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UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJIILO FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS ECUELA PROFESIONAL D ECONOMÍA “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJIILO

FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS

ECUELA PROFESIONAL D ECONOMÍA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJIILO FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS ECUELA PROFESIONAL D ECONOMÍA “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LAS CALLES

PAITA Y SALAVERRY DEL DISTRITO DE LAREDO, PROVINCIA DE TRUJILLO,

ALUMNO:

CURSO:

DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD”

ABANTO ACEVEDO, Diego

ALAYO COSANATAN, Gilbert

MEDINA CRUZ, Juniors

RODRIGUEZ VILLEGAS, Michael

VARGAS BARRANTES, Juan EVALUACION DE PROYECTOS

IX CICLO B Grupo N° 04

TRUJILLO PERÚ

LOCALIZACIÓN

  • Localización Política

Distrito: Laredo Provincia: Trujillo Región: La Libertad

  • Coordenadas UTM WGS84

Latitud Sur: 8° 5' 25" Longitud Oeste: 78° 57' 29" Altitud 107 msnm

  • Localización Geográfica

Distrito: Laredo Provincia: Trujillo Departamento: La Libertad

  • UNIDAD FORMULADORA Sector: Gobiernos locales Pliego: Municipalidad Distrital de Laredo Responsable: Ing. Eder Rousseau Chávez Sánchez (Gerente de Proyectos)

  • UNIDAD EJECUTORA

Sector: Gobiernos locales Pliego: Municipalidad Distrital de Laredo

Responsable: Ing. Mirko Alexander León

Iparraguirre

Macro - localización

Micro - localización

Macro - localización Micro - localización
Macro - localización Micro - localización
PROBLEMA CENTRAL: “Inadecuadas condiciones de transitabil idad vehicular y peatonal en las calles Paita y Salaverry
PROBLEMA CENTRAL:
“Inadecuadas condiciones de transitabil
idad vehicular y peatonal en las
calles Paita y Salaverry del distrito de
Laredo”
CAUSA DIRECTA 2: Inadecuado Ornato Público. CAUSA INDIRECTA 2.1: Inexistencia de sardineles y áreas verdes.
CAUSA DIRECTA 2:
Inadecuado
Ornato Público.
CAUSA INDIRECTA 2.1:
Inexistencia de
sardineles y áreas
verdes.

ÁRBOL DE CAUSAS

CAUSA DIRECTA 1: Inexistencia de la Infraestructura vial y peatonal en las calles Paita y Salaverry
CAUSA DIRECTA 1:
Inexistencia de la Infraestructura
vial y peatonal en las calles Paita y
Salaverry del distrito de Laredo
CAUSA INDIRECTA 1.1:
CAUSA INDIRECTA 1.2:
Inexistente
infraestructura vehicular
en las calles Paita y
Salaverry del distrito de
Laredo
Inexistentes vías de
circulación peatonal en
las calles Paita y
Salaverry del distrito de
Laredo
CAUSA DIRECTA 3: Desaprovechamiento del espacio público CAUSA INDIRECTA 3.1: Desinterés de anteriores gobiernos en mejorar
CAUSA DIRECTA 3:
Desaprovechamiento
del espacio público
CAUSA INDIRECTA 3.1:
Desinterés de anteriores
gobiernos en mejorar la
infraestructura vehicular,
peatonal y ornato.
EFECTO FINAL: “Disminución de la calidad de vida de la población de las calles Paita y
EFECTO FINAL:
“Disminución de la
calidad de vida de la
población de las calles
Paita y Salaverry del
distrito de Laredo”

ÁRBOL DE EFECTOS

Efecto Indirecto 1: Incremento de los gastos de las familias en servicios de salud. Efecto Directo
Efecto Indirecto 1:
Incremento de los gastos
de las familias en
servicios de salud.
Efecto Directo 02:
Efecto Directo 01:
Incremento de la
Incremento de riesgo de
accidentes en las vías
existentes.
contaminación
ambiental por la emisión
de partículas de polvo.
Efecto Indirecto 2: Incremento delincuencial en la zona. Efecto Directo 04: Efecto Directo 03: Desmotivación por
Efecto Indirecto 2:
Incremento
delincuencial en la zona.
Efecto Directo 04:
Efecto Directo 03:
Desmotivación por parte
de la población usuaria
Uso inadecuado de
espacios públicos.
de vehículos
motorizados y peatones.

ÁRBOL DE MEDIOS

ÁRBOL DE FINES

HORIZONTE DE EVALUACIÓN

A continuación, se presenta el ciclo de proyecto que comprende tres etapas:

la pre inversión, inversión y post inversión, las actividades que se han definido

para cada una de estas etapas son las siguientes.

HORIZONTE DE EVALUACIÓN A continuación, se presenta el ciclo de proyecto que comprende tres etapas: la

La proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se ha estima considerando la formula y variables siguientes:

Pt = Po*(1+r) n

 

Donde:

Pt

= Población en el año “t”, que vamos a estimar.

Po

= Población en el “año base” (conocida)

r

= Tasa de crecimiento anual

n

= Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”

ANÁLISIS DE

DEMANDA

Para proyectar el IMD se realiza el mismo procedimiento, tomando

como tasa de crecimiento del parque automotor en el departamento de La Libertad (5.58%).

Proyección de la población y el IMD

AÑO

POBLACIÓN

IMD

%

1.30%

5.53%

 
  • 2018 28,298

210,824

 
  • 2019 28,666

222,482

 
  • 2020 29,039

234,785

 
  • 2021 29,416

247,769

 
  • 2022 29,799

261,471

 
  • 2023 30,186

275,930

 
  • 2024 30,578

291,189

 
  • 2025 30,976

307,292

 
  • 2026 31,379

324,285

 
  • 2027 31,787

342,218

     

DEMANDA PEATONAL

AÑO

POBLACIÓN

%

1.30%

 
  • 2018 28,298

 
  • 2019 28,666

 
  • 2020 29,039

 
  • 2021 29,416

 
  • 2022 29,799

 
  • 2023 30,186

 
  • 2024 30,578

 
  • 2025 30,976

 
  • 2026 31,379

 
  • 2027 31,787

   

DEMANDA VEHIVULAR

 

DEMANDA SEMANAL VEHICULAR

 
   

VEHICULO DE CARGA LIGERA

 

DÍAS

   

CARROS

   

MOTOS

MOTOTAXI

PARTICULARES

TAXIS

TOTAL

LUNES

35

 
  • 480 22

 
  • 40 577

MARTES

30

 
  • 455 25

 
  • 45 555

MIÉRCOLES

30

 
  • 370 33

 
  • 22 455

JUEVES

28

 
  • 520 38

 
  • 35 621

VIERNES

41

 
  • 500 40

 
  • 36 617

SÁBADO

50

 
  • 550 45

 
  • 42 687

DOMINGO

43

 
  • 525 42

 
  • 40 650

TOTAL

257

3,400

245

260

4,162

La demanda anual para el IMD sería:

AÑO

IMD

%

5.53%

 
  • 2018 210,824

 
  • 2019 222,482

 
  • 2020 234,785

 
  • 2021 247,769

 
  • 2022 261,471

 
  • 2023 275,930

 
  • 2024 291,189

 
  • 2025 307,292

 
  • 2026 324,285

 
  • 2027 342,218

 
  • 2028 361,143

ANÁLISIS DE OFERTA

Oferta Sin Proyecto

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

SIN PROYECTO

CALZADAS

 

IMD (veh/día)

<4,162

Longitud Total

300

Cobertura con Adoquines (%)

0

Superficie de rodadura

Tierra - Arena

Ancho de Superficie de rodadura

Variable

Estado de la vía

Mala

Velocidad directriz (Km/hora)

15 - 20

Pendiente máxima (%)

Variable

Bombeo (%)

-

VEREDAS

 

Longitud

300

Ancho

1.5

Losa

Tierra - Arena

ANÁLISIS DE OFERTA

Oferta Con Proyecto

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

CON PROYECTO

CALZADA

Longitud

300

Topografía

Adoquinada

Ancho de calzada (m)

5.00

Velocidad directriz (Km/hora)

20 - 30

Tipo de Superficie de Rodadura

Adoquines de concreto

Estado de la vía

Bueno

Espesor de pavimento (m)

0.08

VEREDAS

Longitud de veredas

300

Ancho de vereda (m)

3.00

Espesor de Vereda (m)

0.08

Tipo de superficie

Adoquines de concreto

Brecha Oferta Demanda Población

   

POBLACIÓN BENEFICIARIA

POBLACIÓN

POBLACIÓN BENEFICIARIA

AÑOS

PERIODO

DEMANDANTE

EFECTIVA

QUE DEMANDA EL SERVICIO

2018

 
  • 0 28,298

28,298

0

2019

 
  • 1 28,666

28,666

0

2020

 
  • 2 29,039

29,039

0

2021

 
  • 3 29,416

29,416

0

2022

 
  • 4 29,799

29,799

0

2023

 
  • 5 30,186

30,186

0

2024

 
  • 6 30,578

30,578

0

2025

 
  • 7 30,976

30,976

0

2026

 
  • 8 31,379

31,379

0

2027

 
  • 9 31,787

31,787

0

2028

10

32,200

32,200

0

ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN

El proyecto por ser pequeña envergadura y a pedido de la municipalidad se pidió hacer el estudio con una alternativa única.

Alternativa 1:

Demolición de la infraestructura existente y construcción de vía de coexistencia

con piso de adoquín de concreto 20x20x8 cm en las bandas peatonales y 20x10x8

cm en la banda de tráfico rodado (incluidas las bandas delimitadoras laterales de 70 cm de ancho), sardineles de concreto, nivelación de buzones y cajas de agua, construcción de cunetas con rejillas para evacuación de aguas pluviales, bloque especial para invidentes, campañas de sensibilización a la población afectada.

Planteamiento de las Acciones

MEDIO FUNDAMENTAL 1: Existente infraestructura vehicular identificada de las Calles Paita y Salaverry del distrito de
MEDIO FUNDAMENTAL 1:
Existente infraestructura
vehicular identificada de las
Calles Paita y Salaverry del
distrito de Laredo.
ACCIÓN 1.1: Creación de vías
vehiculares en las calles
identificadas, con piso de
adoquín de concreto
MEDIO FUNDAMENTAL 2: Existentes vías de circulación peatonal identificadas de las Calles Paita y Salaverry del
MEDIO FUNDAMENTAL 2:
Existentes vías de circulación
peatonal
identificadas de las
Calles Paita y Salaverry del
distrito de Laredo.
ACCIÓN 2.1: Creación de
veredas de concreto con
ACCIÓN 2.2: Nivelación de
buzones y cajas de agua,
adecuado diseño en las calles
construcción de cunetas con
intervenidasconstrucción de
vía de coexistencia con piso
de adoquín de concreto
rejillas para evacuación de
aguas pluviales, bloque
especial para invidentes,

Costos a Precios de Mercado

13,300.00

Utilidad 5%

26,600.00

Gastos Generales 10%

Total costo directo (CD)

266,000.00

Señalización vertical y horizontal

Costos de Inversión Alternativa I

Partida

Costo unitario (S/.)

Metrado

Total (S/.)

50,000.00

  • 11.33 3,000.00

23,000.00

Movimiento de tierras

  • 9.03 7,420.00

67,000.00

Pavimentación

  • 15.24 5,020.00

76,500.00

Evacuación de aguas, registros, cajas

34,000.00

Trazos niveles y replanteos

  • 9.35 2,460.00

  • 20.08 2,490.00

Demoliciones y levantados

  • 54.00 11,000.00

203.70

Construcciones provisionales

  • 50.00 2,500.00

50.00

Limpieza final de obra

  • 50.00 2,000.00

40.00

Subtotal

IGV (18%)

55,062.00

305,900.00

5,000.00

20,000.00

7,219.24

7,219.24

360,962.00

5,000.00 20,000.00 7,219.24 7,219.24 360,962.00

Campañas de Sensibilización

Mitigación ambiental

Supervisión de obra (2% CD)

Elaboración del Expediente (2% CD)

Presupuesto total

Campañas de Sensibilización Mitigación ambiental Supervisión de obra (2% CD) Elaboración del Expediente (2% CD) Presupuesto

Costos de operación y mantenimiento

Calzadas y Veredas de adoquín (costos m2)

Medición m2

2,400

M2. Trazo y replanteo en pavimentación

S/.

8.33

S/.

5.63

S/.

35.21

S/.

6.34

S/.

M2. Sellado de superficie de piso adoquinado

Mantenimiento. Considerado el 2% de metrado de pavimento proyectado en veredas y el 3% en calzadas

S/.

M2. Desmontaje de adoquines

M2. Bases de afirmado para pisos de adoquín 10 cm

5.42

M2. Piso de adoquín

6.25

S/.

9.58

Subtotal

IGV 18%

TOTAL Costo/m2 S/. 41.55
TOTAL Costo/m2
S/.
41.55
  • M. Sardinel 0.15 x 0.30 m. Concreto f’c 175 kg/cm2

S/.

133.33

S/.

S/.

383.33

166.67

IGV 18%

Subtotal

M2. Encofrado y desencofrado de sardineles

283.33

  • M. Excavación de zanjas para sardineles

219.00

  • M. Trazo y replanteo de sardineles

Mantenimiento. Considerado el 3% de metrado de longitud proyectada

S/.

  • M. Demolición de sardineles a pulso

60

Medición m2

Sardineles (costos m2)

S/. 1,216.67

S/.

250.00

S/.

23.93 S/. TOTAL Costo/m2
23.93
S/.
TOTAL Costo/m2

El metrado y costo anual de mantenimiento de la situación Con Proyecto

Alternativa I es el siguiente:

3%

ANUAL

Veredas de adoquín (M2)

900

2%

41.55

60

ANUAL

747.83

ANUAL

Sardineles (M)

43.07

23.93

41.55

Actividades de mantenimiento rutinario

estimada

Frecuencia

Total (S/.)

Costo unitario (S/.)

Supuesto de deterioro

Metrado

Descripción

3%

1,500

Calzada de adoquín (M2)

1,869.56

TOTAL 2,660.46 2,460
TOTAL
2,660.46
2,460

Costos de Operación y Mantenimiento (S/.)

Año

ALTERNATIVA I

0

-

1

2,660.46

2

2,660.46

3

2,660.46

4

2,660.46

5

2,660.46

6

2,660.46

7

2,660.46

8

2,660.46

9

2,660.46

10

2,660.46

   
El metrado y costo anual de mantenimiento de la situación Con Proyecto Alternativa I es el

El cuadro nos muestra que el costo total de

mantenimiento del

proyecto anual será

2,660.46

Beneficios Sociales del Proyecto

Los principales beneficios esperados con la implementación del presente proyecto serían los siguientes:

Reducción de polvo en fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas. Facilidad de tránsito mejorada para los peatones, proporcionando seguridad y reduciendo los accidentes peatonales Disminución del tiempo utilizado por

los peatones para llegar a sus destinos. Mejora de la calidad estética del distrito de Laredo, suprimiendo ruidos y humos y disminuyendo la acumulación de basuras. Mejora de la accesibilidad y movilidad de personas con discapacidad. Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.

COSTOS A PRECIOS SOCIALES

9,975.00

Utilidad 5%

19,950.00

Gastos Generales 10%

199,500.00

Total costo directo (CD)

  • 50.00 1,875.00

50.00

  • 54.00 8,250.00

203.70

Construcciones provisionales

  • 50.00 1,500.00

Movimiento de tierras

Pavimentación

  • 15.24 5,020.00

57,375.00

Evacuación de aguas, registros, cajas

  • 11.33 3,000.00

25,500.00

Señalización vertical y horizontal

40.00

50,250.00

  • 9.03 7,420.00

Limpieza final de obra

17,250.00

  • 9.35 2,460.00

Trazos niveles y replanteos

37,500.00

  • 20.08 2,490.00

Costos de Inversión Alternativa I

Total (S/.)

Metrado

unitario (S/.)

Costo

Partida

Demoliciones y levantados

IGV (18%) Subtotal
IGV (18%)
Subtotal

41,296.50

229,425.00

Presupuesto total

270,721.50

Campañas de Sensibilización

Mitigación ambiental

Supervisión de obra (2% CD)

Elaboración del Expediente (2% CD)

GASTO TOTAL DE INVERSIÓN

3,750.00 15,000.00 5,414.43 5,414.43 300,300.36
3,750.00
15,000.00
5,414.43
5,414.43
300,300.36
Presupuesto total 270,721.50 Campañas de Sensibilización Mitigación ambiental Supervisión de obra (2% CD) Elaboración del Expediente
IGV (18%) Subtotal 41,296.50 229,425.00 Presupuesto total 270,721.50 Campañas de Sensibilización Mitigación ambiental Supervisión de obra

El cuadro nos

muestra que el costo total de mantenimiento del proyecto

anual será

2,660.46

Se sensibilizará esta ratio usando como variable incierta los costos

ANÁLISIS DE

SENSIBILIDAD

de inversión fija (variable con mayor incidencia en el costo del proyecto), y se considerará un rango de variación de los costos de inversión fijos entre -25% y +25% respecto al utilizado originalmente (se trabajará con intervalos de 5 puntos porcentuales).

 

ANALISIS DE SENSIBILIDAD

 
     

ALTERNATIVA I

Variación %

Inversión S/.

VACSN S/.

CE

 

25%

375,375

393,004

13.89

20%

360,360

377,284

13.33

Aumento

15%

345,345

361,564

12.78

10%

330,330

345,844

12.22

5%

315,315

330,124

11.67

 

0%

300,300

314,403

11.11

 

-5%

285,285

298,683

10.55

-10%

270,270

282,963

10.00

Disminución

-15%

255,255

267,243

9.44

-20%

240,240

251,523

8.89

       

IMPACTO AMBIENTAL

a) En la fase de inversión del proyecto se han previsto los siguientes impactos negativos (temporales):

Incremento de partículas de polvo por movimientos de tierra, demoliciones, escarificado del suelo y otros. Ruidos y vibraciones producidos por la maquinaria durante la ejecución de los trabajos Emanación de gases por tubos de escape de maquinaria pesada durante la ejecución del proyecto. Acumulación de materiales (tierras, agregados, etc.)

IMPACTO AMBIENTAL

b) Impactos positivos generados durante la etapa de operación del servicio (mantenidos en el tiempo):

Mejora de la accesibilidad y movilidad de personas con discapacidad.

Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.

 

Reducción de los accidentes de tránsito en la zona.

Disminución de los costos en el mantenimiento de los vehículos.

 

Reducción

de

polvo

en

fachadas

e

interiores

de

las

viviendas,

con

el

consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.

MATRIZ DE MARCO LÓGICO

 

OBJETIVOS

 

INDICADORES

 

MEDIOS DE VERIFICACIÓN

 

SUPUESTOS

FIN

Se ha mejorado el desarrollo económico-social en las calles de Laredo

El número de comercios en las calles Paita y Salaverry del distrito de Laredo se ha incrementado.

Nº de licencias de funcionamiento de comercios

Se cumplen las previsiones de desarrollo económico en el distrito.

       

No sucede ningún evento

PROPÓSITO

Adecuada transitabilidad peatonal en

La percepción de la población

Resultados de encuestas de

las calles Paita y Salaverry.

es positiva o muy positiva

valoración de la obra

climático extremo que afecte a las obras previstas.

       

La población de Laredo

C.1. Adecuada infraestructura

El número de peatones en las

Paita aumenta en un 22%

mantiene su interés en proyectos de peatonalización

calles peatonalizadas se

Resultado de aforos

COMPONENTES

peatonal C2. Adecuada gestión del gobierno

incrementa en un 20%

peatonales y vehiculares

de las calles. Los pobladores de las calles

local

El flujo vehicular en el Parque

realizados por la Municipalidad

Paita y Salaverry de Laredo mantienen su apoyo a los proyectos de peatonalización.

 

C.1.1. Vía peatonal con adoquines de

100% de pisos de adoquín de concreto

   

concreto

 

Los precios de los materiales

C.1.2. Accesos adecuados para

Buzones y cajas de agua a nivel con el pavimento

Informes de la supervisión de obra

utilizados se mantienen

personas con discapacidades

Canal de desagüe con rejilla

Mayor conocimiento de la

Reportes de avances de la

Unidad Ejecutora

estables.

ACTIVIDADES

C.1.3. Nivelación de buzones y cajas

Existen empresas de

de agua

población acerca de movilidad

Acta de remisión de obras

construcción interesadas en

C.1.4. Creación de un sistema de

sostenible

Facturas, guías de remisión

desarrollar los trabajos

adecuación de aguas pluviales C.1.5. Campañas de Sensibilización

2 ordenanzas municipales para vías peatonales

 

previstos

MATRIZ DE MARCO LÓGICO

 

OBJETIVOS

 

INDICADORES

 

MEDIOS DE VERIFICACIÓN

 

SUPUESTOS

   

El número de

   

Se ha mejorado el

comercios en las

de Laredo se ha

incrementado.

Se cumplen las

desarrollo

Nº de licencias de

previsiones de

FIN

económico-social

calles Paita y

funcionamiento

desarrollo

en las calles de

Laredo

Salaverry del distrito

de comercios

económico en el

distrito.

 

Adecuada

 

La percepción de la

positiva o muy

 

Resultados de

valoración de la

No sucede ningún

extremo que

afecte a las obras

PROPÓSITO

transitabilidad

peatonal en las

población es

encuestas de

evento climático

calles Paita y Salaverry.

positiva

obra

previstas.

 

OBJETIVOS

 

INDICADORES

 

MEDIOS DE VERIFICACIÓN

 

SUPUESTOS

       

La población de Laredo

El número de peatones

Resultado de

mantiene su interés en

C.1. Adecuada

en las calles

aforos

proyectos de peatonalización

COMPONENTES

infraestructura peatonal C2. Adecuada gestión del gobierno local

peatonalizadas se incrementa en un 20% El flujo vehicular en el Parque Paita aumenta

peatonales y vehiculares realizados por la

de las calles. Los pobladores de las calles Paita y Salaverry de Laredo mantienen su apoyo a los

en un 22%

Municipalidad

proyectos de peatonalización.

 

C.1.1. Vía peatonal con

100% de pisos de

Informes de la

 

adoquines de concreto C.1.2. Accesos adecuados para

adoquín de concreto Buzones y cajas de agua a nivel con el

supervisión de obra Reportes de

Los precios de los materiales

personas con discapacidades

pavimento Canal de desagüe con

avances de la Unidad

utilizados se mantienen estables.

ACTIVIDADES

C.1.3. Nivelación de buzones y cajas de agua

rejilla Mayor conocimiento de

Ejecutora Acta de

Existen empresas de construcción interesadas en

C.1.4. Creación de un sistema de adecuación de aguas pluviales C.1.5. Campañas de Sensibilización

la población acerca de movilidad sostenible 2 ordenanzas municipales para vías peatonales

remisión de obras Facturas, guías de remisión

desarrollar los trabajos previstos

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

  • Laredo sufre de un fuerte problema de movilidad, que se traduce en una baja calidad del servicio de transporte público, congestión vehicular y deficientes instalaciones para la movilidad motorizada.

  • Lo anterior conlleva un gran número de externalidades para el conjunto de la sociedad: pérdida de horas, disminución de la calidad de vida, menor disfrute del ocio, alto nivel de contaminación sonora y ambiental, degradación del ambiente, disminución de la calidad urbana, etc.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

  • Los montos de inversión, operación y mantenimiento a precios de mercado en la situación Sin Proyecto y de las Alternativa I son los siguientes:

Costos a precio de mercado (S/.)

 

Partida

Sin Proyecto

Alternativa I

Costos de inversión

 

S/. 400,400.48

Costos de operación y mantenimiento

0.00

S/.

2,660.46

  • Los montos de inversión, operación y mantenimiento a precios de sociales en

la situación Sin Proyecto y de las Alternativa I son los siguientes:

 

Costos a precios sociales (S/.)

 

Partida

Sin Proyecto

Alternativa I

Costos de inversión

 

S/. 300,300.36

Costos de operación y mantenimiento

0.00

S/.

2,101.76

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

  • El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional y ambiental.

  • La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la participación de la Municipalidad distrital de Laredo y los Beneficiarios, en todo el ciclo del proyecto.

  • Como resultado del estudio, se obtiene que el proyecto es viable, por lo que se recomienda su implementación.