Está en la página 1de 10

Contenido

I. INTRODUCCION .............................................................................................. 2
II. MARCO TEORICO ........................................................................................... 3
2.1. Tren de Aterrizaje Tipo Triciclo .................................................................. 3
2.2. MANTENIMIENTO O REPARACION DE UN TREN DE ATERRIZAJE .... 4
2.3. Pruebas no destructivas(PND) o (NDT) ..................................................... 6
2.3.1. Prueba magntica................................................................................ 6
2.3.3. prueba de Rayos X .............................................................................. 7
2.3.4. Prueba de ultrasonido.......................................................................... 7
2.3.5. Inspeccin Piezas ................................................................................ 7
I. INTRODUCCION
II. MARCO TEORICO

Se denomina tren de aterrizaje al conjunto de ruedas, soportes, amortiguadores y


otros equipos que un avin utiliza para aterrizar o maniobrar sobre una superficie.
Aunque por su denominacin, el tren de aterrizaje parece sugerir una nica funcin
a este sistema, realmente cumple varias funciones: sirve de soporte al aeroplano,
posibilita el movimiento del avin en superficie (incluyendo despegues y aterrizajes),
y amortigua el impacto del aterrizaje. Las operaciones en superficie exigen del tren
de aterrizaje capacidades de direccionamiento y frenado, y para amortiguar el
aterrizaje debe ser capaz de absorber impactos de cierta magnitud.

2.1. Tren de Aterrizaje Tipo Triciclo

El sistema tipo triciclo tiene una rueda enfrente, llamada rueda frontal o de nariz y
dos o ms ruedas principales ubicadas ligeramente atrs del centro de gravedad
del avin. Debido a la facilidad de operacin en tierra, sta configuracin es la ms
utilizada.

Con esta configuracin se facilitan


las maniobras ya que se tiene mayor
visibilidad ya que la nariz del avin
esta nivelada y en los aterrizajes con
viento cruzado se puede controlar el
avin ms fcilmente

En algunas ocasiones el tren de


aterrizaje frontal tiene dos o ms
ruedas y el principal puede tener de
dos ruedas en adelante, ya que es el
que soporta grandes fuerzas en el
momento del aterrizaje
.Esta configuracin puede ser fija o retrctil, guardando las ruedas en las alas y en
el fuselaje para reducir la resistencia al aire y el avin pueda volar ms estable y a
mayor velocidad.

Vista desde el interior del compartimiento del tren de aterrizaje principal de un


Boeing 737, se pueden apreciar todos los conductos hidrulicos.

2.2. MANTENIMIENTO O REPARACION DE UN TREN DE ATERRIZAJE

Cuando se enva un tren de aterrizaje, ya sea para mantenimiento, cambio o


reparacin de las piezas, se debe seguir una serie de procesos a travs de los
cuales se logra identificar qu tipo de medidas se deben tomar respecto al mismo.
A estos procesos se les conoce como Pruebas No Destructivas o PND. Sin
embargo, antes de llevar a cabo esta serie de exmenes, se debe iniciar la
preparacin de la pieza segn el SOPM (standard operation procedures manual), el
cual, consta de los siguientes pasos
Remocin del cableado

Dado que la pieza se entrega entera lo primero que se debe realizar es el


desarmado total y el primer paso para eso es quitar todos los cables de
instrumentos, guas hidrulicas, cableado elctrico, etc. Una vez terminado
este proceso el siguiente seria el desarmado total

Desarmado

Ya habiendo quitado todo el cableado es momento de desarmar toda la


estructura, removiendo lo rodajes, bocinas, pernos, huachas, etc. todo tipo
de objeto dejando la estructura en sus piezas principales

Lavado

Una vez desarmada toda la estructura se la lleva a un proceso de lavado a


presin qumico para remover todo tipo de grasas, tierra, etc. para que en el
siguiente proceso se pueda trabajar de manera continua y sin daar los
materiales

Blasting

Este proceso sirve para remover toda la pintura colocada sobre los
materiales a fin de ver el material en s, y poder realizar el proceso de PND,
esta prueba es realizada disparando grnulos de plstico a gran velocidad
y presin sobre el material, siempre teniendo cuidado de que no se deteriore
el material el cual se est sometiendo.
2.3. Pruebas no destructivas (PND) o (NDT)

Esta prueba se realiza con una serie Equipos y herramientas para asegurar la
deteccin de grietas completamente con una serie de procesos como:

Magnetismo
Penetracin fluorescente
Rayos x
Corriente Eddie
Ultrasonido

2.3.1. Prueba magntica

El principio del mtodo es la formacin de distorsiones del campo magntico o de


polos cuando se genera o se induce un campo magntico en un material
ferromagntico; es decir, cuando la pieza presenta una zona en la que existen
discontinuidades perpendiculares a las lneas del campo magntico, ste se
deforma o produce polos. Las distorsiones o polos atraen a las partculas
magnticas, que fueron aplicadas en forma de polvo o suspensin en la superficie
sujeta a inspeccin y que por acumulacin producen las indicaciones que se
observan visualmente de manera directa o bajo luz ultravioleta.

2.3.2. Prueba de Penetracin Fluorescente

Es empleada para detectar e indicar discontinuidades que afloran a la superficie de


los materiales examinados .En trminos generales, esta prueba consiste en aplicar
un lquido coloreado o fluorescente a la superficie a examinar, el cual penetra en las
discontinuidades del material debido al fenmeno de capilaridad. Despus de cierto
tiempo, se remueve el exceso de penetrante y se aplica un revelador, el cual
generalmente es un polvo blanco, que absorbe el lquido que ha penetrado en las
discontinuidades y sobre la capa de revelador se delinea el contorno de sta.

2.3.3. Prueba de Ramos X

Se define corno un procedimiento de inspeccin no destructivo de tipo fsico,


diseado para detectar discontinuidades macroscpicas y variaciones en la
estructura interna o configuracin fsica de un material. Se realiza mediante la
emisin de rayos x a travs de un objeto la sombra se forma en una pantalla los
defectos se muestran como reas oscuras o claras

2.3.4. Prueba de ultrasonido

La examinacin por Ultrasonido Industrial (UT) se define como un procedimiento de


inspeccin no destructiva de tipo mecnico, que se basa en la impedancia acstica,
la que se manifiesta como el producto de la velocidad mxima de propagacin del
sonido entre la densidad de un material.

Los equipos de ultrasonido que empleamos actualmente permiten detectar


discontinuidades superficiales, su superficiales e internas, dependiendo del tipo de
palpado utilizado y de las frecuencias que se seleccionen dentro de un mbito de
0.25 hasta 25 MHz.

2.3.5. Inspeciona Piezas

Una vez terminadas las pruebas el jefe de rea observa cada material para
determinar que piezas van a reparacin, procesos especiales, o cual debe ser
desechada.

En caso ser desechada la pieza debe ser cortada para que sea imposible su
reutilizacin.
2.4. ARMADO FINAL

2.4.1. Pintura:

Una vez todas las piezas estn tratadas se procede a pintarlas, primero con una
capa anti oxidante especial para evitar el dao interno del material, seguido de la
capa de pintura normal del color requerido por el contratista

2.4.2. Embocinado:

Este proceso se lleva a cabo colocando las bocinas para los rodajes en las partes
ms crticas, el proceso se logra introduciendo las bocinas en nitrgeno lquido para
reducir su volumen y puedan ingresar en los orificios de modo que al regresar a su
volumen normal queden completamente sujetas tal que no halla friccin que pueda
desgastar al material

2.4.3. Sellado:

Despus del proceso de embocinado se procede a sellar todas las uniones e


intercepciones para evitar que se filtren la humedad o agua para prever que dentro
se produzca oxido o desgaste.

2.4.4. Armado Final

Una vez todas las piezas pintadas y selladas, se arma completamente para realizar
pruebas de funcionamiento correcto antes de recablear.

2.4.5. Recableado:

Despus de las pruebas se procede a recablear, colocar las luces guas


hidrulicas etc. para proceder a la entrega.
III. CONCLUSION

Es vital, no solo para el buen funcionamiento de los trenes de aterrizaje sino tambin
de toda la aeronave, guiarse del SOPM (standard operation procedures manual) al
realizar cualquier proceso con relacin a la misma, ya sea para darle mantenimiento,
o haya tenido alguna falla tcnica debido a que este manual contiene todo el
proceso a seguir de manera organizada, evitando asi cualquier posible error de
proceso durante las pruebas no destructivas o cualquier otro proceso previo o
posterior a estas.
IV. REFERENCIAS

http://aviation.cielus.net/wp/tren_aterrizaje/
http://www.manualvuelo.com/SIF/SIF39.html

También podría gustarte