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Sensores Inyeccion Del Vehiculo PDF
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SENSORES:
(Tipos, Ubicacin, Funcin y Diagnstico)
2 SENSORES DEL SISTEMA DE INYECCIN A GASOLINA
2.1 FUNCION
Figura 2.1
FUNCION
Miden o relevan:
Posicin relativa de cigeal (CKP)
Fase o posicin relativa del rbol de levas (CMP)
RPM (VSS)
TIPOS FUNDAMENTALES
Inductivos (Fig.2.2)
Hall (Fig.2.3)
pticos (Fig.2.4)
Figura 2.5 (Foto: Ubicacin de un sensor inductivo de posicin del cigeal CKP
Vehculo Chevrolet Corsa Wind)
Los sensores inductivos constan de una bobina, un imn permanente y una rueda
dentada. (Fig.2.6)
Figura 2.6
Figura 2.7 (Funcionamiento y seal de tensin generada por un sensor inductivo)
Los sensores inductivos colocados en el volante del motor o en rbol de levas estn
formados bsicamente por una bobina sobre un imn permanente.
Figura 2.9
2.2.1.2 Sensor de Tipo Hall
Los sensores de efecto hall reales funcionan con un esquema como el siguiente:
Una pastilla de semiconductor es sometida a un campo magntico externo. La
pastilla genera una seal que polariza la base de un transistor. La seal recogida por
el voltmetro es de mxima en este caso.
En esta situacin el transistor se hace conductor por lo que circula corriente y pone
el colector a masa. La seal recogida en este momento por el voltmetro es de
mnima. (Fig.2.12)
Figura 2.13 (Aplicacin del sensor hall en un distribuidor de encendido)
Estos sensores son muy utilizados en sistemas de Inyeccin de gasolina para tomar
diversas seales de magnitudes como:
SENSORES PIEZOELECTRICOS
Sensores activos
Sensores Pasivos
Figura 2.15 (Variacin de voltaje obtenido en un cristal piezoelctrico sin y con aplicacin de una
deformacin externa)
Figura 2.16 (Variacin de voltaje obtenido en un transmisor de presin utilizado en un colector de
admisin)
Principio de funcionamiento
Una placa de material sensible a los cambios de presin emite una seal analgica.
Figura 2.17 (Izquierda: Elemento electrnico tipo puente de Wheatstone aplicado para sensar la
deformacin mecnica. Derecha: Esquema de un medidor de presin o de vaco)
Cualquier deformacin del elemento trae aparejado una variacin de la resistencia
elctrica.
Figura 2.18 (Esquema de un sensor de presin digital y variacin del perodo de la seal de onda
cuadrada en funcin de la depresin medida)
2.2.2.1 Sensor MAP
Figura 2.20 (Estructura fsica de un sensor MAP y curva de tensin de la seal de salida)
2.2.2.2 Sensor BARO o BAROMETRICO
Son utilizados para medir la presin ambiental. Muchas veces estn incluidos
dentro de la central de control del sistema.
Tambin se los usa para medir presin de combustible.
Figura 2.22 (Sensor MAF y curva de tensin (V) de la seal de salida proporcional a la masa de
aire de ingreso medida en kg. /hr)
Figura 2.23. Diferentes tipos de Sensor msico de aire (MAF)
Figura 2.27. Ubicacin del sensor TPS en un motor. Vehculo Chevrolet Steem
Figura 2.28 (Estructura del Sensor TPS y curva de tensin de la seal de salida en funcin del
ngulo de la mariposa de aceleracin ())
Funcin: Son elementos que cambian su resistencia elctrica en funcin del cambio
de temperatura. Estos envan informacin a la unidad de control electrnica EUC
respecto a las temperaturas de refrigerante de motor y aire de admisin. Esta
informacin es de suma importancia para el clculo del tiempo de inyeccin de
combustible.
Tambin es importante la seal de estos sensores para:
Funcin: Mide el flujo de aire entrante al motor. Este sistema usa los vrtices o
remolinos formados en una corriente fluida para emitir una seal digital (Fig.2.35 y
2.36).
Figura 2.39. Ubicacin de una sonda Lambda en el mltiple de escape de un motor. (Vehculo
Chevrolet Corsa Wind)
Existen varios tipos de sondas Lambda, siendo la ms usada la de tipo Zirconio. Los
vehculos que funcionan con mezclas pobres usan los tipos de sonda de banda Ancha
o Sensores Universales de Oxgeno.
TIPOS:
Sonda Lambda de Zirconio
Sonda Lambda de Titanio
Sensor de Oxgeno Universal
Sonda Lambda de Banda Ancha
Figura 2.41. Seal de tensin (mV) de una sonda Lambda generada en el osciloscopio
Figura 2.44.
Figura 2.46.
Sensores de temperatura
Sensores TPS
Sensores de giro/PMS tipo inductivos
Inyectores
Vlvulas de ralent
Interruptores
Primario y secundario de bobinas de ignicin que no tengan mdulo
incorporado
Es importante verificar la continuidad y resistencia del cableado entre un
sensor y la central para descartar interrupciones del mismo por roce con la
carrocera o cortes, contactos sulfatados, etc.
Figura 2.48
Para verificar la misma podemos medir con el multmetro en resistencia tal como se
muestra, que la resistencia no sea mucho mayor de 1 en la conexin de masa de
motor, central, etc.
Sensores inductivos: recordemos que los sensores inductivos son bobinas colocadas
sobre un ncleo de imn permanente.
Con el multmetro en VCA verificar que el motor al girar genere una seal de tensin
alterna definida (recordar el tipo de seal que genera el sensor de tipo inductivo)
(Fig.2.49).
El Sensor tipo ptico genera una onda se seal cuadrada muy similar a la que genera
un sensor de tipo Hall.
Tabla 2.7
Tabla 2.8
Valores tpicos para el sensor TPS
Angulo en grados () Abertura de mariposa Tensin (V)
0 0 0,65
21 1,60
42 2,60
63 3,55
84 1 4,54
Sensor de mariposa de 4 hilos
Figura 2.57
Figura 2.58
Sonda de oxgeno
Verificar la llegada de +12 V al calefactor de la sonda. Verificar tambin que
el calefactor de la sonda no este cortado o tenga una resistencia inadecuada
(debe estar entre 4 y 6 ), ver (Fig.2.58) inferior.
Verificar la salida de seal de la sonda con el multmetro en Vcc como se
muestra (Fig.2.58) superior (motor estable a 1500 rpm). Si el motor est en
rgimen y la sonda tiene la temperatura adecuada la lectura debe ser variable
entre 100 mV y 900 mV (ver grfico de seal de la sonda).
Si esta ltima lectura no se verifica no descartar la sonda por
malfuncionamiento pues la sonda puede estar en buenas condiciones y existir
otro problema que causa la mala lectura. Ejemplo: entrada indebida de aire,
inyector goteando, etc.
Para asegurar que la sonda funciona correctamente hacer lo siguiente:
1. Desconectar alguna manguera de vaco (mientras el motor gira a
1500 2000 RPM) para provocar una entrada de aire indebida y
desconectar la sonda del cableado. Medir la seal con el multmetro
como se muestra en el esquema. La sonda inmediatamente deber
marcar una seal correspondiente a mezcla pobre.
2. Mientras el motor gira a 1500 2000 RPM inyectar una muy pequea
cantidad de combustible por la mariposa de aceleracin (por ejemplo
con una jeringa) y comprobar que la sonda de inmediato detecta
mezcla rica. Si estas dos comprobaciones se cumplen correctamente el
problema no est en la sonda de oxgeno.
Figura 2.59
Sensor de detonacin
Verificar el estado de cable, conector, limpieza de superficie de contacto
entre block de motor y sensor (Fig.2.59).
Verificar el torque de montaje.
La mejor manera de inspeccionar el sensor de detonacin es mediante un
osciloscopio. Sin embargo una manera de hacerlo con multmetro es dar un
pequeo golpe (con mucho cuidado simulando el sonido que produce la
detonacin) y constatar si el multmetro en VCA capta la seal de corriente
alterna.