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C O L E C C I N J UA N E L O T U R R I A N O DE HISTORIA DE LA INGENIERA

la NAVEGACIN
del MANZANARES
el proyecto G r u n e n b e r g h

D O L O R E S RO M E RO M U O Z

FUNDACIN JUANELO TURRIANO


C O L E C C I N J UA N E L O T U R R I A N O DE HISTORIA DE LA INGENIERA

la NAVEGACIN
del MANZANARES
el proyecto G r u n e n b e r g h

D O L O R E S RO M E RO M U O Z

MADRID 2015

FUNDACIN JUANELO TURRIANO


www.juaneloturriano.com

EDICIN
Fundacin Juanelo Tur riano

COORDINACIN
D a n i e l C r e s p o Delg ado

DISEO Y MAQUETA
E d i c i o n e s d e l Umbral

De l a edi ci n, Fu nd a ci n Ju a nel o Tu r ri a no
D e l t e x t o, s u a u t o r
D e l a s i m g e n e s, s u s a u t o r e s

I S B N : 978-84-942695-0-9

Cubierta
M A D R I D V i l l a C a p i t a l D e l R e y n o d E s p a n a , y R e a l C o r t e d e l o s R e ye s C a t l i c o s v i s t a d e L a p u e n t e d e
Sog o via [ s i c ] = M a d r i d V i l l e C a p i t a l e d u R oya u m e d E s p a g n e, r s i d e n c e d e s R o i s C a t h o l i q u e s, v e u e d u c t
d u Po n t d e S g o v i e . A n n i m o fra n cs. 1 7 3 6 . B i b l i o t e c a Nac i o n al de Esp a a, I nv. 19321.

La Fundacin Juanelo Turriano ha realizado todos los esfuerzos posibles por conocer a los propietarios de los derechos
de todas las imgenes que aqu aparecen y por conocer los permisos de reproduccin necesarios. Si se ha producido
alguna omisin inadvertidamente, el propietario de los derechos o su representante puede dirigirse a la Fundacin
Juanelo Turriano.
F U N DA C I N J UA N E L O T U R R I A N O

PAT RO NA TO

PR E S I D E N T E
Victoriano Muoz Cava

SECRETARIO
Pedro Navascus Palacio

VOCALES
Jos Calavera Ruiz
David Fernndez-Ordez Hernndez
Jos Mara Goicolea Ruigmez
Fernando Senz Ridruejo
Jos Manuel Snchez Ron

PR E S I D E N T E D E H O N O R
Francisco Vigueras Gonzlez
La promocin y publicacin de estudios sobre la historia de la ingeniera
y la tcnica ha sido una de las actividades prioritarias de la Fundacin
Juanelo Turriano desde su creacin en 1985.

La COLECCIN JUANELO TURRIANO DE HISTORIA DE LA


INGENIERA, a travs de monografas inditas, del mayor nivel his-
toriogrfico pero con vocacin de amplia difusin, pretende contribuir
al conocimiento de la ingeniera y a la puesta en valor de su relevancia
cultural. A partir de una comprensin amplia de la historia de esta no-
table manifestacin del ingenio humano, se publicarn trabajos que la
aborden desde una perspectiva tanto biogrfica y tcnica como institu-
cional, social y econmica.

La coleccin cuenta con un Comit de Publicaciones compuesto por


reconocidos especialistas y profesionales, siendo los trabajos sometidos
a evaluacin por pares ciegos. Todos los ttulos publicados son accesi-
bles en la red, de forma libre y gratuita.

COMIT DE PUBLICACIONES

Alicia Cmara Muoz


Pepa Cassinello Plaza
David Fernndez-Ordez Hernndez
Juan Luis Garca Hourcade
Javier Muoz lvarez
Pedro Navascus Palacio
PRESENTACIN

Los ingenieros militares de origen alemn Carlos y Fernando de Grunenbergh, al servicio de Car-
los II durante la segunda mitad del siglo XVII, presentaron a la Corte de Madrid una propuesta
de navegacin del Manzanares. En 1688, imprimieron un Memorial donde expusieron su proyecto,
uno de los pocos que plantearon la construccin de un canal artificial en la Espaa barroca.

Pero siendo excepcional, el Memorial que los coroneles don Carlos y don Fernando de Grunenbergh han
dado a Su Majestad para rendir navegable el Manzanares desde la otra parte del Pardo hasta Toledo todava
no se haba estudiado con la atencin merecida. Con un rigor que no empaa la claridad y la
precisin de la exposicin, desde un preciso conocimiento de las fuentes, algunas inditas u ol-
vidadas, se abordan en este trabajo las motivaciones del proyecto Grunenbergh, el objetivo perse-
guido, los obstculos que se presentaron a su realizacin y las causas que impidieron llevarlo a
cabo. Todo ello, permite la traza de un fresco revelador de la situacin y las esperanzas suscitadas
por las obras pblicas en la Espaa del ltimo tercio del siglo XVII, poca no siempre bien co-
nocida y de manera especial en el mbito de la ingeniera.

La autora, de larga y slida trayectoria en el estudio de la ingeniera espaola, rehye presen-


tarnos una foto fija y desgrana los antecedentes de este proyecto, proporcionando una infor-
mada historia de los canales de navegacin en Espaa, as como de los posteriores planes que
retomaron en el siglo XVIII la idea de los Grunenbergh. De este modo, la empresa de estos
ingenieros militares se enmarca en una perspectiva histrica de amplio formato, como requiere
la comprensin de las grandes infraestructuras territoriales.

La Coleccin Juanelo Turriano de Historia de la Ingeniera pone en manos de estudiosos, interesados


y curiosos un trabajo que explica, contextualiza y sita un proyecto excepcional de la historia
de la ingeniera civil espaola.

F U N DA C I N J UA N E L O T U R R I A N O
A Sagrario, mi madr e
NDICE

CAPITULO I
13 ANTECEDENTES DE LA NAVEGACIN EN MADRID Y SUS ALREDEDORES,
LOS GRUNENBERGH Y LA JUSTIFICACIN HISTRICA DE SU PROYECTO

19 ROS, OBRAS Y CANALES DE NAVEGACIN EN EL SIGLO XVI


27 EL PROYEC T O DE CANAL I ZACI N DEL TAJ O P OR J UAN BAU TI S TA ANTONEL L I
A FI NA L ES DEL S I GL O X VI

32 M ON ARQUA EN G U ER RA . LA NAV EGACIN F LUV IA L EN EL SIGLO XV II

CAPITULO II
43 E L P ROY E CT O DE L O S C O RO N E L E S G RU N E N B E RG H . R E N D I R N AV E G A B L E
EL RO MANZANARES

44 CRONOLOGA DE UN CANAL: OBRAS, IDEAS Y GOBERNANTES


45 L OS P R I M EROS A OS S ES ENTA DEL S I GL O X VI I : 1 6 6 0 - 1 6 6 5
51 LA MUERTE DE FELIPE IV Y LOS CAMBIOS EN EL GOBIERNO DE LA MONARQUA
59 S EGU NDA ETA PA Y F I NAL DE L A I DEA DE L OS GRU NENBERGH: 1 6 6 6 - 1 6 6 8

66 L A RESPU ESTA D E L OS GRUNENBERGH EN DEF ENSA DE SU P ROYECTO.


INGENIERA Y CIENCIA EN LA ESPAA DEL SEISCIENTOS

CAPITULO III
79 E S T U DI O S Y A N L I S I S D E L M EM O R I A L DE LOS CORONELES CARLOS Y
FERNANDO DE GRUNENBERGH: PRESAS, ESCLUSAS Y CANALES

79 FUNDAMENTOS TCNICOS DE UN PROYECTO DE NAVEGACIN ARTIFICIAL

89 LA NAVEGACIN ARTIFICIAL EN EUROPA Y ASIA MENOR EN EL ME MO RIAL.


TRADICIN Y MODERNIDAD

99 L OS M AL ES D E L A REP BLICA. EL P ENSA MIENTO A RBITRISTA DE LOS


GRUNENBERGH

112 EL SISTEMA DE FINANCIACIN DEL CANAL DEL MANZANARES


CAPITULO IV
117 E L CA NA L Y L A NAV EG AC I N D E L M A N Z A N A R E S D E S PU S D E L O S
GRUNENBERGH

119 EL PROYEC TO D E CA RLOS DE SIMN P ONTERO

122 LA REAL COMPAA DEL CANAL DEL MANZANARES DE PEDRO DE MARTINENGO

126 EL MANZANARES Y OTROS PROYECTOS DE NAVEGACIN. LOS CANALES


D E N AVEG AC IN A RTIF ICIA L DE LA ILUSTRACIN

V. A P N D I C E
137 L O S I NGE NI E RO S CAR L O S Y FE R N A N D O D E G RU N E N B E RG H ,
CORONELES DE ALEMANES ALTOS AL SERVICIO DE CARLOS II.
B R E V E S A P U NT E S B I OG R FI C O S

138 L OS C ORON EL ES GRUNENBERGH. INGENIEROS DE F ORTIF ICACIONES


EN GALICIA

140 OBRAS Y PROYEC T OS EN ITA LIA : LOS V IRREINATOS DE N P OLES Y SICILIA

145 FORTIFICACIN Y NUEVA PLANTA. LA CIUDADELA DE MESINA Y LAS


FORTIFICACIONES DE AUGUSTA Y SIRACUSA

151 CARLOS DE GRUNENBERGH, CABALLERO DE LA ORDEN DE SAN JUAN DE


JERUSALN, ORDEN DE MALTA

154 A MODO DE CONCLUSIN

157 NOTAS

175 BIBLIOGRAFA

190 PU BL IC AC ION ES
De l t a d el Taj o, con l a ciuda d de Lisboa al f ondo. 16 6 1 . Co l e c c i n de l m ar qu s de He l ic he . Ar c hivo Mil itar
de S u e c ia, Est ocol mo
CAPTULO I

ANTECEDENTES DE LA NAVEGACIN
EN MADRID Y SUS ALREDEDORES, LOS GRUNENBERG
Y LA JUSTIFICACIN HISTRICA DE SU PROYECTO

El ingenio ms raro y peregrino


Que en el mundo universo se ha hallado,
Y un juicio tan claro y acendrado
Que alcanza poco menos que divino
Es uno que de Italia a Espaa vino,
Que servir a Filipo ha profesado,
A quien el gran Monarca ha encomendado
Que por el hondo Tajo abra camino:
La obra ms insigne y excelente
Que hasta hoy se ha visto en nuestra Espaa
De quien se han mil bienes prometido 1 .

El soneto en honor a Juan Bautista Antonelli refleja la expectacin que suscit entre sus con-
temporneos la navegacin del Tajo, un proyecto auspiciado personalmente por Felipe II con
la finalidad de recurrir al ro como va de comunicacin que uniera el recin incorporado reino
de Portugal, y a Lisboa, con el corazn de Castilla, Toledo. Momento en el que la Corona se
converta en promotor del ms ambicioso programa hidrulico llevado a cabo en los reinos
peninsulares en tiempos de los Austrias.

El tema aqu tratado se aborda a partir de la documentacin custodiada en el Archivo de la


Villa de Madrid, en el Archivo General de Simancas o en el Instituto de Historia y Cultura Mi-
litar. Junto a sta se ha realizado un exhaustivo anlisis del Memorial que los coroneles, Don Carlos
y Don Fernando de Grunenbergh, sus autores, han dado su Magestad, tocante la proposicion que tenian
hecha, de rendir [sic] nauegable Mananares desde la otra parte del Pardo hasta Toledo : en que se manifiestan

13
los motiuos ... los fundamentos y razones ... las vtilidades ... las condiciones ... y la demostracion que en virtud
del decreto de su Magestad han hecho de las corrientes de dicho rio y del de Xarama 2.

Publicado el Memorial en 1668, en sus pginas los ingenieros glosaban las ventajas de la pre-
sencia del elemento lquido puertos o ros como factor fundamental para el desarrollo eco-
nmico de la causa pblica, cuando se aprovechaban convenientemente sus utilidades. En un
momento en que los Grunenbergh planeaban volver a Flandes, decepcionados por la mala aco-
gida a su propuesta, vio la luz una obra que buscaba sobre todo restituir su prestigio profesional
que consideraban maltratado a manos de algunos ministros y regidores de la Corte madrilea3.

El Memorial constituye un documento de gran inters pues supuso el germen del canal que fi-
nalmente se construy en la dcada de 1770, convirtindose la idea en una propuesta pionera,
adelantada a su tiempo, que permita atisbar los grandes y arriesgados proyectos de navegacin
fluvial acometidos tiempo despus, durante el periodo de la Ilustracin. El plan de los Gru-
nenbergh fue presentado en una poca de grandes dificultades econmicas ocasionadas por
aos de guerras, por la creciente dependencia de las importaciones, sobre todo de materias pri-
mas, a lo que se unan la subida de los precios y una fiscalidad y un endeudamiento galopantes,
factores que extendan la pobreza a todas las capas de la poblacin en la ciudad de Madrid.
Unas condiciones fraguadas en el periodo comprendido entre 1590 y 1620, antesala de la gran
crisis de la Monarqua en los aos cuarenta del seiscientos, cuando a los problemas econmicos
se unieron los levantamientos de Catalua y Portugal y las revueltas de Palermo y Npoles4.
Situacin que slo comenz a superarse en la dcada de los ochenta tras los gobiernos de Juan
Jos de Austria, quien puso en marcha un programa reformista continuado por el duque de
Medinaceli y, con mayor xito, por el conde de Oropesa5.

La idea de los coroneles mostraba importantes novedades en su planteamiento pues era un


proyecto a escala regional que lo haca ms factible. Asimismo contaba con un enfoque ms
realista y acorde con los tiempos pues su principal motivacin estaba basada en factores eco-
nmicos y no militares o estratgicos como los anteriormente planteados. El objetivo principal
era garantizar el suministro a la villa de Madrid, situada en el centro peninsular pero comunicada
por malos caminos que dificultaban la llegada de trigo, lea o carbn vegetal, materias de pri-

14 A N T E C E D E N T E S D E L A N AV E G A C I N E N M A D R I D Y A L R E D E D O R E S
mera necesidad cuya carencia constitua un serio problema provocando revueltas y motines.
Otro elemento relevante que haca de sta una propuesta singular fue el sistema de financiacin
propuesto, consistente en la creacin de una sociedad mercantil fundada expresamente para
ello. Una empresa en la lnea de las corporaciones comerciales de carcter societario que ya
eran habituales en el norte y centro de Europa.

En cuanto a los aspectos formales del Memorial, el documento est dividido en un prembulo y
cuatro captulos en los que se abordan los aspectos ideolgicos, tcnicos y econmicos relativos
a la ejecucin del proyecto. En la exposicin de motivos, los propios autores explicaban que uno
de los factores que ms haba favorecido desde la Antigedad el desarrollo de grandes civiliza-
ciones consista en la posibilidad de utilizar un medio de transporte tan ventajoso como el de la
navegacin por vas interiores. En su opinin, los grandes ros de Mesopotamia, India, Egipto o
China, o los caudalosos ros europeos que llevaban mercancas desde las ciudades manufactureras
del interior hasta las costas, fueron decisivos para el desarrollo de amplias regiones6.

A finales de la Edad Media, en Europa, donde las comunicaciones fluviales se vean frecuen-
temente dificultadas por azudes, presas, molinos o ingenios hidrulicos levantados en los cauces
de los ros, el desarrollo ms importante en la construccin de canales navegables se dio en
los Pases Bajos, Alemania y Holanda, zona de procedencia de la familia Grunenbergh. Tambin
en Lombarda donde a finales del siglo XII se haba construido una obra tan notable como
el canal de Abbiate que llegaba hasta Miln a partir de 1451 se iniciaba una nueva etapa deci-
siva en los trabajos de ingeniera hidrulica. En esos aos ya era ampliamente conocida en Italia
la tcnica de las esclusas. Len Battista Alberti (1402-1472) haba dado a la imprenta su obra
De re aedificatoria en la que aparece la descripcin de un recinto cerrado con compuertas de des-
plazamiento vertical, superadas despus por las de Leonardo da Vinci (1452-1519) de abertura
horizontal o tipo mitra, ms adecuada para los canales de navegacin7.

En la pennsula Ibrica, la impronta dejada por el imperio romano tuvo una notable relevancia
en el mbito de la ingeniera civil y, muy especialmente, en el til oficio de la hidrulica. En
este campo la Espaa tardomedieval, incardinando el legado latino en la tradicin rabe, supo
imbricar necesidad y belleza alumbrando una herencia que los artfices del Renacimiento tras-

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ladaron a los territorios de Amrica y Asia, donde idearon y acometieron los proyectos ms
arriesgados hasta entonces en el universo hispnico. Durante siglos, los ingenieros que traba-
jaban para la Corona espaola dominaron las tcnicas utilizadas para abastecer y conducir las
aguas a las poblaciones y los campos. Sin embargo, las condiciones geogrficas de Espaa, con
ros de regmenes hidrulicos inestables e irregulares y pronunciadas pendientes hacan difcil
la navegacin interior. Asimismo, los numerosos molinos hidrulicos que por medio de azudes
desviaban los ros para tomar agua de ellos tcnica de gran desarrollo en Castilla y Aragn
desde el medievo dificultaban el trnsito de barcazas para el transporte.

Desde el siglo XVI, a los procedimientos clsicos desarrollados y mejorados durante dca -
das presas de regulacin y azudes de derivacin de ros, captacin de manantiales, canales, si-
fones o qanats, conocidos popularmente como viajes de agua,... se unieron otros que
requeran algn mecanismo para subir el lquido. Entre ellos, uno de gran antigedad y fama:
el artificio compuesto por torres de cazos que el cremons Juanelo Turriano (c. 1500-1585), a
las rdenes de Felipe II, haba construido para elevar el agua desde el Tajo hasta el Alczar de
Toledo8. Obra clebre en su tiempo, los restos del ingenio de Turriano aparecen dibujados, as-
cendiendo las arriscadas paredes socavadas por el Tajo, en una vista de Toledo incluida en el
plano que acompaa al Memorial de los hermanos Grunenbergh. Referencia grfica que quizs
no fuera una mera casualidad, sino un homenaje al ingenio y valenta que segn los coroneles
deban presidir este tipo de arbitrios o inventos9.

En dicho Memorial, con un claro deseo de justificar su propuesta, los ingenieros alemanes re-
curran a la historia de la Monarqua a la que servan para destacar que el primer intento de lle-
var a cabo la navegacin por el Manzanares surgi en fecha temprana, durante el reinado de
Juan II de Castilla, con una idea auspiciada por el propio monarca. Segn referan, la crnica
de este primer proyecto la evocaba el capitn Gonzalo Fernndez de Oviedo en su Quinquagenas
de las noblezas de Espaa 10. En la segunda parte de su obra, Oviedo remita a un canal que con-
duciendo las aguas del Jarama desde el puente de Viveros llegara, manteniendo la misma cota,
a los pies de la torre de la parroquia de San Pedro el Viejo11. Lugar de la Villa donde, como era
habitual en el Madrid de los clebres viajes de agua, brotaban las aguas subterrneas de un
manantial homnimo dando lugar a un pequeo arroyo que desembocaba en el Manzanares.

16 A N T E C E D E N T E S D E L A N AV E G A C I N E N M A D R I D Y A L R E D E D O R E S
Los Grunenbergh mencionaban la noticia en el primer captulo de su Memorial titulado Moti-
vos que tuvieron los suplicantes para aver hecho dicha proposicion12, epgrafe revelador de la
intencin legitimadora que perseguan a travs de las referencias al pasado. En l explicaban
dirigindose a la regente Mariana de Austria: Es tan antiguo (seora), el aver intentado darle
Madrid ra navegable, que desde los tiempos dilatados del seor Rey Don Juan el Segundo,
hasta los presentes, se hallan noticias aver sucedido, y calificandose estos deseos, siendo este
Principe el primero que emprendio introducir Xarama en Manzanares13.

La alusin por parte de los Grunenbergh a las Quinquagenas, cuyo manuscrito pas por diversas
bibliotecas privadas y no fue editado hasta tiempo despus, demostraba un singular conoci-
miento de la cultura espaola del Renacimiento. La obra de Oviedo no slo recoga en parte los
saberes dinsticos de nobles y prncipes sino que constitua un reflejo fiel de las costumbres y
hechos notables de la poca en que fue escrita. Referencia documental enraizada en la corriente
cultural que se alimentaba de los valores que conformaban la mentalidad aristocrtica imperante:
el gusto por la evocacin de las grandes epopeyas protagonizadas por los nobles varones y de
alta progenie. Unos saberes que configuraban un signo de pertenencia a una lite, aquella que
poda pensar en trminos gloriosos por razn de su linajudo origen. Recorrer los hechos dins-
ticos con su grandeza era trazar un itinerario exclusivo, acceder a un conocimiento vedado a la
inmensa mayora y que, precisamente, en tal excepcionalidad adquira su sentido pleno como
imagen y memoria del poder. Motivo por el cual cabra preguntarse cmo los Grunenbergh ac-
cedieron a un original que no era asequible sino para unos pocos y que tras diversas peripecias
recal en los aos setenta del siglo XVII en la biblioteca del duque de Medina de las Torres,
personaje que como se ver estuvo vinculado a la crnica de la navegacin del Manzanares.

La cita a Juan II de Castilla era el recurso elegido por los Grunenbergh para declarar su fidelidad
a la Corona en el ejercicio de su profesin, nico motivo argido en su propuesta de proveer
a Madrid de un medio para recuperar su esplendor y el de la Monarqua. Y si bien la ciudad en
los tiempos del monarca castellano no era Corte en exclusiva, ste la contemplaba como tal
dadas sus buenas condiciones climticas, abundancia de agua o de caza y su estratgica ubica-
cin geogrfica en el centro de la Pennsula, aunque echaba en falta un caudaloso ro que sir-
viera para fertilizar y hermosear el lugar. Por ello, deseaba ofrecer a Madrid, por medio del

L O S G RU N E N B E RG Y L A J U S T I F I C AC I N H I S T R I C A D E S U P ROY E C T O 17
Arte, es decir la construccin, lo que la naturaleza le escatimaba. As explicaban los Grunen-
bergh a la reina, Antevio que por averse mostrado naturaleza tan liberal con su sitio, que parece
hizo en el deposito de toda su hermosura ava de fer () le concediese el Arte, lo que en esta
parte le neg la Naturaleza 14.

Vocacin temprana por la navegacin fluvial en Castilla que mantuvieron los descendientes de
Juan II a lo largo de los siglos, con el doble propsito de acabar con el aislamiento interior de
la meseta adems de promover el embellecimiento de unos lugares convertidos en smbolo de
la dinasta de los Austrias espaoles. Con desigual fortuna, las disposiciones y reglamentos para
este fin arrancaban en tiempos de Isabel I de Castilla, hija de Juan II y de su segunda esposa
Isabel de Portugal, y Fernando II de Aragn cuando, en un momento de fortalecimiento del
poder real, mostraron su inclinacin por potenciar en sus reinos las obras hidrulicas e incluso
la navegacin interior como alternativa a los malos caminos terrestres. Entonces se limitaran
a algunos tramos de los principales ros peninsulares, sobre todo del Ebro, Duero y Guadal-
quivir. Asimismo, tras finalizar la remodelacin del Alczar de Toledo se pens ya entonces
subir el agua del Tajo hasta la fortaleza y hacer navegable el ro a su paso por la ciudad, una
idea que segn Larruga mora con el fallecimiento de Isabel I15. En 1509, durante la regencia
de Fernando en Castilla, el esfuerzo adquiri una forma ms concreta al promulgarse las Orde-
nanzas sobre la navegacin del Pisuerga 16.

En cuanto a Aragn, desde tiempos remotos la navegacin del Ebro se mantuvo constante a
lo largo de algo ms de trescientos kilmetros. Las crnicas narran cmo en marzo de 1133,
estando el rey Alfonso I en Zaragoza, mand flotar sus embarcaciones, llamadas buzas, con la
intencin de descender por el ro hasta el mar y dar batalla a los reinos islmicos de la costa de
Levante. Ya desde el siglo XIII exista en Zaragoza un consulado de comercio que tena bajo
su mandato la travesa del Ebro, cuya prctica qued regulada de acuerdo a las cdulas otorga-
das en 1304 y 1391 por Jaime II y Juan I. stas dictaban la buena conservacin de las mrgenes
y de los calados del ro, adems de la manera de erigir los azudes y fbricas de modo que no
entorpeciesen la navegacin. Sirva como ancdota la singladura que Juan II de Aragn prota-
goniz en 1476 cuando hallndose en Navarra, con el propsito de llegar a tiempo a las Cortes
reunidas en Zaragoza, viaj embarcado hasta la ciudad. Asimismo, en 1446 se haba planteado

18 A N T E C E D E N T E S D E L A N AV E G A C I N E N M A D R I D Y A L R E D E D O R E S
la construccin de un canal en el Ebro sancionado el 15 de mayo de 1510 por Fernando el Ca-
tlico17. Desde Monzn dispona el monarca que el uso para el regado no deba impedir en
ningn caso el trayecto por su cauce, dictando en la real cdula los trminos convenidos para
la acometida de las obras: dejando empero en los dichos azudes paso espdito por donde las
barcas, cpanos et bagillos que suelen navegar, almadas, otras mercaderas por el dicho
ro, puedan libremente pasar 18.

ROS, OBRAS Y CANALES DE NAVEGACIN EN EL SIGLO XVI

Precisamente en Aragn, durante el reinado del primer monarca de la casa de los Habsburgo,
Carlos V, se iniciaba una nueva etapa en la ejecucin de obras hidrulicas al impulsar la cons-
truccin, aunque en este caso destinado al regado, del canal ms importante del siglo XVI que
emple sifones para transportar el agua19. El viaje real a Zaragoza realizado por Carlos V en
1518 para jurar los Fueros de Aragn, ciudad donde el emperador permaneci seis meses, su-
puso la ocasin para conocer de primera mano el rido paisaje de su nuevo reino, tan diferente
a su lugar de origen. Fue entonces cuando el proyecto para la construccin de la clebre Ace-
quia destinada a los riegos tom forma en la cabeza imperial.

Con todo, la navegacin artificial en el Ebro fue promovida durante el siglo XVIII cuando ex-
periment el impulso definitivo al apostar los gobernantes y tcnicos ilustrados por dicha uti-
lidad, convirtiendo la antigua acequia renacentista en el memorable Canal Imperial de Aragn,
llamado as en honor a Carlos V. Concebido con clarividencia por Ramn Pignatelli y Moncayo,
cannigo designado protector del canal en 1772, en origen se ide con la recurrente y secular
idea de unir el Cantbrico y el Atlntico con el Mediterrneo cruzando el Noreste peninsular
desde Navarra hasta Tortosa. Sin embargo, transcurridos 110 km en paralelo a la margen de-
recha del ro, el itinerario no llegara a su trmino tal y como fue concebido, finalizando su tra-
yecto en Sstago, a escasa distancia de la ciudad de Zaragoza. Aqu, como a lo largo de su
recorrido, todava se pueden admirar las magnficas obras de cantera, diques, puentes, fuentes,
edificios industriales o religiosos que jalonan el canal y que fueron acometidas por los mejores
artfices hidrulicos de su tiempo, entre ellos Julin Snchez Bort, digno representante de una
ilustre generacin de ingenieros20.

L O S G RU N E N B E RG Y L A J U S T I F I C AC I N H I S T R I C A D E S U P ROY E C T O 19
Volviendo a Carlos V, entre 1528 y 1529, una vez vencida la oposicin de algunos pueblos na-
varros a la ejecucin del canal, dieron comienzo las obras de la Acequia Imperial21. Sin duda,
un conjunto hidrulico considerado como una de las empresas ms ambiciosas de la ingeniera
renacentista espaola y que todava hoy presenta la huella de una impecable estereotoma en
la factura de sus fbricas. El emplazamiento del azud desde donde arrancara la conduccin se
llev a cabo en Fontellas (Navarra), realizndose la toma de aguas en el lugar llamado Bocal
del Rey, donde se levant la primera casa de compuertas, conocida como palacio de Carlos V22.
La belleza y armona de este edificio industrial, por debajo del cual pasaban las aguas del Ebro,
se debe al maestro de obras Gil de Morlans El Joven. A pesar de su carcter funcional, Mor-
lans lo dise de acuerdo a las pautas del estilo mudjar, propio de la arquitectura civil del re-
nacimiento aragons, caracterizado por el uso del ladrillo combinado con la piedra y un
remate de arcos de medio punto de doble rosca a modo de galera. Al artfice se debe asimismo
el magnfico escudo que portando las armas imperiales corona la fachada. El arquitecto y es-
cultor aragons fue adems el encargado de la obra hidrulica, consistente en cuatro bocas o
tuberas para la toma de agua, poniendo en marcha un sistema de regados en terrenos otrora
yermos. No obstante, conviene sealar que el edificio actual de la casa de compuertas difiere
en parte de la obra original al haber sido remodelado su interior a finales del siglo XIX.

El Emperador, convencido de la excelencia para este tipo de obras de los ingenieros alemanes
y flamencos, haba hecho llamar a expertos diqueros con el propsito de encargarles la ejecu-
cin del proyecto de la acequia y otros trabajos vinculados a los Reales Sitios. En lo concer-
niente a la navegabilidad de los ros, entre 1548 y 1550 llegaba a Castilla un equipo de tcnicos
alemanes con el fin de informar sobre la viabilidad de establecer un sistema de transporte que
alternase caminos y canales fluviales en la pennsula, similar al existente en los Pases Bajos y
los estados germnicos. Resultado de este creciente inters seran los viajes que el arquitecto
Bustamante de Herrera, en compaa de tres tcnicos tudescos, realiz por los ros Arlanzn,
Arlanza, Pisuerga y Carrin con el propsito de esbozar un proyecto de canales artificiales, an-
tecedente directo del Canal de Castilla acometido durante el setecientos23. En la misma lnea,
un siglo despus, los Grunenbergh, alemanes y procedentes de Flandes, plantearon en su Me-
morial el recurso a maestros canteros y mano de obra especializada proveniente de los Pases
Bajos espaoles.

20 A N T E C E D E N T E S D E L A N AV E G A C I N E N M A D R I D Y A L R E D E D O R E S
En el quinientos diversos ros suscitaron inters al objeto de convertirlos en navegables, caso
del Guadalquivir, cuyo estudio fue encomendado al ingeniero napolitano Ambrosio Mariano
Azaro. Con todo, fue en lo referente a Madrid y a sus alrededores, vinculados a los Reales Si-
tios, donde se plante un programa de conjunto iniciado con las obras de la zanja de Colmenar
que, erigida en terrenos propiedad del Emperador, fue financiada con recursos de los concejos
que se beneficiaran de la puesta en cultivo de sus propios baldos24. Operacin iniciada en
1530 cuando se pusieron en marcha las obras hidrulicas de Aranjuez, a las que los Grunen-
bergh haran mencin expresa en su Memorial. Aranjuez, lugar predilecto de recreo y de dis-
frute de la naturaleza de los reyes castellanos, desde el siglo XV pas a formar parte del
patrimonio real al convertirse los Reyes Catlicos en grandes maestres de las rdenes militares.
Incluido en la propiedad se encontraba el primitivo palacio levantado por un caballero de la
Real Orden de Santiago, ampliado sucesivamente hasta su reconstruccin durante el reinado
de los Borbones. Gusto por la naturaleza, la jardinera y la agronoma que los herederos de
los catlicos monarcas cultivaron con autntico deleite en Aranjuez y en otras posesiones rea-
les ubicadas alrededor de Madrid donde impulsaron ambiciosos programas urbansticos e hi-
drulicos inspirados en la tradicin medieval hispanorabe, a la que se sum la italiana de raz
clasicista tras la llegada de Juan Bautista de Toledo, cuyo resultado fue admirado por propios
y extraos25.

Aranjuez, segundo paraso como lo llam Lope de Vega26, vio en 1530 la construccin del
azud o caz de Valdajos que derivaba las aguas del Tajo al canal de Colmenar para regar las ricas
vegas de la margen derecha del ro. En 1532 se erigi la clebre presa del Embocador que ali-
mentaba el canal de la Azuda por la margen derecha y el de las Aves por la izquierda. En la
construccin del muro de la presa se utiliz el sistema de cimentacin mediante hinca de pilotes,
tcnica de origen medieval que se extendi y perfeccion durante el siglo XVI, y que aparece
bien descrita en el manuscrito de los Veintin Libros de los Ingenios y Mquinas 27.

La llegada al trono de Felipe II no paraliz en absoluto estas iniciativas sino que muy al con-
trario dio continuidad e impuls otras nuevas surgidas al socaire de la estrategia poltica ini-
ciada tras la incorporacin de Portugal a la Corona de los Habsburgo. La apuesta de Felipe
II por la ingeniera hidrulica se relacionaba asimismo con la decisin de establecer en Ma-

L O S G RU N E N B E RG Y L A J U S T I F I C AC I N H I S T R I C A D E S U P ROY E C T O 21
drid, en 1561, la Corte permanente debido a
su excelente situacin geogrfica, sus buenas
condiciones climticas, la pureza y finura de
sus aires y la abundancia de agua subterrnea
de fcil extraccin.

Sin embargo conviene valorar la dimensin


poltica y simblica que representaba la cen-
tralidad del lugar desde un punto de vista geo-
grfico, estratgico, prctico, pero tambin
cultural y terico que entroncaba con la men-
talidad de la poca. Un pensamiento basado
en la voluntad de convertir el centro de Cas-
tilla en sede fundamental y esencial de una in-
mensa repblica-palacio a partir del uso
instrumental de la arquitectura y la ingeniera.
N o m b r a mien to de Jua n Bauti sta de Tol edo como i ng e-
niero mayor del Reino. 1554. Archivio di Stato di Napoli.
Herramientas necesarias para llevar a cabo un
programa ideolgico encaminado a organizar
y ordenar un territorio que diese la autntica dimensin de la grandeza de su reinado y de la
Monarqua de Espaa28. En este contexto se enmarcara el proyecto y construccin del palacio
y monasterio de El Escorial, idea personal y original del monarca ms poderoso de la cristian-
dad que constituy un referente histrico para posteriores cabezas coronadas como Luis XIV
o Carlos III29. Cerca, en Madrid, se situara la capital para administrar su vasto imperio terri-
torial, un lugar moldeable a voluntad real y situado en el eje de los Reales Sitios donde estableci
el programa ms ambicioso del renacimiento europeo desde el punto de vista urbanstico, ar-
quitectnico e ingenieril30.

Es posible que a resultas de ello, recin coronado, Felipe II firm en Gante la orden para que
el arquitecto Juan Bautista de Toledo, quien se encontraba en Npoles, se trasladase de inme-
diato a Espaa para participar en las mltiples obras concebidas por el monarca, entre ellas la
reforma y embellecimiento de la nueva capital31. Actuaciones que sin embargo no abarcaron

22 A N T E C E D E N T E S D E L A N AV E G A C I N E N M A D R I D Y A L R E D E D O R E S
M a p a d e l a C a m p a n i a e Fe l i c i s . [ D i b u j a d o s l o s c a n a l e s p a r a e l s a n e a m i e n t o d e l a z o n a , o b r a c o n o c i d a c o m o I R eg i
Lagni , s e g n e l p r oy e c t o d e D o m e n i c o Fo n t a n a ] . 1 6 2 9 - 1 6 3 0 . B i b l i o t e c a N a c i o n a l d e E s p a a , I nv. 4 7 2 3 4 .

ms all de las cercanas del real Alczar 32. Juan Bautista de Toledo, el arquitecto autor de la
primera traza de El Escorial, era valorado por su conocimiento y activa participacin en el ex-
tenso sistema de obras pblicas llevado a cabo por el virrey de Npoles, Pedro de Toledo (1532-
1553). Procedente de Roma, donde haba trabajado a las rdenes de Miguel ngel en la baslica
de San Pedro, su traslado al virreinato meridional se produjo de la mano de su mentor y me-
cenas, del que pudo haber tomado el apellido en seal de gratitud y proximidad33. En la dcada
de 1530 fue nombrado por Carlos V arquitecto mayor de Npoles, un cargo de confianza que
supona un gran reconocimiento y que pocos alcanzaban en su profesin34.

En la ciudad partenopea, la notable empresa constructiva que caracteriz este periodo con-
form un conjunto de operaciones con pocos equivalentes en otros territorios de la monar-

L O S G RU N E N B E RG Y L A J U S T I F I C AC I N H I S T R I C A D E S U P ROY E C T O 23
qua hispnica 35 . A la reforma urbanstica se uni la puesta en marcha de una relevante ac-
tuacin en el mbito de la ingeniera hidrulica, en cuya ejecucin estuvo implicado Juan
Bautista de Toledo en una primera fase. Intervencin que atenda al saneamiento de la extensa
regin pantanosa de Terra de Lavoro, la provincia situada tierra adentro de la capital, donde
la malaria y el paludismo se haban convertido en enfermedades endmicas. El estableci-
miento del equilibrio hdrico de la cuenca del Clanis, con la regulacin de su caudal y del
aporte de las aguas de manantiales y lluvia mediante una red de canales que drenaban el te-
rreno, permiti la recuperacin agraria de la llanura que rodeaba la capital, coincidente b-
sicamente con la zona llamada por los romanos Campania Felix 36 .

Empresa auspiciada por Pedro de Toledo, aunque entonces slo de forma parcial, la cul-
minacin del sistema completo de canales artificiales, conocida con el nombre de Regi
Lagni, finaliz ms de cuarenta aos despus gracias a la decidida apuesta de los virreyes
Francisco Luis de Castro (1599-1601), VI conde de Lemos, y Pedro Fernndez de Castro
(1610-1616), VII conde de Lemos. La conclusin del ambicioso proyecto corri entonces
a cargo de Domenico Fontana, a la sazn arquitecto real de Npoles, urbanista experto
que, al igual que Juan Bautista de Toledo, haba llegado al reino proveniente de Roma,
donde haba adquirido celebridad por dirigir el transporte y la colocacin del obelisco de
la plaza de San Pedro 37 .

Adems de estar implicado en la puesta en marcha del sistema de canales napolitanos, Juan
Bautista de Toledo conoca bien la densa red de vas fluviales implantada en Lombarda y
Flandes. Por ello, en consideracin a su experiencia y conocimiento, en tiempos de Felipe II
se le encarg el establecimiento del sistema hidrulico de Aranjuez, del que se le puede con-
siderar el autntico creador, siendo ultimadas las obras por su discpulo y ayudante Juan de
Herrera 38 .

No acabara en Aranjuez la vocacin hidrulica regia, pues el proyecto contemplaba la co-


municacin de las cuencas fluviales de los ros Tajo y Jarama que baaban sus vegas. El sis-
tema de canales se extendera por Requena, la Casa de Campo, la mar de Ontgola, Valsan
o El Pardo con el propsito de dotar a toda la regin de una importante red de riegos y de

24 A N T E C E D E N T E S D E L A N AV E G A C I N E N M A D R I D Y A L R E D E D O R E S
recreo que incluy asimismo la navegacin para el disfrute del rey y de su Corte 39 . Con este
fin se precisaba la concurrencia de los arquitectos e ingenieros ms experimentados proce-
dentes de todos los territorios bajo dominio espaol. A lo largo de su reinado, Felipe II
reuni un notable equipo de artfices versados en las obras hidrulicas que intervinieron
directa o indirectamente en los diversos planes llevados a cabo por iniciativa real. Entre
ellos cabra citar personajes de renombre como Juan Bautista de Toledo, Tiburzio Spannocchi,
Jacome Pelearo Fratin, Francesco Paccioto, Juan de Herrera, Juan Bautista Antonelli, Juanelo
Turriano, Juan Francisco Sitoni, Ambrosio Mariano Azaro, Adrian van der Mller, Ger-
nimo Gili o Juan de Castro que, si bien eran tambin expertos en fortificacin y defensas,
tuvieron a su cargo la inspeccin y direccin de obras que hoy consideramos exclusivas de
la ingeniera civil 40 .

En este ambiente de vocacin hidrulica, conviene destacar algunos de los proyectos en los
que, aunque se realizaron por iniciativa municipal, fue imprescindible el concurso de la Corona
para su ejecucin. Se trata de la construccin en el Levante de tres presas singulares que ofrecen
uno de los ms brillantes ejemplos de innovacin tcnica. En Alicante, la presa de Tibi se erigi
en una angostura formada por dos bancos de caliza casi verticales que determinaron la forma
curva del muro que con 42,7 metros fue rcord de altura en Europa durante tres siglos. Todava
se conservan los bellos planos levantados por Cristbal Antonelli, a quien Felipe II envi al
reino de Valencia para hacerse cargo de la inspeccin de las obras realizadas entre 1580 y 1594.
Las otras dos presas proyectadas y acometidas a la sazn fueron las de Elche, trazada en 1590
aunque el arranque de la obra se postergara hasta 1632, y la de Almansa en Albacete, cuya eje-
cucin se llev a cabo entre 1584 y 158741.

La relevancia de estas presas consista en su planta curva o semicircular que las sita entre las
primeras del mundo de esta modalidad, hasta el punto de que hoy estn consideradas el prece-
dente ms antiguo de las actuales presas arco o gravedad-arco. Lo que supona, segn la mayora
de los autores, un salto sin parangn en la evolucin del diseo de los muros para embalsar las
aguas. Otros elementos relevantes para la poca fueron el sistema de la toma mediante torres
con aspilleras y los desages de fondo abocinados, que permitan limpiar con facilidad los fan-
gos acumulados en la base del muro sustentante42.

L O S G RU N E N B E RG Y L A J U S T I F I C AC I N H I S T R I C A D E S U P ROY E C T O 25
Las innovaciones incorporadas en las presas levantinas se debieron en parte a la intervencin
de maestros de obras locales, encargados de elegir la cerrada donde se deban erigir los muros
y, aunque menos clebres que los ingenieros del rey, eran grandes conocedores de las condi-
ciones del terreno y de los fondos sobre los que fundar las fbricas. Caso del alicantino Pere
Izquierdo en Tibi o del murciano Pedro de Aguirre en la de Almansa, maestros de obras que
trabajaron mano a mano con los Antonelli, Fratin, Turriano o Herrera. Estos ltimos fueron
los encargados de supervisar e informar puntualmente de la marcha de los trabajos a Felipe II,
quien contribuy a la financiacin de las obras mediante la compensacin de los diezmos
eclesisticos43 . Un sistema que, segn el uso y costumbre de Castilla, permita a los concejos
tomar de la Corona dinero a censo o prstamo. Con posterioridad se estableca un contrato
entre ambas partes que estipulaba el compromiso de las agrupaciones locales de rembolsar
la deuda o novales 44 . El inters se calculaba en funcin del beneficio obtenido por las nuevas
tierras ganadas para el regado, que se extendi aportando un enorme beneficio a una zona
donde los terrenos eran de calidad pero a los que la falta de agua converta en baldos. Sirva

26 A N T E C E D E N T E S D E L A N AV E G A C I N E N M A D R I D Y A L R E D E D O R E S
De izquierda a derecha, pantano y planta, secciones y alzado de
la presa de Tibi, Alicante, por Cristbal Antonelli. Cor tesa del
m a rq u s d e V i l l a f r a n q u e z a

de ejemplo que, gracias a la construccin de la presa de Tibi, se pusieron en cultivo 2.000


hectreas de frtiles tierras.

E L P ROY E C T O D E C A N A L I Z AC I N D E L TA J O P O R J UA N BAU T I S TA A N T O N E L L I A F I N A L E S
DEL SIGLO XVI

La admiracin de Felipe II por las obras de ingeniera hidrulica se fragu durante sus viajes
de juventud por los territorios que formaban parte de su herencia patrimonial, Lombarda,
Flandes o los Pases Bajos, estados en los que entr en contacto con la navegacin fluvial y la
hidrulica, convirtindose en el monarca de la dinasta de los Austrias espaoles que mayor
impulso dio a esta rama de la ingeniera45. Razn por la cual los Grunenbergh, con cierta in-
tencin, alababan en el Memorial su reinado estableciendo un paralelismo entre su grandeza y
la de Felipe IV. En el siglo XVI, entre los artfices que acudieron al reclamo de un monarca
que mostr una notable inclinacin por la ciencia, la tcnica y la naturaleza destac la figura
de Juan Bautista Antonelli, a quien se le encomend el estudio de la navegacin del Tajo desde

L O S G RU N E N B E RG Y L A J U S T I F I C AC I N H I S T R I C A D E S U P ROY E C T O 27
Toledo hasta Lisboa. Una idea que permitira desarrollar un sistema de comunicacin que ayu-
dase a superar el aislamiento de la Castilla interior y que, por ende, reportara grandes beneficios
a la Monarqua46.

Natural de Gatteo en Emilia-Romana y nacido en 1527, Juan Bautista era el primognito del
matrimonio formado por Gerolamo Antonelli y Lucrecia Scuire, fundador de una saga familiar
de ingenieros al servicio de la monarqua de Espaa hasta mediados del siglo XVII47. En 1554,
Bautista Antonelli particip al lado de Vespasiano Gonzaga Colonna en la toma de Siena, for-
mando parte del ejrcito de Carlos V que socorri a Cosme de Medici contra la ciudad levan-
tada en armas con apoyo de los franceses. A las rdenes de Felipe II, al igual que los
Grunenbergh con Felipe IV, lleg Antonelli a la Pennsula como experto en fortificaciones,
encargndose del estudio de las defensas de las costas del Mediterrneo meridional, que reco-
rri junto al virrey Vespasiano Gonzaga. Fruto de este viaje fue su Memorial de fortificacin y aper-
cibimiento del reino de Valencia del que destaca la visin de conjunto con la que el ingeniero plante
la proteccin del litoral levantino mediante el establecimiento de un complejo y jerarquizado
sistema de murallas, torres y castillos costeros basado en el entendimiento de las condiciones
naturales de sus costas48.

Sin embargo, en las plazas del norte de frica, en especial la de Mazalquivir, el trazado pro-
puesto por Antonelli choc de lleno con la opinin del virrey Gonzaga, avezado en el arte de
la poliorctica, dando lugar a un intenso debate entre el militar y el ingeniero Palas y Mi-
nerva49 sobre el mejor diseo a erigir en el enclave, que, en opinin del gobernante, deba
adaptarse a los condicionantes del terreno irregular, merced a la proliferacin de tijeras que
permitiesen ocupar los frentes costero y de tierra en su totalidad50. Un sistema que entroncaba
con la tradicin iniciada por el valenciano Luis Escriv cuando, al construir el castillo de San
Telmo en Npoles, dibuj y erigi una potente fortaleza que gracias al uso de tijeras y redientes
permiti su perfecta adaptacin al terreno en la cima del escarpado monte de San Martino que
corona la ciudad. Ya por entonces Escriv tuvo que defender su diseo por la encendida pol-
mica suscitada al apartarse de los cnones renacentistas de Durero o Paladio, que vean en la
estricta simetra y en la lgica de las proporciones matemticas la belleza e ideal que deban
presidir la construccin de los edificios, incluyendo las fortificaciones51.

28 A N T E C E D E N T E S D E L A N AV E G A C I N E N M A D R I D Y A L R E D E D O R E S
Al estudio de las condiciones de la navegabilidad de los ros en Espaa, Antonelli se dedic en
su etapa de madurez profesional, entre 1580 y 1588, ao de su muerte. El artfice experto en
fortificaciones adems de en las citadas estuvo implicado en las de Cdiz o Pamplona fue el
elegido para acometer uno de los proyectos ms anhelados por Felipe II. Este otorg su total
confianza al ingeniero, quien le acompa a las Cortes de Tomar para su proclamacin como
rey de Portugal. El 25 de junio de 1581 el monarca entraba solemnemente en Lisboa como ca-
beza coronada navegando por el Tajo en su galera real. No regresara a El Escorial hasta el 11
de febrero de 1583. A raz de este viaje, viendo la utilidad estratgica, poltica y militar de contar
con buenas vas de acceso al reino recin incorporado, la idea de hacer navegable el Tajo cris-
talizaba definitivamente en las mentes de Antonelli y su rey. El plan consista en convertir el
ro en un medio de transporte fluvial para tropas y mercancas, que permitira mantener abiertas
las comunicaciones entre Toledo, o Madrid llegado el caso, y Lisboa52.

Informado de inmediato el rey por boca del propio ingeniero, este recibi el encargo de efectuar
el reconocimiento del ro entre Abrantes el tramo entre esta localidad y Lisboa era ya practi-
cable y la ciudad cacerea de Alcntara, en la raya de Portugal. El proyecto contemplaba asi-
mismo la navegabilidad del Manzanares y el Jarama, un ideal que permanecera vivo durante
todo el reinado filipino.

Lo ms notable del estudio de Antonelli se condens en la Propuesta que hizo al Rey sobre la na-
vegacin de los ros de Espaa 53, presentada el 22 de mayo de 1581. Poco despus entregaba la me-
moria relativa al estudio hidrogrfico del Tajo, Relacin de la navegacin del Tajo desde Abrantes
hasta Alcntara 54. Tras consultar a Juan de Herrera55, el monarca tom la decisin de autorizar
la rectificacin del Tajo mediante una real cdula expedida en Lisboa el 23 de junio de 1581,
ordenando al alcalde mayor de Alcntara y a los consejos y dems justicias de Castilla prestar
todo el apoyo, facilidades y asistencia al ingeniero Antonelli, que ha de tener el cargo principal
de todo lo tocante a ello 56.

Segn relatan Llaguno y Cen Bermdez, el artfice italiano, deseando llevar adelante su intento,
se arroj al Tajo en una chalupa con cuatro remeros portugueses y naveg con facilidad desde
Lisboa hasta Madrid, pasando por Toledo y Aranjuez para, a travs del Jarama, enlazar con el

L O S G RU N E N B E RG Y L A J U S T I F I C AC I N H I S T R I C A D E S U P ROY E C T O 29
Manzanares. Corra el ao 1582 57 . Poco despus, comenzaban las obras de adecuacin del
tramo desde Abrantes a Alcntara, abriendo canales y destruyendo los azudes, ingenios y mo-
linos hidrulicos que impedan la navegacin58. A la sazn se construyeron una especie de pasos
para que los pontones salvaran los desniveles utilizando unas compuertas de madera que podan
abrirse y cerrarse a conveniencia. En este caso se descart el sistema de esclusas por conside-
rarlo inviable dado lo caro de las mismas y la poca resistencia que tenan estas estructuras en
ros de grandes pendientes. A continuacin, se prosigui con el tendido y construccin de los
caminos de sirga en las mrgenes del ro, por donde los animales de carga arrastraran las bar-
cazas59. Las obras de este tramo, incluyendo el difcil paso de la pea de Alfanzira, situado a
dos leguas aguas arriba de Abrantes, se concluyeron en 158360. El 21 de agosto de 1584 se pu-
blicaba en Madrid una real provisin ordenando comenzar las obras del segundo tramo entre
Alcntara y Toledo61.

El propio monarca decidi en la primavera de 1584 trasladarse desde Madrid a Aranjuez nave-
gando por el Jarama. En Vaciamadrid embarc el rey con su squito, su hijo, el futuro Felipe III,
y sus hijas las infantas Isabel y Catalina, descendiendo por el ro en una regia embarcacin ca-
pitaneada por el propio Antonelli 62. La experiencia debi ser grata, pues el monarca ponder
el descanso y llaneza de este medio comparado con el polvo y tropezones de los coches63.Un
ao despus, Felipe II mostr su inters por conocer personalmente las condiciones de nave-
gabilidad del Ebro. Aprovechando su visita a Aragn con motivo de la reunin de las Cortes
en Monzn, el 18 de diciembre de 1585 realiz un corto recorrido por el curso del ro hasta
Cherta (Xerta)64. En la ciudad fue recibido por los representantes de los gremios embarcados
en chalupas engalanadas para la ocasin. Desde all el rey prosigui su viaje fluvial hasta Tor-
tosa, ciudad cercana al estuario donde el Ebro rinde sus aguas en el Mediterrneo. La Villa le
recibi adornada para la ocasin agasajando al monarca con fiestas celebradas en su honor du-
rante los diecisis das que permaneci en la ciudad 65.

Travesas regias coincidentes con el impulso dado al proyecto de navegacin del ro Tajo por
Antonelli. Sin embargo, la construccin del canal tuvo una mala acogida por parte de las loca-
lidades asomadas al ro obligadas a asumir la financiacin de un proyecto que concitaba reti-
cencias. A ello se una la controversia suscitada por los propietarios de fbricas hidrulicas que

30 A N T E C E D E N T E S D E L A N AV E G A C I N E N M A D R I D Y A L R E D E D O R E S
vean peligrar la industria molinera si se impona la idea de la navegacin del ro, puesto que
ambas actividades se consideraban incompatibles al entorpecer los azudes el trnsito de barcos
y barcazas de cierto calado. Por esta causa, tras el entusiasmo inicial, a la larga prevaleci la
dedicacin industrial sobre la navegacin, arruinndose a la postre la empresa de Antonelli.

En este sentido, un siglo despus, el proyecto de los Grunenbergh tambin fue recibido con
considerables reservas por parte de algunos regidores del concejo madrileo que, comparn-
dolo con la iniciativa de Antonelli, lo valoraron como un dispendio estril pues, aun con res-
paldo real, slo sirvi para empobrecer las arcas pblicas con gastos intiles. De hecho, la
controversia entre los partidarios del aprovechamiento de los ros como motor de industria-
lizacin y quienes vean en ello la forma de acabar con el secular aislamiento de las tierras
castellanas resurga con cada propuesta de navegacin. Idea abandonada definitivamente con
la irrupcin del ferrocarril en Europa en la dcada de 1830. Y, aunque en Espaa el nuevo
medio de transporte lleg un poco ms tarde, acabara definitivamente con el sueo de la na-
vegacin interior 66.

No obstante, en tiempos de Felipe II el inters despertado por las comunicaciones fluviales en


el monarca hizo que la experiencia del Tajo se intentase trasladar, aunque slo como mera teo-
ra, a otros ros. En el Guadalquivir se plante rectificar el tramo desde Sevilla hasta Crdoba67.
Antonelli fue el encargado de realizar el reconocimiento del ro, que dej inconcluso al sobre-
venirle la muerte en 1588. A la sazn, el ingeniero fue enterrado en la capilla mayor de la ma-
drilea iglesia de San Francisco. Con antelacin, como se ha mencionado, haba presentado
una ambiciosa propuesta que se extenda a los grandes ros peninsulares cuya ejecucin quedara
aplazada como una utopa irrealizable, si bien sirvi de referencia para los planes puestos en
marcha en la Espaa borbnica. A la muerte de Antonelli, durante un breve perodo le susti-
tuyeron al frente de las obras de canalizacin del Tajo su sobrino el ingeniero Cristbal de
Rodas Antonelli y Andrs Garca de Udas. Para entonces ya se pregonaba en Lisboa el nuevo
servicio de transporte fluvial hasta Toledo68.

La Corona, por su parte, decida sobre las cuestiones concernientes a la organizacin del co-
mercio surgido al socaire de la puesta en marcha de la navegacin. En 1592 se formularon re-

L O S G RU N E N B E RG Y L A J U S T I F I C AC I N H I S T R I C A D E S U P ROY E C T O 31
glamentos liberando de tributos a las embarcaciones que trajinasen con gneros y comestibles
a lo largo del Tajo. Tambin se ordenaba demoler los molinos, ingenios o fbricas que impi-
diesen el trnsito por el ro, estableciendo una normativa para las transacciones, salidas o en-
tradas de mercancas en las poblaciones69. Mediante real cdula fechada en San Lorenzo de El
Escorial el 21 de agosto de 1593, se ordenaba al corregidor de Toledo dotar al canal del Tajo
con 6.000 ducados destinados al mantenimiento de las obras.

MONARQUA EN G U ER R A . LA N AV E G ACI N F LUV I A L E N E L S I G L O X V I I

A finales del siglo XVI y principios del XVII, la muerte de Felipe II y la ascensin al trono de
su sucesor hizo cambiar considerablemente la idea de la navegacin de los ros peninsulares,
convirtindose desde entonces hasta el siglo XVIII en un tema aplazado por la Corona. Varios
proyectos, as como el cuidado de las obras ejecutadas en el siglo anterior, no contaron con el
apoyo del nuevo monarca, que traslad la Corte a Valladolid entre 1601 y 1606.

Las propuestas presentadas durante las primeras dcadas del siglo XVII, si bien quedaron slo
en puros proyectos como en muchos otros periodos histricos, corrieron en algunos casos a
cargo de los propios ingenieros, interesados en estas cuestiones por su doble condicin de mi-
litares y tcnicos, entendida la navegacin la mayora de las veces con una vertiente estratgica
y otra civil. Este es el caso del reconocimiento del Ebro efectuado en 1654 por Domingo de
Uzenda, Luis Lin y Felipe Boussignac, que no tuvo consecuencias entonces pero constituy
la base de la idea relanzada en 1677 con la llegada de Juan Jos de Austria al gobierno de la
Monarqua y del proyecto que finalmente se llev a cabo en siglo XVIII.

Otra iniciativa destacable fue la del ingeniero cremons Leonardo Turriano formulada en 1624
y basada en el estudio para la construccin de un canal que enlazase los ros Guadalete y Gua-
dalquivir, facilitando la navegacin entre ellos y hasta la ciudad de Sevilla, puerto fluvial fun-
damental en la carrera de Indias70. El acceso a la ciudad hispalense a travs del Guadalquivir
se encontraba comprometido por un cauce irregular que impeda la singladura de barcos de
cierto calado, fenmeno denominado por Pierre Chaunu como degradacin del estuario71. De
ah que el dictamen emitido por Turriano estuviese encaminado a evitar la barra de Sanlcar
de Barrameda y los meandros que jalonaban el curso del ro. Un problema no resuelto hasta la

32 A N T E C E D E N T E S D E L A N AV E G A C I N E N M A D R I D Y A L R E D E D O R E S
F. d e W i t t . L a V i l l a d e M a d r i d c o r t e d e l o s R e ye s C a t l i c o s d e E s p a n n a, h a c i a 1 6 2 2

puesta en marcha de las labores de rectificacin llevadas a cabo por el Consulado Martimo y
Terrestre a partir de 1784, cuando se iniciaron las obras de las cortas de la Merlina. Primero
de una serie de trabajos de encauzamiento y reduccin de la distancia desde el mar hasta Sevilla
que constituy el precedente de la recuperacin del puerto fluvial de la ciudad culminada en la
segunda mitad del siglo XIX. Mucho antes, Turriano ensalz las ventajas que reportara la eje-
cucin de las obras a los campos jerezanos y a la baja Andaluca, si bien su propuesta no pas
de la categora de informe72. Tambin en lo concerniente a la navegacin del Guadalquivir, en
este caso hasta Crdoba, se suscit un proyecto fechado en 162873.

L O S G RU N E N B E RG Y L A J U S T I F I C AC I N H I S T R I C A D E S U P ROY E C T O 33
Idntico resultado alcanz el Reconocimiento del ro Tajo encomendado al matemtico Luis Car-
duchi por Felipe IV y su valido Gaspar de Guzmn, Conde Duque de Olivares para ver si era
posible el hacerle navegable desde Toledo a Lisboa 74. Impulsado en 1640 con motivo de la
insurreccin lusa, el propsito era la utilizacin del ro con fines blicos. De ello se haca eco
un siglo despus el padre Andrs Marcos Burriel en el dictamen que envi al regidor de Madrid,
Carlos Simn Portero, cuando en 1753, ante los problemas causados en Madrid por la escasez
en los suministros, este se vio impelido a resucitar el proyecto de los hermanos Grunenbergh.
En la misiva explicaba que en la dcada de 1640 haba sido el levantamiento portugus la au-
tntica causa que llev a intentar de nuevo la navegacin por el Tajo, al resultar excesivamente
costoso el traslado de las tropas por caminos de tierra. Sobre ello escriba Burriel:

llevar a lomos a las fronteras de Portugal todas, o casi todas las municiones de guerra,
y boca, oblig a volver a pensar en la navegacin del Tajo, a lo menos desde Toledo a
Alcntara. Tomase con tanto calor este negocio que se mand a Luis Carducho y Julio
Marteli, Ingenieros, que registrasen toda la corriente de Tajo () formando mapa indi-
vidual en toda ella. Hizose as; formose un grueso volumen, en que est dibujado por
partes al vivo todo el curso del Ro, con quantas particularidades se halln en l, relativas
a la navegacin; a la manera, que con mucha maior curiosidad imprimi en grandes vo-
lmenes, y estampas el conde Marsilli 75 el curso del Danubio. Mas de todos estos pre-
parativos nada sali, ni se entabl navegacin alguna76.

Cincuenta aos despus de los trabajos de Antonelli en el Tajo, Luis Carduchi, el abogado Eu-
genio Salcedo y el ingeniero Julio Martelli volvan a recorrer las mrgenes del ro desde Alcn-
tara hasta Toledo, confirmando las posibilidades de navegacin del Tajo hasta la Casa de Campo
incluyendo el Manzanares como dispuso el Conde Duque. Fruto de su observacin sobre el
terreno fueron los dibujos recopilados en el atlas Chorographia del ro Tajo, que permite conocer
el mal estado del cauce del ro y el incumplimiento de la reglamentacin establecida por Felipe II
a finales del quinientos de no levantar ingenios hidrulicos que impidieran su travesa. En las
representaciones se aprecia con claridad la proliferacin de azudas y ruedas, presas y barreras,
aceas, trapiches o batanes que configuraban una autntica carrera de obstculos difciles de
salvar para la navegacin. A ello se unan las fuertes corrientes de un ro que formaba raudales

34 A N T E C E D E N T E S D E L A N AV E G A C I N E N M A D R I D Y A L R E D E D O R E S
y chorreras dificultando enormemente el trn-
sito de las embarcaciones. En un momento de
conflicto abierto en Europa, con el fondo de
la guerra de los Treinta Aos, los enfrenta-
mientos con los protestantes holandeses y su-
blevadas Catalua y Portugal, era impensable
acometer la rectificacin y acondicionamiento
de las mrgenes del Tajo por muy til que re-
sultase para la contienda, postergndose la
idea de nuevo. Por t ada de C hor og raphia del ro Taj o hec ha por L uis C a r d u -
c h i M a t h e m a t i c o d e s u M a g e s t a d . A o d e 1 6 4 0 . Archivo Se-
c r e t o d e l Ay u n t a m i e n t o d e To l e d o, C a j n 1 0 , L e g a j o 7 ,
El estudio impulsado en 1640 por Olivares fue Nm. 4, Pieza 1.
criticado por los Grunenbergh tiempo des-
pus, pues en su opinin adoleca de falta de criterio tcnico. Sin citar nombres, consideraban
que sus autores estaban motivados mas por el peso de esta noticia, que del caudal de su ingenio,
y experiencia de lneas77. A ello aadan que los artfices haban hecho suya la idea de los anti-
guos para que esta materia se suspendiesse, y se desestimasse como impracticable en el modo
en que insinuavan los que la propusieron78. Algo sobre lo que haban advertido al hacer la ni-
velacin del Jarama, pues recurrir a sus aguas obligara a obras de gran envergadura y comple-
jidad que alargaran considerablemente la ejecucin. Por ello se postulaban como los ms
idneos para llevar a cabo la empresa, assegurados de la certeza de sus fundamentos, y de que
las obras de la naturaleza en llegando al complemento de su perfeccion, fueron hasta alli ga-
nando, desde alli perdiendo, y que las del arte son raras las que llegan al no poderse mejorar79.

Transcurrido el comedio del siglo, una de las ltimas iniciativas encaminadas a resurgir la na-
vegacin fluvial en el seiscientos, se present en el Memorial que nos ocupa. Formulado como
una mera intencin a principios de la dcada de 1660, la tortuosa tramitacin, la falta de una
respuesta concluyente cuando no el rechazo frontal a la navegacin del Manzanares manifestada
por algunos regidores de Madrid, motivaron la indignacin de los coroneles, que respondieron
a la censura pblica a travs de la edicin de su proyecto, exponiendo los fundamentos tcnicos,
econmicos y polticos de una idea que, a pesar del secreto que se cerna sobre las cuestiones

L O S G RU N E N B E RG Y L A J U S T I F I C AC I N H I S T R I C A D E S U P ROY E C T O 35
de gobierno, vio la luz fuera de las estancias de consejos y juntas. De hecho, la edicin del Me-
morial no supuso un punto de partida sino la respuesta de los Grunenbergh a las crticas vertidas
por consejeros reales y corregidores de la Villa contra una propuesta que slo buscaba el be-
neficio de la Monarqua, exponiendo la incapacidad de regidores y juristas para valorar un
asunto que escapaba a su entendimiento y facultad.

Una iniciativa que, como se ha indicado, se planteaba en un momento histrico falto de directrices
polticas, con escasez de recursos econmicos en la hacienda pblica lo que, unido a las dificul-
tades tcnicas que presentaba la realizacin de estos proyectos en Espaa, hizo inviable su puesta
en marcha. Algo interpretado por algunos autores como una rmora en el desarrollo econmico
de Castilla, en relacin con otras zonas de Europa que s contaban con unos recursos que favo-
recan las comunicaciones, el transporte de mercancas y, por ende, permitan la contencin de
los precios, problemas de los que adolecan las maltrechas finanzas de la Monarqua de Espaa.

Penuria de ideas y escasa decisin poltica definida por Pablo Alzola y Minondo en 1899 como
el origen de la completa decadencia del reino y de modo elocuente la postracin de Es-
paa 80. Palabras con las que el ingeniero e historiador se haca eco de la negativa opinin ex-

36 A N T E C E D E N T E S D E L A N AV E G A C I N E N M A D R I D Y A L R E D E D O R E S
Img enes del levantamiento de Carduchi, Salcedo y Mar telli del Tajo a su paso por Toledo y Alcntara. En la imag en
d e l c e n t r o, r u e d a s y p r e s a e n e l r o, e n C h o r og r a p h i a d e l r o Ta j o A r ch ivo S e c r e t o d e l Ay u n t a m i e n t o d e To l e d o,
Cajn 10, Legajo 7, Nm. 4, Pieza 1.

tendida entre los pensadores decimonnicos sobre el seiscientos espaol que vean en el mal
gobierno de los ltimos Austrias la causa de la ruina de Espaa y su decadencia81. En este sen-
tido se pronunciaba Francisco Silvela en 1885 en el Bosquejo Histrico que acompaaba a la edi-
cin de las cartas de Felipe IV y su consejera sor Mara de Agreda. El ilustre abogado,
historiador y poltico reflexionaba sobre la situacin de la Espaa que le toc vivir en correlato
con la poca de Felipe IV. Sobre esta escriba:

Si algn da se escribe la historia definitiva de nuestra decadencia y vencimiento, no se


incidir en el anticuado error de atribuir a una sola causa, hecho tan complejo, pero
hasta donde estudios contemporneos, ya muy serios, permiten apreciar esos tiempos,
creemos se estimar como la primera causa entre todas, la inferioridad evidente de nues-
tras aptitudes para ejercitar la administracin y el gobierno, con ms tristes consecuen-
cias reveladas, a medida que el progreso de las nacionalidades y la complejidad de sus
organismos han ido dando superioridad a todo lo que es sistema, procedimiento o ins-
titucin, sobre el mero esfuerzo individual y desordenado. Se ver entonces que con al-
guna exageracin se ponderan ahora nuestra pobreza, esterilidad, emigracin e
intolerancia, y se fija poco la atencin de crticos y estadistas e historiadores en la inca-

L O S G RU N E N B E RG Y L A J U S T I F I C AC I N H I S T R I C A D E S U P ROY E C T O 37
pacidad y en las pequeas pasiones que por largos espacios han sido peculiar atributo
de nuestros gobernantes.

As en los momentos en que vastos territorios y complicados intereses de religin, raza


y constituciones polticas distintas y de industrias y producciones diferentes, reclamaban,
con mayor urgencia, inteligencias elevadas y comprensivas, con altas miras y pensamien-
tos organizadores de largo alcance, pasamos por el mundo con el Cortejo ms admirable
de artistas, capitanes, msticos, colonizadores y navegantes atrevidos, y an escritores
polticos de indudable valer, pero sin tropezar con un solo hombre de gobierno que rea-
lizara algo como las obras de Crownvell [sic], Sully, Richelieu, Colbert, Louvois, y que
acertra a fundir, como ellos lo hicieron, el antiguo vigor individual, en los nuevos mol-
des en que se preparaban las nacionalidades modernas82.

Asimismo, Silvela observaba la desigual altura de miras de la monarqua hispnica respecto a


la francesa, en referencia directa a la Junta creada para valorar el proyecto de navegacin del
Manzanares firmado por los Grunenbergh:

Entre mil ejemplos que pudieran citarse para confirmar esa desgracia nuestra, elegiremos
uno que nos parece elocuente; mientras Francia lleva a cabo la grande obra del canal de
Languedoc y crea sus arsenales y sus industrias de encajes y tejidos y sus Compaa de
las Indias, una junta nombrada en Espaa para el estudio de los canales del Tajo y del
Manzanares desaprobaba el proyecto fundndose en que si Dios hubiera deseado que ambos
ros fuesen navegables, con solo un fiat lo hubiese realizado y sera atentatorio a los derechos de la Pro-
videncia mejorar lo que ella por motivos inescrutables, haba querido que quedase imperfecto83.

La interpretacin que en el siglo XIX se tuvo de los reinados de Felipe IV y Carlos II estaba
cargada de los tintes propios de la leyenda negra, que tuvo una segunda etapa de recrudeci-
miento coincidiendo con la lucha entre liberales, conservadores y tradicionalistas en la Espaa
decimonnica84. En este mismo sentido, otro ingeniero ilustre, matemtico y premio Nobel de
literatura, Jos de Echegaray, en su discurso de ingreso en la Academia de Ciencias Fsicas y
Morales acusaba a la represin inquisitorial de la ausencia de una ciencia espaola en el seis-

38 A N T E C E D E N T E S D E L A N AV E G A C I N E N M A D R I D Y A L R E D E D O R E S
cientos. Una opinin que contemplaba sin matices, y con cierto grado de desconocimiento, los
reinados de ambos reyes, ya que Alzola, por ejemplo, haba realizado su estudio a partir de
fuentes secundarias, sobre todo la tratadstica dieciochesca y coetnea, mucha de ella francesa85,
sin recurrir a los fondos archivsticos, ni a la documentacin recopilada por Jos Aparici y Fer-
nando Camino, cuyas conclusiones sobre la historia de la ingeniera fueron difundidas a travs
del Memorial de ingenieros 86.

Un caso similar, aunque slo en su primera etapa, fue el de Antonio Cnovas del Castillo, quien
sin abordar los asuntos concernientes a la construccin, aunque s al de las defensas y fortifi-
caciones, trat en su amplia bibliografa el reinado de los ltimos Austrias espaoles. En Historia
de la decadencia de Espaa desde Felipe III hasta Carlos II, aparecida en Madrid en 1854 y que cons-
tituy una obra muy divulgada, repeta la imagen convencional del reinado de estos monarcas.
Sin embargo, en los ltimos aos del reinado de Isabel II, Cnovas se instal en el Archivo
General de Simancas donde llev a cabo una profunda labor de investigacin estudiando las
fuentes de la poca. Fruto de este trabajo fue el reconocimiento de la figura de Felipe IV como
gobernante y hombre de una extraordinaria cultura, interesado por el arte, las ciencias, la his-
toria tradujo la Historia de Italia de Francesco Guicciardini (1483-1540), igualndolo con la
de su abuelo Felipe II87. El propio Cnovas en su libro Estudios del reinado de Felipe IV (1888),
descalificaba su obra anterior juzgndola incompleta y salpicada de graves errores justificando
su inmadurez por no haber ejecutado por mi cuenta investigaciones directas y formales, su-
jetndome a lo impreso ya 88.

La obra de Cnovas y de otros autores de su tiempo cabe enmarcarla en la analoga que se es-
tableci entre los reinados de Felipe IV y Carlos II y los gobiernos de la regencia de Mara
Cristina y de Isabel II. Comparacin que permita a los liberales criticar la censura eclesistica
atizada desde instancias religiosas, evocadas en el vituperio a la Inquisicin de Cnovas. Como
historiador y estudioso de Felipe IV, Cnovas pas de la crtica juvenil de 1854, hasta la com-
prensin e incluso la identificacin en 1869 y especialmente en 1888 89.

En el siglo XVII, a pesar de las dificultades de la primera mitad del siglo, la centuria no estuvo
exenta de aspiraciones de progreso, mejoras y logros en los asuntos pblicos de la hacienda,

L O S G RU N E N B E RG Y L A J U S T I F I C AC I N H I S T R I C A D E S U P ROY E C T O 39
tesoro, administracin o fiscalidad. En las ltimas dcadas del siglo se asisti a la puesta en
marcha de un programa de reformas polticas y econmicas a resultas del ascenso al poder de
Juan Jos de Austria. Este protagoniz desde su exilio en Aragn el levantamiento que con
apoyo de la mayor parte de la alta aristocracia y del ejrcito desencaden la salida del gobierno
de la regente Mariana de Austria y la expulsin de su valido Fernando de Valenzuela, enviado
al exilio en Filipinas. A la sazn, Carlos II entregaba las riendas de la Monarqua a su hermano
don Juan Jos, quien emprendi una poltica encaminada a la modernizacin del pas y la ra-
cionalizacin de la administracin, si bien no obtuvo xito en su breve periodo de gobierno
(1677-1679) debido a la hondura de la crisis econmica. Tras su muerte, a medida que se avanz
en las reformas durante los mandatos del duque de Medinaceli y del conde de Oropesa, se co-
menzaran a percibir los logros financieros de la nueva gestin90.

Durante el gobierno de Juan Jos de Austria el reino de Aragn se vio beneficiado por su lealtad
al Prncipe. Este, interesado por las novedades tcnicas, promovi cierto avance que tuvo un
inmediato correlato en lo relativo a la navegacin interior. Entonces se suscit un inters cre-
ciente que dio como resultado un proyecto para promover y facilitar la navegacin del Ebro,
el Hiberus que Plinio el Viejo describi desde su nacimiento en Cantabria hasta su desembo-
cadura en el mar de Levante. En 1677, se creaba una comisin con representantes de los tres
brazos del reino que decidi la puesta en marcha de la navegacin desde Zaragoza hasta la
desembocadura del ro en Tortosa. En esta ciudad se contempl establecer un puerto para el
comercio en el Mediterrneo occidental. Con este fin fueron comisionados Luis de Lin y
Vera y Felipe Bussignac y Borbn91 para reconocer de nuevo el ro Ebro con el propsito de
determinar si se poda hacer navegable desde su nacimiento en Reinosa hasta el Mediterrneo
y, en paralelo, concretar la mejor ubicacin de un puerto fluvial 92.

Inspeccionado con minuciosidad el cauce, se comprob que las embarcaciones podan salvar
sin problemas las presas o azudes instalados en las mrgenes, con lo cual se minimizaban las
posibles reticencias de las poblaciones propietarias de molinos o derivaciones de riego que
tanto haban perjudicado a la navegacin del Tajo. No obstante haba que introducir algunas
pequeas modificaciones para conservar los azudes instalados en las poblaciones desde Gelsa
hasta Chiprana haciendo en ellos unos pasos o diques con el fin de que se pudiera avanzar

40 A N T E C E D E N T E S D E L A N AV E G A C I N E N M A D R I D Y A L R E D E D O R E S
sin salto alguno 93 . Bussignac y Lin propusieron tambin la conveniencia de disminuir la
fuerza de las corrientes del Ebro, apartar las piedras cadas de los montes o limpiar y excavar
el lecho con el fin de ganar profundidad en algunas zonas. Aprovechando barrancos, islas o
riachuelos se levantaran algunos gallipuentes puentes sin barandas, construidos general-
mente con caas cubiertas de csped, que se utilizaban en las acequias para unirlas a los cam-
pos que permitiesen el trnsito de personas o de las caballeras que tiraban de los barcos
en los canales 94 .

En cuanto a la idea de fundar un puerto en Tortosa, la distancia que la separaba de alta mar,
superior a 27 kilmetros, entorpeca la instalacin en la ciudad de un establecimiento fluvial
obligado a una permanente lucha contra los aterramientos que, provocados en buena medida
por los aportes arrastrados por la corriente del ro, colmataran la baha impidiendo la entrada
de cascos y embarcaciones hacia la ensenada interior. Se estudi entonces la posibilidad de re-
currir al enclave cercano de los Alfaques ubicado en el delta del ro. Un banco de arena, como
su nombre indica, adentrado 17 kilmetros en el mar, surcado por riachuelos o tremedales al
que la falta de agua potable converta en un lugar insalubre. Las dificultades encontradas
obligaron entonces a abandonar la posibilidad de instalar el puerto aqu, e incluso en La Rpita,
poblacin situada en la misma lnea de costa, aunque en tierra firme, con mayores ventajas
constructivas. Finalmente se renunci a fundar el puerto en la desembocadura del Ebro, a pesar
de los buenos resultados obtenidos por holandeses y flamencos en obras costeras sobre terre-
nos ganados al mar cuyos xitos eran bien conocidos en la corte de Madrid, pues en algunos
casos se haban realizado en ciudades bajo gobierno espaol.

Entre 1706 y 1738 se reactivara de nuevo el intento de erigir un puerto en el estuario del Ebro,
aunque resultara un infructuoso esfuerzo. Similar fortuna tuvo el planteado aos despus por
los ingenieros que trabajaron a las rdenes de Carlos III, cuando se pens abrir una drsena
en los Alfaques-La Rpita. Un proyecto que no lleg a buen trmino, si bien se iniciaron los
trabajos de los que solo quedaron algunos restos y el cambio de nombre de la poblacin por
el de San Carlos de la Rpita en honor al rey.

VOLVER AL NDICE

L O S G RU N E N B E RG Y L A J U S T I F I C AC I N H I S T R I C A D E S U P ROY E C T O 41
Detalle del puente de Segovia, en T o p o g r a p h i a d e l a V i l l a d e M a d r i d d e s c r i t a p o r D o n P e d r o T e x e i r a , 1 6 5 6 .
C A P T U L O II

EL P ROYEC T O D E L O S CO RO N E L E S G RUN E N B E RG H
RENDIR NAVEGABLE EL RO MANZANARES

Volviendo al proyecto de los coroneles Grunenbergh, como se ha mencionado, la propuesta


de los ingenieros alemanes presentaba diferencias significativas con las anteriores. Cambios
que afectaban al planteamiento general del proyecto, pues en este caso no se trataba de comu-
nicar Toledo y Lisboa con fines militares, sino que se buscaba romper el aislamiento e inco-
municacin de la Corte uniendo Madrid con Toledo. Se perseguan objetivos econmicos y,
por ende, polticos, con un espritu ms realista y acorde a los nuevos tiempos. El diseo de
los Grunenbergh consista en la construccin de un canal a menor escala, ms adecuado a las
caractersticas de la geografa hispnica y ms viable que los propuestos con antelacin. Un
proyecto basado en la construccin de un canal artificial que ira en paralelo al Manzanares, lo
que en s mismo supona ya una novedad significativa pues al transcurrir separado del cauce
natural del ro permitira el aprovechamiento industrial de su corriente.

Dicha conduccin arrancara en El Pardo, pasando por Madrid hasta Vaciamadrid, lugar donde
se unen el Manzanares y el Jarama. A partir de aqu el canal seguira en direccin sureste para,
cruzando el Tajo, arribar a Aranjuez y Toledo95. En la nueva propuesta se contemplaba asi-
mismo la posibilidad de prolongar, si se consideraba preciso, la navegacin hacia el noreste,
llegando a Alcal, Guadalajara e Hita con un ramal que aprovechase el ro Henares. El objetivo
perseguido era sobre todo mejorar el suministro de materias primas a la capital, especialmente
en poca de caresta, factor que permitira frenar el aumento de los precios en la Corte.

Ya se ha apuntado el prestigio del que gozaban en la Corte espaola los ingenieros alemanes y
flamencos en relacin con la ejecucin de obras hidrulicas de todo tipo. Los Grunenbergh,
dado su origen familiar, alemn y holands, y su procedencia flamenca, gozaban de ascendiente
para garantizar el xito de la idea, pues se les presuma capacidad y conocimientos en la materia.
As qued reflejado en abundantes testimonios de la poca, como el informe que el Consejo
de Guerra emiti respecto a su vala como ingenieros versados:

43
haviendo tenido el Consejo noticia de su proposicion sobre hacer navegable el rio de
Madrid, visto su papel y hecho experiencia de su habilidad, cayendo sobre lo que se ha
visto ejecutado en Flandes y Milan, juzga el Consejo, que estos hombres se habian de
buscar y traer desde muy lejos para servirse de ellos V.M. en bien de la republica, y que
en la ejecucion de su propuesta sera utilisima, y de gran perjuicio no admitirla y facili-
tarla, confiriendo y tratando esta materia con personas que hayan visto mundo y puedan
hacer concepto de la dificultad, beneficio o inconvenientes que puedan resultar de llegar
al acto practico del designio propuesto96.

CRONOLOGA DE UN CANAL: OBRAS, IDEAS Y GOBERNANTES

Llegados a este punto, resulta conveniente avanzar una cronologa de la trayectoria de la pro-
posicin de los Grunenbergh desde su presentacin en la Corte madrilea hasta la marcha de
los ingenieros a Italia en 1669, casi coincidiendo con la edicin y divulgacin del Memorial. Una
publicacin que, como se ha dicho, constituy ms un colofn a su estancia en la Corte que
un punto de partida para la realizacin del canal de navegacin.

El orden de los acontecimientos que jalonaron la ardua tramitacin permite alumbrar ciertos
aspectos de la biografa de los Grunenbergh que conviene destacar. Entre otros, aventurar que
su idea entraaba una buena dosis de empeo personal por impulsar la ejecucin de un plan
considerado de gran valor y utilidad para la Monarqua. Plan que en su condicin de ingenieros
avezados en las disciplinas propias de su profesin se consideraban en disposicin de garantizar.
Y si bien es cierto que llegaban desde Flandes como expertos en fortificaciones, su perfil tc-
nico abarcaba todo tipo de empresas, tanto civiles como militares o de fortificacin. Algo ha-
bitual en la poca, en la cual los mejores artfices abordaban los proyectos ms comprometidos
para los intereses polticos de la Corona, ya fueran defensivos, de diseo y construccin de
fortificaciones, u obras de carcter arquitectnico e ingenieril. Una prctica profesional gene-
ralizada en el seiscientos que, como se ha visto, arrancaba en el siglo XVI y que fue institucio-
nalizada en el XVIII por los Borbones creacin del Cuerpo de Ingenieros Militares, apertura
de la Escuela de Matemticas de Barcelona,... y que, con pocos cambios, llegara hasta prin-
cipios del siglo XIX, momento en que aparece la diferenciacin entre las diversas ramas civiles
y militares de la prctica constructiva97.

44 E L P ROY E C T O D E L O S C O RO N E L E S G RU N E N B E RG H
En la dcada de 1660, los coroneles hacan mencin expresa de su versatilidad profesional cuando
se dirigan a la regente Mariana de Austria en los siguientes trminos, en continuacin de la dili-
gencia con que se emplean cada da en el Real Servicio de V. Mag. y el deseo con que procuran con-
tinuarlo en sus exercicios militares, pero tambin en todo lo dems que concierne a su profesin98.

En la tramitacin de su propuesta se pueden distinguir a grandes rasgos dos fases separadas


por razn de una efemride destacable: la muerte de Felipe IV. As la primera etapa abarcara
desde 1660 cuando esperaban nuevo destino que les fue comunicado en 1661 para unirse al
ejrcito real en el frente gallego hasta la muerte del monarca el 17 de septiembre de 1665. Pe-
riodo en el que alternaron su estancia en Galicia con breves etapas en la Corte para defender
ante el rey su proyecto de navegacin del Manzanares. La segunda fase transcurri a lo largo
del gobierno de la regente Mariana de Austria, durante la minora de edad de Carlos II, y con-
cluy con la publicacin del Memorial, dado a la imprenta en Madrid en 1668, mientras espera-
ban licencia para volver a Flandes.

L OS PRIMEROS A OS SES EN TA DEL S I GL O X VII: 1 6 6 0 -1 6 6 5

Segn se colige de las diversas fuentes consultadas, a resultas de su propuesta los Grunenbergh
estuvieron en contacto con notables personalidades de la Corte con el fin de recabar apoyos
para la consecucin de sus fines. En un tiempo en el que la influencia poltica de un mentor
poderoso aseguraba la obtencin del privilegio necesario para la realizacin de este tipo de
propuestas. En 1660 se dirigieron a Felipe IV, a quien presentaron su idea, asegurandoles Su
Magestad, que Dios guarde, emplearlos en unas empresas que ellos, suplicantes, havian por su
Real Orden comunicado a Don Luis de Haro, valido del rey, que les encomend al duque de
Medinaceli para su disposicion y ejecucion99. Comenzaba as un arduo peregrinar por el la-
berntico entramado de la administracin espaola, en la que adems de con consejos, ministros,
secretarios y cargos reales, tuvieron que bregar con las diversas juntas que proliferaron en el
gobierno de la Monarqua y que abordaban todo tipo de asuntos, desde los ms triviales hasta
las cuestiones de Estado ms complejas y sensibles.

En 1661, transcurridos varios meses y dada la falta de respuesta real, presentaron la idea a don
Juan Jos con antelacin a su partida al frente de Badajoz. Una materia que no era ajena al de

R E N D I R N AV E G A B L E E L R O M A N Z A N A R E S 45
Austria ya que durante su estancia en Flandes como gobernador conoci la extensa red de ca-
nales de navegacin que comunicaban las prsperas ciudades flamencas y alemanas. Eleccin
y mencin expresa al hermano del heredero que no era una mera coincidencia pues, segn se
deduce de las palabras de los Grunenbergh, militares al fin100, en sus motivaciones exista cierta
aquiescencia hacia la figura de don Juan101. Hombre hbil en los manejos polticos, fue instruido
de acuerdo a su alta alcurnia en diversos saberes, entre los que se encontraban la pintura y el
dibujo o las matemticas y la cosmografa. Disciplinas estas ltimas en las que haba sido for-
mado por su preceptor el jesuita y humanista Jean-Charles de la Faille (1597-1652). Erudito en
ambas materias, La Faille ense matemticas en Lovaina y en el Colegio Imperial de Madrid.
Asimismo, en 1641 fue consejero de Felipe IV para la inspeccin de plazas fuertes y en 1644
intervino en la defensa de la frontera portuguesa. En los aos centrales del siglo, el jesuita, que
haba ejercido como ingeniero en Flandes, particip en las expediciones del ejrcito espaol
contra las revueltas de Palermo y Npoles, as como en el asedio de Porto-Longone102.

El plan de navegacin artificial de los Grunenbergh pudo interesar al Prncipe de la Mar Ocana,
quien orden a su secretario, Mateo Patio, diese traslado del asunto a Luis de Oyanguren, se-
cretario de Despacho Universal, al fin de dictaminar las posibilidades de realizar lo expuesto
por los ingenieros alemanes o, en su defecto, les diese destino en el ejrcito de Galicia, conside-
rando podran ser de alguna utilidad sus noticias e inteligencias103. En la mencionada carta, fe-
chada en Zafra el 29 de enero de 1662, y en el memorial que la acompaaba, apenas se ofrecan
detalles sobre el asunto que los Grunenbergh haban tratado con Juan Jos de Austria, al ser
este un asunto sobre el que deba recaer el ms alto secreto. Circunstancia que llev a los inge-
nieros a solicitar que la cuestin fuera atendida directamente por el rey, sealando que empresas
deste genero y disinios piden tanto secreto104. Con todo, a pesar de la reserva en la misiva, los
Grunenbergh hacan referencia a su disposicin a financiar la obra: los suplicantes toman a
sus cargos, costas y riesgos todas las prevenciones necesarias, lo que permite deducir que la
conversacin con el prncipe vers sobre la construccin del canal de navegacin105.

Finalmente, las gestiones de los Grunenbergh dieron resultado cuando en 1662, a instancias
de Felipe IV y con la intervencin del duque de Medina de las Torres106, se dio orden a los co-
roneles para que fuesen a reconocer el terreno y curso del Jarama, con el propsito de com-

46 E L P ROY E C T O D E L O S C O RO N E L E S G RU N E N B E RG H
probar si tal y como se habia propuesto en tiempos pasados107 , era factible conducir sus
aguas al pie de Madrid y hacer as navegable el Manzanares retomando la nocin suscitada en
los tiempos de Juan II de Castilla.

Una tarea en la que los ingenieros estuvieron inmersos durante el mes de marzo recorriendo
el Jarama, inspeccionando sus riberas y tomando los datos relativos a las diferentes pendien-
tes, corrientes y volumen hdrico. Un conocimiento exhaustivo que les llev a emitir una
serie de conclusiones que divergan de la opinin generalizada sobre la necesidad de acudir
a las aguas del Jarama para cebar el canal artificial, siendo suficientes para la navegacin las
derivadas del Manzanares 108 . Razonaban los Grunenbergh que para hazer navegable Man-
anares, no era necessario comunicarle rio alguno: pues las aguas con que corre son sufi-
cientes, solo con darles consistencia, y refrenarles su caida. Y que esto era factible en la
forma que practican en los Paises del Norte, estancando las aguas, y haziendoles sus canales,
y diques con sus concas, faos109 . Dictamen que a la postre acarre la desaprobacin de
su planteamiento, recelosos algunos consejeros reales de una proposicin no avalada por la
tradicin. O como sugeran los Grunenbergh, por razn de que la novedad que causan en
lo comn, se acreditan de sospechosas, por no conocidas (como lo padece esta) ympossibi-
litando la execucion de ellas para con el vurgo (que atribuye al milagro lo que no passa de
espanta ignorantes) lo que discurren con el corriente de su platico saber, dandolas por qui-
mericas, y risibles 110 .

En opinin de los coroneles, diversos factores tcnicos hacan inviable el proyecto tal y como
se haba planteado en el siglo XV, pues transportar las aguas del Jarama mediante un canal ar-
tificial hasta el Manzanares resultaba con mucho la solucin ms compleja y costosa. Adoptar
esta disposicin implicaba excavaciones de gran profundidad para romper y cortar las tierras
altas que separaban ambos ros, adems de obligar a levantar recios diques que contuviesen el
empuje de las aguas. Aconsejaban por tanto no acometer el proyecto de navegacin del Man-
zanares enriqueciendo sus aguas con las del Jarama como pretendan los antiguos, idea sobre
la que sugeran: con la nivelacin antigua el intentarlo sera obra de mucho trabajo, dilacin
de tiempo y de unos gastos inmensos. Pues era necessario passarle [las aguas del Jarama] por
tierras muy quebradas, y sacar unos cajones muy profundos de ms de 200 pies; y en las partes

R E N D I R N AV E G A B L E E L R O M A N Z A N A R E S 47
Re c o n o c i m i e n t o y o r i g e n d e l r o M a n z a n a r e s y d e l r o S a mu r i l y s u s a g r e g a d o s a l q u a d r o e ch o, a o d e 1 7 2 4 ,
R. Ro u g e, Ped. Deli p or el l i cenci ado D. Lucas Const an tin o Or tiz d e Zug asti, Relato r d el C o n sejo d e su H o r d .
E s p a a . Min isterio de Educaci n, Cul tura y D e por te, Ar ch ivo H ist r ico d e la N o b leza, Osun a, C. 1 4 , D. 3 9 .

48 E L P ROY E C T O D E L O S C O RO N E L E S G RU N E N B E RG H
donde huviesse valles, y barrancos, fabricar
unos diques muy altos de gruesso, los qua-
les por la mucha altura, o peso de las aguas
que haban de sustentar, estaban sujetos a
romperse, y de invierno a llenarse de tierra,
y arenas, por el corriente de las aguas llo-
vedizas111.

Los Grunenbergh advertan asimismo


sobre la imposibilidad de llevar la conduc-
cin por las laderas bajas del ro, pues se
alargara entonces tanto mas su canal; y
por consiguiente seria obra que en muchos
aos no se podia concluir, sin que en todo
el discurso de ello se pudiesse esperar
algun beneficio de donde resarcir los mi-
llones superfluos que se avian de consumir
en su perfeccion112. A ello se una que, in-
cluso en el caso de que, como propusie-
ron los antiguos, se trajeran al pie de Ma-
drid las aguas del Jarama, no se lograra el
propsito buscado por la mucha corriente
y caida que tiene, pues no hace la nave-
gacin la cantidad del agua, sino su estabi-
lidad113. De ah que desde el primer mo-
mento los Grunenbergh desechasen la
frmula heredada de los antiguos tiempos
de Juan II y ponderasen como mejor y ms
factible acometer la excavacin de un canal
artificial de navegacin recurriendo slo a
las aguas del Manzanares.

R E N D I R N AV E G A B L E E L R O M A N Z A N A R E S 49
Poco despus, todava en 1662, bajo la presidencia del duque de Medina de las Torres se nom-
br una Junta formada por el marqus de Mortara y los Barones de Vatibila [Watteville] y Auchi
que deba decidir si dar curso a la peticin de los coroneles con las novedades aportadas o
abandonar la proposicin. Reunidos los ministros, y una vez escuchados los postulantes, de-
terminaron no aceptar el captulo concerniente a la financiacin, cuestin candente que se es-
tim arriesgado dejar en manos de los ingenieros, recomendando se hiciese por cuenta de la
Corona o de la villa de Madrid, lo que de alguna forma abocaba a la paralizacin sine die del
proyecto ante la falta de recursos pblicos114. Con todo, los Grunenbergh mostraron su satis-
faccin por el celo y buena disposicin con que los consejeros atendieron su propuesta, de-
mostrando estar suficientemente acreditados para ponderar una materia en la que se requera
cierto grado de buen juicio y conocimiento. Aos despus escriban, por ser Ministros en
quien concurren las noticias de lo Poltico, y Militar, con las experiencias de Aquellos Paises,
donde este genero de fabricas son tan tratables, como posibles, examinasen con todo cuidado
dicha proposicion, y consultasen su parecer, para determinar lo que fuesse de mas conveniencia
a su Real servicio, y bien de esta Republica115. As, los juzgaban como hombres de mundo,
cultivados, e incluso en algunos casos con inters y costumbre en la materia dada su procedencia
de pases donde la construccin de canales de navegacin haba experimentado un gran desa-
rrollo, como era el caso de Francia, Miln o Flandes116.

No obstante, a pesar de que la Junta aprob la idea proponiendo al rey su realizacin por la utilidad
de una fbrica que, a decir de sus autores, no presentaba notables dificultades tcnicas, finalmente
fue suspendida su ejecucin. La paralizacin de los primeros trabajos tambin estuvo relacionada
con la marcha de los ingenieros a la frontera de Galicia, donde deban incorporarse al ejrcito que
combata a los portugueses sublevados. Y aunque en la mente de los coroneles el proyecto de ca-
nalizacin del Manzanares era ya una realidad, la insuficiente disponibilidad de ingenieros expertos
en fortificaciones en la raya del Mio les alejaba de la Corte. La obra civil de la navegacin quedaba
as aplazada ante la acuciante situacin de un conflicto recrudecido por la alianza anglo-portuguesa
contra la Monarqua espaola. Momento decisivo en que la falta de tcnicos con experiencia e in-
teligencia en arquitectura militar haca urgente su regreso al frente gallego. All los Grunenbergh
sirvieron a las rdenes directas de Pedro de Acua, arzobispo de Santiago, virrey y capitn general
del reino, permaneciendo activos hasta el final de la campaa de invierno117.

50 E L P ROY E C T O D E L O S C O RO N E L E S G RU N E N B E RG H
Con licencia del 8 de marzo de 1663, los Grunenbergh regresaban a Madrid para retomar los
trabajos de nivelacin del Manzanares. As qued reflejado aos despus en la hoja de servicios
de Fernando de Grunenbergh: tras ejecutar unas empressas del real servicio contra el enemigo
y habiendo buelto a aquel exercito de Galicia para la siguiente campaa, noto licencia de S.M.
de catorce de enero antecedente para ir a Madrid, a lo que se le ordenasse de su real servicio
hasta la campaa siguiente118. Poco despus, las insistentes peticiones de Luis de Poderico,
sustituto de Acua, forzaron el retorno de los coroneles al ejrcito de Galicia. Las continuas
interrupciones que sufri el reconocimiento del Manzanares, unido a la dilacin por parte de
la Corona para iniciar los trabajos, quedaron evidenciados en la correspondencia cruzada entre
los mandos militares en Galicia, el Consejo de Guerra y la Corte. En diciembre de 1663 se ini-
ciaba un largo periodo de ausencia de los Grunenbergh de Madrid, ocupados en los trabajos
de fortificacin de las fronteras hmeda y seca del Mio, de Vigo o de Bayona, que duraran
hasta 1665.

LA MUERTE DE FELIPE IV Y LOS CAMBIOS EN EL GOBIERNO DE LA MONARQUA

A principios de 1665 Carlos de Grunenbergh llegaba de nuevo a Madrid tras recibir licencia
para permanecer en la Corte merced a la Real Orden de 18 de enero remitida por Diego de la
Torre, secretario de cmara del Consejo de Guerra, a Luis de Poderico:

De orden de Su Mag quedando en el ejrcito de Galicia el Coronel Don Fernando de


Gronemberg d licencia al coronel Don Carlos de Gronemberg para que asista en esta
Corte a los efectos que se le ordenasen de mi servicio, y ordene que en los libros de la
veedura y contadura de aquel ejercito se le continue, y haga bueno su sueldo desde que
partio, y se le pague como si actualmente estuviese sirviendo, como se hizo en otra oca-
sin que de mi orden se detuvo aqui. Rubricado de Su Magestad119.

Poco despus, el intento espaol de recuperar la iniciativa en la guerra hispano-lusa llev a los
mandos militares a pergear un plan de invasin de Portugal. El duque de Aveiro propuso una
campaa martima con la finalidad de ocupar por sorpresa las ciudades de Lisboa y Setbal.
Mediante una Real Orden firmada en Aranjuez el 22 de abril los Grunenbergh eran requeridos
para incorporarse a la expedicin que Aveiro estaba organizando en Cdiz, debido a su expe-

R E N D I R N AV E G A B L E E L R O M A N Z A N A R E S 51
riencia y buen conocimiento de las costas portuguesas120. Un dato que crea confusin respecto
al servicio al que estuvieron destinados los coroneles Grunenbergh en 1665.

Al parecer, la demora en la llegada de los galeones de la plata americana oblig a aplazar la


operacin martima hasta el ao siguiente. En julio de 1665, Luis de Poderico reclamaba el
regreso de Fernando de Grunenbergh a Galicia para ocuparse de mejorar las fortificaciones
de plazas y puertos del reino, dada la necesidad de un ingeniero que entendiese en la mate-
ria 121 . En la misma carta, Poderico haca referencia a la permanencia de Carlos de Grunen-
bergh en la armada, si bien, segn informaba, la flota de guerra no haba llegado a zarpar
de la baha de Cdiz. Es posible, por tanto, que ninguno de los Grunenbergh embarcase o,
si lo hicieron, no fuera por mucho tiempo, pues, como el mismo Carlos justificaba con
cierta ambigedad, la muerte de Felipe IV y la del duque de Aveiro le oblig a regresar a
Madrid 122 . Una explicacin dudosa pues ambas personalidades fallecieron con un ao de
diferencia.

En relacin con el incierto regreso de Carlos de Grunenbergh a Galicia en 1665, conviene


mencionar el informe que con fecha 23 de septiembre aparentemente firmaba en Vigo. Segn
consta, tras reconocer la fortificacin del Castro y el castillo de San Sebastin de la ciudad, in-
dicaba la conveniencia de enlazar ambas fortificaciones con un camino encubierto, aconsejando
el derribo de las viviendas y del monasterio ubicados fuera del recinto defensivo y que podan
convertirse en refugio del enemigo123. Sin embargo, aun sin poder afirmarlo con seguridad, re-
sulta verosmil que Carlos de Grunenbergh firmase este informe basndose en el reconoci-
miento y planteamiento realizados con anterioridad, durante su estancia en el ejrcito de
Galicia. Una prctica algo frecuente entre los ingenieros, que en ocasiones ocultaban su destino
exacto en otros servicios reales al estar cobrando a cuenta de su participacin en alguna acti-
vidad diferente.

La informacin aportada por otras fuentes relativas al ingeniero en 1665 muestra que este per-
maneci en Madrid durante todo el ao, empeado en sacar adelante su proyecto de navegacin
artificial. As se especificaba en la orden dirigida al Consejo de Guerra para que se le hiciera
entrega de sus pagas en la villa, con arreglo a la solicitud que el propio ingeniero haba cursado

52 E L P ROY E C T O D E L O S C O RO N E L E S G RU N E N B E RG H
de acuerdo al privilegio otorgado por el rey a principios de 1665124. Pues, segn el mismo co-
ronel escriba, haba fijado su residencia en la capital al estar detenido en esta Corte para dar
razon a la Junta que se ha formado para la navegacin que se trata de hacer en el ro Manza-
nares, de la planta y nivelacion, que en todo este tiempo no se ha asistido con sueldo, ni ayuda
de costa125. A ello se suma la anotacin en el registro del Consejo de Guerra donde se men-
ciona la Real Orden concedida el 1 de mayo de 1665 para que se le siguieran pagando con
puntualidad los sueldos adeudados por la armada respecto a estar empleado en la Corte en
hacer navegable el Manzanares126.

A pesar de la aparente contradiccin de las fuentes, lo ms probable es que en el momento del


fallecimiento de Felipe IV, Carlos de Grunenbergh se encontrara en Madrid, centro neurlgico
de toma de decisiones de la Monarqua, impelido por el deseo de patrocinar e impulsar su pro-
puesta de navegacin. En un momento decisivo de la vida poltica espaola, la minora del he-
redero, que contaba con cuatro aos de edad, y el inicio de la regencia de su madre Mariana de
Austria, en el que como era de esperar se producira la lgica renovacin de puestos en las altas
instancias del gobierno127. Un cambio de consejeros y ministros en liza por mantener su in-
fluencia en el entramado de relaciones creado en la Corte entre las distintas facciones y sus
privanzas. Cambio que produjo un cierto alejamiento de figuras tan notorias durante el reinado
de Felipe IV como su consejero y amigo Ramiro Nez de Guzmn, II duque de Medina de
las Torres, o su propio hijo natural Juan Jos de Austria. Ambos pugnaron sin resultado para
formar parte de la Junta de Gobierno instituida por el rey con el propsito de que asistiese a
Mariana de Austria en los asuntos de gobierno durante el periodo de interinidad128.

La situacin heredada por el joven Carlos II, y en su nombre Mariana de Austria, distaba de
ser grata ya que el relevo generacional se produca en un momento de enorme debilidad de la
Monarqua de Espaa, con el frente de Portugal activado y la entrada de Inglaterra en el con-
flicto en apoyo de los rebeldes; a ello se sumaba la amenaza de la Francia de Luis XIV, vida
de los territorios bajo gobierno espaol en los Pases Bajos, Catalua e Italia y dispuesta a
entrar en la lucha sucesoria. Por otra parte, el supuesto aliado, el emperador Leopoldo I, de-
fenda por encima de pactos y lazos familiares sus pretensiones al trono de la rama espaola
de los Habsburgo129. Por primera vez, entre los contemporneos exista una clara percepcin

R E N D I R N AV E G A B L E E L R O M A N Z A N A R E S 53
de que la maquinaria de guerra de la Monarqua no poda sostener la integridad del entramado
territorial hispnico, aislada por sus mltiples enemigos y muy mermada tras los tratados de
Mnster (1648) y de los Pirineos (1659). Circunstancias, no obstante, que cambiaran poco des-
pus, pues si bien Espaa ya no era la potencia hegemnica de antao, segua contando con
una gran relevancia en el damero geopoltico europeo, por lo que alertadas el resto de naciones
por la ambicin de Luis XIV se concertaron pactos entre los otrora enemigos con la nica fi-
nalidad de combatir el pujante podero militar francs130.

A propsito de la navegacin del Manzanares, pasados cuatro meses de la desaparicin del rey,
Carlos de Grunenbergh, en su nombre y en el de su hermano, present dos memoriales dirigi-
dos a Mariana de Austria que, segn consta en la documentacin depositada en el Archivo de
la Villa de Madrid, haban enviado ese mismo ao al difunto Felipe IV en respuesta a su de-
manda de buscar medios alternativos para sufragar las obras del canal131. En uno de ellos ofre-
can la fabricacin de un artificio, para el cual pedan privilegio de invencin, con el propsito
de rescatar los tesoros de los barcos hundidos en la baha de Cdiz132. Un invento que segn
apuntaban ante la falta de ingenios y arbitrios en los puertos y costas de Espaa, ay diferente
hazienda perdida causado de los naufragios, en que alguna persona ha travajado en la recupe-
racin della con poco frutto de la real hacienda133. A continuacin aportaban sin detallar en
qu consista su solucin, por cuyo effecto los dichos suplicantes ofrecen de poner a sus
ciertos modos una manera de artificio muy util para sacar cualquier peso por grave que sea
como piezas de artilleria y otros metales aunque tubiesen la mar de ondura ms de setenta
codos134. El objetivo era servirse de las ganancias obtenidas por la venta de los tesoros para
financiar las obras del primer tramo del canal de navegacin, al haber rechazado la Junta creada
en 1662 construirlo por cuenta de los ingenieros. Sin embargo, la carencia de detalles en la des-
cripcin del aparato que proponan sin duda premeditada no permite hacer una valoracin
tcnica sobre la utilidad real del instrumento.

Con todo, en el documento entregado a la reina los Grunenbergh rechazaban otros inventos
similares que eran habituales en estos reynos, advirtiendo de su poca eficacia135. Como ellos
mismos indicaban, fueron numerosos los artificios que con este propsito se presentaron en
la Corte desde mucho tiempo atrs, como el traje de buzo diseado por Jernimo de Ayanz,

54 E L P ROY E C T O D E L O S C O RO N E L E S G RU N E N B E RG H
del que se hizo una prueba con xito ante Fe-
lipe III en 1602136. Otro sistema como el de
la campana de buceo careca en su opinin de
suficiente autonoma para poder trabajar
mucho tiempo bajo el agua por la escasa can-
tidad de aire disponible. A ello se sumaba que
con el transcurso del tiempo los bajeles y ob-
jetos hundidos en el mar quedaban enterrados
en las arenas, dificultando el rescate.

Versado en los fenmenos producidos por la


dinmica litoral en el fondo de las ensenadas,
Carlos de Grunenbergh contaba con capaci- Tr a j e d e b u z o p a r a r e s c a t a r l o s o b j e t o s p e r d i d o s e n e l
dad suficiente para plantear un ingenio rela- m ar d e D ieg o d e U f an o, 1 6 1 3 .

cionado con la inspeccin de fondos marinos.


Facultad y destreza que demostrara durante
su etapa siciliana cuando, como ingeniero mayor del reino, acometi obras de gran envergadura,
como la clebre ciudadela erigida en la baha de Mesina sobre terrenos anegados por el mar.
As, desde su punto de vista, el problema de los mecanismos utilizados hasta entonces consista
en que los buzos no pueden mantenerse ms de lo que les permitte el resuello, y por lo con-
siguiente no pueden penetrar sino a distancia limitada, y hallando qualquier embarasso o que
la cossa presupuesta sea algo cubierto de arena lo que de ordinario sucede en el discurso de
uno o dos aos () por la naturaleza del peso que busca su centro 137. Sin valorar que los in-
ventores del traje buzo contaron con sistemas para respirar bajo el agua, como el diseado por
Diego de Ufano en 1613.

En el caso de las campanas de buceo, segn razonaba, la propia armadura supona un lastre
pues no teniendo assiento horizontal en el fondo, lo qual resulta de la desigualdad del suelo
de la mar () se revuelca dicha campana, y quando no fuera assi el que se hayasse en ella tendra
poco mas de media hora de agua porque el ayre se recoge por su opression lo que estorba to-
talmente el no poder bajar otro tanto en los lodos si fuera menester y por consiguiente es del

R E N D I R N AV E G A B L E E L R O M A N Z A N A R E S 55
todo inutil para trabajar en distancias dilata-
das particularmente quando se requiere el pe-
netrar debajo de las arenas138.

Con todo y sin contar con ms informacin,


lo ms sorprendente de la propuesta era la in-
tencin de utilizar las riquezas procedentes de
la pesca para sufragar los gastos de una
obra civil. De hecho, los Grunenbergh hacan
especial hincapi en la secular falta de recur-
sos econmicos que pudieran destinarse a
costear este tipo de proyectos. Los coroneles
mostraban con ello vocacin por la arquitec-
C a m p a n a d e b u z o p r oy e c t a d a p o r A n d r e u X i m n e z e n
1654 para rescatar los tesoros de dos g aleones hundidos tura hidrulica pero, sobre todo, su faceta de
f r e n t e a C a d a q u s.
ingenieros polifacticos y su condicin de in-
ventores dotados con la agudeza que coron
a otros en el pasado, haciendo mencin expresa al artificio de Juanelo Turriano. Y, como este
hiciera antao, proponan adelantar los gastos derivados del pago de pontones, barcos, instru-
mentos u operarios necesarios para la puesta en marcha de su idea. En contrapartida, las ga-
nancias obtenidas se repartiran, de forma que la Corona se quedara con un tercio de los
beneficios generados y los coroneles con las dos partes restantes.

A continuacin, segn explicaban los Grunenbergh, la reina envi la memoria del invento a
Gaspar de Bracamonte Guzmn y Pacheco de Mendoza, conde de Pearanda, para que infor-
mase sobre su conveniencia. Este, presidente de Indias y miembro de la Junta de Gobierno,
enterado de las novedades del ingenio y de la empresa de la navegabilidad del Manzanares,
mand llamar al coronel Carlos de Grunenbergh para conocer de primera mano las condiciones
tcnicas y el estado en que se encontraba la materia. Versado en este tipo de obras pblicas
gracias a sus estancias en Alemania y los Pases Bajos, Pearanda resolvi a favor de la peticin
de los Grunenbergh139. En consideracin a ello escriba: por ser esta fabrica tan facil, y resultar
de ella conveniencias tan considerables que la licencia que pedian se la concederia V. Magestad,

56 E L P ROY E C T O D E L O S C O RO N E L E S G RU N E N B E RG H
C a mp a n a de buceo. G reg ori o D om nguez de Olm ed o. N m er o 8 8 d el inven tar io d e Pr iv ileg io. Ar ch ivo H ist r i c o
de la O ficin a Espaol a de Patentes y Marcas.

volviendo a fomentar dicha proposicion: con calidad, que el fruto, y interes que procediesse
de lo hallado en las dichas Costas, y Puertos, se beneficiasse en la fabrica de dicho ro140.

Sin nimo de exhaustividad sobre el sistema de privilegios o patentes de invencin existente


en poca tan temprana, conviene sealar que las iniciativas particulares para la construccin
de artificios, ingenios u obras pblicas como las presentadas por los Grunenbergh, eran tratadas
entonces por juntas creadas especficamente para estudiar cada asunto por separado, integradas
habitualmente por jurisconsultos, regidores, ministros o asesores reales que trataban cada cues-
tin con su propio criterio sin recibir instrucciones o premisas previas. La frmula para la ob-

R E N D I R N AV E G A B L E E L R O M A N Z A N A R E S 57
tencin de una patente era la de la Real Cdula de Privilegio de Invencin, que constaba de
una memoria con la descripcin del invento sealando su utilidad, el tiempo del monopolio y
los castigos a los contraventores. Para recibir lo que podramos considerar, en trminos mo-
dernos, una marca registrada era inexcusable que el invento pasase un examen previo ante la
autoridad, en ocasiones ante el propio monarca, con la finalidad de comprobar su utilidad y
buen funcionamiento.

El sistema se racionaliz durante el gobierno reformista de Juan Jos de Austria, cuando el 28


de enero de 1679 se cre la Real Junta General de Comercio para estmulo de la actividad in-
dustrial en Espaa. La idea de la fundacin era dotar a la Corona de instrumentos de informa-
cin, control y fomento de las actividades mercantiles y fabriles, a semejanza de otros pases
europeos como Francia, Holanda o Inglaterra que haban creado instituciones anlogas en un
contexto de fortalecimiento del aparato estatal a resultas de las polticas mercantilistas del mo-
mento. En esos organismos extranjeros, al igual que con los Grunenbergh, el artista, el fabri-
cante, y el comerciante eran escuchados, y atendidos con toda atencin, afabilidad y
proteccin141.

Con anterioridad, a comienzos del reinado de Felipe IV, con parecido espritu, ya haban sido
establecidas la Junta de Minas (1624) y la de Comercio, Poblacin y Agricultura (1625), ambas
bajo la presidencia de Olivares y sin apenas repercusin en la prctica. La Junta creada en 1679
tuvo como presidente a Lope de los Ros hombre de gran vala y experiencia a pesar de lo
cual fue apartado del Consejo de Hacienda por don Juan adems de estar integrada por Carlos
de Herrera, Francisco Centani y Jos Veitia. Tarea prioritaria de sus consejeros fue el estudio
de la situacin del comercio y las manufacturas en Espaa, as como de las iniciativas adoptadas
en otras naciones europeas.

Entre sus primeras medidas destacan el alivio fiscal a comerciantes y fabricantes, la prohibicin
de usar gneros extranjeros, la promocin de tcnicos forneos para ensear a los espaoles el
mejor modo de labrar los tejidos, la abolicin de privilegios de militares y asentistas sobre ma-
nufacturas o la creacin de una red de superintendentes de comercio y de juntas locales, la pri-
mera en Sevilla en 1687. Tambin se encargaba de valorar y examinar los inventos presentados

58 E L P ROY E C T O D E L O S C O RO N E L E S G RU N E N B E RG H
por particulares o empresas que quisieran explotarlos en rgimen de monopolio, con el come-
tido de proponer al rey la concesin de ttulos de propiedad142. Y aunque en abril de 1680 ces
en sus funciones, la Real Junta se restaur en 1682, 1683 y 1691, ampliando en lo sucesivo sus
funciones y dotndola de jurisdiccin exclusiva en asuntos comerciales y fabriles como pro-
mulgar y hacer observar leyes, arbitrar en pleitos y coordinar a los diferentes territorios en la
materia.

SEGUNDA E TAPA Y FI N AL DE LA I D EA D E L OS G RU N EN BERG H : 1 6 6 6 -1 6 6 8

Volviendo a los Grunenbergh, al hilo de la aceptacin de la idea por parte de Pearanda, el


9 de enero de 1666 una Real Orden sancionaba la creacin de una segunda Junta que deba
valorar y estudiar de forma pormenorizada las memorias presentadas por los coroneles. Reu-
nin en la que, como era habitual en estos casos, deba comparecer Carlos de Grunenbergh
con el propsito de motivar su propuesta y contestar a las cuestiones que le formulasen los
consejeros.

Celebrada en el ayuntamiento de la Villa el 26 de febrero143, la Junta estuvo presidida por Fran-


cisco Ramos del Manzano, jurisconsulto, miembro de la Junta de Gobierno en su calidad de
presidente del Consejo de Castilla y persona cercana a la reina al que se le haba encomendado
la educacin del joven prncipe. La atribucin de examinar con detenimiento dichos memoriales
oyendo a los coroneles todo lo que tuvieran que representar144, recaa sobre otros miembros
de la Corte madrilea con influencia poltica por su proximidad a la regente. Son los casos de
Francisco Herrera Enrquez145, mayordomo real y alcalde de la Villa, y Joseph de Reynalte, re-
gidor de la misma y miembro de la Junta de aposento de Su Majestad146.

Segn el acta de la reunin, el ingeniero alemn explic a los presentes los antecedentes con-
cernientes a la navegacin y al invento presentado, indicando que el primer punto ya haba sido
tratado por una Junta anterior. En relacin con esta declar Carlos de Grunenbergh que en-
tonces y una vez expuestas sus conclusiones sobre las dificultades de hacer navegable el Man-
zanares siguiendo la idea de los antiguos, es decir transportando y aportando las aguas del
Jarama, los consejeros haban resuelto aceptar la solucin de los coroneles al admitir que era
una frmula sin tantas dificultades147.

R E N D I R N AV E G A B L E E L R O M A N Z A N A R E S 59
La solucin de recurrir slo a las aguas del Manzanares, aunque resultase novedosa, fue bien
acogida entonces y en ocasiones posteriores por personajes de prestigio de la Corte. Ese fue
el caso del mencionado conde de Pearanda, al que los Grunenbergh dedicaron palabras de
reconocimiento por ser de toda consequencia, con conocimiento, y experiencia de la facilidad
en la execucin de dicha proposicin, y de las utilidades que de ella han de resultar en esta
Corte, y Reino de Castilla148. A la sazn, haban pasado seis aos desde los primeros contactos
de los ingenieros con los magnates de la Corte espaola, cuando Mariana de Austria ordenaba
a Ramos del Manzano, mediante el preceptivo decreto, que diesen inicio los trabajos de nive-
lacin, reconocimiento de los terrenos y medicin de las corrientes del Manzanares. Paso previo
para establecer el perfil, planta y direccin del trazado que requera la conduccin del canal ar-
tificial con el que se pretenda conseguir la navegacin en Madrid149.

A finales de 1666, iniciaba Carlos de Grunenbergh los trabajos de inspeccin del ro y de sus
mrgenes con el fin de calcular las pendientes, cuestin fundamental para conocer las condi-
ciones de navegabilidad de un canal artificial. Tarea en la que estuvo inmerso durante cinco
meses segn explicaba despus150. Un perodo de trabajo en solitario a pesar de reclamar en
diversas ocasiones la presencia de su hermano Fernando, quien permaneca en Galicia ocupado
en las defensas de su litoral. En la hoja de servicios de Fernando de Grunenbergh se indicaba
la licencia obtenida con fecha del 21 de marzo de 1667 para trasladarse desde el ejrcito de
Galicia a la Corte, con el propsito de asistir a su hermano en los trabajos de nivelacin del
Manzanares151. En este sentido resulta clave la anotacin en el libro del registro del Consejo
de Guerra fechada el 26 de enero de 1667 donde se indicaba la solicitud cursada al capitn ge-
neral de Galicia en los siguientes trminos: Se dijo al capitn General de Galicia que dichos
dos ingenieros haban ofrecido hacer navegable el ro Manzanares a cuyo efecto se les haba
mandado hacer planta y delineacin de la obra () se dispuso a solicitud de D. Carlos que su
hermano viniera de Galicia donde se hallaba ocupado dejando las obras de fortificacion, para
que las continuaran sus ayudantes hasta abril152.

Reunidos finalmente los hermanos en la capital, se dedicaron de pleno a desarrollar los as-
pectos ingenieriles del proyecto, que se analizarn en los captulos siguientes. Labor que lle-
varon a cabo sin percibir las asignaciones concedidas por la Corona, reclamadas en repetidas

60 E L P ROY E C T O D E L O S C O RO N E L E S G RU N E N B E RG H
ocasiones y que segn el privilegio otorgado por Felipe IV antes de morir deban cobrar en
la Corte a razn de 300 escudos mensuales cada uno, cantidad asignada por su condicin de
coroneles de alemanes altos153. A la postre, a finales de 1667 presentaban a la reina la me-
moria tcnica impresa, acompaada de dos planos uno manuscrito y el otro grabado en los
que se indicaban las nivelaciones, la direccin y el trayecto que seguira el canal artificial del
Manzanares 154. En marzo de 1668, los Grunenbergh manifestaban haber entregado el resul-
tado de sus trabajos, al tiempo que expresaban su malestar ante el Consejo de Guerra por la
ausencia de respuesta por parte de Ramos del Manzano, diciendoles no lo solicitan ni acudan
a el por no correr esta materia por su dictamen y no teniendo hoy estos coroneles mas que
representar sobre ella155.

Es posible que los aos pasados en la interminable tramitacin que sufri su proyecto, unido
a los retrasos continuos en el pago de sus honorarios y los gastos que tuvieron que sufragar
por su cuenta, incluida la edicin del Memorial, les llevaran a solicitar en marzo de 1668 su
regreso a Flandes. En la peticin enviada al Consejo de Estado, los coroneles pedan permiso
para ir con el Seor D. Juan a Flandes, porque los ocupe en grados correspondientes a sus
servicios mandando V.M. se les d en aquellos estados el sueldo que han gozado en los ejr-
citos de Espaa y que se les pague las mesadas que se les deben, por hallarse muy empea-
dos, respecto de su cantidad de medios, gastos de las impresiones y no haberles dado, en
tanto tiempo como ha que estan en la Corte ayuda de costa alguna 156 . Una demanda que
atenda tambin a un claro posicionamiento de los coroneles alemanes a favor de Juan Jos
de Austria en la pugna que este mantena con la reina Mariana de Austria y su valido. En-
frentamiento en el que el hijo natural de Felipe IV contaba con el apoyo de una parte de la
alta aristocracia, distanciada de Mariana de Austria, y de los militares reformados, recelosos
de la influencia que Everardo Nithard ejerca sobre la regente 157 . Acontecimientos que so-
cavaron al gobierno de la Monarqua granjeando a don Juan fama de intrigante y de ambicin
desmedida 158 .

Lo cierto es que transcurriendo el tiempo y por distintos motivos, ni el prncipe ni los Gru-
nenbergh regresaran a Flandes, pues desoda la peticin en el caso de los ingenieros, los con-
sejeros de guerra y de estado concluan recomendando a la reina que:

R E N D I R N AV E G A B L E E L R O M A N Z A N A R E S 61
estos sujetos han servido de ingenieros en el ejercito de Galicia, con mucha aprobacin
de los cabos y comun satisfaccin de todo (); pero haviendo tenido el Consejo noticia
de su proposicion sobre hacer navegable el rio de Madrid, visto su papel y hecho expe-
riencia de su habilidad, cayendo sobre lo que se ha visto ejecutado en Flandes y Miln,
juzga el Consejo, que estos hombres se habian de buscar y traer desde muy lejos para
servirse de ellos V.M. en bien de la republica, y que en la ejecucin de su propuesta ser
utilisima, y de gran perjuicio no admitirla y facilitarla, confiriendo y tratando esta materia
con personas que hayan visto mundo y puedan hacer concepto de la dificultad, beneficio
o inconvenientes que puedan resultar de llegar al acto practico del designio propuesto
() que en Espaa faltan ingenieros; que estos Coroneles lo son de toda satisfaccin y
en Flandes lo hay de sobra, por lo qual parece conveniente que se queden aqu con sus
sueldos, para servirse dellos en lo que se ofreciere159.

Adjunto al informe del Consejo de Guerra, se encontraba la orden de la regente Mariana de


Austria sancionando la puesta en marcha de las obras: He resuelto que se ejecute el hacer na-
vegable a Manzanares, y asi se dara por el Consejo la orden necesaria para que los dos hermanos
Coroneles queden en Madrid gozando el sueldo que tenan en el ejercito de Galicia160. Reac-
tivando el proyecto una vez ms en virtud del decreto otorgado por la reina el 13 de abril de
1668 en el que se convena su deseo de acometer las obras, empezando por el primer tramo,
para el cual se deba buscar la forma de financiarlo. En la medida se haca hincapi sobre las
ventajas de las comunicaciones fluviales para abastecer a tan numeroso pueblo, siendo la
mucha razn de los precios consequencia precisa de la abundancia161.

Enviada la disposicin con urgencia al consistorio de la Villa por el presidente del Consejo de
Castilla y obispo de Plasencia, Diego Riquelme de Quirs, el 23 de mayo se reuna el pleno
presidido por el alcalde Francisco de Herrera Enrquez, marqus de Ugena de la Lastra y seor
de Pradenilla. Asimismo, Fernando de Madrid, Jernimo Casavate, Joseph de Reynalte y Juan
Antonio de Zarate fueron designados comisarios con el cometido de entrevistarse al da si-
guiente con los Grunenbergh para tantear su disposicin a financiar los gastos, resucitando la
primera frmula rechazada con anterioridad. A cambio ofrecan el disfrute del veneficio della
por el tiempo que se ajustase (no combiniendo en ello) y haviendose vuelto a tratar en el Ayun-
tamiento sobre proponer medios162.

62 E L P ROY E C T O D E L O S C O RO N E L E S G RU N E N B E RG H
Sin llegar a arreglo ninguno ambas partes, los comisarios citaron a los Grunenbergh al da
siguiente en el Ayuntamiento para que formulasen nuevas formas de financiar las obras 163 .
En su comparecencia los ingenieros propusieron que fuera la villa de Madrid quien costease
las obras del canal merced a los beneficios de la explotacin de molinos y fbricas hidrulicas
que podran construirse en las mrgenes del ro a la altura de San Isidro, frente a la ciudad,
donde daran comienzo las obras del canal, cambiando los planes originales 164 . As lo expli-
caban los Grunenbergh en su Memorial: En este mismo tiempo se fabricaran diversos mo-
linos de harina, plvora, batanes y otros generos de ingenios, como gndolas, barcos, y
poblado de pescas, de que es capaz Mananares, y sus riberas, que rendiran la cantidad de
doscientos mil escudos; no necesitando V. Magestad, o la Villa de ms caudal para la perfec-
cin de la demas obra, que de los ciento; trayendo en su manufactura trabajando quinientos
hombres 165 .

Tras ser escuchados los Grunenbergh durante tres das consecutivos por los comisarios, pa-
saba a debatirse en el pleno la nueva propuesta de construir molinos y fbricas hidrulicas
a fin de obtener los recursos necesarios para iniciar las obras. Las actas de la reunin per-
miten conocer de primera mano el tono y alcance de los juicios emitidos por los regidores
sobre la obra y el modo de sufragarla 166 . Entre los argumentos esgrimidos se aprecian posi-
ciones encontradas, pues algunos abogaban por la realizacin del proyecto al considerar que
haba sido aprobado para el beneficio publico que resultara de esta obra, segn las consultas
que a los ministros superiores se an hecho, en quien concurren las noticias de semejantes
fabricas 167 . En cambio, otros descartaron con rotundidad acometerla, mostrndose renuen-
tes a la ejecucin de este tipo de iniciativas, contra las que lanzaron enconadas invectivas
que justificaban en los ejemplos del pasado, pues, explicaban, slo sirvieron para comprobar
el estrago hecho a las arcas pblicas adems del perjuicio causado a la actividad industrial
en los ros.

As pues, en correlato con Manuel de Alcedo y de Soto, gentilhombre de boca de la casa de Su


Majestad, votaron Fernando de Madrid, Cosme de Abaunca y Jernimo Casavate, quienes pro-
pusieron crear un portazgo para gravar la entrada de las cabalgaduras en Madrid, salvo las que
viniesen cargadas de trigo, harina, carbn o lea, considerados, sobre todo el pan, productos
de primera necesidad por lo que no estaban sujetos a sisas o impuestos168.

R E N D I R N AV E G A B L E E L R O M A N Z A N A R E S 63
Por su parte, Joseph de Reynalte, Cristbal de Miln y Juan Antonio de Zarate rechazaban crear
un nuevo arbitrio que aumentase an ms los precios, causando un gran perjuicio en ese mo-
mento de inflacin galopante y penuria, ms que nunca por la caresta con la que esta todo169.
Por ello, en atencin al beneficio que reportara la permanencia de la Corte en esta Villa y lo
que se abaratar con hazer navegable el Manzanares los mantenimientos, votaban que la obra
fuera acometida con los donativos voluntarios, sumadas las ganancias de los molinos propues-
tos170. Y, en caso de que las rentas no alcanzasen los 200.000 ducados requeridos, se gravasen
las casas en funcin de su categora y calidad, exceptuando las obras pas, de pobres, nimas y
sacramentos. Con un voto particular, Reynalte apuntaba la venta de la tesorera y las cajas de
las carniceras de Madrid, cuyo valor poda alcanzar 800.000 ducados, a los que podran sumarse
los 20 ducados aportados por cada uno de los oficios enajenados por la Corona, prctica ha-
bitual para aumentar los ingresos en las arcas reales.

Francisco de Montenegro, Bernardo Sagrera, Pedro de Berrio y Miguel Monsalve se unan a la


opcin del donativo voluntario, pero no al de gravar las casas, planteando asimismo que las
rentas obtenidas a cuenta de la puesta en marcha de los molinos fueran ingresadas en la ha-
cienda municipal con la nica finalidad de levantar las sisas impuestas a la poblacin de Madrid.

A continuacin votaron los regidores, que se opusieron frontalmente al proyecto de construir


un canal artificial para la navegacin utilizando exclusivamente las aguas del Manzanares, idea
que segn resaltaban slo los Grunenbergh haban planteado realizar de ese modo. Nicols
Martnez fue uno de los regidores que mayor resistencia opuso a la construccin del canal ar-
tificial, alegando que tratndose de una materia tan relevante y novedosa era su obligacin in-
cidir en las dificultades de ndole econmica y tcnica que comportaba acometer dicha obra.
Por ello adverta del alto volumen de gabelas y tasas de las que se oyen tantos lamentos de
necesidades y que aun falta para el sustento ordinario a los que mas se tienen por acomodados
por haver crezido tan sumamente los prezios de los mantenimientos y mercaderas, motivo
por el cual no deba ponerse en marcha ninguna fbrica antes de aliviar las cargas y tributos
que sufran sus habitantes171. Prevena asimismo no sin cierta razn sobre las condiciones
naturales del Manzanares cuyo lecho arenoso volvera a colmatarse con los arrastres de lluvias
torrenciales, problema que los Grunenbergh declaraban sera superado. Por ello requera que

64 E L P ROY E C T O D E L O S C O RO N E L E S G RU N E N B E RG H
los ingenieros acudieran de nuevo ante el pleno para tratar una cuestin considerada esencial
a la hora de acometer la construccin de canales artificiales.

La dura crtica de Nicols Martnez atacaba incluso los fundamentos bsicos del proyecto al
cuestionar el supuesto beneficio econmico reportado por el canal pues, en su opinin, el te-
rritorio por el que pasara la navegacin no produca trigo, ni pan, ni grandes cantidades de
lea o carbn. Muy al contrario, la obra causara la deforestacin de los bosques de la regin
a consecuencia del aumento de la tala de rboles necesarios para la cimentacin de la fbrica.
Con lo cual, se reduciran an ms unos recursos ya de por s escasos sin obtener ninguna ga-
nancia a cambio. A ello sumaba el regidor la falta de confianza en unos ingenieros extranjeros
que no eran vasallos naturales de la Corona por su origen alemn y que segn explicaba estaban
faltos de seguridad bastante en esta Corte172. Para concluir, rechazaba el tributo sobre casas,
arrieros y carreteros al considerar altamente nocivo cargar estos impuestos sobre el transporte,
pues este era, junto con la escasez, el origen del aumento de los precios, que ya estaban enton-
ces en unos niveles insostenibles. En definitiva, Martnez se sumaba a la propuesta de Zarate
del tributo voluntario para la financiacin de las obras.

En la misma lnea, los regidores Pedro de Zoalli y Rafael Sanguineto emitan un duro dictamen
arguyendo que no cargaran con sus votos a esta republica con tan gruessa cantidad173, ni a
sus conciencias por no advertir de las dificultades implcitas de la obra y el poco provecho que
se obtendra de la fbrica. Evocaban, al igual que Martinez, las ocasiones perdidas que ilustra-
ban la historia de Castilla, cuando siguiendo modelos extranjeros y extraos a su tradicin se
animaban estas iniciativas que solo arrastraban al fracaso. As, declaraban que otras naciones,
por mayor multitud y aplicados con mas sosiego a lo mecanico, aprovechaban unas fbricas
por las que los espaoles sentan poca disposicin, cuando no desinters, lo que nos promette
la mala conservacin desta fabrica desnuda de providencia174.

Censuraban asimismo los casos histricos expuestos por los Grunenbergh, cuyos proyectos
haban sido protagonizados por extranjeros que, aunque vasallos de la Monarqua, slo haban
mostrado la frustracin espaola en tales empresas, como la navegacin impulsada por Anto-
nelli, en su opinin un notable descalabro por el enorme desembolso de rentas pblicas y el

R E N D I R N AV E G A B L E E L R O M A N Z A N A R E S 65
quebranto que produjo a la industria molinera. Tambin criticaban la empresa de Juanelo Tu-
rriano para erigir un artificio con el fin de subir las aguas desde el Tajo hasta Toledo, enjui-
ciando la sutil aplicacin de los extranjeros a que, con gasto nuestro y sin frutto nos
introducen novedades175. Olvidaron Zoalli y Sanguineto la autntica historia de dicha fbrica,
que result un mal negocio slo para su autor pues el coste adelantado por el relojero nunca
le fue devuelto ni por la Corona ni por la ciudad. En lo tocante al ingenio para rescatar los te-
soros de los fondos marinos propuesto por los Grunenbergh, comparaban el invento con la
quimrica mquina de sembrar trigo y cebada que Joseph Lucate haba vendido en la Corte a
ilusos que perdieron experimentando la novedad a costa de sus caudales176.

Y si bien en algn caso el juicio de los regidores ms crticos tena fundamento, se aprecia una
innegable actitud contraria a la introduccin de cambios y reformas vistos con reservas y reti-
cencias entre ciertos dirigentes. Por ello consideraban que los recursos econmicos, si los hu-
biera, no deban en ningn caso destinarse a financiar la construccin del canal sino a remediar
el estado de pobreza generalizado en la Villa. Apelando al argumento al que todos recurran
del buen gobierno de la causa pblica para lo que demandaban no gravar con nuevos tributos
a la poblacin177. Tambin se observa cierta animosidad hacia las novedades procedentes de
Europa. Un sentimiento que formaba parte del narcisismo hispnico que en el siglo XVII se
convertira en una obsesin, hasta casi rayar la tragedia, a caballo entre la decadencia y la crisis
del Estado. En un momento en el que desde el centro del poder y su entorno ms inmediato
renaca una necesidad de afirmacin de la identidad propia, de la que no se salvaban los asuntos
concernientes a la actividad tcnica, cientfica o comercial.

L A R E S P U E S TA D E L O S G R U N E N B E RG H E N D E F E N S A D E S U P ROY E C T O,
I N G E N I E R A Y C I E N C I A E N L A E S PA A D E L S I G L O X V I I

En 1668, contestaban los Grunenbergh a las crticas de los regidores de Madrid resaltando su
acervo como hombres de saberes elevados y prcticos. A los que no empujaba el atrevimiento
inconsciente sino, muy al contrario, el conocimiento de las ciencias antiguas y modernas. Saberes
que les otorgaban facultad, inventiva y discernimiento para distinguir entre lo posible y lo impo-
sible. A travs de su Memorial, al comienzo del segundo captulo titulado Razones en que fundan
los suplicantes esta fabrica, con la observacin demostrativa defendan a inventores y artfices

66 E L P ROY E C T O D E L O S C O RO N E L E S G RU N E N B E RG H
como los autnticos protagonistas del avance cientfico de las naciones. As manifestaban que
es constante [Seora] que en tiempos ha avido personas que se han aplicado a la inventiva. Por
cuya causa en el presente se experimenta hallarse con ventajas ilustrado nuestro Emispherio.
Motivadas estas ventajas por imposicin de la necesidad, que en el mayor concurso de aprietos
motiva la valentia del ingenio disolver dificultades, y aun facilitar imposibles, que la natu-
raleza sell para la excelencia de las Artes. De lo que se deduce, quan estimables sean estas, el
axioma tan repetido de fcil es adelantar lo comenzado; arduo el inventar178.

Palabras que ensalzaban su condicin de ingenieros capaces de acometer los proyectos ms


arriesgados en cualquier campo del arte de la construccin179. Pues en el ejercicio de su profe-
sin contaban con las atribuciones requeridas para ejecutar cualquier obra por comprometida
que resultase, merced a su formacin en matemticas, fsica, mecnica o geometra, a lo que
sumaban una mentalidad emprendedora, no muy extendida en la Espaa de la poca. Los Gru-
nenbergh, en cuanto ingenieros, eran poseedores de un amplio compendio de conocimientos
prcticos y tericos que les distingua como miembros de un selecto grupo con la competencia
adecuada para entender una tratadstica dirigida nicamente a un pblico versado. Su identidad
profesional entronca con la concepcin vitruviana del arquitecto o ingeniero que implicaba
una variedad de saberes que se advierten en algunos individuos destacados por su erudicin.
Casos como la biblioteca de Juan de Herrera, las fuentes utilizadas por Jernimo de Prado o
los escritos de Juan Bautista Villalpando para erigir el templo de Salomn180.

En los diversos memoriales destinados a Felipe IV o a su esposa Mariana de Austria qued


claramente reflejada la implicacin e inters personal de los ingenieros Grunenbergh por el
proyecto del que se trata en estas pginas. El enorme tesn mostrado en defensa de su pro-
puesta revelaba una fuerte vocacin de ingenieros hidrulicos, con amplios conocimientos te-
ricos y experiencia en este campo. De hecho, tal y como se deduce de la lectura del Memorial,
en Flandes se haban formado en el ejercicio de la hidrulica y haban estado en contacto directo
con las numerosas obras en ros y puertos acometidas en la costa norte de Europa. El empeo
particular mostrado por la ejecucin de este tipo de trabajos, as como algunos aspectos rele-
vantes de su contenido, muestran unos planteamientos que algunos valoraron entonces en ex-
ceso modernos o novedosos.

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Todo ello induce a pensar que en la publicacin del Memorial exista una ulterior intencin que
quizs no se ha valorado lo suficiente: el deseo de los Grunenbergh de dar a conocer y divulgar
pblicamente su proyecto con el fin de que trascendiera el mbito reducido de consejeros y
regidores para restituir su prestigio profesional que consideraban maltratado181. Expresaban
asimismo que al publicarlo no perseguan el que esta fabrica se execute, no siendo voluntad
de V. Majestad, y de los que gobiernan su Monarqua: sino solo satisfacer, que lo que depende
del Imperio, no es descredito del arbitrio; cuando est examinado con toda riguridad [sic], le
alienta la prudencia del juicio, y le aconseja la conservacin poltica182.

La idea de la navegacin artificial, demostrada con las herramientas de la ciencia moderna, ba-
sndose en los saberes de la nueva matemtica, haba suscitado en su opinin una pugna
dialctica entre lo novedoso y lo caduco, la tradicin y el cambio183. Dos formas diferentes de
ver el mundo, una anclada y esclavizada por el pasado la de consejeros y regidores y otra
que buscaba en la antigedad solo la utilidad de sus enseanzas. Vindose a s mismos no como
extranjeros en una Monarqua a la que servan aun sin ser vasallos naturales, sino como repre-
sentantes de una nueva mentalidad cientfica, tcnica y racionalista incorporada a los saberes
de la Europa del siglo XVII184. A ello se referan cuando escriban la obra que proponen no
es descubrimiento de nuevo mundo, para que el comun de ignorantes les mortifique con la
censura publica de igualarles algunas Naciones, que con inventivas de fantasia minan el em-
buste en esta Corte, para sacar con la insaciable de su ambicion los quilates al oro de los cora-
zones prodigos de Espaa185. Palabras justificativas del espritu que les mova, que no era otro
que el de encontrar la solucin ms sencilla y ajustada para la navegacin en Madrid, si bien de
igual modo la ms original respecto a lo planteado hasta entonces. Por ello, aunque toda nove-
dad comportara el riesgo de la incomprensin, juzgaban que no mereca consideracin alguna
la idea que temiese la descalificacin del vulgo, pues, escriban, el apadrinar no puede ser del
ignorante, a quien por inculto en la doctrina, y ageno en la politica, se niegan a las excelencias
del Arte, y desanimar al que goza privilegios de estas luzes, que se ofuscan tanto, quanto la
fortuna patrocina las nubes que interpone la emulacin, hija de la insipiencia186.

Crtica de los ingenieros que atiende a una nueva mentalidad cientfica lentamente fraguada en
la Espaa de finales del seiscientos. En su obra ya clsica, Lpez Piero, de acuerdo con la

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produccin tratadstica, establece tres etapas para explicar la renovacin en la ciencia y la tcnica
espaolas187. La primera se situara en el tercio inicial de la centuria, cuando todava se apre-
ciaban los resultados estimables alcanzados en el siglo XVI. La segunda transcurri durante
los cuarenta aos centrales del XVII, una poca en la que exista un extraamiento, cuando no
un rechazo frontal, respecto a la evolucin de la ciencia aplicada en Europa. Las causas atendan
a mltiples factores. Fernndez Luzn atribuye este aislamiento progresivo, entre otras causas,
al endurecimiento inquisitorial, el agotamiento del mecenazgo cientfico y tcnico de la Mo-
narqua, al anquilosamiento de la enseanza universitaria y a la adversidad provocada por la
crisis econmica188. Por ltimo, durante la tercera fase establecida por Pieiro, coincidente con
las ltimas dcadas del siglo, se produca en Espaa una ruptura clara entre el nuevo saber
cientfico y los supuestos tradicionales189.

Con todo, algo se mova en el panorama hispnico, pues aunque los argumentos expuestos por
los Grunenbergh eran fruto de una iniciativa personal de ndole profesional, esta podra en-
marcarse en el movimiento de los novatores espaoles190. Un grupo heterogneo cuyos primeros
exponentes aparecieron en los aos centrales del siglo XVII con el propsito de impulsar la
modernizacin cientfica y la introduccin en Espaa de los avances producidos en fsica, as-
tronoma o matemticas anticipando el movimiento de la Ilustracin191. En este sentido con-
viene destacar la influencia que ejercieron los cientficos jesuitas a travs del Colegio Imperial
de Madrid y, sobre todo, a partir de la fundacin en su seno de los Reales Estudios en 1625
con rango de Universidad. Tras la oposicin inicial de otras instituciones tradicionales su acti-
vidad fue inaugurada en 1629192, ocasin para la que Lope de Vega, alumno al igual que Fran-
cisco de Quevedo, compuso un soneto para el acto de apertura. Entonces, como algunos
autores han sealado, los Reales Estudios tuvieron una labor fundamental en el proceso de re-
novacin cientfica y tcnica de la Espaa de las ltimas dcadas del siglo XVII193. Con ello, la
Compaa de Jess tuvo el monopolio de las enseanzas de la aristocracia, formando a los j-
venes cortesanos llamados a ejercer como arquitectos militares en el diseo de las fortificacio-
nes194.

En lo referido a las disciplinas fsico-matemticas y sus aplicaciones geometra, aritmtica,


esttica, cosmografa, geografa, hidrografa y astronoma los jesuitas desempearon un papel

R E N D I R N AV E G A B L E E L R O M A N Z A N A R E S 69
destacado en este proceso, al contar con una red de ctedras de matemticas en sus colegios
que, en el marco de la ideologa jesutica, se mantuvieron activas durante la mayor parte de la
centuria. Por otra parte, la pertenencia a la Orden permiti a sus profesores espaoles o ex-
tranjeros afincados en Espaa, tener un contacto directo con otros miembros de la Compaa
en Europa y, por extensin, con la ciencia extranjera en general. Asimismo, el eclecticismo je-
sutico y la manera cautelosa pero progresiva con que los ignacianos europeos asumieron la
ciencia moderna resultaba la forma ms adecuada para encajar en el ambiente espaol, indife-
rente cuando no reacio y hostil a las novedades de la ciencia moderna. Por ello, los eruditos
espaoles partidarios de la renovacin en el mtodo aplicado en estas materias, aun sin perte-
necer a la Compaa, gravitaron en torno a ella como principal aval para su propsito. En los
colegios de la Orden estuvieron presentes cientficos extranjeros con experiencia docente y re-
conocido prestigio. Este fue el caso del suizo-alemn Juan Bautista Cysat, el borgon Claude
Richard, el polaco Alexius Silvius Polonus, el escocs Hugo Simplilius, el italiano Francisco
Antonio Camassa o el ya mencionado Jean Charles de la Faille195, que se incorpor como pro-
fesor de matemticas en 1629. Algunos de ellos compartan la condicin de cientficos e inge-
nieros, como La Faille o el vasco Francisco Isasi, profesor de matemticas y arte militar que
estuvo presente en la defensa de Fuenterraba en 1638 contra los franceses196.

Los jesuitas ejercieron una influencia notable en relacin a otros centros de formacin instau-
rados con anterioridad, tomando bajo su tutela a partir de 1625 las clases impartidas en la Aca-
demia de Matemticas, fundada en 1582 por Felipe II a instancias de Juan de Herrera197. La
Academia, que ofreca cursos de matemticas, cosmografa y fortificacin, en 1591 pas a de-
pender del Consejo de Indias, nombrando a su profesor Pedro Ambrosio de Ondriz cosm-
grafo Real198.

En 1605, durante el reinado de Felipe III, se instaur la ctedra de Matemticas, Artillera y


Fortificacin, bajo la direccin de Antonio de Acua. La nueva institucin dependa del Con-
sejo de Guerra y su finalidad era formar a arquitectos o ingenieros militares en el trazado y
construccin de fortificaciones y defensas. El nombramiento de director recay sobre Julio
Csar Firrufino, hijo del que fuera catedrtico de la Academia filipina Julin Firrufino. A Fi-
rrufino hijo, que lleg a ser catedrtico de Geometra y Artillera de Su Majestad, le sucedi

70 E L P ROY E C T O D E L O S C O RO N E L E S G RU N E N B E RG H
Luis Carduchi en 1650. La ctedra del Consejo de Guerra permaneci en activo durante el rei-
nado de Carlos II y parte del de Felipe V. Desde 1665 ejercieron como catedrticos Gernimo
de Soto, Juan de la Rocha, Jorge del Pozo y Julio Bamphi. Tras diversas vicisitudes, en 1737 se
extingui definitivamente al fallecer su profesor, por entender que las enseanzas tcnicas de
carcter terico estaban cubiertas con el Seminario de Nobles y el Colegio Imperial199.

Aunque el manifiesto de Juan de Cabriada Carta filosfica, mdica y qumica (1687) est considerado
como el acta fundacional del movimiento novator, desde mediados del siglo XVII hubo figuras
consideradas precursores de la nueva ciencia200. Juan Caramuel autor de las primeras tablas
de logaritmos editadas por un cientfico espaol se mova en la rbita cartesiana en su Ratio-
nalis et realis philosophia (1652), en contraposicin a la cosmologa de Aristteles, el modelo del
movimiento planetario heredado de Ptolomeo y todas las escuelas representadas en las ctedras
espaolas: tomistas, suaristas o escotistas. En su Cursus Matemticus, 1667-1668, analizaba con
detalle los sistemas de numeracin, la combinatoria y el clculo de probabilidades. En 1659, el
jesuita Sebastin Izquierdo publicaba su obra Pharus scientia, en la que presentaba una sntesis
entre la lgica tradicional y el empirismo de Francis Bacon201.

Como se ha dicho, la irrupcin de este movimiento vena a solaparse con el debate entre antiguos
y modernos, cuestin central que domin la historia intelectual, artstica, cultural, cientfica y
tcnica desde finales del siglo XV hasta las postrimeras del XVII202. Una centuria que en Europa
continu la senda abierta por pensadores destacados del cuatrocientos y quinientos, como Ni-
cols Coprnico (1473-1543) y Tycho Brahe (1546-1601), quienes plantearon los fundamentos
del desarrollo posterior de la fsica experimental. El seiscientos fue el siglo de los enunciados
de Galileo Galilei (1564-1642), Johannes Kepler (1571-1630), Ren Descartes (1596 -1650),
Blaise Pascal (1623-1662), Goottfried Leibniz (1646-1716) o Issac Newton(1643-1727), que
alumbraron la revolucin cientfica europea, un trmino discutido pero vlido para definir este
momento de la historia del conocimiento203.

En Espaa, los novatores, basndose en la observacin y el mtodo emprico, estudiaron los di-
ferentes sistemas astronmicos, los movimientos planetarios o el magnetismo204. Este fue el
caso por citar algunos ejemplos seeros del astrnomo y matemtico jesuita de origen va-

R E N D I R N AV E G A B L E E L R O M A N Z A N A R E S 71
lenciano Jos de Zaragoza (1627-1679), autor de Esphera en comn, celeste y terrquea; Vicente
Mut i Armengol (1614-1687) al que debemos la obra Arquitectura militar : primera parte de las for-
tificaciones regulares e irregulares, o Toms Vicente Tosca i Masc (1651-1723) y su Compendio Ma-
thematico, formando parte de una generacin de matemticos y fsicos representantes de las
nuevas corrientes enraizadas en Europa, en el trnsito del siglo XVII al XVIII205.

El padre Zaragoza goz de una notable influencia en los Pases Bajos a travs del Colegio de
la Compaa de Jess en Lovaina. Hoy se le considera uno de los ms lcidos matemticos de
la poca, con una actividad pedaggica destacable. Form parte de la segunda generacin de
profesores de los Reales Estudios del Colegio Imperial de Madrid, en cuyas aulas se formaron
durante aos los tcnicos de la Corona a los que se encomendaba el diseo y construccin de
las fortificaciones con el recurso a las matemticas aplicadas: geometra, aritmtica, trigono-
metra o topografa206. La contribucin a la docencia de Zaragoza elev el nivel general y es-
pecialmente el de su Valencia natal, donde contribuy a la creacin de un ncleo que ayud a
dinamizar la actividad cientfica del pas. Sus estudios sobre la geometra clsica permitieron la
introduccin y difusin en Espaa de las novedades en estas materias207.

Zaragoza fue autor de varios tratados de matemticas que encarnaron un gran avance en el em-
pobrecido nivel matemtico espaol. Entre ellos destacan su primera obra Arithmetica universal
que comprehende el arte menor y maior, algebra vulgar, y especiosa publicada en 1670 y que introduca
por primera vez en Espaa el algoritmo de Vieta para el clculo de races de ecuaciones polin-
micas. En 1671 vio la luz Geometria especulativa, y practica de los planos y solidos, en la que se ofreca
una versin adaptada a la docencia de la geometra de los Elementos de Euclides, su aportacin
ms conocida y que ms amplia difusin tuvo en la Pennsula y en la Amrica colonial. En 1674
apareci su excelente Geometria magna in minimis y en 1675 Esphera en comun celeste y terraquea. Ese
mismo ao, con motivo del 14 aniversario del rey Carlos II que le otorgaba la mayora de edad
y el trono, fabric con destino al pequeo rey un bal depositado hoy en el museo de la Biblio-
teca Nacional de Espaa. El obsequio, encargo del duque de Medinaceli, consista en un con-
junto de sencillos instrumentos que todava se conservan en el embalaje original: regla,
pantmetro militar, tringulos para uso astronmico y topogrfico o comps armnico para afi-
nar instrumentos musicales. Para el correcto manejo de los aparatos, Zaragoza redact a modo

72 E L P ROY E C T O D E L O S C O RO N E L E S G RU N E N B E RG H
de manual Fabrica y uso de varios instrumentos ma-
thematicos, obra que constituye una curiosa y
bella rareza en el conjunto de la tratadstica
matemtica y astronmica de Zaragoza208.

En Mallorca, donde ense Teologa en el


Colegio de la Orden, coincidi con el astr-
nomo, ingeniero y cronista Vicente Mut
(1614-1687), quien en su Tratado de Arquitec-
tura Militar publicado en 1694, refera sus pri-
meras observaciones y experimentos efectua-
dos a partir de las teoras de la cinemtica
galileana. Esta obra se enmarca en el con-
texto de las discusiones sobre los principios
mecnicos de la balstica a partir de los ensa-
yos realizados por Mut en su Mallorca natal,
contando con la colaboracin de Miguel Fus-
ter. Experimentos que le permitieron estu-
diar el tiro de los proyectiles de acuerdo con Po r tad a d e M x im a G eog rf ic a d e Jo s d e Zar ag o za .

las tesis de la nueva dinmica enunciada en el


corpus de la literatura cientfica del seiscientos.
Mut public tres obras de astronoma con diecisiete aos de diferencia: De sole alfonsino restituto
(1649); Observationes motuum caelestium (1666) y Cometarum anni MDCLXV (1666). La primera
era una investigacin acerca del dimetro del sol, de su paralaje y de la anchura de la sombra
terrestre. Cometarum fue un trabajo dedicado a los cometas avistados en 1664 y 1665, en el
que el mallorqun aplic la hiptesis de la trayectoria parablica de los cuerpos celestes, ha-
ciendo un smil con el recorrido de un proyectil que pierde impulso. Teora avanzada por Is-
mael Bouillau y Seth Ward que simplificaba la segunda ley de Kepler sobre el movimiento
elptico de los planetas. Conviene destacar la importancia de la figura de Vicente Mut en el
panorama espaol al ser el primer autor que mencionaba la obra de Kepler en relacin con la
dinmica de los cuerpos celestes, relegando las teoras de los peripatticos (Aristteles) sobre

R E N D I R N AV E G A B L E E L R O M A N Z A N A R E S 73
la impenetrabilidad de los cielos 209. Tambin
mantuvo una intensa correspondencia con
Athanasius Kircher (1601-1680) y Giovanni
Batista Riccioli (1598-1671), dos de los cien-
tficos jesuitas ms destacados en Europa. De
hecho Riccioli, incluy en su obra las obser-
vaciones efectuadas por Mut. En cuanto a
Kircher, su obra Mundus subterraneus, quo uni-
versae denique naturae divitiae tuvo una cierta re-
percusin en la Amrica espaola en relacin
con la minera para la extraccin de los me-
tales preciosos.

Como se ha dicho, en torno a Zaragoza y Mut


gravit la figura de Toms Vicente Tosca
(1651-1723), paradigma de una generacin de
cientficos y pensadores que, a caballo entre
Po r t a d a de Arquitectura Militar d e V i c e n t e M u t . los siglos XVII y XVIII, impulsaron el movi-
miento reformador de los novatores210. En el
mismo contexto encontramos figuras de la
talla de Juan Bautista Corachn (autor de Arithmetica demonstrada theorico-practica para lo mathematico
y mercantil y de la elogiada Mathesis sacra, entre otras) y Baltasar igo (que anot el Cursus seu
Mundus Mathematicus de Claude Franois Milliet Dechales). Un movimiento cientfico que se reuna
en tertulias acadmicas y que entre sus filas cont con la presencia de ingenieros y militares
como el valenciano Joseph Chafrion y Diego Mesa de Guzmn, III marqus de Legans. Ambos
se disputan la autora de la obra Escuela de Palas sea curso mathemtico donde se proponen y dibujan
con primor las construcciones de los Authores famosos, antiguos y modernos, prologado por el primero.
Alumno de Zaragoza, el marqus, avezado militar, emulando a su maestro cre en Miln una
escuela de matemticas para dotar a los tcnicos al servicio de la Monarqua de Espaa en el
Milanesado de una formacin terica basada en las nuevas tesis matemticas, presidida no obs-
tante, por la experiencia, autntica base del conocimiento cientfico211.

74 E L P ROY E C T O D E L O S C O RO N E L E S G RU N E N B E RG H
Los novatores no estuvieron presentes en el n-
cleo ms cercano a la reina o a la Corte, sino
que se agruparon en funcin de la lgica geo-
grfica poltica de apoyos a Juan Jos de Aus-
tria, su protector y mecenas, en las ciudades
de Barcelona, Zaragoza y, sobre todo, Valen-
cia. El hijo natural de Felipe IV ejerci un au-
tntico valimiento de las ciencias modernas
en Espaa. Aspecto que sus bigrafos tratan
con poca extensin, siendo los historiadores
de la ciencia los que han sealado su desta-
cado papel en el proceso de introduccin de
estos saberes. Gracias al inventario de sus
bienes rea lizado tras su muerte en 1679, se
sabe que Juan Jos de Austria contaba en su
haber con los mejores trabajos cartogrficos
editados de la poca. Trabajos que, en la al-
moneda de sus bienes celebrada en Madrid,
Po r tad a d e E s c u e l a d e Pa l a s, s e a , c u r s o m a t h e m t i c o d o n d e
fueron adquiridos por personalidades de la se pr oponen y dibux an c on prim or l as c onst r uc c iones de l o s Au -
Corte y la capital212. No conviene olvidar que t h o r e s f a m o s o s, a n t i g u o s y m o d e r n o s.

don Juan se form con el ya citado La Faille,


quien haba estudiado matemticas en Ambe-
res con Gregoire Saint Vicent y enseado estas materias en Dole y en Lovaina, donde sustituy
a su maestro213. En Espaa, adems de impartir la asignatura de matemticas en los Reales Es-
tudios, La Faille fue nombrado cosmgrafo Mayor del Consejo de Indias y en 1644 preceptor
del joven prncipe, al que instruy en matemticas y geometra, convirtindose en consejero
indispensable y compaero de campaas militares.

La formacin recibida por Juan Jos de Austria influy decisivamente en el patronazgo que
ejerci en la produccin astronmica y fsica de su tiempo, convertido en un autntico mecenas
para los investigadores espaoles. A su servicio estuvo un miembro destacado del movimiento

R E N D I R N AV E G A B L E E L R O M A N Z A N A R E S 75
de renovacin, su mdico personal Juan Bautista Juanini. Conocido es que don Juan asista a
experimentos fisiolgicos y disertaciones sobre anatoma de Juanini, quien le dedic su Discurso
fsico y poltico (1679), donde proclamaba la aplicacin de la medicina a la higiene pblica214.
Tambin Caramuel brind al prncipe su Architectura civil recta y obliqua (1678), en la que aplicaba
las matemticas a la arquitectura moderna. La proteccin del Austria determin la pujanza de
los novatores, hasta llegar tiempo despus de su muerte a la institucionalizacin de la academia
sevillana de Juan Muoz y Peralta, convertida por Carlos II en la Regia Sociedad de Medicina
y Otras Ciencias en 1696, aprobadas sus ordenanzas antes de morir en 1700. Ao en el que
Leibniz fundaba la Academia de Ciencias de Berln215.

El carcter perifrico de los novatores no les impidi tener una identidad de grupo o reconocerse
como parte integrante de la comunidad cientfica internacional. En lo concerniente a nuestro
tema, la crtica de los novatores espaoles no iba dirigida tanto al saber de los antiguos como a
la sumisin ciega a unos preceptos que estaban en revisin, tal y como los Grunenbergh cons-
tataban y reprochaban a algunos ministros y regidores de la villa de Madrid. Conviene recordar,
no obstante, que los novatores no entroncaron con la tradicin autctona, ya fuera humanstica
o escolstica, pues esta no serva al mtodo de la ciencia experimental o a la racionalidad de
las matemticas. La base intelectual de esta corriente que pretenda modernizar la ciencia es-
paola buscaba sus fundamentos en los avances de la ciencia europea: desde el heliocentrismo
de Coprnico a la iatroqumica de Paracelso, pasando por el mecanicismo cartesiano y el em-
pirismo de Bacon216.

En la misma lnea, los Grunenbergh enarbolan en su Memorial la figura del ingeniero, del in-
ventor como el protagonista del progreso y de la innovacin por su conocimiento de la ciencia
moderna, que ponan al servicio del genio y del talento que promueve el avance tcnico de la
sociedad. As fue reconocido Carlos de Grunenbergh en Sicilia durante el virreinato del conde
de Santisteban, considerado el ingeniero ms insigne de la modernidad, estableciendo un pa-
ralelismo con Arqumedes, a quien durante la Edad Moderna se le consider el artfice por ex-
celencia de la Antigedad217. En 1668, en defensa de la labor de los tcnicos experimentados
y formados en la nueva ciencia, los Grunenbergh escriban: Ni porque las inventivas parezcan
intratables al humano poder, y sea su maquina inutil, se han de desalentar los Artfices, antes

76 E L P ROY E C T O D E L O S C O RO N E L E S G RU N E N B E RG H
s premiar: porque el premio aviva en el amanecer de los ingenios, lo que la desestimacion se-
pulta en la oscuridad del olvido218.

A continuacin establecan un smil con la Grecia helenstica que tanto aport a las matemticas
en este perodo, ejemplificando las enseanzas que podra aportar el buen gobierno de Alejan-
dro Magno, que con tantas glorias supo igualar los silos de la espada con los de la pluma, pues
aviendole propuesto un Ingeniero, fabricaria al natural una estatua de su efigie, y colocandola
en una de las montaas mas altas de Armenia, haria que una mano sustentase una ciudad
grande, y numerosa, y que de la otra se despease un rio tan caudaloso como el Tigres, y Eu-
frates: admirando la empressa, y el animo del Artfice; aunque no lo admitio, le mand premiar
el intento como si le hubiera executado219. Concluyendo los Grunenbergh que este Principe
en la magnificiencia de su liberalidad, [otorg] la veneracion que se debe al ingenio. Pues este,
y el valor alternan grandeza a las Republicas, defendiendo con la viveza de sus trazas, lo que
las armas aumentan con su espritu220.

Un modelo basado en el arquetipo alejandrino con la finalidad de criticar a los que slo reco-
nocen lo bueno en el pasado pues, al arte del ingeniero moderno se le debera exigir no la
emulacin de lo antiguo sino la capacidad y pericia para encontrar en cada caso la solucin
ms sencilla, oportuna y beneficiosa con el concurso de las herramientas aportadas por las nue-
vas matemticas y su aplicacin a la fsica221. As lo explican cuando afirman que su idea no
contena el exceso del artfice de la fbula de los tiempos de Alejandro Magno, sino que era
propuesta que no solo se halla excluida de este excesso para que se admita sino antes abun-
dante de beneficios, que ofrece a la utilidad del bien comun. Y para la facilidad de su fabrica,
amparada de razones, y fundamentos: y en prueba de que no es unicamente hallada por ellos,
defendida de ejemplares [ejemplos], que eficaces persuaden a que sin dificultad se conceda su
execucion, que ha de redundar en tanta conveniencia del Pueblo222.

VOLVER AL NDICE

R E N D I R N AV E G A B L E E L R O M A N Z A N A R E S 77
D e t a l l e d e l a p l a n t a d e l c a n a l d e l M a n z a n a r e s , l e va n t a d a p o r l o s c o r o n e l e s G r u n e n b e r g h , e n M e m o r i a l a
S . M . s o b r e r e n d i r n a v e g a b l e e l M a n z a n a r e s . Ao 1668 . Gr abado . BN E , VE 2 1 - 3 1 .
C A P T U L O III

ES T U D I O Y AN L ISIS D E L M E M ORI AL DE
LOS CORONELES CARLOS Y FERNANDO DE GRUNENBERGH:
PRESAS, ESCLUSAS Y CANALES

En el siglo XVII, ante el crnico mal estado de los caminos, existi una creciente preocupacin
por los problemas de suministro a las ciudades. En concreto, el desabastecimiento de Madrid,
Corte desde 1561, resultaba un tema sensible desde un punto de vista econmico pero tambin
poltico, pues la caresta de productos bsicos poda ocasionar levantamientos y revueltas que
desprestigiaban a la Monarqua. Razn esgrimida por los coroneles Grunenbergh para probar
la validez de su propuesta de navegacin artificial, con la novedad de incluir un ramal norte
que unira el ro Manzanares con el Henares para enlazar hasta Guadalajara. Sin descartar tam-
poco la secular vocacin atlntica cuando reconocan la facilidad de enlazar Toledo con Lisboa.
Los Grunenbergh defendan que su ofrecimiento era la mejor solucin para garantizar el abas-
tecimiento a Madrid de gneros de primera necesidad, como trigo, lea o carbn vegetal, con
un planteamiento ms realista que los diseados con anterioridad. Por ello, motivaban su idea
en la necesidad de evitar que la Villa perdiera su condicin de Corte, tal y como ocurriera an-
tao durante el reinado de Felipe III223.

FUNDAMENTOS TCNICOS DE UN PROYECTO DE NAVEGACIN ARTIFICIAL

Tras sus reflexiones sobre los problemas de abastecimiento de la Corte, los Grunenbergh
abordaban los aspectos tcnicos de su proyecto, la inteligencia de su manufactura. En el
captulo II del Memorial exponan las razones y fundamentos224 a tener en cuenta en el co-
rrecto trazado y ejecucin del canal artificial del Manzanares con una somera explicacin de
los mismos.

El primer asunto a tener en cuenta era el volumen de los recursos hdricos considerados sufi-
cientes, estimados en diez veces mayor de lo necesario durante el invierno, no resultando tam-

79
poco escasos en los meses del esto. Para ello, comprobaran en primera instancia la procedencia
y suficiencia de las aguas que deban emplearse en la navegacin fluvial del Manzanares225. A
resultas del reconocimiento y nivelacin efectuados, distinguan entre aguas durmientes o
lagunas, de las que se careca en verano; inferiores o subterrneas, que no servan para su
cometido por tener que elevarlas hasta el canal artificial; o las que manan en tierras llanas
con las que se pueden fabricar ros, aunque no se pueden extender ms de lo que alcanza
su nivel y casi siempre sus canales estan turbios por no tener agua superior, de pie que cebe,
remplace, y renueve la primera226. Concluyen que las aguas superiores no teniendo en su in-
termedio algun impedimento (como eminencias o tierras) resultan las mejores, ms capaces,
y las que necesariamente se requieren para hazer cualquier navegacin artificial227, aunque
se dispongan en poca abundancia.

Y aunque las aguas altas de la cuenca del Manzanares, segn la opinin generalizada, fueran
escasas, los Grunenbergh consideraban que el ro contaba con suficiente caudal que conve-
nientemente represado y encauzado podra cebar el canal artificial al arbitrio del que las ma-
neje. Pues en su opinin lo que permita la navegacin no era la abundancia propia de los ros
caudalosos sino la estabilidad de las aguas, por lo que explicaban que en su reconocimiento
se ha hecho experiencia, de que en menos de dos horas las aguas corren ms de una lengua,
llevando por tanto una velocidad de 0,77 m/s. Luego, siendo encerradas () se tendr en
veinte y quatro horas doze veces la misma cantidad que llevar por entonces el agua el dicho
ro. Deduciendo que el volumen transportado por el Manzanares era suficiente para garantizar
el suministro al canal artificial.

Con posterioridad, analizaban las condiciones del terreno sobre el que se excavara el cauce de
navegacin, indicando la uniformidad de las tierras por donde transcurrira el canal, con una
pendiente de 3,4 cm de desnivel por cada 2,80 km228. Ensalzaban asimismo la buena calidad de
suelo en el que se excavara la zanja, lo que, al no coincidir con la zona por donde la madre del
ro pasaba en las riadas, facilitara el drenaje de las aguas sobrantes en invierno por ser el te-
rreno tan favorable, e igual para no impedir su desaguadero, evitando la entrada de las arenas
que el Manzanares arrastraba en sus avenidas, alimentando el canal con aguas limpias, y cla-
ras229. Los Grunenbergh insistieron en diversas ocasiones sobre el problema de las arenas

80 ESTUDIO Y ANLISIS DEL MEMORIAL DE LOS CORONELES CARLOS Y FERNANDO DE GRUNENBERGH


arrastradas por el Manzanares que colmata-
ran el canal, reiterando que la conduccin
deba llevarse por la zona llana que ellos ha-
ban reconocido, evitando el curso del ro
desvindole de las arenas, como de las ave-
nidas del invierno230.

El quinto argumento concerna a la altura de


las mrgenes del ro, que permitira ceir la
cota del canal sin necesidad de levantar gran-
des muros. Una circunstancia a la que daban
notable relevancia pues favoreca la economa
en el empleo de materiales para la ejecucin
de los diques de fbrica que, con una altura
de 8 m, deban contener con eficacia el em-
puje de aguas y arenas. Como ejemplo de lo
costoso de acometer la obra de un canal arti-
ficial con grandes muros, aludan al ejecutado Trabajos de nivelacin y levantamiento de planos, en Es-
cuela de Palas, sea, curso mathemtico donde se pr oponen y di-
en Ypres, Flandes, construido en una llanura, b u x a n c o n p r i m o r l a s c o n s t r u c c i o n e s d e l o s A u t h o r e s f a m o s o s,
por lo cual requiri levantar altos paramentos ant ig uos y m oder nos.

de contencin. Empresa destinada a favorecer


el comercio en una zona tradicionalmente dedicada al transporte fluvial por su situacin en la
confluencia de caminos, ros y canales que comunicaban algunas de las poblaciones ms ricas
de los Pases Bajos espaoles.

En su sexta razn alegaban que el canal artificial, al transcurrir en paralelo al ro, no impedira
el aprovechamiento industrial del Manzanares, Jarama, Henares, Tajua o Tajo, en cuyos cauces
naturales podran instalarse molinos e ingenios. A continuacin, en relacin con la estabilidad
de las presas, volvan a insistir en el asunto de la firmeza de los suelos sobre los que fundarlas,
poniendo como ejemplo la solidez de la fbrica del puente de Segovia en Madrid. En cuanto a
la orientacin oeste del Manzanares juzgaban esta condicin beneficiosa para la salud pues ga-

P R E S A S, E S C LU S A S Y C A N A L E S 81
Pl a n t a d el ca n a l del Ma nzanares, l evantada por l os coron eles G r un en b er g h , en M em orial a S . M . sobr e r endir na v egabl e
e l M a n z a n a r e s. A o 1668. Grabado. BNE, VE 21-31.

rantizaba la salubridad de las aguas respecto de sus vapores, impidiendo causar enfermedades
al arrojarlos el sol al levantarlos. La novena y ltima demostracin de las virtudes de su pro-
yecto consista en la eleccin del lugar donde levantar la presa frente a Madrid a la altura del
puente de Toledo, evitando ocupar las zonas habituales de recreo de los madrileos a los pies
del Alczar, en las cercanas del de Segovia.

Formando parte del Memorial, los Grunenbergh adjuntaron un plano que permita seguir el tra-
zado del canal artificial que, como se ha dicho, transcurra en paralelo al Manzanares. Ambos
documentos plano y Memorial ampliamente difundidos, se pueden encontrar en numerosos
archivos y bibliotecas histricas de Espaa y Europa231. En la Biblioteca Nacional se ha loca-

82 ESTUDIO Y ANLISIS DEL MEMORIAL DE LOS CORONELES CARLOS Y FERNANDO DE GRUNENBERGH


P l a n t a m a nu s c r i t a d e l c a n a l d e l M a n z a n a r e s, l e va n t a d a p o r l o s c o r o n e l e s G r u n e n b e r g h , e n M e m o r i a l a S . M . s o b r e
r e n d i r n a v ega bl e e l M a n z a n a r e s. A o [ 1 6 6 ? ] . B N E , V E 2 1 - 3 1 .

lizado una versin manuscrita y el ejemplar entregado por los ingenieros alemanes a la reina
Mariana de Austria en 1668232. Este, con una enmarcacin en piel roja y letras doradas, contiene
el conocido grabado con la planta del canal, encuadernado junto a otro plano ms esquemtico
levantado por los Grunenbergh de su puo y letra, del que hasta ahora no se tenan noticias.

En sendas imgenes aparecen representados los diferentes hitos que jalonaban la obra a lo
largo de los 54 km nivelados: las cuencas del Tajua, Jarama, Henares y Manzanares con una
buena definicin de los valles; los ncleos urbanos de Aranjuez, San Martn de la Vega, Vacia-

P R E S A S, E S C LU S A S Y C A N A L E S 83
madrid, Alcal de Henares y Alcobendas entre otras villas asomadas a las riberas de los ros; o
las obras de fbrica, presas y tramos de encauzamiento del canal propuesto. Asimismo en el
grabado aparecen dibujadas de forma destacada esquinas superiores las perspectivas de los
dos enclaves urbanos que quedaran unidos: Toledo, visto desde el camino a Sevilla con los
restos del artificio construido por Juanelo Turriano para subir agua desde el Tajo, y Madrid,
cuya panormica fue tomada desde la zona de la puerta del ngel, frente a la calle Segovia, en
la orilla izquierda del ro. La versin impresa se completa con una extensa leyenda explicativa
que aporta informacin sobre las obras, rematada en la parte inferior con la escala del plano,
detalle indicativo de la factura tcnica del plano levantado por ingenieros experimentados en
el trazado del territorio. Para finalizar, en un lugar visible de la planta aparece un elemento or-
namental con el ttulo del proyecto y la fecha, recurso esttico empleado con cierta frecuencia
por los Grunenbergh en su etapa italiana para ennoblecer los planos presentados a la Corte.

Los resultados que arrojaba el reconocimiento efectuado por los Grunenbergh mostraba la sen-
cillez de la fbrica que proponan, pues en el caso del ro Manzanares, segn explicaban, no fal-
tando el agua la conduccin se encerrara en determinados tramos con esclusas que permitiran
salvar los desniveles del terreno. No obstante, en el Memorial la descripcin de las fbricas no
pasaba de una mera enumeracin ya que apenas aportaban datos tcnicos concernientes a las
secciones de los canales, la longitud de cada tramo, la altura de las esclusas o la manufactura de
las presas. Asuntos que en su opinin deban ser examinados y propuestos por los artfices que
se encargasen de su ejecucin, personas inteligentes, que reconozcan los puestos que estan
anotados para su operacin233, ya que para entonces ellos no estaran en la Corte.

En las plantas delineadas se aprecian tambin los cinco tramos de la conduccin diferenciados
con letras. El arranque lo establecan en el puente de El Pardo con la finalidad de adelantar
tiempo y obra pues lo permite el terreno, lugar donde se estipul construir la primera presa
para atajar el ro marcada en el plano con la letra A234. Esta, con un muro de casi 7 metros, em-
balsara las aguas del Manzanares hasta alcanzar el nivel de 3,65 m, altura suficiente para derivar
las aguas mediante un canal artificial sealado con una B. Este conducira las aguas por las tie-
rras situadas en la margen derecha que son llanas, y siguen sus lneas, para proseguir por en-
cima de la granja de los frailes de San Jernimo235 y las huertas que eran de don Gaspar de

84 ESTUDIO Y ANLISIS DEL MEMORIAL DE LOS CORONELES CARLOS Y FERNANDO DE GRUNENBERGH


D e t a l l e d e l a Pe r s p e c t iva d e l a c i u d a d d e To l e d o v i s t a d e l a o t r a p a r t e d e l p u e n t e d e l c a m i n o d e S e v i l l a , p o r l o s
co ro n eles Gr unenbergh. Ao 1668. M e m o r i a l a S . M . s o b r e r e n d i r n a v ega bl e e l M a n z a n a r e s. B N E , V E 2 1 - 3 1 .

D e t a l l e d e l a Pe r s p e c t iva d e l a V i l l a y C o r t e d e M a d r i d , v i s t a d e s d e l a s t i e r r a s a l t a s d e l a o t r a p a r t e d e l n g e l ,
p o r lo s co ro n el es G r unenbergh. Ao 1668. M e m o r i a l a S . M . s o b r e r e n d i r n a v ega bl e e l M a n z a n a r e s. B N E , V E 2 1 - 3 1 .

P R E S A S, E S C LU S A S Y C A N A L E S 85
D e t a l l e d e l m o n o l i t o m o nu m e n t a l d i b u j a d o e n l a p l a n t a
del canal. Ao de 1668. Memorial a S .M. sobre rendir na-
v ega bl e e l M a n z a n a r e s . B N E , V E 2 1 - 3 1 .
Detalle de la car tela de la planta del canal. Ao 1668.
M e m o r i a l a S . M . s o b r e r e n d i r n a v ega bl e e l M a n z a n a r e s.
BNE, VE 21-31.

Fuensalida. La canalizacin salvara la distancia tramo a tramo con el recurso a una serie de es-
clusas debidamente dispuestas para la subida, y baxada de los barcos236.

A partir de aqu, volvera la navegacin al cauce natural del Manzanares por el pie de la fuente
del Corregidor, cercana a las tapias de la Casa de Campo, reunindose en frente de Madrid con
las aguas detenidas por la segunda presa (C). En este punto, el dibujo del trazado desaparece en
el plano, para reaparecer trascurrido el puente de Toledo, en cuya cercana se construira la obra.
Un muro con una altura algo mayor que el de la primera, aunque no aportaban datos al respecto,
que elevara las aguas a la cota de la fuente del Corregidor para cebar el canal artificial, que dis-
curriendo a partir de aqu por la margen izquierda del ro, aparece marcado con una D, avan-
zando en direccin sur, camino de Vaciamadrid, donde confluyen el Jarama y el Manzanares237.

Aunque en el Memorial no se cita la tercera presa que se habra de erigir en Vaciamadrid, s


queda reflejada en los planos con la letra E. Un embalse donde arrancaran las dos conduccio-
nes diferenciadas con trayectorias sur y norte. As, las aguas represadas alimentaran el canal (F)

86 ESTUDIO Y ANLISIS DEL MEMORIAL DE LOS CORONELES CARLOS Y FERNANDO DE GRUNENBERGH


Detalle de la planta con los t ramos de la c ondu c c in has t a D etalle d e la p lan ta co n la situaci n d e la pr e s a
Ma drid ma rca dos con l as l etras A y B. M e m o r i a l . A o 1 6 6 8 . (C) frente a la Villa, y tramo del canal por la mar-
Gra b a do. B NE, VE 21-31. g e n i z q u i e r d a d e l r o ( D ) e n d i r e c c i n s u r e s t e,
h asta Vaciam ad r id d o n d e se levan tar a la t e r c e r a
p r e s a ( E ) . M e m o r i a l . A o 1 6 6 8 . G r a b a d o. B N E ,
que conducira el cauce artificial por la otra parte VE 21-31.
del Tajo, es decir por la margen derecha del ro, en
direccin a Toledo, aprovechando los terrenos lla-
nos. Una regin propiedad de la corona que se be-
neficiara de los frutos econmicos de la navegacin
y regara a su paso la comarca, adems de la utilidad
que supondra para la Corte respecto del impedi-
mento de la comunicacin con Madrid238. De esta
manera, el tramo sur del canal (F) avanzara por San
Martn de la Vega, pasando por debajo de Ciempo-
zuelos y las Salinas, hasta llegar a Puente Nueva. A
partir de aqu el canal artificial, ya sin nivelar y se-
alado con una lnea de puntos (G), discurra por el
Real Sitio de Aranjuez, atravesara el Tajo a la altura
de la Barca de la Acequia, para finalizar su recorrido
a los pies de la ciudad de Toledo, a la que arribara
a la altura del puente de Alcntara, en las cercanas
del artificio de Juanelo Turriano. Terrenos que,
como se ha dicho, los ingenieros no reconocieron,
Detalle del ramal sur del canal (F). Memorial. Ao
dejando a la reina la decisin de levantar su planta. 1668. Grabado. BNE, VE 21-31.

P R E S A S, E S C LU S A S Y C A N A L E S 87
Conduccin de las aguas, ya sin nivelar, se-
alad a co n un a ln ea d e p un to s (G ). M e m o -
rial . A o 1 6 6 8 . G r ab ad o. BN E, VE 2 1 -3 1 .

Tr a m o n o r t e d e l c a n a l ( H ) q u e l l e g a r a
h asta la cuar ta p r esa (I) y d er ivaci n h acia
Alcal, Guadalajara e Hita (L). Memorial.
A o 1 6 6 8 . G r ab ad o. BN E, VE 2 1 -3 1 .

Asimismo, desde Vaciamadrid, punto clave de la conduccin, arrancaba en direccin norte un


pequeo tramo sealizado con la letra H que conectaba con la presa (I), cuya finalidad era re-
tener las aguas del Jarama y del Henares. De ese modo, en caso de necesidad, las aguas repre-
sadas seran derivadas hasta la presa erigida en Vaciamadrid con el fin de dar aliento al canal
artificial. Tambin contemplaban los Grunenbergh la posibilidad de establecer canales de re-
gado en las vegas del Jarama y del Henares, convirtiendo sus tierras en las ms frtiles de Cas-
tilla, o ampliar la navegacin hasta Alcal, Guadalajara e Hita (L).

Como se ha dicho, la falta de definicin de los elementos de fbrica que deban erigirse seccin
y longitud de los canales, saltos de las esclusas, o altura de las presas la excusaban los inge-
nieros alegando que estos deban ser definidos por los encargados de ejecutarlas en el futuro,
pues ellos solo haban examinado sobre el terreno la factibilidad de la navegacin artificial en
el Manzanares. Tras su explicacin aconsejaban a la reina la eleccin de personas de inteli-
gencia para tal cometido, capaces de interpretar los datos y condicionantes que ellos exponan
en el Memorial.

88 ESTUDIO Y ANLISIS DEL MEMORIAL DE LOS CORONELES CARLOS Y FERNANDO DE GRUNENBERGH


L A N AV E G AC I N A RT I F I C I A L E N E U RO PA Y A S I A M E N O R E N E L M E M O R I A L .
T R A D I C I N Y M O D E R N I DA D

Tras la disquisicin sobre los fundamentos tcnicos que coronaban su propuesta, los Grunen-
bergh, en su empeo por defender la facultad y virtudes de su proyecto, volvan sobre los ar-
gumentos tan del gusto de la poca. El relato de las crnicas de la antigedad les permita
recorrer los hechos destacados de la navegacin interior en Europa y Asia Menor, rememo-
rando desde los tiempos ms remotos hasta sus das la grandeza del ingenio humano empleado
en la ejecucin de obras hidrulicas de gran complejidad como la construccin de canales. Re-
ferencias que les permitan pasar a la de los exemplares, que es mas breve, y eficaz, porque
ensean las costumbres, lo que no explican las vozes, pues segn sentenciaban es de todos
conocido que la mayor parte del Arte es decir de la construccin es la imitacin: porque si
la inventiva es lo primero y mas principal, todas aquellas cosas en cuya invencin se han expe-
rimentado conveniencias, es utilidad de seguirlas239.

En Egipto citaban el canal de Mireo, destinado a unir el Nilo con la ciudad de los Hroes.
Tambin referan el primer intento fallido de comunicar el Mediterrneo con el mar Rojo
por el istmo de Suez, idea heredada del mundo helenstico cuya ejecucin qued aplazada
durante siglos por la inexistencia de medios mecnicos con suficiente potencia, finalizndose
en 1869. Aludan asimismo al clebre canal del istmo de Corinto que separaba la pennsula
del Peloponeso de la Grecia continental. Ideado el ao 630 a.C. por el tirano Periandro de
Corinto, el emperador romano Nern inici su construccin, aunque no se concluy por su
temprana muerte. Demorada la obra durante siglos, la impresionante fbrica que salva des-
niveles de hasta 76 m por encima del nivel del mar y cuenta con una altura de 40 m, se con-
cluy en 1893. Curiosamente, algunas de las tareas realizadas por los ingenieros de Nern,
como las cotas para estimar la calidad del suelo y el trazado del propio canal, sirvieron en el
diseo del proyecto definitivo acometido en el siglo XIX. Empresas de alto riesgo que, como
pretendan sealar los Grunenbergh al mencionarlas, se adelantaban a su tiempo mostrando
que las ideas de los hombres con altura de miras se anticipan siempre al avance de los recur-
sos tecnolgicos que las hacen posibles. En la misma lnea, narraban la crnica de un soldado
de El Cairo que llev un canal desde el ro ufrates (Mesopotamia) hasta la ciudad antigua
de Alepon (Alepo, Siria) en la orilla derecha de la desembocadura del ro Queiq. El propsito

P R E S A S, E S C LU S A S Y C A N A L E S 89
Car ta con la costa de Flandes, donde se sitan los puer tos de Ostende, New por t y la Esclusa, en el interior la ciudad
d e B r u j a s. 1 7 5 8 . B N F, d p a r t e m e n t A r s e n a l , M S - 6 4 6 1 ( 6 4 5 ) .

era favorecer las comunicaciones en la intensa ruta comercial que transitaba desde el Medi-
terrneo hasta el golfo Prsico. De vuelta a Europa, destacaban la densa red de canales exis-
tentes en Holanda, Zelanda, Flandes, Brabante o el estado de Miln, referencias destinadas
a un pblico conocedor de la materia, distinguido por sus saberes y que han estado en sus
Payses 240 .

En los Pases Bajos espaoles, a la estrategia poltica se uni la geogrfica cuando se impuls
la construccin de canales artificiales de pequea longitud destinados a unir las ciudades del
interior, muy activas en la produccin de artculos industriales y manufacturas, con los puertos
martimos situados en la cornisa del mar del Norte. Ello a pesar de no contar con enclaves
costeros que gozasen de ptimas condiciones para el fondeado de embarcaciones de cierto ca-
lado debido a la acumulacin de arenales que, paralelos a la costa y con unos permetros difusos,
requeran pilotos avezados y experimentados en el acceso a los puertos241. Con todo, en Flandes
se estableci una tupida red de caminos fluviales que fue aumentando en cohesin durante el
quinientos y la primera mitad del seiscientos.

El primer ejemplo al que aludan los Grunenbergh era el canal de Willebroeck, uno de los ms
antiguos construidos en el pas, impulsado por Marie de Bourgogne en 1477, aunque las obras

90 ESTUDIO Y ANLISIS DEL MEMORIAL DE LOS CORONELES CARLOS Y FERNANDO DE GRUNENBERGH


se iniciaron el 7 de noviembre de 1531 por
orden de Carlos V. Las dificultades tcnicas
de una obra que requera grandes excavacio-
nes y la ereccin de diques de altura conside-
rable aplazaran su ejecucin hasta el 16 de
junio de 1550, siendo gobernadora Mara de
Austria, quien puso al frente de la misma al
ingeniero, administrador y director de las
P l a n t a d e l c a n a l d e W i l l e b r o e ck e n B r u s e l a s, 1 7 1 8 . A r-
obras Jean de Locquenghien242. La ejecucin chives Gnrales du Royaume, Br uxelles. Car tes et plans,
i nve n t a i r e m a nu s c r i t , n 8 6 7 6 / B, c a r t e 4 7 .
del canal dur once aos hasta su inaugura-
cin el 11 de octubre de 1561, al objeto de en-
lazar Bruselas con el mar por medio de una va artificial que se cebara con aguas del Escalda
Gran Willebroeck llegando hasta Amberes y el mar del Norte243. Camino lquido de gran
importancia comercial pues converta a Bruselas en puerto fluvial gracias a la drsena de Santa
Catalina erigida intramuros de la ciudad. Haciendo un paralelismo entre esta obra emblemtica
y la que ellos proponan, los Grunenbergh consideraban que el Manzanares superaba en seis
veces el caudal del riachuelo que llamaban Den Hont (sic), en referencia al Escalda occiden-
tal conocido en la poca con el nombre de Hont o Hond y que fue el canalizado para la oca-
sin244. En su smil los Grunenbergh hacan referencia a una corriente con poca fuerza debido
a la escasa pendiente del terreno por el que discurra, a pesar de lo cual se pudo construir un
canal artificial245. A finales de la dcada de los aos sesenta del siglo XVI, en Bruselas se aco-
metieron obras hidrulicas de gran inters en relacin con el canal, como el sifn que llevaba
aguas a la altura de Vilvorde o la esclusa situada sobre el ro Rappell petit Willebroeck en
las que pudo intervenir el ingeniero italiano Giovanni Renaldi, llegado a Flandes con Alejandro
Farnesio, duque de Parma246.

Los Grunenbergh researon tambin la navegacin artificial establecida entre la pujante ciudad
de Brujas, en el interior, con el puerto de Ostende, cuyo enclave fue relanzado tras la toma por
los holandeses de La Esclusa (Sluis), poblacin ubicada en la costa de Zelanda con buenas con-
diciones para el fondeado de las embarcaciones de gran calado. Entre 1608 y 1626, comenzaron
las obras de diques en Ostende con el fin de impedir la inundacin de las tierras bajas por el

P R E S A S, E S C LU S A S Y C A N A L E S 91
mar, dejando no obstante que las corrientes de las mareas penetrasen con fuerza suficiente
para mantener expedito el canal de acceso al puerto interior247. Con posterioridad, se emprendi
la construccin del nuevo canal, al quedar colmatado el que antao una Brujas con el mar a
travs del ro Zwyn. Tras comparar diversos proyectos se decidi abrir una nueva va fluvial
que llegara hasta la esclusa de Plassendale y desde all, a travs del canal de Noord Eede, al-
canzara Ostende. En 1669, en tiempos de Carlos II, la longitud del canal que una Brujas con
Ostende se ampli hasta la localidad de Slykens con el propsito de evitar el paso por Plassen-
dale y acortar as la distancia hacia el mar. A la sazn en Slykens hubo que construir una serie
de esclusas, clebres en su tiempo, que permitan el trasbordo directo de los barcos desde el
canal al puerto248.

Asimismo, en 1633 las villas de Dunquerque, Furnes y Brujas solicitaban a Felipe IV autoriza-
cin para construir varios canales artificiales dedicados al comercio fluvial, financiados por di-
chas ciudades. Dos planos fechados en 1634 y en 1639, levantados por el cosmgrafo real,
ingeniero y astrnomo flamenco que realiz el primer plano de la luna, Michel-Florent van La-
gren, muestran el trazado que deba seguir el nuevo cauce249. Van Lagren fue comisionado con
el propsito de determinar los lugares que ofrecan mayores ventajas para establecer un puerto
militar y comercial, emitiendo un informe que envi a Felipe IV aconsejando los enclaves de
Gravelinas, Dunquerque y Newport. Los Grunenbergh explicaban en su Memorial los diferentes
ramales que unan la ciudad de Brujas, la villa ms favorecida con el beneficio de la navegacin
artificial, con Dunquerque y Newport en la costa a travs de Furnes. Obras autorizadas por los
archiduques Isabel y Alberto y ratificadas por Felipe IV en 1638. Su ejecucin se inici en 1641
finalizndose los trabajos en 1662 durante el mandato de Castel Rodrigo, gobernador general
de Flandes. El canal arrancaba en Brujas dividindose en dos arteras, la que llegaba a Plassen-
dale y conectaba con el puerto de Newport donde se bifurcaba a su vez en dos ramales y la
que arribaba a la ciudad de Furnes, va fluvial que se extenda hasta Dunquerque, siendo en pa-
labras de los Grunenbergh fabricados todos a apa (sic) y pala, es decir a pico y pala250.

Las buenas condiciones del puerto de Dunquerque en relacin con Ostende, converta la plaza
en la ms valiosa base del corso de Flandes a las rdenes de Espaa y en escala fundamental
hacia el canal de la Mancha, cuyas localidades costeras estaban en manos del rey francs desde

92 ESTUDIO Y ANLISIS DEL MEMORIAL DE LOS CORONELES CARLOS Y FERNANDO DE GRUNENBERGH


tiempo atrs. Por ello su prdida en 1658,
cuando fue tomada de manera definitiva por
Luis XIV251, supuso un duro contratiempo
para la estrategia martima espaola en el norte
de Flandes. En el Memorial los Grunenbergh
mencionaban tambin el canal que en el siglo
XVII conect Gante con Brujas a travs del
ro Lys252, la clebre esclusa de Ypres253 o el
Pe r s p e c t iva d e L i e j a c o n e l c a n a l d e n ave g a c i n a s u
puerto fluvial de Damme, ciudad por la que p a s o b a j o e l p u e n t e d e l a c i u d a d , 1 5 5 3 . A r ch ive s d e
pasaba la navegacin artificial que desde Bru- l t a t L i g e, C a r t e s e t p l a n s, n 2 2 0 / b i s.

jas conectaba con La Esclusa (Sluys).

En las primeras dcadas del siglo XVII, las di-


ficultades ocasionadas para el comercio flu-
vial y martimo en los Pases Bajos espaoles
a causa de la prdida a efectos prcticos de las
provincias septentrionales, dio lugar a ambi-
ciosos planes con el propsito de romper el
aislamiento del Flandes oriental, constreido
por la armada holandesa. Las ricas y produc-
tivas ciudades del interior no podan transpor- E l r o E s c a l d a a s u p a s o p o r l a c i u d a d d e To u r n a i e n
tiem p o s d e lo s Ar ch id uques Isab el C lar a Eug en ia y A l -
tar sus manufacturas hasta la costa al no
ber to. 1622. Archives Gnrales du Royaume, Br uxelles,
poder utilizar el ro Escalda hasta su desem- C a r t e s e t p l a n s m a nu s c r i t s, n 2 . 4 7 6 .

bocadura en La Esclusa, frontera natural con


la rebelde Zelanda. El ingeniero Van Lagren
estudi por encargo de la gobernadora, la infanta espaola Isabel Clara Eugenia, la posibilidad
de enlazar los ros Escalda, en su tramo medio, con el Mosa y el curso inferior del Rhin. De
esa forma, atravesando Flandes y los estados alemanes, se encontrara la forma de dar salida al
comercio de Amberes, Bruselas, Malinas o Lovaina. En 1626, Van Lagren levant un plano en
el que mostr a la archiduquesa la posibilidad de establecer un canal de navegacin desde Ma-
linas hasta el ro Mosa y desde all al Rhin, enlazando ambos ros con el mar por medio del

P R E S A S, E S C LU S A S Y C A N A L E S 93
Carta del canal sealado en amarillo promovido por la Archiduquesa Isabel Clara Eugenia de Austria para unir los
ros Escalda, Mosa y Rhin, segn el proyecto de Van Lag ren, ingeniero del rey espaol en los Pases Bajos. Blaeu, Wi-
llemJansz (1571-1638).

puerto de Ostende. El canal, que recibi el nombre de fosse-Eugnienne, fue iniciado ese mismo
ao, aunque los confederados de las Provincias Unidas, con el fin de impedir su construccin,
lanzaron un duro ataque contra las obras, destruyendo lo ejecutado y consiguiendo el abandono
definitivo del proyecto en 1628.

Aos despus, la paz de Mnster (1648) trastoc en decadencia el otrora esplendor mercantil
del Flandes espaol. Las ciudades de Brujas, Gante, Bruselas o Lovaina se quedaban sin salida

94 ESTUDIO Y ANLISIS DEL MEMORIAL DE LOS CORONELES CARLOS Y FERNANDO DE GRUNENBERGH


Vista de Mil n, S i gl o XVI . Antoni o Lafrer y.

al mar, al imponerse a la derrotada Monarqua de Espaa el cierre del trnsito por el Escalda
hacia la costa oriental, frontera natural de los Pases Bajos espaoles con las Provincias Uni-
das254. La Repblica neerlandesa favoreci el comercio de los puertos holandeses de msterdam
y Rotterdam, enclaves que capitalizaron el intenso comercio de trigo y maderas del Bltico.
Mientras, Amberes cuya prosperidad haba sido impulsada por Carlos V en detrimento de la
sublevada Gante fue reducida a puerto de cabotaje.

Otra zona gobernada por los espaoles desde 1535 y caracterizada por este tipo de obras fue
la regin de Lombarda. Aqu, la construccin, ampliacin y mantenimiento de los canales mi-
laneses fueron continuados por los gobernadores espaoles. Surcado por imponentes cursos

P R E S A S, E S C LU S A S Y C A N A L E S 95
L a c i u d a d d e M i l n , p i n t u r a a l f r e s c o e n e l p a t i o d e l p a l a c i o d e l V i s o d e l M a rq u s, l e va n t a d o p o r e l m a rq u s d e
Sa n t a C r u z . Siglo XVI. M useo Naval . Archivo de l a Ar mad a.

fluviales y ubicado en la zona de los grandes lagos alpinos, el estado de Miln se asentaba sobre
una red hidrogrfica que desde poca romana sirvi con fines militares, industriales, comerciales
y agrarios, convirtindose en una regin de gran pujanza econmica.

Desde el Medievo, en Miln, las dinastas Visconti y Sforza impulsaron de forma notable y con
provecho los cursos fluviales siguiendo la tradicin de los pases alpinos centroeuropeos. El
primero de los canales artificiales, construido entre 1177 y 1257, fue el naviglio Grande, que
aprovechaba las aguas del Tesino, ro nacido en los Alpes y que atraviesa el lago Mayor hasta
desembocar en el Po. En 1457 se iniciaron las obras del Martesana, canal de fuertes pendientes,
conocido tambin como naviglio Picolo, que tomaba las aguas del ro Adda y que fue finalizado
en 1465. En 1550, coincidiendo con el gobierno de Ferrante Gonzaga, la construccin de la
nueva muralla abaluartada oblig a adaptar el diseo de los accesos de las conducciones flu-
viales al interior de la ciudad de Miln. En el caso del Picolo se finaliz con la excavacin de un

96 ESTUDIO Y ANLISIS DEL MEMORIAL DE LOS CORONELES CARLOS Y FERNANDO DE GRUNENBERGH


tramo recto para su entrada a la ciudad a tra-
vs de porta Nuova. A la sazn se estableci un
sistema radial de vas que comunicaban las
antiguas puertas con las nuevas calles tendi-
das hacia los bastiones angulares y las corti-
nas. Los trabajos para la plena conexin de
los canales Grande y Martesana en Miln se L p i d a d e l m o nu m e n t o e r i g i d o e n M i l n e n h o n o r a l
conde de Fuentes. Siglo XVII. Museo dAr te Antica-Cas-
concluyeron a comienzos del siglo XVII. tello Sf o r zesco, M iln , Inven tar io, S 5 2 7 .
Ambos permitan comunicar la ciudad y la
zona conocida como Piano de Spagna al norte
del estado en la zona de los grandes lagos.

En 1579 se plante el enlace sur de Miln con Pava, ciudad situada a orillas del ro Po. Tras
varias consultas, el proyecto fue confiado al arquitecto, pintor e ingeniero Guiseppe Meda,
quien plante la construccin de un nuevo canal llamado naviglio Pavese. Asimismo, en 1591,
tambin a cargo de Meda, se reanudaron las obras para finalizar un pequeo tramo que iniciado
en 1520 pretenda enlazar por medio de un canal artificial, naviglio Paderno, el tramo alto del ro
Adda con el lago Como. Para ello, dadas las fuertes pendientes que tena que salvar la conduc-
cin, los ingenieros se vieron obligados a recurrir a la construccin de numerosas esclusas.
Tras varios aos de lento progreso con hundimientos y replanteos, en 1603, durante el gobierno
en Miln del clebre conde de Fuentes, Pedro Enrquez de Acevedo, el nuevo canal qued en-
lazado con el Picolo en la regin de Paderno.

En 1601, el gobernador conde de Fuentes impuls la construccin de una drsena en la zona de


los bastiones de la muralla nueva de Miln, en el barrio de porta Ticinese, al objeto de hacer confluir
en ella los canales Grande y Pavese. Cercano a la drsena se erigi el puente del Trofeo y sobre
l un monumento conmemorativo en honor a Fuentes, que todava se conserva desmontado en
el castillo Sforzesco. La ejecucin de la drsena contemplaba cuatro fuentes pblicas cuyos estu-
dios se encargaron a los ingenieros Pietro Antonio Barca, Ercole Turati, Tolomeo Rinaldi y Ales-
sandro Bisnati. No obstante, los trabajos se interrumpieron en 1610 a la muerte del conde,
quedando la obra abandonada a pesar de los diversos intentos posteriores para finalizarla255.

P R E S A S, E S C LU S A S Y C A N A L E S 97
Miln, con su imponente imagen de la que so-
bresala el castillo Sforzesco inserto en sus
formidables murallas a la moderna y los ca-
nales que las circundan, se convirti en la re-
presentacin simblica del podero de la
Monarqua de Espaa y en icono urbano de
la Contrarreforma. En relacin con el tema
que nos ocupa, mandatarios de la talla de Fe-
rrante Gonzaga o el conde de Fuentes quisie-
ron convertir la ciudad en un puerto interior
bien dotado y defendido. Su estrategia final
era comunicar el enclave a travs del Po con
el mar, convirtiendo la ciudad en un activo
ncleo comercial. Aqu, donde exista una
larga tradicin hidrulica que arrancaba desde
Monumento levantado en honor del conde de Fuentes.
la poca de los romanos, durante decenios los
gobernantes espaoles dieron una gran rele-
vancia a las obras hidrulicas. Entonces se lle-
varon a cabo obras de gran complejidad, como las cortas para la rectificacin del ro Adda,
cuyas crecidas y fuertes corrientes provocaban la ruina de las murallas de Pizzighitone, una
plaza de vital trascendencia al encontrarse en la frontera con Venecia. Como se ha dicho, el ro
Adda se canaliz hasta el lago Como, donde Gabrio Busca y Cristbal Lechuga, con la presencia
de Giovanni Sitoni, proyectaron y levantaron el fuerte de Fuentes para controlar el paso hacia
el norte256. Una zona con un alto valor estratgico pues constitua el arranque del llamado Ca-
mino Espaol que a travs de los desfiladeros de los Alpes comunicaba las posesiones italianas
de los Austrias espaoles con sus dominios en centro Europa. Una va de comunicacin fun-
damental para los intereses estratgicos, polticos, financieros y comerciales, pero sobre todo
militares del Imperio espaol257.

Tras enumerar estos ejemplos que servan a su causa, los Grunenbergh destacaban en su Me-
morial que todos los casos mencionados concernan a la navegacin artificial y que slo en Flan-

98 ESTUDIO Y ANLISIS DEL MEMORIAL DE LOS CORONELES CARLOS Y FERNANDO DE GRUNENBERGH


des los canales construidos alcanzaban 334
km258. Navegacin que, segn defendan, re-
sultara tarea ms sencilla en el Manzanares,
pues los fundamentos y razones que explica-
ban garantizaban el xito de la empresa: por
ser su terreno de tal calidad, se pueden con-
ducir los canales, sin la necesidad de los di-
ques para sustentar sus aguas259. Asimismo,
tambin indicaban las obras llevadas a cabo El na viglio Grande en M iln en la actualid ad .

en el siglo XVI espaol. Ineludibles las reali-


zadas en Aranjuez, cuando se desviaron las
aguas para el riego o la navegacin. Si bien en este caso los canales artificiales sirvieron sobre
todo para el recreo de la Corte, estimndolo de poco provecho para el bien comn, dilapidando
los beneficios de su utilidad.

L O S M A L E S D E L A R E P B L I C A , E L P E N S A M I E N T O A R B I T R I S T A D E L O S
G R U N E N B E RG H

En el apartado III del Memorial, Las utilidades que se siguen de tener las Cortes de los Prin-
cipes rios navegables, con las que esta tendr de serlo el Mananares260 , los Grunenbergh
brindan una larga disertacin sobre las ventajas de su proyecto de canal artificial para el in-
cremento de la actividad comercial en la Corte. El intercambio mercantil, segn escriban,
engendra correspondencias de gratitud, y amor entre los hombres, en la lnea del huma-
nismo erasmista basado en una mentalidad enraizada en el derecho natural. Mentalidad que
fomentaba el cientificismo, la bsqueda espiritual del amor, la armona universal y la libertad
de tratos, sin intervencin estatal, consecuencia directa de la autonoma individual y la facultad
humana de razonar con independencia de criterio 261 . Teoras defendidas entre otros por el
flamenco Alberto Struzzi, hombre prctico arraigado en Castilla en las primeras dcadas
del seiscientos, en las que se pueden rastrear la influencia de la procedencia de los Grunen-
bergh, quienes apostaban claramente por la libertad en los intercambios mercantiles, en su
opinin, la actividad que contribua como ninguna otra a generar riqueza en las naciones 262.
El lenguaje utilizado por los ingenieros en sus explicaciones tcnicas e industrialistas denota

P R E S A S, E S C LU S A S Y C A N A L E S 99
asimismo el vnculo establecido en su tiempo entre la filosofa moral y el comercio. Pensa-
miento en el que el inters del tratante poda servir al bien comn, a la utilidad pblica, un
trmino utilizado con profusin en el Memorial que nos ocupa, cuando argan a la reina y sus
ministros la utilidad de su fbrica263.

Asimismo, los ingenieros reflejaban en su publicacin un conocimiento certero no solo de la


historia de la Monarqua de Espaa, como se ha explicado, sino de la situacin poltica y eco-
nmica del momento. Su discurso muestra el sesgo reformista propio del pensamiento ms
avanzado de la poca, contribuyendo con la publicacin de su Memorial al amplio debate sus-
citado desde tiempo atrs por arbitristas y memorialistas, que tuvo su mximo apogeo en el
siglo XVII. En ese sentido algunos autores destacan el carcter netamente arbitrista de los
memoriales presentados por algunos ingenieros como los Grunenbergh, Leonardo Turriano
o Luis Lin y Felipe Boussignac, a los que se ha hecho referencia con anterioridad264. Empeo
compartido por la construccin de obras pblicas, a tenor de lo cual los alemanes considera-
ban imprescindible ejecutar el canal artificial del Manzanares por las ventajas que ofrecan las
comunicaciones fluviales y martimas en el abaratamiento de los gneros, favoreciendo el cre-
cimiento de la poblacin y permitiendo el regado y la reforestacin de los montes.

Tampoco obviaron los Grunenbergh asuntos candentes como la poltica fiscal que cargaba a
la poblacin con sisas y tributos o las manipulaciones monetarias que daaban gravemente la
credibilidad y reputacin de la Monarqua, dejndola al albur de los intereses de otras naciones,
que se enriquecan a costa de la psima situacin de las finanzas hispnicas. El inters de los
ingenieros por la economa es evidente, sealando tambin poseer los instrumentos lgicos e
intelectuales que se requeran para enunciar las medidas tcnicas aplicadas a su caso especfico,
mostrando facultad para sostener con explicaciones tericas el remedio propuesto.

Conviene por tanto destacar el aspecto arbitrista del Memorial, una lnea de pensamiento sur-
gida a resultas de las dificultades econmicas originadas en el siglo XVI, que entroncaba con
las tendencias mercantilistas que se estaban afianzando en Europa y que buscaba la solucin
de los males que aquejaban a la Repblica. Movimiento similar al protagonizado por los nova-
tores en el campo de la ciencia, que en este caso dio lugar a una teora en poltica econmica

100 ESTUDIO Y ANLISIS DEL MEMORIAL DE LOS CORONELES CARLOS Y FERNANDO DE GRUNENBERGH
propiamente espaola 265. Y aunque la presentacin de memoriales arrancaba en la dcada de
los aos veinte del quinientos en el reinado de Felipe II se pueden contar por centenares,
fue con Felipe III cuando a las complicaciones financieras y polticas de antao se uni una
clara conciencia de crisis general entre los contemporneos, multiplicndose los escritos ar-
bitristas266. Desde entonces y durante todo el siglo XVII se asisti a una autntica proliferacin
de tratados, memoriales o arbitrios sobre aspectos financieros y fiscales, comerciales e indus-
triales, polticos, sociales, agrarios, demogrficos y tcnicos en los que se exponan diversas
interpretaciones y soluciones sobre la crisis que aquejaba al reino y su posible enmienda267.

Un fenmeno que no era exclusivamente hispnico, pues tambin se dio en Europa, si bien
ninguna otra nacin medit tan larga y profundamente sobre su propia tragedia. Autores como
Francisco de Quevedo, Pedro Fernndez Navarrete o Antonio Lpez de Vega cavilaron lar-
gamente sobre la decadencia de la Monarqua de Espaa 268. Los arbitristas se esforzaron por
hallar el remedio al desorden de las finanzas pblicas, el excesivo peso de la carga impositiva,
la manipulacin monetaria, la debilidad de las instituciones, agravada por aos de guerra, con-
tinuas bancarrotas y una inflacin galopante provocada en buena medida por la llegada de
metales preciosos americanos. Circunstancias que extendieron la pobreza y la consiguiente
despoblacin, en especial en la Espaa interior 269.

En Castilla, la actividad productiva manufacturera, mercantil e industrial fue en detrimento al


contagiarse sus agentes de la mentalidad de los grandes propietarios de tierras. Estos se be-
neficiaron con la venta de rentas y jurisdiccin por la Corona lo que llev a que la adquisicin
de heredades se convirtiese en un valor seguro, en un valor refugio. Otros factores coincidie-
ron con este entorno econmico: la polarizacin social producida a partir de la cada demo-
grfica, la ruralizacin a consecuencia de la crisis urbana e industrial, la falta de atencin a la
agricultura, la venta de oficios o el excesivo nmero de conventos y monasterios exentos de
tributar, fenmenos que ahondaban el grado de fragmentacin entre las clases adineradas y
el resto. En 1618, la recin creada Junta de Reformacin, ante la que algunos arbitristas pre-
sentaron sus memoriales, trat estos asuntos con el propsito de elaborar una poltica de me-
joras con ayuda de las ciudades, a las que se envi un formulario anunciando medidas que
cortasen la sangra del reino 270.

P R E S A S, E S C LU S A S Y C A N A L E S 101
Un contexto en el que las diferentes coyunturas blicas y las fluctuaciones de la poltica in-
ternacional de la Monarqua marcaron el relevo de mercaderes alemanes, genoveses y portu-
gueses271, por ingleses o franceses y, sobre todo, holandeses, que gozaron de un dominio casi
total durante la Tregua de los Doce Aos (1609-1621) y la dcada de los cincuenta tras la
firma del Tratado de Mnster (1648)272. Esto provoc el estancamiento de la industria manu-
facturera interna, desmotivada por la incapacidad de competir, a lo que se sum la escasa in-
clinacin castellana para el comercio, al considerarlo una empresa arriesgada y poco
productiva273. Aumentaba as el dficit de la balanza comercial espaola, lo que facilit el flujo
de metales preciosos hacia otros pases europeos, interesados en mantener intercambios con
los reinos peninsulares, causando una hemorragia que acabara por matar al enfermo segn
las teoras mercantilista de rasgos bullonistas. Espaa dejaba de ser la potencia hegemnica
de antao, si bien conservaba en esencia su dominio en Italia y en los Pases Bajos meridio-
nales y, aunque se perdi Portugal, hasta la muerte de Carlos II seguira contando de manera
decisiva en la articulacin de acuerdos en la cambiante estrategia poltica europea, alindose
incluso con sus antiguos enemigos, las herejes Inglaterra y Holanda, para combatir el podero
francs274.

Segn las pocas, la geografa o la coyuntura, la palabra arbitrio, arbitrismo o arbitrista ha


tenido diferentes acepciones. Covarrubias en su Tesoro de la Lengua Espaola alumbraba en
1611 la siguiente definicin: otras veces arbitrio vale tanto como parecer que uno da; y el
da de oy ase estrechado a sinificar una cosa bien perjudicial, que es dar traas como sacar
dineros y destruyr el Reino; porque de ordinario los que dan estos arbitrios son gente per-
dida, a lo que aada verdad es que a estos tales pocas vezes se les da oydos, porque como
ha de pasar el arbitrio por hombres de ciencia y conciencia, se los rechaan, y entre otros
males que se an de acovardar a los que podran darlos, por el mal nombre que han puesto a
este gnero de suplir necesidades y remediar faltas275 . Una definicin que encaja a la per-
feccin con el trato recibido por los Grunenbergh en la Junta creada en 1668 en el seno del
ayuntamiento madrileo.

La consideracin despectiva que los coetneos abrigaban hacia memorialistas y arbitristas fue
promovida en gran medida por algunos de los ms destacados escritores de la poca, como

102 ESTUDIO Y ANLISIS DEL MEMORIAL DE LOS CORONELES CARLOS Y FERNANDO DE GRUNENBERGH
Cervantes, Quevedo o Caldern, que los satirizaron retratndolos como locos o como sujetos
movidos por puro inters pues buscaban ms el beneficio propio que el bienestar comn276.
Un enfoque injusto, sin duda, que se troc en admiracin durante la poca de la Ilustracin,
cuando personajes de la talla de Pedro Rodrguez de Campomanes277 reivindicaron los escritos
de mayor erudicin que contenan fundamentos y cuestiones econmicas de gran calibre.
Campomanes, buen conocedor de las tesis ms avanzadas surgidas en la Europa del siglo
XVIII, tuvo una notable influencia en la divulgacin de las teoras arbitristas por trazar un
diagnstico certero de la grave situacin financiera, analizando de forma exhaustiva y detallada
las dolencias econmicas que constituan la autntica razn del declive de la Espaa moderna
como potencia hegemnica278. En el contexto dieciochesco, un arbitrio se entenda como las
propuestas encaminadas a incrementar los ingresos de la hacienda pblica, aunque en el m-
bito hispnico y sobre todo castellano superaron el puro planteamiento fiscal, dando lugar a
todo un cuerpo terico sobre pensamiento poltico, econmico y social teido de un profundo
carcter reformista. Su influencia se dej ver sin matices en el programa de medidas econ-
micas puesto en marcha durante el gobierno de Carlos II, que cont con curtidos ministros,
y en los de Fernando VI y Carlos III 279.

Del movimiento arbitrista conviene destacar figuras de la talla de M. Gonzlez de Cellrigo,


Sancho de Moncada, Pedro Fernndez de Navarrete, Gernimo de Cevallos, Jos Pellicer,
Diego de Saavedra Fajardo, Miguel lvarez Osorio, Alberto Struzzi o Francisco Martnez de
Mata, cuyos trabajos estaban a la altura de las cabezas ms privilegiadas de Europa. Entre
ellos, Sancho de Moncada, uno de los pensadores ms notables de la centuria, considerado el
fundador de la economa poltica en Espaa, en su obra Restauracin poltica de Espaa (1619)
aplicaba las lneas generales del ideario mercantilista europeo de carcter proteccionista al
caso espaol 280. Asimismo, unos aos despus, destacaba Martnez de Mata, autor de Memo-
riales y Discursos a lo largo de la dcada de 1650 a 1660. En sus textos, Martnez de Mata abo-
gaba por el fomento de la industria, el comercio y la circulacin monetaria, mostrndose
partidario de adoptar el modelo productivo holands basado en la fabricacin manufacturera
a domicilio. Para ello consideraba necesario traer del extranjero mano de obra cualificada con
el fin de introducir la tecnologa ms avanzada en la pequea industria castellana281. Doctrina
que coincida en el tiempo con el punto de inflexin de la grave situacin econmica, demo-

P R E S A S, E S C LU S A S Y C A N A L E S 103
grfica, industrial y comercial que se viva en Castilla y con la presencia de los coroneles Gru-
nenbergh en la Pennsula. En correlato con la va industrialista de este autor, los ingenieros
hacan mencin especfica a su intencin de contratar mano de obra procedente de Flandes,
expertos diqueros, para la construccin del canal.

Como se ha dicho, en el Memorial quedaba definida la doctrina poltica y econmica que motiv
a los coroneles alemanes a presentar su propuesta con la nica intencin de buscar el bien
comn282. En relacin con Madrid, el peligro de la caresta, en la doble acepcin del trmino
inflacin de precios y escasez de gneros, adquiri mayor relevancia dada su condicin de
Corte de la Monarqua, hasta el punto de llegar a su destacada posicin, pues segn escriban
se teme o se tiene por cierto ha de perder esta grandeza, fundandose en otra parte por de-
fecto del carbon, y lea; experiencia que se va ya sintiendo, pues se necesita de irse a buscar
dilatadas jornadas 283. A lo que aadan, y si esto sucediesse seria de grandisimo perjuicio
a V. Majestad, y esta Republica, por las rentas anuales que en ella V. Majestad ha de per-
der 284. Alertaban as sobre la dificultad que supondra en tiempos de crisis cambiar el lugar
de la Corte a otra villa que contando con una poblacin similar garantizase los mismos ingre-
sos en las arcas reales 285. Advertan asimismo de que al mudarse de lugar la Corte, la ciudad
se empobrecera y despoblara, transformndose en desierto 286. Motivos por los que juzga-
ban imprescindible poner remedio al aislamiento de Madrid con el medio de este arbitrio287,
en referencia a la puesta en marcha de la fbrica que permitiese la navegacin artificial con
Toledo, promoviendo el comercio entre ambas ciudades y las villas aledaas.

Asimismo, el canal ayudara a regar las tierras bajas y a protegerlas de los vientos gracias a
una poltica activa de reforestacin de los alrededores de la ciudad adoptando lo que definan
como una cultura de planto288. Empeo til que contribuira a que en pocos aos benefi-
ciase la vega de Cien-Pouelos, y Aranjuez, orillas de Xarama, y Tajo plantndola de dife-
rentes arboles, como Alamos Negros, Robles, Fresnos, y otros generos haziendo un Egipto
de un desierto con las acequias, que se pueden hazer navegables289. Y lo que consideraban
de mayor relevancia, tributando a V. Majestad, por ser la mayor parte de estas tierras de su
Patrimonio290, lo que aportara al erario un real de plata por cada rbol y ao, pudindose
plantar millones de ellos291. Programa de reforestacin cuya inversin resultara productiva,

104 ESTUDIO Y ANLISIS DEL MEMORIAL DE LOS CORONELES CARLOS Y FERNANDO DE GRUNENBERGH
a diferencia de anteriores ocasiones en las que haban imperado intereses estriles de tipo de-
corativo o recreativo en referencia a los Reales Sitios. Con ello se asegurara la provisin de
lea y carbn procedentes de la zona alta de Aranjuez y Toledo por medio de la conduccin
de las barcas, aumentando la actividad mercantil interior protagonizada por pequeos co-
merciantes y productores autctonos que, al no estar protegidos desde el gobierno, fue la que
mayor retroceso experiment en Castilla292.

En Madrid, dada su preeminencia poltica, se daba una alta concentracin de miembros de la


alta aristocracia y del aparato burocrtico. Grupos sociales con gran poder adquisitivo que
demandaban productos de lujo cuya importacin fue monopolizada por intereses extranjeros.
Comerciantes ajenos a la Monarqua de Espaa que resultaran los grandes beneficiados de
este trfico de mercancas exclusivas que satisfaca las apetencias de riqueza y ostentacin de
la clase aristocrtica, reforzando a los mayoristas forneos. Como explica Yun Casalilla, el
mercado madrileo ocupaba un punto central en todos los sentidos, emporio comercial de
Espaa segn Larruga 293 , si se atiende al consumo de manufacturas de lujo que no se fabri-
caban en la Pennsula 294 . La debilidad de la nueva red urbana castellana surgida en el siglo
XVII estuvo marcada por una profunda macrocefalia madrilea, propiciando la concen-
tracin en la Corte del comercio de productos lejanos, lo que disminua los costes de distri-
bucin. Los propios comerciantes madrileos, con fuertes intereses en la comercializacin
de productos extranjeros, entorpecieron cualquier cambio en la situacin existente, asumiendo
en todos los sentidos un papel central e impidiendo la tan deseada sustitucin de las impor-
taciones.

Para los Grunenbergh, el negocio basado en el equilibrio de la importacin y exportacin de


bienes resultaba vital para el desarrollo econmico de los pueblos, es como otra segunda na-
turaleza, que produce las cosas () por la permuta de las que sobran, por las que faltan, ya
por la compra y venta 295. Insistan por ello acerca de las virtudes y ventajas que ofreca el
transporte fluvial y martimo sobre el terrestre, siendo la conduccin de las cosas que por
ella se haze mejor que la de por tierra: pues en menos tiempo menos gasto, y trabajo, se trans-
porta todo lo que falta para la provision de los mantenientos, y demas necesario, con que se
conserva la permanencia de las Republicas 296. Expresiones con un trasfondo ecumnico e

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iusnaturalista propio del flamenco instruido; segunda naturaleza, necesidad de intercambio
entre los pueblos o conservacin de los reinos, que evocaban la honda preocupacin por
el dao que causaba la disminucin de la actividad mercantil en los territorios de la Monarqua
hispnica 297. En opinin de los coroneles, la falta de un buen aprovisionamiento, unido a las
malas cosechas y a las enfermedades endmicas ocasionaban las tan temidas y continuas crisis
de subsistencia que mermaban la poblacin deshabitando los reinos.

As pues, la acometida del canal dinamizara el comercio a escala regional, el buen comercio,
pues mejorara las condiciones de transporte e impulsara la abundancia de los gneros con la
consiguiente bajada de los precios, uno de los fines ms perseguidos por los arbitristas. Afir-
maban as que con la facilidad del porte se introducir en abundancia, baxando su precio en
las quatro partes, ms de las tres: comprobandose, con que en Toledo, Cuenca, y Aranjuez el
carbon vale a dos reales la arroba, y la lea muy minorado precio, y esta passa aqu a vezes
por veinte, y treinta reales la carga, y el carbon cinco y medio la arroba, causada por la di-
ferencia solo del porte298. Y si, como ellos proponan, el canal artificial se prolongaba a lo
largo del Tajo bien podran aprovecharse los recursos de las dehesas de Toledo y del territorio
extremeo que se extenda hasta la raya de Portugal, procurando un incremento en la oferta
de mercancas que regulara en trminos favorables el mercado en torno a la Corte.

En la base de la propuesta del canal artificial se encontraba la necesidad de establecer una red
de ciudades y villas en Castilla, en este caso alrededor de Madrid y Toledo, que fortaleciese el
mercado interior entre ambas y con el resto de poblaciones por las que pasaba la conduccin,
aumentando los intercambios a escala regional e induciendo el desarrollo de la produccin
industrial de la zona. Factores que se coadyuvaban entre s y que no conviene deslindar de
variables como el marco poltico e institucional, el papel jugado por las ciudades como enti-
dades con jurisdiccin propia o el modo en que ambas instancias, real y local, intervenan en
los reajustes y rigideces del funcionamiento de la industria y los mercados299. En este sentido,
los Grunenbergh retrataban en su Memorial justificativo, el modelo urbano que se estaba im-
poniendo en la Europa del siglo XVII, basado en un moderno sistema de ciudades mercantiles
que, como en el caso de su proyecto, estaran estrechamente vinculadas entre s, con su en-
torno rural y con la protoindustria domstica300.

106 ESTUDIO Y ANLISIS DEL MEMORIAL DE LOS CORONELES CARLOS Y FERNANDO DE GRUNENBERGH
Siguiendo la estructura interna del Memorial, otro aspecto que abordaron los Grunenbergh fue
el encarecimiento de los materiales de construccin en la Corte. En la Villa la dificultad en el
suministro haca que el abasto de cal, yeso blanco, piedra o madera experimentase un incre-
mento notable de precio desde el lugar de su extraccin hasta el mercado madrileo. En su
opinin, el alto coste de estos productos constitua el motivo principal de la mala calidad de
las fbricas, tal y como constataban algunos viajeros insignes que visitaron la ciudad301. En Ma-
drid los edificios no gozaban de la grandeza o magnificencia que caracterizaba la arquitectura
de las grandes urbes europeas como Gnova, Roma, Amberes o Bruselas. Ciudades que segn
indicaban los Grunenbergh disponan por entonces de sistemas de defensa contra los tempo-
rales o las inundaciones. Reveladores resultan los datos que facilitaban sobre el incremento del
importe del yeso blanco cuatro reales por caiz desde la cantera hasta la capital, donde se
vendan oy 54, y ordinariamente 30302. As pues la facilidad del transporte aportada por el
canal conducira a la bajada en el precio de los materiales de construccin, lo que redundara
en el aumento de la actividad en el sector de la edificacin y en el incremento de la recaudacin
de rentas.

Tampoco pasaron por alto los coroneles los problemas provocados por la escasez de cereales,
en especial de trigo, base de la alimentacin en la Edad Moderna, cuya carencia poda provocar
levantamientos y motines en una ciudad con un elevado consumo, 4.000 fanegas al da segn
sus clculos. Con todo, el abastecimiento de pan a la ciudad estaba protegido por la propia Co-
rona, incluso a costa de las poblaciones cercanas que vendan en la plaza pblica de la Corte el
llamado pan de registro303. Los Grunenbergh manifestaban que en faltando, como alimento
principal, se experimentan daos gravsimos de turbaciones en la Corte, no aviendo sido pocas
las veces que Madrid las ha padecido, de que se tienen de estos aos atrs repetidos avisos.
Situacin de extrema gravedad que aconsejaba actuar con prudencia, siendo el unico [remedio]
para todo lo referido, y que el abasto del pan sea copioso, la dicha execucion de esta fbrica304.
De ah la insistencia en que a la mayor premura dieran comienzo las obras del arbitrio que pro-
ponan, ejecutando el primer tramo frente a la Villa en el lugar conocido como el soto de
Luzn, donde podran levantarse ingenios para la molienda del trigo, fabricacin de papel,
telas, plvora o la construccin de barcas y utillaje de pesca. Una zona de la ribera del ro que
deba consagrarse a la actividad industrial vinculada a la navegacin, cuyos beneficios podran

P R E S A S, E S C LU S A S Y C A N A L E S 107
financiar en parte la consecucin de las obras del canal. El resto de las ganancias pasaran a
engrosar las arcas reales y municipales contribuyendo as el Manzanares con suma abundancia,
y utilidad a esta Monarqua, por medio de su navegacin305.

Segn sus reflexiones la pobreza, el hambre y la miseria convertan la ciudad en un autntico


polvorn, pues suele atropellar obediencias el ayuno306. Razones que les llevaban a acusar a
ministros y consejeros de laxitud en la bsqueda del bien comn no poniendo remedio al des-
abastecimiento ya que permitan y hasta favorecan el alto precio pagado por el grano, com-
prando el trigo de los lugares circunvecinos, a costa de pagar intereses grandes que adquieren
con tanto perjuicio de el bien comn 307 . Los Grunenbergh denunciaban el comercio da-
oso que perjudicaba los intereses espaoles gracias a la connivencia de algunas autoridades
con el fraude, a pesar de la persecucin gubernamental contra estas prcticas, dejando en
manos de redes de intermediarios y especuladores los hilos del trfico internacional de trigo
y otras materias primas 308.

De hecho, coincidiendo con los mercantilistas espaoles, los Grunenbergh destacaban la


enorme dependencia de las importaciones de grano manejadas en buena medida por los agen-
tes franceses y sobre todo holandeses que se haban adueado, incluso, del trfico del trigo
italiano hacia Espaa. Asimismo, los holandeses monopolizaron el abastecimiento de produc-
tos maderas, pertrechos, carbn o trigo procedentes de las regiones del Bltico, transitando
la ruta que, a travs del estrecho de Oresund, llegaba al Mar del Norte. Un mercado cuya ex-
pansin se increment hasta superar durante los siglos XVI y XVII el volumen de la Carrera
de Indias. En unos tiempos en los que confluyeron dos factores, la crisis econmica interna
espaola y la agresiva poltica comercial impulsada por el resto de potencias europeas, Ho-
landa, Inglaterra, y, tras la firma de la paz en 1659, Francia, con el fin de hacerse con el mer-
cado hispnico atradas por los metales americanos 309 . Mientras, la progresiva dependencia
castellana del suministro exterior de trigo se agravaba considerablemente por la deficiente red
de comunicaciones, quedando el reino a expensas de los especuladores que, segn manifesta-
ban los Grunenbergh, en pareciendoles que la moneda tiene subido valor, echan voz de
que se quiere baxar310. Referencia alusiva a la nefasta poltica monetaria del gobierno, apro-
vechada por los agentes comerciales de los pases que acaparaban el mercado castellano, pues

108 ESTUDIO Y ANLISIS DEL MEMORIAL DE LOS CORONELES CARLOS Y FERNANDO DE GRUNENBERGH
la depreciacin del velln, la ltima del reinado de Felipe IV en 1664, restaba credibilidad y
mermaba seguridad jurdica a la Monarqua 311.

Rumores que los Grunenbergh consideraban intencionados con el propsito de ahuyentar la


posible competencia de comerciantes que, aunque procedentes de lugares ms alejados, como
suecos, daneses o hanseticos, con los que se lleg a firmar acuerdos para contrarrestar el
monopolio holands, podan ofrecer mejores precios al ser ellos mismos productores directos.
Para ello, Espaa debera recuperar su propia flota abaratando as el coste del transporte y
por ende de los gneros312. Los arbitristas, entre ellos los Grunenbergh, denunciaron con ni-
tidez las peligrosas consecuencias para la economa espaola de las acuaciones, pues estas
emisiones invadan el mercado de velln que, unido al alto volumen de falsificaciones, au-
mentaba la inflacin desplazando a la plata en las transacciones y daando gravemente el tr-
fico mercantil y la economa en general313.

El cambio de tendencia en la crisis que sufra Castilla se inici con una lenta remontada en la
dcada de los aos sesenta del siglo XVII, gracias al ciclo expansivo en la produccin agraria
y de la recuperacin demogrfica. A ello se sumaron las medidas reformistas que Nithard quiso
poner en marcha encaminadas al saneamiento de la hacienda y a la disminucin de la presin
fiscal en Castilla. No obstante, la falta total de sintona del jesuita con la Junta de Gobierno y
los consejos de Castilla y Hacienda result un serio obstculo a la implantacin de sus inicia-
tivas econmicas.Tras la marcha del alemn en 1669, se creaba la Junta de Alivios, marcando
el inicio de un perodo en el que se intent moderar la carga fiscal y que, con altibajos, se man-
tuvo hasta las postrimeras del siglo. Con todo, la posible mejora no tuvo una repercusin in-
mediata en la industria y en la formacin de un mercado interregional en Castilla314.

Diversos autores sealan el ao 1680 no as en el reino de Aragn donde la recuperacin


fue anterior para la puesta en marcha de un autntico programa de reformas, que si bien
haba iniciado Juan Jos de Austria quedaron frustradas al sobrevenirle la muerte el 17 de sep-
tiembre de 1679. En marzo de 1680 tomaba el relevo Juan Francisco de la Cerda, VIII duque
de Medinaceli, quien con premura puso en marcha una serie de medidas para atajar los pro-
blemas econmicos y financieros de raz. Una de las ms controvertidas fue la devaluacin

P R E S A S, E S C LU S A S Y C A N A L E S 109
del valor nominal de la moneda de velln, decisin que tom unos das antes de ser nombrado
oficialmente primer ministro por Carlos II. Ducho como era en materia econmica, saba que
la resolucin tendra unas consecuencias devastadoras sobre la economa a corto plazo, como
as fue. Aunque lo cierto es que a pesar de la escasez de numerario que caus la reforma, gra-
cias a esta medida la inflacin comenz a descender, despus de un alza que lleg a ser del
250% en algunos momentos.

Lo sobresaliente de la accin poltica de Medinaceli para sacar a Castilla del colapso econ-
mico fue anteponer las medidas fiscales y monetarias a los intereses particularistas o polticos.
Contaba para ello con una larga trayectoria administrativa, sobre todo en poltica financiera
y comercial, pues haba sido presidente del Consejo de Indias. Al acceder al poder y consciente
de la importancia de estimular el comercio y la industria, nombr a varios oficiales que haban
trabajado con l en el Consejo de Indias y la Casa de Contratacin para hacerse cargo de di-
versas reas de gobierno. Jernimo de Egua o Jos de Veitia y Linaje, funcionarios con una
amplia experiencia que promovieron medidas radicales para la recuperacin del sistema co-
mercial, canalizadas todas a travs de la Junta de Comercio. Entre otras, la necesaria rebaja
de la presin fiscal que paralizaba el comercio y el consumo.

Entonces se estipul la prohibicin de crear nuevos impuestos, la instauracin de una poltica


pecuniaria encaminada a controlar la inflacin y un cambio en el modelo y volumen de recau-
dacin fiscal, imponiendo el sistema de encabezamiento que restringa la jurisdiccin de los
poderes locales a favor de la administracin real 315. Con todo, sus intentos resultaron de poco
alcance ya que las consecuencias a corto plazo de su programa y los fracasos en poltica ex-
terior, a consecuencia del agotamiento de la maquinara militar de la Monarqua, le obligaron
a abandonar el gobierno en junio de 1684. Aun as sus decisiones y su mpetu sirvieron para
impulsar numerosas iniciativas que, con el paso del tiempo, se tradujeron en procesos de re-
formas clave, como la poltica fiscal y sobre todo del sistema monetario. Por primera vez el
horizonte de la poltica iba ms all del esfuerzo blico y de la lucha por la hegemona en Eu-
ropa. Las medidas tomadas entonces, y despus por Oropesa, alumbraron el programa refor-
mista borbnico llevado a cabo en la segunda mitad del siglo XVIII316.

110 ESTUDIO Y ANLISIS DEL MEMORIAL DE LOS CORONELES CARLOS Y FERNANDO DE GRUNENBERGH
El duque de Medinaceli fue sustituido por Manuel Joaqun lvarez de Toledo y Portugal,
conde de Oropesa, segn Maura uno de los hombres ms activos del reinado de Carlos
II 317 . Este se mantuvo firme en la poltica de reajustes, escuchando los consejos de arbi-
tristas y memorialistas, dando cabida en puestos destacados de la administracin hacends-
tica a personal tcnico con capacitacin. En esa lnea cre el cargo de Superintendente de
Finanzas con la intencin de concentrar en un mando nico las decisiones econmicas,
como hiciera Colbert en Francia. Asimismo, Oropesa prosigui la reforma monetaria em-
prendida por Medinaceli para la deflacin del velln, modificando su correspondencia con
las monedas de plata y oro, para equiparar su valor de cambio con el numerario de otros
pases europeos.

Oropesa llev a cabo una poltica mercantilista de carcter proteccionista, intentando mejorar
la balanza comercial espaola. Por otro lado plante la disminucin de los gastos de la ha-
cienda pblica y de la Corte, incluidos los de la pareja real y sus sirvientes, con el fin de ami-
norar la carga impositiva de sisas e impuestos. A ello uni el impulso a la entrada de mano de
obra instruida en la tecnologa ms avanzada de la produccin manufacturera europea, pro-
piciando la inmigracin de artesanos extranjeros. Otra medida bien recibida fue la aplicacin
de exenciones fiscales a los productores industriales naturales de los reinos peninsulares. En
1688, Oropesa introdujo novedades en la poltica presupuestaria con la implantacin de un
Decreto de Nueva Planta318. Por esta razn se revisaron los contratos con absentistas y acre-
edores con el fin de reducir sus beneficios. Tambin se recortaron los privilegios fiscales y
atribuciones del estamento eclesistico, exhortando a arzobispos y obispos a suspender tem-
poralmente las ordenaciones sacerdotales, que se haban extendido en buena medida por las
ventajas econmicas de las que gozaban los miembros del clero. En definitiva, una poltica
econmica puesta en prctica en las postrimeras del siglo XVII que pudiera implantar las
bases de la recuperacin de la Monarqua y la progresiva reduccin del desequilibrio en la ba-
lanza comercial equiparando los volmenes de importaciones y exportaciones319. Para ello, ya
desde 1680, se intent que los hombres de negocios extranjeros que hasta entonces haban
monopolizado los tratos con la corona fueran sustituidos por nacionales, navarros, arago-
neses o castellanos320.

P R E S A S, E S C LU S A S Y C A N A L E S 111
EL SISTEMA DE FINANCIACIN DEL CANAL DEL MANZANARES

Llegamos as al cuarto y ltimo captulo del Memorial objeto de nuestro estudio cuyo ttulo es
Condiciones con que los suplicantes se obligavan a hacer dicha fabrica por su cuenta. Y la de
sus amigos, y confidentes321. Tal y como seala el epgrafe, los Grunenbergh formularon en
un principio la financiacin de la obra a sus expensas para lo que crearan una compaa cuyos
socios aportaran capital y recursos322. Todo ello apunta a una especie de sociedad privada de
carcter mercantil, tan al uso en algunas zonas de Europa como Inglaterra u Holanda, donde
la iniciativa particular empezaba a desplazar a la del Estado. Es posible que los amigos y con-
fidentes a los que los Grunenbergh hacan mencin fueran miembros de la poderosa colonia
flamenca radicada en Espaa, formada por financieros y hombres de negocios que operaban
en contacto con las redes internacionales de distribucin.

Conviene destacar que el sistema de financiacin del canal constituy un rasgo original del
proyecto que, segn explica Lpez (1998)323, lo distingua de propuestas anteriores, cuya eje-
cucin corresponda por lo general a la Corona o a las ciudades. Y aunque el asunto de la in-
versin de los Grunenbergh se incluy en el Memorial definitivo, lo cierto es que ya en tiempos
de Felipe IV esta opcin haba quedado descartada por la primera Junta que evalu el proyecto
en 1662. Con todo, es posible que los ingenieros decidieran no dejar este tema aparcado, in-
cluyndolo en la publicacin, por considerarlo un asunto crucial que les distingua y que arro-
jaba luz sobre la autntica razn que les motiv a presentar su idea. En la lnea del pensamiento
arbitrista, los coroneles pretendan aportar con su ofrecimiento una solucin viable a los po-
sibles inconvenientes econmicos y financieros que impediran abordar una obra que ayudara
a paliar los males de la caresta. Un hecho no aislado, pues aos despus en La Valeta Carlos
de Grunenbergh intervino en la mejora de las fortificaciones y sufrag los gastos de las obras
que propuso levantar para garantizar la seguridad del castillo de San Angelo. Hecho que evi-
dencia su inters como promotor de obras que servan a la causa del bienestar comn.

Fueron muy precisos los Grunenbergh en el establecimiento de condiciones en el caso de que


el proyecto se llevase a cabo con el concurso de los recursos econmicos que ellos mismos
aportasen. De esta forma manifestaban la necesidad de asegurar los derechos y obligaciones
en que incurrieran ambas partes, al tratarse de una fbrica ejecutada mediante un privilegio

112 ESTUDIO Y ANLISIS DEL MEMORIAL DE LOS CORONELES CARLOS Y FERNANDO DE GRUNENBERGH
real. Esto les llev a plantear algunas frmulas de contratacin avanzadas para la poca, en vir-
tud de lo cual los suplicantes se comprometan con el aval de un milln de reales de a ocho de-
positado en la Corte, en concepto de indemnizacin si incumplan sus obligaciones
contractuales. Por su parte, la Corona debera garantizar los derechos de los ingenieros con la
provisin de la misma cuanta puesta a disposicin de personas de la satisfaccin de los in-
genieros en msterdam, Hamburgo, o Gnova, plazas que constituan el ncleo principal
del sistema bancario y crediticio europeo324.

Asimismo en el Memorial quedaba establecido expresamente y por escrito una serie de puntos
concernientes a la adjudicacin y explotacin de la fbrica. En lo tocante a la puesta en marcha
de las obras se estipulaba el plazo mximo de un ao desde la aceptacin por parte de la Corona
de las prerrogativas solicitadas por los ingenieros. La patente concedida otorgaba a los inge-
nieros el derecho de explotacin del arbitrio, sin que pudiera disfrutar de su beneficio per-
sona alguna de cualquier condicion, y calidad que fuesse325. En rgimen de monopolio, la
licencia real tendra una duracin de veinte aos desde la finalizacin y puesta a punto del canal
de navegacin. A ello se una el requisito de que ni la Corona, sus ministros, consejeros, regi-
dores o corregidores de Madrid pudieran menoscabar los privilegios de los Grunenbergh, ni
imponerles accin alguna en contra de lo pactado. Por lo cual quedara prohibido sin autori-
zacin de los coroneles o en caso de faltar ellos, de sus parientes, herederos o concesionarios
nombrados en su testamento sangrar el ro para el riego de tierras, levantar ingenios o molinos
en sus riberas, pescar y navegar por l ya fuera con fines recreativos o para transbordar acmilas,
literas, personas y coches.

Como si de una adjudicacin actual se tratase, el condicionado elaborado por los Grunenbergh
contemplaba tambin la posibilidad de que alguna de las partes quisiera rescindir el contrato.
En ese caso una clusula estipulaba que una vez finalizado el primer tramo, si la Corona quisiera
abrogar326 el contrato tendra que responder con su milln de fianza como indemnizacin
por los gastos satisfechos a costa de los ingenieros. De la misma manera, una vez finalizado el
plazo de la licencia, los barcos, molinos e ingenios quedaran en posesin de la hacienda pblica,
devengando del depsito real el pago de las inversiones realizadas por los coroneles. Por otra
parte, si a lo largo de los veinte aos de duracin de la concesin los Grunenbergh fallecieran,

P R E S A S, E S C LU S A S Y C A N A L E S 113
el canal pasara a manos reales sin ningn tipo
de indemnizacin, quedando liberada la pro-
visin efectuada por la Corona. Otro asunto
acordado fue la contratacin y pago a cargo
de los ingenieros de maestros y arquitectos
expertos en la ejecucin de obras hidrulicas
provenientes de Flandes y Alemania. Mano de
obra cualificada quinientos oficiales en
total que permitira, segn escriban, con-
cluir las obras con mayor brevedad327.

Desestimada la opcin de financiar las obras


por los propios ingenieros, estos presentaron
alternativas al objeto de conseguir los recur-
sos econmicos necesarios. As, en el pro-
yecto final, los Grunenbergh cambiaron el
lugar elegido en un principio para comenzar
las obras en el puente de El Pardo despla-
zndolo frente a Madrid, a la altura del puente

Po r t a d a del M emoria l p u b l i c a d o e n M a d r i d e n 1 6 6 8 , ve r-
de Toledo. Lugar donde se levantara una
s i n e d i t a da . presa que cebase el canal artificial y sirviese a
las fbricas e ingenios que se podran cons-
truir en las mrgenes del ro. Con ello, segn explicaban, la rentabilidad de la fbrica quedara
asegurada al introducir el segundo sistema de financiacin que promovieron, consistente en
convertir las mrgenes del ro en una zona industrial cuyos beneficios garantizaran la ejecucin
de las obras.

En resumen, los Grunenbergh plantearon a lo largo de la dcada de los sesenta tres sistemas
distintos con los que conseguir el crdito necesario para la ejecucin de las obras del canal.
Asumir ellos mismos los costes de la construccin convirtindose en promotores y empresarios
del canal del Manzanares, en lnea con la visin ms pionera que se implantara poco a poco

114 ESTUDIO Y ANLISIS DEL MEMORIAL DE LOS CORONELES CARLOS Y FERNANDO DE GRUNENBERGH
en la construccin y planificacin de obras pblicas a partir del siglo XVIII y sobre todo del
XIX, cuando fragu la concepcin moderna de los ingenieros civiles como profesionales libe-
rales. El segundo sistema brindaba la posibilidad de fabricar un ingenio que permitiese la re-
cuperacin de la carga de las embarcaciones hundidas en la baha de Cdiz, cuyos tesoros y
riquezas permitiran engrosar los recursos para costear las obras. Por ltimo, propusieron el
mtodo discutido en el concejo madrileo en 1668: la construccin de ingenios y fbricas hi-
drulicas en el Manzanares cuyos beneficios se destinaran a las obras del canal y que tan mal
acogida obtuvo entre los regidores de la Villa y Corte.

VOLVER AL NDICE

P R E S A S, E S C LU S A S Y C A N A L E S 115
Plano del puente passando debaxo el Canal Real del Manzanares por hacer correr el agua viniendo de los Montaa de
Vallecas a lugar llamado Bal de Mingones, por Louis Loiseau, ao de 1777. Archivo del Ministerio de Fomento, 623.
C A P T U L O IV

EL CANAL Y LA NAVEGACIN DEL MANZANARES


DESPUS DE LOS GRUNENBERGH

Tras la marcha de los Grunenbergh de la Corte en 1669, en el reinado de Carlos II se dieron


diversas circunstancias negativas en buena parte debidas a las guerras contra la Francia de Luis
XIV, Pases Bajos (1672-78), Liga de Augsburgo (1688-97) y Luxemburgo (1683-1684). Por
aquel entonces los Grunenbergh se haban instalado ya en el reino de Npoles. En 1700, tras
la muerte de Carlos II y la ulterior Guerra de Sucesin (1702-1713) resultaba difcil que la ini-
ciativa real se convirtiese en motor principal de la ejecucin de ambiciosas obras pblicas. Se-
gua siendo el imperio ms grande en extensin y de ah el enorme inters que suscit la
sucesin entre el resto de potencias europeas. Pero Espaa afrontaba el cambio de dinasta
agobiada por un profundo sentimiento de crisis. Como hemos visto en el caso de la tramitacin
del proyecto de canalizacin del Manzanares, en el mbito local los ayuntamientos de las ciu-
dades y villas importantes estaban en manos de una clase dirigente atenazada por la mala si-
tuacin de las arcas pblicas.

El ao 1700 ha simbolizado la imperiosa necesidad del trnsito de un gobierno gastado e in-


eficaz, con un pas dividido y profundamente desvertebrado, hacia otro modelo de gobierno
que deba convertirse en instrumento de una nacin fuerte, moderna y bien gobernada328. En-
foque que obedeca a la propaganda borbnica que presentaba la Monarqua de Carlos II como
una etapa de decadencia y tradicionalismo frente a la figura de Felipe V, adalid del reformismo
ilustrado francs329. No obstante, en los ltimos lustros, diversos autores han aportado una vi-
sin ms matizada, pues el cambio de centuria y de dinasta no fue motivo de una transforma-
cin de hondo calado en la gestin de los asuntos pblicos de ndole econmica o poltica. El
carcter renovador del siglo XVIII espaol, que hunde sus races en las reformas realizadas a
partir de 1680, tuvo su mximo apogeo durante el reinado de Carlos III (1759-1788), aunque
a ello sirviera de prembulo la actividad desplegada por Zenn de Somodevilla y Bengoechea
o Jos Carvajal y Lancaster, ministros de Fernando VI (1746-1759).

117
Entonces llegara al gobierno una clase dirigente formada por juristas, militares, hidalgos, y al-
gunos clrigos, provenientes en muchos casos de provincias, que se convirtieron en los fun-
cionarios de la nueva administracin. Los golillas protagonistas en buena medida del periodo
de la Ilustracin. Este fue el caso de Pablo de Olavide, Pedro Rodrguez de Campomanes o
Gaspar de Jovellanos. A grandes rasgos, con avances y retrocesos, durante el reinado de los
Borbones los ilustrados espaoles, siguiendo el modelo fuertemente centralizado de races fran-
cesas, iniciaron un proceso de fortalecimiento del poder real frente a las oligarquas locales,
instituciones o estamentos disgregadores330.

Para reformar, sin embargo, era necesario conocer la realidad. De ah su afn por recabar in-
formacin veraz sobre el terreno: catastro de Ensenada, preparacin de memorias y mapas
Toms Lpez, Jorge Juan... o la creacin de la Academia de la Historia. Por iniciativa de
Campomanes, esta recopil una gran cantidad de informacin al objeto de realizar un Diccionario
geogrfico e histrico. Tambin, siguiendo una prctica ya de moda en Europa, se cultiv el gusto
por el viaje entre intelectuales y polticos con el fin de hacer ms panormica su percepcin
del pas. Sobresalientes resultan los cuadernos de viaje de Jovellanos, Campomanes, Guillermo
Bowles o Antonio Ponz331.

En lo que aqu respecta, la deficiente red viaria espaola fue una preocupacin constante para al-
gunos de los sucesivos ministros de Felipe V, Fernando VI y Carlos III. A los mencionados Zenn
de Somodevilla y Jos Carvajal y Lancaster, se unan Jos Patio, Ricardo Ward, Pedro Rodrguez
de Campomanes, Jos Moino, Gaspar Melchor de Jovellanos, convencidos de la enorme im-
portancia que un buen sistema de comunicaciones tena para la prosperidad de la nacin. La nueva
dinasta intent mejorar las comunicaciones y, por ende, dar un notable impulso a la construccin
de canales de navegacin, teniendo como referente el modelo francs332. En concreto, el canal del
Languedoc, que comunicando el Mediterrneo con el Atlntico permitira evitar el paso por el es-
trecho de Gibraltar, fue el paradigma por excelencia de los ministros e ingenieros espaoles del
setecientos, si bien su finalizacin no lleg hasta bien avanzado el siglo XIX. Un canal iniciado en
los tiempos en que los Grunenbergh presentaron su proyecto de navegacin del Manzanares en
la Corte espaola. Pero tambin se recurri a otros modelos, como el holands y el ingls en lo
concerniente a la creacin de compaas por acciones para fomentar el comercio martimo y fluvial.

118 E L C A N A L Y L A N AV E G A C I N D E L M A N Z A N A R E S D E S P U S D E L O S G R U N E N B E R G H
La huella del proyecto de los Grunenbergh no
se borrara a los largo del siglo XVIII, pues
la idea de la navegacin de los ros peninsula-
res tom un nuevo impulso durante la centu-
ria. Al igual que a los ingenieros alemanes, en
el caso de Madrid, mediado el setecientos pre-
ocupaba la caresta y escasez de gneros que
estimulaba la subida de los precios provo-
cando grandes disturbios en la ciudad. A la
larga, una prolongada etapa de crisis de sub-
sistencia traa consigo una disminucin de-
mogrfica, con el consiguiente perjuicio para
el reino. Problemas que fueron enfrentados
por los ilustrados espaoles como una autn-
tica prioridad en la accin de gobierno333.

EL PROYECTO DE CARLOS DE SIMN


PONTERO Po r tad a d el M em orial que l os c or onel es don C arl os y d o n Fe r -
nando G r unenber g h dier on a l a S eora Doa M ariana d e Au s -
El ambiente hidrulico que resurga con t ria, v iuda del seor Don Phel ipe Quar t o, siendo g ober n a d o r a
de los Reinos de Espaa reimpreso en Madrid el 15 de
fuerza entonces dio un nuevo impulso a los enero de 1747.
proyectos de canalizacin, en especial el del
ro Tajo, marcada obsesin durante siglos, y
por ende el del Manzanares 334. No sorprende por tanto que el 15 de enero de 1747 apareciese
en Madrid la reedicin del Memorial de los hermanos Grunenbergh335. A la sazn, por encargo
del conde de Aranda, Pedro Pablo de Abarca y Bolea, se recopil la documentacin relativa a
los proyectos de navegacin artificial del ro y sus afluentes: la cdula de Felipe II que sancio-
naba la navegacin del Tajo efectuada por Antonelli, los planos de Carduchi, el proyecto de
los Grunenbergh y el plano levantado por el teniente coronel Carlos de Vite en 1748, ingeniero
destinado a las obras de Aranjuez y al caz del Jarama336. Por entonces se mand construir un
costoso modelo en madera y cristal de un posible canal del Manzanares y se disearon los bar-
cos y barcazas para transitar el ro337.

E L P ROY E C T O D E C A R L O S D E S I M N P O N T E RO 119
La compilacin de tal informacin se llev a
cabo a resultas de la iniciativa de Carlos de
Simn Pontero, alcalde de la Corte y villa de
Madrid, quien en 1755 hizo llegar al monarca
Fernando VI la urgente necesidad de comu-
nicar por barco la capital con el Tajo, ha-
ciendo navegables los ros Manzanares y
Jarama, declarndose deudor del proyecto de
los ingenieros alemanes 338 . La causa del re-
torno al proyecto de los coroneles Carlos y
Fernando de Grunenbergh no era otra que la
calamitosa situacin provocada por el defi-
ciente abastecimiento que sufri la ciudad en
1752 y 1753, a lo que se unieron las malas co-
sechas del ao siguiente339.

Como se ha dicho, tiempos con una marcada


Pa p e l i n s t r u c t i v o q u e e s c r i b e d o n C a r l o s d e S i m n Po n t e r o d e l impronta hidrulica que despert el inters
Co n s e j o d e Su Ma jesta d , a lcalde de Casa y Co r te para lo s que
qu i e r a n i nter esa rse en la Compa a de la na vegaci n de lo s r o s por el proyecto de Pontero entre los minis-
Ta j o, G u a d i e l a , M a n z a n a r e s y Ja r a m a , q u e s e h a d e f o r m a r tros de Fernando VI. ste sancion la crea-
ba j o l a R ea l p r oteccin d e Su Majestad En Madrid, en la
O f i c i n a de An to n io Prez de Soto, ao de 1756. cin de una Compaa con cuarenta y dos
socios que aportaran el capital necesario
72.230.000 reales segn la estimacin de los
peritos340 para la ejecucin de la obra, invir-
tiendo el monarca 500.000 pesos con el fin de dar ejemplo y animar a otros posibles inver-
sores. Los trabajos se ejecutaran de acuerdo con el reconocimiento efectuado por los
ingenieros comisionados para realizar formalmente el curso de los rios, su delineacin, altura
de las aguas, y disposicin del terreno, don Jos Briz, Pedro Sim y Gil, asociados de don
Miguel Fernndez Olmo, practico del Pas 341 .Tras seis meses, estos levantaron una serie de
planos en los que se propona una compleja red de canales extendida a los cauces de los ros
Tajo, Guadiela, Jarama y Manzanares. Este ltimo conforme al plano levantado por los inge-

120 E L C A N A L Y L A N AV E G A C I N D E L M A N Z A N A R E S D E S P U S D E L O S G R U N E N B E R G H
nieros Grunenbergh, salvo en el curso del canal artificial que rectificaron dados los cambios
advertidos en la corriente del ro. Los planos enviados al rey no se han encontrado de mo-
mento 342 . S se cuenta, a pesar de ello, con una copia incluida en la obra de Francisco Xavier
Cabans, fechada en 1829, aunque no se conoce con precisin el grado de exactitud de los
mismos 343 .

La buena acogida al proyecto permite valorar el cambio de mentalidad experimentado en la


Corte espaola respecto a estos asuntos. Pontero no slo no encontr una abierta oposicin,
como s tuvieron los Grunenbergh, sino que recibi todos los parabienes de la Corona y sus
ministros. Asimismo, en un tema candente como fue el de la financiacin a cuenta de los inge-
nieros mediante una sociedad de accionistas, la frmula de Pontero, aplaudida por la Corona,
fue tambin la creacin de una empresa privada por acciones344. As lo expresaba el conde de
Aranda en una carta enviada a Pontero y a Ricardo Wall, hombre fuerte del gobierno por aquel
entonces: Entre todos lo propuestos por V.S. ha aprobado el rey el de la formacin de una
Compaa en que por Suertes, o Acciones, se ponga el caudal competente para la execucion
del Proyecto de su cuenta, quedando beneficio suyo los derechos, y utilidades, que dara de si
la navegacin por el tiempo que parezca proporcionado, para reembolsarse el capital, y los in-
tereses correspondientes al dinero anticipado, con consideracin de riesgos, y contigencias de
una empresa tan basta a las mayores dificultades345.

Como se ha dicho, Simn Pontero hizo suya la frmula de los coroneles alemanes en lo con-
cerniente al Manzanares salvo en la ejecucin de la primera presa, el de los ingenieros fla-
mencos Don Carlos, y Don Fernando Grunenbergh, que en la menor edad del Seor Carlos
Segundo propusieron el canal del Manzanares, levantando plano formal de este ro, y el del
Xarama346. Al parecer los Grunenbergh se adelantaron a la Espaa del setecientos, cuyos man-
datarios parecan ms proclives a acometer obras pblicas de gran calado. Si bien, lo cierto es
que la incomprensin con que fue recibido el proyecto de los Grunenbergh podra explicarse
por el delicado momento que se viva, con una monarqua debilitada, cuyo poder se encontraba
diezmado por camarillas, guerras y unas arcas pblicas pauprrimas. Un perodo bien diferente
al de Antonelli durante el reinado de Felipe II, cuando la monarqua espaola mantena su po-
dero y prestigio intactos.

E L P ROY E C T O D E C A R L O S D E S I M N P O N T E RO 121
Con todo, el proyecto de Simn Pontero no fructific por falta de recursos econmicos, a lo
que se sumara el desnimo de Fernando VI, quien abrumado por la muerte de su esposa Br-
bara de Braganza, falleca el 10 de agosto de 1759347. Su hermano Carlos I de Npoles embar-
cara rumbo a Barcelona para tomar las riendas del gobierno de la Monarqua, iniciando uno
de los periodos en los que la construccin de canales artificiales de navegacin experiment
un fuerte impulso. Algunos ministros de Carlos III mostraron un notable empeo por la mo-
dernizacin de las obras pblicas del pas, poniendo en marcha proyectos de enjundia.

Tras la llegada de Carlos III tampoco cay en el olvido el proyecto de los Grunenbergh, ya
que, como dijera Jos Mara Sanz, la idea de canalizar el Manzanares resurga como sus ave-
nidas348. Un coetneo, Eugenio Larruga, explic con detenimiento en su obra de dimensiones
enciclopdicas, en el volumen dedicado a Toledo, los proyectos de navegacin del Tajo y del
Manzanares, con especial dedicacin al de los Grunenbergh, Pontero y el posterior de Marti-
nengo349. La extensa obra de Larruga, en la que dedica un espacio considerable a la navegacin
artificial, constituye una fuente ineludible para el estudio de esta poca en lo tocante a la inge-
niera hidrulica.

L A R E A L C O M PA A D E L C A N A L D E L M A N Z A N A R E S D E P E D RO D E
MARTINENGO

El 15 de mayo de 1770, Carlos III aprobaba mediante una real cdula el proyecto reformado
de Pedro Martinengo350. Esta vez se trataba de la iniciativa de un hombre de empresa, y no de
un responsable pblico o un ingeniero, quien pretenda abrir un canal artificial de navegacin
desde el madrileo puente de Toledo hasta el Jarama, prosiguiendo hasta el Henares y el Tajo351.
Larruga se refiere a l en varias ocasiones en el volumen de su obra correspondiente a Madrid,
donde describe el privilegio otorgado por el monarca para llevar a cabo la empresa352. En este
caso se trataba de una concesin de cincuenta y cinco aos a cambio de construir el canal a
sus expensas. Con anterioridad a la aprobacin de los aspectos tcnicos, el 10 de octubre de
1769, Martinengo haba entregado al marqus de Grimaldi, primer secretario de Estado y de
Despacho, el reglamento de una compaa por acciones que financiara y sacara provecho de
la concesin real353. La Compaa del Canal del Manzanares sera creada formalmente el 19 de
mayo de 1770. Un ao despus, en 1771, se emitan 300 acciones con un valor de quince mil

122 E L C A N A L Y L A N AV E G A C I N D E L M A N Z A N A R E S D E S P U S D E L O S G R U N E N B E R G H
reales de velln cada una con el fin de dar co-
mienzo a las obras de inmediato.

Ese mismo ao, el marqus de Grimaldi re-


cababa la opinin del Fiscal del Consejo de
Castilla, Pedro Rodrguez de Campomanes,
acerca de la conveniencia de aceptar la peti-
cin de la Compaa del Canal del Manzana-
res para convertirse en una sociedad con
participacin de dinero pblico. En el dicta-
men que firmaron Campomanes y Florida-
blanca, el primero escribe: La utilidad de
establecer la Compaa es consiguiente para
que la obra se conclua, facilite los transpor-
tes de Madrid y rinda el Canal productos a
los emprendedores y a la Compaa, gober-
nndose con la economa y acierto que hasta
ahora advierten los que informan 354 . En R e a l C d u l a d e S u M a j e s t a d a c o n s u l t a s d e l C o n s e j o, a p r o -
b a n d o l a p r o p u e s t a h e c h a p o r D. Pe d r o d e M a r t i n e n g o y C o m -
efecto, la importancia dada al canal llev a la paa [ para hacer a su costa y expensas un canal navegable
Corona a ceder las tierras de baldo, las per- d e s d e e l P u e n t e d e To l e d o, c o n a g u a s d e l R o M a n z a n a r e s y l o
dems que contiene.] En Madrid. En la Oficina de Don
tenecientes a los concejos, los comunes y los A n t o n i o S a n z , I m p r e s o r d e l Re y N u e s t r o S e o r y d e s u
Re a l C o n s e j o, 1 7 7 0 .
despoblados. Se lleg incluso a demoler algu-
nas casas o a permitir que la conduccin cru-
zase los cultivos con el fin de abrir espacios
para los caminos por donde transportar los materiales de construccin. El mantenimiento de
todo ello deba garantizarlo la empresa. Tambin se desviaron las aguas de los molinos que
no hubiesen estado en funcionamiento durante los ltimos diez aos con el propsito de fa-
cilitar la navegacin, compensando con indemnizaciones a los propietarios. Asimismo, se per-
miti a la Compaa explotar las canteras pblicas o privadas para extraer la piedra destinada
a los muros del cauce artificial. Este se construy al descubierto, sin antepecho, pretil o tapia
en los bordes.

L A R E A L C O M PA A D E L C A N A L D E L M A N Z A N A R E S D E P E D R O D E M A R T I N E N G O 123
Al igual que en el proyecto de los Grunenbergh, formando parte de la construccin y la ex-
plotacin del canal se contemplaba un plan de reforestacin de las mrgenes, quedando esti-
pulado que ante la eventualidad de que surgieran pleitos estos seran dirimidos por la Junta de
Obras y Bosques. Siguiendo la variacin introducida por los Grunenbergh para rentabilizar
con mayor rapidez las obras, la cabecera del canal se estableci en el puente de Toledo, cerca
de la pradera de San Isidro. Desde aqu seguira en direccin sureste, cruzando por debajo del
arroyo Abroigal, donde se pens levantar una esclusa, hasta llegar a Vaciamadrid, a dos leguas
de distancia. Asimismo, a fin de convertir Madrid en un puerto fluvial, se plante abrir una
drsena y levantar tinglados en el espacio que se abra en la confluencia del paseo de Santa
Mara de la Cabeza con el ro. Lamentablemente no se conservan la totalidad de los planos ori-
ginales del proyecto y en especial los de la conduccin y la parte estrictamente hidrulica, aun-
que s contamos con los dibujos del conjunto del embarcadero, los de la presa de cabecera y
los de algunas esclusas, fechados en 1773355.

En dichos planos se aprecia con considerable precisin los detalles constructivos de las obras.
La seccin del canal consista en un vaso en forma de artesa de poca profundidad que atrave-
saba en sentido transversal el cauce del ro, permitiendo el paso de las corrientes. La fundacin
de la fbrica se acometi con un recinto tablestacado formado por pilotes de madera relleno
por mampostera irregular. El paramento exterior, con el propsito de darle mayor solidez e
impermeabilidad, se levant con sillera labrada. Un corto recorrido para el que se haban pro-
yectado hasta 10 esclusas, planteadas muy cerca unas de otras al objeto de salvar pequeos sal-
tos de agua. Por otra parte, como los Grunenbergh haban previsto, el cauce del canal se excav
a mayor profundidad que el del ro con el fin de que las aguas rodasen por efecto de la gravedad
hacia el vaso inferior. Un sistema que con el tiempo se comprob ineficaz pues los continuos
cambios de nivel del ro, a resultas de temporadas de estiaje y avenidas, colmataban de arenas
el cauce del canal obligando a peridicas campaas de dragado. Esta limitacin, unido a lo cos-
toso de erigir una presa de las dimensiones planteadas, hizo que se buscase un mtodo ms
sencillo cebando el canal por medio de las aguas procedentes de las filtraciones.

La ejecucin del canal del Manzanares puede considerarse, en su justa medida, una consecuen-
cia ms del pacto de familia suscrito en 1768 entre las dos ramas de los Borbones. La actividad

124 E L C A N A L Y L A N AV E G A C I N D E L M A N Z A N A R E S D E S P U S D E L O S G R U N E N B E R G H
diplomtica se conjur para que desde principios del siglo hubiese un trasvase de tcnicos a
ambos lados de los Pirineos. A la Espaa borbnica, atrados por las buenas oportunidades
que ofreca una accin de gobierno encaminada a dar un notable impulso a los proyectos de
obras pblicas, se trasladaron ingenieros y arquitectos franceses con experiencia en todos los
campos de la ingeniera y especialmente en las ramas hidrulica y portuaria. Estos artfices,
junto con otros muchos originarios de la pennsula a medida que salieron de las academias,
fueron incorporndose conforme avanzaba el siglo y tendran un papel primordial, compartido
con pensadores y polticos, en el diseo y ejecucin de las obras de navegacin356.

En 1777, cuando Carlos III daba por bueno el dictamen emitido por Campomanes y Florida-
blanca para la ejecucin del canal, ordenaba la adquisicin de las acciones de la Compaa del
Manzanares por parte del erario pblico. La finalidad era controlar la ejecucin del tramo que
abarcaba desde el puente de Toledo hasta Vaciamadrid. Esta decisin era el resultado de la
quiebra de la sociedad creada por Martinengo en manos de Rossi y Garca despus debida
a una serie de catstrofes que arruinaron lo construido provocando la quiebra de los inversores.
Hasta el final del reinado de Carlos III, el canal pasara por diferentes vicisitudes. En 1782, se
fundaba el banco de San Carlos bajo la direccin de Francisco Cabarrs. Algo despus, en
1785, esta entidad sera la encargada de poner en marcha las obras del nuevo canal del Guada-
rrama y en 1788 se le encomendaba la administracin del del Manzanares. Ambas obras se cos-
tearan con el 1 % de las unidades de la extraccin de plata del reino, anticipando el Banco
el 5% del precio de las obras.

Sobre la marcha de los trabajos efectuados en el Manzanares contamos con las noticias dadas
por Antonio Ponz en su clebre y prdigo Viaje por Espaa357. Segn escribe, hasta la fecha se
haban construido apenas dos leguas, es decir 8 kilmetros, lo que en verdad era un avance es-
caso. Sin embargo, sorprende que en tan corto recorrido se levantaran 7 esclusas y 4 molinos,
adems de numerosos plantos. Todas estas instalaciones hacen pensar que los trabajos del
canal podran estar ms avanzados. Entre 1777 y 1779, en otra fuente de la poca, debida al
barn de Bourgoing, embajador francs en Espaa, se deca que el canal contaba por aquel en-
tonces con una longitud de 12,57 km, si bien aseguraba que estaba ya abandonado358. Asimismo,
el viajero ingls Joseph Townsend informaba que en el transcurso del camino hacia Aranjuez

L A R E A L C O M PA A D E L C A N A L D E L M A N Z A N A R E S D E P E D R O D E M A R T I N E N G O 125
haba que cruzar el Manzanares donde se haba tendido un canal 359. En 1786, en la lnea de lo
expuesto en la misma poca por Ponz, Toms Lpez en su Plano geomtrico de Madrid insertaba
un diseo suplementario en el que indica el trazado del canal entre su cabecera y el vado de
Santa Isabel. Todas estas fuentes muestran que, a pesar del tiempo transcurrido y el dinero in-
vertido, las obras estaban poco avanzadas, aunque ya se practicaba la navegacin por el canal
con escasos resultados econmicos.

EL MANZANARES Y OTROS PROYECTOS DE NAVEGACIN. LOS CANALES DE


NAVEGACIN A RTIF IC IA L D E LA ILUS T R ACI N

En los aos ochenta del setecientos volva con fuerza la idea de comunicar Madrid con el mar.
Se planteaba entonces la construccin de un segundo canal que desde el ro Guadarrama en-
lazase con el Manzanares. Un proyecto que supondra uno de los fracasos ms estrepitosos
que jalonaron la construccin de obras pblicas en el siglo XVIII. El hundimiento de la presa
de Puentes en Murcia junto con la rotura de la de El Gasco en las cercanas de Madrid, fueron
sin duda los casos de mayor repercusin en la poca. La ejecucin del canal del Guadarrama
fue en realidad una quimera, un sueo de la razn convertido en un monstruo de la misma.
Larruga, como era de esperar, le dedic un amplio espacio en su extensa obra360.

El encargado de elaborar la idea del canal de Guadarrama fue el brigadier general de origen
francs Carlos Lemaur. Este era por aquel entonces un reputado ingeniero hidrulico asiduo a
las tertulias que Campomanes organizaba en su casa de la calle Huertas de Madrid. Una forma
de mantener bien informado al fiscal, muy involucrado en estos asuntos de gobierno361. Un
hito planteado en su proyecto fue la presa concebida con una altura de 93 m llamada de El
Gasco e inigualada en la Europa del setecientos, que se erigira para embalsar las aguas cerca
de Torrelodones. Lemaur dise una estructura en planta recta, con dos muros paralelos de
2,8 m cada uno, conectados entre s por tabiques transversales, formando compartimentos re-
llenados con bloques de piedra embebidos en arcilla362. El canal tendra una longitud verdade-
ramente encomiable, 771 km, ya que pretenda unir el Manzanares con el Jarama y el Tajo, para
proseguir atravesando La Mancha y Sierra Morena hasta el Guadalquivir y desde all a Sevilla.
Un proyecto en la lnea de otros anteriores que ya en origen estaban abocados al fracaso por
sus desmedidas dimensiones en un pas con una topografa irregular. Soslayando as los ejem-

126 E L C A N A L Y L A N AV E G A C I N D E L M A N Z A N A R E S D E S P U S D E L O S G R U N E N B E R G H
plos existentes en Europa, que con una lon-
gitud menor dieron lugar a una alta densidad
de caminos lquidos, como la red tendida en
Flandes. En la obra de Lemaur solo en el pri-
mer tramo se proyectaron 17 esclusas que sal-
varan un desnivel de 152 m. En 1785, la
muerte le sobrevino a Carlos Lemaur, quien
fue reemplazado al frente de los trabajos por
sus cuatro hijos, tambin ingenieros.

Con una notable inversin de dinero, las obras


de los canales del Manzanares y el Guadarra-
ma avanzaran con gran lentitud. En 1792, y
despus en 1804, el ingeniero militar Miguel
Hermosilla levantaba un plano y emita un Dic-
tamen en el que enumeraba lo que faltaba por
ejecutar y su propuesta para finalizar ambos
canales, prolongando el del Manzanares slo
hasta Aranjuez, trayecto coincidente con el Canal del Guadarrama y su presa segn el reconoci-
miento practicado en los das 3,4, y 5, de septiembre de
tramo nivelado por los Grunenbergh 363. En 1 8 1 8 . B i b l i o t e c a d e l Pa l a c i o Re a l , Vo l . 3 4 3 , P l a n o 5 6 .

1799, en el Guadarrama se haban ejecutado


ya 27 km de canal y la presa de El Gasco al-
canzaba 57 m de altura. A la sazn, una fuerte
riada provoc que el ro vertiera sobre la co-
ronacin, empapando las arcillas, material que por su naturaleza tiende a expandirse y por lo
tanto a aumentar de volumen reventando el muro frontal superior de la presa364.

Este suceso fue seguido un ao despus por el catastrfico derrumbe de la presa de Puentes
levantada en 1785 en el ro Guadalentin (Murcia), a instancia de Jos Moino y Redondo, I
conde de Floridablanca. En 1802, con 47 m de altura, lluvias torrenciales hicieron subir el
agua hasta casi la coronacin de la presa, por lo que su cimentacin, aunque reforzada con

L O S C A N A L E S D E N AV E G A C I N A R T I F I C I A L D E L A I L U S T R A C I N 127
Vista del pantano del Estrecho de Puentes por la par te de avajo, Gernimo Mar t nez de Lara, 1785. Archivo del
M i n i s t e r i o d e Fo m e n t o.

pilotes, no pudo aguantar el peso de las aguas socavado el terreno por las filtraciones. Las
arenas permeables sobre las que descansaba el muro sufrieron un colapso por sifonamiento,
quedndose la presa sbitamente sin apoyo, causando su hundimiento, y el arco de descarga
que todava hoy puede verse en el paramento de la misma.

La enorme riada provocada por las aguas represadas hizo desaparecer una parte de la ciudad
de Lorca, muriendo ms de seiscientas personas. Su responsable, el arquitecto Jernimo Mar-
tnez de Lara sufri destierro y tuvo que cambiar su nombre por el de Martnez Briceo365.
Ambos acontecimientos forman parte de la crnica negra de la ingeniera hidrulica de la poca,
causando una enorme frustracin entre los artfices que las proyectaron y sus coetneos. Y si
sus proyectistas sufrieron consecuencias graves, tambin constituy una catstrofe humana
producida por una obra pblica de dimensiones desconocidas hasta entonces.

Precisamente al hilo de estos acontecimientos y ante la falta de rigor de los proyectos, los in-
genieros Agustn de Betancourt y Juan Lpez de Pealver, pensionados por la Corona espaola
en Pars y Londres con la finalidad de que completasen su formacin cientfica y tcnica, arre-
ciaban en sus crticas acerca del peligro que supona el hecho de que estas grandes obras las
realizasen profesionales sin suficientes conocimientos tcnicos y prcticos. Su denuncia se pre-
sent mediante un Informe enviado en 1792 al conde de Floridablanca. Es decir, tras el suceso
de la presa de El Gasco. En su escrito planteaban la creacin de una Junta de Caminos y Canales
que examinara de una forma rigurosa todos estos proyectos366.

128 E L C A N A L Y L A N AV E G A C I N D E L M A N Z A N A R E S D E S P U S D E L O S G R U N E N B E R G H
V i s t a d e l p a n t a n o d e l e s t r e ch o d e P u e n t e s p o r e l l a d o d e l E m b a l s e o b s e r va d o c o n 1 0 va r a s d e a g u a s o b r e l a s c o m -
p u er ta s y g rifos, G erni mo Mar t nez de Lara, 1 7 8 5 . Ar ch ivo d el M in ister io d e Fo m en to.

Como haban advertido en su Memorial los hermanos Grunenbergh un siglo antes al denunciar
que consejeros no avezados en la materia se ocupasen de aprobar los proyectos de obras p-
blicas, la denuncia de Betancourt y Pealver peda que aquellos tuviesen una supervisin tc-
nica. Este sera el germen de la Inspeccin General de Caminos y Canales creada en 1799 con la
competencia de formar a ingenieros hidrulicos y camineros, hasta que en 1802, tras la desgra-
cia provocada por la ruina de la presa de Puentes, se abri la primera escuela de ingeniera civil
en Espaa. Tambin Betancourt, considerado en nuestro pas como el padre de la ingeniera
civil contempornea, estuvo estrechamente implicado en esta decisin ya que en su Informe dado
por don Agustn de Betancourt sobre los Pantanos y Reparos que deben hacerse en Lorca, redactado tras
su viaje de inspeccin a la zona que dur desde mayo hasta julio, el ingeniero canario, inspector
general a la sazn, convenca a las altas instancias de la necesidad de abrir la Escuela de Inge-
nieros de Caminos y Canales en Madrid367.

Como se ha visto, en el siglo XVIII el clima de euforia por la navegacin interior propici nu-
merosas propuestas, muchas de ellas de carcter utpico, encaminadas a hacer realidad el an-
tiguo sueo de unin de los tres mares enlazando el Cantbrico, el Atlntico y Mediterrneo
por medio de una red de canales. Todas ellas pretendan emular el ejemplo francs, sin valorar
suficientemente las dificultades geogrficas y orogrficas de la Pennsula Ibrica. Sin embargo,
tambin hubo resultados brillantes como veremos muy brevemente. Sin duda uno de los ms
notables, en el que vamos a detenernos a modo de ejemplo ya que en alguna medida, aunque
sea pequea, se asemeja al planteado por los Grunenbergh, es el del canal de Castilla. Cons-

L O S C A N A L E S D E N AV E G A C I N A R T I F I C I A L D E L A I L U S T R A C I N 129
truido en palabras del ingeniero que lo proyect, Carlos Lemaur, para dar salida al sobrante
de sus granos.

Tal y como fue concebido por el marqus de la Ensenada y sus colaboradores Lemaur, que
obtuvo aqu mejor resultado que en El Gasco, y Antonio de Ulloa su destino era servir al fo-
mento del comercio interior y contra el aislamiento fsico del viejo reino castellano, dndole
una salida al mar por el puerto de Santander. Sin embargo, para algunos intelectuales y polticos
ilustrados, la construccin del canal de Castilla con los ramales de Campos y del Norte deba
convertirse en un elemento activador de la economa regional al fomentar la repoblacin y el
empleo, el aprovechamiento industrial con la consolidacin de su caudal como fuerza motriz
al servicio de molinos, batanes y fbricas de harina, y en impulsor del regado y la ganadera.
Posiciones que, como antao, enfrentaban a los partidarios de la navegacin artificial como
medio de comunicacin y de incentivo al comercio con los partidarios de su utilidad como
motor industrial. Con todo, en palabras del escritor Ral Guerra Garrido, el canal de Castilla
constituy un proyecto de gigantes, un esfuerzo colectivo de toda la sociedad a favor de la ci-
vilizacin368.

La primera etapa del canal, transcurrida entre 1753 y 1792, se caracteriz por la gestin pblica
en su direccin, proyecto y construccin. Los ilustrados espaoles se sintieron fascinados por
las posibilidades que este canal constitua para la transformacin histrica de un territorio em-
pobrecido, pudiendo por fin romper el secular aislamiento de la meseta. Entonces Valladolid
se industrializara y Santander se hara puerto grande. Hasta la irrupcin del ferrocarril de Alar
del Rey en 1860, una flota de casi 400 barcazas atravesaba el corazn de Castilla hacia el mar,
siempre la mar, el anhelo de los hombres de tierra adentro. No queremos dejar de resaltar aqu
una de las muchas estructuras emblemticas que se llevaron a cabo en el canal de Castilla, uno
de los hitos que jalonan su historia.

Se trata de las esclusas de Frmista en Palencia, de las que Guerra Garrido ha dicho todos
los espaoles deberan, al menos una vez en su vida, peregrinar a Frmista369. Frmista, la
antigua Frumesta, Frumentum de los romanos, nombre latino del trigo, es sin duda uno de los lu-
gares ms imponentes del canal. En lo alto de las esclusas se cruzan el canal de Castilla y el

130 E L C A N A L Y L A N AV E G A C I N D E L M A N Z A N A R E S D E S P U S D E L O S G R U N E N B E R G H
V i s t a a c t u a l d e l c a n a l d e C a s t i l l a d e s d e l a s e s c l u s a s d e Fr m i s t a .

Camino de Santiago, lo telrico con lo tergico, la pacfica convivencia de la razn con la fe.
Un lugar en el corazn de Castilla donde se efectu una de las ms grandes epopeyas cvicas y
la ms arriscada apuesta espiritual por la modernidad. Programa de la lucha por la vida, llevado
a cabo por hombres de gran valor y sabidura: iniciados unos, novatores e innovadores otros.
En Frmista, las esclusas 20, 19, 18 y 17 del canal forman una hendidura en el terreno por
donde el agua se desploma en un cudruple salto desde 15 m de altura. Esta catarata, la mayor
de todo el canal, se nos antoja una metfora de la lucha por la supervivencia370. Muy cerca, al
fondo, en la llanura, se divisan los silos de trigo que se alzan como iglesias gticas. A pocos
metros, el caminante atisba San Martn, una de las primeras iglesias enteramente abovedada
del romnico castellano.

L O S C A N A L E S D E N AV E G A C I N A R T I F I C I A L D E L A I L U S T R A C I N 131
Tr a m o d el rea l C a n a l del Manzanares, j unto al Puente d e To led o . M anuel Ser ran o, Sig lo X VIII. Ar ch ivo d el M i-
n i s t e r i o d e Fo men to, O H, n 621.

De la mano del canal de Castilla se llega a las postrimeras del setecientos. Ms de cien aos de
historia de Espaa y ms de cien aos desde que los Grunenbergh, llevados por su empeo
ms personal, presentaban su proyecto de canalizacin del Manzanares en la Corte de los lti-
mos Austrias espaoles. Ideal valiente y comprometido, como el llevado a cabo en los canales
castellanos, cuya finalidad buscaba romper la secular incomunicacin del interior peninsular.

A los ingenieros alemanes se les podra considerar autnticos precursores de un tipo de ingeniera
realista y renovada que desde el siglo XVI avanzara hacia la bsqueda del bien comn. En su
propuesta planteaban por encima de todo la idea de mejorar el deficiente suministro a Madrid.
Por ello, no en vano el canal que los hermanos Grunenbergh idearon y presentaron transcurrido

132 E L C A N A L Y L A N AV E G A C I N D E L M A N Z A N A R E S D E S P U S D E L O S G R U N E N B E R G H
Tra mo del C anal Real del Manzanares, j unto al Puen te d e To led o . M anuel Ser ran o, Sig lo X VIII, Ar ch ivo de l M i -
n isterio de Fomento, OH, n 620.

el comedio del siglo XVII, fue retomado aos despus por algunos de estos hombres ilustrados
y arriesgados que pueblan nuestra historia, aunque en ocasiones el tiempo haya borrado su gloria.
El Memorial de los coroneles Grunenbergh constituye mucho ms que un mero trabajo tcnico,
pues en sus pginas trascienden su obra, convirtindola en su empresa ms original en la que se
perciben sus reflexiones personales sobre la profesin de ingeniero, sus inquietudes respecto a
la difcil situacin por la que pasaba la monarqua del ltimo Habsburgo y la grave crisis que la
atenazaba. En definitiva, su percepcin del tiempo que les toc vivir a caballo entre los aos
treinta del siglos XVII hasta 1696 en el caso de Carlos y hasta los primeros aos del setecientos
en el de Fernando, marcado por grandes transformaciones que modificaron la concepcin eco-
nmica y poltica, social y cultural, tcnica y cientfica de Europa.

L O S C A N A L E S D E N AV E G A C I N A R T I F I C I A L D E L A I L U S T R A C I N 133
Pl a n o d e l ca n a l del Ma nzanares en su estado actual , 18 1 8 , M ig uel Yn za. Bib lio teca Real, Palacio Real d e M ad r id ,
Vo l . 3 4 3 , P l a n o 5 6 .

En lo que respecta al canal del Manzanares, durante el siglo XIX, la guerra de Independencia
supuso el inevitable deterioro de la fbrica por el abandono de su mantenimiento durante los
seis aos de contienda. Si en 1815 se deca que de poco o nada serva entonces el canal, todava
se realizaron algunos estudios a cargo de sucesivos directores. Lo primero que se plante fue
su prolongacin hasta Toledo desde Aranjuez, lo que no implicaba nada nuevo respecto a lo
ya expuesto por los coroneles Grunenbergh y que, como se ha visto, mantuvo luego Marti-
nengo371.

Algo evidente por otra parte, ya que se trataba de aprovechar lo ya construido. En 1817, fue
nombrado director del Canal Real del Manzanares el ingeniero y comisario honorario Miguel

134 E L C A N A L Y L A N AV E G A C I N D E L M A N Z A N A R E S D E S P U S D E L O S G R U N E N B E R G H
de Ynza, quien hasta entonces haba dirigido la Real Acequia del Jarama. Por su parte, el arqui-
tecto Isidro Velzquez proyect diversos edificios, entre otros una monumental puerta en honor
de Fernando VII o un varadero en Vaciamadrid. Muestra de la vida del Canal fue su inclusin
en las ordenanzas de 1845, en las que se estipulaba su conservacin. Sin embargo, ya por en-
tonces no se haca referencia a la navegacin artificial, el autntico destino que haban albergado
los Grunenbergh. Precisamente ese mismo ao el marqus de Salamanca obtena la concesin
de la Sociedad del ferrocarril de Madrid a Aranjuez, autntica causa del final de la vida del
Canal Real del Manzanares. Los nuevos tiempos que irrumpieron con fuerza de la mano del
aprovechamiento de la energa del vapor y su aplicacin al ferrocarril supusieron la desaparicin
de la navegacin artificial del Manzanares y del resto de los ros peninsulares.

A modo de colofn, se cede la palabra a los Grunenbergh con las ltimas reflexiones dirigidas
a la reina Mariana de Austria al alejarse de la Corte:

Lo que ahora significan a V. Magestad los suplicantes, rendidos a sus pies, es que, su in-
tencin de manifestar estos discursos en pblico, no ha sido violentar con persuasiones,
y demostracin de fundamentos, el que esta fabrica se execute, no siendo voluntad de
Su Magestad, y de los que gobiernan su Monarquia: sino solo satisfacer, que lo que de-
pende del Imperio, no es descredito de arbitrio: quando este examinado con todo rigu-
ridar (sic) [rigor], le alienta la prudencia del juicio, y le aconseja la conservacin poltica.
Y que su reputacin quede justificada con aver sido sus deseos nicamente de servir a
esta Repblica, que para acrisolarlos siempre estn promtos, si pareciese conveniente el
hazerle esta fbrica, beneficiar en ella todo lo que alcancen () Pues en lo demas del
bien del Reyno, que es el bien, y til, de V. Magestad (como dijo el Rey D. Alphonso el
Sabio en estas discretas razones: E deven, otrosi, guardar mas lo procomunal, que la
suya misma; porque el bien y la riqueza dellos es como suya)372.

VOLVER AL NDICE

L O S C A N A L E S D E N AV E G A C I N A R T I F I C I A L D E L A I L U S T R A C I N 135
Retrato de Car los de Gr unenbergh, leo pintado por Mattia Preti, 1686. Coleccin par ticular, Malta.
V. A P N D I C E

LOS INGENIEROS CARLOS Y FERNANDO DE GRUNENBERGH,


CORONELES DE ALEMANES ALTOS AL SERVICIO DE CARLOS II.
B R EVES APUN T E S B IO G RF ICO S

Transcurrida la mitad del siglo XVII, en el curso del ltimo periodo de la larga guerra his-
pano-lusa, reactivada tras la paz de los Pirineos firmada con Francia en 1659, llegaban los co-
roneles Grunenbergh procedentes de Flandes para incorporarse a los ejrcitos de Felipe IV
como expertos en fortificaciones, al igual que otros muchos ingenieros que trabajaron al ser-
vicio de la Monarqua de Espaa373.

Los coroneles Grunenbergh pertenecan a una familia de ingenieros militares que, aunque ins-
talada en los Pases Bajos, provena del norte del estado de Westfalia, zona limtrofe con el sur
de las Provincias Unidas, que dependa del Obispado de Colonia. Enclave catlico muy cercano
a la frontera de los territorios flamencos bajo soberana del rey espaol, uno de los lugares tra-
dicionales de reclutamiento de soldados, militares e ingenieros que sirvieron a la Monarqua
hispnica, aunque por su nacimiento no fueran sbditos naturales del monarca espaol374. Te-
rritorios cuya poblacin guard obediencia al Sacro Imperio Romano Germnico en una poca
en la que en Europa se form una conciencia catlica frente a los protestantes neerlandeses y
los hugonotes franceses375. A los germanos que procedan de los estados septentrionales y pro-
fesaban la religin catlica se les conoca como alemanes altos, denominacin que tambin re-
cibieron los Grunenbergh en el ejercicio de su profesin.

Es posible que la familia Grunenbergh se trasladase en 1638 a Bruselas a causa de la devasta-


cin que la Guerra de los Treinta Aos caus en los territorios de los estados germnicos376.
En Bruselas, los hijos del matrimonio formado por el cabeza de familia, el ingeniero Carlos
de Grunenbergh, nacido en el condado de Cleves, e Isabel Clara Spazina (sic), originaria de
la ciudad holandesa de Ginghados (sic), fueron bautizados el 16 de marzo de 1638 en la
que a la sazn era la colegiata de San Miguel y Santa Gdula actual catedral de Bruselas,

137
ceremonia de la que se ha encontrado acta
por duplicado. Una de ellas, la original, se en-
cuentra depositada en el Archivo General de
Bruselas377, la otra, una copia en italiano, se
conserva en el Archivo Histrico Nacional378.
En ambos documentos consta por este orden
que los nios y hermanos Filippo Carlos,
Ferdinando Francisco y Tomaso Grunen-
A l a d e r ech a , escu do de ar mas o ar mori al de l a fam i l i a
Gr u n e n bergh . berghe reciban el sagramento en una nica
ceremonia, lo que lleva a pensar que el acto
del bautismo se repiti en el momento de la llegada de la familia a Bruselas al objeto de dejar
constancia de su fe, ya que al parecer los nios haban nacido en la ciudad de Colonia379.

L O S C O RO N E L E S G RU N E N B E RG H . I N G E N I E RO S D E F O RT I F I C AC I O N E S E N
GALICIA

En lo tocante a su llegada a Castilla, segn la relacin de servicios de los hermanos Grunen-


bergh, el 30 de octubre de 1656, el padre y uno de los hijos, del que no consta el nombre, se
encontraban formando parte del ejrcito espaol en las provincias portuguesas de Entreduero
y Mio. Fecha en la que un tal Felipe Carlos de Groenenberg solicitaba incorporarse al ser-
vicio de Felipe IV, presentando en un memorial su experiencia prctica como ingeniero, pro-
fesin que ejerca con el grado de capitn. Segn comunicaba al Consejo de Guerra el marqus
de los Balbases 380 , al indicar la posibilidad de pasar a los frentes de Extremadura o Galicia,
donde exista una gran carencia de ingenieros, Groenenberg rehusaba su incorporacin a
dicho ejrcito al encontrarse all sirviendo su padre y su hermano. En ese sentido razonaba
su preferencia de volver a Flandes, aunque requera el privilegio de contar all con un sueldo
como ingeniero al servicio de Espaa. El decreto del Consejo que acompaa a la carta de
Balbases le negaba dicha peticin pues, aunque qued acreditada su prctica como ingeniero,
no contaba con experiencia en la accin militar 381 . El nombre de dicho ingeniero hace pensar
que se trataba de Carlos de Grunenbergh, cuyo nombre de pila era Felipe Carlos, hermano
mayor de Fernando, y que creemos fue quien realmente sirvi en el ejrcito de Portugal, a
pesar del baile de nombres 382 .

138 LOS INGENIEROS CARLOS Y FERNANDO DE GRUNENBERGH


De hecho, en un asiento real de fecha temprana, 30 de agosto de 1660, Felipe IV conceda a
Carlos de Grunenbergh hijo la merced de ascenderle a coronel en atencin al celo con que
havia venido de Portugal a Castilla para servir en las ocasiones que se ofreciese y deseando re-
munerarle esta firmeza para que lo continuase en el ejercito de Extremadura. Destinos de los
que se colige que, como se ha dicho, era Carlos el que en 1656 se encontrara sirviendo en la
provincia portuguesa de Entreduero y Mio junto a su padre383. La presencia de Carlos de Gru-
nenbergh en la Corte est documentada desde 1660384. Aqu junto a su hermano Fernando per-
manecieron varios aos de forma intermitente ya que compaginaron su ocupacin en las
defensas gallegas con su presencia en Madrid, empleados en la puesta en marcha de su proyecto
de navegacin artificial del ro Manzanares para unir la Villa con Toledo, tema del que se ocupa
este estudio. Entonces, los Grunenbergh fueron destinados para asistir en lo tocante al estado
de los puestos martimos y las fortificaciones de Galicia bajo las rdenes del marqus de
Viana385. Conviene resaltar que en la frontera gallega eran continuas las quejas de los mandos
militares sobre la falta de tropas experimentadas en el ataque y defensa de las plazas sobre todo
martimas y fluviales. A ello se unan los problemas suscitados por la falta de ingenieros ave-
zados en el asalto y en la construccin de fortificaciones. Un condicionante que quedaba de
manifiesto en la correspondencia enviada al Consejo de Guerra por los gobernadores del reino.

En julio de 1661 el Consejo de Guerra ratificaba el nombramiento de coroneles de los Gru-


nenbergh, esta vez hacindolo extensivo a Fernando, para que sirviesen en Galicia como inge-
nieros de fortificaciones386. Es entonces cuando se encuentra de forma inequvoca la primera
referencia directa a Fernando de Grunenbergh, al que tambin se le expeda asiento con la con-
cesin del ttulo de coronel y la condicin de ingeniero con la somera expresin final Idem al
Coronel D. Fernando de Groenembergh. Grado militar otorgado por Felipe IV a los hermanos
en reconocimiento al celo mostrado al pasar con prontitud a Galicia haceros merced () de
ttulo de coronel, otorgndoles unos honorarios de 50 escudos por razon de ingeniero, que
se sumaban a los 100 que perciban por su condicin de militares387.

El estipendio recibido por los coroneles Grunenbergh fue motivo de agravio para otros inge-
nieros del ejrcito en la guerra contra Portugal. Ese fue el caso de Gaspar de Squarzafigo, mar-
qus de Buscayolo, quien solicit sin xito que se le igualasen sus emolumentos con los

BREVES APUNTES BIOGRFICOS 139


Grunenbergh. Con todo, estos no perciban los honorarios correspondientes a los alemanes
que servan en los ejrcitos de Felipe IV. En 1663, tras la solicitud elevada por los Grunenbergh,
se les otorgaba a cada uno el entretenimiento de dos cavallos y el sueldo para dos ayudantes
de las fortificaciones, y se les equiparaba con los miembros de los tercios tudescos que servan
en Miln y Flandes con 300 escudos mensuales a cada uno388.

Como se ha dicho, en Galicia los Grunenbergh estuvieron destinados al ejrcito que combata
el levantamiento portugus, conflicto que comenz en 1640 y que durara hasta 1668, veintio-
cho aos de guerra que se saldaron con la prdida de Portugal por parte de la Monarqua de
Espaa. Los coroneles alemanes estuvieron presentes en las defensas de las rayas hmeda y
seca del Mio, desde A Guardia y la torre de Lapela hasta Vern en Orense. Asimismo traba-
jaron en las fortificaciones de Vigo, Bayona, de los que levantaron planta389 y asistieron en
las obras de abrigo de los puertos de Muros, A Corua, Ferrol y en la modernizacin de los
fuertes de Monzn, Salvaterra, castillo de Santiago Carrillo Medos, San Miguel de los Reyes
y Amorin390. Lugares donde plantearon la mejora de la seguridad con el fin de evitar que estas
fueran presas del enemigo391. Su obra ms clebre en Galicia fue el primer recinto del Castro
que corona la cima del mismo nombre y desde el que se divisa la ciudad y el acceso a la baha
de Vigo392.

Los Grunenbergh simultanearon sus ocupaciones en el frente gallego con su presencia en la


Corte con el fin de defender y poner en marcha el proyecto de canalizacin artificial de Man-
zanares, tema al que se ha dedicado un amplio espacio en el estudio precedente. En 1669, una
vez presentado el Memorial en Madrid, donde el tenso ambiente poltico tena paralizadas las
decisiones de Estado, tras la negativa del Consejo de Guerra para permitirles volver a Flandes,
se les daba nuevo destino en el reino de Npoles, a la sazn el mayor proveedor de tropas para
los tercios393.

OBRAS Y PROYEC TOS EN ITA LIA : L O S V I R R E I N AT O S D E N P O L E S Y S I CI L I A

En el virreinato napolitano permaneci Fernando de Grunenbergh como ingeniero mayor del


reino al frente de los proyectos de reforma de las fortificaciones martimas, como la mejora de
las defensas del Castel delOvo, o la bsqueda de soluciones para solventar las deficiencias de

140 LOS INGENIEROS CARLOS Y FERNANDO DE GRUNENBERGH


la drsena del puerto394. Tambin estuvo implicado en las fortificaciones de los enclaves de
Porto Ercole, Orbitello y Porto Longone en el estado de los Presidios de la Toscana, depen-
diente del virreinato de Npoles. Aos despus sus hijas Teresa y Antonia de Grunenbergh se
esposaron respectivamente con Manuel y Andrs Silva, pertenecientes a una familia de judeo-
conversos de origen portugus con importantes contactos en el virreinato de Npoles. En el
hijo mayor, Andrs, recay el ttulo de cnsul espaol en Livorno, puerto comercial de rele-
vancia por su intenso trfico mercantil395. En lo que respecta a Carlos de Grunenbergh, el que
fuera posiblemente el hermano mayor y cuya trayectoria alcanz un gran renombre superando
en ese sentido al menor, poco se sabe de la actividad que llev a cabo en Npoles, salvo la su-
pervisin de algunas obras de fortificacin en los puertos del estado de los Presidios, propo-
niendo soluciones para disminuir los gastos de su ejecucin, quedando Fernando al frente de
las mismas396.

En 1671, Carlos de Grunenbergh se trasladaba a Sicilia con el fin de poner en buen estado
las fortificaciones de la isla ante la amenaza turca. El detonante fue la toma de Candia por
los turcos en 1669, inaugurando una nueva fase de tensiones blicas entre la Monarqua ca-
tlica y el Imperio otomano. De hecho, hasta la Corte llegaban noticias inquietantes sobre
el rearme de una poderosa armada turca que amenazaba con un inminente ataque dirigido
hacia las costas de Npoles, Sicilia y Malta 397 . A ello se una el peligro derivado de las secu-
lares pretensiones francesas sobre el reino de Sicilia, cuya defensa haba sido abandonada
desde haca aos. Ante la apremiante situacin se le encomend el gobierno del virreinato
a Claude Lamoral, prncipe de Ligne, al que preceda su reputacin como poltico y militar
de xito, dada la necesidad de acometer un programa de fortificacin que afectara de forma
relevante a las ciudades portuarias de la zona oriental de la isla 398 . El virrey recababa enton-
ces la urgente presencia en Sicilia de un ingeniero de experiencia con el propsito de ins-
peccionar el estado de las defensas 399 . En esta coyuntura, la proteccin del virreinato
siciliano se convertir en un asunto acuciante para el gobierno de Madrid, lo que motiv,
tras valorar a otros candidatos, la designacin como ingeniero mayor del reino de Carlos de
Grunenbergh, quien, procedente de Npoles, fue comisionado para proyectar y dirigir las
obras ms urgentes 400 .

BREVES APUNTES BIOGRFICOS 141


Grunenbergh mostr en Sicilia madurez, cualidades y solvencia tcnica como ingeniero, facul-
tado para proyectar, trazar y dirigir por igual obras de fortificaciones, puertos o canales. Supe-
ditada la accin constructiva a la urgencia de las necesidades defensivas, en el perodo que
abarca desde 1671 hasta 1674, se dio comienzo en primer lugar a las fortificaciones de la ciudad
de Trapani, donde proyect la clebre torre de Ligne, que todava hoy se conserva en la entrada
del puerto, y de la isla Fariana, posiciones cercanas a Palermo. Entre tanto, Grunenbergh ira
adelantando las trazas de las fortificaciones de las plazas situadas en la costa oriental, Siracusa,

142 LOS INGENIEROS CARLOS Y FERNANDO DE GRUNENBERGH


Pla n ta ico n o g rfi ca de l a par te de l a Mari na d e la C iud ad d e N p o les, co n la d eclar aci n d e lo s p uer to s a d ond e
s e p u e d e y s e d e ve c o l o c a r l a a r t i l l e r a e n c a s o d e i nvas i n d e e n e m i g o s y d e l For t n q u e nu e va m e n t e s e e s t f a b r i -
ca n do... Fer nando de Gr unenbergh, 1691, Ar ch ivo G en er al d e Sim an cas, M PD, 0 3 , 0 1 6 .

Augusta y, en especial, Catania, que adoleca de una situacin de gran vulnerabilidad al quedar
indefensa por los daos causados en sus murallas tras la erupcin en 1669 del volcn Etna401.
As, mientras el ingeniero avanzaba en el diseo de sus propuestas con el fin de enviar los in-
formes y los planos a la Corte, el virrey ganaba tiempo con la intencin de viajar l mismo a
estas plazas, ya que pretenda asegurarse in situ, como experto en la materia, sobre la mejor so-
lucin a adoptar, no dejando al exclusivo arbitrio del ingeniero la ltima decisin, si bien lo
consideraba muy habil en su ejercicio de que me a parecido dar noticia a V.M.402.

BREVES APUNTES BIOGRFICOS 143


Planta de las for tificaciones de Augusta. Carlos de Gr unenbergh, Mesina, 28 de octubre de 1682. Espaa. Ministerio
d e C u l t u r a . Arch ivo General de Si m ancas, M.P. y D. V-3 8 .

En julio de 1674, tras la marcha del prncipe de Ligne del virreinato, se produca el levanta-
miento de la ciudad de Mesina, que con el apoyo de Luis XIV se rebelaba contra Carlos II.
La revuelta de Mesina contra la hegemona de los Austrias constituy un captulo trascendental
en la historia de la Monarqua hispnica en Italia, as como en la trayectoria vital de Carlos de
Grunenbergh, que tuvo un papel como ingeniero al servicio de la Corona del rey catlico ms
destacado de lo conocido hasta ahora. Grunenbergh estuvo implicado en la defensa de la ciu-
dad desde el inicio del conflicto, participando activamente en el sitio de Lombardello, la de-
fensa de La Escaleta y otros episodios de la crnica de la guerra contra los mesineses403. De
hecho, el ingeniero, que el 17 de septiembre de 1674 pas al castillo de San Salvador de los
Griegos, situado en el extremo de la pennsula que cierra la baha de Mesina, tuvo encomen-

144 LOS INGENIEROS CARLOS Y FERNANDO DE GRUNENBERGH


dada la defensa de la nica posicin de la ciudad que permaneca en poder de los espaoles404.
Desde all solicit encarecidamente al virrey marqus de Bayona el envo de gastadores y sol-
dados espaoles o alemanes muy apreciados en la guerra con el fin de excavar las defensas
exteriores del Castillo y mantener el control de un enclave de alto valor estratgico405. La falta
de ayuda y la tardanza de la armada enviada para socorrer al exiguo ejrcito espaol, hizo que
Grunenbergh rindiese el castillo el 8 de octubre406. Un hecho que acarre la ignominia al in-
geniero, pues con la capitulacin se perda una plaza fuerte, que resultaba fundamental para
el desembarco de la armada espaola. El ingeniero, junto con otros mandos del Salvador, fue
llevado preso por los mesineses al castillo de Castelazo y despus, por los galos, a la Provenza
francesa, donde permaneci hasta febrero de 1676407. A su regreso a Sicilia fue procesado por
la entrega de la fortaleza del Salvador si bien en 1678 qued eximido de toda culpa408. Con
vistas a su enjuiciamiento, reclam que se le aplicase el fuero de los Gemeines, otorgado en
Bruselas en mayo de 1582 por Alejandro Farnesio, duque de Parma, en virtud del cual los
combatientes tudescos eran juzgados por sus propios mandos. Solicitud que el Consejo de
Guerra rehus ya que, segn razonaba, Grunenbergh haba llegado a Sicilia como ingeniero
en tiempo de paz y no formando parte de compaa alguna409. Tras la finalizacin del proceso
Carlos de Grunenbergh volva de nuevo a Npoles para formar parte de la Junta de ingenieros
a la que se encomend estudiar la mejor solucin para corregir los problemas producidos por
la construccin de la nueva drsena en el puerto de la ciudad410.

F O RT I F I C AC I N Y N U E VA P L A N TA . L A C I U DA D E L A D E M E S I N A Y L A S
FORTIFICACIONES DE AUGUSTA Y SIRACUSA

En paralelo, tras el fin de la revuelta de Mesina en 1678, el gobierno enviaba un nuevo man-
datario al virreinato de Sicilia, Francisco de Benavides Dvila y Corella, IX conde de Santisteban
del Puerto, que arribaba a la isla procedente de Cerdea, donde haba ejercido la dignidad de
virrey411. Benavides adopt una serie de decisiones, algunas de tipo simblico, como la ereccin
de la estatua ecuestre de Carlos II realizada a partir de la fundicin de las campanas que en
1674 haban llamado a la poblacin de Mesina a la sublevacin, y otras de carcter poltico en-
caminadas a modernizar y ampliar las nuevas fortificaciones de Mesina, Augusta o Siracusa412.
Fue entonces cuando se plante la construccin de una imponente ciudadela en Mesina, aus-
piciada por Juan Jos de Austria y el duque de Medinaceli, que garantizase la quietud en la ciu-

BREVES APUNTES BIOGRFICOS 145


P l a n t a d e l a c i u d a d e l a , c i u d a d y P u e r t o d e M e s i n a p o r D. C a r l o s d e G r u n e n b e r g h , 1 6 8 6 . E s p a a . M i n i s t e r i o d e C u l -
t ur a . A r ch ivo Gen era l de Si m ancas, MPD, 11,30.

dad. La pacificacin de Mesina contemplaba la imposicin de un decreto de Nueva Planta, que


manifiesta el triunfo de los partidarios de la lnea dura de la Corte de Carlos II, extensivo al
resto de ciudades de la zona oriental de Sicilia, Augusta, Siracusa o Catania. Las disposiciones
adoptadas cercenaban la autonoma municipal y los seculares privilegios de los que haban go-
zado las ciudades de la fachada oriental de la isla con un alto nivel de autogobierno, como la
eleccin de los miembros del Senado que fueron los que llamaron a la insurreccin contra la
Monarqua de Espaa413.

No slo Benavides, sino tambin el duque de Uceda que le sucedi en el virreinato, promovie-
ron medidas legales vindicando los beneficios del dominio virreinal en libros, panfletos, edifi-

146 LOS INGENIEROS CARLOS Y FERNANDO DE GRUNENBERGH


P u e r t o y c i u d a d d e S i r a c u s a c o n s u s f o r t i f i c a c i o n e s a l a m o d e r n a . [ C a r l o s d e G r u n e n b e r g h ] Teat r o g eog raf ic o a n t i g u o
y moder no del Reyno de Sicilia. [Recopilado por C. Castilla]. 1686. Espaa. Ministerio de Asuntos Exteriores y de Coo -
p era ci n . Archivo G eneral . Mss. 3.

caciones militares y civiles, decoraciones de monumentos y actos pblicos. En este contexto


hay que situar la aparicin de algunas obras de carcter apologtico que vieron la luz durante
los aos del gobierno de Benavides y que se han convertido en un referente para los estudiosos
de la Sicilia de finales del siglo XVII. En ellas se ilustran las medidas impuestas por el virrey,
destacando el Teatro Geogrfico Antiguo y Moderno del Reyno de Sicilia y la Descripcin del Reyno de Si-
cilia414. Asimismo, Giuseppe Vicenza Auria en su Historia cronologica delli signore vicere di Siclia
(1697), obra auspiciada por el virrey Santisteban, ponderaba los positivos efectos del gobierno
de los virreyes.

BREVES APUNTES BIOGRFICOS 147


Respecto a la ciudadela, tras estudiar diversos proyectos, la obra se encarg finalmente a Carlos
de Grunenbergh, cuyas trazas sobresalen por su afn de sntesis, lo que le permite algo que no
est al alcance de cualquiera, expresar con gran economa de medios nicamente lo que resulta
fundamental415. Unos rasgos que se encuentran tambin en los trazados de Fernando de Gru-
nenbergh en relacin con las obras que efectu en el virreinato de Npoles y que denotan la
excelente maestra para el dibujo de ambos hermanos. El uso de la perspectiva militar y de la
lnea pura, trazada con regla siempre que se representa lo construido, inscribe a nuestros per-
sonajes en una larga y rica tradicin que llega hasta nuestros das. Una tradicin en la que se
adivina una voluntad de atenerse a la primaca de la razn, un empeo de que la representacin
muestre, cartesianamente, de forma clara y evidente, la verdad esencial de lo representado. Po-
dramos permitirnos un anacronismo, y aplicar al dibujo de los Grunenbergh el nombre de un
estilo surgido en otro mbito y poca, el estilo de la lnea clara416. Advirtamos que lo esencial
para nuestros ingenieros son los edificios y obras proyectados y construidos por ellos mismos.
Estos elementos son los que conforman el primer plano de la representacin, la figura ante la
cual el resto del dibujo es un fondo, si bien con varios rdenes de importancia. Aunque en esas
fbricas se limitan a la representacin de su geometra, es tal la fuerza expresiva de esta que no
hay duda de su protagonismo. Tanto los elementos urbanos como rurales tienen un aspecto
ms fluido, menos contundente, como un magma sobre el que hubiera cristalizado el nuevo
ser de las fortificaciones. Al carecer el tejido urbano de las ciudades de la potencia geomtrica
de los baluartes, cortinas y glacis, se le refuerza grficamente con un uso ms generoso del
color, permitindole as devenir en antagonista de la construccin militar. Hablar de economa
de medios implica citar tanto los utilizados como los ausentes. La lnea pura sobre el papel
blanco es reforzada con unos muy sutiles contornos en color, en particular cuando denota el
lmite tierra-mar417.

Los proyectos ejecutados por Carlos de Grunenbergh durante la etapa del virreinato de San-
tisteban (1678-1687): la ciudadela de Mesina, las obras de fortificacin de los istmos de las pe-
nnsulas de Augusta, donde levant la clebre puerta espaola, y de Siracusa separndolas de
la zona de tierra adentro, convertidas en autnticas machinae militaris, le valieron el mayor reco-
nocimiento de su trayectoria. Una admiracin que se refleja en la obra que el virrey Santisteban
encarg cuando se dispona a abandonar el virreinato de Sicilia, el ya mencionado Teatro Geo-

148 LOS INGENIEROS CARLOS Y FERNANDO DE GRUNENBERGH


Axonometra de la ciudadela de Mesina por D. Carlos de Gr unenbergh, 1684. Espaa. Ministerio de Cultura. Archivo
G e n e r a l d e S i m a n c a s, M P D, 0 8 , 0 4 9 .

grfico Antiguo y Moderno del Reyno de Sicilia418. Obra singular en el que la ciencia Antigua est
representada por Arqumedes, el insigne sabio originario de Siracusa, considerado como el ms
grande artfice del mundo antiguo, y la Moderna, personificada por Carlos de Grunenbergh,
calificado como uno de los primeros Ingenieros de Europa419 y estimado aqu como el tcnico
por excelencia de la modernidad. Si bien conviene aclarar que esta analoga no fue exclusividad
de Grunenbergh, ya que otros ingenieros relevantes como Juanelo y Leonardo Turriano fueron
honrados con tal distincin en los tiempos en que ejercieron su profesin al servicio de la Mo-
narqua de los Habsburgo espaoles420. No cabe duda de que las nuevas defensas levantadas
por Grunenbergh, ms all de esplndidas y admirables construcciones que recordaban anti-
guos fulgores, eran un smbolo del retorno y del afianzamiento del poder espaol en dichas
ciudades.

BREVES APUNTES BIOGRFICOS 149


Santisteban, hombre culto, cosmopolita e imbuido de la mentalidad barroca propia del convulso
tiempo en el que vivi, sinti fascinacin por un ingeniero singular como Carlos de Grunen-
bergh, del que, segn Cerezo San Gil, guardaba un retrato entre las piezas de su coleccin par-
ticular que aparece en el inventario de sus bienes como El general y su ingeniero421. Los testimonios
de la poca del gobierno de Santisteban no escatiman elogios hacia el ingeniero Carlos de Gru-
nenbergh famoso, universal en su profesin. Un artfice al que Santisteban valor como
uno de los mximos representantes de la cultura tcnica que podramos llamar internacional,
consideracin que se tuvo en cuenta a la hora de encomendarle el diseo de la ciudadela de
Mesina. Si atendemos a los testimonios de la poca, y dadas las condiciones en la que deba
ejecutarse, fundada sobre terrenos portuarios bajos y poco estables, solo poda ser ideada por
un ingeniero de las cualidades profesionales de Grunenbergh, formado en los Pases Bajos es-
paoles donde eran habituales este tipo de empresas tcnicas. Una enorme estructura penta-
gonal, radiocntrica, en buena medida adentrada en el mar, que presida la clebre baha de
Mesina, y que Pedro Aldao, gobernador de Augusta, describa como sigue en una carta enviada
al Rey: fabricar dos baluartes y dos cortinas sobre la mar del puerto y un terreno pantanoso
que en passo y a donde no se hallan hombres platicos ni que ayan visto tales fabricas sino es
solo el coronel D. Carlos Grunembergh yngeniero Mayor y Universal en su profesion, siendo
preciso para afianzar la obra hazer los trabajos vajos que se an hecho en las ynclusas de San
Philippe junto a Ostende422.

Durante los aos noventa del seiscientos, Carlos de Grunenbergh estuvo ocupado en la re-
construccin de las ciudades costeras de Sicilia, Augusta, Siracusa, Catania y Noto, que que-
daron gravemente destruidas por el fuerte terremoto que devast la parte oriental de la isla
en 1693. Grunenbergh no solo organiz el desescombrado de las zonas afectadas, sino que
tom parte en las decisiones ms relevantes adoptadas entonces, como el cambio de ubicacin
de algunas ciudades como Catania o Noto, as como el nuevo trazado de las mismas423. Asi-
mismo, simultaneando los trabajos de las fortificaciones sicilianas, Grunenbergh estuvo pre-
sente en la modernizacin de las defensas de la isla de Malta, donde tras la toma de Creta por
los turcos se haban instalado los caballeros de la Orden de San Juan de Jerusaln a instancias
de Carlos V. Hasta all viaj el ingeniero con licencia del virrey de Sicilia los aos 1681-1682;
1686-1687; y 1689-1690424.

150 LOS INGENIEROS CARLOS Y FERNANDO DE GRUNENBERGH


L p i d a c o n m e m o r a t iva d e l a p u e r t a a b i e r t a p o r C a r l o s d e G r u n e n b e r g h e n e l c a s t i l l o d e S a n n g e l o e n L a Val e t t a ,
Ma lta . Siglo XVI I .

C A R L O S D E G RU N E N B E RG H , C A BA L L E RO D E L A O R D E N D E S A N J UA N D E
JERUSALN, ORDEN DE MALTA

En La Valeta trabajaron algunos de los ingenieros ms insignes de cada poca, entre ellos Ti-
burzio Spannocchi, Pietro Paolo Floriani, el conde de Pagan, Sbastien le Preste de Vauban
o el propio Carlos de Grunenbergh 425. Este propuso la mejora de los castillos de San Telmo,
San ngelo y Ricasoli. Tambin plante mejoras en la zona de La Floriana, lnea de fortifica-
ciones que circunvalaba la ciudad por el frente de tierra. En San Telmo proyect la ejecucin
de un caballero para custodiar la entrada a la impresionante baha, aumentando la capacidad
de tiro desde el interior. En San ngelo, situado en la pennsula de Birgu frente a La Valeta,
llev a cabo la construccin de varias lneas de bateras que elevaron el muro del frente exte-
rior del castillo asomado al canal de acceso al puerto. En la cara opuesta del fuerte, hacia la

BREVES APUNTES BIOGRFICOS 151


zona de tierra adentro, Grunenbergh abri una puerta en el muro de la imponente fortaleza
que permita la entrada de efectivos a resguardo del fuego enemigo. Obras financiadas por
Carlos de Grunenbergh, en la lnea de lo propuesto junto con su hermano para la construccin
del canal del Manzanares, lo que le vali el reconocimiento de la Orden al nombrarle caballero
de San Juan 426.

Todava hoy en Malta, La Valeta refleja en toda su magnificencia el esfuerzo constructivo em-
peado en convertir la ciudad a partir de 1565, tras el clebre asedio que sufri la ciudad a
manos de los turcos, en un bastin inexpugnable del cristianismo en pleno estrecho de Sicilia,
angostura que divide la cuenca occidental y oriental del Mediterrneo. A poca distancia de Si-
racusa y a menos todava de Tnez, a caballo entre dos continentes, su arquitectura civil y mi-
litar deja impresionado al visitante. All, una de las cunas del barroco ms eclctico, la historia
del siglo XVII europeo se atisba en cada esquina, calle, palacio, iglesia o edificio.

En la ciudad se pueden encontrar los restos del paso de nuestro protagonista por ella. En San
ngelo se encuentra la lpida que corona la puerta abierta por iniciativa de Grunenbergh, en
la que se hace referencia al ingeniero y al monarca al que serva. Una copia sustituye por mo-
tivos de conservacin la versin original, que se encuentra depositada en el Museo de la Ar-
mera del Palacio de los grandes maestres de la Orden. El texto de la inscripcin en la que se
hace referencia al caballero Grunenbergh reza como sigue:

Adriano de Wignacourt Magno Magstro Feliciter Auspicanse


Gregorio Carafa Aragonio Magno Magistro iam Primu Anuente
Sancti Angeli Arcem Celeberrimu Olim Iunonis Fanu
Mox Firmissimu Chrsti.ne Republice Propugnaculu
Vetustate prope Fatiscentem
Carolus Grunenbergh Devotionis Eques
Catholici Regis Militu Tribunus
Addita propio Studio ponone Impensa Instauratum
Ac Vebnustiorem in Formam Restituit
Anno Reparate Salutis MDCXC. Magis

152 LOS INGENIEROS CARLOS Y FERNANDO DE GRUNENBERGH


Asimismo, en el Palacio se encuentran depo-
sitadas las tres maquetas en piedra que realiz
el propio Grunenbergh para mostrar las obras
propuestas en San Telmo, San ngelo y La
Floriana, conservadas gracias a que con ellas
se instrua a los jvenes caballeros en el di-
seo, construccin y asedio de fortificaciones.
Tambin en La Valeta permanece un retrato
de Carlos de Grunenbergh, fechado en 1687, Modelo de La Floriana realizada por Carlos de Gr unen-
b er g h . M useo d e la Ar m er a, M alta.
obra del calabrs Mattia Preti, caballero y pin-
tor oficial de la Orden de Malta, y en la actua-
lidad propiedad de un coleccionista particular.
La pintura nos muestra a un Grunenbergh en
edad madura que sostiene un plano en la
mano donde aparece dibujada una fortifica-
cin a la moderna, con unos baluartes que
conforman un espacio exterior que a su vez
cobija otra fortaleza interior, resaltando su
condicin de ingeniero experto en fortifica-
ciones. Los aspectos militares de nuestro per- Modelo en piedra realizada por Carlos de Gr unenbergh
que re presenta el castillo de San Telmo, Museo de la Ar-
sonaje aparecen representados en el leo por m er a, M alta.
la vetusta armadura con la que viste, el casco
dispuesto sobre la mesa y el bastn de mando
con empuadura de plata como corresponde a su grado de coronel alemn, equivalente al de
maestre de campo de los tercios espaoles e italianos. Al fondo de la estancia pintada en el
cuadro aparece la imagen de una fortificacin martima cimentada sobre la roca viva de un
puerto. Alegora de las construcciones que le hicieron clebre en su tiempo, cuya representa-
cin, como un juego barroco de espejismos, podra tratarse de una ventana abierta o de otra
pintura dentro del retrato427. Por ltimo, aunque no menos importante, Grunenbergh luce la
cruz de oro de ocho puntas de la Orden de Malta, concedida en 1686, privilegio otorgado a
sus caballeros428.

BREVES APUNTES BIOGRFICOS 153


A MODO DE CONCLUSIN

Como se ve, las trayectorias de los coroneles Grunenbergh formaron parte de la prctica pro-
fesional de los ingenieros militares del seiscientos que tuvo continuidad a lo largo del siglo
XVIII429. La presencia de estos tcnicos aport a la actividad arquitectnica y urbanstica una
mentalidad habituada a resolver problemas de geometra y trigonometra, de ciencia topogr-
fica y cartogrfica. Salvatore Boscarino considera a Carlos de Grunenbergh un paradigma de
esta cultura tcnica y cientfica internacional, a la altura de los mejores de su tiempo430. La
imgenes que contemplamos en el Teatro o en las plantas levantadas de Mesina, Siracusa o
Augusta conforman una exgesis del sistema ideado por Grunenbergh que debemos valorar
en virtud de las particulares circunstancias que confluyen en el ingeniero alemn: su conoci-
miento del territorio sobre el que se ubicaban las obras proyectadas, las necesidades intrnsecas
de la defensa y la pericia en la arquitectura militar de su tiempo que, por experiencia directa,
era espaola, italiana, holandesa, flamenca y tudesca431. Carlos de Grunenbergh ha pasado a
la historia de la ingeniera moderna por su obra ms conocida, la ciudadela de Mesina, en pa-
labras de Mara Giuffr el ms moderno aparato fortificado de su tiempo, a la altura de las
proyectadas por otros clebres ingenieros coetneos, como el francs Sbastien le Preste de
Vauban (1633-1707) o el holands Baron van Coehoorn (1641-1704)432. A la ciudadela dedic
el ingeniero su postrera memoria, segn reza la inscripcin de la lpida de su tumba en la igle-
sia de San Juan de Jerusaln de Mesina. Segn este texto, el ingeniero, amado de Dios y de los
hombres, puso cabeza y corazn al construir la ciudadela de Mesina, elogiada como milagro
del arte y magnfica fortaleza inexpugnable433. Un hecho que se nos antoja ciertamente irnico,
al querer permanecer en su ltima morada en la ciudad donde contribuy a restituir el poder
de una monarqua contra la que Mesina se haba rebelado. La ciudadela erigida se convirti
en smbolo inequvoco de la restauracin del poder espaol, pero tambin en icono de la ciu-
dad que la albergaba, hasta el punto de que, muy pronto, la imagen de la imponente fbrica
form parte de la iconografa que celebraba la bella y peculiar baha de Mesina, grabada y
pintada por multitud de artistas de gran prestigio 434.

Los Grunenbergh ejercieron su labor en una poca en la que los ingenieros a las rdenes
del rey espaol asuman proyectos de todo tipo, desde la defensa y el asedio a las plazas

154 LOS INGENIEROS CARLOS Y FERNANDO DE GRUNENBERGH


fuertes, la organizacin de las comunicaciones y el transporte, o lo concerniente al sumi-
nistro e intervencin en las ciudades arrasadas por catstrofes, terremotos o inundaciones.
En cierto sentido, podra considerrseles intrpretes de una emergente corriente tcnica
basada en la cultura racionalista y la visin cientfica del mundo, el espritu de la geome-
tra, en contraste con arquitectos y maestros municipales representantes de la otra cara de
la moneda 435 . En el lenguaje tcnico propio de los ingenieros militares del seiscientos se
imbricaba la aplicacin de las teoras de la fsica y las matemticas modernas, enunciadas
por cientficos como Kepler, Descartes, Newton o Leibniz, que insuflaron aires nuevos en
la Europa barroca. Advirtamos que en el siglo XVII, dentro del estudio de las matemticas
se inclua el de la cartografa, la geografa y la astronoma, disciplinas que se aplicaban en
el conocimiento y representacin del territorio. En paralelo apareci una nueva concepcin
cientfica de la prctica constructiva, arraigada por la necesidad de prncipes, reyes, patricios
y gobernantes de contar con los mejores artfices de cada tiempo. Unos ingenieros que,
provenientes de todas las zonas en conflicto, fueron especialmente valorados por su for-
macin y experiencia en el diseo y construccin de fortificaciones, la defensa de las fron-
teras y la estrategia en los asedios, si bien, como ya se ha dicho, fueron requeridos tambin
para las realizaciones en el campo de la construccin civil, como el caso del canal del Man-
zanares, que constituy el proyecto ms personal de los Grunenbergh 436 . Estos ingenieros
fueron los autnticos protagonistas de un sistema corogrfico creado para recabar infor-
macin veraz sobre el terreno en un afn por hacer ms panormica la percepcin del te-
rritorio y sus necesidades 437 .

Carlos de Grunenbergh, el ms clebre de los hermanos, cuyas trazas han pasado a la posteridad
admiradas por su pericia y virtuosismo, muri el 2 de febrero de 1696 en Sicilia. El ingeniero
fue enterrado segn su ltima voluntad en la iglesia de la Orden de los Caballeros de San Juan
de Jerusaln de la ciudad de Mesina. Como se ha apuntado, en la lpida de su tumba aparece
esculpida una inscripcin cuya laudatio constituye un postrero homenaje al ingeniero y a su
obra:

BREVES APUNTES BIOGRFICOS 155


HIC IACET
Cor.lus D.n Carolus de Grunenbergh
Eques Ierosolimitanu More Magnatu
Fortitudine Magnus Maxumus Scientia
Egenoru Thesaurus Amiconu Achates.
Qui
Mehtia Octtomanice Lune Inclytu Fexcidiu
Arcem Vere Angelicam
Propiys Expensis
Pectore et Ingenio Construrit
Messana Artis Miraculu Fortitudinis Iperbole
Inespugnabile Vallu Condidit
Dilectus Deo et Hominibus
Exire de Corpore minime Trepidans
Iudity Pulsanti Confessione Apernit
Anno Salutis
MDCXCVI
Die Secundo February

En el catafalco en el que se le vel se colocaron una serie de epgrafes que apareceran descritos
como sigue: En la fachada de cara a la puerta mayor del templo se situaba una fuente de la
que brotaba un copioso manantial que regaba la vega de una frondosa campia con el lema
Omnibus Afluenter / Frente a la puerta una gran torre con baluartes sobre una gran roca circun-
dada por un mar tempestuoso y azotado por vientos turbulentos con el emblema Frustra / Con-
tra el altar mayor, una figura humana con un comps en una mano y en la otra una pica de
soldado con la resea Utroque / En el otro flanco se distingua un arco en tierra y una paloma
con una flecha atravesada con la rbrica In Ictu Libero438.

VOLVER AL NDICE

156 LOS INGENIEROS CARLOS Y FERNANDO DE GRUNENBERGH


NOTAS

1
Soneto de Martn Alonso Arias, regidor de Alcntara, dedicado a Antonelli, en LLAGUNO y CEN BERMDEZ, 1829, T. III, p. 220;
C ABA N S , 1 9 2 9 , p. 8 6 ; SN C H EZ OC A A, p p. 2 y ss.
2
Los ejemplares se encuentran en la actualidad en numerosas bibliotecas de todo el mundo, e incluso se ha hecho alguna reimpresin
f a c s i mi l a r, c o mo la de la U n iver sidad de Valen cia.
3
S o b r e l o s r e g i d or es de M adr id, SAN Z AYN , 1 9 8 8 .
4
P E A , 2 0 0 3 ; PA R K E R , 2 0 0 6 a , p p. 4 1 y s s.
5
S A N Z AY N , 2 0 1 3 ; S A N Z AY N , 1 9 8 8 .
6
GO NZ L E Z TA SC N , 1 9 9 8 , p. 1 0 3 .
7
ARS MECHANICAE, 2008.
8
RO M E RO , 2 0 0 1, p p. 7 3 -7 7 ; REVU ELTA y ROM ERO, 2007, p. 7.
9
GRU NE NB E RGH , 1 6 6 8 .
10
F E R NNDE Z D E OVIED O, 1 5 5 5 . El p r im er to m o de l manusc rit o de Ovie do se public e n ve rsin fac similar e n 1880, v ase
F E R NNDE Z DE OVIED O, 1 8 8 0 .
11
DE L GA DO , 1 82 9 , p. 6 ; L ARRU G A, 1 7 8 8 -1 8 0 0 , (T. VI) , p. 10. Las obras sobre nave g ac in o ing e nie ra hidrulic a re lac ionadas
c o n M a d r i d , s o b re to do las p ub licadas en el sig lo X VII I, se hac e n e c o de la not ic ia de l c anal propue st o por Juan II de Cast illa q u e
a l p a r e c e r d i e r o n a co n o cer lo s G r un en b er g h en su o b ra.
12
GRU NE NB E RGH , 1 6 6 8 , p. 1 v.
13
GRU NE NB E RGH , 1 6 6 8 , p. 1 v.
14
GRU NE NB E RGH , 1 6 6 8 , p. 1 v.
15
L A R RU G A , 1 7 8 8 - 1 8 0 0 , ( T. V I ) , p. 1 0 .
16
GA RC A - DI E G O y D AZ M ARTA, 1 9 9 0 , p. 7 8 .
17
M A L O , 1 8 5 0 , p p. 2 3 - 2 6 ; G O N Z L E Z TA S C N , 1 9 9 8 , p. 2 3 4 .
18
M A L O , 1 8 5 0 , p. 2 6 .
19
Durante el reinado de Felipe II, Giovanni Francesco Sitoni se encarg de ejecutar los sifones de cal y canto que per mitieron salvar
el ro Jaln para transportar las aguas del Ebro hasta los sedientos campos de Zarag oza. AGS, Casas y Sitios Reales, Legajo 253, doc. 75;
GARCA-DIEGO, 1984, pp. 103-125; GARCA-DIEGO y KELLER, 1990, p. 21; GONZLEZ TASCN, 1998, p. 234.
20
S S TAG O , 1 7 9 6 .
21
M I A N O , 1 8 2 6 , p. 3 1 9 .
22
L a p a l a b r a b o cal sig n if ica p r esa o azud. N o co n f undir e st e e dific io c on e l c onst r uido e n e l siglo XV III para se r vir a la pre sa
l l a ma d a d e P i g n a telli que co n tab a co n o n ce b o cas p ar a la salida de l agua.
23
GA RC A - DI E G O y D AZ M ARTA, 1 9 9 0 , p. 7 9 ; AL ZOLA , 1899, p. 132.
24
G A RC A - D I E G O y K E L L E R , 1 9 9 0 , p. 2 6 .
25
R I V E R A , 1 9 8 4 ; G A RC A - D I E G O y D A Z M A RTA , 1 9 9 0 , p. 6 9 ; L P E Z , 1 9 8 8 ; L P E Z , 1 9 9 2 .
26
L O P E DE V E G A, N o c h e To l e d a n a, 1 6 0 5 .
27
B N E , M s s. 3 . 3 7 3 ; s o b r e l a s t c n i c a s d e s c r i t a s e n e l M a nu s c r i t o c i t a d o, G L I C K , 2 0 1 2 , p. 3 2 .
28
C H E C A , 1 9 8 6 , p p. 2 3 -4 5 ; M ORN y C H EC A, 1 9 8 6 , p. 50; A LVA R, 1989, pp. 191 y ss.; GMEZ MENDOZA , 2003, p. 30.
29
S o b r e e l i n t e r s de C ar lo s III p o r El Esco r ial que sir vi de mode lo e n e l dise o de l Palac io Re al de Case r t a e n Npole s, v ase
M A RT I N I , 2 0 0 3 , p p. 3 3 y 4 9 .
30
P r o n t o l a p o b l a c i n d e M a d r i d l l e g a l o s 6 5 . 0 0 0 h a b i t a n t e s. R I N G RO S E , 1 9 8 3 , p p. 1 9 y s s. Ta m b i n D O M N G U E Z O RT I Z ,
1 9 9 2 , p. 1 3 0 ; R I V E R A , 1 9 8 4 , p p. 3 8 y s s. ; A LVA R , 1 9 8 9 , p p. 1 9 1 y s s.

157
31
El n o mb r a mi e n t o de Juan Bautista de To ledo co m o in g enie ro mayor de l Re ino de Npole s se produjo e n 1554. A SN, Sig. Re gia
C a m e r a D e l l a S o m a r i a , Pa r t i u m , vo l . 3 5 1 , c. 1 1 0 ; L L AG U N O y C E N B E R M D E Z , 1 8 2 9 , p. 8 6 ; R I V E R A , 1 9 8 4 , p p. 1 9 2 y s s. ;
F I E N G O , 2 0 0 6 , p p. 9 2 - 1 0 2 ; RO M E RO , 2 0 0 6 , p p. 3 2 6 - 3 3 0 .
32
A LVA R , 1 9 8 9 , p. 1 9 0 .
33
R I V E R A , 1 9 8 4 , p p. 6 7 y s s. ; A LVA R , 1 9 8 9 , p. 1 9 1 ; G L I C K , 2 0 1 2 , p. 3 3 .
34
Sobre Juan Bautista de Toledo vase RIVERA, 1984. Sobre los ing enieros del rey, tema estudiado en profundidad por la profesora
Cmara, alumbrando una visin innovadora sobre la profesin y la for macin de los tcnicos al ser vicio de la Monarqua de Espaa,
vamo s a r e f e r i r n o s a sus ltim as ap o r tacio n es, dada su in g ent e bibliog rafa public ada: C MA RA , 1998; C MA RA , 2004, pp. 125-
1 6 4 ; C M A R A , 2 0 0 5 a , p p. 1 3 - 2 9 ; C M A R A , 2 0 0 5 b, p p. 1 3 3 - 1 5 8 ; C M A R A , 2 0 0 6 , p p. 6 8 - 7 8 ; C M A R A , 2 0 0 8 , p p. 7 - 2 2 ; C M A R A ,
2 0 1 0 , p p. 1 5 - 1 1 7 .
35
S o b r e N p o l e s, e n r e l a c i n c o n e l u r b a n i s m o, c i u d a d y f o r t i f i c a c i o n e s, v a s e H E R N A N D O , 2 0 0 0 a , p p. 7 9 - 1 7 6 ; H E R N A N D O ,
2000b, pp. 515-553; HERNANDO, 2001, pp. 79-176; ENCISO, 2008, pp. 248-291; HERNANDO, 2008, pp. 337-423; PESSOLANO,
1 9 9 3 , p p. 6 7 - 1 2 3 ; C M A R A , 1 9 9 8 ; S E TA , 2 0 0 4 ; F I E N G O , 2 0 0 6 , p p. 9 2 - 1 0 1 ; PA R I S I , 2 0 0 6 , p p. 1 4 2 - 1 4 9 ; S E TA , 2 0 0 6 , p p. 4 4 - 6 7 .
36
R I V E R A , 1 9 8 4 , p p. 9 2 y s s. ; F I E N G O , 1 9 8 8 ; F I E N G O , 2 0 0 6 , p p. 9 2 - 1 0 1 .
37
R I V E R A , 1 9 8 4 ; RO M E RO , 2 0 0 6 , p p. 3 2 6 - 3 3 0 ; F I E N G O , 2 0 0 6 , p p. 9 2 - 1 0 2 .
38
L L AG U N O y C E N B E R M D E Z , 1 8 2 9 , ( T. I I ) , p. 1 1 8 .
39
S o b r e l o s o r g e n e s d e l a n ave g a c i n e n e l r e a l s i t i o d e A r a n j u e z , v a s e R I V E R A , 1 9 8 4 , p p. 1 2 9 y s s.
40
L P E Z , 1 9 8 8 , p p. 2 1 y s s. ; G A RC A - D I E G O , 1 9 9 0 ; C M A R A , 1 9 9 8 ; G O N Z L E Z TA S C N , 2 0 0 1 .
41
G A RC A - D I E G O y K E L L E R , 1 9 9 0 ; G O N Z L E Z TA S C N , 1 9 9 8 ; L P E Z , 2 0 0 0 , p p. 9 1 - 1 4 2 ; A L B E RO L A , 1 9 9 4 .
42
G A RC A - D I E G O y D A Z M A RTA , 1 9 9 0 , p p. 5 7 - 8 9 ; G O N Z L E Z TA S C N , 1 9 9 8 ; L P E Z , 1 9 8 8 , p p. 2 1 y s s ; L P E Z , 2 0 0 0 .
43
GO NZ L E Z TA S C N , 1 9 9 8 , p p. 5 8 -5 9 .
44
C ANGAS DE A RG EL L ES, 1 8 3 8 , p. 3 6 6 . L o s n o va l e s h a c e n r e f e r e n c i a a l o s d i e z m o s y p r i m i c i a s q u e p r o d u c e n l o s f r u t o s o b t e -
n i d o s e n t i e r r a s r e g ad a s p o r p r i m e r a ve z c o n e l a g u a d e l a s a c e q u i a s c o n s t r u i d a s p o r c u e n t a d e S. M . C o n p o s t e r i o r i d a d , e l t r m ino
s e si g u i u t i l i z a n d o cuan do p o r cuen ta del er ar io p b lico s e financ iaban obras de re g ado, c alc ulando e l pag o de l pr st amo sobr e
l o s f r u t o s r e s u l t a n t e s d e l a e x t e n s i n d e l r i e g o y d e l o s nu e vo s c u l t ivo s.
45
S o b r e e l v i a j e d e j u ve n t u d d e l p r n c i p e Fe l i p e, LVA R E Z - O S S O R I O , 2 0 0 1 b, p p. 7 7 - 1 1 4 ; H E R N A N D O , 2 0 0 1 , p p. 1 1 - 1 6 .
46
E s b i e n c o n o c i d a l a af ici n de Felip e II p o r la n atur aleza, c on la que ne c e sit aba re lac ionarse, de ah su pre dile c c in por los jar-
d i n e s y s u s s i s t e m a s h i d r u l i c o s, c o n u n g u s t o e s t t i c o mu y r e f i n a d o f o r m a d o a l o l a r g o d e s u s v i a j e s d e j u ve n t u d p o r E u r o p a .
Siendo todava prncipe cre y org aniz en 1545 la Junta de Obras y Bosques. A lo larg o de toda su vida mantuvo una consideracin
cientfica de esa relacin, manifestada en la inag otable bsqueda de libros y dibujos de esta materia o en el encarg o de traducciones
s o b r e t r a t a d o s d e j a r din er a y b o tn ica, co m o la de Pedac io Dios cr ide s e nc ome ndada al doc t or Laguna. Gre g o rio de los Ros, nom-
brad o e n 1 5 8 9 c a p e l l n de la C asa de C am p o en M adr id f ue t ambi n jardine ro mayor y e n 1592 public por e nc arg o de l re y la obra
A g r i c u l t u r a d e Ja r d i n e s, e l p r i m e r t r a t a d o i m p r e s o d e e s t a m a t e r i a e n E s p a a . E n A r a n j u e z y l a C a s a d e C a m p o, s i g u i e n d o l o s g u s t o s
d e l p r o p i o mo n a r c a , Juan Bautista de To ledo m ater ializ el mode lo de jardn manie rist a e urope o e n e l que se plasmaban las ide as
d e P l i n i o, V i t r u b i o, A l b e r t i o S e r l i o. G O N Z L E Z TA S C N , 1 9 9 8 , p p. 2 9 0 y s s. ; K E L L E R , 1 9 9 8 , p p. 2 5 - 3 9 .
47
L L AG U N O y C E N B E R M D E Z , 1 8 2 9 , p p. 1 0 y 1 9 6 - 1 9 8 ; M O R AT O , 2 0 0 8 , p p. 6 5 - 6 6 .
48
D e p o s i t a d o e n e l M u s e o d e l E j r c i t o, e n C M A R A , 1 9 9 8 , p p. 9 5 y s s. ; C M A R A , 2 0 0 0 ; C M A R A , 2 0 0 4 , p. 7 0 6 .
49
C A S T RO y C O B O S , 2 0 0 0 , p p. 2 6 5 - 2 6 6 .
50
C A S TRO y C O B O S , 2 0 0 5 ; C M ARA, 1 9 9 8 .
51
E n d e f e n s a d e su dise o Escr iv escr ib i un a o b r a co n side rada e l prime r t rat ado de for t ific ac in e n c ast e llano, BNE, Mss. 2852,
E S C R I V , Pe d r o L u i s, A p o l og a e n e xc u s a c i n y f a v o r d e l a s f b r i c a s d e l r e i n o d e N p o l e s. [1538]. COBOS y CA STRO, 2000; S NCHEZ-
G I J N , 2 0 0 0 ; C O B O S, 2 0 0 4 .
52
L P E Z , 1 9 9 8 , p. 2 8 .
53
L L AG U N O y C E N B E R M D E Z , 1 8 2 9 , p p. 1 9 8 - 2 0 7 ; C A BA N S , 1 8 2 9 , p. 3 y A p n d i c e 2 .
54
L L AG U N O y C E N B E R M D E Z , 1 8 2 9 , p p. 1 9 6 - 1 9 8 ; C A BA N S , 1 8 2 9 , p p. 9 y 1 4 , A p n d i c e s 6 y 1 2 ; G O N Z L E Z TA S C N ,
1 9 9 8 , p. 1 0 5 .

158 L A N AV E G A C I N D E L M A N Z A N A R E S . E L P R O Y E C T O G R U N E N B E R G H
55
L L AG U N O y C E N B E R M D E Z , 1 8 2 9 , ( T. I I ) , p. 1 1 8 .
56
L L AG U N O y C E N B E R M D E Z , 1 8 2 9 , p p. 2 0 7 - 2 0 9 ; C A BA N S , 1 9 2 9 , p. 9 y A p n d i c e 4 ; S N C H E Z O C A A , p p. 3 y s s.
57
L L AGU NO y CEN BERM D EZ, 1 8 2 9 , p. 1 1 ; G ONZ LEZ TA SCN, 1998, p. 106.
58
C A BA N S , 1 8 2 9 , p. 1 5 y A p n d i c e 1 3 .
59
L P E Z , 1 9 9 8 , p. 2 9 .
60
GO NZ L E Z TASC N , 1 9 9 8 , p. 1 0 6 .
61
C A BA N S , 1 8 2 9 , d o c. n m . 6 7 .
62
R e l a c i n d e l V i a g e q u e h i z o Fe l i p e I I c o n e l p r n c i p e y s u s h i j a s l a s S e r e n i s i m a s I n f a n t a s p o r a g u a d e s d e Vac i a m a d r i d h a s t a A r anjuez y Aceca,
p o r d i r e cci n d e Juan Bautista A ntonel l i, que iba en su c ompa a, e n LLAGUNO y CE N BERMDEZ, 1829, pp. 215- 219.
63
L L AG U N O y C E N B E R M D E Z , 1 8 2 9 , ( T. I I I ) , p. 2 1 7 ; A L Z O L A , 1 8 9 9 , p. 1 7 7 .
64
G O N Z L E Z TA S C N , 1 9 9 8 , p. 1 0 3 ; C A R R E R A S , 1 9 4 0 , p. 1 6 6 .
65
C A R R E R A S y C AN D I, 1 9 4 0 , p. 1 6 6 ; G ON ZL EZ TA SCN, 1998, p. 103.
66
Te n i e n d o e n c uen ta lo s h ito s h ist r ico s del f er ro car ril e n la Pe nnsula, sin inc luir la lne a c onst r uida e n 1837 e n Cuba para el
t r a n s p o r t e d e l a c a a de azcar desde G in es h asta el pue r t o de La Habana, habra que t omar e n c onside rac in algunas fe chas re -
l e va n t e s e n r e l a c i n c o n l a i m p l a n t a c i n d e l nu e vo s i s t e m a d e t r a n s p o r t e e n E s p a a , c o m o l a d e l I n f o r m e S u b e r c a s e ( 1 8 4 4 ) ; l a d el
p r i me r f e r ro c a r r i l Bar celo n a-M atar (1 8 4 8 ); o el estab l e c imie nt o de la lne a para unir Madrid y A ranjue z e n 1851.
67
Real pr ovisin del Consejo comunicada a las Justicias del r e ino para que diese fa vor y ayuda a Juan Bautista Antonelli, que iba de orden del r e y
a r econocer el Guadalqui vir, a fin de hacerle na vegable desde Se villa hasta Crdoba, re producida en LLAGUNO y CEN BERMDEZ, (T. III),
1 8 2 9 , p p. 2 1 9 - 2 2 0 .
68
GO NZ L E Z TASC N , 1 9 9 8 , p. 1 0 8 .
69
L L AGU NO y CEN BERM D EZ, 1 8 2 9 , p. 1 2 .
70
C M AR A , 2 0 10 .
71
C H AU NU, 1 9 8 3 .
72
T U R R I A NO, 16 2 4 ; AN TIL L N, 1 8 1 5 , p p. 8 8 -8 7 ; so bre las obras e n e l Guadalquivir lle vadas a c abo e n e l siglo XIX, S ENZ RI-
D RU E J O, 1 9 9 3 , p p. 1 3 2 - 1 3 3 ; RO M E RO y S E N Z , 1 9 9 6 , p. 1 9 9 ; s o b r e e l p r oy e c t o d e L e o n a r d o Tu r ri a n o d e u n i r e l G u a d a l e t e y e l
G u a d a l q u iv i r, v a s e C M A R A , 2 0 1 0 , p p. 4 8 y 7 3 .
73
A N T I L L N, 1 8 1 5 , p p. 1 6 0 - 1 6 2 .
74
C a r d u ch i e st udi en la escuela de m atem ticas f un dada e n Madrid por Juan de He r re ra e n 1583. Ubic ada e n la c alle de l Te soro,
per maneci abier ta aproximadamente hasta mediados del siglo XVII, siendo sustituida en la for macin de esta disciplina por el Co-
l e g i o I mp e r i a l . C A BAN S, 1 8 2 9 ; L PEZ, 1 9 9 8 ; SN CHEZ OCA A , 19, pp. 2 y ss.; GA RCA RUIP REZ, 2008.
75
H a c e r e f e r e n c i a a la o b r a del co n de L uis Fer n an do M arsilli ( Luigi Fe rdinando de Marsigli) , g e g rafo y nat uralist a it aliano, nacido
en Bolonia el 10 de julio 1658 y fallecido en la misma ciudad el 1 de noviembre de 1730. Ing eniero militar, for mado en matemticas
y c a r t o g r a f a , p o r o r den de L eo p o ldo I r eco r ri el im p erio ot omano y e l Danubio. Sobre e st e ro c ompuso su obra ms c le bre, t i -
t u l a d o e l a t l a s H i s t o r i a d e l D a n u b i o, e d e s c r i p c i n , g e og r f i c a , hyd r og r f i c a , h i s t r i c a y p h s i c a d e l , d e s d e A u s t r i a h a s t a B u l ga r i a , e s c r i t a d e
o r d e n d e l e m p e r a d o r L eopol do I , 1 6 2 5 .
76
L P E Z , 1 9 9 8 ; BUR R I E L , 1 7 5 5 , B N E , M s s. 2 2 . 9 9 8 ( 7 ) .
77
GRU NE NB E RGH , 1 6 6 8 , p. 2 r.
78
GRU NE NB E RGH , 1 6 6 8 , p. 2 r.
79
G RU N E N B E RG H , 1 6 6 8 , p p. 2 r- 2 v.
80
AL Z O L A, 1 8 9 9, p. 1 9 0 ; Pab lo Alzo la en su f aceta de pe nsador e hist oriador re f le xion sobre la hist oria de las obras pblic as e n
l a E s p a a d e l s i g l o X I X , e n l a q u e s u r g i e r o n i n t e r p r e t a c i o n e s, e n t r e e l l a s l a s d e l o s r e f o r m i s t a s y r e g e n e r a c i o n i s t a s, q u e ve an e n
l o s r e i n a d o s d e l o s Au s t r i a s y s o b r e t o d o d e s d e Fe l i p e I I I a C a r l o s I I l a s c a u s a s d e l a d e c a d e n c i a d e l a n a c i n , a ch a c a n d o a e st e p e -
r i o d o e l d e s a s t r e que se p r o dujo en 1 8 9 8 . En r elaci n con e sa g e ne rac in de ing e nie ros libe rale s que busc aban e l prog re so de la s o -
c i e d a d d e c i mo n n ica, SEN Z RID RU EJ O, 1 9 9 3 , p p. 155 y ss.; AGUILA R, 2012, pp. 25 y ss. Tambi n Inmac ulada A guilar aborda
l a h i st o r i a d e l a naveg aci n in ter io r en Esp a a a tr av s de la obra de A ndr s Llaurad, AGUILA R, 2012, pp. 195 y ss.

NOTAS 159
81
A L Z O L A , 1 8 9 9 , p. 1 9 9 ; C A BA N S, 1 9 2 9 , p p. 1 0 y 2 1 ; C N OVA S, 1 8 8 8 .
82
S I LV E L A , 1 8 8 5 , p p. 8 0 - 8 1 .
83
S I LV E L A , 1 8 8 5 , p. 8 1 ; A L Z O L A , 1 8 9 9 , p. 2 0 3 . S o b r e l a v i s i n n e g a t iva d e l s e t e c i e n t o s e n l a s p o s t r i m e r a s d e l s i g l o X I X v a s e
M A N Z A N O , 2 0 0 1 , p. 1 9 8 ; PA S A M A R , 1 9 9 3 , p p. 1 8 4 y s s.
84
J U D E R A S , 1 8 7 7 - 1 9 1 8 ; G A RC A C RC E L , 1 9 9 8 . S o b r e e s t e a s u n t o p r e s e n t a u n e s t a d o d e l a c u e s t i n a c e r c a d e e s t a i n t e r p r e t a-
c i n y l a c i e n c i a d e l s i g l o X V I I , M A D R I D , 2 0 1 3 , p. 2 .
85
S o b r e l a p r o p a g a n da f r an cesa co n tr a el r ein ado de C ar lo s II, RIBOT, 2013, p. 14.
86
AG U I L A R , 2 0 1 2 , p p. 1 1 3 y s s.
87
S E R R A NO , 2 0 0 5 , pp. 1 3 -1 5 . Seg n ex p licab a C n ovas, tras la salida de l g obie r no de l Conde Duque, Fe lipe IV fue un monarc a
int e r e s a d o p o r l o s a s u n to s de g o b ier n o, tan to co m o su ab uelo Fe lipe II, C NOVA S, 1888, p. 72.
88
C N OVA S , 1 8 8 8 , p p. 6 3 - 6 4 ; C A S T RO , 2 0 0 4 , p. X X X V I I I .
89
C A S T RO , 2 0 0 4 , p p. X X X V I I I - X X X I X ; PA S A M A R , 1 9 9 3 , p p. 1 8 4 y s s.
90
Au n que d e s p e r t g ran des esp er an zas, el p r o nun ciam ien to de Juan Jos de Aust ria ha sido c onside rado por algunos c oe t ne os e
h is t o r i a d o r e s c o mo u n autn tico g o lp e de estado al p r eten de r suplant ar e n e l t rono al propio Carlos II, MAURA , 1954, pp. 70- 71;
Pa r a u n a e x p l i c a c i n s i n t t i c a d e l o s ava n c e s p r o d u c i d o s d u r a n t e l o s l t i m o s a o s d e l r e i n a d o d e C a r l o s I I , c u a n d o e n l o s a o s
o ch e n t a se i mp uso un a p o ltica r ef o r m ista, que ser tr atada c on mayor e xt e nsin e n pginas post e riore s, v ase RIBOT, 1997, pp.
1 0 9 y s s. ; R I B O T , 2 0 0 1 , p. 9 7 7 ; C A S T I L L A D E S O T O , 1 9 9 0 , p p. 1 9 7 - 2 1 1 .
91
I n g e n i e r o y ma e st r o m ayo r de lo s b ar co s del Buen Retir o e l uno y arquit e c t o de las fbric as e l ot ro, e n MA LO, 1850, p. 26.
92
A N T I L L N , 1 8 1 5 , p p. 8 6 y s s. ; M A L O , 1 8 5 0 , p. 2 6 .
93
A N T I L L N , 1 8 1 5 , p p. 8 6 y s s. ; M A L O , 1 8 5 0 , p p. 2 7 - 2 8 .
94
I b d e m , p. 2 7 .
95
S A N Z AY N , 1 9 8 8 , p. 2 5 .
96
AG S, G A , L e g a j o 2 . 1 6 3 , f. 5 2 r.
97
En relacin con la actividad de los ing enieros, el siglo XVII ha quedado desdibujado entre dos pocas consideradas de esplendor,
los si g l o s X V I y X V I II. Sin em b ar g o, aun que la p r o f esi n de ing e nie ro fue adquirie ndo unas c arac t e rst ic as e spe c fic as a lo larg o
d e l q u i n i e n t o s, e s t a s s e a f i a n z a r o n e n e l X V I I , c o n ava n c e s i m p o r t a n t e s e n e s t a c e n t u r i a , c o m o l a g e n e r a l i z a c i n d e s u c o n d i c i n
de ing enieros militares, su for macin cientfica basada en la nueva matemtica y su aplicacin a la g eometra analtica, prctica pro-
fe si o n a l que se a d e l a nt a la cr eaci n de las in stitucio n es b orbnic as c omo e l Cue r po de Ing e nie ros Milit are s o la A c ade mia de Ma-
t e m t i c a s d e B a r c e l o n a, a im ag en y sem ejan za de la ab ier ta e n Br use las por Fe r nnde z de Me drano a finale s de l se isc ie nt os. Por
ello, en realidad no podra hablarse de una r uptura en 1700 con la lleg ada de la dinasta de los Borbones. COBOS, 2005, pp. 472 y
s s. ; C O B O S y C A S T RO , 2 0 0 5 , p p. 7 3 - 7 4 .
98
AV M , L e g a j o 7 4 , f. 1 .
99
AG S, G A , L e g a j o 2 . 0 2 2 .

S o b r e l a r e l a c i n de Juan Jo s de Austr ia co n lo s m ilitare s re for mados o no, MAURA , 1954, p. 111; RUIZ, 2007, p. 76; LVA -
100

REZ-OSSORIO, 2013.
101
S o b r e l a d e f i n i c i n del n o m b r e del h ijo n atur al de Felip e IV, GONZ LEZ A SENJO, 2005, p. 25.
102
S o b r e e l p a p e l d e Je a n C h a r l e s d e l a Fa i l l e c o m o p r e c e p t o r d e Ju a n Jo s d e Au s t r i a , v a s e M AU R A , 1 9 5 4 , p p. 7 0 - 7 9 ; N AVA R RO
B RO T O NS , 1 9 9 6 . E n cuan to a la lab o r de L a Faille co m o hombre de c ie nc ias e ing e nie ro, COBOS y CA STRO, 2005, p. 85. En lo
t o c a n t e a l a f o r m a c i n d e d o n Ju a n e n l a s a r t e s y e l d i b u j o, s a b e r e s q u e e n s u e d a d a d u l t a l o c o nv i r t i e r o n e n u n a u t n t i c o m e c enas,
v a s e G O N Z L E Z A S E N J O , 2 0 0 5 , p p. 2 7 y s s.
103
AG S, G A , L e g a j o 2 . 0 2 2 .
104
I b d e m.
105
I b d e m.
106
R a m i r o N e z d e G u z m n , I I d u q u e d e M e d i n a d e l a s To r re s, f u e u n p e r s o n a j e d e s t a c a d o d e l a C o r t e m a d r i l e a p o r s u c e r c a n a
p e r so n a l a Fe l i p e I V, co n f un cio n es de co n sejer o p o ltico y de c ompae ro de asue t o de l monarc a. A la c ada de su sue g ro e l c onde -
duque de Olivares, Felipe IV experiment un cambio de actitud, tomando las riendas de la g ober nacin de la Monarqua. Los asuntos

160 L A N AV E G A C I N D E L M A N Z A N A R E S . E L P R O Y E C T O G R U N E N B E R G H
d e E s t a d o l o s d e s p a ch a b a c o n L u i s d e H a r o, p r i m e r m i n i s t r o q u e n o g o z s i n e m b a r g o d e l a c o n s i d e r a c i n q u e r e c i b i O l iva r e s
c o mo va l i d o r e a l . En to n ces, la in f luen cia de M edin a de las Tor re s, c onse je ro de Est ado, aume nt de for ma c onside rable, si bie n e n
l o t o c a n t e a l a p o l t i c a e x t e r i o r e l r e y s e a p oy e n e l c o n d e d e C a s t r i l l o, M AU R A , 1 9 5 4 , p p. 2 9 y s s. y 5 5 - 5 6 .
107
GRU NE NB E RG H , 1 6 6 8 , p. 2 v.
108
Ibdem.
109
GRU NE NB E RG H , 1 6 6 8 , p. 3 r.
110
G RU N E N B E RG H , 1 6 6 8 , p. 2 v.
111
I b d e m ; L A R RU G A , 1 7 8 8 - 1 8 0 0 , ( T. V I ) , p p. 1 4 y s s.
112
I b d e m.
113
Ibdem.
114
G RU N E N B E RG H , 1 6 6 8 , p. 1 0 v.
115
GRU NE NB E RG H , 1 6 6 8 , p. 3 r.
116
E s t e e r a e l c a s o d e l b a r n d e Au ch i , C a r l o s B o n i e r s, d e o r i g e n f l a m e n c o, v a s e BA R R I O , 1 9 9 4 . O t r o c a s o s i n g u l a r f u e e l d e l
barn de Vativila [Watteville], originario de Francia y por lo tanto conocedor de la red de canales constr uida en su pas, en WULLMS,
2 0 1 2 . Po r su p a r te Fran cisco de Or o zco y Rib er a, II marqu s de Mor t ara, ost e nt aba un t t ulo c onc e dido a su padre por Fe lipe III
c o mo g ra c i a p o r sus ser v icio s en Italia. El m arquesado t om e l nombre de la poblac in lombarda de Mor t ara, e n Pava, v ase SA -
LAZAR, 1697.
117
L A R RU G A , 1 7 8 8 - 1 8 0 0 , ( T. V I ) , p p. 1 2 - 1 4 ; L P E Z , 1 9 9 8 , p p. 1 1 3 - 1 1 7 ; S O R A LUC E , 1 9 8 6 , p p. 1 5 - 1 6 .
118
A H N, E , L e g a j o 1 . 3 0 1 , d o c. 4 9 .
119
AG S, G A , L e g a j o 2 . 1 0 2 , 1 8 d e e n e r o d e 1 6 6 5 .
120
AG S, G A , L e g a j o 2 . 0 4 8 ; AG S, G A , L i b r o 2 9 0 , f. 1 5 7 .
121
AG S, G A , L e g a j o 2 . 1 0 9 y L e g a j o 2 . 0 8 9 .
122
GRU NE NB E RG H , 1 6 6 8 , p. 3 r. En 1 6 6 5 , Aveir o r ecibi una pat e nt e c on amplsimas jurisdic c ione s para pre parar e n Cdiz 30 na-
vos y 20 g aleras, donde deberan embarcar ocho mil hombres. La demora de los g aleones de la plata procedentes de Amrica hizo
q u e l a b a t a l l a d e M o n t e s C l a r o s s e d i e s e a n t e s d e l a s a l i d a d e l a p r oy e c t a d a e x p e d i c i n , c o nv i r t i n d o s e e n u n f r a c a s o d e l a s a r mas
e sp a o l a s. E n l a c am p a a del a o sig uien te el duque consigui salir de Cdiz c on 15 navos y t ras se r re pe lido por la ar t ille ra l u s a
r e g re s a C d i z . E l d u q u e mu r i e n o c t u b r e d e 1 6 6 6 , u n a o d e s p u s d e Fe l i p e I V.
123
AG S, G A , L e g a j o 2 . 1 0 3 .
124
AG S, G A , L e g a j o 2 . 1 3 7 .
125
I b d e m.
126
AG S, G A , L i b r o 3 1 0 , 8 1 - 6 .
127
MAURA, 1954, p. 65; LARRUGA, 1 7 8 8 - 1 8 0 0 , ( T. V I ) , 1789, p. 14, considera que los ing enieros vuelven a la Cor te para defender
su proyecto.
128
M AU R A, ( T. I ), 1 9 5 4 , p p. 5 6 y ss. En o p in i n de Ribot , la c re ac in de l Conse jo de Gobie r no por Fe lipe IV, c onst it uy una ini-
c i a t iva i n t e r e sa n t e al in staur ar p o r en cim a de la csp ide de l sist e ma polisinodial hispnic o un nue vo org anismo de g obie r no, c on e l
fin de evitar el sistema de valimiento. Una nueva estr uctura que no evit que Mariana de Austria convir tiese en validos a sus hombres
d e c o n f i a n za , a l j esuita austr iaco N ith ar d, su co n f eso r, o a Vale nz ue la, c uyo pode r se basaba e n la c e rc ana a su pe rsona, sin for mar
p a r t e d e l o s m i e m b r o s d e l a a l t a a r i s t o c r a c i a . R I B O T , 2 0 1 3 , p p. 1 8 - 1 9 .
129
G M E Z - C E N T U R I N , 2 0 0 1 ; S O L A N O , 2 0 1 1 , p p. 1 0 5 4 y s s. ; LVA R E Z - O S S O R I O , 2 0 1 3 , p. 2 5 ; R I B O T , 2 0 1 3 , p p. 1 8 - 1 9 .
130
Al i a n z a s a l a s que Esp a a se un i en def en sa de sus t e r rit orios ar re bat ados por Franc ia y e n las que e l c onde de Pe aranda, de l
que se h a b l a r e n r elaci n co n el p r oyecto de lo s G r une nbe rgh, t uvo un pape l diplomt ic o de st ac ado e n la for mac in de alianz as
en Europa. Sobre el papel jug ado por Pe aranda, en opinin de Maura, era el ministro mejor pre parado para esta labor diplomtic a
por su conocimiento de las relaciones diplomticas en Europa. A ello se una su buen manejo del latn, la lengua de la diplomac ia,
a l e m n , f r a n c s y t o s c a n o. M AU R A , 1 9 5 4 , p p. 5 7 - 5 8 ; H E R R E RO , 2 0 0 0 ; H E R R E RO , 2 0 0 2 , ( T. I ) , p p. 2 0 7 y 2 2 4 - 2 2 5 ; C O DA I N,
L X X X I V, p p. 5 6 3 - 5 7 0 ; G O M Z - C E N T U R I N C A R A B I A S , 2 0 0 4 , ( Vo l . I ) , p p. 2 7 9 - 3 1 2 .
131
AV M , L e g a j o 3 - 3 6 - 2 4 , f. 3 r- 3 v.

NOTAS 161
132
AV M , L e g a j o 3 - 3 6 - 2 4 , f. 1 r.
133
AV M , L e g a j o 3 - 3 6 - 2 4 , f. 1 r- 1 v. Ta m b i n , G RU N E N B E RG H , 1 6 6 8 , p. 3 v.
134
AV M , L e g a j o 3 - 3 6 - 2 4 , f. 3 r.
135
AV M , L e g a j o 3 - 3 6 - 2 4 , f. 2 r.
136
G A RC A TA P I A , 2 0 0 4 , p p. 5 4 5 - 5 7 6 .
137
AV M , L e g a j o 3 - 3 6 - 2 4 , f. 1 r.
138
AVM, M e m o r i a l , 1 6 6 6 , f. 1 r.
139
A resultas de su experiencia diplomtica durante el reinado de Felipe IV, cuando en 1642 fue nombrado ministro plenipotenciario
e n e l C o n g r e s o d e We s t f a l i a ( 1 6 4 5 ) p a r a l a s n e g o c i a c i o n e s q u e l l e va r a n a l a p a z d e M n s t e r q u e t e r m i n a r a c o n l a g u e r r a d e l o s
Treinta Aos y, con posterioridad, como re presentante del rey de Espaa para asistir a la Dieta de Frankfur t para apoyar la eleccin
del rey de Hung ra e hijo del emperador Fer nando III, Leopoldo, como nuevo emperador. MAURA, 1954, (T. I), pp. 57-58; SOLANO,
2 0 1 1 , p p. 1 0 5 1 y s s.
140
G RU N E N B E RG H , 1 6 6 8 , p. 3 v ; AV M , L e g a j o 3 - 3 6 - 2 4 , f. 3 r.
141
L A R RU G A , 1 7 8 8 - 1 8 0 0 , ( T. V I ) , p. 2 2 8 ; M O L A S , 1 9 7 8 , p. 2 ; C A S T I L L A S O T O , 1 9 9 0 , p p. 1 9 7 - 2 1 1 ; S I Z G O N Z L E Z , 1 9 9 5 , p.
3 7 ; M O L A S , 1 9 9 7 , p p. 1 7 - 1 8 ; R I B O T , 1 9 9 7 , p p. 1 7 2 - 1 7 3 ; S I Z G O N Z L E Z , 2 0 1 1 ; R I B O T , 2 0 1 3 , p. 1 5 .
142
I b d e m.
143
AV M , L e g a j o 3 - 3 6 - 2 4 , f. 6 r.
144
AV M , L e g a j o 3 - 3 6 - 2 4 , f. 5 r.
145
A R A N DA , 1 9 9 9 , p. 2 7 2 .
146
LVA R E Z , 1 7 9 0 , p. 4 6 . Ta m b i n , AV M , L e g a j o 3 - 3 6 - 2 4 , f. 4 r.
147
GRU NE NB E RGH , 1 6 6 8 , p. 3 v.
148
GRU NE NB E RGH , 1 6 6 8 , p. 4 r.
149
G RU N E N B E RG H , 1 6 6 8 , p. 3 v ; AVM , L e g aj o. 3 - 3 6 - 2 4 , M e m o r i a l e s d a d o s p o r l o s c o r o n e l e s D o n C a r l o s y D o n Fe r n a n d o d e G r u n e m b e r g h
s o b r e h a z e r n a v ega bl e e l r o M a n z a n a r e s y s a c r a d e b a x o d e l a g u a , l a s C o s a s q u e h u v i r e e n e l l a , y D e c r e t o d e l a R e y n a N u e s t r a Se o r a e n q u e
c o m i e n z e l a d i s p o s s i c i o n d e s t a s m a t e r i a s, a l o s s e o r e s D o n Fr a n c i s c o R a m o s d e l M a n z a n o / D o n Fr a n c i s c o d e H e r r e r a , C o r r eg i d o r de Madrid /
D o n Jo s e p h R e y n a l t e, r eg i d o r d e e l l a .
150
GRU NE NB E RGH , 1 6 6 8 , p. 4 r.
151
A H N, E , L e g a j o 1 . 3 0 1 , d o c. 4 9 .
152
AGS, GA , L i b r o 30 6 , f. 2 2 .
153
AG S, G A , L e g a j o 2 . 1 3 8 ; L e g a j o 2 . 1 3 7 ; L e g a j o 2 . 1 5 4 .
154
En la BNE, VE/25/31, est de positado el ejemplar dedicado a la reina, con una encuader nacin en piel roja con hier ros, en el que
aparecen dos planos, una versin manuscrita titulada Descripcin de los ter renos por donde se a de conducir el ro y hacer los canales
ar tificiales para su naveg acin, y otra con el g rabado definitivo, Planta y delineacion que se hio... del Rio Manzanares... Ao 1668.
155
AG S, G A , L e g a j o 2 . 1 6 3 , f. 5 2 r.
156
I b d e m.
157
LVA R E Z - O S S O RIO, 2 0 1 3 , p. 2 6 . So b r e el seg un do levant amie nt o de Juan Jos de Aust ria que march sobre Madrid c on un
e j r c i t o d e 1 0 . 0 0 0 h o m b r e s y e l a p oyo d e u n a g ra n p a r t e d e l a a r i s t o c r a c i a , LVA R E Z - O S S O R I O , 2 0 1 3 , p p. 8 9 y s s.
158
M AU R A , 1 9 5 4 , ( T. I ) , 1 2 7 y s s. ; G O N Z L E Z A S E N J O , 2 0 0 5 ; RUI Z , 2 0 0 7 .
159
AGS, GA , L e g a j o 2 . 1 6 3 , C o n sulta del C o n sejo de G uer ra de l 14 de marz o de 1668, para que los ing e nie ros D. Carlos y D. Fe r-
n a n d o Gr o e n e mb e r g h , co n tinuar an sus ser v icio s en Esp a a, f. 53r. En re lac in c on la opinin e xpue st a sobre la vala de los Gr u -
n e n b e r g h c o mo i n g e nier o s, co nv ien e r esaltar que en tr e lo s mie mbros de l Conse jo de Gue r ra se e nc ont raban e l barn de Auchi y e l
d e Va t iv i l a [Wa t t e v i l l e ] , que co n o can el p r oyecto de n aveg ac in de los c orone le s ale mane s por habe r for mado par t e de la Junt a q u e
e n 1 6 6 2 h a b a va l o r a do y ap oyado su r ealizaci n .
160
AGS, GA, L e g a j o 2 . 1 6 3 , a o de 1 6 6 8 . D ecr eto de la r ein a para hac e r nave g able e l Manz anare s. A c ompaa a la Consult a de l Con-
sejo de Guerra del 14 de marzo de 1668.

162 L A N AV E G A C I N D E L M A N Z A N A R E S . E L P R O Y E C T O G R U N E N B E R G H
161
AV M , L e g a j o 3 - 3 6 - 2 4 ; M a d r i d , 1 3 d e a b r i l d e 1 6 6 8 , f f. 7 r y 8 r.
162
AV M , L e g a j o 3 - 3 6 - 2 4 , f f. 8 v - f. 9 r y f. 2 3 .
163
AV M , L e g a j o 3 - 3 6 - 2 4 , f. 1 2 .
164
AV M , L e g a j o 3 - 3 6 - 2 4 , f. 1 1 .
165
G RU N E N B E RG H , 1 6 6 8 , f f. 1 0 - 1 1 .
166
E x i s t e n d o s a c t a s d e d i ch a r e u n i n , a u n q u e e n u n p r i m e r v i s t a z o p a r e c e n c o p i a s u n a d e o t r a , l o c i e r t o e s q u e l e y n d o l a s c o n
a t e n c i n s e p e r c i b e q u e e s t n o r g a n i z a d a s d e d i f e r e n t e m a n e r a . L a p r i m e r a s e c o r re s p o n d e c o n l a s i g n a t u r a AV M , L e g a j o 3 - 3 6 - 2 4 ,
f. 1 3 - f. 1 8 y f f. 2 3 - 2 7 .
167
AV M , L e g a j o 3 - 3 6 - 2 4 , M a d r i d a 2 8 d e m ayo d e 1 6 6 8 , f. 1 3 r- f. 1 8 v.
168
C a d a c a r ro o car reta, un r eal; un a g aler a, do s r eales; una c arg a mayor, me dio re al, y una c arg a me nor, un c uar t illo. A NDRS
U C E NDO y L A N ZA G ARC A, 2 0 1 2 ; L L OPIS y G ARC A MONTERO, 2013.
169
AV M , L e g a j o 3 - 3 6 - 2 4 , f. 2 3 r.
170
I b d e m.
171
AV M , L e g a j o 3 - 3 6 - 2 4 , M a d r i d a 2 8 d e m ayo d e 1 6 6 8 , f f. 1 3 r- 1 8 v.
172
AV M , L e g a j o 3 - 3 6 - 2 4 , M a d r i d a 2 8 d e m ayo d e 1 6 6 8 , f f. 1 3 r- 1 8 v.
173
AV M , L e g a j o 3 - 3 6 - 2 4 , M a d r i d a 2 8 d e m ayo d e 1 6 6 8 , f f. 2 3 r- 2 7 r.
174
AV M , L e g a j o 3 - 3 6 - 2 4 , M a d r i d a 2 8 d e m ayo d e 1 6 6 8 , f f. 2 3 r- 2 7 r.
175
AV M , L e g a j o 3 - 3 6 - 2 4 , M a d r i d a 2 8 d e m ayo d e 1 6 6 8 , f f. 2 3 r- 2 7 r ; s o b r e l a c o n d i c i n d e e x t r a n j e r o s e n e l s i g l o X V I I , v a s e F E -
R R E R , 2 0 1 1 , p p. 1 7 0 - 1 8 3 ; H E R Z O G , 2 0 1 1 , p. 2 2 .
176
AV M , L e g a j o 3 - 3 6 - 2 4 , M a d r i d a 2 8 d e m ayo d e 1 6 6 8 , f f. 2 3 r- 2 7 r.
177
AV M , L e g a j o 3 - 3 6 - 2 4 , M a d r i d a 2 8 d e m ayo d e 1 6 6 8 , f f. 2 3 r- 2 7 r.
178
G RU N E N B E RG H , 1 6 6 8 , p p. 4 r- 4 v.
179
AV M , L e g a j o 3 - 3 6 - 2 4 , f. 1 r.
180
S e g n d e f i n a Vitr uv io en su o b r a De A r c hitec tura el pe rfil profe sional de arquit e c t os e ing e nie ros, la c ie nc ia de l ing e nie ro se
halla enriquecida por muchas disciplinas y conocimientos variados (), su actividad de la prctica y la teora (). Pues ni el talento
s i n i n s t r u c c i n n i l a i n s t r u c c i n s i n t a l e n t o p u e d e c o nve r t i r s e e n u n p e r f e c t o p r o f e s i o n a l . D e b e r a s e r u n h o m b r e l e t r a d o, e x p er t o
en la realizacin de dibujo, er udito en la g eometra, conocedor de obras histricas (), y que tuviera conocimiento de la astronoma
y de sus leyes, en GONZLEZ TASCN y VELZQUEZ, 2005, pp. 15-16; CMARA, 1998; NAVARRO BROTONS, 2008; GLICK,
2 0 1 2 , p p. 3 3 y s s.
181
S o b r e l a l i t e r a t u r a a u t o j u s t i f i c a t iva d e l a q u e l o s G r u n e n b e r g h mu e s t r a n r a s g o s, ve r, A N D R S RO B R E , 2 0 0 5 , p p. 6 2 - 6 3 .
182
G RU N E N B E RG H , 1 6 6 8 , p. 1 2 v.
183
AUS E J O , 1 9 9 2 ; N AVA R RO B RO T O N S , 2 0 0 8 , p. 4 .
184
F E R R E R , 2 0 1 1 , p p. 1 7 0 - 1 8 3 ; H E R Z O G , 2 0 1 1 , p. 2 2 .
185
GRU NE NB E RG H , 1 6 6 8 , p. 4 r.
186
GRU NE NB E RG H , 1 6 6 8 , p. 4 v.
187
L P E Z P I E RO , 1 9 7 9 , p p. 3 7 7 - 3 8 4 .
188
L o s e s q u e ma s h isto r io g rf ico s de lo s ltim o s a o s mat iz an la visin t radic ional de la c ie nc ia e spaola c omo un e rial. F ERN N-
D E Z LUZ N , 2 0 0 3 , p p. 5 2 7 - 5 2 8 ; A L A B R S , 2 0 0 3 , p p. 3 9 2 - 3 9 6 ; N AVA R RO B RO T O N S y E A M O N, 2 0 0 7 ; M A D R I D , 2 0 1 1 , p. 2 .
189
L P E Z P I E RO , 1 9 7 9 , p p. 3 7 7 - 3 8 4 .
190
L P E Z P I E RO , 1 9 7 9 , p. 3 8 7 .
191
NAVA R RO BROTON S y EAM ON , 2 0 0 7 .
192
S o b r e l a o p o s i ci n de alg un as un iver sidades co m o la de Salamanc a, GA RCA BA RRENO, 1995, pp. 105 y ss.
193
E n e st e se n t i do, en lo s ltim o s a o s h an ap ar ecido public ac ione s c uyos aut ore s bor ran la lne a divisoria e st able c ida e n e l ao

NOTAS 163
1700, ar r umbando el mito borbnico de que la renovacin cientfica no se produjo hasta el cambio de dinasta, ya que el refor mismo
e n E sp a a a r r a n c e n las ltim as dcadas del r ein ado de C arlos II, si bie n e s c ie r t o que c on los borbone s la inst it uc ionaliz ac i n de
l a s c i e n c i a s f u e i n c r e s c e n d o. Ta m b i n v a s e, L P E Z , 1 9 9 6 , p. 9 7 ; R I B O T , 1 9 9 9 , p p. 1 4 - 4 4 , C O B O S y C A S T RO , 2 0 0 5 , p p. 7 3 - 7 4 ;
C M A R A , 2 0 0 5 a , p p. 1 3 3 y s s. ; M A D R I D , 2 0 1 3 , p p. 2 0 y s s.
194
S o b r e e l p a p e l d e l o s j e s u i t a s e n l a m o d e r n i z a c i n d e l a c i e n c i a e n E s p a a , v a s e E S T E BA N M A RO T O y E S T E BA N P I E I RO ,
2 0 0 6 , p. 1 7 2 ; S N C H E Z M A RT N , 2 0 1 3 , p. 2 ; N AVA R RO B RO T O N S , 1 9 9 6 , p p. 1 5 - 4 4 . S o b r e l a A c a d e m i a d e M a t e m t i c a s, E S T E -
BA N M A RO T O y E S T E BA N P I E I RO , 1 9 9 6 ; p o r s u p a r t e, N AVA R RO L O I D I , 2 0 0 6 , p p. 6 5 - 7 7 y 1 5 5 y s s. , a s e ve r a q u e d u r a n t e
e s t e t i e mp o n o e x i st i n in g n co leg io r eg en tado p o r o tr as rde ne s.
195
VZ QU E Z y NAVARRO BROTON S, 1 9 8 4 , p p. 3 8 9 -3 9 0 .
196
ESTEBAN MAROTO y ESTEBAN PIEIRO, 2006, p. 172; SNCHEZ MARTN, 2013, p. 2; NAVARRO BROTONS, 1996, pp.
1 5 - 4 4 ; N AVA R RO L O I D I , 2 0 0 6 , p p. 6 5 - 7 7 y 1 5 5 y s s.
197
Sobre la inf luencia de pensamiento de Ramn Llull y sus obras A r s M a g n a, Arbr e de scincia o Tr actat das tr on omia en Ju an de He-
r rera, que le inspiraron su obra Discurso de la figura cbica, as como la inf luencia del Lulismo en la ciencia espaola y europea durante
l o s s i g l o s X V I y X V I I , A U S E J O , 1 9 9 2 , p p. 4 0 y s s. ; G A RC A BA R R E N O , 1 9 9 5 , p p. 1 7 , 2 7 y s s.
198
S o b r e l a A c a d e m i a d e M a t e m t i c a s, G A RC A BA R R E N O , 1 9 9 5 , p. 6 8 ; E S T E BA N M A RO T O y E S T E BAN P I E I RO , 2 0 0 6 ; C -
M A R A , 1 9 9 8 , p p. 8 4 y s s. ; N AVA R RO L O I D I , 2 0 0 6 , p p. 9 3 y s s.
199
N AVA R RO L O I D I , 2 0 0 6 , p p. 6 4 - 6 5 ; G A RC A BA R R E N O , 1 9 9 5 , p p. 8 6 y s s.
200
M A D R I D , 2 0 1 3 , p. 2 2 .
201
N AVA R RO B RO T O N S , 1 9 9 6 , p p. 2 0 - 3 0 .
202
C u a n d o e n l a E d a d M e d i a s e i n i c i a l a e t a p a d e l o s d e s c u b r i m i e n t o s g e o g r f i c o s, e s t o s t u v i e r o n u n e f e c t o mu y i n t e n s o y d e c i s ivo
e n l a g e o g r a f a y e n l as ideas so b r e la f o r m a de la Tier r a, con e l re sult ado de una c onfront ac in profunda e nt re las c onc e pc ione s
h e r e d a d a s d e l a A n t i g e d a d y l a s nu e va s e v i d e n c i a s. N AVA R RO B RO T O N S , 2 0 0 8 , p. 6 .
203
Sobre el tr mino Revolucin Cientfica, vase: LPEZ PIERO, 1969; NAVARRO BROTONS, 1972, pp. 367-379; ALABRS,
2003, pp. 416-417; FERNNDEZ LUZN, 2003, p. 528; COHEN, 2004, p. 283; COHEN, 2005, pp. 11 y ss.; NAVARRO BROTONS,
2 0 0 5 , p p. 3 3 - 7 3 ; V I L L A S , 2 0 0 5 , p p. 7 5 - 7 7 ; K U H N , 2 0 0 6 , p p. 3 2 y s s. ; N AVA R RO B RO T O N S y E A M O N , 2 0 0 7 , p p. 2 7 y s s. ; N AVA -
R RO B RO T O N S , 2 0 0 8 , p p. 2 y s s. ; F E R N N D E Z A L BA L A D E J O , 2 0 0 9 , p p. 4 7 9 - 5 1 5 .
204
A L A B R S , 2 0 0 3 , p p. 4 1 8 - 4 1 9 ; N AVA R RO B RO T O N S , 2 0 0 5 , p p. 3 3 - 7 3 .
205
Para un conocimiento del papel que Tosca jug en el movimiento novator, vase CMARA, 2005b, p. 133; NAVARRO BROTONS,
1 9 9 6 , p p. 3 5 - 4 0 .
206
C O B O S y C A S T RO, 2 0 0 5 , p. 8 3 .
207
N AVA R RO B RO T O N S , 2 0 0 7 .
208
N AVA R RO B RO T O N S , 1 9 9 6 ; N AVA R RO B RO T O N S , 2 0 0 7 .
209
Pa r a un mayo r c o n o cim ien to de la o b r a de Vicen te M ut basada e n las t e sis de Brahe, Ke ple r o Galile o sobre la nue va me c nic a
y e l c o n o c i m i e n t o d e l m ov i m i e n t o d e l o s p l a n e t a s, a s c o m o s u i n f l u e n c i a e n E s p a a y e n E u r o p a , v a s e N AVA R RO B RO T O N S ,
1 9 7 9 , p p. 4 3 - 6 2 ; N AVA R RO B RO T O N S , 1 9 9 6 , p p. 3 0 - 3 4 ; N AVA R RO L O I D I , 2 0 0 6 , ( T. I ) .
210
C M A R A , 2 0 0 5 b, p p. 1 3 3 - 1 5 8 .
211
Escuela de Palas sea curso mathemtico donde se pr oponen y dibujan con primor las constr ucciones de los Author es famosos, antiguos y moder nos,
1 6 9 3. B i b l i o t e c a A c a d e m i a d e A r t i l l e r a . S e g ov i a . 3 9 - 4 - 5 9 . S o b r e l a i m p o r t a n c i a d e e s t a o b r a y l a f o r m a c i n m a t e m t i c a y p r c t i c a
d e l o s i n g e n i e r o s que tr ab ajab an p ar a la M o n arqua de Espaa e n F lande s o Miln, v ase COBOS y CA STRO, 2005, pp. 89 y 92;
M U O Z C O R BA L N , 1 9 9 3 ; N AVA R RO L O I D I , 2 0 0 6 , ( T. I I ) , p p. 7 8 5 y s s.
212
B O U Z A , 1 9 9 5 , p. 6 4 .
213
El jesuita flamenco Gregoire de Saint Vincent (1584-1667) public sus aportaciones en su Opus geometricum (1647). En ella desarrolla un
mtodo de integracin geomtrico, estudia las series geomtricas incluyendo diversas aplicaciones de las mismas. Una de sus aportaciones
ms valiosas consisti en el hallazgo de que el rea de una hiprbola se expresaba mediante los logaritmos. Se le considera uno de los pre-
cursores del clculo infinitesimal. Estudi e imparti su magisterio en la Universidad de Douai. NAVARRO LOIDI, 1998, pp. 369-382.
214
N AVA R RO B RO T O N S , 1 9 9 6 , p. 2 7 ; L P E Z , 1 9 9 6 , p. 9 5 ; L P E Z , 2 0 0 7 ; C O B O S G M E Z , 2 0 0 7 ; M A D R I D , 2 0 1 3 , p. 2 1 .
215
M A D R I D , 2 0 1 3 , p. 2 2 .

164 L A N AV E G A C I N D E L M A N Z A N A R E S . E L P R O Y E C T O G R U N E N B E R G H
216
L P E Z P I E RO , 1 9 7 9 , p p. 3 7 5 y 4 3 5 - 4 5 4 ; N AVA R RO B RO T O N S , 2 0 0 5 , p p. 3 3 - 7 3 ; A L A B R S , 2 0 0 3 , p p. 4 1 6 - 4 1 7 ; F E R N N -
D E Z LUZ N , 2 0 0 3 , p. 5 2 8 ; C M A R A , 2 0 0 5 a , p p. 1 3 3 y s s. ; F E R N N D E Z A L BA L A D E J O , 2 0 0 9 , p p. 4 7 9 - 5 1 5 .
217
RO M E RO y C R E S P O , 2 0 0 9 , p. 4 5 ; G L I C K , 2 0 1 2 , p p. 3 8 - 3 9 .
218
GRU NE NB E RG H , 1 6 6 8 , p. 4 v.
219
I b d e m.
220
I b d e m.
221
La referencia al pensamiento alejandrino poda ser el resultado de la imbricacin de los ing enieros en el pensamiento matemtico
del siglo XVII, en el que el mtodo axiomtico-deductivo (platnico), el de Euclides, Apolonio de Perg a o Arqumedes, que requera
p r u e b a s r i g ur o s a s y dem o str acio n es, ser a el eleg ido p ara re solve r proble mas g e om t ric os. NAVA RRO BROTONS, 2008, p. 16.
222
GRU NE NB E RG H , 1 6 6 8 , p. 4 v.
223
GRU NE NB E RG H , 1 6 6 8 , p. 2 r.
224
GRU NE NB E RG H , 1 6 6 8 , p. 5 r.
225
GRU NE NB E RG H , 1 6 6 8 , p. 5 r.
226
G RU N E N B E RG H , 1 6 6 8 , p. 5 r.
227
GRU NE NB E RG H , 1 6 6 8 , p. 5 r.
228
I b d e m.
229
GRU NE NB E RG H , 1 6 6 8 , p. 5 v.
230
GRU NE NB E RG H , 1 6 6 8 , p. 7 v.
231
E l g ra b a d o f ue p ub licado en 1 9 8 9 p o r ARROYO y CA MA RERO, 1989, pp. 347- 369.
232
P l a n t a y d e l i n e aci n que se h izo p o r o r den de su M aje st ad de l rio de Manz anare s de sde e l Pardo hast a Bac ia Madrid y de l Ro Ja-
r a ma y Ta j o h a s t a To ledo. C o n la dem o str aci n de lo s te r re nos por donde se propone hac e r la nave g ac in ar t ific ial. A o de 1668.
BNE, VE 21-31.
233
GRU NE NB E RG H , 1 6 6 8 , f. 8 r.
234
GRU NE NB E RG H , 1 6 6 8 , f. 7 v.
235
En referencia a la primera ubicacin del monasterio original de la orden de los Jernimos en Madrid, llamado Santa Mara del
Paso, fundado por Enrique IV de Castilla en 1464, estaba situado en la orilla izquierda del Manzanares, aguas ar riba de la actual Er-
mita de San Antonio de la Florida, en la par te baja del actual parque del Oeste. El convento vinculado a los reyes castellanos cambi
de nombre un ao despus (1465) por el de San Jernimo El Real. Con todo el nombre original se mantuvo durante un tiempo, tal y
como lo explica Her nando del Pulg ar en 1500 que todava menciona al monasterio como de s. hyernimo de la villa de madrit que
se llama del paso. El traslado del Monasterio a su emplazamiento definitivo en el paseo del Prado lo llevaron a cabo los Reyes Cat-
licos en 1503 por motivos de salubridad por ser el sitio/(inicial)/muy enfer mo a causa de estar cerca del ro puesto en lo llano/,
hasta el punto de no /aua nadie que quissiesse tomar el hbito por no poderse habitar la casa sin notable riesg o de la salud, y
pelig ro de la vida/.
236
G RU N E N B E RG H , 1 6 6 8 , f. 7 r- 7 v.
237
G RU N E N B E RG H , 1 6 6 8 , f. 7 r- 7 v.
238
GRU NE NB E RG H , 1 6 6 8 , f. 8 r.
239
GRU NE NB E RG H , 1 6 6 8 , f. 6 v.
240
GRU NE NB E RG H , 1 6 6 8 , f. 6 r.
241
AL C AL - Z A M ORA, 2 0 0 1 , f. 1 9 6 .
242
Je a n d e L o c q u e n g h i e n ( 1 5 1 7 - 1 5 7 4 ) p r o c e d a d e u n l i n a j e q u e s e r v a e n l a C o r t e d e l E m p e r a d o r C a r l o s V, o c u p a n d o p u e s t o s i m-
portantes en la administracin de la ciudad. Fue alcalde de la misma hasta 1553 y despus amman representante real durante
ve i n t e a o s h a c i e n d o c u m p l i r l o s d e c r e t o s d e l r e y c a t o l i c o. V O IE S, 1 8 4 3 , p. 3 4 ; S TAT E , 2 0 0 4 , p. 1 8 2 .
243
S TAT E , 2 0 0 4 , p. 3 4 1 .
244
Hacen aqu referencia los Gr unenbergh al brazo occidental del ro Escalda, llamado Hont en la poca, canalizado hasta Br uselas.
J O R D N y C RO IX , 1 7 5 9 , p. 3 6 7 ; V OIES, 1 8 8 0 , p. 9 9 .

NOTAS 165
245
E l r o E s c a l d a ( S ch e l d t ) n a c e e n e l n o r t e d e Fra n c i a ( G o u y, A i s n e ) , s e d i r i g e h a c i a e l n o r e s t e y p a s a p o r l a s c i u d a d e s d e C a m b rai
y Va l e n c i e n n e s ; a t r av i e s a l a f r o n t e r a c o n B l g i c a , b a a n d o l a s c i u d a d e s d e To u r n a i y G a n t e. E n G a n t e s e l e u n e e l L y s, s u p r i n cipal
af luente por la izquierda, desde donde se dirig e hacia el este, pasa cerca de Amberes, penetra en los Pases Bajos y finalmente desem -
b o c a e n e l M a r d e l No r te. En su estuar io, el Escalda se ab re e n mlt iple s braz os, c onvir t i ndose e n la front e ra mart ima e nt re e l
Fla n d e s C a t l i c o y l a p r ov in cia p r o testan te de la Zelan da h olande sa. En su c ondic in de front e ra e nt re la Monarqua e spaola y los
re b e l d e s p r o t e st a n t e s de H o lan da r adic su g ran im p o r tan cia. En e l pasado e l ro Esc alda se divida e n dos af lue nt e s c e rc a de su
desembocadura, el oriental, alto Escalda, que se cor responde con su trayecto desde su orig en en Francia hasta Gante, y el occidental
( E s c a l d a b a j o ) , q u e t o d av a s e c o n s e r va a b i e r t o y d e s e m b o c a e n e l m a r d e l N o r t e, e n t r e B r e s ke n s y F l e s i n g a e n Z e l a n d a . A l o l a rg o
d e s u c u r s o s e l e va n t a r o n d i q u e s p a r a p r o t e g e r l a s t i e r r a s d e l a s i nu n d a c i o n e s p o r l a s m a r e a s y l o s t e m p o r a l e s. E n s u s p r i n c i p al e s
a f l u e n t e s s e c o n s t r u y e r o n 2 5 0 d i q u e s y e s c l u s a s, e n t r e l o s q u e c a b e c i t a r l o s d e S c a r p e, L y s y S e n s e.
246
V OI ES , 1 8 4 3 , p. 3 5 .
247
S i b i e n l a s e j e c u c i n d e e s t o s d i q u e s t e r m i n r e d u c i e n d o e n e xc e s o l o s c a l a d o s a l c o l m a t a r s e l a d r s e n a p o r l a d i s m i nu c i n d e l
f lu j o y r e f l uj o d e l a s m ar eas en el p uer to, lo que o b lig a profundiz ar la e nse nada me diant e drag ados. V O IE S, 1 8 4 3 , p. 4 7 .
248
D I C C I ONA R I O, 1 8 3 2 , p. 1 7 .
249
V OI ES , 1 8 4 3 , p. 4 6 ; C M A R A , 2 0 1 0 , p. 5 3 .
250
GRU NE NB E RGH , 1 6 6 8 , p. 6 .
251
S T R A D L I N G , 1 9 9 2 , p p. 1 6 6 - 1 6 8 ; VA L L A DA R E S , 1 9 9 5 , p. 2 2 ; E C H E VA R R A , 1 9 9 8 , p p. 2 1 9 y 2 4 4 .
252
D u r a n t e e l g o b i e r n o d e l o s a r ch i d u q u e s A l b e r t o e I s a b e l y l u e g o e n 1 6 6 4 . V O IE S, 1 8 8 0 , p. 1 4 0 .
253
I n i c i a d o e n 1 2 5 1 y am p liado co n un a nueva secci n en 1638, por orde n de Fe lipe IV para t omar las aguas de l ro Yse r, al que
q u e d a r a e n l a za d o p o r m edio de un a esclusa.
254
A r t c u l o 1 4 d e l Tra t a d o d e M n s t e r ( 1 6 4 8 ) , L e s r iv i r e s d e l E s c a u t c o m m e a u s s i l e s c a n a u x d u S a s, S w y n e t a u t r e s b o u ch e s d e
m e r y a b o u t i s s a n t s, s e r o n t t e nu e s c l a u s e s d u c t d e s P r ov i n c e s - U n i e s , e n V O IE S, 1 8 4 3 , p. 4 4 ; H E R R E RO S N C H E Z , 2 0 0 0 .
255
GA M BI y GO Z Z OL I, 1 9 8 2 .
256
G A RC A - D I E G O ; RO M E RO , 2 0 0 6 , p p. 2 3 8 - 2 3 9 .
257
PA R K E R , 2 0 0 6 b.
258
6 0 l e g u a s.
259
GRU NE NB E RGH , 1 6 6 8 , f. 6 v.
260
GRU NE NBE RGH , 1 6 6 8 , f. 8 r ; declar aci n in f luida p o r la c ult ura iusnat uralist a de orig e n e rasmist a de los Pase s Bajos me ridio-
n a l e s, E C H E VA R R A , 1 9 9 8 , p p. 2 3 6 y s s. ; E C H E VA R R A , 2 0 0 9 , p. 8 9 5 .
261
E C H E VA R R A , 1 9 9 8 , p. 2 3 8 .
262
G RU N E N B E RG H , 1 6 6 8 , f. 8 v ; E n l o s Pa s e s B a j o s, a l r e d e d o r d e l p a r t i d o p r a g m t i c o d e F l a n d e s o d e l C r c u l o d e L ova i n a s e
a g r u p a b a n l o s p a r t i d a r i o s d e l l i b r e c a m b i s m o. F i g u r a d e s t a c a d a f u e A l b e r t o S t r u z z i , q u i e n e n s u D i a l og o s o b r e e l c o m e r c i o d e e s t o s
r e i n o s d e C a s t i l l a ( 1 6 2 4 ) p o s t u l e l l i b r e c a m b i s m o b a s a d o e n e l d e r e ch o n a t u r a l , t e n i e n d o e l c o nve n c i m i e n t o d e q u e l a l i b e r t a d d e
trfico de mercancas procuraba la abundancia y baratura de sus fr utos, ECHEVARRA, 1998, pp. 237-242; ALLOZA y CRCELES,
2 0 0 9 , p. 6 3 .
263
S o b r e e l a r b i t r i s mo f lam en co u h o lan ds en un en to r n o e n e l que f lore c ie ron pode rosas c iudade s que basaron su prospe ridad e n
e l c o m e r c i o, l a s m a nu f a c t u r a s y e l d e s a r ro l l o f i n a n c i e r o c o n u n i n t e n s o p r o c e s o d e m o n e t i z a c i n , v a s e E C H E VA R R I A , 2 0 0 9 , p p.
8 9 3 - 8 9 5 . E l a r b i t r i s m o h o l a n d s, c u yo r e p r e s e n t a n t e m s c l e b r e f u e H u g o C r o c i o, s e c e n t r a e n e l e s t u d i o d e l p a p e l d e s e m p e a d o
p o r e l E s t a d o e n e l f u n c i o n a m i e n t o d e l s i s t e m a e c o n m i c o, e n l a n e c e s i d a d d e l a l i b e r t a d d e c o m e r c i o, d e e m p r e s a s m e r c a n t i l e s y
d e l a m ov i l i d a d d e l t r a b a j o y d e l c a p i t a l , P E R D I C E S y S N C H E Z MO L L E D O , 2 0 0 7 , p p. X L I I - X L I I I . L a i d e n t i f i c a c i n e n e l s i g l o
XV I I e n t r e c o me r c i o y r iqueza er a co m n a to das las n acione s e urope as, inc luidas las que c onfor maban la Monarqua de Espaa.
E l c o n t r a s t e e n t r e l a s f o r m a s d e g o b i e r n o q u e p o s t u l a b a n l a o r g a n i z a c i n , r e g u l a c i n y p r o t e c c i n d e l o s t r a t o s y o t r a q u e d e f enda
la l i b e r t a d d e l o s mi sm o s, p er f ectam en te dif er en ciada un a de ot ra, aunque c ont rarias no se anulaban sino que c onvivan e inc luso
s e s u c e d a n e n l a s p o l t i c a s d e l o s g o b e r n a n t e s, A L L O Z A y C RC E L E S , 2 0 0 9 , p. 1 1 ; AC QUI E R , 2 0 0 8 , p p. 8 9 1 - 8 9 2 .
264
A l g u n o s a u t o r e s h an r esaltado el car cter ar b itr ista del proy e c t o de los Gr une nbe rgh, v ase S NCHEZ MOLLEDO, 1997, p.
7 0 ; A R RO L L O , 2 0 0 4 , p. 2 5 9 .
265
Po d r a d e f i n i r s e c o m o in justo el tr ato que lo s eco n o m ist as polt ic os e spaole s han re c ibido de la hist oriog rafa int e r nac ional.
E n e f e c t o, e c o n o mi st as co m o M o n cada o M ar tn ez de M ata, hombre s de g ran t ale nt o, son prc t ic ame nt e de sc onoc idos para los au-

166 L A N AV E G A C I N D E L M A N Z A N A R E S . E L P R O Y E C T O G R U N E N B E R G H
t o r e s e u r o p e o s, s a l vo c o n t a d a s e xc e p c i o n e s, y e l l o a p e s a r d e q u e s u s r a z o n a m i e n t o s s e b a s a r o n e n l o s f u n d a m e n t o s e i n s t r u m e n t os
p r o p i o s d e l a e c o n o m a de su tiem p o, AL L OZA y C RCELES, 2009, p. 47.
266
G A RC A G U E R R A , 2 0 0 6 , p. 1 8 4 .
267
V I L A R B E R RO G A I N , 1 9 7 3 ; G U T I R R E Z N I E T O , 1 9 8 6 , p p. 2 3 5 - 2 5 4 .
268
Estos fueron los primeros en plantearlo con g ran lucidez en las primeras dcadas del siglo XVII. Entre ellos destacan los autores
c i t a d o s, v a s e A B E L L N , 1 9 8 6 , p p. 2 9 9 y s s. S o b r e A n t o n i o L p e z d e Ve g a , t a m b i n e n A L L O Z A y C RC E L E S , 2 0 0 9 , p p. 3 2 y
s s. ; PA S A M A R , 1 9 9 3 , p p. 1 8 4 y s s. ; G A RC A C RC E L , 1 9 9 8 .
269
A B E L L N, 1 9 8 6 , p. 2 8 6 ; G U T I R R E Z N I E T O , 1 9 8 6 , p. 2 3 5 .
270
G O N Z L E Z E N C I S O , 2 0 0 3 , p p. 1 6 3 - 1 6 4 ; A L L O Z A y C RC E L E S , 2 0 0 9 , p. 4 3 .
271
Sobre la implicacin e impor tancia de los financieros y comerciantes g enoveses y por tugueses en la Monarqua hispnica durante
el siglo XVII, en el caso de los primeros basaron su predominio financiero en el control de las remesas de Indias, en los reembolsos
p r o d u c i d o s p o r l a ve n t a e n I t a l i a d e l a n a p e n i n s u l a r, c o chi n i l l a , y s o b r e t o d o, a l c o nve r t i r s e e n l o s g e s t o r e s, f i s c a l i z a d o r e s y r e d i s -
t r i b u i d o r e s d e d e uda p b lica de la C o r o n a, m edian te el re c re c imie nt o de juros, que le s hiz o obt e ne r impor t ant e s be ne fic ios duran t e
los siglos XVI y parte del XVII. En cuanto a los portugueses tuvieron un papel destacado en Amberes controlando el comercio
ibrico y las relaciones con los insurg e ntes del Nor t e, a pesar del fin de la Tregua de los Doce Aos en 1621. SANZ AYN, 2013,
p p. 3 6 y s s.
272
H E R R E RO S N C H EZ, 2 0 0 0 .
273
S o b r e l a f a l t a d e e s p r i t u c o m e r c i a l d e l o s e s p a o l e s, v a s e S A N Z AY N, 2 0 0 0 ; G O N Z L E Z E N C I S O, 2 0 0 3 , p p. 1 6 4 - 1 6 5 . L a
f a l t a d e e sp r i t u m er can til es m atizada p o r AL L OZA y C RCELES, 2009, p. 52, y P ERDICES y RA MOS GOROSTIZA , 2013.
274
HERRERO SNCHEZ, 2000; GMEZ-CENTURIN JIMNEZ, 2001, pp. 806 y ss.; RIBOT, 2001, 978 y ss.; RIBOT, 2013, p. 11.
De h e ch o, d u r a n te el r ein ado de C ar lo s II se sum ar o n al impe rio t e r rit orial de los Aust rias e spaole s los e nc lave s asit ic os de las
i sl a s M a r i a n a s ( 1 66 8 ) y las islas C ar o lin as (1 6 8 6 ), adem s de afianz ar su pre se nc ia e n F lorida, baha de Pe nsac ola ( 1689) , Te xas, Ca-
l i f o r n i a ( 1 6 9 7 ) , l l a m a d a t a m b i n C a r o l i n a s, e t c. , S T O R R S , 2 0 1 3 , p p. 2 8 - 2 9 .
275
C OVA R RU B I A S , 1 6 1 1 , v a s e A l b e d r o ; D U B E T y S A BAT I N I , 2 0 0 8 , p p. 8 6 7 y s s.
276
L a s a l usi o n e s p eyo r ativas a lo s ar b itr istas en las o b ras de los e sc rit ore s de l Siglo de Oro han sido pue st as de manifie st o por di-
ve r s o s a u t o r e s, ABEL L N, 1 9 8 8 ; G ARC A G U ERRA, 2006; SA NZ AY N, 2000; P ERDICES y S NCHEZ MOLLEDO, 2007; e xis-
t e n t a mb i n a l g u no s estudio s m o n o g r f ico s, U R, 1 9 9 8, pp. 263- 300. V ase t ambi n e l nme ro monog rfic o de la Re vis ta e con mica
d e C a s t i l l a - L a M a n c ha d e d i c a d o a l a f i g u r a d e M i g u e l d e C e r va n t e s c o m o h o m b r e d e e m p r e s a y b u e n c o n o c e d o r d e l a e c o n o m a d e s u
t i e m p o y e n e s p e c i a l p o r e l t e m a q u e n o s o c u p a , P E R D I C E S y R E E D E R , 2 0 0 4 , p p. 1 2 1 - 1 6 0 .
277
E n e l c a so c o ncr eto de M ar tn ez de M ata es sab ido que Campomane s re e dit sus Me mor ias y Dis cu r s os, a l o s q u e c o m e n t c o n 4 0 8
n o t a s, p r u e b a d e l i n t e r s q u e d e s p e r t e n l s u d e s c u b r i m i e n t o, e n A B E L L N , 1 9 8 6 , p. 3 2 8 . S o b r e e l C a m p o m a n e s r e f o r m a d o r,
RO M E RO , 2 0 0 3 , p p. 1 - 6 5 .
278
A B E L L N , 1 9 8 8 ; D U B E T y G A RC A G U E R R A , 2 0 0 8 , p. 8 7 1 .
279
GUTIRREZ NIETO, 1986, pp. 235-254; BRAVO, 2003, p. 508; DUBET y GARCA GUERRA, 2008, p. 868; GARCA GUERRA,
2 0 0 6 , p p. 3 2 y 1 8 3 .
280
Aunque la bibliog rafa es amplsima, remitimos a ABELLN, 1986, pp. 318-322; FERNNDEZ LUZN, 2003, p. 523; ALLOZA
y C RC E L E S , 2 0 0 9 , p. 4 4 .
281
Los diversos autores que han tratado el tema que nos ocupa han llevado a cabo un sucinto anlisis de la larg a y variada produccin
t r a t a d s t i c a d e l o s a r b i t r i s t a s e s p a o l e s e n e l s i g l o X V I I , c o n s u s d ive r s a s i n t e r p r e t a c i o n e s a c e r c a d e l a m a l a s i t u a c i n d e l a nacin
y sus c a u s a s. L o s m s cer can o s a las ideas de lo s G r un enbe rgh fue ron los que re pre se nt aban la lne a libre c ambist a o indust rialis t a
c u yo mo d e l o e r a el h o lan ds. Esto s ap o stab an p o r la cr eac in de c ompaas de c ome rc io a imag e n de las holande sas e ingle sas, ms
t a r d a s, q u e g a r a n t i z a s e n l a b u e n a g e s t i n d e e s t o s r e c u r s o s, A B E L L N , 1 9 8 6 , p p. 3 1 8 - 3 2 2 y 3 2 2 - 3 2 8 ; E C H E VA R R A , 1 9 8 8 , p p.
2 3 7 - 2 4 2 ; H E R R E RO S N C H E Z , 2 0 0 0 ; F E R N N D E Z LUZ N , 2 0 0 3 , p p. 5 2 2 - 5 2 3 ; B R AVO , 2 0 0 3 , p p. 5 0 8 - 5 0 9 ; A L L O Z A y C R -
C E L E S , 2 0 0 9 , p. 4 4 .
282
Ar b i t r i s mo F l am en co.
283
GRU NE NB E RG H , 1 6 6 8 , f. 8 v.
284
GRU NE NB E RG H , 1 6 6 8 , f. 8 v.

NOTAS 167
285
DO M NGU E Z O RTIZ, 1 9 6 3 , f. 7 1 , en tr e 1 6 4 7 y 1 6 5 2 s e produjo la mayor c at st rofe de mog rfic a que se abat i sobre Espaa
e n l o s t i e m p o s m o d e r n o ; PA R K E R , 2 0 0 6 a , p. 4 2 .
286
GRU NE NB E RGH , 1 6 6 8 , f. 9 r.
287
GRU NE NB E RGH , 1 6 6 8 , f. 9 r.
288
GRU NE NB E RGH , 1 6 6 8 , f. 9 r.
289
G RU N E N B E RG H , 1 6 6 8 , f. 9 r.
290
GRU NE NB E RGH , 1 6 6 8 , f. 9 r.
291
GRU NE NB E RGH , 1 6 6 8 , f. 9 r.
292
GRU NE NB E RGH , 1 6 6 8 , f. 9 v.
293
L A R RU G A , 1 7 8 8 - 1 8 0 0 , ( T. V I ) , p p. 8 0 - 8 1 .
294
Y U N C A S A L I L L A , 2 0 0 1 , p. 1 2 3 .
295
GRU NE NB E RGH , 1 6 6 8 , f. 8 v.
296
GRU NE NB E RGH , 1 6 6 8 , f. 8 v.
297
El discurso de los Gr unenbergh entronca con la identificacin entre comercio y riqueza presente en la poca y que era compar tida
po r t o d a s l a s n a c i o n es eur o p eas, en m ayo r o m en o r g rado. En la me nt alidad de l se isc ie nt os los t rat os me rc ant ile s e ran vist o c omo
naturales, propios de la naturaleza del espritu sociable del hombre, en cor respondencia con Aristteles, y, lo que es ms impor tante,
d e s t i n a d o a l a c o n s e r va c i n d e l a r e p b l i c a , e n p a l a b r a s q u e l o s p r o p i o s G r u n e n b e r g h a l e g a b a n e n s u M e m o r i a l , E C H E VA R R A ,
2 0 0 8 , p. 8 9 5 ; A L L O Z A y C RC E L E S , 2 0 0 9 , p p. 1 5 y s s.
298
GRU NE NB E RGH , 1 6 6 8 , f. 9 v. En tr m in o s co n ce p tuale s, pe ro t ambi n pragmt ic os la libe r t ad e ra re lac ionada c on la barat ura
y c o n l a a b un d a n c i a , en AL L OZA y C RC EL ES, 2 0 0 9 , p. 161.
299
La tensin inherente entre el poder local y la Corona a cuenta de los privilegios otorg ados por medio de la venta de jurisdicciones
a l a s c i ud a d e s y v i l l a s der iv en un a din m ica in stitucio n al y fisc al c omple ja. La e nor me fragme nt ac in de l mapa fisc al se produ j o
a r e sul t a s d e l a c e s i n r eal a lo s co n cejo s de jur isdicci n p ara impone r sisas, inc luso e n produc t os bsic os, g anando las c iudad e s t e -
r re n o e n l a r e c a u d a c i n . A ello se un i en el sig lo X VII la ve nt a de ofic ios me nore s, c omprados a me nudo por par t ic ulare s pe ro
t a mb i n p o r l a s v i l l a s y ciudades, que p r o f un diz el p r o ces o de e naje nac in de c ompe t e nc ias re ale s a favor de los c onc e jos. La s i -
t u ac i n f ue a p r ove ch ada p o r las o lig arquas lo cales que co nfiguraron un e nt ramado urbano de re lac ione s soc iale s y e c onmic as al
ser vicio de sus intereses. La diversidad de impuestos en cada zona haca imposible la integ racin del mercado interior, el desar rollo
i n d u s t r i a l y l a r e c o m p o s i c i n d e l a s r e d e s u r b a n a s. Y U N C A S A L I L L A , 2 0 0 1 , p p. 1 1 6 y s s. ; D U B E T , 2 0 0 3 , p. 2 3 0 .
300
Mientras, en Europa se asista a la crisis de la red urbana medieval, con una org anizacin g remial que reglamentaba en rgimen
d e p r iv i l e g i o l a p r o d u cci n m anuf actur er a r eem p lazada de for ma prog re siva por un sist e ma mode r no de c iudade s c on una fue r t e
i m p r o n t a i n d u s t r i a l y m e r c a n t i l , d e s a r ro l l a d a m e r c e d a l a s r e l a c i o n e s m s e s t r e ch a s c o n e l e n t o r n o c i r c u n d a n t e y e l i n c r e m e n t o de
l a i n d u s t r i a a d o m i c i l i o. V R I E S, 1 9 8 7 ; Y U N C A S A L I L L A , 2 0 0 1 , p. 1 1 1 ; D U B E T , 2 0 0 3 , p. 2 3 0 .
301
E n 1 6 6 8 C o sme d e M edici v iaj p o r M adr id y su p r ov inc ia de sc ribie ndo la arquit e c t ura y las g ale ras de pint ura de palac ios e
igl e s i a s. E l r e l a t o d e su v iaje r ealizado p o r L o r en zo M ag alot t i y F ilippo Corsini nar ra las impre sione s de l prnc ipe, al que la a rq u i-
t e c t ur a ma d r i l e a y e n co n cr eto la del p alacio del Buen Retiro no le c ausaron una g ran impre sin, c onside rndolo un e dific io de e s -
c a s a c a l i d a d c o n s t r uc tiva p ar a un r ey, a dif er en cia del Alczar que le me re c i una e logiosa opinin. En e l t e xt o se hac e re fe ren c i a
a l a a b un d a n t e u t i l i z aci n del ladr illo y n o de la p iedr a en Madrid, a pe sar de la abundanc ia de mr mol ne g ro de las c ant e ras t o l e -
d a n a s, q u e c o n t a b a c o n alta co n sider aci n en la C o r te. C o me nt arios que e st aban e n sint ona c on las raz one s que los Gr une nbe rgh
d a b a n so b r e l a f a l t a de m ater iales p ar a la co n str ucci n en Madrid. S NCHEZ RIV ERO, 1927, pp. 27- 31 y 34- 36. V ase t ambi n
M A RT N E Z M I L L N , 2 0 0 8 , p. 6 9 . L a v i s i n d e l o s v i a j e r o s p o r E s p a a e n e l s i g l o X V I I e s t a b a s u j e t a a l a s d i f e r e n t e s c oy u n t u r a s
p o l t i c a s y e c o n m i c a s. S e g n l o s v i a j e r o s y a r b i t r i s t a s l o s e s p a o l e s m o s t r a b a n p o c a a f i c i n a l a s a c t iv i d a d e s p r o d u c t iva s y a los
ava n c e s t c n i c o s. E l h o l a n d s L o d e w i j ck H u y g e n s, q u e v i a j p o r d i f e r e n t e s c i u d a d e s e s p a o l a s e n t r e 1 6 6 0 y 1 6 6 1 , i n d i c a b a e l d e s-
poblamiento y abandono de ciudades como Burg os, con casas hechas de bar ro, o Valladolid. En Toledo sealaba la r u ina en la que
encontr el ing enio de Juanelo Tur riano, que todava g ozaba de una fama considerable en Europa. De hecho, en relacin con Toledo
d e c a q u e a l i g u a l q u e l a f b r i c a d e l a r t i f i c i o l a c i u d a d s e va a c a b a n d o, f a l t a d e g e n t e y d e c o m e r c i o , e n P E R D I C E S y R A M O S
G O RO S T I Z A , 2 0 1 3 , p. 1 6 . S o b r e l a d e m o l i c i n d e l a r t i f i c i o, v a s e C R E S P O , 2 0 1 2 , p p. 5 7 y s s.
302
BA I L S , 1 7 9 0 : 8 4 , 1 k g ap r ox im adam en te, G RU N EN BERGH, 1668, f. 10r.
303
LLOPIS y GARCA MONTERO, 2011, p. 300; ANDRS UCENDO y LANZA GARCA, 2012, pp. 67 y ss.

168 L A N AV E G A C I N D E L M A N Z A N A R E S . E L P R O Y E C T O G R U N E N B E R G H
304
GRU NE NB E RG H , 1 6 6 8 , f f. 8 r-1 1 r. En lo r elativo a lo e xpre sado por los Gr une nbe rgh sobre la ne c e sidad de prove e r de pan a
l o s p o b r e s d e l a V i l l a y C o r t e, e n e l s i g l o X V I I l a a b u n d a n c i a d e l o s p r o d u c t o s l i g a d o s a l s u s t e n t o e r a t i l p a r a e l r e i n o p o rqu e r e-
p e r c u t a e n l a b e n ef icio de lo s p o b r es, p o r lo cual er a c onside rado c omo un fac t or de rique z a de la Monarqua pue s ase guraba la
q u i e t u d d e l r e i n o y s u c o n s e r va c i n , A L L O Z A y C RC E L E S , 2 0 0 9 , p p. 3 1 y 3 6 .
305
G RU N E N B E RG H , 1 6 6 8 , f f. 8 r- 1 1 r.
306
G RU N E N B E RG H , 1 6 6 8 , f f. 1 0 r- 1 0 v.
307
I b d e m.
308
Sobre los inter mediarios franceses afincados en Espaa, vase RAMOS, 2002, pp. 65-83. Holandeses y espaoles, GONZLEZ
E N C I S O , 2 0 0 3 , p. 2 6 3 . Pa r a e l p a p e l q u e j u g a r o n l o s f l a m e n c o s e n l a C o r t e, LVA R E Z N O G A L , 2 0 0 6 , p p. 2 0 5 - 2 3 2 ; E S T E BA N
ESTRNGANA, 2006, pp. 233-274. Flamencos y holandeses, en MARTN LPEZ, 2006, pp. 429 y ss. Para los comerciantes ingleses
e n E s p a a , RUI Z y G AU C I , 2 0 0 8 ; S A N Z AY N , 1 9 8 8 , p p. 4 3 4 y s s.
309
B R AVO C A RO , 2 0 0 3 , p. 5 0 9 ; G O N Z L E Z E N C I S O, 2 0 0 1 , p p. 1 5 7 - 1 8 8 ; F E R N N D E Z A L BA L A D E J O , 2 0 0 9 , p p. 4 6 0 - 4 6 1 .
310
G RU N E N B E RG H , 1 6 6 8 , p. 1 0 v.
311
S N C H E Z B E L N , 1 9 9 2 , p p. 1 3 5 - 1 7 5 ; A N D R S U C E N D O , 2 0 0 6 , p p. 3 7 7 - 3 9 7 .
312
S o b r e l a e st r a teg ia p ar a desb ar atar el m o n o p o lio h oland s de l t rfic o de produc t os proc e de nt e s de l Blt ic o e n 1621 c uando se
p l a n t e ma n t e n e r o n o la Treg ua de lo s D o ce A o s, la opinin pblic a e spaola e ra par t idaria de inic iar de nue vo la gue r ra. F ue e n -
t o n c e s, e n 1 6 2 1 , c u a n d o a l g u n o s a r b i t r i s t a s s e m o s t r a r o n r e a c i o s a l a c o n t i nu a c i n d e l c o n f l i c t o. E s t e f u e e l c a s o d e Fra n c i s c o de
Re t a m a q u e p o s t u l i n i c i a r n e g oc i a c i o n e s c o n l o s p a s e s a s o m a d o s a l B l t i c o, D a n z i n g , D i n a m a r c a , S u e c i a o M o s c ov i a c o n l o s q u e
a c o r d a r t r a t o s q u e p e r m i t i e s e n e v i t a r a i n t e r m e d i a r i o s y e s p e c u l a d o r e s. C o n e l l o s e p o d r a e s t a b l e c e r e l c o m e r c i o d e p r o d u c t o s m e -
diter rneos en el viaje de ida, transpor tando en el tor naviaje linos, madera, cobre o trig o blticos a travs de los puer tos de Flandes,
D u n q u e rq u e, O s t e n d e y G r ave l i n a s, v a s e A L C A L - Z A M O R A , 2 0 0 1 , p p. 1 3 9 - 1 4 0 y 1 4 5 ; G O N Z L E Z E N C I S O , 2 0 0 1 , p p. 1 7 2 y
s s. ; A L L O Z A y C RC E L E S , 2 0 0 9 , p p. 4 9 - 5 0 .
313
S o b r e l a s a c a d e m e t a l e s y l a p o l t i c a m o n e t a r i a a l o l a r g o d e l s i g l o X V I I , S N C H E Z B E L N , 1 9 9 2 , p p. 1 4 0 y 1 4 4 ; S N C H E Z
B E L N , 1 9 9 6 , p p. 2 2 5 y s s. ; M A RC O S M A RT N , 2 0 0 6 , p p. 3 4 5 - 3 7 6 ; A N D R S U C E N D O , 2 0 0 6 , p p. 3 7 7 - 3 9 7 ; A L L O Z A y C RC E -
L E S , 2 0 0 9 , p p. 5 1 y s s. ; S A N Z AY N, 2 0 1 3 .
314
E n l a Jun t a , p residida p o r D ieg o Sar m ien to de Valladare s, e nt re ot ros, e st aban pre se nt e s algunos de los re gidore s que valoraron
e l M e m o ri a l d e l o s G r un en b er g h , An to n io M o n salve, Franc isc o He r re ra Enrque z o Jos Re y nalt e, que junt o c on ot ros c omo Pe dro
N e z d e G u z m n o L p e z d e l o s R o s f o r m a b a n u n s e l e c t o g r u p o d e b u e n o s c o n o c e d o r e s d e l a r e a l i d a d p o l t i c a d e C a s t i l l a . Par a
l o s c o n t e m p o r n e o s l a e l e c c i n d e l o s m i e m b r o s n o f u e a f o r t u n a d a p o r l o q u e p r o n t o s u r g i e r o n c r t i c a s y s t i r a s, e n l a s q u e s e l e s
c a l i f i c a b a d e a b lico s, f also s y p car o s o p ar ciales en s us de c isione s, alg o que sin duda e ra e xag e rado pe ro que c oinc ide e n par t e
c o n l o e x p u e s t o p o r lo s G r un en b er g h en r elaci n a lo s que par t ic iparon e n la Junt a c e le brada e n 1668. S NCHEZ BELN, 1989,
p p. 6 3 9 - 6 5 7 ; G O N Z L E Z E N C I S O, 2 0 0 1 , p p. 1 6 1 y s s. ; A N D R S U C E N D O, 2 0 0 6 , p p. 3 7 7 - 3 9 7 .
315
E n e st e si st e m a el Estado adm in istr ar a las r en tas provinc iale s pre vio e nc abe z amie nt o de los pue blos, e n S NCHEZ BELN,
1 9 8 9 , p p. 1 7 5 - 2 1 8 .
316
R I B O T , 1 9 9 7 , p p. 1 6 3 y s s. ; M O L A S , 1 9 9 7 , p p. 1 6 y s s. ; S A N Z AY N , 1 9 8 8 , p p. 2 2 2 y s s. y 2 5 6 - 2 6 5 ; S N C H E Z B E L N , 1 9 9 2 ,
p p. 1 4 7 y s s. ; S N C H E Z B E L N , 1 9 9 6 , p p. 2 0 5 y s s. ; Y U N C A S A L I L L A , 2 0 0 1 , p p. 1 1 1 - 1 1 5 ; R I B O T , 2 0 0 1 , p p. 9 7 6 y s s.
317
M AU R A , 1 9 5 4 , ( vo l . I I ) , p. 1 5 4 .
318
A B E L L N , 1 9 8 6 . Pa r a h a c e r e f e c t ivo e l d e c r e t o e r a n e c e s a r i o d e c r e t a r l a s u s p e n s i n d e p a g o s d e s e m b a r a z a n d o a s l a s r e n t a s
reales que la corona haba enajenado, para satisfacer las consignaciones de los asentistas el decreto se enmarcaba en un proye c t o
d e r e f o r ma t r i b utar ia que p r eten da san ear la H acien da Re al, e n SA NZ AY N, 1988, p. 269.
319
S A N Z AY N, 1 9 8 8 , p p. 2 2 2 y s s. y 2 5 6 - 2 6 5 ; S N C H E Z B E L N , 1 9 9 2 , p p. 1 4 7 y s s. ; S N C H E Z B E L N , 1 9 9 6 , p p. 2 0 5 y s s. ;
Y U N C A S A L I L L A , 2 0 0 1 , p p. 1 1 1 - 1 1 5 .
320
G A RC A C RC E L , 1 9 9 8 ; S A N Z AY N , 1 9 9 8 , p. 4 7 9 ; B R AVO , 2 0 0 3 , p p. 4 6 7 y s s. ; F E R N N D E Z A L BA L A D E J O , 2 0 0 9 , p. 4 7 7 ;
F E R R E R , 2 0 1 1 , p. 3 ; H E R Z O G , 2 0 1 1 , p p. 2 3 - 2 4 .
321
G RU N E N B E RG H , 1 6 6 8 . A p a r t i r d e a q u l o s t e x t o s e n t r e s a c a d o s s e c o r re s p o n d e n c o n l o s f o l i o s c o r re s p o n d i e n t e s a f f. 1 1 r- 1 2 v.
322
G RU N E N B E RG H , 1 6 6 8 , f. 1 2 r.
323
L P E Z , 1 9 9 8 , p. 1 1 6 .
324
G RU N E N B E RG H , 1 6 6 8 , f. 1 2 r.

NOTAS 169
325
G RU N E N B E RG H , 1 6 6 8 , f. 1 1 v.
326
G RU N E N B E RG H , 1 6 6 8 , f. 1 2 r.
327
G RU N E N B E RG H , 1 6 6 8 , f. 1 1 v.
328
A L BA R E DA , 2 0 0 7 , p. 2 7 2 ; D U B E T , 2 0 0 7 , p. 2 9 5 ; L P E Z , 1 9 9 5 , p p. 1 7 - 6 8 .
329
LVA R E Z - O S S O R I O , 2 0 0 4 , p. 2 1 0 ; R I B O T , 2 0 1 3 , p. 1 4 ; S T O R R S , 2 0 1 3 , p p. 3 0 - 3 1 .
330
RO M E RO , 2 0 0 3 , p. 2 0 .
331
RO M E RO , 2 0 0 3 , p. 2 1 ; C R E S P O , 2 0 1 2 .
332
D U B E T , 2 0 0 7 , p. 3 0 1 ; V I L L A S , 2 0 0 5 , p p. 7 5 - 1 1 4 .
333
RO M E RO , 2 0 0 3 , p. 1 7 ; S E N Z R I D RU E J O , 1 9 9 3 ; V I L L A S , 2 0 0 5 , p p. 7 5 - 1 1 4 ; P R E Z S A R R I N , 2 0 0 5 , p p. 4 2 9 - 4 4 6 ; C R E S P O ,
2013.
334
L P E Z , 1 9 9 8 , p. 1 2 1 ; C A R R E O , 2 0 0 4 , p. 3 5 .
335
G RU N E N B E RG H , 1 7 4 7 ; s l o s e h a e n c o n t r a d o u n a b r e ve r e f e r e n c i a e n L P E Z , 1 9 9 8 , p. 1 4 1 .
336
L A R RU G A , 1 7 8 8 - 1 8 0 0 , ( T. V I ) , p. 8 4 .
337
L L AG U N O y C A N B E R M D E Z , 1 8 2 9 , ( T. I I I ) , p p. 1 5 - 1 6 .
338
E x i st e u n a c o p i a de la p etici n h ech a al r ey p o r C ar lo s de Simn Pont e ro, que se e nc ue nt ra e n e l IHCM, fe chada e l 2 y 3 de abril
de 1755, en el que se dice que se ha remitido al rey la memoria del proyecto realizado por los her manos coroneles Carlos y Fer nando
d e Gr u n e n b e r g h , j u n to co n su p lan o y o tr o s que se h an levant ado para la oc asin. El 4 de julio de 1756 lle g aba la aut oriz ac in f i r-
m ad a p o r R i c a r d o Wall, secr etar io de D esp ach o U n iver sal de Est ado, para la c re ac in de una Compaa c uyos soc ios apor t aran e l
c a p i t a l n e c e s a r i o p a r a l a e j e c u c i n d e l a o b r a , L A R RU G A , 1 7 8 8 - 1 8 0 0 , ( T. V I ) , p. 5 5 . L a m e m o r i a d e l p r oy e c t o c o n l o s f u n d a m e n t o s
t c n i c o s f u e e n t r e g a d a p o r Po n t e r o e l 1 d e a g o s t o d e 1 7 5 6 ; M A R N y O RT E G A , 2 0 0 9 , p. 2 2 .
339
E l p r oy e c t o p r e s e n t a d o p o r e l a l c a l d e s e a s e m e j a b a s t a n t e a l p l a n e a m i e n t o d e l o s G r u n e n b e r g h e n l a f o r m a , e l c o n t e n i d o y e n s u
ju s t i f i c a c i n . L a f a l t a de tr ig o, le a, car b n , p iedr a, en r ef ere nc ia a la de Colme nar famosa por su c alidad, e xponie ndo la ne ce s i d a d
d e e x t e n d e r l a n ave g aci n h asta la p r ov in cia de C uen ca p o r su rique z a e n made ras, e n LA RRUGA , 1788- 1800, ( T. V I) , pp. 52 y ss.
340
L A R RU G A , 1 7 8 8 - 1 8 0 0 , ( T. V I ) , p. 7 7 .
341
P O N T E RO , [ 1 7 5 6 ] , p. 4 . C o n o c e m o s d o s c o p i a s d e l d o c u m e n t o, l a e x i s t e n t e e n l a U n ive r s i d a d d e Va l l a d o l i d , c o n l a s i g n a t u r a
Ms s. 2 7 8 ; o t r o e j e mp lar se en cuen tr a en la Bib lio teca de la V illa de Madrid, Mss. 263. Se t rat a de un doc ume nt o dividido e n ocho
c a p t u l o s y q u e c o n s t a d e 4 9 p g i n a s.
342
C u r s o yd r og r a f i c o y c o r og r a f i a d e l o s r o s Ta j o y G u a d i e l a q u e e n o b s e q u i o d e l R e y N u e s t r o S e o r D. Fe r n a n d o V I y c o n d i r e c c i n y a e x p e n s a s
d e l D r. D. C a rl o s S i m n Ponter o de su Consej o y A l c al de de l a Casa y Cor te h an de lin e ado Dn . Jos e ph B r iz y Dn . Pe dr o Sim y Gil. A o d e 1 7 5 5.
343
C A BA N S , 1 8 2 9 ; L P E Z , 1 9 9 8 , p. 1 3 4 .
344
P O N T E RO , [ 1 7 5 6 ] , p. 4 9 . S e g n Po n t e r o l a s a c c i o n e s s e r a n d e 5 0 0 p e s o s. D e e s t e t e m a q u e l o s c o n t e m p o r n e o s c o n s i d e r a r o n
n ove d o s o t a m b i n h a b l a L A R RU G A , 1 7 8 8 - 1 8 0 0 , ( T. V I ) , p p. 5 2 - 1 2 7 . I n c l u y e e l p r oy e c t o y e l r e g l a m e n t o d e l a C o m p a a d e N ave -
g ac i n .
345
P O N T E RO , [ 1 7 5 6 ] , p. 6 ; t a m b i n e n L A R RU G A , 1 7 8 8 - 1 8 0 0 , ( T. V I ) , p. 5 4 .
346
P O N T E RO , [ 1 7 5 6 ] , p p. 5 y 4 0 ; L P E Z , 1 9 9 8 , p. 1 2 8 ; L A R RU G A , 1 7 8 8 - 1 8 0 0 , ( T. V I ) , p p. 4 7 - 5 2 .
347
L A R RU G A , 1 7 8 8 - 1 8 0 0 , ( T. V I ) ; L P E Z , 1 9 9 8 , p. 1 2 3 ; H E R M O S I L L A , 1 8 0 4 , p. 1 0 . L o a ch a c a a e s t a c a u s a y a l a m a l a s i t u a c i n
pe r s o n a l d e Fe r n a n d o VI tr as la muer te de la r ein a Br b ar a de Brag anz a.
348
S A N Z G A RC A , 1 9 8 8 , p. 4 5 .
349
L a r r u g a f ue a r ch iver o de la Real Jun ta de C o m er cio, M one da y Minas, re unie ndo los doc ume nt os, e laborando los opor t unos n-
d i c e s y e s c r i b i e n d o u n a m e m o r i a s o b r e s u h i s t o r i a . L o g r s a l i r c o n x i t o d e l d i f c i l e m p e o e n q u e o t r o s a n t e s h a b a n f r a c a s a d o, y
s e l e r e c o m p e n s i n m e d i a t a m e n t e d e s t i n n d o l e a l a s e c r e t a r a . E n e l l a p e r m a n e c i h a s t a 1 7 9 5 e n q u e s e f o r m u n a nu e va d e p e n -
d e n c i a l l a ma d a B a l a n za de C o m er cio p ar a r eun ir to do s lo s d at os de l c ome rc io e xt e rior e int e rior de Espaa. Lar r ug a fue nombrado
e n t o n c e s o f i c i a l m ayo r d e l a m i s m a . D U R N , 1 9 9 7 , p. 2 2 1 - 2 2 2 .
350
Re a l C d u l a 1 7 7 1 .
351
F E R N N D E Z TA L AYA , 2 0 0 6 , p. 5 2 6 .

170 L A N AV E G A C I N D E L M A N Z A N A R E S . E L P R O Y E C T O G R U N E N B E R G H
352
L A R RU GA, 1 78 8 -1 8 0 0 , (T. VI), p. 1 2 7 .
353
L A R RU GA, 1 78 8 -1 8 0 0 , (T. VI), p p. 1 2 7 -1 5 3 .
354
RO M E RO , 2 0 03 , p p. 4 9 -5 1 .
355
DAZ PINILLA, 1985. Las hojas de la 616 a la 623 se cor responden con planos del Canal del Manzanares, levantados por Esteban
B e l l a c a r e, Gi l P i n , o el arquitecto M anuel Ser r an o, en tre ot ros y que c or re sponde n a drse nas, pue nt e s, almac e ne s; MA RN y OR-
T E GA, 2 0 0 9 , p p. 2 8 -3 2 .
356
RO M E RO ( 2 01 4 ).
357
P O NZ , 1 7 8 7 - 17 9 4 , (T. V), p p. 3 1 -3 3 . Po n z h ace r ef e re nc ia a las c at st rofe s produc idas por las abundant e s lluvias de 1776 que
o c a si o n a r o n d e st r o zo s al can al de M ar tin en g o, C RESPO, 2012.
358
BO U RGO I NG , 1 7 8 9 , su auto r dio un a im ag en b en evole nt e de Espaa, por lo que ha sido c onside rado un hispanfilo.
359
TOW NS E ND, 1 9 8 8 , p p. 3 4 7 -3 4 9 .
360
L A R RU GA, 1 78 8 -1 8 0 0 , (T. VI), p p. 1 5 3 -2 5 3 .
361
RO M E RO , 2 0 03 , p. 5 1 ; SN C H EZ L ZARO, 1 9 9 5 , p. 99.
362
AGU I L , 2 0 0 2 , p. 5 2 .
363
D i ct a m e n s o b r e l a nec esidad y util idad de l a c ontinuidad de l Can al de l Man z an ar e s h as ta e l Re al Sitio de Ar an ju ez . La de la n a vegacin de l
Tajo desde su nacimiento hasta el mismo Real Sitio, y la del Guadiela hasta que se une con el Tajo, con un clculo de las ventajas que esta na vegacin
t r a e r a a l a C o r t e y a l R e y n o, e l c o s t e d e t o d a l a o b r a , y e l m o d o m s e c o n m i c o d e h a z e r l a , Z a r a g o z a , O f i c i n a d e M i e d e s, 1 8 0 4 . B N E ,
VC/1136/14; Mapa del canal de Manzanares hasta el R[eal] Sitio de Aranjuez (dib. e ing.), Madrid, 15 de diciembre de 1792, SGE,
Ar t . E , T, 8 , C, 2 -1 3 5 .
364
AGU I L , 2 0 0 2 , p. 5 3 .
365
GO NZ L E Z TASC N , 1 9 9 6 , p p. 1 9 2 -1 9 3 .
366
AHN, Leg ajo 3.208. Betancour t y Lpez de Pealver, 1791, Memoria sobr e los medios de facilitar el comer cio interior pr esentada al Excmo.
S r. C o n d e d e Fl o r i dabl anc a por D. A g ustn de Betanc our t y Molin a y D. Ju an Lpez de Pe alve r, e n 1792, Pars, 20 de julio de 1791.
367
S E NZ R I DRU EJ O, 1 9 9 3 , p p. 7 5 y ss.
368
GU E R R A , 2 0 04 , p. 2 3 ; ROM ERO, 2 0 0 3 .
369
GU E R R A , 2 0 04 , p. 1 5 .
370
GU E R R A , 2 0 04 , p. 2 3 .
371
M AR N y O RTEG A, 2 0 0 9 , p. 4 8 .
372
GRU NE NB E RG H , 1 6 6 8 , f. 1 2 v.
373
AH N, E , L e g ajo 1 . 3 0 1 , ex p. 4 9 , f. 1 r.
374
PA R K E R , 2 0 06 b, p. 6 5 ; RIBOT, 2 0 0 4 , p p. 6 5 4 y ss.
375
PA R K E R , 1 9 98 , p p. 1 5 5 y 1 6 4 .
376
PA R K E R , 2 0 03 , p. 2 3 ; FRIED RIC H S, 2 0 0 3 , p. 2 7 3 .
377
Ar ch ive s V i l l e de Br uxelles.
378
AH N, E , L e g ajo 5 . 0 4 6 (2 ).
379
AH N, E , L e g ajo 5 . 0 4 6 (1 ).
380
Fe l i p e S p n o l a Bassan o da, II m arqus de lo s Balb ase s, pre side nt e de l Conse jo de F lande s y pe r t e ne c ie nt e a una familia de orig e n
g e n ov s a l i a d a d e la M o n arqua de Esp a a y cuyo lin aje e mpare nt c on la alt a arist oc rac ia e spaola e it aliana, e n HERRERO y L-
VA R E Z - O S S O R I O, 2 0 1 1 , p p. 3 3 1 -3 6 6 ; LVAREZ-OSSORIO, 2007, pp. 831- 912; HERRERO, 2009, pp. 97 y ss.
381
AGS, GA , L e g ajo 1 . 8 8 1 : so b r e la n ecesidad de ex p erie nc ia milit ar de los ing e nie ros re ale s, v ase C MA RA , 2004, p. 137.
382
E n l a h o j a d e s e r v i c i o s d e Fe r n a n d o, e l i n g e n i e r o e x p l i c a q u e s i r v i e n e l e j r c i t o d e G a l i c i a p e r o n o h a c e r e f e r e n c i a a s u e s -
t a n c i a e n e l d e Po r t u g a l , l o q u e s p a r e c e h i z o s u h e r m a n o C a r l o s p o r l a s m e r c e d e s r e c i b i d a s d e Fe l i p e I V, A H N, E , L e g a j o 1 . 3 0 1 ,
d o c. 4 9 . f. 1 r.

NOTAS 171
383
AGS, GA , L i b r o 27 0 , f. 2 7 0 ; L ib r o 2 7 5 , f. 1 9 .
384
A r ch ivo d e l I C H M , 1 - 3 - 6 , AG S, G A , L e g a j o 1 . 8 7 9 .
385
AGS, GA , L i b r o 28 3 .
386
En la hoja de ser v icios de Fe r nando de Gr unenbergh se da esta fecha como la de su incor poracin al ejrcito de Galicia, AHN,
E , L e g a j o 1 . 3 0 1 , d o c. 4 9 , f. 1 r.
387
AGS, GA , L i b r o 27 5 , f. 1 5 v.
388
AG S, G A , L i b r o 2 7 5 , f. 1 5 r ; L i b r o 2 8 3 , f. 2 1 6 v ; L i b r o 3 0 6 , f. 2 2 ; L e g a j o 1 . 9 8 5 ; L e g a j o 2 . 0 3 3 ; L e g a j o 2 . 0 3 4 ; L e g a j o 2 . 0 5 8 ; L e g a j o
2.117; Legajo 2.131.
389
A H N, L e g a j o 1 . 3 0 1 , e x p. 4 9 .
390
A H N, E , L e g a j o 1 . 3 0 1 , d o c. 4 9 , f. 1 r.
391
I H C M , 1 - 3 - 6 . f. 1 8 r ; A H N, E , L e g a j o 1 . 3 0 1 , d o c. 4 9 .
392
AG S, G A , L e g a j o 1 . 9 1 1 , f. 2 3 5 ; L e g a j o 2 . 1 0 3 , f. 3 2 5 ; L i b r o 2 8 1 , f. 1 0 6 r ; L e g a j o 2 . 0 8 6 ; L e g a j o 2 . 1 1 2 ; B i b l i o t e c a N a c i o n a l , M s s.
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393
A H N, E , L e g a j o 1 . 3 0 1 , d o c. 4 9 .
394
AG S, E , L e g a j o 3 . 2 9 6 , d o c. 2 5 , f f. 1 4 9 - 1 5 4 ; P E S O L A N O , 1 9 9 3 , p p. 6 7 - 1 2 3 ; S I M O N C I N I , 1 9 9 3 , p p. 1 - 3 8 .
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A H N, E , L e g a j o 1 . 3 0 1 , d o c. 4 9 , f f. 2 y 4 . S o b r e e l p a r e n t e s c o q u e s e e s t a b l e c i p o r v a m a t r i m o n i a l e n t r e l a f a m i l i a S i l va y l os
G r u n e n b e r g h , v a s e Z A M O R A , 2 0 0 9 a , p p. 9 6 1 - 9 7 6 ; Z A M O R A , 2 0 0 9 b, p p. 3 8 7 - 4 0 1 ; Z A M O R A , 2 0 1 1 , p p. 5 8 5 - 6 1 6 .
396
AG S, E , L e g a j o 3 . 2 9 6 , d o c. 2 5 .
397
BUN E S , 2 0 1 0 , p p. 3 5 1 - 3 7 3 ; AG S, E , L e g a j o 3 . 4 9 4 , f f. 9 3 - 9 5 , s o b r e l a p r e s e n c i a d e u n i n g e n i e r o f r a n c s e s p i a n d o l a s f o r t i f i c a-
c i o n e s d e S i r a c u s a , AG S, e s p a f r a n c s.
398
AUR I A , 1 6 9 7 , p. 1 4 5 ; H E R N A N D O , 1 9 9 9 , p. 3 3 4 ; M A N F R , 2 0 1 2 , p p. 5 9 - 1 4 3 .
399
AG S, E , L e g a j o 3 . 4 9 3 , d o c s. 8 3 y 8 4 ; L e g a j o 3 . 4 9 3 , d o c s. 7 5 , 7 7 , 8 2 , 9 6 .
400
N o e x i s t e u n a c l a r a u n a n i m i d a d a l r e s p e c t o. E n L I G R E S T I , 2 0 0 6 , p. 1 1 5 , s e a p o r t a l a f e ch a d e 1 6 7 0 j u n t o a l nu e vo v i r re y ; e n
R I B O T , 2 0 0 2 , p. 4 2 , s e r e l a c i o n a s u p a s o a l a i s l a d e s d e N p o l e s c o n l a r e v u e l t a a n t i e s p a o l a d e M e s i n a . M A N F R , 2 0 1 2 , l a f e ch a
d e l l e g a d a f u e e n 1 6 7 1 . L a i n f o r m a c i n r e l a t iva a s u l l e g a d a a S i c i l i a s e e n c u e n t r a e n AG S, E , L e g a j o 3 . 4 9 3 .
401
AG S, E , L e g a j o 3 . 4 9 4 , d o c s. 1 0 7 - 1 3 3 .
402
AG S, E , L e g a j o 3 . 4 9 4 , d o c. 1 0 7 .
403
S o b r e L o m b a r d e l l o, L A N C I N A , 1 6 9 2 , p p. 2 1 7 y 2 3 0 ; L A L OY , 1 9 2 9 , ( T. I . ) , p p. 3 2 7 - 3 2 9 , R I B O T , 2 0 0 2 , p p. 2 2 y 1 2 6 ; s o b r e l a
E s c a l e t a , AG S, E , L e g a j o 3 . 5 1 3 , d o c. 1 6 ; L A L OY, ( T. I ) , p p. 3 5 4 y 3 5 8 .
404
S o b r e l a va l o r a c i n p o s i t iva d e l a s t r o p a s e s p a o l a s y a l e m a n a s v a s e R I B O T , 2 0 0 2 , p p. 6 6 3 y 6 7 1 , s e r e f i e r e a l a i m p o r t a n c i a
d e l e n c l ave d e l S a l va d o r, y a c m o f u e s u f i c i e n t e u n a p e q u e a f l o t a p a r a q u e e l c a s t i l l o s e r i n d i e s e s i n o f r e c e r u n a g ra n r e s i st e n c i a ;
AG S, E , L e g a j o 3 . 5 1 5 , d o c. 6 ; RO M A N O p a r t e s e g u n d a , l i b r o I , 1 6 7 6 , p p. 9 6 , 1 1 6 , 1 3 9 ; RO M A N O , p a r t e s e g u n d a , l i b r o I I , 1 6 7 6 ,
p. 3 ; L A N C I N A , 1 6 9 2 , p. 2 4 5 ; L A L OY , 1 9 2 9 , ( T. I ) , p p. 2 4 6 , 3 5 8 y 3 6 0 .
405
R I B O T , 2 0 0 4 , p p. 6 5 7 y s s.
406
S o b r e l a s n e g o c i a c i o n e s p a r a r e n d i r e l c a s t i l l o, AG S, E , L e g a j o 3 . 5 1 3 , d o c s. 1 6 3 y 1 6 7 . Ta m b i n L A N C I N A , 1 6 9 2 , p p. 2 4 5 - 2 4 8 ;
L A L OY , 1 9 2 9 , ( T. I . ) , p p. 4 5 8 - 4 6 4 ; p a r a l a s c a p i t u l a c i o n e s, AG S, E , L e g a j o 3 . 5 1 3 , d o c. 4 .
407
E n t r e l o s q u e s e e n c o n t r a b a e l c a s t e l l a n o d e l S a l v a d o r, e l p o r t u g u s F r a n c i s c o d e A r a u j o P i m e n t e l , AG S, E , L e g a j o 3 . 5 1 8 ,
d o c. 3 2 .
408
AG S, E , L e g a j o 3 . 5 1 3 , d o c s. 1 5 9 , 1 6 1 1 8 0 , 2 0 0 ; AG S, E , L e g a j o 3 . 5 2 5 , d o c s. 9 6 y 9 7 ; B N F E s p a g n o l 1 5 9; B N F C l a i r a m b a u l t 8 6 6 -
872.
409
AG S, E , L e g a j o 3 . 5 2 4 , d o c s. 1 8 y 2 1 ; s o b r e l a s o r d e n a n z a s d a d a s p o r A l e j a n d r o Fa r n e s i o v a s e M A R T N E Z R U I Z , 2 0 0 8 ,
p p. 9 2 6 y s s.
410
S o b r e l a f i n a l i z a c i n d e l p r o c e s o, AG S, E , L e g a j o 3 . 5 2 4 . d o c s. 1 5 1 y 1 5 9 . S o b r e e l p u e r t o d e N p o l e s y l o s p r o b l e m a s e n 1 6 7 9 ,
v a s e P E S O L A N O , 1 9 9 3 , p p. 9 4 - 9 5 .

172 L A N AV E G A C I N D E L M A N Z A N A R E S . E L P R O Y E C T O G R U N E N B E R G H
411
S a n t i s t e b a n o c u p e l p u e s t o d e v i r re y d e C e r d e a , S i c i l i a y N p o l e s, u n o s s e r v i c i o s q u e l e va l i e r o n l a d i g n i d a d d e G r a n d e d e E s-
p a a , o t o r g a d a p o r C a r l o s I I e n a g r a d e c i m i e n t o a s u c o n t r i b u c i n e n l a d e f e n s a y p e r v ive n c i a d e s u M o n a rq u a e n e s t o s r e i n o s,
AG S, E , L e g a j o 3 . 5 2 5 , d o c s. 6 9 - 7 0 ; D E S C R I P C I O N, f f. 2 5 v - 2 5 r ; C E R E Z O S A N G I L , 2 0 0 5 , p. 4 6 9 .
412
Sobre los trabajos y obras realizados por Carlos de Gr unenbergh en Mesina, Augusta y Siracusa, en la dcada de los aos ochenta
d e l s i g l o X V I I , h an sido much o s lo s auto r es que h an abordado su t ray e c t oria e n e l vir re inat o, por lo que hoy c ont amos c on una a m -
plia bibliog rafa, vaya por adelantado la disculpa por algn olvido no intencionado: AMICO, 1687, pp. 35-37; AURIA, 1697, p. 17 2 ;
APRILE, 1725, p. 364; BOSCARINO, 1976, pp. 69-70; GIUFFR, 1980, pp. 62-66; ARIC, 1982, pp. 70-72; GUIDONI y MARINO,
1 9 8 2 , p p. 9 2 - 9 3 ; G U I D O N I y M A R I N O, 1 9 8 5 , p p. 5 8 6 - 6 0 6 ; I O L I , 1 9 8 6 , p p. 1 3 - 1 0 7 ; D U F O U R , 1 9 8 7 , p p. 2 7 - 4 6 ; D U F O U R , 1 9 9 1 ,
pp. 113-132; DUFOUR, HENRI, LEONE, 1992; BARTOLINI, 1997, pp. 239-287; BOSCARINO, 1997, pp. 49-50; GIUFFR, 1997,
p p. 2 3 1 - 2 3 2 ; D U F O U R , H E N R I , L E O N E , 1 9 9 8 ; G I U F F R , 1 9 9 8 , p p. 2 3 4 ; D U F O U R , 2 0 0 0 , p p. 4 9 3 - 5 1 3 ; G A L L O , 2 0 0 4 , p p. 3 1 9 -
3 3 6 ; N O B I L E , 2 0 0 6 , p p. 1 3 4 - 1 4 1 ; G A L L O , 2 0 0 7 , p p. 4 9 - 6 6 ; G A L L O , 2 0 0 8 , p p. 1 0 9 - 1 1 4 ; p p. 1 3 9 - 1 5 0 y p p. 2 4 5 - 2 5 1 ; G I U F F R ,
2 0 0 8 , p p. 2 2 - 2 3 ; M A N F R , 2 0 1 3 , p p. 7 9 - 9 4 .
413
CMARA, 1998, pp. 159 y ss.; LVAREZ-OSSORIO, 2000, p. 154; LVAREZ-OSSORIO, 2001, pp. 1.067 y 1.069; RIBOT, 2002,
p p. 6 2 3 - 6 2 7 .
414
T E A T RO g e og r af ic o antig uo y moder no del Rey no de Sic il i a. [Re c opilado por C. Cast illa], 1686. A rchivo de l Minist e rio de A sunt os Ex-
t e r i o r e s y d e C o op er aci n , M ss, 3 ; D E S C R I P C I O N d e l a S i c i l i a, B N E , M s s. 2 9 7 7 .
415
S o b r e e l p r oy e c t o d e l i n g e n i e r o Ju a n B a u t i s t a S e s t i , e l p r i m e r o d e l o s p r e s e n t a d o s a n t e s d e l a l l e g a d a d e S a n t i s t e b a n , AG S, E ,
L e g a j o 3 . 5 3 0 . S o br e lo s de C ar lo s de G r un en b er g h ex is t e una abundant e doc ume nt ac in e n los archivos hist ric os.
416
E st a e x p r e s i n h ace r ef er en cia a un tip o de dib ujo cont e mporne o e n e l que ut iliz a la lne a c ont inua y limpia, sin e le me nt os que
p r o d uzc a n e f e c t os o so m b r as.
417
N U T I , 1 9 9 6 , p p. 1 1 1 y 1 4 3 .
418
S E TA y C O N S O L O , 1 9 9 0 ; A R I C , 2 0 0 8 , p p. 2 3 - 3 6 ; F E D E , 2 0 0 8 , p p. 6 1 - 6 6 ; C R E S P O y RO M E RO , 2 0 0 9 ; M A N F R , 2 0 1 2 , p p.
5 9 - 1 4 3 ; M A N F R , 2 0 1 3 , p p. 7 9 - 9 4 .
419
D E S C R I P C I O N, f. 2 0 v.
420
C M A R A , 2 0 1 0 , p p. 6 7 - 6 8 .
421
C E R E Z O S A N G IL , 2 0 0 6 , p. 3 4 9 .
422
AG S, E , L e g a j o 3 . 5 2 7 , d o c. 1 4 0 .
423
Re s p e c t o a l a i n t e r ve n c i n d e C a r l o s d e G r u n e n b e r g h e n e l c a m b i o d e u b i c a c i n d e e s t a s c i u d a d e s y e n s u t r a z a d o p o s t e r i o r, a l -
g u n o s a u t o r e s c o n s i d e r a n q u e e s t e n o p a r t i c i p e n l a t o m a d e d e c i s i o n e s, D U F O U R , R AY M O N D, L E O N E , 1 9 9 2 . O t r o s, c o m o
B o s c a r i n o c o n s i d e r a q u e s u i n t e r ve n c i n f u e c l ave e n l o t o c a n t e a l a nu e va u b i c a c i c i n , B O S C A R I N O , 1 9 7 6 .
424
D e e s t o s v i a j e s s e o f r e c e r u n a a b u n d a n t e b i b l i o g ra f a y r e f e r e n c i a s d o c u m e n t a l e s e n e l c a p t u l o d e d i c a d o a l o s t r a b a j o s d e G r u-
nenbergh en Malta.
425
GUIDONI y MARINO, 1982, pp. 92-93; GUIDONI y MARINO, 1985, pp. 586-606; BARTOLINI, 1997, pp. 239-287; HOPPEN,
1 9 9 9 ; S P I T E R I , 2 0 0 1 ; S P I T E R I , 2 0 0 8 . G r u n e n b e r g h r e a l i z va r i o s i n f o r m e s s o b r e l a s i t u a c i n d e l p u e r t o d e L a Va l e t a y d e l e s t a d o
de las obras de for tificaciones que se estaban realizando en Malta durante esta etapa, de los que nos ocupamos en el captulo cor res -
p o n d i e n t e, N L M , M s s. 6 5 5 4 , f f. 1 6 7 - 2 1 1 v ; N L M , M s s. 1 0 1 6 ; 1 8 2 y s s. ; N L M , M s s. 2 6 2 .
426
L B M , L i b r i B ul l ar um , AO M , 4 9 1 , f. 3 4 3 .
427
BONELLO, 2011, pp. 31-39. Quiero ag radecer desde estas lneas la g entileza de Giovanni Bonello para conmig o cuando en 2011,
l l e va d o p o r su i n t er s p o r C ar lo s de G r un en b er g h , co n t ac t c onmig o, t ras larg os int e nt os por mi par t e para loc aliz ar un re t rat o d e l
q u e t e n a r e f e r e n c i a s p e r o q u e p u d e c o n o c e r g ra c i a s a B o n e l l o.
428
L B M , L i b r i B ul l ar um , AO M , 4 9 1 , f. 3 4 3 .
429
VRIN, 1993.
430
B O S C A R I N O , 1 9 9 7 ; G I U F F R , 1 9 8 0 , p. 5 4 .
431
B O S C A R I N O , 1 9 7 6 , p p. 6 9 - 7 0 ; B O S C A R I N O , 1 9 9 7 , p. 4 9 ; G I U F F R , 1 9 8 0 , p. 5 4 ; G U I D O N I y M A R I N O , 1 9 8 2 , p. 4 5 6 ; B O S -
C A R I N O, 1 9 9 7 , p p. 4 2 - 4 3 ; G I U F F R , 2 0 0 8 , p. 6 0 ; s o b r e l a f o r m a c i n d e l a c u l t u r a t c n i c a d e l o s i n g e n i e r o s d e c a r c t e r i n t e r n a-
c i o n a l v a s e C M A R A , 1 9 9 8 ; t a m b i n e n C M A R A , 2 0 0 5 a , p p. 1 3 - 2 9 y C M A R A , 2 0 0 5 b, p p. 1 3 3 - 1 5 8 .
432
G I U F F R , 1 9 8 0 , p. 5 4 ; G I U F F R , 2 0 0 8 , p p. 2 2 - 2 3 . D u r a n t e l a G u e r r a d e S u c e s i n e l m a rq u s d e l a M i n a e x p l i c a b a q u e l o s a s e -
d i o s a M e s i n a ( 1 7 1 8 y 1 7 1 9 ) f uer o n much o m s ar duo s por su Ciudade la, c onst r uida por Carlos de Gr une nbe rgh, y de finida c omo

NOTAS 173
u n a d e l a s m s f u e r t e s de Eur o p a. El m arqus de la M in a se lame nt aba de que la fbric a se hubie se c onst r uido c on dine ros de l rey
d e E sp a a y a h o r a t u viesen que en tr ar a ella p o r la f uer za. A BI N, 2013, pp. 76- 77.
433
AH N, C o n s e j o d e Estado, L eg ajo 5 . 0 4 6 (1 ).
434
En este sentido vase el g rabado del cosmg rafo Vincenzo Coronelli (1696) o la vista de Villamag e fechada en 1699 (BNP). Tam-
b i n f ue r e c r e a d a p o r ar tistas p lstico s co m o Juan Ruiz a f inale s de l siglo XV II o Gaspar Van Wit t e l e n 1705. A simismo e st uvo pr e -
sente en obras de viajeros insignes, Callejo 1719, adems de en otros manuscritos y teatros con fines militares. Para ms infor macin
c on s u l t a r l a o b r a d e An to n io Jo li h acia 1 7 3 2 .
435
BO S C A R I NO , 1 9 7 6 ; G IU FFR, 1 9 8 0 , p p. 4 3 -4 4 ; G U IDONI y MA RINO, 1982, pp. 15- 20; V RIN, 1993; BOSCA RINO, 1997,
pp. 4 2 - 4 3 ; GI U F F R , 2 0 0 8 , p p. 5 4 -5 5 ; C M ARA, 1 9 9 8 , p p. 84- 88 y 64; COBOS, 2005, p. 73.
436
GI U F F R , 1 9 8 0 ; C M ARA, 2 0 0 5 b, p p. 1 3 3 -1 5 8 .
437
B O S C AR I NO , 1 9 7 6 , p p. 6 9 -7 0 ; G IU FFR, 1 9 8 0 , p. 5 4 ; A RIC, 1982, pp. 145- 188; GUIDONI y MA RIN, 1982, p. 456; DU-
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438
AH N, E , L e g a j o 5 . 0 4 6 , do c. 3 .

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174 L A N AV E G A C I N D E L M A N Z A N A R E S . E L P R O Y E C T O G R U N E N B E R G H
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LECCIONES JUANELO TURRIANO DE HISTORIA DE LA INGENIERA

2015
NAVASCUS PALACIO, Pedro (ed.), Ingenieros Arquitectos.
CMARA MUOZ, Alicia y REVUELTA POL, Bernardo (coords.), Ingenieros de la Ilustracin.

2014
CMARA MUOZ, Alicia y REVUELTA POL, Bernardo (coords.), Ingenieros del Renacimiento.

2013
CMARA MUOZ, Alicia y REVUELTA POL, Bernardo (coords.), Ingeniera romana.

OTRAS PUBLICACIONES

2014
NAVASCUS PALACIO, Pedro y REVUELTA POL, Bernardo (eds.), Una mirada ilustrada. Los puertos espaoles de Mariano
Snchez.

2013
CHACN BULNES, Juan Ignacio, Submarino Peral: da a da de su construccin, funcionamiento y pruebas.

2012
AGUILAR CIVERA, Inmaculada, El discurso del ingeniero en el siglo XIX. Aportaciones a la historia de las obras pblicas.
CRESPO DELGADO, Daniel, rboles para una capital. rboles en el Madrid de la Ilustracin.

2011
CASSINELLO, Pepa y REVUELTA POL, Bernardo (eds.), Ildefonso Snchez del Ro Pisn: el ingenio de un legado.

190
2010
CMARA MUOZ, ALICIA (ed.), Leonardo Turriano, ingeniero del rey.
CASSINELLO, Pepa (ed.), Flix Candela. La conquista de la esbeltez.

2009
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2008
RICART CABS, Alejandro, Pirmides y obeliscos. Transporte y construccin: una hiptesis.
GONZLEZ TASCN, Ignacio y NAVASCUS PALACIO, Pedro (eds.), Ars Mechanicae. Ingeniera medieval en Espaa.

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MURRAY FANTOM, Glenn; IZAGA REINER, Jos Mara y SOLER VALENCIA, Jorge Miguel, El Real Ingenio de la Moneda
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GONZLEZ TASCN, Ignacio y VELZQUEZ SORIANO, Isabel, Ingeniera romana en Hispania. Historia y tcnicas cons-
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NAVARRO VERA, Jos Ramn, El puente moderno en Espaa (1850-1950). La cultura tcnica y esttica de los ingenieros.

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CAMPO Y FRANCS, ngel del, Semblanza iconogrfica de Juanelo Turriano.

1996/2009
Los Veintin Libros de los Ingenios y Mquinas de Juanelo Turriano.

1995
MORENO, Roberto, Jos Rodrguez de Losada. Vida y obra.

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