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Fonds de Formation professionnelle de la Construction

CONDUCTEURS DENGINS DE CHANTIER

Technologie de la construction

TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE
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Technologie de la construction
TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE

avant-propos

Mise en perspective

Plusieurs ouvrages ont dj t consacrs aux engins de chantier, mais ils sont pour la plupart obsoltes. Ceci
explique la demande norme dun manuel moderne, intgrant galement les nouvelles techniques.

Le Manuel modulaire Conducteurs dengins de chantier a t rdig la demande du fvb-ffc Constructiv


(Fonds de Formation professionnelle de la Construction). Le service Mtiers mcaniss (MECA) du ffc a mis sur pied
lquipe de rdaction en collaboration avec diffrents oprateurs de formation.

Le prsent manuel est constitu de plusieurs volumes et a aussi t subdivis en modules. La structure et le
contenu ont t adapts et complts avec les nouvelles techniques de lunivers de la construction et des
engins de chantier.

Dans louvrage de rfrence, le texte et les illustrations ont t alterns autant que possible, et ce, afin de
proposer au lecteur un matriel didactique plus visuel.

En vue de bien coller la ralit et aux principes de lapprentissage des comptences, nous avons opt pour
une description pragmatique, assortie dexercices pratiques appropris.

Indpendant du type de formation

Le manuel a t conu la porte de diffrents groupes cibles.

Notre objectif est dorganiser une formation permanente: le prsent manuel sadresse donc aussi bien un
lve conducteur dengins de chantier qu un demandeur demploi dans le secteur de la construction ou un
ouvrier dune entreprise de construction.

Une approche intgre

La scurit, la sant et lenvironnement sont des thmes qui ont t privilgis durant la rdaction. Pour un
conducteur dengins de chantier, il est primordial de ne pas les ngliger et de les garder bien prsents lesprit.
Dans toute la mesure du possible, ces thmes ont t intgrs dans le prsent manuel en vue doptimiser les
possibilits dapplication.

Robert Vertenueil
Prsident du fvb-ffc Constructiv

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Technologie de la construction
TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE

Sommaire

1. Matriaux artificiels9 2.5. Gotextile30


1.1. Pierre9 2.5.1. Quest-ce quun gotextile ?30
1.2. Granulats de dbris concasss10 2.5.2. Proprits gnrales et applications30
1.3. Sable-ciment13 2.5.3. Applications31
1.3.1. Composition13 2.6. Sous-fondations et fondations (de routes)32
1.3.2. Caractristiques / mise en uvre14 2.6.1. Gnralits32
1.3.3. Applications15 2.6.2. Sous-fondations33
1.4. Bton maigre16 2.6.3. Fondations34
1.4.1. Composition16 2.7. Stabilisation au ciment35
1.4.2. Applications17 3. Contrebutage37
1.4.3. Mise en uvre18 3.1. De quoi sagit-il ?37
2. Corps de la route en coupe 3.2. Fonctions38
transversale19 3.3. Sortes dlments linaires en bton39
2.1. Parties de route19 3.4. Bordures40
2.1.1. La structure souple20 3.4.1. Caractristiques des bordures droites
en bton40
2.1.2. La structure rigide21
2.1.3. Condition complmentaire : bonnes routes 3.4.2. Bordures normalises en bton41
= couches sches21 3.4.3. Bordures spciales en bton42
2.1.4. Revtements ouverts et 3.4.4. Fondations de bordures, bandes de
revtements ferms22 contrebutage et filets deau43
2.1.5. Revtements ferms22 3.4.5. Placement des bordures44
2.2. Lassiette23 3.4.6. Bordures courbes en bton44
2.3. La forme ou sol amlior24 3.5. Bandes de contrebutage en bton45
2.4. Stabilisation la chaux25 3.6. Filets deau (rigoles)46
2.4.1. Quest-ce que la chaux vive ?25 3.6.1. vacuation de leau46
2.4.2. Protection pour la manipulation 3.6.2. Types46
de la chaux vive26 3.6.3. Battement et point de rupture48
2.4.3. Pourquoi amliorer le sol la chaux ?27 3.6.4. Techniques de pose48
2.4.4. Excution28

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TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE

Sommaire

3.6.5. Bordures abaisses49 du revtement pav)63


3.7. Avaloirs50 4.5.8. Pose manuelle ou mcanique des pavs64
3.7.1. Gnralits50 4.5.9. Techniques de pose64
3.7.2. lments50 4.5.10. Garniture des joints65
3.7.3. Description et fonctions51 4.5.11. Blocage des pavs65
3.7.4. Pose51 4.5.12. Finition des joints66
4.5.13. Mise en service66
4. Revtements en pavs53
4.6. Ralisation de courbes67
4.1. Marque de qualit BENOR53
4.7. Pose mcanique des pavs de rue67
4.2. Formes54
4.2.1. Pices dajustage55 5. Talus69
4.3. Sortes (selon le matriau)56 5.1. Expression de la pente69
4.3.1. Pavs en bton56 5.2. Talus en sable70
4.3.2. Pavs en terre cuite58 5.3. Stabilit (plans de glissement,
4.4. Appareils (motifs de pose)59 influence de leau)71
4.4.1. Appareil en demi-brique59 5.4. Jalonnement, amnagement et
4.4.2. Appareil en pi59 nivellement de talus72
4.4.3. Appareil en arrte de poisson60 5.5. Protection des talus/ renforcement
4.4.4. Appareil btons rompus60 des berges73
4.4.5. Appareil pavs coupls60 5.5.1. Facteurs qui influencent lrosion73
5.5.2. Talus hors eau73
4.5. Construction verticale
dun revtement pav61 5.5.3. Matelas de bton74
4.5.1. Qualit des pavs de rue en bton61 5.5.4. La mthode de lourlet75
4.5.2. Les diffrentes couches62 5.5.5. Consolidation du pied76
4.5.3. Sol : voir 2.2 Lassiette62 5.5.6. Gabions78
4.5.4. Sous-fondation : voir 2.6.262 5.6. Fosss79
4.5.5. Fondation : voir 2.6.362
4.5.6. Contrebutage : voir 3.62
4.5.7. Lit de pose (couche de pose

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Contact
Pour adresser vos observations,
fvbffc Constructiv, Bruxelles, 2012 questions et suggestions, contactez:
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et dadaptation, sous quelque forme que Rue Royale 132/5
ce soit, rservs pour tous les pays. 1000 Bruxelles
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Technologie de la construction
TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE

Remarque gnrale :
Pour la rdaction de ce chapitre, il a surtout t tenu compte du Cahier des charges-type 250 (SB250) pour
la construction routire. On sest efforc autant que possible demployer la mme terminologie. Tous les
matriaux signals comme tant utiliser doivent toujours tre homologus :

Matriaux exigeant une certification COPRO :


tous les dbris de dmolition concasss, les gotextiles, les pavs en terre cuite, les tuyaux de drainage
cannels et les accessoires en PVC.

Matriaux exigeant une certification BENOR :


le sable naturel et artificiel, la pierraille naturelle, les pavs en bton, les dalles en bton, les tuyaux et
accessoires en PCV pour lgouttage, les bordures, bandes de contrebutage et filets deau prfabriqus en
bton.

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Technologie de la construction
1. Matriaux artificiels TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE

1. Matriaux artificiels

Il sagit de matriaux (pierre naturelle, pierrailles de dmolition, laitiers de haut-fourneau, ) rduits ltat de
granulats dans un concasseur et ensuite cribls au calibre.

On nomme granulats tous les matriaux non adhrents sous forme granulaire, comme la pierraille, le sable,
le bton concass, le sable broy, les cendres,

1.1. Pierre
La pierre sobtient par concassage mcanique de pierres
naturelles (dures). Cette opration est la plupart du temps
ralise en carrire. Le concassage grossier des blocs de
roche seffectue le plus souvent dans un concasseur cne,
tandis que le broyage plus fin ncessite un concasseur
percussion. Aprs le concassage, la pierre est crible au
tamis et est parfois lave leau. Le calibre de la pierraille est
gnralement compris entre 2 et 80 mm.

Quelques sortes de pierre bien connues en Belgique : calcaire


de Tournai, porphyre de Lessines, grs de La Roche,

La pierre est propose en diffrentes granulomtries


(calibres). Le calibre d/D indique les dimensions du plus petit
et du plus gros grain. Les calibres les plus courants sont : 4/7,
7/14, 0/20, 0/32, 0/40. La prsence de calibres intermdiaires
entre les petits et les gros grains est importante pour
laisser le moins possible de creux entre les pierres aprs le
compactage.

La pierre est essentiellement utilise dans le bton, pour la


construction de routes (asphalte, fondations dassiette, ),
pour les voies hydrauliques, comme ballast ferroviaire, pour
les rampes daccs, les parkings, etc.

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Technologie de la construction
TECHNIQUES DE 1. Matriaux artificiels
CONSTRUCTION ROUTIRE

1.2. Granulats de dbris concasss

Les granulats pierreux recycls sont appels granulats de


dbris. Ceux-ci proviennent de dchets de construction et
de dmolition. Les dbris de construction et de dmolition
sont constitus plus de 90 % de matriaux pierreux, comme
du bton, de la maonnerie, des dalles, des linteaux, Pour
pouvoir tre rutiliss comme matriaux de construction,
les granulats de dbris doivent provenir dun centre de
recyclage agr par COPRO.

Pour les travaux publics (province, communes, ), les


granulats de dbris doivent tre conformes au Cahier des
charges-type 250 de la construction routire. Ce cahier des
charges opre la distinction suivante :

1. Granulat de DBRIS DE BTON :

Origine :
concassage de toutes sortes de bton (routes en bton,
poutrelles, colonnes, votes, bordures, ponts, ).
Composition :
compos dau moins 90 % de bton, de maximum 10 %
dune autre matire pierreuse, de maximum 0,5 % de matire
non pierreuse (pltre, caoutchouc, plastique, isolation,
roofing), de maximum 0,5 % de matire organique (bois,
rsidus vgtaux, )
Utilisation :
moyennant certification COPRO, peut tre utilis pour le
remblai, comme sous-fondation et fondation des routes, et
dans le bton maigre.

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Technologie de la construction
1. Matriaux artificiels TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE

2. Granulat de DBRIS MIXTES :

Origine :
provenant du concassage de dbris de maonnerie et de
bton de btiments et douvrages dart.
Composition :
compos dau moins 20 % de dbris de bton, dau moins
40 % de dbris de maonnerie, de maximum 5 % de dbris
hydrocarbons, de maximum 1 % de matriaux non pierreux
et de maximum 0,5 % de matire organique.
Utilisation :
comme sous-fondation de routes, remblai, dans le bton
maigre.

3. Granulat de DBRIS DE MAONNERIE :

provenant du concassage de dbris de maonnerie de


btiments et douvrages dart. Contient au moins 80 % de
dbris de maonnerie. Peut uniquement tre utilis comme
remblai et en sous-fondation.

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Technologie de la construction
TECHNIQUES DE 1. Matriaux artificiels
CONSTRUCTION ROUTIRE

4. Granulat de DBRIS HYDROCARBONS :

provenant du dmontage ou du scalpage de revtements


hydrocarbons. Peut tre employ en sous-fondation de
routes et partiellement dans les couches dasphalte neuves.

5. SABLE DE CONCASSAGE DE DBRIS :


Attention
Attention ! Il existe aussi ce quon appelle
le sable de criblage de dbris. Le sable
de criblage de dbris est le sable qui se
libre au moment dun premier tamisage.
Autrement dit, le sable de criblage de
dbris contient encore souvent des restes
de terre. Origine :
le sable de concasseur est le matriau fin qui se dgage
pendant le processus de broyage des dbris de bton, dbris
mixtes ou dbris de maonnerie. La granulomtrie varie
entre 0 et 10 mm.
Utilisation :
le sable de concasseur est considr comme de meilleure
qualit que le sable de criblage et est ds lors utilis comme
matriau de construction et non pour les amnagements de
terrain comme le sable de criblage.
Quelques applications :
comme sable de drainage, en sous-fondation, dans le
Photo : certification COPRO obligatoire
stabilis, comme filler dans les empierrements de fondation,
pour un maximum de 0,5 % de matriaux
dans le bton maigre de fondation, comme lit de pose et
non pierreux et un maximum de 0,5 % de
pour le jointoiement des pavs de rue ou des dalles en
matires organiques.
bton.

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Technologie de la construction
1. Matriaux artificiels TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE

1.3. Sable-ciment

galement appel sable stabilis ou simplement stabilis .

1.3.1. Composition

Le sable-ciment est un mlange uniformment et


naturellement humidifi de sable et de ciment. Sa couleur est
grise ( cause du ciment).

Humidit naturelle : vous pouvez facilement en faire


une boulette sans quelle ne se dfasse ni quil nen sorte
de leau lorsque vous la pressez. Le taux dhumidit est
compris entre 6 et 11 % de la masse de sable. Le sable-
ciment en provenance dune centrale bton est optimal :
ni trop sec, ni trop humide = 6 %.
Le sable utilis peut tre naturel ou artificiel. Le sable
naturel est gnralement du sable de carrire, par exemple
du 0/4. Le sable de concasseur est souvent du 0/10. Le
sable doit tre pur, cest--dire quil ne peut pas contenir
de la terre ou des rsidus organiques.
On compte entre 100 et 200 kg de ciment par mtre cube
de sable. Gnralement 150 kg/m. Pour prparer le sable-
ciment proprement dit, on prend le plus souvent 1 part de
ciment pour 6 parts de sable. Cela correspond-il 150 kg/
m ? Voir lexercice ci-aprs. Dans la construction routire,
on doit obtenir une rsistance moyenne la pression dau
moins 3 MPa aprs 28 jours.

Masse volumique
Produit
apparente
Sable de carrire 0/4 compact, rest un
1 550 kg/m
certain temps l'extrieur (6 % d'humidit)
Ciment (1 seau de 10 litres peut contenir la
1 250 kg/m
moiti d'un sac de ciment de 25 kg)
Sable-ciment compact (6 % d'humidit
1 514 kg/m
150 kg ciment/m)

Exercice : soit le stabilis du tableau ci-dessus, dterminez :

la masse volumique apparente


si nous voulons prparer le stabilis nous-mmes, la
proportion de sable et de ciment en nombre de parts !

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Technologie de la construction
TECHNIQUES DE 1. Matriaux artificiels
CONSTRUCTION ROUTIRE

1.3.2. Caractristiques / mise en uvre

Le sable-ciment a un temps de prise assez court, ce qui


impose une mise en uvre relativement rapide. La plupart
du temps, le dlai est compris entre 3 et 4 heures. Il est
interdit dutiliser du sable-ciment sil y a risque de gel (dans
les 24 heures) ou en cas de forte pluie (affouillement).

Par rapport au bton ordinaire, le sable-ciment contient :

Moins deau
le sable-ciment est ds lors plus permable (drainant) et
rsiste mieux au gel.
son tat non liquide permet de le transporter plus
facilement au dpart de la centrale, dans une remorque
ou un camion bch. Un transport en btonnire nest pas
ncessaire.
il peut tre faonn facilement sans coffrage et mis la
forme voulue : abords obliques, mares,

Moins de ciment
le sable-ciment est de ce fait moins rsistant que le bton
ordinaire. Pourtant, il doit ltre suffisamment pour ne pas
risquer de se dformer (ex. sous les parkings).
il ne peut pas tre utilis dans les endroits appels
supporter de fortes charges (ex. transports lourds).
les racines de plantes fortes peuvent le perforer.

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1. Matriaux artificiels TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE

1.3.3. Applications

comme fond permable et indformable de diffrents


lments de construction routire : bordures, filets deau,
clinkers, avaloirs,
comme matriau de remblayage, par exemple pour la
pose de conduites, en bton ou en grs, du rseau public
dgouttage, ...
pour le jointoiement de revtements pavs,

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Technologie de la construction
TECHNIQUES DE 1. Matriaux artificiels
CONSTRUCTION ROUTIRE

1.4. Bton maigre

galement appel bton appauvri .


Bton maigre,
env. 130 140 kg de ciment par m
1.4.1. Composition
1 part de ciment
2 parts de sable
Le bton maigre est un mlange uniformment et
naturellement humidifi de sable, de granulats et de ciment.
4 parts de granulats Sa couleur est grise ( cause du ciment).

Humidit naturelle : le taux dhumidit peut atteindre au


maximum 8 % de la masse du mlange sec.
Le sable doit tre pur. Il est permis dutiliser aussi bien
du sable naturel (ex. sable de carrire 0/4) que du sable
artificiel (ex. sable de concassage de dbris 0/10). Un
sable comportant plus de 10 % de particules trs fines
(poussires) dgrade sensiblement la qualit du bton.
Raison : il faut alors beaucoup plus deau, ce qui rend le
bton moins rsistant.
Granulats : presque tous les types de matriaux pierreux
peuvent tre utiliss (gravier, pierraille, dbris de bton
concasss 0/20, dbris mixtes concasss 0/20, ), pour
autant que le taux de fines (< 0,063 mm) dans le mlange
ne dpasse pas 5 % (ncessite davantage deau, ).
La proportion de ciment est dau moins 100 kg par m,
mais se situe gnralement autour des 130 kg/m.
Pour prparer soi-mme le bton maigre, on prend le plus
souvent 1 part de ciment pour 6 parts de sable/granulats.
Le rapport sable/granulats sera de prfrence de 35 % de
sable pour 65 % de granulats.

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Technologie de la construction
1. Matriaux artificiels TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE

1.4.2. Applications

Le bton maigre contribue leffet de plaque . Il permet


de franchir certaines parties moins portantes du terrain. Le
bton maigre peut ds lors tre employ comme couche
de fondation sous tous les types de revtement routier. Il
fournit une fondation idale pour les voiries connaissant
un trafic moyen lourd.
Le bton maigre convient trs bien pour la fondation et
le scellement des lments de contrebutage (bordures,
bandes de contrebutage, filets deau, ). Le bton maigre
peut absorber des forces normes, par exemple, celles
dun autobus qui roule contre un rebord de trottoir ou une
bordure.

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Technologie de la construction
TECHNIQUES DE 1. Matriaux artificiels
CONSTRUCTION ROUTIRE

1.4.3. Mise en uvre

Le mlange seffectue gnralement la centrale bton. Le


bton peut tre transport par malaxeur, mais galement par
camion ordinaire. Pourquoi ?

Le compactage doit tre termin le plus rapidement


possible aprs la prparation du mlange (dans les deux
heures).
Il est dconseill de travailler par temps froid (< 1 C 8
heures du matin ou < -3 C la nuit).
Un bton maigre fraichement humidifi doit toujours tre
protg contre la dessiccation, et aussi le plus rapidement
possible aprs sa mise en uvre.
Aprs la mise en uvre, le bton est gnralement vibr.
Les grandes quantits, par exemple pour la fondation
des bordures dune route, sont gnralement prpares
laide dune finisseuse coffrages glissants (slip-
form paver). Cette machine est quipe dun puissant
systme de vibro-compactage. La combinaison du bton
naturellement humide et dun puissant damage fait en
sorte quun coffrage permanent nest pas ncessaire.

finisseuse ( coffrages glissants)

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Technologie de la construction
2. Corps de la route en coupe transversale TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE

2. Corps de la route en
coupe transversale
2.1. Parties de route

Exemple concret :

Une route se construit pour durer 10 25 ans. Deux critres surtout ont de limportance pour la conception
dune route :

1. La charge de trafic : il faut essayer de prvoir ce que sera la charge de trafic sur la route. Le nombre de
camions et dautobus qui lemprunteront est particulirement important. Pourquoi ?

Un seul camion en surcharge svre provoque autant dusure que 245 000 voitures. Lusure supplmentaire
des revtements routiers due lexcdent de poids cote chaque anne la Flandre 15,5 millions deuros
(2007).

2. Le terrain naturel existant (sol).

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Technologie de la construction
TECHNIQUES DE 2. Corps de la route en coupe transversale
CONSTRUCTION ROUTIRE

Laquaplaning est le rsultat combin de la vitesse,


Connaissant la charge de trafic et la nature du terrain, on va
de leau et de lornirage de la chausse. Lornirage dterminer comment les couches de la route doivent tre
est un mal qui frappe surtout la bande de droite. amnages. On distingue deux structures de route :

Lornirage. Lorsquil
2.1.1. La structure souple
pleut, leau stagne
dans les passages de La structure souple dune route se compose dune sous-
roues. structure indpendante recouverte dasphalte :
une sous-fondation granuleuse (sable ou granul gros
Lornirage est une dformation permanente du grain)
revtement routier dans les passages de roues. Ses une fondation granuleuse (pierraille, dbris de bton, )
causes sont les suivantes : un revtement routier bitumeux.
Camions en surcharge essentiellement ;
Mauvaise composition de la couverture ;
Pose incorrecte du mlange asphaltique ;
Ce type de revtement prsente un risque de dformation
Rarement une structure de route trop faible ; persistante des couches composes, ce qui peut provoquer
dans ce cas, les fondations sont dformes elles de lornirage.
aussi.

Dgradation de la chausse :
les origines
Vieillissement des matriaux sous laction de
leau, du gel et surtout des fluctuations de
temprature autour du point de conglation.
Augmentation de la charge sur le revtement
lie la densification du trafic.
Laugmentation du trafic laisse moins de temps
pour rparer. Rsultat : le travail seffectue
souvent de nuit ou la va-vite (moindre qualit).
La planification des entretiens impose des
choix, qui entranent aussi des reports. Ce qui
dbouche souvent sur des dgradations plus
importantes, rpares trop tard.
Un amnagement parfois moins russi
(dispersion, compactage, etc.). Souvent le cas
lorsque les rparations sont effectues de
manire moins mcanise.

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Technologie de la construction
2. Corps de la route en coupe transversale TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE

2.1.2. La structure rigide

La structure rigide dune route se compose dune sous-


structure indpendante ou fixe recouverte de bton :
une sous-fondation granuleuse
un empierrement ou une fondation en bton maigre
un revtement en bton. Le bton peut tre non arm,
arm ou prcontraint.

Les charges de trafic sont encore mieux rparties vers le


sol, mais la route est sensible aux tassements du terrain
et aux dilatations et contractions lies aux fluctuations de
temprature (do les joints latraux et longitudinaux).

2.1.3. Condition complmentaire : bonnes routes =


couches sches

Il est vident quun excs deau dans les diffrentes couches


peut occasionner davantage de problmes sur le plan de la
stabilit et de la portance. Pourquoi ?

Tout est ds lors mis en uvre pour que les couches


infrieures dune route ne risquent pas dtre satures deau.
Ces prcautions contribuent par ailleurs lui confrer une
bonne rsistance au gel :
Une route est toujours amnage en remblai, et
certainement aux endroits o la nappe aquifre est assez
haute.
On place un drainage en bord de voirie (dans un
encoffrement de gravier).
Les diffrentes couches sont composes de matriaux
permables (sable, pierraille, ). En mme temps,
ces couches doivent empcher les remontes deau
(anticapillarit).

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Technologie de la construction
TECHNIQUES DE 2. Corps de la route en coupe transversale
CONSTRUCTION ROUTIRE

2.1.4. Revtements ouverts et revtements ferms

Les revtements ouverts sont raliss en clinkers, pavs ou


dalles. Le SB250 donne cette catgorie la dnomination :
PAVAGES (en pavs de rue). Ils CONVIENNENT MOINS pour :
Le trafic lourd (beaucoup de camions, dautobus, )
Le trafic rapide et dense (autoroutes, )

Les revtements ouverts comportent des joints ouverts, par


lesquels leau et la salet sinfiltrent. Ces infiltrations minent
la rsistance du sol et provoquent souvent des ingalits
en surface. Les marquages peints sont aussi plus difficiles
raliser, ce qui explique lutilisation frquente de clinkers
colors. La pose demande beaucoup de main-duvre.

Application : centres dagglomrations, rues commerantes,


parkings, pistes cyclables et trottoirs,

Remarque :
Lenrob (asphalte drainant) appartient aussi la catgorie
des revtements ouverts du fait de son taux lev despaces
vides (21 %). Ses proprits sont toutefois diffrentes de
celles des revtements ouverts classiques .

2.1.5. Revtements ferms

Il sagit des revtements en bton de ciment et des


revtements bitumeux. Ils sont appliqus mcaniquement.

Par rapport aux revtements ouverts, ils offrent aux usagers :


un meilleur confort
une plus grande scurit de trafic.

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Technologie de la construction
2. Corps de la route en coupe transversale TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE

2.2. Lassiette

Lassiette peut se composer du sol existant en fond de coffre,


condition que la portance (modules de compressibilit) de
ce sol soit suffisante pour pouvoir supporter lensemble des
charges superposes (corps de la route, trafic, ). En cas de
dpassement de la portance du sol, ne ft-ce qu certains
moments ou en quelques endroits, des dformations vont se
produire, qui vont entraner la destruction de la route.

Rares sont les cas o la (sous-)fondation de la route pourra


tre ralise directement sur la fouille dassiette. La condition
sine qua non est lobtention dun module de compressibilit
(M1) dau moins 17 MP la surface de lassiette.

Lancienne unit de pression tait le kg/m =


bar. 1 kg ~ 10 N (newton).
Lunit officielle de pression est le Pa (pascal) = 1 N/m
= 0,1 kg/m. Cette unit est relativement petite. Cest
pourquoi on parle gnralement en KPa (kilopascal) ou
MPa (mgapascal).
1 KPa = 1 000 Pa
1 MPa = 1000 000 Pa
Combien font 17 MPa en kg/cm ?
Rponse : 170 kg/cm

Le module de compressibilit est contrl par essai la


plaque. Un essai la plaque doit tre effectu par tronon de
1 500 m.

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Technologie de la construction
TECHNIQUES DE 2. Corps de la route en coupe transversale
CONSTRUCTION ROUTIRE

2.3. La forme ou sol amlior

Si la portance de lassiette est infrieure 17 MPa, il y a lieu de


lamliorer. Cette couche de sol amliore est appele forme.

La forme doit satisfaire aux conditions suivantes :


tre suffisamment poreuse pour laisser leau infiltre
svacuer
ne pas avoir daction capillaire, et donc ne pas tre trop
fine pour ne pas geler
tre suffisamment indformable

La ralisation dune forme ncessite gnralement les tapes


suivantes :
1. compactage en surface du terrain existant, nouveau
profilage et nouveau contrle de compressibilit. Le
compactage peut, par exemple, seffectuer au rouleau sur
pneus (rouleau vibrant lavant, pneus larrire).

2. Si le sol nest toujours pas bon, il est possible de lamender,


avant de le compacter et lgaliser de nouveau. Pour
amliorer le sol, on peut :
y incorporer un liant comme de la chaux ou du ciment.
Compte tenu de la loi du 1er janvier 2004 qui impose
un rapport de gestion du sol partir de 250 m de
terrassement, on opte dsormais la plupart du temps
pour ce systme.
mlanger au sol de la terre sableuse ou des dbris
concasss.

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Technologie de la construction
2. Corps de la route en coupe transversale TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE

2.4. Stabilisation la chaux

= amlioration du sol la chaux = stabilisation la chaux

2.4.1. Quest-ce que la chaux vive ?

La chaux vive ou chaux calcine est une poudre blanchtre.


On lobtient (en Belgique) en faisant brler du calcaire ou de
la marne une temprature avoisinant les 900 C.

Lorsquelle est expose lair, la chaux vive ragit


immdiatement et trs violemment avec lhumidit (eau),
mme en trs petites quantits. Cette cration produit une
forte chaleur.

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Technologie de la construction
TECHNIQUES DE 2. Corps de la route en coupe transversale
CONSTRUCTION ROUTIRE

2.4.2. Protection pour la manipulation de la chaux vive

La manipulation et la mise en uvre de la chaux vive


requirent un certain nombre de prcautions :
le conducteur de la machine chauler porte des lunettes
de protection et a toujours une bouteille deau porte. La
cabine est gnralement climatise et en surpression.
la chaux doit rester compltement sche et ne peut pas
schapper pendant le transport et la manipulation. On la
livre pour cette raison en vrac, dans des silos tanches.
pendant la mise en uvre, il convient dviter au
maximum que la chaux ne senvole ou soit souffle par le
vent. On y ajoute la plupart du temps des produits (ex. de
lhuile, qui son tour ralentit quelque peu la raction).

Bien se protger Premiers secours


Protection des yeux : prvention des Chaux dans les yeux
blessures Maintenir lil ouvert et rincer abondamment leau
Lorsque vous travaillez avec de la chaux, pendant au moins 15 minutes.
portez en permanence des lunettes de Signaler toute gne prolonge un ophtalmologue.
scurit tanches la poussire.
Inhalation de poussire de chaux
Protection des voies respiratoires Quitter le milieu charg de poussire et respirer
Portez un masque anti-poussire lorsque abondamment lair frais. Consulter un mdecin en
lenvironnement est satur en poussire. cas de gne respiratoire prolonge.

Protection de la peau : prvention des Irritation cutane


irritations, dmangeaisons et brlures Laver abondamment la peau leau tide et au
Portez une chemise longues manches et savon et rincer galement en abondance pour
un pantalon. Evitez les vtements serrants liminer toute trace de chaux. En cas dirritation
lencolure et aux poignets. Le frottement srieuse, appliquer une pommade calmante contre
et la transpiration en prsence de chaux les brlures et couvrir dun pansement strile.
peuvent provoquer des irritations. Consulter un mdecin en cas dirritation prolonge.
Portez des gants.
Ingestion
Portez des chaussures hautes ou des
Ne pas faire vomir. Bien rincer la bouche et boire
bottes.
de leau. Consulter un mdecin en cas de gne
prolonge.

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Technologie de la construction
2. Corps de la route en coupe transversale TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE

2.4.3. Pourquoi amliorer le sol la chaux ?

La chaux est utilise pour stabiliser les terrains argileux et limoneux. Ce type de sol est relativement frquent
chez nous. Il prsente en outre souvent un taux dhumidit lev. La pire mlasse peut ainsi tre transforme en
peu de temps en un terrain sur lequel les machines peuvent rouler sans problme.

Avantages

le sol est amlior SUR PLACE.


ASSCHEMENT = rendre le sol plus sec. La chaux vive ragit immdiatement avec lhumidit du sol
avec un fort dgagement de chaleur. Selon le temps quil fait, la teneur en eau peut tre rduite de 2 4
% par pour cent de chaux ajoute. Le taux dhumidit se dtermine en laboratoire daprs chantillon. Il
atteint facilement 25 % pour un sol relativement dtremp.
FLOCULATION de largile = amlioration de la structure du sol. Largile non chaule a une consistance
plastique et grasse. Largile traite est grumeleuse (avec des grains clairement visibles). Cette proprit a
pour consquence manifeste que LE SOL PEUT TRE MIEUX COMPACT !
AUGMENTATION DE LA PORTANCE.
peine 2 heures aprs le traitement, la force portante est de 4 10 fois suprieure. La chaux permet
donc au dbut une augmentation rapide de la portance. Cette caractristique contribue amliorer la
praticabilit du chantier dj aprs trs peu de temps.
La chaux continue de ragir lentement avec largile pendant environ 3 mois. Elle assure un
durcissement durable du sol. Ce durcissement lent laisse en dfinitive beaucoup de temps pour travailler
le sol.

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Technologie de la construction
TECHNIQUES DE 2. Corps de la route en coupe transversale
CONSTRUCTION ROUTIRE

2.4.4. Excution

Transport et stockage de la chaux : camions-silos. La chaux est pompe dans lpandeur laide dun tuyau
haute pression.

Le travail ne peut seffectuer en cas de gel ou de pluie


incessante (modification du taux dhumidit).

PRPARATION du sol par dislocation. Cette opration nest


pas toujours ncessaire. Objectifs
limination des lments dune certaine taille (pavs,
racines darbre, pierres, )
aration ou humidification du sol.

Avec la chaux, le mieux est de travailler directement sur


le lieu de destination. On procde ventuellement par
couches. La profondeur de fraisage et la quantit de chaux
se calculent lavance. Par exemple : 22 kg chaux/m x
profondeur de travail de 40 cm = 55 kg chaux/m.

PANDAGE : la chaux est rpartie de manire rgulire


sur la surface laide dune machine dpandage. Le
dosage peut diverger au maximum de 1/10 de la quantit
prescrite. Tout doit tre fait pour limiter le dveloppement
de poussires : hauteur de chute maximale de 0,5 m ;
abattants larrire ; ne pas pandre si la chaux est chasse
par le vent en dehors du chantier,

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Technologie de la construction
2. Corps de la route en coupe transversale TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE

MALAXAGE : aprs lpandage de la chaux, le sol doit tre


mlang de manire homogne (partout de la mme
manire) sur toute la surface et sur toute lpaisseur de
la couche. Chaque bande chevauche la prcdente sur
une largeur dau moins 10 cm. Le malaxage du sol chaul
ne doit pas ncessairement seffectuer immdiatement
(contrairement au ciment), mais il doit certainement avoir
lieu dans la journe.

Problme en cas de travail avec une fraiseuse : pierres,


pavs, dchets enterrs (ex. piquets de fer), Il faudrait en
fait dabord pouvoir cribler le sol. La FRAISE travaille dans le
sens contraire la marche ! Ainsi, la chaux senfonce dans
le sol. Une fraise qui travaille dans le sens de la marche fait
remonter une partie de la chaux. Un fraisage contre le sens
de la marche demande toutefois davantage de puissance
au tracteur.

COMPACTAGE et PROFILAGE : la couche chaule doit


de nouveau tre compacte et profile (nivele). Le
compactage est juste ncessaire une bonne stabilisation.
Passer au maximum 3 x sur le sol, avec un 1er passage
vibrant vitesse raisonnable. Ce travail est sans risque,
certainement en cas de pluie.

CONTRLE : outre les essais de pression, la qualit du


compactage peut dj svaluer lil nu :
pas de microfissures dans le sol
pas deffet de matelas

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Technologie de la construction
TECHNIQUES DE 2. Corps de la route en coupe transversale
CONSTRUCTION ROUTIRE

2.5. Gotextile

2.5.1. Quest-ce quun gotextile ?


Poids 90 335 g/m

Largeurs standard 1,5 m 2 m 4,5 m 6 m Les gotextiles sont des textiles qui laissent passer leau mais
pas la terre. Selon le mode de fabrication, on distingue les
textiles tisss, non tisss et tricots. Ils sont gnralement
raliss en polypropylne et/ou polyester, mais parfois aussi
en nylon ou fibre de verre. Ces plastiques sont imputrescibles.
Si le matriau doit tre biodgradable (pas en construction
routire), on utilisera plutt de la fibre de coco, du jute ou du
chanvre.

2.5.2. Proprits gnrales et applications

Les proprits peuvent varier selon le type de textile. Un


textile est souvent spcialement conu pour un usage bien
particulier.
Haute permabilit, mais sans laisser passer la terre.
Grande souplesse
Rsistance : haute rsistance aux forces de traction et la
perforation. Au moment de la pose, le sol devra malgr
tout tre autant que possible exempt de dbris.
Longue dure de vie

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Technologie de la construction
2. Corps de la route en coupe transversale TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE

2.5.3. Applications

Le gotextile convient excellemment comme matriau


filtrant (permable) ayant en mme temps une action
barrire. On en place presque toujours sur la couche de
forme. Il empche les fines particules de lassise ou de la
forme de remonter dans le matriau plus grossier de la
sous-fondation ou de la fondation, et prvient galement
laffouillement.
Comme matelas drainant autour des tuyaux de drainage
Comme sparation entre le sol et la fondation des routes,
parkings, alles de garage,
Comme couche de protection sous les bches tanches
(ex. mares)
Comme consolidation de pentes fortes
Comme protection des berges contre lrosion

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Technologie de la construction
TECHNIQUES DE 2. Corps de la route en coupe transversale
CONSTRUCTION ROUTIRE

2.6. Sous-fondations et fondations (de routes)

2.6.1. Gnralits

Sous les revtements (routes, pitonniers, parkings, sols


industriels, ...), il est gnralement ncessaire damnager
une fondation ou parfois une sous-fondation. Les principales
fonctions de la sous-fondation et de la fondation sont les
suivantes :
Rpartir la charge exerce en surface de voirie et la
transmettre aux couches infrieures.
Constituer une surface plane sur laquelle le revtement
pourra tre pos.
Permettre rapidement une accessibilit totale au chantier
(on peut dj y rouler avec toutes sortes dengins, mme si
le temps est pluvieux).
tre insensibles leau et au gel.

Le choix de la fondation dpend dun certain nombre de


considrations :
La charge de trafic escompte. Exemples :
La fondation dun sentier pitonnier peut tre
compose de 15 cm de stabilis.
La fondation dune piste cyclable peut tre compose
de 20 cm de bton maigre.
La fondation dun revtement en bton de ciment peut
comporter un empierrement 0/32 mm de 20 25 cm,
surmonte dune couche de 15 25 cm de dbris de
bton concasss lis au ciment.
Le type de sol. Si le sol est peu portant, une sous-fondation
sera certainement ncessaire.
Les matriaux disponibles. lheure actuelle, on
travaille de plus en plus souvent avec des matriaux de
rcupration comme les granulats de dbris mixtes (pour
les sous-fondations) ou les granulats de dbris de bton,
stabiliss au ciment (pour les fondations).
Le prix de revient

Une bonne fondation est toujours ralise en couche


continue et bien compacte. En surface, on tente toujours
dobtenir une planit maximale (cart de 2 cm). Le dessus
de la fondation est maintenu le plus sec possible.

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Technologie de la construction
2. Corps de la route en coupe transversale TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE

2.6.2. Sous-fondations

Sous-fondation : partie entre lassise (ou la forme) et la


fondation. Souvent, on ne fait pas de sous-fondation, mais
plutt une fondation plus paisse. Une sous-fondation est
toutefois pose lorsque lassise ou la forme :
a une portance insuffisante
est glive

Une sous-fondation a gnralement de 15 20 cm


dpaisseur.

Un grand nombre de matriaux diffrents peuvent tre


utiliss pour la ralisation dune sous-fondation. Selon la
composition, on distingue la sous-fondation sableuse (type
I) de la sous-fondation granuleuse (type II). Les principaux
matriaux utiliser sont :
le sable naturel ou artificiel
le sable de concasseur
la pierre
le granulat de dbris de bton (ex. 0/56)
le granulat de dbris dasphalte (maximum 30 %)
(ex. 0/20 - 0/40 - 0/56)
le granulat de dbris mixtes (ex. 0/20 - 0/40 - 0/56 - 20/63).
Plusieurs entreprises utilisent ce matriau lheure
actuelle. Elles rcuprent des matires pierreuses
provenant de routes existantes et les concassent
sans criblage de manire obtenir, par exemple, une
granulomtrie de 0/56.
le granulat de dbris de maonnerie

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Technologie de la construction
TECHNIQUES DE 2. Corps de la route en coupe transversale
CONSTRUCTION ROUTIRE

2.6.3. Fondations

La fondation est la partie de la route situe juste en-dessous


du revtement, et qui est constitue dune ou plusieurs
couches. Ces couches sont composes de matires
pierreuses (ex. pierres, dbris de bton concasss, ), lies
ou non au ciment ou au bitume.

Ces matires sont tendues en couches continues, qui sont


ensuite compactes au rouleau. La fondation a souvent
une paisseur de 30 cm. Sur le dessus, elle doit tre bien
aplanie (ni poches ni traces de roue), car elle devra recevoir
le revtement. Certaines fondations, comme les mlanges
de ciment notamment, doivent tre protges contre la
dessiccation, par exemple, par projection dune couche de
bitume avec du sable.

Quelques exemples de types de fondation trs courants :


empierrement
stabilisation au ciment de dbris de bton concasss
(recyclage in situ)
fondation de sable-ciment
fondation de cendres volantes
fondation de bton maigre, arm ou non arm
etc.

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Technologie de la construction
2. Corps de la route en coupe transversale TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE

2.7. Stabilisation au ciment

Par rapport la stabilisation la chaux des sols argileux et


limoneux, la stabilisation au ciment est surtout applique
pour le sable ou les sols trs sableux, ainsi que pour les
fondations de route en granulats de bton ou en pierraille.

Avantages
On obtient une fondation durable et trs portante.
Le lessivage est trs minime.
Ralisable sur place : bon march et respectueux de
lenvironnement.

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Technologie de la construction
3. Contrebutage TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE

3. Contrebutage
Norme : NBN EN 1340 (de 2003) et NBN B21-411 (de 2006)

3.1. De quoi sagit-il ?

Le contrebutage est la construction de la route en bordure de celle-ci. Il peut sagir :


soit dlments linaires prfabriqus (bordures, bandes de contrebutage, bordures-filets deau, )
soit dune construction coule sur place en coffrages glissants.

Le filet deau peut tre ralis en clinkers, pavs de rue, dalles de bton ou asphalte.

Un contrebutage est toujours ncessaire lorsque le revtement est un ensemble de petits lments (pavs,
dalles de bton, ). En labsence dun contrebutage, ce type de revtement se dtriore rapidement sur le
pourtour et au niveau des joints longitudinaux :

Les lments linaires sont la plupart du temps en bton, mais ils peuvent aussi tre en pierre naturelle.
Les types et sortes dlments linaires prfabriqus en bton sont dcrits par la norme belge NBN B21-411.
Comme la plupart des fabricants belges respectent cette norme, on parle de types normaliss .

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Technologie de la construction
TECHNIQUES DE 3. Contrebutage
CONSTRUCTION ROUTIRE

3.2. Fonctions

1. Pour rattraper des diffrences de hauteur entre le trottoir et la couverture de roulement ou comme bande de
scurit pour le trafic.

2. Le contrebutage forme la ligne de rfrence (hauteur, direction) pour la pose ultrieure du revtement.

3. La protection et le renforcement des rebords de la route contre un affaissement latral. Une route amene
supporter un fort trafic aura besoin dun contrebutage plus lourd quune piste cyclable ou un sentier
pitonnier.

4. Empcher que la fondation (indpendante) subisse des pousses latrales.

5. Un filet deau (caniveau) a pour autre fonction de recueillir les eaux dcoulement du revtement et de les
vacuer.

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Technologie de la construction
3. Contrebutage TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE

3.3. Sortes dlments linaires en bton

Le SB250 distingue les sortes dlments suivantes :

1. Bordures (ou bordures de trottoir) :


lments destins dlimiter les zones de trafic, par
exemple, la sparation entre le trottoir et la voie de
roulement. Elles prsentent gnralement 1 ou 2
chanfreins (bords biseauts). Elles ne sont gnralement
pas entirement encastres. Elles existent avec ou sans
embotement rive et gorge.

2. Bandes de contrebutage :
elles sont toujours encastres. Elles ne sont pas
chanfreines. Elles sont parfois utilises comme filet deau.

3. Rigoles ou filets deau :


combinent les fonctions de contrebutage et dvacuation
des eaux pluviales. cette fin, le plan suprieur est
partiellement concave.

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Technologie de la construction
TECHNIQUES DE 3. Contrebutage
CONSTRUCTION ROUTIRE

3.4. Bordures

Les bordures taient jadis en pierre naturelle (ex. granit ou pierre bleue). Ces bordures avaient une longvit
exceptionnelle et pouvaient durer plus de 100 ans. Elles avaient galement bel aspect. Aujourdhui, les bordures
en pierre naturelle sont hors de prix, ce qui explique quelles soient la plupart du temps fabriques en bton.

3.4.1. Caractristiques des bordures droites en bton

La longueur est gnralement de 1 m.


Elles comportent la plupart du temps un ou deux chanfreins. En prsence dun seul chanfrein, celui-ci se
trouve toujours du ct de la route. La taille du ct chanfrein dpend du type de bordure.
La forme est toujours rectangulaire. Parfois, les angles infrieurs sont biseauts sur la longueur.
Pourquoi ?

Le poids est compris entre 100 et 150 kg.

40
Technologie de la construction
3. Contrebutage TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE

3.4.2. Bordures normalises en bton

Le contrebutage est soit large, soit suffisamment profond. En Belgique, les bordures en bton sont
normalises selon leur forme en coupe transversale par la NBN B21-411. Les types normaliss les plus
courants sont reprsents ci-dessous. Repassez sur le contour des bordures (comme le Type IB) en indiquez
chaque fois la cote en hauteur et largeur et ventuellement les dimensions du chanfrein en mm !

41
Technologie de la construction
TECHNIQUES DE 3. Contrebutage
CONSTRUCTION ROUTIRE

3.4.3. Bordures spciales en bton

La plupart des fabricants proposent galement de nombreuses bordures spciales de chaque type :
courbe intrieure ou extrieure de diffrents rayons. Pour les rayons suprieurs 20 m, des bordures droites
sont utilises.
angles intrieurs et extrieurs en 90 et 135
bordures de raccord : pour une transition harmonieuse entre un type de bordure et un autre type.
bordures dextrmit

Inscrivez la bonne dnomination ct de chacune des bordures spciales illustres ci-dessous !

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Technologie de la construction
3. Contrebutage TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE

3.4.4. Fondations de bordures, bandes de contrebutage et filets deau

Pour les routes soumises un trafic lourd et dense, lensemble du contrebutage doit reposer sur une fondation
trs solide en bton maigre avec appui derrire la bordure (= bordure encastre). Le contrebutage doit rsister
aux fortes pressions exerces aussi bien par-dessus que de ct par les poids lourds.

La fondation dborde dau moins 15 cm lextrieur de la bordure. La fouille de la fondation est creuse par
rapport aux piquets et daprs les hauteurs indiques par ladhsif.

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Technologie de la construction
TECHNIQUES DE 3. Contrebutage
CONSTRUCTION ROUTIRE

3.4.5. Placement des bordures

Aprs que le bton maigre a t dress bonne hauteur sous le cordeau, et en quantit suffisante en largeur
comme en longueur, la bordure proprement dite peut tre pose. Vu la masse de llment, on utilise pour ce
faire une pince bordures, manie par 2 personnes ou leve par une pelle hydraulique. La pose est toutefois de
plus en plus mcanise.

Sauf indication contraire dans les documents dadjudication, les bordures sont places froid lune contre
lautre et les joints ne sont pas rejointoys. Les joints ne peuvent nulle part avoir une largeur suprieure 6 mm.
La longueur des pices ajustes ou des bordures, bandes de contrebutage ou filets deau scis donglet est
dau moins 0,50 m.

3.4.6. Bordures courbes en bton

Examinez attentivement les bordures courbes ci-dessous. Une bordure courbe est toujours une partie dun arc
de cercle. R = 10 m signifie : rayon de 10 m.
Comment indique-t-on toujours le rayon de la courbe ?

Placement de bordures courbes : voir le module pratique.

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Technologie de la construction
3. Contrebutage TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE

3.5. Bandes de contrebutage en bton

Les bandes de contrebutage ne sont pas chanfreines. Elles sont toujours encastres et font donc souvent
office de filet deau. Outre les lments linaires, il existe aussi des courbes. Le poids varie selon les dimensions
entre 70 et 240 kg.

Compltez les vues ci-dessus et indiquez les cotes en mm !

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Technologie de la construction
TECHNIQUES DE 3. Contrebutage
CONSTRUCTION ROUTIRE

3.6. Filets deau (rigoles)

3.6.1. vacuation de leau

Pendant et aprs une averse, il est trs important que leau


reste le moins possible sur la chausse. Leau de la route est
vacue par les cts. On devra cet effet donner la route
une pente latrale de pas moins de 2 cm /m (asphalte).

Si les bords de la route sont munis dun contrebutage


rehauss, il y a lieu de prvoir un filet deau (rigole). Le filet
deau est au moins 1 cm plus bas que le revtement. Les filets
deau sont placs en pente et vacuent leau leur tour vers
les avaloirs.

3.6.2. Types

Parfois, des bordures ne sont pas prvues et le filet deau fait


aussi office de bordure. La plupart du temps, le filet deau est
ralis comme suit :

Coul sur place laide dun coffrage glissant. Le coulage,


le compactage, la finition et la protection contre la
dessiccation doivent seffectuer immdiatement et sans
interruption.
Joints de dilatation : sauf indication contraire dans les
documents dadjudication, un joint de dilation doit
tre sci tous les 4 m dans les lments droits. Dans
les courbes de rayon R < 15 m, prvoir un joint tous
les 3 m. Les joints de dilatation sont scis jusqu une
profondeur dau moins 1/3 de lpaisseur de la couche
de bton coule. Les joints doivent tre scis le plus
rapidement possible aprs la coule, avec dviter la
fissuration. Au niveau des avaloirs, 2 joints de dilatation
superficiels sont toujours prvus.
Si le filet deau ne repose pas sur une fondation
stabilise (bton maigre, sable-ciment, ), le placement
dun film plastique tanche est obligatoire.

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Technologie de la construction
3. Contrebutage TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE

Avec les lments prfabriqus en bton.


Compltez les vues ci-dessous et indiquez les cotes en mm ! Il existe bien sr des filets deau courbes. Les
joints entre les filets deau sont scells au mortier de ciment. Les joints au niveau des avaloirs sont remplis
dune fourrure lastique.

Dans les pavs de rue, pavs en bton ou carreaux en bton

Le filet deau est form par 2 ou plusieurs ranges de pavs de rue, pavs en bton ou carreaux en bton
juxtaposs (ex. 15/30). Ceux-ci reposent sur une fondation de bton maigre (15 20 cm). Les pavs en
bton se posent en appareil dune demi-brique. Les carreaux en bton peuvent se placer sur un lit de
pose denviron 2 cm de mortier de ciment. Les joints sont scells. Entre les pavs et les avaloirs, le joint est
rempli dune fourrure lastique.
Les carreaux en bton ou clinkers sont placs avec une pente de 1 cm en direction de la bordure :

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Technologie de la construction
TECHNIQUES DE 3. Contrebutage
CONSTRUCTION ROUTIRE

3.6.3. Battement et point de rupture

Le battement est la distance entre le plan suprieur de la bordure et le plan suprieur du filet deau. Cette cote
est normalement mentionne sur le dessin dtail fourni avec les plans. Indiquez le battement sur la figure ci-
dessus !

Les filets deau sont placs en pente en direction de lavaloir. Le point le plus haut du filet deau est appel point
de rupture.

3.6.3.1. La route est de niveau

3.6.3.2. Une route en pente

3.6.4. Techniques de pose

Voir le module pratique.

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Technologie de la construction
3. Contrebutage TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE

3.6.5. Bordures abaisses

Application : rampes daccs aux maisons, entres de garage, terrains industriels,

Il existe deux solutions :

1. En utilisant les mmes lments de bordures. Le bton de fondation est coul 10 cm plus bas cet endroit.
Labaissement sobtient en basculant 2 bordures. Le joint ne peut naturellement pas tre plus large que 6 mm.
Que doit-on faire exactement ?

2. En utilisant des rductions et des types de bordure spciaux. Expliquez brivement !

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Technologie de la construction
TECHNIQUES DE 3. Contrebutage
CONSTRUCTION ROUTIRE

3.7. Avaloirs

3.7.1. Gnralits

Synonymes : bouche dgout, bouche de voirie, regard-avaloir


Une fois les bordures poses, on place les avaloirs. Lendroit et le type utiliser sont indiqus dans le plan. La
plupart du temps, les avaloirs se placent :
Tous les 20 25 m, au milieu dune bordure.
Au milieu dune courbe
Aux coins de rue

3.7.2. lments

Raccordement davaloir : lensemble des lments ncessaires au raccordement dun avaloir la


canalisation dgout.
Grille ou bouche dgout : dispositif dadmission des eaux pluviales, gnralement plac dans la rigole ou le
filet deau, et destin vacuer les eaux de ruissellement du revtement.
Avaloir dgout ou de voirie : lment en baquet plac sous la grille et auquel est raccorde la liaison
lgout.

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Technologie de la construction
3. Contrebutage TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE

3.7.3. Description et fonctions

Il sagit gnralement de bacs prfabriqus, en fonte, bton


arm ou une combinaison des deux, qui rceptionnent les
eaux de surface du revtement et assurent leur vacuation
vers le rseau eaux pluviales des gouts. Les dtritus solides
et sdimentaires doivent pouvoir tre retenus. Une grille en
fonte amovible ou rabattable est prvue dans la partie haute.
La plupart du temps, lavaloir est muni dun siphon anti-
odeur. En rgle gnrale, les avaloirs doivent tre nettoys
une fois par an par les services dsigns par les communes.
Autrement dit, les dtritus sdimentaires doivent tre
facilement accessibles.

Il existe des avaloirs de diffrentes dimensions et de plusieurs


types : notamment avec lvacuation sur le ct, par-dessous,
etc. Le diamtre de lorifice de raccordement dpend de la
taille de lavaloir. La plupart du temps, les plus grands avaloirs
ont un diamtre de raccordement de 160 mm ou 200 mm.

3.7.4. Pose
FONDATION :
Il faut toujours une fondation sous
On creusera un trou de dimensions suffisantes pour
lavaloir. Si le devis ne mentionne pas
permettre un placement ais de lavaloir. Il est dusage pour
comment la fondation doit tre ralise,
ce faire de dmonter une bordure et une partie du pied de
les prescrits du Cahier des charges-type
fondation. Ne creusez toutefois pas le puits trop profond
250 devront tre suivis :
pour ne pas avoir daffaissement par la suite. Lavaloir se place
fondation de sable-ciment
de prfrence au milieu de la bordure.
paisseur 20 cm
largeur : 10 cm au-del des dimensions
extrieures de lavaloir.

NIVEAU SUPRIEUR :
Le haut de lavaloir doit tre plac 1 cm
plus bas que la rigole qui y dbouche.
Le raccordement lgout doit
naturellement tre tanche.

RACCORDEMENT :
Les avaloirs peuvent tre raccords
via une bote de branchement ou
directement par un raccord PVC.

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Technologie de la construction
TECHNIQUES DE 3. Contrebutage
CONSTRUCTION ROUTIRE

Avaloir W12 :

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Technologie de la construction
4. Revtements en pavs TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE

4. Revtements en pavs

Les revtements en pavs ou briques dures de pavage se classent dans la catgorie des revtements ouverts :
voir 2.1.4. Ils conviennent surtout pour lamnagement de rampes daccs, de pistes cyclables, de promenades,
de places, de clos rsidentiels et de routes peu frquentes, par exemple au cur des agglomrations. Les pavs
peuvent tre en bton ou en terre cuite.

4.1. Marque de qualit BENOR

Les fabricants de pavs doivent veiller ce que leurs produits


soient conformes aux normes belges et europennes. Les
normes actuelles pour les pavs en bton sont : NBN EN
1338 (2003) et NBN B21-311 (2006). Tous les pavs doivent
(obligatoirement) porter le marquage CE, mais la marque
de qualit BENOR nest pas obligatoire. Le SB250 impose
toutefois des pavs de marque BENOR.

Un produit de marque BENOR garantit toutefois :


que le fabricant effectue correctement ses contrles de
fabrication et de produits
que le produit est conforme la norme europenne et
belge intgrale.

53
Technologie de la construction
TECHNIQUES DE 4. Revtements en pavs
CONSTRUCTION ROUTIRE

4.2. Formes

Il existe des pavs non profils et profils. Les pavs profils peuvent avoir un profil horizontal et/ou vertical.
Les profils ont pour fonction de mieux solidariser les pavs adjacents. Ils peuvent ainsi offrir une meilleure
rsistance au dplacement (d par exemple au freinage des vhicules aux feux de signalisation).

Les angles chanfreins tout autour du plan dusure empchent les bords suprieurs de spaufrer et facilitent la
pause. Les pavs de bton les plus courants sont chanfreins de 5 mm (horizontal) sur 3 mm (vertical).

Il existe par ailleurs de nos jours de trs nombreuses formes spciales : des dizaines de formats rectangulaires,
tambourins, carrs, ronds, etc.

Il existe des pavs en bton munis dun chanfrein de 2 mm sur 2 mm spcialement destins aux pistes
cyclables et aux passages silencieux. Les pavs sont dots despaceurs dune paisseur de 0,75 1 mm pour
viter den abmer les coins au moment de la pose froid. Indiquez o se trouvent les espaceurs sur la figure
prcdente !

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Technologie de la construction
4. Revtements en pavs TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE

Auparavant, un certain nombre de formats taient normaliss, par exemple 220 x 110 x 80 mm. 220 mm est
la longueur, 110 mm la largeur et 80 mm la hauteur. Aujourdhui, les pavs se placent gnralement froid
, bord bord, et lon trouve un grand nombre de formats sur le march qui scartent du format normalis
antrieur. Quelques formats :

Format Chanfrein Poids unitaire Nombre


remarque
(mm) (hor. mm/vert. mm) (kg) par m
220x110x70 5/3 3,9 41
220x110x80 5/3 4,45 41
220x110x100 5/3 5,6 41
220x110x120 5/3 6,7 41
220x110x100 2/2 5,6 41 Clinker de piste cyclable
220x220x60 5/3 6,82 20 Double clinker
200x50x60 5/3 1,3 100 Format Waal

Inscrivez en remarque quel type de trafic sont destines les diffrentes paisseurs du format 220x110 !

4.2.1. Pices dajustage

Selon lappareil (motif de pose) des pavs, des pices dajustage peuvent tre ncessaires. Ces accessoires sont
essentiellement des demi-blocs, (quelques) mitres (chapelles) et doubles mitres. Les faces obliques de la mitre
peuvent tre dune demi ou dune pleine brique. En rgle gnrale, les mitres ont une face oblique dune demi-
brique. Le sommet de la mitre est toujours un angle de 90. Nommez les pices dajustage ci-dessous !

Quels sont les avantages des pices dajustage ?

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Technologie de la construction
TECHNIQUES DE 4. Revtements en pavs
CONSTRUCTION ROUTIRE

4.3. Sortes (selon le matriau)

4.3.1. Pavs en bton

Outre la forme, les pavs en bton existent en toutes sortes de couleurs, formats et aspects.
Quelques exemples :

Pavs en bton drainants. Certains pavs en bton doivent tre poss dessein avec de gros joints et il existe
galement des pavs en bton poreux.
Pourquoi ces pavs ont-il de plus en plus de succs aujourdhui ?

Pavs en bton dlavs : ils ont un aspect brut.


Pav en bton antibruit : rduisent le bruit de roulement des vhicules.

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Technologie de la construction
4. Revtements en pavs TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE

Les pavs en bton sont normalement massifs (= fabriqus en une seule couche avec du ciment comme liant).
La teinte standard est donc le gris, mais elle dpend du type de ciment, notamment gris clair ou gris fonc.
Deux possibilits existent pour la coloration des pavs en bton :

1. Ajout de pigments colors au bton sous forme dune poudre fine. Ces colorants ne sont pas si chers, mais ils
plissent avec le temps. Comment faire pour fabriquer des pavs en bton blancs ?

2. Utilisation dans le bton de granulats naturellement colors (ex. basalte = noir dans la masse). Les teintes
ainsi obtenues sont des couleurs grand teint, qui rsistent aux intempries. Le prix de revient est toutefois
sensiblement plus lev. Pour diminuer le cot, on se contentera de doter les pavs de rue dune couche de
couverture de 2 cm, par exemple.

les granulats naturels qui dterminent la teinte, ciment blanc.

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Technologie de la construction
TECHNIQUES DE 4. Revtements en pavs
CONSTRUCTION ROUTIRE

4.3.2. Pavs en terre cuite

Les pavs de rue en terre cuite sont essentiellement fabriqus partir dargile. La qualit doit tre suprieure
celle des briques (pour les murs).
Pourquoi ?

Aprs cuisson, les pavs sont tris daprs leur qualit, leur couleur et leur forme. Les pavs en terre cuite sont
rpartis en 3 classes de qualit, selon les principales proprits du matriau, comme labsorption deau, la
rsistance lusure, la tenue au gel, etc. La classe 1 est la plus forte et la 3, la plus faible.

Classe 1 2 3
Exemple : absorption d'eau
23% 45% Aucune exigence
(selon NBN B24-203)

Avantage des pavs en terre cuite par rapport aux pavs en bton :
Ils sont toujours teints dans la masse.
Bonne rsistance chimique, par exemple contre les acides (corrosifs).
Aspect plus chaud.

Inconvnients
Plus chers
Moins indformables. Pourquoi ?

Le nombre de couleurs est limit, essentiellement dans les tons rougetres.

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4. Revtements en pavs TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE

4.4. Appareils (motifs de pose)

Les appareillages les plus courants sont illustrs ci-aprs. Lappareil utiliser est indiqu dans les documents
dadjudication. Si ce nest pas le cas, il y a lieu de respecter les dispositions suivantes :

sur les voiries de classe de construction B7 ou suprieures (B6, ), les pavs sont poss btons rompus.
les pistes cyclables sont paves en demi-brique ; lorsquune piste cyclable croise une voie daccs,
lappareillage de la piste cyclable prvaut.

Les appareillages btons rompus, en arrte de poisson et en pi sont moins sensibles la dformation due au
trafic. Ils provoquent galement moins de bruit de roulement que la demi-brique.

4.4.1. Appareil en demi-brique

Les pavs forment des lignes parallles entre elles et


perpendiculaires au sens de circulation. Indiquez le sens de
circulation ! Les joints longitudinaux des diffrentes ranges
sont parallles. Les joints transversaux se prolongent de
range en range jusqu la moiti de la longueur des pavs.
Lembotement contre les bordures, rigoles ou bandes de
contrebutage seffectue en panneresses.

4.4.2. Appareil en pi

Les pavs sont pour moiti perpendiculaires et pour moiti


parallles au sens de circulation. Lembotement contre les
bordures, rigoles ou bandes de contrebutage seffectue en
panneresses. Les trous sont bouchs avec des demi-briques
prfabriques. Pourquoi ?

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Technologie de la construction
TECHNIQUES DE 4. Revtements en pavs
CONSTRUCTION ROUTIRE

4.4.3. Appareil en arrte de poisson

Les pavs sont en diagonale (angle de 45) par rapport au


sens de circulation. Lembotement contre les bordures,
rigoles ou bandes de contrebutage est ralis en mitres.
Dans les courbes, lemboitement est ralis en panneresses.
Lappareil en arrte de poisson est trs utilis dans les
carrefours et sur les places car il offre une assez bonne
rsistance aux efforts de torsion provoqus par les vhicules
qui prennent le tournant.

4.4.4. Appareil btons rompus

Les pavs sont en diagonale (angle de 45) par rapport au


sens de circulation. Lembotement contre les bordures,
rigoles ou bandes de contrebutage est ralis en mitres.
Dans les courbes, lemboitement est ralis en panneresses.
Lappareil btons rompus est trs utilis dans les carrefours
et sur les places car il offre une assez bonne rsistance aux
efforts de torsion provoqus par les vhicules qui prennent le
tournant.

Quelles sont les diffrences entre un pavage btons rompus et


en arrte de poisson ?

4.4.5. Appareil pavs coupls

Les pavs sont disposs en blocs de deux formant carr


comme pour un parquet, leur axe longitudinal tant en
alternance parallle et perpendiculaire au sens de circulation.
En ligne droite, cet appareillage ne ncessite pas de raccord.

60
Technologie de la construction
4. Revtements en pavs TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE

4.5. Construction verticale dun revtement pav

Tous les lments de la construction dans le sens vertical doivent tre adapts :
au trafic attendu
la nature du sol (voir 2.1)
au climat (climat belge = humide, risque de gel, )

Une fondation sche et bien compacte est la base de tout revtement pav. Pour que la fondation reste
sche, la prsence dun drainage est la plupart du temps ncessaire. Les bords latraux dun revtement pav
sont toujours dots dun contrebutage.

4.5.1. Qualit des pavs de rue en bton

Pour ce qui est des pavs en bton utiliss en pavage de rue, la norme dfinit des classes minimum rpondant
aux dsignations Ia, Ib, IIa ou IIb. I et II font rfrence au type de trafic, a et b font rfrence la rsistance
aux intempries :

paisseur Rsistance au Dviation


Cat. gel et au sel de diagonale Domaine d'application
en mm dneigement en mm
En moyenne Indiqu pour les pavages forte charge en sel de dneigement et un
Ia 80 3 trafic de vhicules d'intensit normale au moins
1 kg/m
Absorption d'eau Convient pour les pavages faible charge en sel de dneigement et trafic
Ib 80 3 de vhicules moins intensif (circulation locale, parkings, )
6%
En moyenne Indiqu pour les pavages forte charge en sel de dneigement, mais
IIa < 80 3 soumis un trafic de vhicules occasionnel (pitonniers, pistes cyclables
1 kg/m longeant la chausse, )
Absorption d'eau Indiqu pour les pavages faible charge en sel de dneigement et
IIb < 80 3 soumis un trafic de vhicules occasionnel (pitonniers, pistes cyclables
6% longeant la chausse, )

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Technologie de la construction
TECHNIQUES DE 4. Revtements en pavs
CONSTRUCTION ROUTIRE

4.5.2. Les diffrentes couches

Plus le trafic est important, plus lensemble de la construction doit tre solide. Coupe transversale gnrale :

4.5.3. Sol : voir 2.2 Lassiette

4.5.4. Sous-fondation : voir 2.6.2

4.5.5. Fondation : voir 2.6.3

La fondation en surface doit dj avoir la forme du pavage fini. Ainsi, lpaisseur du lit de pose ne peut pas varier.

4.5.6. Contrebutage : voir 3.

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Technologie de la construction
4. Revtements en pavs TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE

4.5.7. Lit de pose (couche de pose du revtement pav)

4.5.7.1. Fonctions
Effacer les ingalits de la fondation.
Compenser les ventuels carts dimensionnels dans lpaisseur des pavs (surtout pour les briques en terre
cuite).
Permettre de bien damer les pavs afin de les maintenir en place.
Le lit de pose doit tre raisonnablement permable, pour viter que leau ne stagne entre les pavs.
Leffet marteau-enclume abmerait les pavs. Expliquez :

4.5.7.2. Matriau
Les documents dadjudication indiquent en quel matriau le lit de pose doit tre excut. Il peut sagir de sable,
dun mlange de sable de concasseur et de pierraille, dun empierrement continu de 0/4 et 0/7, sable-ciment et
mortier.

Le sable-ciment est lun des meilleurs matriaux et se prpare de prfrence avec un sable grossier (0/4) et au
moins 100 kg de ciment par m. Le sable-ciment au sable grossier a dj t employ avec succs pour des
casses-vitesses, des arrts de bus.

Pour des pavs en bton, le lit de pose doit tre dau moins 3 cm aprs compactage. Pour les pavs en terre
cuite, il sera dau moins 4 cm, ce qui quivaut respectivement une paisseur de 4 et 5 cm avant compactage.
Un lit de pose trop pais peut provoquer de lornirage et des affaissements. Le lit de pose proprement dit nest
pas compact ; le damage se fait aprs la pose des clinkers. Le lit de pose doit avoir plus ou moins la mme
paisseur partout !

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Technologie de la construction
TECHNIQUES DE 4. Revtements en pavs
CONSTRUCTION ROUTIRE

4.5.8. Pose manuelle ou mcanique des pavs

Il convient de travailler avec plusieurs tas en mme temps,


certainement pour les pavs colors. Pourquoi ?

La pose des pavs de bton comprend :


lgalisation la rgle du lit de pose
la disposition ou pose des pavs.
1. De par leur forme rgulire, les pavs en bton peuvent
tre poss froid , cest--dire bord bord sur le lit
de pose profil (galis). Une fois un certain nombre
de pavs mis en place, on continue de travailler sur ces
pavs. Pour conserver des lignes de joints bien droites,
on contrle rgulirement la direction au cordeau ou
la rgle. Au niveau du filet deau, les pavs dpassent
dau moins 1 cm au-dessus de la rigole.

2. Pour le remplissage des vides, les accessoires


disponibles sont utiliss, sinon des blocs doivent tre
scis ou clivs. Les pavs de remplissage ne peuvent
tre plus petits quun demi-pav et ne sont pas scis
un angle infrieur 45 (pour viter la casse).

4.5.9. Techniques de pose

Voir le module pratique.

64
Technologie de la construction
4. Revtements en pavs TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE

4.5.10. Garniture des joints

Les documents dadjudication indiquent avec quoi les joints


doivent tre combls. La plupart du temps, on utilise du
sable fin sec, parfois du mortier.

SABLE FIN SEC: une fine couche de ce sable est tendue sur
les pavs jusqu remplissage de tous les joints. Si ncessaire,
un arrosage est possible.

4.5.11. Blocage des pavs

Les pavs sont immobiliss en place par la combinaison


du remplissage des joints et du vibrodamage. Le damage
seffectue laide dune plaque vibrante sole en caoutchouc
ou en plastique. Les pavs sont ainsi comprims dans le lit
de pose et les petites ingalits sont gommes. Il convient
toutefois dtre attentif un certain nombre de choses :
La surface doit dabord tre soigneusement brosse.
Pourquoi ?

Le sable-ciment du lit de pose na peut-tre pas encore


durci.
On restera au moins un mtre de distance dun endroit
o la pose est encore en cours.
Mieux vaut commencer le damage en partant de la
priphrie, pour se rapprocher doucement du centre.
Un vibrage excessif est aussi possible, ce qui risque de
dchausser les pavs.

65
Technologie de la construction
TECHNIQUES DE 4. Revtements en pavs
CONSTRUCTION ROUTIRE

4.5.12. Finition des joints

MORTIER : peut tre prescrit en labsence dun liant dans le lit de pose, par exemple, du sable seul. Les filets
deau en pavs sont galement jointoys au mortier.

SABLE : aprs le damage, une nouvelle couche de sable de jointoiement est tendue. Ce sable est laiss sur
les pavs pendant plusieurs jours ou semaines, le jointoiement se poursuivant ainsi au gr des conditions
mtorologiques.

4.5.13. Mise en service

Le lit de pose et la fondation sont constitus de :


matriau non stabilis (pierraille, sable, ) : la mise en service peut seffectuer ds que les pavs en bton
sont bloqus en place et les joints remplis.
sable-ciment et/ou dun matriau li pour la fondation (bton maigre) : tout trafic est interdit dans les 7 jours
suivant la pose. La fondation et/ou le lit de pose doivent durcir. Le temps ncessaire dpend des conditions
mtorologiques. En principe, on compte environ 15 jours aprs remplissage complet des joints.

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Technologie de la construction
4. Revtements en pavs TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE

4.6. Ralisation de courbes

Voir le chapitre Mesure et jalonnement .

4.7. Pose mcanique des pavs de rue

La machine paver est une remorque transforme pour


mcaniser la pose de surfaces entires de pavs. Le travail
manuel est donc limit. La remorque se dplace avec le
chantier. Principe de fonctionnement :

Les pavs sont dverss dans la remorque sur une trmie


en pente.

Les pavs sont achemins par deux convoyeurs vers


lendroit o lappareil est compos. Celui-ci est ralis par 2
ouvriers qui travaillent hauteur dhomme (ils ne passent
plus toute la journe sur les genoux). Les appareils suivants
peuvent tre raliss trs vite : en demi-brique, btons
rompus, pavs coupls et en pi.

Un troisime homme manipule le bras de levage pince


aspirante et dispose les pavs sur le lit de pose. La pince
peut soulever 280 kg, ce qui correspond environ 24
pavs de 12 cm dpaisseur.

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68
Technologie de la construction
5. Talus TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE

5. Talus

Un talus forme la limite latrale dun remblai ou dun dblai. Un talus de pure terre ne peut tre trs escarp.
Si lon souhaite un talus en forte pente, des dispositions complmentaires doivent tre prises, comme des
constructions avec gotextile et lments en bton, treillis, dalles gazon, etc.

5.1. Expression de la pente

Linclinaison dun talus se dfinit comme le rapport de la LARGEUR la HAUTEUR. Pour la hauteur, on prend
toujours un dnominateur 4. Selon la pente, la largeur peut varier de 1 12.
Le point le plus bas du talus est appel pied, le point le plus haut est la crte. La surface horizontale totale du
talus est le terre-plein.

Indiquez langle dinclinaison en degrs pour 4/4 !


Une inclinaison de 6/4 est-elle plus forte ou plus faible quune pente de 4/4 ?
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Technologie de la construction
TECHNIQUES DE 5. Talus
CONSTRUCTION ROUTIRE

5.2. Talus en sable

Linclinaison maximale dun talus naturel, dont le terrain ne risque pas de glisser, dpend du type de sol,
de lhumidit (nappe aquifre) et du degr de compaction. En principe, on sattend ce que le terrain soit
non remani ou bien compact. Sil sagit dun talus en remblai, lamnagement doit soprer par couches
compacter par 50 cm maximum dpaisseur la fois.

En Flandre, on rencontre le plus souvent 3 types de sol : sableux, limoneux et argileux. Voici quelques rgles
pratiques tires de lexprience pour les angles de pente. En cas de doute, on choisira langle le plus sr ou,
mieux encore, on fera excuter un sondage.
Les inclinaisons suivantes sont uniquement valables :
pour les excavations dun seul et mme type de sol
si la nappe aquifre nest pas trop haute (pour les tranches et sans difficults supplmentaires causes par
leau)
pour les excavations de moins de 4 m de profondeur (plus on creuse profond, plus la pression du sol est
importante)

Compltez les angles de pente en degrs sur la figure prcdente (sans dcimale aprs la virgule) !
1. Inclinaison minimum pour un travail en terrain non remani, de faible profondeur et pour une dure trs
limite.
2. Inclinaison minimum pour un travail en terrain lgrement remani, de profondeur un peu plus importante
et pour une dure un peu plus longue.

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Technologie de la construction
5. Talus TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE

5.3. Stabilit (plans de glissement, influence de leau)

Laffaissement dun talus prend gnralement la forme dun cisaillement clair selon le plan de glissement
comme illustr ci-dessous.

Un cisaillement peut, par exemple, se produire si le matriau rapport (extension du talus) prsente une
rsistance au glissement plus basse que la terre du talus existant. La prsence deau dans le sol augmente
ce risque. Par consquent : le travail sur sol sec ou le rabattement de la nappe aquifre peuvent amliorer la
rsistance au cisaillement.

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Technologie de la construction
TECHNIQUES DE 5. Talus
CONSTRUCTION ROUTIRE

5.4. Jalonnement, amnagement et nivellement de talus

Voir le module pratique.

Le Cahier des charges-type 250 de la construction routire stipule que les ingalits de talus de pleine terre
peuvent atteindre au maximum 10 cm (+5 et -5 cm) avant couverture. La planit est contrle laide dune
rgle de 3 m.

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Technologie de la construction
5. Talus TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE

5.5. Protection des talus/ renforcement des berges

Un talus doit tre soutenu. Mme sil est compact, un talus amnag en pleine terre est sensible lrosion.
Lrosion est le dplacement de matire par le vent ou son affouillement par leau. Exemple : affaissement du
talus, leau de ruissellement ravine le sol, de fines particules peuvent tre souffles,
Les talus sont plus sensibles lrosion en certains endroits : dans les courbes, aux orifices dcoulement, etc.

5.5.1. Facteurs qui influencent lrosion

Type de sol, compacit et humidit (voir ci-avant)


La pente du talus. Un talus est dit raide lorsque la pente ou linclinaison est suprieure 45 (4/4). Le risque
daffaissement est plus important avec les talus plus abrupts. Il convient donc de renforcer le talus ou de
prvoir des constructions de retenue du terrain.
Pour les talus immergs, le danger de dtrioration par le courant et les vagues est encore plus important.

5.5.2. Talus hors eau

Les bermes et talus vgtaliss sont moins sensibles lrosion. Pourquoi ?

Pour les talus hors eau, un engazonnement offre dj une bonne protection. Pour viter une croissance trop
rapide de lherbe, on peut prvoir une couche de couverture compose de, par exemple, 60 % de sable et 40
% de terreau. On choisira une varit croissance lente et qui rsiste bien la scheresse. Pour renforcer plus
encore un talus ou une berme, on utilise aujourdhui trs souvent des dalles gazon en plastique. Il sagit de
dalles juxtaposables, en structure nid dabeille, gnralement fabriques en plastique recycl. Aprs la pose,
on remplit les dalles de sable/terreau jusqu 1 cm au-dessus et on y sme du gazon.

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Technologie de la construction
TECHNIQUES DE 5. Talus
CONSTRUCTION ROUTIRE

5.5.3. Matelas de bton

la cte, on protge les digues par des constructions de protection contre les assauts de la mer, par exemple,
des brise-lames.

Il existe des revtements lourds en bton (coul sur place ou non) ou en pierre naturelle. Ces solutions
onreuses sont dsormais le plus en plus souvent remplaces par des gogrilles disposes en couche qui
ancrent le sol.

Ct talus, on prvoit, par exemple, des matelas de bton de 10 20 cm dpaisseur. Les matelas de bton
sont composs de gotextiles lourds auxquels des lments de bton ont t fixs par le fabricant. Ces matelas
de bton sont poss laide de pelles hydrauliques.

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Technologie de la construction
5. Talus TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE

5.5.4. La mthode de lourlet

Pour revtir des talus escarps ou les doter malgr tout dune couche de terre arable et les planter ensuite, on
utilise la mthode de lourlet.

On commence par lextrieur du talus, en ralisant un coffrage, par exemple, avec des gosacs. Les gosacs sont
des sacs en gotextile pouvant tre remplis de terre. Contre ce coffrage, la couche de terre arable est ralise
en couche continue, avec une armature de gogrilles entre les deux. Les gogrilles sont des toiles ou des filets
robustes et souples en polypropylne (PP), prsentant un maillage spcifique pour un bon accrochage et une
bonne rsistance denchevtrement avec le sol.

La terre arable est ensuite plante ou couverte de mottes de gazon.

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Technologie de la construction
TECHNIQUES DE 5. Talus
CONSTRUCTION ROUTIRE

5.5.5. Consolidation du pied

Un sol humide (sous eau) est plus souple quun sol sec et a ds lors plus rapidement tendance saffaisser.
Dans un sol mou, il faut empcher le talus de se laisser aller. Comme nous lavons vu, ce phnomne apparat
dabord au pied du talus. Dans un sol mou (sous eau), le renforcement du talus commence donc toujours au
pied de celui-ci.

5.5.5.1. Avec cloisons en bois (boisage des berges)


Pour ce faire, le bois est idal. Raison : un bois non trait qui reste sous leau ne peut pas pourrir (pas assez
doxygne pour les xylophages, champignons, etc). En revanche, du bois piqu dans leau va pourrir juste
au-dessus de la ligne deau ! On optera malgr tout pour des espces durables (classe II). Expliquez les photos
ci-dessous ! Piquets en bois, planches, gabions remplis de pierres, gotextile anti-rosion.

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Technologie de la construction
5. Talus TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE

5.5.5.2. Avec lments de bton perfors

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Technologie de la construction
TECHNIQUES DE 5. Talus
CONSTRUCTION ROUTIRE

5.5.6. Gabions

Les gabions sont des filets lectrosouds aux mailles rectangulaires, carres ou hexagonales. Les filets sont
fabriqus en fil mtallique zingu de 3 6 mm. La taille des mailles varie entre 50 et 100 mm.

Ces cages sont remplies de ballast avant la pose, par exemple, de calcaire de Tournai, du basalte ou du concass
de bton dun calibre suprieur louverture de la maille. Les gabions sont ferms par ferraillage. On les pose
sur un gotextile. Ils forment une robuste couche de protection contre lrosion.

78
Technologie de la construction
5. Talus TECHNIQUES DE
CONSTRUCTION ROUTIRE

5.6. Fosss

Voir le module pratique.

79
Technologie de la construction
TECHNIQUES DE NOTES
CONSTRUCTION ROUTIRE

NOTES

80
fvbffc Constructiv
rue Royale 132/5, 1000 Bruxelles
t +32 2 210 03 33 f +32 2 210 03 99
ffc.constructiv.be ffc@constructiv.be

fvbffc Constructiv, Bruxelles, 2012.


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