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CARACTERSTICAS DEL MOTOR DE CORRIENTE CONTNUA

1. PROBLEMA:

Cmo examinar la estructura de un motor C.C?


Cmo medir la resistencia de los devanados de un motor C.C?
Cmo localizar la posicin neutra de las escobillas?
Cmo obtener en forma experimental las curvas caractersticas de los
motores de C.C?

2. INFORMACIN TERICA Y FORMULACIN DE HIPTESIS:

Los motores de corriente directa son insuperables para aplicaciones en las que
debe ajustarse la velocidad, as como para las aplicaciones en las que se requiere
un par grande. En la actualidad se utilizan millones de motores de C.C. cuya
potencia es de una fraccin de caballo en la industria del transporte como:
automviles, trenes, aviones, donde impulsan ventiladores, de diferentes tipos
para aparatos de A.C., calentadores y descongeladores, tambin mueven los
limpiadores de parabrisas y accin de levantamiento de asiento y ventanas.
Tambin son importantes para arrancar motores de gasolina y diesel en camiones,
autobuses, tractores y lanchas.

Un motor de C.C. est constituida por una parte fija o estator y una parte mvil o
rotor. En la figura se muestra los aspectos constructivos, el estator est formado
por loa culata o carcasa que pertenece al circuito magntico del inductor ya que
tiene como funcin, adems de conducir el flujo, hacer de soporte mecnico del
conjunto. En las mquinas pequeas se construye de hierro fundido y, en las
grandes, con plancha de acero curvada. La culata contiene tambin los pies sobre
los que se apoya la mquina.

En la parte interna de la culata se fijan los polos, que estn constituidos por los
ncleos (2), realizadas en chapas de acero apiladas, sobre los que se coloca en
devanado inductor o de excitacin (8). La parte de los polos que est enfrentada al
rotor a travs del entrehierro se ensancha para abarcar una mayor seccin
mediante la cabeza o zapata polar (3).

El rotor est formado por el inducido o armadura (6) y el colector de delgas o


conmutador (10). La armadura se construye con discos de chapa de acero al silicio
que presenta una serie de ranuras para alojar en ellas el correspondiente
devanado.

La ecuacin que relaciona el par con la potencia P es:

P=W *

La potencia elctrica est dada por:

P = E *

Sea Va el voltaje medido en los arrollamientos de la armadura de resistencia Ra,


lego la ecuacin de las tensiones ser:

E = Va Ia*Ra

Reemplazando (3) en (2):

()
=

Las curvas caractersticas de los motores representan como varan:

El par con la corriente de la armadura Ia.


La velocidad del rotor n con la corriente de la armadura Ia.
La velocidad del rotor n con el par .

HIPTESIS:

Los motores CC. presentan velocidades elevadas.


El motor CC. serie presenta elevado par de arranque.

3. CONTRASTACIN DE HIPTESIS:

3.1. EQUIPO:

3 motores de CC: serie, derivacin y compuesto.


1 multmetro
1 tacmetro.
Soga de freno
1 fuente de CC.
3.2. DISEO EXPERIMENTAL:
3.3. REALIZACIN DEL EXPERIMENTO Y OBTENCIN DE DATOS:

a) Motor CC serie:

Examine la estructura del motor serie, e identifique cada una de sus


partes.
Instalar el motor serie de la figura 4, y con la fuente CC ponerlo a
funcionar.
Mediante la soga frenar el motor haciendo que tome diferentes
valores, en cada paso medir Ia, Va y n.
Utilizando el puente Wheatsone medir la resistencia de cada
devanado del motor.

3.4. ANLISIS Y DISCUSIN DE RESUSLTADOS:

A) Con los datos obtenidos y usando la ecuacin 4 elaborar la siguiente tabla


de datos para cada uno de los motores.

() () n (rpm) n (rad/seg) () ()

27 25 5370 562.239 0.51 0.0194

27 25 4560 477.432 0.57 0.0251

27 25 3840 402.048 0.70 0.0349

27 25 3563 373.046 0.73 0.0389

27 25 3329 348.546 0.80 0.0445

27 25 3228 337.972 0.83 0.0471

27 25 1654 173.174 1.08 0.1088


B) Elaborar sus respectivas curvas caractersticas:

Ia(A) vs n (rpm)

1.2

0.8

0.6

0.4

0.2

0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000

n (rad/s) vs (Nm)

600

500

400

300

200

100

0
0 0.02 0.04 0.06 0.08 0.1 0.12
4. CONCLUSIONES:

Un motor en serie tiene el par de arranque ms alto de todos los motores


CC. Pero tiende a embalarse en el vaco, utilizndose en aplicaciones que
requieren de un par alto donde no es importante la regulacin de velocidad
como en el arranque de un auto.
El voltaje de la armadura del motor C.C. serie no vara demasiado (se
mantiene casi constante).
Al ir aumentando el par en el rotor se ve que la velocidad del rotor va
disminuyendo, existiendo una proporcionalidad entre ambos.
Al ir aumentando el par en el rotor tambin va aumentando la intensidad de
la armadura del motor CC.

5. TRANSFERENCIA:

a) cmo se invierte el sentido de giro de los motores de CC. estudiados?

Para invertir el sentido de giro de un motor de C. C., basta con invertir la


polaridad de la tensin aplicada en sus bornes VB (con lo cual vara el sentido
de la corriente que circula por su bobinado), y hacer as que el par de fuerzas
que originan el giro del motor sea de sentido contrario.
Otro mtodo de invertir el sentido de giro, es el de invertir la polaridad del
campo magntico producido por las bobinas excitadoras, esto slo puede
hacerse en mquinas que las tengan accesibles desde el exterior.
Como normalmente los motores de c.c. no tienen accesibles las bobinas de
excitacin, en este estudio nos centraremos en controlar el sentido del giro de
los motores invirtiendo la polaridad de la tensin VB aplicada en bornes del
mismo.