AO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO

UNIVERSIDAD PRIVADA SAN JUAN BAUTISTA

FACULDAD DE INGENIERA CIVIL

CURSO:
PAVIMENTOS

TRABAJO DE INVESTIGACIN
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE CON MTODO ASSHTO

DOCENTE:

ING: MARIO EDUARDO PORTAL HUAMAN

ALUMNO:

MIGUEL ANGEL CABEZUDO RAMOS

CICLO:

VIII

ICA PER

2017
 INTRODUCCIN

El presente trabajo de investigacin DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE CON

MTODO ASSHTO, es de suma importancia y esto se da por la gran necesidad
de calles y carreteras en muchos pases al igual que muchos sistemas
dinmicos, los medios fsicos y estticos del trnsito, tales como las carreteras,
las calles, las intersecciones, los terminales, etc., estn sujetos a ser solicitados
y cargados por volmenes de trnsito, los cuales poseen caractersticas
espaciales (ocupan un lugar) y temporales (consumen tiempo). Las
distribuciones espaciales de los volmenes de trnsito generalmente resultan del
deseo de la gente de efectuar viajes entre determinados orgenes y destinos,
llenando as una serie de satisfacciones y oportunidades ofrecidas por el medio
ambiente circundante.

Las vas de comunicacin son fundamentales, en el desarrollo de una nacin,

ms aun las carreteras, que es por donde existe mayor desplazamiento por parte
de las personas. La mayora de las carreteras requieren de ser asfaltados, ya
que as se reduciran los tiempos de viajes, los costos, adems de brindar mayor
seguridad a las personas durante sus viajes; de all la necesidad de realizar
diseos de la estructura del pavimento con mtodos adecuados que aseguren la
permanencia de la va en buenas condiciones durante su periodo de diseo.

Los diseos de estructuras de pavimentos flexibles constituyen el factor principal,

econmicamente hablando en la realizacin de un proyecto de carretera, se usan
variedad de mtodos desarrollados por diversas entidades, corresponde al
profesional encargado elegir un mtodo, que resulte adecuado su aplicacin,
para lo cual se hace necesario la evaluacin de por lo menos de tres mtodos
de diseo de pavimentos y en este caso solo se estudiara especficamente con
el diseo ASSHTO.

Esperando que este trabajo sea de gran aporte y contribuya como un grano de
arena para los lectores.

EL ALUMNO.
OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL:
- Disear un pavimento flexible para el mejoramiento vial
OBJETIVOS ESPECFICOS:
- Disear un pavimento flexible mediante el mtodo AASHTO 1993.
 DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE CON MTODO ASSTHO

PAVIMENTO.-Se define como pavimento al conjunto de capas de materiales

seleccionados que reciben en forma directa las cargas de trnsito y las
transmiten a las capas inferiores distribuyndolas con uniformidad. Este conjunto
de capas proporciona tambin la superficie de rodamiento, en donde se debe
tener una operacin rpida y cmoda.

TIPOS DE PAVIMENTOS

a. PAVIMENTOS FLEXIBLES

Tienen una base flexible o semirrgida sobre la cual se ha construido una capa
de rodamiento formada por una mezcla bituminosa de material granular y algn
lgate asfltico.

b. PAVIMENTOS RGIDOS

La superficie de rodamiento de un pavimento rgido es proporcionada por losas

de concreto hidrulica, las cuales distribuyen las cargas de los vehculos hacia
las capas inferiores por medio de toda la superficie de la losa y de las
adyacentes, que trabajan en conjunto con la que recibe directamente las cargas;
en este tipo de pavimentos no puede plegarse a las deformaciones de las capas
inferiores sin que se presente la falla estructural.

COMPONENTES ESTRUCTURALES DE UN PAVIMENTO

a. TERRAPLN.

Llamado tambin terraceras, se define como el volumen conformado con

material extrado a lo largo de la lnea de la obra o con material extrado en
zonas de prstamo laterales, pudiendo ser este en corte, en relleno, o en corte
y relleno compensadas cuya porcin superior nivelada, perfilada y
compactada, sirve de soporte a la estructura del pavimento.

El cuerpo del terrapln tiene entre sus finalidades la de alcanzar la altura

necesaria para satisfacer principalmente las especificaciones geomtricas
(sobre todo en lo relativo a la pendiente longitudinal), resistir las cargas de
 trnsito transmitida por las capas superiores y distribuir los esfuerzos a travs
de su espesor para transportarlos en forma adecuada y uniforme al terreno
natural, de acuerdo con su resistencia.

b. SUB RASANTE

Es la parte superior nivelada, perfilada y compactada; que servir de apoyo a

las diferentes capas que conforman la estructura del pavimento de espesor
usual entre 0.30m y 0.45m, sobre la cual se apoya el afirmado.

Las principales funciones que cumple una subrasante, son:

Recibir y resistir las cargas del trnsito que le son transmitidas por la
estructura del pavimento.

Transmitir y distribuir de modo adecuado las cargas del trnsito al cuerpo del
terrapln.

Su capacidad de soporte en condiciones se servicio, junto con el trnsito y

las caractersticas de los materiales de construccin de la superficie de
rodadura, constituye las variables bsicas para el diseo del afirmado.

Se identificaran 5 categoras de subrasante:

S0: SUBRASANTE MUY POBRE CBR < 3 %

S1: SUBRASANTE POBRE CBR = 3 % - 5 %
S2: SUBRASANTE REGULAR CBR = 6 % - 10 %
S3: SUBRASANTE BUENA CBR = 11 % - 19 %
S4: SUBRASANTE MUY BUENA CBR > 20 %

Se considera como materiales aptos para la coronacin de la subrasante

suelos con CBR igual o mayor de 6 %, en caso de ser menor se proceder a
eliminar esa capa de material inadecuado y colocar un material granular con
CBR mayor a 6 % o se proceder a estabilizar esa capa superior de la
subrasante con un porcentaje.

c. SUB BASE
 Es una capa que segn el diseo puede o no colocarse. Se apoya sobre la
subrasante y los requisitos de los materiales que la conforman son menos
rigurosos, la razn de esto es que los esfuerzos verticales que se transmiten
a travs de las capas de pavimentos son mayores en la superficie y van
disminuyendo a medida que se profundizan.

La sub-base tiene como una funcin primaria de proteccin (drenaje y

anticontaminante) de la base en un pavimento flexible o de las losas en un
pavimento rgido; y una funcin secundaria resistente principalmente en el
caso de los pavimentos flexibles, pudiendo ser granular o estabilizada.

d. BASE

Capa principal de la estructura en los pavimentos flexibles y que en los

pavimentos rgidos puede reemplazar a la Sub-base, pudiendo ser de
agregados aglomerados con cemento Portland (como en el caso de las bases
estabilizadas con cemento) o de suelos sin aglomerar como en el caso de las
Bases de Grava.

Su funcin es soportar apropiadamente las cargas transmitidas por los

vehculos a travs de la carpeta y distribuir los esfuerzos a la sub-base o capa
subrasante, en tal forma que no les produzca deformaciones perjudiciales.

e. CARPETA DE RODADURA

Es la capa ms superficial que estar en contacto con las solicitaciones y tiene

como funcin principal el proporcionar una superficie suave al deslizamiento
y resistente al desgaste. En el caso de los pavimentos rgidos, constituye
adems el principal elemento estructural.

DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

La definicin tradicional de pavimento flexible, lo describe como una estructura

que mantiene un contacto ntimo con las cargas y las distribuye a la sub rasante,
su estabilidad depende del entrelazamiento de los agregados, de la friccin de
las partculas y de la cohesin.
Por ello el pavimento flexible comprende a los pavimentos que estn compuesto
por una serie de capas granulares rematadas por una capa de rodamiento
asfltico de alta calidad relativamente delgada.

ELEMENTOS DE DISEO DE ESPESOR

a. Cargas de Trnsito.

Los factores de cargas principales en el diseo de pavimentos flexibles son:

Magnitud de la carga por eje.

Volumen y composicin de la carga por eje.
Presin de las llantas y rea de contacto.

b. Clima o Medio.

El clima o medio donde se construye el pavimento influye decisivamente en

la vida til, resistencia y otras caractersticas de los diferentes materiales que
conforman el pavimento y la sub rasante. Los factores climticos ms
importantes son la temperatura y la humedad.

c. Caractersticas de los Materiales.

Un diseo apropiado de un pavimento flexible debe abarcar la total

interpretacin de las caractersticas esenciales de los materiales que lo
forman y de aquellos sobre los que esta cimentado: Carpeta asfltica
(Resistencia y estabilidad), Base o subbase granular (Graduacin,
resistencia y estabilidad).

d. Capas tratadas o estabilizadas

Resistencia y propiedades de carga repartidas tales como la fatiga.

Resistencia y estabilidad, clasificacin del suelo y propiedades a carga

posiblemente repetidas.

EL DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES. MTODO AASHTO 93

FORMULACIN DEL DISEO

El diseo se realiza suponiendo un nmero estructural del pavimento y se
efecta tanteos analticamente hasta equilibrar la expresin de diseo o a travs
de nomogramas. El nmero estructural de un pavimento se obtiene del producto
de ciertos coeficientes de Resistencia Relativa de cada una de sus capas
constituyentes, de acuerdo al tipo de material.

El diseo est basado primordialmente en identificar o encontrar un nmero

estructural SN para el pavimento flexible que pueda soportar el nivel de carga
solicitado.

La ecuacin bsica de diseo propuesta por AASHTO 93, es la siguiente:

Donde:

W18 = Trafico
Zr = Desviacin estndar normal.
So = Error estndar combinado de la prediccin del trfico.
PSI = Diferencia de Serviciabilidad.
Mr = Modulo resiliente.
SN = Numero estructural indicativo del espesor total del pavimento.

a = Coeficiente de capa.
D = Espesor de capa (in)
m = Coeficiente de drenaje de la capa

DETERMINACIN DEL ESAL

Una vez determinado el nmero de vehculos que transitan en el carril de diseo

y durante el periodo de diseo, es posible convertir esta cantidad de vehculos
comerciales a ejes simples equivalentes a 8.2 tn, mediante la siguiente ecuacin.
 Donde:

N= Nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton.

TPD= Transito promedio diario inicial.
A= % estimado de vehculos pesados (buses y camiones).
B= % de vehculos pesados que emplean el carril de diseo.
r= Tasa anual de crecimiento de trnsito.
n= Periodo de diseo.
F.C.=Factor camin.

VARIABLES DE DISEO

a. Espesor:

El espesor del pavimento flexible se determina en funcin al nmero

estructural (SN) determinado en la ecuacin de diseo, relacionando
luego con dicho valor por tanteos, los coeficientes de capa con espesores
mnimos recomendados por AASHTO realizando un anlisis de diseo
por capas.

Luego el diseo optimo econmico es aquel donde el mnimo espesor de

base es usado; desde que es generalmente impractico y antieconmico
colocar espesores de capas menores que un espesor minimizo.

Tabla 04. Espesores mnimos segn Trafico ESAL.

ESPESORES MINIMOS (pulg)

Base de
Trfico ESAL's Concreto Asfltico
agregados
Menos de 50,000 1.0 4
50,001-150,000 2.0 4
150,001-500,000 2.5 4
500,001-2'000,000 3.0 6
2'000,001-7'000,000 3.5 6
mayor que 7'000,000 4.0 6
Fuente: Gua para diseo de estructuras de pavimento, AASHTO, 1993

La estructura de un pavimento flexible, es un sistema estratificado y debe

ser diseado consecuentemente. El procedimiento de anlisis de diseo
 por capas consiste en calcular primeramente el nmero estructural
requerido sobre el suelo de fundacin (Sub-rasante), de la misma manera
se determina el nmero estructural requerido sobre las capas base y sub-
base, usando valores de resistencia aplicables para cada una de ellas.

Trabajando con las diferencias entre los nmeros estructurales calculados

requeridos sobre cada capa, es decir el mximo nmero estructural
permisible para el material de sub-base deber ser igual al nmero
estructural requerido sobre la sub-base restado del nmero estructural
requerido sobre el suelo de fundacin. De manera similar se determina
los nmeros estructurales de las otras capas.

b. Coeficiente de Capa

Es un valor numrico asignado a cada capa de material que conforma la

estructura del pavimento, en funcin de su mdulo de elasticidad CBR
respectivo, con el objeto de convertir el espesor de cada capa, en el
nmero estructural (SN) obtenido. Este coeficiente de capa expresa la
relacin emprica entre SN y el espesor total del pavimento.

Coeficiente de capa a1:

La Figura 19, muestra una carta utilizada por ASSHTO para estimar el
coeficiente estructural de capa de una superficie de concreto asfltico
(a1), basada en su Estabilidad Marshall.

La Figura.19. Coeficiente a1 basada en su Estabilidad Marshall. (Fuente: Gua para diseo de

estructuras de pavimentos, AASHTO 1993).
Tambin existe un baco planteado por la AASHTO que relaciona el
mdulo resiliente del concreto asfltico con el coeficiente estructural
a1, que es el mostrado en la figura 20.

La Figura 20. Coeficiente estructural a partir del Mdulo elstico del concreto asfltico. (Gua para
diseo estructural de Pavimentos AASHTO 1993).

Coeficiente de capa a2:

Para la determinacin del coeficiente de capa a2, se pueden utilizar los

siguientes bacos dependiendo de que tipo de base se tenga.

Para encontrar el valor de coeficiente de capa a2 de las bases trituradas

o granulares, se usa la presente figura 21, en la cual la lnea vertical del
lado extremo derecho, horizontalmente se traza una lnea hasta
encontrar la lnea vertical del extremo, lo cual da un valor de a2.
La Figura 21. Determinacin del coeficiente de capa a2 (fuente: Gua para
diseo de estructuras de pavimentos, AASHTO, 1993)

La Fig. 22. Variacin de a2, en bases tratadas con cemento para diferentes
parmetros de resistencia a2. (fuente: Gua para diseo de estructuras de
pavimentos, AASHTO, 1993).
 La Fig. 23. Variacin de a2, en bases tratadas con asfalto para diferentes parmetros de resistencia. a2. (fuente:
Gua para diseo de estructuras de pavimentos, AASHTO, 1993)

Coeficiente de capa a3:

Para encontrar el valor de coeficiente de capa a3 de las subbases, se

usa el baco de la figura 24, en la cual la lnea vertical del lado extremo
derecho, horizontalmente se traza una lnea hasta encontrar la lnea
vertical del extremo, lo cual da un valor de a3.

La Fig. 24. Variacin del coeficiente a3 con diferentes parmetros de resistencia de la subbase.
a2 (fuente: Gua para diseo de estructuras de pavimentos, AASHTO, 1993).
c. Serviciabilidad

La Serviciabilidad de una estructura de pavimento, es la capacidad que

tiene ste de servir al tipo y volumen de trnsito para el cual fue diseado.
La medida primaria de la Serviciabilidad es el ndice de Serviciabilidad
Presente. El procedimiento de diseo AASHTO predice el porcentaje de
perdida de Serviciabilidad (PSI) para varios niveles de trfico y cargas
de ejes.

Se denomina Serviciabilidad Inicial (Po) a la condicin que tiene un

pavimento inmediatamente despus de la construccin del mismo, est
en funcin directa del diseo de la estructura del pavimento y la calidad
con la que se construye la carretera. Se denomina Serviciabilidad final (Pt)
a la calificacin que esperamos tenga el pavimento al final de su vida til.
Los valores que recomienda la AASHTO son:

Serviciabilidad inicial.

Po = 4.5 para pavimentos rgidos

Po = 4.2 para pavimentos flexibles

Serviciabilidad final.

Pt = 2.5 Autopistas.
Pt = 2.0 Carreteras.
Pt = 1.8 Zonas industriales.
Pt = 1.8 Pavimentacin urbana principal.
Pt = 1.5 Pavimentacin urbana secundaria.
Tabla 05. Calificacin de serviciabilidad segn ndice de servicio.

SERVICIABILIDAD
ndice de
Calificacion
servicio
5 Excelente
4 Muy Bueno
3 Bueno
2 Regular
1 Malo
0 Intransitable
Fte: Gua para diseo de estructuras de pavimento, AASHTO, 1993
d. Trnsito.

El mtodo de diseo se basa en el nmero de ejes equivalentes de 18

kips en el carril de diseo (W18) valor que es conocido en nuestros medios
como ESAL.

e. Mdulo Resiliente Efectivo de la Sub-rasante

La propiedad definida de material usada para caracterizar al suelo de

fundacin en el diseo de pavimentos flexibles, es el Mdulo Resiliente
(MR), el mismo que se determina en laboratorio por el mtodo de ensayo
AASHTO T 724.

El Mdulo Resiliente Elstico es una medida de la propiedad elstica

del suelo, tomando en cuenta ciertas caractersticas no lineales, y es
usado directamente para el diseo de pavimentos flexibles.

Se ha reconocido internacionalmente como un mtodo para la

caracterizacin de materiales, en el diseo y evaluacin de pavimentos.

AASHTO propone las siguientes relaciones las que se encuentran en

funcin del CBR:

MR= 17.3 CBR0.64 CBR entre 1-12 (MPa)

MR= 22.1 CBR0.55 CBR entre 12-80 (MPa)

f. Drenaje.

Los valores de los coeficientes de drenaje, dependen de la calidad

percolante de las capas de drenaje; al tener capas de drenaje con valores
mayores que la unidad, entonces es factible la posibilidad de disear
paquetes estructurales con espesores menores; en el caso que el drenaje
no es bueno, el coeficiente es menor que la unidad lo que obligara a
disear un paquete estructural con mayor espesor, que permita resistir en
igualdad de condiciones el trnsito para el que fue diseado; un mayor
espesor de paquete estructural, no garantiza el tener un buen drenaje.
 El objeto de evaluar el anlisis del drenaje en el diseo de pavimentos,
tiene por objeto de eliminar la posibilidad de la reduccin de la vida til de
pavimento por el efecto que produce el agua al presentarse dentro del
paquete estructural; en todos y cada uno de los casos en que se prevean
problemas de humedad debern disearse estructuras de drenaje.

Coeficientes de drenaje (mi): Este coeficiente se determina con base a

las siguientes condiciones:

Drenaje Excelente Agua eliminada en dos horas

Bueno Agua eliminada 1 da
Regular Agua eliminada 1 semana
Pobre Agua eliminada 1 mes
Malo (el agua no drena)

Tabla 06. Coeficientes de drenaje.

Coeficientes de drenaje Cd
% de tiempo del ao en que el pavimento esta expuesto a niveles de
Calidad de drenaje saturacion
<1 1-5 5-25 >25
Excelente 1.40-1.35 1.35-1.30 1.30-1.20 1.20
Bueno 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.00 1.00
Regular 1.25-1.15 1.15-1.05 1.05-0.80 0.80
Pobre 1.15-1.05 1.05-0.80 0.80-0.60 0.60
Muy Pobre 1.05-0.95 0.95-0.75 0.75-0.40 0.40
Fuente: Gua para diseo de estructuras de pavimento, AASHTO, 1993

g. Confiabilidad.

Este valor se refiere al grado de seguridad veracidad de que el diseo

de la estructura de un pavimento, puede llegar al fin de su perodo de
diseo en buenas condiciones. La tabla mostrada a continuacin muestra
los niveles de confiabilidad recomendables para clasificaciones diferentes
 Tabla 07. Clasificacin de Niveles de Confiabilidad.

Niveles de Confiabilidad Recomendado

Clasificacin
Urbano Rural
Autopistas 85.5% - 99.9% 80% - 99.9%
Arterias Principales 80% - 99% 75% - 95%
Colectoras de transito 80% - 95% 75% - 95%
Carreteras locales 50% - 80% 50% - 80%
Fuente: Gua para diseo de estructuras de pavimento, AASHTO, 1993

Tabla 08. Desviacin estndar normal segn confiabilidad.

Desviacin
Confiabilidad
Estandar
50 0.000
60 -0.253
70 -0.254
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
91 -1.340
92 -1.405
93 -1.476
94 -1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.050
99 -2.327
99.9 -3.090
99.99 -3.750
Fte: Gua para diseo de estructuras de pavimento, AASHTO, 1993

h. El conjunto total de las desviaciones estndar (So).

Se recomienda utilizar los valores comprendidos dentro de los intervalos

siguientes:

Tabla 09. Error estndar Combinado.

VARIACION EN LA PREDICCION DEL DESVIACION ESTANDAR

COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO RIGIDO FLEXIBLE
Sin errores de transito 0.25 0.35
Con errores de transito 0.35 0.45
Fuente: Gua para diseo de estructuras de pavimento, AASHTO, 1993
i. Determinacin de espesores.

En los pavimentos de mezclas asflticas por medio de la frmula de

diseo se obtiene el nmero estructural (SN) y en funcin del mismo se
determinan los distintos espesores de las capas que conforman el
paquete estructural; el diseo est basado en la identificacin del nmero
estructural del pavimento flexible y la cantidad de ejes de carga
transitando.

El diseo del nmero estructural tambin se puede realizar mediante la

figura 25.

Fig.25. Diseo para pavimento flexible basada en valores promedio de los diferentes datos de entrada.
La frmula general que relaciona el nmero estructural (SN) con los
espesores de capa es la siguiente:

En Donde:

a1, a2, a3 son los coeficientes estructurales de capa, de la

superficie de rodadura, base y subbase respectivamente.

m2, m3 son los coeficientes de drenaje para base y subbase

D1, D2, D3 son los espesores de capa en pulgadas para la superficie

de rodadura, base y subbase.

Esta frmula tiene muchas soluciones, en funcin de las diferentes

combinaciones de espesores; no obstante, existen normativas que
tienden a dar espesores de capas que deben ser construidas y protegidas
de deformaciones permanentes, por efecto de las capas superiores de
mayor resistencia.
 CONCLUSIONES

Para su obtencin de espesores AASHTO 93, determina varios parmetros: CBR

de la subrasante para la obtencin del mdulo de resiliencia, los coeficientes de
capas, drenaje y espesores de capa, confiabilidad, servicialidad y error estndar.

Para la determinacin de los espesores se utiliza la ecuacin bsica de diseo

propuesto por AASHTO 93 y la ecuacin del nmero estructural; optando que el
nmero estructural debe ser mayor que la ecuacin bsica.
 RECOMENDACIONES

Por el mtodo AASHTO 93 se determin los espesores en el diseo de

pavimentos flexibles, porque este diseo considera trabajar con
agregados no tratados de la base y subbase, obteniendo espesores
finales adecuados a nuestra regin. Adems el mtodo AASHTO 93,
considera un mayor nmero de parmetros, en comparacin a los otros
mtodos y cuenta con respaldo de muchos proyectos ejecutados, por lo
que se recomienda, utilizar este mtodo de diseo de pavimentos
flexibles.
 REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

Vivar Romero, Germn; Diseo y Construccin de Pavimentos,

Segunda Edicin, Setiembre 1995, Lima-Per.
Rafael Cal y Mayor Reyes Espndola; Manual de Estudios de
Ingeniera de Transito.
Olivera Bustamante, Fernando; Estructuracin de Vas Terrestres,
Quinta Reimpresin, 2002, Mxico.
Glvez Caparo, Miguel A. y Quispe Aruhuanca, David, Tesis-Estudio
Integral de Alternativas de Pavimentacin-Centro Poblado Menor de
Salcedo, 2001, Puno-Per.
Coyla Sanchez, Daniel, Anlisis y Propuesta para la Pavimentacin
del parque Industrial-Juliaca, Puno-Per.