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EVALUACION DE FATIGA DE PUENTES EXISTENTES EN ARCO EN ACERO

QUE HAN SIDO REHABILITADOS Y/O PRESENTAN PROBLEMAS DE


CORROSION

Daro Alfonso Molano Snchez, IC

Trabajo presentado como requisito para optar al ttulo de


Magister en Ingeniera Civil con nfasis en Estructuras

Director:

Federico Alejandro Nez Moreno, IC, MSE, Ph.D

PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA


FACULTAD DE INGENIERIA
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA CIVIL
BOGOT D.C.
2014
1
Agradecimientos

Le agradezco a Dios por haberme acompaado y guiado a lo largo de mi carrera, por ser
mi fortaleza en los momentos de debilidad y por brindarme una vida llena de aprendizajes,
experiencias y sobre todo felicidad.

Le doy gracias a mis padres por apoyarme en todo momento, por los valores que me han
inculcado, y por haberme dado la oportunidad de tener una excelente educacin en el
transcurso de mi vida. Sobre todo por ser un excelente ejemplo de vida a seguir, tambin a
mis hermanos por ser parte importante de mi vida y representar la unidad familiar.

Le agradezco la confianza, apoyo y dedicacin de tiempo al ingeniero Federico Alejandro


Nez Moreno, por guiarme en el desarrollo de esta tesis, haberme tenido la paciencia
necesaria, por motivarme a seguir adelante en los momentos de desesperacin, por haber
compartido conmigo sus conocimientos y sobre todo por su amistad.

2
FATIGUE EVALUATION OF EXISTING BRIDGE STEEL ARC REHABILITADOS
THAT HAVE BEEN AND / OR PRESENT PROBLEMS OF CORROSION

Abstract

Currently in Colombia there is no fatigue standard for Steel bridges although the appearance
of fatigue and corrosion in some bridges, which makes a necessity of new local investigation
that improves lack of knowledge to avoid partial or complete collapses. The main purpose of
this work is to present a methodology to evaluate fatigue in arch steel bridges, with elements
or connections that present corrosion. Also, some assumed scenarios of bridge conditions in
several projects, are presented and made pass through the methodology to find a set of
activities that will ultimately end up in the determination of the remanent fatigue life. This
methodology assumes joint fatigue and corrosion damage affecting main elements of the
bridge. This will help in a decision making process of prioritization, that might suggest
bridge retrofitting or bridge posting for repairs.

Keywords:

Fatigue, stress, fracture, crack, corrosion, average daily traffic, finite element software,
remaining life.

EVALUACION DE FATIGA DE PUENTES EXISTENTES EN ARCO EN ACERO


QUE HAN SIDO REHABILITADOS Y/O PRESENTAN PROBLEMAS DE
CORROSION

Resumen

Actualmente en Colombia no existe una norma para la revisin de fatiga de puentes de acero
aunque se han encontrado fisuras de fatiga acompaadas con corrosin en algunos puentes,
por lo que es necesario una nueva investigacin local que mejore la falta de conocimiento
para evitar colapsos parciales o totales. El objetivo principal de este trabajo es presentar
una metodologa para evaluar la fatiga en los puentes de acero en arco, con elementos o
conexiones que presentan sntomas de corrosin. Adems, se presentan algunos de los
escenarios supuestos de condiciones de los puentes en varios proyectos y se hicieron pasar
a travs de la metodologa bajo un conjunto de actividades que en ltima instancia van a
terminar en la determinacin de la vida remanente a fatiga. Esta metodologa supone daos
por fatiga y corrosin que afectan a las articulaciones principales de los elementos del
puente. Esto ayudar en un proceso de toma de decisiones de priorizacin, que podra
sugerir reforzamiento del puente o determinar las reparaciones.

Palabras clave:

Fatiga, tensin, fractura, grieta, corrosin, trnsito promedio diario, software de elementos
finitos, vida remanente.

3
Tabla de contenido

INTRODUCCION ......................................................................................................... 14
ANTECEDENTES Y JUSTIFICACION ........................................................................ 15
OBJETIVOS .................................................................................................................. 33
MARCO TEORICO ....................................................................................................... 34
4.1. Teora de la mecnica de la fractura ..................................................................... 37
4.1.1. Crecimiento de grieta. .................................................................................... 38
4.2. Corrosin con fatiga .............................................................................................. 39
METODOLOGIA EVALUACION DE FATIGA DE PUENTES EXISTENTES EN
ARCO .................................................................................................................................... 41
5.1. Tipologa del puente y zonas de investigacin preliminar para detectar fatiga y/o
corrosin ........................................................................................................................... 41
5.1.1. El Arco ............................................................................................................ 42
5.1.2. La viga de rigidez ........................................................................................... 42
5.1.3. Los pendolones o pndolas ............................................................................. 43
5.2. Cargas variables en el tiempo ............................................................................... 43
5.3. Patologa Estructural............................................................................................. 43
5.3.1. Inspeccin visual por daos fatiga y/o corrosin .......................................... 43
5.3.1.1. Zonas de inspeccin visual de mayor importancia en puentes de arco .. 44
5.3.1.1.1. Conexiones remachadas ....................................................................... 44
5.3.1.1.2. Conexiones soldadas ............................................................................ 45
5.3.1.1.3. Conexiones con tornillos ...................................................................... 46
5.3.1.1.4. Lminas de unin o cartelas................................................................. 47
5.3.1.1.5. Arco ...................................................................................................... 47
5.3.1.1.6. Pendoln ............................................................................................... 47
5.3.1.1.7. Viga de rigidez ...................................................................................... 47
5.3.1.1.8. Arriostramientos ................................................................................... 48
5.3.1.1.9. Apoyos .................................................................................................. 48
5.3.1.2. Verificacin de espesores de soldadura filete ......................................... 49
5.3.2. Ensayos No Destructivos ................................................................................ 49
5.3.2.1. Medidor de espesor remanente de acero estructural .............................. 49
4
5.3.2.2. Medidor de espesor de pintura................................................................ 50
5.3.2.3. Verificacin de torque en pernos o tornillos ........................................... 51
5.3.2.4. Verificacin de remaches ........................................................................ 51
5.3.2.5. Pruebas de sanidad ................................................................................. 51
5.3.2.6. Tintas penetrantes ................................................................................... 52
5.3.2.7. Partculas magnticas ............................................................................. 53
5.3.2.8. Ensayos de radiografa ........................................................................... 54
5.3.2.9. Ultrasonido.............................................................................................. 54
5.3.3. Ensayos Destructivos...................................................................................... 55
5.3.3.1. Ensayo de fatiga ...................................................................................... 55
5.3.3.2. Ensayo de resistencia a la tensin .......................................................... 56
5.3.3.3. Ensayo de contenido qumico.................................................................. 57
5.3.3.4. Ensayo de estimacin de la resistencia a la corrosin atmosfrica del
acero. 58
5.4. Informacin de primera categora ......................................................................... 58
5.5. Informacin histrica y actual del trnsito ........................................................... 59
5.5.1. Transito promedio diario (TPD) .................................................................... 59
5.5.2. Histrico, tendencias y crecimiento ............................................................... 59
5.5.3. Aforos en campo ............................................................................................. 59
5.5.4. Sistemas de pesaje .......................................................................................... 60
5.6. Monitoreo de cargas, esfuerzos y deformaciones de servicio durante operacin . 60
5.7. Evaluacin de la vida a fatiga ............................................................................... 61
5.8. Fatiga acompaada por corrosin ........................................................................ 66
Casos de aplicacin de la metodologa propuesta a escenarios probables de puentes
en arco. ................................................................................................................................. 68
6.1. Puente del Sisga (Cundinamarca). ........................................................................ 68
6.1.1. Patologa estructural ...................................................................................... 69
6.1.1.1. Inspeccin Visual .................................................................................... 69
6.1.1.2. Ensayos no destructivos .......................................................................... 69
6.1.1.3. Ensayos destructivos ............................................................................... 69
6.1.2. Informacin de primera categora ................................................................. 69

5
6.1.3. Informacin histrica y actual del trnsito .................................................... 70
6.1.4. Determinacin de esfuerzos............................................................................ 70
6.1.5. Caracterizacin a fatiga del metal base ......................................................... 70
6.1.6. Vida remanente a fatiga ................................................................................. 70
6.2. Puente de Istmina (Choco)..................................................................................... 70
6.2.1. Patologa estructural ...................................................................................... 71
6.2.1.1. Inspeccin Visual .................................................................................... 71
6.2.1.2. Ensayos no destructivos .......................................................................... 71
6.2.1.3. Ensayos destructivos ............................................................................... 72
6.2.2. Informacin de primera categora ................................................................. 72
6.2.3. Informacin histrica y actual del trnsito .................................................... 72
6.2.4. Determinacin de esfuerzos............................................................................ 72
6.2.5. Caracterizacin a fatiga del metal base ......................................................... 72
6.2.6. Vida remanente a fatiga ................................................................................. 72
6.3. Puente Forsmo sobre el rio Aangermann (Forsmo Jrnvgsbron en Suecia). ..... 73
6.3.1. Patologa estructural ...................................................................................... 73
6.3.1.1. Inspeccin Visual. ................................................................................... 73
6.3.1.2. Ensayos no destructivos .......................................................................... 74
6.3.1.3. Ensayos destructivos ............................................................................... 74
6.3.2. Informacin de primera categora ................................................................. 74
6.3.3. Informacin histrica y actual del trnsito .................................................... 74
6.3.4. Determinacin de esfuerzos............................................................................ 74
6.3.5. Caracterizacin a fatiga del metal base ......................................................... 75
6.3.6. Vida remanente a fatiga ................................................................................. 75
6.4. Puente sobre el rio Vindel hacia Holmforsen en Rdsel Suecia. ........................ 75
6.4.1. Patologa estructural ...................................................................................... 76
6.4.1.1. Inspeccin Visual .................................................................................... 76
6.4.1.2. Ensayos no destructivos .......................................................................... 76
6.4.1.3. Ensayos destructivos ............................................................................... 76
6.4.2. Informacin de primera categora ................................................................. 76
6.4.3. Informacin histrica y actual del trnsito .................................................... 77

6
6.4.4. Determinacin de esfuerzos............................................................................ 77
6.4.5. Caracterizacin a fatiga del metal base ......................................................... 77
6.4.6. Vida remanente a fatiga ................................................................................. 77
6.5. Puente Quebrada Blanca (Cundinamarca). (Ver figura 6.5 y anexo No. 6). ........ 77
6.5.1. Patologa estructural ...................................................................................... 78
6.5.1.1. Inspeccin Visual .................................................................................... 78
6.5.1.2. Ensayos no destructivos .......................................................................... 78
6.5.1.3. Ensayos destructivos ............................................................................... 78
6.5.2. Informacin de primera categora ................................................................. 79
6.5.3. Informacin histrica y actual del trnsito .................................................... 79
6.5.4. Determinacin de esfuerzos............................................................................ 79
6.5.5. Caracterizacin a fatiga del metal base ......................................................... 79
6.5.6. Vida remanente a fatiga ................................................................................. 79
Validacin Metodolgica, Puente Quebrada Blanca ................................................... 80
7.1. Tipologa del puente y zonas de investigacin preliminar para detectar fatiga y/o
corrosin ........................................................................................................................... 81
7.2. Cargas variables en el tiempo ............................................................................... 81
7.3. Patologa Estructural............................................................................................. 81
7.4. Informacin de primera categora. ...................................................................... 106
7.4.1. Modelo estructural ....................................................................................... 106
7.5. Informacin histrica y actual del trnsito ......................................................... 117
7.6. Monitoreo de cargas, esfuerzos y deformaciones de servicio durante operacin .....
.............................................................................................................................. 121
7.6.1. Simulacin numrica .................................................................................... 121
7.7. Determinacin de la vida remanente de los diferentes elementos estructurales de
la sper-estructura del puente Quebrada Blanca. .......................................................... 126
7.7.1. Ejemplo de Clculo de Rango de Esfuerzos ................................................. 126
7.7.2. Distribuciones de probabilidad de Rango de Esfuerzos .............................. 134
7.7.2.1. Distribucin de Probabilidad Beta General para la Diagonal de entrada
............................................................................................................... 134
7.7.2.2. Distribucin de Probabilidad Normal para el Cordn Inferior ........... 135
7.7.2.3. Distribucin de Probabilidad Normal para la Viga Transversal ......... 136

7
7.7.2.4. Distribucin de Probabilidad Triangular para el Arco ........................ 136
7.7.2.5. Distribucin de Probabilidad Log Normal para el Cordn Superior .. 137
7.7.2.6. Distribucin de Probabilidad Log Logstica para el Pendoln ........... 138
7.7.3. Cantidad de ciclos necesaria para llevar cada elemento estructural a
mecanismos de fatiga. ................................................................................................. 139
7.7.4. Fatiga acompaada de corrosin................................................................. 140
7.8. Propiedades dinmicas del Puente de Quebrada Blanca.................................... 147
Anlisis de resultados al aplicar la metodologa propuesta del puente de Quebrada
Blanca. ................................................................................................................................ 155
Conclusiones ............................................................................................................... 157
Recomendaciones .................................................................................................... 160
Anexos...................................................................................................................... 162
Referencias Bibliogrficas ...................................................................................... 163

8
Tabla de Figuras

Figura 4.1 Diagrama S-nc o diagrama de Whler. Fuente Adaptada (Shigley, 2011). ....................34
Figura 4.2 Modos de apertura de grieta: a) modo I, b) modo II y c) modo III. (Restrepo & others,
2013) ................................................................................................................................................37
Figura 4.3 Evolucin de la longitud de grieta frente al nmero de ciclos Fuente Adaptada (Shigley,
2011). ...............................................................................................................................................38
Figura 4.4 Ritmo de crecimiento de grieta frente a K. Fuente Adaptada (Shigley, 2011). ............39
Figura 5.1 Tipologa puente en arco. Fuente Muoz E., Ingeniera de puentes, 2012 .....................42
Figura 5.2 Localizacin probable de fisuras producidas por fatiga en elementos de acero. ...........45
Figura 5.3 Localizacin probable de fisuras producidas por fatiga en elementos de acero. ...........45
Figura 5.4 Localizacin probable de fisuras producidas por fatiga en elementos de acero. ...........46
Figura 5.5 Apoyo tipo rodillo de acero. ...........................................................................................48
Figura 5.6 Apoyo tipo balancn de acero. ........................................................................................48
Figura 5.7 Apoyo fijo de acero.........................................................................................................49
Figura 5.8 Apoyo tipo rodillo de acero. ...........................................................................................49
Figura 5.9 Equipo para medir el espesor remanente de acero.........................................................50
Figura 5.10 Equipo para medir el espesor remanente de acero.......................................................50
Figura 5.11 Medidor de espesor de pintura en puente .....................................................................50
Figura 5.12 Ensayo tintas penetrantes puente Orito, Regional Putumayo. ......................................52
Figura 5.13 Ensayo tintas penetrantes puente Orito, Regional Putumayo. ......................................52
Figura 5.14 Ensayo tintas penetrantes puente Orito, Regional Putumayo. ......................................53
Figura 5.15 Ensayo tintas penetrantes. ...........................................................................................53
Figura 5.16 b) Efecto de la densidad del material en la transmisin de radiacin. ........................54
Figura 5.17 a) Efecto del espesor de la parte en la transmisin de radiacin. ...............................54
Figura 5.18 Equipo Quantum QBT+2 y falla en la soldadura para prueba de ultrasonido. ............55
Figura 5.19 Realizacin de la prueba de ultrasonido. Regional Huila. ...........................................55
Figura 5.20 Probetas obtenidas del acero del puente de Cajamarca, maquinadas en los
laboratorios del Illinois Institute of Tecnology, Chicago, IL, USA...................................................55
Figura 5.21 Maquina de fatiga tipo R.R. Moore del Illinois Institute of Tecnology, Chicago, IL,
USA. Donde se hicieron los ensayos del puente Cajamarca ............................................................55
Figura 5.22 .Zona de extraccin de muestras del Puente Cajamarca, justo despus del uso del
oxicorte. ...........................................................................................................................................56
Figura 5.23 Zona reparada y pintada, para evitar la produccin de discontinuidades ...................56
Figura 5.24 Equipo para extraccin de muestra de acero para ensayo de tensin y contenido
qumico.............................................................................................................................................57
Figura 5.25 Muestra de ensayo de contenido qumico y tensin. .....................................................57
Figura 5.26 Valores de m y c para elementos de acero en puentes. .................................................62
Figura 5.27 Valores de m y c para elementos de acero en puentes. .................................................63
Figura 6.1 Puente del Sisga .............................................................................................................68
Figura 6.2 Puente de Istmina (Choco) .............................................................................................71
Figura 6.3 The Forsmo Bridge (Forsmo Jrnvgsbron in Swedish) is a railway bridge over the
Aangermann River in Northern Sweden. Tomada de http://en.wikipedia.org ..................................73
Figura 6.4 Figura Bridge over the Vindel river at Holmforsen in Rdsel Sweden. ........................75
Figura 6.5 Puente Quebrada Blanca ...............................................................................................78

9
Figura 7.1 Ubicacin del puente Quebrada Blanca. Fuente propia ................................................80
Figura 7.2 Limpieza inicial de Soldadura de Filete al terminar el pendoln y el arco para END. ..83
Figura 7.3 Aplicacin de tintas penetrantes. ....................................................................................83
Figura 7.4 Inspeccin y evaluacin de soldadura. ...........................................................................83
Figura 7.5 Limpieza del elemento del cordn inferior. ....................................................................84
Figura 7.6 Verificacin soldadura cara anterior. ............................................................................84
Figura 7.7 Falta de llenado con material de aporte en la soldadura. ..............................................84
Figura 7.8 Verificacin soldadura cara posterior............................................................................84
Figura 7.9 Soldadura en la cartela vertical con apariencia irregular. ............................................85
Figura 7.10 Soldadura con socavado excesivo. ...............................................................................85
Figura 7.11 Garganta insuficiente 40 mm........................................................................................85
Figura 7.12 Discontinuidades en la soldadura de 15 mm. ...............................................................85
Figura 7.13 Garganta insuficiente 15 mm........................................................................................86
Figura 7.14 Verificacin de soldaduras. ..........................................................................................86
Figura 7.15 Acumulacin de agua y vegetacin en las diagonales del cordn inferior por mal
estado de las juntas. .........................................................................................................................86
Figura 7.16 Acumulacin de agua y vegetacin en el cordn inferior por mal estado de las juntas.
.........................................................................................................................................................87
Figura 7.17 Limpieza para posterior verificacin de soldaduras ....................................................87
Figura 7.18 Soldaduras de filete presentan buena apariencia y no se evidencia corrosin. ............87
Figura 7.19 Vigas transversales y longitudinales presentan corrosin. ...........................................88
Figura 7.20 Corrosin producida por entrada permanente de aguas pluviales. ..............................88
Figura 7.21 Corrosin en vigas transversales. ................................................................................88
Figura 7.22 Corrosin en vigas longitudinales. ...............................................................................88
Figura 7.23 Diagonales del cordn inferior cuyas soldaduras presentaron garganta insuficiente. .89
Figura 7.24 Diagonales del cordn cuyas soldaduras presentaron socavado excesivo y convexidad
excesiva. ...........................................................................................................................................89
Figura 7.25 Soldaduras de filete que presentan socavado excesivo y convexidad excesiva. ...........89
Figura 7.26 Soldaduras de filete vertical que muestran convexidad excesiva. .................................89
Figura 7.27 Verificacin de soldaduras en el elemento de arco. .....................................................90
Figura 7.28 Verificacin del refuerzo superior en el elemento de arco. ..........................................90
Figura 7.29 Soldadura a tope en el refuerzo del arco presenta sanidad y buena apariencia..........90
Figura 7.30 Verificacin de soldaduras a tope en el elemento de arco. ...........................................90
Figura 7.31 Refuerzo vertical del arco.............................................................................................91
Figura 7.32 Soldadura de filete horizontal que presenta pierna y garganta insuficiente, porosidad y
socavado excesivo. ...........................................................................................................................91
Figura 7.33 Uniones a tope vertical presentan garganta insuficiente y socavado excesivo. ............91
Figura 7.34 la soldadura de filete en las uniones verticales del refuerzo vertical del elemento de
arco, muestran garganta insuficiente, pierna insuficiente, socavado excesivo.................................92
Figura 7.35 Limpieza inicial y secado de la soldadura. ...................................................................92
Figura 7.36 Aplicacin del revelador en la superficie de inters, no se presentan discontinuidades
mayores. ...........................................................................................................................................92
Figura 7.37 Aplicacin del Lquido Penetrante en la superficie de inters. ....................................92
Figura 7.38 Limpieza del depsito de soldadura que presenta picado por corrosin para END. ....93

10
Figura 7.39 END de tintas en donde no se presentan discontinuidades mayores. ...........................93
Figura 7.40 Soldaduras de las bases de los rigidizadores se encuentran en buen estado. ...............94
Figura 7.41 Base de los rigidizadores. .............................................................................................94
Figura 7.42 Apoyo tipo balancn completamente deformado. ..........................................................94
Figura 7.43 Deformacin de la aleta inferior del elemento de arco remachado. .............................95
Figura 7.44 Acumulacin de partculas slidas, vegetacin y generacin de oxidacin. (Arco
nororiental). .....................................................................................................................................95
Figura 7.45 Acumulacin de partculas slidas, vegetacin y generacin de oxidacin. (Arco
noroccidental). .................................................................................................................................95
Figura 7.46 Cara superior del elemento de arco con lmina de acero con soldadura de filete
discontinua .......................................................................................................................................96
Figura 7.47 Cara inferior del elemento de arco con lmina de acero con soldadura de filete
discontinua. ......................................................................................................................................96
Figura 7.48 Viga transversal en I del arco presenta una deformacin por colisin. ...................96
Figura 7.49 Las barras de acero de alta en ambos extremos presentan excentricidades entre 3 y 5
cm aproximadamente, y un grado de leve de corrosin. ..................................................................97
Figura 7.50 Las barras de acero de alta resistencia presentan asimetra y un grado de leve de
corrosin.. ........................................................................................................................................97
Figura 7.51 Pandeo en los pendolones del centro de la luz. ............................................................98
Figura 7.52 Pandeo en los pendolones del centro de la luz con falta de alineacin de los cables. ..98
Figura 7.53 Soldaduras de filete en las uniones verticales del refuerzo vertical presentan, pierna
insuficiente, socavado excesivo y oxidacin fuerte. ..........................................................................99
Figura 7.54 Soldaduras de filete en la base y en las uniones verticales, muestran garganta
insuficiente, socavado excesivo y oxidacin fuerte. ..........................................................................99
Figura 7.55 Funcionamiento inadecuado de las juntas con fractura de las mismas, las cuales
permiten la filtracin de agua y por ende la corrosin. .................................................................100
Figura 7.56 Funcionamiento inadecuado de las juntas con fractura de las mismas, descomposicin
y fractura del concreto aledao a las juntas las cuales permiten la filtracin de agua y por ende la
corrosin. .......................................................................................................................................100
Figura 7.57 Corrosin generada por la filtracin de agua debido a la fractura de las juntas. ....101
Figura 7.58 Corrosin generada por la filtracin de agua debido a la fractura de las juntas
prximas al apoyo. .........................................................................................................................101
Figura 7.59 Corrosin en vigas tanto longitudinales como transversales, generada por la filtracin
de agua debido a la fractura de las juntas prximas al apoyo. .....................................................102
Figura 7.60 Corrosin excesiva y prdida de seccin, generada por la filtracin de agua debido a
la fractura de las juntas prximas al apoyo. ..................................................................................102
Figura 7.61 Corrosin excesiva con prdida de seccin y soldaduras con garganta insuficiente,
pierna insuficiente, socavado excesivo y oxidacin fuerte. ............................................................103
Figura 7.62 Corrosin en el cordn inferior y en las diagonales, generada por la filtracin de agua
debido a la fractura de juntas. ......................................................................................................103
Figura 7.63 Corrosin y agrietamiento del concreto en proximidades a la placa. ........................104
Figura 7.64 Corrosin en una de las diagonales que soporta los pendolones. ..............................104
Figura 7.65 Agua estancada en la viga principal media. Afectacin por corrosin. ....................104
Figura 7.66 Tres Camiones C3-S2 represados en el puente...........................................................105

11
Figura 7.67 Sobrecarga en el puente Quebrada Blanca con camiones tipo C3-S2 y otros en ambos
sentidos. .........................................................................................................................................105
Figura 7.68 Modelo 3D en AutoCAD del Puente Quebrada Blanca ..............................................106
Figura 7.69 Modelo 3D en AutoCAD Vista en Planta....................................................................107
Figura 7.70 Modelo 3D en AutoCAD Vista de Perfil .....................................................................107
Figura 7.71 Modelo 3D en AutoCAD Vista Fronta ........................................................................107
Figura 7.72 Definicin de las propiedades del Acero en SAP 2000 ...............................................108
Figura 7.73 Definicin de las propiedades del Concreto en SAP 2000..........................................109
Figura 7.74 Modelo 3D en SAP 2000 ............................................................................................110
Figura 7.75 Modelo de elementos finitos del Puente de Quebrada Blanca en Sap 2000 ...............110
Figura 7.76 Diseo del cordn superior en SAP 2000 ...................................................................111
Figura 7.77 Diseo del cordn inferior en SAP 2000 ....................................................................112
Figura 7.78 Diseo de las diagonales en SAP 2000.......................................................................113
Figura 7.79 Diseo de la viga transversal en SAP 2000 ................................................................114
Figura 7.80 Diseo del Arco en SAP 2000 .....................................................................................115
Figura 7.81 Diseo de los pendolones en SAP 2000 ......................................................................116
Figura 7.82 Diseo de la viga transversal al Arco en SAP 2000 ...................................................117
Figura 7.83 Aforos. Figura 7.84 Aforos en campo. .............................................................118
Figura 7.85 Comportamiento histrico del ADTT .........................................................................120
Figura 7.86 Parmetro b de distribucin del trnsito pesado sobre el puente. Adaptado Fuente
AASHTO 2011. ...............................................................................................................................121
Figura 7.87 Camin tipo C2, con las cargas por eje en toneladas. ...............................................122
Figura 7.88 Camin tipo C3-S2, con las cargas por eje en toneladas. ..........................................122
Figura 7.89 Camin tipo C3-S3, con las cargas por eje en toneladas. ..........................................122
Figura 7.90 Lneas de carga definidas en SAP 2000 .....................................................................123
Figura 7.91 Definicin en SAP 2000 de las cargas del vehculo C3-S2. ........................................124
Figura 7.92 Definicin en SAP 2000 de las cargas del vehculo C3-S3. ........................................124
Figura 7.93 Simulacin numrica del paso de camiones en el puente segn el ADTT en un t. ....125
Figura 7.94 Simulacin numrica del paso de camiones por el puente segn el ADTT en un t
diferente. ........................................................................................................................................125
Figura 7.95 Ejemplo de clculo del rango de esfuerzos en un t = 110 s, de una de las diagonales
.......................................................................................................................................................126
Figura 7.96 Diagonal, esfuerzo vs tiempo en t= 100 s ................................................................127
Figura 7.97 Diagonal, esfuerzo vs tiempo ......................................................................................128
Figura 7.98 Cordn Inferior, esfuerzo vs tiempo ...........................................................................129
Figura 7.99 Viga transversal, esfuerzo vs tiempo ..........................................................................130
Figura 7.100 Arco, esfuerzo vs tiempo. ..........................................................................................131
Figura 7.101 Cordn superior, esfuerzo vs tiempo. .......................................................................132
Figura 7.102 Pendoln, esfuerzo vs tiempo ...................................................................................133
Figura 7.103 Distribucin Beta General - Diagonal de entrada....................................................135
Figura 7.104 Distribucin Normal Cordn Inferior ...................................................................135
Figura 7.105 Distribucin Normal Viga Transversal..................................................................136
Figura 7.106 Distribucin Triangular Arco ................................................................................137
Figura 7.107 Distribucin Log normal Cordn Superior............................................................137

12
Figura 7.108 Distribucin Log logstica - Pendoln ......................................................................138
Figura 7.109 Vida Remanente vs Corrosin Diagonal de entrada.................................................141
Figura 7.110 Vida Remanente vs Corrosin Cordn inferior. .......................................................142
Figura 7.111 Vida Remanente vs Corrosin Viga transversal. ......................................................143
Figura 7.112 Vida Remanente vs Corrosin en el Arco. ................................................................144
Figura 7.113 Vida Remanente vs Corrosin Cordn Superior.......................................................145
Figura 7.114 Vida Remanente vs Corrosin Pendoln. .................................................................146
Figura 7.115 Propiedades dinmicas del cordn superior ............................................................148
Figura 7.116 Propiedades dinmicas del cordn inferior ..............................................................149
Figura 7.117 Propiedades dinmicas de las diagonales ................................................................150
Figura 7.118 Propiedades dinmicas de las vigas transversales ...................................................151
Figura 7.119 Propiedades dinmicas de los arcos ........................................................................152
Figura 7.120 Propiedades dinmicas de los pendolones ...............................................................153
Figura 7.121 Propiedades dinmicas de la combinacin de los elementos estructurales ..............154

13
INTRODUCCION

La intencin de este trabajo de investigacin es la de estudiar e introducir una metodologa


de evaluacin de fatiga de puentes en arco hechos de acero que hayan sido rehabilitados y/o
presenten problemas de corrosin, ya que en Colombia no existe una metodologa clara de
este tipo. Dichas estructuras estn sometidas a cargas cclicas las cuales en la mayora de los
casos son las causantes de la propagacin de fallas en el acero algunas de difcil deteccin,
como es el caso de la fatiga. Debido a lo anterior se hace necesario desarrollar una
metodologa de evaluacin de fatiga de una forma ajustada a la normativa, la investigacin
vigente y de manera aplicable no solo para Colombia si no que sea referente de comparacin
a nivel mundial.

En esta metodologa se presentan los diferentes procedimientos de inspeccin visual usados


en la prctica con el fin de determinar la naturaleza y la magnitud de los problemas
observados, identificando los miembros afectados por problemas como corrosin, fatiga,
deformacin por lo que se hace indispensable realizar un recorrido de la estructura para as
poder tener un registro lo ms preciso posible de los diferentes daos que all se pueden
presentar. Tambin se considera el uso de ensayos no destructivos los cuales brindan ayuda
para identificar las zonas en donde sera mucho ms conveniente realizar otro tipo de
investigacin como es el caso de los ensayos destructivos. La metodologa adems indica
que tipos de ensayos son ms apropiados para poder determinar detalles adicionales como la
influencia de los puntos de soldadura en uniones remachadas que pueden inducir a falla por
fatiga como tambin ver de esta manera en qu estado se encuentran cada uno de los
elementos y conexiones que conforman la superestructura de un puente en acero. Tambin
se tiene en cuenta los efectos de la corrosin en cada uno de los elementos de la estructura
del puente, fenmeno sumamente importante ya que afecta la estructura de una manera
significativa y que es difcil de modelar. Adems se incluye la gran variacin de los efectos
de las cargas de los camiones en las diferentes estructuras de los puentes mediante simulacin
o monitoreo de cargas as como la tasa de crecimiento del trnsito y el rango de esfuerzos
para poder de esta manera predecir de una manera aproximada, la vida remanente a fatiga de
cada uno de los elementos estructurales de un puente de acero, herramienta de gran uso para
priorizar reparaciones y/o mantenimiento.

No obstante tambin en este trabajo de investigacin se valid la propuesta metodolgica


por medio de la aplicacin de sta a un puente de acero en arco de la red vial nacional en
Colombia donde se realiz una inspeccin visual y se desarrollaron algunos ensayos no
destructivos. Adems se hizo un levantamiento topogrfico, geomtrico y estructural de
dicho puente, para de esta manera obtener un modelo de elementos finitos y mediante los
resultados del estudio de trnsito realizado en el puente por medio del (TPD) trnsito
promedio diario y la realizacin de un anlisis probabilstico, poder generar con esto y con
la ayuda del modelo de elementos finitos una simulacin numrica de acuerdo con las cargas
reales de las diferentes geometras de camiones. Se determin de esta manera de acuerdo con
la metodologa planteada en este trabajo de investigacin la vida remanente a fatiga de cada
uno de los elementos estructurales estudiados incluyendo efectos de corrosin de manera
general y el estudio paralelo de las propiedades dinmicas del mismo. Los resultados
muestran la sensibilidad de las variables estudiadas y las capacidades de la metodologa para
tener en cuenta el efecto de la corrosin aproximada en la vida de fatiga.
14
ANTECEDENTES Y JUSTIFICACION

La fatiga de las estructuras se evidenci como producto de la revolucin industrial en el siglo


XIX. La fatiga fue reconocida como un fenmeno de fractura progresivo y acumulativo que
ocurre despus de un gran nmero de ciclos de carga. Las fallas por fatiga fueron asociadas
frecuentemente con mquinas de vapor, locomotoras y bombas. Los primeros estudios
sistemticos de fatiga fueron desarrollados especialmente por el ingeniero de ferrocarriles el
alemn August Whler, (Schijve, 2003).

Los primeros trabajos relacionados con fatiga corresponden a los del ingeniero de minas
alemn W. Albert quien en 1829 realiz ensayos de este tipo y en 1839 Poncelet es quien
introduce el trmino fatiga para designar el fallo de los materiales debidos a cargas
repetitivas. Debido a un accidente de ferrocarril ocurrido en Versalles (Francia) en el que
murieron murieron entre 1500 y 1800 personas, se inicia el primer estudio de fatiga en
metales en 1842.(Soleto Ramos, 2011). Un ao despus el ingeniero Britanico W.J.M.
Rankie es quien reconoce las caractersticas distintivas de la fractura por fatiga. En 1874, el
ingeniero alemn H. Gerber fue quien comenz a desarrollar mtodos para el diseo a fatiga;
Goodman y Soderberg aborda problemas similares incluyendo cambios en la naturaleza de
tensin o compresin de la carga (Bannantine, Comer, & Handrock, s. f.). En 1886
Bauschinger confirma muchos de los resultados anteriores de Whler. En 1903 Ewing y
Humfrey observan la formacin de microgrietas en materiales. En 1913 el anlisis de
tensiones de Inglis y el concepto energtico de Griffith en 1921 aportaron el tratamiento
cuantitativo de la fractura frgil. Las investigaciones realizadas por Palmgren en 1924 y
Miner en 1945 permitieron el desarrollo de los modelos de dao acumulado para poder
predecir el fallo por fatiga (Miner, 1945) . En la dcada de los 60 Coffin y Manson establecen
la denominada relacin Coffin-Manson que es el mtodo de caracterizacin de fatiga basado
en las deformaciones utilizado ms ampliamente. En 1957 con los estudios de Irwin y con
el desarrollo de la mecnica de la fractura se intent caracterizar el crecimiento de las grietas
de fatiga en trminos del factor de intensidad de tensiones. Luego con Paris y Erdogan se
desarrolla el mayor aporte a la mecnica de la fractura, en la que el factor de intensidad de
tensiones es conveniente para caracterizar la propagacin de la grieta (Gonzlez Herrera,
2004).

Como antecedente de fallo de puentes se pueden citar los ocurridos en Inglaterra, Estados
Unidos y Australia.

La falla en 1847 del puente de Dee diseado por Robert Stephenson en Cheshire, Inglaterra.
(Petroski, 1994) el Ingeniero Stephenson emple una tcnica de vigas de celosa que haba
sido adoptada por otros puentes de ferrocarril. Antes que el puente de Dee, el principio no
haba sido aplicado a vigas de ms de 88 ft cada una. El puente de Dee fue diseado con
vanos de 98 ft cada uno. La causa ms probable de la falla del puente fue una grieta de fatiga
o inestabilidad de pandeo por torsin a la que las vigas de puente estaban predispuestas por
las cargas de compresin introducidas por las diagonales excntricas sobre la viga.

El 29 de diciembre de 1876, el puente de ferrocarril de hierro construido entre 1863-1865 en


Ashtabula, Ohio, se derrumb despus de 11 aos de servicio, muy probablemente debido a
15
la fatiga y rotura frgil a una falla en un elemento de hierro fundido. (Gasparini & Fields,
1993).

En 1963, el puente Kings en Melbourne, construido sobre el rio Yarra (Australia) en 1961 y
12 meses despus de ofrecer un servicio continuo, colapso. Era un puente que estaba
construido por cuatro vigas de acero de seccin I y una platina de refuerzo en la aleta inferior
de cada viga. La platina no fue construida en toda la longitud de las vigas y en el punto de
terminacin se produjo una concentracin de esfuerzos y la posterior falla por fatiga.
(Madison & Irwin, 1971).

El deterioro de los puentes metlicos en el caso Colombiano, est relacionado con fatiga y
ha causado ya en el pasado colapsos en la estabilidad de las estructuras provocando
inseguridad vial y comprometiendo de manera muy seria el transporte de pasajeros y
mercancas. (Pescadero-1996, Purnio - 1996, Recio-1998 entre otros) / (Muoz. E, 2004).

El fenmeno de fatiga tambin puede afectar las conexiones de los elementos de un puente.
A continuacin se presentan referentes de algunos casos de estudio sobre solamente fatiga en
elementos y conexiones remachadas (\AAkesson, 1994), cuya investigacin se bas en el
estudio de los siguientes aspectos:

El estudio de la vida de fatiga de puentes de ferrocarril remachados


Comportamiento esttico de las conexiones remachadas
Ensayos de fatiga de uniones remachadas
Pruebas a escala de fatiga de elementos y uniones de puentes remachados
Experimentos para determinar el efecto en el impacto, la accin vibratoria, y
prolongada de los cambios de carga en las vigas de hierro forjado
Extensin de la vida de fatiga de las conexiones remachadas
La fatiga de las conexiones remachadas
Evaluacin de la fatiga y la fractura para la clasificacin de puentes remachados
Resistencia a la fatiga de las placas de acero corrodas
Fatiga y la fractura de los miembros de puentes remachados

En 1864 Fairbairn present los resultados de un ensayo en una viga de hierro forjado
remachado construida en forma de I. El propsito de esta investigacin fue estudiar los
efectos a largo plazo sobre la fuerza de "rompimiento'' durante la carga cclica. (Fairbairn,
1864). El fenmeno de la fatiga era en ese momento no entendido completamente, pero en
general la visin era que la resistencia esttica de un material se reduce de alguna manera
cuando se someten a cargas repetidas. Esto se explica por "la prdida de poderes cohesivos'',
es decir, se supone que el material ser cada vez ms frgil durante la carga cclica.

De esta investigacin el autor ha supuesto, que el hierro forjado de la mayor calidad supone
una estructura cristalina cuando se somete a largas y continuas vibraciones y que sus
capacidades cohesivas son deterioradas, y se vuelve quebradizo y susceptible de romper con
una fuerza considerablemente menor que a los que haba sido sometido previamente. Para
estudiar este efecto, y al mismo tiempo determinar un nivel aceptable de carga cclica con
respecto al riesgo de fatiga, el investigador prob una viga en I remachada de 6.1m de largo

16
y 410 mm de profundidad. La viga tena una placa de 3mm de espesor y cada pestaa se
compona de dos perfiles en forma de L (L 50 50 5mm 3) con una pestaa adicional (100
6mm2) fijado a los perfiles en L. En el experimento se dej que la viga simplemente
apoyada fuera sometida a una carga de repeticin en su tramo medio y luego se elev
gradualmente el nivel de esta carga cclica con el fin de encontrar la "resistencia a la ruptura
cclica''. El autor encontr que cuando l aumento la carga a dos quintas partes de la ltima
resistencia a la rotura esttica, el nmero de ciclos de carga hasta la falla completa de la zona
de tensin era lo suficientemente baja como para determinar que este nivel de carga cclica
era inaceptable con referencia a proporcionar seguridad contra la fatiga. Tambin seal que
se trataba de la placa de acero y los perfiles que se rompieron, y no de los remaches. Con el
fin de continuar la prueba, que tena la viga reparada mediante la sustitucin de la brida de la
tensin rota y aadiendo una placa de refuerzo adicional en la parte superior, la placa de la
banda se haba agrietado. En esta segunda serie de pruebas se inici en el mismo nivel de
carga que la prueba anterior, pero luego tuvo que elevar el nivel de carga de un tercio de la
ltima resistencia a la rotura esttica con el fin de obtener un fallo por fatiga.

A partir de 1970, el nmero de ensayos de fatiga a escala real de los miembros de un puente
remachado aument, aunque las cifras seguan siendo pequeas. Uno de los primeros
investigadores en este perodo, y el que lleva a cabo las pruebas ms extensas, era
Reemsnyder, quien en 1975 (Reemsnyder, 1975) llev a cabo una serie de pruebas de fatiga
de los 18 miembros de celosa remachados (16 muestras a gran escala especialmente
fabricadas y dos miembros del puente real tomadas de servicio de un puente construido en
1917). El objetivo fue estudiar el efecto de la sustitucin de los remaches en las regiones
crticas con tornillos de alta resistencia despus de agrietamiento por fatiga. Este autor
tambin estudi el efecto de:

Diferentes niveles de carga de amplitud constante


Espectro de carga
Fuerza de cierre de perno

El trabajo llevado a cabo por este autor es muy amplio y es a menudo citado por otros
investigadores en el campo de puentes de ferrocarril, a pesar de que la investigacin se
centraba sobre una construccin "extraa'', como un puente de hierro.

Hay muchas similitudes con un puente ferroviario, aunque la carga de fatiga es tan fcil, o
tal vez ms fcil, de definir, como Wyly y Scott sealan acertadamente en un artculo de
1956 (Wyly & Scott, 1955), que estas estructuras constituyen, en efecto, gigantescas
mquinas de ensayo de fatiga. Los ejemplares de tamao completo se prueban repetidamente
bajo condiciones reales. La carga, que es conocida en magnitud, es casi constante hora tras
hora, ao tras ao. El nmero de ciclos de carga es tambin conocido a un grado razonable
de precisin.

Los miembros de celosa remachadas desde el puente de hierro son muy similares en forma
a los miembros de puente de braguero de tren, y como el mismo Reemsnyder seal , pueden
dar una idea de las estructuras remachadas en general dado que:

17
Hay un gran nmero de viejas estructuras remachadas fijas en servicio que trabajan
en rangos de elasticidad en muchos casos.

Estas estructuras tambin estn sometidas a cargas ms grandes de lo que se pretenda


originalmente.

En el momento en que estas estructuras fueron diseadas, el efecto de la fatiga debido


a una carga cclica no se tuvo en cuenta, y si dicho efecto se tuvo en cuenta, se basaba
en una comprensin limitada de conocimiento del fenmeno.

En diez de los elementos de refuerzo a prueba por Reemsnyder, se reemplazaron los remaches
en esos lugares crticos donde se pudo observar una grieta por fatiga. Luego, el ensayo de
fatiga de estos miembros se continu hasta el fallo completo de la seccin.

Los resultados de la investigacin realizada por Reemsnyder pueden resumirse en dos


conclusiones:

Cuando se hizo la sustitucin de los remaches en regiones crticas por pernos de alta
resistencia durante la prueba, hubo un aumento en la vida de fatiga de 2-6 veces
mayor que la de aquellos miembros que no se haban reforzado (es decir, miembros
de los que no se reemplazan los remaches).

Un aumento en la fuerza de pre tensin de los pernos de alta resistencia tambin dio
lugar a un aumento correspondiente de la vida de fatiga de los elementos de refuerzo
que se probaron.

Lo anterior claramente indica, que los efectos de compresin radial de los pernos pre-
tensados mejoran la vida en fatiga del elemento.

En 1984 Rabemanantsoa y Hirt (Rabemanantsoa & Hirt, 1984) probaron cuatro vigas de
puente ferroviario laminadas (HEB 1000) con placas de cubierta remachadas en el ala
traccionada inferior. Las vigas estaban destinadas para uso temporal y nunca haban estado
en servicio, y estaban por consiguiente, en muy buen estado. Fueron probadas por cuatro
puntos de flexin (por ms de cuatro puntos en ensayos de flexin) a niveles relativamente
bajos de esfuerzo variable (r = 78-90 MPa) y por lo tanto lograron vigas de fatiga hasta de
7x106 ciclos de tensin. Las grietas de fatiga emanaban exclusivamente a partir de los
agujeros de remache en el reborde inferior.

Dos de las vigas fueron reforzadas durante la prueba, y se marcaron con un smbolo de flecha.
El valor del ciclo de carga marcado se refera al valor que se alcanz justo antes se reforzaron
las vigas. Las dos vigas reforzadas tienen una flecha slo para demostrar que su resistencia a
la fatiga, sin que se tomen medidas, es ms larga. Cuando se detect la primera grieta de
fatiga en el ala traccionada inferior una placa de cobertura extra fue agregada a este reborde,
cuando posteriormente se propag hacia el alma, la grieta fue detenida por la perforacin de
un orificio de tope en la punta de la grieta. Estas medidas se tomaron con el fin de simular
un procedimiento de refuerzo real en el campo. (Dexter & Ocel, 2013).

18
La duracin de la vida de fatiga de estas dos vigas era ms de tres veces la de la vida de fatiga
de las vigas no reforzadas. El resultado de estos ensayos de fatiga mostr que es posible
incrementar considerablemente la vida a fatiga de servicio de un puente de vigas agrietadas
mediante la inclusin de refuerzo de una manera apropiada.

Out et al. realizaron un estudio en el ao 1984 (Out, Fisher, & Yen, 1984) en el cual la
resistencia a fatiga de cuatro largueros clavados fuertemente corrodos tomados de un puente
que fue construido en 1903 y demolido en 1982. Debido al hecho de que los rangos de tensin
elegidos eran bajos y muy cerca del lmite de fatiga de los detalles remachados (r = 56-75
MPa), la resistencia a la fatiga reportada fue bastante alta (hasta 40 106 ciclos). Los largueros
se ensayaron usando un ensayo de flexin en cuatro puntos.

Debido a los orificios de tope de perforacin y dado el hecho de que las platinas mostraron
redundancia sustancial (es decir, la capacidad de una viga remachada de seccin I, para llevar
la carga por "accin compuesta'', incluso despus del fallo completo de un componente de la
seccin), fue posible para continuar el ensayo de carga cclico incluso despus primeros
estados de fisuracin.

Aunque las reas corrodas no haban reducido severamente el espesor de la placa antes de
la prueba, no haba ningn inicio de la grieta, aparte de la formacin de fisuras en los orificios
de los remaches. Los resultados de la prueba de la investigacin realizada por Fisher y Yen
tambin mostraron que:

Una fuerte unin por friccin entre los componentes de la seccin era beneficiosa
para la vida de fatiga. (posiblemente debido a la inclusin de fuerzas compresivas)

El miembro remachado de la seccin en I exhibi redundancia sustancial despus de


que una grieta haba roto un componente (en este caso un ngulo).

El crecimiento de la grieta no exhibi propagacin inestable a pesar de que la


temperatura se redujo a -40 C a intervalos durante el ensayo de fatiga.

Baker y Kulak realizaron una serie de pruebas en 1985 (Baker & Kulak, 1985) para estudiar
el efecto sobre la vida de fatiga de la sustitucin de remaches con pernos de alta resistencia.
Ellos simularon una conexin remachada y la sola utilizacin de agujeros sin cubrir en el
centro de la luz de las vigas de ala ancha sometidos a flexin de cuatro puntos. La idea era
investigar el lmite inferior de la resistencia a la fatiga de la unin remachada (es decir, para
una conexin remachada con remaches completamente sueltos o apretados a mano, como en
el caso de remaches de acero A-307). Sealaron que este procedimiento presentaba tanto
algunos beneficiosos como algunos efectos perjudiciales en las conexiones remachadas que
estaban expuestas en el servicio: la preocupacin era la fuerza de sujecin, y la corrosin
bajo la cabeza del remache. Los resultados de estas pruebas se compararon con los de una
segunda serie de pruebas similares, pero ahora con pernos de alta resistencia en los agujeros.
Esto dio lugar a un mximo de 16 veces ms resistencia a la fatiga en comparacin con las

19
con orificios vacos en las pestaas. Una vez ms, lo anterior, mostro las bondades del pre
tensionamiento de pernos en la vida de fatiga.

Adems de estas pruebas, Baker y Kulak tambin realizaron algunas pruebas a escala real de
los miembros de celosa remachados, cargados axialmente y tomados de un puente de
carretera construido en 1914. La resistencia a la fatiga de estas conexiones remachadas del
puente actual result ser mayor que el obtenido para las vigas con agujeros vacos y tambin
ms alta que la resistencia a la fatiga que se especifica en el cdigo de diseo (AASHTO: la
categora D). (Manual for Bridge Evaluation, 2nd Edition. 2011, AASHTO)

En 1987 Fisher et al., public los resultados de una serie de pruebas de fatiga en 14 vigas
remachadas tomadas de tres puentes diferentes. Las vigas eran todas del mismo tipo de
secciones I remachadas. Con el fin de reducir la rigidez a la flexin, dos de las secciones de
la viga se redujeron en altura y una nueva pestaa superior fue soldada a la placa de alma
restante. Esto se hizo con el fin de disminuir la carga de fatiga necesaria para alcanzar el
rango de tensiones deseado. Slo se obtuvieron 13 resultados de fatiga ya que una de las
vigas fall antes de la prueba de fatiga (durante una prueba de carga esttica).

Los principales resultados de esta investigacin se resumen de la siguiente manera:

El diseo de las curvas de fatiga para los detalles remachados dados en los cdigos
(AASHTO: categora D) podra ser utilizado para la estimacin aproximada de la
resistencia a la fatiga, a pesar de que est bien en el lado de la seguridad. (Es decir, el
cdigo es conservador en su tratamiento de vida remanente en fatiga).

La resistencia a la fatiga de las vigas ensayadas era ms cercano al de la categora C


referenciado en AASHTO.

Para los tres rangos de esfuerzo, elegidos para la prueba, tres tensiones medias se
utilizaron variando aleatoriamente el esfuerzo mnimo entre 14, 55 y 96 MPa.
A pesar de la gran diferencia de tensin media, hay una correlacin entre la tensin
media y la vida de fatiga la cual se pudo determinar.

La prueba de fatiga se llev a cabo de vez en cuando bajo temperatura reducida


(intervalos peridicos a una temperatura por debajo de -40 C durante el ensayo de
fatiga). Los resultados mostraron que grandes grietas de fatiga se pueden sostener sin
rotura frgil de un componente, a pesar de la baja temperatura.

Las vigas remachadas en I incorporadas mostraron una redundancia estructural


sustancial inherente. Una seccin fisurada, en donde hasta dos componentes de la
seccin se haban agrietado, tena la capacidad de redistribuir la carga a otras partes
y componentes dentro de la viga. Lo anterior muestra las bondades de la redundancia
estructural de la vida a fatiga.

Los resultados se compararon con los de las investigaciones realizadas por Rabemanantsoa

20
y Hirt en 1984 (Rabemanantsoa & Hirt, 1984) Se encontr que los elementos de hierro
forjado tienen resistencias a la fatiga que son similares a la de las vigas de acero remachadas.

Brhwiler et al, tambin encontraron que los miembros corrodos no muestran resistencia a
la fatiga comparado con la vida a fatiga de las vigas no corrodas. Ellos sugieren que esto
puede ser debido, en parte, a la ausencia de corrosin en agujeros de los remaches. Los
resultados de las pruebas tambin demostraron que un rango de tensin de corte de 100 MPa
puede ser tomado como un lmite constante de fatiga aproximada para remaches en
cizalladura. (Brhwiler, Smith, & Hirt, 1990). Lo anterior ilustra el efecto detrimental de la
corrosin en la vida de fatiga de elementos de acero.

Otros investigadores en 1986 (Ortiz & Kiremidjian, 1986), desarrollan desarrollaron un


procedimiento previo del crecimiento de la grieta por fatiga (FcgR). Las estadsticas han
tratado de determinar la mejor prueba y tcnicas de anlisis de datos con la que se deben
procesar los datos de crecimiento de la fisura de fatiga. Las mejores tcnicas se definen como
las que producen el mnimo de dispersin en los datos. Estudios recientes sugieren que la
dispersin en los datos FcgR tiene un significado fsico, el cual debe ser entendido con el fin
de predecir el crecimiento de pequeas grietas. Este artculo estudio un modelo estocstico
que trata la resistencia del material al crecimiento de grietas por fatiga como un proceso
estocstico espacial de la evolucin a lo largo del camino de la grieta. Los parmetros del
modelo se encuentran en un anlisis de series de tiempo que representa la correlacin
estadstica que se ha observado entre las mediciones FcgR adyacentes. Los datos que se
analizaron son un conjunto de rplicas de pruebas de crecimiento de fisura de la muestra en
incrementos iguales de crecimiento de la grieta.

En 1987 los investigadores (Lindgren & Rychlik, 1987), presentan una definicin nueva y
sencilla del mtodo de la lluvia de flujo de ciclos para el anlisis de un proceso de carga de
forma aleatoria. Se combina con la regla de los daos Palmgren-Miner (Miner, 1945), y un
modelo estocstico para la resistencia a la fatiga y la variabilidad del lmite de fatiga. Los
algoritmos que se utilizaron hacen posible calcular la distribucin de RFC de amplitud,
sobre la base de una aproximacin de la cadena de Markov de mximos y mnimos locales.
El mtodo derivado se utiliz para ser aplicado a las estructuras sometidas a cargasaleatorias
de fatiga, tales como el ruido acstico, las ondas de vibracin aleatoria o en el mar, etc.

Segn Sprowls, el mtodo usual para pruebas de fatiga por corrosin es realizar un ensayo
del estado de fatiga en la presencia del medio de inters. (Sprowls, 1987). Slo unos pocos
procedimientos estandarizados para ensayos de fatiga estn disponibles debido a que muchas
de las mquinas de ensayo estn hechas especficas para las probetas. Se efectan una serie
de discusiones de las pruebas de fatiga en cuanto el nmero de ciclos hasta el fallo, los
parmetros de carga, presentacin de datos sobre la fatiga, las muestras de prueba, el efecto
del tamao de la muestra de prueba, el efecto de la concentracin de esfuerzos, y los efectos
sobre la superficie. Sobre la propagacin de la grieta, la discusin aborda la mecnica de la
fractura, las variables que influyen en la fatiga por corrosin, la caracterizacin de grietas de

21
crecimiento, y crecimiento de la grieta en ambientes especficos. Los materiales considerados
en el debate son de carbono, aleaciones, y aceros estructurales.

En 1989 Abe ensay nueve largueros remachados tomados de un viejo puente ferroviario
(Abe, 1989). As como la realizacin de algunas pruebas de fatiga estandarizadas en
diferentes detalles elaborados a partir de muestras tomadas de acero del puente, quera
estudiar la vida de fatiga de las piezas corrodas y los miembros que haban estado en servicio
por un largo perodo de tiempo. Los largueros estaban en condiciones relativamente buenas,
excepto en la regin del centro de la luz, donde el ala traccionada estaba muy corroda en el
punto de conexin remachada. A pesar de este muy grave defecto en la regin central del
vano, uno de los principales hallazgos de Abe, fue que la resistencia a la fatiga se rige por el
agujero y no por el remache; la corrosin afecta al material base del elemento, ms no al
remache en s.

En 1990 Brhwiler, Smith y Hirt (Brhwiler et al., 1990) investigaron el comportamiento a


fatiga de seis vigas remachadas y tres vigas de celosa de hierro forjado retirado de dos
puentes de carreteras construidas en 1894 y 1891 respectivamente. Las vigas fueron probadas
por cuatro puntos de flexin con carga de amplitud constante cclica (r = 50-120 MPa ) con
un mximo de 20 106 ciclos de tensin. Se establece una semejanza en el detalle categora
71 Convenio Europeo para la Construccin Metlica (ECCS) con la categora D de la
Asociacin Americana de Funcionarios Estatales de trfico de la carretera (AASHTO), el
cual proporciona una estimacin razonable de la resistencia a la fatiga de acero ligeramente
corrodo y elementos de hierro forjado.

Mang y Bucak publicaron un artculo en 1990 (Mang & Bucak, 1990), que present los
resultados de una serie de ensayos de fatiga en una seccin completa y algunas otras vigas
tomadas de dos puentes de ferrocarril remachadas (el puente Blumberg y el Puente
Stahringen) construido a finales de 1800 . Para el Puente de Blumberg fue posible obtener
varios resultados de fatiga mediante el desmantelamiento de la seccin de la superestructura
del puente en sus miembros constituyentes despus de la primera prueba de fatiga
completada, y, posteriormente, probar los miembros que an estaban intactos. El resultado
de las pruebas mostr vidas de fatiga iguales o por encima de la curva de resistencia a la
fatiga para los detalles remachados especificados en el eurocdigo.

El puente sobre el ro Ohio entre Point Pleasant, West Virginia, y Gallipolis, Ohio, ms
conocido como el puente de plata, diseado y construido durante 1927-1928, fue el primer
puente colgante tipo eyebar en los Estados Unidos, y recibi mucha atencin en la historia
de la ingeniera, este puente despus de unos 40 aos de servicio se derrumb sin previo aviso
el 15 de diciembre 1967, durante horas pico de la tarde, cuando el puente estaba atestado de
trnsito pesado. El colapso provoc la prdida de 46 vidas y nueve heridos. Una investigacin
exhaustiva (Lichtenstein, 1993), revel que el colapso del puente fue causado por la falla del
elemento tipo eyebar al norte de la cadena norte en el primer punto del panel al oeste de la
torre de Ohio. El eyebar haba desarrollado una falla en la posicin inferior de la cabeza. La
tragedia de este fracaso puente llev a la aprobacin de las Normas Nacionales de Inspeccin
de 1968 Puente por el Congreso de EE.UU. (En la actualidad, este tipo de puentes ya no se
permite en Estados unidos).

22
Habib en 1995 realiz un estudio sobre el efecto de la deformacin cclica por el
comportamiento a la corrosin de electrodos metlicos polarizados en solucin acuosa.
El objetivo del estudio fue determinar el comportamiento inicial de un electrodo de nquel
(Ni) en H2SO4 y uno de molibdeno (Mo) en solucin de KCl bajo una condicin conocida
como la fatiga por corrosin (CF) mediante el uso de los mtodos de interferometra
hologrfica en tiempo real. Se consigui como resultado, una relacin entre la deformacin,
obtenida por interferometra hologrfica y la densidad de corrosin, producida por mtodos
electroqumicos establecidos. (Habib, 1995). En otras palabras, la cantidad de corrosin y la
deformacin aplicada a un elemento estructural, estn correlacionadas.

Peter Tanner (P. Tanner, 1996) en su artculo menciona que el conocimiento de las
caractersticas de las soldaduras resulta indispensable para proyectar uniones sencillas,
fcilmente ejecutables y econmicas. Por este motivo, la contribucin de este autor pone
nfasis en los mecanismos de transmisin de las fuerzas mediante soldaduras, y en los
posibles efectos de las soldaduras sobre el comportamiento de las estructuras metlicas. En
este artculo se repasan las actividades necesarias en el marco de un dimensionamiento de las
uniones soldadas y ms que los aspectos de clculo, se destaca la importancia de los aspectos
conceptuales.

Nishikawa, Murakoshi, y Matsuki en 1998, concluyen que los daos por fatiga se han
detectado en zonas soldadas sometidas a esfuerzos secundarios o distorsin inducida debidas
a carga repetitivas de trnsito pesado, especialmente vehculos con sobrecarga. Tambin
estudian un mtodo de diseo de puentes con el fin de eliminar los problemas de fatiga
existentes y proporcionan una breve introduccin al estado actual de la fatiga de puentes
vehiculares de acero en Japn y describen en el diseo estrategias para prevenir un mayor
dao de fatiga, con base en mediciones reales de esfuerzos en campo. (Nishikawa,
Murakoshi, & Matsuki, 1998).

El Departamento de Transporte de Oregon (ODOT) es responsable de aproximadamente 320


de acero puentes, muchos de los cuales tienen detalles de conexin que son propensos a la
fatiga. (Paasch & DePiero, 1999). La mayora de estos puentes, que fueron construidos antes
de 1960, se dan detalles acerca al final de su resistencia a la fatiga y requieren inspeccin
mayor y reparacin en los prximos 10 a 20 aos. Dichos puentes al estar en las principales
rutas, que requieren mayor atencin, ya que pueden experimentar tanto como 1-5x106 ciclos
de carga significativas por ao. Algunos de estos puentes tienen ms de 1.000 tipos de
conexin, haciendo que el costo de la inspeccin y reparacin sea muy costosa. Hasta la
fecha, los detalles con grietas por fatiga se han encontrado en ms de 20 estructuras. Existe
la necesidad de evaluar con precisin las condiciones de carga y la tasa de crecimiento de la
fisura de fatiga para los detalles de la conexin y para desarrollar una metodologa de campo
de bajo costo de identificacin. El procedimiento actual es la de reparar slo los detalles de
la conexin que contienen visibles grietas de fatiga; es decir cuando ya es demasiado tarde.

23
En el siglo XIX, las necesidades de transporte de Quebec dieron lugar a propuestas para
salvar el ro San Lorenzo. (Pearson & Delatte, 2006). El puente de Quebec fue la estructura
en voladizo ms larga intentada hasta ese momento. En su diseo final, la luz libre fue 548,6
m (1.800 pies) de largo. El proyecto del puente estaba afectado financieramente desde el
principio. Esto caus muchos contratiempos en el diseo y la construccin. La construccin
comenz finalmente en octubre de 1900. En agosto de 1907, el puente se derrumb de
repente. Setenta y cinco trabajadores murieron en el accidente, y slo hubo 11 supervivientes
de los trabajadores de la luz. Un distinguido panel se reuni para investigar el desastre. El
informe del panel determin que la causa principal de la falla del puente fue el diseo
inadecuado de la celosa en los acordes de compresin. El colapso fue iniciado por la falla de
pandeo de A9L acordes, en el brazo de anclaje cerca del muelle, seguido inmediatamente por
A9R acordes.

Los investigadores de la referencia (Gu, Xu, Chen, & Xiang, 1999), concluyen que a medida
que el tramo principal de los modernos puentes atirantados se hace ms largo, el problema
de dao inducido por golpeteo, induce fatiga en las vigas de acero situadas en las regiones de
viento fuerte, y tiene que ser tomado en consideracin en el diseo de un puente. La
investigacin de los autores presenta un mtodo que mezcla anlisis en el dominio de la
frecuencia para la estimacin de la vida a fatiga de vigas de acero del puente atirantado
Yangpu. En el mtodo propuesto, la funcin densidad de probabilidad conjunta de la
velocidad y direccin del viento en el nivel de la cubierta del puente se estableci por primera
vez. Los resultados muestran que los efectos de la direccin del viento sobre la vida a fatiga
del puente Yangpu son significativos.

Varios autores presentan una metodologa para la evaluacin de la seguridad de estructuras


existentes, con referencias concretas al estudio y posterior rehabilitacin de un puente en arco
de hormign, de 70 aos de edad, que presentaba unos daos importantes (Peter Tanner &
ORTEGA, 2000). El estudio determina la importancia de la evaluacin de estructuras
existentes, de la planificacin de un programa de ensayos e inspecciones para la adquisicin
de datos sobre la estructura analizada, as como la introduccin de estos datos en los clculos
estructurales.

Un enfoque basado en la confiabilidad de evaluacin para daos de fatiga en corrosin


puntual, que combina la estimacin de anlisis y de inspeccin no destructiva ha sido
desarrollado por (Zhang & Mahadevan, 2001). En primer lugar, un modelo basado en la vida
mecnica probabilstica de la fatiga por corrosin en la superficie de una lmina doblada se
estableci, y entonces un enfoque de revaluacin se desarroll despus de la inspeccin en
servicio. La confiabilidad de la tcnica del NDI se cuantifica a travs de una descripcin
probabilstica de la detectabilidad y la precisin. El enfoque de la revaluacin incorpora la
confiabilidad de la tcnica del NDI, los datos de inspeccin y la prediccin anterior en un
marco probabilstico de las decisiones sobre el mantenimiento o reparacin.

24
El investigador (Darveaux, 2002), trabaj un modelo generalizado de las uniones soldadas
las cuales inducen a la fatiga. El autor utiliza el programa ANSYS que es una solucin
aproximada para evaluar la fatiga en este tipo de uniones. El modelo se basa en la correlacin
de los datos medidos de crecimiento de fisura en las articulaciones BGA durante el ciclo
trmico. Posteriormente se descubri por Anderson et al., que el cdigo de elementos finitos
que se utilizada en el modelo de ANSYS tuvo un error en su mtodo de clculo de la parte
plstica. Se ha demostrado que un error significativo en la prediccin de la vida podra estar
incluido con una versin reciente del cdigo donde se ha corregido el error. El error se
produce ya que las constantes de las grietas originales de crecimiento se obtuvieron con base
en clculos de trabajo plstico que tena el programa. En este trabajo, la iniciacin de grietas
y de las constantes de crecimiento se vuelve a calcular utilizando ANSYS. Sin embargo esto
es solo una aproximacin y no remplaza los ensayos directos del material.

En las ltimas dos dcadas, el rpido deterioro de las estructuras de los puentes se ha
convertido en un grave problema tcnico y econmico (Radomski, 2002). Por lo tanto, la
rehabilitacin del puente se ha convertido en un factor muy esencial.

Otros autores proponen siete etapas para un modelo de prediccin de vida a fatiga para el
anlisis de la confiabilidad del envejecimiento de estructuras de aeronaves en virtud de los
Mltiples Sitios de Daos (MSD), debido a la fatiga por corrosin (Shi & Mahadevan, 2003).
El proceso de deterioro se divide en una etapa y una fase a fin de considerar las interacciones
de las grietas MSD. El estado estructural inicial en la etapa de la interaccin est determinado
por los puentes y la corrosin por picadura de MSD. Un anlisis de falla progresiva se aplica
mediante un procedimiento iterativo de anlisis de elementos finitos.

En el marco de un proyecto de investigacin sobre los criterios de comportamiento de aceros


estructurales formados en fro se est llevando a cabo el estudio del comportamiento en
fatiga, a travs de la determinacin de las curvas de Whler, S-N, de chapas de acero de
distintas calidades y 15 mm espesor con agujeros de 15 mm de dimetro realizados mediante
punzonado y tambin mediante taladrado. (Snchez, Pesquera, & Gutirrez-Solana, 2003),
con el objeto de definir las causas de la iniciacin del proceso de fisuracin se ha realizado
un estudio del efecto del punzonado sobre las propiedades locales del material a partir de las
curvas de isodureza en el entorno del agujero. Asimismo se llev a cabo un exhaustivo
anlisis de las superficies de fractura para determinar las zonas de iniciacin de la fisura. Para
los aceros estudiados se concluye que los umbrales de propagacin son prcticamente iguales
bajo el mismo proceso (punzonado o taladrado), siendo el umbral del acero taladrado el doble
que el del punzonado. Adems el proceso de iniciacin de las probetas punzonadas tiene
lugar siempre en la zona de paso de la zona de corte a la zona de desgarro, mientras que en
las probetas taladradas puede ocurrir en cualquier zona y est asociado a pequeos daos
generados por el propio proceso de taladrado.

De acuerdo a (Mohammadi, 2004), con la creciente demanda de reparacin, modernizacin


y reconstruccin de estructuras envejecidas, hay una necesidad crtica de mtodos que de
manera eficaz y fiable se pueden utilizar en la identificacin de posibles modos de daos y
el estado actual de una estructura dada. Cuando la carga aplicada es de naturaleza cclica la
estructura afectada estar sujeta a daos por fatiga. La decisin de reparar, adaptar o

25
reconstruir una estructura de este tipo requiere una planificacin e investigacin sobre la
naturaleza y magnitud de los daos y la estimacin de la vida til restante de la estructura de
cuidado. La estimacin de los daos y la prediccin de la vida restante slo se pueden
conseguir a travs de un anlisis probabilstico usando informacin sobre la historia tensin
aplicada, la fatiga y el comportamiento de fractura de la estructura y la geometra de sus
componentes crticos. Mtodos no destructivos de ensayo en fatiga (NDT) juegan un papel
importante en la recopilacin de la informacin y en la conducta de un anlisis de
confiabilidad para determinar el estado de la estructura y la estimacin de su vida til
restante. Mtodos ms exhaustivos pueden requerir un riguroso programa de monitoreo,
junto con varias pruebas y anlisis para evaluar con precisin el estado de la estructura. Los
resultados de estas tcnicas y los anlisis pueden ser tiles para establecer el perfil de fatiga
de la estructura y de la programacin econmica de las futuras actividades de reparacin,
reacondicionamiento o reconstruccin.

En la investigacin realizada por (Braun & Mohammadi, 2004) se present la aplicacin de


un programa continuo de monitoreo estructural en la evaluacin de la confiabilidad de fatiga
en el envejecimiento de los aviones. El sistema de monitoreo se compone de sensores
instalados en puntos crticos del fuselaje y la compilacin de datos sobre la historia de carga
en vuelo y de las fluctuaciones del esfuerzo de fatiga. Los datos se utilizaron junto con un
anlisis detallado de daos para llegar a la confiabilidad de fatiga de la estructura y una
estimacin de la vida de fatiga restante. El documento analiza el procedimiento en la
compilacin de datos de carga del vuelo, la duracin del perodo de adquisicin de datos y la
descripcin de los parmetros de vuelo que efectivamente se pueden utilizar en el anlisis de
confiabilidad a fatiga. En la investigacin se explica el proceso de validacin de los datos
recopilados y el mtodo de anlisis para la estimacin de la vida de fatiga restante.

Ensayos no destructivos segn (Fu, 2004) se pueden utilizar para examinar y/o monitorear
miembros de puentes vehiculares de acero para el control de la calidad de la soldadura y/o la
deteccin de una posible falla de fatiga. Este artculo present una breve resea sobre el tema.
Abarc varios mtodos de ensayos no destructivos, que van desde los que se utilizan
habitualmente hasta algunos todava en fase de desarrollo. Estos mtodos se pueden clasificar
en dos grupos: (1) para el diagnstico global y (2) para el diagnstico local. Mtodos de
diagnstico globales se refieren a aquellos que se concentran en todo el sistema de la
estructura del puente. Su resultado tpico es un rea local donde se sospecha de la
discontinuidad, el dao o la falla. En contraste, los mtodos de diagnstico locales son las
que se aplican a un rea local. Su resultado tpico es la identificacin de los daos o la falla
con los datos cuantificados, como el tamao de la grieta, forma, direccin, etc. Como se ve,
los mtodos de diagnstico locales ofrecen el mejor diagnstico. Sin embargo, la inspeccin
in situ de los componentes del puente de acero se complementa cando los mtodos de
diagnstico locales tienen que ser aplicados a las reas locales identificadas usando mtodos
de diagnstico globales.

Mahadevan y Zhang, desarrollaron un enfoque integral para integrar mtodos de


confiabilidad de clculo y de inspeccin no destructiva (NDI) para su evaluacin de
fiabilidad a la fatiga. (Mahadevan & Zhang, 2004) Las incertidumbres existentes en el
desempeo y los resultados del NDI se consideran a travs de medidas estadsticas numricas
y se derivan de las relaciones matemticas entre estas medidas. Se propone un nuevo mtodo
26
para estimar la probabilidad de deteccin (POD) y el intervalo de confianza usando estas
relaciones. Adems, se presenta un nuevo mtodo de utilizacin de los resultados de la NDI
para actualizar la estimacin de la confiabilidad, que incluye informacin tal como POD,
precisin de la medicin y la probabilidad de no deteccin de grandes defectos. La aplicacin
de los mtodos propuestos se ilustra a travs de un problema de fatiga. Se comparan las
tcnicas de inspeccin con diferentes caractersticas POD.

Los autores de la referencia (Mohammadi, Guralnick, & Polepeddi, 2004), presentaron una
aplicacin especfica en la que la confiabilidad a la fatiga de las vigas de acero en puentes se
evala mediante la realizacin de una medicin de campo de tensiones en puntos crticos ms
importantes. El procedimiento presentado es considerado como un mtodo de ensayo no
destructivo. La fuente de informacin para la evaluacin de la confiabilidad de fatiga es ante
todo un conjunto de datos de alcance del esfuerzo, recogidos en lugares de fatiga crtica en
un puente dado. Los datos recopilados se utilizaron a continuacin, junto con un anlisis
estructural riguroso para estimar el grado de dao por fatiga en componentes y la evaluacin
de la confiabilidad de la fatiga del puente. Los datos recogidos para este estudio fueron de
varias vigas de acero de puentes. La sesin de adquisicin de datos para cada puente dur
dos das. Se crea que en el plazo de dos das sera capturado un porcentaje importante de los
rangos de esfuerzo potencial experimentado por cada puente.

Tras el anlisis de la evaluacin de la fiabilidad de estos puentes, se llev a cabo un estudio


para determinar el costo de reemplazo del puente basado en el grado de dao por fatiga en
cada puente y las estimaciones de la vida til del puente. El documento recomienda un
procedimiento que se puede utilizar con eficacia en la recoleccin de datos, y en el
seguimiento y anlisis de coste del ciclo de vida de los puentes de carretera. (Mohammadi
et al., 2004).

Los siguientes investigadores (Sarkani, Michaelov, & Lutes, 2004), mostraron algunas de las
tcnicas ms populares para la evaluacin no destructiva de las tensiones residuales en las
uniones soldadas. Se prest especial atencin al mtodo de difraccin de neutrones y
difraccin de rayos- X. (El mtodo de difraccin de neutrones es la nica tcnica no
destructiva que es capaz de proporcionar una completa informacin, de la distribucin de
espesor de las tensiones residuales en uniones soldadas). La informacin sobre las tensiones
residuales son especialmente importantes para el clculo de daos por fatiga estocsticos bajo
cargas. Se demuestra que la influencia de las tensiones residuales en la acumulacin de dao
por fatiga estocstico se puede incorporar como un enfoque simple basado en el modelo
elstico - perfectamente - plstico del material y el factor de correccin de Gerber. El modelo
asume que la tensin residual que permanece en el lugar crtico depende de la tensin nominal
mayor nunca vista por una junta soldada. El modelo predice que las tensiones residuales
durante carga decaen al azar a cero. El efecto elstico del material se investig
adicionalmente considerando un modelo de material elstico - plstico con endurecimiento
cinemtico lineal. Las tensiones residuales en este caso se calculan a travs de simulaciones
de Monte - Carlo. Se demostr que el efecto de endurecimiento del material reduce la tasa de

27
disminucin de tensin residual y por lo tanto acelera la tasa de acumulacin de daos por
fatiga. En otras palabras aceros endurecidos tienden a fallar ms rpido por fatiga. (Como es
el caso de aceros de alta resistencia).

Los mismos dos autores mencionados anteriormente (Sarkani & Michaelov, 2004),
desarrollaron la prediccin de las tensiones residuales en uniones soldadas utilizando la
prueba no destructiva (NDT) de mtodos tales como tcnicas de difraccin de rayos X o de
neutrones desarrollando un anlisis numrico de esas tensiones. Estos anlisis, que se pueden
llevar a cabo antes o despus del procedimiento de END, se hacen mejor con la ayuda de
elementos finitos (FE) para las tcnicas de simulacin. Aunque el mtodo de los elementos
finitos es uno de los enfoques ms atractivos para el clculo de las tensiones residuales en
uniones soldadas, su aplicacin al anlisis de prcticas y problemas de diseo se ha visto
obstaculizada por dificultades de clculo. Estas dificultades no surgen en el modelado de la
respuesta constitutiva de fusin y solidificacin del metal, sino que se producen sobre todo
por el enorme tamao de cmputo de cualquier problema prctico que resulta principalmente
del modelado tridimensional (3D) de un proceso de soldadura. Aunque el modelado de dos
dimensiones (2D) se ha utilizado ampliamente en los problemas de esfuerzos residuales, la
creencia actual sostiene que el anlisis 2D no puede representar tensiones residuales precisos
que se producen debido a la soldadura. (Esto principalmente debido a que la ecuacin de Von
Mises no tiene componentes perpendiculares completas). Este estudio investig los campos
de esfuerzos residuales en una unin soldada tipo T y comparo las tensiones calculadas por
los modelos 3D y las calculadas por los modelos 2D. El estudio muestra que la distribucin
de temperatura en la zona central de la articulacin puede ser capturada con xito por un
modelo de elementos finitos en 2D y una tcnica que tiene en cuenta el equilibrio de
transferencia de calor y velocidad de soldadura. Las tensiones residuales en el plano del
modelo 2D calculado por este mtodo muestran buenos resultados, comparados con los
calculados por el modelo 3D.

Son y Mohammadi en 2004 (Son & Mohammadi, 2004), presentaron una visin general de
los diversos mtodos de ensayos no destructivos (END) aplicados a puentes de carretera. La
revisin se centr en los mtodos de ensayo no destructivos que se utilizan actualmente en
conjunto con la evaluacin del estado de los componentes del puente cuando estn sujetos a
grietas, fracturas y otros casos de avera de difcil detencin. La revisin abarca la
disponibilidad de la tecnologa de END en la evaluacin del estado del puente en general.

Los autores de la referencia en 2004 (Zhao & Haldar, 2004), desarrollaron un mtodo de
actualizacin de confiabilidad de fatiga incorporando informacin de las inspecciones no
destructivas. Utilizando un enfoque de mecnica de fractura elstica lineal y el mtodo de
confiabilidad de primer orden, el ndice de confiabilidad se evala primero para daos por
fatiga. El ndice de confiabilidad se actualiza con la informacin de las inspecciones no
destructivas utilizando el enfoque Bayesiano. El mtodo es capaz de tener en cuenta todas
las fuentes de incertidumbres en el modelo de evaluacin de daos por fatiga, as como en
las inspecciones no destructivas. El ndice de confiabilidad actualizado se utiliza entonces

28
para tomar decisiones de mantenimiento para mitigar los daos de fatiga. La informacin
sobre el ndice de confiabilidad inicial, ndice de confiabilidad e ndice de mantenibilidad
admisible se usa para implementar esta estrategia de mantenimiento basado en el riesgo. El
mtodo se refiere al problema general de la evaluacin de riesgos, el mantenimiento y la
rehabilitacin de las estructuras sensibles a fatiga mediante la combinacin de tcnicas de
inspeccin de alta base tecnolgica con un procedimiento analtico basado en la confiabilidad
sofisticada.

Muoz y Valbuena realizaron una investigacin en la cual, se estudi en detalle el estado y


los daos tpicos de los puentes en acero y en estructura mixta (acero y concreto) de la Red
Vial Nacional de Colombia (Edgar Muoz & Valbuena, 2004). El estudio est basado en la
evaluacin del inventario y las inspecciones realizadas por el Instituto Nacional de Vas
(Invias) desde el ao de 1996, a travs del Sistema de Administracin de Puentes de
Colombia (Sipucol). El artculo se divide en dos (2) partes: en la primera se presenta una
descripcin de las diferentes tipologas de los puentes en acero basados en el mdulo de
inventario del Sipucol y en la segunda el estado y los daos tpicos de los componentes
principales.

Varios autores obtienen las propiedades de resistencia de crecimiento de propagacin de


grietas a travs de pruebas de fatiga, (de Paula Martins, Cimini Jr, & Godefroid, 2005). Los
resultados se obtienen a partir de un grfico log-log el cual presenta tres regiones: Regin I,
donde la microestructura, la media de la tensin y el medio ambiente tienen una gran
influencia. Regin II, que presenta un comportamiento lineal y de la regin III, donde el
material llega a la resistencia a la fractura y los resultados son una fractura inestable. Adems
se estudia el comportamiento de la corrosin en las juntas resistentes de acero USI SAC 50
soldadas, utilizando probetas compactas de tensin donde se ha afectado trmicamente una
parte localizada. Se obtiene la propagacin de grieta estable y ecuaciones de Paris, de la
regin II, con un lmite de confianza del 95%. Se observa que en la zona afectada por el calor
se encuentra una dispersin importante.

La red actual de puentes en Quebec incluye aproximadamente 9.000 puentes de diferentes


tipos y representa un activo de 9 mil millones de dlares. Segn Morales et al, muchos
puentes muestran signos de bastante deterioro antes del final de la vida de diseo,
supuestamente entre 50 a 100 aos. Con base en la investigacin de los autores el camin de
carga se ha incrementado en ms del 40% en los ltimos 40 aos, y los puentes no han sido
reforzados con el fin de cumplir con los nuevos cdigos. El dao acumulado y la vida til
restante de los puentes de carretera son revisados en esta investigacin. Para los autores los
puentes de ferrocarril son excluidos debido a que su anlisis de carga utiliza un enfoque
diferente. La condicin de los puentes de acero en servicio por ms de 50 aos, que es el
promedio edad de la mayora de los puentes en operacin en Canad, se sugiere evaluar de
manera realista. Condiciones de fatiga, climticas extremas tales como la diferencia de
temperatura entre el calor y el fro, estaciones del ao, sales de deshielo y la corrosin son
los factores de deterioro que tambin deben tenerse en cuenta. A bajas temperaturas, el acero

29
pierde su ductilidad, aumentando as el riesgo de fractura frgil. El acero utilizado hace 50
aos fue mal desoxidado durante el vertido y, consecuentemente, se pueden propagan las
grietas de fatiga ms fcilmente a travs de las impurezas. (Morales & Bauer, 2006).

En el estudio de investigacin de los autores de la referencia (Chotickai & Bowman, 2006),


se presentaron los resultados del trabajo de investigacin que se realiz para evaluar el
comportamiento a fatiga de puentes carreteros de acero en el corredor de peso extra pesado
en el noroeste de Indiana Estados Unidos. El propsito del estudio fue evaluar el tipo y la
magnitud de las cargas que viajan a lo largo del corredor y luego evaluar el efecto de dichas
cargas en la resistencia a la fatiga de los puentes de acero en el corredor. Un modelo de carga
de fatiga fue desarrollado sobre la base de un camin de fatiga de tres ejes y cuatro ejes para
representar con precisin el dao causado por la fatiga de la historia del camin de carga real.
Un modelo de dao por fatiga tambin se desarroll utilizando una base de datos estadsticos
de parmetros de resistencia para evaluar la resistencia a la fatiga por un nivel de seguridad
seleccionado por el usuario.

Presentado como un estudio de caso, (Lima et al., 2008) realizaron una revisin de la
literatura sobre la evaluacin de la fuerza de la corrosin de piezas de acero remachadas. La
razn para la seleccin de la estrategia de rehabilitacin para el puente se describe, junto con
la metodologa mediante la cual los miembros principales fueron identificados para su
sustitucin. La necesidad de respetar la apariencia del puente para encontrarse con los
estatutos locales de proteccin histricos agravado la dificultad del trabajo de diseo.

Hay un gran nmero de puentes metlicos de ferrocarril remachados en la red del Reino
Unido y puentes de ferrocarril en Europa y Amrica del Norte, en muchos casos superior a
los 100 aos de edad. (Righiniotis, Imam, & Chryssanthopoulos, 2008) Hay una necesidad
de desarrollar una metodologa para la evaluacin de la fatiga de estos puentes de ferrocarril
con el fin de decidir si puede ser reutilizado con seguridad o si el dao de fatiga se puede
esperar en un futuro prximo. Dado que el fenmeno de fatiga est lleno de incertidumbres,
un enfoque probabilstico es ms adecuado para proporcionar estimaciones de la resistencia
a la fatiga de puentes de ferrocarril remachados.

Varios investigadores (Fessel, Broughton, Fellows, Durodola, & Hutchinson, 2009),


recientemente presentaron los resultados de un trabajo llevado a cabo para evaluar el
comportamiento a la fatiga a travs de las uniones soldadas. Materiales base y caractersticas
diferentes de deformacin plstica, aplicando efectos de longitud no soportada, se compara
con una fuerza determinada. Los resultados de esta investigacin muestran que las mejoras
obtenidas en condiciones de pruebas estticas se traducen en beneficios an mayores en la
fatiga. Tambin explican el mecanismo de fallo de las uniones bajo la carga de fatiga.

Graves daos por corrosin localizada se han observado en los elementos de acero en la
frontera con hormign en algunas estructuras de acero. En la investigacin liderada por

30
Kainuma et al, ensayos de fatiga se realizaron en muestras corrodas por las pruebas de
exposicin acelerada para investigar el comportamiento a fatiga de la corrosin de los
elementos estructurales de los lmites con el hormign. Se realizaron anlisis de esfuerzos
en elementos finitos (FE) en los modelos de las superficies oxidadas de las muestras y las
superficies de la corrosin simulados, para investigar la concentracin de tensin en el foso
de corrosin en las proximidades de la frontera. Los resultados experimentales y analticos
aclaran los comportamientos de fatiga de las placas de acero corrodas en los lmites con el
hormign. (Kainuma & Hosomi, 2009).

Alambres oxidados obtenidos a partir de la diseccin de cables de acero paralelos que fueron
utilizados en un lugar determinado de un puente atirantado y las propiedades de fatiga de
corrosin del cable de alambre en paralelo son investigados por el mtodo de simulacin de
Monte Carlo. De las comparaciones entre la informacin de diseo original y los resultados
de ensayo de fatiga, se puedo observar que las corrosiones hacen que la vida de fatiga de
los cables decrezca bruscamente. La resistencia a la fatiga del alambre individual es descrita
por la distribucin de Weibull considerado algunos parmetros tiles, tales como, rango de
tensin, media de tensin, resistencia esttica y los efectos de longitud. Los efectos del
porcentaje de rotura de cable, clave en el parmetro de la curva SN de la fatiga se discuten.
Se concluyo que la vida de fatiga del cable est controlada por una pequea fraccin de los
alambres del cable con las cortas vidas de fatiga. Por ltimo, las curvas SN de cable se
calculan mediante simulaciones de Monte Carlo en base a los resultados de la prueba
individual de la fatiga del alambre, y en comparacin con los resultados de la prueba de fatiga
del cable. (Lan & Li, 2009).

En 2010 (Liu, Frangopol, & Kwon, 2010) realizaron una evaluacin de la confiabilidad a la
fatiga de distorsin inducida por la fisuracin en puentes de acero que integran datos de
monitoreo. La evaluacin de la confiabilidad a la fatiga de los detalles de conexin se basa
en el enfoque utilizado en las especificaciones de diseo AASHTO estndar, con toda la
informacin necesaria desde el modelado de elementos finitos (FEM) y el monitoreo de la
capacidad estructural (SHM). Tanto la carga de trnsito en el plano y fuera del plano
desplazamientos relativos se consideran, junto con diferentes condiciones de frontera en la
conexin. La principal causa de las fisuras de fatiga observadas antes de rehabilitarlo se
identifica como los desplazamientos relativos fuera del plano, mientras que la fatiga potencial
de formacin de grietas en el reinicio despus de la remodelacin depende de las condiciones
de contorno y los lugares crticos que pueden ser identificados a partir de la validacin FEM.
(Liu et al., 2010)

En Estados Unidos se ha desarrollado un manual para ayudar a la ingeniera de puentes,


mediante el establecimiento de procedimientos de inspeccin y el uso de prcticas de
evaluacin que cumplen con las Normas Nacionales de Inspeccin de Puentes (NBIS). Este
manual es el Manual for Bridge Evaluation, 2nd Edition. 2011, AASHTO. El manual se ha
dividido en ocho secciones, cada seccin representa una fase distinta de una inspeccin

31
general del puente y el programa de evaluacin. Este manual sustituye a los Manuales de
Evaluacin de condiciones de AASHTO 1998 para Puentes de la AASHTO 2003 y el Manual
Gua para la Evaluacin de condiciones y la carga y rgimen de factor de resistencia (LRFR)
de los puentes de las autopistas. Tambin reemplaza el Manual de Evaluacin para puentes,
primera edicin. Sirve como una norma nica para la evaluacin de los puentes de las
autopistas de todo tipo.

A pesar de la gran cantidad de investigacin, de normatividad reevaluada, y de la


investigacin llevada a cabo por Muoz et al, an en Colombia no se define una metodologa
que sea incluyente de las diversas bondades de la investigacin vigente.

Razn sta es por la cual, el presente trabajo de investigacin propone de manera general
pero incluyente, guas, normas, monitoreo, investigacin de materiales y modelacin de
elementos finitos como herramientas necesarias para determinar vidas en fatiga de manera
aproximada.

32
OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Adaptar una propuesta metodolgica para la evaluacin de la fatiga en puentes existentes de


acero, cuyos elementos y uniones han sido rehabilitados y/o presentan sntomas de corrosin.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Identificar cules de los criterios seleccionados de las metodologas existentes, tales como
AASHTO y Eurocdigo, son aplicables a puentes que hayan sido rehabilitados o atacados
por corrosin, para la correspondiente evaluacin de fatiga.

Concebir una propuesta metodolgica para la evaluacin de fatiga en puentes existentes de


acero, a partir de los fundamentos de las metodologas (AASHTO y Eurocdigo) que sean
aplicables a puentes que ya hayan sido rehabilitados y/o que tengan corrosin.

Validar la propuesta metodolgica objeto de esta investigacin con escenarios probables


asumidos y por medio de su implementacin en un puente de acero existente de la red
nacional.

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MARCO TEORICO

Se conoce la fatiga como la situacin en que los elementos de una estructura o sus
componentes estn sujetos o expuestos a cargas variables en el tiempo, cargas cclicas que
aunque con niveles de carga muy inferiores a la resistencia mxima de los componentes de
la estructura hacen que se creen o se propaguen grietas que a la final originan un fallo por
fractura en los mismos, que en muchas de las ocasiones por lo general es catastrfico.
Los sistemas mecnicos utilizados por los seres humanos en el desarrollo de sus actividades estn
sometidos durante su funcionamiento a cargas variables con el tiempo. Estas cargas pueden ser producidas
por fenmenos mecnicos, variaciones de temperatura, presencia de ambientes corrosivos, etctera, as
como por la combinacin de dos o ms de estas causas. La aplicacin continuada de estas cargas puede
llevar a la aparicin de pequeas grietas en el material. Estas grietas se inician por lo general en la
superficie, progresan a travs del material, reduciendo la capacidad portante del componente y pueden
acabar desembocando en su fractura. Dicho fenmeno se conoce como fallo por fatiga y es el responsable
de ms del 50% de los fallos en componentes mecnicos. (Lpez Gonzlez, 2011).

Figura 4.1 Diagrama S-nc o diagrama de Whler. Fuente Adaptada (Shigley, 2011).

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El esquema de la figura 4.1 no es ms que un diagrama denominado S-N o diagrama de
Whler debido al ingeniero alemn August Whler quien a mediados del siglo 19 se dice que
realizo una serie de pruebas sobre unas probetas de acero que fueron sometidas a una carga
con flexin giratoria, estas pruebas relacionaron los niveles de esfuerzo sobre los cuales se
sometan estas probetas con los ciclos de carga que soportaban hasta la falla. (Whler, 1860).

El eje de ordenadas del diagrama SN (esfuerzo - nmero de ciclos ) se denomina esfuerzo o


resistencia a la fatiga Sf, el cual corresponde al esfuerzo mximo al cual est sometido la
probeta, una expresin de resistencia a la fatiga Sf siempre debe ir acompaada de un nmero
de ciclos de esfuerzo N.

Los puntos en el diagrama son los puntos reales de falla que son aquellos obtenidos en la
serie de ensayos a fatiga, las lneas del diagrama lo nico que representa son las
aproximaciones de dichos puntos.

Los diagramas SN pueden determinarse bien para una muestra de ensayo o de un elemento
mecnico real. Incluso cuando el material de la muestra de ensayo y la del elemento mecnico
son idnticos, habr diferencias significativas entre los diagramas para los dos.

En el caso de los aceros, una articulacin se produce en el grfico, y ms all de esta


articulacin no se producir la falla no importa cun grande es el nmero de ciclos. El
esfuerzo correspondiente a la articulacin se llama el lmite de resistencia Se, o el lmite de
fatiga.

De la figura 4.1 se puede determinar que entre menor sea el esfuerzo al cual es sometido la
probeta se tendrn mayores duraciones en cuanto al nmero de ciclos de esfuerzo.

El diagrama para muchos aceros es muy semejante al mostrado en la figura 4.1 por la curva
ABC. La curva tiene un doblez en S = Se y N = 1x106 ciclos, en donde el esfuerzo que produce
la falla permanece constante, por lo tanto esto nos muestra que si la probeta se somete a un
esfuerzo menor que Se, sta no fallar y tendr una vida infinita.

Este diagrama es de gran importancia ya que dependiendo las caractersticas del material en
este caso del acero con el podemos determinar los lmites de fatiga o la resistencia a la fatiga
para un nmero de ciclos determinado de un elemento de una estructura con caractersticas
muy similares.

El rendimiento ptimo de un puente bajo cargas normales de servicio es esencial para la


utilizacin plena y efectiva de los automovilistas. Los problemas que se producen como
consecuencia de las desviaciones excesivas, el deterioro de sus condiciones, o agrietamiento
por fatiga de las vigas de acero o vigas bajo cargas normales de servicio operativo pueden
causar problemas y fallos por fractura de sus elementos estructurales por lo tanto a este tema
de la fatiga se le debe prestar mucha atencin ya que los puentes en especial los de acero
estn sometidos a cargas cclicas.

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En casos extremos, el funcionamiento inadecuado de servicio puede requerir que porciones
de un puente sean cerradas, ya que est siendo reparado, o el puente puede necesitar ser
reemplazado por completo. Por otra parte, las operaciones de reparacin tambin representan
un peligro para la seguridad, tanto para los automovilistas y el personal de la construccin.
Claramente, existe la necesidad de desarrollar mtodos modernos y eficaces para evaluar la
capacidad de servicio de una estructura en este caso de un puente de modo que el rendimiento
ptimo se pueda lograr. Como una solucin estandarizada y prctica en Estados Unidos se
trabaja con el Manual AASHTO 2011 para la Evaluacin de Puentes.

Este proyecto de investigacin tiene un enfoque en la Seccin 7 Fatigue Evaluation of Steel


Bridges en el manual AASHTO para la evaluacin de puentes (MBE) Segunda edicin
publicada en 2011. La MBE combina el manual para la evaluacin del estado de los puentes,
segunda edicin ( 2000 ) y sus revisiones de 2001 y 2003 transitorios con el Manual Gua
para la evaluacin de condiciones, factores de carga y valoracin de resistencia ( LRFR ) de
puentes de carreteras , Primera edicin 2005 y sus revisiones provisionales.

En Europa debido a la demanda de volumen de mercancas por ferrocarril y por carretera, el


trnsito se ha incrementado significativamente en los ltimos aos y llevaron a la creciente
cantidad de vehculos pesados en los flujos de trnsito y una mayor explotacin de sus
capacidades de carga (Kuehn et al., 2008). De acuerdo a consideraciones ambientales
tambin hay una tendencia a aumentar an ms las cargas admisibles en el diseo de nuevos
vehculos pesados (por ejemplo, mediante el aumento de las cargas por eje o el uso de los
trenes de carretera). Todo esto puede afectar a la seguridad, capacidad de servicio y la
durabilidad de los puentes existentes.

las autoridades de los puentes son por lo tanto las ms interesadas en mtodos acordados
para evaluar la seguridad y la durabilidad de los puentes existentes y elaborar las
disposiciones apropiadas para los mtodos de mantenimiento ms refinados, la posible
restriccin del trnsito, la rehabilitacin de puentes o sustitucin de viejos puentes por otros
nuevos cuando sea necesario .

Para puentes de acero, incluyendo los antiguos remachados existen numerosos mtodos para
dichas evaluaciones, en parte estandarizadas por cdigos o recomendaciones nacionales. A
la luz del desarrollo del mercado nico europeo para las obras de construccin y servicios de
ingeniera se crea la necesidad de armonizarlos y elaborar recomendaciones tcnicas
europeas acordadas para la seguridad y la evaluacin de la durabilidad de las estructuras
existentes. Estas recomendaciones deben seguir los principios y las reglas de aplicacin de
los Eurocdigos y proporcionar un esquema con diferentes niveles de anlisis: un nivel bsico
con los mtodos generales y ms niveles con una mayor sofisticacin que exigen
conocimientos tcnicos especficos.

La Convencin Europea para la Construccin Metlica (ECCS) tiene en su Comit Tcnico


6 - Fatiga (que tambin sent las bases para EN 1993 - Eurocdigo 3 - Parte 1-9 - Fatiga)
acord apoyar la preparacin de tales recomendaciones europeas en tcnicas " para la
estimacin de la vida til restante de la fatiga, que podra utilizarse como base para la
armonizacin de los procedimientos nacionales y para la futura evolucin de los
Eurocdigos.
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Para la realizacin de esta investigacin se hace necesario la utilizacin del Eurocodigo 3,
parte 1-9 de Fatiga, para la estimacin de la vida restante a fatiga de los elementos del puente
de caso de estudio.

En Colombia no hay una metodologa clara para la evaluacin de la fatiga en puentes antiguos
y tampoco hay lineamientos para el diseo de estructuras nuevas que sean revisadas ante
dicho fenmeno.

4.1. Teora de la mecnica de la fractura

La mecnica de la fractura se ha promovido desde los materiales metlicos, que han sido
tradicionales en la ingeniera, los cuales siendo valiosos en la construccin y como elementos
estructurales, a lo largo de la historia han sufrido roturas frgiles las cuales han llevado al
estudio y modelizacin de su comportamiento.

Un estado de tensiones de una grieta en un slido se puede presentar de tres maneras


diferentes, o modos de apertura de grieta como se muestra en la figura 4.2. Modo I, cuando
la tensin es normal y adems perpendicular al plano de grieta. Modo II, cuando los
desplazamientos de las superficies de la grieta son perpendiculares al plano de la grieta y los
esfuerzos cortantes son paralelos al plano de la grieta. Modo III, cuando los esfuerzos
cortantes son paralelos al plano de la grieta y los extremos de esta se mueven en direccin
paralela el modo de apertura de la grieta es de desgarramiento. El caso general de tensiones
en un slido se describe mediante la superposicin de los modos de apertura descritos
anteriormente. Tcnicamente el ms importante y donde las discusiones se centran es
generalmente el Modo I de fractura. El menos frecuente es el Modo II el cual se produce
cuando se tienen grietas sobre planos que forman ngulos de 90. Y por ltimo el Modo III
se genera en barras con grietas las cuales estn sometidas por lo general a esfuerzos de
torsin. (Arana Bilbao & Gonzlez Martnez, 2002)

a b c
Figura 4.2 Modos de apertura de grieta: a) modo I, b) modo II y c) modo III. (Restrepo & others, 2013)

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4.1.1. Crecimiento de grieta.

Los autores de la referencia (Paris, Gomez, & Anderson, 1961), utilizando los conceptos de
la mecnica de la fractura propusieron una ley emprica la cual unificaba todos los datos
experimentales de crecimiento de grietas por fatiga. Ley conocida universalmente como
Ecuacin de Paris, la cual es expresada por:


= () (1)


Donde: es el incremento de longitud de la grieta por cada ciclo de fatiga y K el intervalo
cclico del factor de intensidad de tensiones, definido anteriormente.

C y m son constantes que dependen del material y se determinan experimentalmente. El


exponente m est situado entre dos y cuatro para aleaciones dctiles. Estas constantes
dependen de valores propios del material, como es la microestructura, y de las condiciones
ambientales, como el propio ambiente y su temperatura.

Los valores de da/dN, para diferentes condiciones de carga, se determinan


experimentalmente a partir de los cambios de longitud de grieta tras un cierto nmero de
ciclos como se muestra en la figura 4.3.

Figura 4.3 Evolucin de la longitud de grieta frente al nmero de ciclos Fuente Adaptada (Shigley, 2011).

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Figura 4.4 Ritmo de crecimiento de grieta frente a K. Fuente Adaptada (Shigley, 2011).

En la figura 4.4 se han representado las tres Regiones de propagacin por fatiga con una
referencia a los mecanismos de crecimiento de grieta en cada una de las regiones. La
utilizacin de la ecuacin de Paris en la regin I dara lugar a la estimacin de una vida menor
que la real y por lo tanto estara del lado de la seguridad. Sin embargo, en la regin III, el
crecimiento de grieta la ecuacin de Paris se acelera fuertemente. La extensin de la ecuacin
de Paris a la regin III tiene generalmente poca importancia en cuanto a la estimacin de la
vida de componentes diseados en base a la propagacin subcrtica de grietas, que se
considera en la regin II. Las tres regiones de propagacin responden a mecanismos bsicos
diferentes.

4.2. Corrosin con fatiga

El efecto de la corrosin cuando adems est acompaado de la fatiga, es el producto de la


combinacin de las cargas cclicas y un medio ambiente agresivo que generan la creacin o
la propagacin de grietas es decir fallas por fractura en los materiales metlicos. Este
fenmeno es producido en un gran nmero de aleaciones de metales en ingeniera en la
presencia de una gran variedad de ambientes y es quizs una de las ms importantes causas
de los fallos de los elementos que compones muchas de las estructuras en la ingeniera. Para
la prediccin de la vida en servicio, el control de la fractura y el desarrollo de la resistencia

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a fatiga de las aleaciones metlicas es importante tener conocimiento tanto de los mecanismos
como de la caracterizacin del cambio de los procesos producto de la fatiga con corrosin,
(Arana Bilbao & Gonzlez Martnez, 2002).

Segn (Arana Bilbao & Gonzlez Martnez, 2002), la caracterstica ms importante y la


primera que se determina en los procesos de corrosin con fatiga es que las velocidades con
la que se desarrolla el crecimiento de las grietas son superiores y en varios casos mucho ms
elevadas que los procesos de fatiga y adems dependen de un gran nmero de variables tanto
qumicas como electroqumicas que obviamente estas no se encuentran presentes en otros
ambientes absolutamente benignos y que no son causantes de ninguna modificacin dentro
de las condiciones del proceso de grieta en el proceso de la aplicacin de las cargas cclicas
que van a generar la fatiga del material en estudio.

Arana y Gonzlez han propuesto varias hiptesis sobre los mecanismos que gobiernan los
procesos de corrosin con fatiga. El mecanismo generalizado de corrosin-fatiga involucra
la presencia de un agrietamiento inducido por el hidrgeno causante de la rotura de la capa
de xido en el borde de la grieta. Los autores en mencin tambin establecen que es muy
difcil poder determinar una diferencia y analizar la accin de estos fenmenos por separado.
Adems muchos investigadores afirman que estos procesos compiten entre s de manera que
en cada caso el que participa en mayor magnitud es solamente uno de los dos y por
consiguiente el otro puede pasar por inadvertido. Infortunadamente el mecanismo no es muy
claro y adems ambos procesos son interdependientes y pueden operar tanto
simultneamente como secuencialmente. (Arana Bilbao & Gonzlez Martnez, 2002).

Segn los investigadores de la referencia anterior en los procesos de corrosin con fatiga, el
hidrogeno es producido por la reaccin con los agentes presentes en el medio ambiente,
gaseosos en el caso del vapor de agua, lquidos como es el agua y enseguida con el nuevo
material agrietado en el inicio de la grieta, este es absorbido por la superficie de metal y
conducido por difusin o deslizamiento de dislocaciones, a la zona del inicio de la grieta
donde se desarrollan altas tensiones y por ende el crecimiento de la grieta incrementa
significativamente puesto que hay un dao localizado nicamente producto del fenmeno de
fatiga.

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METODOLOGIA EVALUACION DE FATIGA DE PUENTES
EXISTENTES EN ARCO

A continuacin se presenta cada una de las fases y etapas de la metodologa propuesta, basada
en los antecedentes y marco terico antes mencionado, con su correspondiente descripcin,
toda esta metodologa se encuentra planteada en un plano ver Anexo No. 1.

Los pasos a tener en cuenta en esta metodologa son los siguientes:

a) Tipologa del puente y zonas de investigacin preliminar para detectar fatiga y/o
corrosin
b) Cargas variables en el tiempo
c) Patologa estructural
d) Inspeccin Visual
e) Ensayos no destructivos (END)
f) Ensayos destructivos (ED)
g) Informacin de primera categora
h) Informacin histrica y actual del trnsito
i) Monitoreo de cargas, esfuerzos y deformaciones de servicio durante operacin
j) Vida remanente a fatiga

5.1.Tipologa del puente y zonas de investigacin preliminar para detectar fatiga


y/o corrosin

En esta fase es necesario identificar cual es la tipologa de la superestructura y la


infraestructura.

Con respecto a la superestructura, los puentes de arco en acero:

Son superestructuras que constan de dos arcos laterales con arriostramiento superior, pendolones y
vigas de rigidez. Estos arcos trabajan generalmente a esfuerzos de compresin con una flexin pequea
y las vigas de rigidez especialmente a flexin. El tablero consta de losa de concreto reforzado y vigas
de acero apoyado en la viga de rigidez. Los vehculos pasan por debajo de este tipo de estructuras, las
luces que se logran son importantes, (E. Muoz, 2013a).

Esto es fundamental para conocer cul es la forma del comportamiento estructural del puente,
ver figura 5.1.

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Figura 5.1 Tipologa puente en arco. Fuente Muoz E., Ingeniera de puentes, 2012

5.1.1. El Arco

Los puentes en arco por lo general trabajan transfiriendo su peso propio y las cargas
dinmicas debidas a los vehculos hacia los apoyos mediante la compresin del arco.

El arco puede ser una viga de celosa, una viga en cajn, una viga armada o algn tipo de seccin hueca
(p. ej., circular). Lo ideal sera que, por motivos estticos, el arco siguiera un perfil curvo continuo y
suave. No obstante, la curvatura global de la barra del arco tambin puede obtenerse por medio de una
serie de cordones rectos cortos. Las pndolas se sujetan en los cambios de pendiente del arco. En este
tipo de arco, se generan fuerzas fuera del plano en las alas superior e inferior de la barra del arco,
siendo necesarios un prtico transversal o un diafragma internos. Cuando se utilizan perfiles laminados
o soldados, en lugar de cables, para las pndolas, la unin de las pndolas al arco puede realizarse
mediante un detalle en el que se formen empalmes con platinas de alma prolongadas de la barra del
arco. Aun cuando exista arriostramiento entre arcos en la parte central del tramo, quizs se tenga que
suprimir cerca de los extremos del arco, con el fin de proveer espacio libre para el trnsito de vehculos
pesados. (ITEA s.f.)

5.1.2. La viga de rigidez

La funcin principal de la viga de rigidez es la de recibir las cargas que actan en el tablero
del puente y repartirlas uniformemente distribuidas sobre los pendolones o pndolas. La viga
de rigidez puede ser una viga en I, una viga cajn o cualquier otro tipo de seccin hueca. Las

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vigas de rigidez deben permitir el buen comportamiento estructural del puente funcionando
estas a la par con el tablero, permitiendo una rigidez torsional prominente.

Si se examina ms detenidamente el arco con tirante, se advertir que el arco y la viga a menudo estn en
planos verticales separados; por lo tanto, el arco est unido excntricamente a la viga. Cualquier
excentricidad de este tipo debe tenerse en cuenta en el proyecto. En cuanto a una viga de rigidez, o una
seccin abierta en forma de omega, se obtiene una excelente conexin entre el arco y la viga utilizando
dos cubrejuntas, que coincidan con las paredes de la viga de rigidez. (ITEA s.f.).

5.1.3. Los pendolones o pndolas

Los pendolones o pndolas son elementos cuya funcin la de transmitir las cargas del tablero
del puente y de las vigas de rigidez a los elementos que conforman el arco.

Para las pndolas pueden utilizarse vigas I (soldadas o laminadas), secciones huecas circulares o cables.
Las opiniones difieren en cuanto a la eleccin ptima de la seccin. Los cables estn fabricados en acero
de alta resistencia. Debido a los altos niveles de tensin que tienen lugar y a los efectos de la fluencia, se
produce un alargamiento que es parcialmente elstico (es decir, recuperable) y parcialmente permanente.
No obstante, para puentes de carreteras y puentes de ferrocarriles con o sin balastro continuo, se han usado
cables con xito. (ITEA s.f.).

5.2.Cargas variables en el tiempo

Los puentes a evaluar en esta metodologa son aquellos que estn sometidos durante su
funcionamiento a cargas variables con el tiempo. Estas cargas pueden ser producidas por
fenmenos mecnicos, efectos del trnsito, variaciones de temperatura, presencia de
ambientes corrosivos, etc., as como por la combinacin de dos o ms de estas causas.

La aplicacin continuada de estas cargas puede llevar a la aparicin de pequeas grietas en


zonas donde se presentan concentraciones de esfuerzos, como en el arco, en la viga de rigidez
ya sea en conexiones remachadas, soldadas o atornilladas, en lminas de unin o cartelas,
pendolones, arriostramientos, apoyos, etc.

5.3.Patologa Estructural

Se propone en la siguiente fase una metodologa de inspeccin y diagnstico estructural


incorporando la utilizacin de normas ASTM, AWS y CCDSP, para determinar las
sintomatologas estructurales, apoyado por la ejecucin de trabajos de campo consistentes
en inspecciones visuales, ensayos destructivos y no destructivos, en puentes de acero en arco
existentes.

5.3.1. Inspeccin visual por daos fatiga y/o corrosin

Las tcnicas de inspeccin visual son los principales mtodos utilizados para evaluar la
condicin de la mayora de las estructuras de los puentes. Con el fin de realizar unas

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evaluaciones subjetivas las cuales pueden tener un impacto significativo en la seguridad y el
mantenimiento de un puente. El conjunto de informacin generada durante una inspeccin
de rutina es una serie calificaciones asignadas de acuerdo a las condiciones de cada uno de
los elementos tanto de la superestructura como de la subestructura del puente en estudio.
Estas calificaciones de condicin dan una medida general del estado de un puente teniendo
en cuenta la gravedad del deterioro en el puente y el grado en el que se distribuye a travs de
cada componente. Las calificaciones asignadas a cada elemento se basan en un conjunto
estndar de definiciones asociadas con puntuaciones numricas que pueden ser por ejemplo
entre cero (no) y nueve (excelente estado). Las agencias de inspeccin pueden usar estas
clasificaciones para rastrear deterioro y de esta manera poder realizar el respectivo
mantenimiento. Inspecciones a nivel de cada elemento se basan en definiciones especficas
de elementos para clasificar la estructura del puente y describir cualquier deterioro observado
utilizando una condicin de estados definidos. (Phares, Rolander, Graybeal, & Washer,
2001).

Las tcnicas de inspeccin visual son tcnicas de pruebas no destructivas con las que se puede
llegar a detectar una gran variedad de defectos o deterioros como la corrosin, defectos en
conexiones soldadas, discontinuidades de superficies, generacin de grietas producto de
fallas por fractura en zonas en donde se originan concentraciones de esfuerzos por lo general
cuando se presenta la combinacin de corrosin con fatiga la cual es una de las culpables de
la ocurrencia de fallas por lo general catastrficas en las estructuras en los puentes de acero.
Por lo anterior es de suma importancia desarrollar una buena planeacin de la inspeccin de
una manera ordenada y sobre todo muy eficiente con el fin de contar con datos precisos para
realizar un trabajo detallado para as poder discernir cuales seran las mejores soluciones de
acuerdo al grado de afectacin o deterioro de cada uno de los componentes de la estructura
del puente.

5.3.1.1. Zonas de inspeccin visual de mayor importancia en puentes de arco

5.3.1.1.1. Conexiones remachadas

Es importante verificar la corrosin en estas conexiones como tambin bajo la cabeza de los
remaches, tambin detectar posibles grietas de fatiga (ver figura 5.2) y en los casos en que
sea fcil de detectar se sugiere tomar las medidas necesarias en el intervalo de tiempo entre
la deteccin de grandes grietas y una seccin de falla completa y proceder a su refuerzo.

En caso de ausencia de remaches, hacer la sustitucin de los remaches en regiones crticas


por pernos de alta resistencia y as aumentar la vida de fatiga de aquellos miembros.

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Figura 5.2 Localizacin probable de fisuras producidas por fatiga en elementos de acero.
Fuente Muoz E., Ingeniera de puentes, 2012

5.3.1.1.2. Conexiones soldadas

En las conexiones soldadas se presentan diferentes zonas de propagacin de grietas por fatiga
(ver figura 5.3), y en particular se debe reconocer el dao potencial asociado con detalles de
soldadura

Cuando las soldaduras se encuentren deficientes en cuanto a su calidad y no cumplan con las
especificaciones y normas, tendrn que ser removidas por medio de procesos adecuados y
efectuarse nuevamente.

Para las especificaciones de procedimientos e inspeccin de soldadura de un Puente se deben


seguir las provisiones del Cdigo AASTHO/AWS D1. 5. CODE, Bridge Welding.
ANSI/AASHTO/AWS D1. 5-96. American Association of State Highway and
Transportation Officials and American Welding Society. (AASHTO/AWS, 2010).

Figura 5.3 Localizacin probable de fisuras producidas por fatiga en elementos de acero.
Fuente Muoz E., Ingeniera de puentes, 2012

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5.3.1.1.3. Conexiones con tornillos

Conexiones mecnicas mediante el empleo de pernos tienen una vida de fatiga significativamente mayor
que conexiones soldadas equivalentes, por lo tanto este mtodo de unin debe ser considerado en nuevos
trabajos y en la reparacin de componentes soldados agrietados. En este caso se pueden emplear secciones
de platinas ensambladas mediante pernos para proveer trayectorias nuevas de carga, restringiendo el
movimiento de grietas existentes. Por lo general en uniones mecnicas mediante el empleo de pernos, las
grietas de fatiga se presentan en el material unido y no en los elementos de unin. (Albail, Mora, & Mora,
2002).

Figura 5.4 Localizacin probable de fisuras producidas por fatiga en elementos de acero.
Fuente Muoz E., Ingeniera de puentes, 2012

El tipo de friccin y alta resistencia de las uniones atornilladas (ver figura 5.4) deben ser
evaluados para verificar que todos los tornillos estn bien apretados. Se deben identificar
zonas de roce o de pintura rotos, o bien la corrosin alrededor de los pernos. Por ejemplo, la
presencia de polvo de plomo rojo y manchas de corrosin cerca de la conexin es una
indicacin de la abrasin provocada por el deslizamiento de la articulacin.

Los miembros de los puentes de acero estn conectados por soldadura, pernos y remaches.
La prdida de pernos o remaches pueden ser ocasionados por fallas de fatiga. Los pernos o
los remaches en la conexin de los miembros deber ser verificada cuidadosamente y el
nmero de pernos o remaches faltante deber ser registrado dentro de la inspeccin y
colocados de forma inmediata.

Se deben inspeccionar las platinas de las conexiones de elementos sometidos a tensin, verificando que
stas no presenten fisuras o roturas transversales en las zonas donde se encuentran los pernos. Estas fisuras
por lo general son ocasionadas por esfuerzos que sobrepasan el lmite de fluencia del material, en el rea
de la seccin perforada por los pernos. (DE & FLEXIBLES, s. f.)

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5.3.1.1.4. Lminas de unin o cartelas

Se debe verificar que los ejes de los elementos que llegan a las conexiones de las celosas coincidan en el
mismo punto y no tengan excentricidades. El Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico de Puentes establece
la excentricidad en los detalles de conexin tiene una gran influencia sobre la resistencia del elemento y
consecuentemente, justifica una verificacin ms a fondo. La notificacin de este dao se debe realizar
por nmero de conexiones en las cuales se presente excentricidad. (DE & FLEXIBLES, s. f.).

Hay que determinar los aplastamientos en las platinas si los hay, este se produce en el contacto entre los
conectores y la platina a causa de los esfuerzos de compresin entre los dos elementos. Se manifiesta por
medio de una deformacin en el orificio del perno en el sentido que se aplica la carga. La cuantificacin
de este dao se debe realizar por nmero de conexiones en las cuales se presente por lo menos una
deformacin de la platina por aplastamiento. Verificar en este tipo de conexiones si hay o no
desgarramiento pues este tipo de falla es uno de los ms crticos en conexiones, ya que de no remediarse a
tiempo puede ocasionar el colapso de la estructura. Se presenta cuando los conectores se encuentran cerca
al borde de la platina y sta no tiene la capacidad suficiente para absorber los esfuerzos de compresin en
el contacto con dichos elementos. (DE & FLEXIBLES, s. f.).

5.3.1.1.5. Arco

Para la revisin de estos arcos es necesario tener en cuenta los alineamientos, tanto
horizontales como verticales, se deben verificar cualquier tipo de pandeos o deformaciones,
se debe revisar tambin la seccin y si conserva sus dimensiones originales o ha perdido
seccin con respecto a la original a causa de la corrosin, se debe verificar sus conexiones,
si posee soldaduras o uniones pernadas, el correcto funcionamiento de estas, evaluar la
existencia de fisuras por fatiga, es adems revisar si existen excentricidades o
desplazamientos en estas uniones o en los arcos, se evaluar si es necesario hacer una
inspeccin especial, y en caso de la presencia de fallos es importante llevar registro
fotogrfico.

5.3.1.1.6. Pendoln

Los pendolones son elementos que generalmente trabajan a traccin, y le ayudan a la


estructura a mejorar su rigidez y su comportamiento con respecto a los vientos, en especial
son atacados por la corrosin por picadura que les puede generar fallas por fatiga adems es
necesario verificar el funcionamiento de sus conexiones, para revisar si existen
excentricidades, o si estn trabajando correctamente aportando a la estructura la suficiente
rigidez.

5.3.1.1.7. Viga de rigidez

Para la revisin de estas vigas es importante verificar la seccin de la misma, registrar si


existen cambios significativos en la seccin a causa de la corrosin, se debe verificar si
existen pandeos o deformaciones excesivas por flexin de las vigas, adems es necesario
revisar en general la viga con el nimo de buscar imperfecciones que puedan ser causa de
iniciacin de fisuras de fatiga especialmente cerca a las conexiones debido a que esas suelen
ser afectadas por concentraciones de esfuerzos.

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5.3.1.1.8. Arriostramientos

Estos elementos estructurales secundarios le aportan rigidez y estabilidad a los arcos, debido
a su ubicacin son vulnerables a tener empozamientos y ser atacados por corrosin, por tanto
se debe revisar bien este aspecto con el fin de determinar su posible afectacin, adems se
deben revisar las conexiones de los arriostramientos que generalmente son pernadas para
verificar su correcto funcionamiento de identificar si son causales de fatiga al arriostramiento,
se debe revisar adems si existen deflexiones excesivas de estos elementos y si este
comportamiento genera problemas de fatiga.

El sistema de arriostramiento del puente incluye el sistema de piso y el arriostramiento lateral


y superior de una superestructura tipo cercha. En el rea de conexin del arriostramiento es
necesario verificar la presencia de grietas en la soldadura o la prdida de pernos y/o remaches.
Tambin es importante revisar la torsin de los miembros de arriostramiento.

Muchos de los elementos de la cercha superior se daan debido al paso de camiones de altura
superior al claro vertical del elemento inferior de la cercha. En caso de que el claro vertical
no sea suficiente, este elemento inferior debe ser sustituido

5.3.1.1.9. Apoyos

Se debe especificar el tipo de apoyo empleado ya sea tipo balancn (ver figura 5.5), rodillo
(ver figura 5.6 y 5.7), fijo (ver figura 5.8), entre otros as como su estado, son un punto dbil
con respecto a la fatiga, debido a que si existen desplazamientos o asentamientos pueden
generar fallas en los elementos cercanos, se debe tener en cuenta su correcto funcionamiento,
verificar si existen excentricidades y su correcta ubicacin, si son apoyos metlicos es
necesario revisar si tienen problemas de corrosin, adems se requiere revisar si existen
fisuras relacionadas con fatiga y si se hace necesario se recomendar una inspeccin especial,
se har el respectivo registro fotogrfico en caso de encontrar daos.

Figura 5.6 Apoyo tipo balancn de acero. Figura 5.5 Apoyo tipo rodillo de acero.
Fuente Muoz E., Ingeniera de puentes, 2012 Fuente Muoz E., Ingeniera de puentes, 2012

48
Figura 5.8 Apoyo tipo rodillo de acero. Figura 5.7 Apoyo fijo de acero.
Fuente Muoz E., Ingeniera de puentes, 2012 Fuente Muoz E., Ingeniera de puentes, 2012

Para el caso de apoyos de acero hay que determinar las condiciones de corrosin ya sea por
falta de pintura de proteccin o un inadecuado mantenimiento. Esto afecta la capacidad de
carga, porque dicha corrosin produce una disminucin en su seccin y/o puede afectar sus
conexiones (soldadas, pernos, tornillos u otras).

Puede haber deterioro del acero por infiltracin proveniente por las juntas de dilatacin lo
cual afecta en gran manera su durabilidad, los impactos fuertes de los camiones en el tablero
pueden afectar la estabilidad y prdida de posicin de algunos apoyos en especial los de
acero. Los asentamientos de las pilas o estribos producidos por su inadecuada cimentacin o
por socavacin pueden afectar la estabilidad de los apoyos.

5.3.1.2. Verificacin de espesores de soldadura filete

Esta actividad consiste en la verificacin de las dimensiones de las soldaduras tipo filete presentes en
elementos de acero armado de los puentes (tipo cajn, viga I, entre otros). Este ensayo pretende constatar
que las dimensiones de dichas soldaduras sean apropiadas con respecto a las nuevas especificaciones que
la entidad establezca o que las normas de esta rea especifiquen.

Para este ensayo se emplea una galga calibrada. De esta forma, se verifica si cumple con los tamaos
mnimos o si es el necesario establecido en el diseo. Existen diferentes tipos de galgas; la ms comn es
la que est compuesta por una serie de lminas de metal que han sido maquinadas para producir dos (2) de
contornes diferentes. Cada una de ellas se selecciona de acuerdo a un tamao de soldadura en filete
requerido (Instituto de soldadura West-Arco)

Los resultados de estos ensayos deben encontrarse dentro de los criterios de aceptacin y rechazo del
numeral D 1.5 de la AWS. (E. Muoz, 2012).

5.3.2. Ensayos No Destructivos

5.3.2.1. Medidor de espesor remanente de acero estructural

Este ensayo consiste en la determinacin del espesor remanente de perfiles de acero que contienen puentes
tipo como: arco, armaduras, vigas de acero de tableros mixtos, entre otros.

49
Las especificaciones sobre el procedimiento y los equipos (ver figura 5.9) se pueden verificar empleando
la norma ASTM E797/E797M 10. Existen equipos digitales transductores que, mediante las ondas
ultrasnicas, determinan el espesor de elementos metlicos entre 0.5 mm y 200 mm con un error de ms o
menos el 2%. Para superficies accidentadas o corrodas, es necesario pulir la superficie en el sitio donde se
vaya a realizar la prueba; es un ensayo muy til para la medicin del efecto de la corrosin sobre miembros
metlicos importantes, con acceso solamente de un lado.

Antes de realizar las mediciones se debe aplicar un lquido de contacto (ver figura 5.10) en la zona de
prueba. Enseguida, se realiza la calibracin del equipo que se efecta por bloques de prueba para aleaciones
comunes de acero, o ajustando la velocidad del sonido hasta que se muestre el mismo espesor que puede
ser medido por un calibrador. (Muoz, 2012).

Figura 5.10 Equipo para medir el espesor remanente Figura 5.9 Equipo para medir el espesor remanente
de acero. de acero.
Fuente Muoz E., Ingeniera de puentes, 2012. Fuente Muoz E., Ingeniera de puentes, 2012.

5.3.2.2. Medidor de espesor de pintura

Consiste en la verificacin del espesor de pintura de componentes de acero de los puentes tales como:
barandas, elementos de armaduras, vigas, arriostramientos entre otros.

Existen diversos equipos para medir el espesor de pinturas o recubrimientos, mediante el principio de la
incidencia entre una superficie electromagntica y una metlica (ver figura 5.11). Con estas mediciones se
certifican los espesores de la capa de pintura o recubrimiento necesarios para la proteccin de la estructura.
El procedimiento de este

Figura 5.11 Medidor de espesor de pintura en puente


sobre carrera 5 con calle 26 en la cuidad de Bogot
Fuente Muoz E., Ingeniera de puentes, 2012.

50
Los criterios de evaluacin dependen del tipo de elemento del puente y de los requerimientos de la
institucin que este solicitando dicha labor. La evaluacin tambin debe estar basada en la norma ASTM
D7091 13 y la del Steel Structures Painting Council. (E. Muoz, 2012).

5.3.2.3.Verificacin de torque en pernos o tornillos

Consiste en verificar el torque en pernos o tornillos que hacen parte de las conexiones de puentes de acero,
de tal forma que se est seguro sobre su apretadura. Para esta labor se debe saber la calidad de los pernos
por las marcas, que deben estar grabadas en la cabeza y en las tuercas de cada uno de ellos, segn el CCDSP
numeral B.4.3.1.8.3. En cuanto al ajuste del perno, este debe ser revisado para que tenga la tensin indicada
por el CCDSP segn el artculo B.4.17.5.4 y Tabla B.4-3. El Cdigo no indica el torque y este se debe
calcular por ensayos de laboratorio. (Muoz, 2012).

El procedimiento de este ensayo se puede realizar basndose en la norma ASTM A325 14.

5.3.2.4. Verificacin de remaches

Mediante el ensayo de golpe con martillo se prueba si los remaches estn flojos o no, con lo cual se revisa
su estado, de tal forma que estn seguros sobre su apretadura. En los puentes metlicos estos remaches
pueden estar sometidos a un proceso de evaluacin y mantenimiento en el cual los nuevos sern calentados
en fragua y utilizando como combustible carbn coke, hasta una temperatura que permita un color rojo-
blanco parejo en los remaches. El tiempo que medie entre el retiro desde la fragua y el traslado y la
colocacin del remache, debe ser mnimo para evitar que se enfri, lo que provocara problemas posteriores.

En todo caso, se rechazarn todos los remaches que presenten deficiencias como falta de cierre en las
cabezas de fbrica o de taller, jibarizacin de la cabeza por falta de material (remaches cortos), grietas
producidas por enfriamientos bruscos y falta de alineacin en hiladas de remaches. Una vez frio el remache
se proceder a revisarlo para verificar que haya quedado bien instalado; para tal efecto se dispondr de un
martillo manual, y mediante golpes en las cabezas se determinar, por el sonido y las vibraciones, que el
remache este bien asentado. Se debern retirar los remaches sueltos y escariar todos los orificios de una
sobre medida, para instalar posteriormente nuevos pernos de acuerdo con la nueva medida de los dimetros
de los orificios.

La tensin de ajuste de estos remaches est dada por el acortamiento que se produce en ellos al enfriarse y
porque llenan los vacos que se producen en las diferencias que existen entre las perforaciones. (E. Muoz,
2012).

5.3.2.5.Pruebas de sanidad

Estas pruebas son utilizadas rutinariamente en la calificacin de la soldadura y de los procedimientos


realizados por los soldadores. Consiste principalmente en la extraccin de probetas a las cuales se les puede
realizar uno de los tres tipos de pruebas de sanidad que se mencionan a continuacin:

Prueba de doblez: es la ms usada y la que permite juzgar, de una manera acertada, la habilidad del
soldador. Existen diferentes tipos de pruebas de doblez, la prueba estndar deforma la probeta en forma de
U luego de la aplicacin de un punzn conocido como mandril o mbolo.

Rotura Nick: en esta prueba se juzga la sanidad de la soldadura cuando el espcimen ensayado es
fracturado, analizando las discontinuidades presentes en la superficie de la soldadura.

51
Fractura en filete: usada principalmente en la calificacin de los soldadores; se suelda una probeta
formando un ngulo de 90 entre dos partes y luego se ensaya ubicando la probeta en forma de V invertida,
aplicando la carga en donde fue soldada.

Estos mtodos de prueba deben ser conocidos por los inspectores de soldadura, quienes, a su vez, deben
familiarizarse con este tipo de ensayos para conocer los mecanismos de ejecucin e interpretacin. Los
procedimientos, equipos y criterios de evaluacin de estas pruebas se encuentran especificados en la norma
AWS D.1.1. (E. Muoz, 2012).

5.3.2.6. Tintas penetrantes

Consiste en un penetrante que permite identificar fisuras o discontinuidades superficiales (nicamente).


Hay un tipo de indicador visible que representa las discontinuidades en colores rojos sobre un fondo blanco
observadas bajo una fuerte luz blanca (ver figuras 5.12, 5.13, 5.14 y 5.15), y un indicador fluorescente con
indicacin verdosa que se puede observar mediante una luz ultravioleta.

Las especificaciones de este ensayo se pueden realizar con base en las normas ASTM E165/E165M 12 o
AWS D.1.1. En forma general su procedimiento es el siguiente:

a) Se debe asegurar que la superficie que se desea examinar est libre de polvo, pintura o aceites,
para lo cual se recomienda el rociado de lquido 9PR5 para su limpieza.

b) Enseguida se procede con la aplicacin del aerosol 996P(A) a la superficie, este lquido se debe
dejar trabajar de 10 a 15 minutos.

c) Se retira luego con papel o tela absorbente y se procede nuevamente a limpiar la superficie con la
aplicacin d 9PR5 hasta que el aerosol 996P(A) sea retirado totalmente.

d) Se aplica el rociador 9D1 a la superficie, no sin antes ser agitado fuertemente; entonces, pasados
aproximadamente 10 minutos, se observan en las superficies lneas rojas indicando las grietas,
entre ms gruesas sean estas lneas ms profundas sern las grietas; en algunos casos, l aparicin
de puntos rojos indicara porosidad.

e) Para finalizar se debe secar la superficie con papel limpio y enseguida realizar la aplicacin de
pintura de aerosol anticorrosiva en toda el rea.

Figura 5.12 Ensayo tintas penetrantes puente


Orito, Regional Putumayo. Figura 5.13 Ensayo tintas penetrantes puente
Fuente Muoz E., Ingeniera de puentes, 2012. Orito, Regional Putumayo.
Fuente Muoz E., Ingeniera de puentes, 2012.

52
Figura 5.14 Ensayo tintas penetrantes puente Figura 5.15 Ensayo tintas penetrantes.
Orito, Regional Putumayo. Fuente Muoz E., Ingeniera de puentes, 2012.
Fuente Muoz E., Ingeniera de puentes, 2012.

Para los criterios de evaluacin se deben tener en cuenta las recomendaciones de la norma. (Muoz, 2012).

5.3.2.7. Partculas magnticas

Se utiliza en materiales ferromagnticos con el fin de detectar grietas o discontinuidades superficiales


ligeramente sub-superficiales, por medio de un campo magntico en el que las lneas de fuerza viajan a
travs de un polo a otro (positivo a negativo), formando espirales continuas y paralelas.

Si la pieza de acero ha sido espolvoreada con partculas magnticas pequeas, estas ser atradas y
mantenidas en la discontinuidad, lo cual permite identificar donde hay grietas o discontinuidades.

Las especificaciones de este ensayo se pueden realizar basndose en las normas ASTM E709 14 o AWS
D.1.1. Existen diversos equipos para generar los campos magnticos: electroimn, mtodo yoke,
magnetismo circular (head shot), mtodo de la puntas, etc. Esta prueba es especialmente conveniente
para soldadura de filete, donde ni la radiografa ni la prueba ultrasnica pueden ser usadas. El
procedimiento es el siguiente:

a) Se debe realizar una adecuada limpieza as como el secamiento de la misma.

b) Aplicar color de contraste en el rea de prueba: se puede utilizar Castrol 710.

c) Acomodar el magneto en el lugar de inspeccin a travs de sus pata ajustables; encenderlo.

d) Antes de la aplicacin del aerosol, se debe agitar muy bien la lata con las partculas magnticas.
Se puede utilizar el Supranior 4 Black.

e) Las irregularidades en la superficie estarn determinadas por lneas negras, las cuales interrumpen
las lneas del campo magntico. Estas deben ser registradas.

f) Se debe repetir el procedimiento, pero no sin antes generar una rotacin de 90.

g) Pequeas reas de prueba pueden desmagnetizarse apagando el magneto y jalando despacio el


rea entre los polos. Cuando se prueban reas grandes es ms fcil quitar el magneto mientras est
conectado.

Para los criterios de evaluacin se deben tener en cuenta las recomendaciones de la norma. (E. Muoz,
2012)

53
5.3.2.8. Ensayos de radiografa

La prueba se basa en el principio de transmisin de radiacin preferencial para determinar discontinuidades


superficiales o profundas, permitiendo identificar fisuras internas que suelen ser de gran afectacin. La
cantidad de radiacin transmitida depende principalmente del rea de espesor; si el rea es de espesor
reducido, por consiguiente tendra menor densidad y, por lo tanto, la cantidad de radiacin transmitida es
mayor; esta radiacin pasa a travs del objeto formando una imagen oscura sobre una pelcula. En
consecuencia, las reas de espesor mayor tienen mayor densidad; debido a esto la radiacin no pasa
completamente a travs del objeto porque en su mayora es absorbida, mostrando entonces reas claras
sobre la pelcula.

Esta prueba permite identificar varias discontinuidades, tales como porosidad (produce reas oscuras sobre
la pelcula, porque presenta una perdida significante de material); inclusiones metlicas (produce reas
claras debido a su densidad) e inclusiones no metlicas (produce reas oscuras). Para la realizacin de este
ensayo es necesaria la utilizacin de equipos de radiacin, con una mquina que produzca rayos X, energa
elctrica, o algn istopo radioactivo que produzca rayos gamma. Luego de la realizacin del ensayo, es
necesario un equipo para procesar y reproducir la pelcula y, de esta manera, interpretar los resultados de
la prueba.

En las figuras 5.16 se presenta el efecto de la densidad del material en la transmisin de radiacin y en la
figura 5.17 se observa el efecto del espesor de la parte en la transmisin de radiacin.

Su procedimiento, equipos y criterios de evaluacin se encuentran especificados en las normas ASTM


E1030 - 05 (revisada en 2011) o AWS D.1.1. (Muoz, 2012).

Figura 5.17 a) Efecto del espesor de la parte en la Figura 5.16 b) Efecto de la densidad del
transmisin de radiacin. material en la transmisin de radiacin.
Fuente Muoz E., Ingeniera de puentes, 2012. Fuente Muoz E., Ingeniera de puentes, 2012.

5.3.2.9. Ultrasonido

Esta prueba se basa en la utilizacin de ondas de sonido de frecuencia, la cual mide propiedades tanto
fsicas como geomtricas del material que se est inspeccionando. Los transductores de ultrasonido pueden
ser de rayos longitudinales que son los que permiten conocer el espesor del material y la profundidad de la
discontinuidad, o tambin pueden ser de ngulo para la evaluacin de la soldadura. La realizacin de la
prueba consiste en la obtencin de energa mecnica (en la forma de onda de sonido), a partir de la
conversin de energa elctrica (en forma de voltaje aplicado); esto se logra mediante el fenmeno de efecto
piezoelctrico producido cuando el traductor ejecuta la conversin.

54
En la figura 5.18 vemos un equipo Quantum QBT+2 y falla en la soldadura para prueba de ultrasonido, en
la figura 5.19 vemos la realizacin de la prueba de ultrasonido.

Figura 5.18 Equipo Quantum QBT+2 y falla en la Figura 5.19 Realizacin de la prueba de
soldadura para prueba de ultrasonido. ultrasonido. Regional Huila.
Fuente Muoz E., Ingeniera de puentes, 2012. Fuente Muoz E., Ingeniera de puentes, 2012.
Su procedimiento, equipos y criterios de evaluacin se encuentran especificados en las normas ASTM
E164 13 o AWS D.1.1. El transductor se coloca en la caja negra, que es un sofisticado aparato electrnico
que se convierte en un aparato de medida generando pulsos electrnicos de alta precisin, de corta duracin
y alta frecuencia. Esta onda sonora viaja a travs del material a determinada velocidad; es necesario que
el reflector este adecuadamente orientado para permitir que el sonido regrese al transductor. El cristal
piezoelctrico se encarga de convertir la energa en pulso elctrico para, de esta manera ser amplificado y
graficado en un tubo de rayos catdicos y as pueda ser interpretada por el operario. (Muoz, 2012).

5.3.3. Ensayos Destructivos

5.3.3.1. Ensayo de fatiga

Este ensayo permite determinar la capacidad que tiene cada elemento ante la aplicacin de este tipo de
cargas. Es importante aclarar que las fallas por fatiga han sido algunas de las causas del colapso de algunos
puentes.

Figura 5.21 Maquina de fatiga tipo R.R. Moore del Figura 5.20 Probetas obtenidas del acero del puente de
Illinois Institute of Tecnology, Chicago, IL, USA. Cajamarca, maquinadas en los laboratorios del Illinois
Donde se hicieron los ensayos del puente Cajamarca Institute of Tecnology, Chicago, IL, USA.
Fuente Muoz E., Ingeniera de puentes, 2012. Fuente Muoz E., Ingeniera de puentes, 2012.

55
Figura 5.22 .Zona de extraccin de muestras del Figura 5.23 Zona reparada y pintada, para evitar la
Puente Cajamarca, justo despus del uso del oxicorte. produccin de discontinuidades
Fuente Muoz E., Ingeniera de puentes, 2012. Fuente Muoz E., Ingeniera de puentes, 2012.

Dicho ensayo se puede realizar con base en las especificaciones y procedimientos estipulados en la norma
E606/E606M 12. Para esto se puede emplear un equipo electromagntico el cual consta de un motor, un
contador de revoluciones y un sistema mecnico que permite que una probeta se gire mientras se aplica
una carga conocida (ver figura 5.21). Dicha probeta queda sometida a una flexin alternada, que se traduce
en que un punto cualquiera de la probeta queda sometido a un ciclo de cargas que va de traccin a
compresin. Esto produce fisuras las cuales se van propagando lentamente, reduciendo el rea hasta un
punto tal en que la probeta no pueda resistir la carga aplicada y se rompe. Las probetas para este ensayo
(ver figura 5.23) deben cumplir con las dimensiones de las normas antes mencionadas.

Es importante tener en cuenta que dichas probetas se deben extraer de elementos secundarios del puente
de acero existente (ver figura 5.22), que no tengan una responsabilidad importante desde el punto de vista
estructural y la zona de extraccin debe ser reparada y pintada para evitar la produccin de discontinuidades
(ver figura 5.20). Dependiendo de la carga esperada, esta prueba puede ser realizada de diferentes formas
que pueden ser de: doblez plano, doblez racional, torsin, tensin axial, compresin axial, o combinacin
de todas, las que puedan llegar a someter las probetas a esfuerzos simultneos de compresin y tensin.

El resultado de este tipo de ensayo es utilizado generalmente para la evaluacin de fatiga de los
componentes principales y/o conexiones del puente, para lo cual se sugiere el empleo de las
recomendaciones estipuladas en la seccin 7 Fatigue Evaluation of Steel Bridges del manual de
evaluacin de puentes existentes de Estados Unidos. (Muoz, 2012).

5.3.3.2. Ensayo de resistencia a la tensin

Este ensayo se usa para caracterizar las propiedades mecnicas del acero tales como resistencia a la tensin,
lmite de fluencia, reduccin de rea y alargamiento. Es una informacin vital en el momento de evaluar la
calidad del acero estructural de los puentes de los cuales no se tienen memorias de clculo o planos de
diseo o construccin. En este ensayo se somete una probeta de acero a un esfuerzo de tensin que va en
aumento hasta causarle la ruptura y que se debe realizar siguiendo la norma ASTM E8/E8M 13a.

La primera etapa consiste en la extraccin de muestras de acero (ver figura 5.24) en elementos no
principales del puente, de tal forma que no se genere una vulnerabilidad del mismo desde el punto de vista
estructural. Esto se puede hacer empleando equipos oxicorte para la obtencin de platinas (ver figura 5.25).

56
Figura 5.25 Muestra de ensayo de contenido Figura 5.24 Equipo para extraccin de muestra de
qumico y tensin. acero para ensayo de tensin y contenido qumico.
Fuente Muoz E., Ingeniera de puentes, 2012. Fuente Muoz E., Ingeniera de puentes, 2012.

De dichas platinas se deben obtener las probetas para el ensayo mediante un proceso de maquinado, y con
alas dimensiones y especificaciones que establece la norma.

Se usan equipos estndares como maquina universal para prueba de tensin con graficador, extensmetros
y otros instrumentos de medicin necesarios para este tipo de ensayo, con los cuales se determinan
propiedades mecnicas como: fluencia (fy), resistencia ultima (Fu), ductilidad, porcentaje de elongacin,
porcentaje de reduccin de rea, mdulo de elasticidad, lmite de proporcionalidad, limite elstico y
tenacidad. Las probetas de acero deben sujetarse adecuadamente a la maquina universal para lograr una
efectiva transmisin de carga a la maquina por medio de las cabezas. Es importante que la velocidad con
que se efecta la prueba no exceda la velocidad a la que se puedan realizar las lecturas de carga y
deformaciones. Algunas de estas propiedades son estimadas con algunos aparatos de calibracin, mientras
que para otras es necesario un anlisis ms profundo de la curva esfuerzo-deformacin originada durante
la prueba.

Del ensayo se obtiene un diagrama esfuerzo-deformacin, donde l zona de fluencia es bien definida por el
cambio de pendiente en la curva. El esfuerzo correspondiente a la parte superior donde se inicia el cambio
de pendiente, o el esfuerzo al cual la curva empieza a caer, se considera como lmite de fluencia. Existen
casos en que el material no muestra una forma definida con lo cual se puede caracterizar el lmite de
fluencia; para esto se obtiene un valor equivalente que puede lograrse por el mtodo del alargamiento
especfico, determinando esfuerzos ante ciertas elongaciones especficas. (E. Muoz, 2012).

5.3.3.3.Ensayo de contenido qumico

Consiste en la determinacin de la composicin qumica del acero de refuerzo o del acero estructural
mediante la norma ASTM E350 - 12. A partir de este ensayo se determina el contenido de: aluminio,
antimonio, Arsenio, azufre, boro, carbono, cobre, cromo, estao, fosforo, manganeso, nquel, niobio,
plomo, silicio, telurio, tungsteno, vanadio, zirconio, entre otros. Con este ensayo se conocen propiedades
del acero que sirven para estimar aproximadamente su tipo, sus propiedades de ductilidad, su capacidad de
soldabilidad, entre otros.

Entre los mtodos para determinar las maneras en que se encuentran las sustancias anteriormente
mencionadas, estn: el gravmetro, fotomtrico, destilacin, neocoptrina, intercambio inico, absorcin
atmica y algunos otros. El gravmetro, por ejemplo se emplea para la determinacin del aluminio total en
concentraciones de 0.2 % a 1.5 % en hierros y aceros no aleados, de baja aleacin, e inoxidables. Este
mtodo consiste en diluir la muestra en cido y as el aluminio que no se disuelve se filtra, se funde y se
rene con el aluminio soluble. De esta manera, los elementos de interferencia se eliminan para la separacin
de ctodo de mercurio. Los criterios de evaluacin de este ensayo deben basarse en los especificados en la
norma. (Muoz, 2012).

57
5.3.3.4. Ensayo de estimacin de la resistencia a la corrosin atmosfrica del
acero.

Este ensayo es realizado para perfiles de acero estructural de alta resistencia y baja aleacin,
placas y barras para construccin soldadas, remachadas o atornilladas, pero destinado
principalmente para su uso en puentes y edificios de estructuras soldadas, donde el ahorro en
peso o mayor durabilidad son importantes. La resistencia a la corrosin atmosfrica de este
acero en la mayora de ambientes es sustancialmente mejor que la de los aceros estructurales
de carbono con o sin adicin de cobre.

Cuando se expone adecuadamente a la atmsfera, este acero es adecuado para muchas


aplicaciones en condiciones al desnudo (sin pintar). Esta especificacin se limita a material
de hasta 8 pulgadas [200 mm] inclusive de espesor.

Las especificaciones de este ensayo se pueden realizar con base en las normas ASTM
A588/A588M 10.
5.4.Informacin de primera categora

Para evaluar la fatiga de los puentes de acero, es necesario investigar y conocer de la


estructura, los siguientes aspectos:

a) Datos de la geometra general, secciones transversales, tipos de uniones,


dimensiones de la losa tipos de apoyos y otros.
b) Propiedades mecnicas y qumicas de los materiales. Resistencia del acero.
c) Composicin qumica del acero.
d) Patologa estructural basada en ensayos destructivos y no destructivos.
e) Condicin estructural, comprobada en documentos e inspecciones anteriores.
f) Informacin histrica y actual del trnsito (conteos, TPDS, pesajes, configuracin
de los camiones, distancia entre ejes, etc.).
g) Planos de diseo, de construccin o de rehabilitacin.
h) Memorias de clculo de la superestructura.
i) Informes de construccin e interventora.
j) Informes de inventario de inspeccin visual y especial.
k) Resultados de ensayos destructivos y no destructivos
l) Estudios anteriores de mantenimiento, rehabilitacin o refuerzo.

Esta informacin es vital para conocer los antecedentes del puente y poder hacer su
correspondiente evaluacin de fatiga, a nivel de inspeccin visual, especial y tambin
detallada. Es indispensable tener acceso a los documentos o que antes se enumeraron y
especialmente los planos As Built y los correspondientes detalles o esquemas si el puente
fue rehabilitado en diferentes ocasiones.

Si en esta fase no contamos con informacin de primera categora en especial con los
numerales a y g es necesario adelantar un levantamiento tanto planimtrico como estructural
del puente, utilizando equipos de medicin tales como: nivel topogrfico, distanciometro,
cinta mtrica, calibrador vernier o pie de rey, medidor de espesor de acero de acuerdo a lo

58
estipulado en el numeral 5.3.2.1. Todo esto con el fin de desarrollar un modelo del puente en
elementos finitos.

5.5. Informacin histrica y actual del trnsito

Es de gran importancia conocer a cerca del comportamiento histrico del trnsito para de esta
manera poder determinar la tasa de crecimiento as como la realizacin de los aforos donde
vamos a obtener el volumen de transito especficamente el TPD, los cuales son factores
fundamentales para predecir la vida a fatiga de los elementos estructurales en los puentes de
acero.

5.5.1. Transito promedio diario (TPD)

Se define el volumen de transito promedio diario (TPD), como el nmero total de vehculos
que pasan durante un periodo dado (en das completos) igual o menor a un ao y mayor que
un da, dividido entre el nmero de das del periodo. De acuerdo al nmero de das de este
periodo se presentan los siguientes volmenes de transito promedio diarios, dados en
vehculos por da:

a) Transito promedio diario anual (TPDA)


b) Transito promedio diario mensual (TPDM)
c) Transito promedio diario semanal (TPDS)

5.5.2. Histrico, tendencias y crecimiento

El anlisis de la evolucin histrica del trnsito es esencial para definir la tasa o las
tendencias de su crecimiento. El volumen del trnsito futuro de una va en servicio, puede
ser evaluado de acuerdo a diferentes mtodos de regresin y proyeccin, gracias al anlisis
estadstico de los datos histricos de los aforos realizados para obtener la tasa de crecimiento
anual. Como en la mayora de regiones del pas no se cuenta con series histricas, esto lleva
a estimar y aplicar modelos de proyeccin basndose en aforos para hallar el transito
promedio diario como en el caso de los TPD del INVIAS en el ao inicial y utilizar una tasa
de crecimiento que generalmente es una variable subjetiva y no objetiva del diseador o
planificador sobre la zona de influencia del estudio. (Torres Sanabria & others, 2007)

5.5.3. Aforos en campo

El personal dedicado al trabajo de campo para realizar mediciones de los volmenes de


transito se le denomina aforador de trnsito. Los aforos de transito pueden realizarse de
manera manual o mecnica. Cuando la informacin deseada no puede obtenerse mediante el
uso de dispositivos mecnicos es cuando empleamos los aforos manuales, los cuales permiten
la clasificacin de vehculos por tamao, tipo, numero de ejes etc., tambin son usados con
frecuencia para calibrar los aforadores mecnicos.

59
5.5.4. Sistemas de pesaje

Actualmente, el control y estudio de las cargas de los tracto camiones que circulan por la Red
Vial Nacional de Colombia, se realiza a travs de sistemas de pesajes estticos y en
movimiento, que son administrados por parte del INVIAS, Instituto Nacional de Concesiones
(INCO) y las Concesiones.

Por otro lado, en el mundo existen dos sistemas de pesaje en movimiento basados en las
especificaciones internacionales de la norma ASTM E1318-02 (ASTM 2002) que describe
los mtodos de prueba para evaluar y calibrar los sistemas WIM utilizando vehculos de
prueba de pesos y dimensiones estticas conocidas. La evaluacin del sistema WIM abarca
actividades en el lugar para determinar si se cumplen las mediciones del sistema WIM a las
tolerancias de error. Tanto la evaluacin y calibracin requieren dos camiones de prueba de
pesos y dimensiones conocidas. Esta norma permite al usuario modificar los requisitos de
rendimiento del sistema WIM a travs del proceso de adquisicin de equipos.

El primero, es denominado WIM (Weight in motion), que consiste en medir las fuerzas estticas y
dinmicas de los ejes de un vehculo en movimiento permitiendo almacenar datos sobre el peso de los
vehculos, el volumen de trfico, su clasificacin y velocidad. Por su forma y manera de instalacin
tiene la ventaja que los conductores no estn enterados de la operacin de pesaje y no intentan evitarla,
generalmente se encuentran despus de un peaje y cuando detectan un camin sobrecargado, lo dirigen
a una estacin fija (esttica), de tal forma que se compruebe la sobrecarga y eventual sancin. Este
sistema ha servido para supervisar los vehculos sobrecargados que intentan evadir la normativa de un
Pas, habindose implementado en el mundo como fruto del crecimiento de trfico durante las ltimas
dcadas y buscando la proteccin de las obras de infraestructura vial, especialmente los puentes.

El segundo sistema de pesaje en movimiento consiste en un pesaje a travs de un puente instrumentado


y se denomina BWIM (Bridge Weight in motion), permite determinar el peso dinmico (total y por
ejes, entre otros) de los camiones pesados que circulan sobre un puente, basados en su instrumentacin
y en desarrollos matemticos denominados Algoritmos genticos. (Edgar Muoz, Gmez, Nez, &
Florez, 2011)

Los sistemas de pesaje me dan la posibilidad de obtener las cargas reales por eje de los
camiones tipo, las cuales se emplearan en conjunto con el estudio de trnsito estableciendo
un anlisis probabilstico como por ejemplo el mtodo de Montecarlo para poder llevar esto
al modelo de elementos finitos.

5.6.Monitoreo de cargas, esfuerzos y deformaciones de servicio durante operacin

Para la evaluacin de estructuras existentes, es relevante validar los modelos computacionales y as


determinar la importancia de las variables involucradas en el anlisis de confiabilidad estructural. Dadas
las caractersticas de las estructuras a evaluar es necesario tener equipos de medicin que se adecuen a sus
condiciones (geometra, tipologa, etc.). Dicho equipo debe ser robusto y confiable, ya que las condiciones
climticas o de instalacin pueden ser exigentes. (E. E. Muoz & Nez, 2005)

La localizacin de las zonas de monitoreo obedece a una previa investigacin de los mximos
esfuerzos que se registran en los elementos de la estructura metlica mediante inspecciones
visuales y por medio del modelo de elementos finitos, de acuerdo con la tipologa del puente.

60
Existe una gran variedad de sistemas de medicin para determinada variable fsica y para cada tipo de
aplicacin en ingeniera de puentes. Determinar el sensor o mtodo apropiado depende de factores que
van desde la precisin deseada hasta costos o condiciones de instalacin y funcionamiento. Se requiere
medir el comportamiento de las estructuras, especficamente sus deformaciones, dadas unas
condiciones de cargas especiales y particulares. (E. E. Muoz & Nez, 2005)

A continuacin se listan algunos dispositivos para medir el desplazamiento lineal:

LVDT (Linear Variable Diferential Transformer)


Interfermetros lser
Ultrasonido
Encoder ptico
Medidores magnticos de desplazamiento.
Los sensores ms comunes para instrumentacin de deformaciones unitarias y fuerza son las galgas
piezo-resistivas (de pelcula conductora y semiconductoras) y los sensores de pelcula bi-refrigerante.
Los strain gages tienen una medida de deformacin muy usada ya que es la base para adquisicin de
otras variables que se derivan de esta. Se obtiene al medir las variaciones de resistencia elctrica sobre
un elemento que cambia su longitud y el rea de conduccin al ser deformado en cierta direccin. (E.
E. Muoz & Nez, 2005)

Con la instrumentacin con estos dispositivos lo que se pretende es poder determinar los
esfuerzos producto de las cargas por eje de las diferentes categoras del trnsito pesado, y
con esto poder calibrar el modelo de elementos finitos.

5.7.Evaluacin de la vida a fatiga

Para la evaluacin de la vida a fatiga se aplicaran las metodologas tanto de Estados unidos
como de Europa.

Para aplicar la metodologa de Estados Unidos se utilizara el el manual AASHTO MBE


(2011) para la evaluacin de puentes, con enfoque en la Seccin 7 Fatigue Evaluation of
Steel Bridges.

Para la aplicacin de la metodologa de Europa se hace necesario la utilizacin del


Eurocdigo 3: Proyecto de estructuras de acero. Parte 1-9: Fatiga (2013), para la estimacin
de la vida restante a fatiga de los elementos del puente.

Para proceder a calcular la vida remanente de los diferentes elementos estructurales del
puente esta se determina con base en los detallados aproximados de armado y afectacin de
los elementos estudiados.

Para esto se utilizaron las recomendaciones de Ang y Munse (1975), sobre tipos de secciones
a analizar, los cuales estn consignados en la AASHTO MBE (2011) (Ver Figura 5.26 y
5.27).

Para propsitos de estudios de fatiga, estos valores son bastante aceptados, debido a que
dicho estudio bas la construccin de las curvas S-N para obtencin de parmetros de forma

61
(C) y de calidad del acero (m), en varios tipos de detallados tanto de armado estructural,
como de unin entre elementos.(E. Muoz, 2013a)

Los tipos que se van a utilizar para los anlisis de fatiga son:

Figura 5.26 Valores de m y c para elementos de acero en puentes.


Fuente (Ang and Munse, ASCE Structural Eng. Conference, 1975)

62
Figura 5.27 Valores de m y c para elementos de acero en puentes.
Fuente (Ang and Munse, ASCE Structural Eng. Conference, 1975)

Con base en la totalidad de los datos obtenidos por simulacin (Na), se determina la participacin de
diferentes rangos de esfuerzos (Si) que se pueden tomar teniendo en cuenta el menor y el mayor valor
de los esfuerzos y usando un nmero finito de clases para su organizacin. La relacin que se establece
entre la cantidad de solicitaciones en cada nivel de esfuerzos (Si) para las condiciones actuales del
trnsito y la totalidad del nmero de cargas que generan esfuerzos (Na), tomados de la simulacin, se
denominar i. Este procedimiento se detalla en la tabla 5.1.

63
Los resultados para cada elemento se presentan a continuacin:

Tabla 5.1 Metodologa de clasificacin de esfuerzos para los rangos de estudio, y


determinacin de los factores de ponderacin de esfuerzos (i).

Numero de ciclos
Rango de Esfuerzos presentes para este rango Relacin i.
de la simulacin. de esfuerzos
S1 n1 1= n1/Na
S2 n2 2= n2/Na

Si ni i= n2/Na
Totales ni=Na

Una vez establecida la distribucin de esfuerzos para cada elemento y teniendo en cuenta las cargas
plenas del trnsito real del puente, se procede a estimar el tiempo aproximado para que dicho elemento
estructural comience a presentar estados de fatiga. Se define el dao acumulado en el elemento
estructural bajo estudio con base en la ley de Miner (Miner, 1945) como la sumatoria de las relaciones
entre la cantidad de esfuerzos presentes para los diferentes nmeros de ciclos para cada rango de
esfuerzos estudiado (ni), y el Nmero terico de ciclos necesario para llevar dicho elemento estructural
con parmetros (c y m constantes) al nivel de esfuerzos estudiado (Si), de la siguiente manera:

Dao = =1

Teniendo en cuenta lo expuesto en la ecuacin anterior y reemplazando los Ni como se expresa


literalmente en la ley de Miner, el dao se expresara como:

1 1 2 2
= + ++

( ) ( ) ( )
1 2

Haciendo una simplificacin de trminos lo anterior se puede expresar como:


= [ + 2 2 + + ]
1 1

Dado que se asume que el elemento estructural presentar mecanismos de fatiga cuando el dao sea
cercano o igual a 100%, entonces Na ser cada vez ms cercano a NT, entonces considerando D=1, se
puede expresar como:


=
[1 1 + 2 2 + + ]

De esta manera se determina la cantidad de ciclos necesaria para llevar cada elemento estructural a
mecanismos de fatiga. Para los diferentes elementos estructurales y con base en los valores de c y m
asumidos. Una vez obtenido el nmero de ciclos aproximado para generar dao por fatiga en el

64
elemento estructural, se determina el tiempo en aos para que dicho elemento estructural no presente
evidencias de fatiga estructural. Sin embargo, este tiempo tiene que ser restado de la cantidad de aos
que tiene el puente desde que fue puesto en servicio, para poder obtener matemticamente la vida
remanente del elemento estructural analizado. (E. Muoz, 2012)

Vale la pena aclarar que este tiempo remanente est estimado teniendo como premisa el
hecho que el trnsito, ha sido el mismo durante todos los aos que indica el clculo, lo que
es aproximado debido a la gran variabilidad del mismo.

Del manual (AASHTO 2003), o de forma equivalente en el artculo 3.2 de la Gua (AASHTO
1990) y en el artculo 7.2.5 de la MBE (AASHTO 2011), la siguiente ecuacin es
proporcionada para calcular el tiempo estimado t de la vida de fatiga de un detalle propenso
a fatiga.

TrN
Log(b(365ADT)+1)
t= (2)
Log(1+r)

Donde:

NT: Nmero de ciclos necesaria para llevar cada elemento estructural a mecanismos de
fatiga
ADT: Trnsito promedio diario anual
r: Tasa de crecimiento anual
b: Parmetro de distribucin del trnsito pesado sobre el puente

El Eurocdigo 3 (2013) calcula el factor de dao por fatiga D con base en la ley de Miner.

Los pasos de calcular el factor de acumulacin de dao por fatiga D se pueden resumir como
sigue:

a) Utilizar medidas de deformacin o clculos tericos de la respuesta esfuerzo de


tensiones para pasajes de trenes de carga, determinando la variacin del rango de
esfuerzos en el tiempo.
b) Determinar el rango de esfuerzos para el tren de carga ms pesado.
c) Utilizar datos estadsticos para determinar la carga total del tren que ha pasado por el
puente durante su vida.
d) Transformar los pasajes del tren de carga en un nmero de "pasajes equivalentes de
tren de carga'' mediante el uso de los resultados de la etapa a y b.

e) Calcular el factor de acumulacin de dao por fatiga D igual Ni / Ni para esos

pasajes equivalentes tren de carga.

Si el factor D se encuentra por encima de 1,0, los resultados (segn la teora) determinan que
la vida til del puente est cerca de su fin. Pero el puente an puede estar en condiciones
excelentes sin mostrar ningn signo de agrietamiento por fatiga. Una investigacin

65
exhaustiva de control de la fisuracin debe confirmar este hecho antes de decidir sobre el
futuro la vida til del puente.

Si, aun los clculos tericos del factor de acumulacin daos por fatiga D estn por debajo
de 1.0, del futuro de la vida a fatiga se puede hacer una estimacin ms precisa. Con
respecto al trnsito hoy y el aumento esperado en el trnsito futuro, se puede hacer una
estimacin terica de un remanente de la vida a fatiga.

Aqu hay que aadir la advertencia de que la teora se simplifica y se basa en suposiciones,
y las grietas pueden iniciarse antes de que el factor de acumulacin de daos por fatiga sea
igual a 1.0. El efecto de tensiones de esfuerzo secundarias es siempre difcil de tomar en
consideracin.

5.8. Fatiga acompaada por corrosin

Es muy importante analizar con sumo cuidado la aparicin de cualquier grieta que aparezca
en un elemento estructural sometido a tensiones mecnicas en un medio corrosivo agresivo,
como es el que se puede presentar en los elementos y conexiones de los puentes de acero.

Los fenmenos de la corrosin bajo tensin se aceleran mucho debido a la concentracin de


las tensiones en medios agresivos siendo un factor significativo adems el de los defectos de
fabricacin que puedan existir en las piezas metlicas. El anlisis estructural de cada
elemento que presente grietas debe concretarse a las condiciones reales de su utilizacin, con
el anlisis exhaustivo de las cargas, las solicitaciones y las prdidas de rea til por efecto
de la corrosin superficial. (Ayn, Leyva, & Quesada, 2010)

Segn Ayn et al, cuando el tamao de las grietas es considerable, las soluciones deben
dirigirse a eliminar o atenuar las tensiones ya que el fallo puede producirse bruscamente, ya
que es muy difcil recuperar la resistencia del elemento estructural cuando el factor de
intensidad de la tensin aumenta, por efecto de la tensin, hasta un punto cercano al lmite
de rotura. Pero lo ms importante es realizar el anlisis especfico de cada elemento
estructural en su situacin propia.

Debido a lo anterior es importante considerar el efecto de la corrosin y ms cuando se est


determinando en un elemento o conexin estructural su vida remanente a fatiga, para ello en
esta metodologa se hace necesario:

a) La utilizacin de un ensayo de estimacin de la resistencia a la corrosin atmosfrica


del acero, cuyas especificaciones se pueden realizar con base en las normas ASTM
A588/A588M 10.
b) En el modelo de elementos finitos que se tiene del puente, afectar las secciones
transversales de los elementos y conexiones debido a las prdidas de rea til por
efecto de la corrosin superficial.

66
De acuerdo al modelo de elementos finitos, se pretende alterar las secciones transversales
que estn afectadas por corrosin, midiendo esta de forma visual, mediante un medidor de
espesor remanente de acero estructural cuyas especificaciones sobre el procedimiento y los
equipos se pueden verificar empleando la norma ASTM E797/E797M 10.

Determinando el rea real debido a las prdidas de rea til por efecto de la corrosin y
comparndola con el rea de los planos estructurales y con base a esto determinar unos
porcentajes de corrosin que pueden ir del 5%, 10%, 20% hasta el 50% de corrosin.

Con lo anterior podemos construir una grfica de cada elemento o conexin que este afectada
por corrosin y poder determinar su vida remanente de fatiga con corrosin de acuerdo a los
diferentes porcentajes de afectacin, esto se vera de forma ms completa y mediante varios
ejemplos en el captulo de la validacin de esta metodologa.

67
Casos de aplicacin de la metodologa propuesta a escenarios probables de
puentes en arco.

Es de gran importancia dejar claro que los escenarios no existen, sin embargo se asumieron
con la variabilidad probable de proyectos reales en operacin. Se tomaron cinco (5)
escenarios, tres de ellos a nivel nacional (Colombia) y dos a nivel europeo (Suecia). Con
estos ejemplos se pretender evaluar la capacidad de solucin general de la propuesta. En
otras palabras que la propuesta sea capaz de dar un listado de actividades sin importar el
grado de complejidad conllevantes a la determinacin de la vida remanente de fatiga,
simulando el porcentaje de afectacin de corrosin.

6.1.Puente del Sisga (Cundinamarca).

Figura 6.1 Puente del Sisga


Tomada de http://www.panoramio.com/photo/82085309

El puente del Sisga (Ver figura 6.1 y anexo No. 2) est ubicado a 65 km de Bogot sobre la
Autopista Norte que conduce a Tunja, exactamente en el municipio de Chocont, en el
departamento de Cundinamarca-Colombia. Este puente presenta una la corrosin
generalizada en los apoyos, en algunos elementos del cordn inferior de la viga de rigidez y
en los elementos que componen el arco. No se cuenta con datos de la geometra general,
tampoco con planos de diseo, construccin ni de rehabilitacin, tampoco con estudios de
trnsito y no se tiene informacin de las cargas reales de los camiones que circulan all.

68
6.1.1. Patologa estructural

Se establece la necesidad de realizar adems de la inspeccin visual, ensayos no destructivos


como destructivos ya que es necesario determinar la calidad mecnica del acero con el que
fue diseado dicho puente entre otros.

6.1.1.1.Inspeccin Visual

Por medio de la inspeccin visual se determina que la corrosin es causada por la falta de
control de la infiltracin ya que los dispositivos de juntas no son los adecuados y se ve la
falta de mantenimiento. Tambin se ve afectado el estado de los apoyos, y se han encontrado
fallas en las soldaduras de conexin. Se ha detectado tambin falta de remaches y pernos,
platinas y prdida de la seccin que disminuyen por lo tanto su vida til. Se recomienda
aumentar el mantenimiento rutinario, las inspecciones especiales y las obras de rehabilitacin
de los componentes afectados.

6.1.1.2.Ensayos no destructivos

Este tipo de ensayos necesitan entrenamiento, los que se practican son los siguientes:

a) Medidor de espesor remanente de acero estructural, Norma ASTM E797/E797M


10
b) Verificacin de torque en pernos o tornillos, de acuerdo al CCDSP numeral
B.4.3.1.8.3 y B.4.17.5.4 y Tabla B.4-3
c) Verificacin de remaches
d) Pruebas de sanidad, de acuerdo a AWS D.1.1.
e) Tintas penetrantes, Norma ASTM E165/E165M 12 o AWS D.1.1.
f) Ultrasonido, Normas ASTM E164 13 o AWS D.1.1.

6.1.1.3.Ensayos destructivos

Este tipo de ensayos determinan la calidad mecnica del material, los que se practican son
los siguientes:

a) Ensayo de contenido qumico, Norma ASTM E350 12


b) Ensayo de estimacin de la resistencia a la corrosin atmosfrica del acero, Norma
ASTM A588/A588M 10

Para este ltimo se sugiere modificar las secciones transversales afectadas, en el modelo de
elementos finitos.

6.1.2. Informacin de primera categora

Como no se cuenta informacin de primera categora se procede a realizar el levantamiento


planimtrico del puente y a generar los planos estructurales del mismo con el objeto de
obtener el modelo de elementos finitos.

69
6.1.3. Informacin histrica y actual del trnsito

Al no contar con esta informacin se procede a realizar el estudio de transito pertinente para
establecer los conteos y determinar as el TPD (Transito Promedio Diario), como tambin la
configuracin de los camiones, distancia entre ejes, etc., y los pesajes para ello se hace
necesario utilizar el sistema de pesaje esttico, obteniendo las cargas reales de los camiones
y luego mediante estos datos efectuar un anlisis probabilstico (Montecarlo), para poder de
esta manera alimentar el modelo de elementos finitos.

6.1.4. Determinacin de esfuerzos

Aqu se determinan los esfuerzos en los diferentes elementos y conexiones del puente con
base en el modelo de elementos finitos.

6.1.5. Caracterizacin a fatiga del metal base

De acuerdo a Ang and Munse, se utilizan los valores de m y c para elementos de acero en
puentes. (Depende de la geometra de conexin y del tipo de Acero AISI-1018. AISI-1045,
AISI-1090, AISI-4340). (Ang and Munse, ASCE Structural Eng. Conference, 1975. Para
poder determinar mediante la ley de Miner la cantidad de ciclos necesaria NT para llevar cada
elemento estructural a mecanismos de fatiga.

6.1.6. Vida remanente a fatiga

Esta evaluacin de la vida remanente a fatiga se calcula segn la AASHTO MBE (2011)
de acuerdo al numeral 5.7 de la presente metodologa.

6.2. Puente de Istmina (Choco).

Puente sobre el Ro San Juan ubicado en el municipio de Istmina en departamento del Choc-
Colombia (Ver figura 6.2 y anexo No. 3). Este puente presenta una la corrosin generalizada
tanto en las vigas de rigidez, los pendolones, elementos de arco, arriostramientos como
tambin en los apoyos, tiene muchos daos significativos a nivel estructural, hay gran
incertidumbre de la capacidad de carga de estos componentes principales del puente, que
tienen gran parte de la responsabilidad estructural. Se cuenta con datos de la geometra
general y con un modelo de elementos finitos. No se tienen estudios de trnsito ni
informacin de las cargas reales de los camiones que circulan all.

70
Figura 6.2 Puente de Istmina (Choco)

6.2.1. Patologa estructural

Por el estado en que se encuentra el puente se hace necesario hacer una inspeccin visual y
adems aplicar ensayos tanto destructivos como no destructivos.

6.2.1.1. Inspeccin Visual

Por medio de esta se determin que la corrosin generalizada es el dao principal de las vigas
de rigidez, apoyos, elementos de arco y arriostramientos. Adems, se hall una falta de
tensin de los elementos de arrostramiento inferior, y grietas a flexin en vigas transversales
y longitudinales por fatiga de estos elementos. Otro de los problemas comunes es la
infiltracin que afecta el estado de las vigas de rigidez debido al diseo inadecuado de los
drenes. Hay tambin problemas de vibracin excesiva y elementos faltantes o prdida de
seccin en pernos y/o remaches por el fenmeno de corrosin. Se recomienda realizar una
inspeccin especial (estudios especializados) as como la limpieza y pintura de los
componentes de acero, reparacin de los componentes (apretar uniones en vigas transversales
y mantenimiento), cambio de vigas de acero y arriostramientos.

6.2.1.2.Ensayos no destructivos

Este tipo de ensayos necesitan entrenamiento, los que se practican son los siguientes:

a) Pruebas de sanidad, de acuerdo a AWS D.1.1.

71
b) Tintas penetrantes, Norma ASTM E165/E165M 12 o AWS D.1.1.
c) Ensayos de radiografa, Normas ASTM E1030 - 05 (revisada en 2011) o AWS
D.1.1.
d) Ultrasonido, Normas ASTM E164 13 o AWS D.1.1.

6.2.1.3.Ensayos destructivos

Este tipo de ensayos determinan la calidad mecnica del material, los que se practican son
los siguientes:

a) Ensayo de contenido qumico, Norma ASTM E350 12.


b) Ensayo de estimacin de la resistencia a la corrosin atmosfrica del acero, Norma
ASTM A588/A588M 10

6.2.2. Informacin de primera categora

Se cuenta ya con un modelo de elementos finitos del puente.

6.2.3. Informacin histrica y actual del trnsito

Al no contar con esta informacin se procede a realizar el estudio de transito pertinente para
establecer los conteos y determinar as el TPD (Transito Promedio Diario), como tambin la
configuracin de los camiones, distancia entre ejes, etc., y los pesajes para ello se hace
necesario utilizar el sistema de pesaje esttico, obteniendo las cargas reales de los camiones
y luego mediante estos datos efectuar un anlisis probabilstico (Montecarlo), para poder de
esta manera alimentar el modelo de elementos finitos.

6.2.4. Determinacin de esfuerzos

Se determinan los esfuerzos en los diferentes elementos y conexiones del puente con base
en el modelo de elementos finitos.

6.2.5. Caracterizacin a fatiga del metal base

De acuerdo a AASHTO LRFD BRIDGE DESIGN SPECIFICATIONS (2012), Table


6.6.1.2.3-1 Detail Categories for Load-Induced Fatigue. Figure C6.6.1.2.5-1Stress Range
Versus Number of Cycle.

Lo anterior para poder determinar mediante la ley de Miner la cantidad de ciclos necesaria
NT para llevar cada elemento estructural a mecanismos de fatiga.

6.2.6. Vida remanente a fatiga

Para el caso del puente de Istmina, debe estudiarse el eventual avance en los estados de fatiga
mediante estimaciones analticas de vida de servicio.

72
Esta evaluacin de la vida remanente a fatiga la podemos calcular segn la AASHTO MBE
(2011) de acuerdo al numeral 5.7 de la metodologa.

6.3. Puente Forsmo sobre el rio Aangermann (Forsmo Jrnvgsbron en Suecia).

Este puente est ubicado sobre el rio Aangermann en Suecia (Ver figura 6.3 y anexo No. 4).
Presenta una corrosin generalizada no determinada. No se cuenta con informacin de
primera categora como tampoco se cuenta con informacin histrica y actual del trnsito.

Figura 6.3 The Forsmo Bridge (Forsmo Jrnvgsbron in Swedish) is a railway bridge over the
Aangermann River in Northern Sweden. Tomada de http://en.wikipedia.org

6.3.1. Patologa estructural

Se pretende realizar una inspeccin visual y adems desarrollar ensayos no destructivos y


tambin ensayos destructivos con el fin de determinar la calidad mecnica del material.

6.3.1.1.Inspeccin Visual.

Los principales daos encontrados en los elementos de arco son la corrosin y el mal
detallado estructural de los atiesadores verticales y horizontales. Hay tambin vibraciones
excesivas producidas por el aumento del impacto y grietas diagonales en la unin entre los
elementos transversales y los arcos. Adems se observa el impacto y la prdida de tuercas en
las lminas y atiesadores con uniones incompletas y deficiencias en la soldadura. En general,

73
se han observado detalles de refuerzos inadecuados porque no tuvieron en cuenta el
fenmeno de la fatiga y algunas de las platinas adicionales no tienen la transicin adecuada
que eviten la concentracin de esfuerzos. Tambin se hace necesario la verificacin de
espesores de soldadura filete segn D1.5 de la AWS.

6.3.1.2.Ensayos no destructivos

Este tipo de ensayos necesitan entrenamiento, los que se practican son los siguientes:

a) Partculas magnticas, Normas E709 14 o AWS D.1.1


b) Ensayos de radiografa, Normas ASTM E1030 - 05 (revisada en 2011) o AWS
D.1.1
c) Ultrasonido, Normas ASTM E164 13 o AWS D.1.1.

6.3.1.3.Ensayos destructivos

Este tipo de ensayos determinan la calidad mecnica del material, los que se practican son
los siguientes:

a) Ensayo de contenido qumico, Norma ASTM E350 12.


b) Ensayo de estimacin de la resistencia a la corrosin atmosfrica del acero, Norma
ASTM A588/A588M 10.
c) Ensayo de fatiga, Norma ASTM E606/E606M - 12

6.3.2. Informacin de primera categora

Aunque no se cuenta con informacin de primera categora, en este caso no es necesario


generar un modelo de elementos finitos, ya que como se ver ms adelante los esfuerzos se
determinaran con base en los resultados de una instrumentacin en el puente.

6.3.3. Informacin histrica y actual del trnsito

Al no contar con esta informacin se procede a realizar el estudio de transito pertinente para
establecer los conteos y determinar as el TPD (Transito Promedio Diario), como tambin la
configuracin de los camiones, distancia entre ejes, etc. y los pesajes, para ello se hace
necesario utilizar el sistema de pesaje en movimiento BWIM (Bridge Weight in motion).

6.3.4. Determinacin de esfuerzos

Se determinan los esfuerzos en los diferentes elementos y conexiones del puente con base
en el monitoreo de cargas, esfuerzos y deformaciones de servicio durante operacin.

74
6.3.5. Caracterizacin a fatiga del metal base

Se realiza de acuerdo a los lineamientos del EUROCODIGO European Code Steel


Construction, Eurocode 3: Design of Steel Structures. Part 1-9 Fatigue. ECCS - European
Convention for Constructional Steelwork.

Lo anterior con el fin de determinar mediante la ley de Miner la cantidad de ciclos necesaria
NT para llevar cada elemento estructural a mecanismos de fatiga.

6.3.6. Vida remanente a fatiga

Esta evaluacin de la vida remanente a fatiga la podemos calcular segn el European Code
Steel Construction, Eurocode 3: Design of Steel Structures. Part 1-9 Fatigue. ECCS -
European Convention for Constructional Steelwork.

Por medio de la estimacin de acumulacin de dao a fatiga podemos obtener la vida


remanente a fatiga.

6.4. Puente sobre el rio Vindel hacia Holmforsen en Rdsel Suecia.

Puente sobre el rio Vindel en Rdsel (Ver figura 6.4 y anexo No. 5), que es una localidad
pequea en el municipio de Ume ubicado al sur de la desembocadura del arroyo en Rodan
Vindellven en Suecia. Este puente presenta una corrosin importante ya que se ha logrado
detectar sal de deshielo, arrastrada por la bruma de las carreteras. No se cuenta con
informacin de primera categora. Aunque se tiene informacin histrica del trnsito, no se
tienen datos de las cargas reales de los camiones que all circulan.

Figura 6.4 Figura Bridge over the Vindel river at Holmforsen in Rdsel Sweden.
Tomada de http://en.wikipedia.org

75
6.4.1. Patologa estructural

Por el estado en que se encuentra el puente se hace necesario hacer una inspeccin visual y
adems aplicar ensayos tanto no destructivos como destructivos, por cuanto es necesario
determinar la calidad mecnica del material.

6.4.1.1. Inspeccin Visual

Se han detectado problemas estructurales, con deflexiones excesivas, refuerzos incompletos,


arriostramientos deformados, pandeo local, soldaduras con defectos y discontinuas en
elementos sometidos a tensin. Fisuras por cortante en las vigas de rigidez, falta de pernos
evidenciando problemas de vibracin y probable fatiga. Se recomiendan inspecciones
especiales (estudios especializados), con el objeto de evaluar mediante ensayos
especializados los problemas de corrosin, fatiga y capacidad carga de los elementos de la
estructura del puente.

6.4.1.2. Ensayos no destructivos

Este tipo de ensayos necesitan entrenamiento, los que se practican son los siguientes:

a) Medidor de espesor remanente de acero estructural, Norma ASTM E797/E797M


10
b) Partculas magnticas, Normas E709 14 o AWS D.1.1
c) Ensayos de radiografa, Normas ASTM E1030 - 05 (revisada en 2011) o AWS
D.1.1
d) Ultrasonido, Normas ASTM E164 13 o AWS D.1.1

6.4.1.3.Ensayos destructivos

Este tipo de ensayos determinan la calidad mecnica del material, los que se practican son
los siguientes:

a) Ensayo de fatiga, Norma ASTM E606/E606M - 12


b) Ensayo de estimacin de la resistencia a la corrosin atmosfrica del acero, Norma
ASTM A588/A588M - 10

6.4.2. Informacin de primera categora

Aunque no se cuenta con informacin de primera categora, en este caso no es necesario


generar un modelo de elementos finitos, ya que como se ver ms adelante los esfuerzos se
determinaran con base en los resultados de una instrumentacin en el puente.

76
6.4.3. Informacin histrica y actual del trnsito

Se tienen datos histricos y actuales del trnsito, pero se hace necesario determinar la
configuracin de los camiones, distancia entre ejes, etc. y los pesajes, para ello es oportuno
utilizar el sistema de pesaje en movimiento BWIM (Bridge Weight in motion).

6.4.4. Determinacin de esfuerzos

Se determinan los esfuerzos en los diferentes elementos y conexiones del puente con base
en el monitoreo de cargas, esfuerzos y deformaciones de servicio durante operacin.

6.4.5. Caracterizacin a fatiga del metal base

Se desarrolla de acuerdo al EUROCODIGO European Code Steel Construction, Eurocode 3:


Design of Steel Structures. Part 1-9 Fatigue. ECCS - European Convention for Constructional
Steelwork (2013).

Lo anterior para poder determinar mediante la ley de Miner la cantidad de ciclos necesaria
NT para llevar cada elemento estructural a mecanismos de fatiga.

6.4.6. Vida remanente a fatiga

Esta evaluacin de la vida remanente a fatiga la podemos calcular segn el European Code
Steel Construction, Eurocode 3: Design of Steel Structures. Part 1-9 Fatigue. ECCS -
European Convention for Constructional Steelwork (2013).

Por medio de la estimacin de acumulacin de dao a fatiga podemos obtener la vida


remanente a fatiga.

6.5. Puente Quebrada Blanca (Cundinamarca). (Ver figura 6.5 y anexo No. 6).

El puente Quebrada Blanca (Ver figura 6.5 y anexo No. 6), est ubicado en el municipio de
Guayabetal en Cundinamarca-Colombia sobre la va Bogot-Villavicencio. Este puente
presenta una corrosin no determinada en gran medida sobre el cordn inferior de la viga de
rigidez y en los rigidizadores, por causa del mal estado de las juntas de dilatacin que
conllevan a infiltracin de aguas hacia estos elementos. No se cuenta con datos de la
geometra del puente ni planos de rehabilitacin, tampoco se cuenta con datos de transito de
las cartillas del INVIAS ni se tienen datos de las cargas reales de los camiones que circulan
en el puente.

77
Figura 6.5 Puente Quebrada Blanca

6.5.1. Patologa estructural

Se desarrolla una inspeccin visual y se desarrollan dentro de los ensayos no destructivos, la


medicin del espesor remanente de acero estructural y ensayo de tintas penetrantes ya que
desafortunadamente no se cuenta con ms capital para poder desarrollar ensayos destructivos
que en realidad valdran la pena para determinar la calidad mecnica del material.

6.5.1.1. Inspeccin Visual

All se determinaron fisuras posiblemente de fatiga, faltantes estructurales, zonas de


corrosin y tambin se hizo la verificacin de espesores de soldadura filete segn D1.5 de la
AWS de varios elementos de la estructura del puente.

6.5.1.2. Ensayos no destructivos

Este tipo de ensayos necesitan entrenamiento, los que se practican son los siguientes:

a) Medidor de espesor remanente de acero estructural, Norma ASTM E797/E797M


10
b) Tintas penetrantes, Norma ASTM E165/E165M 12 o AWS D.1.1.

6.5.1.3. Ensayos destructivos

Este tipo de ensayos determinan la calidad mecnica del material, por cuestin de costos no
se practicaran ninguno de estos ensayos.

78
6.5.2. Informacin de primera categora

Como no se cont con informacin de primera categora se procedi a realizar el


levantamiento planimtrico del puente con ayuda de un equipo topogrfico, medidor de
espesor remanente de acero estructural entre otros, para generar los planos estructurales del
mismo con el objeto de obtener el modelo de elementos finitos de dicho puente.

6.5.3. Informacin histrica y actual del trnsito

En el puente se realiz un estudio de trnsito para de esta manera obtener el TPD (Trnsito
Promedio Diario), configuracin de los camiones, distancia entre ejes, etc., pesajes y para
ello se hace necesario utilizar el sistema de pesaje esttico, obteniendo las cargas reales de
los camiones y mediante un anlisis probabilstico (Montecarlo), alimentar el modelo de
elementos finitos.

6.5.4. Determinacin de esfuerzos

Se determinan los esfuerzos en los diferentes elementos y conexiones del puente con base
en el modelo de elementos finitos.

6.5.5. Caracterizacin a fatiga del metal base

De acuerdo a Ang and Munse, se utilizaron los valores de m y c para elementos de acero en
puentes. (Depende de la geometra de conexin y del tipo de Acero AISI-1018. AISI-1045,
AISI-1090, AISI-4340). (Ang and Munse, ASCE Structural Eng. Conference, 1975. Para de
esta manera poder determinar mediante la ley de Miner la cantidad de ciclos necesaria NT
para llevar cada elemento estructural a mecanismos de fatiga.

6.5.6. Vida remanente a fatiga

Esta evaluacin de la vida remanente a fatiga se calcul segn la AASHTO MBE (2011)
de acuerdo al numeral 5.7 de la metodologa.

En el siguiente captulo se ampla el desarrollo de la metodologa de este puente como


Validacin Metodolgica.

79
Validacin Metodolgica, Puente Quebrada Blanca

Esta etapa consisti en seleccionar un puente vehicular en arco sobre la va Bogot


Villavicencio, el puente en estudio es el Puente Quebrada Blanca ubicado en el municipio de
Guayabetal (ver figura 7.1). Para ello se contact con la concesin Coviandes, que tiene a su
cargo la administracin de la carretera Bogot Villavicencio quienes permitieron la
autorizacin para poder realizar el levantamiento del puente por consiguiente poder realizar
la respectiva inspeccin visual y ensayos no destructivos (END).

Ubicacin:

Figura 7.1 Ubicacin del puente Quebrada Blanca. Fuente propia

El Puente Quebrada Blanca est ubicado cerca al municipio de Guayabetal el cual se


encuentra sobre la cordillera oriental a 1.500 msnm, en la regin Oriental del Departamento
de Cundinamarca, sobre la va que conduce de Bogot a Villavicencio a 65 Km distante de
la capital. Exactamente en el Km PR. 73+700 aproximadamente a 45 minutos de la ciudad
de Villavicencio.

Para evaluar la vida a fatiga de los diferentes elementos del puente de Quebrada Blanca, fue
necesario investigar y conocer de la estructura los siguientes aspectos:

Datos de la geometra general, secciones transversales, tipos de uniones, dimensiones


de la losa, tipo de apoyo y otros, para lo cual se procedi a hacer un levantamiento
planimtrico del puente para de esta manera poder desarrollar el modelo
tridimensional del mismo.

80
Patologa estructural basada en ensayos no destructivos.

Condicin estructural, comprobada en documentos e inspecciones anteriores.

Informacin histrica y actual del trnsito (conteos, TPDS, pesajes, configuracin de


los camiones, distancia entre ejes, etc.).

En general esta labor es dispendiosa, considerando que en muchos de los casos las entidades
pblicas no poseen un archivo completo de la informacin de sus puentes para lo cual se hace
necesario hacer un estudio de campo muy exigente para tener toda la informacin que sea
necesaria.

7.1.Tipologa del puente y zonas de investigacin preliminar para detectar fatiga


y/o corrosin

En esta fase se identifica cual es la tipologa de la superestructura y la infraestructura del


puente de Quebrada Blanca que es un puente vehicular en arco el cual cumple con todas las
caractersticas mencionadas en la seccin 5.1. Adems en esta fase se determinan cules
deben ser las zonas a investigar para poder detectar fatiga y/o corrosin.

7.2.Cargas variables en el tiempo

El puente Quebrada Blanca, puente a evaluar en esta metodologa est sometido durante su
funcionamiento a cargas variables con el tiempo. Estas cargas en este caso son producidas
por los efectos del trnsito, variaciones de temperatura, presencia de ambientes corrosivos,
as como por la combinacin de dos o ms de estas causas.

7.3.Patologa Estructural

Se propone en la siguiente fase una metodologa para determinar las sintomatologas


estructurales con base en los siguientes puntos de la metodologa:
a) Inspeccin visual por daos fatiga y/o corrosin de acuerdo al numeral 5.3.1
b) Determinacin de las zonas de inspeccin visual de mayor importancia en el
puentes de acuerdo al numeral 5.3.1.1
c) Se realiz la verificacin de espesores de soldadura filete de acuerdo al numeral
5.3.1.1.10
d) Dentro de los Ensayos No Destructivos del numeral 5.3.2, se realizaron Tintas
penetrantes en base a el numeral 5.3.2.6

La inspeccin se realiz de forma visual y con lquidos penetrantes. En puntos crticos de la


estructura del puente sobre la Quebrada blanca del municipio de Guayabetal,
Cundinamarca.

81
Procedimiento:

Todas y cada una de las soldaduras inspeccionadas fueron identificadas y marcadas, evitando
marcaciones permanentes. Se realiz una limpieza qumica para su inspeccin y solo sobre
aquellas que mostraban duda sobre la existencia y la magnitud de alguna discontinuidad, se
procedi a remover la pintura, hasta obtener una excelente limpieza y luego se utiliz el
mtodo de Lquidos penetrantes (LP), para su correspondiente inspeccin.

Para la aplicacin de la tcnica de LP, se realizaron los siguientes pasos:

1 Limpieza inicial y secado: Consisti en limpiar perfectamente la zona de inters a ser


ensayada de tal forma de dejar las posibles discontinuidades libres de suciedad o materiales
extraos y su posterior secado.

2 Aplicacin del Lquido Penetrante y Tiempo de penetracin: Se cubri la superficie de


inters con el LP y se dej transcurrir el tiempo necesario para permitir que el LP se
introdujera mediante el fenmeno de capilaridad en las discontinuidades.

3 Limpieza intermedia: Se procedi despus a remover el exceso de LP de la superficie, con


mucho cuidado evitando extraer aquel que se encuentra dentro de las discontinuidades.

4 Aplicacin del revelador: Sobre la superficie ya preparada se coloc el revelador en forma


finamente pulverizada en una suspensin alcohlica y una vez evaporada, dejo una fina capa
de polvo.

5 Inspeccin y evaluacin: Esta fina capa de revelador absorbi el LP retenido en las


discontinuidades, llevndolo a la superficie para hacerlo visible por contraste, en donde las
indicaciones fueron registradas y respectivamente evaluadas.

6 Limpieza final: Aunque los agentes qumicos utilizados no son corrosivos, en los
materiales ensayados se eliminaron sus restos para prevenir posteriores ataques y
consecutivamente fueron pintados y dejados en ptimas condiciones.

Las aplicaciones de soldadura se revisaron por inspeccin visual, de acuerdo a lo exigido por
Bridge Welding Code: AASHTO/AWS D1.5M/D1.5:2010. Utilizando para ello las
herramientas requeridas como son: Cepillos (grata), Reglillas, Galgas, Flexo metro, etc. y
para la inspeccin con lquidos penetrantes se utilizaron los aprobados por ASME Sec. V.

Se registra fotogrficamente cada una de las soldaduras inspeccionadas especialmente


aquellas que presentan discontinuidades.

En la inspeccin realizada en cada uno de los puntos seleccionados se observ lo siguiente:

82
PUNTO No. 1: Soldadura de Filete al terminar el pendoln y el arco (ver figura 7.2).

Figura 7.2 Limpieza inicial de Soldadura de Filete al terminar el pendoln y el


arco para END.

En la figura 7.3 se ve la aplicacin de las tintas penetrantes y en la figura 7.4 de determino


la inspeccin y evaluacin de la soldadura.

Figura
Figura7.3
7.3 Aplicacin de tintas penetrantes. Figura 7.4 Inspeccin y evaluacin de soldadura.

Resultados:

Las aplicaciones de soldadura en la pieza presentan sanidad y buena apariencia, dando


cumplimiento a lo exigido por AASHTO/AWS D1.5, Numeral 3.6, Figura 3.3, Cap.6 y Anexo
J.

83
PUNTO No. 2:

A-Nudo inferior; Aplicaciones de soldadura sobre las diagonales (2):

Figura 7.6 Verificacin soldadura cara Figura 7.5 Limpieza del elemento del cordn
anterior. inferior.

Figura 7.8 Verificacin soldadura cara Figura 7.7 Falta de llenado con material de aporte en la
posterior. soldadura.

84
Figura 7.9 Soldadura en la cartela vertical Figura 7.10 Soldadura con socavado excesivo.
con apariencia irregular.

Resultados:

Las aplicaciones de soldadura entre las diagonales y la cartela vertical (ver figuras de la 7.6
a la 7.10) presentan una apariencia irregular, Falta de llenado con material de aporte,
Socavado excesivo en longitudes superiores a 50mm y una profundidad de 1/8, Perfiles de
soldaduras de filete desiguales (9x4mm) sobre montas en presentacin, Falta de llenado en
crter. Las cuales no cumplen con la norma establecida.

Ver: AASHTO/AWS D1.5, Numeral 3.6, Figura 3.3, Cap.6 y Anexo J.

B- Base del cajn inferior;

Figura 7.11 Garganta insuficiente 40 mm. Figura 7.12 Discontinuidades en la


soldadura de 15 mm.

85
Figura 7.13 Garganta insuficiente 15 mm.

Resultados:

A-Entre la tapa del cajn y la cartela vertical, existe una garganta insuficiente (falta de
llenado) de soldadura de 40mm x 15mm, que facilita la entrada de aguas pluviales (ver
figuras 7.11 y 7.12).

B- Entre las soldaduras de filete, existe una garganta insuficiente de 15mm (ver figura 7.13).
Ambas discontinuidades fuera de la norma AASHTO/AWS D1.5.

PUNTO No. 3: Nudo inferior y las diagonales desde la calzada:

Figura 7.15 Acumulacin de agua y vegetacin en las Figura 7.14 Verificacin de soldaduras.
diagonales del cordn inferior por mal estado de las juntas.

86
Figura 7.16 Acumulacin de agua y vegetacin en Figura 7.17 Limpieza para posterior verificacin de
el cordn inferior por mal estado de las juntas. soldaduras

Figura 7.18 Soldaduras de filete presentan buena apariencia


y no se evidencia corrosin.

Resultados:

A- En la parte inferior de la Junta (ver figuras 7.14 a la 7.17), donde descansan las diagonales,
a pesar de la entrada permanente de aguas pluviales y el nacimiento de vegetacin, no se
evidencia corrosin o discontinuidades visibles.

B- Las soldaduras de filete presentan buena apariencia y sanidad (ver figura 7.18), pero la
entrada permanente de aguas pluviales no permiten la inspeccin por lquidos penetrantes.

87
PUNTO No 4; Parte inferior de la Junta de la calzada.

Figura 7.20 Corrosin producida por entrada Figura 7.19 Vigas transversales y longitudinales
permanente de aguas pluviales. presentan corrosin.

Figura 7.22 Corrosin en vigas longitudinales. Figura 7.21 Corrosin en vigas transversales.

Resultados:

Las vigas transversales y longitudinales (ver figuras de la 7.19 a la 7.22) se ven afectadas y
presentan corrosin leve por la entrada permanente de aguas pluviales, lo cual no permite
generar la inspeccin con PT.

Por la condicin de la losa se hace necesario un mantenimiento ms frecuente, para evitar


un rpido deterioro de los elementos.

88
PUNTO No.5; Diagonales al cajn inferior;

Figura 7.24 Diagonales del cordn cuyas soldaduras Figura 7.23 Diagonales del cordn inferior cuyas
presentaron socavado excesivo y convexidad soldaduras presentaron garganta insuficiente.
excesiva.

Figura 7.25 Soldaduras de filete que presentan socavado Figura 7.26 Soldaduras de filete vertical que
excesivo y convexidad excesiva. muestran convexidad excesiva.

Resultados:

Las soldaduras de filete vertical (ver figuras de la 7.23 a la 7.26) muestran, Garganta
insuficiente, Socavado excesivo, Convexidad excesiva, Condiciones inaceptables para AWS
D1.5.
Numeral 3.6, Figura 3.3, Cap.6 y Anexo J.

89
PUNTO No 6; Refuerzo superior del ARCO;

Figura 7.27 Verificacin de soldaduras en el Figura 7.28 Verificacin del refuerzo superior en el
elemento de arco. elemento de arco.

Figura 7.29 Soldadura a tope en el refuerzo del Figura 7.30 Verificacin de soldaduras a
arco presenta sanidad y buena apariencia. tope en el elemento de arco.

Resultados:

Las aplicaciones de soldadura a tope en el refuerzo del arco (ver figuras de la 7.27 a la 7.30),
presentan sanidad, buena apariencia, cumpliendo con AWS D1.5.

90
PUNTO No 7; Refuerzo vertical del Arco:

Figura 7.31 Refuerzo vertical del arco. Figura 7.32 Soldadura de filete horizontal que presenta
pierna y garganta insuficiente, porosidad y socavado
excesivo.

Figura 7.33 Uniones a tope vertical presentan


garganta insuficiente y socavado excesivo.

Resultados:

Algunas de las soldaduras de filete horizontal (ver figuras de la 7.31 y 7.32) y las uniones a
tope vertical, del refuerzo vertical lateral del arco (ver figura 7.33), muestran garganta
insuficiente, pierna insuficiente, porosidad, socavado excesivo. Fuera de norma de acuerdo
al numeral 3.6, Figura 3.3 y Capitulo 6 parte D, Anexo J, de AASHTO/AWS D1.5.

91
PUNTO No. 8: Refuerzos en el Arco:

Figura 7.35 Limpieza inicial y secado de la soldadura. Figura 7.34 la soldadura de filete en las uniones
verticales del refuerzo vertical del elemento de
arco, muestran garganta insuficiente, pierna
insuficiente, socavado excesivo.

Figura 7.37 Aplicacin del Lquido Penetrante en la Figura 7.36 Aplicacin del revelador en la
superficie de inters. superficie de inters, no se presentan
discontinuidades mayores.

Resultados:

Algunas de las soldaduras de filete en la base y en las uniones verticales del refuerzo vertical
del elemento de arco (ver figuras de la 7.34 a la 7.37), muestran garganta insuficiente, pierna
insuficiente, socavado excesivo. Fuera de norma de acuerdo a AASHTO/AWS D1.5.

92
PUNTO No. 9: Punto que presenta oxidacin sobre el arco.

Figura 7.38 Limpieza del depsito de soldadura que presenta picado por corrosin para END.

Figura 7.39 END de tintas en donde no se presentan discontinuidades mayores.

Resultados:

Se inspecciona el depsito de soldadura que presenta picado por corrosin (ver figuras 7.38
y 7.39), pero no presenta discontinuidades mayores, se limpia y se pinta, quedando en
condiciones aceptables de acabado.

93
PUNTO No. 10: Base de los rigidizadores.

Figura 7.41 Base de los rigidizadores. Figura 7.40 Soldaduras de las bases de los
rigidizadores se encuentran en buen estado.

Todas las soldaduras de las bases de los rigidizadores (ver figuras 7.40 y 7.41) se encuentran
en buen estado a pesar de la coloracin que presentan por la oxidacin de los elementos
tensionados (rigidizadores).

PUNTO No. 11: Apoyos.

Figura 7.42 Apoyo tipo balancn completamente


deformado.

94
Los apoyos son tipo balancn, en la figura 7.42 l apoyo est completamente deforme, no
funciona como apoyo, y debe ser remplazado.

PUNTO No. 12: Arcos

Figura 7.43 Deformacin de la aleta inferior del elemento de


arco remachado.
Deformacin en el flange del elemento de arco roblonado (ver figura 7.43), al parecer por
impacto.

PUNTO No. 13: Base de los Arcos

Figura 7.44 Acumulacin de partculas slidas, Figura 7.45 Acumulacin de partculas slidas,
vegetacin y generacin de oxidacin. (Arco vegetacin y generacin de oxidacin. (Arco
nororiental). noroccidental).

95
En la base del elemento de arco se observa acumulacin de partculas slidas y vegetacin
(ver figuras 7.44 y 7.45), generando humedad permanente en esta zona y por ende oxidacin.

PUNTO No. 14: Refuerzo de los Arcos

Figura 7.46 Cara superior del elemento de arco con Figura 7.47 Cara inferior del elemento de arco con
lmina de acero con soldadura de filete discontinua lmina de acero con soldadura de filete discontinua.

La cara superior en la figura 7.46 e inferior del elemento de arco en la figura 7.47 tiene una
lmina de acero en el centro en sentido longitudinal de 9 mm de espesor utilizada como
reforzamiento del elemento, con soldadura de filete discontinua que permite la penetracin
de agua generando oxidacin.

PUNTO No. 15: Viga transversal del Arco:

Figura 7.48 Viga transversal en I del arco presenta una deformacin por
colisin.

96
La viga en I transversal del arco en la figura 7.48 presenta una deformacin por colisin.

PUNTO No. 16: Barras de acero de alta resistencia

Figura 7.49 Las barras de acero de alta en ambos Figura 7.50 Las barras de acero de alta resistencia
extremos presentan excentricidades entre 3 y 5 cm presentan asimetra y un grado de leve de
aproximadamente, y un grado de leve de corrosin. corrosin..

Las barras de acero de alta resistencia (ver figuras 7.49 y 7.50), que colocaron para reforzar
el puente generan movimientos excesivos, presentan asimetra, los empalmes de estas en
ambos extremos presentan excentricidades entre 3 y 5 cm aproximadamente, y un grado de
leve de corrosin. Mecnicamente estas barras no estn cumpliendo con su funcin de
tensionamiento.

97
PUNTO No. 17: Pendolones

Figura 7.51 Pandeo en los pendolones del centro de la


luz.

Figura 7.52 Pandeo en los pendolones del centro de la


luz con falta de alineacin de los cables.
Los pendolones que se encuentran ubicados en el centro de la luz del puente presentan un
pandeo importante (ver figuras 7.51 y 7.52).

98
Se evidencio la falta de alineacin de los cables y pendolones, adems de corrosin en los
mismos.
Figura 7.53 Soldaduras de filete en las uniones Figura 7.54 Soldaduras de filete en la base y en las
verticales del refuerzo vertical presentan, pierna uniones verticales, muestran garganta insuficiente,
insuficiente, socavado excesivo y oxidacin fuerte. socavado excesivo y oxidacin fuerte.

Algunas de las soldaduras de filete en la base y en las uniones verticales del refuerzo vertical
de la superestructura (ver figuras 7.53 y 7.54), muestran Garganta insuficiente, Pierna
insuficiente, Socavado excesivo, oxidacin fuerte. Fuera de norma. De acuerdo a
AASHTO/AWS D1.5.

PUNTO No. 18: Juntas

Los problemas ms comunes en las juntas de expansin (ver figuras 7.55 y 7.56), son la
infiltracin, descomposicin, fractura del concreto aledao a las juntas, agrietamiento, que
conlleva a un aumento del impacto. Se presentan problemas de infiltracin, corrosin y
fractura de juntas de ngulo. En general, la mayora de las juntas tienen problemas de diseo
estructural, lo que genera un funcionamiento inadecuado.

99
Figura 7.55 Funcionamiento inadecuado de las juntas con fractura de las mismas, las cuales permiten la filtracin de
agua y por ende la corrosin.

Figura 7.56 Funcionamiento inadecuado de las juntas con fractura de las mismas, descomposicin y fractura del
concreto aledao a las juntas las cuales permiten la filtracin de agua y por ende la corrosin.

100
PUNTO No. 19: Corrosin generada por la filtracin de agua por mal estado de juntas (ver
figuras de la 7.57 a la 7.65).

Figura 7.57 Corrosin generada por la filtracin de agua debido a la fractura de las juntas.

Figura 7.58 Corrosin generada por la filtracin de agua debido a la fractura de las juntas prximas al apoyo.

101
Figura 7.59 Corrosin en vigas tanto longitudinales como transversales, generada por la filtracin de
agua debido a la fractura de las juntas prximas al apoyo.

Figura 7.60 Corrosin excesiva y prdida de seccin, generada por la filtracin de agua debido a la
fractura de las juntas prximas al apoyo.

102
Figura 7.61 Corrosin excesiva con prdida de seccin y soldaduras con garganta insuficiente, pierna
insuficiente, socavado excesivo y oxidacin fuerte.

Algunas de las soldaduras de filete en la base y en las uniones verticales del refuerzo vertical
de la superestructura, muestran garganta insuficiente, Pierna insuficiente, Socavado
excesivo, oxidacin fuerte. Fuera de norma. De acuerdo a AASHTO/AWS D1.5.

Figura 7.62 Corrosin en el cordn inferior y en las diagonales, generada por la filtracin de agua debido
a la fractura de juntas.

103
Figura 7.63 Corrosin y agrietamiento del Figura 7.64 Corrosin en una de las
concreto en proximidades a la placa. diagonales que soporta los pendolones.

Figura 7.65 Agua estancada en la viga principal media. Afectacin por corrosin.

104
PUNTO No. 20: Sobrecarga en el puente Quebrada Blanca (ver figuras 7.66 y 7.67).

Figura 7.66 Tres Camiones C3-S2 represados en el puente.

El Puente de Quebrada Blanca est siendo usado por vehculos pesados, y ste cuenta con
restriccin de la circulacin vehicular a un solo vehculo pesado con una carga mxima de
50 toneladas.

Figura 7.67 Sobrecarga en el puente Quebrada Blanca con camiones tipo C3-S2 y otros en ambos
sentidos.

105
7.4. Informacin de primera categora.

En esta fase no se cuenta con informacin de primera categora en especial con los numerales
a y g de la seccion 5.4, por lo cual se hizo necesario adelantar un levantamiento tanto
planimtrico como estructural del puente, utilizando equipos de medicin tales como: nivel
topogrfico, distanciometro, cinta mtrica, calibrador vernier o pie de rey, medidor de
espesor de acero de acuerdo a lo estipulado en el numeral 5.3.2.1. Todo esto con el fin de
desarrollar un modelo del puente en elementos finitos.

7.4.1. Modelo estructural

El Modelo estructural fue desarrollado en Auto CAD 3D (ver figuras de la 7.72 a la 7.75), y
luego importado a SAP 2000 (ver figuras 7.78 y 7.79), con base en el levantamiento
planimtrico efectuado en campo.

Figura 7.68 Modelo 3D en AutoCAD del Puente Quebrada Blanca

106
Figura 7.69 Modelo 3D en AutoCAD Vista en Planta

Figura 7.70 Modelo 3D en AutoCAD Vista de Perfil

Figura 7.71 Modelo 3D en AutoCAD Vista Fronta

107
Las propiedades del Acero se describen en la figura 7.72.

Figura 7.72 Definicin de las propiedades del Acero en SAP 2000

108
Las propiedades del Concreto se describen en la figura 7.73.

Figura 7.73 Definicin de las propiedades del Concreto en SAP 2000

109
Figura 7.74 Modelo 3D en SAP 2000

La placa del tablero se dise como una seccin de rea tipo Shell.

Figura 7.75 Modelo de elementos finitos del Puente de Quebrada Blanca en Sap 2000

110
Cada elemento se modelo en la aplicacin section designer del Sap 2000, de acuerdo al
levantamiento estructural efectuado en campo, por ejemplo:

El cordn superior (ver figura 7.80) est conformado por 4 ngulos de 127x127x10
milmetros.

Figura 7.76 Diseo del cordn superior en SAP 2000

111
El cordn inferior (ver figura 7.81) est conformado por 2 ngulos de 127x127x13
milmetros.

Figura 7.77 Diseo del cordn inferior en SAP 2000

112
Las diagonales (ver figura 7.82) estn conformadas por 2 ngulos de 76x76x8 milmetros.

Figura 7.78 Diseo de las diagonales en SAP 2000

113
La viga transversal (ver figura 7.83) est conformada por 4 ngulos de 127x127x10
milmetros.

Figura 7.79 Diseo de la viga transversal en SAP 2000

114
El elemento de Arco (ver figura 7.84) est conformado por 8 ngulos de 127x127x13
milmetros.

Figura 7.80 Diseo del Arco en SAP 2000

115
Los pendolones (ver figura 7.85) estn conformados por 4 ngulos de 50x50 milmetros,
adaptados en una seccin de 300 x 300 milmetros.

Figura 7.81 Diseo de los pendolones en SAP 2000

116
Viga transversal a los elementos de Arco (ver figura 7.86).

Figura 7.82 Diseo de la viga transversal al Arco en SAP 2000

De la misma manera se disearon cada uno de los dems elementos como fueron los
arriotramientos de las vigas de rigidez tanto transversales como longitudinales, as como los
arriotramientos de los elementos de arco.

7.5. Informacin histrica y actual del trnsito

Para la caracterizacin de la fatiga en el puente, se debe tener informacin de la historia de


la carga ms importante que causa esfuerzos repetitivos en el puente. Con base en los
registros de las mediciones peridicas que la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) hace
sobre el trnsito promedio diario (TPD) en el corredor vial Bogot-Villavicencio, se
determin su tasa de crecimiento anual ( basados en los porcentajes de camiones).

117
Figura 7.83 Aforos. Figura 7.84 Aforos en campo.

La actual Ruta Bogot-Villavicencio segn la ANI cuenta con trnsitos en 2010 de 7.990
vehculos/da entre Chipaque y Cqueza, 7.905 vehculos/da entre Cqueza y Puente
Quetame, y de 6.842 vehculos/da entre Puente Quetame y Villavicencio, con cerca de un
40% de camiones en los tres tramos, presenta en todo su recorrido un bajsimo nivel de
servicio E, derivado de sus caractersticas geomtricas, una sola calzada, fuertes pendientes,
velocidad de proyecto de 50-70 km/hora, y del trnsito que soporta, sobre todo de camiones
y de todo tipo de vehculos de carga.

Las cifras del 2011 dan un promedio de 9.500 vehculos/da, con un sensible incremento
respecto al ao 2010 siempre con un volumen de camiones que supera los 4.000 vehculos/da
en ambos sentidos; por ltimo y como dato representativo de la situacin actual de la TPDS
alcanzado por el estudio de trnsito en el peaje de Boquern entre el 3 de septiembre y el 9
de septiembre de 2012, fue de 10.179 vehculos/da con un 39% de camiones y un 2% de
autobuses. El pico de trnsito alcanzado fue de 11.654 vehculos/da el viernes 7 de
septiembre de 2012.

Esta cifra, que supone 4.002 camiones/da de media semanal se reparte de forma constante
desde las 00:05 AM hasta las 23:00 PM con ms de 500 vehculos/hora en ambos sentidos
de los que alrededor de 200 son camiones de gran tonelaje.

El corredor como conjunto ha experimentado un crecimiento apreciable en el periodo 2003-


2011. Para el conjunto de vehculos se ha registrado, en este periodo, una tasa media anual
del 7,4%.

De acuerdo al estudio de trnsito realizado en el 2012 en el puente de Quebrada Blanca (ver


figuras 7.83 y 7.84), durante una semana desde las 00:00 AM hasta las 23:00 PM en ambos
sentidos determine que el TPD alcanzado fue de 8251 vehculos/da con un 35% de camiones,
8% de buses y un 57% de autos de un total de 57756 vehculos, como se muestra en la

Tabla 7.1.

118
Tabla 7.1 Trnsito Promedio Diario del Puente Quebrada Blanca

TPD Puente Quebrada Blanca (2012)


8251 vehculos/da
Autos Buses Camiones Total
33073 4711 19972 57756
57,26% 8,16% 34,58% 100%
57% 8% 35% 100%

Tabla 7.2 Distribucin porcentual de Camiones segn el TPD del Puente Quebrada
Blanca

Camiones de Conteo (2012)


Total Semanal y Distribucin Porcentual
C-2P C-2G C-3-4 C-5 >C-5 TOTAL
4806 3672 1732 5258 4504 19972
24,06% 18,39% 8,67% 26,33% 22,55% 100%
24% 18% 9% 26% 23% 100%

La clasificacin de los camiones se realiz de la siguiente manera:

C-2P: Camiones pequeos de dos ejes


C-2G: Camiones grandes de dos ejes
C-3-4: Camiones entre tres y cuatro ejes
C-5: Camiones de cinco ejes
>C-5: Camiones mayores a cinco ejes

Con los datos obtenidos para el TPD entre 2003-2011por la ANI y el TPD de 2012 efectuado
en el puente de Quebrada Blanca, teniendo en cuenta los % de camiones de la Tabla 7.2, se
determin la curva de tendencia (lineal) (ver figura 7.70), con la cual se evalu el crecimiento
del trnsito en el corredor vial del puente de Quebrada Blanca.

Utilizando los datos obtenidos del modelo lineal se proyectaron las tasas de crecimiento anual
y su correspondiente promedio. Los datos obtenidos por el modelo y las tasas de crecimiento
aproximadas ao a ao se muestran en la Tabla 7.3.

119
Tabla 7.3 Tasa de crecimiento anual producto del ADTT

Tasa de
% Lineal
Ao TPD ADTT crecimiento
Camiones (ADTT)
(%)
2003 4514 21 947,94 998,56 0
2004 5070 24 1216,80 1196,08 19,780
2005 5568 26 1447,68 1393,60 16,514
2006 6258 25 1564,50 1591,12 14,173
2007 6869 25 1717,25 1788,64 12,414
2008 6973 29 2022,17 1986,16 11,043
2009 7837 30 2351,10 2183,68 9,945
2010 7882 29 2285,78 2381,20 9,045
2011 7997 30 2399,10 2578,72 8,295
2012 8251 35 2887,85 2776,24 7,660
Total promedio 1884,02 12,097

De esta proyeccin lineal promedio se obtiene que el 12.09%, corresponde a la tasa de


crecimiento anual.

Comportamiento histrico del TPD para trnsito pesado

3500
y = 197,52x - 394634
Trnsito Promedio Diario Pesado

3000 R = 0,9714

2500

2000

1500 ADTT

Lineal (ADTT)
1000

500

0
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Ao de Registro

Figura 7.85 Comportamiento histrico del ADTT

120
Otra caracterstica importante que debe definirse en el estudio de fatiga es la distribucin del
trnsito pesado en los carriles de la va. En el caso del puente Quebrada Blanca, y debido a
que hace parte de un corredor vial cuya configuracin demanda obligatorio movimiento del
trnsito pesado tanto de ida como de regreso por el mismo carril que usan los automviles,
buses y camiones, el factor de distribucin de trnsito pesado b se tom como 1.0 (Ver figura
7.71).

Figura 7.86 Parmetro b de distribucin del trnsito pesado sobre el puente. Adaptado Fuente AASHTO
2011.

7.6.Monitoreo de cargas, esfuerzos y deformaciones de servicio durante operacin

Para la evaluacin de fatiga de estructuras existentes, es relevante validar los modelos


computacionales o calibrarlos y as poder determinar la importancia de las variables
involucradas dentro de un anlisis de confiabilidad estructural. En esta seccin por cuestin
de costos fue imposible la instrumentacin del puente de Quebrada Blanca con el fin de
realizar el respectivo monitoreo para obtener las cargas y los esfuerzos en el tiempo debido
a estas, sin embargo los esfuerzos en el tiempo se obtuvieron por medio de una simulacin
numrica gracias al modelo de elementos finitos realizado.

7.6.1. Simulacin numrica

La simulacin numrica se desarrolla mediante el mtodo de Montecarlo el cual permite


resolver problemas matemticos mediante la simulacin de variables aleatorias, creadas estas
segn el estudio de trnsito efectuado en el puente de Quebrada blanca y teniendo en cuenta
el porcentaje de camiones segn su nmero de ejes como se describi anteriormente en el
estudio de trnsito.

121
Las caractersticas geomtricas de los camiones antes mencionados se presentan en las
figuras 7.87, 7.88 y 7.89.

Figura 7.87 Camin tipo C2, con las cargas por eje en toneladas.
Fuente adaptada (E. E. Muoz & Nez, 2005).

Figura 7.88 Camin tipo C3-S2, con las cargas por eje en toneladas.
Fuente adaptada (E. E. Muoz & Nez, 2005)

Figura 7.89 Camin tipo C3-S3, con las cargas por eje en toneladas.
Fuente adaptada (E. E. Muoz & Nez, 2005)

Por medio del programa SAP 2000 con el modelo estructural del puente se hacen circular los
diferentes tipos de camiones de acuerdo a su geometra y segn el TPD de acuerdo a la tabla
7.2, para poder determinar los esfuerzos en diferentes elementos y conexiones del puente en
relacin a los ciclos de carga producto del paso de los camiones y as realizar la
correspondiente evaluacin de fatiga.

122
Figura 7.90 Lneas de carga definidas en SAP 2000

Las lneas de carga son las lneas roja y morada por donde circularn los vehculos tanto en
la direccin surnorte como en la direccin norte-sur (ver figura 7.90).

En SAP 2000 se definen los vehculos de acuerdo a sus cargas, por ejemplo el C3-S2 (ver
figura 7.91) y el C3-S3 (ver figura 7.92).

123
Figura 7.91 Definicin en SAP 2000 de las cargas del vehculo C3-S2.

Figura 7.92 Definicin en SAP 2000 de las cargas del vehculo C3-S3.

124
Figura 7.93 Simulacin numrica del paso de camiones en el puente segn el ADTT en un t.

Figura 7.94 Simulacin numrica del paso de camiones por el puente segn el ADTT en un t diferente.

En las figuras 7.93 y 7.94 se pretende mostrar la simulacin numrica del paso de camiones
en el puente de Quebrada Blanca segn el estudio de trnsito y mediante el mtodo de
Montecarlo.

125
7.7.Determinacin de la vida remanente de los diferentes elementos estructurales
de la sper-estructura del puente Quebrada Blanca.

Se procede a calcular la vida remanente de los diferentes elementos estructurales de la sper


estructura del puente de Quebrada Blanca teniendo en cuenta los pasos utilizados en la
seccin 5.7 la cual nos explica de una manera muy sencilla cmo obtener los parmetros
indicados en las Tablas 7.4, 7.5, 7.6, 7.7, 7.8 y 7.9, con base a la carrera de tensiones,
calculando los deltas de esfuerzo y de all los rangos de los diferentes elementos estudiados
como son: elemento diagonal (ver figura 7.96), elemento del cordn inferior (ver figura 7.97),
elemento viga transversal (ver figura 7.100), elemento de arco (ver figura 7.102), elemento
del cordn superior (ver figura 7.104) y elemento pendoln (ver figura 7.106).

7.7.1. Ejemplo de Clculo de Rango de Esfuerzos

Figura 7.95 Ejemplo de clculo del rango de esfuerzos en un t = 110 s, de una de las diagonales
del puente Quebrada Blanca

Para calcular los rangos de esfuerzos producto de la simulacin en un delta de tiempo, fue
necesario crear un programa el Excel en donde:
La primera columna es la posicin, es decir el delta de tiempo t (s).
La segunda columna son los esfuerzos obtenidos de la simulacin en kg/cm 2
La tercera columna es el clculo de las pendientes de la curva de esfuerzos.
La cuarta columna es la evaluacin de las pendientes de la curva de esfuerzos, si es negativa
(-1) o positiva (1).
La quinta columna es el cambio de pendiente, si la curva maneja la misma pendiente (0) y si
hay cambio (1).
La sexta columna es el delta de esfuerzo, donde hay los cambios de pendiente.
La ltima columna es donde se calcula los rangos que son la diferencia en valor absoluto de
los deltas de esfuerzo.
126
A continuacin se presenta un ejemplo de clculo de uno de los rangos de esfuerzos de un
elemento de una de las diagonales del puente Quebrada Blanca.

Datos del programa creado en Excel del clculo de rangos de esfuerzo de una de las
diagonales del Puente de Quebrada Blanca.

Esfuerzo Pendiente Rangos de


Posicin 2 Eval Cambio DELTA-S
Kg/cm (m) Esfuerzo
1 0 - - - - -
2 -4,5201389 -4,5201389 -1 - - -
. . . . . . .
. . . . . . .
370 371,67543 64,050791 1 0 0 .
371 308,06518 -63,610249 -1 1 371,67543
372 158,2053 -149,85987 -1 0 0
373 48,628404 -109,5769 -1 0 0
374 -67,879048 -116,50745 -1 0 0 659,16842
375 -219,11242 -151,23337 -1 0 0
376 -287,493 -68,380577 -1 0 0
377 -260,81722 26,675777 1 1 -287,493

Esfuerzos en t = 100 s
Diagonal Puente Quebrada Blanca
450
350
250
Esfuerzo (Kg/cm2)

150
50
-50 400 420 440 460 480 500
-150
-250
-350
-450
Tiempo (s)

Figura 7.96 Diagonal, esfuerzo vs tiempo en t= 100 s

127
Tabla 7.4 Elemento Diagonal F-104

Si Si Ciclos
kg/cm2 Ksi
70 0,99561727 565 0,38227334
140 1,99123453 222 0,15020298
210 2,9868518 129 0,08728011
280 3,98246907 78 0,05277402
350 4,97808633 56 0,03788904
420 5,9737036 46 0,03112314
490 6,96932087 78 0,05277402
560 7,96493813 74 0,05006766
630 8,9605554 108 0,07307172
700 9,95617267 78 0,05277402
770 10,9517899 39 0,02638701
840 11,9474072 4 0,00270636
910 12,9430245 0 0
980 13,9386417 0 0
1050 14,934259 1 0,00067659
1120 15,9298763 0 0
1478 100%

Esfuerzos vs Tiempo
1000 Diagonal Puente Quebrada Blanca
800

600

400
ESFUERZO
Kg/cm2

200

0
179
357
535
713
891
1

1425

2671

3917

5163
1069
1247

1603
1781
1959
2137
2315
2493

2849
3027
3205
3383
3561
3739

4095
4273
4451
4629
4807
4985

5341

-200

-400

-600
Tiempo (s)

Figura 7.97 Diagonal, esfuerzo vs tiempo

128
Tabla 7.5 Elemento Cordn Inferior F-1866

Si Si
Ciclos
kg/cm2 Ksi
70 0,99561727 236 0,19683069
140 1,99123453 93 0,07756464
210 2,9868518 114 0,09507923
280 3,98246907 146 0,12176814
350 4,97808633 109 0,09090909
420 5,9737036 89 0,07422852
490 6,96932087 117 0,09758132
560 7,96493813 152 0,12677231
630 8,9605554 112 0,09341118
700 9,95617267 29 0,02418682
770 10,9517899 1 0,00083403
840 11,9474072 0 0
910 12,9430245 0 0
980 13,9386417 1 0,00083403
1050 14,934259 0 0
1120 15,9298763 0 0
1199 100%

Esfuerzos vs Tiempo
800 Cordn Inferior Puente Quebrada Blanca
600

400
Esfuerzo
Kg/cm2

200

0
3205
1069
1247
1425
1603
1781
1959
2137
2315
2493
2671
2849
3027

3383
3561
3739
3917
4095
4273
4451
4629
4807
4985
5163
5341
179
357
535
713
891
1

-200

-400

-600
Tiempo (s)

Figura 7.98 Cordn Inferior, esfuerzo vs tiempo

129
Tabla 7.6 Elemento Viga transversal F-1425

Si Si Ciclos
kg/cm2 Ksi
70 0,99561727 1679 1
140 1,99123453 0 0
210 2,9868518 0 0
280 3,98246907 0 0
350 4,97808633 0 0
420 5,9737036 0 0
490 6,96932087 0 0
560 7,96493813 0 0
630 8,9605554 0 0
700 9,95617267 0 0
770 10,9517899 0 0
840 11,9474072 0 0
910 12,9430245 0 0
980 13,9386417 0 0
1050 14,934259 0 0
1120 15,9298763 0 0
1679 1

Esfuerzos vs Tiempo
20 Viga Transversal Puente Quebrada Blanca

10

0
185
369
553
737
921
1

1105
1289
1473
1657
1841
2025
2209
2393
2577
2761
2945
3129
3313
3497
3681
3865
4049
4233
4417
4601
4785
4969
5153
5337
Esfuerzo
Kg/cm2

-10

-20

-30

-40

-50
Tiempo (s)

Figura 7.99 Viga transversal, esfuerzo vs tiempo

130
Tabla 7.7 Elemento Arco F-1826

Si Si
Ciclos
kg/cm2 Ksi
70 0,99561727 412 0,25621891
140 1,99123453 768 0,47761194
210 2,9868518 428 0,26616915
280 3,98246907 0 0
350 4,97808633 0 0
420 5,9737036 0 0
490 6,96932087 0 0
560 7,96493813 0 0
630 8,9605554 0 0
700 9,95617267 0 0
770 10,9517899 0 0
840 11,9474072 0 0
910 12,9430245 0 0
980 13,9386417 0 0
1050 14,934259 0 0
1120 15,9298763 0 0
1608 1

Esfuerzos vs Tiempo
150 Arco Puente Quebrada Blanca

100

50
Esfuerzo
Kg/cm2

0
811
163
325
487
649

973
1

2593
1135
1297
1459
1621
1783
1945
2107
2269
2431

2755
2917
3079
3241
3403
3565
3727
3889
4051
4213
4375
4537
4699
4861
5023
5185
5347

-50

-100

-150
Tiempo (s)

Figura 7.100 Arco, esfuerzo vs tiempo.

131
Tabla 7.8 Elemento Cordn superior F-2627

Si Si Ciclos
kg/cm2 Ksi
70 0,99561727 1295 0,72346369
140 1,99123453 298 0,16648045
210 2,9868518 197 0,11005587
280 3,98246907 0 0
350 4,97808633 0 0
420 5,9737036 0 0
490 6,96932087 0 0
560 7,96493813 0 0
630 8,9605554 0 0
700 9,95617267 0 0
770 10,9517899 0 0
840 11,9474072 0 0
910 12,9430245 0 0
980 13,9386417 0 0
1050 14,934259 0 0
1120 15,9298763 0 0
1790 1

Esfuerzos vs Tiempo
80 Cordon Superior Puente Quebrada Blanca
60
40
20
Esfuerzo
Kg/cm2

0
163
325
487
649
811
973
1

3403

4051
1135
1297
1459
1621
1783
1945
2107
2269
2431
2593
2755
2917
3079
3241

3565
3727
3889

4213
4375
4537
4699
4861
5023
5185
5347

-20
-40
-60
-80
-100
-120
Tiempo (s)

Figura 7.101 Cordn superior, esfuerzo vs tiempo.

132
Tabla 7.9 Elemento Pendoln F-50

Si Si Ciclos
kg/cm2 Ksi
70 0,99561727 1138 0,49521323
140 1,99123453 711 0,30939948
210 2,9868518 445 0,19364665
280 3,98246907 4 0,00174064
350 4,97808633 0 0
420 5,9737036 0 0
490 6,96932087 0 0
560 7,96493813 0 0
630 8,9605554 0 0
700 9,95617267 0 0
770 10,9517899 0 0
840 11,9474072 0 0
910 12,9430245 0 0
980 13,9386417 0 0
1050 14,934259 0 0
1120 15,9298763 0 0
2298 1

Esfuerzos vs Tiempo
200 Pendoln Puente Quebrada Blanca

150

100
ESFUERZO
Kg/cm2

50

0
1621
1135
1297
1459

1783
1945
2107
2269
2431
2593
2755
2917
3079
3241
3403
3565
3727
3889
4051
4213
4375
4537
4699
4861
5023
5185
5347
1

811
163
325
487
649

973

-50

-100

-150
Tiempo (s)

Figura 7.102 Pendoln, esfuerzo vs tiempo

133
7.7.2. Distribuciones de probabilidad de Rango de Esfuerzos

Para los datos de muestra de los rangos de esfuerzos de cada uno de los elementos del puente
de Quebrada Blanca, como lo son: el elemento diagonal de entrada, cordn inferior, viga
transversal, arco, cordn superior y pendoln, se determinaron unas funciones de distribucin
de probabilidad. Para los datos de muestra, se eligi clasificar los ajustes segn la estadstica
Kolmogorov-Smirnov (KS).

Es importante aclarar que el comportamiento de estos datos obtenidos de la simulacin


numrica, es debido a la presentacin de las cargas de los camiones de acuerdo a las
diferentes categoras segn en el nmero de ejes y su porcentaje de accin de acuerdo al
estudio de trfico efectuado en dicho puente.

Estadstico Kolmogorov-Smirnov (K-S)

Esta estadstica indica el nivel de coincidencia entre el ajuste y los datos de entrada, y el
nivel de confianza que puede tener en que los datos han sido producidos por la funcin de
distribucin. Para esta estadstica, cuanto menor sea el valor mejor es el ajuste.

Se define como
= [| () ()|]

Dnde:

n = nmero total de puntos de datos


() = la funcin de distribucin acumulativa ajustada
() = es un estimador de la probabilidad de observar valores menores o iguales que x

El estadstico K-S no requiere el establecimiento de intervalos, lo cual hace que sea un


estadstico menos arbitrario que el de Chi-cuadrado. Uno de los inconvenientes del
estadstico K-S es que no detecta muy bien discrepancias en los extremos.

Para cada uno de los elementos estructurales del puente de Quebrada blanca se determinan
los mejores ajustes de acuerdo a Kolmogorov-Smirnov (K-S) y son los siguientes:

7.7.2.1. Distribucin de Probabilidad Beta General para la Diagonal de entrada

Ajuste Rango de Esfuerzos


Diagonal de Entrada
Funcin Beta General
K-S 0.0765
Mnimo 0.00403
Mximo 1044.2093
Media 228.9104
Moda 0.00403

134
Figura 7.103 Distribucin Beta General - Diagonal de entrada

7.7.2.2. Distribucin de Probabilidad Normal para el Cordn Inferior

Ajuste Rango de Esfuerzos


Cordn Inferior
Funcin Normal
K-S 0.077
Mnimo -Infinito
Mximo +Infinito
Media 299.8415
Moda 299.8415
Mediana 299.8415
Desviacin est. 202.53

Figura 7.104 Distribucin Normal Cordn Inferior

135
7.7.2.3. Distribucin de Probabilidad Normal para la Viga Transversal

Ajuste Rango de Esfuerzos


Viga Transversal
Funcin Normal
K-S 0.0775
Mnimo -Infinito
Mximo +Infinito
Media 5.6397
Moda 5.6397
Mediana 5.6397
Desviacin est. 3.9286

Figura 7.105 Distribucin Normal Viga Transversal

7.7.2.4. Distribucin de Probabilidad Triangular para el Arco

Ajuste Rango de Esfuerzos


Arco
Funcin Triangular
K-S 0.0348
Mnimo -19.233
Mximo 200.84
Media 106.48
Moda 137.832
Mediana 112.231
Desviacin est. 46.2695

136
Figura 7.106 Distribucin Triangular Arco

7.7.2.5. Distribucin de Probabilidad Log Normal para el Cordn Superior

Ajuste Rango de Esfuerzos


Cordn Superior
Funcin Log-normal
K-S 0.0719
Mnimo -0.5411
Mximo +Infinito
Media 59.1638
Moda 2.9452
Mediana 22.6219
Desviacin est. 141.8422

Figura 7.107 Distribucin Log normal Cordn Superior

137
7.7.2.6. Distribucin de Probabilidad Log Logstica para el Pendoln

Ajuste Rango de Esfuerzos


Pendoln
Funcin Log-logstica
K-S 0.0956
Mnimo -22.052
Mximo +Infinito
Media 92.3024
Moda 40.5442
Mediana 65.0798
Desviacin est. 133.4161

Figura 7.108 Distribucin Log logstica - Pendoln

138
7.7.3. Cantidad de ciclos necesaria para llevar cada elemento estructural a
mecanismos de fatiga.

En la Tabla 7.10, para los diferentes elementos estructurales y con base en los valores de c y
m asumidos, se obtienen los siguientes resultados:

Tabla 7.10 Numero de ciclos a la falla para los niveles de esfuerzo y para los detallados
aproximados para los diferentes elementos estructurales

Elemento Nmero de
Estructural ciclos
Diagonal de
Entrada 2,32E+07
Cordn inferior 2,07E+07
Viga transversal 3,76E+09
Arco 3,74E+08
Cordn superior 8,26E+08
Pendoln 5,05E+08

La cantidad de aos de vida antes de presentarse mecanismos de fatiga, y la vida remanente


matemtica se lista a continuacin para cada elemento estructural estudiado a partir de la
fecha en que se construy dicho puente que fue en l ao de 1974 y con base en el detallado
estructural asumido:

Detalle No. m Log ( c ) c


10 2,88 9,57 3,7154E+09

Se escogi el detalle nmero 10 de la figura 5.26, ya que es el detallado estructural ms


similar dentro de los ensayados por Ang and Munse que se parece al elemento estructural del
puente Quebrada Blanca.

Teniendo en cuenta las variables c y m, utilizando la ley de Miner se procede a calcular la


vida remanente a fatiga de los elementos estudiados, esto se refleja en la Tabla 7.11.

139
Tabla 7.11 Resultados del clculo del nmero de aos necesarios para generar
mecanismos de fatiga en los elementos estructurales.

VIDA
Elemento REMANENTE
RESULTADOS
Estructural ANTES DE
FATIGA (Aos)
Diagonal 11,47 ALTA PROBABILIDAD QUE HAYA INICIADO PROCESO DE FATIGA
Cordn Inferior 10,75 ALTA PROBABILIDAD QUE HAYA INICIADO PROCESO DE FATIGA
Viga Transversal 53,60 INICIO PROBABLE DE PROCESOS DE FATIGA EN 12,60 AOS
Arco 33,40 ALTA PROBABILIDAD QUE HAYA INICIADO PROCESO DE FATIGA
Cordn Superior 40,30 ALTA PROBABILIDAD QUE HAYA INICIADO PROCESO DE FATIGA
Pendoln 36,01 ALTA PROBABILIDAD QUE HAYA INICIADO PROCESO DE FATIGA

7.7.4. Fatiga acompaada de corrosin

Los fenmenos de la corrosin bajo tensin se aceleran mucho debido a la concentracin de


las tensiones en cada uno de estos medios siendo un factor de suma importancia los defectos
de fabricacin que puedan existir en las piezas metlicas. El anlisis estructural de cada
elemento que presente grietas debe concretarse a las condiciones reales de utilizacin, con el
anlisis exhaustivo de las cargas, las solicitaciones y las prdidas de rea til por efecto de
la corrosin superficial.
De acuerdo al modelo de elementos finitos, se pretende alterar las secciones transversales
que estn afectadas por corrosin, midiendo esta de forma visual, mediante un medidor de
espesor remanente de acero estructural cuyas especificaciones sobre el procedimiento y los
equipos se pueden verificar empleando la norma ASTM E797/E797M 10, determinando el
rea real debido a las prdidas de rea til por efecto de la corrosin y comparndola con el
rea de los planos estructurales y con base a esto determinar unos porcentajes de corrosin
que pueden ir del 5%, 10%, 20% hasta el 50% de corrosin.
Con lo anterior se construy una grfica de cada elemento o conexin que se estudi en la
seccin anterior (ver figuras de la 7.107 a la 7.112) que este afectada por corrosin y poder
determinar su vida remanente de fatiga con corrosin de acuerdo a los diferentes porcentajes
de afectacin (ver Tablas de la 7.12 a la 7.17)

140
Tabla 7.12 Vida remanente a fatiga con corrosin del elemento estructural diagonal
de entrada.

Elemento Estructural
Diagonal de Entrada
VIDA REMANENTE
%
ANTES DE FATIGA
CORROSION
(Aos)
0% 11,47
5% 10,88
10% 10,26
15% 9,69
20% 9,02
25% 8,32
30% 7,64
35% 6,89
40% 6,12
45% 5,33
50% 4,55

Vida Remanente a Fatiga vs Corrosin


Diagonal Puente Quebrada Blanca
15,00
Vida Remanente (Aos)

10,00

5,00
Datos
Lineal (Datos)

0,00
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50%
% Corrosin

Figura 7.109 Vida Remanente vs Corrosin Diagonal de entrada.

141
Tabla 7.13 Vida remanente a fatiga con corrosin del elemento estructural cordn
inferior.

Elemento Estructural
Cordn Inferior
VIDA REMANENTE
%
ANTES DE FATIGA
CORROSION
(Aos)
0% 10,75
5% 10,29
10% 9,79
15% 9,27
20% 8,70
25% 8,18
30% 7,53
35% 6,89
40% 6,19
45% 5,51
50% 4,93

Vida Remanente a Fatiga vs Corrosin


Cordn inferior Puente Quebrada Blanca
15,00
Vida Remanente (Aos)

10,00

5,00
Datos
Lineal (Datos)

0,00
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50%
% Corrosin

Figura 7.110 Vida Remanente vs Corrosin Cordn inferior.

142
Tabla 7.14 Vida remanente a fatiga con corrosin del elemento estructural viga
transversal.

Elemento Estructural
Viga Transversal
VIDA REMANENTE
%
ANTES DE FATIGA
CORROSION
(Aos)
0% 53,60
5% 53,16
10% 52,71
15% 52,15
20% 51,66
25% 51,06
30% 50,45
35% 49,79
40% 49,01
45% 48,24
50% 47,33

Vida Remanente a Fatiga vs Corrosin


Viga Transversal Puente Quebrada Blanca
55,00
Vida Remanente (Aos)

50,00

Datos
Lineal (Datos)
45,00
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50%
% Corrosin

Figura 7.111 Vida Remanente vs Corrosin Viga transversal.

143
Tabla 7.15 Vida remanente a fatiga con corrosin del elemento estructural de arco.

Elemento Estructural
Arco
VIDA REMANENTE
%
ANTES DE FATIGA
CORROSION
(Aos)
0% 33,40
5% 32,80
10% 32,25
15% 31,65
20% 31,07
25% 30,53
30% 30,05
35% 29,36
40% 28,46
45% 27,42
50% 26,05

Vida Remanente a Fatiga vs Corrosin


Arco Puente Quebrada Blanca
35,00
Vida Remanente (Aos)

30,00

25,00 Datos

Lineal (Datos)

20,00
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50%
% Corrosin

Figura 7.112 Vida Remanente vs Corrosin en el Arco.

144
Tabla 7.16 Vida remanente a fatiga con corrosin del elemento estructural cordn
superior.

Elemento Estructural
Cordn Superior
VIDA REMANENTE
%
ANTES DE FATIGA
CORROSION
(Aos)
0% 40,30
5% 40,30
10% 40,30
15% 40,30
20% 40,30
25% 40,25
30% 40,00
35% 39,38
40% 38,65
45% 37,29
50% 36,03

Vida Remanente a Fatiga vs Corrosin


Cordn Superior Puente Quebrada Blanca
Vida Remanente (Aos)

40,00

Datos

35,00
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50%
% Corrosin

Figura 7.113 Vida Remanente vs Corrosin Cordn Superior.

145
Tabla 7.17 Vida remanente a fatiga con corrosin del elemento estructural pendoln.

Elemento Estructural
Pendoln
VIDA REMANENTE
%
ANTES DE FATIGA
CORROSION
(Aos)
0% 36,01
5% 34,15
10% 32,21
15% 30,42
20% 28,32
25% 26,13
30% 23,99
35% 21,62
40% 19,20
45% 16,73
50% 14,30

Vida Remanente a Fatiga vs Corrosin


Cordn Superior Puente Quebrada Blanca
40,00

35,00
Vida Remanente (Aos)

30,00

25,00

20,00

15,00 Datos

10,00
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50%
% Corrosin

Figura 7.114 Vida Remanente vs Corrosin Pendoln.

146
7.8. Propiedades dinmicas del Puente de Quebrada Blanca

En esta seccin se realiza un anlisis modal que sirve para predecir el comportamiento
dinmico de la estructura del puente de Quebrada Blanca a travs de un mtodo terico con
la ayuda del modelo de elementos finitos del puente modelado en SAP 2000.

Se determinan las propiedades dinmicas del puente tanto en su condicin inicial como en
una condicin donde se simula el incremento de la corrosin en los diferentes elementos del
puente en relacin con el periodo natural T expresado en segundos, ya que este juega un
papel sumamente importante, siendo este parmetro funcin exclusivamente de la masa y de
la rigidez del sistema estructural del puente.

A continuacin se muestran las propiedades dinmicas de varios elementos de la


superestructura del puente teniendo en cuenta que el incremento de la corrosin se hace no
en todo el elemento si no cercano a los nudos que es donde se nota ms la presencia de la
corrosin como ya se ha visto en secciones anteriores.

En primera medida se tom tanto del elemento estructural del cordn superior derecho como
del izquierdo, haciendo el respectivo incremento en la corrosin y anotando el periodo
natural debido a este como se denota en la Tabla 7.18 y en la figura 7.113.

Tabla 7.18 Propiedades dinmicas del elemento estructural cordn superior.

Elemento Estructural
Cordn Superior
% Corrosin T = Periodo (s)
0% 1,159417
5% 1,15949
10% 1,15956
15% 1,15964
20% 1,15974
25% 1,15984
30% 1,15995
35% 1,16008
40% 1,16022
45% 1,16038
50% 1,16057

147
Figura 7.115 Propiedades dinmicas del cordn superior

Luego se evaluaron las propiedades dinmicas del cordn inferior en sus elementos derecho
e izquierdo, ver tabla 7.19 y figura 7.114.

Tabla 7.19 Propiedades dinmicas del elemento estructural cordn inferior.

Elemento Estructural
Cordn Inferior
% Corrosin T = Periodo (s)
0% 1,159417
5% 1,16244
10% 1,16576
15% 1,16943
20% 1,17351
25% 1,17805
30% 1,18316
35% 1,18894
40% 1,19554
45% 1,20314
50% 1,21200

148
Figura 7.116 Propiedades dinmicas del cordn inferior

De igual forma se determina el periodo natural de la estructura teniendo en cuenta la


afectacin por corrosin de las diagonales como se mencion anteriormente haciendo esta
afectacin en los nudos de las diagonales derechas como izquierdas, cuyos resultados se
reflejan en la Tabla 7.20 y su esquema en la figura 7.115.

Tabla 7.20 Propiedades dinmicas del elemento estructural diagonales.

Elemento Estructural
Diagonales
% Corrosin T = Periodo (s)
0% 1,159417
5% 1,15976
10% 1,16015
15% 1,16057
20% 1,16105
25% 1,16159
30% 1,16220
35% 1,16290
40% 1,16372
45% 1,16467
50% 1,16579

149
Figura 7.117 Propiedades dinmicas de las diagonales

En la misma manera se determinan las propiedades dinmicas de la sper estructura del


puente cuando se ven afectadas solamente las diagonales por corrosin, las diagonales
estudiadas fueron derechas e izquierdas, dando como resultado lo expresado en la Tabla 7.21
con su respectivo diagrama en la figura 7.116.

Tabla 7.21 Propiedades dinmicas del elemento estructural vigas transversales.

Elemento Estructural
Vigas Transversales
% Corrosin T = Periodo (s)
0% 1,159417
5% 1,15946
10% 1,15950
15% 1,15955
20% 1,15960
25% 1,15966
30% 1,15973
35% 1,15981
40% 1,15990
45% 1,16000
50% 1,16012

150
Figura 7.118 Propiedades dinmicas de las vigas transversales

Adems en los elementos estructurales como los arcos y los pendolones tanto derechos como
izquierdos, se determinaron tambin sus propiedades dinmicas por separado, reflejando los
resultados en las Tablas 7.22 y 7.23, cuyos diagramas pertinentes se muestran en las figuras
7.117 y 7.118.

Tabla 7.22 Propiedades dinmicas del elemento estructural arcos.

Elemento Estructural
Arcos
% Corrosin T = Periodo (s)
0% 1,159417
5% 1,159418
10% 1,159419
15% 1,159420
20% 1,159421
25% 1,159423
30% 1,159424
35% 1,159426
40% 1,159428
45% 1,159430
50% 1,159433

151
Figura 7.119 Propiedades dinmicas de los arcos

Tabla 7.23 Propiedades dinmicas del elemento estructural pendolones.

Elemento Estructural
Pendolones
% Corrosin T = Periodo (s)
0% 1,159417
5% 1,159420
10% 1,159423
15% 1,159427
20% 1,159431
25% 1,159435
30% 1,159440
35% 1,159446
40% 1,159453
45% 1,159461
50% 1,159471

152
Figura 7.120 Propiedades dinmicas de los pendolones

Por ltimo se pretendi analizar las propiedades dinmicas de la superestructura del puente
cuando el incremento de la corrosin est actuando en cada uno de los elementos
estructurales estudiados anteriormente y en el mismo instante, los resultados de esto se
muestran en la Tabla 7.24, cuya grafica se ve en la figura 7.119.

Tabla 7.24 Propiedades dinmicas de la combinacin de varios elementos


estructurales.

Elemento Estructural
Combinacin de Elementos
% Corrosin T = Periodo (s)
0% 1,159417
5% 1,16290
10% 1,16672
15% 1,17094
20% 1,17561
25% 1,17893
30% 1,18492
35% 1,19121
40% 1,20085
45% 1,20953
50% 1,21963

153
Figura 7.121 Propiedades dinmicas de la combinacin de los elementos estructurales

154
Anlisis de resultados al aplicar la metodologa propuesta del puente de
Quebrada Blanca.

Se realiz la validacin de esta metodologa, usando datos de un puente de la red vial nacional
el puente de Quebrada Blanca. Para ello se realiz un levantamiento planimtrico y despus
estructural donde se utilizaron herramientas topogrficas entre otras y una medicin de
espesores remanentes de acero estructural donde se aplic la norma ASTM E797 / E797M
10. Para lo anterior se utilizaron aproximadamente dos (2) meses para generar el modelo de
elementos finitos en SAP 2000 con el grado de discretizacin necesaria.

De la inspeccin visual, se determin dao de varios elementos estructurales del puente como
corrosin y deformaciones locales, gracias a los ensayos de tintas penetrantes realizadas con
base a las normas ASTM E165/E165M 12 se estableci que en las soldaduras
inspeccionadas, la gran mayora presentan discontinuidad como socavado, garganta
insuficiente y pierna insuficiente, cuyos criterios de aceptabilidad o de rechazo, fueron
tomados de AASHTO/AWS D1.5. 2010, de acuerdo al numeral 3.6, Figura 3.3, Capitulo 6 y
Anexo J.

De acuerdo a los resultados obtenidos de la tabla 7.11 (clculo del nmero de aos necesarios
para generar mecanismos de fatiga en los elementos estructurales del puente de Quebrada
Blanca) en los cuales se efectu la validacin de la metodologa propuesta, se determin que
los elementos de la diagonal de entrada, cordn Inferior, cordn superior y en el pendoln
tienen una alta probabilidad de que haya iniciado proceso de fatiga. Esto es una alerta que
nos indica un nivel terico de dao de la estructura que sugiere realizar una inspeccin
adicional y posible reforzamiento. Aunque en el elemento de la viga transversal, no ha
iniciado el proceso de fatiga tericamente, sera necesario de acuerdo al nivel de dao y en
un tiempo prudente realizar una nueva inspeccin visual para determinar daos.

Analizando la vida remanente de los mismos elementos estudiados anteriormente, pero esta
vez con varios niveles asumidos de corrosin (en porcentaje) se determin la vida remanente
a fatiga. Se concluye que dicho proceso afecta la vida a fatiga de una manera no lineal en la
mayora de los casos. Los resultados de dicha simulacin para la diagonal de entrada, el
cordn inferior y la viga transversal a partir del 25% de corrosin de los elementos
estructurales, la vida remanente desciende rpidamente; en el elemento de arco este descenso
es muy lento. En el cordn superior se ve algo interesante: entre el 0% y el 20% de corrosin
hay un comportamiento lineal como si la corrosin no afectara la vida a fatiga, del 25% al
35% el descenso es paulatino y despus del 35% la pendiente cambia sustancialmente n
donde el efecto de la corrosin es importante. En el elemento del pendoln el comportamiento
es tambin interesante: la grfica tiene dos puntos de inflexin del 0% al 15% hay un
descenso rpido de la vida remanente pero del 15% al 30% este es paulatino mientras que
despus del 30% el descenso es rpido. El comportamiento de cada uno de los elementos es
muy diferente y depende de su localizacin dentro de la estructura y su grado de importancia
dentro de la misma, aunque es lgico que la distribucin de esfuerzos aumenta cuando
aumenta el nivel de la corrosin de una forma significativa.

En la realizacin del anlisis modal que sirvi para predecir el comportamiento dinmico de
la estructura del puente de Quebrada Blanca, con la ayuda del modelo de elementos finitos
155
del puente modelado en SAP 2000, determinando las propiedades dinmicas del puente tanto
en su condicin inicial como en una condicin donde se simula el incremento de la corrosin
del 5%, 10%, 15%, 20%, 25%, 30%, 35%, 40%, 45% y 50% en los diferentes elementos
tanto derechos como izquierdos de la superestructura del puente en relacin con el periodo
natural T, jugando este un papel sumamente importante, siendo este parmetro funcin
exclusivamente de la masa y de la rigidez del sistema estructural del puente.

Analizando las propiedades dinmicas del puente en su condicin inicial se obtiene un


periodo natural T= 1.159417 segundos, a partir de all se empiezan a analizar de forma
individual elementos tales como los cordones superiores con un incremento muy lento con
el 5% de afectacin de la corrosin en un periodo T=1.15949 s a T= 1.16057 s con el 50%
de afectacin. De una manera similar pasa con las vigas transversales, el periodo se
incrementa lentamente de un 5% de afectacin en T=1.15946 s a T=1.16012 s con el 50% de
afectacin, con los elementos de arco de la superestructura el incremento del periodo mucho
ms lento el cual va de una afectacin de un 5% de T=1.159418 s a T=1.159433 s en el 50%
de afectacin, algo parecido ocurre con los pendolones de un 5% de afectacin con un
T=1.159420 s a T=1.159471 s con afectacin del 50% de corrosin. En las diagonales ya se
ve un incremento paulatino pero mucho mayor que en los elementos anteriores en un 5% de
afectacin con T=1.15976 s a T=1.16579 s con el 50% de afectacin. En el anlisis de los
cordones inferiores se observa un incremento importante y rpido con 5% de afectacin el
periodo T=1.16244 s a T=1.21200 s. Teniendo en cuenta que todos los elementos de la
superestructura presentan sntomas de corrosin se muestra que el periodo natural de la
estructura crece de manera importante a medida que se ve afectada la estructura en sus
componentes de un periodo T=1.16209 s a T=1.21963 s del 5% al 50% de afectacin de cada
uno de sus elementos estructurales.

Como se describi anteriormente el comportamiento de cada uno de los elementos es muy


diferente y depende de su localizacin dentro de la estructura y su grado de importancia
dentro de la misma, aunque es usual que el periodo natural de la estructura T tiene que crecer
en algunos elementos ms que en otros y mucho ms cuando la afectacin de la estructura
no es de forma individual sino que se presenta en cada uno de los elementos de la
superestructura del puente aumentando este periodo natural a medida que aumenta el nivel
de la corrosin de una forma significativa.

156
Conclusiones

En Estados Unidos se ha desarrollado un manual para ayudar a la ingeniera de puentes,


mediante el establecimiento de procedimientos de inspeccin y las prcticas de evaluacin
que cumplan con las Normas Nacionales de Inspeccin de Puentes (NBIS), este manual es el
Manual for Bridge Evaluation, 2nd Edition. 2011, AASHTO, con enfoque en la Seccin 7
Fatigue Evaluation of Steel Bridges, manual que se ha tenido en cuenta en el desarrollo de
esta metodologa. El manual se ha dividido en ocho secciones, cada seccin representa una
fase distinta de una inspeccin general del puente y el programa de evaluacin. En este
manual sustituye a los Manuales de Evaluacin de condiciones de AASHTO 1998 para
Puentes de la AASHTO 2003 y el Manual Gua para la Evaluacin de condiciones y la carga
y rgimen de factor de resistencia (LRFR) de los puentes de las autopistas. Tambin
reemplaza el Manual de Evaluacin para el puente, primera edicin con interinos. Sirve como
una norma nica para la evaluacin de los puentes de las autopistas de todo tipo. Para la
aplicacin de la metodologa de Europa se hace necesario la utilizacin del Eurocdigo 3:
Proyecto de estructuras de acero. Parte 1-9: Fatiga (2013), para la estimacin de la vida
restante a fatiga de los elementos del puente.

La metodologa estudiada en el presente documento, permite la evaluacin de las acciones


necesarias para determinar una aproximacin al clculo de la viga remanente a fatiga,
teniendo en cuenta la normativa aplicada y vigente para la inspeccin visual, estudio de
materiales y conteo de trnsito.

La metodologa sugiere una manera de simular el dao por corrosin al material base de los
elementos principales de un puente de acero y permite observar el dao detrimental de la
ocurrencia de ambos fenmenos fatiga y corrosin.

Adicionalmente, la metodologa permite establecer varias maneras de determinar la vida en


fatiga de un puente de acero en arco, dependiendo de los presupuestos disponibles (grados
diferentes de investigacin de la calidad del material, de la naturaleza del trnsito y cargas
en la estructura), y del tipo de metodologa de diseo estructural usada: AASHTO LRFD
2012, AASHTO MBE 2011 o Eurocdigo-3 2013.

La metodologa presentada en la presente investigacin tiene una gran importancia ya que en


Colombia, no existe una metodologa para la evaluacin de fatiga de puentes existentes de
acero y permitira con base en un conjunto de actividades determinar la vida remanente a
fatiga, ayudando en un proceso de toma de decisiones de priorizacin, que podra sugerir
reforzamiento del puente o determinar las reparaciones.

La metodologa de evaluacin de fatiga en puentes de acero existentes utilizando un modelo


de elementos finitos es una herramienta til ya que en este se introducen las cargas reales
obtenidas de las estaciones de pesaje y el estudio se puede complementar con simulacin

157
numrica de Montecarlo, para obtener los rangos de esfuerzos necesarios para determinar la
vida remanente de fatiga.

De los resultados de la simulacin se concluye que el efecto de la corrosin es detrimental


para la vida remanente a fatiga de los elementos de un puente de acero.

Con base en la simulacin numrica se observa que el comportamiento de cada uno de los
elementos es muy diferente y depende de su localizacin dentro de la estructura y su grado
de importancia dentro de la misma, aunque es usual que el periodo natural de la estructura T
tiene que crecer en algunos elementos ms que en otros y mucho ms cuando la afectacin
de la estructura no es de forma individual sino que se presenta en cada uno de los elementos
de la superestructura del puente aumentando este periodo natural a medida que aumenta el
nivel de la corrosin de una forma significativa.

La corrosin bajo tensin acelera la perdida de vida en fatiga, debido a la concentracin de


las tensiones en cada uno de estos elementos, esto puede acelerar la prdida de capacidad si
existen defectos de fabricacin.

Partes y miembros de un puente que estn corrodas y que hayan estado en servicio por un
largo periodo de tiempo pueden tener probabilidades altas de perdida de vida a fatiga por este
efecto.

Los componentes en donde se generan lo mayores daos de corrosin, son los apoyos y los
elementos de arriostramiento, debido a que son zonas de difcil evacuacin de humedad. Es
por esto que la metodologa sugiere el uso de estndares de evaluacin del dao por
corrosin, para cuantificar el posible dao en dichas reas.

Las fallas predominantes observadas en el puente son el dao estructural por impacto y los
asentamientos en los terraplenes de acceso, a la vez las juntas de dilatacin cuyos daos ms
frecuentes son el impacto, la infiltracin y la deficiencia estructural.

En los apoyos se observan fallas por la falta de dispositivos en las juntas de dilatacin para
controlar el agua en el tablero. En las losas se observan daos por la infiltracin ya que no
se tiene drenes.

Adicionalmente se determin con base en los registros de conteo de trnsito que el Puente de
Quebrada Blanca est siendo usado por vehculos pesados, y ste cuenta con restriccin de
la circulacin vehicular a un solo vehculo pesado con una carga mxima de 50 toneladas
mediante resolucin No. 02425 del 20 de Abril del ao 2010 del Ministerio de Transporte.
La anterior situacin no est siendo controlada por la Polica de Carreteras lo cual aumenta
el riesgo de colapso del puente en mencin, debido a mayores ciclos de carga que disminuyen
la vida a fatiga.

Con los ejemplos de los escenarios probables en Colombia y en Europa de la aplicacin de


la metodologa se pudo determinar la capacidad de solucin general de la propuesta. Donde
con diferentes escenarios, calidad y cantidad de informacin, la metodologa puede sugerir

158
una vida remanente de fatiga aproximada que se usar en las actividades de prioritizacion del
mantenimiento de puentes en arco.

159
Recomendaciones

Adicional a un estudio de vida remanente se sugiere evaluar la capacidad mxima de carga


del puente, ante cargas estticas.

Garantizar un correcto diseo de detalles que minimice el riesgo de corrosin de la estructura


metlica, al mismo tiempo facilitar la inspeccin, mantenimiento y de ser el caso la
sustitucin de ciertos elementos como apoyos, juntas, cables, anclajes, etc.

Los tableros deben ser adecuadamente impermeabilizados para evitar la entrada de agua en
la estructura.

El sistema de drenaje debe ser en funcin de la superficie de plataforma y del volumen a


evacuar, dependiendo de la pendiente del tablero y sistemas de desage.

En secciones cerradas y no visitables, se debe garantizar su completo sellado, mediante


soldaduras u otro sistema, protegiendo la parte interna de eventuales filtraciones de agua.

Un principio bsico para la consecucin de una estructura durable consiste en lograr, en la


medida de lo posible, el mximo aislamiento respecto al agua. Por ello, todas las medidas
que promuevan una evacuacin rpida del agua, de manera que est en contacto con la
estructura lo mnimo posible, redundan en su durabilidad.

Es recomendable minimizar la extensin de las superficies de acero expuesta a la corrosin,


reduciendo el nmero de irregularidades (superposiciones, bordes, esquinas), y disponiendo
soldaduras continuas, en general (deberan emplearse soldaduras discontinuas y por puntos
nicamente en caso de riesgo insignificante de corrosin).

Algunas de las reparaciones recomendadas son el refuerzo de la losa (sobre losa o utilizacin
de materiales compuestos, como fibras de acero de alta resistencia y otros) o la reparacin
del concreto y mantenimiento general, la inyeccin de grietas, construccin o reparacin de
drenes (prolongacin, limpieza, etc.)

La limpieza y pintura de la estructura, el remplazo de pernos, remaches y abrazaderas


defectuosas, reparacin de los componentes de acero y la reposicin de elementos faltantes.
Revisar el comportamiento sismo resistente y verificar los problemas de socavacin en las
pilas, al igual que la evaluacin de la capacidad mxima de carga del puente, en los casos
que haya lugar.

Se sugiere el uso de Polmeros Reforzados con Fibra de Carbn (CFRP) como material para
ayuda en el reforzamiento de puentes.

Para posteriores investigaciones de evaluacin de fatiga, es necesario realizar una


instrumentacin ms completa del puente, para obtener registros de esfuerzos vs ciclos de
carga en tiempo real y ser comparados con los resultados en los mismos elementos que se
han medido con ensayos de fatiga.

160
Tambin se sugiere la obtencin de la curva S-N para el metal base de las conexiones y
elementos principales de los puentes.

161
Anexos

1. Metodologa de evaluacin de fatiga de puentes existentes en arco.


2. Descripcin de la aplicacin de la metodologa propuesta Puente del Sisga
(Cundinamarca).
3. Descripcin de la aplicacin de la metodologa propuesta Puente de Istmina
(Choco).
4. Descripcin de la aplicacin de la metodologa propuesta Puente Forsmo sobre el
rio Aangermann (Forsmo Jrnvgsbron en Suecia).
5. Descripcin de la aplicacin de la metodologa propuesta Puente sobre el rio Vindel
hacia Holmforsen en Rdsel Suecia.
6. Descripcin de la aplicacin de la metodologa propuesta Puente Quebrada Blanca
(Cundinamarca).
7. Ensayo de medicin de espesor remanente de acero estructural, Norma ASTM E797
/ E797M - 10
8. Ensayo de medicin de espesor de pintura, Norma ASTM D7091 13.
9. Ensayo de especificacin estndar para pernos estructurales, Norma ASTM A325
14.
10. Ensayo de tintas penetrantes, Norma ASTM E165/E165M 12 o AWS D.1.1.
11. Ensayo de partculas magnticas, Normas ASTM E709 14 o AWS D.1.1
12. Ensayos de radiografa, Normas ASTM E1030 - 05 (revisada en 2011)
13. Ensayo de ultrasonido, Normas ASTM E164 13 o AWS D.1.1.
14. Ensayo de fatiga, Norma ASTM E606/E606M - 12
15. Ensayo de resistencia a la tensin, Norma ASTM E8/E8M - 13a
16. Ensayo de contenido qumico, Norma ASTM E350 - 12
17. Ensayo de estimacin de la resistencia a la corrosin atmosfrica del acero, Norma
ASTM A588/A588M - 10

162
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166
167
ANEXO 2
CARTA DE AUTORIZACIN DE LOS AUTORES
(Licencia de uso)

Bogot, D.C., 5 de Junio de 2015

Seores
Biblioteca Alfonso Borrero Cabal S.J.
Pontificia Universidad Javeriana
Cuidad

Los suscritos:

DARIO ALFONSO MOLANO SANCHEZ , con C.C. No 79859037


, con C.C. No
, con C.C. No

En mi (nuestra) calidad de autor (es) exclusivo (s) de la obra titulada:


EVALUACION DE FATIGA DE PUENTES EXISTENTES EN ARCO EN ACERO QUE HAN SIDO
REHABILITADOS Y/O PRESENTAN PROBLEMAS DE CORROSION
(por favor seale con una x las opciones que apliquen)
Tesis doctoral Trabajo de grado X Premio o distincin: Si No
cual:
presentado y aprobado en el ao 2015 , por medio del presente escrito autorizo
(autorizamos) a la Pontificia Universidad Javeriana para que, en desarrollo de la presente licencia
de uso parcial, pueda ejercer sobre mi (nuestra) obra las atribuciones que se indican a
continuacin, teniendo en cuenta que en cualquier caso, la finalidad perseguida ser facilitar,
difundir y promover el aprendizaje, la enseanza y la investigacin.
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De acuerdo con la naturaleza del uso concedido, la presente licencia parcial se otorga a ttulo
gratuito por el mximo tiempo legal colombiano, con el propsito de que en dicho lapso mi

168
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respetando siempre la titularidad de los derechos patrimoniales y morales correspondientes, de
acuerdo con los usos honrados, de manera proporcional y justificada a la finalidad perseguida, sin
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misma. Adems, aseguro (aseguramos) que no contiene citas, ni transcripciones de otras obras
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a los fines previstos; ni tampoco contempla declaraciones difamatorias contra terceros; respetando
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Adicionalmente, manifiesto (manifestamos) que no se incluyeron expresiones contrarias al orden
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(nuestro) competencia exclusiva, eximiendo de toda responsabilidad a la Pontifica Universidad
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(continuaremos) conservando los correspondientes derechos patrimoniales sin modificacin o
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autores, los cuales son irrenunciables, imprescriptibles, inembargables e inalienables. En
consecuencia, la Pontificia Universidad Javeriana est en la obligacin de RESPETARLOS Y
HACERLOS RESPETAR, para lo cual tomar las medidas correspondientes para garantizar su
observancia.

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Esta Tesis o Trabajo de Grado contiene informacin privilegiada, estratgica, secreta,
confidencial y dems similar, o hace parte de una investigacin que se adelanta y cuyos
resultados finales no se han publicado. Si No X
En caso afirmativo expresamente indicar (indicaremos), en carta adjunta, tal situacin con el fin
de que se mantenga la restriccin de acceso.

No. del documento


NOMBRE COMPLETO FIRMA
de identidad
DARIO ALFONSO MOLANO SANCHEZ 79859037

FACULTAD: INGENIERIA
PROGRAMA ACADMICO: MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL ENFASIS ESTRUCTURAS

169
ANEXO 3
BIBLIOTECA ALFONSO BORRERO CABAL, S.J.
DESCRIPCIN DE LA TESIS O DEL TRABAJO DE GRADO
FORMULARIO

TTULO COMPLETO DE LA TESIS DOCTORAL O TRABAJO DE GRADO


EVALUACION DE FATIGA DE PUENTES EXISTENTES EN ARCO EN ACERO QUE HAN SIDO
REHABILITADOS Y/O PRESENTAN PROBLEMAS DE CORROSION
SUBTTULO, SI LO TIENE

AUTOR O AUTORES
Apellidos Completos Nombres Completos
MOLANO SANCHEZ DARIO ALFONSO

DIRECTOR (ES) TESIS O DEL TRABAJO DE GRADO


Apellidos Completos Nombres Completos
NUEZ MORENO FEDERICO ALEJANDRO

FACULTAD
INGENIERIA
PROGRAMA ACADMICO
Tipo de programa ( seleccione con x )
Pregrado Especializacin Maestra Doctorado
X
Nombre del programa acadmico
MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL ENFASIS ESTRUCTURAS
Nombres y apellidos del director del programa acadmico
LUIS FELIPE PRADA SARMIENTO
TRABAJO PARA OPTAR AL TTULO DE:
Magister en Ingeniera Civil con nfasis en Estructuras
PREMIO O DISTINCIN (En caso de ser LAUREADAS o tener una mencin especial):

CIUDAD AO DE PRESENTACIN DE LA TESIS NMERO DE PGINAS


O DEL TRABAJO DE GRADO
BOGOTA 2015 165
TIPO DE ILUSTRACIONES ( seleccione con x )
Tablas, grficos y
Dibujos Pinturas Planos Mapas Fotografas Partituras
diagramas
X X
SOFTWARE REQUERIDO O ESPECIALIZADO PARA LA LECTURA DEL DOCUMENTO
Nota: En caso de que el software (programa especializado requerido) no se encuentre licenciado por
la Universidad a travs de la Biblioteca (previa consulta al estudiante), el texto de la Tesis o Trabajo
de Grado quedar solamente en formato PDF.

170
MATERIAL ACOMPAANTE
DURACIN FORMATO
TIPO CANTIDAD
(minutos) CD DVD Otro Cul?
Vdeo
Audio
Multimedia
Produccin
electrnica
Otro Cul?

DESCRIPTORES O PALABRAS CLAVE EN ESPAOL E INGLS


Son los trminos que definen los temas que identifican el contenido. (En caso de duda para designar
estos descriptores, se recomienda consultar con la Seccin de Desarrollo de Colecciones de la
Biblioteca Alfonso Borrero Cabal S.J en el correo biblioteca@javeriana.edu.co, donde se les
orientar).
ESPAOL INGLS
Fatiga Fatigue
tensin stress
fractura fracture
grieta crack
corrosin corrosion
RESUMEN DEL CONTENIDO EN ESPAOL E INGLS
(Mximo 250 palabras - 1530 caracteres)

Actualmente en Colombia no existe una norma para la revisin de fatiga de puentes de acero aunque
se han encontrado fisuras de fatiga acompaadas con corrosin en algunos puentes, por lo que es
necesario una nueva investigacin local que mejore la falta de conocimiento para evitar colapsos
parciales o totales. El objetivo principal de este trabajo es presentar una metodologa para evaluar
la fatiga en los puentes de acero en arco, con elementos o conexiones que presentan sntomas de
corrosin. Adems, se presentan algunos de los escenarios supuestos de condiciones de los puentes
en varios proyectos y se hicieron pasar a travs de la metodologa bajo un conjunto de actividades
que en ltima instancia van a terminar en la determinacin de la vida remanente a fatiga. Esta
metodologa supone daos por fatiga y corrosin que afectan a las articulaciones principales de los
elementos del puente. Esto ayudar en un proceso de toma de decisiones de priorizacin, que podra
sugerir reforzamiento del puente o determinar las reparaciones.

Currently in Colombia there is no fatigue standard for Steel bridges although the appearance of
fatigue and corrosion in some bridges, which makes a necessity of new local investigation that
improves lack of knowledge to avoid partial or complete collapses. The main purpose of this work is
to present a methodology to evaluate fatigue in arch steel bridges, with elements or connections
that present corrosion. Also, some assumed scenarios of bridge conditions in several projects, are
presented and made pass through the methodology to find a set of activities that will ultimately end
up in the determination of the remanent fatigue life. This methodology assumes joint fatigue and
corrosion damage affecting main elements of the bridge. This will help in a decision making process
of prioritization, that might suggest bridge retrofitting or bridge posting for repairs.

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