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Funcionamiento
Cuando el motor aumenta su velocidad, los contrapesos (4), por efecto de la fuerza centrifuga,
tienden ha desplazarse hacia el exterior, empujando a los salientes (6) de la brida de mando,
que se desplazan comprimiendo a los muelles (8) y disminuyendo, por tanto, el ngulo de
acoplamiento en la brida de arrastre. Como esta brida no puede adelantarse ni retrasarse por
estar unida a la transmisin del motor, son los perno (3) los que se desplazan en el sentido de
avance de la bomba. Con ello arrastran el plato de acoplamiento con el rbol de levas y, por
tanto, logran un adelanto de las levas del mismo.
De esta forma, la fuerza centrifuga de los contrapesos acta en contra de la forma de los
muelles, pero en el sentido de rotacin de los pernos (3) de la brida de acoplamiento, de modo
que esta brida (y por tanto el rbol de levas) se adelanta a la brida de mando en proporcin al
numero de revoluciones del motor. Con ello se adelanta el comienzo de la inyeccin en la
bomba.
El ngulo de avance a la inyeccin varia entre un mximo y un mnimo segn el
desplazamiento de los contrapesos, limitado por medio del rebaje o gua circular de los
mismos, de forma que el desplazamiento de las masas es relativamente grande para un
pequeo valor de fuerza centrifuga y se reduce a medida que la fuerza centrifuga aumenta; es
decir, que el desplazamiento es mayor para un numero de revoluciones bajo y se reduce a
medida que el numero de revoluciones aumenta.
De esta forma se obtiene la fuerza suficiente para la variacin angular, incluso con reducido
numero de revoluciones. Cuando existe una gran fuerza centrifuga, para la variacin angular
basta un recorrido mas pequeo de las masas, ya que la fuerza centrifuga aumenta con el
cuadrado de la velocidad.
El reglaje o variacin del ngulo de avance se efecta poniendo o quitando arandelas (9) entre
muelle y su asiento del saliente (6), con lo cual se consigue dar mayor o menor presin al
muelle (8) y, por tanto, favorecer o no la accin de los contrapesos sobre el mecanismo de
arrastre.
Constitucin
El cuerpo del variador de avance de excntrica de tipo abierto esta unido a una rueda dentada
mediante una rosca. Dentro del cuerpo van alojados, de forma que puedan girar, el disco de
reglaje (6) con el buje (1) as como las excntricas de ajuste (3) y de compensacin (4). Estas
dos excntricas son conducidas por un buln fijado firmemente en el cuerpo (2). Los bulones
de los contrapesos se insertan en el orificio de la excntrica de ajuste. En los contrapesos (5)
van dispuestos por parejas los muelles de presin, que tambin son guiados por un buln. Los
contrapesos estn asegurados contra un posible desplazamiento axial.
Funcionamiento
El variador de avance abierto es accionado a travs de rueda dentada alojada en la caja de
engranajes del motor. La unin entre el accionamiento y la salida de fuerza (buje) queda
establecida por parejas de excntricas acopladas entre s. Las excntricas se encuentran en
los orificios del disco de reglaje y son conducidas por los bulones del cuerpo. A travs de estos
bulones se transmite al buje el movimiento impulsor del cuerpo. Cuando el motor est parado,
los muelles de presin mantienen los contrapesos en la posicin inicial. Al funcionar el motor,
es decir, al incrementarse el nmero de revoluciones, aumenta la fuerza centrfuga. Los
contrapesos se desplazan hacia el exterior provocando as un giro de las excntricas. A causa
de este movimiento giratorio, el buje cambia de posicin respecto al cuerpo, con lo que se
modifica el momento de inyeccin. Con el variador de avance de excntricas es posible un
ngulo de hasta 30 respecto al cigeal del motor.