de evitar este suceso y prolongar la vida til del retn y por tanto del resto
del amortiguador (al mantener la suciedad alejada), es aplicar unas gotas
de aceite justo en la unin entre retn y mbolo. El aceite recomendable
es el mismo aceite de horquillas
y suspensiones,
aunque tambin
podemos emplear
cualquier aceite
basado en tefln.
La periodicidad de-
pender de nuestra
recuencia de uso y
de las condiciones,
esde un par de rutas
xigentes a un par de
emanas.

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-0, Lo primero que haremos es verifi- -0, Localiza los tapones de las cmaras de tus sus- -0, Introducimos presin en nuestra hor-
car que las suspensiones estn desbloquedas pensiones y amortiguadores para poder introducir presin quilla; normalmente los fabricantes disponen de
y en su opcin de mximo recorrido. en las mismas. tablas de presiones en base al peso del usuario.

-0, Hacemos lo mismo con el amorti- -0, Muchas horquillas incluyen un til anillo de -0, Bajamos tambin a tope la anilla de
guador. Te remitimos a la presin recomenda- goma que nos facilita ajustar el sag. Bjalo a tope. Si tu goma de nuestro amortiguador. Si no la tiene
da por el fabricante como punto de partida. horquilla no lo tiene utiliza una brida de plstico. utilizamos una brida.

-0, Nos subimos a la bici con toda la -0, Bjate con cuidado de la bici para no comprimir ms las suspensiones. El desplazamiento que haya sufrido ca-
equipacin con la que solemos montar. No da una de las anillas es lo que llamamos sag. Mdelo con una regla o utiliza los diales que hoy en da equipan muchas
hace falta rodar, slo deja caer tu peso. marcas en sus barras y determina si se encuentra dentro de los parmetros requeridos.

 [_#.
0
>DJATE
J ACONSEJAR.
J Muchos fabricantes incluyen en las b
unos tiles grficos en los que se nos indican presiones acons
Si tu horquilla no los tiene no te preocupes; no tienes ms que echar un vistazo a las
instrucciones de tus amortiguadors y visitar las webs de los fabricantes y buscar las
secciones de soporte tcnico. En ellas encontrars toda la informacin necesaria en lo
realtivo a presiones aconsejadas en cuanto a peso y uso. Ni que decir tiene que esto es
tambin extensible a los amortiguadores de nuestra bicis.
Las presiones que facilitan los fabricantes tanto en sus instrucciones como en sus
tcnico son siempre muy acertadas y, si bien no pueden ser
facilitan unos parmetros muy tiles como punto de partida.

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NMRCLAG? LM ?NPGQGML?P CJ RS@M BC J? FMP SLM?MRPM
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-0, Poniendo la mano derecha sobre -0, Liberamos la tapa de la direccin con una llave -0, Para asegurarnos un perfecto ajuste
la direccin bloqueamos el freno delantero y Allen de 5 mm. No es necesario sacarla, slo aflojarla un de la direccin soltamos tambin la potencia.
empujamos el manillar. poco para liberar el conjunto. Simplemente aflojamos los tornillos.

-0, Apretamos la tapa de la direccin, -0, Repetimos la operacin del paso 1 para asegu- -0, Este paso es importante, as nos ase-
hasta que esta empiece a mostrar resistencia. rarnos de que la holgura ha desaparecido. Si no fuera as guramos de que no hemos aprisionado, al apretar
No aprietes en exceso, mejor poco a poco. apretamos un poco ms la tapa de direccin y probamos. en exceso, los rodamientos de la direccin.

-0, Si nos hemos pasado apretando y -0, Es importante aplicar la misma presin a los tornillos de la potencia, para evitar que sta pueda estran-
la direccin no gira con suavidad vamos sol- gular el tubo de nuestra horquilla, especialmente si es de carbono. Para ello vamos alternando el apriete de los
tando en 1/4 de vuelta y repetimos el paso 6. tornillos para conseguir una tensin uniforme en ambos.

 [_#.
0
>HAY QUE
Q SEGUIR LA LNEA. Es importante con-
seguir que la direccin de nuestra horquilla quede
bien alineada, esto es, que la potencia y la rueda
delantera estn exactamente en el mismo ngulo.
Hacerlo a ojo es a menudo un proceso impreciso,
as que, utilizando una barra recta y apoyndola
sobre las botellas de nuestra horquilla podemos
alinear perfectamente el manillar
barra como referencia. Recuerda hac
finitivamen
paso 8.

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-0, Aydate de la biela izquierda para -0, Turno para el pedal izquierdo. Ten en cuenta que -0, Una vez hemos sacado los pedales
hacer palanca y extraer el pedal derecho. Ten el pedal izquierdo va roscado al revs, esto es, para aflojar- limpiamos con un trapo las roscas de las bielas
cuidado de no golpearte la mano con el plato! lo lo hacemos en sentido horario. para eliminar suciedad y grasa sucia.

-0, Engrasa las roscas de las bielas, -0, Dado que las roscas del pedal derecho e iz- -0, Por norma general todos los pedales
as evitars que los pedales puedan griparse quierdo son distintas, identifcalos bien antes de empezar a automticos pueden tambin montarse con una
con stas. Con un poco de grasa bastar. montarlos, si no podras daar las roscas. Allen que va al final del eje, en este caso de 6 mm.

-0, Si utilizas una llave plana para montar los pedales te ser muy til colocar la bici en un potro para -0, No lo olvides: el pedal izquierdo se
hacerlo ms deprisa, ya que si pedaleas hacia atrs sujetando el pedal con la llave ste rosca sin ms. En rosca al revs, siempre en sentido contrario a las
cualquier caso recuerda, el pedal derecho rosca de manera normal, en el sentido de las agujas del reloj. agujas del reloj.

 [_#.
0
>SEGURIDAD ANTE TODO. Cuando vayas a desmontar el pe
damos que engranes previamente el plato grande, por qu?
fuerza con la llave mientras aflojamos el pedal, nos pasemos y nos golpeemos con el
plato mejor hacerlo contra la cadena que contra los afilados dientes de ste... Seguro
que alguno de vosotros sabe bien de lo que hablo.
>NO TE PASES. Dado que los pedales estn en giro contnuo no es recomendable apre-
tarlos en exceso, ya que con el propio uso tienden a apretarse (de ah tambin el conse-
jo de engrasar un poco las roscas). Si nos excedemos apretando corremos el riesgo de
ejes de los pedales, y nos resultar realmente difcil separarlos.

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RSBBCMNAGMLCQCLCJKCPA?BM #JGECJ?OSC ? MRPM 0CASCPB? OSC F?QR? OSC J? A?J? LM
KCHMPQC?B?NR??RSQLCACQGB?BCQJ?QF?W CQRh ?NPCR?B? ? RMNC NMBPQ KMBGDGA?P J?
RMR?JKCLRCPEGB?Q
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AGL 0?JJW +?P?RL W KVGK?Q NPCQR?AGM J?A?J?NCPM?LRCNCPKGRCLKMTCPJ?CQCJ
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KMKCLRMBCS@GA?PJ?CLCJJSE?PBCQC?BMW
OSC QML J?Q NPCDCPGB?Q NMP J? K?WMP? BC ?NPCR?PJ?AMLDSCPX? 8:#QRCCQCJ?QNCARM
SQS?PGMQ 8:#QRMQQMLJMQCJCKCLRMQOSC BCSL?QA?J?QACLRP?B?QWLCSRP?QCKNGCX?
RC ?LAJ?PL JGRCP?JCKCLRC ? J? @GAG A?J?Q
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AF?N?BCACLRP?BMWRMPLGJJMQ 8:"CJMQ AGLCQQGDSCP?LCACQ?PGM 8:#QRMQQMLJMQ
MPGDGAGMQOSCQSCJCLRP?CPJ?QX?N?RGJJ?QCQ RPCQCQRLB?PCQKQF?@GRS?JCQBCNCB?JCQ
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AMKCLB?KMQOSCCJGH?QJMQOSCKQACLRPC RFCPQ W  1FGK?LM CJ ?PAFGNMNSJ?P 1."
J?A?J?LGKSW?BCJ?LR?B?QLGKSWPCRP?Q? 8: 7 CQR?Q J?Q A?J?Q N?P? JMQ ?LRCPGMCQ
B?Q 0CASCPB?OSCBC@CQCJCEGPJMQBMQMPG QGQRCK?Q*MMI
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DGAGMQBCJ?KGQK?FMPGXMLR?JAMKMGLBGA? WDGL?JKCLRCJ?QKQNMNSJ?PCQBCJRGNM
KMQCLJ?DMRM 8V:.MLJ?A?J?QM@PCJ? 1."
MPGEGL?PG?BC1FGK?LMNCPMCVRCLBGB?
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CJGEC CJ JSE?P ?NPMVG CLRPCKSJRGRSBBCD?@PGA?LRCQ

')#
-0, Estos son todos los elementos que -0, Esos cuatro orificios son las bocas para los -0, Lo primero es colocar la cala en la
necesitamos: cala, chapa de centrado para la tornillos con lo que montaremos la cala; slo utilizaremos suela de la zapatilla, una vez hemos elegido dn-
misma y tornillos. Incluidos con los pedales. dos, del mismo plano horizontal. de montarla; en principio lo ms centrada posible.

-0, El siguiente paso es colocar, dentro -0, Ahora slo nos queda atornillar la cala. Hasta -0, Recuerda que, en principio, debes
de la cala, en una cavidad a tal efecto, la chapa que no la hayamos apretado del todo tendremos libertad centrar lo ms posible las calas; ms adelante
para atornillar y centrarla. para moverla. Recuerda apretarla con fuerza al final. tendrs tiempo de experimentar posiciones...

 
  

 




 [_#.
0
>DESPACITO Y BUENA LETRA... El cambio de pedales norma
te radical, por el mero hecho de que con ellos iremos literalme
bici, por eso debemos empezar con calma. Primero, coloca la tensin de los muelles de tus
pedales lo ms blanda posible; busca el tornillo que te indicamos en la foto y gralo segn
las indicaciones (+ -). A la hora de engancharte por primera vez te recomendamos que
y en parado. Coge el tacto del pedal y familiarzate enganchndote
mos. Incluso cuando empieces a pedalear puedes hacerlo engan-
mate tu tie O PRIMERO.

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>CALENTITO,, CALENTITO... Si, como muchos otros, eres d
lubricantes
bricantes de cera para tu cadena, ah va un truquito pa
tre
re mejor entre
entr los eslabones: sube la bici a un potro, empieza a hacer girar los
pedales y, con un secador de pelo calienta los piones mientran giran; de este
modo tamb mbin calentars la cadena: Cuando sta haya cogido cierta tempera-
tura proce
ocede a aplicar la cera; al estar la cadena caliente licuar la cera y entrar
mejor
or eentre los eslabones.
>P STOP. Cuando dejes tu bici aparcada en casa, hasta la prxima salida, hazlo
>PIT
siempre con plato y pin pequeo engranados. As los muelles de cambio y des-
viador no estarn
esta en tensin, ni los cables tampoco. Des esta manera te aseguras
una mayor vida til de los mismos.
>MEJOR
J CON U UN POCO DE ALCOHOL... Al cambiar los puos de nuestra bici podemos encontrarnos con que estos, al no estar dados de s, no
entran ni a tiro
tiros en el manillar... antes de comenzar a montarlos impregnalos por el interior con alcohol 96, el de toda la vida. Te facilitarn
el montaje y... Tachn!, el alchol evapora y los fija perfectamente. Este truco tambin te servir para sacar puos rebeldes.
>MO
ME SAQUES
Q EL PINCHO! Si llevando tus neumticos tubelizados y con lquido sellante identificas algn pinchito en tu cubierta,
susceptible de haber provocado un pinchazo, te recomendamos que no lo saques si vas a quedarte parado, por qu? si sacas el pincho y te
quedas parado probablemente el lquido se mostrar ms perezoso para llegar a l y taponarlo; al girar la rueda se vale de la inercia para,
rpidamente, taponar el agujero. As que, si quitas el pincho en parado, levanta la bici y echa a girar la rueda.
YUDA. Una retirada a tiempo es una victoria... Lo que queremos decir con esto es que, si en alguno de los pasos
ecnica o, si directamente no te atreves a meterle mano t solo a alguna de ellas, no lo dudes, ac
de consejo.

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PASO A P
PASO...
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0+, Este es un buen ejemplo de como


no colocar tus manetas; as tus muecas irn
muy forzadas y cargadas en exceso.

0+,Tampoco es aconsejable que las 00 Esta es la manera correcta de colocar tus manetas; si te fijas la linea que describe tu brazo, tus muecas
manetas piquen en exceso hacia abajo, de y tus dedos ndices, apoyados sobre la maneta, te dars cuenta de que es recta; de este modo tus brazos van ms
este modo cargars tus antebrazos. relajados y, adems tendrs mayor capacidad de control y reaccin sobre la bici.

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*!+&!
COLOCACIN
COLOCACIN DEL SILLN

0+, Un silln con la punta muy elevada


te generar molestias en el perin y te obliga-
r a forzar la espalda para centrarte en la bici.

0+, Un silln con la punta demasiado 00 La posicin correcta del silln sera algo parecido a esto; totalmente paralelo sobre la horizontal, para lo
picada hacia abajo te obligar a sujetar buena cual es muy til emplear un nivel. De esta manera el cuerpo apoya totalmente plano sobre el silln y es muy fcil,
parte del peso de tu cuerpo con los brazos. casi intuitivo centrarse sobre la bici; con un apoyo muy equilibrado de brazos e isquiones.

0+,Si tu silln va tan adelantado como 00 Insistimos en lo importante de centrar el peso en 0+, Si silln el va tan retrasado, y con tija
ste puede que la talla de tu bici sea grande la bici, para el equilibrio global sobre la misma. Lo idneo recta, deberas montar una tija retrasada; en el
para ti. es que la tija abrace el silln en el centro de los railes. mercado las hay con 20 y 25 mm de retraso.

0+,Un silln descentrado en el plano longitudinal de la bici es, sin duda, foco de molestias a corto 00 Esta s es la manera correcta de colocar el silln;
plazo y, si no se corrige, puede degenerar en lesiones de cadera, rodilla... Adems el control sobre la bici no es tambin importante que el manillar est bien centrado
ser ptimo, ya que en la bici el silln nos ayuda tambin a dirigirla. con respecto a la rueda delantera, no lo olvides.

')#
POSICIN
POSICIN SOBRE LA BICI
 [_#.
0
>ALTURA DEL EL SILLN. Fundamen-
tal.l. Hay varias formas de conseguir
la altura
ltura ideal, una fsica y otra mate-
mtica. Segn la primera, coloca una
biela en el pun unto ms bajo, siguiendo
la lnea delel tubo vertical. Despus c-
zate con las za zapatillas habituales que
utilices para mo montar y pisa en el pedal
con el taln: la pierna debe quedar
completamente
mpletamente extendida pero, muy
importante, con la cadera estable, es
decir, sin tener er que inclinarla para lle-
gar al pedal.al.
El otro mtodo es matemtico. Con-
siste en medirnos la entrenpierna y
segn esa medida calcular la altura.
La entrepierna se mide descalzo con
la espalda contra la pared. Nos colo-
camos un libro o una escuadra de 90
entre las piernas y a su vez la apoya-
mos en la pared, y la subimos hasta
apoyar el libro el los isquinoes (los
huesos de la pelvis que descansan so-
bre el silln). Marcamos ese punto en
la pared y medimos la altura. Desps
lo multiplicamos (en centmetros) por
0,88 y ya tenemos la altura en cen-
tmetros desde el centro del eje del
pedalier hasta el punto del silln en el
que vamos sentados.
00 A nivel general esta sera la colocacin ptima sobre la bici; el peso bien centrado en la bici, un repar-
to de masas bien equilibrado y, tirando una lnea imaginaria en paralelo desde la rtula de tu rodilla (tambin Altura silln = entrepierna x 0,88
puedes ayudarte de una plomada) sta debe caer, aproximadamente, sobre el eje del pedal. Dependiendo de la
disciplina que practiques habr parmetros que deberan modificarse; lgicamente, en una bici de Rally, en la >ALTURA DEL MANILLAR. Es otro de
que buscamos prestaciones puras, cargaremos ms peso sobre nuestro tren delantero, buscando una postura los aspectos claves que deben aten-
ms de ataque, en detrimento de la comodidad. Si por el contrario practicamos un Mountain Bike ms agresivo,
enfocado al uso endurero o freeride, buscaremos, por norma general una postura mas erguida, de mayor control der a nuestras necesidades, siempre
y, seguramente con el peso mas retrasado sobre la bici. Lgicamente estos parmetros que aqu te indicamos en proporcin al uso al que est des-
pretenden darte una visin general de la posicin adecuada sobre la bici. En cualquier caso, como casi siempre, el
mejor mtodo es la experimentacin, pero partiendo de unas nociones bsicas adecuadas. tinada nuestra bici. Depende del com-
portamiento que busquemos, convir-
COLOCACIN
COLOCACIN DE LAS CALAS tiendo nuestra bici en ms escaladora
cuanto ms bajo llevemos el manillar
y ms bajadora (y a priori cmoda)
cunto ms alto lo llevemos.
Pero ojo! a menudo se piensa que si
llevarlo alto es bueno para bajar, lle-
varlo muy alto es an mejor, pero no
es as. Un manillar excesivamente
alto conlleva el descontrol de la rueda
delantera, ya que nuestro peso queda
excesivamente retrasado y eleva el
centro de gravedad de ciclista y bici,
restando aplomo. Al no llevar el su-
ficiente peso apoyado sobre la rueda
delantera, es fcil que experimente-
mos titubeos d
0+,El taln hacia fuera, 00 Da igual como andes, 0+, Tan malo para las rodi- equilibremos a
un fallo muy comn que puede para pedalear hay que llevar los llas es llevar el taln hacia fuera culos o al rodar
derivar en lesiones. pies en lnea, paralelos a la bici. como hacia dentro,

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-0, Todos los cascos permiten un margen de


ajuste a distintos tamaos de cabeza, pero parte de
la base adecuada eligiendo una talla correcta. En el
-0, Usa una cinta mtrica de sastre para medir el permetro de tu cabeza. interior encontrars la etiquieta que lo indica.

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8: *? R?JJ? CQ DSLB?KCLR?J
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J? A?@CX? ? J? ?JRSP? BC J? DPCLRC 8: &? K? BC ?HSQRC BC@C PC?JGX?P CJ ?NMWM CL J? 8:!MKNPSC@?CJ?HSQRCBCJKCLRL
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NCPKGRC ?B?NR?PJM ? BGDCPCLRCQ R?K?MQ 8: !GC CJ A?QAM ? J? A?@CX? SRGJGX?LBM CJ AGLR?QN?P??HSQR?PJM *?AGLR?BC@COSCB?P
BC A?@CX? 8: !MJA?RC CJ A?QAM ACLRP? ?HSQRCF?QR?OSCLMRCQNPCQGL
OSCOSCBC @?HMJ?K?LB@SJ?
RMA?LBMJ?E?PE?LR? 1G
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A?QG NCPNCLBGASJ?P AML CJ CHC TCPRGA?J DGPKCNCPMQGLKMJCQR?P 8:*JCE?CJRSPLM OSCB?KSW?BCJ?LR?BMCQNMPOSCJ?QES?Q
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NCPMLGTCJ?BM 1GRS?PJ?N?PRC BC J?Q AGLR?Q #L J?Q DMRMQ ?LRCPGMPCQ ?N? LMCQRL@GCLQGRS?B?Q@?HMJMQJ@SJMQBC
DPMLR?JCLJ?XML?KCBG?BCJ?DPCLRCCQSL PCACL BCQ?HSQR?B?Q .?P? AMJMA?PJ?Q AM J?QMPCH?Q
@SCL NSLRM BC PCDCPCLAG? 8: *M KGQKM PPCAR?KCLRCF?WOSCN?Q?PSL?NMPBCJ?LRC

-0, No es broma, hemos visto de todo, incluso personas con el casco puesto al revs. En cualquier caso, la peor posicin es colgado
del manillar. El casco siempre en la cabeza, y bien centrado.

-0, Si el caso
est mal ajustado
(suelto) se puede ir
descolocando con
los baches. Procura
llevarlo firme y
centrado.

')#
*!+&!

-0, Para que la retencin trasera


cumpla bien su funcin tiene estar apoyada
en la nuca, ni ms arriba ni ms abajo. Esto
facilitar que se mantenga en su posicin
en caso de cada.

-0, Para
evitar que se
descoloque invo-
luntariamente hay
que ceir las cintas
bajo el lbulo de la
oreja, repartiendo
igual tensin entre
ambas.

-0, Igual-
mente bajo el men-
tn. Deja un mr-
gen suficiente para
que te entre un
dedo, tampoco es
cuestin de morir
estrangulado por
excesivo apriete.

-0, Cete el ajuste perimetral, pero permite que la sangre conti-


ne fluyendo.

')#