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ASPECTOSGENERALES

DISEODEPUENTES
Agosto2014
LAPAZ BOLIVIA
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ASPECTOSGENERALES

OBJETIVOS
PlantearConceptosy CriteriosFundamentalesParaelDiseodePuentes
AnalizarelProgramaCSIBridgecomoHerramientadeDiseo
ALCANCES
Dia 1AspectosGenerales
Dia 2Criteriosdeemplazamientoypredimencionamiento
Dia 34y5DiseodepuenteprticoypuentePretensado
Dia 67y8 DiseodepuenteprticoypuentePretensadoconCSIBridge
Dia 9y10Criteriosyprocedimientosdegeotecniaparapuentes
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ASPECTOSGENERALES

Puenteu
Obradearte10m
mayor

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ASPECTOSGENERALES
ELEMENTOSCONSTITUTIVOS

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ASPECTOSGENERALES
ELEMENTOSCONSTITUTIVOS

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ASPECTOSGENERALES
INFORMACIONBSICAPARAELDISEO

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ASPECTOSGENERALES
NORMASDEDISEODEPUENTES

AASHTO Standad Specifications for Highway Bridges 17th edition 2002

AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 2012
AREMA American Railway Engineering and Mantenace of Way Asociation 2003

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ASPECTOSGENERALES
OTRASNORMASDEDISEODEPUENTES
EUROPA EUROCODE I ENV 19913
ALEMANIA DIN 1072
REINO UNIDO BS N 5400
FRANCIA Circulare Ministariell N71155
CANADA OHBDC Ontario Highway Bridge Design Code
America Latina

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ASPECTOSGENERALES
FILOSOFASDEDISEO
ASDDiseoenTensionesAdmisibles
LFDDiseoporfactoresdeCarga
LRFDDiseoporFactoresdeCargayResistencia
INCERTIDUMBRESQUELASNORMASREGULAN
DIMENSIONESYPOSICIONESREALESYPESOS
RESISTENCIAREALDELOSMATERIALESYSUCOMPORTAMIENTOALARGOPLAZO
PREDICCIONDECARGAS,SIMULTANEIDADYSUSEFECTOSSOBRELAESTERUCTURA
METODOSDEANALISISESTRUCTURALYFORMASDEDISTRIBUCIONDECARGAS
INCERTIDUMBREASOCIADAACONSTRUCCINDELAOBRA

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ASPECTOSGENERALES
FILOSOFASDEDISEO
DiseoatensionesAdmisibles

Ventajas
SimplicidaddeAnlisisyDiseo
Desventajas
NotomabanencuentalavariabilidadCargas
Lastensionesnorepresentanunaadecuada
medidadelaresistenciaantelasincertidumbres
deobra,materialesycargas
Losfactoresdeseguridadsonsubjetivos
Lasfallaseranbruscasyrepentinas

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ASPECTOSGENERALES
FILOSOFASDEDISEO
LoadFactorDesign (EstadoLimiteUltimo)

FactordeCarga FactordeResistencia
Coef decombinacin
decarga
Ventajas
Factoresdecargaparacadatipodesolicitacin
Lasfallasluegodegrandesdeformaciones
Desventajas
MascomplejoqueASD
Estructurasdemasiadoflexiblesparaluceslargas
Noseexiganalgunasverificaciones(opcionales)
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ASPECTOSGENERALES
FILOSOFASDEDISEO
LoadandResistance FactorDesign

Factorderedundanciaeimportancia Coef decarga FactordeResistencia

operativa>0.95a1.05 Rangosdevariacin
Ventajas
Factoresparacadatipodecargasistemticayuniforme
Tomaencuentanivelesdeseguridadenlosfactores
ExisteunaevaluacindeRiesgosbasadaenunateoradefiabilidad
estructural
Estructurassediseaparaquenosobrepaseningnestadolimite
Exigemasverificacionescomofisuracin,deformacionesmximasetc
Desventajas
Requierededatosestadsticosparaasignarlosfactores(Quien?)
FactoresdeResistenciaVariables
ExigeCaractersticassuperioresdeMaterialesprocedimientos
constructivossupervisinymantenimiento
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ASPECTOSGENERALES

Referencia
FHA
2006

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ASPECTOSGENERALES
CARGAVIVA,IMPACTOYLINEADEINFLUENCIA
Los efectos de la carga viva en un puente, estn supeditados a muchos factores y parmetros
como las dimensiones de los vehculos, peso total y cargas por eje, configuracin de ejes,
posicin de estas cargas, longitudinal y transversalmente, nmero de vehculos en el puente,
velocidad de los mismos, caractersticas del puente en cuanto a materiales tipologa estructural
y dimensiones; todos estos parmetros implicaran estudios complejos causa efecto y estudios
dinmicos, para cada puente, por lo que las normas en general asumen modelos matemticos e
hipotticos que no representan a ningn vehculo particular en existencia; pero, se presume (en
base a estudios estadisticos) que para ningn vehculo que circule por el puente, con Cargas
Legales, las acciones producirn en la estructura tensiones mayores que los vehculos y cargas
de diseo.

En Bolivia la Ley 1769 del 10 de marzo de 1997 y su reglamento establecen los pesos y
dimensiones permisibles para la circulacin en carreteras de vehculos automotores, con Cargas
Legales, las cuales no deben exceder de 45 Ton.

El impacto, es una forma de tomar en cuenta el efecto dinmico de la circulacin vehicular y que
permite realizar un modelo matemtico esttico

Lnea de Influencia es una representacin grfica de los efectos que produce una carga unitaria
que se mueve a lo largo de un eje sobre un punto especfico
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ASPECTOSGENERALES
CARGAVIVAAASTHOSTANDARD
Camindediseo CargaEquivalente
Militar

Sardinel

V 1.83 m 1.22 1.83 m

Peso Pi Pi
P a b We
TIPO Camin P. Corte P. Momento
(tn) (m) (m) (kg/m)
(tn) (tn) (tn)

HS-20 32.66 3.63 4.27 4.27-9.14 952.4 11.8 8.2

HS-25 40.82 4.54 4.27 4.27-9.14 1,190.5 14.7 10.2

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ASPECTOSGENERALES
CARGAVIVAAASTHOSTANDARDPARACARGASINDIVISIBLES

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ASPECTOSGENERALES
CARGAVIVAAASTHOLRFD
Camindediseo
Tandem dediseo

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ASPECTOSGENERALES

CARGASPARA
FERROCARRILES

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ASPECTOSGENERALES

CargasRecomendadas

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ASPECTOSGENERALES
CONSIDERACIONESPARACARGAVIVA

AASHTOSTANDARD AASHTOLRFD

O O

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ASPECTOSGENERALES
CARGAVIVASTANDARD

MomentoMximo
positivo

MomentoMximo
Negativo

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ASPECTOSGENERALES
CARGAVIVALRFD

MomentoMximo
positivo

IMPACTOSOLOALCAMIONENTODOSLOSCASOS

EFECTO90%CAMIONYCARGAREP MomentoMximo
Negativo

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ASPECTOSGENERALES
IMPACTO
El impacto, es una forma de tomar en cuenta el efecto dinmico de la circulacin vehicular y
otros aspectos que permite realizar un modelo matemtico esttico y amplificarlo

Efectos Dinmicos que Considera el impacto

Velocidad y Peso del Vehculo
Simultaneidad de frecuencias entre vehculo y puente En un puente matemticamente
Desgaste en las suspensiones de los vehculos ideal el impacto debera ser
Ondulaciones y Rugosidad de la plataforma mximo un 25%
Efecto de martilleo en las juntas, Fisuras y Baches

La amplificacin Dinmica sigue las siguientes tendencias

A medida que aumenta el peso disminuye el efecto dinmico
Mltiples vehculos generan menor amplificacin que uno solo
Un mayor numero de ejes provoca una menor amplificacin
Existe un efecto de amortiguamiento del suelo en contacto con la estructura

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ASPECTOSGENERALES
IMPACTO
AASTHO STANDARD
3.8.2.1

L = Longitud de Calculo en metros de la porcin de la luz que esta cargada para

producir el mximo esfuerzo para vigas transversales usar la luz libre del miembro.

No se utiliza Impacto en los siguientes casos

Estribos y pilas que se conectan mediante aparatos de apoyo
Fundaciones en general,
Cuando la carga vehicular sube a la acera
Estructuras de Madera
Alcantarillas y Estructuras que estn a mas de 0.9 m enterradas
.
Reduccin de la carga viva
1 o 2 fajas 100%
3 fajas 90%
4 fajas 75%
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ASPECTOSGENERALES
IMPACTO
AASTHO LRFD
Incremento de la Carga Viva por Efectos Dinmicos

Componente Porcentaje

Elementos de unin en el tablero

(para todos los estados lmite) 75%

Para otros elementos:

a) Estados lmite de fatiga y fractura 15%
b) Otros estados lmite 33%

No se utiliza Impacto en los siguientes casos

Muros de Sostenimiento no solicitadas por reacciones verticales de la superestructura
Fundaciones en general,
Alcantarillas:.
Reduccin de la carga viva
1 faja 120%
2 fajas 100%
3 fajas 85%
4 fajas 65%
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ASPECTOSGENERALES
IMPACTO
AREMA Hormign

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ASPECTOSGENERALES
IMPACTO
AREMA Acero

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ASPECTOSGENERALES
CombinacionesdeCargaStandard

GRUPOS (N) = [D * D + L (L+I) + BC CF + E E + B B +S SF + W W +

WL WL + L LF + R (R+S+T) + EQ EQ + ICE ICE]
Donde:
N = Nmero de Grupo WL = Carga de Viento sobre carga Viva
= Factor de carga ( Ver tabla) LF = Fuerza Longitudinal de Carga Viva
= Coeficiente (Ver tabla) CF = Fuerza Centrfuga
D = Carga Muerta R = Acortamiento
L = Carga Viva S = Contraccin
I = Impacto de Carga Viva T = Temperatura
E = Presin de Tierra EQ = Sismo
B = Subpresin SF = Presin de flujo de corriente
W = Carga de Viento sobre estructura ICE = Presin de hielo

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ASPECTOSGENERALES
CombinacionesdeCargaStandard
CoL N 1 2 3 3A 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
FACTORES
%
GRUPO D (L+I)n (L+I)P CF E B SF W WL LF R+S+T EQ ICE
I 1.0 1 1 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 100
IA 1.0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 150
Carga de Servicio IB 1.0 1 0 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 **
II 1.0 1 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 0 125
III 1.0 1 1 0 1 1 1 0.3 1 1 0 0 0 125
IV 1.0 1 1 0 1 1 1 0 0 0 1 0 0 125
V 1.0 1 0 0 0 1 1 1 1 0 0 1 0 0 140
VI 1.0 1 1 0 1 1 1 0.3 1 1 1 0 0 140
VII 1.0 1 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 1 0 133
VIII 1.0 1 1 0 1 1 1 1 0 0 0 0 0 1 140
IX 1.0 1 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 1 150
X 1.0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 100
I 1.3 1.67* 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0
DISEO CON FACTORES

IA 1.3 2.20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IB 1.3 0 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0
II 1.3 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0

NO APLICABLE
DE CARGA

III 1.3 1 0 1 1 1 0.3 1 1 0 0 0

IV 1.3 1 0 1 1 1 0 0 0 1 0 0
V 1.25 0 0 0 1 1 1 0 0 1 0 0
VI 1.25 1 0 1 1 1 0.3 1 1 1 0 0
VII 1.3 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1 0
VIII 1.3 1 0 1 1 1 0 0 0 0 0 1
IX 1.2 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 1
X 1.3 1 1.67 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

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ASPECTOSGENERALES

MtodoLRFD
ni Qi = Rn = Rr
NOTACION
CARGAS TRANSITORIAS
Rn: resistencia nominal BR Fuerza de frenado vehicular
CE Fuerza centrfuga vehicular
Rr: resistencia factorizada
CR Creep del concreto
i : factor de carga (factor estadstico) CT Fuerza de choque vehicular
CV Fuerza de choque de barcos
Qi: efectos de fuerza EQ Sismo
FR Friccin
: factor de resistencia IC Carga de hielo
n: factor que relaciona a la ductilidad, redundancia IM Carga de impacto
LL Carga viva vehicular
e importancia operativa, modificadores de carga. LS Carga viva superficial
PL Carga viva de peatones
n= nD x nR x nI 0.95 SE Asentamiento
nD: factor que se refiere a la ductilidad SH Contraccin
TG Gradiente de temperatura
nR: factor que se refiere a la redundancia TU Temperatura uniforme
WA Carga de agua y presin del flujo
nI: factor que se refiere a la importancia operacional WL Efecto de viento sobre la carga viva

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ASPECTOSGENERALES
MtodoLRFD
1. Estados Lmite (Combinaciones)

A) Estado Lmite de Servicio Restriccin sobre esfuerzos, se basa Servicio I

en el diseo sobre esfuerzos permisibles. Servicio II
Servicio III
B) Estado Lmite de Fatiga y Fractura Diseo bajo criterio de control de grietas. Fatiga

ESTADOS C) Estado Lmite de Resistencia Diseo que sera tomado en cuenta para Resistencia I
LIMITE asegurar resistencia y estabilidad de Resistencia II
una estructura durante su vida til. Resistencia III
Resistencia IV
Resistencia V
D) Estado Limite de Evento Extremo Diseo que sera tomado en cuenta para Evento Extremo I
asegurar supervivencia estructural. Evento Extremo II

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ASPECTOSGENERALES

MtodoLRFD
2. Combinaciones de Carga y Factores de Carga

DC Usar solamente uno de los

LL indicados en estas
Combinacin de DD
IM columnas en cada
Carga DW TU
CE combinacin
EH WA WS WL FR CR TG SE
BR
EV SH
PL EQ IC CT CV
Estado Lmite ES
LS
RESISTENCIA I P 1.75 1.00 1.00 0.50/1.20 TG SE
RESISTENCIA II P 1.35 1.00 1.00 0.50/1.20 TG SE
REISISTENCIA III P 1.00 1.40 1.00 0.50/1.20 TG SE
RESISTENCIA IV
P
Solamente EH, EV, 1.00 1.00 0.50/1.20
1.5
ES, DW, DC
RESISTENCIA V P 1.35 1.00 0.40 0.40 1.00 0.50/1.20 TG SE
EVENTO EXTREMO I P EQ 1.00 1.00 1.00
EVENTO EXTREMO II 0.50 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
SERVICIO I 1.00 1.00 1.00 0.30 0.30 1.00 1.00/1.20 TG SE
SERVICIO II 1.00 1.30 1.00 1.00 1.00/1.20
SERVICIO III 1.00 0.8 1.00 1.00 1.00/1.20 TG SE
FATIGA
(solamente LL,IM y 0.75
CE)

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ASPECTOSGENERALES

MtodoLRFD
Notacin y Factores de Carga para Cargas Permanentes P
FACTOR DE CARGA
TIPO DE CARGA
Mximo Mnimo
DC: Componentes estructurales
y Auxiliares 1.25 0.90
DD : Fuerza de arrastre hacia
abajo 1.80 0.45
DW : Superficie de Rodadura y
accesorios 1.50 0.65
EH : Presin horizontal de tierra 1.50 0.90
- Activa 1.35 0.90
- En reposo
EV : Presin vertical de tierra N/A
- Estabilidad Global 1.35 1.00
- Estructura de Retencin 1.35 0.90
- Estructuras Rgidas Empotradas 1.30 0.90
- Prticos rgidos 1.35 0.90
- Estructuras Flexibles empotrados 1.95
excepto alcantarillas metlicas 0.90
- Alcantarillas Metlicas 1.50
ES : Carga superficial en el terreno 1.50 0.75

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DISEODEPUENTES
ASPECTOSGENERALES

MtodoLRFD
3. Factor de Resistencia ()
Dentro de la ecuacin bsica de diseo LRFD, se considera un factor de resistencia, el cual
factoriza los esfuerzos resistentes de acuerdo al material estructural, y que varia por
diferentes solicitaciones, dependiendo del requerimiento de diseo que estemos siguiendo.

A) Para el Estado Lmite de Resistencia

Valor de
Flexin y Traccin de Concreto Armado 0.90
Flexin y Traccin de Concreto Presforzado 1.00
Corte y Torsin Concreto densidad normal 0.90
Compresin Axial con Espirales o Estribos 0.50-0.90
Aplastamiento en Concreto 0.70
Compresin en modelos de bielas de compresin 0.70
y Traccin
Compresin en zonas de concreto de densidad normal 0.80
Traccin en el acero en zonas de anclaje 1.00

B) Para los dems Estados Lmites

Se asume : =1.00

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DISEODEPUENTES
ASPECTOSGENERALES

MtodoLRFD
4. Modificadores de Carga (n)
Este factor (n), esta relacionado directamente con la seguridad en el diseo de puentes. Depende
de tres variables las cuales son las siguientes : Ductilidad, Redundancia, Importancia Operativa :

A) Ductilidad (nD)
Se debe proporcionar la capacidad necesaria al sistema estructural, de tal forma que se
asegure el desarrollo de significantes deformaciones inelsticas visibles antes de la falla.

DUCTILIDAD (nD)
Para el estado lmite de resistencia, los valores de nD son:
- Para componentes y conexiones no dctiles 1.05
- Para componentes y conexiones dctiles 0.95

Para los dems estados lmite, el valor de nD es:

- Para elementos dctiles y no dctiles 1.00

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DISEODEPUENTES
ASPECTOSGENERALES
CAMBIOSPORVENIRENBOLIVIAYNUEVOSRETOS

HORMIGONESDEALTARESISTENCIA
fc 500A700Kg/cm2
Aumentaelmoduloelstico
ReducelosefectosdelaFluencia
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