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REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITCNICO


SANTIAGO MARIO
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL

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Ensayo 1

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Estudiante:

Luis David Martnez

C.I. 25661053

Tutor:

Ing. Luis Jimnez

Maturn, febrero de 2017


UNIDAD I

Mantenimiento de Obra es un conjunto de trabajos peridicos programados


y no programados que se realizan para conservarlo la vida til de un
elemento,mquina, instalacin o edificio, en adecuadas condiciones para cubrir las
necesidades previstas.

EXISTEN DOS TIPOS DE MANTENIMIENTOS

Mantenimiento preventivo y el correctivo. El preventivo como su nombre lo


indica previene cualquier inconveniente que pueda ocurrir en la vida til de las
edificaciones evitando as que esta cumpla los objetivos para la cual se dise. El
correctivo trata de corregir aquellos errores que ya presenta la edificacin para as
lograr extender su vida til hasta el mximo y conservar su patrimonio
arquitectnico.

Entre las variables que inciden en la construccin, conservacin y mantenimiento


de una edificaciones podemos mencionar aspectos fsicos, qumicos y biolgicos:
Las emisiones lquidas, cloacales y de aguas servidas, cuando sus contenidos son
peligrosos o txicos, deben tener un tratamiento previo antes de su evacuacin a
la red cloacal pblica. Este tema es actualmente uno de los que ms afectan a
nuestro medio ambiente natural, ya que en muchos casos est fuera de control.

Aspectosfsicos: Radiacin solar;Asoleamiento. Temperatura. -Vientos:


composicin de aire. Velocidad: La parte variable con el tiempo se denomina
turbulencia es de carcter aleatorio y es el responsable de la accin dinmica del
viento sobre las edificaciones. La direccin: puede considerarse horizontal a los
efectos del clculo y sus efectos de las edificaciones. La accin que ejerce el
viento sobre una pared de la construccin depende de: La velocidad del viento, La
forma de la construccin y sus proporciones, (escala). El emplazamiento del
elemento (altura, proteccin,etc.) y su orientacin, Las dimensiones del elemento
Nubosidad: Humedad relativa Presin atmosfrica. Precipitaciones:
infraestructura aguas es superficiales, afectada aguas por la subterrneas.La lluvia
cida, Fenmenos atmosfricos: Tormentas. Tornados. Rayos. - composicin del
suelo: Morfologa. Geologa. Fenmenos terrestres: Un hundimiento de tierra es
un movimiento de la superficie terrestre en el que predomina el sentido vertical
descendente y que tiene lugar en reas aclinales o de muy baja pendiente. Este
movimiento puede ser inducido por distintas causas y se puede desarrollar con
velocidades muy rpidas o muy lentas segn sea el mecanismo que da lugar a tal
inestabilidad. Sismos: Se da en las placas tectnicas de la corteza terrestre. En la
superficie, se manifiesta por un movimiento o sacudida del suelo, y puede daar
enormemente las estructuras mal construidas. Los terremotos ms poderosos
pueden destruir hasta las construcciones mejor diseadas Alud: desplazamiento
de una capa de nieve ladera abajo, que puede incorporar parte del sustrato y de la
cobertura vegetal de la pendiente.

Aspectos biolgicos: Microcosmos: bacterias, insectos, etc.Macrocosmos: vegetal,


animal, etc.

Aspectos humanos: Poblacin: Niveles socioeconmicos Densidad, etc.


Vehculos: traccin humana, con motor, livianos, pesados, densidad, etc.

Actividades: residenciales, comerciales, industriales, etc.

Clasificacin de un mantenimiento:

Preventivos: Es aquel que consiste en un grupo de tareas planificadas que se


ejecutan peridicamente, con el objetivo de garantizar que los activos cumplan con
las funciones requeridas durante su ciclo de vida til dentro del contexto
operacional donde su ubican, alargar sus ciclos de vida y mejorar la eficiencia de
los procesos.

Predictivo: Este tipo de mantenimiento se basa en predecir la falla antes de que


esta se produzca. Se trata de conseguir adelantarse a la falla o al momento en
que el equipo o elemento deja de trabajar en sus condiciones ptimas. Para
conseguir tcnicas de monitores esto se utilizan herramientas y de parmetros
fsicos.
Rutinario: El mantenimiento rutinario lo comprenden aquellas actividades de
mantenimiento en los puentes que pueden ser realizadas por el personal de las
residencias de conservacin.

Correctivo: Este mantenimiento tambin es denominado "mantenimiento


reactivo", tiene lugar luego que ocurre una falla o avera, es decir, solo actuar
cuando se presenta un error en el sistema.

Paliativo: Este se encarga de la reposicin del funcionamiento, aunque no quede


eliminada la fuente que provoco la falla.

Entre las normas aplicadas al mantenimiento podemos mencionar, la norma


covenin 3049-93 (Mantenimiento en Edificaciones)

UNIDADII

MANTENIMIENTO DE CARRETERAS

IMPORTANCIA DEL MANTENIMIENTO EN CARRETERAS

El mantenimiento de una carretera nos va a garantizar soluciones a


problemas que se presentan, a causa de su uso, y as brindar al usuario el nivel
de servicio para el que la carretera fue diseada. Las carreteras y los medios de
transporte representan una contribucin decisiva al desarrollo econmico y
crecimiento de un pas, pues aporta a su vez muchos beneficios sociales.

Una red vial mal mantenida obstaculiza la movilidad, eleva de manera


significativa los costos de operacin vehicular, incrementa las tasas de
accidentalidad y sus correspondientes costos humanos y materiales, agrava el
aislamiento, la pobreza, mala salud y el analfabetismo en las zonas rurales
principalmente
CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS SEGN CONAVIAL Y SUS
CARACTERSTICAS:

Troncales
Locales
Ramales
Sub-ramales

Las caractersticas son altos volmenes detrnsito entre centros poblados


demayor importancia del Pas.Las carreteras, segn sean sus caractersticas
estructurales, pueden clasificarseen: Autopistas, autovas, carreteras
convencionales y vas para automviles. La red de alta capacidad la forman las
autovas y las autopistas, que se diferencian del resto de carreteras por tener ms
de una calzada, por no ser cruzadas ni cruzar a nivel otras vas de
comunicacin y por tener una velocidad mxima permitida mayor. A su vez,
las autopistas y las autovas se diferencian entre s en que, en las autopistas, las
propiedades colindantes a stas no tienen accesos a la misma, y enlas autovas lo
tienen limitado.

FRECUENCIA DE EVALUACIN DE LAS CARRETERAS SEGN SU TIPO

Evaluacinde carreteras no destructivas

La incidencia de factores de diverso origen determinan alteraciones de


la superficie de rodamiento de los pavimentos que afectan la
seguridad, comodidad y velocidad con que debe circular el trnsito vehicular
presente y futuro. La finalidad de todo proceso de mantenimiento o refuerzo
de los pavimentos en servicio, es corregir los defectos mencionados para
alcanzar un grado de transitabilidad adecuado durante un perodo de
tiempo suficientemente prolongado que justifique la inversin necesaria.

Las causas de los defectos mencionados son de distinto origen y


naturaleza; entre las que cabe destacar las siguientes:
Elevado incremento de las cargas circulantes y de su frecuencia con
respecto a las previstas en el diseo original.

Deficiencias durante el proceso constructivo en la calidad real de


losmateriales en espesores o en las operaciones de construccin,
particularmente en la densificacin de las capas.

Diseos deficientes (ejemplos: empleo de mtodos de diseo que resultan


inadecuados en la actualidad; incorrecta valoracin de las caractersticas de los
materiales empleados; incorrecta evaluacin del trnsito existente y previsto
durante el perodo de diseo del pavimento).

Factores climticos regionales desfavorables (ejemplos: elevacin del nivel


fretico, inundaciones, lluvias prolongadas, insuficiencia de drenaje
superficial profundidad prevista).

Deficiente mantenimiento por escasez de recursos econmicos disponibles,


equipo, maquinaria especializada y personal capacitado.

Problemas de aprovisionamiento en algunas zonas del pas, por


agotamiento de materiales adecuados en las proximidades de los puntos de
empleo, obligando a mayores distancias de acarreo. A veces la limitante es legal,
por razones urbansticas y an ambientales. Por los anteriores y otros
problemas, existe la necesidad perentoria de determinar, mediante
diferentes tipos de ensayos, parmetros estructurales y funcionales, que nos
indiquen el estado actual del pavimento y su desempeo futuro.

MTODOS DE EVALUACIN OPERACIONAL DE CARRETERA

Evaluacin superficial

El deterioro de la estructura del pavimento esta dado en funcin de la clase


de dao, su severidad y cantidad o densidad del mismo. La formulacin de un
ndice que tuviese en cuenta los tres factores mencionados ha sido problemtica
debido al gran nmero de posibles condiciones. Para superar esta dificultad se
introdujeron los valores deducidos, como un arquetipo de factor de ponderacin,
con el fin de indicar el grado de afectacin que cada combinacin de clase de
dao, nivel de severidad y densidad tiene sobre la condicin del pavimento.

Existen tres grupos de tecnologas utilizadas para el registro de estas


fallas. El Manual de tcnicas se basa en la observacin de los inspectores y de la
visualizacin de fallas. Se debe registrar los datos en papel o mediante algn tipo
de tcnica computarizada. Tcnicas de imagen en tomar fotografas de la
superficie, ya sea continua o discreta.

MTODOS DE EVALUACIN ESTRUCTURAL DE CARRETERAS:

La evaluacin estructural de pavimentos consiste, bsicamente, en


la determinacin de la capacidad portante del sistema pavimento-subrasante
en una estructura vial existente, en cualquier momento de su vida de servicio,
paraestablecer y cuantificar las necesidades de rehabilitacin, cuando el
pavimentose acerca al fin de su vida til o cuando el pavimento va a cambiar su
funcin (unnuevo tipo de avin en un aeropuerto existente, por ejemplo). Las
necesidades de evaluar estructuralmente los pavimentos de una red aumentan a
medida que se completa el diseo y la construccin de una red vial nacional
o regional y consecuentemente aumenta la necesidad de su preservacin y
rehabilitacin.

Ante un problema de evaluacin estructural, el Ingeniero Vial


tradicionalmente ha recurrido a la perforacin de calicatas, a la toma de muestras
para su ensayo en el laboratorio, y al anlisis de cada uno de sus
componentes (materiales) porseparado, para incorporarlos luego en el
sistema (pavimento) y deducir acerca de las caractersticas estructurales del
mismo. Esta metodologa es cara, lenta, altera el equilibrio del sistema al
perforar y es "destructiva". La alternativa presentada en este estudio es "no
destructiva" y se basa en lainterpretacin de las deflexiones medidas en la
superficie de un pavimento. Lasdeflexiones en la superficie de un pavimento
reflejan una respuesta global delsistema pavimento-subrasante bajo una
carga dada. Su medicin es simple, rpida, econmica y "no destructiva", es
decir, no se alteran el equilibrio ni la integridad del sistema.

APLICACIN DEL MTODO PCI

El PCI es un ndice numrico que vara desde cero (0), para un pavimento
fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado.
En el Cuadro 1.4 se presentan los rangos de PCI con la correspondiente
descripcin cualitativa de la condicin del pavimento.

RANGO CLASIFICACION
100-85 EXCELENTE
85-70 MUY BUENA
70-55 BUENA
55-40 REGULAR
40-25 MALO
25-10 MUY MALO
10-0 FALLADO

El clculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual


de la condicin del pavimento en el cual se establecen clase, severidad y cantidad
de cada dao que presenta. El PCI se desarroll para obtener un ndice de la
integridad estructural del pavimento y de la condicin operacional de la superficie.
La informacin de los daos obtenidos como parte del inventario ofrece una
percepcin clara de las causas de los daos y su relacin con las cargas o con el
clima

TIPOS DE REPARACIONES DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

Mantenimiento Menor:

Dentro del mantenimiento menor se contemplan acciones aplicadas


localmente, entre las cuales se pueden mencionar:
a. Sellado de

b. Bacheo

c. Sello asfltico localizado

d. Nivelacin localizada

e. Fresado y texturizacin localizada

El mantenimiento menor preventivo consiste en aquellas acciones


que se ejecutan para proteger el pavimento y corregir fallas incipientes en
su estado inicial de evolucin. El Mantenimiento correctivo se refiere a
acciones ejecutadas para corregir o reparar fallas que afectan el nivel de
servicio del pavimento, o presentan peligro para los usuarios.

Mantenimiento Mayor:

Las acciones de mantenimiento mayor son aplicadas a un tramo de


va, o al menos a una seccin importante de la misma. Son actividades
programadas y ejecutadas para el mejoramiento sustancial del pavimento. Este
tipo de mantenimiento se ha clasificado en:

Efectivo y correctivo , este ltimo se aplica cuando el nivel de servicio de


una va est por debajo del mnimo aceptable desde el punto de vista
funcional, o presenta importante debilitamiento estructural. En estos casos,
se requieren acciones de mantenimiento mayor para corregir integralmente el
problema. Este tipo de acciones se aplican al pavimento clasificado como "malo"

Dentro de las acciones de mantenimiento mayor se han considerado las


siguientes:

a. Tratamientos superficiales

b. Capas asflticas

c. Remocin por fresado

d. Reciclado
BIBLIOGRAFICAS

1. https://www.dspace.espol.edu.ec/bitstream/123456789/6124/6/capitulo%20
2.pdf.
2. Norma Covenin 3049-93 Mtto. - Scribd
3. Asphalt Institute (1977), "Asphalt Overvlays and Pavement Rehabilitation",
Manual series 17 (MS-17).
4. Burmister, D.M. (1943), "The General Theory of stress and in Layered
Systems and Applications to the Design of Airport Runways"
Proceedings, HRB, vol.23.

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