Repblica Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Educacin Superior

Universidad Santa Mara
Ncleo Barinas

Fundaciones
Profundas
Profesor: Bachiller:
*Freddy Rodrguez. *Jimnez, Mara C.I:24.555.751

Agosto, 2017
Fundaciones profundas
 Las fundaciones profundas son aquellos elementos que transmiten la carga
de una estructura hacia capas o estratos profundos del subsuelo, evitando con
ello, el desplante en suelos superficiales de baja capacidad de carga o de alta
deformabilidad. Estas fundaciones suelen emplearse:

*Cuando los esfuerzos transmitidos por el edificio no pueden ser distribuidos

suficientemente a travs de una cimentacin superficial, y en la solucin
probable se sobrepasa la capacidad portante del suelo.

*Cuando los cimientos estn solicitados a traccin; tal como ocurre en

edificios altos sometidos a esfuerzos por vientos, o en estructuras que
necesitan elementos sometidos a traccin para lograr estabilidad, como
estructuras de cables o cualquier estructura anclada al suelo.

*En suelos superficiales inestables (expansivos, colapsables), siempre y

cuando la cimentacin profunda se extienda mas all de la zona activa de
expansin o de cambios en el contenido de agua.

*Para evitar la posible prdida de capacidad de carga de pilas y estribos de

puentes que una cimentacin superficial sufrira por erosin (socavacin) del
suelo en la superficie.

Sus funciones ms importantes son:

1) Transmitir, trabajando por punta, como una columna, las cargas de la

superestructura, hasta un estrato firme del subsuelo.

2) Distribuir cargas concentradas de gran magnitud, por adherencia o friccin,

en suelos homogneos de espesor considerable.

3) Densificar y compactar suelos sueltos sin cohesin, incrementando su

resistencia.

4) Resistir cargas horizontales o inclinadas, debidas al viento, sismo, o

empujes actuando sobre la superestructura.

5) Anclar estructuras, evitando que se inclinen o vuelquen.

6) Controlar los asentamientos, cuando los suelos son compresibles o
expansivos.
7) Transmitir las cargas de las estructuras martimas o fluviales hasta el suelo
firme, por debajo del nivel de las aguas.

8) Proteger la cimentacin de los daos producidos por la socavacin en el

lecho de lagos o mares.

9) Formar pantallas impermeables, colocarlos en fila, en contacto entre si, para

resistir el empuje lateral de tierras o del agua, actuando como muros de
contencin o presas temporales.

10) Estabilizar taludes, evitando el deslizamiento de laderas y controlar los

movimientos del terreno.

11) Drenar los suelos arcillosos, para consolidarlo, e incrementar su capacidad

portante.

El anlisis y diseo de las fundaciones profundas debe cumplir con los

siguientes requisitos:

-Asegurar la estabilidad y funcionalidad de las fundaciones durante toda la

vida til de la superestructura.
-Obtener una solucin razonablemente econmica.
-Lograr una forma sencilla de ejecucin, en un plazo lo ms breve posible.

Pilotines o Micropilotines: Los pilotes son elementos estructurales capaces

de transmitir las cargas a estratos profundos del terreno adecuados por su
capacidad portante y la realizacin de contenciones del terreno. Permite
trasladar las cargas hasta un estrato resistente del suelo, cuando este se
encuentra a una profundidad tal que hace inviable, tcnica o econmicamente,
una cimentacin ms convencional mediante zapatas o losas. Tiene forma
de columna colocada en vertical en el interior del terreno sobre la que se
apoya el elemento que le trasmite las cargas (pilar, encepado, losa, entre otros)
y que trasmite la carga al terreno por rozamiento del fuste con el terreno,
apoyando la punta en capas ms resistentes.

Los micropilotines son elementos de cimentaciones profundas, de

seccin circular y pequeo dimetro, de hasta 350 mm, con una alta
capacidad portante a compresin, que transfieren las cargas al terreno en
profundidad. De igual modo, los micropilotes pueden ser diseados para
soportar esfuerzos de flexin y cortante, e incluso de traccin. Son
perforados en el terreno, armados con una tubera de acero de alta
resistencia, perfiles o barras e inyectados con lechada o mortero de
cemento, que recubre la armadura y que consigue una ptima adhesin al
terreno. Su ventaja frente a los pilotes convencionales es que los equipos
necesarios para su ejecucin son mucho ms ligeros y permiten acceder a
lugares donde las mquinas necesarias para realizar pilotes no podran llegar.

Pilotes de Madera: Es el tipo de pilote ms antiguo, es utilizado desde el

imperio romano, en el que quedo bien establecido el uso de los troncos de
rboles como pilotes. Se invent para hacer cimentaciones en zonas con suelo
hmedo, con el nivel fretico alto o inundadas. Para hacerlos son utilizados
rollizos, troncos cortados y desbrozados, recubiertos de corteza. Entre las
maderas ms usadas para pilotes estn: el pino, el olivo, el olmo, la haya y el
aliso.

Los pilotes se obtienen de robles de 15 a 20 m de altura. En algunos casos

alcanzan los 30 m y excepcionalmente, los 50 m. El fuste debe ser recto, pues
la flecha no debe sobrepasar el 1/100 de la longitud. El dimetro mnimo es de
30 cm, pudiendo alcanzar los 55 cm. Una regla emprica para determinar el
dimetro D adecuado para un pilote de madera es el siguiente:

D = 0,15 m + 0,02 L

Siendo L, la atura del pilote en m. Se debe cumplir, adems:

D >= L/30 en los suelos resistentes.

D >= L/4O en suelos blandos.

Las maderas pueden clasificarse en:

*Muy duras.
*Duras.
*Semiduras.
*Blandas.
Pilotes de Concreto: En la actualidad son los pilotes de mayor difusin. Entre
estos se encuentran: los pilotes prefabricados de concreto armado, los pilotes
de concretos vaciados en sitio y los pilotes de concretos vaciados sobre
camisas.

*Pilotes prefabricados de concreto armado: Tambin llamados pilotes

premoldeados; pueden estar construidos con hormign armado ordinario o
con hormign pretensado (hormign que contiene acero sometido a fuerte
traccin previa y permanente). Estos pilotes se clavan en el terreno por medio
de golpes que efecta un martinete, o con una pala metlica equipada para
hincada del pilote. Los pilotes de concreto se arman en forma similar a las
columnas. Estos pilotes se fabrican vaciando el concreto en moldes
individuales colocados horizontalmente, donde previamente se coloca la
armadura de acero. Se les debe aplicar un esmerado curado, y cuando el
concreto ha fraguado y endurecido convenientemente se los acopla hasta el
momento que son llevados en monorrieles a los camiones y transportados al
pie de obra. En ningn caso es conveniente hincar los pilotes antes de los 20
das luego de vaciados.

Su seccin suele ser cuadrada y sus dimensiones normalmente son de 30

cm. x 30 cm. 45 cm. x 45 cm. Tambin se construyen con secciones
hexagonales en casos especiales. Estn compuestos por dos armaduras: una
longitudinal con 4 dimetros de 25 mm. y otra transversal compuesta
por estribos de varilla de seccin 8 mm. como mnimo. La cabeza del pilote se
refuerza uniendo los cercos con una separacin de 5 cm. en una longitud que
oscila en 1 m. La punta va reforzada con una pieza metlica especial para
permitir la hinca.

Entre las ventajas que poseen estn:

A) Su duracin es prcticamente ilimitada y no les afecta la presencia del

nivel fretico.

B) Pueden construirse de las dimensiones deseadas y adaptar la armadura

resistente para soportar la flexin y el corte, mientras son manipulados y
transportados hasta el lugar de la obra.
C) Pueden trabajar por punta o por friccin, y tambin se utilizan como
anclajes de obras terrestres o martimas, con la requerida inclinacin.

D) Pueden hincarse en suelos firmes y compactos sin peligro de rotura.

*Pilotes de concreto vaciados en sitio: Los Pilotes vaciados in situ son un tipo
de pilotes ejecutados en obra, tal como su nombre lo indica, en el sitio, en el
lugar. La denominacin se aplica cuando el mtodo constructivo consiste en
realizar una perforacin en el suelo a la cual se le colocar un armado en su
interior y posteriormente se rellenar con concreto. En ocasiones, el material
en el que se est cimentando, es un suelo friccionante (como son arenas,
materiales gruesos y limos, los cuales pueden ser considerados como
materiales friccionantes ya que al poseer una estructura cohesiva tan frgil,
cualquier movimiento como el que produce la broca al perforar, hace que se
rompa dicha cohesin y el material trabaje como un suelo friccionante), es por
ello que se presentan desmoronamientos en el interior de las paredes de la
perforacin; a este fenmeno se le denomina "cados", es por ello que se
recurre a diversos mtodos para evitar que se presente.

Uno de los principales mtodos de evitar "cados", consiste en vaciar "lodo

bentontico" en el interior de la perforacin, y al vaciar posteriormente el
concreto dentro, el lodo saldr por diferencia de densidades. Otro mtodo
menos empleado, es el uso de "camisas" o "ademes" de acero recuperables, los
cuales no son ms que secciones metlicas que se introducen en la excavacin
y evitan que el material de las paredes caiga.

*Pilotes de concreto vaciados sobre camisas: En terrenos fangosos o cercanos

al nivel del mar o cuencas de ros, este pilotaje comprende la introduccin de
camisas para sujecin de las paredes a perforar, perforacin del terreno,
colocacin de armaduras y vertido de concreto. Se ejecuta por el mismo
sistema del tipo in situ de extraccin con entubacin recuperable, con la
diferencia de que la camisa metlica no se extrae, sino que queda unida
definitivamente al pilote.

Pilotes metlicos: Son aquellos pilotes en los que se usan perfiles

estructurales de acero, as como las secciones tubulares. Son muy famosos en
construccin, esto gracias a su excelente resistencia. Los pilotes
metlicos datan desde 1890, ao en que estos empezaron a emplearse en
construccin. Fue en ese mismo ao en que los perfiles en I aparecieron en el
mercado y su utilizacin fue corriente. Se caracterizan porque la seccin
metlica absorbe ntegramente los esfuerzos a los que se encuentran
sometidos, estos difieren de los pilotes de tubos metlicos perdidos ya que
estos deben toda su resistencia al hormign.
Se prefieren en general las secciones H reforzadas, por ser las que soportan
mejor las grandes presiones que le impone la superestructura, estos son de
acero laminado, el espesor mnimo del acero es de 10 mm, y la cabeza del
pilote se debe rematar con un macizo de concreto. Tambin son usados los de
seccin tubular, que estn formados por tubos esturados en frio sin soldadura o
soldados, estos resisten muy bien la flexin, se pueden hincar con la punta
abierta o cerrada, la diferencia es que los primeros pueden ser hincados a la
profundidad requerida tras lo cual se extrae el terreno, y los segundos
usualmente se les coloca en la punta un azuche (puntera) que puede ser
cnico, plano o piramidal.
Los pilotes metlicos tienen seccin transversal reducida, por lo que, al
penetrar en el terreno, desplazan slo limitados volmenes de suelo. Adems,
son capaces de atravesar estratos duros con gran facilidad, as como romper
las piedras de boleo que encuentran en su camino, o perforar troncos o races
de rboles enterrados.
Los pilotes metlicos trabajan bien por punta, como columnas, y se pueden
cortar o empalmar fcilmente. Cuando los pilotes son muy esbeltos y
descansan en suelos rocosos, se suele reforzar su punta con planchas de acero,
para evitar el pandeo local. Estos pilotes tambin son aptos para resistir
solicitaciones en flexin compuesta y flexo torsin; y por su gran rea de
contacto con el suelo de fundacin, se produce una importante friccin a lo
largo de su fuste, que incrementa la capacidad portante del pilote. Cuando se
desea incrementar su resistencia por punta, se pueden usar los pilotes
metlicos con disco inferior, el cual est reforzado con nervios para aumentar
su rea de base. Estos pilotes de disco son indicados para suelos granulares.
 Las ventajas que tienen estos pilotes son las siguientes:

A) Resistencia elevada a la compresin y a la flexin.

B) Posibilidad de alcanzar grandes profundidades mediante soldadura de unos

elementos metlicos con otros.

C) Posibilidad de atravesar estratos resistentes.

Los pilotes metlicos se pueden colocar segn dos tcnicas diferentes:

* Pilotes hincados.

* Pilotes roscados.

Hinca de pilotes: Consiste en introducir elementos prefabricados de

hormign similares a postes de luz o secciones metlicas por medio de
piloteadoras. Son introducidos en el suelo sin excavacin previa.
Dichos elementos son colocados verticalmente sobre la superficie del
terreno y posteriormente "hincados" en el piso a base de golpes de
"martinete", esto hace que el elemento descienda, penetrando el terreno, tarea
que se prolonga hasta que se alcanza la profundidad del estrato resistente y se
produzca el "rechazo" del suelo en caso de ser un pilote que trabaje por
"punta", o de llegar a la profundidad de diseo, en caso de ser un pilote que
trabaje por "fuste" (pilote flotante). Sus dimetros estn comprendidos entre
40 y 70 cm.

Pilotes roscados: Los pilotes roscados son los que se colocan precindolos
con un movimiento circular y penetran atornillndose en el suelo con su punta
provista de un tornillo de Arqumedes (mquina gravimtrica helicoidal
utilizada para la elevacin), el cual a su vez incrementa el rea portante. En
suelos blandos, se utilizan roscas con cuerpo cilndrico y hlices muy
salientes, mientras que, en suelos resistentes, como las arenas y gravas, es ms
usual el empleo de roscas con cuerpo cnico y hlices poco salientes.
Pilotes pretensados: Los pilotes prefabricados pretensados se emplean en
cimentaciones profundas y como anclajes en obras terrestres y en obras
martimas. Estos pilotes presentan una mayor resistencia a flexin y a traccin
que los pilotes de hormign armado convencionales, por lo que se usan en
obras en las que es necesario resistir esfuerzos horizontales grandes (muelles,
pantanales, zonas ssmicas, entre otros) o de traccin (macizos de anclaje,
muros, entre otros). Los pilotes pretensados pueden hincarse en suelos firmes
y compactos sin romperse, no siendo en ningn caso aconsejable hincar los
pilotes antes de los 20 das de edad del hormign.

Los pilotes prefabricados de hormign pretensado pueden tener secciones

huecas o macizas, siendo estos ltimos, en general, de menor seccin que los
tubulares. Los pilotes de seccin tubular suelen ser cilndricos, aunque
tambin se suministran con seccin octogonal y cuadrada aligeradas mediante
un hueco circular para disminuir el peso. El hueco central suele ser utilizado
para introducir los sistemas de instrumentacin. Los dimetros usuales oscilan
entre los 0,60 y 1,60 m, con espesores mnimos de pared de 10 cm, siendo, en
general, ms largos y de mayor seccin que los pilotes de hormign armado
prefabricados.

Su configuracin es similar a la de los pilotes prefabricados de hormign

armado solo que sustituyendo la armadura longitudinal por cables o alambres
de pretensar. La armadura longitudinal es en general armadura de mnimos,
normalmente del 2% de la seccin de hormign.

Pilotes perforados y vaciados en obra: Los pilotes perforados y vaciados en

obra son los que se construyen perforando el suelo con sondas o barrenos,
extrayendo luego la tierra que ha sido alterada en la perforacin y vaciando el
concreto fresco en el hueco, el cual generalmente es apisonado
mecnicamente por percusin hasta que fragua y endurece. Existen diferentes
tcnicas para llevar a cabo este proceso, as como variados sistemas de
compactacin del concreto vaciado. Entre los distintos tipos de pilotes
perforados se pueden mencionar:

-Pilotes Strauss.
-Pilotes Wolfsholz.
-Pilotes Rodio.
-Pilotes Augercast.
-Pilotes SACO.

Pilotes mixtos o combinados: Son aquellos pilotes que como su nombre lo

indica son mixtos o combinados, es decir estn hechos de diferentes materiales
como la madera, acero y hormign.

Existen los hechos de madera-hormign en los cuales los elementos de

madera son situados bajo la capa fretica y el hormign colocado en la parte
superior, su razn de ser consiste en el aumento de la durabilidad respecto a
los pilotes de madera.

Los pilotes de acero-hormign son tubulares rellenos con hormign, en

ellos se pueden producir tracciones y roturas del acero por hinchamiento del
concreto cuando se hincan bajo el agua, en ocasiones son introducidas
armaduras para proteccin y aumento de la capacidad resistente.

Los pilotes de madera-metal constan de una parte metlica en la punta para

facilitar la hinca y un aro de chapa en la parte superior que protege la cabeza
durante dicha operacin.

Pruebas de cargas en pilotes: En la mayora de los grandes proyectos, un

nmero especfico de pruebas de carga debe llevarse a cabo sobre pilotes. La
razn principal es la falta de confiabilidad en los mtodos de prediccin. La
capacidad de carga vertical y lateral de un pilote deben ser probadas en el
campo. El mtodo ms seguro para determinar la capacidad de carga de un
pilote, para la mayora de los lugares, es la prueba de carga. Los ensayos de
carga se hacen para determinar la carga mxima de falla de un pilote o grupo
de pilotes o para determinar si un pilote o grupo de pilotes es capaz de
soportar una carga sin asentamiento excesivo o contino.

La capacidad de carga en todos los pilotes, excepto los hincados hasta la

roca, no alcanza su valor mximo hasta despus de un periodo de reposo. Los
resultados de los ensayos de carga no son una buena indicacin del
funcionamiento de los pilotes, a menos que se hagan despus de un periodo de
ajustes. En el caso de pilotes hincados en suelo permeable este periodo es de
dos o tres das, pero para pilotes rodeados total o parcialmente por limo o
arcilla, puede ser de ms de un mes. Los ensayos de carga se pueden hacer
construyendo una plataforma o cajn en la cabeza del pilote o grupo de
pilotes, en la cual se coloca la carga, que puede ser arena, hierro, bloques de
concreto o agua. Para hacer un ensayo ms seguro y ms fcilmente
controlable, se usan, para aplicar la carga, gatos hidrulicos de gran capacidad
cuidadosamente calibrados. La reaccin del gato ser tomada por una
plataforma cargada o por una viga conectada a pilotes que trabajaran a
traccin. Una ventaja adicional del uso de gatos es que la carga sobre el pilote
se puede variar rpidamente a bajos costos. Los asentamientos se miden con
un nivel de precisin o, preferiblemente, con un micrmetro montado en un
soporte independiente.

Las cargas se aplican en incrementos que sean un quinto o un cuarto de la

carga del pilote que se haya fijado para el proyecto, hasta que se produzca la
falla o se alcance una carga igual a dos veces la fijada para el proyecto; la
carga se reduce despus a cero, por decrementos, cada asentamiento se llevara
a intervalos regulares, hasta que su velocidad sea menor que 0.013 mm por
hora. Posteriormente se dibuja la curva de asentamientos finales-carga, similar
a la de la prueba de carga en placa.

Se ha propuesto muchos criterios diferentes para fijar la carga admisible o

de trabajo, pero el mejor es el mismo que se emplea para cualquier otro tipo de
cimentacin: La carga con un factor de seguridad adecuado (1.5 a 2 cuando se
ha hecho ensayo de carga) o la carga que produce el mayor asentamiento total
permisible, cualquiera que sea menor.

Las pruebas de carga sern ejecutadas totalmente por cuenta del contratista,
en pilotes o de acuerdo al contrato establecido con anterioridad. Si un pilote de
fundacin se rompiera durante la prueba de carga, con una carga inferior o
igual a 1.5 (uno y medio) veces la carga admisible, el pilote ser sustituido por
otro que satisfaga la condicin de estabilidad de la fundacin.

Las pruebas de carga debern ser ejecutadas con estricto respeto de

las normas que se dan a continuacin:

*1 INSTALACION Y EQUIPO:
A) Tratndose de pilotes moldeados "in situ", la prueba de carga solamente
podr ser realizada luego de un tiempo mnimo de cura de 15 das, salvo que
haya sido usado cemento de alta resistencia inicial o proporciones especiales.

B) El dispositivo de transmisin de la carga al pilote debe ser tal que la misma

acte axialmente sobre el pilote y de manera que no produzca choques. Para
esto se aconseja la utilizacin de gatos hidrulicos unidos a bombas y
manmetros, debidamente calibrados resistiendo contra una carga de reaccin
estable.

C) La reaccin disponible para prueba de carga debe ser suficientemente

mayor que la carga de trabajo.

D) Los desplazamientos de referencia, para medidas de desplazamientos,

deben estar libres de influencia de la intemperie y de los movimientos de
pilotes, del terreno circundante, del cajn o anclaje, y sus apoyos deben estar
situados a una distancia igual, por lo menos, a cinco veces del dimetro del
pilote y nunca inferior a 1.5 m.

E) Las vibraciones de cualquier especie deben ser evitadas durante la

realizacin de las pruebas de carga.

*2 INSTALACION DE LA PRUEBA DE CARGA:

A) La carga debe ser aplicada en etapas sucesivas no superiores a 20% de la

carga de trabajo probable del pilote.

B) En cada etapa de carga los desplazamientos sern ledos inmediatamente

despus de la aplicacin de esa carga y luego de los siguientes intervalos de
tiempo: 1, 2, 4, 8, 15, 30 minutos, 1, 2, 3, 4 horas, Entre otros. Solo ser
aplicado nuevo aumento de carga despus de verificada la estabilizacin de los
desplazamientos con tolerancia mxima de 5 del desplazamiento total de esta
etapa, entre lecturas sucesivas.

C) Los ensayos, en el caso de no llegarse hasta la rotura del terreno, se

continuarn por lo menos hasta observarse un desplazamiento total de 15 mm
o hasta una vez y media la carga de trabajo del pilote.

D) La carga mxima alcanzada en el ensayo, en el caso de no llegarse hasta la

rotura, deber ser mantenida por lo menos durante 12 horas, satisfacindose
las condiciones estipuladas en el inciso "B" en lo referente a los intervalos
de lectura.

E) Siempre que sea posible, la descarga deber ser realizada por etapas
sucesivas no superiores a 25% de las cargas totales del ensayo, debindose
mantener cada etapa hasta la estabilizacin de los desplazamientos, dentro de
la precisin de la medida.

*3 RESULTADOS:

A) Como resultado del ensayo, el ingeniero presentar una curva carga-

asentamientos donde figuran las observaciones realizadas en el comienzo y en
el final de cada etapa, con indicacin de los tiempos transcurridos. Adjunta a
la curva de resultados ser presentada la siguiente informacin: Situacin del
pilote de prueba en el terreno, da y hora de comienzo y de final de la prueba
de carga. Siempre que sea posible, referencia a la perforacin de sondeo del
estudio de fundacin ms prximo, tipo de pilote en cuestin, dimensiones,
cota de la cabeza del pilote en relacin a un nivel base, altura del bloque para
transmisin de la carga, si hubiera, volumen de la base (en el caso de pilotes
moldeados en el terreno): fecha de hinca, fecha de moldeado (en el caso de
pilotes por filtracin), proporciones del hormign, informaciones sobre hechos
anormales ocurridos durante la ejecucin.

B) De ser posible, datos de hincado: tipo de equipo de hinca de pilotes; tipo y

peso del martillo; tipo, dimensiones y peso de la defensa sobre cabeza de
hinca; altura y tipo de cada o energa de hincado; penetracin en cada serie de
golpes; penetracin elstica y permanente por golpes, nmero de golpes por
minuto.

C) Referencia al dispositivo de carga, de medidas y calibrado de los

manmetros.

D) Hechos excepcionales durante la carga, perturbaciones en los dispositivos

de carga y de medida, modificaciones en la superficie del terreno contiguo al
pilote de prueba, eventuales alteraciones en los puntos fijos de referencia y
cualquier inobservancia de las medidas, normas o eventualidades locales.

Esfuerzos en el suelo alrededor de los pilotes: Los criterios y teoras que

analizan la interaccin suelo-pilotes han determinado que la capacidad
portante de los mismos depende fundamentalmente de la resistencia por punta,
sumada a la friccin lateral. Cuando se hinca o excava un pilote que trabaja
por punta, los esfuerzos de corte se disminuyen en un rea que alcanza la
distancia alrededor del pilote. La zona de corte simple rodea al pilote en todo
su permetro, mientras que la de corte por compresin se halla directamente
bajo la punta, donde los esfuerzos por penetracin son ms importantes.
Externamente a la zona de corte, en los pilotes hincados se produce
una perturbacin que reduce la cohesin en las arcillas por un determinado
lapso de tiempo que depende de la tixotropa (propiedad de algunos fluidos no
newtonianos y pseudoplsticos que muestran un cambio de su viscosidad en el
tiempo) del suelo. Pero en los suelos granulares no cohesivos, se incrementa la
friccin lateral por efecto del hincado, especialmente si las caras del pilote son
rugosas. El campo de esfuerzos que se produce en el suelo de fundacin por la
transmisin de las cargas que impone el pilote, est presentado por las lneas
isobricas de Mindin y Boussinesq.

La masa del suelo es considerada como un slido semi-infinito homogneo

y elstico y las isobaras permiten hallar los esfuerzos verticales en funcin del
factor I que se obtiene por los valores de n y m. n=x/H; m=z/H X y z , son las
coordenadas del punto cuyo esfuerzo se debe conocer, y h es la altura del
pilote. La mitad derecha del grafico da los valores Ip para el caso del pilote
transmitiendo la carga del terreno por punta y la mitad izquierda corresponde a
las curvas de influencia de los esfuerzos verticales para el caso del pilote
transmitiendo la carga al terreno por friccin uniforme a lo largo de fuste. En
el caso de resistencias por punta, los esfuerzos verticales dentro de la zona
comprendida en un cilindro de radio aproximadamente igual a la mitad de la
altura del pilote, por encima de la punta, adoptan valores negativos. Esto
significa que ocurre una reduccin de estos esfuerzos verticales en la masa del
suelo, alivianando as el estado tensional, mientras que los mismos se
incrementan por debajo de la punta. Por lo tanto, el signo negativo
corresponde a los esfuerzos Z de traccin.

Pilotes a traccin anlisis dinmico: Tambin llamada prueba de carga

dinmica, el anlisis o ensayo dinmico consiste principalmente en determinar
la capacidad de ruptura de la interaccin entre el pilote y el suelo, para
esfuerzos estticos axiales. l difiere de las tradicionales pruebas de carga
estticas por el hecho de que la carga es aplicada dinmicamente, a travs de
golpes de un sistema de percusin adecuado. La medicin se hace por medio
de la instalacin de sensores en el fuste, en una seccin situada por lo menos
dos veces el dimetro del pilote abajo de su cabeza. Las seales de los
sensores son enviadas por cable al equipo PDA (personal digital assistant
o asistente digital personal), donde son almacenadas y procesadas "on line".

El anlisis dinmico es basado en la teora de la onda. Hace mucho tiempo

se sabe que una onda de tencin es generada cuando se le aplica un golpe a un
pilote. Esa onda recorre el pilote con una velocidad fija, dependiente apenas
de las caractersticas del material. El principal objetivo del anlisis dinmico
es obtener la capacidad de ruptura del suelo. Sin embargo, paralelamente
muchos otros datos pueden ser obtenidos por el ensayo. Algunos de los ms
importantes son:

A) Tensiones mximas de compresin y de traccin en el material del pilote

durante los golpes.

B) Nivel de flexin sufrido por el pilote durante el golpe.

C) Informaciones sobre la integridad del pilote, incluso la localizacin de

eventual dao y estimativa de su intensidad.

D) Energa efectivamente trasferida para el pilote, permitiendo estimar la

eficiencia del sistema de hinca.

E) Desplazamiento mximo del pilote durante el golpe.

F) Velocidad de aplicacin de los golpes y estimativa de altura de cada para

martillos Diesel simple accin.

El anlisis dinmico puede ser por anlisis por onda o por mtodos
aproximados, el primero se refiere a que el proceso dinmico de la hinca del
pilote es anlogo al del choque de una masa concentrada contra una varilla
elstica, la varilla est parcialmente impedida de movimientos a lo largo de su
superficie por la friccin lateral y, en la punta por su resistencia, este sistema
se puede asemejar a un modelo de pequeas masas elsticas, la masa del pilote
distribuida a lo largo del mismo se presenta por una serie de pequeas masas
concentradas W, unidas entre s por resortes que simulan la resistencia
longitudinal del pilote, la resistencia por friccin lateral se puede representar
por un modelo geolgico de superficie restringida que incluye el rozamiento,
de la deformacin elstica y la amortiguacin.
 El mtodo aproximado, tambin llamado como las frmulas de hinca, se
han usado por muchos aos y todava se utilizan para predecir la mxima
capacidad de carga de un pilote, basndose en simples observaciones de la
resistencia a la hinca. Todos los anlisis dinmicos estn basados en la
transferencia al pilote y al suelo de la energa cintica de la maza al caer. Esta
realiza un trabajo til forzando al pilote a introducirse en el suelo venciendo
su resistencia dinmica. La energa se gasta en el rozamiento mecnico del
martillo, en transferir la energa del martillo al pilote por el impacto y en la
compresin temporal del pilote, del sombrerete (s lo hay) y del suelo.

La relacin bsica ser, por tanto:

(Ro x s) + perdidas = Wr x h x (eficiencia)

En esta ecuacin:

A) Ro es la resistencia del pilote a la hinca.

B) s es la distancia que el pilote recorre dentro del terreno por un golpe de

martillo (penetracin).

C) Wr es el peso de la maza y h la altura de cada en la masa. Esta ecuacin se

resuelve para Ro que se supone es igual a la capacidad del pilote para soportar
la carga, Q.

Anexos
 Fundaciones profundas

Fases de ejecucin del micropilote

Pilotes de madera en construccin

Pilotes de madera
Pilotes de concreto en una construccin

Colocacin pilotes de concreto

Pilotes prefabricados de concreto

Pilotes de concreto vaciado en sitio

Pilotes de camisa recuperable

Hincado de pilotes
 Pilote roscado

Pilotes pretensados
Prueba de carga en pilotes

Prueba de carga
Prueba de anlisis dinmico