Camin

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Transporte especial.

Camin de remolque pesado.

Aparcamiento de camiones, con un silo al fondo, en Alcal la Real, Jan, Espaa.

Camin volquete utilizado en minera (dumper).

Camin ligero equipado con caja tautliner en Dueas, Espaa.

Camin hormigonera en Miranda de Ebro.

Camin portador de hormign.

Un camin es un vehculo motorizado diseado para el transporte de productos y
mercancas. A diferencia de los autos/coches, que suelen tener una construccin
monocasco, muchos camiones se construyen sobre una estructura resistente denominada
chasis (bastidor).

La mayora de la estructura est integrada por un chasis portante, generalmente un

marco estructural, una cabina y una estructura para transportar la carga.

Hay camiones de todo tipo y de muchos tamaos: pequeos (ordinarios), medianos

(camiones todoterreno de 200 toneladas usados en minera) y extragrandes (trenes
de carretera).

Los camiones se han ido especializando y adoptando una serie de caractersticas

propias del trabajo al cual se les destina. Ha sido una evolucin desde una simple
caja hasta la forma y las caractersticas adecuadas a la materia por transportar:
peligrosa, lquida, refrigerada, en giro continuo que impida el fraguado, abiertos,
cerrados, con gra, etctera.

En el eje trasero suelen poseer juegos dobles de ruedas, denominadas popularmente

gemelas, pachas en Colombia, o morochas en Venezuela.

ndice [ocultar]
1 Historia
1.1 Los primeros camiones de vapor
1.2 Del vapor a la combustin interna
1.3 La era de los motores diesel
2 Partes de un camin
2.1 Cabina
3 Clases y tipos de camiones
3.1 Por su tamao:
3.2 Por su uso
3.3 Por su categora
3.4 Por el tipo de rueda
4 Camiones militares
5 Vase tambin
6 Referencias
7 Enlaces externos
Historia[editar]
Los primeros camiones de vapor[editar]
Camiones y coches tienen un ancestro comn: el primer vehculo de vapor Fardier que
el francs Nicolas-Joseph Cugnot construy en 1769. Sin embargo, los camiones de
vapor no eran comunes hasta mediados de la dcada de 1800. Los caminos de la poca,
construidos en ese entonces para caballos y carruajes, limitaban estos vehculos a
trayectos muy cortos, por lo general de una fbrica a la estacin de tren ms
cercana. El primer semirremolque apareci en 1881, remolcado por un tractor a vapor
fabricado por De Dion-Bouton. Los camiones con generador de vapor se vendieron en
Francia y en los Estados Unidos hasta la vspera de la Primera Guerra Mundial y el
comienzo de la Segunda Guerra Mundial en el Reino Unido, donde eran conocidos como
los vagones de vapor.

Del vapor a la combustin interna[editar]

Daimler-Lastwagen, 1896
En 1895 Karl Benz dise y construy el primer camin de la historia utilizando la
combustin interna del motor. Ms tarde ese ao algunos de los camiones de Benz se
modificaron para convertirse en el primer autobs por el Netphener, la primera
empresa de motorbus en la historia. Un ao ms tarde, en 1896, otro camin, con
motor de combustin interna fue construido por Gottlieb Daimler. Otras compaas,
como Peugeot, Renault y Bssing, tambin construyeron sus propias versiones. El
primer camin en los Estados Unidos fue construido por Autocar en 1899 y estaba
disponible con 5 u 8 motores de potencia opcionales.

Los camiones de esa poca utilizaban sobre todo motores de dos y cuatro cilindros y
tenan una capacidad de carga de 1.500 a 2.000 kilogramos (3.300 a 4.400 libras).
En 1904, 700 camiones pesados ??fueron construidos en los Estados Unidos, 1.000 en
1907, 6.000 en 1910 y 25.000 en 1914.

Despus de la Primera Guerra Mundial, se realizaron varios avances: los neumticos

de caucho sustituyen las versiones completas de goma maciza previamente comunes. se
adicionaron arrancadores elctricos, fuentes de frenos, motores de 4, 6 y 8
cilindros, cerraron las cabinas, y la iluminacin elctrica siguieron. Los primeros
modernos camiones semi-remolque tambin aparecieron. Los constructores de
automviles como Ford y Renault entraron en el mercado de camiones pesados.

La era de los motores diesel [editar]

A pesar de que se haba inventado en 1890, el motor disel no era comn en los
camiones en Europa hasta la dcada de 1930. En los Estados Unidos, tom mucho ms
tiempo para los motores diesel para ser aceptado: pues los motores de gasolina
estaban todava en uso en camiones pesados ??en la dcada de 1970, mientras que en
Europa y Asia haban sido completamente reemplazado 20 aos antes

Partes de un camin[editar]
Hoy en da, casi todos los camiones comparten una construccin comn: estn
compuestos de un chasis, un motor, una transmisin, una cabina, un rea para la
colocacin de la carga y/o el equipo, ejes, suspensiones, direccin y
llantas/neumticos. Los sistemas elctrico, neumtico, hidrulico, as como el agua
y los lquidos tambin pueden ser presente. Muchos tambin necesitan y pueden
remolcar uno o varios remolques o semirremolques.

Cabina[editar]
La cabina es un espacio cerrado donde est sentado el conductor(Operador). Un
"durmiente o Camarote" es un compartimiento adjunto a la cabina donde el conductor
pueda descansar mientras no puede conducir, a veces se ve en camiones de semi-
remolque.

Hay varias configuraciones de cabina posibles:

 Cabin Over Engine (COE) o cabina sobre el motor: donde el conductor est sentado
sobre el eje delantero y el motor. Este diseo es casi omnipresente en Europa,
donde las longitudes totales de camiones estn estrictamente regulados, sino
tambin ampliamente utilizados en el resto del mundo tambin. Eran comunes en
camiones pesados ??de Amrica del Norte, pero perdi protagonismo cuando la
longitud permitida se extendi a principios de 1980. Sin embargo, este diseo sigue
siendo popular en Amrica del Norte entre los camiones de servicio mediano y
ligeras. Para llegar al motor, toda la cabina se inclina hacia adelante, ganando
este diseo el nombre de "la inclinacin de la cabina". Este tipo de cabina es
especialmente adecuado para las condiciones de entrega en Europa, donde muchos
caminos siguen el trazado de caminos antiguos mucho ms y rastros que requieren la
capacidad de giro adicional propuesta por el corta distancia entre ejes de la
cabina sobre el tipo de motor. El diseo COE fue inventado por Viktor Schreckengost

Convencionales taxis son los ms comunes en Amrica del Norte y Australia, y son
conocidos en el Reino Unido como "taxis americanos" y en los Pases Bajos como
"taxis torpedo". El conductor est sentado detrs del motor, ya que en la mayora
de los vehculos de pasajeros o camionetas. Convencionales se dividen en gran coche
y diseos aerodinmicos. Un "coche grande" o "nariz larga" es un camin
convencional con un largo (6 a 8 pies o 1,8-a-2.4-metros o ms) capucha. Taxis
"aerodinmicos" son muy gil, con un cap inclinado y otras caractersticas de baja
friccin.
Cabina al lado del motor diseos tambin existe, pero son ms bien raros y se
utilizan principalmente en el interior yardas envo, u otros usos especializados
que requieren el vehculo para transportar cargas largas, tales como tubos, barras
de metal, plancha y otros materiales de construccin. Este tipo es a menudo por
encargo de un camin cab over regular que consigue la mitad superior de su cabina
eliminado del lado del pasajero y sustituida por una seccin extendida de la cama.
Un paso ms all de esto es la carga lateral carretilla elevadora que se puede
describir como un vehculo fabricado especialmente con las mismas propiedades que
un camin de este tipo, adems de la capacidad de recoger su propia carga.

Hoy en da, todos los camiones estn repartidos segn sus categoras de tamao,
traccin, y carroceras diseadas para el transporte

Clases y tipos de camiones[editar]

Por su tamao:[editar]
Ligeros: categora que se le designa a los vehculos que se distinguen debido a
que su capacidad est comprendida entre los 500 Kg. y las 2.5 toneladas, se mueven
con motores a gasolina o a diesel y tienen neumtico sencillo

Livianos: son un poco ms largos y algo potentes que los livianos, pero al igual
que la mencionada categora, son angostos; su capacidad esta entre las 2.5 y las
3.5 toneladas, se mueven con disel y tienen las ruedas dobles a cada lado.

Semilivianos: este tipo de camiones son un poco anchos y poco largos, la

capacidad comprendida esta entre las 3.5 ton. y las 4.5 ton., se mueven con disel
aunque tambin hay modelos hbridos y a gas GNC/GNL.

Medianos: son iguales a los semilivianos, pero se diferencian por en el Chasis

(son algo ms largos), por que su motor disel es ms potente, y tiene frenos de
aire comprimido y de motor; la capacidad esta entre las 4.5 ton. y las 5.5 ton.

Semipesados: variante intermedia entre la versin anterior y los pesados; al

igual que los medianos, son largos, ms potentes ya que su motor disel fue
modificado y tiene frenos de aire y de motor/ahogo; su capacidad esta entre las 5.5
ton. y las 7.5 ton. Se especializa en el transporte de carga por carretera y la
distribucin urbana de mercancas.1?
 Pesados: modelo ms grande que todos los anteriores, pero inferior a las
siguientes categoras restantes; se diferencia por estos motivos: tiene la cabina
de los semipesados, las llantas/neumticos son ms grandes, al igual que los
rines/llantas que tienen 8 pernos, chasis ms largo, y sobre todo, el motor disel
que puede ser o de 4 cilindros en versiones doble turbo, super turbo, o bien,
maquinas de 5 cilindros turbodiesel, o 6 cilindros tambin turbodiesel unidos a
cajas mecnicas de 7 u 8 velocidades. adems, su capacidad va entre las 7.5 ton, y
las 9 ton.

Extra pesados: son grandes y adecuados para el transporte de mercancas tanto en

la ciudad como en el campo a distancias semicortas, medianas y semilargas; la
cabina de esta versin es de diseo diferente, chasis un poco largo y se mueven con
maquinas disel de un solo o twin-turbo de 6 cilindros en lnea o en V; la
capacidad esta entre las 9 ton. y las 11.5 ton.

Mega pesados: son idnticos al anterior, pero sin embargo, tiene la cabina un
poco alta, son ms potentes, tienen cajas mecnicas o automticas de hasta 12
velocidades y adems, vienen en tres tipos de chasises:

Corto: para las aplicaciones de construccin, (volquetes, hormigoneras, etc.) o

bien, para remolcamiento de vehculos (gra de gancho).

Mediano: para los transportes combinados de cargue y arrastre, como camin-

remolque, camin-acoplado etc. debido a que algunos modelos tienen quinta rueda.

Largo: para transportes variados de semilargo alcance tanto en el rea urbana

como en el rea rural y a veces, de usos especiales.

su capacidad comprende entre las 11.5 ton. y las 13 ton.

Tera pesados: son camiones que vienen en diferentes modalidades y versiones,

segn diversos mercados; dichas versiones son las siguientes: 6x2, (2 ejes
delanteros, 1 trasero), 6x2 (1 delantero, 2 traseros - el ltimo o el primero
direccional-) o 6x2 II (1 delantero, 2 traseros - el ltimo auxiliar-). su
capacidad esta entre las 16 ton. y las 20 ton. gracias al tercer eje dispuesto como
se describi anteriormente, sea direccional delantero o trasero o auxiliar trasero

Ultra pesados: son los vehculos llamados tamdem, doble eje porque tienen
traccin 6x4, y viene en presentaciones largo, mediano y corto. su capacidades
estn entre las 20 ton. y hasta las 23 ton., dependiendo del chasis y la aplicacin
a que se destine el vehculo

Giga pesados: es el grupo algo ms como voluminoso, por que alberga dos tipos de
camin: el primer segmento, son los llamados cuatro manos, cuatro ruedas, o cuatro
ejes, debido a que en a parte delantera tiene dos ejes direccionales; y el segundo,
los llamados Tridem, por que tiene tres ejes en la parte posterior, permitiendo que
el automotor pueda mover algo de carga adicional, sus capacidades comprenden entre
las 23 ton. y as 26 ton.

Super pesados: son los populares tractocamiones, gandolas (en Venezuela),

tractomulas (en Colombia), trailers (en Mxico), cabezas tractoras, etc. (segn su
nombre en ciertos pases) que son y se emplean para cargar y arrastrar, pues se
mide la capacidad del cargue y del arrastre; se diferencian por estos motivos:
tienen las ayudas elctricas, electrnicas e hidrulicas para suplir de frenado y
electricidad al conjunto, llmese semirremolque, bi-tren o tren de carretera, son
mucho ms super potentes, ya que tiene motores twin -turbo, super-turbo o super-
twin de 8, 10 y a veces, de 12 en V y alcanzan potencias de hasta 1.200 hp. la
capacidad, va entre las 40 ton. y las 250 ton. (estos ltimos, para los transportes
especiales super pesados.)
Por su uso[editar]
Algunos tipos de camiones, por usos, son los siguientes:

Camion plataforma: destinado a transportes variados

normal, destinada nicamente a contener y proteger la carga,
acondicionado, con una estructura diseada y construida para transportar mercancas
a temperaturas controladas con paredes de un espesor mnimo de 45 mm, pueden a su
vez ser
isotermos, mantienen la temperatura (fro o calor) de la mercanca,
frigorficos/congeladores, enfran y refrigeran o congelan la mercanca.
camin autobs o bus, el que transporta personas de un lugar a otro.
Basculante, con bandeja de carga basculante y fija al chasis.
Blindado, para transporte de dinero (generalmente a bancos) o de objetos valiosos.
Botellero, usado para transportar botellas contenedoras de lquidos.
Capiton, camin de caja cerrada acolchado en el interior utilizado para la
realizacin de mudanzas.
Botellero o Cilindrero, para transporte de bombonas: cilindros de gas.
Cisterna, el que equipa una cisterna para el transporte de gases, lquidos (agua u
otros) o sustancias pulverulentas.
Compactador de basura.
De bomberos, especfico para apagar incendios.
De estacas, para carga variada.
Extravial o fuera de carretera: vehculo ms robusto y reforzado, para movimiento
de grandes volmenes de ridos y rocas, habitualmente denominado dumper en ingls,
provisto de una caja basculante para verter rpidamente la carga.
De furgn.
Gra.
Hormigonera o revolvedor de concreto. En Argentina: trompo. En Venezuela
mezcladora.
Mosquito o plataforma portaautomviles, diseado especialmente para transporte de
automviles. Tambin se le conoce como autotransportador, camin cigea, camin
nodriza, etctera.
Refrigerado o frigorfico, para transporte de productos sensibles al calor.
Tndem, ms conocido como camin de doble troque o de doble eje, se distingue por
tener chasis un poco ms largo o corto, dos ejes de propulsin trasera y caja de 14
o de 16 velocidades. Su uso es para cargas muy pesadas, o bien, para obras de
construccin. En Colombia se les llama comnmente cuatromanos y en Venezuela
Toronto.
Tolva: puede ser chasis acoplado o remolque. A ambos en Argentina se les conoce
como corpio (brasier). Se utilizan para transporte de harinas o de cementos a
granel.
Volquete, o de volteo. Vierte su carga hacia atrs o, en modelos recientes,
lateralmente.
Tractocamin o cabeza tractora: es un automvil concebido y construido para labores
de tiro, es decir para el arrastre de un semiremolque. Al conjunto del tractocamin
y su semirremolque es un vehculo articulado aunque habitualmente (especialmente en
Mxico) se le denomina triler. En Venezuela se le da el nombre de chuto (y al
conjunto chuto - remolque: Gandola). En Colombia se le dice tractomula o cabezote.
En Honduras se le conoce con el nombre de rastra.
Tren de carretera: vehculo automvil formado por un vehculo motor que arrastra un
remolque. El vehculo a motor puede ser un camin o no. En Espaa slo est
permitido el arrastre de un remolque.
Por su categora[editar]
Una clasificacin legalmente reconocida de los vehculos en la comunidad Econmica
Europea los clasifica en tres categoras: M (para el transporte de personas), N
(para el transporte de mercancas) y O (para los remolques y semiremolques). Los
vehculos de la categora N, es decir aquellos vehculos automviles destinados al
transporte de mercancas, se subdividen el tres subcategoras establecidas en
funcin de su MMA:2?

N1 - MMA hasta 3.500 kg,

N2 - MMA superior a 3500 kg y hasta 12.000 kg,
N3 - MMA superior a 12.000 kg.
Los camiones pequeos tipo N1 en Venezuela se les da el nombre de 350 (se lee 'tres
cincuenta') debido al fenmeno de vulgarizacin del modelo F-350 de Ford, cuya
competencia la constituyen el modelo C-30 o C-3500 de Chevrolet y el Ram 3500 de
Dodge.

Por el tipo de rueda[editar]

De artillera: Por regla general suelen poseer 5 o 6 radios. Slo se reemplaza el
neumtico sin necesidad de desmontar toda la rueda.
Tipo campana: Es el ms usado en los modelos de marcas europeas. Suele poseer 12
orificios donde se insertan los pernos de sujecin. Los camiones pequeos poseen un
tipo similar, aunque en este caso slo tiene 6 pernos de sujecin.
Camiones militares[editar]
Artculo principal: Camin militar
Un camin militar, es un vehculo diseado para el transporte de tropas,
combustible y suministros militares hacia el campo de batalla, a travs de
carreteras asfaltadas y caminos de tierra sin asfaltar. Varios pases han fabricado
sus propios modelos de camiones militares, cada uno de ellos tiene unas
caractersticas tcnicas propias. Estos vehiculos estn adecuados a las necesidades
de los distintos ejrcitos sobre el terreno. En general, estos camiones estn
compuestos de un chasis, un motor, una transmisin, una cabina, un rea para la
colocacin de la carga y el equipo, ejes de transmisin, suspensiones, direccin,
llantas, neumticos, sistema elctrico, neumtico e hidrulico, sistema de
refrigeracin del motor y frenos. Estos vehculos pueden funcionar con un motor de
gasolina, o bin con un motor diesel, hay vehculos con traccin en las cuatro
ruedas (4x4), con seis ruedas (6x6), con ocho ruedas (8x8), con diez ruedas (10x10)
e incluso con doce ruedas (12x12).

Vase tambin[editar]
Autobs
Autovolquete
Camioneta
Camin elctrico
Furgoneta
Maquinaria de construccin
Vehculo hbrido
Referencias[editar]
Volver arriba ? Tecnologa y desempeo en la misma ruta.
http://www.volvotrucks.com.ar/es-ar/home.html. Consultado el 5 de septiembre de
2016.
Volver arriba ? Ingemecnica. Clasificacin de las categoras y tipos de
vehculos. Consultado el 9 de febrero de 2014.
Enlaces externos[editar]
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