CURSO: DISEO DE PAVIMENTOS

DOCENTE: ING. WESLEY SALAZAR BRAVO

ESTUDIO DE MAESTRIA EN GERENCIA DE OBRAS Y
CONSTRUCCIONES
Reg. CIP.N 25386
Lambayeque Marzo del 2017
 INTRODUCCION

INTRODUCCION.
El diseo de pavimentos es una disciplina de la ingeniera civil que se encarga de la determinacin de los
espesores y de las caractersticas fsico mecnicas que deben tener los materiales que componen la estructura
de una va para sea capaz de soportar las cargas de trafico y ambientales a los que estar sometido durante un
determinado periodo de tiempo.
Esta disciplina se inicio con la construccin de los primeros caminos; sin embargo, es a partir de la aparicin de
los vehculos que cobra un impulso mayor, siendo cada vez mas sofisticados en trminos de los elementos de
anlisis y prediccin del comportamiento..
Los primeros mtodos de diseo de pavimentos fueron principalmente empricos y se basaban en relaciones
similares a las desarrolladas en la mecnica de suelos, estableciendo cargas limites para mantener los esfuerzos
cortantes bajo ciertos niveles para evitar fallas.
Actualmente la ingeniera de pavimentos es una disciplina por si misma, combina el conocimiento de la
mecnica de los materiales, el anlisis estructural de los componentes, las tecnologas constructivas y la
gestin de conservacin.
Esta interaccin entre diferentes reas de conocimiento representa un reto para el ingeniero de pavimentos
quien debe buscar la solucin mas adecuada al costo mas efectivo.
La ingeniera de pavimentos representa retos importantes para el ingeniero ya que ahora esta disponible una
mayor variedad de materiales producidos industrialmente como los modificadores y estabilizadores, cada vez
existe una menor cantidad de materiales de cantera disponibles , el trafico se ha incrementado
sustancialmente en los ltimos aos, y hay una mayor presin por obtener diseos econmicos y efectivos.

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 CAPITULO I:PAVIMENTOS FUNCIONES Y CONCEPTOS
GENERALES

1. DESCRIPCION Y FUNCIONES DEL PAVIMENTO

1.1. HISTORIA DE LOS PAVIMENTOS
Los caminos se originan cuando el hombre deja de ser nmada y requiere conectarse con otros grupos
humanos para intercambiar objetos o alimentos. Cuando estos senderos empiezan a ser muy transitados
surge la necesidad de mejorar algunas de las caractersticas tales como el ancho, la superficie, y el paso de
cursos de agua.
Pero es a partir de la aparicin de los vehculos de arrastre y rodadura que se da la gran transformacin de los
caminos de simples senderos vas con ciertas condiciones de superficie de rodadura y geomtrica.
Se tiene conocimiento de caminos de hace mas de seis mil aos en la zona del Cucaso y el golfo Prsico que
con la invencin de la rueda estos caminos fueron dotados de gradientes adecuadas, superficies mas lisas
y mayores anchos. El imperio romano desarrollo un sistema vial que le permiti comunicaciones rpidas y
seguras, estableciendo diferentes categoras de vas, postas y un sistema eficiente de mantenimiento. Las
calzadas eran de 5 a 6 m, con 4.5 m la calzada central para el paso de los vehculos llegando a desarrollar
una red de 90,000 kilmetros.
En Europa los caminos luego de la cada del Imperio Romano por lo general se encontraban en mal estado,
hasta el siglo XVIII donde los estados empiezan a organizar sistemas de transporte terrestre invirtiendo en
el mejoramiento de caminos para que a fines del siglo XIX con el desarrollo de los vehculos a motor se
aborde el problema de las carreteras de manera mas cientfica y organizada.

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En el Per los primeros caminos construidos con ciertas tcnicas fueron realizados por los huaris e la sierra y los
mochicas y chims en la costa, sin embargo los incas fueron quienes integraron los caminos en un sistema
vial que permiti la circulacin de personas y animales, estos caminos comprendan tambin las obras de
arte necesarias para atravesar ros y quebradas y estaban dotados de tambos ubicados entre
aproximadamente 15 a 35 km. Se estima que alcanzaros una longitud de 25,000 kilmetros compuestos
por dos grandes caminos longitudinales norte a sur uno en la costa y el otro en la sierra y varios caminos
longitudinales (este-oeste) que conectaban los valles costeros con la sierra

La red vial del Per en la poca de la colonia no mejoro sensiblemente y se mantuvieron muchos de los
caminos incas y preincas. En los primeros aos de la repblica la red de caminos empeoro notablemente,
situacin que cambio durante el oncenio de Legua ya que con la llegada de los vehculos a motor la red
carretera se constituyo en una prioridad, esta fue atendida a travs de una ley de conscripcin vial. En los
aos treinta, Benavides construyo la Panamericana y se restableci la comunicacin de valle en valle por la
costa, atravesando los desiertos, algo que se haba perdido durante la colonia.

En 1858 el asfalto es utilizado por primera vez como un material para proteger la superficie de rodadura, en
EE:UU en 1870 se construye la primera va con asfalto y el 1876 se coloca la primera carpeta asfltica. Los
primeros tramos de pavimentos de concreto fueron construidos en Escocia en 1865. En EE.UU. El primer
tramo de concreto fue construido en 1908

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Los mtodos de diseo evolucionaron con la ejecucin de las pistas de prueba, siendo la primera la construida
en 1952 en Maryland donde se ensayaron pavimentos de concreto. Posteriormente WASHO, ensayo en
1955 una pista de pruebas ubicada en Idaho similar a la de Maryland pero conformada por secciones de
pavimento flexible. Entre 1956 y 1960 AAHTO construyo y ensayo una pista de pruebas conformada por
secciones de pavimentos rgidos como flexibles.

1.2. PAVIMENTO
Un pavimento esta formado por un conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales, que se
disean y se construyen tcnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas
estructuras estratificadas se apoyan sobre la subrasante de una va obtenida por el movimiento de tierras
en el proceso de exploracin y que han de resistir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas
del transito le trasmiten durante el periodo para el cual fue diseada la estructura del pavimento.

1.3.QUE ES EL DISEO DE PAVIMENTOS?

Es el proceso por el cual los componentes estructurales (carpeta,losa,base,subbase, subrasante) de un
segmento de carretera son determinados tomando en consideracin la naturaleza de la subrasante, las
consideraciones ambientales, densidad y composicin del trafico y las condiciones de mantenimiento.

En forma resumida el diseo de la estructura del pavimento es: Establecer espesores y rigideces de los
materiales para mantener la va bajo un cierto nivel de deterioro y confort.

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 CONCEPTO DE PAVIMENTO
Conjunto de Capas superpuestas, relativamente
paralelas, de varios centmetros de espesor, de
materiales de diversas caractersticas, adecuadamente
compactados, que se construyen sobre la sub rasante
obtenida por el movimiento de tierras y que han de
soportar las cargas del transito durante varios aos sin
presentar deterioros que afecten la seguridad y la
comodidad de los usuarios o la propia integridad de la
estructura.

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 OTRAS DEFINICIONES

Un pavimento es un elemento estructural monocapa o multicapa, apoyado en toda su

superficie, diseada y construido para soportar cargas estticas
y /o mviles durante un periodo de tiempo predeterminado, durante el que
necesariamente deber recibir algn tipo de tratamiento tendiente a prolongar su
vida de servicio. Estando formado por una o varia capas de espesores y calidades
diferentes que se colocan sobre el terreno preparado para soportarlo, tiene por
funcin mas importante el proporcionar una superficie resistente al desgaste y suave
al deslizamiento; y un cuerpo estable y permanente bajo la accin de las cargas ( Vivar,
1995)

Un pavimento esta constituido por un conjunto de capas superpuestas, relativamente

horizontales, que se disean y construyen tcnicamente con materiales apropiados y
adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la
subrasante de una va obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de
explanacin y que han de resistor adecuadamente los esfuerzos que las cargas
repetidas del transito transmite durante el periodo para el cual fue diseada la
estructura del pavimento (Montejo 2001)

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El pavimento es una estructura simple o compuesta que tiene una superficie
regularmente alisada destinada a la circulacin de personas, animales y/o vehculos.
Su estructura es una combinacin de cimiento, firme y revestimiento, colocada sobre
terreno de fundacin resistente a las cargas, y a los agentes climatolgicos y a los
efectos abrasivos del transito.
( Mora 2007 ).

El pavimento es una estructura sometida a cargas externas que generan esfuerzos y

deformaciones internas. El tipo de pavimento a emplearse depende de la funcin a
desempear y de los esfuerzos que lo afectan durante el periodo de servicio para el
cual se disea ( Chang 2007 )

Y as podramos seguir con otras definiciones en esencia coincidentes con las ya

planteadas, que nos permitan fijar aspectos puntuales muy importantes para definir a
los pavimentos.

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TIPOS DE PAVIMENTOS

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1.4. CARACTERISTICAS QUE DEBE REUNIR UN PAVIMENTO

Un pavimento para cumplir adecuadamente sus funciones debe reunir las siguientes requisitos
Ser resistente a la accin de las cargas impuestas por el transito
Ser resistente ante los agentes del intemperismo
Presentar una textura superficial adaptada alas velocidades previstas de circulacin de los vehculos, por
cuanto ella tiene una decisiva influencia en la seguridad vial. Adems, debe ser resistente al desgaste
producido por el efecto abrasivo de la s llantas de los vehculos
Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como longitudinal, que permitan adecuada
comodidad a los usuarios en funcin de las longitudes de ondas de las deformaciones y de la velocidad de
circulacin.
Debe ser durable
Presentar condiciones adecuadas respecto al drenaje
El ruido de rodadura, en el interior de los vehculos que afectan al usuario, as como en el exterior, que
influye en el entorno, debe ser adecuadamente moderado
Deber ser econmico
Debe poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos y ofrecer una adecuada seguridad
al transito.

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1.5. CLASIFICACION DE LOS PAVIMENTOS
Para clasificar los pavimentos existen diversos criterios y puntos de vista, por lo que en la actualidad es muy
difcil tener una clasificacin unificada
De manera general se dice que un pavimento es toda superficie convenientemente preparada y alisada en su
parte superior con el objeto de brindar una fcil, cmoda, y segura circulacin a las personas y vehculos
automotores.
Bajo este punto de vista se tiene la siguiente clasificacin:

A.- LA CALIADAD DE LOS MATERIALES EMPLEADOS EN SU CONSTRUCCION

Afirmados
Empedrados
Estabilizados
Cemento Asfaltico
Cemento Portland

B.- POR SU VIDA UTIL

Temporales
Definitivos

C.- POR SU ESTRUCTURA

Simples
Reforzados

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D.- POR EL TRANSITO A SOPORTAR O EL USO AL QUE ESTARAN DESTINADOS
Urbanos
De Carreteras
De Aeropuertos
Industriales
Deportivos

E.-POR LA FORMA DE DISTRIBUCION DE CARGAS AL TERRENO

Rgidos
Flexibles
Semi Rgidos (Articulados)

F.- POR SU IMPORTANCIA

Pavimentos Econmicos
Pavimentos tipo Intermedios
Pavimentos de Tipo Superior
Pavimentos Refinados

1.6. PAVIMENTOS FLEXIBLES.

Este tipo de pavimentos estn formados por una capa bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas no
rgidas, la base y la sub base . No obstante puede prescindirse de cualquiera de de estas capas
dependiendo de las necesidades particulares de cada Obra.

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PAVIMENTO FLEXIBLE

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 TERRENO DE FUNDACION

TERRENO DE FUNDACION PESIMO.

Zonas Pantanosas o Fangosas (Turbas). La Inestabilidad proviene en gran medida de su contenido de humedad
muy alto. Estos suelos blandos tienen tres condiciones en comn:
- Zona Plana
- Mal drenaje superficial
- Suelos muy finos u orgnicos

TERRENO DE FUNDACION MALO.

Suelo fino, limoso o arcilloso, susceptible de saturacin

TERRENO DE FUNDACION REGULAR O BUENO

Suelo bien graduado, o es material de granulometra Gruesa.

TERRENO DE FUNDACION EXCELENTE.

Valor soporte elevado, y no existe la posibilidad de que se sature de agua.

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FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE
LA SUB BASE GRANULAR
FUNCION ECONOMICA
Una de las principales funciones de seta capa es netamente econmica, en efecto el espesor total que se
requiere para que el nivel de esfuerzos en la subrasante sea igual o menor que su propia resistencia,
puede ser construido con materiales de alta calidad, sin embargo, es preferible distribuir las capas mas
calificadas en la parte superior y colocar en la parte inferior del pavimento la capa de menor calidad la cual
es frecuentemente la mas barata. Esta solucin puede traer consigo un aumento en el espesor total del
pavimento y no obstante , resulta mas econmica.
CAPA DE TRANSICION
La sub base bien diseada impide la penetracin de los materiales que constituyen la base con los de la
subrasante, por otra parte, acta como filtro de la base impidiendo que los finos de la sudrasante la
contaminen menoscabando su calidad.
DISMINUCION DE LAS DEFORMACIONES
Algunos cambios volumtricos de la capa subrasante, generalmente asociados a cambios en su contenido de
agua(expansion), o a cambios extremos de temperatura (heladas), pueden absorberse en la capa sub base
impidiendo de que dichas deformaciones se reflejen en la superficie de rodamiento.
RESISTENCIA
La sub base debe soportarlos esfuerzos transmitidos por las cargas de los vehculos a travs de las capas
superiores y transmitida a un nivel adecuado de subrasante.
DRENAJE
En muchos casos la subbase debe drenar el agua, que se introduce a travs de la carpeta o por las bermas , as
como impedir la ascensin capilar.

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LA BASE GRANULAR

RESISTENCIA
La funcin fundamental de la base granular de un pavimento consiste en proporcionar un elemento resistente que
transmite a la sub base y a la subrasante los esfuerzos producidos por el transito en una intensidad apropiada.
FUNCION ECONOMICA
Respecto a la carpeta asfltica, la base tiene una funcin econmica anloga a la que tiene la sub base, respecto a la
base.
CARPETA ASFALTICA
SUPERFICIE DE RODAMIENTO
La carpeta debe proporcionar una superficie uniforme y estable al transito, de textura y color conveniente y resistir los
efectos abrasivos del transito
IMPERMEABILIDAD
Hasta donde sea posible debe impedir el paso del agua al interior del pavimento
RESISTENCIA
Su resistencia a la tensin complementa la capacidad estructural del pavimento

Para muchos autores, bsicamente existen dos tipos de pavimentos: flexibles y rgidos y como una transicin o nexo
entre ambos se consideran los pavimentos mixtos.

Los pavimentos flexibles tienen ligante caracterstico el asfalto en sus diferentes formas de utilizacin.

Los pavimentos rgidos en cambio tienen al cemento portland en sus diferentes tipos.

Los pavimentos mixtos, de utilizacin creciente, preferentemente estn representados por los adoquinados de piedra,
de concreto, enlosetados, etc.

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 PAVIMENTOS RIGIDOS

Pavimentos rgidos son aquellos que por su elevado Modulo Elastico respecto del
suelo que los soporta, distribuye las cargas sobre una gran superficie provocando, en
consecuencia, bajas presiones sobre la subrasante.

El ligante utilizado es el cemento portland, la losa hace de base y de capa de rodadura

y el espesor de la losa es funcin de la resistencia a la traccin por flexin de la losa.

El pavimento rgido por su elevado modulo de elasticidad respecto del suelo,

distribuye las cargas sobre una gran superficie provocando, en consecuencia, bajas
presiones sobre la sub rasante.

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 Componetes basicos de los Pavimentos de
concreto

Diseo del espesor

Juntas longitudinales Rugosidad

Juntas transversales

Texturizado

Materiales del concreto

Barras de transmisin
Barras de amarre
Subrasante
Subbase o base
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ESFUERZOS EN UN PAVIMENTO RIGIDO

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 TIPOS DE PAVIMENTOS RIGIDOS

Losas de concreto simple

1. Sin dispositivos de transferencia de carga

2.Con dispositivos de transferencia de carga

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 Losas de concreto armado
1. Con refuerzo de acero no estructural

2. Con refuerzo de acero estructural

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 Losas continuas
1. Con refuerzo continuo contra
fisuras y deformacin.

Losas pre o postensadas

1. De limitada practica masiva en nuestro medio
Concreto compacto con rodillo
1. De creciente aplicacin en el medio
Bases estabilizadas con cal
1. Casos de suelos arcillosos y hmedos
Bases estabilizadas con cemento portland
1. Tcnica de los suelos-cemento, etc.

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1.7.PAVIMENTOS RIGIDOS
Son aquellos que fundamentalmente estn constituidos por una losa de concreto hidrulico, que apoyado
sobre la subrasante o sobre una capa de material seleccionado, la cual se denomina sub base del
pavimento rgido.
Debido a la alta rigidez del concreto hidrulico as como de su elevado coeficiente de elasticidad la distribucin
de esfuerzos se produce en una zona muy amplia. Adems como el concreto es capaz de resistir, en cierto
grado, esfuerzos a la tensin, el comportamiento de un pavimento rgido es suficientemente satisfactorio
aun cuando existan zonas dbiles en la subrasante. La capacidad estructural de un pavimento rgido
depende de la resistencia de las losas y por lo tanto, el apoyo de las capas subyacentes ejerce poca
influencia en el diseo del espesor del pavimento

FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO RIGIDO

LA SUB BASE
La funcin mas importante es impedir la accin del bombeo en las juntas, grietas y extremos del
pavimento. Se entiende por bombeo a la fluencia de material fino con agua fuera de la estructura del
pavimento, debido a la infiltracin del agua por las juntas de las losas. El agua que penetra a travs de las
juntas licua el suelo fino de la subrasante facilitando as su evacuacin a la superficie bajo la presin
ejercida por las cargas circulantes a travs de las losas
Sirve como capa de transicin y suministrar un apoyo uniforme, estable y permanente del pavimento
Facilitar los trabajos de pavimentacin
Mejorar el drenaje y reducir por tanto al mnimo la acumulacin de agua bajo el pavimento
Ayudar a controlar los cambios volumtricos de la subrasante y disminuir al mnimo la accin superficial
de tales cambios volumtricos sobre el pavimento
Mejorar en parte la capacidad de soporte del suelo de la subrasante.

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LOSA DE CONCRETO
Las funciones de la losa de en el pavimento rigido son las mismas de la carpeta en el flexible, mas la funcion
estructural de soportar y transmitir en nivel adecuado los esfuerzoz que le apliquen

PAVIMENTOS ESPECIALES
Cualquier otro tipo de pavimento diferente a los dos anteriores pueden ser de:
TERRACERIAS: Trocha peatonal compactada manualmente

REVESTIDOS: Trocha carrozable, revestida sobre terracera

EMPEDRADOS: Cantos rodados con cementantes

ARTICULADOS: Elementos pequeos de concreto prefabricados, entrelazados y sellados con arena. Tambin los
hay de ladrillo, madera, adoquines etc.
1.8.PAVIMENTOS ARTICULADOS
Los pavimentos articulados estn compuestos por una capa de rodadura que esta elaborada con bloques de
concreto prefabricados, llamados adoquines, de espesor uniforme e iguales entre si.
Esta puede ir sobre una capa delgada de arena la cual a su vez, se apoya sobre una capa de subbase granular o
directamente sobre la subrasante.

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PAVIMENTO ARTICULADOS

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TRAMAS DE PAVIMENTOS ADOQUINADOS

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FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO ARICULADO

LA BASE
Es la capa colocada entre la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa le da mayor espesor y estructura al
pavimento, puede estar compuesta por dos o mas capas de materiales seleccionados

CAPA DE ARENA
Es una capa de poco espesor de arena gruesa y limpia que se coloca directamente sobre la sub base, sirve de
asiento a los adoquines y como filtro para el agua que eventualmente puede penetrar por las juntas entre
estos.

ADOQUINES
Deben tener una resistencia adecuada para soportar las cargas del transito y en especial al desgaste producido
por este.

SELLO DE ARENA
Esta constituido por arena fina que se coloca como llenante de las juntas entre los adoquines, sirve como sello
de los mismos y contribuye al funcionamiento como un todo, de los elementos de la capa de rodadura.

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1.9. FACTORES A CONSIDERAR EN EL DISEO DE PAVIMENTOS
Los principales factores de diseo son

A.- TRAFICO Y CARGA .

Carga por Eje
Numero de Repeticiones
rea de Contacto
Presin de Contacto
Velocidad del Vehculo

B.- MEDIO AMBIENTE

Temperatura
Precipitacin
Radiacin Solar
C.- MATERIALES

Mejoramientos
Bases y Subbases granulares
Materiales Estabilizados
Carpeta Asfltica
Losa de Concreto

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D.- CRITERIOS DE FALLA
Fisuras por Fatiga
Ahuellamientos
Fisuras por Gradiente trmico
Erosin o Bombeo

1.10.ELECCION DEL PAVIMENTO

Como hemos visto anteriormente existen diferentes tipos de pavimentos, los mismos que se recomendaran en
funcin de una serie de parmetros como son: Tipo de utilizacin, necesidad estructural, acabado de
superficie de rodadura, costos etc.
Debemos tener en cuenta que no siempre los pavimentos de costo inicial menor son los mas convenientes,
sino que es necesario efectuar un estudio minucioso del Beneficio Econmico a travs de la vida til del
mismo tomando en consideracin los costos de mantenimiento de la Infraestructura en general.

Generalmente los pavimentos flexibles son recomendables para el caso de redes viales principales y
secundarias del pas, los que se deben disear y construir empleando las tcnicas mas modernas para
mejorar su performance.
Los pavimentos rgidos se recomiendan para calles en zonas urbanas, playas de estacionamiento, etc.

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DISEO DE PAVIMENTOS

CONCEPTUALIZACION

ESTUDIO

DISEO

CONSTRUCCION

CONTROL DE CALIDAD

OPERACION

MANTENIMIENTO

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DIAGRAMA DE FLUJO PROYECTO
PAVIMENTOS

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 CRITERIOS PARA SELECCIN DE PAVIMENTOS
ATRIBUTOS TIPO DE PAVIMENTO
Menor Costo Inicial Asfalto
Facilidad de Construccin Adoqun
Rapidez de Construccin Adoqun
Mas durable Concreto
Facilidad de Reparacin Adoqun
Facilidad de Drenaje Adoqun
Fcil acceso a instalaciones sub terraneas Adoqun
Mejor Aspecto Adoqun
Mayor resistencia Concreto
Comodidad del Transito Vehicular Asfalto
Menor Costo de Conservacin Concreto

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 CAPITULO II. SUELO DE FUNDACION
2.1. METODO DE EXPLORACION DE CAMPO DEL TERRENO DE FUNDACION

En la ejecucin de cualquier proyecto u obra de ingeniera civil es necesario realizar la exploracin del lugar,
como parte de un programa de investigaciones geotcnicas, el mismo que aspectos de geologa y
mecnica de suelos . Del tamao y tipo del proyecto, dependern las consideraciones del programa de
exploracin.
Las etapas de la exploracin de campo son:
1. Trabajos preliminares de gabinete: Es la recopilacin de la informacin del lugar como mapas, fotografas,
estudios anteriores, etc.
2. Exploracin detallada del sitio y muestreo: Levantamiento estratigrfico y mineraloga de los estratos
rocosos y condiciones del subsuelo, mediante la ejecucin de pozos de prueba denominados calicatas
se identifican los estratos que conforman la subrasante y se mide la densidad del estrato mas
desfavorable. Se debe identificar las condiciones de agua subterrnea y tomas de muestra para exmenes
mas detallados y ensayos de laboratorio.
3. Pruebas de Laboratorios con las muestras: Ensayos con muestras alteradas y no alteradas representativas
de la estratigrafa
4. Ensayo In situ: Ensayos llevados a cabo en el propio lugar, ya sea antes o durante el proceso de
construccin, controles de compactacin de campo.
5. Reporte de resultados: Detalles de estudio geolgico, perfiles estratigrficos y mapeado de los resultado

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 2.2.- ALCANCE DE LA EXPLORACION DE SUELOS

La informacin generada por la exploracin del lugar esta relacionada con los depsitos superficiales de rocas y
suelos. El objetivo consiste en obtener un modelo tridimensional del lugar, que se extienda tanto lateral
como verticalmente, para incluir todos los estratos que puedan llegar a afectarse por las cargas
transmitidas al subsuelo, producidas por la va. Los esfuerzos significativos transmitidos por las cargas del
transito alcanzan hasta 1.5 m de profundidad.

Los ensayos de penetracin y calicatas deben efectuarse cada 250 m en caso de carreteras y cada 100 m
cuando la va es Urbana (Especificaciones Tcnicas del Ministerio de Transportes, Comunicaciones ). En
condiciones uniformes y homogneas, las calicatas se pueden espaciar a varios kilmetros. En condiciones
de variaciones laterales o verticales la separacin se reduce, con el objeto de identificar la zona en la que
cambian las condiciones de sitio.

La profundidad de exploracin esta relacionada con la transmisin de los esfuerzos, el alcance mximo de una
calicata o ensayo de penetracin ligera es hasta 1.50 m con respecto al nivel de subrazante.

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2.3.- Excavaciones a Cielo Abierto (calicatas)

Las calicatas son realizadas en la mayora de los suelos, la presencia del nivel fretico puede ser una de las
limitaciones de este tipo de exploracin. Tienen la ventaja de que se pueden realizar a mano o con una
excavadora mecnica, y de exponer la sucesin de estratos para facilitar su inspeccin visual. No existen
desventajas para este tipo de exploracin.

La ejecucin de las calicatas requiere un conocimiento de los suelos encontrados, la identificacin visual es
muy importante durante esta etapa. Las muestras pueden tomarse manualmente del fondo y de las
paredes laterales de la calicata.

Las calicatas permiten extraer muestras alteradas que sern remoldeadas en el laboratorio, tambin permite
obtener muestras inalteradas que se sern protegidas para que no pierdan humedad natural y se puedan
realizar ensayos de densidad in situ.

Las cucharas acopladas en el extremo para extraer muestras tienen diseo especial cuando se trate de suelos
puramente cohesivos (arcillas) o friccionantes (arenas). Las posteadoras constituyen un mtodo muy
sencillo , econmico y rpido de realizar perforaciones en suelos que no contengan presencia de gravas.

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REGISTRO DE CALICATAS

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2.4.- Muestreo de Suelos, obtencin de Muestras Inalteradas y Alteradas

Existen dos categoras principales de muestras de suelos:

2.4.1.- Muestras Inalteradas

Se preserva, en la medida de lo posible, la estructura y el contenido de humedad para que representen las condiciones
de campo, las muestras inalteradas son necesarias para ensayos de CBR en suelos finos como por ejemplo las
arcillas, arenas limosas o arcillosas.

Las muestras inalteradas se extraen con los moldes de CBR y una accesorio de este, que permite cortar el suelo. Se
protege y traslada al laboratorio para su inmediato ensayo, el CBR as calculado, estar asociado a la densidad y
humedad natural.

Si el suelo esta conformado por arenas y es difcil conseguir una muestra inalterada, se recomienda medir la densidad
de campo y tomar una muestra para humedad, de manera que en el laboratorio se remoldee los especmenes

2.4.2.- Muestras Alteradas

Las muestras alteradas se usan para la identificacin del suelo y para pruebas de clasificacin y calidad , a medida que
se recolectan, las muestras se introducen en recipientes de vidrio o plsticos y se sellan, tambin se pueden usar
latas o bolsas de plsticos.
Se debe tomar una porcin de 100 kg. aproximadamente para realizar los ensayos de proctor modificado y CBR en
muestras remoldeadas al optimo contenido de humedad, para determinar el CBR de diseo para subrasantes
granulares, materiales de sub base y bases granulares

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2.5.- Identificacin Visual, Pruebas de Campo para Clasificacin.

La identificacin visual, es el reconocimiento preliminar del suelo sin necesidad d empleo de equipos o ensayos
de laboratorio. Mas tarde los ensayos de laboratorio confirmaran y permitirn precisar la informacin
obtenida del terreno.

Esta identificacin es una etapa inicial para el estudio de Mecnica de Suelos, que permite tomar decisiones y
ajustar el programa de investigacin. Los trminos bsicos para designar a los tipos de suelos son: grava,
arena, limo y arcilla, sin embargo, en la naturaleza los suelos son una mezcla de dos o mas de estos y a
veces contienen una cantidad de materia orgnica.
Sin embargo, es posible identificar el componente predominante y asignarles el termino bsico.
Por ejemplo, una arena limosa tiene las propiedades de una arena, con una cantidad importante de limo; un
limo orgnico esta compuesto prioritariamente por limo, pero contiene una cantidad significativa de
materia orgnica

Se conoce como suelos granulares a las arenas y a las gravas, y como suelos finos a las arcillas y limos. Esta
distincin se basa en la visibilidad de las partculas individuales. En laboratorio, los suelos finos y gruesos
se separan con la malla N 200

2.5.1.- Identificacin y Descripcin de Suelos finos

En comparacin a los suelos finos, los suelos granulares son los mas fciles de identificar. La angularidad,
forma, color, olor, humedad, consistencia, cementacin, estructura, tamao mximo de las partculas y
dureza, son las principales caractersticas de este tipo de suelos. Los suelos finos para su identificacin
necesitan de algunos ensayos de campo, para poder diferenciar las arcillas de los limos o de las arenas
finas. Dentro de estos ensayos podemos considerar: Dilatancia, Tenacidad y Resistencia al estado Seco.

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2.5.2.-Identificacion y Descripcin de Suelos Granulares.

En campo se considera un tamao de 5 mm para separar gravas de arenas. Las gravas pueden separarse en:
Gravas gruesas Entre 75mm y 19 mm
Gravas finas Entre 19 mm y 5 mm

En laboratorio las arenas pueden separarse en arenas gruesas, medias y finas, segn su tamao.

Arenas gruesas. Entre la malla N 4 (4.76 mm.) y la malla N 10 (2mm.).

Arenas Medias Entre la malla N 10 (4.76 mm.) y la malla N 40 (0.425mm.).
Arenas Finas Entre la malla N 40 y la malla N 200 (0.075mm.).

En la descripcin de un suelo granular se deben incluir ciertas caracterstica que influyen en su comportamiento.
Suelo Predominante (grava arenosa, arena con grava, etc.)
Porcentaje aproximado de bolones
Tamao mximo de las gravas o bolones en pulgadas.
Tamao de los granos dominantes
Porcentaje de finos
Estado de las partculas
Adems de estos datos se debe indicar

Angularidad. Describir la angularidad de la arena (solamente la fraccin gruesa), grava, cantos rodados y boleos como
angular, subangular, subredondeada y redondeada.

Forma. Si las partculas tienen forma chata o chata alargada. Esta caracterstica es muy importante porque el porcentaje
de participacin de estas partculas esta limitado segn especificaciones.
Las partculas chatas y alargadas pueden romperse durante la aplicacin de las cargas y modificar la granulometra del
medio.

ING. WESLEY SALAZAR BRAVO 45

2.5.-Ensayos de Laboratorio

Las muestras representativas se remiten al laboratorio para su respectivo ensayo. Los ensayos que generalmente se solicitan para caracterizar
el suelo con fines de pavimentacin son

2.6.1.Ensayos para clasificacin de suelos

A las muestras representativas de los estratos que conforman la subrazante (hasta una profundidad de 1.50 m), se les realiza el anlisis
granulomtrico por tamizado y limites de consistencia. Estos resultados deben corroborar la identificacin visual realizada en campo.
Los resultados del anlisis granulomtrico y los limites de consistencia se reportan grficamente, como se muestra en la figura.

2.6.2.- Contenido de Humedad.

Para determinar el contenido de humedad de una muestra de suelo. Se obtiene aproximadamente 200 gr. De muestra que se protegen en un
recipiente o una bolsa cerrada. Esta muestra se traslada al laboratorio y se pesa. Se lleva al horno por 24 horas, y luego de este periodo
se vuelve a pesar .
El contenido de humedad se reporta en porcentaje como:

W (%) = Peso hmedo Peso Seco / Peso Seco

2.6.3.- Ensayo de Densidad Natural

El ensayo de densidad natural, permitir conocer la condicin natural del terreno de fundacin.
En suelos granulares ser importante si el terreno esta compacto o suelto. En terrenos de fundacin conformados por subrasantes arenosas y
limo arcillosas, este valor permitir remoldear muestras en el laboratorio a la densidad de campo. Las muestras as remoldeadas, sern
ensayadas en la prensa de CBR para determinar el CBR de diseo.

Otra aplicacin de este ensayo es en los controles de compactacin de campo para el caso de la conformacin de terraplenes, capas de
afirmado, base y sub base. Conociendo la mxima densidad seca y el optimo contenido de humedad del suelo a compactar, se puede
verificar el porcentaje de compactacin con este ensayo

2.6.4.- Contenido de Sales Solubles. En casos especiales, dependiendo de las condiciones geolgicas de sitio, es importante determinar el
contenido de sales solubles que pueden influir en el comportamiento mecnico o impactar en las obras de concreto como son los
cloruros y sulfatos. En zonas ridas prximas a la lnea de costa es probable encontrar presencia significativa de sales solubles.

ING. WESLEY SALAZAR BRAVO 46

ANALISIS GRANULOMTRICO POR TAMIZADO

ING. WESLEY SALAZAR BRAVO 47

ENSAYO DE DENSIDAD NATURAL MEDIANTE EL CONO DE ARENA

ING. WESLEY SALAZAR BRAVO 48

2.6.5.- Ensayo de Proctor Modificado, ASTM D 1557

La compactacin de suelos constituye un capitulo importantsimo y se halla ntimamente relacionada con la

pavimentacin de carreteras, vas urbanas y pistas de aterrizajes. El ensayo de compactacin mediante el
ensayo de proctor modificado, relaciona la humedad del suelo versus su densidad seca, empleando un
martillo de 4.54 kg (10 lb) soltado desde una altura de 457 mm (18 pulg), transmitiendo una energa de
compactacin de 56,000 lb-pie/pie3

El suelo extrado de campo es compactado en un molde de dimensiones conocidas, con diferentes contenidos
de humedad. Para contenidos bajos de humedad el suelo no se compactara adecuadamente, porque no
existe la lubricacin que permita el acomodo de las partculas. Para altos contenidos de humedad el suelo
pierde densidad, porque el agua entre las partculas impide que estas se junten, Solo se tendr una
mxima densidad seca, MDS

La humedad a la que la muestra alcanza su mxima densidad seca se denomina Optimo contenido de humedad

En suelos granulares densos, la densidad de campo es muy cercana a la MDS del proctor modificado; sin
embargo en suelos finos como las arenas y arcillas limosas, la densidad de campo, es mucho menor que la
MDS.
La humedad Natural de Suelos Arenosos y Limo-Arcillosos muchas veces alcanzan valores muy por encima del
O.C.H. y la Densidad Natural presenta valores mucho menores al ensayo de Proctor Modificado

ING. WESLEY SALAZAR BRAVO 49

2.6.6.- California Bearing Ratio (C.B.R)

Los mtodos de diseo de pavimentos relacionan el valor de capacidad de soporte del suelo o C.B.R con el
modulo resiliente del material. El modulo resiliente es el parmetro que se utiliza para el diseo del
pavimento.

El modulo resiliente se obtiene de ensayos triaxiales mediante ciclos de carga y descarga sin embargo, AASHTO
presenta una ecuacin que permite correlacionar el valor del modulo resiliente con el del C.B.R . De aqu la
importancia de evaluar adecuadamente el CBR del material.

El ensayo CBR es un ensayo relativamente simple, comnmente usado para obtener un ndice de la resistencia
del suelo de subrasante, material de base, sub base o afirmado.

Para materiales de base sub base y afirmado, as como subrasantes granulares, el CBR puede estar asociado a
la mxima densidad seca del proctor modificado; sin embargo para sub rasantes finas el valor del CBR
debe estar asociado a su densidad de campo

CBR = Resistencia a la penetracin (psi) requerido para penetrar 0.1 pulg/1000 psi x100

Pistn de 3 pulg2

EE.UU, recomienda que el CBR de la sub rasante debe ser como mnimo entre 8 y 10%. Caso contrario se
deber primero estabilizar el terreno antes de construir la estructura del pavimento.

ING. WESLEY SALAZAR BRAVO 50

 2.7 Concepto de Capacidad de Soporte de la Subrasante

La capacidad de soporte de la subrasante, es la capacidad que tiene el suelo de soportar los esfuerzos
verticales transmitidos por las cargas de transito. La deformacin del suelo la deflexin resultante
debern ser menores a las admisibles.

Para que la estructura de pavimento se comporte adecuadamente y cumpla el periodo de diseo,

presentara una deflexin mxima de 0.20 mm. Para cargas estticas transmitidas por un eje estndar de
8.2 ton. La deflexin mxima, bajo cargas estticas, puede ser medida con la Viga Benkelman, esto
significa que al nivel de subrasante la deflexin mxima ser de 0.5 a 1 mm.

Los reglamentos estatales en EE.UU. Recomiendan que el CBR de la subrasante debe ser como mnimo
entre 8 y 10 %. Caso contrario, se deber primero estabilizar el terreno antes de construir la estructura
del Pavimento.

2.8.- Estratigrafa de los suelos nomenclatura y simbologa

Se debe realizar la descripcin de los diferentes estratos que conforman el terreno investigado. Se
Detallaran las caractersticas fsicas, clasificacin visual, color, humedad, plasticidad de los finos, y
algunas caractersticas particulares como cementacin, presencia de troncos, races o cualquier material
extrao.

ING. WESLEY SALAZAR BRAVO 51

2.9.-Registros Estratigrficos

Todos los resultados de la evaluacin de campo y ensayos de laboratorio se indican en los registros
estratigrficos
Los registros estratigrficos se preparan para cada calicata o cada exploracin con equipo de penetracin

2.10.- Perfil longitudinal del terreno

El perfil longitudinal del terreno en estudio es el resultado grafico de la interpolacin de las calicatas. En este
perfil se visualiza la disposicin de los estratos en toda la subrasante.

Los perfiles se obtienen de los trabajos de campo, como calicatas y ensayos de penetracin. Todos los
resultados de laboratorio deben indicarse en este perfil. De esta manera se puede tomar la decisin de los
trabajos que sern considerados en el diseo y ejecucin del proyecto

ING. WESLEY SALAZAR BRAVO 52

REGISTRO DE CALICATA Y SONDAJE

ING. WESLEY SALAZAR BRAVO 53

ABERTURA DE LOS TAMICES PARA ANALISIS GRANULOMETRICO

ABERTURA DE MALLA ABERTURA DE MALLA

3" 76.200 mm N8 2.380 mm

2 1/2" 63.500 N10 2.000

2" 50.800 N16 1.190

1 1/2" 38.100 N20 0.840

1" 25.400 N30 0.590

3/4" 19.050 N40 0.426

1/2" 12.700 N50 0.297

3/8" 9.525 N80 0.177

1/4" 6.350 N100 0.149

N 4 4.760 N200 0.074

ING. WESLEY SALAZAR BRAVO 54

REQUISITOS GRANULOMETRICOS
REQUISITOS GRANULOMETRICOS PARA SUB BASE GRANULAR

Porcentaje que pasa en Peso

TAMIZ
Gradacion A* Gradacion B Gradacion C Gradacion D
50 mm(2") 100 100
25mm(1") 75-95 100 100
9.5mm(3/8") 30-65 40-75 50-85 60-100
4.75mm(N4) 25-55 30-60 35-65 50-85
2.00mm(N10) 15-40 20-45 25-50 40-70
4.25um(N40) 08..20 15-30 15-30 25-45
75um(N200) 2..8 05..15 05..15 08..15

Fuente: Secccion 304 de las EG-2000 del MTC

* La curva de gradacion "A" debera emplearse en zonas cuya altitud sea igual o superior a los 3000 msnm.

ING. WESLEY SALAZAR BRAVO 55

 Numero de Calicatas para Exploracin de Suelos
Tipo de Carretera
Autopistas:carreteras de IMDA mayor de
6000 veh/dia, de calzadas separadas, cada
una con dos o mas carriles
Carreteras Duales o Multicarril:carreteras de
IMDA entre 6000 y 4001 veh/dia, de calzadas
separadas, cada una con dos o mas carriles
Carreteras de PRIMERA Clase
carreteras de IMDA entre 4000 y
2001veh/dia, de una calzada dos carriles
Carreteras de Segunda Clase
carreteras de IMDA entre 2000 y 401veh/dia,
de una calzada de dos carriles
Carreteras de Tercera Clase
carreteras de IMDA entre 400 y 201veh/dia,
de una calzada de dos carriles
Carreteras de Bajo Volumen de Transito:
carreteras , de una calzadacon un IMDA
menor o igual a 200 veh/dia
Profundidad Numero minimo de Observacion
(m) calicatas
1.50m respecto al nivel de Calzada 2 carriles por sentido 4 Las calicatas se ubicaran longitudinalmente
calicatas x km x sentido y en forma alternada
subrasante del proyecto Calzada 3 carriles por sentido: 4
calicatas x km x sentido
Calzada 4 carriles por sentido: 6
calicatas x km x sentido
1.50m respecto al nivel de Calzada 2 carriles por sentido 4 Las calicatas se ubicaran longitudinalmente
calicatas x km x sentido y en forma alternada
subrasante del proyecto Calzada 3 carriles por sentido: 4
calicatas x km x sentido
Calzada 4 carriles por sentido: 6
calicatas x km x sentido
1.50m respecto al nivel de Las calicatas se ubicaran longitudinalmente
yen forma alternada
subrasante del proyecto 4 calicatas x kilometro
1.50m respecto al nivel de Las calicatas se ubicaran longitudinalmente t
en forma alternada
subrasante del proyecto 3 calicatas x kilometro
1.50m respecto al nivel de Las calicatas se ubicaran longitudinalmente t
en forma alternada
subrasante del proyecto 2 calicatas x kilometro
1.50m respecto al nivel de Las calicatas se ubicaran longitudinalmente t
en forma alternada
subrasante del proyecto 1 calicata x kilometro Las calicatas se ubicaran longitudinalmente t
en forma alternada
ING. WESLEY SALAZAR BRAVO 56
 100 100 100

90

80
PORCENTAJE QUE PASA (%)

70
65
60
55
50
GRANULOMETRIA A MIN
40 40 GRANULOMETRIA A MAX

30 30
25
20 20
15
10
8 8
0 2
100 10 1 0.1 0.01
DIAMETRO(mm)
 100 100
95
90

80
75 75
PORCENTAJE QUE PASA (%)

70

60 60

50
45 GRANULOMETRIA B MIN
40 40 GRANULOMETRIA B MAX

30 30 30

20 20
15 15
10
5
0
100 10 1 0.1 0.01
DIAMETRO(mm)
 100 100

90
85
80
PORCENTAJE QUE PASA (%)

70
65
60

50 50 50
GRANULOMETRIA C MIN
40 GRANULOMETRIA C MAX
35
30 30
25
20
15 15
10
5
0
100 10 1 0.1 0.01
DIAMETRO(mm)
 100 100 100

90
85
80
PORCENTAJE QUE PASA (%)

70 70

60 60

50 50
GRANULOMETRIA D MIN
45
40 40 GRANULOMETRIA D MAX

30
25
20
15
10
8

0
100 10 1 0.1 0.01
DIAMETRO(mm)